"Struktur und Haptik" - Lacksysteme fÃ¼r das Automobil-Interieur ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Während der Lackchemiker zur Kompensation dieser Einflüsse bei konventionellen (lösemittelhaltigen) Systemen auf eine Vielzahl organischer Lösemittel zurückgreifen kann, steht ihm im Hydrobereich im Wesentlichen das in seinen physikalischen Eigenschaften nicht veränderbare Wasser zur Verfügung. Ein Mehraufwand zur Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsregelung in der Lackieranlage muss einkalkuliert werden. Vom Verarbeiter werden folgende Forderungen an das Lacksystem gestellt: ■ Prozesssicherheit, ■ einfache Prozessführung (Kosten, Zeit), ■ großes „Verarbeitungsfenster“, ■ möglichst geringe Emissionen organischer Lösemittel, ■ möglichst einschichtige Applikation von zum Beispiel (unvorbehandeltem) PP, PBT, PA etc., ■ möglichst universeller Einsatz der Lackkomponenten (Komplettmodule) und ■ Erfüllen arbeitsschutztechnischer Forderungen. Die grundlegenden Eigenschaftsprofile der Materialklassen – 1-/2- Komponenten bzw. konventionell/wasserverdünnbar – sind in stark vereinfachter Form in Tabelle 2 dargestellt. Bereits heute stehen wasserverdünnbare Alternativen mit einem VOC < 250 g/l zur Substitution konventioneller Systeme zur Verfügung. Im Rahmen einer prozesssicheren Anwendung wasserverdünnbarer Beschichtungssysteme ist ein – im Vergleich zum Einsatz konventioneller Systeme – höherer technologischer Aufwand (zum Beispiel Klimatisierung, Powerwash, Auslegung der lackfördernden Elemente in Edelstahl) erforderlich. Anforderungen an die Lack- und Rohstoffindustrie Längst schon sind die kartografischen Grenzen überschritten, kulturelle Unterschiede der einzelnen Regionen in die einzelnen Unternehmenskulturen übernommen und der Begriff des „Global Player“ geprägt worden. Mit dem gleichen Selbstverständnis wird die weltweite Just-in-Time-Verfügbarkeit der eingesetzten Lackmaterialien und Rohstoffe vorausgesetzt. Die Lackindustrie — Großindustrie und Mittelstand — reagiert auf diese Forderungen mit flexiblen Logistikkonzepten, der Gründung neuer fertigungsnaher Produktionsstandorte und der Kooperation mit geeigneten Fertigungspartnern. Die weitere Reduktion der Emissionen organischer Lösemittel wird als permanenter Forschungsauftrag durch die konsequente Weiterentwicklung von High-Solid- und wasserverdünnbaren Lacksystemen verfolgt. Die durch den hohen anlagentechnischen Aufwand gegenüber konventionellen Systemen benachteiligten wasserverdünnbaren 2K- PUR-Systeme müssen parallel durch konsequente rohstoffseitige Erforschung und Entwicklung weiter optimiert werden. Design-Emotionen wecken Nach dem häufig zitierten Bedürfnis der Menschen nach Mobilität mehrten sich in den letzten Jahren zusätzlich die Rufe nach Individualität. Das Automobil ist somit nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern Ausdruck von Selbstverständnis, Image und Lebensfreude. Zur Unterstützung dieser Individualität stehen dem Designer unterschiedliche Farb- und Effektkombinationen zur Verfügung. DerMolch machts! www.lactec.com Farbwechseltechnik Lackversorgungstechnik Lackdosiertechnik Hochspannungstechnik Bewegungsmaschinen Zerstäubertechnik Steuerung/Automation Ringleitungen, Handstationen, Roboter... das vollautomatische moFa-System von LacTec führt zu effizienter und materialsparender Lackversorgung. Lackrückgewinnung und schnelle Farbwechsel sind Ihr Vorteil. Das TPS-System sorgt für die ökonomische und ökologische Applikation mit Sonderfarben – per zentraler Lackversorgung über nur eine Systemleitung für manuelle und automatische Lackierung. Wir informieren Sie ausführlich im Internet. Oder rufen Sie einfach an. Jahrg. 57 (2003) 5 P A I N T I N G SYSTEMS D-63110 Rodgau · Telefon 0 61 06/ 84 47 0 · Fax 84 47 99 e-mail: info@lactec.com
mo SCHWERPUNKT: OBERFLÄCHENTECHNIK FÜR DIE AUTOMOBILINDUSTRIE Tabelle 1. Übersicht Soft-Systeme Die farbliche Zusammenfassung funktionsähnlicher Bauelemente unterstützt die Übersichtlichkeit und Struktur von Innenraumkonzepten. Mit speziellen Effekten variabel ausgestattete Leistenelemente setzen Akzente, mit denen der Charakter des Fahrzeugs geprägt wird. Das Design orientiert sich hierbei am Zeitgeist, mit der notwendigen Flexibilität, auch kurzfristigen Trends nachzugehen und diese im Rahmen der Philosophie des jeweiligen Automobilherstellers umzusetzen. Seit wenigen Jahren wird neben den Ansprüchen des Menschen auf Mobilität und Individualität dem Anspruch auf Sensitivität verstärkt Aufmerksamkeit geschenkt. Der Innenraum eines Fahrzeugs muss in unserer industriell geprägten, häufig „reizlosen“ Umwelt die Sensitivität des Menschen herausfordern und unterstützen. Der Einsatz von unterschiedlichen Formen, Farben, Strukturen und Haptiken im Fahrzeug-Innenraum beeinflusst die Wahrnehmung des Fahrers. Bewusst oder unbewusst wahrgenommen, mit Softcoating griffsympathisch ausgestattete Baugruppen prägen den Eindruck hochwertiger Oberflächen. Über Struktur und Haptik selbsterklärende Funktionen von Bedienelementen unterstützen den Anspruch auf die häufig unterforderte „sinnliche“ Wahrnehmung der Umgebung. ALEXIT-Decorlack (lösemittelhaltig) ALEXIT-Softcoating 401–53 (Ism) ALEXIT-Softcoating 401–83 (Ism) ALEXIT-Softcoating 401–73 (Ism) ALEXIT-Decorlack (wasserverdünnbar) ALEXIT-Softcoating 341–83 (wv) ALEXIT-Softcoating 341–97 (wv) ALEXIT-Universal-Softcoat (wv) Qualität Schichtdicke Haptikniveau 20–40 µm 50–80 µm 60–80 µm 35–50 µm 20–40 µm 60–80 µm 35–50 µm 25–60 µm Lacksystem Filmeigenschaften Chemikalienbeständigkeit Mechanische Resistenz Lichtbeständigkeit Haftung Ökonomie Materialkosten in % relativ Reinigungsprozess Klimatisierung der Applikationsanlage 2K-Anlage Prozesssicherheit Haftung Stabilität gegenüber Varianz der rel. Luftfeuchte Potlife 1K-Systeme dualität wird der Bedarf an Spezial-Beschichtungsstoffen weiterhin zunehmen. Im Spannungsfeld weiterhin steigender Qualitätsanforderungen an das beschichtete Formteil unter Verwendung neuer Hochleistungssubstrate, aber auch von „Low-Price“-Kunststoffen führt das rechtzeitige Einbinden des Lackentwicklers als „Know-how“-Träger zu einem optimalen Gesamtergebnis. Frühzeitig erkannte technologische Sonderleistungen der Beschichtungsmaterialien führen — bei der Substratauswahl berücksichtigt — zur Steigerung der Ökonomie durch Verwenden preisgünstiger Standardkunststoffe bzw. durch Einsatz einschichtig anwendbarer Beschichtungsstoffe (Prozesskostenreduzierung). Um eine weitere Reduzierung von Emissionen organischer Lösemittel zu erreichen, werden (in Europa) konventionelle Beschichtungen zunehmend durch wasserverdünnbare Lacksysteme ganz oder teilweise substituiert. Für eine höhere Prozesssicherheit beim Verarbeiten wasserverdünnbarer Lacksysteme ist eine weitere Optimierung der bereits vorhandenen sowie die konzentrierte Entwicklung weiterer neuer Rohstoffe im engen Dialog zwischen Rohstoff- und lackentwickelnder Industrie erforderlich. Die Komplexität der bei der Kunststofflackierung zu bewältigenden Aufgaben wird weiter zunehmen. Im Sinne des zielorientierten Handelns wird der enge Dialog zwischen Substratlieferanten, Kunststoffverarbeiter, Lackierbetrieb, Lackentwicklung und dem Automobilwerk notwendig und interessante Fragestellungen hervorbringen. Die Lackindustrie ist darauf vorbereitet, ihr Knowhow in diese Prozesse einzubringen. Der Autor dieses Beitrags Dipl.-Ing. Stefan Jacob, Jahrgang 1965, studierte Chemieingenieurwesen mit Schwerpunkt technische Chemie an der Fachhochschule Hamburg. Er war von 1994 bis 1995 als Projektingenieur für allgemeine Industrielacke bei Mankiewicz tätig. Seit 1995 leitet er dort das F&E- Labor „Beschichtungen für die Kunststofflackierung“. 2K-PUR-Systeme konventionell hydro konventionell hydro 0/+ 0/+ + ++ 70 100 100 – ++ + ./. 0 + ++ +++ 0 ++ +++ +++ 0/+ 0/+ + + 80 110 110–130 – + – ./. ++ ++ ++ ++ 100 100 100 empfohlen ++ + 1–4 h + ++ ++ + 110 110 110–130 empfohlen + – 1–4 h Fazit In einem Umfeld erhöhter Ansprüche auf Indivi- Ökologie Emission VOC < 250 g/l Reinigungsmittel Tabelle 2. Gegenüberstellung konventionelles und wasserverdünnbares Lacksystem – + ++ – +/0 0 ++ – 54 Jahrg. 57 (2003) 5
Seite 1 und 2: mo SCHWERPUNKT: OBERFLÄCHENTECHNIK
Seite 3: mo SCHWERPUNKT: OBERFLÄCHENTECHNIK

"Struktur und Haptik" - Lacksysteme fÃ¼r das Automobil-Interieur ...

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?