INTERSECTION Daniel Craig über geschrottete Supersportwagen (Vorschau)

mobilitat 

und leben 

herbst 2012 

Deutschland 3,50 Euro, Schweiz 5,00 SFR, 

Österreich 3,90 Euro, Luxemburg 4,00 Euro 

ICH GEB’ GAS ICH WILL SPaSS 

3,50 

revolution: 

BMW mit 

frontantrieb 

Mercedes AMG: 

Vom Garagen-Tuner zur Daimler-Avantgarde 

45 Jahre Innovation mit Boller-Motoren 

Burn-Out-Szene Australien: 

Die Poesie qualmender Reifen 

Wie Stararchitekt Bjarke Ingels den 

Stau abschaffen will u.v.m. 

Mode: 

Toyota Prius+ 

in bunt 

Roadtrip im 

Honda CR-V 

Ein Aston Martin ist nicht genug: 

Daniel Craig Uber geschrottete 

supersportwagen 

1

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Der Golf. Das Auto. 

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zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

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ZWEI HERZEN. HÖCHSTE PRÄZISION. 

S. 24 

Bayern-Schocker 

Neues BMW Concept Active Tourer mit 

Frontantrieb als B-Klasse-Konkurrenz 

INHALT / INTERSECTION no. 11 2012 

drehmoment 

14 contributors 

16 impressum 

18 Rollbrettdiät 

Olivier Peyricots superleichtes Aluminiun-Gefährt kann 

man im Bett parken 

24 Bayern-Schocker 

Neues BMW Concept Active Tourer mit Frontantrieb als 

B-Klasse-Konkurrenz 

29 Kurskorrektur 

Lotus rüstet sich für die Zukunft und justiert mit dem 

Modell S sein Image 

30 Seidenteppich 

Die seltsamen Autos des malaysischen Luxusauto-Herstellers Bufori 

34 Wettrennen ins Nichts 

Der Künstler Arthus de Lavilléon über Krieg und Autos 

36 Schöne Zerstörung 

Edvard Burtynsky fotografiert die Spuren des Erdöl 

38 Alfa, Düsenjet und Damenslips 

Cyril Hatt zerknittert die Erinnerung 

40 Carmageddon 

Documenta-13-Künstler Thomas Bayrle und seine 

sakralen Motorskulpturen 

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Das “Dual-Wing”-Konzept ist eine wahre uhrmacherische Revolution, die zwei 

unabhängige Räderwerke beherbergt, welche über ein einziges Regulierorgan 

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auf die 1/6 Sekunde genau. 

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United Nations 

Educational, Scientific and 

Cultural Organization 

World Heritage 

Centre

S. 42 

Off the road 

In den Alpen mit dem Honda CR-V 


laufsteg 

42 Off the road 

In den Alpen mit dem Honda CR-V 

50 Westfield 

Mit dem englischen Supercar durch Suburbia 

58 Packesel 

Taschen und Koffer mit Stil 

60 Logenplatz 

Spongebob und der wahrscheinlich sicherste 

Kindersitz der Welt 

64 Prius + Pollock 

Toyotas neuer Kompakt-Van als Kunst-Hybrid 

10

* 

S. 74 

Sightseeing mit James Bond 

INTERSECTION fuhr mit Daniel Craig 

durch das London der Milliardäre 

* 

 

 


werkstatt 

74 Sightseeing mit James Bond 

INTERSECTION fuhr mit Daniel Craig durch das London 

der Milliardäre 

80 Erleuchtete StraSSen 

Stararchitekt Bjarke Ingels will die Stadt retten 

86 Schlammbuddys 

Mudracing – Amerikas genial dummer Motorsport 

92 45 Jahre AMG 

PS-Irrsinn und technische Avantgarde – Die aufstrebende 

Daimler-Tochter AMG im Porträt 

102 Untertauchen 

Ein literarischer Roadtrip mit einem Lexus IS Cabrio, 

Fieber und Sex inklusive 

106 Burn-out, Baby 

Simon Davidsons Faszination für qualmende Reifen 

110 Gebrauchte Wagen: 

Buick Y-Job, das erste Concept Car der Welt 

111 Erste Liebe: 

Papst Benedikt XVI. und sein Renault Kangoo Maxi Z.E. 

112 Im Test: 

Mercedes GLK, Ford Focus ST, Hyundai i30, McLaren MP4-12c, 

Astra opc, BMW 750ir 

128 Letzte Ausfahrt: 

David Cronenbergs „Crash“ 

Deutschland 

Aston Martin Allgäu 

Camelot Car Company GmbH 

 

 

Aston Martin Bremen 

Tamsen GmbH 

 

www.tamsen.de 

Aston Martin Dortmund 

Premium Cars Peters GmbH & Co. KG 

 

 

Schweiz 

Aston Martin Cadenazzo 

Tarcisio Pasta SA 

 

www.tpasta.ch 

Aston Martin Geneva 

Prestige Motor Group SA 

 

www.astonmartingeneva.ch 

Aston Martin Dresden 

Thomas Exclusive Cars GmbH 

 

 

Aston Martin Düsseldorf 

Moll Sportwagen GmbH 

 

 

Aston Martin Hamburg 

Tamsen GmbH 

 

www.tamsen.de 

Aston Martin Safenwil 

Emil Frey AG 

 

 

Aston Martin St. Gallen 

AF Cars AG 

 

www.astonmartinstgallen.com 

Aston Martin Köln 

Royal Motors Kempen GmbH 

 

 

Aston Martin Kronberg 

AM Automobile GmbH 

 

 

Aston Martin München 

AM Automobile GmbH 

 

 

Aston Martin Zürich 

Emil Frey AG 

 

 

Aston Martin Stuttgart 

Schwabengarage AG 

 

 

Österreich 

Aston Martin Salzburg 

British Luxury Cars GmbH 

 

 

Aston Martin Wien 

British Luxury Cars GmbH 

 

 

 

12

CONTRIBuToRS 

Toni Nüsse 

In dieser Ausgabe fotografierte Toni Nüsse gleich zwei große 

Strecken: Für den Honda CR-V fuhr er in die Alpen bei München. 

Für unsere Jackson-Pollock-inspirierte Fotoserie mit dem 

neuen Hybrid-Van Prius+ begab er sich in ein Berliner Industriegebiet. 

Aufmerksamen INTERSECTON-Lesern dürfte auffallen, 

dass Toni in Ausgabe 7 ebenfalls Contributor der Ausgabe 

war. Damals haben wir ihn noch zum aufstrebenden Talent und 

besten Fotoassistenten Berlins gekürt. Spätestens nach dieser 

Ausgabe gehört Toni Nüsse in die INTERSECTON-Hall of Fame 

of Photography. Deshalb überlassen wir ihm erneut diesen hochverdienten 

Ehrenplatz. 

Name: Toni Nüsse 

Lives: Berlin 

NATIONALITY: Deutsch 

Contribution: Laufsteg: Prius+, Cr-v 

Points on License: +/– 0 

Vehicle: BVG und Fahrrad 

Peter Langer 

Bernd Müller 

Martin Simons 

Shiraz Randeria 

Peter Langer ist nicht nur einer der Erfinder 

des Fotobloggens, sondern auch der 

beste Stillifefotograf mindestens von Berlin. 

Vor Kurzem ist sein zweites Buch mit 

dem Titel „Volume I“ erschienen, für das 

er telefonierende Passanten in New York 

fotografierte. In dieser Ausgabe setzte 

er das BMW Concept Active Tourer und 

den Hightech-Kindersitz von Cybex mit 

Geschenkband und Spongebob-Kissen in 

Szene. Neben INTERSECTION fotografiert 

er unter anderem für das Zeit Magazin. 

Gradlinig geht anders: Während des Studiums 

der Marktpsychologie gründete Bernd 

einen der ersten Windsurfing- und Skateboardshops 

in Deutschland. Jahre später 

dem Ruf einer internationalen Werbeagentur 

erlegen, folgten große Kampagnen für große 

Kunden und schließlich der Umzug nach London, 

wo er hauptberuflich eine Filmproduktion 

und privat einen Club in Soho mitbegründete. 

Heute lebt der Werbefilm-Regisseur 

in Berlin und arbeitet fast ausschließlich für 

Automobilhersteller. Der Ex-Rallyefahrer 

und bekennende Autonarr besitzt kein eigenes 

Fahrzeug, bewegt beruflich aber alles, 

was vier Räder hat. In diesem Heft ist es ein 

Hyundai i30. 

Zurzeit ist Martin Simons damit beschäftigt, 

eine Agentur für Markenberatung 

zu gründen. AD Stockdale, so der Name, 

nimmt Ende des Jahres die Geschäfte auf. 

Im nächsten Jahr erscheint sein erster Roman 

bei Hoffmann und Campe. Für INTER- 

SECTION unternahm er in einem Lexus IS 

Cabrio einen Roadtrip durch Europa, den 

er in einer Kurzgeschichte verarbeitet. Fieber 

und Sex spielen in ihr eine große Rolle. 

Als Intersection-Kollege der ersten Stunde 

prägte er die UK-Ausgabe des Magazins 

über Jahre mit. Mittlerweile hat er sich 

vom Schreiben auf die Fotografie verlagert, 

ist nach Schanghai gezogen, arbeitet 

dort als Kreativdirektor und berät unter anderem 

den chinesischen INTERSECTION- 

Ableger „Modern Car“. In dieser Ausgabe 

fotografierte er den seltsamen malaysischen 

Rolls-Royce-Rivalen Bufori. Danke, 

Shiraz, what a long strange trip it‘s been. 

14 INTERSECTION nr. 11 2012

IMpRESSUM 

Intersection -D- ist eine 

Off One’s Rocker Publishing Ltd. Produktion 

Redaktionssitz 

Strelitzer Str. 2, 10115 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 28 88 40 43 

Fax: +49 (0)30 28 88 40 44 

redaktion@intersection-magazin.de 

HERBST 2012 

DEUTSCHLAND 

– 

Chefredaktion 

V.i.S.d.P. 

Götz Offergeld, Hendrik Lakeberg 

Kreativ-Direktion 

Götz Offergeld 

Art-Direktion 

Jan-Nico Meyer 

Redaktionsleitung 

Franziska Giovannini 

Lektorat 

Eckart Eisenblätter 

Lego V8 

Mode 

Ita Korenzecher, Lisa Leinen 

Assistenz der Chefredaktion 

Diana Terpe 

Verlag 

Off One’s Rocker Publishing Ltd. 

Strelitzer Str. 2 

10115 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 28 88 40 43 

Fax: +49 (0)30 28 88 40 44 

info@off-ones-rocker.de 

Intersection England 

Dan Ross 

116 Oldstreet 

London EC1V 9BG, UK 

Telefon: +44 (0) 207 608 1166 

Fax: +44(0) 207 608 1060 

info@intersectionmagazine.com 

Anzeigenverkauf 

Nielsen 1 (Hamburg, Berlin, 

Schleswig-Holstein, Niedersachsen) 

Dirk Struwe, Medienvermarktung e.K. 

Poelchaukamp 8, 22301 Hamburg 

Telefon: +49 (0)40 280 580 80 

Fax: +49 (0)40 280 580 89 

d.struwe@struwe-media.de 

– 

Autoren 

Alexander Batke-Lachmann, Bernd Müller, 

Martin Simons, Lyon Bloom, Guillaume Fédou, 

Zammo Taylor, Jessica Plersanti, Tone, Dan Ross, 

Michael Buening, Karl 

Fotografen 

Peter Langer, Toni Nüsse, Shiraz Randeria, 

Linus Ricard, Gilles & Pierre, Mélanie Bordas 

Aubiès, Xiao Wu, Pierre Mahleu, 

Tinko Czetwertynski, Anders Sune Berg, 

Scott Pommier, Sam Hofman, Julian Broad, 

Frederikke Aagaard, Michael Buening, 

Pierre Mahieu, Jan Friese, Tillmann Franzen, 

Teresa Wolff Metternich 

Illustratoren 

Adam Cruft 

Gründer 

Dan Ross und Yorgo Tloupas 

Geschäftsführung 

Jörg Philipp 

Verlagsleitung 

Katharina Kuhn 

Herausgeber 

Götz Offergeld 

Intersection USA 

Vivien Kotler 

447 Broadway, 2nd Floor 

New York, NY 10013, USA 

Telefon: +1 917 302 8781 

vivien@intersectionmagazine.com 

Intersection Mittlerer Osten 

Amin Domiati 

Master Mind fz 11c 

Dubai Media City, Dubai 

P.O. Box 502042 

Telefon: +971 43 90 36 91 

amin.domiati@masterminddubai.com 

Intersection SKandinavien 

c/o IWMG Nordic AB 

Peter Jäderberg 

Alströmergatan 31, 5tr 

11247 Stockholm, Sweden 

Telefon: +46 8 410 200 8 

Fax: +46 8 410 200 88 

peter@intersectionmagazine.com 

Intersection Frankreich 

Patrice Meignan 

9R Pierre Dupont, 75010 Paris 

Telefon: +33 1 42 76 04 04 

pat@intersectionmagazine.com 

Pressekontakt 

Pauline Hoch 

pauline@hochsandersbarduhn.com 

Nielsen 2 (Nordrhein-Westfalen) 

Andreas Fuchs 

Medienservice + Beratung 

Vereinsstraße 20, 41472 Neuss 

Telefon: +49 (0)2131 406 370 

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kontakt@medienservice-und-beratung.de 

Nielsen 3a (Hessen, Rheinland-Pfalz und Saarland) 

Weipert GmbH 

Palais Kronberg 

Frankfurter Straße 111 

61476 Kronberg 

Telefon: +49 (0)6173 3250 970 

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Nielsen 3b (Baden-Württemberg) 

Nielsen 4 (Bayern) 

Bruno Marrenbach 

MMS Marrenbach Medien-Service 

Tucherpark 6, 85622 Feldkirchen Kr. München 

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JB Media surl (Italien) 

Jeffrey Byrnes 

Tel +390229013427 

info@jbmedia.it 

Vertrieb 

BPV Medien Vertrieb GmbH & Co. KG 

Römerstr. 90, 79618 Rheinfelden 

Tel. 07623 964-266 Telefax 07623 964-259 

www.bpv-medien.com 

Druckerei 

Dierichs Druck+Media GmbH & Co. KG 

Frankfurter Str. 168, 34121 Kassel 

www.dierichs.de 

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0-100 KM/H: 4,7 SEK. (4,8 SEK. AUTOMATIK) | KRAFTSTOFFVERBRAUCH (L/100 KM): INNERORTS 23,8 ( 21,9 AUTOMATIK), AUSSERORTS 10,7 (9,8 AUTOMATIK), KOMBINIERT 15,5 (14,3 AUTOMATIK) 

CO 2 

-EMISSION: KOMBINIERT 360 G/KM (331 G/KM AUTOMATIK) | EFFIZIENZKLASSE G 

16 

INTERSECTION nr. 11 2012

08 ideen, Uber die 

man reden 

sollte 

Texte und Redaktion: 

Hendrik Lakeberg und Alexander Batke-Lachmann 

01 

RollbrettdiAt 

Text: Lyon Bloom Fotos: Linus Ricard 

Olivier Peyricot entwirft ein faltbares, platzsparendes 

Aluminium-Gefahrt, das man sogar in seinem 

Bett verstauen kann. Ein zukunftsweisendes Konzept 

NEWS 

Pullover Iceberg 

Jeans G-Star 

Schuhe Walter Steiger 

Jacke Y-3 

18 drehmoment INTERSECTION nr. 11 2012 19

Weste und 

Latzhose G-Star 

Schuhe Y-3 

NEWS 

Kleid Lacoste 

Der Designer Olivier Peyricot hat viele sich zum Lesen hineinlegen konnte. 

amüsante Fahrzeugkonzepte entworfen. 

Zum Beispiel solche, die leicht ersten Blick häufig irritierend grob und 

Peyricots Design-Arbeiten, die auf den 

als Kanapees umfunktioniert werden 

können, oder seltsam mutierte, eine manchmal intimere, meistens 

fast wie Kunstobjekte wirken, sollen 

surreale Gefährte, die den Autos in praktischere Verbindung zwischen 

Michel Gondrys kommendem Film dem Menschen und seiner Umwelt 

„Der Schaum der Tage“ ähneln. Doch herstellen. 

keine seiner Kreationen hat uns bislang 

so inspiriert wie dieser seltsame nannte APLQL (l‘Auto Plus Légèrer Que 

Dieser Idee folgt auch das soge- 

faltbare rollende Untersatz, der eher L‘homme / Übersetzt: Ein Auto leichter 

einem Skateboard mit Motor gleicht als der Mensch). Es soll unsere geläufigen 

Vorstellungen von einem Auto 

als irgendeiner anderen bestehenden 

Fahrzeugkonstruktion. 

hinterfragen: Warum sind Autos nicht 

1997 präsentierte der 1969 geborene 

Designer auf dem Möbelsalon in nicht falten oder zusammenklappen? 

kompakter? Warum kann man sie 

Paris das Objekt, das ihm zu seinem Ein Auto könnte auf diese Weise fast 

Durchbruch verhalf. Es war ein rundes 

Bücherregal, in dessen Mitte man ser verstaut und platzsparend 

unsichtbar werden. Es könnte viel bes- 

geparkt 

werden. Außerdem wäre ein APLQL gespinst eines verspielten Designers? 

viel leichter transportabel. Die Nutzbarkeit 

eines Autos würde vielschichgensicher 

ist das APLQL zum Beispiel 

Wahrscheinlich mit beidem, denn retiger. 

Olivier Peyricot sagt, man könne keinesfalls und praktisch wäre es natürlich, 

auch mal zu zweit, dritt oder 

mit seinem Rollbrett sogar schlafen, es 

passe in ein Bett. 

fünft durch die Stadt fahren zu können. 

Zukunftsweisend ist an Peyricots 

Die technischen Daten sind schnell 

erzählt, die Maschine einfach. PS-Fanatikern 

und Geschwindigkeitssüchtigen das Wesentliche. Denn auf Diät gehen, 

Entwurf allerdings die Reduktion auf 

dürfte sie wohl nur ein müdes Lächeln das würde den meisten Autos gut stehen, 

die zurzeit gebaut werden. • 

abringen. Aber darum geht es nicht. 

Das Konzept des APLQL sei zielorientiert, 

sagt Peyricot: „Die ‚Karosserie‘ 

ist aus Aluminium, der Motor hat 33cc, 

einen Joystick als Steuerelement und 

eine simple Scheibenbremse.“ Haben 

Styling Josia.N 

wir es hier also mit einem ernsthaften 

Model Eliisa Raats @ Major 

Beitrag für eine bessere Mobilität der 

Model Management Paris 

Make-up Mayumi ODA 

Zukunft zu tun? Oder mit dem Hirn- 

Haare Shuko 

20 drehmoment INTERSECTION nr. 11 2012 

21

02 

Designerspielzeug 

tonnenweise 

fahrspass fur 

nachwuchspistensaue 

03 

Blechdurst 

23 Uhr, es ist dunkel: eine ruhige Straße 

im 8. Arrondissement. Am Lenker 

des Nissan Juke R wird Richard Denfer 

Text: Guillaume Fédou 

zu Richard Hell. Mit brodelndem Motor 

Fotos: Gilles & Pierre 

gleitet er leise durch das Viertel, wie 

ein Tiger auf dem Sprung. Die Scheinwerfer 

wirken wie herausfordernd fun- 

Nissans Juke R 

kelnde Augen. Die schwarze Karosserie, 

weckt das 

matt, diskret und martialisch zugleich, 

versteckt die Kraft des Autos. Richard 

monster in dir 

Hell ist blechdurstig. Er hat seine Opfer 

ausgemacht, die er bereit ist zu jagen: 

andere sportliche Luxusautos, einige davon 

Unikate. Der Juke R reißt Stücke aus 

9.30 Uhr morgens, in einem Bürogebäude 

von Levallois-Perret, nördlich einem Lamborghini, von verchromten 

von Paris. 

Stoßstangen, Hecklampen, die er in seinem 

Kofferraum stapelt, um sie in sei- 

Der Angestellte Richard Denfert sitzt 

in seinem Büro. Er beugt sich über einen nen Bunker zu sammeln, der von Interpol 

verzweifelt gesucht wird ... Schnitt. 

Stapel Papiere. Er wirkt wie der Archetyp 

eines Angestellten: dunkler Anzug, Wir könnten dieses Drehbuch endlos 

feine, randlose Brille. Er antwortet stets weiterschreiben. Aber vielleicht sollten 

neutral und diszipliniert, egal ob man wir an dieser Stelle das Szenario verlassen 

und sagen: Was für eine monströse 

mit einer geschäftlichen Anfrage auf ihn 

zukommt oder eine Kollegin sich flirtend 

vor seinen Tisch stellt. Manchmal den) im Juke Sondermodell R schlum- 

Maschine (480 PS, 0-100 in vier Sekun- 

allerdings schließt er ein Excel-Fenster mert. Sie eignet sich hervorragend für 

oder eine Powerpoint-Präsentation auf den morgendlichen Weg ins Büro, aber 

seinem Computer und schaut Videos sie appelliert unterschwellig an unsere 

von Crashtests, von Formel-1-Unfällen, schlummernden Jagdinstinkte. Wir wollen 

Ihnen nun nicht empfehlen, wie Ri- 

Ausschnitte aus den Filmen „Duell“, 

„Bullit“, „Vanishing Point“ und „Drive“. chard Hell die Konkurrenz gleich in Stücke 

zu reißen, aber das Bedürfnis nach 

Er wirkt dann verträumt, mit seinen 

Gedanken woanders. Am Arm, immer einem ordentlichen Kickstart lässt sich 

wenn das perfekt geschnittene Hemd im Juke R wohl nicht unterdrücken. Denn 

etwas hochrutscht, legt der Stoff den nicht nur Cornflakes, sondern auch der 

Anfang einer Tätowierung frei. Juke R weckt den Tiger in dir. • 

NEWS 

Wahrscheinlich ist der Designer Oskar 

Diaz immer ein bisschen Kind 

geblieben. Wie sonst wäre er auf 

diese wunderbare Spielzeugidee 

gekommen. 

Die Karosserie besteht im Kern aus 

einem bauchigen Rohr, in das man die 

Anbauteile steckt – das Fahrerhaus eines 

Traktors oder die drei Reifen für 

eine Lokomotive zum Beispiel. Das 

Praktische ist: Das Rohr ist gleichzeitig 

die Verpackung für die Anbauteile. 

Wir haben es also mit einer unschlagbar 

ökonomischen Verwendung von 

Material zu tun. Etwas, von dem auch 

die Autodesigner lernen können, die 

für die großen Jungs und Mädchen 

gestalten. Lernen können mit Oskar 

Diaz‘ Spielzeug aber vor allem die Kleinen: 

Dass man keine unnötige Verpackung 

braucht zum Beispiel und vor 

allem, wie viel Spaß vier Räder bringen 

können. • 


23

04 

NEWS 

bayernschocker 

Fotos: Peter Langer 

BMW testet den Tabubruch: 

Frontantrieb? Kompaktvan? 

Das soll ein BMW werden? 

Nach dem Motto: „Wir wollen ja nur Showcar sorgen Gimmicks wie das Panoramadach 

„Cool Shade“, das sich per 

spielen“, macht man bei BMW auf unschuldig. 

„Wir wissen noch nicht, was Knopfdruck verdunkeln oder aufhellen 

die Zukunft bringt. Das ist ein Showcar, 

mit dem wir erst mal zeigen wol- 

Battstruktur-Design Schattenspiele in 

lässt und das über ein zuschaltbares 

len, dass wir das können“, erklärt der der Fahrgastzelle erzeugt. 

smarte Exterior-Designer Michael de Einen echten Ausblick auf die Zukunft 

gibt es dagegen unter der Motor- 

Bono und verweist auf die Erfahrung, 

die man bei MINI schon mit Frontantrieben 

gesammelt hat. 

Hier kommt erstmals das aus dem BMW 

haube des BMW Concept Active Tourer: 

Dahinter steht natürlich auch die i8 bekannte Antriebskonzept eDrive bei 

unausgesprochene Strategie der beiden 

Marken in Zukunft auf einer ge- 

Plug-in-Hybrid-Antrieb des Concept 

der Kernmarke BMW zum Einsatz. Der 

meinsamen, günstigeren Plattform, Active Tourer soll rein elektrisch eine 

Kompaktfahrzeuge mit Frontantrieb zu Reichweite von rund 30 Kilometern 

entwickeln. Doch klar ist: Ein frontgetriebener 

Kompaktvan von BMW wird 1,5-Liter-Benziner die Vorderräder an. 

haben. Für weitere Strecken treibt ein 

polarisieren. Umso mehr ist es da die Im Zusammenspiel von Dreizylinder 

Aufgabe der Designer, den Spagat zwischen 

Markenkern und dem immer brei- 

auf 140 kW (190 PS) und einen Durch- 

und Elektromotor kommt der Wagen 

ter werdenden Produktportfolio elegant schnittsverbrauch von weniger als 2,5 

zu kaschieren. „Auch beim muskulösen l/100 km, bei einer Beschleunigung von 

und athletischen Design haben wir das rund 8 Sekunden auf 100km/h. Durchaus 

sportliche Werte für die Kompakt- 

Thema Frontantrieb aufgegriffen: Der 

Wagen drängt geradezu nach vorne.“ klasse also. 

Selbst die BMW-Niere neigt sich dem Tatsächlich ist der Wagen ein echter 

Betrachter fast unmerklich entgegen – BMW geworden und keine Seniorenkutsche. 

Denn auch wenn man bei BMW 

eine Reminiszenz an die BMW-Ikonen 

der 60er- und 70er-Jahre. 

davon freilich nichts wissen will – die 

Die Betonung der Fahrzeugfront Maße des Concept Active Tourer sind 

spiegelt sich auch im Innenraum, wie mit denen der Mercedes-Benz B-Klasse 

Interior-Designer Max Rathmann erklärt: 

„Ziel war es, in dieser Klasse ein Sitzposition. Trotzdem haben es die 

fast identisch, inklusive der erhöhten 

neues Raumgefühl zu zeigen. Sämtliche 

Flächen sind nach vorne gezogen, legen geschafft, dem Konzeptfahrzeug 

Designer besser als die Stuttgarter Kol- 

um hier Weite und Raum zu schaffen. einen Marken-tpischen Auftritt zu verpassen, 

der nicht nach Einheitsware aus 

Man fühlt sich nicht eingeengt, obwohl 

man in einem relativ kleinen Fahrzeug dem Kompaktsegment aussieht. Dafür 

sitzt.“Für ein wenig Showtime in dem aber verdächtig nach Serie. • 


25

NEWS 

Outfit Diesel 

05 

street 

fighter 

Text: Lyon Bloom Fotos: Mélanie Bordas Aubiès 

Die Ducati Monster von Diesel 

ist fur alle da 

Diesel scheint ein Faible für alles zu funktional schlicht ausgefallen sind. 

haben, was fährt: Nach dem Fiat 500 Um eine Testosteron-Überdosis zu 

und dem Pinarello-Fahrrad kooperierte 

die italienische Marke kürzlich nischen Jeansbezüge für die Reifen, 

vermeiden, gibt es einerseits die iro- 

mit dem Motorradhersteller Ducati. andererseits haben wir die Ducati mit 

Der Lack des brachialen Modells einem weiblichen Model fotografiert, 

Monster ist im Diesel-Look mattgrün die Teile der normalen Diesel-Kollektion 

trägt. Das ist durchaus als State- 

eingefärbt. Insgesamt wirkt die Maschine 

grob und pur, wie ein Requisit ment gemeint: Die Monster Diesel ist 

eines Action-Films. Die Modifikation für alle da. • 

von Ducatis Streetfighter-Modell allein 

reichte den Italienern um Firmengründer 

Renzo Rosso nicht. Entstanden 

ist auch die „Capsule Collection“ 

für Männer, deren Kleidungsstücke 

Styling Josia.N 

entsprechend martialisch, robust und 

Styling-Assistenz Amy Gassama 


27

06 07 

Blinde StraSSen 

Die App Blank Ways lAsst den Nutzer 

seine Umgebung neu entdecken 

Sie kennen wahrscheinlich die alte Ways“ erstellt persönliche Landkarten, 

indem es automatisch Routen 

digitale Weisheit aus den 80ern: Der 

Computer ist dazu da, Probleme zu lösen, 

die man ohne ihn nicht hätte. tens ohne nachzudenken zurücklegt. 

aufzeichnet, die man täglich und meis- 

Heute wissen wir nicht mehr, wie wir Sie kennen das: Meistens nimmt man 

ohne ihn leben könnten. Dazu beigetragen 

hat vor allem das Smartphone. im Auto – den immer gleichen Weg 

– egal ob auf dem Fahrrad, zu Fuß oder 

Es ermöglicht uns eine Menge praktische 

Dinge, gleichzeitig entmündigt es kürzere, praktischere oder schönere 

zur Arbeit. Ob dieser tatsächlich der 

uns. Unser natürlicher Orientierungssinn 

dürfte sich zum Beispiel durch die Mensch ist nicht nur bequem, wie un- 

ist, überprüft man nicht mehr. Der 

iPhones, Blackberrys und Samsungs sere Googlemaps-Abhängigkeit zeigt, 

erheblich verschlechtert haben. Wer sondern auch ein Gewohnheitstier. 

schaut denn noch auf einen Stadtplan Eine „Blank Ways“-Karte könnte zum 

oder eine Landkarte, wenn es Google Beispiel anzeigen, dass man eine Straße, 

die eigentlich direkt um die Ecke 

Maps gibt? 

Zum Glück achten junge Designer unseres Wohnorts liegt, noch nie betreten 

hat. Mit „Blank Ways“ lässt sich 

und Programmierer wie Tom Loois 

aus den Niederlanden darauf, dass also ein Bewegungstagebuch erstellen, 

das die blinden Flecken unserer 

wir nicht nur Googlemaps-Knechte 

bleiben, sondern mithilfe von digitalen Umgebung sichtbar macht – hoffentlich 

nicht nur auf dem Display eines 

Karten unsere Umgebung neu entdecken 

können. Seine iPhone App „Blank Smartphones. • 

Kurskorrektur 

Fotos: Xiao Wu 

Evora S: 

Ein Lotus mit 

Sitzheizung 

Was ist eigentlich aus den großen Plänen 

der englischen Traditionsmarke 

geworden? Fünf neue Modelle waren 

auf der Pariser Automesse 2010 bis 

2014 angekündigt – darunter sogar 

ein Elektrokleinwagen! 

Seit dem ist es um die Engländer 

wesentlich stiller geworden. Vor allem 

der Rückzug aus der Formel 1 dominierte 

in den letzten Monaten die Medien. 

Kurz vorher, als Abschiedsgruß, 

wurde 2011 der Lotus T125 Exos vorgestellt, 

ein Formel-1-Wagen für den 

Privatgebrauch für etwa eine schlappe 

Million Euro und in einer Auflage von 

25 Stück. Gefolgt wurde der T125 vom 

Exige S Roadster Anfang des Jahres. 

NEWS 

Auch nicht mehr ganz neu, aber neben Produktpalette an. Ein Lotus mit Sitzheizung 

und wesentlich weicherer Fe- 

dem Exige die einzige „echte“ Neuvorstellung, 

nachdem der malaysische derung wäre vor Kurzem noch undenkbar 

gewesen. Insofern sind die Bilder, 

Konzern Proton die Briten gekauft hat, 

ist der Lotus Evora S. Das neue Modell die unsere chinesischen Kollegen fotografiert 

haben, von unserer Seite als 

Elan hat man für den Evora S extra auf 

das Jahr 2017 verschoben. Ob das allerdings 

ausschließlich – wie man hört Die Marke ist immer noch zu stark, als 

Durchhalteparole an Lotus gemeint. 

– an der besseren Vermarktung des dass man die hochfahrenden Ambitionen 

fallen lassen sollte, ohne es richtig 

Evora S liegt? Es ist zu bezweifeln. 

Die Briten, die für ihre kompromisslosen, 

authentischen Sportwagen mit einer Neuauflage des Modells Es- 

versucht zu haben. Das würde dann 

geschätzt werden, scheinen sich mit prit geschehen. Angekündigt ist sie für 

dem Übergang in die neue Autowelt, in 2013 – als Hybrid. Da könnte man dann 

der neben PS auch Komfort gefragt ist, nicht mehr von einer vorsichtigen Neuausrichtung 

sprechen. Das wäre eine 

etwas schwer zu tun. Trotzdem fängt 

mit dem Evora S die Umgestaltung der Revolution. • 


29

08 

Seidenteppich 

Text: Zammo Taylor Fotos: Shiraz Randeria 

Die seltsamen Autos der malaysischen Luxusmarke 

Bufori sind einzigartig – in jeder Hinsicht 

NEWS 

Kleid Dior 

Schuhe Gucci 


31

Kleid Dior 

Schuhe Gucci 

NEWS 

Kleid und Clutch Jil Sander 

Schuhe Marni 

Während immer mehr Autohersteller cide-Doors ausgestattet. 2012 auf der 

sich gegenseitig kopieren, baut die Motorshow in Peking folgte ein Update 

malaysische Firma Buffori Autos, die der Motorisierung. Der 6.1 Liter Motor 

in nahezu jeglicher Hinsicht individuell 

und individualisierbar sind. Drehmoment. Damit ist der Geneva 

leistet 436 PS bei 586 Newtonmeter 

Gegründet wurde Bufori von dem in unter sechs Sekunden auf hundert 

libanesisch-australischen ehemaligen und 265 km/h schnell. Unter den Extras: 

Spurhalteassistent, Wärmebild- 

Rennfahrer Gerry Khouri, der 1986 begann 

für sich und seine zwei Brüder Nachtsichtkamera, acht Airbags, ABS, 

ein Auto zu bauen. „Ich wollte etwas ESP, EBD und Traktionskontrolle. 

absolut Einzigartiges erschaffen“, sagt „Die meisten Autos werden heute 

er. „Aber immer wenn eines fertig war, sind standardisiert. Die Hersteller folgen 

einem seriellen Schema. Deshalb 

hat es jemand gekauft. Also baute ich 

ein neues.“ 25 Jahre später produziert sehen sich alle Autos so ähnlich. Wir 

Bufori, das Gerry zusammen mit seinen 

zwei Brüdern Anthony und George So vollmundig das klingt, an dem, was 

sind da in jeglicher Hinsicht anders.“ 

Khouri leitet, etwa 300 Autos pro Jahr, Khouri sagt, ist etwas dran. Man kann 

die in einer Manufaktur in Kepong über Buforis Karosserie schmunzeln, 

nahe Kuala Lumpur von 100 Angestellten 

hergestellt werden. Jedes Auto Kitsch abtun, nur: Die eigentümliche 

sie in ihrer schnörkelhaften Form als 

ist trotz der in den letzten Jahren steigenden 

Stückzahl immer noch hand- 

zeitgenössischem Design ist tatsäch- 

Verbindung von Retroelementen mit 

gefertigt. Nach dem zweitürigen La lich einzigartig. „Das Modell La Joya 

Joya präsentierte Bufori 2010 in Genf ist mein Lieblingsauto“, sagt Khouri. 

das erste viertürige Modell Geneva, „Jedes Stück Metall ist aus rostfreiem 

Stahl, die Karosserie besteht aus 

ein exotischer Rolls-Royce und Bentley-Rivale. 

Natürlich stilecht mit Sui- 

einem Kevlar-und-Karbon-Gemisch. 

Das bedeutet, es ist sehr robust und und den USA. Aber China ist zurzeit 

gleichzeitig leicht.“ 

der wichtigste Markt. „Wir haben unseren 

ersten Showroom in Schanghai 

90 Prozent der Käufer eines Buforis 

besuchen die Manufaktur, um zu eröffnet und wir werden in China an 

zu sehen, wie ihr Auto zusammengebaut 

wird. Dabei wählen sie gleich die drei weitere bis Ende des Jahres eröff- 

verschiedenen Standorten zwei oder 

Ausstattungsdetails aus, sodass jeder nen“, sagt Khouri. „Viele Chinesen können 

sich theoretisch alles kaufen, aber 

Bufori ein Unikat ist. Das aktuelle Modell, 

der Bufori Geneva hebt die Idee Bufori gefällt ihnen besonders, weil es 

der Individualisierung auf ein völlig so anders ist als alle anderen Autos da 

neues Level. „Wir bauen Autos mit allen 

Extras, von Multimediasystemen eine gute Investition. Es personifiziert 

draußen. Es ist kein billiges Auto, aber 

bis zu Computern, Kaffeemaschinen, den Besitzer, es teilt den anderen mit, 

die den besten Kaffe der Welt brühen, dass du angekommen bist und deine 

Ziele verwirklicht hast.“ Ob das in 

wahlweise gibt es fließendes heißes 

oder kaltes Wasser, Kaffee- und Espressotasssen, 

Wassergläser, Cham- 

Blicke auf der Straße sind dem Fahrer 

Deutschland auch funktioniert? Die 

pagnergläser, einen Kühlschrank. auf jeden Fall sicher. • 

Die Türen öffnen und schließen sich, 

indem man einen Knopf berührt. 

Trotzdem ist ein Bufori schneller als 

die meisten Sportwagen, weil er einen 

fantastischen Grip auf der Straße hat. 

Es fühlt sich an, als würde man einen 

Styling Ting Ting Lin 

Seidenteppich fahren.“ 

Styling-Assistent Yu Yong 

Haare Isaac 

Bufori betreibt Showrooms in Australien, 

Tschechien, Malaysia, Russland Danke an Grace Xu at Bufori, 

Make-up Qi Sun at Andy Creation 

Schanghai 


33

KUNST 

wettrennen 

ins nichts 

Interview: Jessica PIersanti Foto: Pierre MahIeu 

Der franzosische Kunstler Arthus de Lavilleon denkt 

bei Autos an Krieg und liebt sie trotzdem. 

Fur das Pariser INTERSECTION-Office entwarf er 

eine exklusive Wandarbeit 

Arthus de Lavilléon ist ein Beobachter, 

der für seine meistens schwarzweißen, 

an Comics angelehnten 

Arbeiten, feinfühlig seine Umwelt 

betrachtet. In ihnen, aber auch in 

seinen Filmen, Fotos und Diashows 

mischen sich äußere Eindrücke mit 

persönlichen Erfahrungen zu einem 

sensiblen, manchmal widerständigen 

Abbild der Zeit, in der wir leben. 

Neben der Arbeit als freier Künstler 

hat der 42-Jährige enge Verbindungen 

zur Modeindustrie. Er zeichnete unter 

anderem für seinen Freund Jean- 

Charles de Castelbajac, für die Marken 

Yves Saint Laurent, Jeremy Scott und 

Levi‘s. Beeinflusst wurde er von der 

Skate- und Punkrock-Kultur der 80er- 

Jahre. Für unser französisches Office 

füllte de Lavilléon eine ganze Wand 

mit einer exklusiv für Intersection 

entworfenen Arbeit. Obwohl er nie 

einen Führerschein gemacht hat, beschäftigt 

er sich häufig mit dem Thema 

Mobilität. Natürlich auch in dem 

Intersection-Bild, das einen 5er BMW 

aus den 80er-Jahren zeigt. 

Warum haben Sie einen BMW gezeichnet? 

Ich habe immer davon geträumt, einen 

zu fahren. Für mich ist der 5er das 

Kultauto der Achtziger, weil es sehr 

kantig gestaltet ist. Wenn ein Kind 

ein Auto zeichnen müsste, würde es 

wahrscheinlich aussehen wie dieses 

oder wie ein Renault 8. Alte BMWs 

sieht man häufig in den arabischen 

Ländern, vor allem in Syrien oder dem 

Libanon. Es ist ein Auto des Konfliktes, 

das auf mich die Aura der Unzerstörbarkeit 

hat. Ein bisschen wie die 

vielen alten Mercedes-Fahrzeuge in 

Marokko. 

Sie haben nie einen Führerschein gemacht, 

warum interessieren Sie sich 

trotzdem für Autos? 

Am Anfang habe ich den Kult um Autos 

überhaupt nicht verstanden. Aber 

nach den vielen Roadtrips, die ich für 

meine Arbeit gemacht habe, fand ich 

die Faszination für Autos immer einleuchtender. 

Mir ist mittlerweile klar, 

warum so viele Künstler Arbeiten über 

und mit Autos gemacht haben. Von Richard 

Prince zu Bertrand Lavier oder 

auch Rauschenberg. Mit einem Auto 

kann man nicht nur reisen, es steht 

auch für wirtschaftliche und kulturelle 

Zusammenhänge, Macht und Krieg. 

Wenn ich einen alten 5er sehe, dann 

kommen mir zerschossene Häuser im 

Nahen Osten in den Sinn. Das Auto 

repräsentiert dabei eine Form von Sicherheit 

für mich. Mir fällt gerade auf, schiedenen Freunden streckenmäßig 

dass ich niemals in einem 5er BMW gefahren 

bin. Ein alter 5er, ein bisschen umkreist. Immer als Beifahrer. Von 

wahrscheinlich mehrmals die Welt 

getunt, mit großen Felgen, das wäre Indien bis Larzac in Frankreich, durch 

ein absolutes Traumauto. 

die USA, die baltischen Länder ... Bizarrerweise 

ist man immer mit dem 

Warum haben Sie eigentlich nie einen 

Führerschein gemacht? 

Gleichen konfrontiert: leere Straßen 

Ich hatte angefangen, Fahrstunden zu und Bäume mitten im Nirgendwo. Für 

nehmen, und irgendwann einfach aufgehört. 

Soweit ich mich erinnere, hatschiedenen 

Menschen, die einem auf 

mich ist das immer ein Bild für die verte 

es mit einer Protesthaltung zu tun. der Straße des Lebens begegnen. Ich 

Ich hatte ein starkes Umweltbewusstsein. 

Ich war ein Skater und ich liebte Sie wollten niemals selber Gas ge- 

mag es, Zeuge zu sein. 

es, Fahrrad und Zug zu fahren. Meine ben? 

liebsten Reiseerinnerungen sind neben 

den Roadtrips in Autos, die Zugca 

Kameras gemacht habe, musste ich 

Solange ich Fotos mit handlichen Leiabteile, 

in denen man sich gegenüber das nicht. Mittlerweile arbeite ich mit 

gesessen hat, miteinander geredet hat größerem Equipment und ich habe 

und wirklich miteinander gereist ist. ein Kind, das ich in den Kindergarten 

Die gibt es leider immer weniger. bringen muss. Mit einem Auto ist man 

Was ist Ihre Definition von Mobilität unabhängiger. Ich werde also bald einen 

Führerschein machen müssen. 

und Bewegung? 

Neugierde und ein offener Geist. Was das Gasgeben angeht: Ich habe 

Nichts, was mit dem Motor zu tun immer an Langsamkeit geglaubt, an 

hätte. 

das Nachdenken, an Leute, die sich 

Sie haben keinen Führerschein, sind Zeit nehmen, an eine Art immobile 

aber trotzdem mehr gereist als die Schnelligkeit. Das Wettrennen ins 

meisten Menschen ... 

Nichts hat mich nie interessiert. Obwohl 

es unsere Gesellschaft ganz gut 

Wenn man selber fährt, dann ist man 

oft viel zu sehr auf die Straße konzentriert. 

Die Rolle des Beifahrers scheint 

repräsentiert. • 

mir interessanter. Ich habe mit ver- 

34 drehmoment INTERSECTION nr. 11 2012

KUNST 

Ohne Öl wäre das 20. Jahrhundert 

nimmt apokalyptische Ausmaße an. 

graf aber kein Umweltaktivist. Seine 

cken bleibt deshalb beim Betrachten 

SchOne 

ZerstOrung 

Text: Hendrik Lakeberg Fotos: Edward Burtynsky, courtesy Galerie c/o Berlin 

ein anderes gewesen. Öl hat einen 

rasanten technologischen Fortschritt 

ermöglicht. Es förderte individuelle 

Mobilität und das Reisen. Es hat die 

industrielle Produktion revolutioniert 

und die Landschaft geformt. 

Manche sagen mittlerweile, ohne 

Öl wäre es ein besseres Jahrhundert 

gewesen. Der wichtigste Rohstoff der 

Welt ist gleichzeitig zu ihrer Geißel 

geworden. Es geht nicht ohne, aber – 

Diese Zusammenhänge zeigen eindrucksvoll 

die Fotografien von Edward 

Burtynsky. 

Burtynskys an die Landschaftsmalerei 

des 19. Jahrhunderts angelehnten 

Panoramen zeigen die Spuren, die 

das Öl auf der Erde hinterlassen hat. 

Die Zerstörung, die Ölpumpen, Reifenberge, 

gigantische Straßenkreuzungen, 

Raffinerien oder den Oilspill 

im Golf von Mexiko 2010, dessen 

Bilder thematisieren auch die Ambivalenz 

des Rohstoffes: Sowie das Öl 

nicht nur Zerstörung, sondern auch 

unverzichtbare Fortschritte gebracht 

hat, liegt in Burtynskys exakt komponierten 

Bildern eine große Schönheit. 

Burtynsky ist ein Soziologe des Ästhetischen. 

Er spürt den Strukturen und 

grafischen Mustern nach. Man könnte 

das für zynisch halten. In Wahrheit 

steckt aber eine Faszination für die 

dieser Bilder auch ein Gefühl von Ehrfurcht 

zurück. • 

links 

Oxford Tire Pile #4, 1999 

Westley, California, USA 

rechts 

Highway #1, 

Intersection 105 & 110, 2003 

Los Angeles, California, USA 

Edward Burtynsky fotografiert die Spuren des ErdOls 

auf lange Sicht – auch nicht mit, denn 

die Umweltzerstörung, die das Öl verursacht 

hat und verursachen wird, 

Folgen das Ökosystem des Atlantiks 

noch in Jahrzehnten belasten werden. 

Dabei ist der kanadische Foto- 

Wucht dahinter, mit der der Mensch 

sich den Planeten in kürzester Zeit zu 

eigen gemacht hat. Neben dem Schre- 

Zur Ausstellung „Edward Burtynky 

- Oil“ in der c/o Berlin ist ein 

Katalog im Steidl Verlag erschienen. 

Er kostet 98 Euro. 


37

KUNST 

alfa, dusenjet 

und Damenslip 

Text: Tone Fotos: Tinko Czetwertynski 

Der KUnstler Cyril Hatt zerknitterte in seinen 

Fotografien die Erinnerung 

In seinen großformatigen Fotos überführt 

Cyril Hatt die Realität in eine willkommene und umweltfreundli- 

Autos waren zum Beispiel mal eine 

zerknitterte Gegenwelt. Seine per che Alternative zu den Pferden in den 

Stereoskopie und im Originalmaßstab 

hergestellten Bilder von Alfa Ro- 

Umweltzerstörer. Die Geschichte und 

Städten, im Moment sehen viele sie als 

meo, Moto Guzzi, Mopeds oder Kleidungsstücken 

wie Sneaker und einer nicht so bleiben muss. Vielleicht ist al- 

Cyril Hatts Kunst lehrt uns, dass das 

Lederjacke wirken, als hätte man les aber auch viel leichter zu erklären. 

sie aus Magazinen gerissen, mit den Cyril Hatt selber hat mal einen Alfa 33 

Händen zerknüllt und großformatig besessen, den er über alles liebte, aber 

reproduziert. 

irgendwann schweren Herzens auf 

Man betrachtet Konsumobjekte, dem Schrottplatz entsorgen musste. 

einen Düsenjet, aber auch persönlich Vielleicht zeugen die zerknitterten Bilder 

also von seiner persönlichen Trau- 

konnotierte Alltagsgegenstände (zum 

Beispiel einen Damenslip) aus der Distanz. 

Es ist ein bisschen, als ließe man 

er um sein kaputtes Lieblingsauto. • 

die Schemen einer verblassten Erinnerung 

Revue passieren. Die Bilder zeigen 

aber auch die Zerbrechlichkeit einer jeden 

Konstruktion, sei es eine mechanische, 

zum Beispiel ein Auto, oder eine 

gedankliche, wie die Projektion von 

Sehnsüchten und Wünschen in einen 

links 

Alpha jet, 2012 

Gegenstand. Insofern sind Hatts Arbeiten 

melancholisch, aber sie zeigen 

metallklemmen, massstab 1:1 

silbergelantine Papier und 

auch, dass die Vorstellungen, die wir 

rechts oben 

ausstellungsansicht 

von Objekten haben, nicht unveränderlich 

sind, dass sich Bedeutung und Interpretationen 

verändern können. Das 

rechts unten 

alfa 33, 2010, 

silbergelantine Papier und 

wiederum ist ein befreiendes Gefühl. 

metallklemmen, massstab 1:1 


39

KUNST 

Carmageddon 

Text: Hendrik Lakeberg Fotos: Anders Sune Berg 

Thomas Bayrle auf der documenta 13 

Obwohl sie mittlerweile vorbei ist, 

lohnt es sich, auch in INTERSECTION 

noch mal kurz auf die documenta einzugehen 

– vor allem auf die documenta 

Halle, in der der deutsche Künstler 

und documenta-Veteran Thomas 

Bayrle einen kompletten Raum bespielt 

hat. Das gab es noch nie. 

Mit seinen Skulpturen aus Motoren 

(unter anderem der eines 6 Zylinder 

Porsche 911ers oder eines Citroën- 

2CV), einem gigantischen Flugzeugbild 

und der Wandarbeit „Carmageddon“, 

ein meterhohes Straßen-Relief Kritik, sondern um einen – mit Sicherheit 

auch humorvoll gemeinten Blick 

aus Kartonage, thematisiert Bayrle in 

grauen Tönen die Kälte der Maschinenwelt. 

Aber auch ihre skulpturale, documenta-Leiterin Carolyn Christov- 

– auf die Dinge, die uns bewegen. Die 

man möchte sagen: sakrale Strahlkraft. 

Zu diesem Eindruck passt, dass von der Beseelung der Dinge und dass 

Bakargiev sprach in Interviews häufig 

die ausgestellten Motoren nicht nur wir das auf den Menschen fixierte 

von einem auf Band aufgenommenen Weltbild überdenken sollten. Man 

Motorsound begleitet werden, sondern könnte also sagen, dass sie behauptet: 

auch von Tonaufnahmen von Gebeten Auch Autos haben eine Seele. Es gibt 

und Fürbitten von Gemeinden aus sie also doch, die geistige Verwandtschaft 

zwischen der Kunstelite und der 

dem Raum Kassel. Bayrle ist kein politischer 

Künstler. Es geht ihm nicht um Tuner-Gemeinde. • 

links 

Verschiedene Arbeiten in 

der Documenta-Halle 

rechts oben 

carmageddon, 2012 

papprelief 

25 x 8 Meter 

rechts unten 

Flugzeug, 2012 

13 x 8 meter 


41

Jacke G-Star Raw 

Hemd Carhartt 

Hose Dockers 

Schuhe Wolverine 

Jacke Wrangler 

Hemd Dockers 

Hose Dockers 


off 

the road 

fotos toni nüsse styling jan-nico Meyer 

Models Chris Schwarz/modelwerk, Raphael MADER/vivamodels 

auto Honda cr-v

Brille Hyde’s 

Jacke Dockers 

Pullover Carhartt 

Hose Levis Made & Crafted 


Brille Owl 

Jacke PRPS Goods 

Hose Wrangler 

Schuhe Wolverine


Hemd Dockers 

Hose Dockers 

Jacke G-Star Raw 

Hemd Carhartt 

Hose Dockers 

Schuhe Wolverine


Hemd Dockers 

Hose Dockers 


Weste PRPS Goods 

Pullover Levis Made and Crafted 

Hose Wrangler 


Jacke PRPS Goods 

Hose Wrangler 

Schuhe Wolverine

Mantel Richard James 

Bomberjacke Lou Dalton 

Hemd Pringle of Scotland 

west 

field 

fotos SCOTT POMMIER styling SHUN LOUIS BELLIENI Models Courtney James/TESS, Harrison Griffiths/Elite London 

Fotoassistenz Ben Beagent Haare/make-up Martina Luisetti/Book Agency 

autos Westfield i Racer, Westfield Sport E Special thanks to Marie Parsons 

50 51

Mantel Emporio Armani 

Anzug Lanvin 

Hemd Emporio Armani 

Schuhe Miharayasuhiro 

53



Kleid Pringle ofScotland 

Outfit McQ by Alexander McQueen 

Decke Schweizer Armee 

54

Outfit McQ by 

Alexander McQueen 



Hemd Pringle of Scotland 

Hose Pringle of Scotland 

Shoes Miharayasuhiro 

Mantel Bally 

Hose Rag & Bone 

57

packesel 

foto SAM HOFMAN styling SHUN LOUIS BELLIENI Stylingassistenz Jo Lawes retusche Jean Michel Massey 

auto 1972 Volvo 145 De Luxe Automatic Special thanks to Konrad Lindholm Filmplus 

8 

12 

2 

1 

9 

10 

5 

11 

3 

6 

13 

7 

4 

1 Hermès 

2 Hermès 

3 Tumi 

4 Tumi 

5 Victorinox 

6 Victorinox 

7 Porter @ oki-ni.com 

8 Globe-trotter 


10 Tumi 

11 Porter @ oki-ni.com 

12 Bric’s 


58 59

logen 

platz 

fotos Peter Langer styling Hendrik Lakeberg 

KINDERSITZ Cybex Sirona 

60

Es kommt viel zu selten vor, dass wir uns in IN- 

TERSECTION mit Kinder-Dingen beschäftigen. 

Das würde nicht nur naheliegen, weil Kinder oft 

entscheidend für den Kauf eines Autos oder Autos 

die Spielzeuge der Erwachsenen sind: Uns interessiert 

in den meisten unserer Geschichten die Zukunft 

der Mobilität, innovative Verkehrskonzepte oder Fahrzeugideen. 

Der Firma Cybex ist mit dem neuen Modell 

Sirona eine solche Innovation für Kinder gelungen: Ein 

rückwärtsgewandter Kindersitz, der bei einem Frontalaufprall 

des Autos das Risiko tödlicher Verletzungen im 

Vergleich zu vorwärtsgerichteten Modellen um 80 Prozent 

reduziert, da sich die Wucht des Aufpralls auf eine 

größere Fläche verteilt und dadurch der empfindliche 

Nacken-, Kopf- und Schulterbereich sowie die inneren 

Organe besser geschützt werden. Zusätzlich sorgt die 

neue Sitz-Fahrgestell-Verbindung, die das Gestell an den 

ISOFIX-Verankerungspunkten direkt mit dem Auto verbindet, 

zusammen mit der Verstärkung der Vorderseite 

für einen besseren Halt im Auto. Aber genug der technischen 

Details: Cybex dürfte spätestens mit dem Sirona 

zum Audi der Kindersitzhersteller werden. Dieser Sitz 

könnte Ihrem Kind das Leben retten – im Endeffekt beruhigt 

er natürlich auch die Nerven des Fahrers. Und ruhige 

Nerven sind die beste Sicherheitsgarantie. 

63

Outfit American Apparel 

Schuhe Vans 


Schuhe Converse 

Prius 

pollocK 

fotos toni nüsse styling jan-nico Meyer 

Models DANIEL von schubhausen, MAX SCHUBERT/Elfenbeinturm 

auto toyota prius plus Special thanks to dina baschin 

64 65


Schuhe Vans 



66 67

68 69


Schuhe Vans 



70 71

72 73

INTERVIEW 

daniel craig 

Sightseeing mit 

James Bond 

INTERSECTION fuhr mit 007-Darsteller Daniel Craig in einem nagelneuen 

Aston Martin Vanquish durch das London der Milliardäre. 

dabei sprach er über leer stehende Luxusvillen, geschrottete 

Supersportwagen und seine Qualitäten als Autofahrer 

Fotos julian broad 

Text Dan ross 

74 WERKSTATT INTERSECTION nr. 11 2012 75

Es regnet in London. Mitte Juni, ein paar Wochen vor Craig: Das ist eines der hyperaktivsten Navis, das ich bisher gehört habe. 

den Olympischen Spielen würde man erwarten, INTERSECTION (imitiert die Stimme des Navis): Ich möchte UNBEDINGT rechts 

dass die Sonne scheint und ein hellblauer Himmel abbiegen! Ich möchte UNBEDINGT rechts abbiegen! 

die Stadt in ein multikulturelles Idyll verwandelt – Craig: Es leuchtet so gut wie jedes Warnlicht im Display. „CLEAR YOUR RIGHT 

zumindest so lange, wie die Kameras laufen. Stattdessen 

liegt ein grauer Himmel wie eine Glasglocke VICE REQUIRED“. Wir haben keine Traktionskontrolle, und es regnet in Strömen. 

TURNING INDICATOR“, „ADAPTIVE DAMPENING SERVICE REQUIRED“ „DSC SERüber 

London, dem Zentrum der ausgemusterten Wunderbar! (lacht) 

britischen Kolonialnation, das in den letzten Jahrzehnten 

erfolgreich zu einem multikulturellen Mo- 

INTERSECTION: Da kann man nichts machen. 

tor für Kreativität und Geld geworden ist. Parkplatz (Wir fahren über eine Bodenwelle und mein Kopf schlägt gegen das Glasdach. 

und Exil für den Reichtum aus den autokratischen oder kriselnden Regionen Aua.) 

der Welt. Und auch die Stadt, in der James Bond, also Daniel Craig, zwischen 

seinen Missionen zu Hause ist, obwohl Craig seinen Hauptwohnsitz mittlerweile 

nach New York verlegt hat. 

ren wir hauptsächlich DB9 in der Karosserie vom DBS. Die DB9 waren nicht so 

Craig: Als wir „Casino Royale“ drehten, war der DBS noch nicht fertig, also fuh- 

Wir haben für unseren Ausflug mit dem Darsteller, der die James-Bond-Serie toll. In „Ein Quantum Trost“ fuhren wir wieder DBS. Wir haben sieben oder so zu 

noch mal ganz anders interpretiert hat und ihr ein härteres, schonungsloseres Schrott gefahren. 

Gesicht gegeben hat, kein besonderes Ziel, aber ein strenges Zeitlimit und einen INTERSECTION: Das waren dann die richtigen? 

sich in Vorserie befindlichen und zu diesem Zeitpunkt noch streng geheimen Craig: Nun, zwei DB9 und fünf DBS waren Schrott. 

Aston Martin Vanquish (572 PS, null auf hundert in 4,1 Sekunden), der neue INTERSECTION: Wie in dem Film „The italian Job“, in dem die ganzen MINI zu 

Supersportwagen der englischen Edelschmiede, der die Errungenschaften des Schrott gefahren wurden? 

streng limitierten One-77 in die größere Serie transportieren soll und gleichzeitig 

der Nachfolger für Aston Martins DBS sein wird. Im neuen Bond „Skyfall“ Dellen haben sollten. Die Fahrer sagten, dass das den Autos nichts ausmachte. 

Craig: Genau so. Man hat die Autos mit Vorschlaghämmern bearbeitet, weil sie 

fährt Craig jedoch noch nicht den Vanquish, sondern ganz stilecht, den Klassiker 

unter den Bond Autos: einen auf die technische Höhe der Zeit gebrach- 

und es hat wieder seinen Dienst getan. Alle meinten, dass das die verlässlichsten 

Immer wenn einer der Wagen total lädiert war, haben sie es zusammengeflickt, 

ten DB5, dem großen Klassiker unter den Bond-Autos, den auch schon Sean Autos gewesen seien, die sie jemals in einem Film gefahren sind. Und eigentlich 

Connery 1964 in „Goldfinger“ steuerte. Julian Broad, Fotograf und alter Freund geht immer was kaputt, etwas fällt ab oder irgendwas anderes geht schief. 

aus Washington D.C., fährt auf dem Beifahrersitz, während ich eingeklemmt 

auf dem Rücksitz hocke, um dem Fotografen die beste Sicht auf den Fahrer zu (Der Gedanke, dass etwas schiefgehen könnte, scheint unseren Fahrer durcheinandergebracht 

zu haben.) 

geben. Unsere Reise geht vom 5. zum 3. Breitengrad und wieder zurück. 

Daniel Craig: Das könnte eine sehr interessante Fahrt werden, weil das hier ja Craig: Bitte beschreibt auf keinen Fall meine Fähigkeiten als Fahrer ... 

sozusagen ein … 

INTERSECTION: … Prototyp ist. 

(Ein paar behandschuhte Hände haben den Lenker sicher im Griff. Wir fahren 

Craig: Diese Lichter hören nicht auf zu blinken. Und immer wenn ich mit meinem 

Fuß auf das Gas gehe, schaltet der Motor sofort hoch, dass die Reifen durch- 

vorsichtig, knapp unter der Geschwindigkeitsbegrenzung.) 

drehen. Was würden Sie tun? 

Craig: … Es wäre unfair. Ich werde dieses Auto hier nicht richtig an seine Grenze 

INTERSECTION: Gas geben. 

bringen. Die Hinterachse würde bei dem Wetter ausbrechen und wir seitwärts 

neben dem Spaniards zum Stehen kommen. Das würde nicht unbedingt gut aussehen. 

(Das Auto heult genüsslich auf, zufrieden mit den Anweisungen, die man ihm 

gegeben hat. Die Rücksitze deuten an, dass sie auf menschliche Proportionen zugeschnitten 

sind, aber nicht auf meine Größe. Ich frage mich, wer hier überhaupt (Das Spaniards Inn ist ein uraltes Hotel, an dem sich eine zweispurige Straße 

bequem sitzen kann. Es fühlt sich an als hätte ich meine Beine in einen Eimer zwischen Hamptstead Heath Park und dem altehrwürdigen Kenwood House – 

gesteckt. Mein Kopf ist so nah an der Rückscheibe, dass sie beschlägt, wenn ich eher ein kleiner Palast als ein „Haus“ und seit Langem Museum, inklusive einem 

atme. Wir biegen aus dem Parkplatz des Fotostudios auf eine Straße ein.) späten Rembrandt – stark verengt. Das bedeutet: Man muss bremsen und den 

entgegenkommenden Fahrer durchlassen. Bis dahin ist die Straße verführerisch 

gerade und fast menschenleer.) 

Craig: Seht ihr die Anzeige? 

INTERSECTION: Sie blinkt wie ein Weihnachtsbaum. 

Craig: Die Elektronik scheint zusammenzubrechen. Na, toll. 

INTERSECTION: Das ist ok. Gib ihnen den Wagen rauchend zurück. 

(Der Motor klingt kerngesund. Er wummert beruhigend, als würde er die Elektronik 

verspotten.) 

Craig: Wir fahren einfach weiter. Ich hatte am Anfang ein Problem mit der Handschaltung 

von einem DBS. Ich habe vorher nie wirklich so einen Sportwagen gefahren, 

ich meine ich habe Autos gesammelt, aber keine wie dieses Auto. Ich 

wollte es eigentlich mal richtig treten, hatte aber so viel Respekt, dass ich es den 

ganzen Tag im zweiten Gang durch die Gegend gefahren bin. Es fährt im zweiten 

Gang an, es beschleunigt gut im zweiten Gang und man denkt, das ist kein verrücktes 

Auto wie ein Lamborghini oder Ferrari. 

INTERSECTION: Da leuchtet ein neues Licht. 

(Es blinkt herausfordernd, als würde es winken.) 

Craig: Hier wohnen viele Russen. Der MI6 hat hier auch immer gesessen. 

INTERSECTION: Das ist eine Straße, an der die Milliardäre wohnen, oder? 

Craig: Nein, wir sollten da lang fahren. Viele Häuser sind unbewohnt. 

INTERSECTION: Wirklich? 

Craig: Wir sollten es uns ansehen. Es ist verrückt. 

INTERSECTION: Die Häuser werden demnächst von Franzosen besetzt. 

Craig: Oder von Griechen oder Spaniern. 

(Wir fahren an einem Rasen vorbei, der für Cricket gemäht wurde, und biegen 

in die Bishops Avenue ein, eine opulente Straße, breit genug, um etwas zu beschleunigen. 

Craig tritt auf das Gas und lässt dem Auto ein bisschen Freigang. 

Die Straße ist an beiden Seiten von Villen umsäumt, die mit schwerem Marmor 

geschmückt sind. Einige sind unbewohnt, weil die Besitzer sich dort nicht aufhalten. 

10 von den insgesamt 66 Immobilien zum Beispiel waren oder sind in 

Besitz der saudi-arabischen Königsfamilie.) 

Craig: Schaut euch das hier an. Das sieht etwas heruntergekommen aus. 

INTERSECTION: Es scheint eine ehemalige Botschaft zu sein. Und da steht ein 

Tourbus. Das ist seltsam. Warum steht der da? 

Craig: Das steht zum Verkauf. Das da auch, das ebenfalls. Riesige Häuser, die 

leer stehen. 

INTERSECTION: Krass. Königliche Villen sozusagen. 

Craig: Ich erinnere mich wie ich hier langgefahren bin, als ich das erste Mal nach 

London gezogen bin. Jemand hat mir diese Gegend gezeigt. Jedes Haus hier ist 

eine Million Pfund wert, hat man mir gesagt. Und ich sagte: Eine Million, jedes 

von ihnen? Man antwortete mir: Ja, jedes. 

(Alle lachen, weil die Preise aus heutiger Sicht lächerlich wirken.) 

Craig: Was das alles jetzt wert sein muss ... Und dann diese Grenze hier! 

(Die Straße wird von der A1 geschnitten, eine breite Verkehrsarterie, die sich weitet, 

um in den Vorstädten auf der Linken zu verschwinden. Wir fahren rechts in 

Richtung London Zentrum.) 

INTERSECTION: Sie haben in der Gegend hier mal gewohnt, oder? 

Craig: Ja, hab ich. Oben in Archway. 

(Archway ist für die Milliardärsstraße Bishops Avenue, was New Yorks Alphabet 

City für Greenwich Village ist. Beides liegt nah beieinander, ist aber doch Welten 

voneinander entfernt.) 

INTERSECTION: Hier war mal ein sehr netter Showroom für Oldtimer. 

Craig: Da oben rechts? Verdammt, ist das lange her, dass ich hier war. So orientierst 

du dich also? 

Broad: Ja, ich mache mir meine persönliche Landkarte. Erzähl mir nicht, dass du 

das nicht auch so machst? 

Craig: Was bildest du dir ein! Ich habe gelernt, mich zu orientieren. (lacht) 

(Ein Range Rover folgt uns. Das Auto und ein Fahrer wurden – wie der legendäre 

Aston Martin DB5, dem typischsten aller Bond-Autos überhaupt –, ebenfalls für 

den aktuellen Film „Skyfall“ zur Verfügung gestellt. Verfolgt zu werden, macht 

unsere Fahrt etwas stilechter. Als wären wir tatsächlich auf geheimdienstlicher 

Mission. 

Julian springt aus dem Auto, setzt sich in den Range Rover und fotografiert aus 

dem Wagen heraus, während wir uns auf den Weg zurück ins Studio machen. Ich 

bin endlich in der Lage, meine Glieder zu entwirren und auf dem Beifahrersitz 

Platz zu nehmen. Während ich das mache, fällt mir wieder ein, dass ich nur Socken 

trage, um das oktopusrote Interior im Fond nicht zu beschädigen.) 

Craig: Ich besitze ein paar Autos. Die meiste Zeit fahre ich Audi, weil die verlässlich 

sind. Aber ich habe auch einen alten 1976er Jaguar XJ6 Coupé. Der ist sehr 

schön, aber auch ein Albtraum. Und einen 1959 Landrover, der ebenfalls schön 

ist, aber auch ein Albtraum, weil alle alten Autos das häufig sind. Ich fahre den 

Landrover sehr selten. Es ist kein Straßenfahrzeug. Wenn ich es schaffe, schneller 

als 40 zu fahren, dann ist das schon gut. 


(Der Vanquish brummt gleichmäßig.) 

Craig: Sie verkaufen diese alten Landrover nicht mehr in den USA, weil sie nicht 

den behördlichen Anforderungen genügen. Ich habe letztens wieder einen sehr 

schönen gesehen, mit einem weißen Dach und einem kleinen Bett hinten. Der 

Wagen hatte eine Leiter und einen Schnorchel-Auspuff. Ich erinnere mich immer, 

wie ich vor ein paar Jahren in Südamerika war und dort der Toyota Landcruisers 

das Auto der Stunde war. Aber all die alten Typen, die viel draußen in 

der Wüste waren, haben auf Landrover geschworen. Sie sind zwar langsam, ein 

bisschen grobschlächtig, aber sie laufen und laufen ... 

Teil dieser Fahrt, dass du irgendwo mit dem Auto liegen geblieben bist. Entweder 

mussten wir abgeschleppt werden oder jemand wusste, wie man den Wagen 

repariert. Das gehörte dazu. 

(Wir fahren durch eine schmale Straße in einem anonymen Teil von Nordlondon. 

Eine Mischung aus alten Industriegebäuden, Sozialwohnungen und kleinen 

Einfamilienhäusern reihen sich am Straßenrand auf.) 

Craig: Man nahm die Macken mehr in Kauf. Die Leute haben die Autos viel länger 

behalten als heute. 

(Craig hält an einer Kreuzung an, achtet auf den Verkehr.) 

(Das Studio ist in Sichtweite.) 

Craig: Um Autos zu sammeln, muss man wirklich leidenschaftlich sein, weil sie 

eine Menge Pflege brauchen. Ich besitze nur ein paar. Sie sind schön, es macht 

Spaß sie zu fahren. Das Schöne an einem Auto ist doch, dass du dich reinsetzt, 

den Motor startest und alles funktioniert. Ich bin kein Mechaniker, ich habe jemanden, 

der sich für mich um meinen alten Landrover kümmert. Ich starte ihn, 

der Motor kommt langsam in Gang und schnurrt regelmäßig. Das ist unglaublich 

für so ein altes Auto. 

(Der Aston Martin holpert über eine Unebenheit auf der Straße und hat dadurch 

wieder unsere Aufmerksamkeit.) 

Craig: Dieser klingt anders als die Aston Martin, die ich gefahren bin. Der DBS 

macht so einen schönen Klang, aber ich weiß nicht, was sie mit dem hier gemacht 

haben. Wahrscheinlich ist es ein neuer Motor. Sie benutzen denselben 

V12 Motor seit Jahren, sie müssen irgendwas Besonderes mit ihm angestellt haben. 

Eine Dame von Aston Martin sagte mir, dass viel von dem One-77 in diesem 

Auto steckt. 

(Wir sind fast am Studio angekommen. Ein exzentrisch aussehender alter Mann 

am Straßenrand macht wilde Gesten, als wir langsam an ihm vorbeifahren. Geht 

es ihm um das Auto? Ist es wegen Craig, also James Bond als Fahrer? Oder ist er 

nur verrückt?) 

Craig: Ich bin kein Fanatiker, aber ich liebe Autos. Die Faszination für Autos hat 

etwas mit Tradition zu tun, glaube ich. Ich will hier nicht übermäßig britisch patriotisch 

rüberkommen, aber da liegt etwas Besonderes in britischen Autos. Etwas 

fast Romantisches. Die Briten schätzen das gute Fahrvergnügen. Ich weiß nicht, 

woher das kommt. Aber wir haben den E-Type gebaut, der als das schönste Auto 

der Welt gilt. Ich bin zu einer Zeit aufgewachsen, zu der noch kaum ausländische 

Autos auf den englischen Straßen fuhren. BMW und Audi waren sehr selten. Wir 

sind in die Ferien gefahren, nach Norfolk oder wo auch immer hin. Und es war 

Craig: Ich lebe seit zwei Jahren mit meiner Familie in New York. Es ist eine Stadt, 

die ich immer schon geliebt habe. Ich stamme nicht ursprünglich aus London. 

Aber ich liebe London, es war meine Heimat für über 20 Jahre und immer wenn 

ich da bin, fühlt es sich immer noch an wie nach Hause zu kommen. New York 

ist komplett anders. Je nachdem von wo man in die Stadt hereinfährt, hat man 

eine völlig andere Sicht auf sie. Das hat etwas Magisches. 

(Wir fahren in eine dunkle Garage, wo ein paar Aston-Martin-Techniker auf uns 

warten.) 

Craig: Diese britische Reserviertheit macht uns aus. Wir kommen meistens nur 

aus uns heraus, wenn wir das müssen. 

(Die Klimaanlage ist aus, die Fahrerkabine wärmt sich langsam auf.) 

Craig: New Yorker wollen sich ständig unterhalten, sie wollen Kontakt. Als ich 

das erste Mal in New York war, war die Erfahrung, einfach nur die Straße runterzulaufen 

und angesprochen zu werden – nach dem Motto „Was geht bei dir 

so?“ – fast bedrohlich für mich. Aber sie wollen nur wissen, wer du bist, was du 

vorhast. 

(Ohne die Straße fühlt sich das Auto wie ein Käfig an, eine unnütze Schicht um 

uns herum. Die Geräusche des Motors sind nicht mehr Teil des Gesprächs. Die 

Stille erobert sich die Kontrolle zurück.) 

Craig: Das ist dieses Melting-Pot-Ding... Eine Art Überschwänglichkeit.. Ich weiß 

es nicht ... Aber das macht New York aus. 

(Draußen wartet man ungeduldig, dass wir die Türen öffnen.) 

Craig: Ich vermisse es, wenn ich es nicht um mich habe. 

» Man hat die Autos 

mit Vorschlaghämmern 

bearbeitet, 

weil sie Dellen 

haben sollten « 

78 WERKSTATT INTERSECTION nr. 11 2012

REPORTAGE 

erleuchtete 

STrassen 

Es gibt wenig junge Architekten, die in den letzten Jahren so 

viel Aufsehen erregt haben wie Bjarke Ingels. 

Der 38-jährige Däne baut nicht nur spektakuläre Häuser, 

er möchte mit seinen Entwürfen den Lebensraum 

Stadt verbessern. Zusammen mit Audi entwickelte er eine 

Verkehrsvision der Zukunft 

Text Frederikke Aagaard und Dan Ross 

Ich habe mein Studium ganz ohne Vorkenntnisse 

begonnen“, sagt der dänische Architekt und 

Gründer von BIG, Bjarke Ingels. „Ich kannte nur 

einen einzigen Architekten: Jørn Utzon.“ Statt 

sich in der Architekturgeschichte zu vergraben, 

studierte Ingels lieber die Städte und Orte, an denen 

er sich aufhielt. Einen berühmten zeitgenössischen 

Kollegen auf dem Weg zum ausgebildeten Architekten 

gab es dann aber doch. Ein Schlüsselmoment in Ingels 

Werdegang war seine Arbeit als Praktikant bei OMA, 

dem Büro des Bau-Avantgardisten Rem Koolhaas in 

Amsterdam. Die holländische Schule für analytische 

Architektur ergänzte seinen wachen Blick und seine 

sozialistisch angehauchte Erziehung in Dänemark, bei 

der das Wohl der Allgemeinheit im Vordergrund stand. 

Diese Kombination führte zu einer eigenständigen 

Handschrift. 

diese Seite 

Stockholmsporten 

links 

Illustration von Adam Cruft 

Ingels Arbeit liegt stets das Streben nach einem „sozialen 

Luxus“ zugrunde, den er mittlerweile zunehmend auf der 

ganzen Welt verbreitet. In den letzten Jahren gewann die 

Bjarke Ingels Group einen internationalen Wettbewerb 

nach dem anderen: von einem Park in Kopenhagen bis zu 

dem Hauptquartier eines Energiekonzerns im chinesischen 

Shenzen, ein Wohnturm in New York und ein 

Kunstzentrum in Park City, Utah, dem Austragungsort 

des Sundance Festivals. Eine Menge weiterer Projekte 

sind zurzeit in Planung. 

Mit dem Erfolg kommt zwangsläufig auch Kritik. 

Einige Kollegen und Journalisten verspotten die Arbeiten 

von Ingels als Pop- oder Cartoonarchitektur. Die 

Raumgestaltung in seinen Gebäuden ist großzügig, dabei 

aber so verblüffend nuanciert, dass sich bei der Begehung 

sofort eine Art individueller Bilbao-Effekt einstellt. Ingels 

Arbeiten üben eine magische Anziehungskraft aus, ist 

man einmal mit ihnen in Berührung gekommen. All 

die Durchstöße und Drehungen erzeugen nicht nur ein 

faszinierendes Äußeres, auch im Inneren gelingen Ingels 

überraschend aufgeteilte und auf ihre Nutzung hin extrem 

durchdachte Apartments, meistens mit Terrasse und 

Ausblick – Räume zum Verweilen und Wohlfühlen. 

„Ich möchte, dass meine Gebäude bekannt werden. 

Architektur von Architekten für Architekten interessiert 

mich nicht“, sagt Ingels. „Ich war immer an Projekten 

interessiert, die Aufsehen erregen, die die Vorstellungskraft 

der Menschen erweitern können. Architektur hat 

soziale Verpflichtungen und soll nicht nur ein stilistisches 

Experimentierfeld sein – es ist wichtig, dass sie die 

Menschen zum Nachdenken anregt.“ 

Die große Ambition von BIG liegt darin, nicht nur ein 

für den Bewohner oder Nutzer schönes und praktisches 

Gebäude zu schaffen. Dieses Gebäude soll das Stadtviertel, 

in dem es steht, zum Guten verändern. „Tatsache ist, 

dass private Wohn- und Arbeitsbereiche 99% der Stadt 

ausmachen. Sie sind von privaten Investoren beauftragt 

und für den privaten Gebrauch errichtet, sei es geschäftlich 

oder zum Wohnen. Nur 1 % der Stadt ist öffentlicher 

Raum. Wenn sich die Privatimmobilien ausschließlich 

um ihre eigenen Angelegenheiten kümmern und sich 

nicht mit dem Rest der Stadt befassen, leidet darunter 

das städtische Umfeld. Doch wenn sich jedes einzelne 

Projekt vorbildlich verhalten würde und im Sinne des 

80 WERKSTATT INTERSECTION nr. 11 2012 

81

» Es geht um die Lösung einer 

gröSSeren Aufgabe, 

und zwar die Schaffung einer 

lebensfreundlicheren Stadt « 

umliegenden Raums entwickelt werden würde, würde 

das nach und nach zu einer Aufwertung der Umgebung 

und zur Entstehung besserer Städte beitragen. Ich möchte 

ein Anliegen in die Architektur integrieren, das über 

das einzelne Gebäude hinausweist. Wenn man ein paar 

Räume aufeinanderstapelt und Fenster und ein Dach 

daraufpackt, dann sollte das Ergebnis auch Chancen in 

sich bergen, Menschen und Leben anziehen. Es kann 

zum Beispiel sehr einfach sein, ein Haus so zu entwerfen, 

dass das Sonnenlicht zu einer bestimmten Tageszeit auf 

eine schöne Straßenecke fällt und somit ein Ort entsteht, 

an dem sich die Menschen gerne aufhalten. Jeder 

möchte doch eine lebendige Nachbarschaft, in der er sich 

aufgehoben fühlt. Die Frage ist, wie man solche Kriterien 

in den Entwurf integriert und nicht bloß den Auftrag des 

Kunden erfüllt. Es geht um die Lösung einer größeren 

Aufgabe, und zwar die Schaffung einer lebensfreundlicheren 

Stadt.“ 

Zwei Beispiele für Projekte, die es darauf anlegen, 

genau das zu erreichen, sind ein Kraftwerk in Kopenhagen, 

das Ingels zu einer Skipiste umfunktionierte, und 

ein Großbauprojekt in Stockholmsporten mit kilometerlangen 

neuen Tunneln, die als städtische Verkehrszubringer 

fungieren sollen. Das Erste, was man sieht, 

wenn man diese Tunnel verlässt, ist eine 91 Meter breite, 

schwimmende Discokugel. Neben diesem „schwebenden, 

himmlischen Körper“, wie Bjarke das Gebilde nennt, wird 

ein künstlich geschaffenes Tal entstehen, dessen „Hügel“ 

die umliegende Wohnlandschaft vor dem Straßenlärm 

schützen sollen, während ein Park in der Landschaft 

gleichzeitig drei benachbarte Wohnviertel miteinander 

verbindet, die sonst durch die Autobahn voneinander 

getrennt wären. Das Ergebnis soll nicht nur die Vermittlung 

zwischen Anwohnern und Autos, sondern auch zur 

Erhöhung der Lebensqualität führen. 

„Das ultimative Auto für mich wäre ein Tesla Cabrio, 

aber mit einer größeren Reichweite“, sagt Ingels. „Hier in 

New York habe ich einen schwarzen Porsche 911 Cabrio, 

den ich aber nie fahre. Ich nehme immer mein Rad. Das 

macht in der Stadt mehr Spaß. Mein erstes Auto war 

ein Volvo Kombi – ein Allrader. Ich glaube, ich werde ab 

jetzt immer ein Cabrio fahren. Das Dach abnehmen zu 

können, ist ein Genuss für mich.“ Ingels als leidenschaftlicher 

Cabrio-Fahrer – das ergibt nicht nur wegen des 

Fahrspaßes Sinn. Im offenen Auto ist man der Umwelt 

näher, der Stadt, durch die man fährt. Ingels sucht die 

intensive Auseinandersetzung nicht nur mit dem städtischen 

Raum der Gegenwart: „Früher waren die Städte 

voll von Pferdekutschen und wenn man sich alte Fotos 

von New York anschaut, sieht man überall Pferdemisthaufen. 

Jedes Jahr mussten 11.000 Kadaver von Pferden 

entsorgt werden. Das war unhygienisch, abstoßend und 

extrem umweltschädlich. Das Auto war damals der Retter 

vor allem Übel.“ 

„Heute werden Autos als großes Problem der Städte 

gesehen. Sie verursachen Stau, Umweltverschmutzung 

und Lärm. Der Erfolg des Autos ist zu unserem neuen 

Problem geworden. Wir müssen die nächste Stufe in der 

Entwicklung urbaner Mobilität nehmen: vom Pferd zum 

Auto zu ... etwas Besserem – und genau daran arbeiten 

wir.“ 

„Ich war in Hanoi in Vietnam. Dort steht man um 5 

Uhr morgens auf und nutzt die Straße zum Sporttreiben 

und Badmintonspielen. Wenn die Autos weg sind, besetzen 

die Bewohner den Raum. Ich weiß nicht, warum das 

nicht in allen Städten auf der Welt möglich sein sollte.“ 

„Anstatt die Funktionen der Stadt einzubetonieren 

und den Platz für Autos zu reservieren, könnten 

die Bereiche für Fußgänger ausgeweitet werden. Mit 

weniger Verkehr könnte man mehr Platz für Sportarten, 

politische Kundgebungen, Konzerte oder sogar Märkte 

schaffen. Alles an Orten, die sonst den Autos vorbehalten 

sind. Stellen Sie sich ein Leben vor, das sich zwischen 

der bebauten Umwelt ausdehnt und verengt, sodass sich 

der städtische Raum mit maximaler Flexibilität an das 

menschliche Leben anpasst – und nicht nur an die Autos. 

diese Seite 

Dänischer Expo Pavillon (2010) 

links 

St. Petersburg Pier 


83

BIGs und Audis Vision 

einer Straßenoberfläche 

erkennt Fußgänger 

und Hindernisse und 

ändert dementprechend 

die Fahrtroute 

» In unserer Vision werden 

StraSSen zu einem 

dezentralen Raster aus 

Verkehrsverteiler 

und Stromerzeuger « 

In Zusammenarbeit mit Audi habe ich einen Blick auf die 

Entwicklung urbaner Mobilität geworfen und mich mit 

dem amerikanischen Großdenker Ray Kurzweil befasst. 

Unsere Schlußfolgerung war, dass das Rad offensichtlich 

eine lange Serie von Innovationen inspiriert hat. Doch 

die neuesten Fortschritte zielen nicht unbedingt auf den 

Antrieb, sondern vielmehr auf die Navigation und Handhabung 

von Fahrzeugen ab.“ 

Ingels betont, dass die U-Bahn in Kopenhagen 

fahrerlos funktioniert, Flugzeuge immer mehr automatisiert 

werden und auch neue Luxusautos eine Vielzahl 

von Freihandfunktionen haben. Es gibt verschiedene 

Prototypen von fahrerlosen Autos. Bekanntermaßen lässt 

Google automatisierte Fahrzeuge durch die San Francisco 

Bay Area umherschweifen, deren Algorithmen sich 

erbarmungslos die Gegebenheiten des Straßenverkehrs 

aneignen. Wie viele andere glaubt Ingels, dass es möglich 

ist, innerhalb von zehn Jahren nicht nur Autos ohne Fahrer, 

sondern sogar ohne Schadstoffe zu entwickeln, und 

blickt auf die Auswirkungen dieser revolutionären Veränderung 

von Technologie und Raum. „Wir haben mit den 

Technikern von Audi zusammengearbeitet und kamen 

zu dem Schluss, dass ein viel präziseres GPS-System die 

Einführung fahrerloser Fahrzeuge beschleunigen würde. 

Wir haben dafür die Firma Solar Roadways konsultiert, 

die für das amerikanische Verkehrsministerium an der 

Entwicklung von neuen GPS-Systemen arbeitet. In unserer 

Vision werden Straßen zu einem dezentralen Raster 

aus Verkehrsverteiler und Stromerzeuger. Sie könnten 

Energie für private Haushalte, Geschäfte oder Fabriken 

entlang der Straße erzeugen. Die Einführung von Niederspannung 

in Gehwege könnte ein dynamisches Leitsystem 

ermöglichen.“ 

Neben der Konzeptversion eines neuen Audi A2, bei 

dem die Kommunikation des Autos mit dem städtischen 

Umfeld in Design und Technik von Grund auf implementiert 

ist, präsentierte der Autohersteller auf der Design 

Miami im letzten Jahr auch ein maßstabsgetreues Modell 

eines interaktiven Wegesystems. Für manche mag es 

wie ein gewöhnlicher Messestand ausgesehen haben, 

mit aufsehenerregenden Lichtern und einem slicken, 

neuen Auto. Doch die Idee hinter der Installation geht 

tiefer. Sie sieht eine Straßenoberfläche vor, die sich den 

unterschiedlichen Gegebenheiten im Laufe eines Tages 

anpasst, um dem Nutzer Auskunft über die Nutzbarkeit 

zu geben. Die Autos fädeln sich durch den Raum, umfahren 

Menschen, setzen sie an gewünschter Stelle ab oder 

nehmen neue Passagiere auf. Eine Stadt ohne Stau ist auf 

diesem Hintergrund keine Utopie mehr. 

„Wenn man übers Land fährt, ist Autofahren ein Vergnügen. 

Aber in der Stadt ist es immer zu ein Problem. 

Also dachten wir: anstelle von Citymaut oder Zugangsbeschränkung 

zum Stadtzentrum könnten sich Fahrzeuge 

in Abstimmung mit allen anderen Autos auf der Straße 

frei bewegen. Was vorher ein eigenhändig gesteuertes 

Auto war, würde zu einer Möglichkeit kollektiver Fortbewegung. 

Es soll ein bisschen so sein, als würde man 

mit einem Freund fahren, wenn einem gerade nicht nach 

Autofahren zumute ist.“ 

Die Idee wirft eine Vielzahl von Fragen auf – beispielsweise 

nach der Notwendigkeit, dass sich die Farbe des Bodens 

ständig verändert, auf dem man gerade geht, oder 

wie so ein Lichtsystem am hellen Tag funktioniert. Die 

Kostenfrage ist ebenso unklar wie die Vorstellung, den 

Planeten mit LEDs und Schaltkreisen zu pflastern wie 

den Boden einer Disco. Außerdem gibt es viele einfachere 

und kurzfristigere Anwendungen derselben Technologie, 

die lange von anderer Seite vorgeschlagen wurden – zum 

Beispiel sichererer Fußgängerüberwege, die automatisch 

herannahende Fahrzeuge abbremsen. Automatisierte, abgasfreie 

Personenbeförderung ist seit Jahren der Heilige 

Gral für unzählige Ingenieure und Verkehrstheoretiker. 

Ingels bisher größter Beitrag dazu könnte wohl vor allem 

darin liegen, einen der führenden Autohersteller dazu zu 

bringen, diese Vorstellung, die unter den großen Marken 

lange als Tabu galt, anzuerkennen und auf lange Sicht 

vielleicht sogar zu begrüßen. 


85

Schlammbuddys 

Die ATV Mud Nationals ist der gröSSte Mudding Event der Welt. 

Der Fotograf Michael Buening war drei Tage 

vor Ort und wälzte sich mit den fahrern im dreck 

REPORTAGE 

Fotos und Text Michael Buening 

Wenn es etwas gibt, das erdgeschichtlich 

ursprünglicher ist als Schlamm, 

dann wohl nur der menschliche 

Wunsch, sich darin herumzuwälzen. 

Seltsamerweise gilt das nicht unbedingt 

für Autorennen. Normalerweise wird bei denen 

vor allem eine Menge Staub aufgewirbelt. Insbesondere 

in Amerika. Denken wir an die geheimen Rennen zur 

Prohibitionszeit, die frühen Stockcar-Rennen, an den 

Offroad-Wahnsinn der Mint 400 oder irgendwelche 

irrsinnigen Cross country-Pisten. Obwohl es also eine 

logische Entwicklung gewesen wäre öfter mal vom 

Staub auf Schlamm zu wechseln, ist das sogenannte 

Mudding immer noch eine wenig verbreitete Form des 

Motorsports. Die Wettkämpfe finden hauptsächlich in 

abgelegenen Hügellandschaften oder am Rande von 

Rodeo-Rennen statt. 

Die ATV Mud Nationals wurden 2003 gegründet. An 

fünf Tagenww in der Nähe von Jacksonville Texas, um 

auf über 3000 Morgen Land feuchtfröhlich um die Wette 

zu feiern, Pardon, fahren. Mittlerweile ist es der größte 

Mudding-Event der Welt. Der Park wird von unzähligen 

ATVs und UTVs planiert. Fast alle mit gepimpter Federung, 

frisierten Turbomotoren und Reifenprofilen wie 

Traktoren. Die wichtigsten Disziplin des Wettbewerbs ist 

das Durchfahren tiefer Schlammlöcher in kürzester Zeit. 

So einfach die Freuden sind, so visuell abstrakt das 

Szenario. Die vom Schlamm völlig bedeckten Teilnehmer 

verschwinden in einem monochrom hellbraunen Gemenge 

aus Dreck und Maschinen. Die auf Anschlag gefahrenen 

Motoren kreischen und blubbern als schnappten 

sie verzweifelt nach Luft. Sie spucken schwarze Wolken 

aus, die die Sicht vernebeln. Übersicht ist etwas, das 

man sich hier hart erarbeiten muss. Einige Fahrer tragen 


» Ein bisschen 

genial, ein 

bisschen dumm, 

auf das 

Wesentliche 

reduziert und 

so unerbittlich 

laut wie guter 

Rock ’n’ Roll. « 

tatsächlich Schnorchel und Taucherbrillen, um sich 

durch die widrigen Umstände zu navigieren. Die Gesichtsausdrücke 

der Teilnehmer zeugen mal von Verzücken, 

mal von einer stumpfen Entschlossenheit. Oder von 

Unverständnis darüber, in einem tiefen Schlammloch 

oder in einem ATV-Stau mitten in der Wildnis festzustecken. 

Es liegt etwas archetypisch Amerikanisches im 

Mudding. Ein bisschen genial, ein bisschen dumm, auf 

das Wesentliche reduziert und so unerbittlich laut wie 

guter Rock ‚n‘ Roll. 

Wie bei jedem Sport gibt es solche, die besser sind 

als die anderen. Die talentierten Fahrer, die mit dem 

technologisch hochgezüchtetsten Equipment durch 

die wassergetränkte Erde donnern. Sie werden ehrfurchtsvoll 

bewundert und gleichzeitig misstrauisch 

beäugt, denn vielleicht sind es sie, die mit ihrem Ehrgeiz 

irgendwann allen anderen den Spaß verderben. Wischt 

man den Schlamm von einigen Maschinen, dann findet 

man Exemplare, die es Wert wären, um mit ihnen eine 

Sondersendung von Auto Motor Sport TV zu füllen. 

Im Moment allerdings ist es genau der Spaß, der 

verhindert, dass sich diese auf den ersten Blick so grobschlächtige 

Rennsportabwandlung professionalisiert. Der 

Wettbewerb ist zwar der offizielle Anlass der ATV Mud 

Nationals, aber in Wahrheit geht es hier um das pure Vergnügen, 

mit Karacho und PS im Schlamm zu wälzen. Es 

werden fässerweise Bier getrunken, Steaks gegrillt, Busen 

ausgepackt. Was jedem Besucher klar wird, der mal die 

Wildnis um Jacksonville zur Mudding-Zeit besucht hat: 

Die Gastfreundlichkeit der Südstaaten rockt. 

88 WERKSTATT 89

INTERVIEW 

» Ich würde sehr gerne mal 

ein Auto designen. 

Es würde ganz sicher kein 

praktisches sein « 

Helm 

couture 

Jan Timinau entwirft kunstvolle Kleider 

für ein elitäres Publikum und liebt es 

zu beobachten, wie sich die Formen von 

Autos mit der Mode ändern 

Fotos Pierre Mahieu 

Text Karl 

Als Houte-Couture-Designer schätzt Jan Taminiau das Handwerk. 

Er verknüpft Pailletten, Perlen und Edelsteine zu kunstvollen 

Kleidern. Alltägliches übersetzt er in geschneiderte 

Poesie. Der Niederländer galt lange als Wunderkind. Schon 

während seines Studium an der Akademie der Künste in Arnheim 

hat er seine Kreationen an ein Museum verkauft. 

Sein eigenes Label Jantaminiau startete er 2003 in Paris und 2005 in New 

York. Jantaminiau ist zur Kultmarke geworden, ein kleines Team produziert 

wenige, aber kostbare Kleider. Berühmt geworden ist der 37-Jährige mit 

seinen extrem hohen High Heels, die man in den Kleiderschränken von Lady 

Gaga und Beyonce findet, und wohl eher Skulpturen ähneln als Schuhen. 

Bei der Präsentation der Kollektion Herbst/Winter 2012 liefen die Models 

mit wuchtigen Helmen über den Laufsteg. Manche erinnerten an römische 

Kriegerinnen, andere an Rennfahrerinnen oder an Soldatinnen aus einem 

Science-Fiction-Film. Beim Verlassen des Laufstegs nahm jedes Model für 

das Publikum sichtbar den Helm ab. Dieser Wechsel zwischen Sicherheit und 

Verletzlichkeit ist dem Designer wichtig. Er bildet das Zentrum seiner Arbeit. 

Herr Taminiau, mögen Sie Autos? 

Ich finde ihre Gestaltung viel interessanter als ihre Schnelligkeit. Ich liebe 

es zu beobachten, wie sie sich mit der Mode ändern. Schauen Sie sich den 

Unterschied zwischen den Autos der 50er, denen der 70er und den 80ern an. 

Wie sich in den 80ern die rechtwinkligen Formen in runde verwandelten. 

Ich würde sehr gerne eines Tages ein Auto designen. Es würde ganz sicher 

kein praktisches sein. Wichtig wäre mir vor allem die Karosserie. Es soll wie 

meine Schuhe sein, expressiv statt funktional. Trotzdem kann man in ihnen 

natürlich laufen. 

Wie bewegen Sie sich fort? 

Im Auto. Ich fahre und ich liebe es zu fahren. Ich habe allerdings aufgehört 

nachts zu fahren, weil ich die Neigung habe einzuschlafen. 

Welche Autos bevorzugen Sie? 

Im Moment fahre ich einen Volkswagen. Ich liebe klassische Autos. Sie sind 

nicht unbedingt praktisch, dafür aber interessanter gestaltet. Früher war das 

Design wichtiger, heute scheint es mir vor allem um die Funktionalität zu 

gehen. 

In Ihren Kollektionen gibt es 12 bis 14 Looks statt der traditionellen 40, 45. 

Warum? 

Durch die geringe Anzahl an Kleidern ist es mir möglich, konzentrierter eine 

Geschichte zu erzählen. Da wir ein kleines Team sind, können wir aber auch 

gar keine größere Kollektion machen. Wir würden gerne mehr Looks entwerfen, 

aber eigentlich bin ich ganz zufrieden. 

Haute Couture ist eine sehr elitäre Angelegenheit. Inwiefern sind Sie für 

Ihre Kundinnen zugänglich? 

Sie sehen eine neue Kollektion meistens in einer Vorpremiere. Das mögen 

sie. Oft besuchen sie auch unsere Studios. Es gefällt ihnen zu sehen, wie die 

Arbeit vorangeht, wie wir an den vielen feinen Stickereien arbeiten. 

Wie lange dauert es, ein Kleid für einen Kunden zu fertigen? 

Das Minimum ist ein Monat. Aber meistens dauert es insgesamt eher drei. 

Häufig fangen wir mit einem weißen Blatt Papier an und entwerfen das Kleid 

um die Kundin herum. Passend zu ihrer Augenfarbe. Der Form ihres Körpers, 

die Farbe ihrer Haut und so weiter. 

Haben Sie schon eine Frau mit Ihren Schuhen ein Auto fahren sehen? 

Nein, haha. Ich wäre entzückt, das zu sehen und zu filmen. Normalerweise 

haben meine Kundinnen Chauffeure. 

Was steckt hinter der Idee, Helme für die aktuelle Kollektion zu entwerfen? 

Während der Vorbereitung hatte ich die Vorstellung von einem Menschen 

mit einem großen Kopf. Wie ein Kind oder ein Alien. Dann ist mir die Szene 

in den Sinn gekommen, wenn jemand seinen Helm abnimmt. Ein Helm ist visuell 

interessant. Unter der harten Schale sind die wehenden Haare sichtbar, 

das wirkt zugleich verletzlich und stark. 


91

REPORTAGE 

Paradies der 

brodelnden 

Motoren 

Es war ein langer Weg von der Garagenfirma für Tuning und 

Motorsport zur Technik-Avantgarde von Mercedes-Benz: 

Die Daimler-Tochter AMG feiert in diesem Jahr ihren 45. Geburtstag – 

und rückt vom Rand immer mehr ins Zentrum des Weltkonzerns. 

Ein Besuch in der Firmenzentrale in Affalterbach 

Fotos Jan Friese 

Text Hendrik Lakeberg 


93

Wenn man von der A81 abfährt, auf 

Landstraßen die sanften Hügel des 

Schwabenlands durchkreuzt und 

schließlich das kleine, idyllische 

Städtchen Affalterbach schon fast 

hinter sich gelassen hat, denkt man für einen kurzen 

Moment, dass man am falschen Ort gelandet ist und 

das Navigationssystem dem Besucher einen Streich 

gespielt hat. Die vor uns liegende Ansammlung quaderförmiger 

Häuser wirkt wie eine ruhige Siedlung am 

Stadtrand, inklusive einem Supermarkt und Feldern 

drum herum. Man fühlt sich ein bisschen wie die Abenteurer 

in dem alten Frank-Capra-Film „Lost Horizon“, 

die die versteckte Hochgebirgsstadt Shangri-La suchen, 

in der die Einwohner ein perfektes Leben führen. Nüchtern 

betrachtet ist die für moderne mittelständische 

deutsche Unternehmen typische, etwas schmucklose 

Architektur weit von dem kunstvollen Stadtpanorama 

Shangri-Las entfernt, aber für Motorsport-Fans, für Geschwindigkeits- 

und PS-Jünger ist dies ein heiliger Ort, 

an dem sie sich aufgehoben und verstanden fühlen. 

Aus aller Welt pilgern sie hierher, um bei der Montage 

von irrsinnig starken Motoren zuzusehen, die mit ihrem 

sonoren Brummen immer wieder die Stille der Landschaft 

durchbrechen. Vor allem Gäste aus Asien wollen 

nicht mehr gehen, nachdem sie einmal den AMG-Firmensitz 

betreten haben. 

AMG wurde vor 45 Jahren in der Nähe von Affalterbach 

gegründet. Einem kleinen Städtchen etwa 20 Kilometer 

von Stuttgart entfernt. Die Einwohner galten immer 

schon als eigensinnig und schwer zu kontrollieren. Als 

man versuchte, sie dazu zu bewegen, Wein anzubauen, 

beharrten die dickköpfigen Schwaben darauf, gemäß 

der örtlichen Tradition weiterhin Äpfel zu ernten. Daher 

stammt auch der Name Affalterbach – eine schwäbische 

Interpretation von Apfelbach. Typische Schwaben waren 

auch Hans Werner Aufrecht und Erhard Melcher. 1967 

kündigten sie ihren Ingenieurs-Job bei Mercedes-Benz, 

um die Firma AMG zu gründen. Aufrecht und Melcher 

wollten in den Motorsport einsteigen. Da Mercedes-Benz 

sich nach dem tragischen Unglück 1955 in Le Mans –, bei 

dem ein 300 SLR von der Piste abkam, in eine Menge raste 

und 82 Menschen in den Tod riss –, aus dem Rennsport 

zurückgezogen hatte, versuchten Aufrecht und Melcher 

es auf eigene Faust und ohne die offizielle Unterstützung 

des Konzerns. 1971 starteten sie mit einem wuchtigen 

hochgetunten roten Mercedes SEL 6.8 beim 24-Stunden- 

Rennen in Spa. Zuerst lachte man über die umgerüstete 

S-Klasse. Viel zu schwer, viel zu sperrig, eine S-Klasse 

war eine Staatskarosse, aber kein Auto, in dem man 

Rennen gewann. Den Spöttern sollte das Lachen vergehen. 

Der SEL siegte in seiner Klasse und erreichte aus 

dem Stand den 2. Platz in der Gesamtwertung. Das Auto 

schaffte es in die „Tagesschau“ – und AMG etablierte 

sich von heute auf morgen im Tourenwagensport. Das 

Geschäftsmodell, mit dem Aufrecht und Melcher in den 

folgenden Jahren ihre Garagenfirma zu einem Unternehmen 

mit stetig wachsenden Mitarbeiterzahlen machten, 

war einfach: Sie zeigten auf der Rennstrecke, was sie 

aus Mercedes-Modellen rausholen konnten, und boten 

motorsportbegeisterten Kunden an, das Gleiche mit ihren 

Straßenautos zu machen. Im Gegensatz zu anderen Tuning-Firmen, 

denen die Modifikation der Karosserie mit 

Spoilern und anderem Schnickschnack mindestens so 

wichtig war wie der hochgezüchtete Motor, ging es AMG 

vor allem um die Technik. Melcher und Aufrecht waren 

Nerds, die sich in der gewöhnlichen Mercedes-Produktion 

unterfordert fühlten und von einer unbändigen Leidenschaft 

für leistungsstarke Motoren getrieben wurden. 

94 WERKSTATT INTERSECTION nr. 10 11 2012 

95

AMG ist längst nicht mehr nur 

die Daimler-Zweigstelle 

für die lustigen verrückten 

Spinner, die einen 6.0 Liter 

V12 Motor mit 630 PS 

in einen SL quetschen 

Seit den 70ern ist viel passiert. Erst beobachtete Daimler 

die beiden ambitionierten Ingenieure skeptisch aus 

der Ferne. Ende der Achtziger begann eine langsame 

Annäherung. Auf der IAA 1989 wurde dem damaligen 

Daimler-Vorstand eine Mercedes 124-Limousine mit V8 

Motor gezeigt – und stieß auf begeisterte Reaktionen. 

Daimler und AMG entschieden sich für eine Zusammenarbeit. 

„Danach ging es allerdings erst mal bergab“, 

sagt Tobias Moers, seit den frühen 90ern bei AMG und 

heute Mitglied der Geschäftsführung und Bereichsleiter 

Entwicklung Gesamtfahrzeug. „Alle Autos kamen 

auf den Prüfstand und waren nach Mercedes-Kriterien 

nicht mehr freigabefähig. Das war alles noch klassisches 

Tuning.“ Das erste Auto, bei dem Daimler von Anfang an 

mit den Mercedes-Qualitätsansprüchen die Entwicklung 

überwachte, war der C36 AMG, der 1993 auf den Markt 

kam. In der Karosserie einer C-Klasse brodelte ein aufgemöbelter 

M-104-Motor mit 280 PS und 385 Newtonmeter 

Drehmoment. „Man plante mit 700 bis 800 verkauften 

Autos. Im Endeffekt wurden es etwa 5.000. Der Erfolg hat 

alle überrascht.“ Ein Grund für den Erfolg war sicherlich 

auch, dass der C36 AMG nun über das normale Mercedes- 

Händlernetz bestellbar war und als erster AMG in den 

USA verkauft wurde – heute der größte Markt für AMG- 

Fahrzeuge. Im Laufe der Neunzigerjahre entwickelte sich 

AMG vom Tuner- zum Engineering-Unternehmen. Die 

Motoren wurden ab 1996 in einer verketteten Montage 

am Firmensitz Affalterbach zusammengesetzt, die Montage 

in das Fahrzeug erfolgte an den jeweiligen Produktionsstandorten. 

Das ist bis heute so. Ebenfalls seit dem 

besteht das „One man, one engine“-Prinzip: Ein Ingenieur 

montiert einen Motor, der mit einer Plakette mit seiner 

Unterschrift versehen wird. 

1998 übernimmt Mercedes-Benz 51 Prozent von AMG. 

Der Dammbruch, wie Moers sagt. Seit dem dürfen AMGs 

auch wieder den Stern tragen. Aufrecht zog sich aus der 

Geschäftsführung zurück, Melcher hatte sich bereits 

verabschiedet. Von Mercedes-Benz kam mit Wolfgang 

Bernhard ein neuer Geschäftsführer, übernahm AMG für 

zwei Jahre und legte den Grundstein für das Unternehmen 

AMG, wie wir es heute kennen. Mittlerweile arbeiten 

über 1000 Mitarbeiter in Affalterbach. Alle AMG-Motoren 

sind Eigenentwicklungen. Zurzeit werden fünf verschiedene 

gebaut, vom neuen 5,5-Liter-V8-Biturbo bis zum 

6,0-Liter-V12-Biturbomotor. Die Zahl der AMG-Modelle ist 

auf über 22 angestiegen – erst kürzlich wurde auf dem 

Pariser Autosalon der SLS AMG Electric Drive vorgestellt. 

Und man muss kein Hellseher sein, um vorherzusagen, 

dass AMG in den kommenden Jahren weiter wachsen 

wird. Im Jahr 2011 verkauft die Marke etwa 20.000 Autos 

auf der ganzen Welt, die meisten in den USA, Europa und 

Asien. Der Bestseller ist der C 63, der exklusivste AMG der 

G 65. „Zum 50. Geburtstag planen wir die 30.000er-Marke 

deutlich zu überschreiten“, sagt AMG-Chef Ola Källenius, 

ein hochgewachsener Schwede, der sagt, in Affalterbach 

anzufangen war für ihn wie nach Hause zu kommen, 

weil AMG im Prinzip immer noch ein mittelständisches 

Unternehmen ist, nur dass es die Rückendeckung eines 

Weltkonzerns hat. Källenius sitzt an einem Designertisch 

in der sogenannten Private Lounge. Die Klimaanlage 

kühlt den Raum auf angenehme Temperaturen herab, in 

einem großen Bücherregal steht ein Tom-Ford-Bildband 

und verschiedene Designkompendien, ein großes Foto 

vom Gründungsmythos der Marke AMG, dem roten SEL 

von 1971, hängt an der Wand am Eingang. Die Lounge ist 

die Fortsetzung einer Online Community, die exklusiv 

AMG-Besitzer vorbehalten ist. Hier finden auch die Termine 

der Driving Academy, die 2011 über 7000 Teilnehmer 

verzeichnet hat. Kundenbindung ist wichtig im AMG- 

Universum. 

Auf dem AMG-Campus spürt man von der Aufbruchsstimmung 

kaum etwas. Entspannt laufen Mitarbeiter 

in Anzug und Businesshemd oder in Arbeitskleidung 

zwischen den Gebäuden hin und her. Die Marketingabteilung 

sitzt im ehemaligen Wohnhaus von Aufrecht, 

eine ehemalige Werkstatt ist heute ein Büro. In der 

Bei einem simulierten Tempo von 300 und 1000 Newtonmeter 

Drehmoment fangen auch die Rohre eines V12 Biturbo 

Motors an zu glühen. Auf dem Prüfstand werden die Motorentwicklungen 

von AMG getestet. Bis zu 500 Stunden am 

Stück müssen sie unter höchster Belastung überstehen. 

96 WERKSTATT INTERSECTION nr. 08 11 2012 2011 97

Halle des Performance Studios, in dem sich Kunden auf 

Wunsch nicht nur ihren AMG, sondern auch ihr gewöhnliches 

Mercedes-Modell individuell stylen lassen 

können, steht ein schwarzer SLS mit rotem Stern, der 

für einen japanischen Kunden individualisiert wird, und 

ein orange-schwarzer C 63 Black Series, eine Sonderedition 

mit limitierten Produktionszahlen, in denen AMGs 

brutalste Motoren verbaut sind. Neben dem SLS wird ein 

C 63 DTM-Safetycar für den Einsatz vorbereitet. Draußen 

flattert eine AMG-Fahne im milden Sommerwind. In der 

Montage ein paar Gebäude weiter setzt ein Mitarbeiter, 

Alter: Mitte 20, entspannt einen SLS V8 Saugermotor 

zusammen. Drei Kunden, die einen Motor mit seiner 

Plakette fahren, haben ihn schon im Werk besucht. Es 

muss ein Traumjob für jeden jungen Mechaniker sein, 

bei AMG zu arbeiten. Nicht nur, weil man weiß, welche 

Freude die Motoren den zukünftigen Besitzern bringen 

werden, sondern auch wegen den Arbeitsbedingungen, 

die im Vergleich zur Fließbandproduktion in den normalen 

Werken paradiesisch wirken. Ein paar Meter von uns 

entfernt schüttelt ein AMG-Besitzer seinem Monteur die 

Hand und hält ein Pläuschchen. Trotzdem liegt die Tagesproduktion 

gut in der Zeit. In der oberen Etage, wo die 

12-Zylinder-Motoren zusammengebaut werden, ist schon 

um die Mittagszeit das Soll für diesen Tag fast erfüllt. Auf 

dem grauen Boden kleben gelbe Markierungen, die Wege 

und Arbeitsbereiche voneinander abgrenzen. Es ist so 

sauber, als würde dreimal täglich gewischt. 

AMG ist längst nicht mehr nur die Daimler-Zweigstelle 

für die lustigen verrückten Spinner, die einen irrsinnigen 

6.0 Liter V12 Motor mit 630 PS in einen SL quetschen. 

AMG wird langsam zur Technologie-Avantgarde von 

Daimler, zumindest, was den Performance-Bereich angeht. 

Der riesige Erfolg des ersten eigenen Sportwagens, 

dem SLS AMG, hat den Exoten AMG ins Zentrum der Marke 

katapultiert. Auf der IAA 2009 in Frankfurt war zum 

ersten Mal ein original AMG der Star des Messeauftritts. 

Wenn man von Eigenentwicklung spricht, dann ist das 

auch so gemeint: Natürlich erfolgt eine Abstimmung mit 

dem Mutterhaus, aber als die Entscheidung für den SLS 

gefallen war, überließ Daimler AMG komplett die Verantwortung. 

Man vertraut dem Tochterunternehmen mittlerweile 

fast blind und konsultiert es auch bei technischen 

Fragen zu Mercedes-Fahrzeugen. Das bringt mehr 

Verantwortung mit sich. Beim neuen A 250 Sport hatte 

AMG die Hoheit über die Entwicklung des Fahrwerks, 

einen C 250 Sport mit Affalterbacher Fahrwerk gibt es 

bereits. Die AMG Version der neuen Kompaktklasse folgt 

Anfang 2013 unter dem Namen A45. Der mit Allradantrieb 

und über 300 PS ausgestattete A45 könnte AMGs 

Schlüssel für einen bis dato ungekannt großen Markt 

sein. Musste man bislang etwa 70.000 Euro für einen C 

63 AMG ausgeben, so wird der Einstiegspreis beim A 45 

geschätzt unter 50.000 Euro liegen und könnte dadurch 

eine junge Kundschaft an die Marke binden. 

Darüber hinaus bietet AMG in Affalterbach nicht nur 

die Individualisierung von allen AMG- und Mercedes- 

Fahrzeugen an, die Marke ist auch für das Design und die 

Konzeption der optional wählbaren Sportausstattung von 

Daimler-Modellen zuständig. Letzteres betrifft ungefähr 

ein Viertel aller verkauften Mercedes-Fahrzeuge, also 

etwa 300.000 im Jahr. Seit diesem Jahr steht auch noch 

die gesamte Motorsportsparte unter dem Label AMG, 

inklusive Formel 1. Und natürlich steht der SLS Electric 

Drive in den Startlöchern. Eine völlig neue Herausforderung 

für AMG, da man sich bisher durch die perfekte 

Beherrschung des Verbrennungsmotors hervorgetan hat, 

aber mit Elektroantrieben kaum etwas am Hut hatte. „Ich 

bin stolz auf das Projekt“, sagt Tobias Moers. „Ich kann 

mich erinnern, wie ich in den 90ern alleine bei Mercedes 

war. Ich saß 20 in meinem jetzigen Alter befindlichen 

Entwicklern gegenüber und habe versucht durchzusetzen, 

was wir wollen. Die haben dich müde belächelt. Das 

hat unseren Kampfgeist geweckt. Mittlerweile hat ein 

Generationswechsel stattgefunden und wir arbeiten auf 

Augenhöhe.“ Doch was passiert, wenn AMG wächst? Besteht 

nicht die Gefahr, dass das Profil der Marke unscharf 

wird? „Das Produkt muss als Paket authentisch sein. 


99

Aus aller Welt pilgern sie 

hierher, um bei der Montage 

von irrsinnig starken 

Motoren zuzusehen 

Mogelpackungen funktionieren nicht. Man kann keinen 

500-PS-Motor in ein Auto bauen, ohne das Fahrwerk anzupassen. 

Wenn du nicht ordentlich lieferst, merken das 

die Kunden. Die Kunden lieben den Sound unserer Autos. 

Sie lieben, dass man mit ihnen posen kann. Sie wollen 

den Komfort und die Leistung.“ 

Wenn man sich das gemächliche Treiben auf dem 

AMG-Campus anschaut, dann scheint es, als wäre da 

in der Tat noch eine Menge Luft nach oben. Aber nicht 

nur, was das Wachstum, die neuen Aufgabe innerhalb 

des Daimler-Konzerns und die immer breiter werdende 

Produktpalette angeht, sondern auch technologisch 

warten noch eine Menge Herausforderungen auf die 

Affalterbacher: „Wir wollen die Effizienzführerschaft im 

Performancebereich erreichen. In der belegen wir schon 

jetzt fast überall die Spitzenpositionen. Der SLK 55 AMG 

mit 422 PS, 540 Newtonmeter und nur 8,4 Liter Verbrauch 

und 195 Gramm CO2, das ist in der Performance Klasse 

der effizienteste Sportwagen aller Zeiten.“ 

Man könnten fragen, was Kunden, die sich zum 

Beispiel eine G-Klasse in der AMG-Version leisten, der 

Verbrauch interessiert, aber neben den gesetzlichen 

Forderungen nach der Senkung des Flottenverbrauchs, 

spielt selbst für AMG-Kunden der Verbrauch eine immer 

größere Rolle. Auch hier geht es um die Freude an der 

Technologie. In Autoquartetts wird in Zukunft nicht 

mehr nur die PS-Zahlen oder die Höchstgeschwindigkeit, 

sondern auch die dazu entsprechend geringen 

Verbrauchszahlen, ein deftiges „Boah ey“ hervorrufen. 

Und um dieses „Boah ey“ geht es bei vielen AMG-Kunden. 

Die kindliche Freude an einem perfekt abgestimmten, 

herrlich brodelnden Auto, dessen Geschwindigkeit dem 

Gaspedal Millimeter genau gehorcht. Ein Auto, das nicht 

erst mühselig aus dem Quark kommen muss, sondern 

sofort zur Verfügung steht, wenn man es braucht – wie 

der Butler der Königin von England. Die meisten, die sich 

nur ein bisschen für Autos begeistern, werden einen AMG 

lieben, wenn sie ein Mal in ihm gesessen haben. Selbst 

eine G-Klasse wird mit dem AMG-Motor antrittsschnell 

wie ein Scirocco. Und der C 63 AMG ist im Prinzip kein 

Sportwagen, sondern das perfekte Straßenauto, das nur 

deutlich macht, was eine Mittelklasse-Limousine eigentlich 

können sollte. AMG-Fahren kann wie aufatmen sein. 

Wichtig an einem AMG ist natürlich auch, dass er 

polarisiert. So sehr die Fahrer den tiefen Sound des Autos 

lieben, andere werden sich von ihm gestört fühlen und 

ihn vulgär finden. Auch der SLS mit seiner windschnittigen, 

eleganten Supersportwagen-Form weckt nicht nur 

Bewunderung, sondern auch den Neid der Fahrer, die 

nicht in ihm sitzen. Mit 180 auf der Autobahn von einem 

Passat oder einem Skoda per Lichthupe aus der linken 

Spur gedrängt zu werden, hat wohl nicht nur mit der Eile 

des Fahrers hinter einem zu tun. Aber genau darum geht 

es immer auch: das Gefühl der mühelosen Überlegenheit 

auf der Straße. Nichts anderes hat Aufrecht und Melcher 

in den 60ern motiviert, AMG zu gründen. Besonders viel 

Spaß bereitet es nämlich genau diesen Dränglern, mit 

einem lässigen Tritt auf das Gaspedal davonzufahren – 

immer dem bollernden Motor nach. 


101

REPORTAGE 

112/06/12 – 4 h 03 Sie liegt nebenan in meinem Hotelbett (Augen 

geschlossen). Ich verstecke mich im Bad, schreibe und rauche bei 

offenem Fenster von ihren Zigaretten. Was angesichts meines 

Zustands (entzündeter Hals, erhöhte Temperatur) natürlich eine 

weitere Dummheit ist. Die letzte für diesen Tag? Ich sollte längst 

auf dem Weg nach Genf sein. 

Blaue Stunde: Blau fließt der Rhein. Blau schimmern die Vosgesen. Auch ich 

bin blau. Ans Autofahren ist nicht zu denken. Ich sitze fest. In Weil. Scheiß 

Weil. Und nebenan eine Frau, deren Namen ich nicht kenne. Die Morgendämmerung 

dauert ewig (das Hotel schleppt sich in den Tag). Wo bin ich nur 

hineingeraten? 

UNTERTAUCHEN 

INTERSECTION-Autor Martin Simons ist mit einem Lexus is 250 Cabrio 

zu einer Reise durch Europa aufgebrochen. Statt eines 

öden Erlebnisberichts hat er eine Kurzgeschichte geschrieben, 

die vom Unterwegssein handelt, von der Flucht vor 

dem Alltag, von Fieber, Sex – und natürlich von einer schönen Frau 

Fotos Teresa Wolff Metternich 

Text Martin Simons 


103

Bin eingeschlafen. Von ihr weit und breit 

keine Spur. Aber das Auto ist noch da. 

Zerkaue zwei weitere Komplex. Spüle mit 

warmer Pepsi nach 

Es ist verrückt, hier zu sein. „Fahr mich ins Tessin“, hat sie gesagt. – „Das geht 

nicht. Ich muss nach Genf. Geschäftlich.“ – „Ist es wichtig?“ – „Ja.“ – „Geht es 

um Leben und Tod?“ – „Nein, natürlich nicht.“ – „Dann fahr mich ins Tessin.“ 

Sie hat dabei mit keiner Wimper gezuckt. Kurz darauf fuhren wir los. Ich 

war vor Unwirklichkeitsgefühlen innerlich in Aufruhr. Sie tat so, als hätte es 

anders gar nicht kommen können. 

Wir frühstückten Käse, Äpfel und Brot (wo hatte sie die all das aufgetrieben?). 

Dann überredete sie mich, sie an den Fluss zu begleiten. Wir balancierten eine 

Weile über kreidegraue Felsen flussaufwärts. Auf dem Rückweg verfiel sie 

dem Briefpapier, das in einer Mappe neben dem Fernseher ausliegt. Sie wollte 

groß Essen. „Ich will Gurkensandwiches essen und Champagner trinken und 

alles noch mal von vorne anfangen“ rief sie beim Anstoßen. 

Ja. Wir hatten Sex. Daran erinnere ich mich jetzt auch. 

16 h 09 Bayreuth wollte sie sich ansehen. Sie wirkte so ausgelassen. Wir 

haben Zeit, sagte sie. Ich habe nicht gefragt (Müdigkeit). Das Festspielhaus 

hat sie enttäuscht. Sie fand es nicht wert, es direkt zu fotografieren, nur im 

Rückspiegel des Autos (wie ist sie an die Kamera gekommen?). 

Jetzt sind wir in Thüringen. Weimar ist nahe. Sie füttert die Schafe. Und ich 

liege mit meinem Notizbuch im Gras. Die Wolken am Himmel wirken wie auf 

einem altmeisterlichen Gemälde. 

14 h 46 Wir warten. Sie verrät nicht worauf. Ich habe seit dem Morgen sechs 

Paracetamol geschluckt. 

Graue Wolken hängen im Tal. Wir reden kaum. Wem gehört dieses winzige 

steinerne Haus in dem winzigen steinernen Dorf? Aurigeno steht auf dem 

Ortsschild. Es gibt keinen Bäcker, keine Gaststätte, keinen Laden. Nichts (wer 

hat den Schlüssel unter den Kieselsteinen auf der Fensterbank gelegt?). Sie 

sitzt auf den Stufen vor dem Haus, auf die etwas Sonne scheint, trinkt Wein 

und liest „Verblendung“ von Stieg Larsson. Bald oder Geduld, sagt sie, sooft ich 

sie frage. Es ist aberwitzig, dass ich nicht einfach fahre. 

Ich bin noch nie vom Weg abgekommen. War immer brav. Berechenbar. 

Pflichtbewusst. Aber einmal im Leben sollte jeder in ein Abenteuer geraten. 

Das hier ist meins (allerdings etwas langweilig, wenn ich ehrlich bin). 

17 h 09 Bin eingeschlafen. Von ihr weit und breit keine Spur. Aber das Auto 

ist noch da. Zerkaue zwei weitere Komplex. Spüle mit warmer Pepsi nach. 

19 h 34 Sie ist weg. 

6 h12 Die Sonne ist ein bissiger gelber Ball. Mir ist heiß. Zu heiß. Wahr- 

16/06/12 – 11 h 12 Bin in Berlin. Ich verstehe nichts mehr. Meine Schreibhand 

zittert. Eben war ich bei meinem Chef. Versuchte ihm die Sache mit Genf 

zu erklären. Das Fieber. Aber er unterbrach mich: „Sie brauchen sich nicht zu 

entschuldigen. Das kann jedem von uns passieren.“ - 

„Ja?“ - „Glauben Sie mir. Auch ich war schon kurz davor, allem den Rücken 

zu kehren.“ – „Ich hatte Fieber.“ – „Natürlich muss ich Ihnen für die Zeit das 

Gehalt abziehen.“ – „Für wie viele Tage genau?“ – „Sechs Wochen halt. Solange 

Sie untergetaucht waren.“ 

scheinlich das Fieber. Ich habe versucht zu schlafen. Aber es ging nicht (nicht 

neben ihr). 

Ich schreibe, weil ich immer schreibe, wenn die Dinge kompliziert werden. Ich 

notiere meine Verwirrung, mein Fieber, den einsetzenden Kopfschmerz. 

Ich hatte nicht ausgehen wollen. Aber da Frankreich nur den kurzen Fußweg 

über die Brücke entfernt war, lag es nahe. Trotz der Erkältung. Eine viertel 

Stunde irrte ich durch ein irrsinnig ödes Wohngebiet (das Elsass ist nicht 

Frankreich). Dann fand ich doch eine Bar. Schäbig. Geführt von einem Araber. 

Wacklige Hocker vor einem kurzen Tresen aus fleckigem Kunststoff. Ich trank 

ein, zwei, leider drei Gläser Wein und wollte gehen. Aber da saß sie plötzlich 

neben mir. „Bist du Schweizer?“, fragte sie. Und als ich verneinte: ob ich ihr 

ein Glas spendiere? Ihre Stimme war tief. Sie schön (fand ich). Genau der Typ 

Frau, der mich gewöhnlich ebenso hartnäckig ignoriert, wie ich ihn begehre. 

Natürlich habe ich ihr ein Glas bestellt. Wie sie heiße? „Maria del Consuelo.“ 

Aber das habe ich ihr keine Sekunde geglaubt. 

In zwei Stunden muss ich in Genf sein. 

14/06/12 – 13 h 33 Die Nacht verlief ereignislos. Fiebernd legte ich mich 

schon um neun ins Bett. Sie blieb draußen auf den Stufen sitzen, um zu lesen. 

Als ich dann heute ganz früh erwachte, wusste ich nicht, wo ich war, ich 

wusste nicht, wo sie schlief (ich wusste nicht, wer ich war). Dann hörte ich 

Geräusche in der Küche und dachte: Maria del Consuelo. Nichts deutete da- 

darauf, sich mit der Strömung treiben zu lassen. Ich machte mit, sprang im 

schnell fließenden Wasser haltsuchend von einem Stein zum nächsten (und 

fühlte mich schwerelos wie ein Astronaut). Auf dem Weg vom Fluss zum Haus 

gab ich ihr einen Kuss, den sie sich mit geschlossenen Lippen gefallen ließ. 

Gerade haben wir in einem Grotto beim Fluss Polenta mit Cervelat bestellt. Sie 

telefoniert, ich schreibe. Jetzt kommt sie auf mich zu. Ihre Wangen sind von 

Flecken gerötet. 

16 h 56 „Wir müssen los!“ – „Aber du wartest. “ – „Nein, nicht mehr. Es 

kommt nicht. Es ist schon in Berlin. Los!“ 

Ich war zu geschwächt, um zu widersprechen. Jetzt sitze ich in einem Gasthaus 

auf dem San-Bernardino und blicke in den strömenden Regen (das Rot 

ihrer Haare vor den vorbeiziehenden Wolken). 

13/06/12 – 8 h 03 Die Nacht war laut. Im engen Tal hallte jeder Donnerschlag 

wie ein Pistolenknall. Endlich kamen wir uns nahe. Sie zuckte, sooft es grollte, 

in meinen Armen. Doch als ich dann am Morgen erwachte, war sie schon 

aufgestanden. Ich kann mich an keine Zärtlichkeit erinnern, die über ihr Zusammenschrecken 

in meinen bereitwillig dargebotenen Armen hinausging. 

Ich sitze im Auto, schreibe. Ich bin nicht in Genf. Mein Handy ist aus. Wenn ich 

mich morgen bei meinem Chef melde, muss ich einen Fieberanfall vorschieben, 

ein Delirium (was auch nur halb gelogen wäre). Sie läuft am Ufer des 

kleinen Gebirgsflusses entlang. Kann sein, dass sie was sucht. Ich weiß nicht. 

15/06/12 – 8 h 03 Ich glaube, wir haben miteinander geschlafen. Ich bin 

nicht sicher. Sie ist im Bad. Mein Körper spielt verrückt. Alles verschwimmt 

(wie die Konturen der Dinge gestern inmitten der Wolken). Ich trinke zwei in 

Leitungswasser aufgelöste Aspirin Komplex. Ich werde noch mal schlafen. 

9 h 15 Wo ist sie? Das Auto ist noch da. Aber sie hat es umgeparkt. Der Kofferraum 

steht auf. 

Wir erreichten das Allgäu am frühen Abend, erinnere ich mich jetzt. Sie willigte 

in eine Übernachtung im Gasthaus ein. „Landhaus zur Grenze“ steht auf 

rauf hin, dass sie zu irgendeiner Zeit nachts neben mir im Bett gelegen hatte 

(vielleicht hatte sie gar nicht geschlafen). 


105

REPORTAGE 

Burn-out, baby 

Simon Davidson dokumentiert seit Jahren die australische 

Burn-out-Szene in kraftvollen Fotos. intersection erklärt 

er seine Leidenschaft für qualmende Reifen 

Interview Shiraz Randeria 

Protokoll Hendrik Lakeberg 


107

Ich hatte immer schon eine Leidenschaft für 

die Autos der 50er- und 60er-Jahre, die große 

Zeit des glitzernden Chromes. Ich selber fahre 

einen 1964 Falcon Coupé mit einem 289 V8 

Motor. Aufgewachsen als Surfer waren diese 

Autos unser Transportmittel, um an der australischen 

Küste entlang, den Wellen hinterher zu fahren. Aber es 

ging mir nie allein um das Design, sondern auch um die 

Fähigkeit ein altes Auto reparieren zu können. Egal, wo 

ich gerade war. Ich wollte immer verstehen, wie so eine 

Maschine funktioniert. 

Ungefähr vor 10 Jahren nahm ein guter Freund an einem 

Drag-Rennen teil. Die Fahrer trafen sich mit normal 

zugelassenen Autos jenseits der festen Straßen, um 

gegeneinander anzutreten. Ich war vorher noch nie auf 

einem Drag-Rennen. Mein Kumpel Matt besaß einen superschnellen 

Mopar mit einem wütenden V8 Motor. Das 

Rennen hat unglaublich Spaß gemacht, aber am Abend 

ist mir noch etwas anderes klar geworden: Es waren nicht 

nur die Autos, die mich inspirierten, sondern auch die 

Atmosphäre und die Menschen, die ich traf. Man könnte 

sagen, dass ich von dem Zeitpunkt an vom Dragrace-Virus 

befallen war. Für mich war das ein perfektes Timing, 

denn ich suchte gerade nach einem persönlichen Projekt. 

Neben meinem Job als Modefotograf hatte ich schon 

damit begonnen, die australische Muscle-Car-Szene zu 

dokumentieren, aber es zog mich immer weiter in die 

Nischen. 

Nachdem ich das erste Mal neben einem speziellen 

burn-out-Auto stand, die Kraft spürte, den Lärm und den 

Jubel des Publikums hörte, war ich süchtig. Burn-out- 

Wettbewerbe haben in Australien einen besonderen Status. 

Die Größe der Subkultur ist weltweit einzigartig. Als 

ich anfing, mich für Burn-outs zu interessieren, war das 

noch nicht so. Inzwischen ist die Szene stark gewachsen. 

Hohe Preisgelder werden ausgeschrieben und die Autos 

speziell aufgebaut, um um das große Geld zu fahren. 

Diese Bilder sind auf verschiedenen Burn-out-Wettbewerben 

in Australien entstanden. Im Laufe der letzten 

Jahre war ich auf Burn-outs in jedem Bundesstaat des 

Landes. Dabei habe ich seltsame, brillante und passionierte 

Menschen getroffen. Alle unterschiedlich alt, aber 

mit einem Ziel: Autoreifen zu zerstören. 

Ich saß mittlerweile als Beifahrer neben den besten 

Fahrern, habe viele spektakuläre Wettbewerbe gesehen. 

Die schönste Erfahrung aber ist, wenn die Leute dir 

trauen und wissen, dass du ihre Leidenschaft respektvoll 

fotografierst. Dann teilen sie wunderbare, manchmal 

unglaubliche Geschichten. 

108 WERKSTATT 


gebrauchte wagen 

Buick Y-Job 

Der Buick Y-Job ist das erste Concept Car der Geschichte 

erste Liebe 

renault kangoo 

Papst Benedikt XVI. und sein neuer Renault Kangoo Maxi Z.E. 

Urheber dieses interessanten Kleinods der Automobilgeschichte ist der legendäre 

Designer und spätere GM-Vizechef Harley Earl. Weil die Konkurrenz 

unter den Autofirmen aufgrund der Great Depression in den USA groß war, 

suchte der exzentrische Earl nach neuen Wegen, um die Aufmerksamkeit des 

Publikums zu bekommen. Er schlug zwei Fliegen mit einer Klappe: In Form 

des Buick Y-Job konnte er die Reaktionen des Publikums auf neue Designs 

und technische Details testen. Gleichzeitig würde sich die Presse auf den 

exotischen Wagen stürzen, so hoffte er. 

Die Strategie ging auf, obwohl zu dieser Zeit auf Automessen so etwas 

Unbekanntes wie Concept Cars noch gar nicht gezeigt wurden. Earl selber 

fuhr mit dem mit 141 PS angetriebenen Unikat also herum und stieß immer 

wieder auf begeisterte Reaktionen. Neuartig waren unter anderem die geringe 

Höhe, das konsequent stromlinienförmige Design und die bis dahin mit 

einem Durchmesser von gut 33 Zentimetern ungewöhnlich kleinen Reifen. 

Visionär waren aber auch das unter der Karosserie versteckte, elektrisch ver- 

Manchmal kommt die Liebe unverhofft und nicht auf den ersten Blick. Trotzdem 

ist es eine ganze neue, erste Liebe, die einem widerfährt. So jüngst 

geschehen im Vatikan. Papst Benedikt XVI. stellte sein altes „Papamobil“ in 

der Garage ab und tauschte es gegen diesen Renault 

Kangoo Maxi Z.E. ein. Z.E. steht bei Renault für 

Fahrzeuge mit Elektromotor. Benedikt fuhr also zum 

ersten Mal und in Zukunft mit Strom statt Benzin. 

Bei der Übergabe stand er glücklich neben seinem 

neuen Auto und grinste wie ein Frischverliebter. 

Der französische Automobil-Hersteller fertigte 

eigens für das Kirchenoberhaupt ein passendes 

Modell an, ließ ein großzügiges Schiebedach zum 

Winken und eine elektrischen Hilfe zum Einsteigen 

einbauen. Das Auto ist ganz in unschuldigem Weiß 

gehalten – vom Lack bis zu den Sitzen. Als Numschließbare 

Dach und die elektrischen Fensterheber. Innerhalb der nächsten 

20 Jahre schafften es einige Details des Buick Y-Jobs in nachfolgende Serienfahrzeuge. 

Earl erfand übrigens nicht nur das Concept Car, sondern auch das lebensgroße 

Modell aus Ton – bis heute immer noch ein entscheidender Schritt auf 

dem Weg zu neuen Karosserie-Designs. Selber gezeichnet hat Earl keinen 

einzigen seiner Entwürfe, auch nicht den Buick Y-Job. Das ließ er machen, 

wenn er aus seiner dunklen Denkkammer kam, an der ein fiktiver Name stand, 

damit man ihn nicht störte. Ein angenehmer Zeitgenosse war Earl wohl eher 

nicht. Auf einer Sitzung seines Teams sagte er einmal: „Wer anderer Meinung 

ist, stehe bitte auf, damit ich den Hurensohn sehen kann.“ Später schlug er der 

Stahlindustrie mal vor, durchsichtiges Metall zu entwickeln. GM-Vize wurde 

er trotzdem. Vor allem aber ist er eine schillernde Figur aus der Zeit, als das 

amerikanische Autodesign auf seinem Höhepunkt war und man dachte, dass 

Autos irgendwann durch die Städte fliegen würden. 

mernschild trägt es das Kennzeichen SCV1, was für Stato della Città del 

Vaticano steht. 60 PS hat das neue Papstmobil und kann bis zu 130 km/h 

schnell fahren. 150 Kilometer weit kommt man mit einer Akkuladung. Das 

sollte reichen: Fährt der Papst doch meistens zu 

Hause nur zum Vergnügen im Park seiner Sommerresidenz 

Castel Gandolfo. Außerhalb des Anwesens 

muss er leider auf sein umweltschonendes Gefährt 

verzichten, das er als Hilfsmittel zur Bewahrung der 

Schöpfung bezeichnet. Eine notwendige Panzerung 

wäre zu schwer für den Elektroantrieb gewesen. 

Diese Sicherheitsfahrten übernehmen die schweren 

Mercedes-Limousinen. Doch wie heißt es so schön: 

Ein bisschen Distanz hält junge Liebe frisch. So ist 

man länger elektrisiert, wenn man wieder aufeinander 

trifft. 


111

Wer gibt 35k Euro für nen Opel aus der bei ‚beherztem 

Gas‘ auch mal 20 Liter säuft? wenn ich 

bedenke was für nen tollen Mercedes oder Audi 

man als 2-3 Jahreswagen für diese Kohle schon bekommt 

...“, schreibt Spiegel-Online-Leser Darjaan in einen Kommentar 

auf die Rezension des neuen Opel OPC. 

Wtf, dude? Dir sitzt wohln Furz quer. Der neue Astra OPC 

ist mit seiner technischen Raffinesse, seinem ultrapräzisen 

Handling und der brutalen Antrittsschnelligkeit einer 

herkömmlichen C-Klasse oder diesen ganzen Proleten- 

Audis, deren tumben Fahrer nichts anderes können als 

per Lichthupe alles aus der linken Spur zu drängen, was 

bei drei nicht auf den Bäumen ist, meterweise Fuchsschwanzlängen 

überlegen. Die würden sogar vor einer 

blinde Oma noch angeben. Außerdem ist der Astra OPC 

echte Handarbeit, kommt von Herzen. Das sollte noch was 

wert sein, oder etwa nich, Alta? Ok, Golf R und Scirocco R 

sind nich schlecht, aber nichts gegen einen OPC. Das Design 

ist topplus. Gut rund. Kleiner Kugelblitz eben. Richtig 

geil. Also pass mal auf, was du hier von dir gibst ... Aber 

du verstehst das eh nich, du Möchtegern-Yuppie. Darauf 

einen Red Bull. Prost. 

foto Tillmann Franzen 

TEST 

fazit 

Der Opel OPC ist ein handwerkliches 

brillant gemachtes Auto, das auf der 

Straße ultra viel Spaß macht. 

leistung und preis 

250 KM/H 

280 PS 

8,1 LITER 

4 ZYLINDER 

34.250 EURO 

189 G CO2 

6.0 SEK / 0-100 

opel 

astra opc 

112 werkstatt INTERSECTION nr. 11 2012 

113

TEST 

Der MP4-12c wurde in der McLaren-Formel-1-Manufaktur 

entwickelt. Das sagt einiges über den neuen 

Supersportwagen aus England, eine ernsthafte 

Konkurrenz zum Lamborghini Gallardo, Porsche 911 GT3, 

Ferrari 458 Italia oder Aston Martin DB9. McLaren hatte mit 

dem F1 schon mal ein Straßenauto gebaut. Das kostete 

allerdings 654.000 Pfund, mehr als das Dreifache vom Preis 

des MP4-12C, der mit 200.000 Euro angesetzt ist. Leistungsmäßig 

ist der MP4 mindestens auf der Höhe seiner Klasse. 

Die Beschleunigung von null auf hundert in 3,3 Sekunden 

ist beeindruckend, genauso wie die 600 PS des 6,1-Liter- 

V12 Motors und der angegebene Verbrauch von 11,7 Liter, 

der niedrigste in seinem Segment. Dabei handelt es sich 

aber wohl nur um einen Laborwert, der mit der Wirklichkeit 

nichts zu tuen haben dürfte. Dennoch: Beim MP4-12C 

haben wir es mit einem kleinen technischen Wunderwerk 

zu tun. Angeblich ist die Karosserie ausschließlich auf eine 

bestmögliche Aerodynamik hin entwickelt worden. Trotzdem 

kann die elegante Form des Wagens mit der starken 

Konkurrenz mithalten. Die Karosserie ist komplett aus 

Carbon gefertigt, was uns zur Erklärung des technisch klingenden 

Namen bringt: Das C steht nämlich für das Material, 

aus dem dieses Auto geformt wurde. MP4 verweist auf das 

McLaren-Project 4, so nennt McLaren intern seine Formel 1 

Fahrzeuge. 12 steht für einen firmeneigenen Leistungsindex, 

der Fahrzeuge – auch die der Konkurrenz – klassifiziert. MP4- 

12C ist selbst für die Typenbezeichnungen der Autoindustrie 

kompliziert und macht deutlich: Dies ist ein Sportwagen für 

Insider und Motorsport vesessene Sammler. Das Wettrennen 

mit dem Pferd auf unserem Foto hat der MP4-12C natürlich 

locker gewonnen, obwohl wir uns nicht mehr sicher sind, 

was nun mehr gekostet hat, das Pferd oder das Auto. Für die 

meisten Kunden, die aus der Region Naher Osten stammen 

dürften, sollte das egal sein. Prestige bringt beides. Das teure 

Zuchtpferd und der Supersportwagen – und darum geht es 

ja vor allem. 

foto Péka Devé 

fazit 

Ein Supersportler für Connaisseure – und ein 

Wunderwerk der Technik. 


11,7 LITER 

335 KM/H 

600 PS 

200.000 EURO 

279 MG CO2 

8 ZYLINDER 

mclaren 

mp4-12c 

3,3 SEK / 0-100 

114 werkstatt INTERSECTION nr. 11 2012 115

Noch vor zwanzig Jahren hätte man einen deutschen 

Kompaktklassekäufer für verrückt erklärt, wenn er 

zusätzlich zu VW, Ford oder Opel einen Hyundai in 

die engere Wahl gezogen hätte. Heute wäre er verrückt, es 

nicht zu tun. 

Ein paar Dinge muss man bei Hyundai also richtig gemacht 

haben. Und zwar richtig gut. Denn während in den vergangenen 

Jahren immer mehr Hersteller ihre Modellpalette 

auf den Geschmack der aufstrebenden Märkte in Fernost 

ausrichteten, gingen die Koreaner den umgekehrten Weg. 

Die Premiumansprüche der Generation Golf vor Augen, 

verlegte Hyundai das Entwicklungszentrum kurzerhand 

nach Rüsselsheim, ließ die Motoren mit Unterstützung von 

Bosch entwickeln und stampfte in unserem Nachbarland 

ein hochmodernes Werk für die Montage des i30 aus dem 

tschechischen Boden. 

Der Funktion folgte die Form. Als Thomas Bürkle 2005 von 

BMW zu Hyundai wechselte, zählte Design-Affinität nicht 

unbedingt zu den herausragenden Wesensmerkmalen eines 

Hyundai-Fahrers. Doch der neue Designchef, der im Team 

von Chris Bangle das kunstvolle Biegen und Brechen von 

Flächen und Kanten erlernt hat, stellte die aktuelle Inkarnation 

des Kompaktklasse-Modells als dynamische „Fluidic 

Sculpture“ auf die Räder. Mit der selbstbewussten Synthese 

aus fließenden Linien und messerscharfen Kanten wechselte 

der aktuelle i30 auch optisch auf die Überholspur. 

Und wie schlägt sich der neugeborene Europäer auf der 

Fahrt ins Premiumsegment? Durchaus beeindruckend. In 

der von uns getesteten Topversion Style mit dem empfehlenswerten 

128 PS starken 1.6 CRDi Dieseltriebwerk ist man 

bei der Verfolgung der kompakten Spitzengruppe nicht nur 

unauffällig schnell und auffällig ökonomisch, sondern vor 

allem erstaunlich luxuriös unterwegs. Und obwohl Hyundai 

etwas mehr Konsequenz in der Verbannung von Hartplastik 

hätte beweisen können, fährt man in anderen Punkten den 

etablierten Premiummarken bereits voraus: Mit serienmäßigem 

Berganfahrassistent, adaptivem Xenon-Lichtsystem 

oder der scharfen und präzisen 7“ Touchscreen des schnellen 

Navis, um nur ein paar Beispiele zu nennen. Von der 

beruhigenden 5-Jahres-Garantie ganz zu schweigen. 

Text Bernd Müller foto Daniela Haug 

TEST 

fazit 

Bei der Qualitätsanmutung dicht dran an den Premium- 

Kompakten, bei Multimedia weit voraus: Der neue Hyundai i30 

ist auf die Überholspur gewechselt. 


10,9 SEK / 0-100 

197 KM/H 

128 PS 

4,1 LITER 

23.810 EURO 

108 G CO2 

4 ZYLINDER 

hyundai 

i30 1.6 CRDi 


117

TEST 

Wir haben es hier mit der Krönung der zeitgenössischen 

Business-Limousine zu tun. Der neue 

7er BMW ist ein fahrendes Office, in dem die 

Spracherkennung so gut wie nie zuvor funktioniert und man 

sogar Emails diktieren und abschicken kann, ohne auch 

einmal einen Buchstaben gelesen zu haben. Und wenn man 

in diesem Auto durch St. Petersburg fährt, wo BMW seine 

neue Königsklasse vorstellte, dann möchte man eigentlich 

gar nicht mehr aussteigen und tagelang in den Ledersitzen 

versunken auf die atemberaubende Architektur der Stadt 

starren. Außer natürlich man ist am Katharinenpalast 

angekommen. Dessen vergoldete Fassade ist dann doch 

spektakulärer als alle Features im neuen, äußerlich nur sehr 

dezent überarbeiteten 7er. Bevor wir im Sommersitz der 

russischen Zarendynastie verschwinden und uns dabei so 

fühlen als würde er uns gehören (auf der Rückbank des 7ers 

kommen einem öfter solche Größenwahnsinnigen Ideen), 

hier noch ein paar Details: Dieses Auto ist die schnellste 

Limousine der Welt, der Motor leistet 450 PS (das vorherige 

Modell verfügte über 403 PS) und verbraucht gerade mal 8,6 

Liter. Angemessen seiner Klasse zeigt BMW hier die modernste 

Technik, die in so einem Auto in einer Serienversion 

möglich ist. Da es auf diesen paar Zeilen insgesamt wenig 

Sinn ergibt, detailreicher die Vorzüge dieses Autos zu beschreiben 

– man bräuchte eigentlich ein ganzes Sonderheft 

–, dann doch eine ganz kleine Anmerkung am Schluss: Wir 

freuen uns in Zukunft auch auf einen völlig neu gestalteten 

7er. Das mit der Technik klappt schon ganz hervorragend, 

beim Design ist noch Luft nach oben, was zurzeit vor allem 

daran liegt, dass es sich durch die Modellpflege im Prinzip 

äußerlich nichts geändert hat. Wir aber sind sehr gespannt 

wie Adrian van Hooydonk luxuriöse Eleganz und technische 

Perfektion äußerlich in die Zukunft führen wird. 


fazit 

Auch nach der Modellpflege die wahrscheinlich beste 

Limousine der Welt. Die Neugier auf ein komplett neues 

Design bleibt als einziger Wermutstropfen zurück. 


250 KM/H 

450 PS 

96.000 EURO 

8 ZYLINDER 

8,6 

LITER 

199 G CO2 

5,9 SEK / 0-100 

bmw 

750i 


238 KM/H 

Man kann das Design des GLK mögen oder nicht, 

ein Statement ist es in jedem Fall. Durch die 

kantigen Formen hebt sich Mercedes‘ Einstiegs- 

SUV angenehm vom Einerlei der rundlich, voluminös 

gestalteten Konkurrenzmodelle ab. Für den 2012er GLK 

wurde die Karosserie leicht überarbeitet und ist insgesamt 

etwas konzentrierter und stimmiger geworden. Das sieht 

man vor allem an den harmonischer wirkenden, neuen 

Scheinwerfern und dem überarbeitetem Heck. Innen ist 

der GLK überraschend geräumig und großzügig. Äußerlich 

macht der Wagen – wahrscheinlich wegen der kantigen 

Form – einen kleineren, kompakteren Eindruck. Fahren 

in diesem Auto fühlt sich gemächlich an, ein bisschen als 

würde man auf dem Bock einer Kutsche sitzen. Dabei ist der 

GLK alles andere als undynamisch. Antrittsschnelligkeit, 

eine bombensichere Straßenlage und eine neue, genauere 

Lenkung sorgen kombiniert für ein sicheres und extrem angenehmes 

Fahrgefühl. Dies ist ein Auto, mit dem man gerne 

lange Strecken zurücklegt, das aber auch auf kurzen Wegen 

bestens seinen Dienst tut. Das können nun natürlich viele 

Autos. Es ist nichts besonderes. Entscheidend und polarisierend 

ist beim GLK eben vor allem das markante Design. 

Wir können uns noch nicht richtig entscheiden, ob wir es 

mögen, trotzdem haben wir das Gefühl, dass sich in ihm 

eine nachhaltige Qualität verbirgt und dieses Auto auf lange 

Sicht ein Klassiker werden könnte. Die hat man in ihrer Zeit 

meistens auch nicht verstanden. 


TEST 

fazit 

Schön ist der GLK auch nach der Neuauflage immer noch 

nicht so richtig. Dafür hat er Charakter und könnte deshalb 

auf lange Sicht zum Klassiker werden. 


50.099 EURO 

302 PS 

6 ZYLINDER 

8,4 LITER 

195 G CO2 

6,5 SEK / 0-100 

mercedes-Benz 

GLK 350 4matic 

blue efficiency 


121

TEST 

Zuerst ist da natürlich ein Vorurteil: Ein Ford Focus 

mit 250 PS – was soll das überhaupt? Total prollig. 

Doch dann steht man vor einem reichlich nüchternen 

Wagen, dem die Pferdestärken nur auf den 2. Blick anzusehen 

sind. Ein schwarzer Kühlergrill, Seitenschweller und 

von hinten ein Auspuff mit zentralem Doppel-Endrohr. Der 

Focus ST punktet mit Leistung und nicht mit emotionalem 

Zierrat. Im Innenraum wecken Sportsitze von Recaro und 

extra Instrumente für Öldruck, Öltemperatur und Ladedruck 

Rennsportassoziationen. Doch die Hormonausschüttung 

beginnt erst mit dem Druck auf den Start-Knopf und dem 

Erwachen des 250 PS-Wucherung unter der Motorhaube, 

wenn über den „Sound-Symposer“ die kernigen Motorgeräusche 

in die Fahrgastzelle geleitet werden. Für jeden Tritt auf 

das Gaspedal gibt es zur Belohnung eine kleine akustische 

Zugabe vom Motor. Sparsam Fahren? Eher selten. Von 0 

auf 100 km/h in 6,5 Sekunden – das straffe Sportfahrwerk 

verführt zum Rasen. 

Immerhin: Für ein paar Euro mehr als ein Golf GTI liefert 

der Ford Focus ST ein sattes Plus von 40 PS und schafft dabei 

das Kunststück ein Schnapsglas unter dem Durchschnittsverbrauch 

der Wolfsburger zu bleiben – dem 2 Liter Benziner 

aber das Label EcoBoost auf das Heck zu kleben, ist bei 7,2 

Litern kombiniertem Durchschnittsverbrauch trotzdem 

etwas übertrieben. Der Realverbrauch wird ohnehin in anderen 

Regionen schweben, zu verführerisch ist das Gasgeben. 

Wie wäre es mit AcusticBoost? 

Text Alexander Batke-Lachmann foto Jan Friese 

fazit 

PS-Schnäppchen: Günstiger und unauffälliger sind knackige 

250 PS kaum zu haben. 


250 KM/H 

Ford 

focus st 

27.950 EURO 

4 ZYLINDER 

169 G CO2 

6,5 SEK / 0-100 

250 PS 

7,2 LITER 


event 

Big Gs Birthday 

Casio feiert das 30. Jubiläum der G-Shock in New York 

Ehre, wem Ehre gebührt: Das einstige Casio-Avantgarde-Modell G-SHOCK ist 

30 Jahre nach seinem Verkaufsstart längst nicht mehr so irritierend anders wie 

damals: Die toughe Digitaluhr hat die Welt erobert – und die Arme der Popstars. 

Unzählige Kollaborationen mit Musikern, Künstlern und anderen Marken 

haben G-SHOCK einen festen Platz in der urbanen Welt gesichert. Aktuell im 

Handel sind Modelle, die zusammen mit bekannten Designern und Marken wie 

Eric Haze, Burton und Maharishi gestaltet wurden. Auch mit Eminem wurde 

bereits kooperiert, deshalb spielte das Detroiter Rap-Genie auch auf der großen 

G-SHOCK Jubiläumsparty am 9. August in New York vor 2000 geladenen Gästen 

im Manhattan Center. Den Lowrider vor der Tür bouncten im Publikum 

unter anderem Ice T, Busta Rhymes und die Graffiti-Legende Eric Haze zu 

Eminems messerscharfen Wortkaskaden und DJ Dramas Beats. Am meisten 

feiern ließ sich verdientermaßen der unscheinbare Ingenieur Kikuo Ibe. War 

er es doch, der vor 30 Jahren die G-SHOCK erfunden hat, nachdem er sich 

fragte, warum Uhren eigentlich immer so zart und zerbrechlich sein müssen. 

Geschenkt bekam er unter anderem eine Torte in Form einer G-SHOCK. Unzerstörbar 

wie ihre realen Vorbilder war diese natürlich nicht, und Bluetooth dürfte 

sie ebenfalls nicht gehabt haben. Einige zukünftige Modelle aber. Ibes Arbeit 

ist also noch nicht getan, die Evolution der G-SHOCK-Modelle wird weiterhin 

vorangetrieben. Auch deshalb gab es allen Grund zum Feiern. 

124 werkstatt 


händlernachweis 

Alexander McQueen 

76-78 Clerkenwell Road 

London EC1M 5QA 

Großbritannien 

Shop: 

Department Store 

Quartier 206 

Friedrichstr. 71 

10117 Berlin 

American Apparel 

American Apparel Deutschland 

GmbH 

Zollhof 10 

40221 Düsseldorf 

Shop: 

American Apparel 

Münzstr. 19 

10178 Berlin 

Bally 

Network PR 

Brahmsallee 9 

20144 Hamburg 

mailbox@network-pr.de 

Bally 

Kurfürstendamm 52 

10718 Berlin 

Bric’s 

Bric’s Deutschland 

Martin Luther Platz 32 


Shop: 

KaDeWe 

Tauentzeinstr. 21-24 

10789 Berlin 

Carhartt 

Work In Progress Textilhandels 

GmbH 

Rosenthalerstr. 38 

10178 Berlin 

www.carhartt-wip.com 

Shop: 

Carhartt 

Rosenthalerstr. 48 

10178 Berlin 

Converse 

Schröder+Schömbs PR 

Torstr.107 

10119 Berlin 

Shop: 

Converse Berlin 

Münzstr. 18 

10178 Berlin 

Diesel 

Henri + Frank 

Public Relations 

Schopenstehl 22 

20095 Hamburg 

frank@henriplusfrank.de 

Shop: 

Diesel Store 

Neue Schönhauser Str. 21 

10178 Berlin 

Dior 

KCD Paris 

13 rue du Mail 

75002 Paris 

Frankreich 

Shop: 

Departmentstore 

Quartier 206 


10117 Berlin 

Dockers 

Bold 

Torstrasse 68 

10119 Berlin 

Shop: 

Peek & Cloppenburg 

Tauentzienstr. 19 

10789 Berlin 

Emporio Armani 

Giorgio Armani Retail s.r.l. 

Maximilianstr. 32 

80539 München 

Shop: 

Emporio Armani 

Theatinerstr. 12 


G-Star 

Schoeller von Rehlingen 

Ismaninger Str. 102 


Shop: 

G-Star Store 

Kasernenstr. 10 


Globetrotter 

Pressestelle 

Bargkoppelstieg 10 - 14 

22145 Hamburg 

Shop: 

Globetrotter 

Schloßstr. 78 – 82 

12165 Berlin 

Gucci 

Network PR 

Brahmsallee 9 

20144 Hamburg 

Shop: 

Gucci 


10117 Berlin 

Hermès 

Hermès GmbH 

Marstallstr. 8 


Shop: 

Hermès Store 


10707 Berlin 

Hyde’s 

Bold 

Torstrasse 68 

10119 Berlin 

Shop: 


Quartier 206 


10117 Berlin 

Iceberg 

Bernd SchürmannGmbH & CO. KG 

Nollendorfstr. 28 

10777 Berlin 

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Pool 



Jil Sander 

Loews GmbH 



Shop: 

Jil Sander 


10707 Berlin 

Lacoste 

Yello Sport GmbH 

Hohe Str. 68-82 

50667 Köln 

Shop: 

Lacoste 


10719 Berlin 

Lanvin 

15 Rue du Faubourg 

Saint-Honoré 

75008 Paris 

Frankreich 

contact@lanvin.com 

Shop: 


Quartier 206 


10117 Berlin 

Levi’s Made&Crafted 

Silk Relations GmbH 

Rückerstr. 4 

10119 Berlin 

Shop: 

Buttenheim Levi’s Store 

Memmhardsr. 7 

10178 Berlin 

Lou Dalton 

brett@village-press.com 

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thecorner.com 

Marni 

Karla Otto 

8 Avenue du Président Wilson 

75116 Paris 

Frankreich 

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Quartier 206 


10117 Berlin 

Miharayasuhiro 

Pruple PR 

28 Savile Row 

London W1S 2EU 

England 

Shop: 

Pool 



Owl 

Bold 

Torstrasse 68 

10119 Berlin 

owloptics.com 

Pringle of Scotland 

Nicole Weber Communications 

GmbH 

Susannenstr. 29 

20357 Hamburg 

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KaDeWe 


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PRPS 

Fake PR 

Münzstr. 13-15 

10178 Berlin 

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Quartier 206 


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Rag & Bone 

425 W 13th Street 

New York, NY, 10014 

USA 

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Departmentstore 206 


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Vans 

K-MB Agentur für 

Markenkommunikation 

Linienstr. 144 

10115 Berlin 

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Vans 

Alte Schönhauser Str. 48 

10119 Berlin 

Victorinox 

Donkey PR 

Heinrich-Roller-Str. 16B 

10405 Berlin 

Shop: 

KaDeWe 


10789 Berlin 

Walter Steiger 

Press Office 

33, Avenue Matignon 7 

5008 Paris 

Frankreich 

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Walter Steiger 

Schlüterstr. 38 

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Wolverine 

Schröder + Schömbs PR 

Torstr. 107 

10119 Berlin 

Shop: 

14. oz 

Neue Schönhauser Str. 13 

10178 Berlin 

Wrangler 

Schröder + Schömbs PR 

Torstr. 107 

10119 Berlin 

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Breuninger GmbH & Co. 

Marktstr. 1-3 

70173 Stuttgart 

Y-3 

Häberlein & Mauerer AG 

Rosenthaler Str. 51 

10178 Berlin 

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No 74 Berlin 

Torstr. 74 

10119 Berlin 

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www.junge-helden.org 

Mit freundlicher Unterstützung von 

126 werkstatt 


letzte Ausfahrt 

crash 

David Cronenberg sorgte mit seinem Film „Crash“ 1996 für Aufsehen, 

weil Autounfälle die Figuren des Films antörnen 

Sein Gesicht ist vernarbt, sein Atem schwer und von Lust einem Unfall mit der Ärztin Helen Remington, bei dem ihr 

erfüllt. Ganz langsam lässt er sich an dem Unfallgeschehen Mann ums Leben kommt, beginnen die beiden eine Affäre, 

vorbeifahren, seine Kamera fest in der Hand. Es ist dunkel, die auf ihrem gemeinsamen Unfall basiert. Autos als sexuelle 

nur weißer Rauch erhellt die Szenerie. Feuerwehrmänner Objekte, Unfälle als sexueller Voyeurismus – Regisseur David 

versuchen ein Auto aufzuschneiden, um Menschen zu retten, 

Autos liegen auf dem Kopf, bereits geborgene Opfer lie- 

für seinen Film. Von „krank“ und „übelkeitserregend“ spra- 

Cronenberg bekam nicht nur Lob, sondern auch viel Kritik 

gen und sitzen auf Krankenliegen. Er will alles fotografieren chen die einen, von „Kunst“ die anderen. Wie dieses Zusammenspiel 

von Autos, Gewalt und sexuellen Empfindungen zu 

und dokumentieren. Vaughan ist fasziniert von Autounfällen, 

mehr noch – sie befriedigen ihn, mental und sexuell. Je bewerten ist, muss jeder Zuschauer selbst entscheiden. Dass 

schmerzvoller und schlimmer der Crash, desto erfüllender es zwischen Sex und Autos jedoch grundsätzlich einen Zusammenhang 

gibt, das zeigen nicht nur die unzähligen Fotos 

für ihn, den Unfall-Fetischisten. Später wird er sich diese Fotos 

in seinem Arbeitszimmer aufhängen, nebeneinander, an von Bikini-Mädchen, die ausgestattet mit Schwämmen auf 

eine dünne Schnur. Oder sie in ein Buch kleben, sortiert nach der eingeseiften Karosserie herumrutschen, es kann auch 

„Projekten“, wie er sie selbst nennt. Auch James Ballard gerät 

in diese Clique, die Vaughan um sich geschart hat. Nach chen wir wohl nicht extra zu 

die Länge der Motorhaube selber sein. Wofür die steht, brau- 

erwähnen. 

128 werkstatt 

Crash 

Kanada, 1996 

Dauer: 100 Minuten 

Regie: David Cronenberg 

Darsteller: James Spader, 

Holly Hunter, 

Rosanna Arquette 

INTERSECTION nr. 11 2012 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

129

Der neue Fiat 500 ROCK Star inklusive Klimaanlage, 

Blue&Me , 16" Leichtmetallfelgen und Sportsitze. 

Mehr erfahren unter fiat500.de 

si 

mp 

ly mor 

ore 

130 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG: kombiniert 6,1–5,1. 

CO 2 

-Emission (g/km): kombiniert 140–119.

INTERSECTION Daniel Craig über geschrottete Supersportwagen (Vorschau)

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