Segel Journal Vendée Globe (Vorschau)

ZURÜCK ZU DEN WURZELN: SONDERKLASSE TILLY XV 

SEGELJOURNAL 

SEGELJOURNAL.COM · SEPTEMBER/OKTOBER 05/2012 · 5,20 Euro 

Alles, was Segler bewegt 

J-Class 

Endeavour 

EIN SCHIFF ZUM 

NIEDERKNIEN 

Österreich: 5,80 Euro · Schweiz: SFR 9,80 · BeNeLux: 5,90 Euro · Italien/Spanien: 6,60 Euro 

Reviere 

SCHOTTLAND, MALTA, STEINHUDER MEER 

16 Fragen an... 

SEGLER PEER STEINBRÜCK 

Yachtcheck 

DIE NEUE DELPHIA 31 

Vendée Globe 

DER MOUNT EVEREST DER SEGLER 

1 SEGEL JOURNAL MAI/JUNI 2012

Abenteuerlust 

Seeluft atmen 

frischer Wind 

mit Freunden 

Seite an Seite! 

INTERBOOT 

DAS PURE VERGNÜGEN 

Bereit für das nächste Abenteuer? Die INTERBOOT auch. 

Die neuesten Tipps und Trends erleben Sie 

zum Saisonstart auf der INTERBOOT. 

22-30 SEPTEMBER 2012 

MESSE FRIEDRICHSHAFEN 

www.interboot.de

editorial 

Das große Abenteuer 

Zum Segeln braucht man eigentlich nicht viel: Es langt ein Boot mit 

zwei Segeln, dann kann es losgehen, das ist die große Freiheit, die 

das Segeln immer ausgemacht hat. Wer es verkompliziert und vor 

lauter Ausrüstung nicht mehr aus dem Hafen kommt, ist schließlich 

selbst schuld. Wie hart die Segelei jedoch vor hundert Jahren gewesen 

sein mag, durfte SEGEL JOURNAL-Autorin Monika Kludas auf der 

Hamburger Außenalster erfahren. Mit der in den Originalzustand 

zurückgebauten Tilly XV bestritt sie eine Klassikerregatta (ab Seite 

92). Winschen? Fehlanzeige, ebenso wie weiches Tauwerk oder leicht 

laufende Blöcke. Über 50 Quadratmeter Segel mussten bei teils kräftigem 

Wind mit purer Muskelkraft gebändigt werden. Harter Körpereinsatz 

also, vor allem für Kludas‘ Hände (auf dem Foto mit Bootseigner 

Siegfried Rittler aus Starnberg). Das beachtliche Ergebnis: zwei 

zweite Plätze und ein vierter Platz bei den Regatten. 

Auch andere Segler schinden sich für ihren großen Traum: Extremsegler 

Alex Thomson zum Beispiel vertraute vor dem Start zur Einhand-Nonstop-Regatta 

Vendée Globe der neuen stellvertretenden 

Chefredakteurin Sandra-Valeska Bruhns an, dass er eigentlich nicht 

gern allein segelt (ab Seite 102). Und vor allem nicht gern nass wird. 

Aber das ist ja beim Segeln eigentlich systemimmanent, vor allem 

wenn man über das heimische Revier hinausblickt und sich mit seinen 

Fähigkeiten weiterentwickeln möchte. Das geht weltweit, weiß 

SEGEL JOURNAL-Autor Hans-Harald Schack. Sein Plädoyer ist daher 

gleichzeitig der Titel seines Artikels: Trainiert! Segeln! Sie lesen ihn 

ab Seite 78. 

Viel Spaß auch mit allen anderen Artikeln der neuen Ausgabe 

wünscht Ihnen 

Ihr 

Claus Reissig 

Chefredakteur 

Mitarbeiter im Einsatz: Monika Kludas 

und Tilly XV-Eigner Siegfried Rittler 

mit geschundenen Händen; die neue 

stellvertretende Chefredakteurin 

Sandra-Valeska Bruhns traf Alex 

Thomson im Taxi. Regattasegler 

Hans-Harald Schack schließlich plädiert 

für mehr Training beim Segeln

inhalt 

september/oktober 2012 

Rolex/Kurt Arrigo 

28 yachtcheck 52 ValLetta 

20 

Endeavour 

Nur noch drei original J-Class-Yachten 

sind erhalten. Mit einem Kohlefasermast 

ist die Endeavour nach ihrem Refit schneller denn je 

yachting 17 – 42 

travel 43 – 66 

18 Highlights 

44 highlights 

20 Endeavour 

Schön, schöner, J-Class. Die 

Endeavour strahlt in neuem Glanz 

28 yachtcheck: Delphia 31 

Gute Segeleigenschaften, problemloses 

Handling und ein 

ausgezeichnetes Raumangebot: 

Die neue Delphia 31 überzeugt im 

Yachtcheck 

34 torqeedo 

Aus der Not eine Tugend: Warum 

Christoph Ballin schnelle Elektromotoren 

entwickelt 

38 interboot 

Die Messesaison beginnt mit der 

Interboot am Bodensee 

41 yachting-guide 

46 schottland 

Fernab ausgetretener Pfade bietet 

der Westen Schottlands eine 

beeindruckende Natur und viele 

versteckte „Lochs“ 

52 sail & the city: valletta 

Die maltesische Hauptstadt lockt 

im Oktober mit dem Erbe der 

Kreuzritter, mildem Klima und dem 

Middle Sea Race 

56 where to start: kroatien 

SEGEL JOURNAL verrät die besten 

Häfen für den Start in den Urlaub 

entlang der kroatischen Küste 

58 panzer segelt... 

auf dem steinhuder meer 

Autorin Kirsten Panzer-Gunkel ist auf 

Deutschlandreise. Und erzählt vom 

Meer im Land 

64 Travel-Guide 

4 Segel journal september/oktober 2012

READY FOR SHORE 

Exklusiv bei 

oder unter 

www.ocean-one.de

inhalt 

september/oktober 2012 

102 

alex thompson 

70 vendée globe 

Sports 67 – 86 

sailors 87 – 111 

68 highlights 

88 highlights 

70 vendée globe 

Das härteste Rennen der Einhandsegler 

startet im Oktober. SEGEL 

JOURNAL stellt die Teilnehmer vor 

76 frauen auf regattabahnen 

Frauen können es so gut wie 

Männer. Auf Hochseeregatten und 

rund um die Welt 

78 trainiert segeln! 

Autor Hans-Harald Schack 

plädiert für lebenslanges Lernen 

an Bord. Aus Freude am Segeln! 

84 extreme 40 

Wie segelt sich ein Rennkatamaran? 

Vor Saint-Tropez 

kann das jeder ausprobieren 

90 tilly xv vintage yacht 

Zum 100. Geburtstag schenkte 

Siegfried Rittler seiner Yacht eine 

Renovierung in den Urzustand 

98 wasserdichte handys 

Handys von Seglern dürfen nicht 

wasserscheu sein. SEGEL JOURNAL 

stellt die besten Modelle vor 

102 interview: alex thomson 

Der Solosegler über Hochseerennen, 

Einsamkeit und Familie 

106 uhren 

Maritimes Statement am 

Handgelenk 

108 slam shop 

110 Meer Lektüre ! 

Buchempfehlungen für Segler, 

gelesen von Stefan Schorr 


NEU AN BORD: 

MINOX BN 7x50 DCM 

90 tilly XV 

Revolutionär. 

Innovativ. 

Digital. 

standards 

03 editorial 

08 zoom 

Voll integrierter Digital- 

Kompass mit automatischer 

Tilt-Kompensation 

Herausragende Spitzen-Optik 

mit großem Sehfeld 

Multi-Funktionen auf Knopfdruck: 

Barometer, Höhenmesser, 

Thermometer, Stoppuhr etc. 

Robust, wasserdicht und 

schwimmfähig 

Einzel-Okulareinstellung – 

Schärfebereich von 12 Meter 

bis Unendlich 

Einfach auswechselbare Dreh- und 

Stülpaugenmuscheln – individuell 

ganz nach Wunsch 

499,- Euro (UVP) 

12 magazin 

112 Gewinnspiel 

Gewinnen Sie eine Kamera 

von Rollei 

Auch in 

schwarz 

erhältlich 

113 impressum 

114 16 fragen an... 

einen, der viel zu selten zum 

Segeln kommt: Peer Steinbrück 

September/Oktober 2012 

Foto: Samantha Davies 

Copyright: Vincent Curutchet 

Fachhändlernachweis: 

Tel.: 06441 / 917-0 

www.minox.com 

segeljournal.com

Wimmelbild für GroSSe 

Vor dem Start zur Langstrecke des Giraglia 

Rolex Cup nach San Remo ist der Stadthafen von 

Saint-Tropez gut gefüllt. Die Schiffe liegen, ganz 

untypisch fürs Mittelmeer, dicht an dicht in 

Päckchen nebeneinander, es entsteht ein scheinbar 

undurchdringliches Gewirr aus Masten, 

Stagen und Flaggen. Eine gute Gelegenheit, den 

Hafen trockenen FuSSes zu überqueren. Und 

dabei das beliebte Spiel „Ich sehe was, was Du 

nicht siehst“ zu spielen. Aber nein, wir haben hier 

keine kleine Maus versteckt. Auch wenn es ganz 

lustig wäre. Regattanews.com 

Segel journal september/oktober 2012 

8 Segel journal september/oktober 2012 

Fotos: Kurt Arrigo

zoom 

september/oktober 2012 Segel journal 


9

Russischer Panzerkreuzer 

Die russische Swan 60 Bronenosec (sehr frei 

übersetzt Panzerkreuzer oder auch gepanzertes 

Schiff) beim Rolex Volcano Race im Tyrrhenischen 

Meer. Gewitter- und Sturmwolken treiben die 

auffällig blaue Yacht vor sich her. Wechselnde 

Winde zwischen fünf und 25 Knoten, Regenschauer, 

Gewitter und Sturmböen mit schlechter Sicht 

forderten von der Crew des Panzerkreuzers 

unter Offizier, pardon, Steuermann Vladimir 

Liubonirov im Laufe der Regatta einiges. Verstärkt 

wurden die russischen Offshoresegler des zwei 

Jahre alten St. Petersburg Yacht Club, von denen 

die meisten aus der deutlich kleineren Drachenklasse 

kommen, von italienischen Profis. 

Regattanews.com 

Fotos: Kurt Arrigo 



zoom 



11 

11

magazin 

Der perfekte 

Motorsegler 

Für einen ehemaligen Motoryachteigner konstruierte 

Guido de Groot die 40-Meter-Slup Extreme. Auf etwas 

ungewöhnliche Weise verbindet sie die Stilelemente 

eines Trawlers mit denen einer Motoryacht sowie 

denen eines Seglers. Das Fahrzeug soll den Komfort 

bieten, den der Neu-Segler von seinen bisherigen 

Schiffen gewöhnt ist, deswegen verfügt es über einen 

riesigen Salon, Flybridge, eine steil stehende Windschutzscheibe 

sowie zwei kräftige Maschinen (je 680 

PS). Als Kiel wurde eine Art gemäßigter Langkiel gewählt. 

Das mächtige Achterdeck klappt zu einer Badeplattform 

auf, hinter zwei Luken in den Seitenwänden 

sind Jetskis, Kanus und anderes Spielzeug untergebracht. 

Segel hat Extreme natürlich auch: gewaltige 

860 Quadratmeter. Das Schiff ist derzeit in der Türkei 

im Bau und soll spätestens im kommenden Jahr vom 

Stapel laufen. guidodegroot.com 

F… red trousers 

Güldene Schüsseln 

Schnöde Keramik oder gar Kunststoff müssen auf der Bordtoilette 

nicht sein. Deutlich stilvoller sind die mit Gold oder 

Platin veredelten Schüsseln des italienischen Herstellers 

Tecma. Auf der Dubai Boatshow präsentierte die Firma nun 

für die Majesty 135 eine gesamte Sanitärkollektion in Gold. 

Drei Lagen 21-karätiges Gold wurden auf die Oberfläche 

der Toiletten und Bidets aufgetragen, jede Lage wurde bei 

1.200 Grad Celsius schonend eingebrannt. Gebaut wurde 

die 41 Meter lange Superyacht 2011 bei Majesty Yachts in 

Ajman in den Vereinigten Arabischen Emiraten. 

In Seglerkreisen nennt man sie Cowes-Hosen, 

leicht verwaschen-bleiche, unheimlich klassisch 

(also spießig!) geschnittene rote 

Hosen. Sie passen perfekt auf den manikürten 

grünen Rasen vor dem Royal 

Yacht Squadron, wenn man gerade aus 

den Händen eines adligen Herrn einen 

Silberpokal in Empfang nehmen darf. 

Aber auch die immer sehr anglophilen 

preppy-gestylten Amerikaner 

von der US-Ostküste meinen, die 

„red trousers“ wären eine Tradition 

in ihren elitären Sportclubs. Wer 

auch immer für diese Modesünde 

verantwortlich ist, es bleibt 

die Frage: What do I wear to 

my fucking red trousers? (Die 

nun auch noch schwer in 

Mode sind.) Der passende Blog 

lookatmyfuckingredtrousers. 

blogspot.de gibt Antwort. 

SEGEL JOURNAL meint: Nimm 

den Blazer, konservativer 

geht nimmer. Oder doch eine 

Strickjacke? 

Fotos: Hersteller 


Bild: Pepe Hartmann 

Immer abwechselnd! 

Am 20. Oktober veranstaltet der Hamburger Segel-Club (HSC) wieder 

die traditionelle Alster-Glocke. Das System der fröhlichen (Spaß-) 

Wettfahrt ist leicht erklärt: Jedes teilnehmende Schiff braucht zwei 

komplette Mannschaften. Denn wenn es um die Glocke geht, wird 

nach einer Runde um den Parcours auf der Außenalster das Team gewechselt. 

Klar im Vorteil ist die Crew, der es gelingt, den Crewwechsel 

vom Steg des HSC so schnell wie möglich durchzuführen. Nachteilig 

ist nur, dass die Segler, die gerade nicht dran sind, die Wartezeit gerne 

bei einem Bier verkürzen… 

For Ladies only 

Die Namen Shortcake und Mellow 

Yellow sollen nicht Appetit machen, 

sondern unterstreichen, dass die Farben 

der neuen Oakley Radar Edge 

sich wirklich nur an weibliche Trägerinnen 

richten. Rosé an Gelb sieht 

gut aus, wenn der Sportdress mit 

den Farben harmoniert, modisches 

Brombeerrot mit Schwarz setzt starke 

Akzente. Was die Brille noch kann? 

Durch drei Punkte perfekt sitzen, optimalen 

Sonnenschutz für die empfindliche 

Augenpartie bieten und bei 

jedem Tempo mithalten. Hat leider 

ihren Preis: ab 139 Euro. 

Millionärs-Race 

Schlappe 100.000 Euro Preisgeld soll der Gewinner der neuen Regatta entlang der russischen Gas-Pipeline 

durch die Ostsee bekommen, die der russische Energieriese Gazprom zusammen mit dem gerade einmal 

zwei Jahre jungen Yacht Club St. Petersburg initiiert hat. Gesegelt wird auf einheitlichen Swan 60s, von 

denen der Club gerade fünf Stück gekauft hat. Kosten auch nur drei Millionen Euro pro Yacht. Recht stattlich 

für eine Einheitsklasse, versucht man doch sonst immer, die Kosten recht schlank zu halten, 

um möglichst große Regattafelder zusammenzubekommen. Mit der Teilnahme an der 

Regatta sollen russische Segler weitere Erfahrungen auf internationalen Regatten 

sammeln. Ein ehrenvoller Gedanke, doch scheint die Regatta unter dem Titel 

Nord Stream Race, benannt nach der Gas-Pipeline, doch eher eine große 

PR-Nummer zu sein. Klar, dass dann auch Altkanzler Schröder die Siegerehrung 

vornehmen darf. Die Teilnehmer sind international: Frankreich, 

Holland, Russland, Deutschland und Europa stellen Teams. Tim Kröger 

ist Skipper des Teams Europa, Thomas Jungblut Chef der deutschen 

Crew. Start ist in St. Petersburg am 18. Oktober, Ziel nach 

rund 750 Seemeilen, einigen Zwischenstopps und ein bisschen 

Match Race in Greifswald. nord-stream-race.com

magazin 

Rechts grün, 

links rot 

Steuerbord und Backbord auseinanderhalten zu können, 

ist an Bord so wichtig, wie Bug und Heck richtig 

zuzuordnen. Dabei gilt die Steuerbordseite als 

die vornehme Seite, denn hier, auf der rechten Seite 

des Schiffes, war früher der Steuerstand des Kapitäns 

angeordnet. Außerdem befand sich auch seine Kabine 

oft auf dieser Seite, damit er die von Steuerbord 

kommenden Schiffe, denen er ausweichen musste, 

schneller sehen konnte. Kompliziert wird es, wenn auf 

Englisch mit Hafenbehörden kommuniziert werden 

muss. Die Übersetzung für die rechte, grüne Steuerbordseite 

in „starboard“ ist noch recht einfach, doch 

spricht jemand von „port“, ist nicht immer ein Hafen 

gemeint, sondern ganz gerne auch die Backbordseite 

des Schiffes. Bild: Claus Reissig 

Sommerverlängerungsmusik 

Buhne 16 auf Sylt? Das ist doch der Strand mit den Nackedeis, oder? Und natürlich 

der Name des legendären Strandbistros am Kampener Strand. Hier 

geht alles: sehen und gesehen werden, ungeschminkt da sein und unerkannt 

bleiben, relaxen, plaudern und den Ausblick auf das Meer genießen. 

Das Buhne 16-Feeling gibt es nun auch musikalisch. Die CD Buhne 16 – on 

the beach 4 ist die norddeutsche Antwort auf die legendäre Café del Mar- 

Musik aus Ibiza. Feine Tracks mit dezenter Popmusik und kleinen musikalischen 

Perlen in bester Singer-Songwriter-Tradition. Entweder direkt als Souvenir von der 

Insel mitbringen, oder bestellen unter wavemusic-shop.de 

Der 2.000ste 

Schwan 

Nautor‘s Swan feiert ein Jubiläum, das nur wenige Weften erreichen: Mitte August wurde 

mit der Swan 90 Freya im finnischen Pietarsaari der Stapellauf der 2.000. Yacht der 

Werft gefeiert. Seit 46 Jahren behaupten sich die inzwischen zur italienischen Ferragamo-Group 

gehörenden Luxusyachthersteller nun auf dem Markt. Im Lauf der Jahrzehnte 

sind die Schiffe immer größer und komfortabler geworden. Baunummer 1 trägt die 

Swan 36 Taratella, ihr Stapellauf war am 17. Juli 1967. Alle Swans zusammengenommen 

würden übrigens eine Yachtreihe von über 29 Kilometern ergeben. Die schöne Freya 

wird nach einem Monat Ausrüstung und Tests im September an ihren Eigner übergeben. 

germany.nautorswan.com 



LESERBRIEFE 

Montagsprodukt 

In Ausgabe 8/2012 unterzog Gerald Sinschek 

die gängigsten Seestiefel einen Härtetest und 

erlebte eine nasse Überraschung 

Anmerkung der Redaktion: Lieber Herr 

Wundram, auch uns ist dieses kleine, aber 

wichtige Detail erst nach Drucklegung aufgefallen. 

Hinnerk Weiler hat uns aber glaubhaft 

versichert, die Abdeckung sei dem langsamen 

Langfahrt-Verschleiß und keinem missglückten 

Anleger zum Opfer gefallen. 

Preisdifferenzen 

Vergesst die Côte! 

In Heft 8/2012 listeten wir Dauer- und Gastliegegebühren 

der größten italienischen und 

kroatischen Häfen auf 

Geht es nach den ehrgeizigen Plänen des kanadischen Investors Peter Munk, wird das 

Ich muss leider feststellen, dass ich schon 

kroatische Porto Montenegro das neue Mekka der Superyachten und ihrer Entourage. 

nach kurzer Sichtung etliche falsche oder 

In der Bucht von Kotor, auf dem Gelände des 

ungenaue 

ehemaligen 

Informationen 

Marinestützpunkts 

gefunden 

Tivat, entsteht 

eine neue Luxus-Destination am Mittelmeer, Internetseite die es von locker Portoferraio mit Monte Carlo beispielsweise 

und 

habe: Die 

Porto Cervo aufnehmen soll. Potenzielle Käufer gibt einen entscheiden Tagespreis sich im von optimalen 80 Euro Fall für Boote 

Ich habe mir den drei Sebago Dinge: Wohnung, Marine Squall Liegeplatz im und Yacht. bis 650 zwölf Yachten Meter finden an (Sie hier einen geben Liegeplatz, 11,86 Meter 

Jahr 2010 gekauft. an Land Er ist entstehen das Beste, Wohnanlagen, was ich Hotels, Restaurants, an). In der Shoppingcenter Saison werden und alle Sportclubs. Plätze auf der 

jemals an meinem Für alle, Fuß die gehabt rasch einfliegen habe, und möchten zwar und Nordseite keine eigene des Helikopter-Landeplattform Stadthafens Gäste an vergeben, 

sowohl was das Deck Fuß-Klima haben, ist als der auch Flughafen die von Dichtigkeit 

betrifft – portomontenegro.com 

bei warmem sowie kaltem, natürlich nicht fair, diese Fehlerquote auf die 

Tivat nur also sieben weit Kilometer mehr als entfernt. die genannten 24. Es wäre 

nassem Wetter! Und das gilt sogar auch im gesamte Liste hochzurechnen. Aber die eine 

Vergleich zu Ski- oder Wanderstiefel. Ich vermute 

somit, dass Sie für Ihren Test wirklich andere Reviere zu finden. 

oder andere Ungenauigkeit ist sicher auch für 

ein Montagsprodukt erwischt haben. 

Peter Schütt, per E-Mail 

Burkhard Mücke, per E-Mail 

Anmerkung der Redaktion: Preise und der 

Verräterische Laterne 

Liegeplatz-Anzahl wurden von einem segeln- 

In Ausgabe achtung 7/2012 erklärte Hinnerk Weiler, u-boot! 

Mitarbeiter zunächst per E-Mail und, wenn 

wie Anlegemanöver einhand ohne Stress keine Reaktion erfolgte (was in Italien bei 90 

funktionieren 

Prozent der Fall war), telefonisch abgefragt. 

Nur noch der U-Boot-Turm des vermeintlichen Kriegsschiffes ragte im Juli aus den Fluten der Alster 

und sorgte bei den Kapitänen der Alsterdampfer, Spaziergängern und der eilig herbeigerufenen 

Mein lieber Hinnerk, Ich bin fasziniert von Die Angaben basieren also darauf, was man 

Deinen Einhand-Anlegemanövern. Man sollte uns vor Ort sagte. Die Preislisten auf den 

aber vielleicht 

Wasserschutzpolizei 

vor den Fotos 

für mächtig 

die Zweifarbenlaterne 

reparieren, gewöhnt, dass sonst an Bodos könnte Bootssteg der böswillige seinen Liegeplatz Allein hat. aus Das stabile Platzgründen Bauwerk ist haben ein aufgepimptes wir uns bei der 

Aufregung. Inzwischen 

Websites 

haben 

waren 

sich alle 

in 

an 

etlichen 

den Anblick 

Fällen 

von 

veraltet. 

U-Pooly 

Leser noch Tretboot auf die und Idee gehört kommen, den Freunden die Anlegemanöver 

(45). seien Um doch es zu nicht bewegen, so ohne. müssen zwei Mann unten größten im Dunkeln beschränkt. sitzen, der Dass dritte dabei darf majestätisch einige Ihres 

Marc Aberle (46), Auswahl Sven Ole der Krämer Marinas (46) und auf Reinhard die wichtigsten Crasemann und 

Dr. Udo mit Wundram, Kieker aus per der Luke E-Mail schauen. Fast überflüssig Erachtens zu erwähnen, wichtige dass die Idee Marinas zu U-Pooly nicht eine auftauchen, 

echte 

Schnapsidee war. Denn eigentlich wollten die Freunde ist bedauerlich. 

ein Segelboot auf der Alster haben. Das erschien 

ihnen aber zu teuer. Und ein Tretboot zu langweilig. U-pooly.de 

Redaktion segeln, Jahr Top Special Verlag, Troplowitzstr. 5, 22529 Hamburg, E-Mail: redaktion@segelnmagazin.de 

Die segeln-Redaktion behält sich vor, Leserbriefe sinngemäß zu kürzen. 

Fotos: Verena Hoffmann, Christophe Favreau 

www.segeln-magazin.de 

■ Trailerboot-Spezial Der 

aktuellen Ausgabe ist ein 

24-seitiges Extra zu Trailerbooten 

beigefügt. Wir haben die 

Sonderausgabe für Sie erweitert 

und geben eine Übersicht über 

Vercharterer, die auch kleine 

Boote im Angebot haben. Weiterhin 

legen wir Ihnen natürlich 

auch unser umfangreiches 

Bootsregister mit vielen Werftunterlagen 

nahe. Stöbern lohnt 

sich immer! 

■ Rätselhinweise Knobeln 

Sie noch an unserem großen 

Marinarätsel aus der letzten 

Ausgabe? Falls Ihnen noch 

letzte Hinweise für die richtigen 

Lösungen fehlen sollten, 

besuchen Sie doch unsere 

Website und werten Sie die 

Hinweise aus. 

Doch nicht kinderleicht? Hilfe für 

das Marinarätsel gibt es online 

9 / 2012 www.segelnmagazin.de 13 

Tepro GmbH & Co. KG 

GaLaBau Hanseboot: Boot, Halle Halle Nürnberg: B5 Halle Stand 11, 5 B, 12.09.2012 Stand C133D59 

C – 121 

15.09.2012 Halle: 4 Stand: 4-625 

Interboot Friedrichshafen: 

22.09.2012 – 30.09.2012 

Halle: A3 Stand: 502 

Tepro_138402.indd 1 27.12.2010 13:10:1

magazin 

Wozu denn 

Karten? 

Einhandsegler Andy Brown ist bei der 

britischen Rettungsgesellschaft RNLI, 

dem Gegenstück zur DGzRS, inzwischen 

mehr als unbeliebt. Im Juli 

mussten die Retter innerhalb von zwei Tagen 

zweimal ausrücken, um den Briten mit seiner 19-Fuß-Yacht Aloysia vor 

der Küste von Norfolk zu retten. Nach einem Bericht der Daily Mail war er 

zuerst an Land geschleppt worden, nachdem er auf offener See bei einem 

vorbeifahrenden Schiff nachgefragt hatte, wie er denn wohl am besten nach 

Hull komme. Sein Auto-Atlas, den er anstelle von Seekarten an Bord hatte, 

reichte zum Navigieren wohl doch nicht aus. Zwei Tage später wollte er wieder 

los, drehte nach Problemen mit dem Motor um und lief im Kanal von 

Wells auf Grund. Wieder wurde ihm geholfen. Schlappe 4.000 Euro kosteten 

die beiden Rettungseinsätze. Doch die RNLI, die sich durch Spenden finanziert, 

ließ es sich nicht nehmen, den Fall publik zu machen. 

Weg mit den 

spieSSigen 

Gardinen! 

Privatsphäre muss sein, gerade an 

Bord und im Hafen, wenn alles ein 

bisschen kuscheliger und enger wird. 

Eine stilvolle Alternative zu Gardinen ist das Dometic Super Mini Rollo, 

das nicht nur vor neugierigen Blicken, sondern auch vor direkter 

Sonneneinstrahlung schützt. Gibt es in fünf verschiedenen Größen, 

ab 44,90 Euro. marine.dometicgroup.com/de 

Bestattungskosten am Ohr 

Echte Seebären und Matrosen aus der längst vergangenen 

Zeit der segelnden Handelsschiffe trugen immer einen 

goldenen Ohrring. Am linken Ohr. Diese Kreole, oft 

mit den Initialen des Trägers versehen, war ihre Versicherung 

für ein ordentliches, christliches Begräbnis, 

für den Fall, dass sie Schiffbruch erleiden und ihr 

Körper an Land gespült wird. Denn wer sich um die 

Bestattung des unbekannten Seemannes kümmert, 

darf den goldenen Ring anschließend als Lohn behalten. 

Nur Seefahrer, die zum erlauchten Kreis 

der Kap Hoornier zählen, nachdem sie das berüchtigte 

Kap von Ost nach West mit Fracht 

umrundet haben, dürfen den Schmuck an 

beiden Ohren tragen. 

Ab zur Messe 

Hochsaison bei Messeveranstaltern und Ausstellern. 

Weltweit werden in den nächsten zwei Monaten 

alle Neuheiten rund um den Wassersport 

ausgestellt. Es darf geordert werden, getreu dem 

Motto: Nach der Saison ist vor der Saison. 

Hiswa te water, Amsterdam 

4. bis 9. September 2012 

hiswatewater.nl 

Amsterdam, Grachten & Yachten 

Festival de Plaisance, Cannes 


salonnautiquecannes.com 

Die französische Riviera lockt nicht nur 

mit allem, was schön und teuer ist 

Southampton Boat Show 


southamptonboatshow.com 

1.000 Boote, über 50 Europa- und 

Weltpremieren – lohnt sich! 

Monaco Yacht Show 


monacoyachtshow.com 

Big, bigger, Monaco. Wer in ist, ist hier 

INTERBOOT, Friedrichshafen 


interboot.de 

Spaß, Action und Spätsommer 

am „Lake Konstanz“ 

Salón Náutico, Barcelona 

26. bis 30. September 

salonnautico.com 

Große Messe im alten Hafen in einer 

der schönsten (Segler-)Städte der Welt 

Salone Nautico, Genua 

6. bis 14. Oktober 2012 

genoaboatshow.com 

Luxussteuer auf Boote, na und? 

Italienische Eleganz und edle Werftarbeiten 

Fort Lauderdale 

International Boat Show 

25. bis 29. Oktober 2012 

showmanagement.com 

Nicht um die Ecke, aber beeindruckend, 

nicht nur wegen der Location 

Hanseboot, Hamburg 

27. Oktober bis 4. November 2012 

hanseboot.de 

Ein „Muss” für alle Segler: 

Hingehen, gucken, Leute treffen 



yachting 

highlights neues auf dem Markt 18 – 19 

endeavour Die Schönste der J-Yachten in neuem GlaNZ 20 – 27 

yachtcheck delphia 31 28 – 33 

torqeedo Rasant mit ElektroantrieB 34 – 37 

interboot Friedrichshafen bittet zur Bootsmesse 38 – 40 


17

yachtinghighlights 

Cruiser-Racer 

mit Einhand-option 

Solaris One heißt die neue 42-Fuß-Yacht von Solaris, die im Herbst auf der Genua Boat Show und der hanseboot 

vorgestellt wird. Der Name Solaris steht für Yachten mit einer soliden Verarbeitung und guter Performance. 

Die 42er wurde von Javier Soto Acebal als ein ORC Cruiser-Racer konzipiert. Alle Strukturschotten 

wurden in 40mm dickem Komposit an Rumpf und Deck einlaminiert; um die strukturelle Steifheit der Yacht 

weiter zu verstärken, wurden zudem alle Einbauten an Rumpf und Schotten festlaminiert. Unter Deck präsentiert 

sich die Zwölf-Meter-Yacht mit drei Kabinen und zwei Bädern als Raumwunder. Das Deckslayout 

ist auf Beinahe-Einhand-Segler zugeschnitten, die Großschot vom Rudergänger leicht zu bedienen, eine 

Selbstwendefock optional möglich. Auf Regatten kann eine rund achtköpfige Crew das Regiment über die 

sechs Winschen, Schoten, Fallen und Strecker übernehmen. solarisyachts.com 

FatFurl 

macht 

schnell 

Auf der Hallberg-Rassy 412 wird 

zum ersten Mal das Rollgroß FatFurl 

verwendet. FatFurl hat ein richtiges 

Kopfbrett von 33 Zentimetern im Top, 

das mit einer Achterliksrundung verbunden 

ist. Damit soll erreicht sein, 

wovon Segler lange träumten: Ein 

Rollgroß, das sich optisch und leistungsmäßig 

an einem traditionellen 

Lattengroß messen lässt. Entwickelt 

wurde das Segel zusammen von 

Hallberg-Rassy und Elvström, für ein 

Jahr wird es exklusiv nur für die neu 

gebauten Yachten von Hallberg-Rassy 

produziert. hallberg-rassy.com 

wohnzimmer an deck 

Zusammen mit Design Unlimited hat Bavaria eine neue 33-Fuß- 

Yacht entwickelt und damit den heiß umkämpften Zehn-Meter- 

Markt um ein interessantes Boot ergänzt. Die Yacht beeindruckt 

vor allem durch ein großes Cockpit mit funktionalen Tischen 

und einem großen Bimini-Verdeck für maximalen Schatten in 

südlichen Gefilden. Die Vorschiffskabine mit einer Doppelkoje 

und die Achterkabine bieten Platz für eine vierköpfige Crew, 

große Panoramafenster im Salon lassen viel Licht herein und 

ermöglichen einen guten Ausblick. Gesamtlänge 9,99 Meter, 

Breite 3,42 Meter, Tiefgang 1,50 bis 1,95 Meter. 

bavaria-yachtbau.de 


18 Segel journal juli/august 2012

Kino-Feeling 

an Bord 

In Greifswald sind die ersten zwei Yachten der neuen Hanse 575er-Reihe 

im Bau. Großzügige, luxuriöse Yachten, die den vorläufigen Abschluss der 

Hanse 5er-Serie bilden. Das trittsichere Schanzkleid ist auf dem Vorschiff 14 

Zentimeter hoch und wird nach achtern flacher, im Cockpit lädt eine ausladende 

Liegefläche von fast fünf Quadratmetern Größe zum Sonnenbaden 

ein. Im Heck ist eine Dingi-Garage mit elektrischem Slipsystem für einen 

Tender integriert. Bis zu sechs Kabinen mit maximal 13 Kojen bieten Platz für 

eine große Familie oder viele Freunde. Kino-Feeling an Bord wird durch den 

großen Flachbildschirm im Salon erreicht. Und die große Lümmelwiese fürs 

Puschenkino entsteht, wenn sich das U-förmige Sofa zusammen mit dem 

absenkbaren Tisch in eine Relaxing-Zone verwandelt. hanseyachts.com 

Salona mit Wohnküche 

Waren Salonas bisher nur bis maximal 45 Fuß für ihre hochwertigen Serienbauten 

bekannt, stellt die Salona 60 einen Quantensprung dar: mit ihr 

soll das Segment der luxuriösen Semi-Custom-Yachten erobert werden. Gezeichnet 

wurde die Salona 60 von America‘s Cup-Designer Jason Ker. Außen 

macht er keine Experimente, die gut 19 Meter lange und 5,40 Meter breite 

Yacht folgt der klaren Linie moderner Yachten mit kantigen Aufbauten und 

weitläufigen Decksflächen. Unter Deck beeindruckt der geräumige Salon. 

Er bietet neben einer bequemen Sofaecke einen großzügigen Essbereich 

mit vollwertigem Tisch. In dieser Bootsgröße ist das durchaus ungewöhnlich 

und wurde dadurch möglich, dass die Pantry aus dem Salon in den Bereich 

neben dem Mast verschoben wurde. salona-yachts.de 

Tanken 

ohne 

TROPFEN 

Was passiert, wenn der 

Tank des Außenborders 

auf See leer ist? Ok, einige 

von uns werden dann zu 

den Riemen greifen, weil sie 

den Kanister vergessen haben. Andere 

füllen über einen Trichter Benzin nach und ärgern 

sich, weil wieder Benzin danebenläuft. Wer von 

dieser Kleckerei genug hat, kann den Kanister Rapidon 

6 ausprobieren. Mit einem flexiblen Tankstutzen 

und einer Entriegelung per Knopfdruck fließt 

das Benzin kontrolliert in den Tank, per Knopfdruck 

kann der Zufluss wieder gestoppt werden. Praktisch 

für Außenborder, aber auch für Aufsitzrasenmäher 

(ja, so heißen die). gartenbedarf-versand.de 

Wenn es Segler 

zum Camping-Shop 

zieht,… 

… sind sie auf der Suche nach einem Rangierkopf. Was 

das ist? Eine Anhängerkupplung, die an der vorderen 

Abschleppöse des Autos montiert wird. So sieht der 

Fahrer den Wohnwagen (oder eben Bootstrailer) vor 

sich und kann ihn beim Vorwärtsfahren genau da hinschieben, 

wo er ihn hinhaben möchte. Erleichtert das 

Einparken für den Winter in vollen Hallen ungemein! Ab 

129 Euro, rangierkopf.com 

Leicht 

und 

robust 

Mit nur 7,2 Gramm Gewicht ist der Harken T18 Block 

rund 20 Prozent leichter als ein gewöhnlicher kleiner 

Metallschäkel und dazu noch ein bisschen kleiner als 

vergleichbare Blöcke. Er lässt sich an alles anbinden, 

spleißen oder laschen und ist die perfekte Ergänzung 

zu den T2 Blöcken auf Skiffs, Jollen oder Beachkats. Die 

maximale Arbeitslast liegt bei 125 Kilogramm, maximale 

Leinengröße 5 mm. Kostenpunkt: 18,80 Euro. 

frisch.de

yachting I endeavour 


J 

Eine 

zum Niederknien 

Drei echte J-Class-Yachten gibt es noch. 

Alle anderen sind teure Repliken. Nun strahlt die 

Endeavour im neuen Glanz. Text ivor wilkens 


21

Endeavour unter 

Vollzeug. Am Wind 

trägt sie eine Seglfläche von 

721 Quadratmetern. 

Segelnde Schönheit: 

Die legendäre Endeavour nach 

ihrem umfassenden Refit. Der 

Mast ist nun aus Kohlefasern, die 

Segelfläche wurde vergrößert 


Yachting I endeavour 

Für das Refit wurde die Yacht bis 

auf die Stahlkonstruktion in ihre 

Einzelteile zerlegt (links), jedes 

Teil wurde vor dem Ausbau 

dokumentiert 

Als die amerikanische Verlagserbin Elizabeth Meyer vor 

fast 30 Jahren den Rumpf der legendären Endeavour 

aus einem schlammigen Flussbett in England rettete, 

beschränkte sie sich nicht nur auf die liebevolle Restaurierung 

einer der großen J-Klasse-Yachten aus den 30er Jahren des letzten 

Jahrhunderts. Ihrem Engagement ist es zu verdanken, dass 

die J-Klasse wieder auflebte, neue Yachten gebaut werden und 

es internationale Regatten der alten Cup-Yachten gibt. 

Thomas Sopwith gab 1934 den Bau der Endeavour in Auftrag, 

um sie ins Rennen um den prestigeträchtigen America’s Cup zu 

schicken. Gebaut von Camper und Nicholson sollte sie Vanderbilts 

Rainbow überlegen sein, doch beim sportlichen Wettstreit 

um die berühmte „Auld Mug“ hatte die Rainbow die Nase vorn. 

Die Endeavour hat weltweit viele (Segler-) Herzen erobert, 

natürlich auch die ihrer beiden Eigner, die auf Elizabeth Meyer 

folgten. Der gegenwärtige Eigner verliebte sich in das Boot, als 

er 14 Jahre alt war. Als sich vor einigen Jahren die Möglichkeit 

bot, das Schiff seiner Träume zu kaufen, zögerte er nicht lange. 

Und entschied, die berühmte Yacht einer weiteren Generalüberholung 

zu unterziehen. Denn unter dem schimmernden 

Lack zeigte die alte Dame deutliche Ermüdungserscheinungen. 

Wie schon unter der Ägide von Elizabeth Meyer war es Jon 

Barrett vom gleichnamigen Yachtmanagement-Unternehmen, 

der den anstehenden Werftaufenthalt organisierte und koordinierte. 

Kaum einer kennt das Schiff, auf dem er auch als Kapitän 

gefahren ist, so wie er. Für die Restaurierung erstellte er im 

Auftrag des neuen Eigners zunächst einen 120 Seiten starken 

Anforderungskatalog der notwendigen Reparaturen. 

Barrett entschied sich, bei der Zusammenstellung des Überholungs-Teams 

auf die bewährten Mitarbeiter zu vertrauen, die 

schon unter Elizabeth Meyer die Endeavour in ein Schmuckstück 

unter Segeln verwandelt hatten. Und wenn so eine schöne, geschichtsträchtige 

Yacht wie die Endeavour ruft, kommen alle. 

Dykstra Naval Architects, inzwischen Spezialisten für Yachten 

der J-Klasse, signalisierten ebenso begeistert ihre Zustimmung, 

bei dem Projekt mitzuarbeiten, wie Innenraumdesigner John 

Munford. Der war zwar fast schon im Ruhestand, nahm den 

Auftrag aber zusammen mit seinem ehemaligen Mitarbeiter 

Adam Lay, der sich inzwischen selbständig gemacht hatte, an. 

Die neuseeländische Werft Yachting Developments wurde mit 

den Arbeiten beauftragt. Auf den ersten Blick ein Anachronismus, 

ist das Unternehmen doch eigentlich auf Superyachten 


23


In Teilen wurde unter Deck 

der ursprüngliche Stil 

beibehalten (rechts unten), 

die Räume für die Crew 

wurden komplett neu gestaltet 

und strahlen nun in 

freundlichem Weiß mit 

blauen Akzenten 

„Der Eigner ist kein 

Regattasegler“, sagt Barrett. 

„Er hat das Schiff 

gekauft, weil es die 

Endeavour ist. Er hat 

nie in Erwägung gezogen, sie 

nachzubauen.“ 

Nur zehn reine J-Klasse Yachten wurden je gebaut, davon vier in 

Großbritannien und sechs in den USA. Nur noch drei Yachten sind 

erhalten: Shamrock, Endeavour und Velsheda 

aus High-Tech-Verbundstoffen spezialisiert. Aber Geschäftsführer 

Ian Cook ist ein Liebhaber klassischer Yachten, sein Team 

empfand es als Privileg, sein Know-how bei der segelnden Legende 

Endeavour einsetzen zu dürfen. 

Als bekannt wurde, dass an der Endeavour größere Arbeiten 

ausgerechnet von einer Werft durchgeführt wurden, die auf 

Komposit-Materialien spezialisiert ist, waberten in der J-Klasse 

Gerüchte, das Schiff würde als ultraleichte Kohlefaser-Rennmaschine 

aus der Überholung hervorgehen. Doch das stand nie 

zur Diskussion. „Der Eigner ist kein Regattasegler“, sagt Barrett. 

„Er hat das Schiff gekauft, weil es die Endeavour ist. Er hat nie in 

Erwägung gezogen, sie nachzubauen.“ 

Das Projekt Endeavour konnte in vier Abschnitte unterteilt 

werden: Das undichte Deck musste abgedichtet werden. Außerdem 

galt es, den extrem spartanischen Crewbereich besser 

auszustatten. Die Deckausstattung der Yacht war veraltet und 

ineffizient, dazu kam eine Generalüberholung der Maschinen. 

Als Erstes musste die Yacht auseinandergebaut und in ihre 

Einzelteile zerlegt werden. Das Deck wurde fast komplett freigelegt 

und die Maschinen entfernt. Unter Deck wurde alles, was 

Enterprise Yankee whirlwind wheetamoe shamrock velsheda 

1930 1933 


Eine Seereling gibt es nicht, die Endeavour 

segelt wie damals: Rumpf klassisch blau, 

das Unterwasserschiff ebenso klassisch rot 

sich vor dem Mast befand, herausgenommen, achtern nur die 

Kirschholzverkleidung auf Wunsch des Eigners an Bord gelassen. 

Die Angst vor einem Feuer an Bord begleitete ständig 

die Arbeiten, da die Schweißbrenner nur Millimeter von dem 

wertvollen Holz entfernt im Einsatz waren. 

Da aber das Deck des Schiffes abgeräumt werden musste, stellte 

sich die Frage, was mit der Takelage passieren soll. Das Projektteam 

setzte sich in diesem Punkt gegen den Eigner durch und 

konnte ihn überzeugen, das Rigg der Yacht den aktuellen Anforderungen 

der J-Class anzupassen. Nun hat die Endeavour 

Mast und Baum aus Kohlefaser von Southern Spars. 

„Zwei Grundprinzipien begleiteten unsere Arbeit“, sagt Cook. 

„Erstens sollte so viel wie möglich vom Originalmaterial erhalten 

bleiben, zweitens sollten nur dem Original ähnliche Ersatzmaterialien 

verwendet werden.“ Am deutlichsten erkennt man dieses Credo 

daran, wie das stark verrostete Heck bearbeitet wurde. Yachting Developments 

fertigte nach Originalzeichnungen einen vollkommen 

neuen Spiegel. Allerdings wurde der neue Spiegel nicht anstelle 

des alten angeschweißt, sondern die am schlimmsten vom Rost 

befallenen Stücke des alten Hecks wurden herausgeschnitten und 

mit den Ersatzstücken aus dem neuen Spiegel passgenau ersetzt. 

Als das Stahlgerüst der Yacht offen lag, zeigte sich, dass fünf bis 

zehn Prozent der Rumpfplatten ersetzt werden mussten. Die 

Hauptarbeit bestand darin, die Spanten zu versteifen und zu 

verstärken. Ein Teil konnte ausgebessert werden, doch eine Versteifung 

der Struktur war unumgänglich, um der höheren Last 

von Takelage und Materialien aus Kohlefaser gerecht zu werden. 

Nun sind auf der Endeavour rund 80 Prozent der Spanten neu. 

Parallel dazu kümmerte sich Dykstra in Holland um die Bootsarchitektur 

und den Segelplan. Die Konstrukteure berechneten 

die neuen Lastenverhältnisse, entwarfen bedienungsfreundlichere 

Strukturen an und unter Deck und durchdachten die Bedienung 

der riesigen Segelfläche. „Wir mussten die Biegekräfte 

einschätzen, die von der modernen Takelage ausgehen“, sagt 

Jeroen de Vos, der die Arbeit bei Dykstra leitete. „Mit der neuen 

Takelage mussten wir mit Lasten von mehr als 20 Tonnen auf 

das Vorstag rechnen.“ 

Der Belegungsplan fürs Deck wurde komplett neu entworfen. 

Viele Teile der Ausrüstung waren so alt, dass keine Ersatzteile 

mehr beschafft werden konnten. Die Zahl der Winschen wurde 

von 26 mechanischen auf 14 hydraulische Harken-Winschen 

reduziert. Zudem wurden die goldfarbenen Lüftungsöffnungen 

im Deck entfernt und ein neues Lüftungssystem installiert. Da 

endeavour rainbow endeavour II ranger 

1934 1937 


25


die Decks oft von Wasser überspült werden, sind die neuen Lüftungsöffnungen 

im Süllrahmen und entlang des Deckshauses 

in Boxen untergebracht, die während der Fahrt verschlossen 

werden können. 

Im Unterdeck wurde die Original-Ausrüstung vollständig entfernt, 

das Stahlgerüst sandgestrahlt und neu beschichtet. 

Außerdem wurden ein neuer Hauptmotor sowie zwei neue 

Generatoren installiert, die diverse neue Systeme antreiben: 

Kühlung, Klimaanlage, Hydraulik, Batterien und ein Konverter 

für den Landstrom. 

Der Gemeinschaftsraum im Vorschiff wurde durch zwei Kabinen 

und eine Waschküche ersetzt. Die Innengestaltung orientiert 

sich nun am Stil Edwards VII. und harmoniert mit dem achterlichen 

Teil der Yacht. Dort wurde die originale Innenraumgestaltung 

unverändert gelassen, allerdings wurden die Duschen und 

Toiletten erneuert. 

In der rund 80-jährigen Geschichte der Endeavour wurde 

nun ein weiteres Kapitel aufgeschlagen, das seinen ersten 

Höhepunkt bei der St Barths Bucket Regatta im März dieses 

Jahres fand. Nachdem die Yacht als Decksfracht nach Miami 

gereist war, segelte sie direkt nach St Barths und traf am Tag 

vor der Regatta ein. Die Crew mit Cook, Barrett und de Vos 

versammelte sich und bereitete die Yacht auf das Rennen 

vor. Es blieb nur Zeit für einen kurzen Probeschlag bevor 

die Endeavour am nächsten Tag gegen drei ihrer Schwesterschiffe 

an den Start gehen sollte. Zum ersten Mal seit 

75 Jahren kreuzten vier J-Klasse-Schiffe gegeneinander vor 

der Startlinie. 

Die Endeavour gewann und segelte auch in den übrigen 

Rennen ihren Konkurrentinnen so souverän davon, dass sie 

schließlich die ganze Serie gewann. Ein unübertrefflicher 

Auftakt in die neue Saison für die segelnde Legende. 

Im Sommer folgte dann das ganz große Highlight für die 

J-Class-Segler und die vielen Liebhaber der großen klassischen 

Yachten. Im Juli trat Endeavour auf dem Solent „nur“ 

gegen Velsheda, Ranger und Lionheart an, nachdem die 

Rainbow kurzfristig wegen technischer Probleme absagen 

musste. Umjubelt von vielen Hundert Schaulustigen, die 

von der Küste aus die Schönheiten bewunderten, segelten 

die majestätischen Yachten um den Kings Hundred Guinea 

Cup, der von der Lionheart gewonnen wurde. 


Neu: ADAC Boot-Check 

Sicherheit beim Gebrauchtboot-Kauf für 

Käufer, Verkäufer, Makler und Händler. 

Schon ab 99 € 

Unabhängige ADAC Fachprüfer und Sachverständige 

stellen Zustand und Funktionen 

für jedes Gebrauchtboot von 3 bis 20 m fest 

und dokumen tieren das Ergebnis fälschungssicher 

im ADAC Boot-Check-Bericht mit 

Prüfplakette. Europaweit in den ADAC Prüfstationen, 

schon ab 99 €. 

ADAC Boot-Check 2012 

W O 

S 

N 

0000000 

N 


W O 

S 

0000000 


W O 

N 

N 


W O 

Prüf.-Nr. 1234567 

S 

Bericht.-Nr. 1234567 

S 

Kleine Details sowie eine makellose Verarbeitung der Mahagoni-Aufbauten und des Teaks geben dem Deck 

der Endeavour eine einzigartige Eleganz. Die großen Messinglüfter wurden abgebaut, so dass die Decksfläche 

noch größer und klarer strukturiert wirkt 

endeavour 

Länge 

39,53 m 

lwl 

25,60 m 

breite 

6,17 m 

tiefgang 

4,50 m 

verdrängung 

ca. 170 t 

segelfläche 721 m 2 

masthöhe 

46,47 m 

baumlänge 

18,95 m 

baujahr 1934 

werft 

Camper & Nicholson 

Mehr Informationen: 

www.adac.de/boot-check oder 

(089) 76 76 63 33 

boot-check@adac.de 

Ihr persönliches Exemplar der 16-seitigen 

Infobroschüre mit allen Fakten zum ADAC 

Boot-Check senden wir Ihnen gerne zu. 

jclassyachts.com 

Infobroschüre für 

Smart-Phones 

direkt im QR-Code. 

ADAC Touring GmbH

yachtcheck 

yachting I delphia 

Die mag auch 

der nachbar 

Text/fotos claus reissig 


Raum schafft der große Aufbau – 

chick kaschiert durch das lange 

Fensterband. Der Anker liegt auf 

einer Art Vorschiffsplattform 

Delphia Yachten entwickeln sich zu einer ernst zu 

nehmenden Kraft auf dem Markt. Mit der neuen 31 starten die 

Polen einen Angriff auf die großen Mitbewerber. Dafür sind sie sogar 

bereit, eine Kernkompetenz zum Teil zu opfern. 


29


Hohes Rigg und tiefes Ruder: Mit der neuen 

kleinen Delphia kann im Urlaub ruhig einmal 

gekreuzt werden 

Die neue Delphia 

31 ist eine Kampfansage 

und soll die 

polnische Werft in Position 

bringen im Ringen um 

Marktanteile 

Das Kompliment aus dem Cockpit der Nachbaryacht 

kommt durchaus aus berufenem Munde. Der ältere 

Herr segelt eine Hallberg-Rassy 42 und ist bei dem 

kräftigen Wind gerade zu zweit aus Travemünde gekommen. 

„Schönes Schiff“, sagt er kurz mit Blick auf die neue Delphia 31 

und hat für die Großserienwerften gleich noch einen Seitenhieb 

parat: „Unter Deck alles Ikea!“ Nun kann man über Ikea 

denken, was man möchte, auf jeden Fall ist der 

Hersteller günstiger Möbel erfolgreich. Und auch 

wenn die Yachtsegelei immer noch ziemlich romantisch 

verklärt ist, wissen natürlich alle: die 

Mehrzahl der Verkäufe geht über den Preis. Die 

großen Werften (Beneteau, Jeanneau, Hunter, 

Bavaria, Hanse) haben den Markt unter sich aufgeteilt. 

Dass die Qualität nicht dem romantischen 

Anspruch entspricht, nehmen die Kunden hin. 

Warum auch nicht? Noch nie gab es so große 

Schiffe so günstig wie heutzutage. 

Die polnische Delphia Werft hat sich immer ein 

wenig dagegen gestemmt, selbst bei kleinen 

Schiffen viel Wert auf Details im Ausbau gelegt 

und hohen Anspruch an die Konstruktion. 

Damit lagen sie im Preis rund zehn Prozent 

über den genannten Mitbewerbern, große Stückzahlen 

ließen sich so nicht realisieren. Das soll sich jetzt ändern. 

Die neue Delphia 31 ist eine Kampfansage und soll die polnische 

Werft in Position bringen im Ringen um Marktanteile. 

Delphia ist bereit, dafür Kernkompetenzen zu opfern: Dass 

Produktionsstunden eingespart werden, sieht man vor 

allem unter Deck. Immer noch gut, aber eben jetzt auf 

Großserie ausgelegt. Der Preis des Schiffes: in der Grundausstattung 

rund 71.000 Euro ab Werft – inklusive Segeln 

und den wichtigsten Instrumenten. Punkt. 

Auch außen verabschiedet sich Delphia von Gewohntem. Das 

runde Heck weicht einem mehr auf Performance ausgelegten, 

kastigeren Achterschiff mit flachem Unterwasserschiff und 

steilen Bordwänden. Der Spiegel ist jetzt offen und erinnert an 

Rennyachten. Der Herr von der Rassy 42 hat auch dazu seine 

Meinung: „Damit kann man nicht lange segeln.“ Ansichtssache, 

nicht umsonst hat er ein Mittelcockpitschiff. Ansonsten ist das 

Äußere der knapp zehn Meter langen Yacht wie aus einem 

Guss, stimmig und fernab von allem Hier-noch-schnell-eine- 

Luke-rein-Design. Alles hat seinen Platz und Delphia mit der 

31 eine eigene Linie. Auch dank des massiven, schwarzen Fensterbandes 

mit dunklen Kunststoffrippen, die die erwähnten 

Luken in Pantry und Bad verdecken. Das hat man zwar früher 

bei Dehler schon einmal gesehen, ist aber schick. 

Bei gut vier Beaufort gibt es erstmal eine Beruhigung. Die 

Delphia setzt die Tradition des unangestrengten Segelns der 

Vormodelle fort. Das Ruder ist stark vorbalanciert, das Schiff 

auch bei Lage kraftfrei zu steuern; eine Gefühllosigkeit, die 

man maximal als Regattasegler monieren könnte. Tourensegler 

werden es mögen und die sind nach wie vor das Zielpub- 


Ganz offen: Der Spiegel ist für ein Fahrtenschiff 

auffällig; der optionale Traveller kann 

im Hafen entfernt werden (links unten). Saubere 

Technik im Heck: Schubstangensteuerung, 

Autopilot und Gasfach (rechts unten) 

Das besondere Detail 

Auffällig ist das kastige Heck mit 

den recht steilen Bordwänden. Dadurch 

erhöht sich die Anfangsstabilität 

und das Unterwasserschiff 

wird achtern flacher. Zudem schafft 

es einige zusätzliche Zentimeter 

Raum in der Achterkabine. 


31


likum. Komplette Misshandlungen (wie sie zum Beispiel die 

33.3 ertrug) mag die neue 31 dagegen nicht: ab knapp 30 

Grad Lage reißt die Strömung am Ruderblatt ab, dann muss 

das Groß gefiert werden. Kein Thema bei leichterem Wind 

übrigens: Vier Beaufort sind die Grenze für das erste Reff. 

delphia 31 

Platz für alle: Bis zu sechs Personen sitzen am achtern frei schwebenden Tisch (oben); 

Kiel im Rezess und Brunnen für das Bilgenwasser (links unten). Die Stauräume unter 

den recht harten Polstern eignen sich auch für empfindliche Dinge (rechts unten) 

Länge 

9,78 m 

lwl 

9,07 m 

breite 

3,40 m 

tiefgang 1,85 m (Kielschwert: 0,45/1,65 m; Kurzkiel: 1,20 m) 

gewicht 

4.750 kg 

Ballast 

1.650 kg 

Ballastanteil 35 % 

maschine Volvo Penta Diesel, 18 PS mit Saildrive und 

zweiflügeligem Faltpropeller 

diesel 

100 l 

wasser 

210 l 

grosssegel 23,90 m 2 

fock 23,40 m 2 

gennaker 90 m 2 

ce-kategorie 

a (Hochsee, 6 Personen) 

preis 

ab 71.162 Euro 

werft 

delphia yachts 

Kościuszki St. 63 

19-400 Olecko, Polen 

delphiayachts.eu 

händler 

delphia yachten 

deutschland gmbh 

Am Sporthafen 3 

41468 Neuss 

delphiayachten.de 

32

New Kid on the Block: Die Delphia 31 

zielt preislich auf die Konkurrenz 

Die Segelleistungen sind die einer modernen Yacht: Der 

Wendewinkel liegt bei diesem Wind mit dem 1,85 Meter tiefen 

Standardkiel bei gut 80 Grad. Da kann es im Urlaub gern 

mal gegenan gehen, mit 6,5 Knoten am Wind ist man zudem 

zügig unterwegs. Bei 90 Grad werden es trotz erstem Reff fast 

acht Knoten, ambitionierte Segler sollten die Yacht mit dem 

Gennaker durchaus zum Surfen bekommen können. Die Anlage 

dafür hat die Delphia. Optional wird sie mit großem Rad, 

Pinne oder mit dem kleinen Rad der Testyacht geliefert. Für das 

Cockpitlayout wären wohl die ersten beiden Lösungen ideal: 

Das Süll ist im achteren Bereich abgeflacht und dafür gedacht, 

dass man zum Steuern bis in den Seezaun rutschen kann. Serienmäßig 

sind vernünftig dimensionierte Harken-Winschen, 

die Großschot endet gegen Aufpreis auf einem kurzen, wegnehmbaren 

Traveller in der Mitte des Cockpits – der übrigens 

trotz seiner geringen Länge durchaus zum Trimmen geeignet 

ist. Bei der Großschot würde man sich vielleicht eine weitere 

Untersetzung wünschen, dasselbe gilt für die optionale Talje 

des Achterstagspanners. 

Ein praktisches und recht ungewöhnliches Detail ist die kleine 

Plattform am Bug des Schiffes. Wenn das Schiff vorwärts in der 

Box liegt (üblich in nordeuropäischen Gewässern) lässt sich die 

Delphia darüber bequem entern und verlassen. Zudem nimmt 

sie den starren Anker auf und hält ihn von dem steilen Steven 

fern – ein echtes Multitalent. Auch nett: Das Steckschott 

hat seinen Platz auf dem Schiebeluk und verschwindet bei 

Nichtgebrauch mit in dessen Garage. 

Unter Deck geben 31 Fuß Länge, also knapp zehn Meter, und 

3,40 Meter Breite das Layout größtenteils vor. Die zwei Längsbänke 

bieten bis zu sechs Personen Platz an dem zweifach klappbaren 

Tisch. Eine interessante Konstruktion, er ist nur vorn am 

Mast aufgehängt und verzichtet auf jede weitere Abstützung. 

Die Sitzposition ist bequem, ungewöhnlich sind die zwar hochwertigen, 

aber sehr harten Polster. Es gibt einen kleinen Kartentisch, 

an dem man entgegen der Fahrtrichtung sitzt. Die Pantry 

ist gut nutzbar, der Kocher schwingt bei Lage ungehindert frei, 

das ist nicht unbedingt üblich bei modernen Yachten. 

In der Nasszelle, den Böden in den Kabinen und bei der Niedergangstreppe 

wurde großzügig Kunststoff verbaut. Das fällt 

ein wenig ins Auge, ist aber funktional und andere Hersteller 

machen das auch so. Die zwei Kabinen und der Salon – 

nach dem Abnehmen der Rückenlehnen – bieten vier Personen 

gute und sechs Personen annehmbare Schlafplätze. Mit 

zwei Tricks wurde das Vorschiff aufgewertet: Das Kopfteil lässt 

sich eine Stufe nach unten setzen und schafft einen kleinen 

zusätzlichen Platz an Bord. Vor allem bei schlechtem Wetter 

und längeren Aufenthalten im Hafen ein nicht zu unterschätzender 

Pluspunkt. Trick zwei: Die Füße der Schlafenden 

haben ausreichend Platz. Dafür verzichtet der Ankerkasten auf 

Fallhöhe für die Kette. 

Und das offene Heck, das der Herr von der Rassy 42 kritisierte? 

Das Raumgefühl auf dem an sich nicht großen Schiff gewinnt 

dadurch genauso wie dessen Nutzbarkeit in der Bucht; Kinder 

werden es lieben. Was bleibt ist das allgegenwärtige Rauschen 

des Kielwassers und der freie Blick auf von achtern herannahende 

Wellen. Ungewöhnlich für ein Fahrtenschiff, aber daran 

kann man sich gewöhnen. 

Die SJ-Meinung 

Die Delphia 31 ist ein interessantes und 

durchaus attraktives Schiff. Wer nicht die 

bekannten Marken segeln möchte, findet 

hier eine Alternative. Auf zu viele verspielte 

Detaillösungen verzichtet die polnische 

Werft zugunsten eines verhältnismäßig 

niedrigen Einstiegspreises: Der liegt bei gut 

71.000 Euro. 


33

yachting I Torqeedo 

Christoph Ballin auf seinem 

Bootssteg am Starnberger See, auf 

den Knien sein technisches Baby: 

ein Elektroaußenborder, der nicht 

nur poppig aussieht, sondern auch 

schnell und zuverlässig ist 

Sagen Sie mal, Herr Ballin, ... 

...warum Ihr 

AuSSenborder 

so einzigartig ist? 

Text/fotos Joachim Beck 


Bei Design des Motors und der Farbgebung 

entschieden sich die Entwickler für markante 

Farben. Silber steht für Innovation, Orange 

wird mit Stärke und Kraft verbunden 

Weil Christoph Ballin auf 

dem Starnberger See kein 

Motorboot fahren durfte, erfand 

er den Elektro-AuSSenborder neu. Sein 

Unternehmen ist inzwischen die Nummer eins für 

saubere Bootsmotoren weltweit. 

Ein schmuckes Runabout und ein 300 PS-Außenborder 

am Heck. Als der Hamburger Marketingfachmann 

Christoph Ballin nach Starnberg versetzt wurde, waren 

die Träume schnell klar. Schneller jedenfalls als die Erlaubnis 

für ein Motorboot auf dem Starnberger See. Zulassungen für 

Benziner auf dem Münchner Hausgewässer sind so selten wie 

Wind zum Segeln. Ballin nahm das Scheitern als Chance und 

begann, mit Elektromotoren zu experimentieren. Das war vor 

sieben Jahren. Heute verkauft der Selfmade-Unternehmer 

die meisten, die stärksten und die fortschrittlichsten Elektro- 

Außenborder weltweit. 

Ein unscheinbares Bürogebäude im hässlichen Industrieteil im 

Starnberger Osten, die Heimat des Bayern-Start-ups Torqeedo. 

In der weiß getünchten Doppelgarage steht Ballins Prunkstück 

mitten in der Entwicklungsphase. „Von 300 PS sind wir 

zwar noch ein bisschen entfernt“, gibt der Wahlbayer zu, „aber 

das wird zunächst einmal der erste 80-PS-Elektroaußenborder. 

Mehr als genug Power, um mit Strom Wasserski zu fahren.“ Eines 

hat der silberne Kraftprotz auch mit den kleinen handlichen 

Motörchen gemeinsam, die Torqeedo inzwischen zur Nummer 

eins für saubere Außenborder gemacht haben: konsequente 

Perfektionierung. 

„Das macht unsere Motoren einzigartig“, sagt Ballin: „Vom Akku 

über Motor, Getriebe bis hin zur Schraube, wir haben alle Komponenten 

neu berechnet und sorgfältig aufeinander abgestimmt. 

Deshalb ist der Wirkungsgrad höher als bei allen anderen 

STARKE VERBINDUNGEN 

Das Meer stellt hohe Ansprüche. 

Wir erfüllen Sie. Mit Segelsportprodukten 

der Spitzenklasse – Systemlösungen, 

die feste Verbindungen schaffen: 

zwischen Funktionalität und Komfort, 

zwischen Mensch und Technik, zwischen 

Kundenwunsch und Kundenvorteil. 

TITAN 

TOPWIRBEL 

HYDRAULISCHE 

ROLLREFFSYSTEME 

MASTEN & 

TAKELAGE 

MAXJ 


HYDRAULIK 

AGGREGATE 

UDs ROLLREFF- 

SYSTEME 

STAYSAIL 

ROLLANLAGEN 

NO COMPROMISE 

Siemensstraße 37-39 

D-25462 Rellingen 

Tel. +49(0)4101-3849-0 

Fax +49(0)4101-3849-50 

info@reckmann.com 

www.reckmann.com 

CODE ZERO 

ROLLANLAGEN 

ELEKTRISCHE 


VERSCHATTUNGS- 

SYSTEME 

Für weitere Fragen stehen wir 

Ihnen gerne zur Verfügung.

yachting I Torqeedo 

elektrischen Außenbordern.“ Im Klartext: Mit einem identischen 

Boot, der gleichen Energieversorgung und der gleichen Geschwindigkeit 

kommt man Torqeedo-bestückt wesentlich weiter 

als mit einem anderen Elektromotor. Der Engpass bei der Maximierung 

der Geschwindigkeit ist die Energieversorgung. Um 

eine hohe Leistung zu erreichen, lassen die Starnberger ihre Propeller 

mit Methoden berechnen, die sonst nur im Frachtschiffbau 

angewandt werden, wo Effizienz überlebenswichtig ist. Der 

Erfolg gibt ihnen Recht. Der derzeit stärkste Torqeedo bringt bei 

4.000 Watt immerhin die gleiche Vortriebsleistung wie ein acht 

bis zehn PS starker Benzinmotor. Und weil Ballin an den Verbraucher 

denkt, hat er seinen Motoren technische Feinheiten 

mitgegeben, die ebenfalls einzigartig sind: „Unsere Motoren 

sind extrem leicht und tragbar, sie haben ein GPS-System eingebaut, 

das die Reichweite angibt, die Akkus sind direkt integriert 

und wasserfest (IP67). Das finden Sie sonst nirgends.“ 

Die geistige Entwicklungsarbeit erledigt der Elektrotüftler am 

liebsten im heimischen Garten am Starnberger See. Hier in der 

Wassersportsiedlung in unmittelbarer Nähe zum Bayerischen 

Yacht-Club toben Sohn und Tochter durchs Gelände, in der 

Ecke stehen Gartengrill und Stand up Paddle, in der Wassergarage 

dümpelt eines der Boote, mit dem die Torqeedo-Motoren 

getestet werden. „Nein, es ist nicht das erträumte Runabout“, 

grinst Ballin, „aber was nicht ist, kann ja noch werden.“ 

Auch das silber-orange-farbene Design der Außenborder 

ist letztlich hier im Garten entstanden. „Silber steht für Innovation“, 

sagt der Marketingexperte, der früher bei der Un- 

Die Motoren von Torqeedo sind so überzeugend 

gut, dass die Firma mit dem Deutschen Gründerpreis 

ausgezeichnet wurde 


Der Starnberger See ist 

Münchner Naherholungsgebiet 

und Eldorado 

für Segler. Die Chance, die 

Zulassung für ein 

herkömmliches Motorboot 

mit Benzinmotor zu bekommen 

ist sehr gering. So entschied 

sich Christoph 

Ballin, einen richtig guten 

Elektromotor zu entwickeln 

Der günstigste Außenborder kostet 

ab 1.499 Euro, die stärksten 

Antriebe inklusive Lithium-Batterien 

liegen bei 19.000 Euro 

ternehmensberatung McKinsey und dem Gartenartikelhersteller 

Gardena beschäftigt war, „Orange wird mit Stärke und 

Kraft verbunden.“ Das Farbkonzept ist Teil des Gesamterfolgs, 

meint er. Und vom Verkaufen versteht er etwas: Rund 30.000 

Torqeedo-Antriebe sind weltweit bereits im Einsatz, davon 

rund ein Viertel in Deutschland. Weil der Auslandsmarkt immer 

wichtiger wird, hat das Starnberger Unternehmen inzwischen 

Büros in Frankreich, Spanien, Großbritannien und 

den USA eröffnet. 

„Eigentlich war das Ganze eine Art Trotzreaktion“, sagt Ballin, 

„entstanden aus meinem persönlichen Wunsch nach einem 

Boot auf dem Starnberger See, einem besseren Elektro- 

Antrieb und einer weltweiten Marktchance.“ Heute sieht Ballin 

in seiner Marke nicht nur die fortschrittlichsten Produkte 

auf dem Markt, sondern auch eine gute Antwort auf akute 

Umweltprobleme wie Klimawandel, Gewässerverschmutzung 

und schwindende Rohstoffe. „Auf Spaß auf dem Wasser 

muss man so auch in Zukunft nicht verzichten.“ Dass er 

mit seinen Produkten den Nerv der Zeit trifft, zeigen die Auszeichnungen, 

die er für Torqeedo erhalten hat. Internationale 

Innovationspreise der Bootsbranche sind genauso dabei wie 

der Deutsche Gründerpreis. Und die Branchenriesen aus Japan 

und Amerika passen inzwischen genau auf, was die Starnberger 

Hightech-Garage austüftelt. 

Dabei war der 44-jährige Marketingfachmann vor seinem 

Umzug nach Bayern weder ökologisch besonders bewusst 

noch ein begeisterter Bootsmensch. „Als Kind hat es mich 

mehr zu den Autos hingezogen. So eine ganz neue Automarke 

erfinden, das wäre noch ein Traum“, sagt Ballin. Die 

Autoindustrie sollte da nicht einfach weghören. Es könnte 

gefährlich werden. torqeedo.com 

SegelJournal_Polaris 24.07.12 23:20 Seite 1 

BARTELS Rollfock- und 

Rollreffanlagen unter Deck 

nicht nur für Klassiker! 

Foto: Bartels/ Lacustre Polaris 2012 

BARTELS GMBH 

Tel. +49 (0)7544 95860-0 | Fax +49 (0)7544 95860-60 | bartels@bartels.eu

yachting I interboot Friedrichshafen 

Ab in 

den 

Süden 

Text sandra-valeska bruhns 

foto sailart 

Saisonausklang oder Auftakt 

der Messesaison? Die INTERBOOT 

in Friedrichshafen lockt mit 

einem tollen Programm, 

interessanten Schiffen und 

einem sonnenverwöhnten Revier. 

Segel Journal nennt 10 gute 

Gründe, warum sich der Trip zum 

Bodensee mehr als lohnt. 

1. 100% made in Germany 

Sailart 22 ist ein komplett in Deutschland hergestellter Daysailer 

mit vielen technischen Besonderheiten. Konstruiert wurde das 22 

Fuß lange Schiffchen von Marc-Oliver von Ahlen, der bei der Entwicklung 

vor allem an die Einhand-Skipper dachte. Der Schwenkkiel 

lässt sich hydraulisch per Fernbedienung aufholen, mit der 

gleichen Fernbedienung kann auch der Mast gestellt bzw. gelegt 

werden. Bei achterlichen Winden sorgt der Gennaker für Speed, 

als Flautenschieber kommt ein Torqeedo Elektromotor, der unsichtbar 

integriert wurde, zum Einsatz. Länge ü.a. 7,30 Meter, Breite 

2,30 Meter, Tiefgang zwischen 0,66 und 1,45 Meter. 

Zusammen mit der kleinen Schwester Sailart 20 steht das 

sportliche Schiff in Halle A1, Stand 406. 

sailart.de 


2. Hochkaräter vom Bodensee 

Mit der neuen Diamant*** bringt die Ott 

Werft das stark modernisierte Nachfolgemodell 

der Diamant 3000 auf den Markt, 

von der in den letzten zehn Jahren über 50 

Boote gebaut wurden. Die Yacht wird dem 

aktuellen Trend hin zu schlanken, schnellen 

Yachten mit einfachem Handling und maximalem 

Segelspaß gerecht. Das Boot kommt 

mit einem auf Deck stehenden Rigg ohne Achterstag und Backstagen 

aus. Das Cockpit des Bootes lässt sich nach achtern komplett 

öffnen, und ist – fast selbstverständlich – komplett leinenlos. Sogar 

die Travellerschiene wurde durch einen Kicker ersetzt. Statt Spinnaker 

wird nun mit einem 115 m 2 großen Gennaker gesegelt. Das Boot 

ist in drei Kielvarianten aus Blei erhältlich, 1,80 m mit einer 2,2 m 

langen nur 20 cm hohen Bombe, einem Bombenkiel mit 1,65 m Tiefgang 

und einem elektrohydraulischen Hubkiel, der die Kajüte völlig 

unberührt lässt mit einem Tiefgang von 1,25 m bis 1,70 m. 

Die neue Diamant*** wird in Halle A 3, Stand 100/15 im Areal des 

Verbandes der Bodenseewerften als Weltneuheit vorgestellt. 

ott-yacht.de 

3. Wakeboarden auf dem Bodensee 

Mit 27 Grad Badetemperatur ist der Bodensee die perfekte Location 

für die sportlichen Angebote der Messe. Erfahrene Wakeboarder 

und alle, die es längst ausprobieren wollten, können an 

einer Liftanlage einen Sprung über die Welle wagen. Wer das 

geschafft hat, kann sich gleich für den Wakeboard-Wettbewerb 

CA$H FOR TRICKS anmelden. 

4. Spritztour oder Probefahrt 

Der INTERBOOT-Hafen ist einer der größten Marktplätze für Gebrauchtboote 

und eine perfekte Gelegenheit, einen Probeschlag 

zu segeln und das potenzielle neue Schiff auf Kiel und Mast zu 

überprüfen. Und wer schon immer einmal wissen wollte, wie 

sich ein Kanute fühlt, wenn vor ihm eine 30-Fuß-Yacht durch das 

Wasser pflügt, kann ein Kanu oder auch ein Kajak gleich vor Ort 

ausleihen und ausprobieren. 

5. Weltneuheit für Sonnenstunden 

Die neue Jeanneau Sun Odyssey 469 zeigt sich am Bodensee mit 

einem modernen Riss mit einer klaren Linienführung, gestrecktem 

Rumpf und moderatem Freibord. Als reine Cruisingyacht 

kann sie in puncto Wohnkomfort locker mit einer 50-Fuß-Yacht 

mithalten. Hohe Flexibilität beim Innenausbau macht verschiedene 

Layoutvarianten von der Eignerversion mit drei Kabinen 

bis zur ausgewiesenen Chartervariante mit vier Kammern 

und jeweils eigener Nasszelle möglich. Zu finden am Stand der 

Hausammann Caravans + Boote AG, Halle A1, Stand 303. 

6. Segeln Sie noch oder golfen Sie schon? 

Die INTERBOOT ist weit mehr als eine Verkaufsausstellung. Ausgelassene 

Stimmung und Feierlaune versprechen die Organisatoren 

bei programmgemäß spätsommerlich-milden Temperaturen. 

Herzhaft lachen dürfen am 25. September alle Gäste der 

Show des Comedians Uli Boettcher, der unter dem Titel „Ü40 – 

die Party ist zu Ende“ auf der Bühne im Foyer West der Messe 

über die Sorgen und Nöte der schon so oft behandelten und 

therapierten männlichen Midlife-Crisis referiert. 

7. Boot gegen Boot! Segeln wie 

die Profis 

Echtes Match Race-Feeling ausprobieren 

können Segler beim ersten Match Race Experience 

Day, den die INTERBOOT zusammen 

mit dem Match Race Center Germany 

veranstaltet. Nach einer kurzen theoretischen 

Einführung geht es einen Tag mit den 

einheitlichen Yachten vom Typ Bavaria 40S 

des Match Race Centers auf den See. Hier wird trainiert. Entscheidend 

beim Match Race sind perfektes Bootshandling, eine gut 

eingespielte Crew, ausgezeichnete Regelkenntnisse und die Kunst, 

sich schon vor dem Start eine optimale Startposition zu sichern 

und den direkten Gegner immer zu decken. Erfahrene Skipper vom 

Match Race Center helfen den Teilnehmern. Highlight des Tages ist 

ein echtes Match Race. Boot gegen Boot, Crew gegen Crew. Der 

Match Race Experience Day findet am 22. September statt und kostet 

pro Teilnehmer 180 Euro. Für alle, die schon jetzt buchen wollen: 

interboot.de/ib-de/besucher/tickets-online.php 

8. Überlebenstraining auf See 

Zusammen mit dem Maritimen Trainings Center Celle bietet die IN- 

TERBOOT am 22./23. September und am 29./30. September jeweils 

einen ISAF-zertifizierten Lehrgang zum Thema Sicherheit auf hoher 

See an. In 20 Stunden, verteilt auf zwei Tage, lernen die Teilnehmer 

in Theorie und Praxis, wie sie sich in Extremsituationen richtig verhalten 

und anderen das Leben retten können. Dazu gehören auch 

die richtige Handhabung von Rettungswesten und -inseln, Brandbekämpfung 

an Bord und Hilfeleistung bei Havarien. Am Ende des 

Kurses müssen alle Teilnehmer eine Prüfung absolvieren, um anschließend 

das begehrte Zertifikat, das zur Teilnahme an einigen 

Hochseeregatten berechtigt, erhalten zu können. Pro Teilnehmer 

kostet der Lehrgang 325 Euro. 

9. Oldtimer-Regatta 

Die Oldtimer-Regatta des Segel-Motorbootclubs Friedrichshafen 

(SMCF) ist eines der ganz großen Highlights rund um die 

INTERBOOT – für Segler und Zuschauer. Rund 35 maritime Kostbarkeiten 

gehen am 22. September auf den traditionellen Regattakurs: 

Vom Start vor der Uferpromenade Friedrichshafens geht 

es Richtung Immenstaad, dann über den See ins schweizerische 

Utwil und zurück nach Friedrichshafen. Während der Messewoche 

liegen viele der Regattateilnehmer an einem extra für sie 

reservierten Steg im INTERBOOT-Hafen. Eine tolle Gelegenheit, 

die verschiedenen Yachten und Motorboote zu bewundern und 

den einen oder anderen Eigner in ein spontanes Gespräch über 

die Geschichte der Boote, den Pflegeaufwand und die Segeleigenschaften 

zu verwickeln. 

10. Chartertipps von den Profis 

Wohin soll der nächste Törn gehen? Mit welchem Schiff? Mit Mareike 

Guhr und Bernhard Bartholmes stehen auf der INTERBOOT 

zwei echte Charter- und Reiseprofis allen Besuchern täglich von 

10 bis 18 Uhr mit ihrem großen Fachwissen Rede und Antwort. 

Beide berichten von ihren Erlebnissen an Bord verschiedener 

Schiffe und den Revieren weltweit und geben gute Tipps zur 

Vorbereitung der nächsten Reisen. Zur besseren Terminplanung 

können schon vor Messebeginn online persönliche Beratungstermine 

vereinbart werden. 


39

yachting I interboot Friedrichshafen 

Wann: Samstag, 22. September bis 

Sonntag, 30. September 2012 

Öffnungszeiten: täglich von 10 bis 18 Uhr, 

INTERBOOT-Hafen täglich von 10 bis 19 Uhr 

Wer stellt aus: Rund 500 Aussteller aus 

20 Ländern 

Ausstellungsfläche: 7 Messehallen (Rothaus Halle/A1 bis A7) 

+ Foyer West, Freigelände West, Messe-See (vor der Rothaus Halle/ 

A1) und INTERBOOT-Hafen am Bodensee mit rund 150 Schiffen 

Eintrittspreise: Tageskarte 10 EURO 

2-Tageskarte 15 EURO 

Familienkarte (2 Erwachsene und Kinder von 6-14 Jahre) 25 EURO 

Gruppen ab 20 Personen/pro Person 8 EURO 

Ermäßigte Tageskarte 8 EURO 

Kinder 6-14 Jahre 5 EURO 

Schulklassen je Schüler 5 EURO 

INTERBOOT-Hafen kostenlos 

Sport- und Showveranstaltungen: 

INTERBOOT-Trophy (22./23. September) 

Opti Team Race (29./30. September) 

Oldtimer-Regatta (22. September) 

Liquid Quarter Mile (täglich außer 26. und 30. September) 

Wakeboard-Contest CA$H FOR TRICKS (29. September) 

7. BodenseeCup der MS 11 (28. bis 30. September) 

Interboot.de 

SEGEL JOURNAL 

Tipps für die interboot 

Übernachten Sie im Hotel Helvetia in Lindau. Zum Hotel gehören drei 

segelklare Boote zum Chartern, perfekt für einen Törn auf dem See 

nach einem aufregenden Messetag. Wer außerhalb der Messesaison 

einen Segelkurs bei der Bodensee Yachtschule in Lindau plant, kann 

sich hier bequem einquartieren und ist zu Fuß in zwei Minuten bei 

Bodensee Yacht Charter Kressbronn 

Hallberg Rassy 310 · Bénéteau Océanis 331 · Dehler 

E. Dietrich · Schillerstr. 25 · 88079 Kressbronn 

07543 / 7115 · Fax 07543 / 7103 

Bootspflege 

und mehr … 

www.rotweiss.com 

www.byck.de · charterinfo@byck.de 

Speed and Shine 

70 Jahre Erfahrung 

Josef Zürn • Sandgraben 8 • D-88142 Wasserburg • Tel. (0 83 82) 8 90 44 • Fax 8 95 44 

The professional Choice 

der Segelschule. Nach Messe, Sport und Sightseeing lockt ein großer 

Wellness- und Spa-Bereich. 

Hotel-helvetia.com 

Und sonst? 

Die Region rund um Friedrichshafen ist viel zu schön, um nur für einen 

Messebesuch anzureisen. Klimatisch verwöhnt ist diese südlichste Region 

Deutschlands im Spätsommer ein ideales Reiseziel. Der See hat 

nicht nur Badewasserqualität, sondern ist mit rund 27 Grad Wassertemperatur 

auch deutlich wärmer als Nord- und Ostsee im Hochsommer. 

SEGEL JOURNAL hat die besten Freizeittipps für ein verlängertes 

Wochenende am See zusammengestellt. 

Luftschiff statt Yacht 

Von den Yachten und Booten zur Luftschifffahrt – das Zeppelinmuseum 

in Friedrichshafen ist ein Muss bei einem Bodenseebesuch. Es 

beherbergt die weltgrößte Sammlung zur Zeppelin-Luftschifffahrt 

und widmet sich außerdem als einziges Museum Deutschlands der 

Verbindung von Technik und Kunst, zeppelin-museum.de. 

Ein Spaziergang entlang der Uferpromenade 

Die Friedrichshafener Uferpromenade ist eine der schönsten und 

längsten am gesamten Bodensee. Von der Rotachmündung bis zum 

Schloss bietet sich ein herrlicher Rundblick auf den See und die Alpen. 

Für maritimes Flair – gerade zur INTERBOOT – sorgen die ausgedehnten 

Hafenanlagen an der See- und Uferstraße, viele Cafés und Restaurants 

laden zu einem entspannten kulinarischen Zwischenstopp ein. 

Kräftig in die Pedalen treten 

Die Region rund um Friedrichshafen ist ein Eldorado für alle Radfahrer, 

sowohl für alle, die sportlich-aktiv mit hohem Tempo viele Kilometer 

und Steigungen bewältigen wollen, als auch für alle, die eher 

gemütlich die Landschaft erkunden möchten. Ausgedehnte Touren 

bis in die Schweiz sind mit den guten Bahnverbindungen oder einer 

Fährfahrt über den See möglich. 

Lecker! 

Felchen vom Bodensee fusseln nicht, sondern sind äußerst schmackhafte 

Fische. Und dank Tatort-Kommissarin Klara Blum (Eva Mattes) 

bundesweit bekannt. Besonders gut schmecken die Fischchen in 

ein wenig Butter gebraten, mit Salz und Pfeffer abgeschmeckt und 

Petersilie und Zitrone garniert. Gibt’s zum Beispiel in der Wein- und 

Fischstube Glückler, Olgastraße 23, Friedrichshafen. 

Markt statt Messe 

Immer samstags von 9 bis 15 Uhr lockt der Schlemmermarkt auf dem 

Adenauerplatz zum Bummeln, Probieren und Einkaufen. Das Motto 

des Marktes lautet „gutes Essen, gute Dinge, gute Zeit“. Vom südlichen 

Klima verwöhnt lockt der Markt mit fast mediterranem Flair, Köstlichkeiten 

aus der Region und schönen Dekorationsideen für Haus und 

Garten. Es muss eben nicht immer der maritime blau-weiße Seemannsknotenchic 

sein… 

Mit dem Tretboot auf den See 

Wer vom Messerummel mehr als genug hat und leider ohne eigenes 

Boot vor Ort ist, kann sich bei der Bootsvermietung Christiane bei Sonnenuntergang 

ein Tretboot, oder auch ein Motor- oder Elektroboot 

ausleihen und in Ruhe das gigantische Panorama des Sees genießen. 

bootsvermietung-christiane.de 

40 Segel journal September/oktober 2012

www.shutterstock.com/ 

Angelo Giampiccolo 

guideI Yachting & Ausrüstung 

Ein Satz Segel oder Schoten für die kommende Saison? Farben für den neuen 

Anstrich oder gleich eine neue Yacht? Boots-Zubehör und Service-Leistungen rund 

um den Segelsport? Auf den folgenden Seiten werden Sie fündig. 

Fertigung zu 100% in unserer 

Glückstädter Segelmanufaktur 

NorDborg 900 NorDborg 32 

Demo-Yacht 

zum Verkauf 

PUMPEN 

i n f o @ w a t e r - s h o p . c o m 

FILTERSYSTEME 

Tel: +49 8054 9999001 

WATERMAKER FÜR YACHTEN 

KATADYN TRINKWASSERDESINFEKTION 

5 , 0 0 E u r o G u t s c h e i n - C o d e 

f ü r I h r e n E r s t k a u f : E - 2 0 1 2 - 0 2 - X 

NorDborg 40 

NorDborg 40DS 

Jede NorDborg-Yacht wird einzeln nach Eignerwünschen 

mit grosser handwerklicher Sorgfalt gebaut. 

NEU auf der 

Hanseboot: 

NORDBORG 

34 

www. nordborg-baadbyg.dk 

DK-6430 Nordborg · Tlf. +45 74 45 14 67 · Fax +45 74 45 36 86 

E-mail: nbb@nordborg-baadbyg.dk 

neu 

Rollreffanlagen 

www.spw-gmbh.de 

Yachttransporte 

Tel. +49 (0) 4321 555 187-0 

Fax +49(0)4321555187-20 

info@yacht-transporte.com 

www.yacht-transporte.com 

Besuchen Sie uns vom 21.–29.01.2012 Halle 16 Stand B24 


41

yachting I guide 

Die VAri-Familie 

Machbar 

drehflügelpropeller 

® 

Drehflügelpropeller 

FALTPROPELLER 


FALTPROPELLER 

® 


Drehflügelpropeller 

FALTPROPELLER 

ProPellertechnik 

auf höchstem Niveau 

leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Perfektion. 

Drei Attribute, die fest mit dem Segeln 

verknüpft sind. Und die drei besten Gründe für 

einen Propeller aus der VAri-Familie. 

VAriProP 

VAriProFile 

VAriFolD 

Besuchen Sie uns auf der INTERBOOT in Friedrichshafen 

vom 22.09. - 30.09.2012! Halle A1, Stand 504 

D A S R I C H T I G E S Y S T E M 

EPIFANES Farben und Lacke haben sich vielfach unter 

harten Bedingungen bewährt. Die Qualität insbesondere 

in der Schönheit, Konservierung und Performance sind 

legendär. Bereits seit 1902 ist EPIFANES berühmt für 

Bootsfarben und -lacke und setzt bis heute Maßstäbe. 

Westkai 58, 27572 Bremerhaven 

Telefon +49 (0)471 / 7 70 47 

Telefax +49 (0)471 / 7 74 44 

info@spw-gmbh.de, www.spw-gmbh.de 

Produkte der 

www.vonderlinden.de, HM - Anzeige - 88x46 Tel. - CMYK +49 300 (0)281-33830-0 

- 01.pdf 1 09.02.2010 11:52:21 

Anzeigen-Service: 

flexible 

Wellenkupplungen 

Wir bringen Sie an den Wind! 

Gerd Rehder 

Tel.: +49 (0) 40/533 088 84 

rehder@segeljournal.com 

www.spw-gmbh.de 

HAHNFELD-MASTEN 

Hahnfeld GmbH & Co. Mastenvertrieb KG 

Neuer Steindamm 1 ∙ D-28719 Bremen 

Telefon +49 421 631058 ∙ Fax +49 421 631050 

mail@hahnfeld-masten.de ∙ www.hahnfeld-masten.de 

Eine Länge voraus. 

www.firmenich-yacht.de 


travel 

www.shutterstock.com/Stephen Finn 

highlights für Segler und Charterer 44 – 45 

schottland Im Wilden Westen 46 – 51 

sail & the city Valetta, auf den Spuren der Kreuzritter 52 – 55 

where to start Kroatien, pulsierendes Leben an der Küste 56 – 57 

panzer segelt... auf dem Steinhuder Meer 58 – 63 


43

travelhighlights 

Wien 

spinnt 

Wussten Sie, dass Österreichs Hauptstadt 

gleich mehrere Yachtclubs hat? Ja, auf der 

Donau wird gesegelt! Für den „Urlaub mit 

Boot“ mitten in der City, die zu Europas lebendigsten 

Hot Spots zählt, wirbt das neue 

Hotel Daniel. Auf dem Dach des Hotels 

hat eine außergewöhnliche Segelyacht ihren 

echt ungewöhnlichen Liegeplatz: Die 

Misconceivable wirkt, als wäre sie auf dem 

Dach gestrandet und dabei von Uri Geller 

verbogen worden – grandios, schräg und 

ein bisschen verrückt. Konzipiert hat das 

Projekt der österreichische Künstler Erwin 

Wurm. Dass Bau- und Denkmalbehörde zugestimmt 

haben, wundert einen eigentlich 

nicht: A bisserl schräg sans ja, diese Wiener... 

hoteldaniel.com 

Design segelt 

Das Designhotel Sezz Saint-Tropez hat zu den Voiles de 

Saint-Tropez vom 30. September bis 7. Oktober einen 

besonderen Service im Angebot: Gäste können die 

Regatta auf dem Wasser verfolgen – an Bord eines Segelboots 

oder auf Motoryachten mit einer Länge von 

zwölf bis 32 Metern. Und wer schon immer davon geträumt 

hat, einmal „richtig“ dabei zu sein, für den gibt 

es auch die Möglichkeit, an Bord einer der teilnehmenden 

Yachten mitzusegeln. Das Sezz organisiert 

das Ganze. Das Hotel, das wie ein kleines 

provenzalisches Dorf angelegt ist, hat übrigens 

nur 37 Zimmer, Suiten und Villen – 

und ist zum Event ziemlich begehrt... 

Infos unter designhotels.com/ 

hotel_sezz_st_tropez 

Condor fliegt 

Im Winterhalbjahr hebt Condor schon früher in Richtung Karibik ab als 

ursprünglich geplant: Die erste Boeing 767 des Ferienfliegers wird bereits 

am 11. Oktober in Frankfurt starten, um nach gut zehn Stunden Flugzeit 

auf Saint Lucia zu landen. Der Flug wird einmal wöchentlich angeboten, 

immer donnerstags (hin und zurück). Angenehm ist die Startzeit 11.30 Uhr 

ab Frankfurt: Der Flieger ist so ohne zusätzliche Übernachtung mit Anschlussflügen 

aus Deutschland, Österreich und der Schweiz zu erreichen. 

Zurück geht's über Nacht, da lohnt sich die Komfort-Option Premium Eco 

mit mehr Beinfreiheit. condor.de 

Über den Atlantik 

Es ist der (realistische) Traum jedes Seglers: einmal 

im Leben über den Atlantik. Einmal die 

Weite, die Stille und auch die Kraft des offenen 

Ozeans spüren. Wer dafür die passende 

Mitfahrgelegenheit sucht, ist bei Mareike 

Guhr gerade richtig. Von Kindesbeinen an ist 

die Hamburgerin auf allen Weltmeeren unterwegs, 

oft auch als Charterskipperin oder, wie 

jetzt, Weltumseglerin mit freien Kojen. Wer auf 

ihrem Katamaran im Rahmen der Atlantic Rallye 

for Cruisers (ARC) über den Teich möchte, kann ab 

20. November von Las Palmas aus Richtung Saint Lucia 

aufbrechen. Buchungen: scansail.de 


Alles feiert 

Die Barcolana in Triest ist das größte Segelevent im Mittelmeer: Keine 

Regatta zählt mehr Teilnehmer. Die Szenerie ist entsprechend großartig 

– eine riesige, elegante Flotte kreuzt vor dem Schloss von Duino, 

der Hafen ist voller mit Wimpeln über alle Toppen geflaggter Schiffe. 

Die ganze Stadt ist im Segelfieber und auch bekannte Triestiner wie die 

Kaffee-Familie Illy sind mit am Start. Die große Party steigt wie immer 

am zweiten Sonntag im Oktober (14.10.2012), Rennen finden auch an 

den Tagen davor statt. Air Dolomiti fliegt ab 99 Euro (hin & zurück) nach 

Triest (airdolomiti.de), Zimmer und Infos gibt's bei turismofvg.it und 

alles zum Event unter barcolana.it | Foto: emme&emme/Archivio 

Karibik für die ganze Familie 

Kinder wollen Spaß und Unterhaltung – auch an Bord. Damit Eltern im Urlaub nicht 

zu Entertainern werden müssen, sondern selbst in den Genuss des unbeschwerten 

Karibikfeelings kommen, bietet Sunsail in den British Virgin Islands ein- und zweiwöchige 

Flottillentörns mit Kinderanimation an! Je nach Gusto feiern die Eltern eine 

ausgelassene Party am Strand oder genießen die Ruhe an Bord, während eine Kinderanimateurin 

bei den Kids für gute Laune sorgt. So kommt jeder auf seine Kosten und 

kann die Schönheiten der Karibik genießen: sunsail.de 

Richtungsfindung 

im Watt 

Calvià tanzt 

Seglers liebste Mittelmeerinsel Mallorca ist um eine außergewöhnliche Location 

reicher: Die spanische Hotelgruppe Meliá hat in Calvià das coole Beach 

House eröffnet, ein trendiges Hotel direkt am Strand von Magaluf. Jung, frisch, 

belebend – und mit erschwinglichen Suiten (ab 96 Euro). Ganz in der Nähe 

liegen die Yachthäfen von Puerto Portals und Port Adriano. Zum Beach House 

gehört auch Mallorcas erster Nikki Beach. Der exklusive Strandclub ist wegen 

seiner heißen Partys berühmt. Clubs mit diesem Namen gibt es in Miami, 

Saint-Tropez, St Barths, Marbella, Cabo San Lucas, Marrakesch und Ko Samui 

– und jetzt eben auch auf Mallorca. melia.com 

Gelernt und theoretisch verstanden haben es 

die meisten schon einmal, doch wer hat das 

Wissen noch parat? Wer kennt schon noch den 

Unterschied zwischen Lateral- und Kardinaltonnen, 

findet das Richtfeuer auf Anhieb oder 

kommt mit dem Tidenhub klar? Das ideale Revier, 

um altes Wissen aufzufrischen und Neues 

zu erlernen, ist das Wattenmeer, das passende 

Schiff der Traditionssegler Verandering. Ende 

September startet der Wattenmeer-und Navigationstörn 

der Bremer Sportboot- und Segelschule. 

Wer lieber mehr übers Wetter lernen 

möchte, bucht den anschließenden Wettertörn. 

Infos zum Schiff: verandering.de, und zu 

den Törns: bootsausbildung.com 

Fotos: Anbieter 


45

travel I schottland 

Im wilden 

Westen 

Die schottische Küste fasziniert mit einer 

einzigartigen Fauna und Flora, dazu locken 

Whisky und Muschelfarmen. Elaine Bunting ist 

zwischen den Inseln und Buchten um die Insel Mull herum 

auf den Geschmack gekommen – seglerisch und kulinarisch! 

fotos shutterstock 


www.shutterstock.com/Ian Ratcliffe 


47


Wenn Sie einen Sack 

Muscheln mit der Aufschrift 

„Produce of Scotland“ sehen, 

dann stammt der Inhalt 

wahrscheinlich aus Loch Spelve 

Eine Woche Schottland, zu fünft an Bord einer Charteryacht, 

stand auf dem Programm. Nicht, um möglichst viele Meilen 

abzureißen, sondern um die Einzigartigkeit der Küste in vollen 

Zügen zu genießen. Die Suche nach Nessie stand bei der Fahrt in die 

kleinen Fjorde nicht im Vordergrund, wir erfreuten uns an einer Vielzahl 

verschiedener Vogelarten und einer lebhaften Unterwasserwelt. 

Wir segelten auf der Sea Fever, einer Arcona 400, von Tony Bennett 

bei Argyll Yacht Charters in Ardfern, einer der wenigen Chartergesellschaften 

an der Westküste Schottlands. 

Zügig verließen wir Loch Craignish und fuhren durch 

die wegen der Gezeiten schwierige Straße von Corryvreckan 

zwischen den Inseln Scarba und Jura. Mit 

leichtem Nordwind erreichten wir die Garvellach 

Islands und liefen unter Motor in die Bucht Eileach 

an Naoimh. Hier ruderten wir an Land, um uns die 

Ruinen des Klosters anzusehen, dessen Ursprünge 

1.500 Jahre zurück bis zu den keltischen Mönchen 

reichen. Danach erklommen wir die Burg und 

genossen den beeindruckenden Blick nach Islay im 

Süden und Mull, deren Hügel sich in der Ferne im 

Dunst verliefen. Inmitten der sommerlichen Idylle 

hörten wir auf einer Wiese voller gefleckter Orchideen, Klee und Wildblumen 

den eigenartig knarzenden Ruf des seltenen Wachtelkönigs. 

Invasion der Quallen 

Oban Bay im Sommer. In dem 

idyllischen Ort wird der Auftakt 

der World Cruising’s Malts Cruise 

ausgiebig gefeiert 

Der nächste Stopp unserer Reise war das Loch Spelve, ein breiter 

und geschützter Naturhafen der Insel Mull. In der Nordwestecke 

liegt die Inverlussa Muschelfarm, wo wir an einer Mooring festmachen 

konnten. In dieser windgeschützten Ecke genossen wir 

an Deck die einbrechende Dämmerung und den erst gegen 

22 Uhr beginnenden Sonnenuntergang. Bei einem Blick über 

die Bordwand merkte ich, dass wir nicht alleine sind: Unzählbar 

viele der harmlosen Ohrenquallen umgaben das Schiff. 

Am nächsten Tag hatten wir Gelegenheit, uns mit Douglas Wilson, 

dem Besitzer der Muschelfarm, zu unterhalten. Seine Farm 

produziert rund 600 Tonnen Muscheln im Jahr. Wenn Sie einen 

Sack Muscheln mit der Aufschrift „Produce of Scotland“ sehen, 

dann stammt der Inhalt wahrscheinlich aus Loch Spelve. 

Als wir Spelve verließen, erwartete uns eine Kreuz voller Winddrehungen 

um die Spitze von Kerrera und hinein nach Oban Bay. Hier war 

Party Time, gefeiert wurde der Auftakt der World Cruising’s Malts Cruise, 

der berühmten Whisky-Rallye, für die viele Crews beachtliche Anfahrtswege 

auf sich nehmen, um dabei zu sein. Wir mischten uns unter die 

feiernden Segler, und so liefen wir am nächsten Morgen noch recht 

schwindelig vom wilden Tanzen Richtung Sound of Mull aus. 

In Tobermory legten wir einen Stopp ein, bevor wir den sturmsicheren 

Ankerplatz Drum na Buidhe querten. Den GRIB-Daten zufolge, 

die wir über das iPad empfangen hatten, sollte der Wind in den 

kommenden zwei Tagen leicht aus Nord wehen und dann auf 

Südwest rückdrehen und zunehmen. Nun galt es Ardnamurchan 

Point zu passieren, das Tor zu den wilderen Regionen der Westküste. 

Von dort aus wollten wir ein oder zwei Tage im großartigen Loch 

Moidart verbringen und dann auf der Westseite von Mull zurücksegeln. 

www.shutterstock.com/Julietphotography, TTphoto, John A Cameron 


Die Ruinen des Schlosses Tioram 

im Loch Moidart bilden eine 

wild-romantische Kulisse. Die Pier 

des Fischerortes Tobermory (unten) 


49


Wir konnten Ardnamurchan gerade anliegen, hinter dem auffälligen 

Granit-Leuchtturm mehr und mehr abfallen und zuletzt 

raumschots nach Loch Moidart segeln. Die Tide kann einem hier 

übel mitspielen, aber wir hatten Glück und bekamen die Small 

Isles – Muck, Eigg und Rhum – auf einem Silbertablett serviert. 

Nur hin und wieder veränderte ein Brisenstrich oder ein Strömungswirbel 

das Wasser. 

Auch hier umfing uns wieder die Vogelvielfalt Schottlands: Tordalken 

und Trottellummen flankierten unseren Weg, während wir 

gemächlich unter Spi dahinglitten. 

Wir erkundeten das obere Ende von Loch Moidart und schlossen 

uns der Malts Cruise zu einer kleinen Whisky-Verkostung in den Ruinen 

von Schloss Tioram an. In dieser wunderbaren Gegend genossen 

wir zwei Tage zwischen den Inseln und der Einfahrt nach Kentra. 

Wie vorhergesagt begann der Wind rückzudrehen – Zeit zum Aufbruch. 

Hinter dem Leuchtturm hatten wir wieder eine Leichtwind- 

Kreuz. Der Wind drehte beständig, so dass wir nach ein paar Meilen 

Coll und die Treshnish Isles entspannt anliegen konnten. 

Hier haben sich Alken und Papageientaucher zu riesigen, mehrere 

Tausend Vögel umfassenden Kolonien zusammengefunden – ein 

Anblick, der nicht nur uns begeisterte, sondern auch die vielen 

Touristen, die auf großen Ausflugsbooten anlandeten. Als wir weiterfuhren, 

herrschte völlige Flaute. Eine hervorragende Gelegenheit, 

Fingal’s Cave auf Staffa zu erkunden. Der leichte Schwell schob und 

saugte beängstigend in der Einfahrt zur Höhle, als wir unter den 

dunklen Basaltsäulen dahintuckerten. 

In Iona ankerten wir und fuhren mit dem Dingi an Land, um in Martyr’s 

Bay Restaurant fangfrische Langusten zu genießen. Bei Sonnenuntergang 

rundeten wir die Südwestecke von Mull und fädelten uns 

ins winzige Tinker’s Hole ein. Das Becken – ein überfluteter ehemaliger 

Steinbruch – ist von rosa Granit umgeben. 

Am Morgen hatte sich der Himmel bezogen und der Wind wehte 

aus Südwest. Perfektes Timing, um raumschots nach Loch Craignish 

zu segeln. Wir zischten unter Spinnaker dahin und kamen mit dem 

Regen der Warmfront dort an. 

In Ardfern rechnete ich unsere Strecke zusammen, knapp über 170 

Meilen in einer Woche. Nicht beeindruckend viel, aber die schottische 

Landschaft ist zu schön, die Artenvielfalt zu groß, um nur mit 

dem Blick auf die Anzahl der Meilen auf der Logge an den schönsten 

Plätzen vorbei zu fahren. 

In dieser wunderbaren Gegend 

genossen wir zwei Tage zwischen den Inseln und der Einfahrt nach Kentra 

www.shutterstock.com/Julietphotography, Jonathan Noden-Wilkinson, Andrew Kerr (2), TTphoto 

Die Sommermonate sind die beste Reisezeit für eine Tour 

durch Schottland. In Iona locken Natur, frei laufende Ziegen 

und fangfrische Langusten 

Der Leuchtturm von Tobermory 

ist zugleich ein beliebter 

Aussichtspunkt 

Am Strand von Iona bilden Sand und Steine 

einen interessanten Kontrast 


Die vulkanischen Klippen von Fingal’s Cave auf der 

Insel Staffa erinnern an überdimensionale Barten 

eines Wals. Papageientaucher nisten zu Hunderten 

auf der Insel Staffa (rechts) 

die eigene yacht in schottland 

Tony Bennett managt sowohl die Yachten seiner Firma als auch die 

Schiffe privater Eigner. Managed Charter nennt er das Geschäftsmodell, 

bei dem private Yachten zur Charter angeboten werden. „Wir haben die 

ungewöhnlichste Flotte in Schottland“, sagt er, „zwei Bavarias, eine Jeanneau, 

eine Feeling, die Arcona 400, eine Ovni, eine Amel Maramu, eine 

Westerly und eine Moody.“ Die Eigner der Yachten sind überwiegend 

frühere Charterkunden, die sich den Traum von einer eigenen Yacht 

erfüllt haben. 

Die Saison in Schottland ist vergleichsweise kurz, vier bis sechs Wochen 

verbringen die Eigner auf ihren eigenen Yachten. In den übrigen Wochen 

werden die Schiffe von Tony Bennett betreut und bis zu 15 Wochen 

verchartert. Der Erlös aus dem Chartergeschäft wird geteilt, 60 Prozent 

der Einnahmen gehen an den Eigner, 40 Prozent an die Charterfirma. 

„Wir kümmern uns um das Marketing und die Verwaltung“, erklärt Bennett. 

„In Kooperation mit uns schaffen es die Eigner, ihre Kosten zu 

decken, und müssen sich nicht um die Pflege der Yacht kümmern.“ 

Begehrt sind in Schottland vor allem Yachten mit einem hohen Wohnkomfort 

und einer ausgezeichneten Bauqualität wie eine Hallberg- 

Rassy oder eine Amel. 

Coll 

Ruhm Island 

Muck 

Eigg 

Tobermory 

Ardnamurchan 

Scotland 

Loch Moidan 

Castle Tioram 

Sound of Mull 

Scotland 

Selber chartern 

Die Kosten für eine Woche Charter in der Hauptsaison liegen zwischen 

1.900 Pfund pro Woche (2.500 Euro) für die Amel Maramu Ketch mit drei 

Kabinen und 1.150 Pfund (1.500 Euro) für die Jeanneau 32 mit zwei 

Kabinen. Eine Verlängerung der Charter auf zehn Tage ist ebenso möglich 

wie eine Kurzcharter über ein langes Wochenende: 

argyll-yachtcharters.co.uk 

Lona 

Mull 

Loch Spelve 

Scarba 

Oban 

Argyll 

Yacht 

Charters 

Ardfern 

Schiffe für Schottland 

Jura 

Was für eine Yacht passt perfekt zum Segelrevier Schottland? „Ein Boot, das 

an Deck genauso komfortabel ist wie unter Deck”, sagt Tony Bennett, „in 

Schottland verbringt man mehr Zeit an Bord als in anderen Revieren.“ Ein 

Muss sind große Wassertanks, auf vielen Inseln bekommt man leichter Diesel 

und Eis als Trinkwasser, das oft vom Festland importiert werden muss. 

Genauso wichtig: Eine starke Ankerwinsch und ein gutes Grundgeschirr. 

90 bis 120 Meter Kette sind hier keine Seltenheit. Bei schlechtem Wetter 

helfen ein großzügiges Sprayhood, ein guter Autopilot und natürlich 

eine funktionierende Heizung. 

Schottische Lochs 

Loch ist das schottisch-gälische Wort für einen See, eine Meeresbucht 

oder auch einen Fjord. In Schottland werden die meisten Wasserflächen 

Loch genannt, ganz egal, ob es sich um einen Stausee, Binnensee oder 

Meeresarme handelt. Das bekannteste Loch ist Loch Ness, Heimstatt des 

berühmten, nie ganz nachgewiesenen Ungeheuers Nessie. 


51

travel I sail & the City 

Die Malteser sind stolz auf 

ihre Insel und die einst 

von Kreuzrittern gegründete 

Hauptstadt Valletta. 

Hier schmückt das Malteserkreuz 

weithin sichtbar 

den Spinnaker 

unter dem 

malteserkreuz 

malta 

Valletta 

Ende Oktober starten die 

schnellsten Rennyachten der 

Welt beim Rolex Middle Sea 

Race vor der einzigartigen 

Kulisse der maltesischen 

Hauptstadt Valletta. Ihre 

beeindruckende Architektur verdankt 

die Stadt den Kreuzrittern. 

Text andrea willen 

fotos andreas Hub, klaus pollkläsener, guido bissattini 


Valletta mit seiner schachbrettartigen Anordnung entlang des natürlichen 

Schutzhafens war bei seiner Fertigstellung die modernste Stadt Europas. 

Das maritime Museum (rechts) lohnt einen Besuch 

Sie lassen es gern krachen, die Malteser. Immer wenn sie 

etwas zu feiern haben, feuern hoch auf den Bastionen der 

Stadt die Kanonen Salut. Das ist die maltesische Art zu 

sagen: Hier ist Party. 

Und sie haben oft etwas zu feiern, die Malteser. Zum Beispiel am 

8. September. Dann wird der Sieg über die Türken zelebriert und 

die Jungfrau Maria geehrt, die offenbar half, die Angreifer aus 

dem Osten in die Flucht zu schlagen. Abgesehen von Festtagen 

wird zudem jeden Mittag um Schlag Zwölf der Mittagssalut abgefeuert, 

nach dem schon im 19. Jahrhundert die ganze Insel 

ihre Uhren stellte. Das war so wichtig, weil die Kirchturmuhren in 

Malta sonst eher Verwirrung stifteten: Stets gab – und gibt! – es 

zwei Uhren an den Türmen, die verschiedene Zeiten anzeigten. 

Damit wollten die Malteser den Teufel verwirren, heißt es auf 

den Inseln. Da sie sich aber offenbar auch selbst verwirrten, 

gaben die Briten mittags den High Noon-Schuss zur zeitlichen 

Orientierung ab. 

Und weil das Spektakel den Touristen gefällt, machen die Malteser 

das auch heute noch, im Zeitalter der digitalen Zeitmessung. 

Für fünf Euro Eintritt kann man dem mittäglichen Schuss- 

Ritual bei der Saluting Battery in den Upper Barracca Gardens 

beiwohnen. Die gehören zu den Top-Sehenswürdigkeiten der 

Stadt, die schon 1980 als Ganzes von der UNESCO als Weltkulturerbe 

unter Schutz gestellt wurde. Ihre Häuser sind aus 

honiggelbem Kalkstein, der den Grundfarbton aller Gebäude 

der Inseln bestimmt. Die großartige Hauptkirche des Johanniterordens, 

die St. John’s Co-Kathedrale, die Häuserzeilen mit 

farbigen Holz-Erkern und die bunte wuselige Republic Street 

locken Touristen aus aller Welt an. Viele kommen mit einem der 

rund 250 Kreuzfahrtschiffe, die jährlich vor Valletta ankern. Viele 

Gäste sind kulturell interessiert oder genießen einfach das milde 

Wetter, das Malta zu einem Ganzjahres-Ziel macht – übrigens 

auch für die Segler. Vor allem im Winterhalbjahr sorgen der aus 

Nordwesten kommende Mistral und der südlich heranwehende 

Scirocco für Speed. 

Dass es kracht in Valletta, hat heute nur fröhliche Gründe. Doch 

das war nicht immer so. Die kleinste Hauptstadt Europas wurde 

von den Kreuzrittern als moderne Festung erbaut, als sie 1530 

von Rhodos nach Malta flüchteten. 4.000 Mann zogen auf die 

Insel und brauchten ein neues zu Hause. Nach nur fünf Jahren 

war aus den Plänen eine fertige Stadt geworden: Valletta, nach 

damaligen Standards die modernste Stadt der Welt. Wie ein 

Schachbrett angelegt, einer Ansammlung von Quadraten gleich, 

tanzen nur die Konturen der Stadt aus der ordentlichen Gliederung. 

Die Silhouette ist geprägt von den hohen Felswänden des 

Grand Harbour, einem der größten Naturhäfen der Welt. 

Das achspitzige Malteserkreuz 

ist auf der 

Insel allgegenwärtig 


53

travel I sail & the City 

Vallettas schönste Parkanlagen 

sind die Upper Barracca Gardens 

(oben). Ein Muss in Valletta: 

Der Blick vom Senglea Point 

und seinem charakteristischen 

Wachturm auf den Grand Harbour 

(unten) 

Ihren Namen verdankt die Stadt ihrem Planer, dem Großmeister 

des Malteser Ordens Jean Parisot de la Valette. Ihm gelang es, 

die Stadt während der Belagerung durch die Türken 1565 zu erbauen. 

Als strategisch wertvoll erwies sich dabei die Lage der 

Stadt entlang des natürlichen Fjords an der Ostseite der Insel, 

der schon seit Jahrhunderten Händlern und Fischern einen sicheren 

Hafen bot. Ein natürlicher Schutz, der auch im Namen 

Maltas seinen Widerhall findet. Das phönizische Malet bedeutet 

so viel wie Ankerplatz. Ein Schutz, den mittlerweile viele Eigner 

und Reeder zu nutzen wissen. Der häufig zu lesende Heimathafen 

von großen Schiffen, Kreuzfahrern und Yachten erklärt 

sich auch durch den steuerfreien Treibstoff, teilweise Zollfreiheit 

und günstige Liegegebühren. 

Bei genauerem Hinsehen grenzt Valletta sogar an zwei geschützte 

und sichere Häfen: Die Stadt schiebt sich auf einer 

Landzunge ins Meer. Nordwestlich liegt der Marsamxett Harbour 

mit Manoel Island, der sich in drei so genannte Creeks 

aufgliedert. Östlich der Stadt weist das St Elmo-Leuchtfeuer den 

Weg in den Grand Harbour, den Haupthafen von Valletta. Auf 

der einen Seite wird er von den imposanten Bastionen der Stadt 

begrenzt, auf der anderen, der südlichen, von den so genannten 

Three Cities, Cospicua, Vittoriosa und Senglea. Der Schiffsverkehr 

ist rege – Fracht- und Kreuzfahrtschiffe laufen die Insel 

täglich an. Für segelnde Gäste ist das eine echte Herausforderung 

– vor der Einfahrt in den Grand Harbour melden sich erfahrene 

Malta-Segler daher erst mal bei der Valletta Port Control. 

Dort werden sie angewiesen, Marsamxett oder den Grand Harbour 

anzulaufen, und die Hafenmitarbeiter erklären auch alles 

Wichtige übers Einklarieren. 

Wer es mit der Yacht in den Grand Harbour schafft, auf den 

wartet eine neue Marina im Dockyard Creek vor Vittoriosa. Der 

Yachthafen wurde wie Valletta selbst in einem Zug geplant und 

gebaut – Camper & Nicholson zeichnen dafür verantwortlich, 

sie betreiben die Marina. Zur Eröffnung ließ man es natürlich 

kräftig krachen: Keine Geringere als Ihre Königliche Hoheit, die 

Queen, weihte 2006 den Yachthafen ein. Dass die Queen etwas 

übrig hat für schicke Schiffe, ist bekannt, dass sie noch bis 1974 

Staatsoberhaupt von Malta war, eher weniger. Erst da wurde 

die Insel unabhängig und ist inzwischen nicht nur EU-Mitglied, 

sondern auch Euro-Land. 

Seit die Briten 1814 Malta zur Kronkolonie gemacht hatten, 

ist der Schifffahrtssektor auf der Insel gewachsen. Der Grand 

Harbour wurde für die Marine ausgebaut und große Werften 

entstanden. Nach dem Zweiten Weltkrieg und nach dem Abschied 

der Briten blieb der Schiffbau wichtig – und die Queen 

der Insel weiter verbunden, auch wenn heutzutage ein Präsident 

an der Spitze des kleinen Inselstaates steht. Apropos 

klein: Mit 361 Quadratkilometern ist die Insel halb so groß wie 

Hamburg, und mit knapp 7.000 Einwohnern ist Valletta die 

kleinste Hauptstadt Europas. 


valletta/malta 

10 fragen – 10 Antworten 

Eine Hauptstadt, die gut vernetzt ist: Die Malteser waren schlau 

genug, Englisch als Landessprache zu bewahren. In Valletta erscheint 

seit 1935 die Times of Malta täglich in der Weltsprache 

– Malti, eine semitische Sprache mit vielen Lehnworten aus 

anderen Idiomen, verstehen weltweit einfach zu wenig Leute. 

Rund 350.000 Sprecher sollen es sein. Klar, dass die Bedienungen 

in den Cafés am Republic Square miteinander Malti reden 

– wer es lernen will, kann sich das einfache Wort für danke 

schon mal merken: grazi. Klingt irgendwie italienisch? Richtig, 

der italienische Einfluss ist auf der Insel in vielem zu merken, 

schließlich sind es bis Sizilien nur rund 60 Seemeilen nach Norden. 

Dorthin steuern übrigens auch die Rennyachten, die im 

Oktober beim Rolex Middle Sea Race an den Start gehen. Das 

größte Hochsee-Rennen des Mittelmeeres ist für viele Segler 

zum Ende der Saison ein attraktives Ziel. 

Schon die Location ist unglaublich: Der Royal Malta Yacht Club 

(RMYC) liegt prominent auf Manoel Island im Marsamxett Harbour 

gegenüber von Valletta. Gut 400 Mitglieder zählt er, und für 

Schiffseigner ist es besonders lohnend, dabei zu sein: Wer „drin“ 

ist, kann bis zu sechs Freunde oder die Familie mitbringen. Für 

einen besonderen Freundschaftspreis ist einer der 65 Plätze in 

der clubeigenen Marina inklusive, abgesehen von den vielen anderen 

Vorteilen, etwa dem einfachen Zugang zu technischen Einrichtungen 

der Manoel Island Werft (MIYY). Vor Kurzem gönnte 

sich der Club ein paar moderne Erweiterungen. Die wichtigste 

Attraktion ist die schicke Terrasse mit Aussicht auf Valletta und im 

neuen Restaurant Guze treffen sich nicht nur Yachties im sportlichen 

Polo, es ist auch beliebt für den Business Lunch. 

Große Party auf der Terrasse gibt’s natürlich beim Middle Sea 

Race, das der RMYC ausrichtet. Die Regatta ist nicht nur wegen 

der Hafenkulisse etwas Besonderes. Ihr Kurs führt bis nach Sizilien, 

er verbindet Vergangenheit und Gegenwart, Mythen und 

Geschichte. Das 606 Seemeilen lange Abenteuer beginnt und 

endet in Valletta, der „Kreuzung Europas“. Das Rennen hat schon 

Legenden wie Éric Tabarly, Herbert von Karajan oder Sir Francis 

Chichester angezogen, die Flotte zählte schon über 70 Yachten 

– in diesem Jahr geht es am 17. Oktober los, und zum Start des 

Rennens lassen es die Malteser natürlich wieder kräftig krachen: 

Ein Kanonenschuss gibt das Startsignal für die Yachten, die sich 

im Grand Harbour versammeln. 

Warum? Valletta ist die Hauptstadt Maltas und seiner Inseln Gozo & 

Comino. Die Lage nahe Sizilien, Nordafrika und dem Nahen Osten, dazu 

der Einfluss der Briten haben der Stadt im Laufe von Jahrhunderten 

einen außergewöhnlichen Kulturmix beschert – die gesamte Stadt ist 

UNESCO Weltkulturerbe. Der Grand Harbour ist so grandios wie sein 

Name und (u.a.) eine großartige Kulisse fürs Rolex Middle Sea Race im 

Oktober. 

Wann? Der Herbst ist die ideale Reisezeit. Segeln vor Malta ist bis weit 

in den Dezember möglich, Wetter und Wassertemperaturen sind noch 

lange angenehm. 

wie kommt man hin? Flüge nach Malta mit Air Malta, Lufthansa, 

Condor (je nach Abflugort). Vom Luqa International Airport mit dem 

Bus (Linie 8) zum zentralen Busbahnhof Vallettas (ca. 3,50 Euro). Tipp für 

Familien: Minibus direkt zum Ziel buchen, Festpreise nach Valletta ca. 

19 Euro, maltatransfer.com. 

was kann man chartern? Neue oder fast neue Einrumpf-Yachten 

(z.B. Oceanis 40 und 50, Bavaria Cruiser 45) kann man bei masteryachting.de 

chartern. Lokaler Anbieter ist nautica.com.mt 

wo festmachen? Valletta hat mehrere Yachthäfen und Charter- 

Basen – u.a. die Camper & Nicholson Marina in Vittoriosa. In der Nähe 

auch die Msida-Marina in einem Creek des Grand Harbour mit 300 Plätzen. 

Eine eigene Marina bietet auch das Hilton Portomaso/St. Julian‘s. 

Die größte und modernste Marina Maltas wird von Camper & Nicholson 

gemanagt und bietet rund 300 Liegeplätze (33 davon für Superyachten 

bis 140 m LüA) cnmarinas.com 

wer? Malta ist sowohl für sportliche Segler als auch für Familien ideal. 

In den Buchten kann man wunderbar ankern und baden. Wer gern 

schnorchelt und taucht, sollte Ausrüstung mitnehmen – das Revier ist 

eins der besten in Europa. Gut geeignet ist Malta auch für alle, die ihre 

Segel-Erfahrung erweitern wollen: Es gibt vor allem im Herbst viele Ausbildungstörns 

(ab etwa 600 Euro, z. B: bei abc-wassersport.de). 

Wo entlang? Der Archipel besteht aus drei bewohnten (Malta, Gozo 

& Comino) und drei unbewohnten Inseln. Rund Malta zu segeln, ist 

in einer Woche gut machbar: Die Küste der Insel ist etwa 135 Kilometer 

lang. Ein Abstecher zur Mini-Insel Comino, zwischen Malta und Gozo, 

lohnt sich: Hier kann man entspannt baden und schnorcheln, die Blaue 

Lagune sollte man unbedingt gesehen haben. Törnvorschlag für eine 

Woche : Marsaskala – Marsaxlokk – Ghar Lapsi – Ghajn Tuffieha Bay – 

Comino – Gozo – St. Georges Bay – Msida oder Vittoriosa/Valletta. 

Was ansehen? St. John‘s Co-Kathedrale – das grandioseste Bauwerk 

der Stadt. Manoel Theatre, Republic Street, Upper Barraca Gardens. 

Auf der anderen Hafenseite: Die Three Cities – von Vittoriosa 

mit Fort St. Angelo und großartigem Blick über den Grand Harbour 

nach Valletta. 

Was muss man noch wissen? In Malta ist der Euro Zahlungsmittel, 

EC-Karten werden angenommen. Das Mobilfunk-Netz ist gut 

ausgebaut, lokale Nummern erreicht man mit maltesischer Vorwahl 

+356. WLAN auf öffentlichen Plätzen & in vielen Cafés gratis. Rauchen 

ist in Lokalen überall verboten. Britisches Erbe: dreipolige Steckdosen 

(Adapter mitnehmen!) und Linksverkehr. Mietwagen sind Rechtslenker 

(günstige Preise ab ca. 25 Euro/Tag). Die (Neben-) Straßen sind 

löchrig. Offiziell ist das Tempolimit auf Landstraßen 80 km/h. 

Wo informieren? Touristische Informationen unter 

visitmalta.com. Segeln allgemein: malta-yachting.com, Auskünfte 

über Charter-Anbieter, Liegeplätze bei Anreise auf eigenem Kiel 

gibt’s u.a. beim Royal Malta Yacht Club, Manoel Island, Tel. +356 / 21 

33 31 09, rmyc.org (Tipps: Guze Restaurant im RMYC-feine Küche 

und ein fabelhafter Blick über Marsamxett Harbour und Valletta). 

Ein Blick in den historischen Palast des Großmeisters 


55

travel I where to start 

where to start... 

kroatien 

Der Süden lockt – der 

Herbst ist die schönste 

Zeit, um durch die 

kroatische Inselwelt zu 

segeln. Drei Häfen & drei 

Reviere bieten sich an. 

Text Andrea Willen 

Rijeka / Kvarner 

- WO geht's los? Rijeka ist als Ausgangspunkt für Törns in der Kvarner-Bucht 

ideal – und mit dem Auto aus Süddeutschland gut zu erreichen. 

- WAS ansteuern? Die Inseln in der Kvarner-Bucht sind allesamt gute Törn- 

Ziele. Ob das venezianisch geprägte Cres, das mittelalterliche Rab oder die Doppelinsel 

Lošinj mit ihren vielen Ankerbuchten. Die Mischung aus kleinen lebendigen 

Städten, aktivem Segeln und geschützten ACI-Marinas in Opatija, Cres, Rab und 

Supetarska Draga, die als Zwischenstopp bei einem Wochentörn lohnen, ist ideal. 

- FÜR WEN ist das Revier geeignet? Charter-Anfängern kann man die Kvarner- 

Bucht nur bedingt empfehlen – vor allem im Herbst ist der Wind manchmal unberechenbar. 

Vor allem entlang des Velebit-Gebirges, aber auch sonst weht es in 

dieser Region oft kräftig. Erfahrene Segler werden die Gewässer zwischen Rijeka 

und Zadar zu schätzen wissen. Die Marinas und Häfen an der Küste und auf den 

Inseln bieten geschützte Plätze für eine ruhige Nacht. 

- WAS bietet der Ausgangshafen? Rijeka und gleich nebenan Opatija sind geprägt 

von der K.u.k.-Monarchie und verbinden Österreichs Charme und Kroatiens 

südliche Herzlichkeit. Rijeka liegt ganz im Norden der Kvarner-Bucht in der nördlichen 

Adria. Die Stadt ist einer der größten Häfen Kroatiens, es gibt jedoch gute 

Ankermöglichkeiten außerhalb des Haupthafens. Ein ausgiebiger Rundgang lohnt 

sich – besonders für Feinschmecker ist der große Markt in Rijeka ein Paradies: Hier 

kann man den wunderbaren Schinken aus der Region kaufen, Pilze, Gemüse und 

Obst, direkt von den Bauern, die ihre frischen Erzeugnisse hier anbieten. Aus Istrien 

kommen im Herbst Trüffel – unbedingt probieren! Und, natürlich nicht vergessen: 

istrisches Olivenöl. Es zählt zu den besten der Mittelmeerregion. 

Ganz frisch mit an Bord nimmt man am besten die Kvarner 

Scampi, eine Delikatesse, die sogar erschwinglich ist. 

- BEI WEM kann man chartern? Die meisten Charteragenturen 

vermitteln Segelyachten für Törns in der Kvarner-Bucht 

und haben gute Tipps fürs Revier parat. Meist 

sind Einrumpfyachten aller Größen im Angebot – im 

Oktober kostet z.B. eine Sun Odysse 35 (5-6 Kojen) 

rund 900 Euro (scansail.de). 

- WO informieren: aci-club.hr und hjs.hr, 

kvarner.hr 

EXPERTENTIPP 

Christian Zaloudek von der Charter- 

Agentur Sarres-Schockemöhle empfiehlt 

für alle, die zwischen Split und Dubrovnik 

segeln, einen Abstecher zu seiner Lieblingsinsel 

Lastovo. Bis hierher kommen 

meist nur Eigner oder Segler, die 14 Tage 

chartern. Das macht die Liegeplatzsituation 

ein wenig entspannter. In der Bucht 

Zaklopatica an der Nordküste liegt das 

Restaurant Augusta Insula. Eine ideale 

Anlaufstelle für Segler: Die Küche ist gut 

und ein eigener kleiner Steg versorgt die 

Boote mit Strom und Wasser. Antoni, der 

Inhaber, kümmert sich um alles – und 

seine Peka ist der Hit. Was das ist? Fragen 

Sie ihn: augustainsula.com 


Split / Mitteldalmatien 

- WO geht's los? Split ist beliebter 

Starthafen für Törns im Archipel Mitteldalmatiens. 

Mit dem Flugzeug (auch Billig-Flieger) aus 

vielen deutschen Städten schnell zu erreichen (im 

Durchschnitt ca. 2,5 Stunden Reisezeit). 

- WAS ansteuern? Von Split aus Richtung Südosten 

sind die schönen, auch historisch interessanten Inseln Hvar, 

Brač, Vis, Korčula oder Mljet perfekte Ziele. Richtung Nordwesten 

liegen die Inseln Drvenik und Žirje. Einen besonderen Charme hat das 

Eiland Šolta, von dort aus kann der Törn weiter Richtung Kornaten gehen. 

- FÜR WEN ist das Revier geeignet? Ideal ist das Revier für Familien, schon wegen der schönen 

Bademöglichkeiten – das Wasser ist bis in den Herbst angenehm temperiert. Zum Übernachten kann 

man ankern oder eine der kleinen Inseln anlaufen. 

- WAS bietet der Ausgangshafen? Die ACI-Marina ist ideal als Liegeplatz, um die Altstadt zu erkunden. 

Split ist eine junge Stadt – mit langer Geschichte. Sie wurde auf und um den ehemaligen Diokletians- 

Palast gebaut. Der Mix aus römischen Ruinen, Mittelalter und lebendiger, junger Szene ist einmalig. Dass 

das Ensemble zum UNESCO Weltkulturerbe zählt, ist wenig überraschend. Es gibt viele Cafés, eins der 

schönsten ist im Säulenhof des Palastes zu finden. Auch beliebt: die Riva, die Hafenpromenade. Christian 

Zaloudek von Sarres-Schockemöhle hat einen Restaurant-Tipp: die urige Bar Fife. Dieses kleine Restaurant 

versteckt sich unter Weinreben und ist strategisch günstig platziert – auf dem Weg zwischen der 

ACI-Marina und der Altstadt. 

- BEI WEM kann man chartern? WAS kann man segeln? Agenturen wie Sarres-Schockemöhle bieten 

Bareboat-Charter (meist Einrumpf ) ab Split – Sarres mit sehr detaillierten Törnvorschlägen: sarres.de 

- WO informieren: aci-club.hr und hjs.hr, kroatien.de 

Dubrovnik / Süddalmatien 

- WO geht's los? Dubrovnik ist Starthafen für Törns im Archipel von Süddalmatien bis nach Montenegro. 

Mit dem Flugzeug braucht man aus Deutschland rund 2,5 Stunden, Star Alliance und 

Croatia Airlines fliegen meist über Wien. 

- WAS ansteuern? Man kann Tages- und Halbtagestörns zu den vorgelagerten Inseln machen 

oder eine größere Runde planen. Nur 680 Meter vor der Küste liegt die Insel Lokrum mit 

schönen Sandstränden. Sehenswert bei einem Törn sind die Elafiti-Inseln mit den drei 

Hauptinseln Koločep, Lopud und das sehr ursprüngliche Šipan, alle drei ideal zum Schwimmen 

und Schnorcheln. Schnell zu erreichen ist die Insel Mljet mit ihrem Nationalpark. 

Richtung Süden ist die schöne Bucht von Kotor in Montenegro ein lohnendes Ziel, festgemacht 

wird in Porto Montenegro, dem modernsten Hafen der Region. 

- FÜR WEN ist das Revier geeignet? Ideal ist das Revier für Familien. Wer Kultur und 

historische Städtchen mag, für den gibt es in Dalmatien viel zu sehen. Wer dabei über 

die Grenze schauen möchte: Montenegro ist nicht weit und Kotor samt Bucht auch 

UNESCO Welterbe. 

- WAS bietet der Ausgangshafen? Dubrovnik ist das Highlight der kroatischen 

Küste. Die Altstadt ist vollständig von einer historischen Stadtmauer umgeben. Im 

Inneren der Stadtmauer locken viele klassische Kneipen, sogenannte Konobe, 

aber auch stylische Clubs und Restaurants. Man sollte reichlich Zeit einplanen, 

um Plätze, Gassen und den alten Hafen zu erkunden. Lustig: Da es überall offenes 

WLAN gibt, sitzen, gehen und stehen die Leute mit ihren Notebooks 

auf der Straße und telefonieren via Skype. Tipp: die alte Apotheke. Sie ist 

eine der ältesten der Welt. Dort werden nach Rezepturen des Klosters, 

zu dem sie gehört, Cremes mit natürlichen Zusätzen wie Lavendel angerührt. 

Ein feines Mitbringsel. 

-BEI WEM kann man chartern? WAS kann man segeln? Viele Charteragenturen, 

u.a. Barone, Masteryachting, Scansail und Sarres-Schockemöhle 

bieten Bareboat-Charter (meist Einrumpf ) ab Dubrovnik, Törnvorschläge 

gibt's dazu. barone.at, masteryachting.com, scansail.de 

-WO informieren: aci-club.hr und hjs.hr, kroatien.de 

www.shutterstock.com/ 

Liupco Smokovski

travel I panzer segelt... auf dem steinhuder meer 

steinhuder meer 

Das Meer im Land 

Mit dem Rad zur Post oder schnell 

noch nach der Joggingrunde eine 

Postkarte in den Briefkasten werfen ist 

einfallslos. Viel mehr Charme hat ein 

Segeltörn zum Briefkasten. 

Text/Fotos Kirsten Panzer-Gunkel / Axel Helmold 

Fotos: www.shutterstock.com/Torsten Lorenz 


Auf der Inselfestung Wilhelmstein kann man prima zu 

Mittag essen, danach geht es zurück in den Hafen 

Dick und gelb schaukelt der 

schwimmende Briefkasten mitten im Meer 

nein, nicht wirklich mitten drin, eher im nordöstlichen Teil des 

Meeres. Der ist, ganz anders als auf den anderen Weltmeeren, 

von allen Ufern aus recht schnell zu erreichen – je nach Wind 

und Ausgangsort in einer halben Stunde oder zwei vielleicht. 

Große Distanzen Fehlanzeige, dazu ist das Meer zu klein. Nicht 

zu klein im eigentlichen Sinne, sondern einfach eben klein 

und überschaubar. Raue See und Hochseefeeling sucht man 

hier vergebens, dafür gibt es viel Land drum herum. So viel 

Land, das man fast das Meer suchen muss. Man nähert sich 

ihm von Nord, Süd, Ost oder West und findet es kaum. Fast 

muss man sich an das Meer herantasten, genau hinschauen 

und dann ist es plötzlich da – mitten im Land, mitten in Niedersachsen: 

das Steinhuder Meer. 

Ein etwas hochtrabender Name mögen Außenstehende denken, 

doch das Meer trägt diesen Titel zu Recht. Die Anwohner 

sind stolz darauf. Nie würden sie auf die Idee kommen, 

von einem See zu sprechen! Es ist ihr Meer und das schon seit 

Urzeiten oder zumindest seit hier „Ice-Age“-mäßig das große 

Eis geschmolzen ist. 

Trubel am Meer 

Ob Torfstecher oder Fischer, Graf oder Wirt, alle sprechen auf 

circa 52° Nord und 10° Ost, eben mitten im Land, vom Meer. 

„Vom Plattdeutschen kommt das, damals hießen alle landumschlossenen 

kleinen Gewässer Meer und das Meer ganz einfach 

See. Hier im Norden ist so manches umgekehrt“, erzählt 

Isolde Kaufmann, die sich beim Hannoverschen Yacht-Club, 

dem ältesten örtlichen Segelclub, um die Kasse kümmert. Sie 

fühlt sich wohl an ihrem Meer. „Es ist einfach nur schön und 

sieht von jedem Punkt immer wieder neu und anders aus“, 

sagt sie und schlendert über den Steg. Sie winkt zwei Standup-Paddler 

heran, die im Abendlicht übers Wasser gehen. 

Schnell wird die Einladung zum nächsten Fest ausgesprochen, 

denn los ist immer was am Meer, kein Wunder bei all den P- 

Booten, Zugvögeln, 470ern, Jollenkreuzern, Piraten, 29ern, 

Yachten, Optis und Katamaranen, die die Stege und Wiesen an 

Nord- und Südufer füllen. Steg neben Steg, nicht aufgeregt, 

ganz einfach, schlicht und uferweise durchnummeriert. Für 

jeden gibt es hier den passenden Verein, den richtigen Platz, 


59

travel I panzer segelt... auf dem steinhuder meer 

den er auch immer gern mit Fremden teilt, einerlei ob nur zum 

Spaß oder um die Konkurrenz zu beherbergen, wenn es mal 

wieder so richtig sportlich zugeht am Meer. Denn auch die 

Klassen versammeln sich gern zu ihren Meisterschaften am 

Steinhuder Meer. Dann wird es trubelig am See. Pardon, Meer. 

Capri-Feeling inklusive 

Anders als sonst zum Beispiel gegen Abend, wenn man dem 

berühmten Sonnenuntergang entgegensegeln kann. „Besser 

als auf Capri“, schwärmen selbst italophile Besucher, wenn 

im Westen die Sonne im Meer versinkt. Dann heißt es auch 

schon schnell heimwärts segeln, von einer Stunde nach Sonnenuntergang 

bis eine Stunde vor Sonnenaufgang gilt nämlich 

das Nachtfahrverbot. „Dabei ist Nachtsegeln in den Sommermonaten 

so schön, abends los mit Kaffee und Brötchen, 

wenn es bis ein Uhr nachts immer dunkler wird und dann ab 

drei schon langsam wieder dämmert und die Sonne kommt“, 

schwärmt Axel Helmold vom Yachtclub Steinhuder Meer 

(YSTM). Eigentlich kommt er aus Bielefeld, doch wann immer 

möglich bezieht er seine Dependance im Club. 

Wie in einer großen Familie lebt es sich hier am Südufer. Damit 

die Familie auch abends noch lange zusammensitzen kann, 

gibt es im Club kleine, einfache Zimmer, die oft über Jahre 

hinaus von den Clubmitgliedern angemietet werden. Die 

regelmäßige Nutzung ist dabei allerdings Pflicht, zu begehrt 

sind diese Räume, als das sie ungenutzt leer stehen sollten. 

Da es bei jedem Wetter hier am Meer was zu tun gibt, trifft man 

sich oft und bleibt. „Bei viel Wind gehen wir mit dem Kat raus, 

bei weniger mit dem R-Boot. Einfach abschalten. Das kann 

man hier draußen perfekt, ankommen, raus aufs Boot und abspannen. 

Das klappt immer“, bekennt sich Ulrike Grüneberg, 

die Vorsitzende des YSTM, zum Urlaubsfeeling am Meer. „Und 

damit die Herren nicht nölig werden, haben wir ja auch noch 

die Daumenboote, falls wir wirklich mal keinen Wind haben.“ 

Mit den Modellbooten wird per Knopfdruck und Steuerhebel 

um die Wette gesegelt, denn der Meersegler zeigt sich gern 

von seiner sportlichen Seite. 

Gemütlich mag es die Spezies Meersegler aber auch. Die Mischung 

macht’s und das für jedermann, ob Freizeit-, Schnelloder 

Regattasegler. Sie mögen alle ihr Revier und so befindet 

sich der Segelsport hier kontinuierlich im Aufwind. Rund 5.000 

Boote teilen sich zurzeit das Binnenmeer, früher, als die Berliner 

noch kamen, waren es bis zu 8.000. 

Windlöcher – Fehlanzeige 

Bei den Seglern aus dem Umkreis, aus Hannover und 

Nordrhein-Westfalen, steht das als bestes Flachwasserrevier 

Deutschlands bekannte Meer noch immer hoch 

im Kurs. Und das mit Recht. Die Zeiten des „Draußen nur 

Kännchen“-Rufs sind schon lange vorbei. Jetzt wird geraced 

und auch relaxed und das bei gutem Wind. „Ostwind ist 

der Bringer, aber dann kann‘s auch schon mal gefährlich 

werden. Mit Knallböen und Winddrehern wird unser Revier 

dann richtig zur Herausforderung“, streicht sich der Steinhuder 

Ortsbürgermeister Jürgen Engelmann über den 

gepflegten Seemannsbart. „Normalerweise herrscht aber 

beständiger West-, Südwestwind. Ohne Abdeckung durch 

irgendwelche Berge oder Hochhäuser fängt man dann an, 

übers Wasser zu gleiten.“ 

Auf dem Steinhuder Meer 

herrschen meist westliche oder 

südwestliche Winde; ohne die 

Abdeckung durch Berge oder 

Häuser das ideale Segelrevier 


Die Ansteuerung auf die Postboje, nun noch schnell die Karte einwerfen 

und dann gehen die Grüße vom Meer im Land auf die Reise. 

In den Häfen und auf den Steganlagen am Steinhuder Meer 

herrscht eine familiäre, freundschaftliche Atmosphäre (unten) 


61

travel I panzer segelt...auf dem steinhuder meer 

Lokalpatriot mit gepflegtem Seemannsbart: 

Ortsbürgermeister Jürgen Engelmann 

steinhuder Meer 

10 fragen – 10 Antworten 

Warum? Mitten im Land ein Meer, das sollte Grund genug sein, sich 

auf nach Niedersachsen zu machen. Ein solches Flachwasserrevier mit 

stetem Wind, Trinkwasserqualität und überbordender Gastfreundschaft 

ist eine Seltenheit. 

Wann? Vom 20. März bis zum 31. Oktober darf gesegelt werden. Danach 

werden die Zugvögel geschützt, die segelnden kommen ins Winterlager, 

die fliegenden ins Schilf. Sobald das Steinhuder Meer allerdings 

zugefroren ist, wird es zur Spielwiese für Eissegler! 

wer? Alle, die nicht nur Wert auf Tiefe legen. Hier kann sich jeder 

austoben, ob Einsteiger oder Regattasegler. 

Wo mieten? Zum Beispiel bietet der Bootsverleih mit angeschlossener 

Segelschule in Mardorf, segelschule-mardorf.de, vom Jollenkreuzer 

Lanaverre 510 über Schwertzugvogel und Hobie 16 bis zum Astus Trimaran 

eine ganze Flotte von Booten. Hier findet jeder etwas Passendes, 

buchbar stunden- und tageweise. Beim Bootsverleih Kielhorn gibt es 

VB-Jollen, Zugvögel und Katamarane, bootsverleih-kielhorn.de 

wo bleiben? Liegeplätze für Gäste gibt es bei den Vereinen am Nordund 

Südufer des Meeres, z.B. Yachtclub Steinhuder Meer (ystm. 

de), Hannoverscher Yacht-Club (hyc.de), Segler-Verein 

GroSSenheidorn (svgrossenheidorn.de). Eine Übersicht über alle 

Vereine gibt es bei der Wettfahrtvereinigung Steinhuder Meer (wvstm.de). 

wo schlafen? Pensionen, Hotels und Ferienwohnungen reihen 

sich um den See. Empfehlenswert: Hotel Seinsche am Meer 

(hotel-seinsche-am-meer.de), WeiSSer Berg Strandhotel 

(strandhotel.tv), Paulaner Wirtshaus am Ostenmeer 

(landhaus-strandallee.de) und die Inselfestung Wilhelmstein, 

mitten im Steinhuder Meer auf einer künstlichen Insel gelegen 

(wilhelmstein.de), und für alle, die mehr Platz möchten: 

ferienhaus-keboe.de. 

Wo kaufen und reparieren? Das passende Boot zum Meer 

gibt’s bei der Bootswerft Bopp und Dietrich in Wunstorf/Steinhude 

(boppunddietrich.de), Bootsbaukunst vom Feinsten und reviergemäß 

ganz viel Holz! 

Thomas „Kiki“ Kindermann in Wunstorf ist Spezialist für Reparaturen 

in Holz und GFK und gilt als Experte für Eissegler 

(bootsservice-steinhude.de), Bootsbauer Fabrice Porsch bietet auf 

dem Gelände der ehemaligen Werft „Linnekuhl“ fachgerechte Reparatur-, 

Service-, und Überholungsarbeiten an (bootsoase.de). 

Was tun? Ein Besuch der Sektkellerei Duprès-Kollmeyer 

ist ein Muss am See, läge Steinhude in der Champagne hieße der 

Sekt vom Meer Champagner, dupres-kollmeyer.de. 

Mit dem Auswanderer zur Festung Wilhelmstein, deren Bau im 

18. Jahrhundert Graf Friedrich zu Schaumburg-Lippe veranlasst hatte. 

Die Auswanderer sind übrigens die einzigen Segelboote, die dem 

Personenverkehr dienen, zumindest in Mitteleuropa. Ihr Name geht 

auf die Anfänge des Tourismus zurück, als die Steinhuder, die zu 

Schaumburg Lippe gehörten, ans Nordufer, also ins Preußisch-Hannoversche, 

fuhren und sozusagen auswanderten. 

Unbedingt Aal essen, eine Spezialität vom Meer. 

Und ja, den Brief nicht vergessen. Eingeworfen wird er genau 

auf 52°29,715‘N und 9°22,00’O, dort dümpelt die schwimmende 

Postboje. 

worauf achten? Gewitter kommen manchmal plötzlich. Tauchen 

im Westen schwarze Wolkentürme auf, schnell nach Hause und 

die Segel runter. 

Infos und weitere Tipps? 

Steinhuder Meer Tourismus GmbH: steinhuder-meer.de 


Danach geht’s auf die Südseite zur Moorhütte, in der man 

sich bei legendären Bratkartoffeln für die nächste Seeumrundung 

stärken kann. „Das Problem für manche Bootsklassen 

ist höchstens, dass die flache Pfütze nicht ausreichend tief 

ist“, schwadroniert er noch beim Anluven und erzählt gleich 

von der Wandergruppe, die das Meer zu Fuß durchqueren 

wollte. Die dachten, das könnte klappen, schließlich ist das 

Meer im Durchschnitt nur 130, 150 Zentimeter tief. Auch die 

stärkste Regenperiode kann da nicht groß weiterhelfen, denn 

dann läuft es einfach über – wie eine Badewanne. Die Wandergruppe 

hatte vor dem Marsch nicht genügend nachgetravel 

I panzer segelt... auf dem steinhuder meer 

Beim Bootsverleih Kielhorn 

gibt es VB-Jollen, Zugvögel 

und Katamarane für ein paar 

Stunden auf dem Meer 

dacht, denn nicht nur der Wasserwiderstand war auf Dauer 

zu anstrengend, nein, auch der Matsch sorgte dafür, dass den 

Fußgängern die Retter zu Hilfe kommen mussten. Sie waren 

einfach im Modder steckengeblieben. 

Hätten sie ein Boot genommen wie wir, wär‘s einfacher 

gewesen. Das saugt sich nicht fest, sondern rutscht einfach 

drüber. Das stört nicht weiter und tut auch nicht weh. Und 

so kommt der Brief auch rechtzeitig zum schwimmenden 

Briefkasten, schneller und sicherer, als wenn man hier zu 

Fuß gegangen wäre. 

Ihr kompetenter Ansprechpartner 

wenn es um Ihr Boot geht. 

Überholungen & Reparaturen 

Wartung & Pflege - Winterlager 

An- und Verkauf - Servicearbeiten 

Bootsbauer Fabrice Porsch 

Im Kellerbusch 10 - 31515 Steinhude 

Tel.05033/98 10 68 - Fax 98 1071 

Mobil 0175/813 49 26 

info@bootsoase.de 

Tel.: +49 5033 980 000 • www.hotel-seinsche-am-meer.de • info@hotel-seinsche-am-meer.de 

Jollenkreuzer -Jollen 

Katamarane - Elektroboote 

Tretboote - Ruderboote 

Tel. 05037/12 98 

Geschenk- 

gutscheine 

Bootsservice Steinhude 

Thomas “Kiki” Kindermann 

Überholungen sämtlicher Art incl. Spritzlackierungen 

Bootstransport (abriggen, abholen, zurückbringen, aufriggen) 

Kranmöglichkeit am Steinhuder Meer - Verkaufsvermittlung 

Vermittlung von Liegeplätzen - Winterlager Trailer-TÜV 

Wartung und Reparatur von Elektroantrieben 

Hohenfelder Straße 7 - 31515 Wunstorf - www.bootsservice-steinhude.de 

Tel. 05033/391 596 - Fax 05033/391 597 - Mobil 0172/533 83 62 

Anzeige_Hotel Steinsche_final.indd 1 28.08.12 16:45 


63

travel I guide 

Fotos: www.shutterstock.com/Santiago Cornejo 

guideI charter 

Charter-Urlaub – für viele die reizvollste Art des Fahrtensegelns. Die Vielfalt der 

Reviere und eine große Auswahl von kleinen und großen Yachten garantieren ein 

maximales Segel-Erlebnis. Wählen Sie auf den folgenden Seiten Ihre persönliche 

Traumreise aus den attraktiven Angeboten unserer Inserenten. 

Charter Dänemark 

JIM Søferie I/S 

Tel: +45 64 41 41 82 

www.jim-soeferie.dk 

Frühbucherangebote • Sicherungsschein • Seewetterbericht inklusive 

Segelyachten 

Yachtcharter 

Motoryachten 

Flottillen 

Katamarane 

Mitsegeln 

www.trend-sailing.de 

Tel. 0 23 81 - 16 33 21 · Fax: 16 27 18 · info@trend-sailing.de · Marker Dorfstraße 74 · D-59071 Hamm 

TREND SAILING GmbH · Ihre Agentur für Yachtcharter weltweit – seit 1995 

www.renz-yachting.de 

sportlich Dehler & unsinkbar Etap 

ab 18 – 35 Fuß · Fon: 0 46 21/358 77 

OSTSEEfjordSCHLEI 


Ihr Spezialist für Yachtcharter weltweit. 

www.scansail.de 

Unsere Standnr. auf 

der Interboot: A1-215 

Mitsegeln & Kojencharter 

• Tolle Segeltörns für Urlauber und Segelbegeisterte 

•• Tolle Skippertraining Segeltörns für - SSS/SKS UrlauberPrüfungstörns 

und Segelbegeisterte 

• Schnuppersegeln - Tauchtörns - Hafenmanövertraining 

• Skippertraining 

• Gepflegte eigene 

- SSS/SKS 

Schiffe mit 

Prüfungstörns 

deutschen Skippern 

• 

Tel.: 

Schnuppersegeln 

0 74 33 - 99 

- Tauchtörns 

85 868 •- info@stuis-toerns.de 

Hafenmanövertraining 

• Gepflegte eigene Schiffe mit deutschen Skippern 

Tel.: 0 74 33 - 99 85 868 • info@stuis-toerns.de 

Ihr Ostseespezialist mit über 430 Segelyachten! 

 

Scansail Yachts International GmbH • Palmaille 124 b • 22767 Hamburg 

Tel.: 040 - 388 422 • info@scansail.de • www.scansail.de 

 

 

 

 

 

 

PCO - Privat Charter Ostsee GmbH 

Teplitzer Allee 16-18 - 24146 Kiel 

T 04 31 71 97 97 0 

www.pc-ostsee.de 

Anzeigen-Service: 

Guido Simon 

Tel.: +49 (0) 40/533 088 84 

simon@segeljournal.com 

Korrekturabzug an: Marina Dellas 

26.05.2008 

Sehr geehrter Herrr Dellas, 

ich habe Ihnen Ihre Anzeige einmal in dieser Form seit 1979. abgesetzt. 

Größe und Preis sehen Sie unten neben der Anzeige. 

Weltweit 

Der nächste Yachtcharter Erscheinungstermin der Ausgabe 04/2008 ist am 18.06.2008 

Segelurlaub weltweit 

Bareboat 

Ihre Anzeige Flottillenerscheint im CharterGuide 

Hausboote 

Bitte bestätigen Cluburlaub Sie mir diesen Korrekturabzug bis 28.06.2008/14.00 Uhr 

Flüge 

schriftlich, ansonsten gehen wir von einer Druckfreigabe aus. 

seit 33 Jahren 

www.argos-yachting.de 

Mit freundlichen Grüßen 

Wir sind auf der Interboot. 

Henriette Gruse 

Anzeigendisposition - GOLF JOURNAL; FAX: 089/55241-271 - Tel. -255 

Argos Yachtcharter GmbH • Storchenallee 5 • D 65201 Wiesbaden 70% Wasser, 100% Spaß! 

Zentrale • Tel. 0611-66051 • Fax. 0611-691236 • mail@argos-yachting.de 

München • Tel. 089-47084324 • Fax 089-47084328 • muenchen@argos-yachting.de 

Marina Dellas 

- Spezialist für Jollenzubehör 

- Funktionelle Segelbekleidung 

- Yachtzubehör 

- Verkauf und Versand 

Weskampstraße 10 . 26121 Oldenburg . www.dellas.de 

Telefon 04 41/ 36 17 232 . Telefax 04 41/ 88 47 65 

Die Welt besteht zu 70% aus Wasser, entdecken 

Sie diese mit Sunsail und haben Sie zu 100% Spaß. 

Beratung & Buchung bei 

Sunsail 

SEGEL 

direkt 

JOURNAL 

Tel: 06101 - 55 791 570 

E-Mail: info@sunsail.de 

Modul B (1/16 S. ) 

oder über folgende Spezialagenturen: 

Argos Charter Yachtcharter, Guide, Charterwelt, 4c 

KH+P Yachtcharter, Master Yachting, 

Scansail Yachts, Yacht- und Charterzentrum 

Unser Angebot: 

Yachtcharter 

Flottillensegeln 

Sunsail Clubs 

Segelschulen 

Chartern mit Skipper 

Sunsail Racing 

Firmenveranstaltungen 

Unsere Reviere: 

Karibik 

Bahamas 

Belize 

Mittelmeer 

Südostasien 

Indischer Ozean 

Südpazifik 

www.sunsail.de 

Sunsail Anzeige_93x124_Segeljournal.indd 1 29.11.11 17:05 


65

travel I guide 

Segelyachten • Katamarane 

Motoryachten • Hausboote 

und Mitsegelgelegenheiten 

Eigene Yachten in Malta, auf den 

Seychellen und in der Karibik 

Barone Yachting · Friedrichring 33 · D-79098 Freiburg 

Tel. 07 61 / 38 06 30 · mail@Barone.de · www.Barone.de 

Bestsail – ihr Netzwerk renommierter 

Yachtcharter-Agenturen in 

Deutschland, Österreich und in der 

Schweiz. Wählen Sie in der Saison 

2012 aus über 300 ausgesuchten 

Yachten an 27 Stützpunkten in den 

schönsten Segelrevieren im Mittelmeer, 

der Karibik und auf den 

Seychellen. bestsail.de 

Sie finden 

uns auf der 

Interboot 

in Halle A1 

– Stand 307 

Anzeige Segeljournal 93x60_Anzeige Segeljournal 93x60 22.04.2010 15:02 Seit 

seit 1978 

Eigene Flottillen & Regatten 

Segelyachten - Cat’s 

Yachtcharter weltweit 

Fun Regatten - Flottillen 

Mitsegeln - Skippertraining - Ausbildung 

Events - Flüge - Reisen (eigenes Reisebüro) 

www.khp-yachtcharter.de 

Sicherungsschein! 

info@sarres.de www.sarres.de 

Tel.: 02843-90810; Fax: 02843-908111 

Hubert-Underberg-Allee 2, 47495 Rheinberg 

SARRES-SCHOCKEMÖHLE YACHTING GmbH 

Frühbucherangebote • Sicherungsschein • Seewetterbericht inklusive 

Segelyachten 

Yachtcharter 

Motoryachten 

Flottillen 

Katamarane 

Mitsegeln 

www.trend-sailing.de 

Tel. 0 23 81 - 16 33 21 · Fax: 16 27 18 · info@trend-sailing.de · Marker Dorfstraße 74 · D-59071 Hamm 

TREND SAILING GmbH · Ihre Agentur für Yachtcharter weltweit – seit 1995 


sports 

Foto: Yvan Zedda 

highlights Neues aus der Szene 68 – 69 

vendée globe Die ultimative Regatta der Solosegler 70 – 75 

eigentlich nichts neues Frauen auf der regattabahn 76 – 77 

trainiert! segeln! Ein Plädoyer für lebenslanges LerneN 78 – 83 

extreme 40 Mal schnell geradeaus 84 – 86 


67

sportshighlights 

Lange läuft! 

Michi Müller bei 

den Scheichs 

Nach dem 3. Platz beim Volvo Ocean Race mit Puma hat Deutschlands 

neuer Offshore-Held Michi Müller nun bei Oman Sail auf der Musandam 

angeheuert. Er wird auf dem Multi-One-Design Trimaran vom Typ MOD 

70 des Sultanats bei den Inshore-Rennen der kommenden Europa-Tour 

mitmachen. Das Segelteam besteht außerdem noch aus drei Omanis, drei 

Franzosen und dem Briten Brian Thompson, Skipper ist der Franzose Sidney 

Gavignet. Müllers erster Auftritt ist am 31. August in seiner Heimatstadt 

Kiel; nach drei Tagen publikumsnahen Inshore-Races machen sich 

die schnellen Trimarane dann auf zur Langstrecke nach Dublin. 

ORCi lebt! 

Riechers vorne dabei 

Nach seinen Siegen bei den Regatten Solidaire du Chocolat 

und Atlantic Cup segelte der Hamburger Jörg 

Riechers auf seiner Class 40 mare zusammen mit seiner 

dreiköpfigen Crew beim Transatlantikrennen Québec/ 

Saint-Malo auf den zweiten Platz. Riechers und Sponsor 

Nikolaus Gelpke haben große Pläne: 2014 peilen sie einen 

Sieg bei der Route de Rhum in der Class 40 an, 2016 

soll eine Teilnahme am Vendée Globe folgen. 

Da sage noch einer, nur das Vermessungssystem 

IRC hätte eine Zukunft… Bei der ORCi-Weltmeisterschaft 

in Finnland gingen in diesem Jahr 127 

Yachten an den Start, das ist ein neuer Teilnehmerrekord. 

Gewonnen haben in beiden Klassen, 

den großen Yachten bis 52 Fuß in A und 

den kleineren Yachten bis 38 Fuß in B, Teams 

aus Italien. An der Spitze der A-Gruppe 

konnte die italienische Farr 40 Enfant 

terrible mit ex-Shosholoza-Taktiker Tomasso 

Chieffi ihren Titel aus dem Vorjahr 

verteidigen, in Gruppe B siegte 

Vincenzo de Blasio aus Neapel mit 

seiner NM 38S Scugnizza. Beste 

Deutsche, jeweils auf dem fünften 

Platz, waren Heinz Peter 

Schmidt mit Silva Hispaniola 

in Gruppe A und der Weltmeister 

von 2010 Jürgen 

Klinghardt mit seiner 

Patent 3 in Gruppe B. 


Foto: HUGO BOSS 

Und Thomson 

kann es doch! 

„Crashkid“ Alex Thomson (s. Segel Journal- 

Interview S. 102 ff.) hat gezeigt, dass er nicht 

nur schnell segeln, sondern sein Schiff auch 

heil lassen kann. Ende Juli gelang es ihm, den 

zehn Jahre alten Einhand-Transatlantikrekord von 

Bernard Stamm mit seiner Hugo Boss zu brechen. 

Von New York bis Lizard Point brauchte er acht Tage 

und 22 Stunden. Ob die Rekordfahrt klappen würde, 

war wieder einmal unsicher. Thomson hatte keine 

Zeit, auf ein geeignetes Wetterfenster zu warten, 

und fuhr einfach los, unterwegs kämpfte er nicht 

nur mit Schlafmangel, sondern vor allem mit 

kaputten Instrumenten. Aber so ist die Generalprobe 

fürs Vendée Globe geglückt. 

Gut, aber 

nicht gut 

genug 

Ohne Medaillen kehrten die deutschen Segler 

von den Olympischen Spielen 2012 in London 

zurück. Sie waren gut, aber die anderen waren 

besser. Beste Segelnation war Australien mit drei 

Goldmedaillen. Nur ganz knapp schrammten die 

beiden Surfer Toni Wilhelm und Moana Delle an 

olympischem Edelmetall vorbei. Schade, denn 

nun ist die Zeit der olympischen Weihen für die 

RS:X-Surfer vorbei. 2016 vor Rio ersetzen die Kiter 

mit ihren spektakulären Stunts die Surfer. 

America‘s Cup 

verleiht Flügel 

Drei Tage lang testete das Team New Zealand im August vor Auckland 

seinen AC72-Katamaran bei bis zu 20 Knoten Wind. Und neugierige 

Beobachter meinen, an den Schwertern Flügel, sogenannte L-Foils, 

entdeckt zu haben. Ein weiteres Indiz dafür, dass L-Foils nun dem aktuellen 

Entwicklungsstand der AC72-Katamarane entsprechen. Soviel 

Forschungs- und Entwicklungsarbeit verschlingt Budgets. Für manche 

zu viel. Das französische Team Energy hat inzwischen seine Meldung für 

den America’s Cup zurückgezogen und nimmt nur noch an den AC45- 

Regatten teil. Nun treten im nächsten Jahr nur noch drei Herausforderer 

gegen Oracle an: Team New Zealand, Artemis und Luna Rossa. 

Ist Ben wirklich 

der GröSSte? 

Englands Ausnahmesegler mit gelegentlichen Ausrastern Ben Ainslie hat 

seine olympische Mission erfüllt. Mit einem Sieg im Finn-Dinghy gewann 

er seine vierte Goldmedaille und ist nun der beste olympische Segler aller 

Zeiten. Auch, wenn ihm der Sieg vor Weymouth deutlich schwerer fiel als 

gedacht. Doch ist „Big Ben“, der auch noch eine Silbermedaille zu Hause 

hängen hat, wirklich der größte Regattasegler aller Zeiten? Nein, schallt es 

aus dem Fanlager des inzwischen 84-jährigen Paul Elvstrøm. Denn der alte 

Däne hat weit mehr erreicht, als vier olympische Goldmedaillen zu holen. 

In schlappen acht Bootsklassen war er Weltmeister, er schrieb vier Bücher, 

um uns alle zu besseren Regattaseglern zu machen, 

fertigte genial-schnelle Segel, und er war 

und ist immer ein Gentleman, an Land und auf 

dem Wasser. Tja, Ben, da musst Du noch üben… 

Termine im september 

und oktober 

29. august bis 2. september 

European Tour 2012 der MOD70-Trimarane, Kiel 


Maxi Yacht Rolex Cup vor Porto Cervo, Sardinien 


WM 5.5m-Klasse vor Boltenhagen, 

Mecklenburg-Vorpommern 


Rolex Swan Cup vor Porto Cervo, Sardinien 


Régates Royales, Cannes, Frankreich 

29. September bis 7. Oktober 

Les Voiles de Saint-Tropez, Saint-Tropez, Frankreich 

16. bis 27. Oktober 

EM Frauen Match Race, Monte Real Club de Yates, Spanien 

20. Oktober 

Alster-Glocke, Hamburger Segel-Club 

20. bis 27. Oktober 

Rolex Middle Sea Race, Valletta, Malta 


69

Fotos: Yvan Zedda, B. Stichelbaut, Th. Martinez 

Rennmaschine unter Segeln: Bei optimalen Bedingungen erreichen 

die Yachten vom Typ Open 60 locker 20 Knoten Speed und mehr 

Text hans-harald schack 

Die ultimative 

regatta 

Für ihren Begründer war sie die schönste aller denkbaren 

Regatten. Für viele Seesegler ist sie ein unerreichbarer 

Traum. Die Vendée Globe, erstmals 1989 gestartet, wird 

uns von November bis Februar in Atem halten. 


sports I Vendeé globe challenge 2012/13 

DiE Teilnehmer 

Favorit 

Samantha Davies (37, 

Großbritannien, Savéol), 4. Platz 

im letzten Vendée Globe mit 

der 9 Jahre alten Roxy, Michel 

Desjoyeauxs Siegerboot von 

2000. Startet wieder mit einem 

bewährten alten Boot (Bj. 2004, 

ex-Veolia, ex-Neutrogena), das 

von Juan K. aufgerüstet wurde. 

Die einzige Frau im Feld ist vorsichtig 

und leistungsstark, vorderer 

Platz möglich. 

Bernard Stamm (48, Schweiz, 

Cheminées Poujoulat). Gewann 

2003 und 2007 das Around 

Alone / Velux 5 Oceans. Baute 

sich seinen ersten Open 60 

selbst, holte mit Bruno Peyron 

die Jules Verne Trophy auf 

Orange. Segelt gegen starke 

Konkurrenten (AG2R, Figaro, 

Jacques Vabre), war aber nie 

ganz vorn dabei. Vielseitiger 

Mann, neues Boot (Mai 2011). 

Favorit 

Jean-Pierre Dick (46, Frankreich, 

Virbac-Paprec 3) gewann mit Loïck 

Peyron das Barcelona World Race – 

es war sein Trainingsrennen für das 

Vendée Globe. „Ich habe für dieses 

Rennen mein Leben geändert“, 

sagt der gelernte Tierarzt. Das Boot: 

2010 bei Cookson in Neuseeland 

gebaut, Konstruktion VPLP/Verdier; 

Verdrängung 7,8 t, volle Masthöhe 

29 m, Breite 5,8 m, Segel 300 m² am 

Wind. Einer der Favoriten.

sports I Vendeé globe challenge 2012/13 

vor dem 

Vendée globe 

haben alle 

respekt 

Vor dem Vendée Globe haben alle Respekt, das ist die einzige 

Herangehensweise, die Erfolg verspricht. „Um als Erster anzukommen, 

muss man erstmal ankommen“, weiß Mike Golding (52), der 

beim Velux 5 Oceans die obere Hälfte des Mastes und beim letzten 

Vendée Globe den ganzen Mast verlor. Damals führte er viel 

Tuch, um schnell zu sein, was sich in einer unerwarteten Bö als zu 

viel erwies. Der wahre Grund könnte aber auch das Auftauchen 

von Michel Desjoyeaux gewesen sein, der verspätet gestartet und 

nach einer fantastischen Aufholjagd wie ein Wolf in eine Herde 

Schafe eingebrochen war. „Bis der kam, war das hier eigentlich 

ganz vernünftiges Segeln“, sagte Golding später. 

Fotos: Yvan Zedda, Th. Martinez, Jesús Renedo, Vincent Curutchet, Christophe Launay, Jean-Guy Phyton 

Favorit 

Favorit 

Vincent RIOU (40, Frankreich, 

PRB), gewann 2011/12 vier Regatten. 

Das Vendée 2004/05 

gewann er mit dem Siegerboot 

von 2001 – das er für Michel Desjoyeaux 

vorbereitet hatte. Freund 

Jean le Cam nennt ihn „Vincent 

den Schrecklichen“. Motto: 

Keine Kompromisse. Neues Boot 

(VPLP, 2010), ein klarer Favorit. 

Arnaud BOISSIÈRES (40, 

Frankreich, Akena Vérandas). Im 

Minitransat 1999 und Jacques 

Vabre 2011 entmastet, 7. in 

seinem ersten Vendée Globe 

(2008/09). Keine Spitzenplatzierungen. 

Segelte mit allen 

französischen Top-Skippern. 

Erfahrener Skipper, bisher Mittelfeld. 

Kito DE PAVANT (51, Frankreich, 

Groupe Bel). Vendée- 

Globe-Veteran, 2008/09 ausgeschieden. 

Gewann früher 

Figaro-Rennen. Fünfter im 

Jacques Vabre. Boot von 2007, 

Chancen auf einen guten Platz. 

François GABART (29, Frankreich, 

MACIF). Der OIympia- 

Teilnehmer im Tornado hat 

einige Seeregatten gewonnen, 

segelte mit Michel Desjoyeaux 

im Barcelona World Race. Ingenieur. 

Gilt als Talent. Neues Boot 

(2011), bewährte Konstruktion 

(Schwesterschiff von Vendée- 

Sieger 2008/09 Foncia). 

72 

Segel journal juli/august september/oktober 2012 2012

sports I Vendée globe challenge 2012/13 

Auch Louis Burton (26) gibt sich zurückhaltend: „Ankommen, 

sich nichts tun und das Boot erhalten – das ist das Erste, worauf 

es ankommt.“ Fraglich, ob er in einer finsteren Nacht bei zunehmender 

Dünung vorsichtshalber refft, wenn ihm die anderen auf 

den Fersen sind. Gute 2.000 Stunden dauert das Rennen, wer im 

Schnitt nur einen halben Knoten langsamer segelt, als er könnte, 

hat bis zur Zielgeraden 1.000 Meilen verschenkt. Desjoyeaux gewann 

das letzte Vendée in 84 Tagen und drei Stunden mit einem 

Durchschnitt von 14 Knoten, er war fünf Tage und sechs Stunden 

vor Armel Le Cléac’h im Ziel. Diesmal ist Desjoyeaux, der jetzt Multihull 

segelt, nicht dabei. Die meisten Konkurrenten dürften das 

begüßen. 

Das Vendée Globe wird oft als der Mount Everest der Segelei 

bezeichnet. Für ihren Gründer Philippe Jeantot ist sie die ultimative, 

„die schönste Regatta“. Die 27.000 Meilen lange Non-Stop-Regatta 

um die Welt ist die längste, die man sich einhand vorstellen 

kann. Der Kurs ist denkbar einfach: Start ist in Les Sables d’Olonne, 

die drei großen Kaps werden an Backbord gelassen und dann 

geht es zurück nach Les Sables – das ist die Segelanweisung. 

(Es wurden noch Wegepunkte eingefügt, damit die Segler dem 

antarktischen Eis nicht zu nahe kommen.) 

Der Vergleich mit dem Mount Everest hinkt insofern, als dass 

derzeit auf dem Berg ein organisiertes Massenbergsteigen mit 

Staus an den Engstellen betrieben wird. Auf dem Südozean gibt 

es keine Fixseile, keine Sherpas, kein Gedrängel und keine Basislager. 

Die Teilnehmer sind auf sich allein gestellt, auch wenn sie 

sich im Notfall gegenseitig beistehen – andere Hilfe ist meist viel 

zu weit entfernt. 

Aber man ist eben nicht mehr so allein und einsam wie früher: 

Funk und Ortungselektronik machen das Unternehmen zum 

kalkulierbaren Wagnis. Als Yann Elies sich beim letzten Rennen 

während eines Segelwechsels den Oberschenkel und mehrere 

Rippen brach, musste er zwar noch das Segel sichern, aber dann 

konnte er Hilfe rufen und auf Rettung durch die australische Fregatte 

HMS Arunta warten. 

Am Wind fahren Open 60s mit einer Segelfläche von bis zu 330 Quadratmetern, 

vor dem Wind sind doppelt so viele oben 

Favorit Favorit Favorit 

Favorit 

Jérémie BEYOU (36, Frankreich, 

Maître CoQ), Sieger der Tour 

d’Europe 2009, Vierter im Transat 

Jacques Vabre 2009, Sieger mit 

Jean-Pierre Dick im Jacques Vabre 

2011. Sein Boot (ex-Foncia, Bj. 

2007) gewann das letzte Vendée 

Globe, 2. Platz im Barcelona World 

Race 2011. Chancen auf einen 

vorderen Platz. 

Armel LE CLÉAC’H (35, Frankreich, 

Banque Populaire). Vor 

vier Jahren Zweiter bei seinem 

Vendée-Debut, 2010 Sieger im 

AG2R und im Figaro. Jetzt mit 

einem neuen, leichten Schiff – 

ein Favorit. 

Dominique WAVRE (57, 

Schweiz, Mirabaud), der ehemalige 

Kunstlehrer hat sieben 

Weltumsegelungen hinter 

sich, war 4. im Vendée Globe 

2004/05. Gemäßigte Konstruktion 

(Owen Clarke Design, 

2006). Chancen auf einen 

guten Platz. 

Alex THOMSON (38, Großbritannien, 

Hugo Boss) knackte 

gerade Einhand-Transat- 

Rekord. Zweiter im Jacques 

Vabre 2011. Schneller Segler, 

bisher mit viel Bruch. Credo: 

Nur Power bringt Speed. Gute 

Chancen, wenn nichts kaputt 

geht (Interview Seite 36). 

september/oktober juli/august 2012 Segel journal 73

Sam Davies (37) ist bei diesem Vendée die einzige Frau. Letztes 

Mal segelte sie mit ihrem neun Jahre alten Boot (das allerdings 

unter Desjoyeaux und Vincent Riou schon zweimal gewonnen 

hatte) als Neuling auf einen sensationellen vierten Platz. Die 

meist fröhliche Engländerin, die mit ihrem Mann in Frankreich 

lebt, ist so selbstbewusst wie vorsichtig: „Ich will besser sein als 

beim letzten Mal, das heißt, ich will diesmal aufs Podium. Aber 

dafür muss ich erstmal wieder nach Les Sables kommen. Ich 

werde meine Grenzen und die meines Bootes respektieren.“ Im 

Frühjahr segelte sie eine Trainingsregatta und hatte für diese 

Zeit ihre Eltern, die auf einem Boot leben, zum Babysitten angeheuert. 

Die Eltern wurden von einem Sturm im Hafen festgehalten, 

die Tochter lief während desselben Sturms aus und 

absolvierte ihr Training. Bei einer weiteren Trimmfahrt raste sie 

im 20-Knoten-Schnitt über den Ärmelkanal und zurück, was mit 

einem Formel-1-Ritt über Kopfsteinpflaster vergleichbar ist. Ihre 

Crew beschänkte sich aufs Ausguckhalten, während sie Segel 

bediente, am Computer arbeitete und den Autopiloten justierte. 

Davies ist Ingenieurin, und sie kennt von ihrem Schiff 

jeden Schaltplan und jeden Bolzen. 

Jeder, der vom schnellen Segeln auf hoher See träumt, hat den 

geheimen Wunsch, einmal „das Vendée“ zu segeln. Allein, es 

bleibt meist beim Traum. Wer im oberen sechsstelligen Bereich 

Geld übrig hat und aufs normale Arbeiten verzichten kann, bringt 

die nötigen wirtschaftlichen Voraussetzungen mit. Die andere 

Möglichkeit: Profisegler werden, am Anfang für wenig Geld bei 

anderen mitarbeiten und eines Tages selbst Sponsoren überzeugen. 

Aber auch das ist den Wenigsten gegeben. 

Es ist nicht damit getan, das Boot heil um die Erde zu schippern. 

Dies muss auch schnell geschehen, wenn Leute wie Vincent „der 

Schreckliche“ Riou, Alex Thomson, Jean-Pierre Dick, Armel Le 

Cléac’h, Kito de Pavant und Sam Davies mitsegeln. 

Beim letzten Vendée kamen von 29 gestarteten Schiffen nur elf 

ins Ziel. Diesmal haben nur 19 Segler gemeldet. Wenn ein Dutzend 

ins Ziel kommt, wäre das bereits ein gutes Ergebnis. 

SEGEL JOURNAL fragte in Paris Bernard Stamm (48) nach seinen 

Lehren aus dem letzten Rennen. „Ich werde nie wieder dem Rat 

von Leuten an Land folgen, wenn mir mein Gefühl was anderes 

sagt“, meint er. Der Schweizer war 2008/09 bei einem Notstopp 

auf den Kerguelen gestrandet, den ihm die Regattaleitung eindringlich 

ans Herz gelegt hatte. Das Anlegemanöver an der sturmumtosten 

Mooring ging schief, weil ihn keiner erwartete. „Ich 

hätte den Sturm auf See abwettern sollen, meine Ruderreparatur 

hat ja gehalten.“ 

Beim Gespräch fünf Monate vor dem Start ist er angespannt. 

„Die anderen fahren vergleichbare Schiffe, trainieren gemeinsam 

und teilen ihre Erkenntnisse, ich muss mein Schiff allein schnell 

Fotos: Jesús Renedo, Marc Gaultier, Mark Lloyd, Guilan Grenier 

Mike GOLDING (51, Großbritannien, 

Gamesa), bewährtes, 

überarbeitetes Boot von Owen 

Clarke / Clay Oliver. Bisher von 

Bruch verfolgt. Erfahrener Segler, 

Chancen auf einen guten 

Platz. 

Marc GUILLEMOT (52, Frankreich, 

Safran), schaffte mit 

genialer Jollensegelei vor vier 

Jahren den 3. Platz. Sieger 

Jacques Vabre 2009, hält den 

Round-Britain-Rekord. Schwer 

verletzt nach der Kenterung 

mit Jet Services 1985, Comeback 

nach zwei Jahren. Gutes 

Allround-Schiff. 

Javier SANSÓ (43, Spanien, 

Acciona). 2008 Vierter im Barcelona 

World Race, 2009 Dritter 

mit Mike Golding im Jacques 

Vabre. Vor 12 Jahren im Vendée 

ausgeschieden, jetzt mit 

einem neuen Owen-Clarke- 

Boot (Bj. 2011) dabei. Chancen 

auf einen vorderen Platz. 

Alessandro DI BENEDETTO 

(41, Frankreich/Italien, Team 

Plastique). Der Archäologe umsegelte 

als erster die Welt in 

einem 6,50-m-Mini. Sein Boot 

(Bj. 1998) war bei drei Vendée 

Globes dabei. Sympathischer 

Abenteurer. 

74 

Segel journal september/oktober 2012

sports I Vendée globe challenge 2012/13 

machen.“ Beim Transat Jacques Vabre im November war ihm nach 

einem Rumpfschaden das Schiff vollgelaufen, er musste abbrechen. 

Im selben Rennen fielen auch Vincent Riou (PRB) und Arnaud 

Boissières (Akena Verandas) mit Bruch aus. Bei Riou gab das 

Hauptschott nach, bei Boissières der Mast. Stamm glaubt, dass 

sein Juan-K-Design jetzt auf der Vendée nicht kaputtzukriegen ist. 

Doch das ist das Problem der rasenden Kisten: Und wenn sie noch 

so gut gebaut sind, man kann sie zerstören. Wenn neun Tonnen 

aus einer Welle heraus ins Wellental krachen, kommt es zu explosionsartigen 

Belastungen, gegen die der Konstrukteur kein Mittel 

hat, wenn er das Boot nicht zu schwer machen oder ihm seine 

Gleitfähigkeit nehmen will. 

Es sind nur wenige Büros, die schnelle und leistungsfähige Open 

60s zeichnen. Juan Kouyoumdjian ist wegen seiner Volvo-70-Erfahrungen 

ein gefragter Mann. Owen Clarke Design hat schnelle 

Schiffe gezeichnet, die aber vom Pech verfolgt waren. Kito de Pavant 

(51) wollte, entgegen dem Trend, ein leichtes, eher schmales 

Schiff. Seine Groupe Bel wurde von Van Peteghem und Lauriot 

Prévost (VPLP) entwickelt, die für leichte Multihulls bekannt sind 

und mit dem Open-60-Experten Guillaume Verdier zusammenarbeiten. 

Mehrere Schiffe stammen von Bruce Farr. 

Wer wird ins Ziel kommen, wer wird zum strahlenden, wer zum 

tragischen Helden? Alle sind gute Seeleute, alle zähe Regattasegler. 

Vincent Riou rettete beim letzten Mal seinen bei Kap Hoorn 

gekenterten Freund Jean le Cam, den er vier Jahre zuvor im Ziel 

auf Platz zwei verwiesen hatte. Bei dem Manöver verlor er den 

Mast, die Regattaleitung gab ihm den dritten Platz, der seiner Position 

bei Kap Hoorn entsprach. Marc Guillemot verlor kurz vorm 

Ziel seinen Kiel und segelte seine Safran bei Flaute mit gerefftem 

Groß auf den dritten Platz – zum Kummer von Sam Davies. 

Beim Vendée Globe muss man soviel wie möglich aus den Fehlern 

anderer lernen. Samantha Davies hat sich für ihre acht Jahre 

alte und neun Tonnen schwere Savéol einen ultrastarken Kiel bei 

Thyssen-Krupp schweißen lassen. 

Das Boot: IMOCA Open 60 

LÜA bis ca. 20,80 m (Rumpf 18,28 m) 

Tiefgang 

max. 4,50 m 

Masthöhe über Wasser max. 29 m 

Breite 

ca. 5,4 - 5,9 m 

Verdrängung 

7,7 - 9,1 t 

Segelfläche am Wind: 240 - 330 m 2 

vorm Wind: bis 620 m 2 

Ein Open 60 bekommt einen Messbrief der International Monohull 

Open Class Association (IMOCA). Der Rumpf muss zwischen 59 und 60 

Fuß (17,98 - 18,28 m) lang sein. Bugspriet (bis 1,83 m, gilt als Spiere) und 

Ruder zählen dabei nicht mit. Um Multihull-ähnliche Konstruktionen 

zu vermeiden, muss der Rumpf symmetrisch geformt sein, der Tiefgang 

muss zur Mitte hin zunehmen. 

Das Boot muss selbstaufrichtend sein, was im Praxisversuch getestet 

wird, und auch mit Wasser in allen Räumen schwimmfähig bleiben. Der 

Auftrieb des Bootskörpers muss mindestens 130 Prozent des Bootsgewichts 

betragen. Eine Fluchtluke im Heck erlaubt das Verlassen des 

Schiffes, aber auch den Zugang von außen – damit der Skipper jederzeit 

im Innern des Schiffes Zuflucht finden kann und Helfer ohne Tauchen 

ins Bootsinnere vordringen können. Für Luken, Schotten, Sicherheitsbeschläge 

und die Kohlefasern des Masts gelten Vorschriften, die 

im IMOCA-Jahrbuch veröffentlicht werden. 

Für das aufrichtende Moment gelten Mindestanforderungen bei 10, 

108 und 127,5 Grad Krängung. Der Konstrukteur kann mit Breite und 

Gewicht arbeiten, um diese Werte zu erreichen. 

Schwachpunkt der Speedraketen und größtes Konstruktionsgeheimnis: 

der Kiel. Die Eigner geben dessen technische Daten in einem versiegelten 

Umschlag ab, der nur geöffnet wird, wenn es Probleme mit dem Kiel gibt. 

Jean LE CAM (53, Frankreich, 

SynerCiel), im letzten Vendée 

das Schiff verloren, 2004/05 auf 

dem 2. Platz. Beim Barcelona 

World Race (2010) mit Mastbruch 

raus, im Jacques Vabre 

2011 gekentert. Dem Helden 

aus der Tabarly-Ära läuft die 

Zeit davon. Ordentliches Boot 

(Bj. 2007). 

Tanguy DE LAMOTTE (34, 

Frankreich, Initiatives-Cœur). 

Gewann küstennahe Seerennen 

(Fastnet und Normandie 

Channel Race 2011) und das 

Solitaire de Chocolat 2009, ist 

neu im Vendée. 

Louis BURTON (26, Frankreich, 

Bureau Vallée). Keine 

großen Siege bisher, sein Vendée-Debut 

findet auf einem 

bewährten 9,3-Tonner (ex-Delta 

Dore, Bj. 2006) statt. 

Bertrand DE BROC (51, 

Frankreich, Votre Nom autour 

du Monde). Musste 1993 und 

1997 das Vendée abbrechen, 

gewinnt oft und segelt fast immer 

vorn. Sein Boot (ex-Brit Air) 

ist schnell und bewährt. 

september/oktober 2012 Segel journal 75

sports I frauen auf der regattabahn 

Feste 

gröSSe 

Nicht nur Samantha Davies hat gezeigt, dass 

Seglerinnen mit Grips und Sexappeal den harten 

Seebären Konkurrenz machen können 

Text sandra-valeska bruhns 

fotos shutterstock, tutima 

Frauen an Bord sind längst 

nicht mehr auf die Rolle der 

gutgebräunten Vorschiffsbeauty 

beschränkt 

76 

Segel journal september/oktober 2012

Die Bilder von Sam Davies beim letzten Vendée Globe vor vier 

Jahren gingen um die Welt. Sichtbar gut gelaunt posierte 

die Blondine im knappen Bikini von Roxy, dem damaligen 

Sponsor, vor der Bordkamera. Mit einem strahlenden Lächeln schickte 

sie ihre Botschaft an die vielen Fans der Regatta in die Welt: Seht 

her, hier stehe ich glücklich an Bord meiner Open 60 und freue mich, 

bald im Ziel zu sein. Das Bild entstand zu einem Zeitpunkt, als schon 

über die Hälfte der Teilnehmer das Rennen hatte abbrechen müssen. 

Männliche Teilnehmer. Vier Jahre später – die 37-jährige Ingenieurin 

ist inzwischen Mutter geworden – geht sie wieder an den Start, ihr 

neuer Sponsor Savéol verdient mit Tomaten in allen Formen und 

Farben Millionen. Dieses Jahr ist die Britin die einzige Frau im Feld. 

Und voll akzeptiert von den männlichen Kollegen. Neben ihrem seglerischen 

Talent kann sie bei der Suche nach Sponsoren mit zwei 

großen Vorteilen punkten: Eine gute Optik kann nicht schaden. Sex 

sells eben doch. Und Sam kann schreiben. Ihr Blog von Bord ist fröhlich, 

ehrlich und nachvollziehbar. Mit ihr kann man mitleiden, mitfiebern 

und sich am Ende, wenn sie hoffentlich wohlbehalten an Bord 

der Savéol durchs Ziel geht, von Herzen mitfreuen. 

Die hohen Sympathiewerte, die Sam Davies entgegengebracht 

werden, sind typisch für die Reaktion von Seglern, Zuschauern und 

Sponsoren für reine Damencrews, sobald die Ladys bewiesen haben, 

dass sie seglerisch und technisch genauso gut sind wie die Männer. 

Kirsten Harmstorf, Skipperin der einzigen deutschen Frauen-Hochseeyacht 

Tutima, hat der männlichen Konkurrenz in den letzten Jahren 

nicht nur bei verbissenen Duellen vor der Startlinie gezeigt, dass 

ihre Mädels genauso gut sind wie die Kerle. Einziger Unterschied: Die 

meisten Seglerinnen sind körperlich schwächer als ihre männlichen 

Konkurrenten. Wo auf vergleichbaren Yachten ein Mann am Mast steht, 

ziehen auf der Tutima vier weibliche Hände an den Fallen. Sportlichen 

Herrenbesuch an Bord hatte „Kirsches“ Truppe auf der Kieler 

Woche, als Fußballtrainer Mirko Slomka mitsegelte. Er machte seine 

Sache gut, saß parademäßig auf der hohen Kante und sorgte für Bilder 

mit hohem Aufmerksamkeitswert – den Sponsor freut’s. 

Die deutsche Hochseeseglerin Anna-Maria Renken, die inzwischen 

dauerhaft an der französischen Atlantik-Küste lebt und derzeit für die 

Class 40-Weltmeisterschaft in La Rochelle Anfang Oktober trainiert, 

weiß, dass sich gute Frauen nicht vor der männlichen Konkurrenz 

verstecken müssen. „In Frankreich hatte ich nie ein Akzeptanzproblem, 

durch meine seglerische Leistung habe ich überzeugt“, sagt 

sie. „Die Segler wissen, was ich an Bord leisten kann und dass ich 

nicht gleich heule.“ 

Nicht in allen Klassen sind reine Frauencrews schon gang und gäbe. 

Beim 17. BMW Business Cup in Kroatien trat erstmals eine achtköpfige 

Frauencrew auf einer Bavaria 40S gegen die leicht irritierte 

männliche Konkurrenz an. An die wehenden langen Haare und 

zarten Hände des Austrian Woman Sailing Teams an Winschen und 

Schoten mussten sich die Regattasegler erst gewöhnen. Vor allem, 

wenn aus den windzerzausten Seglerinnen beim abendlichen Dinner 

gestylte Beautys mit Abendkleid, High Heels und langen Klimperwimpern 

wurden. Andrea Sikorski, die das österreichische Team 

am Mast unterstützte, hat für alle angehenden Regattaseglerinnen 

einen Tipp: „In den Physikstunden in der Schule lernt ihr was fürs 

Leben. Dank der Mechanik könnt Ihr Eure Jollen trotz weniger Kraft 

genauso gut übers Wasser dirigieren wie die Jungs!“ 

Auf der Kieler Woche 

war Fußballtrainer 

Mirko Slomka 

„Hahn im Korb“ 

an Bord der Tutima 

Foto: www.shutterstock.com/Darren Baker 

Ohne Ankertattoo gut: 

Erfolgreiche Frauen im Segelsport 

Legendenumwoben ist die irische Piratin Grace O'Malley. 

Große Beachtung erhielt sie als militärische Gegenspielerin der 

englischen Politik im Zeitalter der englischen Königin Elizabeth I. 

Für Hobby-Historiker: Franjo Terhart, „Ich, Grace O'Malley. Die abenteuerliche 

Geschichte einer irischen Piratin“, ISBN 3-940075-04-3 

Naomi James aus Neuseeland. "Ich wollte an die Grenzen meiner 

Leistungsfähigkeit gelangen", erklärte sie und segelte 1979 um 

die Welt. In 272 Tagen legte sie 30.000 Seemeilen zurück. Die 

britische Königin ernannte sie zum "Dame Commander of the 

British Empire". Eine Autobiografie folgte prompt: „Ich und der 

Ozean“ ISBN 978-3499149634 

Isabelle Autissier ist Frankreichs härteste Sportlerin: 1991 

gelang ihr im Rahmen der 7. BOC Challenge einhand eine 

Weltumrundung. Die Solo-Weltumseglerin gilt als Bruchpilotin. 

Wenn sie bei einer Regatta an den Start geht, liegt sie meist sehr 

schnell an der Spitze und segelt den männlichen Konkurrenten 

davon. Doch häufig ist Isabelle zu forsch – und dann kracht es… 

Im Whitbread Round the World Race 1989/1990 startete erstmals 

ein reines Frauenteam. Tracy Edwards hatte mit ihrer 

Maiden, einer 25-Fuß-Sloop, eine kleinere Yacht als die männliche 

Konkurrenz. Trotzdem gelangen ihr zwei Etappensiege. 

Ellen MacArthur: Die 36-jährige Engländerin hielt drei Jahre 

lang den Rekord für die schnellste Weltumsegelung allein an 

Bord. Berühmt wurde sie durch ihre Teilnahme am Vendée Globe 

2001, als sie von Bord der Kingfisher detailliert per Videokamera 

von ihrer Hatz um die Erde berichtete. Nachzulesen in ihrem Buch 

„Ich wollte das Unmögliche. Wie ich allein die Welt umsegelte“, Piper 

Taschenbuch, ISBN-10: 3492241476 

Chay Blyth war ihr Vorbild, als erste Frau segelte Dee Caffari 

2005 in 178 Tagen nonstop und solo gegen Wind und Strom 

um die Welt, ihre Erinnerung sind bei Delius Klasing erschienen: 

„Gegen den Strom: In 178 Tagen allein um die Welt“, ISBN-10: 

3768824241 

Nicht unumstritten, aber geglückt: Die 16-jährige Niederländerin 

Laura Dekker segelte von 2010 bis 2012 in 500 Tagen allein um 

die Welt. Ein Rekord, der sicher bald den oder die Nächste reizt. 

Juliane Hempel ist die einzige selbständige Yachtkonstrukteurin 

Deutschlands. Die Vollblutseglerin zeichnet "alles, was 

schnell sein soll". Hempel-design.com 


77

Wo Segeln Nationalsport 

ist: in Neuseeland 

trainiert man bei der 

Sailing Academy

sports I trainiert! segeln! 

Trainiert! 

Segeln! 

fotos sailing academy, segelschule NZ, 

hsh nordbank/nico krauss 

Wie lernen wir am besten segeln? Hans-Harald Schack 

plädiert für lebenslanges Lernen auf See. Nicht aus Vernunftsgründen, 

sondern weil wir Segler so sind, wie wir sind. 

Segeln kann man an einem Tag lernen, manche 

brauchen auch ein verlängertes Wochenende 

dafür. Das sagen die angstfreien Segler unter 

uns, denen sich mit ein wenig technischem Grundverstand 

die Welt der Segel und Schoten sofort erschließt. 

Für sie ist unverständlich, warum Eltern, 

Funktionäre und Politiker einen solchen Aufwand 

um Ausbildung und Segelscheine machen. Rauf aufs 

Boot, lossegeln – und abends wieder nach Hause. Alles 

Weitere regelt die Zeit und unsere Neugier. 

Diese unbeschwerte Haltung hat ihren Gegenpol in 

der Fraktion der Segler und Ausbilder, die Segeln als 

Lizenz- und Sicherheitssport betreiben. Ihr Denken 

kreist um Profi-Schwimmwesten, den Pyro-Schein 

und den letzten erschreckenden Rettungsbericht, 

den sie irgendwo gelesen haben. Auch diese Haltung 

ist nachvollziehbar: Sie entsteht, wenn die eigenen 

Kinder schon ins Wasser fallen und noch nicht 

schwimmen können und es einem dämmert, dass 

man als Jugendlicher auf See manchmal ganz schön 

viel Glück hatte. Und dass man mit guter Ausbildung 

etwas weniger aufs Glück angewiesen ist. 

Die vernünftigste Einstellung findet sich – natürlich 

– zwischen den Extremen: bei Leuten, die ordentlich 

segeln können und es noch besser können wollen. 

Die das Segeln als befriedigenden, nicht endenden 

Lernprozess betrachten. Die die Welt der (Amateur-) 

Seefahrt für einen Wissensozean halten, auf dem 

man ein Leben lang kreuzen und immer noch was 

Spannendes finden kann. 

Sir Russell Coutts (50) eilt der Ruf voraus, dass er auf 

Monohulls besser segelt als die meisten. Dennoch 

hat er die AC-45-Klasse und die darauf folgenden 

AC-72er ins Leben gerufen, nachdem er beim letzten 

America’s Cup die Welt der technisch hochgerüsteten 

Wing-Multihulls kennengelernt hat. Dass 

er 2010 (mit James Spithill am Steuer) gegen Alinghi 

gewonnen hat, ist weniger bemerkenswert als die 

Tatsache, dass er jetzt im AC 45 gegen Spithill segelt 

– als Schüler, der sich mit seinem Meister misst. Und 

ihn regelmäßig schlägt. 

Einer der erfolgreichsten Segler Frankreichs ist Michel 

Desjoyeaux (47), er gewann ungezählte Hochseeregatten, 

darunter zweimal das Vendée Globe. Man 

nennt ihn „le professeur“, weil er alles analytisch 

durchdenkt, seine Gegner und die Rennstrecke studiert 

und immer weiß, was man wissen muss, um erstens 

heil und zweitens als Erster anzukommen. 

Es gibt nur einen Desjoyeaux, von dem die französischen 

Segler noch mehr gelernt haben als von Michel: 

seinen Vater Henri (†92). Er hat die berühmte Segelschule 

„Les Glénans“ in der Bretagne aufgebaut, wo 

seit der Nachkriegszeit Segeln nach Art der Seepfadfinder 

gelehrt wird. Es ist ein raues, anspruchsvolles 

Revier, und die Schüler werden dort, während sie 

Knoten und Manöver lernen, mit der See und der 

Küste vertraut gemacht. Sie lernen in höheren Kursen 

auch die Theorie von Wetter, Wind und Gezeiten, 

aber sie wissen bereits, wie sich dergleichen anfühlt, 

bevor die Theorie kommt. 

Die deutsche Variante einer allumfassenden Seglerausbildung 

repräsentiert der Deutsche Hochseesportverband 

Hansa, der Ausbildungsflotten auf Elba, 

in Glücksburg und am Chiemsee unterhält. Man kann 


79

sports I trainierT! segeln! 

beim DHH zu jeder Jahreszeit jeden Schein bis hin zur Segellehrerausbildung 

machen. Der DHH ist mit der Zeit gegangen und hat 

sich von der alten Seglerschmiede zu einem zeitgemäßen Unternehmen 

gewandelt. 

Die wohl berühmteste, aber auch elitärste Segelschule der Welt 

liegt in Frankreich, unweit der Îles des Glénan, in Port-la-Forêt. Das 

Nationale Trainingszentrum wird in Seglerkreisen auch „Tal der 

Verrückten“ genannt. Hier lernen und trainieren Profis wie Desjoyeaux, 

Vincent Riou und Samantha Davies, die auf Weltrennen 

und im internationalen Regattazirkus gegeneinander antreten. 

Sie teilen ihr Wissen und ihre Erfahrung und machen auf Trainingsregatten 

ihre Schiffe schneller, bevor sie nach dem Startschuss 

zu Konkurrenten werden. Man kann sich auf dieser Schule nicht 

einfach anmelden, man wird ausgewählt. Als der Deutsche Boris 

Herrmann die Einladung dorthin bekam, war es für den Youngster 

das Signal, dass er von der französisch dominierten Elite der Einhandsegler 

akzeptiert ist. 

Auch wenn normalen Seglern die Türen solcher Bildungsstätten 

verschlossen bleiben, gibt es jede Menge Möglichkeiten, an sich zu 

arbeiten. Viele große Vereine bieten Ausbildungskurse auch für fort- 

Untypisches Ausbildungsschiff: 

Segelschüler trainieren vor 

Island auf einer Pogo 40 

80 Segel journal juli/august 2012

Praktisches Lernen in 

der Gruppe ist viel 

besser, als alleine die 

Theorie zu pauken 

geschrittene Segler an, außerdem finden sich jederzeit Crews, die 

für Regatten trainieren – das beste Praxistraining überhaupt. Nicht 

alle Crews sind gute Ausbildungsteams, nicht alle Skipper begnadete 

Ausbilder. Von denen kann man dann immerhin lernen, wie 

man’s besser nicht macht. 

Training unterscheidet sich von Lernen in der Langzeitwirkung: 

Wer trainiert, setzt auf Einübung des Gelernten, und er folgt 

dabei einem Plan. Berliner Absolventen eines Kurses zum 

Sporthochseeschifferschein (der Kurs ist schon wegen der Astronavigation, 

die dort gelehrt wird, ein kulturelles Abenteuer) 

treffen sich in einer Villa am Müggelsee und üben dort mit dem 

Sextanten. Wer die Astronavigation richtig anwenden und trainieren 

will, der heuert am besten auf einem längeren Überführungstörn 

in die Karibik an. Es reichen natürlich auch ein paar 

Segeltage und -nächte auf der Ostsee. 

Wer Manöver übt, bis sie im Schlaf sitzen, der trainiert Bewegungsabläufe 

und das Zusammenspiel zwischen den einzelnen Crewmitgliedern. 

Wer den ganzen Tag Jolle segelt, trainiert Kraft, Koordination, 

Bootsgefühl. Wer seine Schwächen analysiert und daran 

arbeitet, der betreibt ein Training. 

Die zweite Schiene organisierter Ausbildung sind Segelschulen. Sie 

sind Ausbildungsstätten und Anbieter von Aktivurlauben in einem. 

Man findet hier meist sehr fähige Ausbilder, denn die Schulen heuern 

natürlich bevorzugt Segellehrer an, die sich in früheren Saisons 

bewährt haben. 

Außer den Standardkursen, die auf Segelscheinprüfungen vorbereiten, 

bieten viele Schulen Lehrgänge an, mit denen Segler gezielt 

an sich arbeiten können. Im Skipper-Training lernt man unter anderem 

die Beherrschung von Boot und Crew bei Hafenmanövern. 

Reine Frauenkurse machen aus Frauen, die in Gegenwart ihrer 

Männer nicht den Plotter anfassen mögen, sichere Seglerinnen. 

Man kann in speziellen Kursen Wetterkunde, Katamaransegeln, 

Spinnakern, Schlechtwettersegeln, den Umgang mit Rettungsmitteln 

und das Racen auf einer Class-40-Yacht lernen. 

Es gibt ein paar Scheine, die man braucht, weil sie auf bestimmten 

Revieren Vorschrift sind oder weil ein Funkgerät oder Seenotrettungsmittel 

an Bord sind. Und es gibt Scheine, die man nicht 

braucht, aber haben will. Sie sind so nützlich wie Pokale in der Vi- 


81

Die große X-612 Glücksburg gehört 

zur Flotte des DHH und wird 

für Ausbildungstörns und auf 

Hochseeregatten eingesetzt 

Fernab von Meer und Horizont: Schüler mit einem Sextanten

sports I trainiere! segeln! 

trine. Und sie sind nichts anderes! Trotzdem plädieren wir für den 

Erwerb dieser Scheine. Was ist an Trophäen schlecht? Scheine und 

Pokale stehen für Erfolgserlebnisse. 

Scheine gibt’s nur nach einer Prüfung. Die Vorbereitung auf eine 

Prüfung weckt unseren Ehrgeiz. Sie zwingt uns, Dinge gründlich zu 

lernen. Uns in eine bestimmte Methode der Gezeitenberechnung 

zu verbeißen, bis wir sie kapiert haben. Die Erfinder von Segelscheinen 

– Funktionäre, Politiker, Segellehrer – und die Profiteure 

des Systems (Beamte, Funktionäre, Segellehrer und Segelschulenbesitzer) 

sehen in den Scheinen natürlich etwas mehr als ein Spiel. 

Wer sich auf den Erwerb eines Segelscheins einlässt, hat ein Projekt. 

Die amtlichen Sportbootführerscheine, die man haben muss 

und die gewisse Grundkenntnisse der Verkehrsteilnehmer gewährleisten, 

erscheinen einem vielleicht noch als lästige Pflicht. Beim 

Long Range Certificate oder Sporthochseeschifferschein sind jedoch 

andere Kräfte am Werk. Das sind intellektuelle Bergbesteigungen, 

jedenfalls der SHS. Er ist trotz Astronavigation nicht viel schwieriger 

als der Sportseeschifferschein (SSS), die Königsklasse der praktischen 

Segelscheine. 

Beim Büffeln für diese Segelscheine wird das Lernen selbst zum 

Sport. Sportseeschiffer- und -hochseeschifferschein sind kein Hirnjogging, 

sondern Fünfkampf in den Disziplinen Navigation, Recht, 

Seemannschaft, Wetterkunde und (beim SSS) Praxis. Keiner 

wird bezweifeln, dass Skipper auf diesen Wissensgebieten fit sein 

sollten. Jedoch würde keiner, der diese Gebiete praktisch beherrscht, 

sich aber nicht gründlich mit den Prüfungsfragen auseinandergesetzt 

hat, eine solche Prüfung bestehen. 

Manche Segelkurse dienen ausschließlich der Prüfungsvorbereitung, 

die Wissensvermittlung orientiert sich allein an diesem Ziel. 

Themen, die „nicht prüfungsrelevant“ sind, werden ausgeblendet. 

Uns ist der Fall eines begnadeten Segellehrers bekannt, der seinen 

Schülern als Erstes den gebuchten Englandtörn ausredete und 

mit ihnen stattdessen vier Tage lang Hafen- und Mann-über-Bord- 

Manöver fuhr. Der Erfolg gab ihm recht, keiner fiel durch. England 

läuft ja nicht weg. 

Die meisten Segler pauken für den nächsten Schein in den Abendstunden 

oder an den Wochenenden in Kompakt-Seminaren. Eine 

weitere Möglichkeit, seglerisches Know-how zu ergänzen, sind Urlaube 

mit Segelunterricht im Ausland. Oft ist das Wetter in den Urlaubsregionen 

besser als zu Hause, und der Eloquenz in der jeweiligen 

Landessprache tut das kleine Abenteuer auch gut. Vor allem 

aber hat man die Chance, mit einem „Local“ das unbekannte Revier 

zu erkunden. Auch viele deutsche Segelschulen haben eigene 

Yachten in wärmeren Gefilden und bieten an Bord kombinierte 

Praxis- und Theoriekurse an. 

Wer natürlich jede Saison auf dem vertrauten Revier fährt, dem 

kann kaum einer noch etwas beibringen. Aber locken nicht hinter 

dem nächsten Kap neue Küstenabschnitte, die es zu entdecken 

gilt? Die unendliche Weite des Ozeans? Der Mensch, schrieb der 

Biologe Bernd Heinrich, „ist das Tier, das hinter den Horizont blickt“. 

Lernen erweitert unseren Horizont. Und schafft neue seglerische 

Freiräume! 

„Für viele reicht der 

Sportbootführerschein See“ 

Richtig gut segeln zu können, ist ein lebenslanger 

Lernprozess. Auf den Ausbildungstörns 

und Charterreisen des 

Deutschen Hochseesportverbands 

Hansa (DHH) werden Wissen und Seemannschaft 

praxisnah durch erfahrene Skipper 

vermittelt. SEGEL JOURNAL sprach mit dem 

Hamburger Arzt und DHH-Ausbilder Benjamin 

Stoelck (29) über seine Ausbildungsziele. 

Wenn Sie mit den groSSen Yachten des DHH aufbrechen, 

haben Sie meist erwachsene Gäste an Bord, 

die deutlich älter sind als sie selbst. Was können 

sie diesen Seglern auf der Tour vermitteln? 

Vor allem viel Praxis, Erfahrung an Bord und den sicheren Umgang 

mit großen Schiffen. Viele entdecken erst als Erwachsene 

den Segelsport für sich und lernen stetig dazu. Nach dem ersten 

Kurs auf einer kleinen Jolle kommt ein Kielboot, danach 

eine kleine Yacht. Das eigene Zutrauen in die Fähigkeiten 

wächst mit der Zeit. 

Sind Ihre Ausbildungstörns immer auf das Erlangen 

des nächsthöheren Segelscheins ausgerichtet? 

Nein, das finde ich auch nicht wichtig. In erster Linie geht es 

darum, gut segeln zu können und ein Schiff in jeder Situation zu 

beherrschen. Das deutsche Scheinwesen ist leider sehr theorielastig, 

doch viel angelesenes Wissen wird in der Praxis nur sehr 

selten angewandt und gerät in Vergessenheit. 

Welche Scheine brauchen Segler denn wirklich? 

Das hängt ganz davon ab, welches Törngebiet sie ansteuern 

wollen. Viele meiner Segelschüler haben schon selbst Schiffe 

gechartert und sind damit vor Mallorca gewesen. Nun locken 

sie der schwedische Schärengarten oder der Westen Schottlands. 

Jetzt ist ein ganz anderes Wissen gefragt, es gilt Gezeiten 

und Strömung zu berechnen, Ankern will gelernt sein. Das 

bringe ich ihnen dann bei. Ob die Segler im Anschluss daran 

einen Hochseeschifferschein anstreben oder nicht, ist eher 

zweitrangig. 

Wollen Sie damit sagen, Segelscheine werden 

überbewertet? 

Ich kenne hervorragende Segler, die haben nur einen Sportbootführerschein. 

Wieder andere haben sich Schein für Schein 

hochgearbeitet und sehr viel theoretisches Wissen erworben. 

Ich empfehle immer, erst dann etwas so komplexes wie Astronavigation 

zu erlernen, wenn das Wissen wirklich notwendig ist. 

Das ist wie im Berufsleben. Da gehen wir doch auch erst zur 

Fortbildung, wenn die Inhalte für unseren Job in den nächsten 

Monaten und Jahren relevant sind. Dennoch kann es nicht 

schaden, höhere Segelscheine abzulegen, denn je mehr man 

sich mit der Materie in Theorie und Praxis auseinandersetzt, 

desto besser, gerade für Schiffsführer. 


83

sports I der kat im cup 

mal schnell 

geradeaus 


Die Vorregatten um den 

schlagzeilenträchtigen 

America’s Cup finden auf 

Katamaranen statt. Aber ist 

der Kat die America‘s-Cup-Yacht 

der Zukunft? Und was macht den 

Reiz des Segelns auf zwei Kufen 

aus? Sandra-Valeska Bruhns war an 

Bord eines Extreme 40 und macht 

sich so ihre Gedanken. 

fotos ARNT BRUHNS / MARC BEREL 

Auf den ersten Blick ist der 40-Fuß-Katamaran von At van 

Barneveld, der im südfranzösischen Port Grimaud liegt, 

einem America‘s Cupper nicht ganz unähnlich. Okay, nicht 

äußerlich vielleicht, aber dem Kohlefaser-Katamaran fehlt wie den 

Regattaschiffen mit dutzenden Tonnen Blei im Kiel der Motor. Wie 

bei den großen Vorbildern im America’s Cup muss der Renner von 

einem Schlauchboot auf den Golf von Saint-Tropez hinausgeschoben 

werden, um sein Speedpotenzial unter Beweis zu stellen. Hier 

wird das Beiboot ankernd zurückgelassen, eine Klassenflagge erleichtert 

bei der Rückkehr das Wiederauffinden. 

Das war‘s dann aber auch schon mit den Ähnlichkeiten. Van Barneveld 

zieht das 75-Quadratmeter-Großsegel hoch, der Katamaran 

nimmt Fahrt auf. Ein leichter Windhauch genügt, und das Schiff 

gleitet übers Wasser. Die unterstützende Genua hat mit 25 Quadratmetern 

eine vergleichsweise geringe Fläche, wirklich spannend 

wird es hier an Bord erst, wenn der Gennaker hochgezogen wird. 

Dann passiert endlich das, wovon Katamaran-Segler schwärmen: 

Die luvwärtige Kufe hebt sich aus dem Wasser, zusammen mit der 

Bewegung des Schiffes und dem Fahrtwind wird der Geschwindigkeitsrausch 

für die Segler fühlbar. Im Gegensatz zu den Cup-Einrümpfern 

mit muskelbepackten Männern an den Coffeegrindern 

(den frei stehenden Kurbel-Maschinen im Cockpit) nimmt der Wind 

an Bord mit dem Speed ab – und mit ihm die Kräfte aufs Schiff. 

leichtesten Winden segeln zu können. Während andere Yachten 

in der Bucht bei einer leichten Brise noch vor sich hindümpeln, 

rauscht er auf seinem Katamaran übers Wasser. Bei 20 bis 25 Knoten 

Wind wurden auf den Extreme 40 schon Geschwindigkeiten von 

35 Knoten gemessen – das entspricht dem 1,5-fachen der Windgeschwindigkeit. 

Am Steuer eines Extreme 40 müssen sich auch gewiefte Einrumpfsegler 

erst an veränderte Rahmenbedingungen gewöhnen. Wenn 

sich der Rumpf, auf dem man sitzt, das erste Mal aus dem Wasser 

hebt und das Boot dabei spürbar beschleunigt, wird eine erste 

Portion Adrenalin ausgeschüttet. Und nach kurzem Nachdenken 

kommtdie Erkenntnis, dass der Wind nicht gedreht hat, sondern der 

Katamaran bei mehr Speed weniger Höhe läuft – der scheinbare 

Wind wird zusehends vom Fahrtwind bestimmt. Richtig kritisch ist 

vor allem das Abfallen, hier geschehen auch die spektakulärsten 

Stürze, wenn es bei den Rennen um die Luvtonne geht. Denn ohne 

ausreichend Fahrt wird der scheinbare Windwinkel zu raum, das 

Boot bekommt zu viel Druck und steckt den Leeschwimmer weg – 

der erste Akt auf dem Weg zum Überschlag mit fliegenden Seglern. 

Also heißt das Motto: erst einmal Fahrt aufnehmen und dann langsam 

abfallen. Raumschots angekommen muss dann der optimale 

Winkel zwischen Fahrt nach Lee und scheinbarem Wind gefunden 

werden, denn vor dem Wind wird der Kat sehr langsam, die Halse ist 

daher auch eher unspektakulär. Wer schon einmal auf einem Eissegler 

übers dunkle, blanke Eis gerast ist, kennt diese Segeleigenschaften. 

Dabei ist der Umstieg von einer klassischen Yacht auf einen Katamaran 

nicht selbstverständlich. Viele Segler scheuen sich vor 

dem Wechsel auf zwei Rümpfe und damit den Wechsel auf einen 

Schiffstyp, der weder vernünftig kreuzen kann, noch rasante Tonnenmanöver 

zulässt. Die große Kunst der klassischen Up-and- 

Down-Regatten, bei denen es vor allem darauf ankommt, die Kreuz 

technisch sauber und mit einem großen taktischen Anspruch zu 

fahren, fällt bei den Rennen der Katamarane weg. Auf der Kreuz 

Crewmitglied Marc Fröschke 

setzt das Vorsegel 

Das ist der Kick beim Rennkatamaran-Segeln: Aus hohen Geschwindigkeiten 

resultierende extrem vorliche scheinbare Winde 

zu nutzen und so – mit auf fast allen Kursen ganz dichtgezogenen 

Segeln – so schnell wie möglich übers Wasser zu flitzen. Um die 

Aerodynamik noch zu erhöhen, ist der profilierte Mast beim Extreme 

40 und dem AC 45 drehbar. Großschot, Cunningham und 

Unterliek sind die wichtigsten Trimmeinrichtungen und werden 

über Hydraulikzylinder verstellt. 

Vollgas sofort auf dem Wasser setzt Adrenalin frei und weckt bei 

Skipper und Crew die Lust auf mehr. Schneller als der Wind zu sein, 

ist auch der Reiz, den van Barneveld auf seinem Katamaran auskostet. 

Und dabei die Faszination, auf diesem ultraleichten Kohlefaser-Schiff, 

das dem Tornado nachempfunden wurde, schon bei 


85

sports I der kat im cup 

Einen eigenen Motor haben die Katamarane 

vom Typ Extreme 40 nicht. Mit Hilfe eines 

Dingis fährt van Barneveld den Katamaran 

auf den Golf von Saint-Tropez 

muss nun das beste Verhältnis zwischen Höhe und Speed gefunden 

werden. Krampfhaft Höhe zu schinden, zahlt sich nicht aus. Es gilt, 

möglichst wenig Wenden zu fahren, denn eine Kursänderung bei 

einem Extreme 40 bedeutet immer erst einmal eine Vollbremsung. 

Bis die beiden Rümpfe in der Wende durch den Wind sind und das 

Großsegel – das fast ausschließlich über den Traveller gefahren wird 

– wieder Druck bekommt, vergehen ein paar Sekunden. 

Unbestrittener Vorteil der Katamarane: Sie sind schneller als Einrumpfyachten. 

Sie schleppen keinen Ballast im Kiel mit sich herum 

und haben dadurch eine deutlich geringere Verdrängung im 

Wasser. Nicht umsonst werden die Rekordversuche um die Jules 

Verne Trophy inzwischen mit Trimaranen ausgefochten. Hebt sich 

ein Rumpf aus dem Wasser, verringert sich der Wasserwiderstand. 

Zweiter Speedvorteil für Mehrrumpfboote: Sie können durch die 

deutlich größere Anfangsstabilität mehr Segelfläche als ein in der 

Masse vergleichbares Einrumpfboot tragen. Daran schließt sich 

auch gleich der Nachteil an: Die größere Anfangsstabilität verringert 

sich im genauen Gegensatz zum Kielboot mit zunehmender 

Krängung erheblich, und am Ende kippt die Konstruktion um. 

Daher sind die Grenzen beim Katamaran-Segeln enger gesteckt als 

bei konventionellen Yachten. Sicher, Bilder von spektakulären Sonnenschüssen 

zeigen auch bei Kielbooten, wo Fehler passieren und 

was sie bewirken. Katamarane aber können sich überschlagen. Das 

muss nicht zum Totalverlust führen, aber aus eigener Kraft kommen 

die gekenterten Riesen auch nicht wieder hoch. 

Bei über 20 Knoten Wind geht van Barneveld mit seinem Katamaran 

und Gästen nicht mehr aufs Wasser, nur noch mit einer eingespielten 

Crew. Sonst wird es zu gefährlich. Das America’s Cup-Management 

versucht hingegen, aus der Überschlag-Gefahr medialen Profit zu 

schlagen, und hat ein Video mit den spektakulärsten Überschlägen 

und Kollisionen ins Netz gestellt. Die Klicks zeigen, dass das Zuschauerinteresse 

an Pleiten, Pech und Pannen ungebrochen ist. 

Aber hilft das beim America‘s Cup? Der lebt schließlich vom Match 

Race, von Manövern mit großen Yachten auf kleinem Raum. Wo die 

Segler zeigen, dass sie das Schiff beherrschen und nicht umgekehrt. 

Um Segellegende Jochen Schümann sehr frei zu zitieren: Stürze 

versteht jeder Idiot. So entsteht tatsächlich eine Parallele zwischen 

der Segelwelt und dem Formel-1-Motorsport: Die Zuschauer warten 

gespannt darauf, dass endlich etwas passiert. Nur zu sehen, wie 

einer als Erster durchs Ziel geht, ist (fast) langweilig. Das hat leider 

auch schon der letzte America‘s Cup gezeigt. Der Kat im Cup: Rasant, 

dramatisch – und eine Fehlbesetzung. So wie ein Dragster auf der 

Formel-1-Strecke, rasend schnell geradeaus, aber in der Kurve – respektive 

in den Manövern, und aus denen besteht ja der Cup zum 

großen Teil – langsam und langweilig. Man könnte auch sagen: 25 

Tonnen Ballast unter dem Schiff haben deutlich mehr Dramatik als 

35 Knoten Speed. Aber wir wollen ja den Cup nicht zerreden. Vielleicht 

ist das Revier unter der Golden Gate Bridge mit seinem kräftigen 

Wind eher Cup-Land als die Flautenzone vor Valencia. 

Und van Barneveld? Der ist mit seinem Kat aus dem internationalen 

Rennzirkus der Extreme 40s ausgestiegen. Er nimmt nun stundenweise 

zahlende Gäste für einen rasanten Trip über den Golf von 

Saint-Tropez mit an Bord. Um ihnen einen echten Adrenalinkick zu 

versetzen. Und als Umweltaktivist zu zeigen, was eine gut eingesetzte 

Brise bewirken kann. Denn beim Umsetzen von Wind in 

Speed ist der Kat unübertroffen. 

Cupper vs. AC 72 

Beim 32. America’s Cup vor Valencia vor fünf Jahren war 

alles noch so, wie es sich für den guten alten Cup gehörte: 

Gesegelt wurde auf Yachten mit einem Rumpf und einem 

16- bzw. 17-köpfigen Team. Als Herausforderer der Alinghi 

traten zwölf Teams aus neun Nationen an. Die Yachten 

mussten entsprechend der vorgegebenen Rahmendaten 

aus Länge, Gewicht, Breite, Tiefgang und Segelfläche konstruiert 

werden, so dass die Boote zwischen 20 und 28 

Meter lang waren. 

2013 wird der nächste Kampf um den Cup vor San Francisco 

stattfinden. Gesegelt werden soll auf Yachten der Klasse 

AC 72 – Katamarane mit einer Rumpflänge von 22 Metern 

und einer Breite von 14 Metern. Die elfköpfige Crew muss 

die Flügelsegel mit schlappen 40 Metern Höhe und einer 

Fläche von 230 bis 260 Quadratmetern bedienen. So viel 

Technik ist rasant: Für den AC 72 werden Spitzengeschwindigkeiten 

von 32 Knoten erwartet. Die Vorregatten werden 

auf kleineren Katamaranen der Klasse AC 45 ausgetragen. 


sailors 

Foto: Claus Reissig 

Highlights Cooles für Segler, nicht nur an Bord 88 - 89 

Tilly xv Zum 100. Geburtstag ein Refit in den Originalzustand 90 - 95 

wasserdichte handys Was mit an Bord soll, muss wasserfest sein 98 - 101 

interview alex Thomson, ein Solosegler träumt vom groSSen Team 102 - 105 

Uhren zeit der extremeN 106 

slam coole outfits für segler 108 - 109 

Segel-lektüre Leseempfehlungen für Segler 110 - 111 


87

sailorshighlights 

Na, Logo! 

Der Evolution Hoody von Musto ist ein Field Sensor 

Fleece, ein windhemmendes Fleece, das besonders 

für den sportlichen Einsatz entwickelt wurde. Das 

neue Kapuzen-Shirt mit dem Musto-Logo komplettiert 

die Evolution-Kollektion (ca. 130 Euro). Ganz auf 

Evolution sind Lisa Ericson (Schwedens Damen 470er 

Team, links) und Hannah Mills (Skandia Team GBR, 

470er Team) eingestellt: Lisa trägt eine Evolution Softshell 

Damenweste (rund 120 Euro) und eine Evolution 

Caprihose (85 Euro). Hannah bekennt sich mit dem 

neuen Evolution Logo Hoody zu Musto. frisch.de 

Ticktack! 

Armin Strom, Teamsponsor des GAC Pindar Segelteams, 

hat zur Extreme Sailing Series die „Armin Manual Water 

– Special Edition GAC Pindar Sailing Team“ aufgelegt. 

Die Uhr mit Manufakturwerk passt zum Thema Segeln: 

Das marineblaue Kalbslederarmband ist mit original Segeltuch 

aus dem Gennaker des GAC Pindar Katamarans 

besetzt. Das Element Wasser wird durch handgravierte 

Wellen auf der Räderwerksbrücke symbolisiert. Die Gangreserve 

von 120 Stunden reicht auch für längere Törns, bis 

50 Meter ist das Edelstahlgehäuse wasserdicht. Die Uhr ist 

limitiert auf 40 Exemplare. 

arminstrom.com 

Sag was! 

Der 15-Language Advanced Global 

Translator von Franklin glänzt mit mehr 

als 1,6 Millionen Einträgen in europäischen 

Sprachen – er dolmetscht aber auch 

Türkisch, Chinesisch oder Japanisch. Bei 

fremden Schriften wird die Schreibweise 

auch in lateinischen Buchstaben angegeben. 

18.000 Formulierungen speziell für 

Reisende, etwa fürs Einkaufen, bei Notfällen 

und im Restaurant, helfen unterwegs 

weiter. Umrechnungsfunktionen für 

Maße und Gewichte und andere Tools 

ergänzen das Sprachpaket. Der kompakte 

Begleiter (120 x 88 x 19 mm) wiegt 

180 g. Etwa 80 Euro. 

franklin.com/de 



Kiss, Kiss! 

Sie ist schon so etwas wie ein Sport- und Reise-Klassiker, die 

KISS-Weste von CBY: Die berühmte „Foldable“ wird neu aufgelegt 

und bringt mit ihren fröhlichen Farben wie Mintgrün, Gelb, Blau, 

Koralle, Pink, Rot und Hellblau auch Leben in die sonst so marineblaue 

Segler-Welt. Die ultraleichten 

Daunenwesten wiegen nicht 

mehr als 200 Gramm und 

können mit einem Handgriff 

in die dazugehörige Tasche 

gepackt und praktisch verstaut 

werden. Sie passen immer 

in jede Tasche und wärmen an 

kühlen Herbsttagen. Am besten 

legt man sich gleich mehrere zu... 

Die Kiss kostet rund 190 Euro. 

C-by.it 

Guck mal! 

Bollé hat mit dem neuen Modell Chase ein sportlichmodisches 

Statement für Segler geschaffen: Die Sonnenbrille 

in Shiny White kombiniert Trend und Funktion: 

Sie bietet hohen UV-Schutz, ist bruchsicher und 

garantiert einen klaren Blick – dafür sorgt das Polarized 

TNS, ein neutraldichtes graues Glas mit Polarisationsfilter. 

Die Farben wirken natürlich, grelles, blendendes 

Licht, besonders auf dem Wasser, wird gemildert. Die 

Brille ist aber nicht nur an Bord, sondern zum Beispiel 

auch beim Autofahren ein nützliches Accessoire. Sie 

kostet circa 130 Euro, über frisch.de 

Limitierte Nostalgie! 

Gummistiefel, die Geburtstag feiern, gibt es definitiv nicht viele. Doch der antikblaue Aigle-Klassiker 

Regatta 72 mit zwei weißen Streifen ist ein Beispiel dafür, dass es auch Produkte gibt, die 

im trendorientierten Modezirkus 40 Jahre überdauern. Das Modell, das mit Segel-Legende Marc 

Pajot entworfen wurde, gibt es als Sonder-Edition, auf 1972 Exemplare limitiert. Die „Botte Bleue“ 

werden wie eh und je von Hand gefertigt, sind rutschfest, wasserdicht und robust. Wer im 

Nostalgie-Gefühl der Seventies herumstiefeln mag, muss sich aber ein bisschen tummeln. 

Denn limitiert ist limitiert. Etwa 120 Euro, aigle.fr 

Ahoi! 

Mäh! 

Icebreaker, Fashion-Label aus Neuseeland, hat 

Wolle sporttauglich gemacht: Statt auf Kunstfaser 

setzt Icebreaker auf Funktionsfasern aus naturreiner, 

feinst verarbeiteter Merino-Wolle. Es gibt 

für jeden Einsatz etwas. Reise-Shirts kühlen bei 

Hitze und wärmen bei Kälte. In dem klassischen 

dunkelblauen Kleid aus Merinowolle ist man 

nie falsch angezogen. Das Club-Polo ist 

ein wunderbares Basic für den sportlichen 

Einsatz an Bord, wo Wolle 

eigentlich nicht (mehr) getragen 

wird. Doch die Kiwis beweisen, 

dass Wolle und Salzwasser doch 

zusammenpassen. Wer dazu noch 

ökologisch denkt und auf Nachhaltigkeit 

Wert legt, ist bei dieser Marke 

richtig. Polo ca. 80 Euro, 

icebreaker.com 

Die niederländische Modemarke Gaastra hat 

für den Herbst eine Seaport Heritage-Kollektion 

aufgelegt, die luxuriöse Interpretation des nautischen 

Erbes der Marke. In uni variiert Gaastra die 

ganz klassischen maritimen Farben Marineblau, 

Off-white und Beige. Authentische Segeldetails 

werden bei allem Sinn für Tradition auch modisch 

aufgefrischt: Handveredelter 

Strick in Kabel-Technik und 

Pullover mit robustem Schalkragen 

setzen einen 

sportlich-klassischen 

Akzent. Klar dass jedes 

Teil mit dem typischen 

Gaastra-Logo, 

dem stilisierten Wasserturm 

von Sneek, als 

Original geadelt wird. 

gaastra.eu 


89

sailors I sonderklasse tilly XV 

„Ich bin dem Schiff 

etwas schuldig“ 

Text monika Kludas fotos claus reissig 

Klassiker-Liebhaber Siegfried Rittler forschte 

intensiv in historischen Dokumenten, um 

seine Tilly XV detailgetreu zu rekonstruieren. 

Dafür wurde sie mit dem Restaurierungspreis 

2012 des Freundeskreises Klassische 

Yachten ausgezeichnet 


Siegfried Rittler hatte 

eine Mission: seine 100 

Jahre alte Sonderklasse 

Tilly XV sollte zum 

Jubiläum auf ihrem 

Heimatrevier, der 

Hamburger Alster, 

segeln. Und zwar im 

Originalzustand. 

WWeißes Hemd, weiße Hose und ein strahlendes Lächeln 

– so trifft man Siegfried Rittler meist an Bord der Tilly XV 

an. Sein Schiff ist eine 100 Jahre alte Sonderklasse, extrem 

von der messingbeschlagenen Bugnase bis zum lackierten 

Mahagoni-Spiegel: Mehr als die Hälfte des zwölf Meter langen 

Rumpfes sind flache Überhänge, die Wasserlinie misst nur 5,95 

Meter. Mit dem fast völlig ebenen Deck wirkt sie auf dem Trailer 

wie ein überdimensionales Surfbrett mit einer tiefen Kielflosse. 

Genauso schießt sie auch übers Wasser, wie die begeisterten 

Zuschauer bei den Hamburg Summer Classics auf der Alster 

beobachten konnten. Mit ihrem großen Gaffelsegel fing sie die 

schwache Brise ein und zog am Feld der Boote vorbei, die dadurch 

wie eingeparkt wirkten. Doch Ästhetik und Eleganz der 

Rennyacht verzauberten auch die segelnde Konkurrenz, und 

so riefen die Besatzungen bewundernd herüber: „Was für ein 

schönes Schiff!“ 

Relativ kurzfristig hatte sich der Eigner aus dem bayrischen 

Starnberg entschlossen, seine Traumyacht zum Jubiläum in den 

Originalzustand von 1912 zurückzubauen. „Das Schiff gehört nun 

mir und deshalb bin ich ihm etwas schuldig“, begründet er seine 

Initiative. „Wir haben allen bisherigen modernen Regattaschnickschnack 

entfernt.“ Der Steven ragt nun wie ursprünglich ein paar 


91


Mit 8mR-Weltmeister Jörg Mößnang an der Pinne und Siegfried Rittler als Vorschoter prescht Tilly XV über die Alster (oben). Das Dichtholen der Segel 

ohne Winschen ist Knochenarbeit, erfuhr die Autorin an der Großschot (unten; rechts im Gespräch mit dem Eigner) 


D„Die Hamburger sagen: Wenn jemand ein 

Klofenster aufmacht, weht der Wind von der anderen Seite.“ 

Zentimeter über das Deck hinaus, es gibt auch wieder einen 

hölzernen Vordeckspoller, vom Bootsbauer mühsam im engen 

Vorschiff verbolzt. Sogar der Wechsel vom frei stehenden zurück 

zum angehängten Ruder mit neuem Koker und Holzpinne wurde 

noch rechtzeitig geschafft. Der hochgetakelte Alumast musste 

dem Gaffelrigg weichen, das anhand historischer Fotos rekonstruiert 

wurde. 

Der acht Meter lange Untermast, die sieben Meter lange steile 

Gaffel und der ebenso lange Baum sind zwar nicht massiv, 

sondern Gewicht sparend aus nordischer Fichte verleimt. Unterund 

Oberwanten sowie das Vorstag aus verzinktem Stahl sind 

gespleißt. Presshülsen wären nicht zeitgemäß. Taljen mit Holzblöcken 

spannen die Backstagen, die auf Messingschlitten und 

-schienen laufen. Das cremefarbene Großsegel aus der Werkstatt 

von Jörg Mößnang wird traditionell mit geschlagenem Tauwerk 

angereiht, die Fock mit Stagreitern angeschlagen. Die Großschot 

ist durch sechs versetzt angebrachte Blöcke geschoren und wird 

stets aus der Hand gefahren. Dicht geholt werden die Segel auch 

bei viel Wind nur mit Muskelkraft, keine einzige Winsch hilft dabei. 

Und das bei 51 Quadratmetern Segelfläche, vergleichbar mit der 

einer Sun Odyssey 33. „Ich habe mich damit durchgesetzt und bin 

froh darüber“, resümiert Rittler, „obwohl es völlig neu für uns war, 

mit traditionellem Material zu segeln. Und ich habe großen Respekt 

vor den Seglern von damals.“ 

Das einfache Layout des Windantriebs erfährt seine Krönung 

durch die kunstvolle Rumpfkonstruktion, 1912 bei Willy von 

Hacht an der Osterbek in Hamburg-Uhlenhorst gebaut. Dort in 

Alsternähe entstanden jedes Jahr etliche neue Sonderklassen, 

deren Design ständig verfeinert und immer extremer wurde. Tilly XV 

gehörte zu den modernsten Entwürfen, der alle Erkenntnisse der 

damaligen Zeit in sich vereint: flach, breit, mit starker Aufkimmung 

und prahmartigen negativen Überhängen, die auf geschützten 

Gewässern bei viel Wind eine große Stabilität bewirken. Das 

Gewicht bleibt niedrig durch schmale, eng stehende Spanten, 

leichte Beplankung und ein großes offenes Cockpit. 

im Boot zu haben. Der seit Jahrzehnten erfolgreiche Regattasegler 

und Segelmachermeister hatte kurz zuvor den Weltmeistertitel 

in der 8mR-Vintage-Klasse geholt. „Bei dem Gewühl an den 

Wendemarken musst du mit einem großen Boot ganz schön 

cool bleiben“, meint Rittler. „Jörg ist mit mir von Anfang an auf der 

Sonderklasse gesegelt, hat mich beraten und wesentlich dazu 

beigetragen, dass Tilly XV heute ein Stück von mir ist.“ 

Gefunden hat er sie 1993 durch den Tipp des Klassiker-Fachmanns 

Klaus Kramer, der seine Nachforschungen zur Sonderklasse 

in einem Buch veröffentlicht hat. Damals gehörte Tilly XV dem 

früheren österreichischen Vize-Weltmeister im Viererbob, Werner 

Delle Karth. In der Nähe von Innsbruck stand sie verstaubt in einer 

riesengroßen Lagerhalle voller Rennbobs und Eishockeyschläger, 

mit drei bis fünf Lagen Polyester überzogen, unter dem Vor- und 

Achterschiff eine zehn Zentimeter breite Kufe, mit der Delle Karth 

ihre Kursstabilität verbessern wollte, und im Cockpitbereich mit 

einer Sperrholzplatte versteift. Rittler ist überzeugt: „All diese 

Maßnahmen haben ihr das Leben gerettet.“ 

Die Restaurierungsarbeiten auf der Michelsen-Werft am Bodensee 

fielen dementsprechend erheblich umfangreicher aus als beim 

Rückbau im Jahr 2012. Erneuert wurden im Wesentlichen Kiel, 

Steven und Totholz, die Plankenstöße wurden durch Leisten abgedichtet 

und die Planken von außen mit zehn Millimeter Mahagoni 

aufgeplankt, um die alte Stärke zu erhalten. Spanten und Decksbalken 

mussten ebenfalls teilweise ersetzt werden. Das neue Deck 

bestand aus Bootsbausperrholz, das mit Leinenfarbe gestrichen 

und gesandet wurde. Tilly XV erhielt zunächst ein futuristisches 

Vor allem dann, wenn die Wenden und Halsen bei frischer Brise 

rasch hintereinander folgen, artet Regattasegeln genau wie auf 

einer Jolle schnell zur Knochenarbeit aus. „Auf der Kieler Förde 

konnte man auf den langen Schenkeln die Manöver lange vorbereiten, 

hier auf der engen Alster muss man immerzu reagieren, 

und zudem ist der Wind extrem unbeständig“, beschreibt der 

Bayer die ersten norddeutschen Erfahrungen mit dem klassischen 

Rigg. „Die Hamburger sagen: Wenn jemand ein Klofenster aufmacht, 

weht der Wind von der anderen Seite.“ Deshalb ist Sigi Rittler 

froh, mit Jörg Mößnang einen ausgezeichneten Steuermann 


93


Rigg aus einem mit Holz kaschierten Kohlefasermast sowie Gaffel 

und Baum. Doch das ging selbst den modernen Sonderklasse- 

Konkurrenten zu weit und so kam ein Alumast an Bord. 

Die Liste der bisherigen Siege auf dem Attersee und dem Starnberger 

See ist lang. Ein beeindruckendes Erlebnis war eine Sturmnacht 

auf dem Genfer See bei der rund 24 Stunden dauernden 

Regatta um den Bol d’Or. „30 Schiffe sind gekentert“, erinnert sich 

Rittler. „Trotz unseres 800-Kilogramm-Bleikiels kamen wir bei fünf 

Beaufort auf raumem Kurs ins Gleiten und haben mit dem GPS 19 

Knoten Geschwindigkeit gemessen.“ 

Seit seinem 13. Lebensjahr ist Sigi Rittler begeisterter Wassersportler, 

baute sein erstes Paddelboot in der Werkstatt seines 

Vaters, sein erstes Segelboot zehn Jahre später, versuchte sich 

auf dem Tornado, erwarb dann einen Jollenkreuzer, war kurze 

Zeit Eigner einer nicht sehr schnellen Sonderklasse und segelt 

heute neben der Tilly XV einen 75m 2 Nationalen Kreuzer, 1924 

bei Abeking & Rasmussen gebaut. Vor dem Jubiläum der Tilly XV 

hat er sich erst einmal eine Auszeit genommen. Der leidenschaftliche 

Bergsteiger widmete sich intensiv seinem zweiten 

Hobby. Vor zwei Jahren bestieg er bei einem Sturm mit Windgeschwindigkeiten 

bis zu 100 Stundenkilometern und bei -22 

Grad Celsius den 6.959 Meter hohen Aconcagua in Argentinien. 

„Meine Lebensphilosophie habe ich beim Bergsteigen gefunden“, 

erzählt er. „Das Durchhalten funktioniert vom Kopf her, und du 

brauchst einen Freund, der fähig ist, mit dir einen solchen Weg zu 

gehen.“ Der Berg gibt ihm Ruhe und die nötige Rückbesinnung 

auf sich selbst und seine Ziele. 

Am 11. August 1912, auf den Tag genau vor 100 Jahren, hat Tilly XV 

ebenfalls an einer Alsterregatta teilgenommen. Wie damals bei 

drei Windstärken entfaltet sie heute dank Jörg Mößnang und Sigi 

Rittler wieder ihr unglaubliches Potenzial. Die Begeisterung des 

Eigners steckt alle an. „Irgendwann kommt auch noch ein echtes 

Leinendeck drauf“, sagt er mit Bestimmtheit. 

Die Sonderklasse 

Im Gegensatz zu den Yachten unterschiedlichster Art und Größe, 

die zur Teilnahme an Regatten durch einen individuellen Rennwert 

vergleichbar gemacht werden mussten, war die Sonderklasse 

seit dem 1. Oktober 1899 die erste internationale Konstruktionsklasse, 

deren Kielboote gleichwertig an den Start gingen. 

Die Summe aus Wasserlinienlänge, Breite und Tiefgang betrug 

maximal 9,75 Meter und die vermessene Segelfläche höchstens 

51 Quadratmeter. Bei einem unteren Gewichtslimit von 1.830 

Kilogramm hatten die Planken mindestens 16 Millimeter Stärke. 

Der Kaufpreis war auf 5.100, später 6.100 Reichsmark begrenzt. 

Bis zu drei Mann Besatzung, die keine bezahlten Kräfte waren, 

mussten die Nationalität des Landes besitzen, in dem die Yacht 

gebaut war. Auch Segel und Beschläge stammten aus heimischer 

Produktion. 

Die Initiatoren der Sonderklasse, Kaiser Wilhelm II. und der 

britische Segler Cecil Quentin, wollten das Rennsegeln der Amateure 

fördern, wobei sich Wilhelm II. auch eine Elitebildung für 

seine Marine erhoffte. Größeres Interesse als die Briten zeigten 

eher andere europäische Segelnationen und die USA. So entwickelte 

sich die Sonderklasse rasch zu einem internationalen Erfolgsmodell 

mit hohen Teilnehmerzahlen, bis sie 1933 aus dem 

Register des Deutschen Segler-Verbandes gestrichen wurde. 

Heute sind im deutschsprachigen Raum noch etwa 33 von über 

200 gebauten Booten unter Segeln. 

Bei Krängung hebt sich der 5,95, m lange 

Schwimmkörper mit dem Kiel deutlich von 

den doppelt so langen Überhängen ab. 

Rittler wollte mit dem originalgetreuen 

Rückbau seiner Yacht auch ein Zeichen für 

authentische Details setzen (rechte Seite) 


100 jahre tilly XV 

1912 – Die Hamburger Bootswerft Willy von Hacht an der 

Osterbek liefert die Sonderklasse Tilly XV an Auftraggeber 

Richard Carl Krogmann aus. Der Kaufmann und Reeder lässt 

zwischen 1901 und 1913 insgesamt 17 Sonderklassen bauen 

und nennt sie nach seiner Frau Mathilde. Tilly XV erhält 

die Unterscheidungsnummer 66 des DSV und gewinnt fast 

alle Regatten der Saison, sogar den Samoa-Pokal, den Kaiserpreis 

für die Sonderklasse. 

Herbst 1912 – Trotz ihrer Erfolge wird die Yacht an Hauptmann 

a. D. Richard von Allweyer, Mitglied im Königlich 

Bayerischen Yacht Club zu Starnberg und Gutsbesitzer in 

Vorarlberg, verkauft und in Iltis umbenannt. 

1917 – Kommerzienrat Gerhard Peitz vom Deutschen Touring 

Yacht-Club in Tutzing erwirbt Iltis. 

1921 – Nach dem Verkauf an die Wienerin Lilly Wärndorfer, 

Mitglied im Münchner Yacht-Club und Österreichischen 

Touring Yacht-Club, erhält die Yacht den Namen Grane und 

die Unterscheidungsnummer S97. Ihr Heimathafen ist nun 

St. Gilgen am Wolfgangsee. 

1928 – Wärndorfer verkauft das Boot an den Clubkameraden 

im ÖTYC Dr. H. Leitner. 

1930 – Familie Peter, die 1912 das Hotel und Restaurant 

„Weißes Rössl“ am Wolfgangsee übernommen hat, wird 

neuer Eigner. Als Touristenattraktion veranstaltet man „Ringelspiel“ 

(Karussell)-Regatten. 

1950 – Um den Holzrumpf zu erhalten, wird er auf der 

Bootswerft Haitzinger am Attersee mit Polyesterharz überzogen. 

1975 – Inzwischen ist die Yacht Eigentum des österreichischen 

Vize-Weltmeisters im Viererbob, Werner Delle Karth. 

Er segelt sie u.a. bei der Centomiglia auf dem Gardasee. 

Nach 1980 wird sie in einem Schuppen nahe Innsbruck 

eingelagert. 

1993 – Siegfried Rittler erwirbt die ehemalige Sonderklasse, 

restauriert sie bis 1994 aufwendig und gibt ihr wieder 

den ersten Namen Tilly XV mit der Unterscheidungsnummer 

S66. 

2012 – Zu ihrem 100. Geburtstag wird Tilly XV komplett 

in den Originalzustand von 1912 zurückgebaut und erhält 

auch das klassische Gaffelrigg. Während einer Jubiläumsreise 

zu ihrem ursprünglichen Heimatrevier segelt sie wieder 

Regatten auf der Alster und der Kieler Förde. 


95

Jetzt SEGEL JOURNAL 

abonnieren! 

NEU 

Leichtgewicht für 

Leseratten 

- eReader an Bord 

amazon de .d 

Foto: a 

Die Trends des Segelsports 

– das ganze Jahr lang! 

Ihre Vorteile 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

15% Preisvorteil 

Ein Geschenk nach Wahl 

Sie verpassen keine Ausgabe 

12 Ausgaben 

+ Prämie 

Die SEGEL JOURNAL segelt alle zwei Monate 

versandkostenfrei ins Haus 

Eine Ausgabe gratis bei Bankeinzug 

Nach einem Jahr können Sie das Abo jederzeit kündigen 

(bei einem 2-Jahres-Abo nach 2 Jahren) 

Verschlingen Sie Bücher und das auch gerne unterwegs? 

Dann ist der ultraleichte Kindle eReader für Sie 

ein Muss. Das Lesen auf dem 15 Zentimeter großen 

Display ist genauso angenehm wie auf Papier. Über das 

integrierte W-LAN lässt sich jedes Buch blitzschnell 

herunterladen. Gewicht: 170 g. 

Nur 50,- Euro Zuzahlung zum 2-Jahres-Abo. 

Eleganter Klassiker 

MINOX Digital Classic Camera 5.1 

Faszinierend kleiner Begleiter für Liebhaber des 

Außergewöhnlichen. Modernste Technik im filigranen 

1950er-Jahre Gewand. 5 Mio. Pixel, 2“ Monitor, 

Steckplatz für SD Speicherkarten bis zu 16 GB 

und viel Liebe zum Detail. 

Nur 62,- Euro Zuzahlung zum 2-Jahres-Abo. 

Ideal als Geschenk 

SEGEL JOURNAL erscheint im Verlag QUARTO Media GmbH , Christian Schmidt-Hamkens, Gurlittstraße 28, 

D-20099 Hamburg, Handelsregister: AG Hamburg HRB 99291 Vertrieb: InTime Media Service GmbH, 

Bajuwarenring 14, D-82041 Oberhaching

Tolle 

Hängesessel 

„Brasil“ 

Einen Platz zum Träumen bietet 

dieser Hängesessel im King 

Size Format – egal ob an Land 

oder auf See. Die brasilianische 

Webstoffkonstruktion 

trägt bis zu 120 Kilo. 

Nur 30,- Euro Zuzahlung. 

Prämien sichern! 

Foto: amazon.de 

Des Sylters edle Prise 

Mit den exklusiven Gewürzen von Sansibar 

wird jede Mahlzeit zum Erlebnis. Die edle 

Pfeffermischung mit Chili und Zitronenaromen 

sorgt für feurig-fruchtiges Kribbeln. 

Eine Prise von feinstem portugiesischen 

Meersalz macht das Gourmet-Menü perfekt. 

Füllmenge: je 100 g. 

6x 

SEGEL JOURNAL 

plus Prämie 

Gratis 

Wetterstation 

Dekorativer Temperatur- und 

Zeitmesser mit Kalender 

sowie Alarmfunktion 

(inklusive Batterien). 

Gratis 

JA, ich möchte Abo-Kunde werden: 

(bitte nur ein Kreuz machen) 

Ja, bitte senden Sie mir SEGEL JOURNAL ab 

der nächsten Ausgabe direkt nach Hause. 

2-Jahres-Abo: Ich erhalte 12 Ausgaben plus Prämie 

zum Preis von 53,- Euro (inkl.Versandkosten). 

Jahres-Abo: Ich erhalte 6 Ausgaben plus Prämie 

zum Preis von 26,50 Euro (inkl.Versandkosten). 

Auslandspreise auf Anfrage 

Meine persönliche Angaben (P ichtfelder) 

Name / Vorname 

Ich verschenke SEGEL JOURANAL an 


Straße / Nr. 

PLZ / Wohnort 

Geburtsjahr Telefon 

E-Mail-Adresse 

Ich bezahle bequem per 

Bankeinzug 

Als Prämie wähle ich 

für das 2-Jahres-Abo: 

eReader (Zuzahlung nur 50,- Euro) 

MINOX Digital Classic Camera 5.1 

(Zuzahlung nur 62,- Euro) 

für das Jahres-Abo: 

Hängesessel “Brasil“ 

(Zuzahlung nur 30,- Euro) 

Des Sylters edle Prise 

Wetterstation 

Straße / Nr. 

PLZ / Wohnort (Dieses Angebot gilt nur in Deutschland) 

BLZ 

Geldinstitut 

Kontonummer 

Widerrufsrecht: Die Bestellung kann ich innerhalb von 

2 Wochen ohne Begründung beim SEGEL JOURNAL 

Leserservice, Postfach 1363, D-82034 Deisenhofen, in 

Textform (z.B. per E-Mail oder Brief) widerrufen werden. 

Zur Fristwahrung genügt die rechtzeitige Absendung. 

Geburtsjahr Telefon für evtl. Rückfragen 


Kreditkarte 

Gültig bis (Monat/ Jahr) 

Datum 

✗ 

Unterschrift 

Senden Sie uns Ihren Abo-Coupon an: 

SEGEL JOURNAL 

Leserservice 

Postfach 1363 

D-82034 Deisenhofen 

Karten-Nr. 

Rechnung an meine Adresse 

Nach einem bzw. nach 2 Jahren kann ich das Abonnement 

jederzeit beim SEGEL JOURNAL Leserservice abbestellen. Im 

Voraus bezahlte Beträge erhalte ich dann zurück. 

Noch schneller bestellen: 

+49 (0) 89 / 85 853 558 

+49 (0) 89 / 85 853 62 558 

abo@segeljournal.com

sailors I wasserdichte handys 

Ein bisschen Wasser 

darf nicht schaden 

Wasser ist der natürliche Feind 

der Elektronik. Das gilt auch für 

Handys. Allerdings gibt es Ausnahmen: 

Stoß- und wasserfeste Exemplare, denen es 

egal ist, ob es regnet oder eine Welle die 

Cockpitbank unter Wasser setzt. Das Segel 

Journal hat sich einmal angesehen, was es 

für Outdoorhandys gibt und was sie 

können. Auch bei der Optik gibt es 

durchaus Unterschiede. Vom schlichten 

dichten Telefon, bis zum groben 

Überlebenskünstler ist alles dabei. 

Text Kirsten Panzer-Gunkel 

Der IP-Code verrät alles 

Wie wassertauglich und unempfindlich ein Handy wirklich 

ist, lässt sich jeweils an der IP-Nummer ablesen, wobei die 

erste Ziffer zeigt, wie viel Staub oder Sand es verträgt, und 

die zweite, ob das Telefon auch schon mal über Bord gehen 

kann oder höchstens mal kurz im Nieselregen aus der 

Tasche geholt werden sollte. Die IP-Nummer 57 zeigt also, 

dass Staub kein Problem ist und das Handy außerdem kurz, 

aber dafür vollkommen, untertauchen darf. Man geht dabei 

von 30 Minuten bei einer Wassertiefe von einem Meter aus. 

Wer die Wasserdichtigkeit noch steigern will, um ein längeres, 

dauerndes Untertauchen des Telefons zu ermöglichen, 

braucht den IP-Code 8. 

Schutz gegen: 

Fremdkörper / Staub – erste Ziffer der IP Nummer 

0 kein Schutz 

1 geschützt gegen feste Fremdkörper mit Durchmesser ab 50 mm 

2 geschützt gegen feste Fremdkörper mit Durchmesser ab 12,5 mm 



5 geschützt gegen Staub in schädigender Menge 

6 Staubdicht 

Quelle: Wikipedia 

Wasser – zweite Ziffer der IP-Nummer 

0 kein Schutz 

1 Schutz gegen senkrecht fallendes Tropfwasser 

2 Schutz gegen fallendes Tropfwasser, 

wenn das Gehäuse bis zu 15° geneigt ist 

3 Schutz gegen fallendes Sprühwasser bis 60° gegen die Senkrechte 

4 Schutz gegen allseitiges Spritzwasser 

5 Schutz gegen Strahlwasser (Düse) aus beliebigem Winkel 

6 Schutz gegen starkes Strahlwasser 

7 Schutz gegen zeitweiliges Untertauchen 

8 Schutz gegen dauerndes Untertauchen 



Sony Xperia go 

Hersteller 

Sony 

Modell Xperia go Smartphone / Android 

Schutzklasse iP 67 

GröSSe 

111 x 60,3 x 9,8 mm 

Gewicht 

110 g 

Display 

3,5“, 480 x 320 Pixel 

Frequenz 

Quad-Band 

Akku 

1.305 mAh 

Gesprächszeit 

6,5 h 

Kamera 

Ja – 5 Megapixel 

GPS 

Ja 

Taschenlampe 

Ja 

Preis (UVP) 279,- € 

Wet Finger Tracking! Das neue 

Smartphone von Sony verträgt nicht 

nur Staub und einen kleinen 

Wassersturz, sondern lässt sich auch 

noch mit nassen Fingern bedienen. 

Einfaches, zuverlässiges, widerstandsfähiges und 

leicht bedienbares Handy, das auch für den 

Outdooreinsatz geeignet ist. Unempfindlich 

gegen Spritzwasser, aber bitte nicht versenken. 

Nokia 3720 

Hersteller 

Nokia 

Modell 

3720 classic 


GröSSe 

115 x 47 x 15,3 mm 

Gewicht 

94 g 

Display 

2,2“, 240 x 320 Pixel 

Frequenz 

Tri-Band 

Akku 

1.050 mAh 


7 h 

Kamera 


GPS 

Nein 

Taschenlampe 

Nein 


Emporia solidplus 

Hersteller 

emporia 

Modell 

emporia Solidplus 


GröSSe 

120 x 60 x 20 mm 

Gewicht 

142 g 

Display 

1,8“, 160 x 128 Pixel 

Frequenz 

Dual-Band 

Akku 

1.750 mAh 


bis 5 h 

Kamera 

Nein 

GPS 

Ja 

Taschenlampe 

Ja 

Preis (UVP) 

199,99 € (ab Okt.) 

Ein Handy für Abenteurer, sieht zwar nach 

Baustelle aus, bietet aber höchsten 

Staub- und hohen Wasserschutz. Die 

Notfallfunktion mit GPS-Ortung sorgt für 

außergewöhnlich hohe Sicherheit. 


99

sailors I wasserdichte handys 

SAMSUNG c3350 

Hersteller 

Samsung 

Modell 

C3350 


GröSSe 

122 x 53 x 17,9 mm 

Gewicht 

110 g 

Display 

2,2“, 320 x 240 Pixel 

Frequenz 

Quad-Band 

Akku 

1.300 mAh 


19 h 

Kamera 

Ja – 2,0 Megapixel 

GPS 

Nein 

Taschenlampe 

Ja 

Preis (UVP) 179 € 

Günstig, leicht, handlich und dabei hart 

im Nehmen. Ohne Smart nur Phone 

aber auch Kamera, Radio und 

MP3-Player. Ein Handy für Telefonierer 

an Bord und in der Wüste. 

Kratzfest, wasserdicht fürs kurze 

Bad, handlich und sportlich kommt 

das Galaxy im Oktober auf den 

Markt. Das richtige Smartphone 

für aktive User mit LED-Fotolicht 

als Signalleuchte. 

SAMSUNG galaxy Xcover 

Hersteller 

Samsung 

Modell Galaxy Xcover Smartphone / Android 


GröSSe 

122 x 66 x 11,95 mm 

Gewicht 

136 g 

Display 

3,65“, 320 x 480 Pixel 

Frequenz 

Quad-Band 

Akku 

1.500 mAh 


6,6 h 

Kamera 

Ja – 3,2 Megapixel 

GPS 

Ja 

Taschenlampe Fotolicht als Taschenlampe 


Panasonic ELUGA 

Hersteller 

Panasonic 

Modell 

ELUGA Smartphone / Android 


GröSSe 

123 x 62 x 7,8 mm 

Gewicht 

103 g 

Display 

4,3“, 960 x 540 Pixel 

Frequenz 

Quad-Band 

Akku 

1.150 mAh 


4 h 

Kamera 


GPS 

Ja 

Taschenlampe 

Nein 


Schick an Bord. Optisch durchaus reizvoll und sowohl mit Ölzeug als auch 

mit Business-Outfit kombinierbar. Allerdings geht der Schick etwas auf 

Kosten der Outdoortauglichkeit an Land – zu viel Staub darf es nicht sein, 

dafür kann es aber auch schon mal in die Pfütze fallen. 



UTANO Barrier t180 

Hersteller 

utano 

Modell Barrier T180 Smartphone / Android 


GröSSe 

125 x 65,2 x 20,5 mm 

Gewicht 

203 g 

Display 

3,2“, 480 x 320 Pixel 

Frequenz 

Quad-Band 

Akku 

2.000 mAh 


6,5 h 

Kamera 


GPS 

Ja 

Taschenlampe 

Ja 


Die kalte Dusche auf der Kante schnell noch 

auf Facebook posten: das Barrier macht‘s 

möglich, ein Smartphone für alle Fälle. 

Mit GPS und digitalem Kompass. 

Einsam, aber nicht allein. Die Lone Worker 

(oder Sailor) Lösung mit professionellem 

GPS sorgt für zusätzliche Sicherheit. Dass 

das XP3340 dabei auch komplett nass 

werden darf, hilft zusätzlich. Ein Handy 

auch für schwierigste und extremste 

Bedingungen – mehr geht nicht. 

Sonim XP3340 

Hersteller 

Sonimtech 

Modell 

XP3340 Sentinel 


GröSSe 

126 x 60 x 25 mm 

Gewicht 

185 g 

Display 

2“, 240 x 320 Pixel 

Frequenz 

Quad-Band 

Akku 

1.750 mAh 


20-24 h 

Kamera 

Ja – 2MP 

GPS 

Ja 

Taschenlampe 

Ja, Kamera-LED-Blitz 

Preis (UVP) ab 599,- € 

Swissvoice SV29 

Hersteller 

Swissvoice 

Modell 

SV29 


GröSSe 

108 x 48,5 x 18,5 mm 

Gewicht 

102 g 

Display 

1,8 “, 176 x 144 Pixel 

Frequenz 

Dual-Band 

Akku 

1.000 mAh 


3 h 

Kamera 

Nein 

GPS 

Nein 

Taschenlampe 

Ja 

Preis (UVP) 89,99 € 

Das Handy passend zum Taschenmesser, 

unprätentiös, schlicht, robust 

und griffig. Das Beste: Es funktioniert 

auch ohne Steckdose, das integrierte 

Solarpanel sorgt für Unabhängigkeit 

vom Netz und die Doppel-LD-Lampe 

am oberen Ende für genügend Licht. 

Einfach, praktisch, gut. 


101



Yachting I alex thomson 

„Mein Traum: 

Eine Weltumsegelung 

mit meiner 

interview SANDRA-VALESKA BRUHNS 

fotos HUGO BOSS 

Familie“ 

Alex Thomson galt viele Jahre als der Pechvogel der 

internationalen Solosegler. Was auch immer der Brite mit der 

charmanten Zahnlücke zwischen den Schneidezähnen anpackte, endete 

abrupt aufgrund von Kollusionen oder technischen Mängeln. Schlimmer 

noch: Als ihn 2006 beim Velux 5 Oceans Race nach einer Havarie Rivale 

Mike Golding rettete, brach auf dessen Schiff kurz nach Thomsons 

Ankunft der Mast. Doch nun scheint der 38-Jährige eine Glückssträhne 

erwischt zu haben. Im Juli konnte er den zehn Jahre alten Transatlantik- 

Rekord von New York nach Lizard Point mit einem Open 60 um mehr als 

24 Stunden verbessern. Ein gutes Omen für die Teilnahme am Vendée 

Globe, das am 30. Oktober startet? Für das SEGEL JOURNAL sprach 

Sandra-Valeska Bruhns mit dem Segler über Regatten, Komfort an Bord 

und den Spagat zwischen der See und Familie. 

september/oktober 2012 Segel journal 103 

september/oktober 2012 Segel journal 103

yachting I alex thomson 

Was haben wir von Ihnen bei der aktuellen Auflage 

des Vendée Globe zu erwarten? 

Ich werde das Rennen auf jeden Fall zu Ende segeln. Die Rekordfahrt 

über den Atlantik war eine perfekte Trainingseinheit, das 

Schiff ist gut, von mir aus kann es sofort losgehen. Und dieses Mal 

werde ich das Rennen auf jeden Fall beenden. Auch wenn ich das 

Boot mit einer Schot zwischen den Zähnen schwimmend über 

die Ziellinie bringen muss. 

Die Hugo Boss ist ein reines Rennschiff, nur dafür 

gebaut, so schnell wie möglich zu segeln. Komfort 

Fehlanzeige. 

Was fehlt an Bord? 

Eigentlich nichts, was für 

das Vendée Globe noch 

nötig wäre. Das Schiff ist 

perfekt auf meine Bedürfnisse 

abgestimmt, mit 

meinen Vorschlägen weiterentwickelt. 

Wenn man 

mit Highspeed um die 

Erde segeln will, beginnt 

wenn man mit 

highspeed um die 

erde segeln will, 

beginnt man das 

wenige, was an bord 

ist, noch weiter zu 

reduzieren 

man das Wenige, was an Bord ist, noch weiter zu reduzieren. 

Dann bleibt nicht mehr viel übrig. Der Spritzschutz über den beiden 

Steuerrädern ist extra für mich so ausladend gebaut, damit 

ich mich darunter verstecken kann. Ich mag es nicht, wenn ich 

dauernd nass werde und salzige Duschen abbekomme. 

Eine Teilnahme am Vendée Globe bedeutet vor 

allem, das Boot nonstop zu pushen. Persönliche 

Bedürfnisse treten komplett in den Hinter 

grund. Wenn Sie wieder an Land sind, was tun Sie 

zuerst? 

Vor ein paar Jahren hätte ich noch gesagt: Bier trinken. Nun freue 

ich mich erst auf eine Dusche, dann auf ein Bier. Im Hafen angekommen 

kann ich das Schiff verlassen, werde in einem angenehmen 

Hotel untergebracht und kann schlagartig wieder die ganzen 

Annehmlichkeiten der Zivilisation genießen. 

Auf See, alleine an Bord, ist eine der gröSSten Herausforderungen 

das eigene Schlafmanagement. 

Fällt es leicht, im Hotel angekommen, loszulassen 

und eine Nacht entspannt durchzuschlafen? 

Vom 30-minütigen Pendelrhythmus zwischen Schlaf- und Wachphasen 

an Bord wieder umzuschalten ist nicht so einfach, nach 

vier bis fünf Stunden werde ich wieder wach. Aber es ist schön, 

in einem weichen, großen Bett zu liegen, das sich nicht bewegt 

oder schaukelt. 

Klingt, als wäre eine Beziehung mit einem Solosegler 

die perfekte Voraussetzung für ein Familienleben 

mit Baby? 

Stimmt, als unser Sohn klein war, haben wir uns in Wachrhythmen 

eingeteilt. Damit ging es uns viel besser als anderen Paaren, 

die in eine Spirale aus schlechter Laune und mieser Stimmung, 

hervorgerufen durch permanenten Schlafmangel, hineingeraten. 

Bei uns lief das alles ganz relaxed. 

Während des Vendée Globe sind sie fast drei 

Monate von Ihrer Frau und dem kleinen Oscar getrennt, 

ist das schwierig? 

Ich werde sie ganz oft anrufen, mit dem Satellitentelefon bin ich 

nahezu immer erreichbar. Platz für persönliche Dinge wie Fotos 

ist nicht, auch eine Brieftasche mit Familienbildern ist auf dem 

Southern Ocean eher unwichtig. Aber meinen Pass werde ich dabei 

haben, bevor ich bei einer mehr als ungeplanten Einreise auf 

der Strecke ungeahnte Probleme bekomme. 

Bei einem unserer früheren Treffen klagten Sie 

über die Einsamkeit an Bord, die Sie überkommt, 

sobald der Start und der groSSe Trubel vor dem 

Rennen vorüber sind und Sie nur noch alleine mit 

In New York startete Alex Thomson 

seine Rekordfahrt über den Atlantik 


Als Solosegler ist Alex 

Thomson Steuermann, 

Navigator, Deckshand 

und Koch an Bord in 

Personalunion 

sich und Ihrem Boot sind. Was tun Sie gegen Einsamkeit 

und Heimweh? 

Telefonieren, manchmal mehrmals am Tag. Hören, wie es den anderen 

geht, erzählen, was bei mir gerade los ist. Außerdem hat 

mir mein Mentaltrainer bei der Vorbereitung geholfen. Nun weiß 

ich, wie ich mich tatsächlich an meine eigene Nase fassen muss, 

um mir über die Situation im Hier und Jetzt bewusst zu sein. Wie 

ich mich in Sekundenschnelle wieder darauf besinnen kann, wer 

ich bin und was ich zu tun habe. Dazu hat er mir gute Tipps gegeben, 

noch stärker auf die Signale des eigenen Körpers zu achten. 

Eine Gänsehaut beispielsweise nicht nur als Anzeichen von Kälte, 

sondern auch als Unwohlsein oder Veränderung zu deuten. 

Die Telefonate mit dem Team und Ihrer Familie 

bauen Sie auf. Wirkt das auch andersherum? 

Für meine Frau und Oscar, der nun 19 Monate alt ist, ist die Trennung 

schmerzhafter als für mich. Ich bin es gewohnt, mit dem 

Boot unterwegs zu sein, für meine Frau zu Hause ist es weit härter, 

sich meine Situation an Bord vorzustellen, wenn sie nur am Telefon 

oder durch die Medien davon hört. Besonders schlimm war 

es für sie, als ich 2006 das Schiff aufgeben musste und mit meiner 

Rettungsweste in die Rettungsinsel geklettert war. Mich hat das 

nicht besonders aufgeregt, ich wusste, was zu tun ist und was 

passieren wird. Aber für sie war es ganz schrecklich, nur über 

Nachrichten zu erfahren, was mir passiert. 

Nun ist Ihre Frau aber mit den Jahren härter im 

Nehmen geworden? 

Musste sie zwangsläufig. Wir sind eine Familie von Seglern, das 

setzt sich durch. Meine Schwester ist mit einem Whitbread-Veteran 

verheiratet, mein Neffe begeistert sich fürs Segeln und macht 

nach jeder Kenterung im Dingi unbeirrt weiter. 

Reizt Sie das Volvo Ocean Race, der Trip um die 

Welt als Teil einer groSSen Crew? 

Egal ob als Skipper, Wachführer oder Navigator, ja, das Volvo 

Ocean Race wäre etwas für mich. Eigentlich bin ich Teamplayer, 

liebe das Zusammenspiel in der Crew. 

HeiSSt, Hugo Boss muss dann eine ganze Volvo 

Ocean Crew einkleiden? 

Das wäre natürlich großartig! In der Tat trage ich die Sachen oft 

und gerne, sie gefallen mir. Und aus der Partnerschaft mit dem 

Modelabel ist in den 

wir sind eine familie 

von seglern, 

das setzt sich durch 

letzten Jahren eine 

echte Freundschaft 

geworden. Wir haben 

gelernt, auch 

schlechte Nachrichten 

gut zu verkaufen und ein positives Image zu erhalten. Das 

ist eine meiner großen Vorteile gegenüber anderen Seglern: 

Ich kann in die Zukunft planen, weil ich weiß, wer mein verlässlicher 

Sponsoringpartner ist und was für ein Schiff ich zur 

Verfügung habe. 

Auf welchen Schiffen würden Sie gerne segeln? 

Mein Open 60 ist perfekt, derzeit kann ich mir kein besseres Boot 

vorstellen. Mich reizt alles, was schnell ist und einen Gennaker hat, 

natürlich auch extreme Katamarane und Trimarane. Wobei, wenn 

ich ganz ehrlich bin, einen kleinen Ausflug auf einer 40-Meter- 

Motoryacht vor ein paar Monaten habe ich sehr genossen. Zum 

Reisen sind die sehr angenehmen, man ist schnell in einer anderen 

Bucht und kann ganz viel sehen und erleben. 

Gibt es das perfekte Schiff für Sie und Ihre 

Familie? 

Noch segeln wir nicht mit unserem Sohn, dafür ist er viel zu klein. 

Und meine Frau muss noch segeln lernen, sie hat versprochen, 

damit noch vor Oscar anzufangen. Ihr bleiben also noch knapp vier 

Jahre. Doch statt eines Urlaubstörns könnte ich mir besser vorstellen, 

mit der Familie in einem oder zwei Jahren um die Welt zu segeln 

– und dann auch an allen schönen Ecken anzuhalten! 


105

sailors I uhren 

Zeit der Extremen 

waren es früher die Komplikationen, die eine 

extreme Uhr ausmachten, können sie heute 

zudem immense Belastungen aushalten. 

Selbst bei Tauchtrips von über zehn Kilometern 

Tiefe wüsste man noch, wie spät es ist. 

Stefan Hencke stellt die Extremen vor. 

1. Ein Hauch Avantgarde: Der Ocean Sport Chronograph 

von Harry Winston ist besonders leicht, dabei aber robust, 

wasserdicht und vor allem extrem korrosionsbeständig 

2. Jeder Tiefe gewachsen: Bis zu einem Druck von 1.500 

bar wurde die Rolex Deepsea Challenge getestet. 

Das fast 30 Millimeter hohe, stählerne Ungetüm bleibt 

aber vorerst ein Prototyp 

3. Geschaffen für Extreme: Das Gehäuse der 

deutschen Sinn U1000 besteht aus hochfestem, 

seewasser-beständigen U-Boot-Stahl und garantiert 

Funktionssicherheit von minus 45 bis plus 80 Grad 

4. Exklusiv von Küste zu Küste: Der im Herbst 2012 

erscheinende Grande Cosmopolite Tourbillon 

von Glashütte Original wird einer der kompliziertesten 

und teuersten Zeitmesser 

aus Deutschland werden 

5. Ultimative Expeditionsuhr: Die Jaeger-LeCoultre 

Master Compressor Extreme LAB 2 wurde 

entwickelt, um zuverlässige Zeitmessung auch unter 

härtesten Umweltbedingungen zu garantieren 

6. Der Sprinter unter den Chronographen: Breguet erhöhte 

die Unruhfrequenz des Type XXII 3880 ST enorm, wodurch 

die Uhr außergewöhnlich ganggenau ist und extrem feinreguliert 

werden kann 



Jetzt SEGEL JOURNAL testen 

und Geld sparen! 

Sie sparen 

30% 

2 Ausgaben zum Schnuppern 

für nur 7,30 Euro (inkl.Versandkosten) 

JA, ich möchte Abo-Kunde werden: 

Tel. +49 (0) 89 / 85 853 558 

Fax +49 (0) 89 / 85 853 62 558 

abo@segeljournal.com 

SEGEL JOURNAL 

Leserservice 

Postfach 1363 


SEGEL JORNAL erscheint im Verlag 

QUARTO Media GmbH, 

Christian Schmidt-Hamkens, 

Gurlittstraße 28, D-20099 Hamburg, 

Handelsregister: AG Hamburg HRB 99291 

Vertrieb: InTime Media Service GmbH, 

Bajuwarenring 14, D-82041 Oberhaching 

Bitte schicken Sie mir 2 Schnupperausgaben 

zu. Wenn ich das Abo danach nicht 

verlängern möchte, teile ich dies dem Leserservice 

innerhalb von 10 Tagen nach 

Erhalt des 2. Heftes schriftlich mit. Ansonsten 

bekomme ich SEGEL JOURNAL 6 

Mal im Jahr direkt zu mir nach Hause, für 

nur 26,50 Euro inkl. Zustellgebühr. 

Auslandspreise auf Anfrage 

Persönliche Angaben (P ichtfelder) 


Straße / Nr. 

PLZ / Wohnort (Dieses Angebot gilt nur in Deutschland) 

Geburtsjahr 


Telefon 

Senden Sie uns Ihren Abo-Coupon an: 

SEGEL JOURNAL 

Leserservice 

Postfach 1363 


Ich bezahle bequem per 

BLZ 

Geldinstitut 

Datum 

Bankeinzug 

Kreditkarte 

Gültig bis (Monat / Jahr) 

Karten-Nr. 

✗ 

Unterschrift 

Kontonummer 

Rechnung an meine Adresse 

Ein fortlaufendes Jahres-Abo kann ich auch innerhalb der 

Laufzeit jederzeit ganz unkompliziert beenden. 

Noch schneller bestellen: 

+49 (0) 89 / 85 853 558 

+49 (0) 89 / 85 853 62 558 

abo@segeljournal.com

sailors I mode 

it´s cool, 

man ! 

Auf dem deutschen 

Markt noch recht 

unbekannt, hat sich Segel- 

Kleidung von Slam international 

einen guten Ruf 

erarbeitet. Was ist dran, 

am Cool-Zeug? 

Text claus reissig 

Force 4 Offshore Racing 

Ölzeug mit besonders ergonomischem 

Schnitt. 

Besonderheiten: hohe Wasserdichtigkeit 

(25.000 mm 

Wassersäule) und Atmungsaktivität 

(8.000 g/m 2 /Tag); 

Neopren-Halsabdichtung, Kapuze 

mit Einhand-Verstellung, 

gefütterte Taschen; erhältlich in 

rot oder grau. 

Segeljacke 499 € / Long John 439 € 

SL009 

Schwimmfähige Sonnenbrille aus formstabilem 

und langlebigem Kunststoff. Besonderheiten: 

Wasser verdrängende Beschichtung 

der Gläser, Bügel-Abschlüsse aus Silikon; Rahmengewicht 

25 Gramm. 89,90 € 



2007 trug es das America´s Cup Team von BMW Oracle Racing, gerade ist die Besatzung 

der beim Volvo Ocean Race siegreichen Groupama 4 in Slam-Kleidung an Land gestiegen. 

Nicht eben sanfte Bedingungen lagen hinter der Crew auf ihrem Trip um die Welt. Bei den 

andauernden Surfs auf riesigen Wellen tragen die Crews mittlerweile Schutzbrillen gegen 

die fliegende Gischt. Das ist nichts, was einen Freizeitsegler normalerweise erwartet, aber 

er profitiert davon. Slam nennt es „designed to fit“, die Botschaft dahinter steckt ist einfach. 

Nur was richtig passt, trocken und komfortabel bleibt, ist in Extremsituationen wie Kälte 

oder Hitze die richtige Kleidung. Und: was an Bord eines surfenden Maxi funktioniert, tut 

das auch an Bord einer Fahrten- oder Charteryacht. 

Aus den Erfahrungen bei internationalen Regatten haben die Italiener verschiedene technische 

Lösungen in den Freizeitmarkt übertragen: Selbstverständlich ist das Ölzeug atmungsaktiv, 

in bestimmte Bekleidungslinien sind Strech-Materialien zur besseren Beweglichkeit 

integriert, Kapuzen bekommen seitliche kleine Fenster zur besseren Rundumsicht 

und – Slam ist cool. Die Shorts und Shirts sieht man von der Karibik bis ins Mittelmeer. Wer 

in Deutschland SLAM tragen wollte, bekam es fast nicht, jetzt ist die italienische Marke im 

Internet und im ausgesuchten Fachhandel erhältlich. 

slam-shop.de 

Scarpa Code-1 

Technischer Segelschuh mit besonders guter 

Luftdurchlässigkeit. Besonderheiten: sehr 

leicht; rutschfeste, weiche Sohle; erhältlich in 

drei Farbkombinationen. 89,90 € 

LS Titanium Top 

Dehnbares Langarm- 

T-Shirt aus Neoprene/ 

Lycra. Besonderheiten: 

windundurchlässig; 

mit UV-Schutz; 

elastische Membran. 

79,90 € 


109

sailors I lektüre 

Meer Lektüre! 

GELESEN VON STEFAN SCHORR 

Andy und Johnathan Hillstrand mit Malcolm 

MacPherson 

TIME BANDIT 

ZWEI BRÜDER, DIE BERINGSEE UND DER FANG 

IHRES LEBENS 

Der Ankerherz-Verlag ist bekannt für tolle Bücher 

wie Sturmfahrt oder Wellenbrecher. Unter dem Titel Time Bandit veröffentlicht 

er nun die Geschichte der beiden Beringseefischer Andy und Johnathan 

Hillstrand. Ihre Fangreisen auf dem Schiff Time Bandit erreichen in der Serie „Fang 

des Lebens: Der gefährlichste Job Alaskas“ des Fernsehsenders DMAX bereits 

hohe Einschaltquoten. Die Doppel-Biografie der beiden Brüder, geschrieben von 

dem Newsweek-Reporter Malcolm MacPherson, bietet mehr als wildes Fluchen 

auf der Suche nach Königskrabben, wütende Stürme und bleierne Erschöpfung 

durch den harten Job auf See. Sie erzählt von einer wilden Kindheit und noch 

wilderen Teenager-Jahren und dem immerwährenden Existenzkampf auf See und 

an Land. Meisterlich in verschiedenen Erzählebenen und mit diversen Zeitsprüngen 

erzählt. Ganz großes Lesevergnügen. Ankerherz, 29,90 Euro 

Manfred Wakolbinger 

UNTER DER OBERFLÄCHE 

Fasziniert von der Unterwasserwelt widmet sich der österreichische Bildhauer Manfred Wakolbinger 

seit Jahren dem Tauchen und der Unterwasserfotografie. In einem großformatigen Paperback- 

Bildband zeigt er nun in rund 20 Bildergeschichten 250 seiner besten Aufnahmen vom Leben unter 

der Wasseroberfläche. Die Bilder, von denen viele aus dem Makrobereich stammen, sind teilweise 

brillant, nur wenige können qualitativ nicht überzeugen. Wakolbinger erklärt dem Leser seine Bilder, 

erzählt, welche Tierart an welchem Aufnahmeort vorkommt, und ergänzt die Fotos teilweise mit weiteren 

kurzen informativen Texten. Christoph Ransmayr, der Wakolbinger zu den Buckelwalen in der 

Karibik begleitete, steuert einen Text zu diesem schönen Buch bei. 

Springer Wien New York, 39 Euro 

Wieso? Weshalb? Warum? 

GEHEIMNISSE DER SCHIFFFAHRT – DER EXPERIMENTIERKASTEN 

Mit Knete, Stabmagnet, Styroporblock, Seilen, Holzstäben, 

Papier, einem Strohhalm und einem Kunststoffschiffchen lassen 

sich fünf knifflige Fragen zur Schifffahrt anschaulich beantworten. 

Der Kneteklumpen sinkt, eine aus Knete geformte Schale aber 

schwimmt. Warum? Leicht verständlich wird die verantwortliche 

Verdrängung erklärt. Ebenso Magnetismus, Seemannsknoten, eine 

Schleuse und das Flaggenalphabet. Ansprechend illustriert werden die Experimente zu Geheimnissen der 

Schifffahrt vorgestellt. Ein lohnender Experimentierkasten für Kinder ab sechs Jahre, der allerdings gerne 

etwas umfangreicher hätte bestückt werden können. Ravensburger Verlag 9,99 Euro 

in die Koje 

in die Kajüte 

in den Seesack 

in die Backskiste 

in die Bilge 


0 6 

4 191806 205907 

Niels Jakobi / Holger von Neuhoff / Barbara Springer (Hrsg.) 

25 JAHRE FS METEOR 

EIN FORSCHUNGSSCHIFF UND SEINE GESCHICHTE(N) 

2011 feierte das Forschungsschiff Meteor sein 

25-jähriges Dienstjubiläum. 24 Autoren – Meereswissenschaftler 

und Seeleute – stellen in diesem Buch „ihr“ Schiff vor. Reich illustriert 

mit Bildern und Zeichnungen (etwa des Schiffes mit allen Veränderungen), 

der Auflistung aller 85 Forschungsreisen und kurzen Erlebnisberichten 

von Besatzungsmitgliedern entsteht ein guter Eindruck von der Arbeit an Bord. 

Die Erklärung verschiedener wissenschaftlicher Methoden sorgt darüber hinaus 

für mehr Verständnis für die Arbeit der Meeresforscher. Mit so viel Wissen 

fällt eine per Funk gewünschte Kurskorrektur wegen seismischer Untersuchungen 

jedem Sportskipper gleich viel leichter. Sympathisch: der Dank an den 

„deutschen Steuerzahler“, der Bau und Unterhalt des FS Meteor ermöglicht(e). 

Hauschild, 34 Euro 

Jürgen Tronicke 

WÄCHTER AN RAUEN KÜSTEN 

EINE REISE ZU DEN LEUCHTTÜRMEN IN ENG- 

LAND, WALES UND AUF DEN KANALINSELN 

Wen die Geschichte der Leuchttürme in England, 

Wales und auf den Kanalinseln ebenso interessiert wie 

die technischen Details der Seezeichen, der wird Jürgen 

Tronickes Leuchtturm-Buch mögen. Als Reisebeschreibung 

reiht er die individuellen Geschichten von 65 

Leuchttürmen hintereinander und widmet jedem ein 

detailliertes Porträt. Der umfangreiche Text enthält außerdem 

Informationen zu den übrigen Sehenswürdigkeiten 

„am Wegesrand“ sowie zur Tierwelt. Bebildert 

wurde mit (kleinformatigen) Aufnahmen von Mitgliedern 

der Internet-Fotogemeinde Flickroom. „Wächter an 

rauen Küsten“ ist also keine 

echte Konkurrenz zu manch 

brillanten Leuchtturm-Bildbänden, 

aber die Informationsfülle 

des Buches ist konkurrenzlos 

gut. 

Koehler, 24,95 Euro 

 

65 

E 

S 

 

 

 

 

 

AZU REE 33 U ND 40 : D O PPELT G ETES TET | CAMPION SVFARA SV3: W O LF IM WO LFS PELZ

Gewinnspiel 

Immer dabei, alles im Bild! 

Ob auf dem Helm, Bug oder Großbaum: Mit dieser Action-Kamera geht kein sensationeller 

Augenblick mehr verloren. Bullet HD 4S 1080p heißt der kleine Würfel-Camcorder von 

Rollei. Für alle Wassersportler perfekt ist das passende Unterwassergehäuse, das bis 60 

Meter dicht sein soll. Getreu dem bewährten Plug & Play-Prinzip nach maximalem Spaß lässt 

sich die Kamera sofort installieren. 

Die Bullet HD zeichnet Videos in 1080p30, sowie in 960p30 und 720p mit 30 und 60 Bildern pro 

Sekunde als Quicktime (.mov) auf eine 4 GB große Class 6-SD-Karte auf. Im Inneren arbeitet ein 8 

Megapixel CMOS-Sensor, so dass auch Fotos im JPEG-Format machbar sind. Die Optik arbeitet mit 

Festbrennweite, Blende F2.8 und hat 170 Grad Blickwinkel. Auf der Rückseite gibt es ein abnehmbares 

Display, das für die Kontroll-Anzeige sorgt. 

Die Kamera lässt sich über eine Funkfernbedienung steuern und hat 

einen integrierten Laserpointer, um die Ausrichtung zu erleichtern. Ohne Akku und Schutzgehäuse 

wiegt sie zarte 71 Gramm und ist mit 60 x 58 x42 mm recht kompakt. Der Lithium-Ionen-Akku sorgt 

für 2,5 Stunden Betriebszeit, wobei eine Auto Stand-by-Funktion beim Stromsparen hilft. 

Um die Rollei Bullet zu gewinnen, müssen Sie nur das Lösungswort errätseln und an die 

SEGEL JOURNAL-Redaktion schicken. Anschrift: Quarto Media GmbH, SEGEL JOURNAL, 

Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg oder per E-Mail an info@segeljournal.com. 

Mit etwas Glück nehmen Sie die Rollei Bullet zum nächsten Outdoor-Einsatz mit, ob 

an Bord oder mit einem Board. Einsendeschluss ist der 17.10.2012. 

Das Lösungswort aus dem letzten Heft lautet: Sommertour. 

Die Gewinner unseres Kreuzworträtsels werden schriftlich benachrichtigt. 

leuchtet unter 

Anker vom Masttopp 

früherer 

türkischer 

Titel 

jetzt 

Staat auf 

der Arabischen 

Halbinsel 

Staat in 

Südostasien 

jap. 

Staatsmann 

(... 

Hirobumi) 

nach 

einer Zahl 

benannter 

Knoten 

ein Explosivstoff 

(Abk.) 

amerik. 

Marianeninsel 

(Pazifik) 

griechische 

Hauptstadt 

Lösungswort: 

Fluss 

zur 

Rhone 

8 4 

dt. Name 

der lit. 

Stadt 

Klaipeda 


chem. 

Zeichen 

für 

Nickel 

Gewürz-, 

Heilpflanze 

Felsen 

in der 

Irischen 

See 

Bootsmesse 

in Hamburg 

stehendes 

Binnengewässer 

Jüngstenjolle 

H F V R 

A G A S A O N E T E D E U M 

ugs. für 

nein 

kirchlicher 

lat. Lobgesang 

Zitterpappel 

Feldertrag 

5 

Nordost 

(Kzw.) 6 

lateinisch: 

Kunst 

Abk. für 

Sonderkommission 

Vorsilbe 

10 

Video-, 

Tonbandbehälter 

Angehöriger 

eines 

Balkanvolkes 

Abkürzung 

für 

idem 

mit 

Säure, 

Lauge behandeln 

europäisches 

Gebirge 

Abkürzung 

für 

Boot 

mit drei 

Rümpfen 

Einhandregatta 

um die 

Welt 

nervöse 

Muskelzuckung 

ungebraucht 

Fremdwortteil: 

zwei, 

doppelt 

Schiene 

zum 

Verstellen 

des Großbaums 

7 9 

12 

Abkürzung 

für 

deutsch 

rhythm. 

betonter 

Jazz 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 

11 

rein, 

unverfälscht 

Nährmutter 

englisch: 

Trink- 

2 geld 

dauernd 

1 

beharrlich, 

aus- 

französisch: 

er 

deutsche 

Fußballlegende: 

... Seeler 

römische 

Adelsfamilie 

Musikzeichen 

Schiffstau 

(norddeutsch) 

Hafenanlage 

für 

Segler 

3 

große 

Tür, 

Einfahrt 

Foto: www.shutterstock.com/aragani12345s

VERLAG 

Quarto Media GmbH 

Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg 

Geschäftsführung 

Chefredakteur 

stellvertr. Chefredakteurin 

Ständige Mitarbeiter 

Art Direction 

Grafik 

Chefin vom Dienst 

Martina John, Martina Julius-Warning, 

Yorck Hentz, Christian Schmidt-Hamkens 

REDAKTION 

Claus Reissig, reissig@segeljournal.com 

Sandra-Valeska Bruhns 

Joachim Beck, Erdmann Braschos, Alke-Marit Fingerhut, 

Prof. Dr. Stefan Henke, Detlef Jens, Kirsten Panzer-Gunkel, 

Hans-Harald Schack, Wolfgang Weber, Andrea Willen 

Bianca Stüben 

Antje Krüger, Svenja Deckert, Natalja Pindakova 

Anett Hillers, hillers@segeljournal.com 

ABO-BESTELLUNGEN 

Abo-Service segel journal 

inTime Media Services GmbH 

Bajuwarenring 14, 82041 Oberhaching 

tel. +49 (0) 89/8 58 53-525, Fax. +49 (0) 8 58 53-62 525 

abo@segeljournal.com 

Bezu gs preis inland für sechs Aus ga ben 26,50 Euro (inkl. 7% Mwst.). 

Jetzt 

erhältlich 

für nur 5,20 € 

ANZEIGEN 

Verantwortlich Guido Simon, Tel. +49 (0) 40/533 088 84 


Rubrikenanzeigen Gerd Rehder, Tel. +49 (0) 40/533 088 84 

rehder@segeljournal.com 

ANZEIGEN marken 

Nielsen I, V, VI Guido Simon 

Tel. +49 (0) 40/533 088 84 


Nielsen II Medienservice + Beratung, Andreas Fuchs 

tel. +49 (0) 2131 / 406 37-0 

afuchs@medienservice-und-beratung.de 

Nielsen III a+b Medienberatung Uwe Stolte 

tel. +49 (0) 6123 / 701 68 84 

Uwe.Stolte@Medienberatung-Stolte.de 

Nielsen IV MMS Marrenbach Medien-Service 

tel. +49 (0) 89 / 430 885 55 

info@mms-marrenbach.de 

druck 

Westermann Druck GmbH 

Georg-Westermann-Allee 66, 38104 Braunschweig 

vERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstraße 77, 20097 Hamburg, 

tel. +49 (0) 40/34 72 40 41, Fax +49 (0) 40/34 72 35 49 

Einzelverkaufspreis 

Deutschland 5,20 Euro (inkl. 7% Mwst.); 

österreich 5,80 Euro; Schweiz SFr 9,80; 

BeNeLux 5,90 Euro; Spanien/Italien/Frankreich 6,60 Euro 

Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens 

bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise, 

nur mit Erlaubnis von Quarto Media GmbH. Gerichtsstand Hamburg. 

Keine Gewähr für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bildsendungen. 

Zuschriften können ohne ausdrücklichen Vorbehalt im Wortlaut 

oder Auszug veröffentlicht werden. 

ISSN 2194-2722 

SEGEL JOURNAL 

jetzt auch als 

eMagazine 

SEGEL JOURNAL gibt es ab sofort auch am 

virtuellen Kiosk! Sie können das Heft schon 24 

Stunden vor dem Erscheinungstermin der Print- 

Ausgabe online kaufen und sofort auf Ihrem 

iPad, Tablet-PC oder Computer lesen. 

Wir haben für Sie unser Angebot auf den 

führenden Online-Kiosken eingerichtet: 

pageplace.de 

iKiosk.de 

oder über unsere Webseite: 

segeljournal.com 

Die nächste Ausgabe 

von SEGEL JOARNAL 

erscheint am 24. OKTOBER 2012 


113

was bewegt... 

16 Fragen an... 

Peer Steinbrück 

Peer Steinbrück, 1947 in Hamburg geboren und Vater von drei Kindern, ist 

derzeit „nur“ einfacher Bundestagsabgeordneter. Welche Rolle der ehemalige 

Bundesfinanzminister für die SPD im kommenden Bundestagswahlkampf 

spielen wird, ist noch nicht offiziell bekannt. Von seinem Vater, der im Zweiten 

Weltkrieg Marineoffizier war, übernahm er die Liebe zur See. 

Foto: Daniel Biskup 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

Seit wann segeln Sie? 

Seit dem 12. oder 13. Lebensjahr – auf der 

Schlei in einem Piraten. 

Haben Sie ein eigenes Boot? 

Nein, nie in Verlegenheit gewesen, ich war 

klassischer Mitsegler oder habe mit anderen 

zusammen gechartert. 

Was für Schiffsmodelle 

stehen in Ihrem Büro? 

Die USS Constitution (Fregatte 1797) und eine 

venezianische Galeere in Berlin, in Bonn stehen 

unter anderem die USS Oregon (Linienschiff 

1896), die kaiserliche Yacht Meteor IV, der 

Frachter Rantum (1950er Jahre) und diverse 

Modelle im Maßstab 1:1.250. 

Was für ein Schiff würden Sie 

gerne segeln? 

Alles mit einer bequemen Koje in einem Boot von 

39 bis 48 Fuß mit meinem Bruder als Skipper. 

Ihr liebstes Segelrevier? 

Dalmatische Küste. 

Wie oft kommen Sie zum 

Segeln? 

Tagesausflüge zwei Mal im Jahr, längere Törns 

für eine Woche alle zwei bis drei Jahre. 

Haben Sie einen 

Lieblingshafen? 

Aerösköbing. 

Und Ihr liebstes Hafenrestaurant 

bzw. Ihre 

liebste Bar? 

Fehlanzeige. 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

Der beste Sundowner (Drink) 

an Bord ist… 

Eindeutig Gin Tonic. 

Mit wem würden Sie gerne 

einmal segeln? 

Mit Geena Davis als „Piratenbraut“. 

Welche Eigenschaften 

schätzen Sie an Freunden 

und Seglern am meisten? 

Trockenen Humor, Verlässlichkeit, Common Sense. 

Drei Dinge, die immer an Bord 

sein sollten? 

Gin Tonic (s.o.), (See-)Karten und (Spiel-)Karten. 

Was ist an Bord völlig 

nutzlos? 

Schmuck (Fingerringe!), Rasierzeug, Tagespresse 

und Mobiltelefone. 

Gibt es einen Segler, der Sie 

beeindruckt hat? 

Russel Coutts und Frank Worsley, Kapitän des 

Expeditionsschiffes Endurance von Ernest 

Shackleton, der 1914/17 seine gesamte 

Besatzung aus dem Eis des Weddellmeeres in 

der Antarktis rettete. 

Das beste Buch über Segeln, 

Schiffe und die Meere? 

Die historischen Marineromane von Patrick 

O‘Brian mit seinem Helden Captain Jack Aubrey. 

Segeln ist… 

Entschleunigung, die Preisgabe an Wind und 

Wetter und damit an ihre Bestimmung von Zeit 

und Rhythmus. 


Faszination Segelsport – 

Schnupperwochenende 

gefällig? 

Richtig segeln lernen beim DHH 

und seinen Yachtschulen 

in Glücksburg an der Ostsee, 

in Prien am Chiemsee 

und auf Elba am Mittelmeer. 

Mit maßgeschneiderten Angeboten auch für 

Unternehmensevents und Teamtrainings. 

Fordern Sie unseren umfangreichen Programmkatalog an! 

Tel. 040-44 11 42 50 

dhh.de 

Seit 1925. 16.000 Mitglieder

Segel Journal Vendée Globe (Vorschau)

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?