Segel Journal Segeln in Grönland (Vorschau)

antifouling, sicherheit, mode: neue Abo-Prämien 

SegelJournal 

segeljournal.com · januar/februar 1/2014 · 5,20 Euro 

Alles, was Segler bewegt 

Kupfergrün 

Die germania VI 

Österreich: 5,80 Euro · Schweiz: SFR 9,80 · BeNeLux: 5,90 Euro · Italien/Spanien: 6,60 Euro 

Saukalt! 

segeln in 

grönland 

Vergessen? 

Geschenke für 

segler 

60 Fuss für solo-Segler 

an Bord mit alex thomson

72 

DH 

SOLARIS CUSTOM 

42 

SOLARIS YACHTS 

Built for Sailors 

40 Jahre Tradition und Innovation 

BOOT DÜSSELDORF 18.1.-26.1.2014 

Halle 7a: Infostand Solarisyachts Custom 

Halle 16: Solarisyachts 

www.solarisyachts.com | info@sycustom.com | Tel. +41 91 641 71 02 | Solaris Yachts Custom

editorial 

Noch nicht 

mit dem 

Segel-Virus 

infiziert? 

Party-Smalltalk, neulich in Hamburg. Da sagt doch ein aus der Schweiz angereister 

Gast (mit segelnder Freundin!), Segeln sei für ihn die „Perfektion von 

Langeweile“. 

Für das Team vom SEGEL JOURNAL ist Segeln alles, nur nicht langweilig. Und 

allen, die noch daran zweifeln, wie man seine Freizeit auf Jollen und Yachten 

zubringen kann, sei dringend die Lektüre dieser Ausgabe des SEGEL JOURNAL 

empfohlen. 

Monika Kludas stellt uns ab Seite 16 mit der Solaris 72 DH eine für Langfahrten 

optimierte Yacht vor, die auch für eine kleine Crew beherrschbar ist. Mit diesem 

Schiff fremde Länder und Häfen zu erkunden, ist nicht langweilig, sondern 

Horizont-erweiternd. 

Matthias Steiner segelte im nordischen Sommer nach Grönland und erlebte 

zwischen kalbenden Eisbergen einen außergewöhnlichen Törn. Sein Erlebnisbericht 

geht auf Seite 46 los. 

Segeln extrem lernte unser Autor Arnt Bruhns kennen, der an Bord der Hugo 

Boss mit Alex Thomson am Rolex Middle Sea Race teilnahm und nun weiß, 

worin die Faszination der Yachten vom Typ Imoca 60 besteht: Ihr Speed vor 

dem Wind entspricht der Windgeschwindigkeit – Rasanz und Spritzwasser 

garantiert (ab Seite 62). 

Frauke Klatt fängt die Vielschichtigkeit des Segelns in ihren zum Teil großformatigen 

Bildern ein. Als eine der bekanntesten zeitgenössischen maritimen 

Künstlerinnen stellt sie im Rahmen der boot Düsseldorf ihre Werke aus. Wir 

stellen die Künstlerin in einem Porträt ab Seite 88 vor. 

Wenn Sie mögen, treffen wir uns auf der boot Düsseldorf. Das SEGEL JOURNAL 

steht in Halle 16, Stand B 41 und lockt mit türkisfarbener Zuckerwatte. 

Ihre 

Sandra-Valeska Bruhns 

Chefredakteurin 

Foto: Privat 

Halle 11, Stand H23/H35

inhalt 

januar/februar 2014 

46 Grönland 

16 

solaris 72 DH 

52 

panzer segelt... 

AUF DEM Schweriner see 

yachting 13 – 36 

travel 37 – 58 

Sports 59 – 76 

14 Highlights 

38 highlights 

60 highlights 

16 solaris 72 dH 

Große, komfortable Yacht für die 

perfekte Langfahrt 

24 boot 2014 

boot-Macher Goetz-Ulf Jungmichel 

über die Neuheiten der Messe 2014 

26 Was wurde aus... 

Auf der Suche nach verschwundenen 

Yachten mit großer Geschichte 

30 germania VI 

Kupfergrün, reich an Anekdoten und 

untrennbar mit dem Leben von Berthold 

Beitz verbunden 

35 yachting-guide 

40 tahiti 

Pearl-Regatta und Blume 

hinterm Ohr 

46 Grönland 

Segeln im Kreißsaal 

der Eisberge 

52 panzer segelt... 

auf dem schweriner see 

Schlossblick und eine eigene 

Bootsklasse 

57 Travel-Guide 

62 segeln extrem 

Rolex Middle Sea Race an Bord 

der Imoca 60 Hugo Boss - 

ein Erfahrungsbericht 

70 nachwuchs am start 

Wie finanzieren junge Leute 

eine Regattakampagne? 

72 kapstadt–rio Race 

Warmer Vormwindritt von 

Tafelberg bis Zuckerhut: 

Eine deutsche Crew ist dabei 

75 Volvo ocean race 

Zu wenig Meldungen, zu viele 

Fragezeichen. Was wird aus dem 

berühmten Rennen um die Welt? 

4 Segel journal januar/februar 2014

62 

racen mit 

alex thomson 

78 

geschenke 

für Segler 

„Für das Volvo Ocean Race 2014/15 kommen die Boote 

vom Fließband wie einst die Liberty-Schiffe. 

Was fehlt, sind die Teams. Bisher gibt es drei Zusagen." 

Hans-Harald Schack über das Volvo Ocean Race 2014/15 

Fotos: Solaris/Francesco Ferri, Matthias Steiner, Gisli A. Gudmundsson, Kirtsen Panzer-Gunkel, Arnt Bruhns, Marinepool/E. Groeger, VOR 

sailors 77 – 96 

78 Geschenke für segler 

Jacken, Kunst & Accessoires 

84 cutty sark 

Warum heißt der berühmte Tee 

Klipper wie ein dünnes Hemdchen? 

88 frauke klatt 

Bilder vom Segeln, aus Travemünde 

in die ganze Welt 

92 VON BORD DER FREYDIS 

Segeln im Land der Kirschbäume 

standards 

03 editorial 

06 zoom 

10 magazin 

91 Gewinnspiel 

Antifouling für das perfekte U-Schiff 

97 impressum 

98 update 

Wie läuft's? Cengiz Inceören 

Dezember 2013/ Januar 2014 

Titelfoto: 

Unser Titelbild zeigt die Imoca 60 Hugo 

Boss auf ihrem schnellen Ritt während des 

Rolex Middle Sea Race Richtung Stromboli. 

Deutlich zu erkennen: der orangfarbene 

Kanting-Kiel. 

Copyright: 

Arnt Bruhns 

segeljournal.com 

januar/februar 2014 Segel journal 

5

Foto: Nioclás Seeliger 

64°49' Süd! 

Wartet hier einer auf den Segel-Bus? Sieht fast so aus, als ob der kleine Eselspinguin in der Dorian Bay auf Wiencke Island in 

der Antarktis gerne mal eine Runde auf der holländischen Bark Europa mitsegeln möchte, deren Masten im Hintergrund zu 

erkennen sind. Die 56 Meter lange Europa ist das einzige traditionelle Segelschiff, das jeden europäischen Winter in die 

Antarktis fährt. An Bord: eine Crew von bis zu 14 Leuten und 48 Trainees, denen in der kalten Eiswelt richtige Seebeine 

wachsen sollen. Die Aufnahme stammt von Nioclás Seeliger, Berliner Autor und Fotograf mit einer ausgeprägten Leidenschaft 

für Großsegler und nicht-alltägliche Reviere. Sein aktueller Fotoband „Nord & Süd. Drei Schiffe. Drei Ozeane“ ist eine fotografi- 


zoom 

sche Liebeserklärung an das Segeln auf Traditionsschiffen und die entlegenen Paradiese zwischen nördlichem und südlichem Polarkreis. 

Der neu erschienene Bildband zeigt 193 Fotos von Nioclás Seeligers über 17.000 Seemeilen langen abenteuerlichen Reisen als Matrose 

und staunender Beobachter an Bord der Brigg Roald Amundsen, der Bark Europa und dem Schoner Noorderlicht. Eindrücke faszinierender 

Reisen über das Meer zwischen 80°01' Nord und 65°16' Süd – unter alten Segeln durch Wellenberge und spiegelglatte See zu Walen, 

Pinguinen, Gletschern und Eisbergen. Das 180 Seiten starke Buch „Nord & Süd.“ von Nioclás Seeliger ist bei BoD, Norderstedt erschienen 

und kostet 39,90 Euro. ISBN: 978-3-7322-7595-3 


7

zoom 

Foto: Rolex/Carlo Borlenghi 

rolex Sydney Hobart yacht Race 

Am 26. Dezember, boxing day in der angloamerikanischen Welt, ist wieder Start zum legendären Rolex Sydney Hobart Race. 

Der Mittelstreckenklassiker der Südhalbkugel zieht jedes Jahr neben den besten Seglern der Welt, professionellen Syndikaten 

und segelverrückten „Aussies“ zahlreiche Zuschauer auf ihren Booten an. Im Vordergrund unseres Bildes: Wild Oats XI, die 

Super-Maxi-Rennyacht von Bob Oatley, der sich als neuer Herausforderer des America’s Cup positioniert hat. Wild Oats XI auf 

ihrer Paradestrecke von Sydney ins tasmanische Hobart zu schlagen, wird nicht leicht, die Yacht hält mit 18 Stunden, 23 


Minuten und 12 Sekunden den Streckenrekord und konnte bereits sechsmal den Titel als Line Honours Siegerin für die erste Yacht im 

Ziel gewinnen. In diesem Jahr auch dabei: der Hamburger Jens Kellinghusen mit seiner Varuna, einer bei Knierim gebauten Ker 51, mit 

der er dieses Jahr bereits am Transpac von Los Angeles nach Hawaii teilgenommen hat. Insgesamt haben 97 Yachten für die prestigeträchtige 

Regatta, die im nächsten Jahr ihr 70. Jubiläum feiert, gemeldet. Und warum heißt der 26. Dezember nun boxing day? Weil an 

diesem Tag die Arbeitnehmer von ihren Arbeitgebern Weihnachtsgeschenke, in hübsche Boxen verpackt, überreicht bekommen. Daran 

hat Bob Oatley sicher auch gedacht. rolexsydneyhobart.com 


9

magazin 

Korallensolitär 

Na, wie sieht das aus? Genau, wie die verzweigten Partien einer Koralle, die sich dynamisch unter Wasser wiegen. Denn daran soll die Yacht Jazz, 

von Stararchitektin Zaha Hadid für Blohm + Voss entworfen, auch erinnern: an eine riesige Koralle. Nicht erkannt? Macht nichts, noch ist es nur 

eine Designstudie, die in einer Länge von 90 bis 128 Metern für rund 250 Millionen Euro realisiert werden kann. Für die aus dem Irak stammende 

63-jährige Architekturprofessorin Zaha Hadid sind Yachten Neuland, in Deutschland 

baute sie unter anderem das Wissenschaftsmuseum Phaeno in Wolfsburg. 

blohmvoss.com 

Und immer 

wieder 

Lehmann… 

Der Alstersegler alljährliche Klage ist auch dieses Jahr 

wieder lautstark zu vernehmen: „Immer wieder dieser 

Lehmann.“ Der Hamburger Segler und amtierende 

505er Weltmeister Claas Lehmann hat an der Pinne der 

H-Jolle Königin zusammen mit seinem langjährigen 

Vorschoter und Eigner Erich Walther mal wieder die traditionelle 

Känguru-Regatta in der Jahreswertung gewonnen. 

Mit 14 Punkten Vorsprung vor dem Zweitplatzierten 

Dirk Frischmuth mit seiner M-Jolle Aeumorphia. 

Da können wir ja nur spekulieren, wie hoch der Yardstick 

für Dr. Lehmann im nächsten Jahr ausfallen wird… 

hamburger-segel-club.de 

Sieht schon 

ziemlich blöde aus... 

Nein, es ist leider keine neue Schwimmbrille, die die strahlende Dame auf dem 

Foto trägt. Schade eigentlich, aber die Brünette leidet unter einem weit verbreiteten 

Übel: Seekrankheit. Dagegen soll jetzt dieses sonderbare Modell auf ihrer 

Nase helfen. Boarding Ring heiß die Brille, die verhindern soll, dass bei Welle und 

Seegang die Augen eine andere Position an das Gehirn senden als das Gleichgewichtsorgan 

im Innenohr. Durch vier besondere Brillengläser, gebogene Röhrchen 

mit eingelassener Flüssigkeit, wird ein künstlicher Horizont erzeugt, der 

eine konsequente Gerade vorgaukelt. Dass man mit der Brille extrem bescheuert 

aussieht, gibt sogar der Hersteller zu. Doch bei der französischen Marine 

wurden angeblich schon gute Testergebnisse damit erzielt. Und einen schönen 

Menschen kann bekanntlich nichts entstellen. 

boardingring.com. 


Das beste Segelfoto 2013 

Das Yacht Racing Image of the Year 2013, initiiert vom Bankhaus Mirabaud & Cie Private Bankers, ist 

eine Auszeichnung, die so manchem Segelfotografen gut in die Vita passen würde. 70 internationale 

Fotografen aus 19 Ländern haben ihren besten Schuss des Jahres 2013 eingesandt, wer gewinnt, 

entscheiden in erster Instanz die Segler. Auf der Facebook-Seite des World Yacht Racing Forums wird 

geliked, welche 24 Bilder die besten sind. Danach geht der Abstimmungsmarathon weiter: Aus den 

zwei Dutzend wählen die Delegierten des Forums die fünf besten Bilder, eine unabhängige Jury, der 

unter anderem Volvo Ocean Race CEO Knut Frostad und Spindrift-Skipperin Dona Bertarelli angehören, 

benennt schließlich das Yacht Racing Image of the Year 2013. Bester Deutscher war im letzten 

Jahr war Ulf Sommerwerck, der mit seinem Starboot-Bild unter die Top Ten kam. In der Auswahl für 

dieses Jahr: Jens Hoyer mit einem America’s-Cup-Bild (s. SEGEL JOURNAL 6/2013) und Martin Krause 

mit einem Schuss aus der Wismarer Bucht. SEGEL-JOURNAL-Favorit für das beste Bild 2013: Vendée- 

Globe-Sieger François Gabart bei seinem Zieleinlauf in Les Sables-d‘Olonne, fotografiert von Olivier 

Blonchet. yachtracingimage.com/gallery/contest-2013/ 

Zuckerwatte vom Segel Journal 

Fotos: Hersteller, Anbieter, Olivier Blanchet, Arnt Bruhns, freepic.com 

Weg mit den Plastiktüten! 

Wo wir sind, riecht es nach Jahrmarkt. Durch 

die Hallen der hanseboot schwebte der verführerische 

Duft von frischer Zuckerwatte, 

mit der die Crew vom SEGEL JOURNAL Leser, 

Partner und Messebesucher glücklich 

machte. Die Begeisterung für den süß-luftigen 

Traum in Türkis war so groß, dass nach 

dem ersten Messewochenende schon alle 

Zuckerwattestäbe aufgebraucht waren. Auf 

der boot Düsseldorf drehen wir wieder den 

türkisfarbenen Zuckertraum – so charmant 

wie SEGEL-JOURNAL-Anzeigenleiterin Ulrike 

Nehls auf unserem Foto. 

Man bekommt sie in jedem Laden für jeden noch so kleinen Einkauf, sie fliegen beim kleinsten Windhauch 

weg und man trifft sie auf hoher See oder in entlegen Buchten wieder: ultraleichte Plastiktüten. 

Jeder Europäer verbraucht angeblich 198 Plastiktüten pro Jahr! EU-Umweltkommissar Janez 

Potocnik (55) hat den Plastiktüten jetzt den Kampf angesagt. „Vor 50 

Jahren waren Einweg-Plastiktüten praktisch unbekannt“, sagt er. 

„Heute benutzen wir sie für einige Minuten, danach belasten sie 

jahrzehntelang unsere Umwelt.“ Nach seinen Plänen sollen EU- 

Staaten besonders leichte Tüten verbieten oder eine Tüten- 

Steuer einführen können. SEGEL JOURNAL meint: Gute Aktion, 

die Verschmutzung der Meere mit unserem Plastikmüll muss 

eingedämmt werden. 

Die neue Kollektion 2014 erstmalig auf der „boot“ Düsseldorf, Halle 11/Stand H39 

READY FOR SHORE 

www.ocean-one.de

magazin 

Versicherungsdeutsch 

für Dummies: 

Was ist eine Selbstbeteiligung? Unter Selbstbeteiligung 

(Selbstbehalt, Kostenbeteiligung 

oder Zuzahlung, auch Franchise) versteht 

man den Anteil, den der Versicherungsnehmer 

im Versicherungsfall selbst zahlen muss 

(entweder jährlich oder pro Schadensfall). Er 

wird als absoluter oder prozentualer Anteil 

gesetzlich festgelegt oder vertraglich vereinbart. 

Nur darüber hinausgehende Summen 

werden von der Versicherung bezahlt. Aber 

nicht bei jedem Schaden an der Yacht muss 

der Versicherte gleich in die eigene Tasche 

greifen: Im Fall von Totalverlust, Transportschäden, 

Einbruchdiebstahl, Schäden durch 

Brand, Blitzschlag sowie bei allein durch Dritte 

verschuldeten Kollisionsschäden mit dem 

stillliegenden Fahrzeug wird keine Selbstbeteiligung 

angerechnet! 

pantaenius.de 

Mal einen nach 

Kiel holen 

Seglers Winterprogramm 

Kiel holen! 

Da haben sie aber rumgekalauert, 

die Marketingstrategen 

der Stadt Kiel. In ihrem Auftrag 

hat Rötger Feldmann, besser bekannt als Brösel, 

Zeichner der legendären Werner-Comics, das Wortspiel „Kiel 

holen“ mit einer humoristischen Darstellung charmant interpretiert 

und das abgebildete Postkartenmotiv gestaltet. Die Postkarten liegen 

nach dem bewährten Mitnahme-Prinzip kostenlos in Kneipen und Cafés 

aus und sollen Kieler dazu animieren, ihre Freunde und Verwandten 

zu einem Besuch an der Förde einzuladen. Wer so eine Einladung 

ausschlägt, kann dann getrost wirklich „Kiel geholt“ werden. 

kiel-sailing-city.de 

Auf jedem Schiff, was schwimmt 

und schwabbelt, gibt’s irgendeinen, 

der dämlich sabbelt 

Auch in diesem Jahr lädt der Blankeneser Segel-Club wieder jeden Dienstag zum Hochseeseglerabend mit einem informativen Vortragsprogramm. 

Kein closed shop für die seglerische Haute Volaute der Elbvororte, sondern offen für Segler aller Vereine. Beginn immer 19.30 Uhr, 

Ende bei Nelson an der Bar deutlich später. Die besten Vorträge von Dezember bis Januar: 

17.12.13 Segel-Bundesliga: Benjamin Jeuthe (Konzeptwerft) zieht eine erste Bilanz und gibt einen Ausblick auf 2014 

07.01.14 Double-Handed in 33 Tagen von Japan nach Alaska: Film- & Foto-Vortrag nebst Logbuch-Lesung mit Stefan Thilebein 

14.01.14 Wettfahrt-Regeln: Was gibt’s Neues? Sind die letzten Änderungen verinnerlicht? Der internationale Schiedsrichter Hannes 

Diefenbach erklärt die Feinheiten 

28.01.14 Kirsten Harmstorf, Skipperin der Tutima, erklärt die Erfolgsfaktoren der besten deutschen Bigboat-Damencrew 

bsc-hamburg.de 

Badewanne mit Segel 

Noch auf der Suche nach dem ultimativen Weihnachtsgeschenk 

für einen, der schon alles hat? Wir hätten da einen Vorschlag: Hot 

Tug. Ohne Wasser und mit Mast ein nicht ganz normales Segelboot, 

mit warmem Wasser gefüllt eine schippernde Badewanne 

für ein romantisches Techtelmechtel zur See oder eine feuchtfröhliche 

Ausfahrt mit der ganzen Crew. Für wohlige Wärme 

sorgt ein Holzofen, der in rund zweieinhalb Stunden die 2.000 

Liter Wasser aufheizt. Duftende Badeessenzen können individuell 

hinzugefügt werden. Wer sich für ein Bad entscheidet, feuert einfach 

den Holzofen an. hottug.nl 

12 Segel journal januar/februar 2014 

ein echter Schnapper! 

77.777 Euro – diese Schnapszahl war der Preis für die erste Varianta 37, 

die auf der hanseboot verkauft wurde. Die nächste kostete dann schon 

78.888 Euro, die dritte 79.999 Euro usw., bis der reguläre Listenpreis von 

89.000 Euro erreicht war. Ein echter Preishammer für ein Volksboot, wie 

es die Werft anpreist. Der Hammer leuchtete dann auch orangerot über 

der Yacht in der Messehalle 6. Der erste Käufer stürmte am Eröffnungstag 

um 10.07 Uhr an den Stand, um sofort zu unterschreiben – ohne das 

Schiff vorher gesehen zu haben. Der zweite Käufer kam eine knappe halbe 

Stunde später mit gezücktem Kugelschreiber zur Unterschrift. Kommt 

gut an, das große Schiff ohne jegliches Chichi. Wo nichts drin ist, muss 

man auch nicht reingucken, sondern kann gleich zugreifen. 

varianta.info 

Fotos: Hersteller, Anbieter

yachting 

Foto: Solaris/Francesco Ferri 

highlights Trends und Innovationen für Segler 14 – 15 

Solaris 72 DH Vollendeter Luxus für die groSSe Fahrt 16 – 22 

BOOT DÜSSELDORF Jede Halle eine Themenwelt für Wassersportler 24 – 25 

GESUCHT & GEFUNDEN Vergessene prominente schiffe 26 – 28 

GERMANIA VI Alfried Krupps Schiff für den Segelnachwuchs 30 – 34 


13

yachtinghighlights 

Der Katamaran Lipari 41 gilt als Bestseller, mehr als 150 Einheiten 

wurden bisher von dem Schiff gebaut. Nun hat die 

französische Werft Fountaine Pajot das Modell in einigen 

Punkten modifiziert und verbessert, das Ergebnis gibt es auf 

der boot zu sehen. Klares Plus des Katamarans: durch Unsinkbarkeit 

auf See und eine hohe Stabilität bei Seegang ist 

er das optimale Fahrtenschiff, das mit einer CE Kategorie A 

auch die Zulassung für die Fahrt auf hoher See hat. Weitere 

neue Details des beliebten Kats sind große Fenster in den 

Achterkabinen zum Heck hin und ein freundliches Innendesign 

mit hellen Decken und hochwertigem, hellen Kirschholz 

in Salon und Kabinen. Dazu passen die dunklen Polster 

mit Nappa-Leder-Imitat. Angeblich so schön wie echtes Leder, 

aber lange nicht so fleckempfindlich bei Nässe. Yachteigners 

großer Feind Osmose wird bei dem Schiff wohl keine 

Chancen haben, die Lipari 41 wird mit zwei Lagen Vinylester- 

Harz und Epoxy-Grundierung ausgeliefert. Rumpflänge: 

11,95 Meter , Breite: 6,73 Meter, Tiefgang - Standard 1,15 Meter, 

Segelfläche am Wind: 90 Quadratmeter. euro-cats.de 

Wenn gutes 

noch besser wird 

Weltpremiere 

in Düsseldorf 

Moody Boats von der Greifswälder Hanse Group präsentiert mit 

der stattliche 17,15 Meter langen Moody DeckSalon 54 eine neue 

Tourenyacht der Extraklasse Wie ihre Schwesternschiffe DS 45‘ und 

die ganz großen DS 62‘ ist ihr Markenzeichen vor allem der großzügige 

Decksalon. Dazu kommt das ganz trendig als One Level 

Living Konzept bezeichnete Design der Yacht, die ähnlich einer 

chicen Eigentumswohnung ein barrierefreies Leben auf nur einer 

Ebene zwischen Salon und Cockpit verspricht. Durch die großen 

Seiten- und Windschutzscheiben und die Schiebetür kommt viel 

Helligkeit ins Bootsinnere. Ein weiterer Vorteil der vielen Fensterflächen: 

eine fast 360 Grad Panaroma-Rundumsicht aus dem Decksalon. 

Rumpflänge: 17,15 Meter , Länge Wasserlinie: 15,15 Meter, 

Breite: 5,20 Meter, Tiefgang - Standard 2,60 Meter, Segelfläche am 

Wind: 160 Quadratmeter. dehler.com 

Halle 17, Stand C 21 

Wunschfarbe 

Der Generalimporteur von Epifanes Farben, 

die M.u.H. von der Linden GmbH, hat in Zusammenarbeit 

mit dem Lackspezialisten ein 

Sonderfarbton-Bestellformular entwickelt. 

Nun können Kundenfarbwünsche nach RAL- 

Farbtönen und fast allen im Wassersport gängigen 

Farbkarten individuell angemischt werden. 

Für die kommende Saison erwarten wir 

nun ganz neue Farbakzente im Hafenbecken, 

schlicht weiß ist klar von gestern, oder? Ebenfalls 

neu von Epifanes ist das Copper Cruise 

Antifouling, ein Hartantifouling, das mit den 

meisten gängigen Antifoulings kompatibel 

und dazu bis 30 Knoten abriebfest ist. Es ist 

ab Februar 2014 in folgenden Farbtönen zu 

erhalten: rotbraun, schwarz, hellblau, dunkelblau 

und weiß. vonderlinden.de 

Fotos: Hersteller, Anbieter 


Xc 35 

mit V-Rumpf 

Die neue X aus Haderslev hat einen markanten 

V-förmigen Rumpf, der ein noch 

sanfteres Eintauchen ins Wasser auch 

bei großen Wellen ermöglichen soll. 

Der kleine Neuzugang der als Performance-Cruiser 

ausgelegten Xc Familie 

wird auf der boot zum ersten 

Mal präsentiert. Typisch für X-Yachts 

sind die guten Segeleigenschaften 

der Yacht. Rumpf und Deck sind in Sandwich-Bauweise 

gefertigt, dazu kommen ein Kielträger 

aus Stahl, Faltpropeller und Doppelsteuer. Die seitlichen 

Plattformen der Yacht sind mit Teak belegt, zum Schutz vor 

Beschädigungen durch den Anker gibt es optional einen kleidsamen 

Edelstahlrahmen am Bug. Unverzichtbar natürlich die Badeplattform 

mit integrierter Badeleiter. Rumpflänge: 10,36 Meter , Länge Wasserlinie: 

9,6 Meter, Breite: 3,52 Meter, Tiefgang - Standard 1,9 Meter, Segelfläche 

am Wind: 72 Quadratmeter. x-yachts.com 

Halle 16, Stand C 22 

Schöne Sicherheit 

Secumar hat seine bewährten Schwimm- und Rettungswesten 

weiter verbessert. Neu sind die Modelle Survival 220, Survival 275 

und Survival 275 Duo Protect. Dabei ist Duo nicht etwa für zwei 

im Wasser schwimmende Segler gedacht, die auch in kritischen Situationen 

nicht voneinander lassen können, sondern verfügt über 

robuste, zweilagige Schwimmkörper – duales System im Wasser. 

Kernelement der neuen Westen ist ein Schwimmkörper, der Personen 

im Wasser noch besser mit dem Gesicht an die Wasseroberfläche 

dreht. Außerdem wurde weiter am Tragekomfort der Westen 

gearbeitet, die nun den Nacken freier halten. Für mehr aktive 

Sicherheit gibt es außerdem eine Tasche zur Integration des AIS- 

Senders A040-BW-COM von Weatherdock. Für andere Modelle, wie 

z.B. den Seenotsender von Crewfetch, SafeLink R10 oder den PLB1 

von Ocean Safety, kann optional eine passende Tasche angefertigt 

werden. Für Jollen- und Regatta-Segler, bei denen es schnell mal 

nass zugehen kann, ist die Jump Pro gedacht, eine hochwertige 

Schwimmhilfe, die in vier Größen erhältlich ist und die durch ihr 

blau-neongelbes Design optisch in guten und schlechten Zeiten 

ins Auge sticht. secumar.de 

Halle 11, Stand D 42 

Edel- 

Klampe 

Klampen der Firma Nomen sind so ziemlich das Edelste, was 

man sich aktuell an Deck installieren kann. Für den renommierten 

Dame Award (Stylecheck der Yachtbranche) wurde 

nun die Nomen Clip-Klampe mit beweglichen Endstücken 

aus Kunststoff nominiert. Das Mittelteil ist feststehend und 

nimmt die Zugkräfte aus dem Tauwerk auf. Die rund geformten 

und drehbaren Endstücke aus weichem Kunststoff 

bleiben aber unbelastet und werden von einem Schnappmechanismus 

in Mittelposition gehalten. In der geschlossenen 

Ruhestellung – mit Festmacher belegt oder nicht 

– verhindern sie so, dass sich Leinen verfangen oder dass 

sich jemand an offenen Kanten verletzt. Das Belegen und 

Loswerfen ist problemlos, denn die beweglichen Elemente 

machen jedem Tampen sofort Platz. nomenproducts.de 

Halle 74, Stand D 07 

Super-Schoten, nicht 

nur für Tornado-Cracks 

„Tornado Grip Plus“ heißt die neue Produktlinie der Braunschweiger 

Firma Seilflechter, die vor allem eine hohe Bruchlast 

und geringe Dehnung verspricht und in dezenten Stärken 

von 6 bis 12 Millimeter lieferbar ist. Perfekt für Fallen und 

Schoten auf Jollen, wenn es beim Holen zu sehr in den Händen 

schmerzt, empfehlen wir Segelhandschuhe. Dazu kann 

man die Leinen gut spleißen, die aktuellen Farben in grauweiß, 

grau-gelb und grau-orange sind fast so angesagt 

wie ein Knäuel Häkelwolle. 

In Zusammenarbeit mit deutschen Spitzenseglern 

aus dem Olympiastützpunkt Kiel hat Seilflechter 

zudem eine „Tornado Spi-Schot“ aus hochfester 

Dyneema-Faser entwickelt. Die gibt es in 

blau, rot, schwarz und grün sowie Stärken 

zwischen 6 und 12 mm. 

seilflechter.com 


15

yachting I Solaris 72 DH 


Geschwindigkeitsrausch auf 

dem Performance Cruiser: 

Das Doug-Peterson-Design 

kommt schon bei leichter 

Brise richtig gut in Fahrt 

SOLARIS 

Text monika kludas fotos solaris/Francesco Ferri 

72 DH 


17


Alles in Reichweite: Der Rudergänger kann auch allein Segel setzen, trimmen, Manöver fahren und navigieren. Großzügige Sitz- und Liegeflächen 

sind geschickt verteilt. Ein Deck mit viel Freiraum und klarer Aufteilung: Der flache Aufbau betont die fließenden Linien (rechte Seite) 

Der weiterentwickelte 22-m-Performance 

Cruiser der renommierten italienischen 

Solaris-Werft schraubte die Erwartungen 

an Design, Leistung und Ausführung hoch. 

Sie wurden beim Test des ersten Neubaus im 

toskanischen Archipel noch übertroffen. 


Schon auf den ersten Blick gibt sich die erste neue Solaris 72 DH namens Lily’s mit 

ihrem flachen U-förmigen Hauptspant, dem in der Mitte konzentrierten Lateralplan 

und dem eingezogenen Spiegelheck als sportliche Hochseeyacht zu erkennen. 

Der Entwurf stammt von Doug Peterson, der nicht nur zahlreiche Kreuzer- und 

IOR-Yachten konstruierte, sondern auch das erfolgreiche Design der America’s-Cup- 

Gewinner America³ und NZ 32 Black Magic maßgeblich mitgestaltete. Für die italienische 

Werft Solaris hat er bereits das Vorgängermodell der 72 gezeichnet, von der bis 2010 

sechs Exemplare gebaut wurden. „Hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten unter allen 

Wetterbedingungen war das formulierte Ziel“, sagt Vertriebschef Paolo Buonvicini von 

Solaris Yachts Custom. „Bei unseren Blauwasseryachten ist Doug Peterson immer der optimale 

Partner für schnelle Allrounder.“ 

Das seit 40 Jahren für hohe Qualität bekannte Unternehmen arbeitet aber auch mit Bill 

Tripp und Javier Soto Acebal zusammen. „Bei der aktuellen Deckshaus-Version 72 DH 

von Peterson wurde das Konzept des zentralen Salons mit Rundumsicht und darunterliegendem 

Maschinenraum beibehalten“, umreißt Buonvicini die Neuentwicklung. Die 

Rumpfform, der Kiel, das Ruder und der Segelplan wurden jedoch einem gründlichen 

Relaunch unterzogen und lassen dem Eigner zudem viel Entscheidungsfreiheit bei der 

maßgeschneiderten Innenausstattung. Die Sandwich-Konstruktion mit Airex-Kern sowie 

uni- und bidirektionaler Glasfaser wird an besonders belasteten Stellen durch Karbon 

und im Bodenbereich durch Längs- und Querträger aus Komposit oder Bootsbausperrholz 

verstärkt. Vor allem die Schotten sind als tragende Elemente rundum mit Rumpf 

und Deck verleimt. „Kiel, Ruder und der vierflügelige Faltpropeller wurden durch Tests im 

nautischen Forschungsinstitut in den Niederlanden für Motor, Getriebe und Rumpfform 

optimiert“, betont Kapitän Guiseppe Rivetti, der die Bauaufsicht für den Eigner hatte. 

Ein harmonisches, geradliniges Deckslayout betont das unkomplizierte Handling und 

den großzügigen Lebensraum. Wird das Beiboot nicht auf dem Vorschiff in einer Halterung 

gelagert, sondern achteraus mitgeführt, kann sich die freie Decksfläche in einen 

riesigen Abenteuerspielplatz für Kinder verwandeln oder zum Fitnesstraining und selbstverständlich 

zum Relaxen genutzt werden. Wahlweise ist der dem Stabdeck nachempfundene 

Esthec-Belag oder ein echtes Teakdeck ohne Aufpreis erhältlich. 

Das Deckshaus hinter dem Mast wirkt durch optisch geschickt angelegte, fließende Linien 

sehr flach, obwohl sich darunter ein vollwertiger Salon mit großer lichter Höhe verbirgt. 

Von der sanft ansteigenden Fensterfront setzen sich zwei weiße Streifen über die 

langgestreckten Seitenfenster bis zu den Seitenwänden des achteren Aufbaus fort. Der 

Mittelteil des Dachs besteht jedoch aus Esthec und vermittelt dadurch eine vom Bug 

bis zum Heck homogene Decksfläche. Auch die breiten Seitendecks tragen dazu bei. 

Zwischen dem Niedergang und dem seglerischen Aktionszentrum ganz achtern bleibt 

viel Platz für herrliche Liege- und Sitzflächen, indem sie auf gleicher Höhe wie die Seitendecks 

konstruiert wurden und von ihnen nur durch die Süllbords mit den weit achtern 

stehenden Vorsegelschotwinschen getrennt sind. Die beiden Cockpittische lassen sich 

zu einem großen Esstisch für ein opulentes Menü aufklappen. Das Sprayhood und ein 

stabiles Bimini überlappen sich so, dass Sonne und Regen das Bordleben auch während 

des Segelns nicht trüben und der Niedergangsbereich immer trocken bleibt. Will man 

konsequent auf Geschwindigkeit segeln, nimmt man Stoff und Stützen des Sonnendachs 

einfach weg und klappt das Sprayhood ganz flach auf das Deckshaus. 

Carbon Mast und Baum 

Großes Cockpit mit offenem Heck 

Einfaches Slippen durch Hubkiel 

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wachsende Klasse 

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Die Yachtwerft in Kappeln 

an der Schlei 

Für die Ausrüstung ist ausreichend Platz in einer Vorpiek neben dem Ankerkasten, in 

Backskisten vor den Steuerständen sowie in zwei großen Lazarettes. Auf Lily’s wurden 

hier unter anderem der Bauer Tauchkompressor mit Flaschen, zwei Rettungsinseln, Fender, 

Festmacher und Klappfahrräder untergebracht. Aus einem separaten Fach im Spiegel 

fährt man auf Knopfdruck die Besenzoni-Passerelle zum Landgang aus. Eingebaute 

blaue Leuchten weisen den sicheren Weg. Originell ist auch der Zugang zur Badeplattform: 

Während die Heckklappe geöffnet wird, schiebt sich gleichzeitig eine zweistufige 

Treppe heraus.


Der Panoramablick aus dem geräumigen Deckssalon freut auch den Navigator (oben). Beschläge und Oberflächen sind erstklassig verarbeitet (unten) 

zehn Knoten, zeitweise sogar elf. Gut getrimmt erfordert sie nur 

wenig Ruderlage und liegt komfortabel auf dem Wasser. Böendruck 

setzt sie auf allen Kursen unmittelbar in Speed um. Auf dem 

breiten Süllbord neben dem Steuerrad sitzt man sowohl in Luv 

als auch in Lee sehr bequem und so ist das Dahinrauschen purer 

Lustgewinn. Gelegentliche Segelmanöver wie Wenden und Halsen 

erfordern wegen der zwei Vorstagen das Einrollen von Code Zero 

oder Genua. Kompass und Displays auf beiden Steuerpulten sowie 

die großen, gut ablesbaren B&G-Instrumente auf dem Süllbord liefern 

alle erforderlichen Navigationsdaten. 

Auf dem Achterschiff sind fast alle Bedienelemente des Riggs konzentriert 

und von den Steuerständen aus sehr gut zu erreichen. Das 

lässt die Seglerherzen kleiner Crews höher schlagen. Dank Hydraulik 

und kraftvoll dimensionierter, elektrischer Lewmar-Winschen 

beherrscht eine Person die Yacht auch allein, wenn sie zum Setzen, 

Trimmen oder Wechsel der Segel den Autopiloten einschaltet. Der 

High Modulus Karbonmast und der Baum für das Rollgroßsegel 

stammen von Hall Spars, die Gewicht sparende 3DL-Segelgarderobe 

von North Sails. Von den drei Reckmann-Rollreffanlagen ist eine 

für den abnehmbaren Code Zero im Bugbeschlag integriert. 

Vor der Halbinsel Monte Argentario weht eine leichte Brise von 

zwei bis drei Beaufort und so rollen mit der entsprechenden Taste 

am Steuerpult das Großsegel von 134 Quadratmetern und den 

noch 100 Quadratmeter größeren Code Zero aus. Bei 70 Grad am 

wahren Wind zieht Lily’s mit rund 8,5 Knoten ihre Bahn durch eine 

kurze Welle auf einer hohen Restdünung. Doch nach dem Abfallen 

auf einen Raumschotkurs von 100 Grad beschleunigt sie rasch auf 

Nach dem nächtlichen Durchgang einer Regenfront hat der Wind 

zunächst auf vier Beaufort aufgefrischt und so kommt am nächsten 

Tag die Genua zum Einsatz. Mit einem guten Schrick in den Schoten 

läuft die Solaris 72 DH beständig zwischen acht und neun Knoten 

und nimmt später nach dem Abflauen auch hoch am Wind nur 

ein bis zwei Knoten an Geschwindigkeit zurück. So dürften Langstrecken 

mit dieser Yacht interessant und gut zu verwirklichen sein. 

Auch unter Motor reagiert die 22-Meter-Yacht zügig auf die Ruderlage 

und wendet mit rund drei Knoten Fahrt in einem Kreis von 

etwa anderthalb Schiffslängen. Die Bedien- und Kontrollinstrumente 

sind neben dem Steuerbord-Ruderstand eingebaut. Beim 

Aufstoppen aus der ökonomischen Marschfahrt von 8,5 Knoten 

durch kräftigen Hebeldruck bleibt Lily’s trotz Winddruck auf Sprayhood, 

Bimini und den breiten Baum auf Kurs. Was will man mehr als 

ein zuverlässig reagierendes, nicht übermotorisiertes Boot. 

Schauen wir uns nun das Interieur an. Der Niedergang überrascht 

mit haptischer Sinnlichkeit: Der Niro-Handlauf ist mit naturfarbenem 

Leder überzogen und gibt dadurch zusätzlich sicheren 

Halt. Unten öffnet sich der weite Deckssalon mit Oberflächen aus 



Canaletto-Nussbaum: An Backbord lädt der massive Esstisch mit 

einem U-förmigen Sofa und zwei separaten Plätzen zu geselligen 

Runden mit Gästen ein. An Bord von Lily’s dominieren hellbraune 

Lederpolster, chemiefrei hergestellt, mit einer angenehmen, 

natürlichen Struktur. Optional liefert die Werft auch zusätzliche 

Schonbezüge aus cremefarbenem Leinen. Eine Ablagefläche 

rings um das U-Sofa ist nicht nur für Freizeitlektüre und Sonnenbrillen 

praktisch, unter den Frontfenstern haben auch Handbücher 

in Halterungen ihren sicheren Standort. Weitere Schränke 

und Fächer, auch in den Niedergangsstufen, ergänzen das Stauraumangebot. 

Weil das Deckshaus wie ein Sportwagen-Coupé nach oben etwas 

schlanker wird und vier große Skylights aufweist, ist gleichzeitig 

das Blickfeld aus dem Salon äußerst großzügig 

– ein Vorteil ebenso am Navigationsplatz. Dieser liegt 

an Steuerbord, am achteren Ende eines langen Sideboards, 

das bequem zum Arbeiten mit Seekarten 

und Handbüchern genutzt werden kann, zumal der 

Schrank darunter eine großformatige Kartenschublade 

enthält. Natürlich wird man in erster Linie auf den Kartenplotter 

und die übrigen Geräte zurückgreifen, die 

– komplett für eine Weltumsegelung – zur Standardausrüstung 

gehören. Sie basiert auf dem Furuno Navnet 

System mit Radar, zwei GPS-Empfängern, Echolot, 

Voraussonar und AIS-Transceiver. Die Daten können 

sowohl auf den Displays in der Navigation als auch auf 

den Monitoren am Steuerstand, in der Kapitäns- und in 

der Eignerkabine abgerufen werden. Die Deckssalonfenster 

sorgen für viel Licht im Innenraum. Durch einen 

Schichtaufbau, der keine Wärme- und UV-Strahlung 

durchläßt, heizt sich der Raum dennoch nicht auf. 

Die zentrale Position dieses wichtigsten Wohnbereichs 

unmittelbar hinter dem Mast und im Bereich der größten 

Schiffsbreite wurde so gewählt, dass der Maschinenraum 

darunter mit allen Aggregaten für ein komfortables 

Bordleben ausgestattet werden konnte, ohne den 

Gewichtstrimm der Yacht nach achtern zu verschieben. 

Sein weiterer Vorteil sind die kurzen Leitungswege im 

gesamten Schiff. Er ist über zwei Luken – eine innen, 

eine an Deck – gut zugänglich und für seine Größe 

wartungsfreundlich ausgelegt. Der Common Rail Diesel 

von Cummins mit 260 PS zeichnet sich durch große 

Laufruhe aus, so dass man ihn beim Starten an Deck fast 

nicht hört. Auf generelle Schallisolierung, die auch Propeller- 

und Wassergeräusche in den Kabinen effektiv 

dämpft, wurde besonderer Wert gelegt. Die Alfa-Laval- 

Dieselreinigungsanlage arbeitet auch als Transferpumpe 

zum Trimmen der Tanks. Im Maschinenraum kann eine 

Überwachungskamera installiert werden, deren Bilder 

auf den genannten Displays abrufbar sind. „Der durchschnittliche 

Treibstoffverbrauch des Motors“, so Kapitän 

Rivetti, „beläuft sich in Marschfahrt auf zehn bis elf Liter 

pro Stunde, der des Generators auf bis zu 2,5 Liter.“ 

durch zwei Elektroheizanlagen individuell erwärmt werden“, erläutert 

der Kapitän. „Die Ventilation drückt die gereinigte und kühl oder 

warm temperierte Außenluft mit 300 Millibar durch die Rohre, saugt 

aus den Wohnräumen aber nur 280 Millibar heraus, so dass der leichte 

Überdruck zu den Sanitärräumen ein Vermischung mit deren Luft 

verhindert.“ 

Den Durchgang vom Deckssalon nach vorn hat Innendesigner 

Alessandro Puia asymmetrisch nach Steuerbord verlegt, wo nur 

schlankes Interieur wie das Gästebad mit Tages-WC, Ölzeug-Trockenschrank, 

Waschmaschine und Trockner eingebaut ist. Das kommt der 

Kabine an Backbord zugute. Während auf vielen Yachten der durchgehende 

Mast als Salon-Solitär zu betrachten ist, findet man hier den 

Unterbau hinter der Tür in einem Schrank verborgen. Weil die beiden 

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Klimaanlage und Lüftung sind für eine Yacht dieser Größe 

geradezu luxuriös ausgeklügelt. „Die Wohnräume können 

sowohl mit Hilfe der Abwärme des Motors als auch 

durch eine Eberspächer-Heizung oder bei Landanschluss 

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te Schiffsbreite mit zwei Etagenbetten an Steuerbord und dem 

Bad an Backbord. Es grenzt sinnvoll an die Gästekabine, die mit 

einem großen Doppelbett und mehreren Schränken ausgestattet 

ist. Im Durchgang zur Galley stehen gut erreichbar zwei Schaltschränke. 

Telekommunikation wird landgestützt und über Satellit 

betrieben. Überall auf der Yacht ist Internet-Empfang möglich 

und eine Bose-Anlage bietet genussvolle Hörerlebnisse. 

Eine große Auswahl von Hölzern, Marmor und Corian steht bei 

der Austattung zur Wahl, die Gestaltung des Interieurs ist im Rahmen 

der fest vorgegebenen Schotten frei wählbar. Sicherheit 

wird auf der Hochseeyacht groß geschrieben: Handläufe auf dem 

Deckshaus, hohe Reling, breite Fußreling und LEDs an Deck gehören 

zum Standard. 

Die Solaris 72 DH überzeugt durch ihr klar durchdachtes Layout, 

das von der langen Erfahrung der Werft mit dem Bau von Blauwasserseglern 

profitiert. Sie macht einen sehr geschmackvollen 

und zugleich sportlichen Gesamteindruck, ließ sich beim Test 

problemlos segeln und bietet sechs Personen und einer zweiköpfigen 

Crew an und unter Deck reichlich Platz. In allen Details zeigt 

sie klar und deutlich, dass sie für schnelles, komfortables Fahrtensegeln 

auch mit kleiner Crew konzipiert ist, und dafür bedurfte es 

keinerlei Kompromisse. 

Gewicht sparende Materialien in der Eignerkabine: Bambusfurnier, 

Balsakomposit und Leder ergänzen die Nussbaummöbel (oben). 

Galley mit Crew-Essplatz vor der Schalttafel (unten) 

Kojen, die auf Lily’s den Kindern des Eignerpaares gehören, übereinander 

liegen, steht in fünf raumhohen Schränken viel Stauraum zur 

Verfügung. Sogar für einen Schreibtisch mit Hocker ist Platz. Im vorderen 

Wohnbereich kann auch die Bilge zur Aufbewahrung von Proviant 

oder Ausrüstung genutzt werden. 

Harmonische Kontraste kennzeichnen die Wahl der Materialien und 

die Gestaltung der Oberflächen durch das Serigi Design Team. Nussbaum 

dominiert das Interieur von Lily’s, horizontal gemaserte Kabinentüren 

aus furniertem Balsakomposit unterbrechen die vertikalen 

Linien. Der Boden ist ebenfalls ein Leichtgewicht und mit hellem 

Bambus furniert. Als mediterrane Eyecatcher setzen Waschbecken 

oder Lavabo aus gelbem Olivenholz einen warmen Akzent. 

Zwei Skylights mit Sonnenblende und Insektenschutz sowie zwei 

Seitenfenster spenden Licht in der Eignerkabine, die mit Ensuite das 

gesamte Vorschiff einnimmt. Soll der Raum violett oder rot illuminiert 

oder das Licht gedimmt werden? Die LED-Deckenleuchten von 

Inspirit versprühen ihre Farben auf Knopfdruck. Und noch ein Detail: 

Lichtschalter leuchten auf Lily’s tagsüber rot und nachts blau, so 

dass man sie sicher findet oder sich sogar ohne Deckenlicht an ihnen 

orientieren kann. Dem Queensize-Doppelbett gegenüber steht an 

Steuerbord ein Schreibtisch, beides flankiert von Hoch- und Unterschränken 

sowie Schubfächern. Der Eingang ins Bad mit separater 

Duschkabine und eigenem Skylight, leisem Tecma-Elektro-WC für 

Süß- und Salzwasser und Waschtisch mit Spiegelfront ist stufenlos. 

Hinter dem Deckssalon erstreckt sich an Steuerbord die L-förmige 

Galley, komplett mit kardanischem Herd und Backofen, Spüle, 

Kühl- und Gefrierschränken. Sie ist so geräumig, dass auch zwei 

Personen darin arbeiten könnten. Für eine zweiköpfige Crew gibt 

es einen eigenen Essplatz und eine Achterkabine über die gesam- 


solaris 72 dh 

LÜA 

21,90 m 

LWL 

19,00 m 

breite 

5,78 m 

tiefgang 

2,90 m 

verdrängung 

42 t 

ballast 

12,5 t 

mast und spieren 

Hall Spars 

grosssegel 134 m 2 

genua 118 m 2 

code zero 230 m 2 

generator 

Onan 19 kW 

treibstoff 

2.000 l 

frischwasser 

1.200 l 

schwarz- und Grauwasser je 1x 100 l und 1x 95 l 

konstrukteur 

douglas Peterson 

interieur und deck 

serigi Design Team 

innendesign 

alessandro Puia 

klassifizierung 

RINA 

CE-Kategorie 

a (Hochsee) 

preis 

ab 5,1 Mio. Euro 

werft/baujahr 

solaris Yachts/2012 

kontakt 

Solaris Yachts Custom, solarisyachts.com 

Halle 16, Stand D 37

Besuchen Sie uns auf der boot Düsseldorf: 

SEGEL: Halle 16 B 38, MOTOR: Halle 4 A 35

yachting I boot 2014 

In jeder Halle eine andere 

Themenwelt des Wassersports 

Die boot Düsseldorf ist die größte deutsche Bootsmesse, 

spielt in einer Liga mit den internationalen 

Boatshows von Cannes, London, Amsterdam und Paris. 

Das SEGEL JOURNAL sprach mit boot-Projektleiter 

Goetz-Ulf Jungmichel über die Highlights vom 18. bis 

26. Januar 2014, den stetigen Weg der Bootswirtschaft 

aus der Krise und seine besonderen Empfehlungen für 

einen ausgedehnten Bummel über die boot. 

Die boot ist dafür bekannt, dass nirgendwo sonst in 

Deutschland auf einem Messegelände so viele Yachten 

ausgestellt werden. Wie viele Segelyachten erwarten Sie 

im Januar in den Messehallen? 

Wir stellen rund 200 Segelyachten und Segelboote aus, davon 

knapp 20 Schiffe mit stehendem Mast. 

In welchem Umfang sind die großen Werften vertreten? 

Alle großem Werften wie Bavaria, die Hanse Group, Jeanneau, 

Bénéteau und auch Dufour haben wieder große Messestände 

zwischen 500 und 1.200m². Eine Besonderheit der boot Düsseldorf 

ist, dass die große Mehrheit der ausgestellten Schiffe Eigneryachten 

sind, die nun kurz vor der Auslieferung stehen und in 

einem optimalen Zustand gezeigt werden können. 

Auf welche Weltpremieren können wir uns freuen? 

Moody Boats präsentiert die 17,15 Meter lange DeckSalon 54‘ als 

Weltpremiere, Jeanneau stellt die 10,34 Meter lange Sun Odyssee 

349 zum ersten Mal in Deutschland aus. Neu ist auch die Allures 

39.9, eine Aluminiumyacht der in der Normandie ansässigen 

Werft Grand Large Allures. Im sportlichen Segment zeigt X-Yachts 

zum ersten Mal den neuen Cruiser/Racer Xc 35. 

Sehen Sie einen besonderen Trend bei den Innovationen 

im Segelbereich? 

Das Multihull-Segment, das wir wieder in Halle 15 präsentieren, 

wird immer interessanter für Touren- und Chartersegler. Sowohl 

Katamarane als auch Trimarane sind für einen entspannten Urlaubstörn 

mit einer großen Familie oder vielen Freunden hochattraktiv. 

Besonders interessant ist der 11,95 Meter lange Katamaran 

Lipari 41‘ Evolution von Fountaine Pajot aus dem Multihull-Land 

Frankreich. Seine Deutschland-Premiere feiert der 15,80 Meter 

lange und 8,60 Meter breite Fahrtenkatamaran Lagoon 52‘. 

Welche Segelyacht ist dieses Jahr die größte auf der Messe? 

Eine Oyster 825, die wir in der Halle 16 am Übergang zur Halle 

15 positionieren werden. Die Yacht kommt auf eigenem Kiel über 

den Rhein bis zu uns nach Düsseldorf, so dass wir wegen des 

großen Tiefgangs von fast drei Metern den passenden Moment 

abpassen müssen, wann das Schiff bei Hochwasser den Rhein 

hinauffahren kann. 

Ein besonderes Highlight, vor allem für alle, die einen 

neugierigen Blick auf die Welt der Schönen und Reichen 

erhaschen möchten, ist die Halle 6 mit den Superyachten. 

Bleibt es beim Betrachten der imposanten 

Rümpfe, oder kann sich jeder die schwimmenden Luxusappartements 

auch von Innen ansehen? 

Jedes Schiff, das auf der boot ausgestellt wird, kann auch besichtigt 

werden. Für die rund 40 Glanzstücke in Halle 6 empfehle ich 

aber eine Voranmeldung, denn auf diese Schiffe dürfen nicht 

zu viele Besucher gleichzeitig. Zudem legen die Verkäufer Wert 

darauf, einem interessierten Kunden das Schiff ungestört präsentieren 

zu können. Unsere größten Aussteller in dieser Halle sind 

Princess, Sunseeker, Acico, Ferretti und Azimut. 

Seit dem Krisenjahr 2007 erholt sich die Bootswirtschaft 

langsam. Welche Yachten werden aus Ihrer Sicht verstärkt 

nachgefragt? 

Es gibt drei Segmente von Yachten. Kleinere Boote und Daysailer 

mit einem Wert bis zu 50.000 Euro, Yachten im mittleren Preissegment 

bis 150.000 Euro und den Markt der großen Yachten mit entsprechender 

Leistungsfähigkeit und Luxus. Diese Schiffe werden 

überwiegend von Wassersportlern gekauft, die über ein Vermögen 

verfügen und dies in ein Schiff investieren. Das mittlere Preissegment 

ist schwierig, wer sich für ein Schiff dieser Größe- und Preiskategorie 

interessiert, finanziert es meist aus seinem regelmäßigen 

Einkommen. Wie in vielen anderen Branchen ist auch in der Bootsbranche 

das mittlere Marktsegment das schwierigste. 

Die beeindruckende Größe der Messe kann auch zum 

Hemmnis für Besucher werden, da man unmöglich alle 

Hallen an einem Messetag durchlaufen kann. Was für eine 


Route empfehlen Sie Seglern für einen Tag auf der boot? 

Natürlich den Besuch der Hallen 16 und 17, hier sind die Yachten 

ausgestellt. Wer mag, schlendert noch durch die Halle 15, wo die 

imposanten Multihulls ausgestellt sind. Und einen schnellen Blick 

in die Welt der Superyachten bietet die Halle 6. Dazu natürlich 

noch einen kleinen Abstecher in die Hallen 10, 11, 12, in denen es 

Zubehör und Textilien gibt. 

Welche Yacht ist im Januar 2014 die größte der Messe? 

Die 98-Fuß-Princess-Motoryacht, die damit auch die teuerste 

Yacht der Messe sein dürfte. 

Die boot lockt damit, dass jeder Wassersportler in einer 

der Hallen sein eigenes Themenumfeld findet. Was 

empfehlen Sie Charter- und Tourenseglern? 

Die Messe lebt davon, dass sich die Hallen ergänzen und die Besucher 

zwischen den Themenwelten hin- und herpendeln können. 

Wer sich in den Charterhallen 13 und 14 über sein nächstes 

Urlaubsziel informiert hat, kann anschließend in den Hallen der 

Serienyachten den im Katalog angegebenen Yachttyp in Augenschein 

nehmen. Für eine versierte Törnberatung sorgt wie im vergangenen 

Jahr Weltumseglerin Mareike Guhr. 

Was gibt es Neues auf der boot Düsseldorf? 

Die Messe lebt von einem aktiven Infotainment, wir wollen, dass 

unsere Besucher von ihrem Messerundgang Gedanken und Inspirationen 

mitnehmen. Seit fünf Jahren leben wir unseren Werbeclaim 

„360° Wassersport“ und nehmen jedes Jahr eine neue 

Themenwelt dazu. Neu ist in diesem Jahr die boot Segelschule 

in der Halle 14, in der Vereine und Segelschulen aus der Region 

auf einem Aktionsbecken mit Windmaschinen Kindern und 

Erwachsenen einen Einstieg in den Segelsport bieten wollen. 

Wer besucht die boot Düsseldorf? 

Wassersportler aus dem gesamten deutschen Raum, sehr viele 

selbstverständlich auch aus Nordrhein-Westfalen. Wer sich aktiv 

für ein Schiff interessiert, folgt seinem Traumschiff oft über die 

Herbstmessen bis zur boot Düsseldorf, um dann hier den Auftrag 

bei der Werft oder dem Händler zu unterschreiben. Eine große 

Anzahl unserer Besucher hat aber eine deutlich weitere Anreise 

und kommt über den Flughafen Düsseldorf zu uns. Diese internationalen 

Besucher bleiben oft länger als einen Tag auf der Messe 

und in Düsseldorf und geben der Messe so ihren ganz eigenen, 

weltstädtischen Charakter. 

Was ist für Sie das Erfolgsrezept der größten deutschen 

Bootsmesse? 

Durch alle 18 verschiedenen Erlebnis- und Themenwelten zieht 

sich Wasser als kleinster gemeinsamer Nenner. Die Faszination 

Wasser, Wassersport und Freizeit auf und am Wasser verbindet 

alle unsere Besucher, die in Prada und die mit Flip-Flops, egal ob 

sie Segler oder Motoryachtfahrer sind, Angler, Taucher, Kanuten, 

Stand-Up-Paddler oder Kiter. 

360˚ Wassersport erleben. Vom 18. – 26.1. 2014 

P1 

P2 

EINGANG 

NORD 

6 SUPERYACHTEN 

3 TAUCHEN 

7a SUPER YACHT 

SHOW 

5 MOTOR- 

BOOTE 

4 MOTOR- 

BOOTE 

4 

7 MARITIME 

KUNST 

5 POWER- 

BOOTE 

2 TREND- 

SPORT 

9 MOTORBOOTE 

10 

MOTOR- 

BOOTE 

17 SEGELN 

10 

AUS- 

RÜSTUNG/ 

ZUBEHÖR 

16 SEGELN 

11 

AUSRÜSTUNG/ 

ZUBEHÖR 

MARINA AUSSTATTUNG 

15 SEGELN/ 

CAT 

12 AUSRÜSTUNG/ 

ZUBEHÖR 

12 ANGELN 

15 MOTOR- 

BOOTE 

EINGANG 

NORD-OST 

(Nur für Pendelbusse) 

13 PADDELN 

13 WASSER- 

TOURISMUS 

14 WASSER- 

TOURISMUS 

1 TRENDSPORT 

P4 

EINGANG 

OST 

1 

2 

3 

4 

EINGANG 

SÜD 

TRENDSPORT – Windsurfen, Kiten, Stand Up 

Paddling, Wakeboard, Wassersportschulen, 

Skimboard, Beach World. 

TRENDSPORT – Zubehör und Handel, 

Wassersportbekleidung. 

TAUCHEN – Tauchsportausrüstungen, 

Tauch sport tourismus, Water Pixel World 

(Unterwasser- und Actionfotografie), 

Tauchturm, Schnuppertauchbecken. 

4 

5 

6 

7a 

7 

MOTORBOOTE – Motorboote, 

Motoryachten „Big Five“. 

MOTORBOOTE – Classics, Motorboote, 

Motoryachten, Powerboote, 

Powerboat World. 

SUPERYACHTEN – Großyachten 

(Motoryachten, Motorsegler), 

Blue Motion Lounge. 

SUPER YACHT SHOW 

MARITIME KUNST 

9 

MOTORBOOTE 

MOTORBOOTE – Aufblasbare Boote, 

10 

Jet ski, kleine Motorboote, Boots trailer, 

Wassersport mobil. 

AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR – Motoren, 

10 

technisches Zubehör. 

AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR – Motoren, 

11 technisches Zubehör, Marina Ausstattung, 

Bootsausrüstungen und Zubehör, Bootsinstrumente, 

Wassersportbekleidung, 

maritime Publikationen, Dienstleister, 

Refit Center. 

AUSRÜSTUNG/ZUBEHÖR – Bootsausrüstungen 

und Zubehör, Wassersportbe- 

12 

kleidung, Sportfischen, Sportfischer Center. 

WASSERTOURISMUS/KANU – Wassertourismus, 

Charter, Schulen, Verbände, 

13 

Marinas, Kanus, Kajaks, World of Paddling, 

boot Kinderland. 

WASSERTOURISMUS – Wassertourismus, 

14 

Charter, Schulen, Verbände, Marinas, 

boot Segelschule, Maritimes Klassenzimmer. 

SEGELN/CAT – Segelboote, 

Mehrrumpfboote/ 

15 

Katamarane, Multihull 

Forum. 

SEGELN – Segelboote, 

16 

Segelyachten, Jollen, 

Segel Center. 

17 

MOTORBOOTE – Motorboote /Stahlyachten, 

15 

Verdränger, Explorer, Trawler, Classic Forum. 

januar/februar 2014 Segel journal Änderungen 25 vorbehalten.

yachting I was wurde eigentlich aus... 

HMY Britannia 

USS Williamsburg 

christina O 

germania 

corsair IV 

Story telling yachts 

– und doch vergessen 


Fotos: Wikimedia Commons, Sindrome de Guernica/Sanchez Castillo: Joaqiun Ceballos, Maine Maritime Museum/Corsair Yachts, The Royal Yacht Britannia 

Was haben der ehemalige US- 

Präsident Truman, der 

spanische Exdiktator Franco 

und GroSSreeder Onassis 

gemeinsam? Ihre Privatyachten 

gehörten zu den luxuriösesten ihrer 

Zeit. Ebenso legendär sind die Schiffe 

von Unternehmer Gustav Krupp, der 

britischen Queen oder der US- 

Millionärin Marjorie Merriweather 

Post. Einige dieser einst berühmten 

Segelschoner sind heute in 

Vergessenheit geraten. SEGEL 

JOURNAL verrät, was aus Christina O, 

Germania & Co geworden ist. 

text natalie brewer 

Mitte der 1940er Jahre war US-Präsident Harry S. Truman 

öfter an Bord der USS Williamsburg als im Weißen 

Haus, heute gammelt eines der größten und bekanntesten 

Schiffe der Welt in Italien vor sich hin. Die bewegte Geschichte 

der 74 Meter langen Yacht begann 1930 in den Bath Iron Works 

in Maine, wo ein amerikanischer Großindustrieller dafür zwei Millionen 

Dollar auf den Tisch legte – für die damalige Zeit eine beträchtliche 

Summe. Im Zweiten Weltkrieg wurde das zunächst Aras 

getaufte Schiff als USS Williamsburg in den Dienst der US-Marine 

gestellt. 1945 stieg Harry S. Truman dann zum amerikanischen Präsidenten 

und die Williamsburg zum Regierungsschiff auf. 

Von allen US-Präsidenten soll Truman besonders viel Zeit auf seiner 

Yacht verbracht haben. Er liebte es, an Deck zu pokern oder mit bis 

zu 15 Knoten zum Angeln rauszufahren. Sein Nachfolger Dwight 

D. Eisenhower ersetzte die USS Williamsburg später durch zwei kleinere 

Boote. Im Anschluss war das Schiff für meeresbiologische Expeditionen 

im Einsatz. Nach den Versuchen zweier amerikanischer 

Geschäftsleute, die Yacht als Restaurant zu betreiben, landete sie 

schließlich in Italien und verfällt seitdem zunehmend. Die gemeinnützige 

„USS Williamsburg Preservation Society“ hatte vergeblich 

für eine Renovierung gekämpft. Im Hafen von La Spezia wartet die 

ehemalige Präsidentenyacht nun hoffnungsvoll auf einen neuen 

Eigner – Kaufpreis schlappe 8,8 Millionen Dollar. 

Ein ehrenvolleres „Ende“ fand die Yacht der britischen Queen. Die 

HMY Britannia hat über 900 Staatsbesuche in 135 Ländern und 

200 Visiten innerhalb Großbritanniens hinter sich. 44 Jahre lang 

empfing die Monarchin ausgewählte Gäste an Bord ihres schwimmenden 

Palastes, darunter Politprominenz wie Sir Winston Churchill, 

Boris Jelzin und Nelson Mandela. Außerdem stach die Britannia 

häufig für private Fahrten der britischen Königsfamilie in See. 

So reisten beispielsweise Prinz Charles und Prinzessin Diana von 

Gibraltar aus mit bis zu 21,5 Knoten durch das Mittelmeer. Umsorgt 

wurden die Royals von einer bis zu 236 Mann starken Besatzung. 

m. y. azor 

Die Britannia sei einer der wenigen Orte, an dem sie sich wirklich 

entspannen könne, sagte die Queen einst. Vermutlich entwich ihr 

deshalb eine Träne, als sie sich 1997 von der Yacht verabschieden 

musste. Die feierliche Stilllegung fand in Portsmouth, dem 

Heimathafen des Schiffes statt. Seitdem können Touristen die 

Britannia als Museumsschiff in Edinburghs Hafen Leith bewundern. 

Im dazugehörigen Besucherzentrum werden Gäste über 

die Geschichte der Yacht informiert, außerdem kann das Schiff für 

exklusive Events gemietet werden. 

Kein schwimmendes Museum, sondern ein extravagantes Ausstellungsstück 

ist inzwischen die M.Y. Azor, die einst Symbol des 

faschistischen Franco-Regimes war. Als Skulptur aus gepresstem 

Metall steht sie im Kulturzentrum Matadero Madrid, einem ehemaligen 

Schlachthof. Den Spaniern ist die M.Y. Azor vor allem von 

schwarz-weißen Propagandafotos aus den Jahren 1939 bis 1975 

bekannt. Darauf zu sehen: General Franco im maritimen Outfit an 

Deck der 40 Meter langen Präsidentenyacht, wie er beispielsweise 

stolz einen riesigen Thunfisch in die Luft hält. Nach dem Tod des 

Diktators 1975 wurde das Anfang der 1920er Jahre von den Howaldtswerken-Deutsche 

Werft in Kiel gebaute Schiff der spanischen 

Marine übergeben. Später nutzte Spaniens König Juan Carlos 

I. die Azor. Auch Ex-Ministerpräsident Felipe González verbrachte 

an Bord seine Sommerferien – ein Skandal in Zeiten der damals 

noch jungen Demokratie. 

Drei… zwei… eins… meins, dachte sich schließlich ein Geschäftsmann 

aus dem nordspanischen Burgos, als die Azor in den 1990er 

Jahren versteigert wurde. Lázaro González brachte die Motoryacht 

an Land und platzierte sie, um Touristen anzulocken, vor seinem 

Motel. Hier rostete das Schiff später am Rande des Highways vor 

sich hin, bis sie Ende 2011 vom aus Madrid stammenden Künstler 

Fernando Sánchez gekauft wurde. Dessen Werke waren bereits im 

Londoner Tate Modern sowie dem MoMA in New York zu sehen. 

Sánchez setzt sich mit den mehrdeutigen Beziehungen zwischen 

Kunst, Macht und Geschichte auseinander – das Schiff von Franco, 

für ihn ein ideales Objekt. Mit Hilfe von Stahlarbeitern zerlegte er 

die Azor, um aus ihr ein Kunstwerk zu schaffen. 

Betuchte Charterfreunde können heute noch das Flair der 

Christina O, der ehemaligen Yacht des berühmten Reeders Aristoteles 

Onassis einatmen. Größen wie Paul McCartney, Madonna 

und Johnny Depp zahlen bis zu 65.000 Euro für einen Tag an 

Bord. Schließlich ist die knapp 100 Meter lange Christina O genauso 

legendär wie ihr ehemaliger Besitzer. Aristoteles Onassis 

brachte es in der Schiffsbranche zum Milliardär. In Erinnerung 

bleibt er nicht nur als derjenige, der gerne mit Prominenten auf 

See feierte, sondern auch als Ehemann einer weiblichen Ikone. 

Auf der Christina O funkte es zwischen ihm und Präsidentenwitwe 

Jackie Kennedy. 1968 gab er ihr an Bord das Jawort. 


27

yachting I was wurde eigentlich aus... 

Einen Blick für das Schöne bewies Onassis schon, als er die Christina 

O in den 1950er Jahren von der kanadischen Marine kaufte. Aus 

dem 1943 gebauten Schiff, das damals noch Stormont hieß, machte 

er die längste, modernste und eleganteste Yacht ihrer Zeit. Nach 

seinem Tod 1975 erbte seine Tochter Christina das Prachtschiff, die 

es in den 1980er Jahren wiederum dem griechischen Staat überließ. 

Jahre später investierte ein alter Freund der Familie Onassis in 

das Schiff und verwandelte es für 50 Millionen Dollar in eine exklusive 

Charteryacht. Noch heute gibt es den mosaikbesetzten Pool, 

der sich in eine Tanzfläche umfunktionieren lässt. Ein echter Blickfang 

sind außerdem die Wal-Zähne, die die Theke von Aris berühmter 

Bar zieren. Die Hocker dazu sind übrigens mit Wal-Penishaut 

bezogen, Rückschlüsse auf offensiv zur Schau gestellte Potenz des 

Eigners durchaus zulässig. 

Wer 470.000 Dollar pro Woche übrig hat, kann Nero chartern, den 

Nachbau der Corsair IV. Das historische Original gehörte zu den 

Besitztümern der Nachkommen von John Pierpont Morgan (1837- 

1913), einem einflussreichen amerikanischen Banker, der unter anderem 

einer der Gründer der Reederei IMMC war. Zu der Flotte 

des Unternehmens gehörte auch der legendäre Kreuzfahrtriese 

Titanic, an dessen Jungfernfahrt 1912 Morgan fast teilgenommen 

hätte. Dass eine Morgan-Yacht einmal ein ähnliches Schicksal erleiden 

würde wie die Titanic, ahnte damals niemand. Das vierte 

Familienschiff mit dem Namen Corsair wurde 1930, bereits nach 

dem Tod des Geschäftsmannes gebaut – als bis dahin größte in 

Amerika konstruierte Yacht. 

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heute Maßstäbe. 

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Nachdem die Corsair IV im Zweiten Weltkrieg der britischen Marine 

diente, wurden Kreuzfahrten bei den Amerikanern populär. Besonders 

gefragt: Reisen im Luxussegment, doch einsatzfähige Schiffe 

waren rar. So kaufte die neu gegründete Gesellschaft Pacific Cruise 

Lines die sich ehemals im Besitz der Morgans befindende Yacht 

und baute sie zum Passagierschiff um. Mit feinster Ausstattung, individuellem 

Service und exzellentem Catering wurde sie zu einem 

der exklusivsten Kreuzfahrtschiffe der damaligen Zeit. 1949 kam 

dann das bittere Ende: Auf einer Fahrt an der mexikanischen Riviera 

rammte die Yacht einen Fels und lief vor Acapulco auf Grund. 

Ein ähnliches Schicksal ereilte die Germania I, die einst durch Eleganz, 

Schnelligkeit und raffiniertes Design bestach. „Deutsch vom 

Kiel bis zum Flaggenkopf“ sollte sie sein, erklärte Gustav Krupp, als 

er die Yacht 1908 in der von ihm geführten Germaniawerft in Kiel 

bauen ließ. In nur sechs Monaten entstand ein Superschiff, das 

Bertha Krupp ihrem Ehemann als Hochzeitsgeschenk finanzierte. 

Insbesondere der Rumpf aus rostfreiem Stahl war bis dato einmalig. 

Mit der Germania verwirklichte er zugleich den Traum vom damals 

regierenden Kaiser Wilhelm II., Deutschland zu einer führenden 

Yachtnation zu machen. Der kaiserliche Hof war ein wichtiger Abnehmer 

des Kruppschen Großkonzerns, der neben den Schiffen 

traditionell Rüstungsgüter produzierte, zudem teilte der Kaiser 

Krupps Leidenschaft für den Segelsport. 

So besuchte Wilhelm II. Krupp mehrmals an Bord der Germania, die 

auf Wettkämpfen zwischen 1908 und 1914 in Ostsee sowie Atlantik 

häufig den ersten Platz belegte. Im Ersten Weltkrieg wurde die 

Germania (später Exen und Half Moon) vom britischen Zoll 

beschlagnahmt und nach Amerika gebracht, wo sie 1930 

schließlich in einem schweren Sturm unterging. Seither ist 

das Wrack vor der Insel Key Biscayne in Florida ein beliebter 

Tauchspot. 2011 überraschte eine spanische Werft mit der 

Enthüllung der Germania Nova, einer originalgetreuen Replik 

der historischen Yacht. 

Ein weiterer Klassiker ist die Viermastbark Hussar aus der 

Kieler Germaniawerft, die heute als Sea Cloud Kreuzfahrtgäste 

in Verzückung versetzt. 1931 schenkte der amerikanische 

Börsenmakler Edward Francis Hutton die Megayacht 

seiner millionenschweren Ehefrau Marjorie Merriweather 

Post. Das Prestigeobjekt war der ganze Stolz von Mrs. Post, 

die sich damit gemeinsam mit ihrem Mann vor Monaco, 

den Galápagos-Inseln oder Hawaii zeigte. Die Ehe mit Edward 

Hutton zerbrach, die enge Bindung zur Hussar aber 

blieb. 1935 bekam das Schiff einen weißen Anstrich und 

den Namen Sea Cloud (zu Deutsch Seewolke), erst 1955 

verkaufte die Amerikanerin ihr Statussymbol. In der Folge 

ging das Schiff durch mehrere Hände und rottete jahrelang 

ungenutzt im Hafen von Colón in Panama vor sich hin. 

Zu neuer Blüte kam die Sea Cloud erst, als sie 1978 ein deutscher 

Kapitän gemeinsam mit einer Gruppe Hamburger 

Kaufleute erwarb und umfangreich renovieren ließ. Als 

Flaggschiff der „Sea Cloud Cruises“ kreuzt die Yacht seither 

mit Urlaubsgästen durch das Mittelmeer, die Karibik oder 

den Atlantik. Bis zu 30 Segel werden dabei von Crewmitgliedern 

per Hand gehisst. Und noch immer weht ein Hauch 

von Nostalgie an Bord der Sea Cloud, denn die historischen 

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yachting I germania VI 

Gestern und heute: Nahezu unverändert segelt die GERMANIA VI seit 

50 Jahren über die Meere. Damals setzte die Bermuda Yawl Maßstäbe an 

Yachtbau und Schnelligkeit, jetzt ist sie eine Legende. Bis zu seinem Tode 

in diesem Jahr hielt der ebenfalls legendäre Berthold Beitz seine Hand 

schützend über die Yacht – in Erinnerung an ihren Erbauer, den Industriellen 

Alfried Krupp von Bohlen und Halbach, der seine glücklichsten 

Stunden an Bord verbracht hat. 

Geschichte 

unter segeln 


Fotos: Krupp Stiftung, Christian Irrgang 

Über kaum eine deutsche Segelyacht wurde mehr geschrieben als über 

die Germania VI. Und kaum ein Skipper gibt sich verschlossener als Dr. 

Michael Schädlich. Kein Seglerlatein, keine spannenden Geschichten, keine noch 

so kleine Indiskretion kommen über seine Lippen: Ehrensache im Umfeld von Alfried 

Krupp von Bohlen und Halbach und Berthold Beitz. 50 Jahre nach Bau des Schiffes, 

140 Jahre nach Vollendung der Villa Hügel, 46 Jahre nach dem Tode Alfried Krupps 

und im Todesjahr von Berthold Beitz hat sich unsere Autorin Minou Tikrani auf die 

Suche nach Erklärungen für die Faszination der Germania VI gemacht. 


31

yachting I germania 

Germania VI, eine Yacht, die zu Kiel gehört wie Kieler Sprotten, THW und Marine-Ehrenmal 

Der 1907 geborene Alfried Krupp hatte viel geerbt: das 

Stahlimperium Fried. Krupp AG, den Namenszusatz 

Krupp vor seinem eigentlichen Namen von Bohlen und 

Halbach, die Leidenschaft für den Segelsport und den Leitsatz 

seines Urgroßvaters Alfred Krupp: „Der Zweck der Arbeit soll das 

Gemeinwohl sein.“ Übernommen hat er auch die Tradition, seine 

Segelyachten Germania zu nennen, unterschieden nur durch die 

Nummerierung. Alfried Krupp zeigte sich seines Erbes würdig. Er 

lenkte sein Unternehmen geschickt durch stürmische Zeiten, seine 

Schiffe steuerte er erfolgreich von Sieg zu Sieg. Die Germania 

VI war die letzte Yacht des letzten Krupp – und er hat damit eine 

Legende erschaffen, die dem Gemeinwohl diente. 

Die Yacht, die im Juli 1963 bei der Werft Abeking & Rasmussen 

in Lemwerder bei Bremen zu Wasser gelassen wurde, war ein 

Schiff, wie es bis dahin keiner gesehen hatte. Alles an der Germania 

VI war vom Feinsten: edelste Hölzer, blanke Beschläge, 

neueste Materialien, modernste Technik. Noch nie zuvor war der 

gesamte Kasko eines Segelbootes dieser Größe (Länge ü.a. 22,23 

Meter, Länge WL 15 Meter, Breite 4,74 Meter) aus vollständig verschweißtem 

Aluminium gebaut worden. Ein Risiko, das Alfried 

Krupp auf Anraten seines Konstrukteurs Roderick „Rod“ Stephens 

vom Konstruktionsbüro Sparkman & Stephens (S&S) zugunsten 

des äußerst geringen Gewichts und der damit deutlich höheren 

Gewinnchancen einging. Bei der Nordsee-Woche 1964, der 

ersten Regatta, lief Krupp noch als Zweiter ins Ziel, bald sahen 

andere Regattateilnehmer meist nur noch das weit überhängende, 

in charakteristischem Pastellgrün gestrichene Heck der 

16-KR-Yacht. 

Die Germania VI bedeutete Krupp viel. Er soll seine glücklichsten 

Stunden an Bord verbracht haben, so heißt es. Wann immer es 

sich einrichten ließ, stand Alfried Krupp am Steuerrad oder legte 

selbst Hand an bei den Manövern. Mit Transatlantik-Regatten 

und Rennen vor der amerikanischen Küste hatte Krupp einen 

wichtigen Beitrag zur deutsch-amerikanischen Freundschaft 

Er wurde fast 100… 

Im September 1913 wurde Berthold Beitz in Zemmin geboren, im Juli 2013 verstarb er in Kampen 

auf Sylt. Seine Geburtstagsfeier 1952 wurde entscheidend für seinen künftigen Lebensweg: er 

lernte Alfried Krupp kennen, der ihn per Handschlag zum Generalbevollmächtigten seiner Firma 

machte. So wurde Beitz zu einem der großen deutschen Unternehmer der Nachkriegszeit, der 

zusammen mit Krupp den Konzern wieder aufbaute und das Familienvermögen in eine Stiftung 

umwandelte. Als Testamentsvollstrecker des Krupp-Erbes und Vorsitzender der Stiftung erlebte Beitz 

den Strukturwandel des Ruhrgebiets durch den Niedergang der Montanindustrie mit und setzte 

sich für eine Stärkung von Wissenschaft- und Kultur in der Region ein. 

Foto: Alfried Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung 



Fotos: Folke Olesen, Christian Irrgang 

geleistet. Alfried Krupp ließ die Germania VI bei Regatten um 

die Onion Patch Trophy vor Newport/Rhode Island starten, bei 

den legendären Bermuda-Rennen segeln und an Südamerika- 

Wettfahrten und bei Transatlantik-Regatten teilnehmen. Ihm 

selber wurde die Einreise in die Vereinigten Staaten von Amerika 

verwehrt – obwohl Krupp nach einer Verurteilung bei den Nürnberger 

Kriegsverbrecherprozessen begnadigt und vorzeitig aus 

der sogenannten Festungshaft entlassen wurde. Dass er seine 

edle Yacht dennoch nach Amerika schickte, trug ihm Respekt 

ein. Der sportliche Erfolg der Germania VI („German Powerhouse“ 

wurde sie bewundernd genannt) verstärkte den positiven Effekt. 

Viel Zeit blieb dem starken Raucher (bis zu 100 Zigaretten am 

Tag) nicht, um die Germania VI von Sieg zu Sieg zu segeln: Im 

Sommer 1967 starb Alfried Krupp von Bohlen und Halbach an 

Lungenkrebs. 

Es muss mehr gewesen sein als Symbolik, als Berthold Beitz, 

sein Freund, engster Vertrauter, Statthalter im Konzern und Testamentsvollstrecker, 

den Rennstander der Germania VI von Bord 

des Schiffs an seinem Liegeplatz in Kiel holte, ihn auf dem Rücksitz 

seines basaltgrauen Dienstmercedes nach Essen fuhr und auf 

den Sarg seines langjährigen Dienstherrn legte. Seit 1908 zeigte 

der rote Greif auf weißem Grund auf den Germania-Yachten an: 

Achtung, hier wird hart und scharf gesegelt (cave grypem – hüte 

dich vor dem Greif). 

Mit dem Tode Krupps stand das Schicksal der Germania VI für 

zwei Jahre auf Messers Schneide. Um die Kosten wenigstens 

halbwegs zu decken, ließ der 1986 verstorbene Sohn Arndt von 

Bohlen und Halbach, der neue Eigner, von jedem Crewmitglied 

pro Tag 20 Deutsche Mark einkassieren. Nachdem schließlich 

geregelt war, dass das Unternehmen in eine Stiftung überführt 

wird, wie von Alfried Krupp noch kurz vor seinem Tod verfügt, 

setzte sich Berthold Beitz dafür ein, dass die Germania VI erhalten 

blieb und schließlich von der Stiftung zu einem symbolischen 

Preis in Höhe von einer Mark von Arndt von Bohlen und 

Halbach gekauft wurde. Berthold Beitz sorgte dafür, dass die 

Germania VI einen festen Platz in der Geschichte erhielt. 

Ein Industrieller, der sich ein schnelles Boot für den Wettkampf 

bauen lässt, ein Unternehmer, der wichtige Menschen 

auf seine Yacht einlädt – das klingt zunächst nicht ungewöhnlich. 

Doch irgendetwas an der Germania VI scheint 

anders zu sein, mystisch, fast lebendig. Es gibt keinen Bericht 

über die Bermuda-Yawl, in der sie nicht in Zusammenhang 

mit wichtigen Ereignissen genannt wird: Sport, Politik, Wirtschaft. 

Die Küche mit Kühlschrank und Tiefkühltruhe (Wert 

1963 23.775 DM, entspricht heute rund 47.000 Euro) hatte 

Alfried Krupp nicht nur für die gute Versorgung seiner Crew 

einbauen lassen. Die Germania VI war gerüstet für illustre 

Gäste. „Nein, mehr als das, was schon geschrieben wurde, 

kann ich Ihnen auch nicht sagen“, sagt Dr. Michael Schädlich, 

Hauptskipper von den aktuell acht amtierenden Schiffsführern. 

Als ehemaliger persönlicher Referent von Berthold 

Beitz könnte er sicher mehr berichten. Es muss unzählige 

Anekdoten geben, bei all den Persönlichkeiten, die an Bord 

kamen. Doch alle, die jemals auf der Germania VI gesegelt 

sind, halten dicht wie der Aluminium-Rumpf. Das entspricht 

dem Anspruch sowohl Krupps als auch Beitz‘ an den idealen 

Segler: unkompliziert, verschwiegen und zuverlässig. 

Die Werft 

Henry Rasmussen und Georg Abeking gründeten 1907 in 

Lemwerder bei Bremen die Werft Abeking & Rasmussen (A&R). 

Der erfahrene Segler Henry Rasmussen, der 1947 die noch 

heute beliebte Hansa-Jolle entwarf, hatte den Bootsbau von 

der Pike auf gelernt. Schnell erwarb er sich einen guten Ruf 

als Konstrukteur und Tüftler. Georg Abeking verließ das Unternehmen 

zu Beginn der 1920er Jahre, in den Folgejahren 

fertigte die Werft vor allem Arbeitsboote, Motor- und Segelyachten 

aber auch Marinefahrzeuge. 

Zu den rund 6.500 Schiffen, die hier vom Stapel liefen, gehören 

neben der Germania VI auch die Germania II, III, IV und V, 

die Segelyachten Extra-Beat für den italienischen Industriellen 

Giovanni Agnelli, die 39-Meter-Performance-Sloops Alithia 

und Sintra sowie die Motoryachten Kalamoun für Karim Aga 

Khan IV und Eminence, mit 78,4 Metern die bisher größte 

Yacht von A&R. Beim Verkauf von Yachten treiben das Werftzeichen 

von A&R sowie die charakteristische Zierleiste, am 

Heck beginnend mit einem Schnörkel und am Bug mit einem 

Pfeil endend, die Preise in die Höhe. 

Seit 2009 ist Abeking & Rasmussen eine nicht-börsennotierte 

Aktiengesellschaft (Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft 

Aktiengesellschaft), deren Vorstandsvorsitzender Hans 

M. Schaedla, der Urenkel von Henry Rasmussen, ist. Mehr als 

500 Mitarbeiter sind bei A&R an der Weser beschäftigt. 

Germania VI – G 468 

Lüa 

22,23 m 

breite 

4,74 m 

TIEFGANG 

3,20 m 

ballastkiel 

18 t 

takelung 

bermuda YAWL 

segelfläche am wind 320 m 2 

spinnaker 400 m 2 

konstrukteur 

sPARKMAN & STEPHENS 

werft 

abeKING & RASMUSSEN 

baujahr 1963 


33


die Germania VI die DDR, Polen und die UdSSR an. Am 18. Juli 

1980 erreichte sie Tallinn, den Austragungsort der olympischen 

Segelwettbewerbe, am Steuer Michael Schädlich: „Wir lagen am 

großen Ehrenplatz.“ 

Die ehemaligen Bundespräsidenten Theodor Heuss, Gustav Heinemann 

und Richard von Weizsäcker sowie Altkanzler Helmut 

Schmidt wurden an Bord gesehen. Mit Schmidt rang Berthold 

Beitz 1980 um die Teilnahme an den Olympischen Spielen in 

Moskau – Schmidt setzte sich mit dem Boykott durch. Heinz 

Ruhnau, der frühere Hamburger Innensenator und spätere Lufthansa-Chef 

gehörte als Bordelektriker zur Crew. Das waren bei 

Weitem nicht alle Persönlichkeiten. 

Berthold Beitz regierte bei Krupp von 1953 bis zu seinem Tode 

2013, erst als Generalbevollmächtigter, ab 1967 (nach Krupps Tod) 

als Kuratoriums-Vorsitzender der Alfried Krupp von Bohlen und 

Halbach-Stiftung, dem Mehrheitsanteilseigner an der Krupp AG. 

Ab 1970 war Beitz in dieser Funktion Aufsichtsratsvorsitzender 

des Krupp-Konzerns, ab 1989 dessen Ehrenvorsitzender. Ab 1999 

übernahm er diese Aufgabe auch bei der ThyssenKrupp AG. Die 

Zeiten waren nicht immer leicht. Zum Beispiel 1974: Der Konzern 

war in Schieflage geraten, brauchte dringend Geld. Der Staat Iran, 

unter der Regierung von Schah Mohammad Reza Pahlavi, beteiligte 

sich mit 25,04 Prozent an der Fried. Krupp AG. 

Fein säuberlich wird das namentlich gekennzeichnete Ölzeug an Bord 

verstaut (oben). Die Bermuda-Yawl von Abeking & Rasmussen gehört 

zu den bekanntesten deutschen Yachten, dem Engagement von Bertold 

Beitz ist es zu verdanken, dass das Schiff nach den schweren Orkanschäden 

1989 erhalten blieb und komplett restauriert wurde 

Nachdem Berthold Beitz die Generalvollmacht von Krupp erhalten 

hatte, verzichtete er zunächst auf das Segeln: „Man soll 

nicht das gleiche Hobby haben wie der Chef.“ Das änderte sich 

schlagartig, als die Germania VI von der Krupp-Stiftung übernommen 

wurde. Beitz nutze das Potenzial der Yacht für diplomatische 

Aufgaben, wo er nur konnte. Als Mitglied des Nationalen 

Olympischen Komitees (NOK) von 1972 bis zu seinem Tod und 

des International Olympic Committee (IOC) von 1972 bis 1988 

(von 1984 bis 1988 sogar dessen Vizepräsident und ab 1988 IOC- 

Ehrenmitglied) lud er nahezu alle wichtigen Funktionäre auf die 

Germania VI ein, zum Beispiel Willi Daume, damals Präsident des 

NOK sowie die IOC-Präsidenten Avery Brundage und Juan Antonio 

Samaranch. Brundage hat 1972 die ersten Stunden nach 

dem Attentat auf israelische Sportler bei den Olympischen Spielen 

in München auf der Germania VI verbracht. Hier soll er auch 

die Worte „the games must go on“ formuliert haben, die er am 

folgenden Tag auf der Trauerfeier im Olympiastadion verkündete. 

Auf zehn Reisen in den 1970er und -80er-Jahren steuerte 

Stürmische Zeiten erlebte (und überlebte) auch die Germania 

VI. „Am 27. August 1989 wurde die Ostseeküste völlig unerwartet 

von einem Orkan heimgesucht, der hier schwere Schäden 

angerichtet hat. Es ist fast schon wie ein Wunder, dass niemand 

zu Tode kam, denn in Wentorf wurde der ganze Hafen zerstört 

und mit ihm über 200 Yachten“, schreibt Mario Lehwald auf seiner 

Website Seewetter-Kiel. Eine der Yachten war die Germania 

VI. Die Travemünder Böbs-Werft, wo das Schiff auch überwintert, 

konnte die Yacht wieder vollständig herrichten. 1990 segelte sie 

schon wieder bei der Kieler Woche. 

Heute dient die Germania VI als Segelschulschiff dem Gemeinwohl. 

Rund 2.000 junge Menschen haben auf ihr Seemannschaft 

gelernt. Sicherheit an Bord war für Alfried Krupp immer 

oberstes Gebot. Zur Erstausstattung gehörten zum Beispiel 17 

Sicherheitswesten des Typs Seaway aus leichtem Nylon, 1963 

eine Innovation. „Jedermann kann sich bewerben“, sagt Skipper 

Dr. Michael Schädlich und schränkt gleich ein: „Jeder, der schon 

segeln kann.“ Er entscheidet über die kostenlose Mitgliedschaft 

in der Crew und führt die 1.000 Namen starke Kartei der aktiven 

Crewmitglieder. Es gibt noch eine weitere Bedingung: Unter 30 

und mindestens 16, besser 18 Jahre alt sollten die Bewerber sein. 

Pro Saison sind etwa 120 unterschiedliche Segler an Bord, sagt 

Schädlich. Die Regattamannschaft ist 15 Mann stark – MANNschaft, 

Frauen werden nicht in der Kartei geführt. An Regatten 

nimmt die alte Lady Germania VI nicht mehr teil, ihre Reviere 

sind überwiegend die Nord- und Ostsee. „Wenn die Germania 

VI auf der Kieler Förde segelt, habe ich immer das Gefühl, Alfried 

Krupp ist an Bord“, sagte der am 30. Juli 2013 verstorbene Berthold 

Beitz. 

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travel 

Foto: shutterstock.com/Sebastien Burel 

highlights Reiseziele und Törntipps 38 – 39 

Tahiti Fernziel im pazifiK 40 – 45 

Grönland Faszination Eisberg 46 – 49 

panzer segelt... auf dem schweriner see 52 – 56 


37

travelhighlights 

Nautor SWAN 

lässt sich auf Mallorca nieder 

Im Oktober feierte die finnische Nobel- 

Yachtmarke mit italienischen Eigentümern 

ihren Einstand auf den Balearen. Der neue 

Standort in Port Adriano bietet allen SWAN- 

Eignern viele Dienstleistungen vor Ort. 

Neben Beratung für den Bootskauf und 

Chartertipps gehören Repair- und Refit- 

Angebote zum Portfolio der Niederlassung. 

Der Hafen im Südwesten der Insel bietet 

einen guten Ausgangspunkt für eine Tour 

entlang der Küsten der Balearen. 

nautorswan-mallorca.com 

Regatta in 

Griechenland 

1 2 

Griechischer Wein und Baden in der südlichen 

Ägäis? Das sind schon zwei gute Gründe, am 

16. Blue Horizon Cup teilzunehmen. Die von 

SO LONG Yachting ausgerichtete Regatta führt 

die Segler traditionell durch die griechische 

Inselgruppe der Dodekanes, von Kos über Pathmos 

nach Pserimos. Vom 11. bis 18. Oktober 

2014 geht es mit sportlichem Ernst gemeinsam 

in badefreundliche Buchten und zu traumhaften 

Ankerplätzen. Wie bei den großen, echten 

Racern kann die Regatta über die Internetseite 

live mitverfolgt werden. Die Teilnahmegebühr 

beträgt 380 Euro pro Person, Anmeldungen 

sind via E-Mail oder auf der Internetseite möglich: 

so-long-yachting.de 

Der Termin bleibt der gleiche, 

aber Revier und Anbieter sind 

anders: die Fun-Regatta Sarres 

Cup führt vom 11. bis 18. Oktober 

2014 in vier oder fünf Etappen 

von Athen nach Kalamaki. 

Melden können sich komplette 

Crews oder auch Einzelbucher. 

Partner des Sarre Cups ist die 

hanseboot. Auf der Hamburger 

Bootsausstellung im November 

2014 werden die Sieger gekürt. 

Anmeldungen bis zum 15. August 

2014 bei Sarres-Schockemöhle 

Yachting. sarres.de 


LESERBRIEFE 

Montagsprodukt 

Leinen los ab Palma de Mallorca 

Ab Frühjahr 2014 bietet Mola Yachting auf der Baleareninsel eine eigene Flotte zum 

Chartern an. Zum Ansegeln stehen unter anderem zwei Neubauten von HanseYachts 

und Bavaria zur Verfügung, mit denen das vielfältige Revier erkundet werden kann. Das 

Easy-Sailing Prinzip nimmt Urlaubern nahezu alle logistischen Vorbereitungen ab: es gibt 

einen Flughafenshuttle zur Charterbasis, die Einweisung an Bord erfolgt in Deutsch und 

das Schiff ist auch noch komplett voll Anmerkung mit Proviant und der Getränken. Redaktion: Die Lieber Wochenpreise Herr 

Halle 13, Stand A 31 

kroatischen Häfen auf 

Startklar für die neue Saison 

Gute Pflege ist das A und O bei Vercharterer 

Jim Søferie. Die 13 Hallberg 

Rassy Yachten werden jeden Winter 

Ich habe gründlich mir den gewartet, Sebago Marine damit die Squall Schiffe im 

Jahr 2010 in gekauft. der kommenden Er ist das Saison Beste, wieder was in ich 

jemals an einem meinem Top-Zustand Fuß gehabt sind. habe, Vom Charterstützpunkt 

das Fuß-Klima Kerteminde als auch lockt eine die Dich- 

und zwar 

sowohl was 

tigkeit betrifft Tour entlang – bei warmem der dänische sowie Küste kaltem, bis 

nassem Wetter! in den schwedischen Und das gilt Schärengarten. sogar auch im 

Vergleich Ende zu Ski- Juni oder bleibt Wanderstiefel. es in diesem Revier Ich vermute 

somit, bis tief dass in die Sie Nacht für Ihren hell – Test perfekt wirklich für 

ein Montagsprodukt gediegene Mittsommerpartys erwischt haben. im 

Burkhard Cockpit. Mücke, jim-soeferie.dk per E-Mail 

Verräterische Laterne 

In Ausgabe 7/2012 erklärte Hinnerk Weiler, 

wie Anlegemanöver einhand ohne Stress 

funktionieren 

Mein lieber Hinnerk, Ich bin fasziniert von 

Deinen Einhand-Anlegemanövern. Man sollte 

aber vielleicht vor den Fotos die Zweifarbenlaterne 

reparieren, sonst könnte der böswillige 

Leser noch auf die Idee kommen, die Anlegemanöver 

seien doch nicht so ohne. 

Dr. Udo Wundram, per E-Mail 

In Ausgabe 8/2012 liegen unterzog zwischen Gerald 1.500 und Sinschek 4.800 Euro, bei Wundram, einer mehrwöchigen auch uns ist Charter dieses gibt kleine, es Rabatte. aber 

die gängigsten Seestiefel einen Härtetest und wichtige Detail erst nach Drucklegung mola.de aufge- 

erlebte eine nasse Überraschung 

fallen. Hinnerk Weiler hat uns aber glaubhaft 

versichert, die Abdeckung sei dem langsamen 

Langfahrt-Verschleiß und keinem missglückten 

Anleger zum Opfer gefallen. 

Preisdifferenzen 

In Heft 8/2012 listeten wir Dauer- und Gastliegegebühren 

der größten italienischen und 

Ich muss leider feststellen, dass ich schon 

nach kurzer Sichtung etliche falsche oder 

ungenaue Informationen gefunden habe: Die 

Internetseite von Portoferraio beispielsweise 

gibt einen Tagespreis von 80 Euro für Boote 

bis zwölf Meter an (Sie geben 11,86 Meter 

an). In der Saison werden alle Plätze auf der 

Nordseite des Stadthafens an Gäste vergeben, 

also weit mehr als die genannten 24. Es wäre 

natürlich nicht fair, diese Fehlerquote auf die 

gesamte Liste hochzurechnen. Aber die eine 

oder andere Ungenauigkeit ist sicher auch für 

andere Reviere zu finden. 

Peter Schütt, per E-Mail 

Anmerkung der Redaktion: Preise und der 

Liegeplatz-Anzahl wurden von einem segeln- 

Mitarbeiter zunächst per E-Mail und, wenn 

keine Reaktion erfolgte (was in Italien bei 90 

Prozent der Fall war), telefonisch abgefragt. 

Die Angaben basieren also darauf, was man 

uns vor Ort sagte. Die Preislisten auf den 

Websites waren in etlichen Fällen veraltet. 

Allein aus Platzgründen haben wir uns bei der 

Auswahl der Marinas auf die wichtigsten und 

größten beschränkt. Dass dabei einige Ihres 

Erachtens wichtige Marinas nicht auftauchen, 

ist bedauerlich. 

Redaktion segeln, Jahr Top Special Verlag, Troplowitzstr. 5, 22529 Hamburg, E-Mail: redaktion@segelnmagazin.de 

Die segeln-Redaktion behält sich vor, Leserbriefe sinngemäß zu kürzen. 

Fotos: Verena Hoffmann, Christophe Favreau 

Fotos: Anbieter 

www.segeln-magazin.de 

unterlagen nahe. Stöbern lohnt 

sich immer! 

■ Rätselhinweise Knobeln 

Im Winter 

ins Paradies 

■ Trailerboot-Spezial Der 

aktuellen Ausgabe ist ein 

24-seitiges Extra zu Trailerbooten 

beigefügt. Wir haben die Sie noch an unserem großen 

Sonderausgabe für Sie erweitert Marinarätsel aus der letzten 

und geben eine Übersicht über Ausgabe? Falls Ihnen noch 

Vercharterer, die auch kleine letzte Hinweise für die richtigen 

Lösungen Schnorcheln fehlen sollten, und Tauchen oder Segeln auf dem türkisblauen 

Boote im Ein Angebot Sonnenbad haben. am Weiterhin 

legen Meer: wir so Ihnen sieht natürlich der Winter auf besuchen Mauritius aus. Sie Durchschnittlich doch unsere zehn bis 15 Knoten wehen sanft über den 

weißen Sandstrand, 

auch unser indischen umfangreiches Ozean. Reiseanbieter Website Wildwind und bietet werten auf Sie den die flachen Inseln Doch Katamarane nicht kinderleicht? und Laser Hilfe Picos, für 

Bootsregister Laser mit 2000 vielen und Laser Werft- 

Is zum Segeln Hinweise an. Wer aus. lieber Surfen oder Schnorcheln das Marinarätsel will, kann bei gibt Reisebuchung es online 

das Adventures-Paket mit der entsprechenden Ausrüstung gleich mitbuchen. 

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9 / 2012 www.segelnmagazin.de 13 

Tepro GmbH & Co. KG 

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22.09.2012 – 30.09.2012 

Halle: A3 Stand: 502

travel I tahiti 

regattasegeln 

im pazifik 

Piraten, Fisch und Muschelketten 

text und fotos Kirsten Panzer-Gunkel 

Paradiesisches Segeln zwischen 

den Motus, den kleinen Inseln 

innerhalb der Lagune 


Paopao 

MOREEA 

(Französisch Polynesien) 

Papeete 

TAHITI 

Südamerika 

PAZIFISCHER OZEAN 

Teahupoo 

Leise, vorsichtig, beinahe 

zart umspielen die kleinen 

Kabbelwellen das Ufer. Ein 

Plätschern ist zu hören. 

Nicht ungewohnt, eher 

bekannt. Fast wie am 

Mittelmeer, wie an der 

Ostsee nähert sich das 

Wasser dem Land, läuft 

hinauf, sackt zurück, 

umspielt die Steine, die 

dunkel glänzend das Ufer 

säumen, leckt in die kleinen 

Sandbuchten, die sich 

vereinzelt öffnen. 

Im Hintergrund ein Grollen. Eine Autobahn am Meer? Nein, 

stärker, intensiver, nicht unbedingt lauter. Eine gleichmäßige 

Geräuschkulisse, die eher wie das Donnern in den frühlingshaften 

Bergen die Magengegend trifft. Fremd, neu und unbekannt 

fürs Ohr – vor allem da es kein Ende nimmt, einfach bleibt und 

dabei mit dem hüpfenden Rhythmus des sanfteren Geplätschers 

konkurriert. Das aber tritt langsam in den Hintergrund, während 

das Grollen noch stärker wird. Die mächtigen Wellen des Pazifiks 

laufen gegen das Riff, das sich mitten im Ozean ihm entgegenstellt, 

seine innenliegenden Inseln beschützt und den Giganten 

unter den Wellen die Stirn bietet. Die noch funktionierenden Korallenwände 

versprechen Sicherheit und Geborgenheit mitten in 

der endlos weiten Wasserwelt. Und noch mehr Schutz wird dort 

geboten, wo gleich mehrere dieser Landflecken aufeinandertreffen. 

In Französisch-Polynesien beispielsweise oder vielleicht noch 

genauer rund um die Gesellschaftsinseln, die gegenüber von uns 

auf der anderen Seite des Globus liegen. Allerdings etwas weiter 

südlich, kurz vor dem Südlichen Wendekreis. Aber einerlei welchen 

Breiten- oder Längengrad sie treffen, eigentlich reicht als Lagebeschreibung 

– ganz weit weg, wirklich ganz weit. Und dabei doch so 

nah, denn schließlich sind sie ein Teil unseres Nachbarlandes, zwar 

kein direktes Überseedepartement, dafür aber ein sogenanntes 

POM ein französisches Überseeland, ein Pays d’outre-mer. Francois 

Hollande ist auch hier Präsident. Französisch ist die Landessprache. 

Das französische Militär sorgt für Ordnung, falls sich dann doch mal 

unerwünschte Fremde einschleichen wollen. Bis das geschieht, 

amüsiert sich die französische Marine genauso wie viele andere auf 

dem Wasser. Nur vielleicht hin und wieder etwas schneller und zielgerichteter 

als die französischen oder australischen Chartercrews 

mit anfänglichen Orientierungsschwierigkeiten. Heimvorteil. Und 

so erreichen sie das Gap, die Riffdurchfahrt, nach dem Startschuss 

zur Pearl Regatta doch etwas schneller als Revierneulinge. 

Pearl Regatta, das heißt Regattasegeln mitten im Pazifik und doch 

in Landnähe. Hier, bei einem der wichtigsten Segelereignisse der 

Südsee, trifft sich alles, was sich unter Segeln fortbewegen kann, 

auch die Marine. Ob Hobie-Cat, Piroge, Fahrtenkatamaran, Monohull 

in Eigner- oder Charterversion, ob Lebenskünstler, Weltumsegler, 

Regattafreak oder Urlaubssegler, Spaß hat hier zwischen den 

Gesellschaftsinseln „unter und über dem Wind“ jeder. Der Ehrgeiz 

lässt sich parallel befriedigen. Das sehen die beiden Polynesier, die 

in ihren Auslegerkanus hinter unserem Kat herpaddeln genauso. 

Schnell, sehr schnell schneiden sie durch die Lagune! Kraftvoll 

stechen sie ihre Paddel in das glitzernde Wasser, fünfmal links, 

einmal rechts. Wohin wollen die? Was ist los, warum kommen die 

hinter uns her gehetzt? Paddelnde Piraten und das in Landsicht? Fragen 

schwirren durchs Cockpit, während an der Segelstellung gefeilt 

wird. Hier ein bisschen mehr lose, da etwas dichter. „Die reizt unsere 

Heckwelle. Die wollen sich draufpacken und mitsurfen“, lacht Gilles 

während er die Segelstellung begutachtet. Er kennt sich aus mit den 


41

Alle haben das gleiche Ziel, als Erster um die Tonnen gehen (links). In den Markthallen in Papeete geht es bei der üppigen 

Obst- und Gemüseauswahl dagegen gemächlicher zu 

‚Einbaumfahrern‘. Kennt zwar nicht jeden persönlich, aber ihre Pläne 

und Macken. Schließlich lebt er schon fast 20 Jahre auf den Inseln. 

War nach ein paar Jahren in der Karibik hier bei der französischen 

Armée de l’Air stationiert, bevor er sich dann von den Charterfirmen 

als Skipper anheuern ließ. Wasserwelt gegen Luftraum. Wie viele 

andere Franzosen ist er dann geblieben, genau wie Davide oder 

Roxanne aus Strasbourg, die allerdings mit ihrer Mutter hierherkam 

und dann geblieben ist. Die einen kommen wegen ihrer Männer, die 

anderen bleiben wegen der Frauen und manche können sich nicht 

mehr dem Bann der atemberaubenden grünblauen Landschaft und 

üppig leuchtenden Blütenpracht entziehen. Die Südsee lockt sie alle. 

Viele bleiben! Und alle tragen inzwischen zum Multikulti-Polynesien 

oder besser Französisch-Polynesien bei: Europäer, Polynesier, Demis 

(mit europäischen und polynesischen Vorfahren) und Chinesen, die 

Mitte des 19. Jahrhunderts auf die Baumwollplantagen geholt wurden. 

Heute gehören die meisten Asiaten der Oberschicht an und 

nicht wenige sind wie Gilles Yau, Vorstandsmitglied des Chamber, 

ganz anders als die polynesische Bevölkerung, stolz darauf, trotz 

der langen Zeit außerhalb des Ursprungslandes noch immer nicht 

„mixed“ zu sein! 

Doch Segeln oder zumindest das Leben mit und auf dem Wasser 

vereint sie alle, nicht nur die Einheimischen mit den Eingewanderten, 

die Zugereisten mit den Urlaubern, die Yachteigner mit 

den „Manchmal“-Seglern. Oder Danielle, der Shuttlebootfahrer, 

dem weder Wellen noch Startverschiebung oder gar Regen das 

Wohlfühllächeln aus dem Gesicht vertreiben können. Wenn es mal 

ganz schlimm kommt, greift er zum Ostfriesennerz, natürlich in 

Weiß, passend zur Tiaré, der Nationalblume Tahitis, die jeder immer 

und überall hinter dem Ohr trägt. Linkes Ohr bedeutet Single, rechtes 

Ohr verheiratet, oder besser links suchend und rechts vergeben. 

„Oder man trägt hinter jedem Ohr eine“, Pierre Deinard, genannt 

Pierrot. Der Ehrenpräsident der Regatta kann sich den Spruch nicht 

verkneifen. Er lässt es sich auch nicht nehmen, sich schon morgens 

um die Segler zu kümmern. In der Nacht hat er noch mit Schweißtropfen 

auf der Stirn hinter dem Tresen der Apooiti Marina auf 

Raiatea persönlich für den prompten Getränkenachschub gesorgt. 

„Tonic gibt es noch genug, aber keinen Gin mehr“, krächzte er aus 

den Tiefen der Theke hervor. Früh morgens ist er dann doch schon 

wieder als Erster unterwegs und verteilt frische Baguettes auf den 

ankernden Yachten. Lecker wie im Mutterland, doch ohne gleich 

wegen eventueller Preiserhöhungen für eine Revolution zu sorgen. 

Hier zählen die Stangen noch zu den günstigeren Lebensmitteln. 

Im Gegensatz zu all den anderen Nahrungsmitteln, die einerlei ob 

in Supermarkt oder Restaurant extrem teuer sind. Da kommt es 

dann auch ganz gut, dass zum Regattaprogramm an den meisten 

Tagen gleich das Abendbuffet dazugehört. Typisches Essen natürlich, 

local food – Maniok, Süßkartoffeln, Huhn und natürlich Fisch. 

Immer wieder Fisch. Besonders empfehlenswert: Poisson Cru – 

roher Thunfisch, eingelegt in Kokosnussmilch und Limone. Auf chi- 



nesische Art wird er statt mit Kokosnussmilch mit einem Dressing 

aus Öl, Essig, Zucker und Ingwer mariniert. So oder so – äußerst 

empfehlenswert. Etwas gewöhnungsbedürftiger ist dagegen 

Fafaru, in Meerwasser eingelegter roher Fisch, der extrem stark 

und unappetitlich riechen kann. Dementsprechend gespannt sind 

auch die Gesichter an meinem Tisch. Noeline und Mihi von Taha’a 

grinsen schon erwartungsvoll vor sich hin, während ich die Gabel 

Richtung Mund führe – nicht ahnend, was dort auf meinem Teller 

liegt. Doch ich enttäusche meine Mitsegler, was nicht nur am Hunger 

nach dem langen Segeltag auf den träge rollenden Wellen des 

Pazifiks liegt. Der Fisch, er schmeckt. „Die meisten Fremden mögen 

ihn nicht, er kann ganz schön stinken, Glück gehabt“, grinst Mihi. 

Der Geruch, sagt man, hält die meisten davon ab, ihn überhaupt 

zu probieren. Ich bin keineswegs tapfer, was fremde Essgewohnheiten 

angeht, aber der Fisch, der schmeckt. Wahrscheinlich war 

Bocuse mit mir gnädig und er, der Fisch, lag noch nicht allzu lange 

tot im Meerwasser. Ein breites Grinsen am ganzen Tisch, die nächste 

Probe, die nächste Portion Fisch – ganz süß und weich. Ein 

kleiner Bissen, dann lehne ich dankend ab. Meine Tapferkeit findet 

ein Ende, während auf der improvisierten Bühne bereits die besten 

Kostüme gekürt werden. Die Neuseeländer gewinnen mal wieder, 

genauso wie gestern beim abendlichen Feuertanz. Auch das ist 

Teil der Regatta. Jeder Abend steht unter einem anderen Motto, 

für jeden Abend gibt es einen Dresscode. La même coleur, same 

colour, fancy oder fleur. Heute hüpfen spät in der Nacht Scheich 

und Piratin über die Tanzfläche, die Tattoos, die schon alleine eine 

Reise wert sind, werden zur Geltung gebracht und wer – noch 

Bunte Fische, bunte Blumen. Die tropischen Fische gehören zum 

Marktangebot. Die Damen mit ihren geflochtenen Blütenkränzen 

kümmern sich am Abend um die Verpflegung der hungrigen Segler 

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Ankern nach der Wettfahrt, die hohen Berge der Inseln bieten Schutz für die Nacht. So viele Yachten wie 

in dieser Bucht sind sonst eher selten (oben). Noch ein Foto und dann geht's zum Start (unten) 

– kein echtes hat, malt sich eins auf die sonnengebräunte Haut. 

Morgen wird sich wieder an den Tonnen beharkelt, bevor es aus 

der Lagune hinaus auf den offenen Ozean geht. Das macht das 

Besondere dieser Regatta und auch dieses Reviers aus, der ewige 

Wechsel. Spaß und Wettkampf, Ozean und Lagune, immer wieder 

drinnen und immer wieder draußen. 

Umgeben von jeweils einem eigenen Riffgürtel bieten die steilen, 

bergigen und imposanten Inseln Französisch-Polynesiens in der 

Weite des Pazifiks ein hohes Maß an Geborgenheit. „Du segelst hier 

doch fast immer in Landsicht“, erklärt Gilles sein Lieblings-revier, 

das er vor vielen Jahren gegen die Karibik eingetauscht hat. „Kurze 

Strecken, unendlich viele Buchten und vor allem diese Einsamkeit, 

wo findest Du das sonst? Jetzt, während der Regatta sind zwar eine 

ganze Menge Schiffe unterwegs, aber segel‘ mal eine Ecke weiter 

oder warte bis zum Ende der Wettfahrten, wenn sich hier alle 

wieder in ihre Buchten verstreuen, dann ist es wirklich leer. Davon 

kann man sich doch als Mittelmeersegler gar keine Vorstellung 

machen.“ Als Sommerferien-Ostseesegler auch nicht, denke ich 

mir. Henere, als Charterskipper meist im nordöstlichen Tuamotu- 

Archipel unterwegs, pflichtet ihm schwärmend bei. „ Kein anderes 

Boot weit und breit, keine Menschenseele, eine Runde schwimmen, 

frisch gefangener Fisch auf dem Grill, besser kannst Du einfach 

nirgendwo segeln. Diese Einsamkeit ist einfach gigantisch“, 

und prostet mir mit Hinano zu. Selbst der Name des lokalen Bieres 

klingt wie ein Versprechen! 

Wer nicht ganz so alleine sein möchte, findet auch mal eine Bucht, 

in der vielleicht schon ein oder zwei Yachten ankern. Zehn Boote 

in der gleichen Ankerbucht wirken hier schon wie Mittelmeer im 

Hochsommer. Und rings um die Gesellschaftsinseln gibt es große 

Buchten. „Wenn wir mal eine volle Bucht erwischen, brauchen wir 

am nächsten Tag schon wieder Ruhe und müssen uns in der Einsamkeit 

erholen“, grinst Gilles vor sich hin. Vielleicht erinnert er sich 

gerade an den gestrigen Partyabend, da stand ihm scheinbar nicht 

der Sinn nach Einsamkeit. Bevor die Diskussionen, die Lobpreisungen 

des Traumreviers für Einsamkeitsfanatiker und Langstreckenflieger 

noch ausufern können, ist Pierrot schon wieder da. Er bringt 

noch mal zwei Baguettes, Nachschub für die lange Reise. 

Von Huahine aus soll es wieder zurück in den Riffgürtel von Raiatea 

gehen. Raiatea ist die einzige Insel, die sich das Riff teilen muss. 

Mit Taha‘a ist sie verbunden, was nicht nur auf der Seekarte wie 

Lummerland und Co wirkt. Zwei Berge ein Riff, eine schützende 

Acht außenherum. Es könnte ja die „Wilde Dreizehn“ kommen und 

Jim, Lukas und die Lokomotive Emma klauen wollen. „Weißt Du 

überhaupt, wie Taha’a sonst noch genannt wird“, will auch prompt 

der metropolite Chinese wissen? Klar weiß ich das. Vorbereitung 

ist alles. Île de Vanille (Insel der Vanille)! Doch ist Vanille nicht 

gleich Vanille und eigentlich viel zu teuer für die tägliche Küche? 

Ich werde eines Besseren belehrt. Hier gibt es die Vanille aller Vanilleschoten, 

die einzig wahre Vanille und man ist auf sie genauso 

stolz wie auf alles, was Land und See hervorbringen. Tahitianische 

Vanille ist ja auch nicht irgendeine Vanille. Wer sie riecht oder 

schmeckt, weiß, dass die Tahitianer zu Recht stolz auf ihr schwarzes 

Gold und die Preise dafür wirklich angemessen sind. Schließlich 

werden die Pflanzen oder besser ihre Schoten auch besonders 

liebevoll behandelt. Eine tägliche Massage ist das mindeste, was 



man ihr angedeien lässt. Tägliches vorsichtiges Kneten sorgt für 

mehr Geschmeidigkeit! Und was gut für die Pflanzen ist, ist bestimmt 

nicht schlecht für den Menschen. So sind auch die Massagen 

hier besonders zu empfehlen, nicht dass sie gegen die blauen 

Flecken helfen, die ich mir beim Bootswechsel in pazifischen Starkwindwellen 

zugezogen habe. Macht man ja auch nicht. Aber der 

Entspannung, dem Wohlbefinden, dem Zuhause-Loslassen helfen 

sie wirklich. Spätestens bei einer Massage mit dem berühmten Monoi-Öl 

und Blick auf den beinahe schon schwarzblauen Ozean mit 

der vorgelagerten hellblau-grün-türkis-smaragd changierenden 

Lagune kommt man hier an und beschließt zu bleiben, im Südseeparadies! 

Und mit dabei wieder die Nationalblume Tiaré. Ihre 

Blüten sorgen nicht nur für den Duft, sondern auch für die heilsame 

Wirkung dieses ganz besonderen Öls. 

Im Morgengrauen, noch vor Sonnenaufgang, kann man zusehen, 

wie die paradiesisch rein weißen Blüten und Knospen gepflückt 

werden. Dann nämlich ist Erntezeit auf den Tiarefeldern. 

Gleichzeitig ist es genau der richtige Zeitpunkt, das einmalige 

morgendliche Naturschauspiel zu erleben, wenn die langsam erhebende 

Sonne, das Grün der Berge gemeinsam mit dem Blau 

des Meeres gegen die weißen und schwarzen Strände ausspielt. 

Ein ganz besonderer Augenblick, der die Bedeutung, Größe und 

Eindringlichkeit der Natur spürbar werden lässt. Und im Hintergrund 

rollt wieder der Ozean. Das Pendant zum Sonnenaufgang an 

Land ist der Sonnenuntergang vom Wasser aus. Eindrucksvoll! Man 

kommt dem Himmel und den Wolken so nahe wie sonst nur selten. 

Wer Glück hat, erlebt, wie der Himmel nicht einfach nur rot oder 

rosa leuchtet, sondern sich ganz kupfer-golden verfärbt. Dann 

scheint es, als ob die Wolken die Welt mit einer dicken flauschigen 

Decke in allen nur erdenklichen Gold-Gelb-Orange-Tönen behutsam 

zudecken wollen. Dann, spätestens dann, stehen alle mit ihren 

Sundownern an Deck und genießen den kurzen und berührenden 

Augenblick. Leises Lachen und Staunen, kaum hörbare Unterhaltungen 

schwirren über die Bucht, während die Sonne vor den 

steilen schattenrissgleichen Bergen von Bora Bora versinkt. Ein 

Motiv wie im Reiseprospekt. Doch dort wird meist nur mit dem 

Blau des Wassers und dem Weiß der Strände geworben. Die gibt 

es hier aber nur selten. Schließlich nagen die Wellen nicht mit all 

ihrer Kraft am steinigen Ufer, sondern am Riff. So können sich nur 

hin und wieder auf den Inseln Sandstrände bilden. Auf den Motus, 

den winzigen Inseln in der Lagune, sieht es dagegen ganz anders 

aus. „Wer hier die Strände unbedingt braucht, bekommt sie an den 

großen Hotelanlagen. Die baggern die Lagune aus und bauen sich 

ihre eigenen weißen Strände“, erklärt mir Michael, während wir in 

seinem klapprigen alten Boot mit nagelneuem Motor durch die 

Lagune von Tahiti Iti preschen. Ein Ausflug, den ich mir gönnen 

musste. Hier, wo man nur noch mit dem Schiff hinkommt und 

wo die Straße am Ortsschild endet, liegt Teahupoo – DER Surfspot 

überhaupt, mit DER Welle schlechthin. Allein der Name sorgt 

bei jedem, der auch nur die leiseste Affinität zum Surfen hat, für 

feuchte Augen. „Die Welle kommt noch. In fünf Tagen ist sie hier“, 

Michael ist immer informiert, immer auf dem neuesten Stand der 

Wellenvorhersage, schließlich ist es sein Job, Surfer, Fotografen, 

Filmcrews, Wettkampfkomitees hierher zu fahren. Gerne auch mal 

direkt rein in die Welle, so dicht wie möglich an den Channel. „Gigantisch“, 

jauchzt Chris aus Sydney und stürzt sich rein in den Spot, 

zwar bei mäßiger Welle, aber er war da! Den passenden Aufdruck 

hat er schon auf seinem Lycra! 

Auch er wird sein Tahiti mit sich nach Hause nehmen. Und wird 

es spüren, das Rollen und Grollen, das Aufbäumen des Pazifiks, in 

das er sich hineingeworfen hat. Bei mir hat es sich nach Regattaund 

anschließendem einsamen Buchten-Segeln in Magen- und 

Herzgegend festgesetzt. Und immer wenn ich „Anapanapa“, die 

Musik von Mahi, auflege, die getrockneten Blütenkränze und die 

Muschelketten sehe, macht es sich breit. Dann ist Tahiti mit ihren 

Inseln wieder da. Das Gefühl bleibt, wie die Ketten, die man im 

Gegensatz zu den vergänglichen Blütencolliers zur Begrüßung 

erst zum Abschied geschenkt bekommt. Wer Freunde gefunden 

hat, bekommt sie. Und Freunde sollte man doch hin und wieder 

besuchen! 

Französisch-Polynesien 

Anreise Direktflüge gibt es aus Deutschland keine, Air Tahiti Nui – 

airtahitinui.com fliegt ab Neuseeland oder Los Angeles nach Papeete, 

Tahiti. Die Flugzeit beträgt locker 24 Stunden und mehr, je nach 

Länge der Zwischenstopps. 

Einreise Für die Einreise benötigt man nur einen noch sechs Monate 

gültigen Reisepass. Da man beim Zwischenstopp in den USA allerdings 

den Transferbereich verlassen und durch die Grenzkontrollen muss, 

braucht man hier neben einem maschinenlesbaren Reisepass auch noch 

die elektronische Reisegenehmigung ESTA. Diese muss spätestens 72 

Stunden vor der Einreise in die USA im Internet beantragt werden. 

TPR Die nächste Tahiti-Pearl-Regatta, TPR, findet vom 30. April bis 4. Mai 

2014 statt. Die Langstrecke führt in diesem Jahr von Raiatea nach Bora 

Bora, tahitipearlregatta.org.pf 

Angeboten werden die Regattatörns durch die Inselwelt Polynesiens 

unter anderem von der Charteragentur Scansail Yachts 

International, Palmaille 124 b, 22767 Hamburg, Tel.: 040/388422, 

E-Mail: info@scansail.de; scansail.de 

Sehenswertes auf Tahiti 

La Route du Monoi – auf der Rundroute um die Hauptinsel Tahiti 

Nui erfährt man an einzelnen Wegpunkten alles über die Herstellung 

des Öls. An einem Punkt zeigt beispielsweise der Direktor des örtlichen 

Rundfunks die ursprüngliche Herstellung des Öls – in traditioneller 

Kleidung natürlich. monoiaddict.com 

Musée de Tahiti et des Iles - Der Besuch des Museums lohnt 

sich schon alleine wegen des Modelles der Über- und Unterwasserwelt 

Französisch-Polynesiens. Hier sieht man, über was für Berge man 

segelt. museetahiti.pf 

Ein Besuch im Perlenmuseum vom weltweit bekannten Perlenkönig 

Robert Wan und dort unbedingt einen Blick auf den Perlenvorhang 

werfen – Hunderte schwarze Perlen – angeblich minderwertige. 

Sabine Quiatol aus Freiburg erklärt gerne die Welt der Perlen und hilft 

auch bei der späteren Auswahl. robertwan.com 

Ausflug auf der KüstenstraSSe nach Tahiti Iti und einmal 

einen Blick auf Teahupoo werfen. Vielleicht sind die Surfer da 


45

travel I grönland 

Mehr Natur 

geht nicht 

Antigua, Balearen oder Türkei? Für SEGEL- 

JOURNAL-Autor Matthias Steiner, im wahren 

Berufsleben Sportredakteur beim NDR-Hörfunk 

in Hamburg, nicht das MaSS seglerischer Dinge. 

Wahre Entspannung findet er im hohen Norden, 

wo die Natur rauer und das Leben an Bord 

ehrlicher ist. Für uns berichtet er von seiner 

Segelreise nach Grönland. 

text und fotos matthias steiner, Gisli A. Gudmundsson 


Kalte Giganten querab: Die Opal im Scoresby Sund (links). In der Eisfahrt steht immer ein „Steuerberater" am Bug (oben). Konzentriertes 

Steuern: Im Zickzack um die Eisberge 

Die Sonne brennt vom wolkenlos blauen Himmel. 

Ich stehe barfuß mit freiem Oberkörper auf dem 

Vorschiff des isländischen Schoners Opal und 

wasche das Deck. Wirklich nichts Besonderes. Oder 

doch? Wir befinden uns auf 70 Grad 28 Minuten 

Nord. Im Scoresby Sund, dem größten Fjordsystem der Welt an 

der grönländischen Ostküste. Natürlich hatten wir auf das stabile 

Grönland-Hoch bei der Törnplanung gehofft, aber dass es so warm 

sein würde, hatten wir nicht erwartet. 21 Grad Celsius im Schatten. 

Soweit nördlich mit einem Segelschiff unterwegs zu sein, ist ein 

Törn der besonderen Art. Segeln im Kreißsaal der Eisberge. Gewaltige 

Gletscher kalben hier im Minutentakt und schicken gefrorene 

Monumente auf die Reise ins offene Meer. 

Die Opal, unser schwimmendes Zuhause, wurde 1952 in der DDR 

auf der Boddenwerft in Damgarten gebaut. Nach mehreren Jahr- 

Die Szenerie wirkt irreal, denn keine 200 Meter von unserem Ankerplatz 

entfernt, am Eingang zum Harefjord, treiben majestätische 

Eisberge vorbei. Schon der Einstieg in unseren Törn zeigte, dass wir 

nicht in der dänischen Südsee, sondern in der Arktis unterwegs sind. 

Mit einem kleinen Flieger waren wir, aus dem isländischen Akureyri 

kommend, in Constable Point gelandet. Das „Luft-Drehkreuz“ von 

Ost-Grönland besteht aus einer Schotterpiste und mehreren Holzund 

Blechbaracken am Ufer des Hurry Inlet. Mehr nicht. 

Zweimal im Jahr kommt in diesen abgelegenen Ort ein Versorgungsschiff. 

Hier wollte uns unser Freund und Skipper Heimir 

Hardarson, Kapitän an Bord des isländischen Schoners Opal, abholen. 

Aber daraus wurde nichts. Der Wind hatte auf Süd gedreht 

und so viel Eis in den Fjord gedrückt, dass es für das 32 Meter lange 

Holzschiff kein Durchkommen gab. Zwar waren wir nicht im klassischen 

Sinne gestrandet, mussten aber doch warten. Erst am 

Abend zeichnete sich eine Lösung für uns ab, doch noch an Bord zu 

kommen – frei nach dem Motto: Kann das Schiff nicht zu dir, flieg' 

doch zum Schiff. Mit einem Piloten von Twin Otter flogen wir in 

einer kleinen Maschine mit zwölf Sitzen nach Kap Tobin am Nordufer 

des Scoresby Sund. Hier landeten wir auf einer kleinen Schotterpiste 

im absoluten Niemandsland. Kein Haus, keine Straße. Aber 

die Opal hatten wir beim Landeanflug schon aus der Luft gesehen 

und nach ein paar Minuten hörten wir bereits das vertraute Brummen 

eines Außenborders. Per Dingi gelangten wir nun an Bord, die 

Reise ins Eis konnte beginnen.

travel I grönland 

Klarer Durchblick: Die Formenvielfalt der Eisformationen ist unerschöpflich (links). Selbst ist die Frau: Frisch gefangener Fisch wird für das 

Abendessen vorbereitet (rechts) 

zenten als Trawler in Nord- und Ostsee wurde das Eichenschiff 

in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts zum Schoner 

umgebaut. Der Isländer Heimir Hardarson kaufte den Segler 2013 

für die Flotte seiner Firma North Sailing. Unser Törn in den Scoresby 

Sund ist für ihn die Premiere der Grönlandfahrt mit Chartergästen. 

Segeln im Eis ist alles andere als entspanntes Cruisen. Eisberge 

zeigen nur rund ein Neuntel ihrer Größe über Wasser. Das macht 

die Fahrt zu einer Zickzack-Tour. Stunde um Stunde verbringe ich 

am Bug, um als „Steuerberater“ per Handzeichen den Weg durch 

die eisige Welt zu weisen. Jede noch so vorsichtige Berührung 

mit einer Scholle lässt das Schiff erzittern. Die meiste Zeit laufen 

wir in „dead slow“ unter Maschine. Aber wenn Platz genug ist, gehen 

zwei Gaffelsegel und vier Vorsegel hoch und die Opal zeigt, 

was in ihr steckt. 8,4 Knoten im Nordvestfjord vor einer faszinierenden 

Kulisse aus felsigen Ufern und Gletscherbrüchen. Mehr 

Natur geht nicht. 

Die Uferregionen des Scoresby Sund sind menschenleer. Fast. Am 

Sydkap entdecken wir einige bunte Hütten am Strand. Also fällt der 

Anker und wir begeben uns auf Entdeckungstour. Von unserem 

Kapitän lernen wir, dass die Inuit die knapp sechs Quadratmeter 

großen Holzhütten bei der Jagd als Unterkunft nutzen. Durch die 

Fenster sehen wir kleine Öfen, jeweils ein Bett und ein wenig Geschirr. 

Sogar ein Handtuch hängt auf der Leine. Die Schutzbehausungen 

scheinen gerade erst verlassen zu sein. Am Strand liegt ein 

100-PS-Außenborder, daneben mehrere Plastikfässer mit Sprit. Und 

dann kommen wir aus dem Lachen gar nicht mehr raus. Vor uns im 

Sand stehen sechs Tiefkühltruhen! Kühlschränke in Grönland – das 

kennt man eigentlich nur aus schlechten Witzen. Aber die großen 

Blechkisten machen auch hier in der Arktis Sinn. Natürlich sind sie 

nicht angeschlossen. Schwere Steine auf den Deckeln erklären den 

Zweck: Die Truhen dienen als Vorratskisten für das Fleisch der erbeuteten 

Robben. Glatte Flächen und die schweren Steine machen den 

Inhalt unerreichbar für Eisbären. Wieder was gelernt. 

Das Wasser im größten Fjordsystem der Welt ist unglaublich klar. Und 

so soll es auch bleiben. Als wir eines Abends im Öfjord Fischreste 

über Bord geben, fällt aus Versehen eine kleine Plastiktüte ins Wasser. 

Kapitän Hardarson bemerkt das Plastik und reagiert sofort: Er stoppt 

den 32 Meter langen Schoner auf, dreht um und dann angeln wir 

mit Bootshaken so lange, bis das Corpus Delicti wieder an Bord liegt. 

Das ist gelebter Naturschutz. Je tiefer wir in das Fjordsystem eintauchen, 

desto weniger Salz ist im Wasser. Im Nordvestfjord gibt es 

einen unerschöpflichen Nachschub an Süßwasser. Jahrtausende alte 

Gletscher liefern quasi frei Haus. Mit ein wenig Improvisation können 

wir sogar unsere Frischwasser Vorräte auffüllen: Ganz langsam 

schiebt sich der Vorsteven der Opal auf einen weichen, steil abfallenden 

Sandstrand. Dann liegt das Schiff stabil neben dem Gletscherabfluss. 

Per Dingi bringen wir einen kleinen Generator und eine 

Tauchpumpe an Land. Aus allen verfügbaren Feuerlöschschläuchen 

haben wir ca. 55 Meter Schlauchverbindung gebaut. Das reicht. Und 

schon sprudelt schmackhaftes Wasser in die Tanks des Schoners. 

Abends ankern wir in abgelegenen Buchten. Am Ufer erkennen 

wir Moschusochsen und Schneehasen. Wenn es auffrischt, sichern 

Heckleinen das Schiff. Manchmal gibt es auch ungebetene Gäste. 

Stechfreudige Mücken. Oder kleine Eisbrocken, die Richtung Schiff 

treiben. Dann verwandelt sich das Deck in ein Fitness Studio. Beim 

Abdrücken der Ungetüme mit langen Bootshaken kommt man 

heftig ins Schwitzen. 

Zur Belohnung gibt’s dann einen Absacker mit Gletschereis in der 

gemütlichen Messe unter Deck. Die Opal bietet Platz für zwölf Mitsegler 

in sechs Kammern. Die Verpflegung ist lecker und reichlich, 

frischer Fisch aus dem Fjord zum Abendessen keine Seltenheit. 

In der letzten Nacht auf dem Weg zurück nach Constable Point zeigt 

sich Grönland dann doch noch so, wie wir es eigentlich erwartet hatten. 

Urplötzlich weht es mit sieben Beaufort gegenan. Sofort stellt 

sich Kälte ein. Am Rad oder vorn im Eisausguck brauchen wir jede 

mögliche Lage Klamotten, Mütze und die bewährten norwegischen 

Gummihandschuhe mit Teddyfutter aus der Fischerei. Als morgens 

um 04.00 Uhr der Anker im Fjord vor dem Flughafen fällt, scheint 

aber schon wieder die Sonne. 

Was nehmen wir mit von diesem Törn? Auch wenn wir die meiste 

Zeit unter Maschine laufen mussten, sind die atemberaubenden 

Naturerlebnisse unvergessen. Auch wenn ich ungefähr 1.000 Fotos 

aus meinem digitalen Erinnerungsarchiv löschen musste. Wer nicht 

dabei war, findet wahrscheinlich schon ein Porträt des zwölften Eisbergs 

langweilig... 

Veranstalter der Grönland-Törns ist North Sailing in Husavik im Nordosten Islands. Im Sommer werden achttägige 

Reisen mit Start und Ziel in Reykjavik angeboten. Weitere Infos und die Törnplanung für 2014 unter northsailing.is 


Kap Tobin: Gelandet im Nirgendwo (oben). Hol die Piek: Segelsetzen 

im Eis (unten links). Da lacht das Herz: Blauer Himmel im 

Norden (unten rechts). Krafttraining: Abdrücken der Eisschollen 

(ganz unten rechts) 

GRÖNLAND 

Kap Tobin 

Scoresby Sund 

Nuuk 

Reykjavík 

ISLAND 

Abenteuer pur: Aus dem 

Polarflieger direkt ins Eis 


49

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travel I panzer segelt... auf dem schweriner see 

schweriner see 

Der See mit 

der eigenen 

Bootsklasse 

Text und fotos Kirsten Panzer-Gunkel 


Ein See ist kein See, könnte das Motto 

zwischen Elbe, Ostsee und Müritz lauten. 

Und besser als kein See sind bekanntlich viele Seen. 

Inseln über Wasser, Berge unter Wasser, Steine halb draußen, halb 

drinnen, hin und wieder noch ein Horn oder ein Winkel, dazu noch 

reichlich blaue Farbe und schon ist sie fertig, die Karte vom Schweriner 

See oder besser vom Schweriner Seenland. 

Wer immer nur von dem einen Schweriner See spricht, der irrt. 

Schon allein der Hauptsee ist zweigeteilt, seit 1842 verbindet der 

Paulsdamm das Westufer mit dem Ostufer, einst benannt nach 

dem Großherzog Paul Friedrich von Mecklenburg-Schwerin. Praktisch 

fürs Hinüberkommen, doch unpraktisch für Wassersportler 

mit Mast. Etwa vier Meter beträgt die Durchfahrtshöhe unter der 

Brücke am schmalen Durchlass, dem Paulsdammgraben. Für die 

meisten Segler zu wenig. Doch statt sich in den vor 170 Jahren ent- 

standenen Außen- beziehungsweise Innensee als Heimatrevier 

zurückzuziehen, krängt der Schweriner (wenn nur ein paar Zentimeter 

nach oben fehlen) oder legt gleich den ganzen Mast. Mastlegevorrichtungen 

gehören auf den Seen zur Standardausrüstung der 

Boote. „Das machen selbst noch unsere alten Herren, wenn sie in 

den anderen Teil wollen. Wir sind ja schließlich alle daran gewöhnt“, 

schiebt Bernhard Kaatz gleich alle Bedenken bei der Törnplanung 

beiseite. Als Vorstandsmitglied ist er hier im ältesten Schweriner 

Segler-Verein, dem SSV, ansonsten für die Finanzen des erfolgreichen 

Clubs zuständig. Mit wunderschönem Clubhaus direkt vor 

der Stadt Schwerin. Man erkennt die Tradition, haben die Mitglieder 

doch erst lange um den Erhalt des begehrten Grundstückes 

und später um den Neubau des historischen Gebäudes gekämpft. 

Blick aufs Schweriner Schloss – am Segelclub Schlossbucht 

Schwerin (SCS) liegt man mit Blick auf das Schweriner 

Schloss besonders geschichtsträchtig. Staatstheater und 

Museum (rechts) komplettieren das historische Ensemble


Es hat sich gelohnt! Besonders wenn dann auch noch das passende 

Boot langsam in Richtung Steg gleitet. Perfekte Optik, die jedem 

Film als Kulisse dienen könnte, dem romantischen genauso wie 

dem spannungsreichen. 

Spaltenberg 

SCHWERINER 

SEE 

SCHWERIN 

GROß 

KÖRIS 

Das Boot, das zum Haus oder vielmehr zum See gehört, ist die Schweriner 

Einheitsjolle. Welcher See kann schon von sich behaupten, dass 

er eine eigene Bootsklasse sein Eigen nennt? Vor über 90 Jahren 

wurde sie damals vom Schweriner Segler-Verein in Auftrag gegeben. 

Detlef Huss hat noch eine von den alten (und nebenbei noch eine 

zweite). Sie diente dem originalgetreuen Nachbau der Boots- und 

Kunststoff GmbH (BuK) als Vorlage. Drei Winter lang hat er seine Sindbad 

der Werft als Vorlage überlassen. Im Sommer konnte er dagegen 

nicht auf sie verzichten. „Schließlich segel ich normalerweise auch 

Egsdorf 

TEUPLITZ 

Schweriner See 

10 fragen – 10 Antworten 

Warum? Viele Seen und ein Schloss – das sollte Grund genug 

sein, um ein paar Tage auf dem Schweriner See zu verbringen. 

Dazu die Kombination aus Natur und Kultur – perfekt. 

Wann? Sobald kein Eis mehr drauf ist. Wobei – bei Frost muss ja 

nur Boot gegen Eisschlitten getauscht werden. 

wer? Alle! Regattasegler finden hier genauso gute Bedingungen 

wie Hobbysegler. Wer länger unterwegs sein möchte, sollte den 

Mast legen können. 

welcher schein? Nur unter Segeln wird kein Schein benötigt. 

Beim Verleih muss man allerdings – wie überall – einen Erfahrungsnachweis 

erbringen. 

wo leihen? Unter anderem hält der Schweriner Segler-Verein 

nicht nur Gastliegeplätze bereit, sondern auch das eine oder andere 

Leihboot, Conger oder Rügenjolle, schweriner-segler-verein.de 

Im Wassersportzentrum Marina-Nord gibt des Motor- und Segelboote 

und dazu noch die passende Unterkunft: marina-nord.de. 

20er-Jollenkreuzer für den Seetörn gibt es bei segelbootcharterschwerin.de. 

Wie viele? Rund 6000 Boote sind hier rund um den See registriert. 

Schwer vorstellbar, denn sie halten sich meistens versteckt. 

Sie liegen schließlich nicht in großen Marinas, sondern nahezu 

unsichtbar in ihren Bootsschuppen. 

Wo bleiben? Unterkünfte gibt es natürlich in der Landeshauptstadt 

Mecklenburg-Vorpommerns jede Menge. Direkt am See 

schläft es sich aber bekanntlich besonders gut und so bietet der 

Schweriner Segler-Verein nicht nur Liegeplätze, sondern 

auch gut ausgestattete Gästezimmer mit Bad und ein Appartement 

an – direkt in der Stadt und doch am Wasser. Die Zimmer 

werden übrigens nicht nur an Segler vermietet. 

Mit Blick auf den idyllischen Heidensee, Terrasse oder Balkon entstehen 

gerade in der Marina-Nord neue komfortable Ferienwohnungen. 

Fertigstellung ist im Frühjahr dieses Jahres. Wer es 

lieber wacklig mag, kann hier auch im Hausboot übernachten. 

Wo speisen? Da der Schweriner Segler-Verein das 

„Rundum-sorglos-Paket“ bietet, ist auch das dortige Restaurant 

absolut empfehlenswert, nicht nur tagsüber oder abends, sondern 

auch zum Brunch am Wochenende! 

Angler II – frisch renovierte Hafenkneipe mit Tradition, 

Bornhövedstr. 65, 19055 Schwerin. 

Restaurant und Café Ruderhaus – am Rande des Schlossgartens, mit 

großer Terrasse und exquisiter mediterraner Küche. Dazu noch der 

Schloss-See-Blick – besser geht kaum, Franzosenweg 21, 19061 Schwerin. 

Was anschauen? Schwerin ist eine Reise wert! Dank missglückter 

Bombenangriffe (die Stadtmitte wurde nicht als solche 

erkannt) bietet es historisches Ambiente, ohne dabei verstaubt 

zu sein. Ansonsten das Schloss natürlich – schließlich ist es nicht 

nur von außen eindrucksvoll. Und das Weihnachtsbild im Dom 

mit einer natürlichen Leuchtkraft, die ihresgleichen sucht. 

Unbedingt auch die Galerie Alter und Neuer Meister besuchen 

– quasi gegenüber des Schlosses – mit einer imposanten Sammlung 

alter Meister der Niederlande, Barlach und Marcel Duchamps 

und nicht zuletzt der Menagerie des Hofmalers Jean-Baptiste 

Oudry. Noch hängen die Tierbilder, und damit auch das bekannte 

Nashorn Clara, im Schweriner Museum. Nach Beendigung der 

Renovierungsarbeiten von Ludwigslust (voraussichtlich 2016) 

werden die Tierbilder allerdings dort ausgestellt. 

Was machen? 

Die „Kreuzerfernfahrt“ des Schweriner Segler-Vereins wird immer 

in der zweiten Septemberhälfte veranstaltet – Mastleger gehen 

dabei durch den Paulsdamm in den Außensee, Dickschiffe bleiben 

dagegen auf dem Innensee. Unbedingt sehens- bzw. mitfahrenswert 

ist auch Anfang September die „Holzbootregatta“ des Vereins 

– schweriner-segler-verein.de. 

Die billigste Kreuzfahrt überhaupt mitmachen. Für nur einen Euro 

gibt es im nach dem Schlossgeist benannten „Petermännchen“ 

eine Rundfahrt über den Pfaffenteich. 

Von Ende Juni bis Anfang August locken die Schlossfestspiele, 

2014 wird Nabucco auf dem Platz neben Museum, Staatstheater 

und Schloss gegeben. Der Platz wird übrigens ganz unprätentiös 

als der schönste Norddeutschlands bezeichnet. 


Sieht aus wie neu und segelt wie 'ne alte, die top restaurierte Schweriner Einheitsjolle Sindbad von Detlef Huss, der sie bei Wind gern über den See jagt (rechts). 

noch Weihnachten, zumindest wenn es noch nicht friert. Sonst gehe 

ich dann eben eissegeln“, erzählt er mit Blick auf die Weite des Sees. 

22 Kilometer ist dieser lang und sechs Kilometer breit. Platz genug, 

zumal es auf dem See erstaunlich leer ist. „Nur während der Sommersaison 

wird es hier schon mal voll“, doch das mache ihm auch 

weiter nichts aus. Nur die Motorbootfahrer, die teilweise rücksichtslos 

fahren, seien durchaus etwas störend. „Die passen auch nicht 

hierher“, fasst Huss das manchmal leicht entfremdete Seebild knapp 

zusammen. Recht hat er, da sieht seine historische, gaffelgetakelte 

Jolle schon wesentlich eleganter und stilechter aus, wenn sie vor 

dem Schweriner Schloss ihre Bahnen zieht. 

Mit dem imposanten Bau kommt Frankreichfeeling in den Norden 

– das Loire-Schloss von Chambord diente ihm als Vorbild. Und so 

bietet es sich vielleicht an, lieber Rotwein und Camembert mit auf 

den See zu nehmen, statt Sherry und Fischbrötchen. Doch was 

auch immer sich an Bord befindet, vor dieser Kulisse gerät man 

schnell ins Träumen. Sollte man aber nicht, denn ehe man sich 

versieht, kommt auch schon der ein oder andere Stein daher. Gut 

gekennzeichnet durchs schifffahrtsstraßenmäßige Kardinalsystem 

(auf welchem See gibt es das sonst noch?), doch man muss eben 

auch hinschauen und sich nicht immer nur am Schlossblick laben. 

Leinen los und einfach segeln. Auf der originalen Schweriner Einheitsjolle, 

dem Boot zum See, durchs Wasser gleiten. Kurs Ost. Das 

Schloss bleibt langsam achteraus. Die Inseln am südlichen Ende 

des Schweriner Innensees sind unser Ziel. Noch kurz die Untiefen 

beachten am Rüter Horn und Rakow, dann freie Fahrt nach Kaninchenwerder. 

Genauso wie die Nachbarinsel Ziegelwerder ist sie 

Naturschutzgebiet, doch im Gegensatz zu dieser ist das Betreten 

der Kanincheninsel erlaubt. Doch wir wollen weiter, das Ostufer entlang. 

Ein schmaler Baumkragen versteckt Häuser und Dörfer und 

so segelt man durch heimische Wildnis. Dunkler Baum an tiefem 

Wasser, hin und wieder ein paar Seevögel, See- und Fischadler sind 

hier zuhause. Unter Wasser tummeln sich Flussbarsch und Forelle, 

Brasse oder Rotauge, Raubfische wie Barsch und Hecht bevorzugen 

den Außensee. Natur und Stille lassen einen „runterkommen“ und 

das blitzschnell. 


55


Pfähle ins Wasser, Häuser drauf und Boot davor – auf dem Schweriner See haben sich viele der Bootsschuppen inzwischen zu stattlichen 

Sommerhäusern gemausert, bei denen die Boote auch schon mal vor der Tür bleiben müssen 

Üppiger ist die Natur noch auf dem nördlichen Teil des Schweriner 

Sees. Er gilt als der ruhigere und naturbelassenere der beiden Seen. 

Von ihm aus führt ein Kanal in Richtung Ostsee. Leider ist er nicht 

schiffbar, doch hier am See diskutiert man immer wieder über den 

Ausbau des Wallensteingrabens. Die Anbindung an die Ostsee, ein 

Traum – man stelle sich nur einmal die Route vor, die man dann befahren 

könnte. Von der Elbe, also eigentlich der Nordsee, oder Berlin 

und der Müritz hinein in die Schweriner Seen und weiter direkt 

bei Wismar in die Ostsee. Poel, Fehmarn, dänische Südsee, Schweden… 

endlose Möglichkeiten und das nicht nur als Einbahnstraße. 

„Aber der See ist so groß, dass man immer auch mal was Anderes 

sieht, auch mal was ganz Neues“, plädiert Thomas Wagner, Vorsitzender 

des Segelclubs Schlossbucht Schwerin (SSC), des Clubs 

mit dem Sahnegrundstück gegenüber dem Schloss, auch ohne 

Ostseeanbindung für sein Revier. Hier hat übrigens auch schon 

Frau Merkel vom Balkon gewunken und den Seeblick genossen. 

Und wirklich, da gibt es ja auch noch die kleinen Seen. Mast legen 

und reinfahren, unbedingt! Mit der Jolle vielleicht sogar oben herum: 

raus aus dem inneren hinein in den äußeren, weiter raus – Achtung, 

am Ramper Moor ist‘s flach – oder gleich die Kehrtwende und 

hinein in den Seitenkanal Langer Graben. Er führt vom äußeren See 

parallel zum Westufer des inneren hinein in den Ziegelsee. 

Landschaft zum Sattsehen. Rote, grüne Tonnen weisen den Weg, 

manchmal wird‘s flach – Unterwassergebirge, gekennzeichnet mit 

Untiefentonnen. 

Die bewaldete Idylle mit den verwunschenen Ankerplätzen hatte 

auch zu DDR-Zeiten ihre Anhänger – Frankenhorst war gesperrtes 

Gebiet, umso schöner, dass man nun hier ankern und vom Boot 

aus ins glasklare Wasser springen kann. Die Natur nahezu in sich 

aufsaugen kann, die man hier am See so intensiv spürt. Vermutlich 

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liegt‘s am Wald, der hier wirklich bis ins Wasser hineinwächst, wild 

und ungezähmt – nicht geordnet, nicht gekämmt, nach dem Ende 

des Ziegelabbaus sich selbst überlassen. Verwunschene Stichkanäle 

zeugen von vergangenen Zeiten. 

Auch zum Wohnen zog und zieht es die Schweriner aufs Wasser - 

auch ein Relikt von damals. Bootsschuppen wurden gebaut, unten 

fürs Boot, ober für den Eigner, vielfach geteilt, sodass jeder etwas 

abbekam. So findet man im Heidensee, durch den man wieder 

zurück in den Schweriner Innensee gelangt, auch die größte 

zusammenhängende Bootshausanlage Europas. 600 Liegeplätze 

plus kleine Wohnungen, so wurden einst Arbeitskräfte in die Region 

gelockt. Wer würde einem solchen Ruf nicht folgen? Auf 

den Hinweis, dass man an der Müritz nicht in den Bootshäusern 

übernachten dürfe, reagiert man direkt mit einem „da würde der 

Schweriner das Rathaus in Brand stecken“. So lebt’s sich gut am See. 

Weitersegeln, am Osterufer vorbei Richtung Türken und 

Weißer Berg, das Südende ist erreicht. Nordwest-Kreuz zur 

Ziegelinsel. Das Schloss kommt wieder in Sicht. Sein Gelbton 

leuchtet, die Umrisse grenzen sich scharf ab vor den plötzlich 

auftauchenden schwarzen Regenwolken. Mehr Wind ist 

noch nicht zu spüren, sehen kann man ihn allerdings, dort, 

wo er vor dem Schloss das Wasser kräuselt. Es scheint fast 

so, als ob er noch mal Luft holen wolle. Ganze Regattafelder 

hat es hier schon umgeweht. Vorstellen kann man sich’s mit 

Blick auf die schwarze Front. Wir nehmen Fahrt raus, fallen 

ab, schlawenzeln in Inselnähe, doch irgendwann müssen wir 

dann doch zurück – Jacke an und durch – weit gefehlt. Detlef 

Huss ist ein Gentleman. Alte Schule, passend zum Boot. „Wir 

haben doch die Spritzkappe, du hockst dich einfach drunter, 

dann bleibst wenigstens du trocken.“ Ge-sagt, getan. Der Regen 

kann kommen. Doch so wie die Jolle nun über das Wasser 

tanzt, da hält es einen nicht vorn im Trockenen. Lieber 

nass werden, als das zu verpassen. Schwarzer See vor hellem 

Schloss, kein Segel weit und breit. Wir genießen Wind und 

Regen, lassen Sindbad nur so flitzen, die Zeit wird knapp. Ein 

Schlag mehr dürfte noch drin sein. 

Weitersegeln, immer weiter, um die Inseln, an den Steinen vorbei, 

durch den Paulsdammgraben, in den Außensee, durch den Wallensteingraben 

in die Ostsee – Träume, Ideen, Gedanken, während 

wir im Regenwind in Richtung Schloss sausen, auf dem Schweriner 

See, der durchaus auch ganz ohne Meer auskommt. 


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sports 

Foto: Rick Tomlinson/Team SCA 

highlights Wissen, was in der Szene los ist 60 – 61 

MIDDLE SEA RACE Segeln mit Alex Thomson 62 – 68 

Nachwuchssegler regatta-Projekt Intermezzo 70 – 71 

CAPE 2 RIO Das warme Atlantikrennen vor dem Wind 72 – 74 

VOLVO OCEAN RACE 2014/15 Skatrunde oder groSSe Party? 75 – 76 


59

sportshighlights 

Lange läuft! 

Geplatzter 

Gelber Traum 

Norbert Sedlacek, segelnder Postbote aus Österreich, der es schaffte, 

erfolgreich die Vendée Globe zu segeln, und wie der legendäre 

Skispringer Eddy The Eagle den olympischen Geist über alle seine 

sportlichen Vorhaben stellt, hatte Großes vor. Mit seinem knallgelben, 

nur 16 Fuß kurzen Boot Fipofix wollte er über den Atlantik nach 

New York. Doch schon nach drei Tagen auf See musste er den abenteuerlichen 

Törn abbrechen und lief im spanischen Gijon ein. Was 

war an Bord passiert? Die Stromversorgung des Smarts zur See war 

zusammengebrochen, um den technischen Blackout zu beheben, 

wollte Sedlacek Gijon anlaufen, beim Passieren des Industriehafens 

kollidierte er dann auch noch mit Treibgut, so dass die Aufhängung 

des Ruderblattes brach. Schöne Sch… Aber Sedlacek ist ein fröhlicher 

Mann, der immer optimistisch in die Zukunft schaut. 2014 

wird sein Jahr mit Fipofix – und dann soll es auch mit dem Rekord 

klappen, den Nordatlantik in einem nur 16 Fuß kleinen, Segelboot 

einhand, nonstop und ohne Hilfe von außen von Ost nach West und 

anschließend auch von West nach Ost zu überqueren. 

vendeeglobe.at 

Dona Bertarelli ist die… 

… schnellste Seglerin der Welt. Als Frau ist es bei der Jagd nach 

Segelrekorden manchmal ganz praktisch, dass die professionelle 

Segelszene von Männern dominiert wird. So ist doch immer der 

Titel der besten, schnellsten, schönsten… mit dem passenden 

Equipment erreichbar. Dona Bertarelli hat jetzt alles: Sie ist schön, 

kann sich ein schnelles Schiff leisten und ist mit ihrem Spindrift auch 

noch die schnellste Seglerin auf der legendären Discovery Route 

von Cadiz nach San Salvador über den Atlantik. Mit ihrem 40 Meter 

langen Trimaran bewältigte sie die 3.885 Seemeilen lange Strecke 

in 6 Tagen und 14,5 Stunden. Das 14-köpfige Rennteam erreichte 

bei dem Ritt über den Atlantik eine Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 28,4 Knoten, der maximale Speed soll gigantische 46,08 Knoten 

betragen haben. Was den Erfolg von Dona Bertarelli wirklich wertvoll 

macht: Sie ist nicht nur die schnellste Seglerin, sondern hat es 

auch geschafft, den 2007 von Franck Cammas aufgestellten Rekord 

auf dieser Strecke um 20,5 Stunden zu verbessern. Also nix da mit 

Frauenbonus, die kann das wirklich! 

spindrift-racing.com 

Sailor of the year 

von down under 

Eigentlich ist er ja Australier, aber mit der Hamburgerin Friederike 

Belcher (geborene Ziegelmayer) verheiratet. Also doch schon 

deutsch genug, damit wir uns alle freuen können, dass Mathew 

Belcher bei den ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards in 

Maskat/Oman zum World Sailor of the Year gewählt wurde. Mathew 

Belcher, Olympiasieger und Weltmeister, gilt aktuell als der 

weltbeste 470er Segler. Seine momentane Serie von 17 Siegen in 

Folge ist einmalig in der Geschichte. Mit seinem Vorschoter Will 

Ryan bereitet er sich zurzeit auf die Olympischen Spiele in Rio 

2016 vor. Ebenfalls mit der begehrten Auszeichnung geehrt wurden 

die Neuseeländerinnen Jo Aleh und Polly Powrie, amtierende 

Welt- und Olympiasiegerinnen im 470er. Starke Klasse, dieser inzwischen 

40 Jahre alte 470er… regattanews.com 


Philipp Buhl wird 3. 

bei Laser WM 

Es war spannend bis zum Schluss: Erst in der letzten Wettfahrt konnte sich 

Philipp Buhl, deutscher Hoffnungsträger für die Spiele in Rio 2016, den dritten 

Platz der international hochkarätig besetzten Laser-WM sichern. Nach 

acht Jahren Laser-WM-Abstinenz siegte Altmeister Robert Scheidt aus Brasilien. 

Damit ist Scheidt zum neunten Mal Weltmeister im Laser geworden und 

hat bewiesen, dass 40 für einen Segler noch lange kein Alter ist. Für Philipp 

Buhl, der mit 23 Jahren deutlich jünger als Ausnahmesegler Scheidt ist, ist 

die Bronzemedaille ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Qualifizierung für 

Olympia. Er sagte nach dem überraschenden Sprung aufs Siegertreppchen: 

„Ich wusste, dass ich mir heute keinen Aussetzer mehr leisten konnte. Ich 

habe mich hier vor allem in leichten Winden sehr verbessern können. Diese 

Erkenntnis nehme ich mit in die nächsten Jahre. Sie tut gut. Jetzt bin ich erst 

einmal wirklich unbeschreiblich glücklich.“ Am Start zur Weltmeisterschaft 

auf dem Golf vor dem Sultanat Oman waren 126 Segler aus 51 Ländern gewesen. 

omanlaserworlds2013.com 

ORC Weltmeisterschaft 

2014 vor Kiel 

Vom 2. bis 9. August findet sich die Weltelite der Bigboatszene 

auf der Kieler Förde ein, der Kieler Yacht-Club richtet 

die ORC Weltmeisterschaft 2014 aus. Erwartet werden über 

700 Segler aus rund zehn verschiedenen Nationen. Einige 

Teams aus Nordeuropa haben bereits gemeldet, unter ihnen 

der aktuelle ORC Europameister aus Norwegen Thomas 

Nilsson mit seiner TP 52 Truknor Wolfpack. Auch mit dabei ist 

die Tutima (DK 46) mit Skipperin Kirsten Harmstorf und ihrer 

reinen Damencrew und Thomas Blixt mit seiner TP 52 Blixt 

Pro Sailing aus Schweden. Meldungen sind ab sofort möglich, 

die Pre-Notice of Race, die online-Meldung und alle 

weiteren wichtigen Informationen über das Event und die 

Örtlichkeiten sind auf orcworlds2014.com zu finden. 

Fotos: Lloyd Images, Stichelbaut Spindrift Racing, Fotografie C.B. / © www.segel-bilder.de 

Deutscher Meister NRV 

Was Fußballer und Handballer haben, besitzen jetzt auch die Segler: eine Meisterschale 

für den besten deutschen Verein der Saison. 2013 startete die erste deutsche Segel- 

Bundesliga mit 18 deutschen Vereinen, gesegelt wurde auf einheitlichen Booten vom 

Typ J-70. Nun haben sich die Sportler des Norddeutschen Regatta Verein (NRV) erfolgreich 

den Titel gesichert und posen stolz mit der Meisterschale für die Fotografen. Am 

letzten Wettfahrttag waren für den Hamburger Segelverein Johannes „Jojo“ Polgar, Florian 

Spalteholz, Klaas Höpke und Niklas von Meyerinck an Bord, die mit acht Punkten 

Vorsprung vor dem zweitplatzierten Württembergischen Yacht Club (WYC) auf dem Finalrevier 

Wannsee einen souveränen Sieg einfahren konnten. „Die Premieren-Saison der 

deutschen Segel-Bundesliga war für uns ein großartiger Erfolg. Wir waren von Anfang 

an von dem Konzept begeistert und haben es als Club unterstützt. Dass wir am Ende 

sogar gewonnen haben, ist eine tolle Belohnung“, resümierte Team Coach und NRV- 

Geschäftsführer Klaus Lahme. „Wir freuen uns schon auf nächstes Jahr und wollen unseren 

Titel natürlich verteidigen.“ Geht es nach den Plänen der Hamburger Bootsmesse 

hanseboot, wird das Finale 2014 am zweiten Messewochenende auf dem Heimatrevier 

des Titelverteidigers, der Außenalster, ausgetragen. sailing-team-germany.de 

Termine von 

Dezember bis Februar 

7. Dezember 

45. Eisarsch-Regatta in Lübeck (LYC) 

Legendär, aber nur für Steuermänner (!) ab 25 Jahren 

26. Dezember bis 1. Januar 

Rolex Sydney Hobart Yacht Race 

Einer der ganz großen Mittelstrecken-Klassiker 

28. Dezember bis 30. Dezember 

Régates de Star de Noël 

Stolze Stare mit Weihnachts-Lametta vor Nizza 

25. Januar bis 1. Februar 

ISAF Sailing World Cup/Miami 

Alle Top-Athleten der olympischen Klassen in der 

Biscayne Bay 

31. Januar 

German Offshore Award 

Mehr Hamburg geht nicht: Im großen Saal des 

Rathauses wird die beste deutsche Yacht 2013 geehrt 

8. bis 15. Februar 

Hobie 16 Weltmeisterschaft 

Der beliebteste Cat der Welt vor Australien 

im Rennmodus 


61

sports I racen mit alex 

Segeln 

extrem 

text arnt bruhns fotos arnt bruhns, HUGO BOss 


Sonnenaufgang am kleinen Bruder 

des Stromboli, dem Strombolicchio 

Arnt Bruhns ist das Rolex Middle Sea Race zusammen mit 

Alex Thomson und dem spanischen Profi Guillermo 

Altadill an Bord der Hugo Boss gesegelt. Für das SEGEL 

JOURNAL berichtet der leidenschaftliche Hochseesegler 

über seine Erfahrungen an Bord des Regattaboliden. 


63

Der gebürtige Waliser hat sich gleich nach der Schule hauptsächlich 

der Segelei auf Skiffs und Jollen gewidmet und gab sein Hochseedebüt 

mit 24 Jahren als jüngster Skipper im Clipper Round 

the World Race 1998/99, das er überzeugend gewann. Den ansports 

I racen mit alex 

Kurbeln bis zur Erschöpfung: 

Auch die durchtrainierten Profis 

kommen am Grinder mächtig ins Schwitzen, 

Der Tunnel (unten links), hier läuft alles zusammen, 

was Solosegler Alex Thomson (unten 

rechts an der Winsch) alleine bedienen muss 

Ägadische Inseln 

Palermo 

Stromboli 

ITALIEN 

‚Holla, da ist irgendwas schiefgelaufen‘, denke ich, 

als ich mich in der Grand Harbour Marina von Valletta der IMOCA 

60 Hugo Boss nähere, die mit 15 Grad Schlagseite neben ihrem 

Schwesterschiff, der spanischen Gaes, liegt. Mast schief eingesetzt? 

Sitzt der 18m-Segelbolide etwa auf Grund? Weit gefehlt. 

SIZILIEN 

Pantelleria 

Pazifischer Ozean 

Malta 

Lampedusa 

Rolex 

Middle Sea Race 

Die Shore Crew bereitet das Schiff auf das Rolex Middle Sea Race 

vor und testet gerade den Schwenkkiel, der auf Knopfdruck mit 

leisem Surren die 4-Tonnen-Bombe um bis zu 40 Grad nach Luv 

schwenkt. Vor dem Start werden alle Systeme an Bord vom Alex 

Thomson Racing Team auf Herz und Nieren geprüft und die Ausrüstung 

verstaut, während Skipper, Boss und Hochseestar Alex 

Thomson erst am letzten Tag vor dem Rennen einfliegt und noch 

diverse Sponsorentermine auf Malta wahrnehmen muss, bevor er 

an Bord geht. Schließlich erwartet Geldgeber und Sponsor Hugo 

Boss einen publikumswirksamen Auftritt seines Hochseegladiatoren, 

der nicht nur durch den legendären Keel Walk im dunklen Anzug 

und einen dritten Platz in der letzten Auflage der Vendée Globe 

international bekannt wurde. 

Meine persönliche Einweisung an Bord wird deswegen auch durch 

den Boatcaptain vorgenommen, der kurioserweise während des 

Rennens am Strand sitzt – er gehört nicht zur Regattacrew, ist aber 

dafür zuständig, dass genug Lebensmittel und Toilettenpapier an 

Bord sind und das Ölzeug von uns drei Seglern am Haken hängt. 

Nun ja, Sebastian Vettel wird seinen Reifendruck wohl auch nicht 

selbst überprüfen, denke ich, und Alex Thomson ist ein Segelprofi, 

wie er im Buche steht. 


schließenden Schritt zum Profisegler ging er dann so entschlossen 

wie zielstrebig an, indem er sein Unternehmen „Alex Thomson 

Racing“ gründete, dessen Zweck das Zusammenführen von Sponsoreninteressen, 

die eigene Vermarktung sowie Unterhalt und Betrieb 

seiner Boote sind. Das sind seit Firmengründung 2003 bereits 

vier Stück gewesen, die jeweils gebraucht hinzugekauft wurden, 

als Nächstes soll 2014 ein eigener Neubau folgen. 

Nun nimmt Alex, der eigentlich darauf spezialisiert ist, im Rahmen 

der Vendée Globe oder anderer Soloregatten alleine und ohne Zwischenstopp 

um die Welt zu segeln, an einer klassischen Mittelstreckenregatta 

mit Mini-Crew teil. Das ist auch für ihn kein alltägliches Terrain. 

Dritter bei uns an Bord ist der spanische Hochseeprofi Guillermo 

Altadill, gegen den ich bereits vor 24 Jahren im Whitbread Round 

the World Race, dem Vorgänger des Volvo Ocean Race, gesegelt 

bin. Guillermo hat damals die seglerische Karriere eingeschlagen, 

während ich ins bürgerliche Lager gewechselt bin – nicht ohne jede 

weitere sich bietende Gelegenheit wahrzunehmen, Hochseeregatten 

zu segeln! So bin ich bis dato auf vielen Yachten verschiedener 

Größe unterwegs gewesen, nicht jedoch auf einem der früher Open 

60 genannten Hochseerenner wie der Hugo Boss. Logisch, dass ich 

bei der Anfrage, ob ich als Berichterstatter beim Rolex Middle Sea 

Race an Bord der Yacht mitsegeln möchte, nicht lange überlegen 

musste. Den Kurs kannte ich schon vom Rennen 2009, doch da war 

ich auf einer Kerr 11.3 mit einer achtköpfigen Crew dabei. Zu dritt 

auf einer Imoca 60 die rund 600 Meilen lange Strecke abzureiten, ist 

noch einmal etwas ganz anderes! 

Start. 99 Boote quetschen sich in fünf Gruppen über die Linie unterhalb 

der imposanten Altstadt von Valletta. Nach dem Verlassen des 

Grand Harbours geht es noch ein kurzes Stück entlang der Küste 

zur Wendetonne vor dem maltesischen Partyviertel St. Julians, 

dann werden die Schoten dichtgenommen und Capo Passero 

im Süden Siziliens liegt als erste Marke an. Bis dorthin hat sich die 

Flotte sortiert, wir racen hinter dem 86-Fuß-Maxi Morning Glory von 

Hasso Plattners Tochter Kristina sowie den beiden 70-Fuß-Racern 

Robertissima mit der italienischen Segellegende Vasco Vascotto an 

Bord und der britischen Alegre in Richtung Messina, unser Schwesterschiff 

liegt eine halbe Meile zurück. 

Zeit für einen kleinen Gang über Deck. Das riesige Vordeck ist aufgeräumt, 

lediglich die Daggerboard genannten Schwerter stehen 

gerne etwas im Wege herum, insbesondere wenn man eins der 

Vorsegel nach vorne zerren will. Das Cockpit ist ganz hinten und 

sehr tief für ein Schiff dieser Größe. Ein festes Deckshaus schützt die 

Segler vor überkommendem Wasser, längs durch den flachen Aufbau 

führt der sogenannte „Tunnel“, in dem alle Leinen zentral nach 

hinten geführt werden und an dessen Ende sich 44 Fallen, Strecker 

und Trimmleinen ins Cockpit ergießen – die Bedienzentrale des 

Schiffes. Dahinter steht das Powerhouse, der Coffeegrinder, der 

wahlweise auf die zentrale Fallwinsch oder die beiden großen 

Schotwinschen geschaltet werden kann. Das ganze Schiff wird 

mit fünf Winschen bedient, den Rest übernehmen 31 Curry- und 

Fallklemmen im Tunnel sowie zusätzlich noch Fallenschlösser am 

Masttopp und einige Klemmen an Deck. 

Die Jib Top ist die Königin der Vorsegel. 150 Quadratmeter bringen 

90 Kilogramm auf die Waage und wollen als aufgerollte Wurst beim 

Setzen am knapp 30 Meter hohen Mast hochgegrindert werden. 

Bei der Anstrengung wird einem irgendwann schwarz vor Augen. 

Nasses Vergnügen an Bord der IMOCA 60: Am Wind kommt 

viel Wasser über Deck (oben). Ungewohnt, wenn beim Segeln 

der Kiel neben dem Boot schwebt (unten) 

Bedauerlicherweise ist es damit aber noch nicht getan, denn anschließend 

muss das Megasegel auch noch dichtgeholt und danach 

das alte Segel wieder eingerollt werden – alles per Grinder…. 

Herkömmliches Segelsetzen mit einem Fall war übrigens gestern, 

auf einem Hightech-Renner wie der Hugo Boss werden die Segel 

aufgerollt an einer 6mm-Dyneema-Hochziehleine vorgehisst und 

dann oben im Fallenschloss eingehakt. Die benötigte Vorliekspannung 

wird anschließend durch den „Downfucker“ genannten Niederholer 

auf das Segel gebracht. Vorteil: Die auf den Mast wirkenden 

Kompressionskräfte werden minimiert. Beim Bergen wird die Prozedur 

dann rückwärts abgewickelt: Segel einrollen, Niederholer entlasten, 

Segel kurz etwas hochziehen, Fallenschloss per Sorgleine öffnen 

und anschließend die sperrige Wurst an Deck in einen Segelsack 

stopfen. Wahlweise werden die Vorsegel aber auch einfach oben gelassen, 

dann hängen bis zu drei aufgerollte Würste vorne, während 

der A2-Spinnaker, der davor in einer Trompete (natürlich mit 

Ultraleichtes 

Karbontrichter) gesetzt wird, mit seinen 400 Quadratmetern 

für Vortrieb sorgt. 

Karbon-Klo 

Da kommen auch die beiden durchtrainierten 

Profis im Manöver an ihre Grenzen, allerdings 

zu einem Zeitpunkt, an dem ich 

nicht mehr viel Kraft beisteuern kann und 

der Horizont vor meinen Augen anfängt 

auszulaufen. Später gesteht mir Alex, dass 

er zuhause für Trainingszwecke einen 

Grinder im Keller hat, das schafft natürlich 

was… Zum Sonnenuntergang 

grüßt majestätisch der Ätna, doch der 

interessiert Alex weniger, unser Schwes- 


65

sports I racen mit alex 

terschiff Gaes sitzt uns im Nacken und lässt sich unter dem mittlerweile 

hochgezogenen Spi auch nicht wirklich abschütteln. Nachts 

ziehen wir im Flauten- und Strömungspoker vor Messina leider den 

Kürzeren, die Spanier fahren in einem kleinen Windstrich direkt unter 

uns durch und sind erst einmal weg. 

Die Etappe von Messina zum Stromboli bringt dann einen kleinen 

Vorgeschmack auf das Potenzial des Bootes. Der Wind frischt 

zunächst auf 14 Knoten auf, das Boot fährt unter Spinnaker bei 

140 Grad Einfallswinkel ebenfalls mit 14 Knoten – nicht die Wellen 

herunter, sondern gerade und stetig. Später zeigt der Windmesser 

18 Knoten Wind, der Speedo pendelt sich ebenfalls bei 18 Knoten 

ein. Das Spiel funktioniert so auch bei 20 und 23 Knoten – auf glattem 

Wasser fährt die Imoca so schnell wie der Wind, während Alex 

in T-Shirt und Shorts das Schiff, das mit einem leichten Zischen 

über das Wasser fliegt, mühelos wie einen 505er lenkt. Lediglich 

wenn der Bug ab und an in die nächste Welle schneidet, kommt 

das überkommende Wasser einige Sekunden später hinten an 

Deck an. Was auf anderen Booten auf einen Ritt auf der Rasierklinge 

hi-nausgelaufen wäre, lässt sich hier mühelos handeln – und 

wie sich später noch herausstellen soll, zeigt die Imoca ihr Potenzial 

nicht nur als Vorwindrakete: Das aufrichtende Moment durch 

Kiel und Wasserballast beschleunigt uns auch an der Kreuz bei 

zehn Knoten Wind auf ebendiese Geschwindigkeit. Dabei sei der 

Vollständigkeit halber angemerkt, dass wir gefühlt nicht bei drei 

Windstärken kreuzen, sondern gute fünf über Deck wehen – der 

scheinbare Wind ist stark und kommt eigentlich immer ziemlich 

weit von vorne. 

Davon träumen wir derzeit aber nur. Denn über uns grollt der 

Stromboli und schickt Rauchzeichen in einen makellosen morgendlichen 

Himmel, an dem sich ansonsten – zumindest im Umkreis 

von einer halben Meile um uns herum – kein Lüftchen regt. 

Ganz im Gegensatz zu unseren spanischen Kollegen, die mit der 

letzten Brise sprichwörtlich über den Horizont sind. Nun heißt es 

kämpfen, wir halten es mit Churchill: „Never, never give up“. Entlang 

der Liparischen Inselen hangeln wir uns von Windstrich zu Windstrich, 

nutzen die Dreher und – siehe da: Gegen Abend liegen wir 

mit unserem Schwesterschiff wieder gleichauf. 

Wie lebt es sich bei diesen Bedingungen im Rahmen des Vendée 

Globe bis zu 100 Tage alleine an Bord? An Lebensraum mangelt es 

zumindest nicht. Das achtzehn Meter lange Boot ist von vorne bis 

hinten vor allem eins – leer. Lediglich die obligatorischen Schotten, 

mit denen der Rumpf in fünf wasserdichte Sektionen geteilt werden 

kann, begrenzen die einzelnen Bereiche. Durch die Messe führt der 

bereits erwähnte Tunnel, unter dem man gerade sitzen kann. Im 

vorderen Bereich hängt darunter die Navi, PC, Instrumente, Kielsteuerung, 

Autopilot und Kommunikationselektronik sind U-förmig als 

Arbeitsplatz ausgerichtet und können um die eigene Achse jeweils 

nach Luv geschwenkt werden. Der (Solo-) Segler hat darunter eine 

Matratze, aus der sich ein (Schlaf-) Sessel formen lässt. Inmitten der 

Instrumente sitzt jedoch eine Eieruhr, die längere Schlafphasen verhindern 

soll – 23 Minuten ist das selbstgewählte Maximum auf See 

für Alex. Am hinteren Ende der Messe befindet sich zwischen den 

beiden Einstiegsluken die Pantry – ein einflammiger, kardanisch 

aufgehängter Gaskocher und eine Pumpe, die direkt aus dem Wasserkanister 

gespeist wird, in den der Wassermacher hineinproduziert. 

Die Verpflegung kommt in Tüten daher, heißes Wasser drauf, 

drei Minuten ziehen lassen, fertig. Die Toilette ist unter Deck flexibel 

anzuordnen, da sie aus einer losen Karbonschüssel besteht, die mit 

biologisch abbaubaren Tüten bestückt wird, das Ergebnis geht in 

hohem Bogen direkt über die Kante. Dazu gibt es eine (Kohlefaser-) 

Rohrkoje, die je nach Bug die Seite wechselt wie auch Segel und 

Ausrüstung, die in einer schweißtreibenden Aktion jeweils von Lee 

nach Luv gewuchtet werden müssen, wenn Wenden oder Halsen 

anstehen. Vor dem Hauptschott kommt ein sehr kurzer Abschnitt, 

der vor allem die mächtige Kielhydraulik beinhaltet, davor das leere 

Vorschiff. Die Bilge wird jeweils von den Ballastwassertanks mit 4,5 

Tonnen Fassungsvermögen pro Seite ausgefüllt, auf denen man 

sich auch mangels Bodenbrettern direkt bewegt, während das Seewasser 

direkt unter einem blubbert – im herbstlichen Mittelmeer 

nimmt man das nicht so sehr wahr, aber im Southern Ocean dürfte 

man sich bei 5°C Wassertemperatur bestimmt eine Fußbodenheizung 

wünschen... 

Viel Platz unter Deck aber geringe Höhe (oben). Karbonküche mit integriertem 

Wassermacher (links). Alles aus der Tüte – Mahlzeit! (rechts) 

Der Wind frischt auf, wir liegen mit einem leichten Schrick in den 

Schoten Pantelleria an. Ein Knopfdruck und mit leisem Surren fährt 

der Kiel nach Luv, unter Deck werden die Venturi-Düsen geöffnet 


Hugo Boss beim Start vor der imponierenden Kulisse von Maltas Hauptstadt Valletta (oben). Alex Thomson in der Navigation 

seiner Imoca 60. Hier kann er bequem sitzen, die Stehhöhe auf der Yacht ist begrenzt 

und die Tanks füllen sich. Der Open 60 ist in seinem Element und 

jagt mit 14 bis 15 Knoten durch die Wellen. An der Pinne sitzt derweil 

keiner, der Autopilot hat wie meistens die Ruderwache übernommen, 

wir sind mit der Bedienung des Bootes ausgelastet. 

Jetzt lerne ich die Vorteile des tiefen Cockpits schätzen, insbesondere 

als die „Heaven“ genannte Kuchenbude nach hinten gezogen 

wird, unter der man geschützt vor dem mittlerweile nicht zu knapp 

überkommendem Wasser sitzen kann. Den orangenen Torpedo 

der Kielbombe an der schmalen Flosse beim Blick über die Bordwand 

direkt unter sich zu sehen, ist ein etwas ungewohnter Anblick. 

Der Kiel ist jetzt maximal gecanted, die Abdrift verhindern 

die Schwerter, die jeweils um drei Meter – natürlich per Grinder – 

abgesenkt sowie wieder aufgeholt werden können. Die Kollegen 

haben wir jetzt im Griff, wir laufen einen besseren Boatspeed, das 

Schiff scheint für den Wind gut eingestellt zu sein. Am Abend des 

dritten Tages auf See runden wir Lampedusa. Der südlichste Flecken 

Europas, der derzeit vor allem durch Flüchtlingsdramen 

Schlagzeilen macht, ist auch für uns Wendepunkt. Überfüllte 

Schlauboote aus dem gerade 70 Seemeilen entfernten Tunesien 

treffen wir glücklicherweise nicht, dafür geistern unzählige Fischer 

durch die Nacht, während wir um die Insel wenden. Vor der 

Hafeneinfahrt ist ein Küstenwachboot postiert, dessen Suchscheinwerfer 

uns unmissverständlich klar macht, dass wir gerade unerwünscht 

sind. Später kommen die erleuchteten Flüchtlingslager 

mit Wachtürmen an Land in Sicht, während wir zum letzten Schlag 

nach Malta ansetzen. In unserer dritten Nacht auf See sinken nun 

auch die beiden Hochseeprofis Alex und Guillermo in sich zusammen, 

bis dato kamen sie seit dem Start mit drei bis vier Stunden 

Schlaf aus, doch irgendwann setzt die körperliche Konstitution 

dem Grenzen, zumal das Boot mit seinen riesigen Segelflächen 

physisch sehr anspruchsvoll zu segeln ist. 

Während beide unter Deck schlafen, bekomme ich die Gelegenheit, 

über fast zwei Stunden alleine durch die warme Nacht zu segeln, 

Sternschnuppen über mir, während die Segel ständig nachgetrimmt 

werden müssen, um das Boot auf Speed zu halten. Das Steuer 

hat derweil mal wieder der Autopilot übernommen. Von den spanischen 

Konkurrenten haben wir uns jetzt sauber abgesetzt, die 

Positionskarte im Internet wird über unsere Satellitenverbindung 

regelmäßig kontrolliert. Dann sinke auch ich total übernächtigt 

in eine Ecke, während Alex die letzten Meilen in Angriff nimmt. 

Morgens stehen wir dann vor dem Comino Channel, der Maltas 

Hauptinsel von der nordwestlich vorgelagerten kleinen Schwester 

Gozo trennt. Noch einmal Flautenpoker, noch einmal Geduld, dann 

schleichen wir um 09.37 Uhr als viertes Schiff im Gesamtfeld und 

erster unserer Klasse über die Ziellinie vor dem Royal Malta Yacht 

Club. Und Alex Thomson kann ein weiteres Rennen in seiner Profikarriere 

abhaken: „Been there, done that, ticked it off.“ 

Das Schlauchboot mit der Shore Crew kommt längsseits, frische 

Lebensmittel, kalte Getränke und ausgeruhte Segler kommen 

an Deck, wie die Heinzelmännchen legen sie die Segel und 

bringen das Schiff ans Dock, während wir erst einmal ausruhen 

und das Rennen Revue passieren lassen können. Den Plan, zum 

erfolgreichen Abschluss gemeinsam noch um die Häuser und 

durch Vallettas Bars zu ziehen, verwerfen wir schnell wieder, die 

Arbeit drängt, nach der mittlerweile überfälligen Dusche geht 

es gemeinsam zum Flughafen, während die kleineren Teilnehmer 

noch auf dem Weg nach Pantelleria sind. Wir haben für die 

Gesamtdistanz von 606 Meilen 69 Stunden und 48 Minuten 

gebraucht, als Letzter kam eine Woche nach dem Start, nach 

160 Stunden und 16 Minuten die Ojala II ins Ziel – zu einem 

Zeitpunkt, als ich schon wieder längst in Hamburg zurück im 

normalen Leben angekommen bin. 


67

sports I middle sea race 

Von Anfang 

an beim 

Middle Sea 

Race dabei 

Seit wann wird das Middle Sea Race gesegelt? 

Das erste Rennen wurde 1968 mit acht Teilnehmern gesegelt, zwischen 1983 und 

1996 wurde es aus politischen Gründen unter einer sehr sozialistischen Regierung 

ausgesetzt, dann ging es wieder weiter. Ab 2000 kam Rolex als Sponsor dazu. Seitdem 

ist das Teilnehmerfeld kontinuierlich gewachsen, in diesem Jahr hätten wir 

fast die 100-Boote-Grenze überschritten. 

Was hat sich seitdem geändert? 

Die Größe der Boote ist relativ ähnlich, wir hatten auch bereits in den ersten Jahren 

Maxiyachten dabei, zum Beispiel die legendäre Stormvogel, ein Van-de-Stadt-Design 

von 1961. Inzwischen haben wir aber sehr viel mehr internationale Teilnehmer 

und auch die Route wurde geändert; früher sind wir abwechselnd mit und 

gegen den Uhrzeigersinn um Sizilien gesegelt. Da sich die Flotte aber wegen der 

Flaute oft zwischen Stromboli und Messina zu einem unfreiwilligen Neustart trifft, 

haben wir entschieden nur noch im Uhrzeigersinn zu segeln. 

Welche Erlebnisse haben Dich am meisten beeindruckt? 

Es gibt immer wieder Fischer, die ihre Netze teilweise meilenweit quer in die 

Straße von Messina legen. Hier wird viel Thunfisch gefischt, das ist ein lohnendes 

Geschäft und die Fischer verstehen keinen Spaß. Dann brach irgendwann der 

Ätna aus, die Rauchsäule über dem ohnehin 3.300 Meter hohen Vulkan war noch 

einmal 1.000 Meter hoch, die Asche flog bis Malta! 

Derzeit kommen viele Flüchtlingsboote aus Afrika in Lampedusa an. Was 

passiert, wenn Ihr einem der Boote begegnet? 

Bisher habe ich noch keins getroffen. Wenn das aber der Fall sein sollte und Hilfe 

benötigt wird, werden wir natürlich helfen. Ein Noteinsatz während der Regatta 

wird anschließend vergütet, man muss aber genau erfassen, wann und wo der 

Einsatz begonnen und geendet hat. Außerdem sollte man die Coastguard verständigen. 

Arthur Podesta, 68, ist 

Rear Commodore des Royal 

Malta Yacht Club, nachdem 

er viele Jahre Vorsitzender 

des etablierten Clubs in 

Valletta war. Die gesamte 

Familie ist dem Yachtclub 

und dem Segelsport eng 

verbunden, bereits Arthurs 

Vater war Honorary 

Secretary des Clubs zu einer 

Zeit, als der Vorsitz noch von 

der Regierung gestellt 

wurde. Als einziger 

Teilnehmer aller bisher 

gesegelten Middle Sea 

Races kennt keiner das 

Rennen besser. 

Was macht das Rennen so interessant? 

Das Rennen besteht im Grunde aus sechs einzelnen Rennen – jeder Abschnitt kann 

für sich betrachtet werden und am nächsten Wendepunkt weiß man genau, wo 

man steht. Auch das Wetter hält in der Regel vielfältige Herausforderungen bereit. 

Dazu kommt die landschaftliche Schönheit – wo kann man schon ein Yachtrennen 

zwischen aktiven Vulkanen segeln? Der Stromboli ist besonders nachts immer 

wieder eine Attraktion und auch die Straße von Messina ist mit ihren Strömungen 

für Regattasegler eine besondere Herausforderung. Danach kommen längere Passagen 

über die freie See, die ganz andere Anforderungen beinhalten. Die stetig 

wachsende Teilnehmerzahl belegt, dass das Rennen zum Saisonabschluss im Mittelmeer 

attraktiv ist, manche Teilnehmer nehmen sehr weite Anreisen auf sich, um 

einmal dabei gewesen zu sein. 

Wie ist das typische Wetter? 

Das gibt es nicht. Wir haben hier Spätoktober und man kann zwischen 0 und 50 

Knoten alles erwarten. 2007 haben zwei Drittel der Flotte das Rennen aufgegeben, 

da hatten wir zwei Tage bis zu 60 Knoten Wind und die australische Loki ging 

nach Ruderbruch an der Nordküste Siziliens verloren. Dann gibt es Rennen wie 

2008, wo ein Großteil der Flotte bei Pantelleria wegen Flaute abbrechen musste. 

Oft ist das Wetter auch durchmischt mit Leichtwindpassagen und Mittelwind. 

Welche Faktoren tragen zu einem erfolgreichen Abschneiden beim 

Rolex Middle Sea Race bei? 

Man braucht ein erprobtes Boot mit einer guten Crew. Es gibt keinen besonders 

bevorteilten Bootstyp, oder eine spezielle Größe, da das Wetter wie 

gesagt alles bereithält. Auch Segel und Ausrüstung müssen natürlich gut sein. 

Dann hilft natürlich Erfahrung auf dem Kurs, die man sich aber durch Einbindung 

lokaler Segler auch dazuholen kann. Am Ende des Tages benötigt man 

aber vor allem eins: Glück. 


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Alte Hasen meet junge Hüpfer: die Crew der Intermezzo, 

auf dem Vorschiff Moritz Dammann, steuerbord achtern 

Hasso-Christian Höher 

Sie sind jung 

und brauchen geld 

text Hasso-Christian Höher fotos Pepe Hartmann, privat 

Wer jung ist, hat Zeit zum Segeln, ist hungrig auf die ersten Erfolge und hat 

kein Geld. Wer die magischen 30 überschritten hat, verfügt oft über etwas 

mehr finanziellen Spielraum, hat aber weniger Zeit zum Segeln. Regattaseglers 

Dilemma? Die Crew der Intermezzo, unterstützt von der boot Düsseldorf, 

zeigt, wie beides geht: Cruisen und Racen für Youngster und alte Hasen. 

Wenn im Frühjahr die Schiffe wieder ins Wasser gelassen werden 

und die ersten Wettfahrten auf dem Programm stehen, hat sich die 

deutsche Bigboat-Segelszene wieder ein bisschen verändert. Durch 

die ORCi-Vermessungsformel ist der eine ein bisschen schneller 

als im letzten Jahr, der andere wird auf einmal langsamer berechnet. 

Dennoch kann es sich anbieten, mehrere Jahre auf dem 

gleichen Schiff zu segeln und nicht im Jahreswechsel aus vermessungstaktischen 

Gründen auf eine andere Yacht zu wechseln. Denn 

nur wenn man ein Boot in- und auswendig kennt, kann man darauf 

auch gut segeln. Hauptfaktoren für ein erfolgreiches Regattaprojekt 

sollten sein: ein gutes, erprobtes Schiff und eine feste 

Stammcrew, die regelmäßig zusammen auf dem Schiff trainiert 

und in der gleichen Konstellation auch an Regatten teilnimmt. 

Doch wie kommt man als junger Segler an ein Boot? Natürlich über 

die Vereine, doch da muss man „sein“ Schiff mit anderen Seglern 

und Skippern teilen. Oder man ist Teilnehmer eines erfolgreichen 

Segelprojekts. Aber dann ist man nur dabei und kann Planung, 

Crewauswahl und Organisation nicht selbst in die Hand nehmen. 

Wir haben einen dritten Weg gefunden: Racen auf einem erprobten 

Regattaschiff, teilweise mit den „alten Hasen“, teilweise allein 

mit der lernwilligen und segelhungrigen Jugendcrew. 

Seit einer Saison mischen wir nun mit der Intermezzo, einer Whitbread 

30, in der deutschen ORC3 Klasse mit. Das Boot ist leicht 

zu bedienen, einfach zu pflegen und macht einfach nur Spaß. 

Das Schiff gehört den Hamburger Seglern und „alten Hasen“ im 

Regattageschehen Moritz Dammann, Sören C. Sörensen und Hinnerk 

Franz. Alle gesegnet mit viel seglerischem Talent und Können, 

aber zeitlich mit Beruf und Familie zu sehr eingebunden, 

als dass sie ihr Schiff jedes Wochenende über eine andere Bahn 

steuern könnten. 


sports I die jungen wilden 

Diese Lücke füllen nun wir, die Youngster von der Intermezzo. Unsere 

Jugendcrew setzte sich schnell aus Regattaseglern und Freunden 

zusammen, die Lust auf ein eigenes Projekt hatten. Wir sind 

alle noch in der Ausbildung oder im Studium und kommen an den 

Trainingswochenenden aus Düsseldorf, München, Rostock und 

Hamburg zusammen. 

Doch woher kommt die nötige Kohle für Liegegelder und Meldegebühren? 

Mit der boot Düsseldorf, vertreten durch Goetz-Ulf 

Jungmichel, haben wir einen Partner gefunden, der uns ein bisschen 

unterstützt – und das, obwohl wir noch keine Erfolge aus 

vergangenen Saisons vorweisen konnten. Denn das ist eines der 

Hauptprobleme bei der Sponsorensuche: der Anfang. Wenn alles 

läuft und die Regattaerfolge da sind, springen alle gerne auf die 

Erfolgswelle, aber noch sind wir ein unbeschriebenes Blatt. 

Bei uns 

geht Ihre Spende 

garantiert nicht unter. 

Mit dem neuen Sponsor am Boot starteten wir im Frühjahr 2012 

unser erstes Training auf der Elbe – Lufttemperatur 5 Grad, Wasser 

vermutlich noch kälter. Bei knackigen 25 Knoten zeigte uns 

Sören, der viele Jahre festes Crewmitglied auf der Rubin von Hans- 

Otto Schümann war, was wir alles können müssen. Vor allem die 

Manöver müssen sitzen! Wir suchten uns zwei Fahrwassertonnen 

und fuhren hoch und wieder runter und wieder hoch und wieder… 

So wurde uns neben dem Trainingseffekt auch noch schön 

warm. Sören fungierte als Coach und sagte uns, wo es hakt und 

was wir anders (und damit besser) machen können. 

Das nächste Training war eine Regatta von Flensburg nach Lyö, die 

wir als Vorbereitung auf die Kieler Woche nutzten. Und hurra: das 

Training zahlte sich aus, als viertes Schiff gingen wir nachts über 

die Ziellinie. Die Kieler Woche zeigte uns doch wieder die Tücken 

des Vermessungssegelns: So gut wie wir auf Langstrecken sind, so 

schlecht sind wir auf den kurzen Up- und Downs. So fokussieren 

wir uns jetzt auf Mittel- und Langstreckenregatten. Eine gute Trainingsmöglichkeit 

für die gesamte Crew, das Schiff noch intensiver 

kennenzulernen und auf verschiedenen Positionen an Bord zu 

lernen, das Schiff optimal zu trimmen. 

Nun ist die Yacht im Winterlager, der Generationenvertrag zwischen 

uns und den Eignern läuft, wir übernehmen einen Teil der 

anfallenden Arbeiten. Muskelkraft statt Portemonnaie. Die erste 

Herausforderung für die Jugendcrew der Intermezzo in der kommenden 

Saison wird die traditionelle Elbe Auftakt Regatta im April, 

danach locken Go for Speed und MAIOR vor Kiel. 

Crew- und Teambildung findet nicht nur innerhalb des Seezauns 

statt. Eine Besprechung im Hafen gehört dazu. Der Typ hinter der 

modisch-grünen Sonnebrille ist unser Autor Hasso-Christian Höher 

www.seenotretter.de 

Danke.

Vom Tafelberg 

zum Zuckerhut 

Text hans-harald schack fotos iskareen/johannes berg, arnt bruhns 

Das Kapstadt-Rio-Race ist eine charmante, etablierte 

Transatlantik-Regatta. Taktisch anspruchsvoll, aber 

nicht zu hart, sagt man, und auch das Ziel am Zuckerhut 

hat Charme. Für die Crew der deutschen Yacht Iskareen ein 

lang gehegter traum, den sie nun spontan realisierten 

Rennschiff für Seeregatten: 

Iskareen wurde bei der Tour 

de France à la Voile Zweiter 

in der Amateur-Wertung 


sports I kapstadt – Rio 

Der Herbst hüllt das Land in Laub, der erste Frost ist 

da, die deutsche Seglerwelt wintert ihre Schiffe ein. Als die Recherchen 

für das SEGEL JOURNAL beginnen, sind es noch drei 

Monate bis zum Start des „Cape 2 Rio Race“. Das ist lang, und 

dieses Heft wird Wochen vor dem Startschuss zum Rennen erscheinen. 

Das ist andererseits sehr kurz, wenn man eine Regatta 

auf der Unterseite der Welt organisieren will und den Anspruch 

hat, nicht nur mitzufahren, sondern auch noch gut zu segeln. 

Genau diesen Anspruch hat eine kleine deutsche Crew, die nicht 

daran denkt, in seglerischen Winterschlaf zu fallen. 

Die Archambault M34 wird bei der Tour de France 

als Einheitsklasse eingesetzt, entsprechend stark 

ist dort die Konkurrenz. Die Yacht wurde 

nachträglich ozeantauglich gemacht ohne ihren 

großen Vortel – Leichtigkeit – einzubüßen 

Es ist Anfang November, und Christiane Dittmers (30), Eignerin der 

M34 Iskareen und von Berufs wegen Projektentwicklerin in einem 

Immobilienunternehmen und mithin organisatorisch geschult, 

marschiert mit Miteigner Sönke und anderen Crew-Mitgliedern 

über die Hamburger Bootsausstellung hanseboot. Sie haben bereits 

Sponsoren (u. a. Marinepool) und großzügige Unterstützer, 

aber sie brauchen noch mehr. Sie zahlen ihre gesamte Segelei 

und auch diese Unternehmung aus eigener Tasche, das Geld sitzt 

aber bei ihnen nicht so locker wie bei Larry „AC“ Ellison. Also wird 

eingekauft, es werden Preise verglichen und gute Konditionen ausgehandelt, 

und vor allem wird nicht am falschen Ende gespart. „Der 

Wassermacher kostet um die 3.000 Euro, aber den müssen wir haben“, 

sagt Christiane Dittmers. Der wird pro Tag etwa drei Stunden 

laufen, denn sie wollen nur Trockenmahlzeiten mitnehmen, um 

Gewicht zu sparen. „Es ist gute Nahrung, die norwegische Armee 

verwendet sie auch. Schmeckt ganz ordentlich, und man kann sie 

direkt aus der Tüte essen. Wir machen damit zwei Mahlzeiten pro 

Tag, und einmal am Tag gibt’s Müsli.“ Das Wetter ist warm, deshalb 

kalkulieren sie mit 2.000 Kalorien pro Mann und Tag. Das ist wenig. 

Bei kalten Regatten und bei intensiver Arbeit rechnet man leicht 

mit dem doppelten Energiebedarf, meist sogar mehr. Die Hamburger 

werden während der Überfahrt sicher nicht dicker werden. 

Aber sie sind es gewohnt, auf ihre Linie zu achten, bei ihren Regatten 

in der Einheitsklasse M34 der französischen Werft Archambault 

wird ständig das Crew-Gewicht kontrolliert (maximal 624 Kilo). 

Karte: shutterstock.com/Indian Summer 

Beim Kapstadt-Rio-Race werden sechs Crewmitglieder an Bord 

sein. Haupt-Auswahlkriterium: Alle müssen exzellente Steuerleute 

sein. Christiane Dittmers: „Wir brauchen hier keine Vorschiff- 

Genies oder Bullen an den Winschen. Wer gut steuern kann, kann 

meistens auch die anderen Sachen ordentlich.“ Bei anderen Regatten, 

wie dem Etappen-Rennen „Tour de France à la Voile“, das 

sie bereits dreimal mitgemacht hat, fahren sie eine andere Strategie. 

Da ist bei Inshore-Rennen Schnelligkeit und Bootsgefühl 

bei den Manövern gefragt, da haben die Vorschiffsleute einen 

Haufen Arbeit und entscheidenden Anteil bei der Platzierung. Bei 

einem Rennen wie dem Kapstadt-Rio-Race kommt es aber nicht auf 

ein paar Sekunden beim Segelwechsel an, sondern auf stundenlanges 

konzentriertes Rudergehen. Denn in der Atlantikdünung 

und bei einem hohen Anteil von achterlichem Wind entscheidet 

das Können der Rudergänger wesentlich darüber, welche Segel das 

Schiff tragen kann und ob es bei viel oder wenig Wind optimal gesteuert 

wird. 

Das Traditionsrennen im Südatlantik ist auch deswegen für die 

Hamburger maßgeschneidert, weil ihr Schiff eher ein leichter 


73

sports I kapstadt – Rio 

Endstation Zuckerhut. Es gab Unterbrechungen und Ausweichziele, aber jetzt geht es wieder alle 

drei Jahre nach Rio. 3.400 Meilen, wer vorn segeln will, muss die Wetternavigation beherrschen 

Downwind-Racer ist. Natürlich 

kann es auch am 

Wind gesegelt werden, 

aber dann ist viel Crew 

auf der hohen Kante erforderlich. 

Mitglieder der 

Iskareen-Crew haben 

auf Altantikregatten und 

den europäischen Regattaklassikern 

wie dem 

Fastnet-Race gelernt, was hartes Langstrecken-Segeln ist, und 

waren der Meinung: Die M34 ist nicht das ideale Schiff für ein 

kaltes Nordatlantik-Race. Aber durchaus geeignet für ein Rennen, 

das sich zu einem großen Teil auf der Nordseite des Südatlantik- 

Hochs abspielt! Außerdem passte es gut ins Weiterbildungsprogramm 

der Seesegler, die sich bei der Tour de France mit der 

französischen Seesegler-Elite messen. „Franck Cammas ist total 

nett und hilfsbereit, solange er nicht gerade gegen einen segelt. 

Wir werden ihn jetzt mal nach seinem Wetter-Router fragen“, sagt 

Christiane Dittmers. Denn Routing ist im Rennen erlaubt. 

Selten nehmen deutsche Schiffe am „Cape 2 Rio Race“ teil, es 

liegt hinter dem Vorstellungshorizont der hiesigen Eigner. 

Während eine Regatta-Teilnahme in der Karibik mit diversen 

Crew-Wechseln unterwegs noch denkbar erscheint, ist ein 

3.300-Meilen-Race mit Start und Ziel auf der Südhalbkugel mit 

langen Anreisewegen verbunden. Wer in Nordeuropa die Regatta-Saison 

mitnehmen will, muss sein Schiff als Decksfracht 

überführen, so wie die Iskareen es jetzt macht, und vor 20 Jahren 

schon die Hamburger Sancho Pansa und zur Jahrtausendwende 

die Norddeutsche Vermögen Hamburg des Hamburgischen Verein 

Seefahrt. Weil der Trailer, auf dem die Iskareen an Deck eines 

deutschen Frachters im Auftrag von MACS Shipping nach Kapstadt 

reist, nicht ohne größere Umwege nach Rio kommt, 

wird dort ein Lagerbock („cradle“) für den Rücktransport hingeschickt. 

SAP-Mitbegründer Hasso Plattner hatte es 2003 etwas einfacher, er 

beorderte seine Morning Glory ans Kap und reiste mit dem Flieger 

aus den USA zum Start an. Plattner sprang auch kurzerhand mit 


SAP als Lastminute-Sponsor ein. Da in dem Jahr erstmals Multihulls 

zugelassen waren, hatte Plattner mit seinem Mono keine Chance 

auf die „line honours“. Zehn Jahre zuvor hatte er noch – obwohl 

ihm beim Start der Spinnaker platzte – das Rennen in 18 Tagen 

nach berechneter Zeit gewonnen, drei Jahre darauf den Streckenrekord 

auf 14 Tage, 14:52 Stunden verbessert. Aktuell hält Mike 

Slades 100-Fuß-Racer ICAP Leopard mit 10 Tagen 8 Stunden und 2 

Minuten den Rekord auf der Strecke Capetown-Bahia. 

In Kapstadt ist das Rennen immer ein Riesen-Ereignis mit hunderttausend 

Zuschauern und über Wochen ausgebuchten Hotels. 

Nachdem der Südafrikaner Bruce Dalling 1968 das Nordatlantik- 

Einhandrennen Ostar nach berechneter Zeit gewonnen hatte 

(Zweite im Ziel), brach unter der weißen Bevölkerung der Kap-Republik 

das Segelfieber aus. Das Kapstadt-Rio-Race wurde gegründet, 

um, so das Protokoll, „die Südafrikaner zur Teilnahme an Hochseerennen 

zu ermutigen“. Zunächst hatte auch ein Rennen nach 

Australien zur Debatte gestanden, aber weil auf der Atlantik-Route 

das Wetter sehr viel einladender ist als im Southern Ocean, bekam 

Rio den Zuschlag. Prompt meldeten sich 69 statt der erwarteten 15 

Teilnehmer, 59 schafften es tatsächlich an den Start. 

Heute hat sich die Teilnehmerzahl des Rennens bei 50 eingependelt. 

Das Ziel ist wieder Rio, es lag auch schon in Salvador da Bahia 

und in Punta del Este in Uruguay – da war das 3.400-Meilen- 

Rennen plötzlich 4.500 Meilen lang. Das längste Rennen gab es 

für viele Teilnehmer im Jahr 1976, als Kapstadt-Rio zur zweiten 

Etappe der „Gauloises“-Dreiecksregatta wurde, die in St. Malo in 

der Bretagne startete und gegenüber in Portsmouth endete. Mit 

126 Schiffen aus 19 Ländern war dies ein Höhepunkt in der Geschichte 

des Rennens, das sich im 43. Jahr seines Bestehens ungebrochenen 

Zuspruchs erfreut. 

Wenn da nur nicht die An- und Abreise von über 6.000 Meilen 

wäre! Man kann natürlich auch ohne eigenes Boot anreisen und 

auf einer Yacht anheuern. Auf der Website des Clubs werden Kojenplätze, 

ganze Boote und Überführungsskipper angeboten. Oder 

man plant tatsächlich mal eine sehr lange Winterreise. Am Ende 

warten Samba und ein Badeurlaub am Strand von Ipanema. 

cape2rio2014.com/iskareen.com 

Karte: shutterstock.com/Indian Summer

sports I Volvo Ocean Race 2014 

Mehr Freibord als die 70er, rund eineinhalb Tonnen 

leichter und gleichzeitig viel robuster gebaut: 

Die 65er Volvos haben weniger Segelfläche 

und kommen mit weniger Crew aus. Modernste 

TV-Elektronik und ein Onboard-Reporter lassen 

die Zuschauer hautnah dabei sein 

Rechnung 

mit vielen 

Unbekannten 

Drei Teams haben bisher fürs 

Volvo Ocean Race gemeldet, das 

erstmals als One-Design-Rennen 

ausgetragen wird. Zu wenig für 

eine echte Weltregatta. Aber was 

nicht ist, kann noch werden, hofft 

SEGEL-JOURNAL-Autor 

Hans-Harald Schack. 

Start ist am 11. Oktober im Mittelmeer, obwohl die Spanier den 

Boykott des Rennens angedroht haben. Im Indischen Ozean wird 

es wegen der Piraten wieder eine Etappe als Decksfracht geben. 

Ziel ist das Volvo-Land Schweden, das letzte Inport Race ist am 

27. Juni 2015 in Göteborg. 

Es ist kurz vor acht, und die Party soll gleich 

anfangen. Aber der Gastgeber hat keine Ahnung, 

wer kommt. Vielleicht wird es ein rauschendes 

Fest, vielleicht nur eine Skatrunde. Schreckliche 

Vorstellung. 

Für das Volvo Ocean Race 2014/15 kommen die Boote vom 

Fließband wie einst die Liberty-Schiffe. Was fehlt, sind die Teams. 

Bei Redaktionsschluss gab es drei Zusagen. Ein weiterer Party- 

Kandidat, ein brasilianisches Team, hatte mangels Geld schon 

wieder abgesagt. 

Rein theoretisch könnte sich ein Team zwei Wochen vor dem 

Start entschließen, an dem Rennen teilzunehmen. Volvo-Veteranen, 

die früher mit größeren und komplizierteren Booten zurecht 

gekommen sind, könnten einen 65er fast auf Anhieb 

segeln. Aber ist dies der Sinn einer solchen Kampagne? Das Volvo 

Ocean ist kein Millionärs-Spielplatz wie eine Maxi-WM oder, 

zwei Kommastellen weiter rechts, der America’s Cup. Sponsoring 

braucht Zeit, damit sich die Werbebotschaft in der Öffentlichkeit 

verbreiten kann. Wenn der Veranstalter des Rennens Teilnehmer 

werben will, dann müssten die Entscheidungen spätestens jetzt 

gefallen sein. Natürlich können Projekte auch erst einmal im 

Stillen vorbereitet werden, bevor ein Team mit großem Auftritt 

sein Coming-out hinlegt. Aber die Zeit wird knapp. 

Bob Fisher, eine Legende unter den britischen Segeljournalisten, 

kennt das Rennen noch aus den Zeiten, als es von der 

Whitbread-Brauerei gesponsert wurde. Als Conny van Rietschoten 

auf seiner ersten Flyer fast erfror und daraufhin fürs nächste 

Rennen bei Musto & Hyde das erste atmungsaktive Ölzeug 

und das 3-Lagen-System entwickeln ließ. Als die Serien-Swan 

65 Sayula kenterte und trotzdem gewann. Als das Rennen „nur“ 

27.000 Meilen lang war und auf dem kürzesten Weg in Etappen 

um die Welt ging. Eine Menge ist seitdem geschehen. Das 

Rennen ist 40.000 Meilen lang geworden, wechselt die Etappenziele 

wie die Sponsoren, und hatte zum Schluss nur noch 

eine Handvoll Teilnehmer. Fisher hält die neuen Boote für fantastische 

Schiffe und für stärker als die ausgereizten 70er. 

Als Erstes meldete das schwedische SCA, ein reines Frauenteam 

um die Australierin Liz Wardley, die als „boat captain“ firmiert. Sie 

und zwei weitere Frauen an Bord haben das Weltrennen schon 

gesegelt. Carolijn Brouwer (40) hat schon dreimal im Tornado an 


75

sports I Volvo Ocean Race 2014 

Speed, speed, speed. Die SCA-Frauen auf einem 

ihrer ersten Ausritte. Jetzt wird vor Lanzarote die 

Crew komplettiert, Bootsbeherrschung und 

Manöver trainiert. Denn das bringt: Speed! 

Olympischen Spielen teilgenommen (als Steuerfrau, als Vorschoterin 

ist sie mit knapp über 60 Kilogramm viel zu leicht), sie ist 

mehrfache Weltmeisterin in dieser Klasse und steuerte 2000 den 

Volvo Ocean 60er Amer Sports Too. Sam Davies (39) stellte 2007 

mit 10 Tagen und 16 Stunden einen Round-Britain-Rekord auf 

und verbesserte ihn 2009 in der All-female-Crew von Dee Caffari . 

Davies schaffte es im Vendée Globe 2008/09 auf den vierten Platz, 

weil sie vernünftig und trotzdem schnell segelte. Die Frauen der 

SCA sind Profi-Seglerinnen, die sich bei Bootsgeschwindigkeiten 

zwischen 20 und 30 Knoten wohlfühlen und nicht die Absicht 

haben, Männern den Vortritt zu lassen. Männer- und Frauencrew 

bringen etwa gleichviel Körpermasse an Bord – reine Frauenteams 

haben elf Seglerinnen plus einen Onboard-Reporter 

(OBR) an Bord, die Männer sind jeweils 8 + 1 an Bord. 

Erstmals geht beim Volvo Ocean Race im nächsten Jahr eine 

Einheitsklasse an den Start. Die spannende Frage, wessen Boot 

unter welchen Bedingungen welche Vorteile hat, entfällt. Die 

Unterschiede zwischen den Schiffen liegen im Bereich um 

einen Millimeter, die Gewichte differieren nur um den Bruchteil 

eines Prozents, und werden noch ausgeglichen. Folge: Das Geschwindigkeitspotenzial 

der Schiffe ist gleich, wer schneller sein 

will, muss härter (oder klüger) segeln. Die Schiffe sollen mindestens 

zwei Rennen inklusive Trainingseinheiten halten, was 

deutlich über 120.000 Meilen ergibt. Dies und die Tatsache, 

dass die Schiffe „wie Mietautos gefahren werden“ (Fisher), hat 

die Konstrukteure veranlasst, den Werften 800 Kilogramm mehr 

Carbonfasern pro Rumpf zu verordnen, als in den 70er Volvos 

der letzten Generation verbaut wurden. Da auch die Crews dies 

wissen, werden sie die Schiffe umso skrupelloser voranprügeln. 

Das Volvo ist kein 

Millionärs-Spielplatz 

wie eine Maxi-WM oder 

der America’s Cup 

Dass die Partygäste sich mit der Zusage Zeit lassen, liegt auch 

daran, dass sie außer sich selbst nichts mitbringen müssen. Bei 

früheren Rennen mussten ein Jahr vor dem Start die Konstruktion 

abgeschlossen, die Finanzierung gesichert und der Bau in 

Gang gekommen sein. Heute werden die Schiffe vom Veranstalter 

gebaut und vertrieben (über Green Marine in England, 

wo auch die Endmontage stattfindet). Als die SCA-Frauen ihr 

Schiff gerade bekommen hatten, waren die Boote des chinesischen 

Teams Dong Feng und des Teams Abu Dhabi beim 

Lackierer und beim Wiegen. Ein weiteres bekam Beschläge und 

Ausrüstung, eines wurde bei Green Marine zusammengesetzt, 

und für das sechste kam gerade der Rumpf in Persico (Italien) 

aus der Form, während bei Multiplast in Vannes (Frankreich) 

das Deck aushärtete. So geht es weiter, bis die Flotte von acht 

Booten komplett ist. Mehr Boote könnten – und sollen – gebaut 

werden, es ist von zehn oder sogar 16 Booten die Rede, aber es 

sind keine Abnehmer in Sicht. Das Rennen 2014 gleicht bisher 

einer Rechnung mit vielen Unbekannten. 

Für Volvo-Chairman Knut Frostad, der es sich beim letzten Rennen 

mit den spanischen Teilnehmern, Sponsoren und Konstrukteuren 

einschließlich Wahlspanier Juan K. verdorben hat, indem 

er ihnen ein komplettes Kauf-Paket vor die Nase setzte, wird es 

eng. Er kann die internationale Elite ja nicht zwingen, an seiner 

Veranstaltung teilzunehmen. Das Revival des Volvo Ocean Race, 

während des letzten Rennens vor der Schlussetappe angekündigt, 

sollte eigentlich die Krise des Weltrennens beenden. Wer 

mit Ach und Krach fünf oder sechs Teilnehmer an den Start 

bringt, steht kurz vor dem Kollaps. Bei Regatten geht es um 

Identifikation mit Teams und Booten, auch um Nationalgefühle. 

Doch damit Turnier-Atmosphäre aufkommt, muss erst mal die 

kritische Masse an Teilnehmern erreicht sein. 

Die VOR 65 sind ohne Zweifel vernünftigere Boote als die letzten 

70er. Aber Porsches sind auch vernünftigere und preiswertere 

Autos als Formel-1-Boliden, und trotzdem wären sie der 

Tod der Formel 1. Im Moment läuft das Weltrennen Gefahr, den 

Weg so vieler großer Seeregatten zu gehen. 

Aber den America’s Cup sahen auch schon viele am Ende, weil 

es nur drei Herausforderer gab. Und wurde es dann nicht doch 

noch ganz guter Sport? 

Foto: Rick Tomlinson/Team SCA 


sailors 

Foto: Marinepool/E. Groeger 

Geschenke ausgewählt, für gut befunden 78 – 83 

Cutty sark der Tee-Klipper als Museums-Schiff 84 – 87 

Frauke Klatt groSSe segelkunst 88 – 90 

Freydis kirschblüten, Taifun, neuanfang 92 – 96 


77

sailors I geschenke für segler 

seglersgabentisch 

Jedes Jahr das gleiche Drama: Völlig überraschend und unangekündigt 

steht wieder der 24. Dezember vor der Tür und verlangt zürnend nach 

Geschenken für die Liebsten. Jetzt bloSS keine Panik an Bord. Denn wir haben 

für Sie die sieben Weltmeere bereist und einen ganzen Seesack voller Ideen 

mitgebracht. Von skurril und witzig über luxuriös und edel bis hin zu 

praktisch und nützlich. Leinen los für unsere maritime Geschenke-Tour 

1A 2-in-1 Optik 

Die todschicken Daunenjacken für die Damen und Herren erinnern teils ein 

wenig an ein durchtrainiertes Michelin-Männchen in Multicolor. Marinepool 

spricht lieber von der 2-in-1 Optik und weist auf den 2-Wege Reißverschluss 

hin. Die Jacken sind mit ihrem Mikrofleece-Innenfutter nicht nur kuschelig, 

sondern auch überzeugend im Design: Ob komplett gepolsterte und 

einstellbare Kapuze mit Kordelzug, Innentasche mit Reißverschluss und iPod- 

Ausgang oder zwei Hüfttaschen mit Reißverschluss. Hier gehen Funktionalität 

und Optik erfolgreich auf Fashion-Törn. Während wetterfeste Frauen zwischen 

den Farben Weiß, Navy, Orange wählen dürfen, entscheiden sich Seebären 

zwischen Navy, Blau, Grau. Das Textil für die kalte Jahreszeit gibt sich beim 

Preis mehr als heiß: Frauen dürfen für 349,90 €, Männer für 379,90 € in die 

zu 90 Prozent mit Entendaunen und 10% Federn gefütterte Tasche greifen. 

marinepool.de 

Kleiner Klassiker ganz groß 

Kleiner Klassiker von Musto im Retro- 

Style: Mit 18 Litern Fassungsvermögen 

ist dieses Gepäckstück die ideale 

Zusatztasche. Im leeren Zustand lässt 

sich die Carryall auf eine Minimalgröße 

zusammenrollen. Erhältlich in den 

Farben Navy, Carbon, Red, Antique Sail 

White, Silver Grey/Black oder GBR Red. 

Einpacken für 32 € bitte. 

musto-onlineshop.com, 

frisch.de 


Wenn einem das Griechische spanisch vorkommt 

Sie da, genau Sie! Was hieß noch einmal Großsegel auf Griechisch? Das 

wissen Sie nicht? Dabei sind Sie schon dabei, den nächsten Törn in den 

Kykladen zu planen. Keine Sorge, in diesem lingualen Notfall verspricht 

das Skippers*Dictionary Abhilfe. Das pfiffige System funktioniert mit ausgeklügelten 

Sprachkarten im schicken Retro-Design, den so genannten 

Lingo Cards. Diese werden in die Captainer-Klappkarte eingeführt. Auf 

dieser sind alle Bestandteile des Bootes und der Kajüte abgebildet. Durch 

geringfügiges Verschieben der entsprechenden Lingo Card innerhalb der 

Klappkarte wird die entsprechende Übersetzung des deutschen Wortes 

angezeigt. Beispielsweise das griechische Wort „Isopurje“ für Großsegel. 

Neben Englisch, Italienisch, Dänisch, Finnisch, Norwegisch, Schwedisch 

gibt es jetzt auch holländische und polnische Skipper-Vokabeln. 

Die Captainer-Klappkarte Deutsch/Englisch kostet 16,90 € 

und jede Lingo-Card zusätzlich 4,30 €. 

skippers-dictionary.de 

Hanseatische Collagen 

Freunde von maritimen Collagen sollten einen ganz 

bestimmten Block auf ihrem Zettel haben. Günter Block 

lebt und arbeitet seit mehr als zehn Jahren als freier 

Fotograf in Hamburg. Inspiriert von Schiffen, Kränen und 

Docks fertigt er Collagen in vielen verschiedenen Größen 

an – und hat dabei seinen ganz eigenen Stil entwickelt. 

Hier sitzen die Elemente Fotografie und Grafik gemeinsam 

in einem Boot. Die Bilder werden von Günter Block 

in seiner Werkstatt auf Leinwand oder Alu-Verbundplatten 

gefertigt. Auch Kalender-Editionen und Kunstpostkarten 

sind in seinem Portfolio. Nähere Informationen zu 

den Formaten und Preisen unter 

guenterblockfotografie.de . 

Unterstützung für die Meeres-Hirten 

Die 1977 von Paul Watson gegründete Non-Profit- 

Organisation Sea Shepherd polarisiert. Schließlich macht 

diese bei ihrem Kampf gegen das Abschlachten der Wale 

mitunter selbst Jagd auf Walfangschiffe. Den Ableger 

Sea Shepherd Deutschland e.V. gibt es jetzt bereits seit 

drei Jahren. Trotz Einbindung in die internationalen 

Aktivitäten konzentriert sich die Organisation auch 

auf lokale Aktionen. Dazu zählen nach eigenen 

Angaben etwa das Beobachten von Schweinswalen 

oder die Befreiung der Strände von Plastikmüll. Wer 

die Organisation unterstützen möchte, kann auf der 

Webseite spenden oder ein (Kinder-)T-Shirt kaufen. 

Ab 17 € sind große und kleine Walschützer dabei. 

Die Shirts sind zu 100 Prozent aus zertifizierter 

Biobaumwolle. sea-shepherd-deutschland.de 

Fotos: Hersteller; shutterstock.com/Kritchanut, E. Groeger, Günter Block, packshot.de 

Untertauchen mit COOLPIX 

Wer in brenzligen, actionreichen Situationen Hilfe 

benötigt, der wählt 110. Die COOLPIX-Kameras der Reihe 

AW110 sind Spezialisten im Bereich Outdoor und funktionieren 

auch bis zu einer Wassertiefe von 18 Metern tadellos. 

Die abenteuerlustigen Miniknipsen bringen einen 

16-Megapixel-CMOS Bildsensor und einen 7,5-cm-OLED- 

Monitor mit zu jedem Tauchgang. Integriertes Wi-Fi für 

die Übertragung etwa auf Smartphones gehören ebenso 

zum Leistungsspaket wie auch GPS für Geotagging oder 

ein elektronischer Kompass. Die Coolpix wandert für 

349 € ins Divebag. Vier Farben sollt ihr sein: Schwarz, Blau, 

Orange und Camouflage. nikon.de 

Kurz und bündig 

In der Kürze liegt die Würze. Diese Erkenntnis hat sich auch bei Pelle 

Petterson herumgesprochen. Ergebnis sind diese sexy Shorts für 

Seglerinnen. Die Teflon-Verstärkung des zu 94 Prozent aus Nylon und 

sechs Prozent aus Spandex zusammengesetzten Popo-Schmeichlers 

ist für die Wasser abweisende, bzw. schnell trocknende Wirkung 

verantwortlich. Frauen, die die Hosen anhaben wollen, wählen 

zwischen den Farben Rot, Rosa oder Weiß. Preis 119 €. 

pellepetterson.com


Befehl zur Pünktlichkeit 

Nach jahrzehntelangem und zuverlässigem Einsatz 

für die Bundeswehr wurde es jetzt höchste Zeit für 

ein Nachfolgemodell des NATO-Chronographen 

von Tutima. Außer „Stillgestanden“ gehorcht die M2 

allen gängigen Befehlen: Ob Stunde, Minute, Kleine 

Sekunde, 24-Stunden-Anzeige oder Datum, die M2 

pariert anstandslos. Die Ausrüstung für den zuverlässigen 

Einsatz zu Land, zu Wasser und in der Luft, wie etwa 

das massive Titangehäuse mit extra starkem Saphirglas 

und verschraubtem Boden, ist zweifelsohne vorhanden. Verwendet 

wird das neue Kaliber Tutima 521. Und die beidseitig 

drehbare Lünette mit eingesetzten Leuchtkapseln lässt ihren 

Besitzer auch nachts nicht im Dunkeln stehen. In den Einsatz 

geht es mit 5.800 €. tutima.com 

Papier aus Porzellan 

Manchmal sind Papierschiffe aus Porzellan – zumindest 

wenn sie von dem Unternehmen räder 

hergestellt werden. An der Schwimmfähigkeit 

dieser Dose aus der Kollektion Porzellangeschichten 

darf stark gezweifelt werden – optisch 

ist sie allerdings über jeden Zweifel erhaben. 

Mit einem Durchmesser von elf und einer Höhe 

von acht Zentimetern macht das unglasierte 

mit Anker sowie Fischen bedruckte Kleinod auf 

Fall designtechnisch eine glänzende Figur. Preis: 

24,50 €.. raeder-onlineshop.de 

Individuell aufgetischt 

Kleine Kapitäne mit Hunger auf individuelles Design können 

jetzt ihr eigenes Geschirr – wahlweise auch mit einem Segelmotiv 

– online selbst designen. Mittels 100.000 klassischer 

Design-Bausteine gestalten große und kleine Wassersportfans 

ganz einfach ihr persönliches TÜV-geprüftes Kunststoffgeschirr. 

Die Teller, Schüsseln, Brettchen oder Becher sind lebensmittelecht, 

spülmaschinenfest und bruchunempfindlich. Das ganz 

eigene Teller-Unikat ist beispielsweise ab 16,96 € zu haben, 

lecker! dein-kindergeschirr.de 

Maritimer Überflieger 

Das Ding ist ´ne große Nummer – zumindest 

wurde eine ebensolche auffällig auf 

dem Dacron-Segeltuch aufgebracht. Der 

Sea Fly-Reisetrolley hat die Maße 50 x 30 x 

25 Zentimeter und geht damit im Flugzeug 

locker als Handgepäck durch. Der 

stabile Teleskopgriff, ein verstärkter Boden, 

ein Nassfach und die Leichtlaufrollen in 

Kombination mit Nähten im Segelmacherstich 

machen die maritime Tasche 

zum äußerst attraktiven Reisebegleiter. 

Preis: 119 Euro. navyline.de 


Love me Fender, love me sweet... 

Wer die Außenhaut seines Bootes schützen will, benutzt Fender, wer sein 

Boot jedoch liebt, spendiert ihm darüber hinaus individuell beschriftete 

Fenderüberzüge. Die Manövrier-Präservative können so wahlweise mit dem 

Schiffsnamen oder auch dem Logo bedruckt werden. Der Anbieter Fender- 

Design setzt dabei die so genannte Jacquard-Stricktechnik ein. Diese sorge 

laut Hersteller dafür, dass es zu keinen Abnutzungserscheinungen komme. 

Individualisten wählen aus acht Grund- und 14 Schriftfarben sowie drei 

unterschiedlichen Stoffqualitäten. Erwähnenswert ist auch, dass die Fender 

ohne Aufpreis nach Maß gestrickt werden und eine fünfjährige Garantie über 

Farbechtheit gewährt 

wird. Bootsliebhaber 

zahlen einmalig 50 € 

für die Anfertigung 

des Logos. Los geht’s 

dann ab 26,80 € pro 

Schutzhülle. 

fender-design.com 

Outdoor-Rothaut 

Ein Mann sieht rot! Farbe bekennen heißt es mit diesem Biest von einer 

Outdoor-Jacke. Die Funktionsjacke aus der ARC-Exp.-Kollektion trotzt mit 

einer temperaturausgleichenden Thermore-Wattierung Sturm und Regen. 

Sie ist wasserdicht, winddicht, atmungsaktiv und hat verschweißte Nähte. 

Hinzu kommen Reißverschlusstaschen und weitenverstellbare Ärmelbündchen. 

Wer ein Problem mit allzu auffälligen Signalfarben hat, bekommt die 

Jacke aus 70 Prozent Baumwolle und 30 Prozent Polyamid auch in 

Blau. 299 Euro in L, XL, XXL oder XXXL. 

arqueonautas.de 

Fotos: Hersteller; shutterstock.com/Kritchanut, Alexander Englert, Privat 

Exklusive Schwarz-Weiß-Sicht 

Wer die Welt gerne in Schwarz und Weiß aufteilt, 

ist bei der Luminor Marina 1950 3 Days Automatic 

richtig aufgehoben: Schließlich sorgen 

hier die großen schwarzen Ziffern vor dem 

schneeweißen Zifferblatt für eindrucksvolle 

Akzente. Beim Uhrwerk setzt Officine 

Panerai das Kaliber P.9000 ein, welches 

eine Gangreserve von drei Tagen bietet. 

Auch auf der Haben-Seite: poliertes 

Gehäuse und Lünette, wasserdicht bis 10 

bar, Gehäuseboden aus Saphirglas und 

Schließe aus gebürstetem Stahl. Für den 

richtigen optischen Biss sorgt das braune 

Alligatorlederband. panerai.com 

Ein anziehender Kompass 

Geradezu richtungsweisend sind diese Manschettenknöpfe 

mit beweglichem Kompass. Das 

Atelier Zippel präsentiert hier ein modisches 

Accessoire mit einem Durchmesser von 20 Millimetern, 

was irgendwo zwischen aufsehenerregend 

und total gaga pendelt. Mit 38,70 € sind 

Oberhemden-Nautiker dabei. 

atelier-zippel.de 

Gin mit ordentlich Pfeffer 

Mixgetränke mit Ginger Beer sind derzeit 

in aller Munde. Kein Wunder, dass 

die Prestigemarke Bombay Sapphire 

Fans von exquisitem Gin hier nicht 

auf dem Trockenen sitzen lassen will, 

sondern mit dem Bombay Sapphire 

East sein Markenportfolio erweitert. Die 

asiatisch inspirierte Rezeptur soll dabei 

mit thailändischem Zitronengras und 

der würzigen Note schwarzen Pfeffers 

punkten. Passend dazu gibt es auch 

schon ein Mixgetränk. Beim „East Buck“ 

kommen Eiswürfel, eine Limettenspalte 

Bombay Sapphire East und Ginger Beer 

ins Glas. Wohl bekomms. 

bacardi-deutschland.de 

81 

januar/februar 2014 Segel journal


Wine-Bag an Deck 

OK, das Reim-Dich-oder-ich-schlag-Dich-Motto 

„Wine-Bag – immer an Deck“ wird auch nach 

dem Genuss eines dritten Glases fruchtigen 

Rebensaftes nicht besser. Die Idee des Herstellers 

BLOND jedoch bleibt gut. Schließlich sind die 

stoß- und bruchfesten Trinkspender nicht nur an 

Bord äußerst praktisch. Dank ihres rutschfesten 

Bodens haben die Wine-Bags in Abgrenzung 

zu beschwipsten Weingenießern immer einen 

festen Stand und können mit ihrer Schlaufe 

aus Segel-Gurtband sogar am Großbaum oder 

Achterstag aufgehängt werden. Erhältlich in den 

Größen 3, 5 oder 10 Liter. Ab 39 €. 

blond-bag.de 

Warm und wow! 

Es fällt schwer, bei dieser dick gepolsterten Winterjacke 

nicht als Erstes über die Farbe sprechen zu 

wollen. Das leuchtende Orange ist definitiv ein 

Hingucker und eignet sich daher eher nicht für Menschen, 

die im geheimdienstlichen Gewerbe tätig 

sind. Alle anderen genießen die Aufmerksamkeit, die 

ihnen mit dieser Fleece-bewehrten Mistral Jacket 2.0 

zuteil werden wird. Die Kapuze ist abnehmbar 

und wer doch über einen Jobwechsel Richtung 

Nachrichtendienst nachdenkt, wählt einfach eine 

etwas gedecktere Farbe wie Weiß, Dark Navy Blue 

oder Bronze. Der Aufmerksamkeitsverstärker ist für 

239 € zu haben. pellepetterson.com 

Lichtgestalt 

unter den Sonnenbrillen 

Ein wahrer Sonnenschein unter den Sonnenbrillen sind die 

Produkte des Münchener Anbieters Yeykey. Die Brillen sind 

ist ein echtes Leichtgewicht und trotzdem schwer im Kommen: 

Mit ihren 20 Gramm Kampfgewicht sind die kleinen 

Styler aus Polyamid schwimmfähig und dennoch stoßresistent 

sowie wasserabweisend. Die antireflektierenden, 

ultraklaren Gläser von Carl Zeiss Vision erlauben selbst bei 

hektischen Segelmanövern einen klaren Blick für das Wesentliche. 

Erhältlich in verschiedensten Farben. Trendsetter 

können ab 169 € zuschlagen. yeykey.com 

Ski zum Boot 

Leichter als die durchschnittliche 

Damenhandtasche – damit bewirbt 

der Sportausrüstungs-hersteller elan 

seinen Damenski Delight QT. Für die 

Männerwelt ein wenig überraschend, 

pendelt sich das durchschnittliche 

Gewicht einer Handtasche laut elan 

zwischen 1,5 und vier Kilogramm 

ein. Vier Kilogramm, damit hat es die 

Damenwelt wirklich schwer. Unabhängig 

von diesen Fakten wiegt der 

„momentan leichteste Damenski auf 

dem Markt“ jeweils lediglich knapp 

ein Kilogramm und sorgt mit seiner 

WaveLight-Technologie für mühelose 

Schwünge bei der Abfahrt und 

optimalen Halt. Auf die schicken Skier 

werden auch Frauen ohne schwere 

Handtaschen abfahren. Preis: 399,95 

Euro. elanskis.com 


Sonnenschutz von Segelprofis für Segelprofis 

Die Sonnenbrille N´Authentic Pro wurde von Whiteout 

& Glare Sports in enger Zusammenarbeit mit 

dem Sailing Team Germany entwickelt. Das Modell 

geht dabei mit FFT-Flex Temple Technology, SSR- 

Slide Stop Rubber System oder auch RCS-Rubber 

Change System in die Regatta um den besten 

Sonnenschutz für die Augen. Übersetzt heißt das so 

viel wie: perfektes Outfit, perfekter Sitz und perfekte 

Sicht. Gestelle und Gläser sind in unterschiedlichen 

Farben erhältlich, alle Infos auf whiteout-glare.com. 

Kolossale Kalender 

Da sollten sich Segelsportund 

Fotografie-Liebhaber 

gleich zwei dicke Kreuze 

im Kalender machen. Nico 

Krauss setzt klassische Yachten gekonnt in Szene, Carlo Borlenghi 

entführt uns visuell in die Welt der Hightech-Racer 

auf den Rennbahnen. Beide Bildgiganten kommen mit 

13 farbigen Blättern, Spiralbindung und entsprechenden 

Bilderläuterungen daher. Format Yacht Classic: 67,5 x 47,1 

cm (29,90 €). Der Kalender „Carlo Borlenghi 2014“ ist im 

Format 70 x 57,4 cm erhältlich (39,90 €). 

delius-klasing.de 

Ein warmes Geldpolster 

Quizfrage: Was kosten 160 x 240 Zentimeter Baumwolle? 449 €! 

Zumindest, wenn Baumwolle das Material für eine extrem schicke 

Steppdecke aus dem Hause Lexington ist. Aufwändig verarbeitet und in 

den Farben Blau und Weiß designt, macht dieser exklusive Hingucker auf 

jedem Bett eine gute Figur. Wer eine Nummer größer schlafen möchte, 

deckt sich mit 549 € und den Maßen 240 x 260 Zentimeter zu. Na dann, 

gute Nacht! lexingtoncompany.com 

Fotos: Hersteller; shutterstock.com/Kritchanut, Arnt Bruhns, PelleP, OK Press 

Raue Schale, weicher Kern 

Mit diesem textilen Schmuckstück hat Gaastra 

mal wieder alles richtig gemacht: Rau ist bei 

dieser Damenjacke nur die Oberfläche aus Wolle, 

innen gibt sich das gute Stück im Caban-Stil 

überhaupt nicht kratzbürstig, sondern angenehm 

warm. Während die maritimen Knöpfe für 

die Seetüchtigkeit sorgen, erlaubt der elegant 

derbe Look vielseitige Kombinationsmöglichkeiten. 

Für 269,95 € in Schwarz und Beige 

sowie in verschiedenen Größen erhältlich. 

gaastraproshop.com 

...oder natürlich ein 

SEGEL Journal- 

Abo! 


83

Eine Wolke von Segeln – 

die Cutty Sark in der Fantasie 

des Marinemalers Jack 

Spurling, entstanden im 

Atelier. Kapitän Woodget 

lichtete sein Schiff am 6. 

Juni 1888 mit seiner 

teuren Plattenkamera sehr 

viel unspektakulärer ab. 

Mit dem reduzierten Rigg 

brach der Klipper alle Rekorde 

auf der Kap-Hoorn- 

Route. Heute schwebt der 

Rumpf in einem gläsernen 

Pavillon, und die schlanken 

Spieren ragen in den 

Himmel von Greenwich 

Cutty Sark 

fotos Hans-Harald Schack, Cutty Sark 


sailors I cutty sark 

Originalgetreu 

geriggt: Bugspriet 

und Klüverbaum, 

zwischen den 

Ketten die Hexe 

Nannie in ihrem 

aufregenden 

Hemdchen, dem 

„Cutty sark“. 

Die Lady mit 

dem kurzen Hemd 

Eines der schönsten Schiffe der Klipper-Ära 

hat Sturm, Kostendruck, Rott und Feuer überlebt. 

Jetzt verdient es wieder reichlich Geld. Hans-Harald Schack 

war für das SEGEL JOURNAL an Bord. 

Wer zu Fuß vom Bahnhof Greenwich zur Themse hinunter 

geht und die zahlreichen Touristen ignoriert, 

die zum Royal Maritime Museum und zur Sternwarte 

wollen, bekommt mit etwas Fantasie einen Eindruck von einem 

englischen Hafenstädtchen vor 150 Jahren. Der Pub an der Ecke 

heißt „Gipsy Moth“ und ist nach einem anderen berühmten 

Schiff benannt, und über dem Gebäude türmt sich das mächtige 

und gleichzeitig grazile Rigg eines der schönsten Schiffe der 

Welt auf, der Cutty Sark. Es gibt einige Städte, die man gesehen 

haben sollte (Jerusalem, New York, Rom), und für Segelenthusiasten 

einige Schiffe. Es trifft sich, dass die Cutty Sark in einer 

der sehenswerten Städte der Welt ihre belebte Ruhestätte gefunden 

hat, in London. Genauer im Vorort Greenwich, wo 1675 

die Londoner Sternwarte gegründet worden war, da man am 

verrauchten Londoner Nachthimmel keine Sterne beobachten 

konnte. Die Greenwicher Astronomen gaben der seefahrenden 

Welt ihr Koordinatensystem und die Zeit. Im GPS-Zeitalter ist der 

Null-Meridian ein paar Meter von der Sternwarte weg gewandert, 

die Zeit kommt aus Braunschweig, und Greenwich ist zum 

Museum geworden, dessen Prunkstücke sehr klein sind – die 

ersten Chronometer – oder sehr groß: die Cutty Sark. 

Der Name bedeutet „kurzes Nachthemd“ (man sagt dazu auch 

Negligé) und stammt aus einem witzigen Gedicht von Robert 

Burns, in dem ein betrunkener Schotte in eine Art Walpurgisnacht 

gerät und sich für die Hexe Nanny in ihrem „cutty sark“ 

begeistert. Das Schiff hat einen bewegten Lebenslauf, und dass 

seine Zeit noch nicht um ist, hat es der Qualität seiner Kapitäne 

und seiner Schönheit zu verdanken. An Todesurteilen fehlte es 

nicht. Das Schiff strandete, verlor sein Rigg, drohte zu verrotten, 

wurde gerettet und brannte als Museumsschiff aus. Noch bevor 

es überhaupt ins Wasser kam, erlitt die schottische Bauwerft 

Scott & Linton Schiffbruch. Die Werft hatte für ihr erstes großes 

Schiff einen Festpreis von 16.500 Pfund vereinbart – zu wenig 

für den damals hochmodernen Großsegler. 

Wer das Deck der Cutty Sark betritt, dem fällt zweierlei auf: Alles 

wirkt stark und solide, aber nichts ist klobig. Unter Deck lassen sich 


85

sailors I cutty sark 

die feinen Linien fast noch besser erkennen als von außen, denn 

der Rumpf steckt heute bis zur Wasserlinie in einem gläsernen 

Bau. Das geschwungene Glasdach soll an die wogende See erinnern 

und tut dies auch, wenn man’s weiß. 

Der Bau ist ein sehenswertes Stück Architektur. Die Halle ist gebaut 

wie ein Trockendock des 18. Jahrhunderts mit seinen abgestuften 

Wänden. Der Rumpf steht aber nicht auf seinem Kiel 

darin, er schwebt! Man kann frei unter dem mit Messingblechen 

beplatteten Unterwasserschiff umherwandern, im Shop unter 

dem Heck ein paar Kalorien zu sich nehmen oder vom Bug aus 

das schwebende, 1.100 Tonnen schwere Schiff bewundern. Es 

wurde an einem inneren Stahlgerippe aufgehängt und ist jetzt 

an 24 geneigten Säulen aufgespießt wie ein Riesenschmetterling 

in einer wissenschaftlichen Sammlung. 

Multimediales Erlebnis: Der Kapitän (rechts) wird auf eine Glasscheibe 

ins Kartenhaus projiziert, während eine Stimme aus seinem Tagebuch 

vorliest. Auch der Fotograf ist nur eine Spiegelung. Real ist das ganze 

Schiff drumherum – auferstanden wie Phönix aus der Asche nach dem 

Brand zu Beginn der Restaurierung (oben) 

Die Cutty Sark gehörte zu den berühmten Teeklippern. Es 

waren Frachtschiffe, die im Ostasienhandel eingesetzt wurden. 

Mit Tee, einer leichten Ware mit hohen Gewinnspannen, 

ließen sich hohe Frachten erzielen. Die Strecken waren lang, 

dort machten Segelschiffe noch Sinn. Als die Cutty Sark 1869 

fertiggestellt war, fuhren bereits seit zwanzig Jahren Dampfer 

im Liniendienst über den Atlantik, und eine Überfahrt dauerte 

nur zehn Tage. Die Dampfer der Zeit waren zwar auch noch 

mit Segeln ausgerüstet, aber jedem weitsichtigen Menschen 

war klar, dass die reinen Segler eine übermächtige Konkurrenz 

bekommen hatten. Dampfer fuhren meist auf den Tag pünktlich, 

sie waren schnell, und sie waren groß. Damit waren sie 

für den Passagiertransport prädestiniert. Segler hatten nur 

noch als Frachter auf Langstrecke eine Chance, und ihre Tage 

schienen gezählt. Aber so schnell geht es nicht, die technische 

Vollendung in Form der riesigen stählernen Windjammer sollte 

erst noch kommen. 

In der Berufsschifffahrt spielt, anders als im Sport, Wirtschaftlichkeit 

die Hauptrolle. Es kommt auf Zeit, Geld und Sicherheit 

an. Die amerikanischen Klipper, die in hundert oder mehr Tagen 

von New York nach San Francisco segelten, waren schneller als 

bauchige Frachtsegler und sicherer als der Treck über Land. Die 

transkontinentale Eisenbahn machte ihnen den Garaus. Für die 

britischen Klipper im Ostasienhandel bedeutete der Suezkanal, 

der 1869 eröffnet wurde und den Dampfern den Weg ums Kap 

der Guten Hoffnung ersparte, das Aus. Kanal-Erbauer Ferdinand 

Lesseps schrieb ein Jahr später, er entschuldige sich bei den Seglern. 

Für viele stolze Segler, darunter die Cutty Sark, begann das 

Ende des Goldenen Zeitalters. 

Oder sollte ihre Zeit erst kommen? 


Die bekannten Gemälde der Cutty Sark zeigen ein Vollschiff (also 

einen Dreimaster mit Rahen auch am achteren Mast, dem Besan), 

das unter vollem Tuch mit Leesegeln und sechs Rahsegeln 

am Großmast dahinstürmt. Das oberste Segel wird als Sky-Segel 

bezeichnet (eine Bezeichnung, die später, im Windjammer- 

Zeitalter, dem 7. Segel vorbehalten war), darunter folgen Royal, 

ein ungeteiltes Bramsegel, Ober- und Untermars und schließlich 

das Großsegel. 2.976 Quadratmeter Tuch treiben das Schiff 

voran. Schaumkronen auf den Wellen verraten, dass ordentlich 

Wind weht. Oft ist auf den Bildern ein zweiter Klipper im Hintergrund 

zu sehen, aber der Eindruck trügt – die Cutty Sark hat nie 

eines der Teerennen gewonnen. Im Grunde sind diese Gemälde 

Regatta-Bilder. Auf dem ersten echten Foto der Cutty Sark ist von 

Wettfahrt-Atmosphäre nichts zu erkennen. Der stolze Schwan 

wirkt wie eine abgetakelte Lady. Das Foto machte der siebte Kapitän 

des Klippers, Richard Woodget, im Juni 1888 vom Beiboot 

aus in den Doldrums. Das Schiff hat kein Skysegel und keine 

Leesegel mehr, die es bei dem leichten Wind gut gebrauchen 

könnte (obwohl der Käpt’n dann vielleicht nicht mehr zum Fotografieren 

von Bord gehen könnte). Die Masten sind gekürzt, 

der Vortopp um vier Meter, der Großmast um das Skysegel und 

acht Meter Stenge, der Besan um eineinhalb Meter. 

Und das brachte was. Das Schiff segelte zwischen 1885 und 

1895 im Wollhandel zwischen Australien und England, und 

natürlich waren auch diese Handelsfahrten „Rennen“ für die 

wettverrückten Engländer. Die Cutty Sark gewann jedes dieser 

Rennen, sie war das schnellste Schiff im Australiendienst . Es war 

eine gute, erfolgreiche Zeit. 

1895 wechselte die Cutty Sark für 2.100 Pfund den Eigner, sie 

war jetzt ein altes Schiff, aber gut in Schuss. Sie fuhr unter portugiesischer 

Flagge, verlor im Sturm ihr Rigg und wurde personalsparend 

als Schonerbark getakelt. 1922 entdeckte ein 

englischer Kapitän, der als Schiffsjunge auf ihr gefahren war, das 

schöne, aber heruntergekommene Schiff und kaufte es, um es 

vor dem Abwracker zu retten. 1954 kam es nach Greenwich, wo 

es in einem Trockendock den Unbilden des englischen Wetters 

ausgesetzt war. 

Der hölzerne Rumpf auf seinem korrodierten Spantgerippe aus 

Schmiedeeisen wurde schwach, das Schiff konnte im Dock sein 

eigenes Gewicht nicht mehr tragen und begann, die Form zu 

verlieren. Da beschloss das Museum in Greenwich die ganz 

große Lösung: Die Cutty Sark sollte zukunftssicher gemacht 

werden, Büros aus dem Schiff verschwinden, der ganze Rumpf 

dauerhaft restauriert und sehenswert präsentiert werden. Das 

war durchaus wirtschaftlich gedacht, wie es einem Berufssegler 

geziemt. Kuratorin Jessica Lewis über das 50-Millionen-Projekt: 

„Es war eine spannende Arbeit. In fünfzig Jahren erst ist die 

nächste große Überholung fällig.“ Das Schiff hat derzeit 300.000 

Besucher im Jahr und verdient umgerechnet mehr Geld als in 

manchen Jahren auf See. Die Entscheidung für die Generalüberholung 

wurde übrigens auf ungewöhnliche Weise belohnt. Im 

Jahr 2007 brannte das Schiff wegen eines Kurzschlusses aus, 

weil aber die Restaurierungsarbeiten schon angelaufen waren, 

waren Rigg, Steuerrad, Ausrüstung und Beschläge abgebaut 

und ausgelagert. Deshalb besteht das heutige Museumsschiff 

zu 90 Prozent aus Originalmaterial. Selbst das eiserne Spantgerüst 

ist fast vollständig erhalten. 

Holz-Skulptur eines chinesischen Kulis im Laderaum. Die weiß lackierten 

Spanten sind die Originale aus Schmiedeeisen, die dunklen Stahl-Spanten 

stützen den Rumpf für die Zukunft. Teekisten bilden Mobiliar und Böden 

im Inneren des Museumsschiffs, das auf 24 paarweise angeordneten 

Stützen im gläsernen Pavillon schwebt – großartige Architektur 

Falls Sie ein Mensch sind, der sich ernsthaft für Großsegler interessiert, 

werden Sie sowieso eines Tages hinpilgern. Jeder 

Tampen, jeder Belegnagel ist „korrekt“, das Rigg ist wieder das 

des stolzen Tee-Klippers. Akzeptieren Sie die „schnelle“ Multimedia-Präsentation 

unter Deck als Tribut an die heutige Zeit. Auch 

Kinder finden das Schiff nicht langweilig. Falls Sie nur ein normaler 

Segler sind, der vollendete Schiffe und schöne Museen 

gut findet, fahren Sie bei Ihrem nächsten London-Besuch mal 

vorbei. Der alte Segler ist mehr als nur ein schönes Schiff. 

Geöffnet 

tägl. 10 - 18 Uhr 

10.90 GBP 

(erm. ab 5.90 GBP) 

rmg.co.uk 


87

Frauke Klatt ist eine der 

erfolgreichsten Malerinnen 

maritimer Kunst in Deutschland, 

seit über 20 Jahren stellt sie auf der 

boot Düsseldorf ihre Werke aus. 

SEGEL JOURNAL sprach mit ihr über immer 

neue Inspirationen, internationale Kunstkenner 

und Kunden und die Liebe zum Segeln. 

Von der See 

inspiriert 

Text sandra-valeska bruhns fotos Sandra-Valeska Bruhns, privat 


sailors I Frauke Klatt 

„Als ich im Jahr 1998 

das erste Mal bei der 

boot ausstellte, 

stand ich mit meinen 

Bildern noch 

zwischen Gummistiefeln 

und 

Bootsmotoren“... 

Inspiration für ihre oft großformatigen 

Bilder holt sich Frauke Klatt vor allem 

beim Segeln. Ein optisch eindrucksvolles 

Bild sind die dicht gezogenen, fast parallel 

ausgerichteten Segel auf der Startkreuz. 

Dazu passend der Titel des Bildes 

„At the line“ (oben). Vom warmen Sommernebel 

in Newport „Newport mist“ 

beeindruckt entstand eine Serie heller, 

fast weißer Bilder, bei denen in die wogenden 

Wellen auch Sandpartikel mit 

eingearbeitet wurden (unten) 

... erinnert sich Frauke Klatt amüsiert. Seitdem ist auf dem Düsseldorfer 

Messegelände viel passiert, die Messe ist größer und strukturierter 

geworden, die Künstler haben nun in ihrer „eigenen“ Halle 

Gelegenheit, sich und ihre Werke zu präsentieren. „Zu uns kommen 

entweder Besucher, die sich von dem auch optisch anstrengenden 

Messebesuch eine Pause gönnen möchten und sich an den Bildern 

erfreuen, oder Kunstkenner, die sich zielgerichtet die neuen Bilder 

eines Künstlers ansehen möchten oder mit einer ganz konkreten 

Kaufvorstellung kommen“, erzählt sie. 

Nicht nur durch die Messe in Düsseldorf konnte die 56-jährige Lübeckerin 

ihre internationale Bekanntheit ausbauen. Zahlreiche Bilder von ihr wurden 

bereits nach Japan oder in die Arabischen Emirate verkauft, an der 

Ostküste der USA hat sie viele Fans und Galerien, die ihre Bilder anbieten. 

Und das holländische Königspaar, Prinz Willem-Alexander und seine Frau 

Maxima, bekam sogar als Hochzeitsgeschenk von einer holländischen 

Werft ein Bild der deutschen Künstlerin geschenkt. Klar, dass auch im 

Internationalen Maritimen Museum in Hamburg ein Bild von ihr hängt. 

Ihre Bilder sprechen eine eigene Sprache, die jeden Segler und Wasserliebhaber 

sofort anspricht. Fast schon ein Klassiker sind ihre Aquarellbilder 

auf ausgedienten Segeln, zart wirkend, mit einer starken Ausdruckskraft 

und einem dominanten Rahmen aus Niro versehen, der ein bisschen 

den Stil einer modernen Yacht mit ihren typischen Niro-Beschlägen in 

die gemalte Szenerie bringt. Dazu kommen großformatige, kraftvolle 

Bilder in Acrylfarbe, die erst auf den zweiten Blick viele kleine Details 

zeigen, die in die Darstellung der modernen Regattayachten mit einge- 

januar/februar 2014 Segel journal 89

sailors I Frauke klatt 

„No risk - no fun“ betitelte die Künstlerin dieses Bild, bei dem die Crew nur mit Mühe das übergeigte Schiff vor dem Wind auf Kurs halten kann. 

arbeitet wurden. Farbige Liekbändsel bilden auf einigen Bildern die 

Vorstagen, die Kraft der Wellen und des Wassers wird wieder auf 

anderen Bildern durch eingearbeiteten Sand unterstützt, der den 

Bildern eine ganz eigene Haptik und leichte 3D-Optik gibt. „Sand als 

plastisches und gestalterisches Element arbeite ich sehr gerne in 

meine Bilder ein“, erklärt Frauke Klatt. „Aus der ganzen Welt bringen 

mir inzwischen Freunde und Kunden in kleinen Wasserflaschen 

Sand mit. Aus der Wüste oder vom Strand, jeder Sand ist anders, 

hat eine andere Farbe und eine andere Körnigkeit.“ 

Die Inspiration für ihre Bilder bekommt sie vor allem durch das 

Segeln und die Zeit auf dem Wasser. Zusammen mit ihrem Mann 

und den drei erwachsenen Söhnen hat sie die First 35 Jacaranda 

in Travemünde liegen. Mit dem Schiff segeln sie sportlich auf Regatten, 

oder einfach nur so, nach Feierabend. „Wir sind innerhalb 

kürzester Zeit von zu Hause an Bord und segeln so sehr oft auch 

unter der Woche für eine Stunde über die Lübecker Bucht“, sagt 

sie. „Durch das, was ich sehe oder bei den Regatten erlebe, nehme 

ich meine Inspiration für die Motive, nur von Fotos abmalen wie 

andere Künstler, das kann ich nicht.“ 

Durch das bewusste Erleben entsteht das Temperament der Bilder, 

in denen sie versucht, den besonderen Genussmoment einzufangen. 

Ein dramatischer Sonnenschuss mit laut schlagendem Spinnaker 

ist bei ihr kein Thema für ein Motiv, wohl aber eine Yacht, 

die mit Speed zur Tonnenrundung ansetzt. Beim Betrachten ihrer 

Bilder meint man, den Wind zu spüren, der das Wasser aufpeitscht 

und die Schiffe vorwärts treibt. 

Im Laufe der letzten Jahrzehnte entstand ein internationales Netzwerk 

an Kunden und Kontakten zu verschiedenen Galerien, die ihre 

Bilder ausstellen. „Durch meinen letzten Aufenthalt in Newport an 

der US-Ostküste habe ich einen völlig neuen Stil für meine Bilder 

entwickelt“, erzählt sie. „Über dem Hafen lag im Sommer ein warmer 

weißer Nebel, dazwischen segelten Zwölfer – ein unglaublicher 

Anblick.“ 

Seitdem beherrscht die Farbe Weiß ihre Bilder. Weiß, dass nicht unscheinbar 

weiß ist, sondern eine Struktur hat. Weiß, dass sich klar 

von Fahrwassertonnen oder in der Nebelwand auftauchenden 

Yachten unterscheidet. „Diesen völlig neuen Stil meiner Bilder, in 

denen die Kunst des Zeichnens auf einmal wieder wichtig wird, 

kombiniert mit den verschiedenen Sänden, macht die Besonderheit 

der neuen Motive aus“, erklärt sie. Ein klarer Kontrapunkt zu 

allen optischen und akustischen Eindrücken, die unsere Welt ansonsten 

oft beherrschen: Lautstärke, Helligkeit, Schnelligkeit. „Mit 

meinen weißen Bildern versuche ich, die Ruhe von Schwarz-Weiß- 

Bildern aufzunehmen“, sagt sie. 

Besucher der boot Düsseldorf können sich in der Halle 7.0 der Galeria 

boot Düsseldorf ihre alten und neuen Werke ansehen – und 

natürlich gleich kaufen und mitnehmen. „Wir haben schon oft 

während der Messe am Stand umhängen müssen, weil vor allem 

die kleineren Exponate oft direkt mitgenommen werden“, sagt sie. 

Ein besonderes Augenmerk sollte man als Betrachter der Bilder 

übrigens auf ihre Titel legen. Sie geben den Bildern noch einen 

weiteren Aspekt, der über die bloße Betrachtung des Motivs hinausgeht. 

„Aufgepasst“, heißt ein Bild, auf dem eine Yacht sich anschickt 

die vor ihr fahrende mit achterlichem Wind zu überholen. 

Oder auch „Privatböe“ – ein Bild, das nur zu deutlich zeigt, was es 

für alle anderen in einem Regattafeld bedeutet, wenn einer auf der 

ganz privaten Erfolgswelle davonsegelt. 


gewinnspiel 

Was Pflegendes fürs Schiff! 

Liebe Segler, in den letzten Monaten haben wir uns reichlich bemüht, 

Euch zu einem knackigen, leckeren Aussehen zu verhelfen. Wir haben 

Kieler Woche Boxershorts, figurformende Wäsche und exklusive 

Pflegeserien verlost, jetzt sind endlich mal die Schiffe dran! 

Und da fängt gute Pflege bekanntlich unten an, mit einem wirksamen Anti-Fouling, 

damit das Unterwasserschiff glatt und reibungsarm bleibt. Mit dem bewährten 

Antifouling von Seajet, vertrieben von Yachticon, entfällt das jährliche Schleifen 

des Unterwasserschiffes. Die neuen Antifoulings von Seajet verhindern sogar einen 

Bewuchs des Yachtrumpfs bei längeren Liegezeiten im Hafen und müssen nicht 

dauerhaft vom Wasser angeströmt werden, um den selbstreinigenden Effekt zu 

erzielen. 

Wie kommen Sie für Ihr Schiff an diese perfekte Langzeitpflege? Einfach 

das Kreuzworträtsel lösen und an die SEGEL-JOURNAL-Redaktion schicken. 

Anschrift: Quarto Media GmbH, SEGEL JOURNAL, Gurlittstraße 28, 20099 Hamburg 

oder per Mail an info@segeljournal.com 

Einsendeschluss ist der 31.01.2014. 

Die Gewinner unseres Kreuzworträtsels 

werden schriftlich benachrichtigt. 

Foto: www.shutterstock.com/aragani12345s 

Zugmaschine 

(Kzw.) 

Segelparadies 

im 

Pazifik 

französisch: 

Freund 

Hauptstadt 

von 

Malta 

alter dt. 

Tanz 

(franz.) 

franz. 

Schriftsteller 

(Jules) 

Messestadt 

der boot 

4 3 Papagei 10 

Fluss 

zur Aller 

(Nieder- 

2 5 sachsen) 

14 

6 

Schiff 

von 

Ehepaar 

nervöse 

größter 

Muskelzuckung 

Schlips rein deutscher 

See 

1 

Stoff- 

chemischewechselorgan 

Zeichen 

für Titan 

13 9 

11 

Kanton 

der 

Schweiz 

Treib-, 

Gärungsmittel 

griechischer 

Meergott 

nordischer 

Hirsch 

Kfz- 

Zeichen 

Neuss 

kleines 

Lasttier 

Stoff mit neunter 

glänzender 

Oberfläche 

positiv 

geladene 

Elektrode 

Verstoß 

gegen 

göttliche 

Gebote 

Stadt u. 

Provinz 

in Südspanien 

Kfz- 

Zeichen 

Seychellen 

persönliches 

Fürwort 

Ton e. diaton. 

Tonleiter 

(Mz.) 

mieten, 

pachten 

12 Wilts 

8 salem 

16 

7 

chem. 

Zeichen 

für 

Argon 

veraltet: 

unter, 

unterhalb 

Tempelberg 

in 

Jeru- 

arabischer 

Männername 

langschwänziger 

Schiffskobold 

hawaiianische 

Blumenkette 

Selbststeueranlage 

englisch: 

Auto 

CEO Volvo 

Ocean 

Race 

(Knut ...) 

15 

muss 

man an 

Bord 

füttern 

aufgebrühte 

Metall-, 

Gewebeschlinge 

Heißgetränke 

Zehnfußkrebs 

klassische 

Cabanjacke 

Lösungswort: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 

feuchter 

Wiesengrund 

spanisch: 

Fluss 

griechische 

Göttin 

kleines 

hirschartiges 

Waldtier 

Typbezeichnung 

für 

Eissegler 


91

sailors I heide + erich wilts/freydis 

Mit der Freydis 

nach Japan 

fotos erich wilts 

Heide und Erich Wilts sind bekannt für ihre Touren in die entlegensten 

Gebiete der Erde. Nicht den ausgetretenen Pfaden der urlaubshungrigen 

Schönwettersegler gilt ihr Interesse, sondern den letzten Paradiesen 

von Menschen und Tieren. 

Ihre Erlebnisse während ihrer oft monatelangen Reisen haben sie in verschiedenen Büchern geschildert. Ihr neues Buch 

„Alaska – Japan. Die letzte Reise der Freydis II“ handelt von einer entbehrungsreichen, fast unwirklich erscheinenden Reise 

in die entlegensten Regionen Alaskas, neuen, fremdartigen Eindrücken im Land der aufgehenden Sonne und dem dramatischen 

Verlust ihrer Freydis II. Das Schiff, mit dem sie seit 1979 unterwegs waren, widerstand den Folgen des schweren Tsunamis 

2011, der atomaren Verstrahlung der ostjapanischen Küste nach der Katastrophe von Fukushima und dem darauffolgenden 

Taifun nicht und musste aufgegeben werden. Seit 1979, über 248.000 Seemeilen war die Freydis II für das Ehepaar, 

das 1990 seine gut bezahlte Berufstätigkeit als Oberärztin und Kaufmann quittierte und sich fortan der Segelei und der Organisation 

von Segelreisen für bezahlende Crewmitglieder widmete, ein segelndes Zuhause. Schwimmender Mikrokosmos in 

einer zuweilen unwirtlichen Wasserwelt. Die Erkenntnis, das geliebte, durch einen Taifun an die Klippen geworfene und zerschellte 

Schiff aufgeben zu müssen, gehört zu den bittersten Erfahrungen, die je ein Segler machen musste. Rückblickend 

ist das Paar der Freydis II und den vielen gemeinsamen Erlebnissen sehr dankbar. Als kleinen Appetithappen auf das ganze 

Buch, geschrieben von Dr. Heide Wilts, veröffentlicht das SEGEL JOURNAL das zentrale Kapitel „Freydis im Kirschblütenland“: 

April 2010: Zurück zur Freydis: Unsere Zeit auf den Südlichen 

Inseln und der Izu-Halbinsel ist vorbei; Hitomi – unser „Mann“ 

in Japan – hat das Boot bereits in der Iwaki Sun Marina in Onahama 

angekündigt. Onahama liegt im Osten von Honshu, 100 

Seemeilen nördlich von Tokyo. Natürlich gibt es auch um Tokyo 

herum Marinas, aber die sind richtig teuer. Außerdem wollen wir 

lieber etwas weiter nach Norden, möglichst weg von den Zugbahnen 

der Taifune. Beste Bedingungen: Südliche Winde, 4 Bft, 

volle Segel, starker, mitlaufender Strom: Laut GPS laufen wir 8-9 

Knoten – und das stundenlang! Das Ende ist allerdings wieder 

dramatisch: Blitz und Donnerwetter in der Nacht, dazu Kälteeinbruch: 

Die Lufttemperatur ist um 11°C gefallen auf nur noch 10°C; 

Wasser: 8°C! Sibirien lässt grüßen. Erst kürzlich sahen wir auf einer 

Eiskarte, dass das Ochotskische Meer, das an Hokkaido grenzt, 

noch vollständig mit Eis bedeckt ist. 

Am Morgen legen wir in Chosi, bei Kap Inubo, einen Stopp 

ein. Unsere Freunde gehen von Bord. Sie müssen zurück nach 

Deutschland, und von hier aus haben sie es nicht weit zum Airport 

in Narita. Trotz der Stürme möchte keiner von ihnen die Reise 

missen. „Japan ist eine ganz eigene Welt“, findet Mitseglerin 

Eva aus Berlin nach den Erfahrungen in Japan, während Inge aus 

Dresden notiert: „Man braucht ein bisschen, um hier anzukommen 

– und damit meine ich nicht nur die Distanz zwischen Dresden 

und Tokyo, sondern auch das Ausblenden der Klischees, die 

man über Japan im Kopf hat. Ja, es sind viele, und ja, alles ist ein 

bisschen auf die Spitze getrieben, aber – und das meine ich jetzt 

ganz erst – es ist alles a n d e r s anders, als man erwartet.“ 

Morgens um 04.00 Uhr klingelt der Wecker. Erich und ich stehen 

auf, trinken Kaffee. Um 05.00 Uhr dämmert es. Wir laufen aus, 


Der Stahlknickspanter Freydis II ist mit einem drehbaren 

Ballastkiel ausgestatt, so dass die Yacht problemlos 

trockenfallen kann. In Geographic Harbor am Golf von 

Alaska, westlich der Kodiak-Insel, kamen die neugierigen 

Bären dem Schiff sehr nahe (oben). Bei stürmischem 

Wind ging es für Heide und Erich Wilts von den 

Hawaii-Inseln zum entlegenen Midway-Atoll auf 

halbem Weg zwischen Kalifornien und Japan (unten) 

trotz Flaute und Nebel. Eine Robbe schaut aus dem Wasser, kleine 

Sturmvögel fliegen über uns hinweg, Schiffe geistern an uns vorbei, 

darunter ein großes japanisches Kreuzfahrtschiff. Es hat wohl 

Hokkaido besucht. 

Als wir am 20. April in der Iwaki Sun Marina am Gästesteg festmachen, 

stehen dort Dutzende von Kirschbäumen in voller Blüte. 

Was für ein Empfang! „Perfektes Timing“, klopfen wir uns gegenseitig 

auf die Schulter, denn das wollten wir ja: zur Kirschblüte in 

Japan sein. In den Parks nebenan wird dieses Naturschauspiel mit 

großen Picknicks unter den Kirschbäumen gefeiert. In der Marina 

ist es das Signal zur Eröffnung der Segelsaison: Am 30. April bitten 

alle Bootsbesitzer um ein gutes Jahr für ihre Schiffe. Auch wir – 

die Freydis ist die einzige ausländische Yacht in der Marina – sind 

eingeladen zu diesem Ritual. Es wird von einem Shinto-Priester 

zelebriert, der dafür einen kleinen Altar unter freiem Himmel aufgebaut 

hat. Die Namen der Schiffe werden aufgerufen und die 

Eigner treten einzeln nach vorn, verbeugen sich mehrfach vor 

dem Altar, dem Priester und den übrigen Schiffseignern, legen 

Zweige nieder und klatschen in die Hände. Die Abfolge dieser 

Handlungen ist bis ins kleinste Detail festgelegt. Ich kann sie bei 

meinen Vorgängern genau studieren und trete nun ebenfalls 

nach vorn mit der Bitte, die bösen Geister mögen sich von unserer 

Freydis fernhalten. Als wir anschließend, wie alle Anwesenden, 

zu einem Imbiss eingeladen sind, fragt mich Erich: „Weißt du, 

welches Ereignis auf den Tag genau vor 20 Jahren unser Leben 

verändert hat?“ Ich überlege und dann fällt es mir ein: „Wir hatten 

beide unseren letzten Arbeitstag in unseren Berufen. Vom 1. 

Mai 1990 an waren wir frei.“ Auch das ist ein Grund zum Feiern. 

Die meisten Boote, die in der Marina liegen, sind drei- bis vierstöckige 

Luxus-Motoryachten, mit denen reiche Japaner aus den 

Ballungsräumen stundenweise aufs Meer fahren, um zu angeln. 

Sie bilden eine eigene Kaste, zu der wir keinen Kontakt bekommen. 

Mit der kleinen Gemeinschaft der See-Segler ist das etwas 

anderes. Überraschung: Es klopft. Der Arzt Shinpei Suzuki von der 

Segelyacht Miji steht am Boot und überreicht uns ein Geschenk 

vom Hafenmeister Aki Sakamoto. „High Quality Present“ steht auf 

dem Karton. Es sind herrliche Erdbeeren und Apfelsinen, jede 

Frucht einzeln verpackt. Herr Suzuki (hier sagt man Suzuki-san) 

und einige andere Segler, deren Boote in der Iwaki Sun Marina 

liegen, bitten uns, einen kleinen Vortrag zu halten über unsere 


93


Nur rund ein Neuntel der Eisberge ist über Wasser 

zu sehen, in den Gewässern Alaskas war regelmäßiger 

Eisausguck Pflicht (oben); im japanischen 

Shimoda spielen Kinder unbeschwert um das 

Denkmal zu Ehren von Kommodore Perry (unten) 

Antarktis-Segelreisen. Weil in ganz Iwaki kein Diaprojektor mehr 

aufzutreiben ist, kauft er kurzerhand einen in Tokyo. Und Herr Hiroyuki 

Hiki, ein Freund Suzukis, Event-Manager und Direktor eines 

humoristischen Theaters in Tokyo, reist eigens dafür per Flugzeug 

aus Nagasaki an, denn er träumt von einer Reise in die Antarktis. 

Wir sind gefordert, und der Hafenmeister, den wir ab jetzt bei 

seinem Vornamen „Aki“ nennen, übersetzt unsere englischen 

Kommentare zu den Dias ins Japanische. Anschließend werden 

wir alle von Herrn Suzuki zum Abendessen in ein Restaurant 

eingeladen. Viele Fragen zu unseren Segelreisen und zur Segeltradition 

in Deutschland werden gestellt. Man will auch unsere Meinung 

über Japan hören und über das japanische Essen. Und es 

wird viel gelacht: Etwa als Herr Hiki wissen will, was denn nun das 

Allerwichtigste sei, das er mitnehmen sollte auf eine Segelreise in 

die Antarktis, und ich spontan „eine Frau“ antwortete. Der schöne 

Abend im Kreis der neuen Freunde geht mit einem Wolkenbruch 

zu Ende: Klitschnass klettern wir wieder an Bord. 

Auch als wir tags darauf den Supermarkt nach dem Provianteinkauf 

verlassen, regnet es wieder in Strömen. Ausgerechnet da streikt 

der klapprige Pick-up der Marina, den Aki uns zur Verfügung gestellt 

hat. Natürlich, wir hatten vergessen, das Licht auszuschalten. 

Was tun bei diesem Wetter? Eine Weile sitzen wir ratlos im Wagen 

und hören dem Regen zu, der auf das Blechdach trommelt. 

Erich überlegt, ob er vom Supermarkt aus die Marina anrufen soll, 

damit uns jemand abholt; ich dagegen mache mich lieber auf 

die Suche nach einer Autowerkstatt. So etwas muss es schließlich 

auch hier geben. Das nächstgelegene Haus, unter dessen Dach 

ich mich flüchte, ist eine Bankfiliale. „Konnichi-wa“, begrüßt mich 

die Dame an der Kasse. „Little problem“, sage ich. Sofort sammelt 

sich das kleine Bankteam vor mir: „Change?“, fragt ein älterer Herr, 

vermutlich der Filialleiter. Ich schüttle den Kopf und trage mein 

Problem auf Englisch vor, stoße aber nur auf freundliches Unverständnis. 

Man reicht mir Papier und Stift. Ich skizziere ein Auto 

mit einem kleinen Kasten im vorderen Teil und markiere zwei 

Striche mit + und –. Die Bankangestellten, die meine Zeichenkünste 

aufmerksam verfolgen, geben schließlich mit freudigem 

„ahh“ und „ehh“ zu erkennen, dass sie das Bilderrätsel gelöst haben. 

Und als ich mit Daumen und Zeigefinger andeute, dass die 

Batterie kaum noch Spannung hat, nicken sie verständnisvoll. 

Einer von ihnen geleitet mich zur nächsten Servicestation, und 

im Nu ist der Servicewagen bei unserem Pick-up und lädt die Batterie 

auf. Wir können losfahren. „Wie hast du das nur so schnell geschafft?“, 

fragt Erich. „Gute Beratung bei der Bank!“, lache ich und 

freue mich über die beglückende Erfahrung, dass auch in Japan 

gilt: Um verstanden zu werden, bedarf es keiner Worte. „Nur selten 

wird man von Japanern nach Hause eingeladen“, hatte unser 

Freund und Japan-Kenner Thomas Euting vor unserer Reise nach 

Japan gesagt. „Man lernt schnell Leute kennen, aber bis daraus so 

etwas wie Freundschaft wird, kann es Jahre dauern. Man muss als 

Ausländer unheimlich aufpassen, dass man in diesem Niemandsland 

zwischen Schein und Sein, zwischen Realität und Fassade, 

nicht verloren geht.“ Wir freuen uns deshalb ganz besonders, als 

Aki uns zum Abendessen in sein Haus einlädt. Endlich lernen wir 

auch seine Frau und seine beiden Kinder kennen. Das Haus ist in 

europäischem Stil gebaut und eingerichtet, besitzt aber typisch 

japanische Zimmer mit Tatamiböden und spärlicher Möblierung. 

Erich ist sehr erleichtert, dass Tisch und Stühle, zu denen wir gebeten 

werden, Beine haben. Unter den Speisen befinden sich 

auch hauchdünne geräucherte Speckscheiben, die sich girlandenartig 

um andere Gerichte ranken. „Das ist Kujira (Walfleisch)“, 

erklärte Aki, überzeugt, uns etwas ganz Besonderes anzubieten. 

„Sei vorsichtig, wir sind Greenpeace-Mitglieder!“, bekenne ich 

freundlich, denn nichts liegt mir ferner, als unsere Gastgeber zu 

kränken. „Aber was ist falsch daran, wenn wir Wale fangen, um sie 

zu essen?“, fragt Aki irritiert, als habe er noch nie etwas vom Artensterben 

gehört. Wird die Kontroverse in Japan etwa von den 

Medien totgeschwiegen? Anders können wir uns Akis Verhalten 

nicht erklären. „Kann man Walfleisch hier einfach so im Supermarkt 


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Das auffällig rote Segelschiff Freydis II vor der Gletscherkulisse an der Kenai-Halbinsel (oben). Tsunami-Warnschild 

auf O-jima (links). Das traurige Ende der Freydis II, nachdem ein Jahrhundert-Tsunami 

und zwei Taifune über sie hinweg gerast sind (unten) 

kaufen?“, erkundige ich 

mich. „Nur in speziellen 

Geschäften, und auch 

nur, wenn man danach 

fragt. Es ist sehr teuer geworden“, erklären die beiden, und Aki fügt 

rasch hinzu: „Aber das hier hat uns ein Freund mitgebracht.“ Später 

entdecken wir in Tokyo sogar ein Restaurant, in dem Walfleisch serviert 

wird. Und einige Bewohner, die wir kennenlernen, berichten, 

dass es Walfleisch noch bis in die jüngste Zeit in Schulkantinen gab. 

Nun aber werde mehr Rind- und Schweinefleisch gegessen und 

Walfleisch nur noch als Delikatesse – „vor allem, weil andere Staaten 

sich aufregen, wenn wir Wale schlachten“. 

In der Marina verläuft eigentlich alles zu unserer Zufriedenheit. 

Doch eine Sorge bleibt: Die Taifunzeit kommt, und wir können die 

Freydis nicht wie geplant aus dem Wasser nehmen und auf das 

höher gelegene, betonierte Areal stellen, wo sie sicher wäre. Denn 

weder in der Iwaki Sun Marina noch in sonst einer Marina in der 

Umgebung von Fukushima gibt es einen Kran, der die 25 Tonnen 

der Freydis heben kann. „Unsere Schiffe sind meist kleiner und aus 

Kunststoff“, erklärt Aki bedauernd, der überall telefonisch angefragt 

hat. Nicht, dass es an kräftigen Kränen mangelte: Im Industriehafen 

von Onahama um die Ecke sind sie allgegenwärtig. Aber das nützt 

uns hier gar nichts: Die Freydis bleibt am Schwimmsteg, damit müssen 

wir uns abfinden. Um sie möglichst taifunsicher zurückzulassen, 

verbringen wir ganze Tage damit, sie in alle Richtungen mit 

dicken Leinen zu verspannen. Außerdem legt der Skipper sie auch 

noch in Ketten, in die er ausgediente Autoreifen als Ruckdämpfer 

einbaut. Zum Schluss ähnelt unser Schiffchen einem armen 

Kettenhund. Unser Flug ist für den 3. Mai gebucht. Aber eigentlich 

will ich Japan noch gar nicht verlassen. Bisher habe ich doch nur hineingeschnuppert 

in dieses schöne Land und gerade so viel gesehen, 

dass meine Neugier geweckt ist. Ich tröste mich damit, dass es 

hier ohnehin im Sommer viel zu heiß ist. Ende August kommen wir 

zurück und segeln nicht nur nach Hokkaido, sondern schauen uns 

auch Land und Leute näher an. Bestimmt! (…) 

Monate später ist von der Freydis II nicht mehr viel übrig, die 

bösen Geister haben sich doch das auffällig rote Schiff gegriffen. 

Die dramatischen Tage nach der verheerenden Naturkatastrophe 

im März 2011, hingerissen vom Mitgefühl für die japanische Bevölkerung 

und der Sorge um das Schiff, werden von Heide Wilts 

in ihrem Buch sehr eindringlich beschrieben. Ihre Erzählung mündet 

in der Entscheidung für den Neubau eines Schiffes, der Freydis 

III. Mit dieser Yacht ist das Ehepaar auch 2014 wieder auf Tour, 

alle Infos zur geplanten Reiseroute und regelmäßige Berichte von 

Bord werden im Blog freydis.de veröffentlicht. Im nächsten Jahr 

zieht es das Ehepaar Wilts und die neue Freydis von ihrem derzeitigen 

Standort Australien wieder nach Japan, von dort soll es 

wieder nach Alaska und Sibirien gehen. 

Zum Weiterlesen: 

Dr. Heide Wilts/Erich Wilts: 

Alaska - Japan: 

Die letzte Reise der Freydis II 

Hardcover, 

Schutzumschlag, 

ISBN: 978-3-939870-02-9 

24,80 Euro, 

Ostfrieslandverlag – SKN 


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Mitarbeiter dieser Ausgabe 

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Grafik 

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Hans-Harald Schack, Matthias Steiner, Minou Tikrani, 

dr. Heide Wilts, Oliver Windhorst 

Bianca Stüben 

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Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens 

bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise, 

nur mit Erlaubnis von Quarto Media GmbH. Gerichtsstand Hamburg. 

Keine Gewähr für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bildsendungen. 

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Die nächste Ausgabe 

des SEGEL JouRNAL 

erscheint am 05. März 2014 


97

update 

Wie läuft's...? 

„Ich mache 

meinen 

eigenen Wein“ 

Cengiz Inceören ist nicht nur leidenschaftlicher 

Segler und erfahrener Anbieter von Charterreisen, sondern 

auch ein Genussmensch. Nun erfüllte er sich einen 

lange gehegten Traum und kelterte seinen eigenen Wein 

„Ich bin unter die Winzer gegangen“, freut sich Cengiz Inceören 

und holt eine hübsch gestaltete Flasche Wein hervor. Riesling, 

trocken. Mit einem Label, das einen Mann mit einem ausgesprochen 

markanten Profil zeigt. Ähnlichkeiten mit ihm? „Sicher“, bestätigt er. „Es 

gibt ein Foto von meiner Militärdienstzeit in der Türkei als junger Mann, 

das mich im Profil zeigt, das haben wir nun von einem Karikaturisten 

für das Etikett des Weines bearbeiten lassen.“ Zeugt vom Humor des 

Winzers und seiner Freude an einer gelungenen Verpackung. In unseren 

Gläsern ist der Riesling C3, der dritte Jahrgang des Hobbywinzers, 

der in der Nähe von Wiesbaden lebt. 

Türkei-Liebhaber 

Der passionierte Segler Cengiz Inceören ist einer der 

Gründerväter des Charterns in der Türkei. Bereits in den 

70er Jahren des letzten Jahrhunderts erkannte er das Potenzial 

der türkischen Südküste und legte die ersten Yachten 

in die sich langsam entwickelnden Charterbasen. 

Heute ist sein Charterunternehmen Argos Yachtcharter, 

das er zusammen mit seiner Frau Aysegül und Sohn Bora 

betreibt, weltweit tätig. 

C1 im Jahr 2010 war ein Kabinett, C2 eine Spätlese aus drei verschiedenen 

Lagen. Durch den zufälligen Kontakt mit einem ebenfalls in Deutschland 

lebenden türkischen Sommelier fand er einen Winzer, der bereit war, einen 

Teil seiner Weinberge an ihn zu verpachten, aber auch die Pflege 

der Reben zu übernehmen. Rebstockpacht nennt sich das Geschäftsmodell 

des Weingutes Trenz. Der berühmte Johannisberg im Rheingau bei 

Wiesbaden ist nun auch Standort der Reben von Cengiz Inceören, hier 

verfolgt er das Jahr über das Wachstum seiner Trauben und ist mit zahlreichen 

Helfern bei der Lese im Spätsommer dabei. „Richtig spannend 

wird es, wenn der eigene Wein in riesigen Stahltanks heranreift und man 

sich einige wenige Schlucke zum Probieren direkt im Weinkeller abzapfen 

kann“, berichtet er. Und ist stolz, dass er besonders guten Kunden 

und Partnern seinen eigenen Wein anbieten und schenken kann. 

Mit einem ausgewählten Etikett und einem trinkfreudigen Schraubverschluss. 

So passt der leichte Wein, der jung getrunken werden muss, 

auch perfekt zu einer kleinen Segeltour. Nur zwei Gläser einpacken und 

es kann losgehen. Los ging es auch für Winzer Trenz vom gleichnamigen 

Weingut, der auf Vermittlung von Cengiz Inceören eine Woche in der 

Ostsee segelte. Denn so, wie der Segler von dem erfahrenen Winzer lernt, 

kann auch der Winzer die Leidenschaft unter Segeln kennen lernen. 

Foto: Privat 


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Regatta-Segler 

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und Ausgleich finden – alles rund ums Segeln erleben Sie auf 

der boot Düsseldorf vom 18. bis 26. Januar 2014.

Segel Journal Segeln in Grönland (Vorschau)

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