Speed-Magazin Wer macht 2012 das Rennen? (Vorschau)

2,00 Euro
All you need is...
jetzt auch online
Ihr Motorradmagazin
MotoGP • SBK • Six Days Teil 2 • Testcamp BMW
Wer macht 2012
das Rennen?
www.speed-verlag.de
März 2012/ Nr. 3/ 18. Jahrgang

JETZT
ZUGREIFEN !
LIMITED EDITION: DOOHAN TT UND HAGA MONZA
EXKLUSIV BEI IHREM ARAI PREMIUM PARTNER
AIR WING SPOILER
GEGEN BUFFETING BEI TOP-SPEED
GESICHTSFELDAUSSCHNITT
EXTRA GROSS
DOOHAN TT
Auch in diesem Jahr war Arai wieder einer der Hauptsponsoren der legendären
Tourist Trophy auf der britischen Isle of Man. Für 2011 hat Arai den
fünfmaligen australischen MotoGP Weltmeister (1994 - 1998) Michael
Doohan zur ruhmreichen „Lap of honour“ auf die Insel eingeladen. Und dieser
besondere Anlass verdient einen besonderen Helm!
Der DOOHAN TT auf Basis des RX-7 GP –– in begrenzter Stückzahl nun
auch bei Ihrem Arai Premium Partner erhältlich.
HAGA MONZA WHITE
Noriyuki Haga hat diesen Helm einmalig und exklusiv während des diesjährigen
World Superbike Rennens in Monza getragen! Die ganz besondere
Gelegenheit für alle Haga-Fans. Auch diesen Helm gibt es in nur begrenzter
Anzahl bei Ihrem Arai Premium Partner.
ARAI Premium Partner Ost:
www.araideutschland.de · 02802 94848-0

Vorwort
Das Leiden des Sachsenring-GP, Teil II
In der Vorbereitung des Deutschland-Grand Prix am Sachsenring nehmen die Randerscheinungen mittlerweile bizarre Ausmaße an. Hier fällt vor allem der Verein
„Rettet den MotoGP am Sachsenring e.V.“ mit Sitz in Hohenstein-Ernstthal und der Vorsitzenden Frau Jana Lorenz negativ auf. Von dort aus wurde beispielsweise
verbreitet, bei der Vergabe der Besetzung der Streckenposten zum Grand Prix ein Wörtchen mitzureden, es wurde sogar zu Bewerbungen aufgerufen. Dabei müsste
doch die langjährige organisatorische Erfahrung der beteiligten Vereine und die erprobte „Standfestigkeit“ der Jungs und Mädels vor Ort im Vordergrund stehen.
Sollte Sinn und Zweck solcher Aktionen der Austausch dieser gegen Leute aus dem eigenen Umfeld sein, so kann das nur eine bewusstes Störfeuer in Richtung
derer sein, die tatsächlich diese Aufgaben zu organisieren, zu beauftragen und letztendlich auch zu verantworten haben. Auf den enormen Erfahrungsschatz der
ehrenamtlichen und streckenerfahrenen Posten und deren nachgewiesenen Einsatzenthusiasmus kann doch nicht willkürlich und fahrlässig verzichtet werden.
Kritische Aussagen oder Meinungen mit Beleidigungen und Beschimpfungen zu erwidern zeugt nicht gerade von der Beherrschung zivilisierter Umgangsformen.
Wenn in fast sektenartiger Manier versucht wird, eine Organisation zu erhalten und diesen und die Initiatoren ohne Pause in den Blickpunkt der Öffentlichkeit
zu schieben, ohne dass Ziele, Wege zu Zielen oder konkrete, greifbare Aktionen erkennbar sind , geht es doch nur um persönliche Profilierung. Aber Vorsicht:
Diskutiere nie mit jemanden, der 3 Liter Vorsprung hat!
Der Verein mit einer selbst angegebenen Mitgliederzahl von 120 Personen fiel in der Vergangenheit schon des öfteren unangenehm und peinlich auf - so wenden
sich immer mehr Sponsoren, Mitglieder und Unterstützer von der Gruppierung ab. Man hatte zwischenzeitlich vergessen, dass gerade bei einem Verein eine
gewisse Verbindlichkeit, Zielstrebigkeit oder Funktion zu erkennen sein sollte. Am Anfang war dies in der Bündelung der Kräfte zum Erhalt des Sachsenring-GP
noch der Fall, dies ist vollbracht, jetzt wird’s diffus.
Hilfsangebote - auch unaufgefordert abgegeben - sind grundsätzlich was Gutes, allerdings ist dem Adressaten selbst zu überlassen, ob und in welcher Weise
er diese in Anspruch nimmt. Unkoordinierter Aktionismus behindert seriöse Arbeit hier sehr oft. „Wem nicht zu helfen ist, dem ist vielleicht zu schaden.“ - der
Weg dahin ist kurz.
In diesem Sinne: Lasst die Profis mal machen, die wissen schon, auf wen sie zurückgreifen können, wenn sie doch mal nicht wissen, wo sie ihr Wissen hernehmen
sollen, weil sie es ja selbst gar nicht wissen können.
Und jetzt auf, lasst die Motoren an und die schwarz-weißen Flaggen fallen, wir wollen alle doch einfach nur wieder Motorräder fahren sehen.
Rainer Hechtl
André Birkenkampf
Grünes Licht für Streckenumbauten
am Sachsenring
Am Dienstag, den 14.02.2012 war Claude Danis, Sicherheitsbeauftragter der FIM (Fédération Internationale de
Motocyclisme), wieder zu Gast am Sachsenring und gab grünes Licht für die im Rahmen des Motorrad Grand Prix
auf dem Sachsenring notwendigen Umbauarbeiten. Die geforderten Umbauarbeiten der Rennstrecke betreffen die
Erweiterung der Kiesbetten in zwei Kurven und dienen einer Verbesserung der Sicherheit für die Rennfahrer, die
mit bis zu knapp 300 km/h um die Strecke fahren.
Wie in einer früheren Pressemitteilung angekündigt unterstützt der Freistaat Sachsen dieses Vorhaben mit 1,5 Mio.
Euro und sichert damit ab, dass die gesamten Bauarbeiten im geplanten Budget liegen. Geschäftsführer Wolfgang
Streubel ist laut eigener Aussage zuversichtlich, dass die Baumaßnahmen nun dank der zeitnahen Zusage der FIM
und dank der Unterstützung der Landesregierung Sachsen im entsprechenden Zeitrahmen realisiert werden können.
Zu den Umbauarbeiten gehören neben der Erweiterung der Kiesbetten auch Korrekturen an der Leitplankenlinienführung.
Bis Ende April sollen die Umbauarbeiten auf dem Sachsenring weitestgehend abgeschlossen sein.
Judith Pieper-Köhler Kommunikation & Marketing im Auftrag der SRM GmbH
Inhalt 03-2012
Seite 03 Vorwort
Seite 04-09 Motorradmessen 2012
Seite 10-17 Six Days Teil 2
Seite 18 Racing Team Germany
Seite 19 Interview mit Steven Michels
Seite 20 Kartmeisterschaft 2012
Seite 21-24 Ticketflyer
Seite 25-28 Autogrammkarten/Poster
Seite 29-30 BMW Profitest in Almeria
Seite 31-35 SBK
Seite 36-43 MotoGP Tests in Valenica
Seite 44-46 Moto2/3 Tests in Jerez
Seite 47-48 BMW Testcamp
Seite 49 Kleinanzeigen
Seite 50 IG Königsklasse
Titelbild-Foto
Carlos Checa
Sandro Cortese
Max Neukirchner
Foto: WorldSBK
Foto: MotoGP.com
Foto: fw-konzept
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motorradmessen 2012
Hamburger Motorrad Tage 2012
Unter Beobachtung die Erste
Text: Bernd Lukas George Fotos: Bernd Lukas George / André Birkenkampf
Nachdem die SachsenKrad Dresden den Reigen
der Frühjahrsmessen eröffnet hatte, ging es direkt
mit den Hamburger Motorradtagen weiter.
Die Hansestadt wurde fast schon traditionell
pünktlich zum Messestart vom Wintereinbruch
überrascht. Als in den späten Abendstunden
endlich die letzten ihren Messestand aufgebaut
hatten, hüllte in der Nacht zum Freitag Frau Holle
ganz Norddeutschland in frischen Schnee. Doch
der späte Beginn am ersten Tag der Messe sorgte
dafür, dass ganz offensichtlich keine Besucher
wetterbedingt zu Hause blieben. Die Aussteller
zeigten sich ganz besonders mit dem langen Freitag
sehr zufrieden und es hatte den Anschein,
dass man sich mit dem „neuen, alten Veranstalter“
wieder arrangiert hat. Im letzten Jahr wurden
die Hamburger Motorradtage ja von einem neuen
Veranstalter umgesetzt, der aber wenige Wochen
nach der Messe Konkurs anmelden musste.
Kurz entschlossen wagte das Team Dicon mit
den beiden Stürk-Brüdern und Lars Bracker ein
Comeback. Da man aber offensichtlich nur den
Neustart der Messe betreuen wollte, wurde den
Ausstellern direkt der zukünftige Messeverantwortliche,
Eventservice Wölck, vorgestellt.
Machen wir uns aber nun auf unsere Runde über
Deutschlands nördlichste Frühjahrsmesse, nachdem
wir St. Pauli und den benachbarten Knast
hinter uns gelassen haben.
Als Fußgänger ging es recht zügig in die Hallen.
Autofahrer, die das Parkhaus ansteuerten, hatten
dagegen mit Wartezeiten zu kämpfen. Richtig voll
Auf zur Frühjahrsmesse in Hamburg.
wurden die Hallen dann, als die Büros in der Umgebung
schlossen und der kühle Hanseat zu dieser
Tageszeit zum Nachmittags-Tee greift. Doch
auch die Norddeutschen tauten sofort auf, als
sie am Stand von BMW mit echten Bayern fachsimpeln
konnten. Messemann Franz Geisenhofer
sorgte mit seinem Team und dem passenden Dialekt
für bayerische Kompetenz. Alle Maschinen
waren heftig umlagert und das Werk in Berlin
dürfte es ganz besonders freuen, dass es Schlangen
bei den beiden
BMW-Rollern gab. „Von
weitem sehen die ja ohnehin
wie eine RT aus“,
war einer der Kommentare.
Wenn nur ein kleiner
Teil der Probesitzer
in diesem Jahr noch
den Kaufvertrag unterschreibt,
sollte die
erste Serie ausverkauft
sein. Die BMW-Manager
dürfen ohnehin mit
ihren Kunden glücklich
sein: vor einigen Jahren
wäre man in der
Motorrad-Clique noch
herzhaft ausgelacht
worden, hätte man in
der Öffentlichkeit auf
einem Roller zur Probe
Platz genommen. Mit
silbernem Haar, einem Boxer in der Garage und
dem entsprechenden Kontostand sind nun solche
Anwandlungen „up to date“. ABS und Sitzheizung
sind die schlagenden Argumente. „Der Deckel da
zwischen den Beinen dürfte aber etwas solider
ausfallen“, bemängelte Hans-Hermann aus Pinneberg,
der das Plastikteil mit den großen Füßen
aus der Fassung brachte. Vermutlich werden einige
Roller in der ersten Saison schneller bewegt
als die Touren-BMW, die dann öfters ausruhen
darf. Ob aber die frisch zugelassenen 2012er S
1000 RR deutlich zügiger unterwegs sein werden,
darf bezweifelt werden. Der wesentliche Teil der
Interessenten dürfte ab dem 3. Gang lediglich
im Cruising-Modus unterwegs sein. Was natürlich
gut für die Unfallzahlen sein wird. Im letzten
Jahr begegneten mir auch K 1300-Piloten, die
trotz Schaltautomat noch fleißig die Kupplung
zogen. BMW analysiert seine Kunden schon genau
– deshalb gibt es wahrscheinlich auch nun
die Griffheizung für das Sportmotorrad. Bei den
lockeren Diskussionsrunden, die auf dem Stand
des Marktführers liefen, war natürlich auch das
Sportengagement ein Thema. Die BMW-Freunde
Bergen verrieten dann auch, dass man in diesem
Jahr beim SBK-WM-Lauf in Assen mindestens einen
Melandri-Sieg erwartet und dann zünftig mit
dem holländischen Grolsch Bier feiern wird. „Das
hätte wir vor einigen Jahren nicht geglaubt, dass
wir einmal mit BMW-Siegchancen nach Assen fahren.
Echter Wahnsinn und eine tolle Sache“, verriet
Jürgen, der sicherlich ganz feste die Daumen
drückt. Als dann ein Sportfahrer im Yamaha-Leder
um die S 1000 schleicht, wird der investigative
Journalist in mir wach. Reiner ist aus Hamburg
auf Achse angereist. Nicht mit der R1, sondern
mit dem Zweitmotorrad XT 660. Er hat seine
Messerunde schon hinter sich und ist immer noch
sauer über seine Marke: „Drei Stunden habe ich
Am Stand von BMW herrschte reges Interesse.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motorradmessen 2012
mich umgeschaut und es war grundsätzlich ganz
angenehm hier. Schade nur dass Yamaha nicht
da war,“ fasste er den Frust bei seinen Messebesuch
zusammen. Eigentlich unverständlich dass
die Marke mit den gekreuzten Stimmgabeln auf
den Auftritt verzichtet. So verbessert man seinen
Marktanteil in Norddeutschland nicht.
Direkter Nachbar von BMW war Touratech. Die
Fernreisespezialisten aus dem Schwarzwald hatten
ihren neuen, 1678 Seiten starken Katalog
dabei und Firmenchef Schwarz zeigte Bilder und
Filme von seiner Äthiopientour. Der GS-Pilot hatte
vor wenigen Wochen die Tour auf zwei Rädern erledigt,
auf der vor kurzem deutsche Touristen ermordet
und verschleppt wurden. GS Fahren kann
also auch gefährlich werden.
Direkter Nachbar waren dann die Briten von Triumph.
Hier stand die von einem Edeltuner für das
Triumph-Treffen in Österreich aufgebaute Zweizylinder
Thruxton im Mittelpunkt. Die Begeisterung
Ab 14:00 Uhr war dann Selbstbedienung.
für das Unikat färbte auch auf die ausgestellten
Serienbikes ab und dürfte für einen weiteren Sympathieschub
für die Twin gesorgt haben. Heftig
belagert waren natürlich die Dreizylinder, wobei
natürlich die neue Speed-Triple neben der 1200er
Explorer am begehrtesten erschienen. Die Händler
in der Region zeigten sich auch durchweg zufrieden
mit dem Verlauf der Messe. „Sehr positiv,
die Messe. Vermutlich kann ich in der nächsten
Woche Händlerkollegen abtelefonieren und noch
Maschinen suchen,“ zeigte sich ein beteiligter
Triumph-Händler euphorisch. Als dritter großer
Spieler zeigte sich in der ersten Halle Ducati.
Dort stand natürlich die liebevoll „Pan“ genante
Neuerscheinung zentral im Fokus. Ducati-Marketing
Deutschland Boss Frank Heinrichsen sah
die Situation aber noch spezieller: „Klar ist die
Panigale der neue Star. Doch auch alle anderen
Modelle werden gut nachgefragt und speziell Diavel
und Monster kommen hier sehr gut an. Bei
Kawasaki ZZR 1400
Die Panigale 1199 erfreut sich bei Ducati grosser Beliebtheit.
Nicht nur Motorräder standen im Mittelpunkt.
unseren Händlern und auch den Kunden sah ich
trotz des Schnees strahlende Gesichter.“ Die gab
es auch beim zweiten Italiener in dieser Halle: bei
Piaggio wurden sowohl Roller ständig „trocken
probiert“ als auch die Motorräder von Moto Guzzi
und Aprilia. Besonders mit der Classic Linie
haben die Verantwortlichen in Norditalien einen
Treffer gelandet. Ohnehin machte die gesamte
Halle einen Premium-Eindruck. Verständlich dass
dann auch der europäische Marktführer bei den
Helmen dort vertreten war: Nolan und X-Lite
hatten ihren hübschen Truck im Besucherstrom
geparkt und konnten sich über mächtig Andrang
freuen. Mit Held fand sich ein weiterer Markenhersteller
in dieser Halle, der genau wie das Fahrsicherheitszentrum
Lüneburg permanent Rede
und Antwort stehen durfte. Das war auch der Fall
beim Team von Biker Transit. Guido Köppen verriet
uns dann auch: „Eigentlich bräuchte ich nicht
auf diese Messe, wir haben nur noch ganz wenige
Termine frei. Die Resonanz ist gewaltig“, freut
sich der Leverkusener, der mit seiner Geschäftsidee
genau ins Schwarze getroffen hat. Verständlich,
dass die Hamburger wenig Lust haben, mit
dem Motorrad quer durch Deutschland zu rollen,
bevor in den Alpen die ersten Kurven kommen.
Da ist es doch viel praktischer, mit vier Kumpels
die Motorräder hinten auf den Transporter zu packen
und mit 160 km/h im Diesel-Transporter in
Richtung Urlaub zu fahren. Doch wir ziehen zu
Fuß weiter, vorbei an Hubschrauber-Angeboten
und dem elektrischen Ducati-Kinderprobefahrgelände.
Kawasakis findet man an insgesamt drei
Standorten, vertreten durch zwei Händler. Die
neue ZZR 1400 ist hier genauso umringt wie die
stark überarbeitete Mittelklasse. Auch wenn man
mit dem Teil-Grünen-Senat nicht sehr zufrieden
ist, die grünen Motorräder werden in Hamburg
ihren Marktanteil weiter ausbauen. Da könnte
den Kawa-Leuten allerdings Honda in die Suppe
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motorradmessen 2012
GSX-R 600 von Suzuki Müller aus Leipzig. Idealer
Einsteiger für die, die es sportlich mögen.
spucken. Die neue Mittelklasse mit den NC-Modellen
kam dort genauso gut an wie die großen
V4s. Übrigens auch die VFR 1200, die ganz offensichtlich
mit ihren technischen Argumenten
überzeugt - und im zweiten Jahr auch auf der
Designseite mit einer gewissen Gewöhnung zu gefallen
weiß. Riesig war das touristische Angebot
in dieser Halle, wobei uns besonders die ersten E-
Bike-Touren im Harz aufgefallen sind. Speed wird
diesem Angebot gerne einmal nachgehen und die
Region um Clausthal-Zellerfeld in dieser Saison
elektrisch erkunden. Gut besucht war der Suzuki-
Stand, wobei keine besonderen Favoriten auszumachen
waren. Unser Herz schlägt natürlich für
die neue GSX-R 600 und 1000, wobei natürlich
auch Gladius und die neue 250er tolle Bikes sind.
Noch toller allerdings sind die mächtigen V2 bei
Victory. Die Maschinen sind viel amerikanischer
als das Original aus Milwaukee, das mit Zulieferteilen
aus vielen Ländern aufgebaut wird. Sportliche
Einzylinder und starke V2s dann bei KTM
am Stand. Deutlich kleinere und günstigere V2s
gab es bei Kymco und Hyosung zu sehen, zu testen
und zu bestellen. Ohne V2 kommt dagegen
Husqvarna aus. Die BMW Tochter hat aber mit
dem neuen Twin für Aufsehen gesorgt und wird sicherlich
im Windschatten auch einige Einzylinder
der Stimmung konnte man dann entweder sich
bei den zahlreichen Clubs beraten lassen, oder
bei Harley eine Maschine aussuchen. Oder einen
Cocktail nehmen und auf die nächste „Volkstanz-
Vorführung“ warten.
Schön war’s an der Alster. Zwar kalt, aber trotzdem
schön. Und wenn ich dann noch an die packenden
Supermoto-Rennen, Mai Lins herzergreifende
Stuntshow und die leckeren Thüringer vom
Holzkohlegrill denke, ist mein Urteil klar: Beobachtung
einstellen!
Unter Beobachtung die Zweite
Auch eine Attraktion zur Leipziger Messe, die High Tech Parts
von alpha Technik aus Stephanskirchen.
zum Clubtreffen auf die Messe geladen. Unmittelbarer
Nachbar war die Landspolizei. Vielleicht
hatten die Beamten nach nervenaufreibenden Einsätzen
am Bahnhof Stuttgart 21 gehofft, mal ein
ruhiges Wochenende in den modernen Messehallen
zu erleben. Doch daraus wurde nichts, wollte
man doch dem Standnachbarn mit den Kutten
die hoheitliche Präsenz demonstrieren. Hundertschaften
rückten an und von weitem konnte man
den Eindruck gewinnen, die Herren Putin und Obama
würden gemeinsam die Messe Friedrichshafen
besuchen. Es lag zwar eine gewisse Spannung
am ganzen Samstag in der Luft – doch es blieb
ruhig! Vielleicht hätte die Tanzvorführung aus
Hamburg das Eis zwischen dem Chapter und der
Staatsgewalt etwas aufgebrochen….
Unser Tipp zur Beobachtung Zwei: im nächsten
Jahr die Aufplanung überdenken!
Leipzig – ganz unbeobachtet!
Seit nunmehr 16 Jahren gehört die Motorradmesse
Leipzig zum Saisonstart wie das erste Tanken
und die erste Ausfahrt und das Team um Organisator
Tommi Deitenbach kann mehr als zufrieden
Die Neue GSX-R 1000 verkauft sich prima.
Elektro-Bike Harztour.
an den Mann und die Frau bringen. Verstärkt an
die männlichen Besucher richtete sich das Kulturprogramm,
das zwei Künstlerinnen auf der Show-
Bühne zeigten. Obwohl Sprühsahne sonst in die
Küche gehört, hatten die beiden viel Spaß und
zeigten auch beim Tanz auf dem kleinen Chopper
sehr viel technisches Verständnis. Zum Mitwippen
oder Tanzen lud dann eine Band ein, die in
den Dunstkreis des Bekleidungs-Labels King Kerosin
gehört und für tolle Stimmung sorgte. Mit
Etwas anders zeigten sich die Eckdaten am gleichen
Wochenende im fernen Friedrichshafen.
Unstrittig gehört die Messe zu einer der besten,
die Messechefin Petra Rathgeber hat sich in den
letzten Jahren sehr viel Vertrauen bei Ausstellern
und Besuchern erarbeitet. Durch die politischen
Wirren in Hamburg hatten sich einige fliegende
Händler für einen Aufritt am Bodensee entschieden,
wodurch Schnäppchenjäger auf Deutschlands
südlichster Messe in diesem Jahr das
bessere Angebot vorfanden. Die Händler aus der
Region gaben sich auch alle Mühe und einige Spezialisten
wie Wunderlich und ABM sorgten für ein
rundum perfektes Messangebot. Im Rahmenprogramm
gab es die perfekte Stuntshow von Chris
Pfeiffer und ein vielbeachtetes Zweirad-Outing
vom DTM Spitzenpiloten Timo Scheiber, der mit
einer Supermoto-Maschine recht schnelle Runden
drehte. Deutlich gemütlicher sind üblicherweise
die Herrschaften von den Hells Angels unterwegs.
Für den Samstag hatte das Chapter Singen (aus
der gleichnamigen Stadt, keine Casting-Show)
sein. Aussteller und Besucher halten ihm seit Jahren
die Treue. Grund dafür ist sicherlich die Tatsache,
dass das eingespielte Team von Veranstalter
Twin immer das Wohl beider Gruppen im Auge
hat. Ob die Aussteller zufrieden sind, hängt aber
nicht unwesentlich von den Umsätzen ab. Und da
war der Freitag kein toller Tag. Merkwürdigerweise
schreckte das frostig-kalte Wetter die Besucher
ab und es gab deshalb lange Gesichter und
viele Gespräche zwischen den Ausstellern. Doch
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motorradmessen 2012
Dr. Lutz Oeser (li.) und Michael Sachse vom ADAC Sachsen sind stolz, die
Six Days 2012 nach langer Zeit wieder nach Deutschland geholt zu haben.
Von dieser attraktiven Frau ließ man sich am Stand des ADAC gern
über die Grossveranstaltung der Six Days 2012 informieren.
das Problem war am Samstagmorgen vergessen,
als ein starker Strom von Motorradinteressierten
in die Messehallen strömte.
Die vier ausstellenden Japaner, Triumph, Ducati
und BMW waren zu jeder Zeit heftig umringt und
die Fans und Fahrer kamen bei den Marken auf
ihre Kosten. Bei der Piaggio-Gruppe freute man
sich, dass in Leipzig auch die V4-Sportler aus
Noale ähnlich stark nachgefragt wurden wie die
Kardan-V2-Maschinen von Moto Guzzi. Bei den
„Ready to Race-Orangen“ aus Österreich gab es
die komplette Palette zu sehen und man feierte
neben dem IDM-Titel auch den frischen Rallye
Dakar-Erfolg. Sehr interessiert wurden von den
Besuchern die neuen Honda Mittelklasse-Modelle
unter die Lupe genommen. Frau Reinhardt, die
Honda-Messeverantwortliche, zeigte sich deshalb
auch sehr zufrieden: „Wir haben sehr kompetentes
Publikum auf unserem Stand begrüßen
können. Neben der Fireblade wurden besonders
die neuen NC-Maschinen und auch die große V4-
Reise-Enduro nachgefragt.“ Eine Reiseenduro, allerdings
mit halb soviel Zylindern, stand auch bei
Yamaha im Mittelpunkt des Besucherinteresses.
„Den neuen Worldcrosser haben sich viele genau
angeschaut. Und ich habe das Gefühl, dass sich
alle deutschen XTZ 1200-Besitzer an diesem Wochenende
nach dem Zubehör-Kit erkundigt haben.
Klingt nach einem guten Saisonstart,“ verriet
Frank am Yamaha-Stand nach den anstrengenden
Messetagen. Für Suzuki und Kawasaki war Leipzig
ein schönes Heimspiel, da in unserer Region
Sportmotorräder immer noch sehr angesagt sind
und beide Marken sich gerne zu diesem Thema
bekennen. „Ich hatte Fragen zu unserer GSX-R
600 und auch zu der neuen Tausender, die ich so
lediglich bei einem Sport-Vorbereitungslehrgang
erwartet hätte. Schön, wie tief unsere Markenfreunde
hier in die Materie eintauchen“, zeigte
sich auch Suzuki Urgestein Klaus Weymann begeistert.
An vielen Ständen wurde an diesem Wochenende
natürlich auch geträumt: immerhin warteten
15 Millionen Euronen im Lotto-Jackpot auf einen
Glücklichen. Bei Ducati konnte man deutlich sehen,
dass viele Spieler dort die Panigale ganz
oben auf der Liste hatten. Noch spannender die
Absicht am Husqvarna-Stand. Alle drei Standverantwortlichen
beschlossen, bei einem Gewinn den
Harz-Ring zu kaufen, um endlich ganz privat dort
schnelle Runden drehen zu können. Besitzer Wolf-
Armand Mottier von micron-Systems im Kundengespräch.
Die Jungs von TKM-Racing aus Plauen. www.tkm-racing.com
Die Crew von Suzuki Müller bot eine perfekte Vorstellung in Leipzig.
Am Stand von BOS waren Auspuff-Anlagen der Extraklasse zu bestaunen.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motorradmessen 2012
Noch dazu kommt zur doch relativ
langsamen Trialartistik bei diesen
beiden eine gehörige Portion Speed
– und das gefällt uns doch sowieso!
Speed ist auch im Spiel wenn die
„Wahnsinnigen“ um Alex Ramien sich
mit ihren Kawasakis in den Globe of
Speed begeben und kopfüber die Runden
drehen. Gestern noch in Dieter
Bohlens Talentshow – heute auf der
Motorradmesse in Leipzig!
Doch niemand muss sich die Kugel
geben, wenn es mit den Fahrkünsten
nicht so klappt. Man kann dann jede
Menge Lehrgänge buchen. Auch bei
Rennarzt Dr. Christoph Scholl. Den leidenschaftlichen
Motorradfahrer hat es
aus dem Saarland, über den Nürburgring
und Oschersleben nach Könnern
verschlagen. „Hier gibt es viel mehr
Möglichkeiten. Wir bieten Fahrerkurse
auf dem Harzring und vielen großen
Strecken an“, erklärt der ehemalige
Riding-Coach und Fitness-Verantwortliche
von Papa Bradl. „Do it with the
Doc“ ist ein echtes Qualitätsmerkmal.
Doch auch die zahlreichen anderen Rennstreckenanbieter
wie Bike Promotion, Bridgestone, Moto
Team West, Hafenegger und Co. haben reichlich
Termine und Strecken für die bevorstehende Saison
im Angebot. Und wer sein Motorrad für die
Rennstreckenhatz noch modifizieren wollte, bekam
aus dem reichhaltigen Zubehör alle nötigen
Spezialteile auf der Messe geboten. Tuning-Guru
Micron, Verkleidungskünstler Stecki, und die
Veredelungsspezialisten von Alpha Technik hatten
Schlangen am Stand, die auf Beratung und
die begehrten Produkte warteten. Und natürlich
war auch der Speed-Verlag vor Ort, um sich die
Zeit bis zur ersten Ausfahrt zu verkürzen. Lob an
Veranstalter und die Aussteller, es war eine tolle
Show. Und für den letzten „Aha-Moment“ sorgte
dann noch das Catering der Messe Leipzig. Kurz
nach Vier senkte man die Preise für alle deftigen
Speisen um 50%. Das ist nicht nur ökologisch lobenswert.
Mit dieser Tat stellten die Verantwortlichen
sogar noch einen Rekord auf. Wo sonst gibt
es auf einer Messe das Schnitzel für 2 € und die
Rostbratwurst für 1,35 €! Lecker war es!
Die Saison kann starten – lediglich das Thermometer
sollte noch etwas steigen.
gang Tiebe konnte sich mit dem Gedanken gut
anfreunden: „Ich
Mit
möchte
Liebe
mich
gesprüht.
eh bald zur Ruhe
setzen. Das würde passen“, schilderte er seine
Pläne. „Wäre ja mal ganz schön, als Privatier die
Messe zu besuchen“, schob er noch nach. Aber
sicherlich würde dem Super-Moto-Urgestein dann
etwas fehlen. Zur Freude vieler Besucher lief der
Film des letzten Simsontreffens bei ihm in einer
Endlosschleife. Toller Event, wenn fast 4000
Simsonfahrer den Harzring bevölkern und sich in
vielen Wettbewerben messen. Vom Hillclimb über
die Zeitenjagd auf dem Asphalt, vom Motoren-
Weitwurf bis zum Schlammrennen und Tauziehen
reichen die Themen. Logisch, dass nachts auch
noch die Fahrzeuge von den Dorfschönheiten der
Region unter großem Applaus gewaschen wurden.
Vielleicht schaue ich da mal mit der Elektro-Bike
Harztour vorbei. Hoffentlich bekomme ich dann
beim Waschen keinen Stromschlag. Dass (Immernoch-)
Bahnbetreiber Tiebe aber
auch mächtig Humor hat, zeigte er,
als in den kurzen Pausen historische
Werbefilme für Wartburg, Trabbi und
die gute alte MZ liefen. Als dann in
einem schwarz-weiß-Film sogar das
Plüschtier Brummi-Brummi beworben
wurde, sollen sogar Verleger-
Augen gestrahlt haben. Noch mehr
Erinnerungen wurden in der Sondershow
wach: jede Menge historische
Fahrzeuge waren in liebevoll
hergerichteter Dekoration zu sehen.
Auch dieser Teil der Messe lud zum
Verweilen und intensiven Benzinquatschen
ein. Und wer noch mehr
staunen wollte, sah sich entweder
die Miss Grid Girl Wahl an, begutachtete
das kunstvolle Airbrush
beim Sachsen Chapter oder wurde
Zeuge der Deutschlandpremiere einer
neuartigen Trial Show. Ein Franzose
und ein Belgier bringen die Besucher
mit ihren Trialmotorrädern
schwer zum Nachdenken, wenn sie
scheinbar die Physik aushebeln. Ein
dickes Lob an die Veranstalter und
die Artisten: absolut sehenswert.
Das Team von RS-Speedbikes auf der Messe in Leipzig.
Alex Ramien mit seiner Truppe vor dem Globe of Speed.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

8 H VON DOHA
Motorradmessen 2012
ends zufrieden sein, denn uns ist schon in unserer tors Seit Events fast Bodyguard acht Jahren AMT ist aus Mick´s Renne Model House Neben dem kompletten TT-Sortiment werden
erst zweiten Saison der Vize-Weltcup-Sieg in der Superstock-Wertung
der Endurance WM gelungen. Arie, und der Mathieu TT-Fans Gines nicht sammelten mehr wegzudenken. Der Events (wie der North West 200), aus der MotoGP
Frankreich. mittlerweile Vincent im Geschäft Bocquet und 1 aus YAMAHA der France Szene GMT natürlich 94 IPONE auch David Artikel Checa von anderen Road Race
Kenny Foray
Matthieu Lagrive 231 Runden
Michal und Gregory haben wieder astrein gearbeitet 51 Zuspruch Punkte mehr derer, als die die Zweitplatzierten.
sich für die Produkte, und WSBK-Bereich vertrieben.
die kleine Insel und deren legendären 2 BMW MOTORRAD TT und France Der 99 Web-Shop Sebastien ist noch Gimbert im Aufbau, wird aber in
und ich denke, dass wir auch nächstes Jahr mit dieser
Manx GP
Sie
in
gewannen
der wilden
beide
irischen See interessieren,
wächst stetig. und wur-
Bestellungen Damian werden Cudlin jederzeit telefonisch +30.134 und via
den nächsten Erwan Wochen Nigon stehen.
Konstellation weiter machen werden. Dann nehmen 24-Stunden-Rennen
wir aber den Titel in Angriff.“
den Ile bei of beiden Man TT, acht The Stunden World Greatest 3 S.E.R.T. Road Race, E-mail entgegengenommen!
Vincent Philippe
Anthony Delhalle +49.023
Mit 67 Punkten legte das Penz13.com-Team eine Rennen zieht jeweils immer Zweiter. mehr Fans „Eine
Ihren Bann. Meist Mick´s Model House
4 MONSTER YAMAHA YART Igor Jerman
starke Saison hin. In Albacete hatte man das Acht- souveräne geht es Leistung, damit los, da gibt eine es DVD zu schauen, es
endet fast zwangsläufig bei der Livevorstellung
Steve Martin
Stunden-Rennen gewonnen, in Magny Cours stand gar
-
nichts
der Virus
zu
wirkt
meckern“,
immer.
kommentierte
Dies war Penzkofer. auch auf „Den der Motorrad Titel 5 HONDA Messe TT Leipzig LEGENDS Altenburger John Str. MC 19 Guinness
Armin Riedel Katsuyuki Nakasuga 230 Runden
die Truppe beim Bol d‘Or als Dritte auf dem Podium.
Der Cup-Titel ging in diesem Jahr an das Team Mo-
haben wieder sie sich deutlich verdient.“ zu spüren.
04654 Frohburg Keith Amor
Die Fähren für dieses Jahr sind schon wieder
www.micksmodelhouse.de
Glen Richards 227 Runden
gebucht, wenn es heißt: It´s TT-Time 6 YMES FOLCH (26.05. ENDURANCE ArminRiedel@web.de Daniel Ribalta
- 08.06.2012)!
0177/9788830 Pedro Luis Vallcaneras
Mick´s Model House wird besonders den
Jose Manuel Luis +1‘12.248
Freunden Rico Penzkofer
und Ian Lougher
die Daumen drücken
und freut sich auf
spannende Rennen.
Seit ein paar Wochen
kann Armin Riedel
(der Boss vom House)
wieder mit der aktuellen
TT Kollektion
2012 (T-Shirts, Caps,
Jacken …) und vielen
anderen Artikeln aus
dem Motorradrennsportzirkus
aufwarten.
Ihr findet Mick´s Model
House vom 01.
- 04. März in Dortmund,
am 10. und
Nach 231 Runden und mit gut 30 Sekunden Vorsprung wurde 11. das März Team von in Kassel Die Gewinner von Doha, Team Yamaha France, hier mit dem Spanier David Checa.
Yamaha France GMT als Erstes abgewunken. und am 17./18. März
Früh übt sich, der kleine Philip.
in Erfurt auf den Motorradmessen!
Sein Vorbild ist Ken Roczen.
Armin Riedel mit Julia Jaschke, der kleinsten Verkäuferin der Messe.
Foto: Toni Börner
Foto: Toni Börner
18 12 - 2011 Speed - Ihr Motorradmagazin
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Six Days Teil 2
Der 2. Teil der Geschichte der legendären Six Days von den Anfängen im Jahr 1913 bis 1939
Text von Thomas Fritzsch
Foto: Archiv Fritzsch
Die schwedischen Sieger von 1923: Gunnar Lundgren, die Seitenwagen-Fahrer Bernhard Malmberg und John Bylund sowie Gustaf Göthe (v. l.)
162 Geländesportler nahmen 1913 erstmals die
6-tägige strapaziöse Tour in unwegsamen Gegenden
auf sich. Auch für Motorrad-Hersteller
war aller Anfang schwer: BMW stieg mit einer eigenen
Mannschaft erst 1926 ein, DKW vermutlich
ein Jahr darauf
Während die Endurowelt voller Erwartung auf
die bevorstehende weltweit größte Geländesportveranstaltung,
die 87. Internationalen Six Days
Enduro (ISDE) vom 24. bis zum 29. September
in Sachsen blickt, sollen an dieser Stelle die Anfangsjahre
des traditionsreichen Motorsportwettbewerbes
bis zum Ausbruch des 2. Weltkrieges
näher beleuchtet werden, in denen schon bald
die deutschen Motorradproduzenten, BMW aus
Bayern und der sächsische Hersteller DKW mit
ihren Mannschaften große Erfolge feierten.
Die Geschichte des legendären Wettbewerbes beginnt
im Jahr 1912, als während eines Kongresses
der FICM in Paris im Dezember beschlossen wurde,
einen sich über mehrere Tage erstreckenden
Motorrad-Wettbewerb auf internationaler Ebene
mit besonders schwierigen Gelände- und Wegebedingungen
zu initiieren. Dahinter stand der
Gedanke, die Zuverlässigkeit von Motorrädern
zu prüfen und zu verbessern. Die „Six Days“, wie
der Wettbewerb bei der ersten Austragung in der
kleinen englischen Stadt Carlisle im Herbst 1913
kurz wegen der 6-tägigen Dauer genannt wurde,
waren geboren. 162 wagemutige Motorradfahrer,
die meisten aus dem Vereinigten Königreich,
einige auch aus Teilen Frankreichs, schwangen
sich zu jener Zeit abenteuerlustig auf die Sättel
ihrer Stahlrösser, um sich durch Schotterpisten,
unwegsames Gelände, Morast und Schlamm - zu
jener Zeit gab es ja kaum befestigte Straßen - zu
kämpfen. Bereits die allererste Veranstaltung war
eine außergewöhnlicher Erfolg und erbrachte den
Beweis für die Notwendigkeit eines derartigen
Wettbewerbes, der nicht zuletzt die allgemeine
Motorisierung entscheidend vorantrieb. Die gewonnenen
Erfahrungen gaben Anlass zu einer
Reihe wertvoller Verbesserungen der Maschinen.
Die Weiterentwicklung der Fahrzeuge war auch
bedeutsam für den Absatz von Serienfahrzeugen.
Doch im Laufe der Zeit entwickelte sich nicht nur
die Technik weiter, auch das Reglement passte
man seither regelmäßig an. So war es für eine Nationalmannschaft
Bedingung, dass der fahrbare
Untersatz aus landeseigener Produktion stammte.
Den Motorradfirmen bescherte die Vorschrift, die
bis 1970 Bestand hatte, nach dem 1. Weltkrieg
einen wahren Absatz-Boom. Doch während die
Unternehmen wie Pilze aus dem Boden schossen,
verschwanden viele von ihnen nach dem 2.
Weltkrieg wieder von der Bildfläche. Um den Wettkampf
noch spannender zu machen, machte man
ihn zu einem Mannschaftswettbewerb, bei dem
die Fahrer einer Mannschaft jedoch nicht gemeinsam
kämpfen, sondern jeder Einzelne für sich
selbst. Auch sämtliche Defekte an ihrer Maschine
müssen die Teilnehmer selbst beheben. Überliefert
ist, dass den sechstägigen Strapazen bei der
Premiere ein Drittel der Fahrer nicht standgehalten
hat. Von denen, die durchhielten, wurden 44
mit Goldmedaillen belohnt. Wie nicht anders zu
erwarten, schrieben sich, quasi als Pioniere, im
Trophy-Wettbewerb die Engländer W. B. Gibb mit
einer Douglas 350, W. B. Little auf einer Premier
500 und die Brüder Charlie und Harry Collier
im Seitenwagen auf einer 1000 Matchless in die
ewige Siegerliste ein. Die vier Geländesportler erhielten
mit ihrer Mannschaft als erste die 18 Kilogramm
schwere Trophäe. Zur Premiere gab es
noch keine Silbervasenwertung, diese wurde erst
später eingeführt. Der Wettbewerb ruhte während
des 1. Weltkriegs und lebte erst 1920, nachdem
sich die Menschen einigermaßen von dem Grauen
des Krieges erholt hatten, wieder auf. Schauplatz
der 2. Auflage wurde Frankreich. Wenngleich in
Grenoble nur wenige internationale Mannschaften
starteten, hießen die Sieger J. Morand auf einer
Condor 350, A. Robert auf einer Motosacoche
500 und der Seitenwagenfahrer E. Gex auf einer
1000 Motosacoche. Nachdem die Schweizer den
Trophysieg aus den französischen Alpen entführt
hatten, waren sie auch berechtigt, die Sechstagefahrt
in ihrem Land auszutragen, wo sie in Genf
ein Jahr später in annähernd gleicher Besetzung
Das siegreiche deutsche Nationalteam 1933 in Wales:
Wiggerl Kraus und Josef Mauermayer sowie Ernst Henne und Josef Stelzer (v. l.)
Foto: Privat
10 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Six Days Teil 2
Ilse Thouret war die erste deutsche Frau, die an einer Sechstagefahrt teilgenommen hat und eine
Goldmedaille errang. Insgesamt nahm die selbstbewusste Sportlerin bei vier Veranstaltungen teil.
Dabei vertraute die Hamburgerin immer Motorrädern des Herstellers DKW aus dem sächsischen
Zschopau.
wie im Vorjahr (lediglich A. Rothenbach wurde
für A. Robert eingesetzt) erneut als Sieger hervorgingen.
Durch den wiederholten Sieg war es
wiederum den Schweizern vorbehalten, die Veranstaltung
auszurichten. Und wieder gelang es
den Eidgenossen, auf heimischen Boden in der
erprobten Erfolgsbesetzung den Sieg davonzutragen.
Im gleichen Jahr wurde eine endgültige Regelung
über die Zuerkennung der Trophäe getroffen
und dabei bestimmt, dass dem siegreichen
Land jeweils das Recht zustehe, die Veranstaltung
im darauffolgenden Jahr zu organisieren. Durch
ihren Hattrick hätten die Schweizer auch 1923
organisieren können. Stattdessen setzten sie sich
mit dem schwedischen Motorsport Club in Verbindung,
um die Internationale Sechstagefahrt im
Norden Europas durchzuführen. Die Skandinavier
kamen dem Wunsch der Schweiz nach und brachten
1923 die Fahrt in Stockholm zur Durchführung.
Sie endete mit dem einheimischen Sieg von
Gunnar Lundgren, Gustaf Göthe und Seitenwagenfahrer
Bernhard Malmberg mit Beifahrer John
Bylund (alle auf Husqvarna 500). Bestimmungsgemäß
hätte nun auch im nächsten Jahr die Veranstaltung
in Schweden vor sich gehen müssen,
doch einigte man sich, Belgien mit der Durchführung
zu betrauen. Die englische Nationalmannschaft,
die vier Jahre lang hatte zusehen müssen,
wie die Trophäe an andere ging, war mit G. S. Arter
auf James 500, C. Wilson auf Sundbeam und
dem Seitenwagenfahrer F.W. Giles auf AJS 500,
Sieger des Wettbewerbes in Chaudfontaine, erfolgreich.
Damit beginnt eine Sieges-Periode englischer
Mannschaften in der Trophy- und Silbervasenwertung,
die zur Austragung in England in
den Jahren 1925 bis 1928 berechtigte. Eines aber
war den erfolgreichen Engländern nicht vergönnt:
Als erste Mannschaft 1924 in Belgien die neu eingeführte
Silbervasen-Trophäe an Land zu ziehen.
Dieser Triumph blieb Norwegens Mannschaft mit
den Fahrern C. Vaumund (Triumph 500), O. Graff
(Husqvarna 550) und J. Juberget (Harley Daidson
990) vorbehalten. Die Silbervasenwertung wurde
auf Vorschlag der Länder eingeführt, die zwar
über gute Geländefahrer, jedoch über keine eigene
Motorradproduktion verfügten. In der Trophy
machten indes die Engländer 1928 ihren fünften
Sieg in Folge perfekt, verzichteten aber darauf, die
Fahrt im kommenden Jahr in England durchzuführen
und übertrugen sie zur gemeinsamen Organisation
an Deutschland und die Schweiz. Auch
bei dieser Sechstagefahrt mit den Austragungsorten
München und Genf über eine Gesamtdistanz
von 1692 Kilometern dominierten die englische
National- und Silbervasen-Mannschaft. Trotzdem
wurde anschließend zum zweiten Mal Frankreich
auserkoren, die nächste Veranstaltung durchzuführen.
Aus der Veranstaltung in Grenoble über
1867 Kilometer im Jahr 1930 gingen erstmals
die Italiener mit Miro Maffeis, Rosalino Grana (Gilera
500) und das Gespann Luigi Gilera und G.
Zanchettou (Gilera 550) als Gewinner hervor, die
im Folgejahr die Geländefahrt organisierten. Der
Silbervasen-Trophäe allerdings verblieb für ein
Jahr in Frankreich. Nach und nach gaben immer
mehr Nationen ihren Einstand, beispielsweise die
tschechoslowakische Mannschaft, die sich zunächst
allein zum Wettbewerb um die Silbervase
anmeldete. Deren Debüt war zwar nicht von Erfolg
geprägt, dies sollte sich jedoch in den nächsten
Jahrzehnten gewaltig ändern. So entwickelte
sich die Tschechoslowakei nach
England statistisch zur erfolgreichsten
Trophy-Mannschaft. In
der Silbervasenwertung ist sie
mit 17 Siegen gar einsamer Spitzenreiter,
Italien dagegen kommt
nur auf 12 Silbervasensiege.
Im Jahr 1931 fanden sich die Geländesportler
aus Europa in der
italienischen Stadt Meran zur
13. Auflage ein. Dort siegte die
Foto: Privat
italienische Trophy-Mannschaft
in nahezu gleicher Besetzung
wie zuvor in Grenoble, einzig der
Seitenwagen-Beifahrer war nun P.
Meani. Die Silbervase ging indes
zum ersten Mal an die Niederlande.
Der wiederholte Sieg der Italiener
berechtigte sie zur Organisation
im Folgejahr. Die englische
Nationalmannschaft vermochte
Foto: Archiv Thomas Fritzsch
nach härtestem Kampf mit Italien den Sieg davonzutragen.
Dritter wurde die Tschechoslowakei,
die zum ersten Mal um die internationale Trophäe
kämpfte. Die Silbervasen-Manschaft Englands
rundete ihrerseits mit einem Sieg den Gesamterfolg
ab. Ein Jahr später ging es ins walisische
Llandrindod Wells. Hier dominierten die Deutschen
in der Trophy-Wertung. Im 8. Anlauf war
es endlich einer deutschen Nationalmannschaft
gelungen, die begehrte Trophäe ins eigene Land
zu holen. Der Hersteller BMW, der 1926 in den
sportlichen Wettstreit eingestiegen war, gelang
es beim ersten internationalen Auftritt, jeweils
eine Gold- und Silbermedaille zu holen. Endlich
wurde dem BMW-Werksteam zur allgemeinen
Verwunderung der Fachwelt auch ein Gesamtsieg
zuteil. Ernst Jakob Henne, Josef Stelzer und
Josef Mauermayer mit Ludwig „Wiggerl“ Kraus
im Seitenwagen hießen die Fahrer der R16 Boxer-
Serienmaschinen mit leistungsstarken 33 PS und
750ccm-Motoren gegen die englischen Einzylinder,
die bis zu diesem Zeitpunkt tonangebend bei
den ISDT-Veranstaltungen waren. Doch die Silbervase,
die erneut an die Engländer ging, konnte
den Verlust des Trophy-Sieges an die Deutschen
einigermaßen wettmachen.
Im Folgejahr war Deutschland nach 1929 nun
zum zweiten Mal in der Rolle des Ausrichters
einer Sechstagefahrt. Schauplatz der Kämpfe
waren die deutschen Alpen in und um Garmisch-
Partenkirchen. Bei Abschluss der sechstägigen
Geländefahrt waren sowohl die italienische als
auch die deutsche Nationalmannschaft noch immer
punktfrei, sodass die Geschwindigkeitsprüfung
entscheiden musste. Hier hatte Deutschland
in der Vorjahresbesetzung und mit hauchdünnen
6,2 Sekunden Vorsprung die Nase vorn.
Die Engländer mussten sich erneut mit der Silbervase
begnügen. Dann kam das Jahr 1935, BMW
hatte sich bis dahin bereits zweimal in die Gewinnerliste
eingeschrieben. Sollte den Deutschen
in Oberstdorf mit fast identischer Vorjahresbeset-
1933 gelang es der Trophymannschaft von BMW erstmals,
die Trophäe nach Deutschland zu holen.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
11

Six Days Teil 2
zung, nur bei den Seitenwagen übernahm Kraus
das Steuer mit Josef Müller im Beiwagen, ein Hattrick
gelingen? Tatsächlich, trugen sie, wenn auch
nur sehr knapp, gegen die Tschechen, die man
gar nicht auf der Rechnung hatte, den Sieg davon.
Die Tschechoslowakei führe die Konkurrenz
bis zum letzten Tag an. Als ein Fahrer bei der Geschwindigkeits-Schlussprüfung
wegen eines Motorschadens
aufgeben musste, war der Weg für
die Deutsche Mannschaft frei. Doch es sollte noch
besser kommen für Deutschland. Das Zschopauer
DKW-Werk hatte mit den sächsischen Rennfahrern
Kluge, Winkler und Geiß ein schlagkräftiges
Trio im Kampf um die Silbervase entsandt, das
als einziges unter den Mannschaften strafpunktfrei
blieb. Durch den erneuten Erfolg fand die
nächste Sechstagefahrt wieder in Deutschland
statt. In Freudenstadt mussten die Deutschen die
Pokale den Engländern überlassen. Die wurden
in der Trophy Zweite vor den Franzosen und den
Tschechen. 1937 fand die Sechstagefahrt nach
1933 wieder in Wales statt. Wieder gelang es
den Engländern in der Trophy, die Deutschen in
Schach zu halten. In der Silbervase waren es die
Niederlande, die nach 1931 zum zweiten Mal den
begehrten Pokal mit heim nahmen. Das gleiche
Bild wie ein Jahr zuvor bot sich in der Trophy:
Die Engländer dominierten das Geschehen und
verwiesen die Tschechoslowakei auf Platz 2. Der
Hersteller BMW, der bisher dreimal den Trophy-
Wettbewerb gewann, hatte sich indes auf die Silbervase
konzentriert und diese zum ersten Mal
mit den Fahrern Josef Forstner, Schorsch Meier
und Rudi Seltsam gewonnen.
Da nach einem von der FICM inzwischen gefassten
Beschluss die Sportveranstaltung im gleichen
Land nicht mehr als zweimal hintereinander
stattfinden sollte, hatte Deutschland auf Wunsch
der FICM die Organisation der 21. Auflage vom
Die DKW-Geländesport-Werkmannschaft
1937: Otto Sensburg, Walter Fähler und Hermann
Scherzer (v.l.)
Foto: Archiv Thomas Fritzsch
21. bis zum 26. August 1939 übernommen. Doch
auf der Spitzenveranstaltung des internationalen
Motorsports, an der 278 Fahrer in den Alpen
und Mittelgebirgen teilnahmen, lag ein Schatten.
Die tschechoslowakische Nationalmannschaft,
die es in jenem Jahr in Salzburg vorgezogen hatte,
nicht zu starten, ahnte wohl schon den drohenden
Krieg, der wenige Tage später ausbrechen
sollte. Die Fahrer der DKW-Mannschaft, Walter
Fähler, Otto Sensburg und auf BMW Josef Stel-
zer sowie Josef Müller und Josef Mayerhofer im
Gespann, hatten sich umsonst gequält und den
Sieg errungen. Ebenso die siegreiche Silbervasenmannschaft
von BMW mit Josef Forstner, Fritz
Linhardt und Hans Lodermeier. Denn ein Jahr
nach Kriegsende wurde nicht nur die Veranstaltung
annuliert, es sollte sich auch herausstellen,
dass die beiden Trophäen seit dem Krieg spurlos
verschwunden waren und durch neue ersetzt
werden mussten. Da die Geländesportmaschinen
größtenteils für Kriegszwecke missbraucht wurden,
ist zudem kaum ein Original-Motorrad von
DKW, BMW, Zündapp und Co. der Nachwelt erhalten
geblieben.
Im 3. Teil der Geschichte der Sechstagefahrt geht
es nach dem Krieg 1947 weiter im tschechoslowakischen
Zlin. Außerdem wird es um Neuigkeiten
in puncto der bevorstehenden Veranstaltung in
Sachsen im Herbst geben.
Text von Thomas Fritzsch
DKW - Mannschaft gewann zum ersten Mal
1935 die Silbervase bei der Sechstagefahrt in Oberstdorf
Die drei Protagonisten dieses sportlichen Erfolges
hießen Ewald Kluge, Arthur Geiß und Walfried
Winkler. Letzterer beschrieb den Wettbewerb
Mitte der dreißiger Jahre in seinem Buch „Rennergebnisse,
Rennerlebnisse“ aus seiner Sicht.
Die drei sächsischen Vollblut-Rennfahrer, die
sich während ihrer Motorsportlaufbahn allesamt
im Dörfchen Adelsberg bei Chemnitz unweit der
Rennsportabteilung des damaligen DKW-Werkes
niederließen, verband über den Sport hinaus eine
lebenslange Freundschaft.
Ein Auspuffrohr, scharf wie ein Rasiermesser,
trennte Walfried Winkler während des Wettkampfes
beinahe zwei Zehen vom Fuß ab.
„Das ist eben der große Unterschied zwischen
Rennen und Zuverlässigkeitsfahrten im Gelände:
man fährt die einen mehr mit dem Kopf, die
12 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Six Days Teil 2
anderen mehr mit dem Herzen. Um es verständlicher
zu sagen: Rennen beanspruchen viel mehr
Kräfte des Geistes, höchste Aufmerksamkeit,
scharfe Konzentration, blitzschnelle Reaktion u.a.
Geländefahrten sind dagegen in höchstem Maße
charakterbildend. Oft genug heißt es, den inneren
Schweinehund zu überwinden, immer wieder
Endziel und kameradschaftliche Verbundenheit
über persönlichem Unglück nicht aus den Augen
zu verlieren! Die deutschen Sechs-Tage-Fahrten
der letzten Jahre vor dem Kriege geben hinreichend
Beispiele dafür.
Mir selbst ist auf der durch solche Zwischenfälle
berühmt gewordenen Sechs-Tage-Fahrt 1935,
ohne dass ich es merkte, sicher eine schwarze
Katze über den Weg gelaufen. Rund um Oberstdorf
im Allgäu preschen in diesem Jahre die besten
Geländefahrer Europas über elende Wege,
schmierige Almen, wüste Geröllhalden und was
sonst eine lebhafte Fantasie einem unglücklichen
Motorradfahrer noch für Knüppel zwischen die
Speichen zu werfen vermag.
Wir Deutsche haben uns diesmal allerhand vorgenommen.
Die Nationalmannschaft auf BMW
mit Stelzer und Henne als Solofahrer, Kraus und
seinem Beifahrer Müller im Gespann, verteidigt
diese größte internationale Geländekonkurrenz,
die immer in Land des Siegers stattfindet,
für Deutschland, und im Kampf um die nächst
höchste Trophäe, die Internationale Silbervase,
wird von der ONS eine ausgesprochene Rennfahrergemeinschaft
mit Arthur Geiß, Ewald Kluge
und dem Verfasser auf DKW eingesetzt.
Von Oberstdorf aus streichen die Schleifen der
einzelnen Tagesetappen weit hinein ins Land, um
jeweils nach Oberstdorf wieder zurückzukehren.
Der erste und der zweite Tag verlaufen sowohl für
die Nationalmannschaft als auch für uns als Silbervasenteam
ohne jeden Zwischenfall. Der dritte
Tag mit einer teilweise abenteuerlichen Strecke
von Oberstdorf nach Titisee im Schwarzwald wird
von uns und unseren zuverlässigen Maschinen
ebenfalls reibungslos durchgestanden. Für die
Nationalmannschaften bringt es indessen die
erste dramatische Unterbrechung. Das hervorragende
englische Nationalteam wird dadurch,
dass sein gewiss ausgezeichneter Seitenwagenfahrer
Bradley wegen Maschinendefekts aufgeben
muss, gesprengt. Überhaupt nimmt dieser
schwarze Tag die Seitenwagen besonders her. Bei
den Italienern bricht die Anschlussverstrebung
des Gilera-Seitenwagens.
Und die Deutschen? Das BMW-Seitenwagengespann
überschlägt sich, die Maschine kippt über
den Seitenwagen weg, Kraus fliegt heraus, liegt
bewusstlos da, Gehirnerschütterung.
Dann gibt es ein echtes Bravurstück: „Kraus!
Kraus! Los wir müssen weiter! Kraus! Wir bekommen
Strafpunkte!“ So bettelt und rüttelt der
Rennfahrer Walfried Winkler im strömenden Regen wärend der
Sechs-Tage-Fahrt im Jahre 1935 in Bayern.
selbst verletzte Beifahrer Josef Müller seinen Fahrer.
Er hat Glück. Kraus, noch benommen, schiebt
sich auf die Maschine… Gott sei Dank, sie läuft
noch… Müller Sepp klettert in den Beiwagen und
fällt nun selbst in tiefe Bewusstlosigkeit.
So fahren die beiden mit letztem Einsatz ihr
Gespann, einem unterbewussten Imperativ der
Pflicht folgend, strafpunktfrei nach Hause!
Nach dem vierten Tag, der von Titisee nach
Oberstdorf zurückführte, ist der deutsche Triumph
vollkommen. Die Nationalmannschaft und
wir, die Silbervasen-Einheit, sind ohne einen Fleck
auf der Weste geblieben! Dabei gleicht dieser
Tag einer fürchterlichen Zerreißprobe. Die hundertste
Maschine ist ausgefallen. Auch das Silbervasenteam
der Holländer, das bisher noch mit
uns strafpunktfrei gleichauf lag, hat jetzt einige
Punkte geerbt.
Es heißt nun, während der letzten beiden Tage die
Ohren steifzuhalten, denn seit 1924 als um die
internationale Silbervase das erste Mal gefahren
wurde noch nicht in deutschen Besitz gewesen.
Auch diesmal stehen wir wieder zwei englischen,
zwei französischen, zwei tschechoslowakischen,
einer schweizerischen und einer ungarischen
Mannschaft gegenüber. Für die DKW und das
Freundestrio Geiß, Kluge, Winkler gilt es also,
eine harte Probe zu bestehen, die nicht geringer
war als die der Nationalmannschaft.
Da kommt der fünfte Tag. Alles spitzt sich dramatisch
zu wie bei einem fesselnden Theaterstück.
Die deutsche Nationalmannschaft hat das erste
Pech. Stelzer, über dessen hohe Fahrkunst sich
jede Bemerkung erübrigt, rutscht vor Lengenfeld
aus und zerschlägt sich die Betriebsstoffleitung
seiner Maschine. Schnell und trotzdem ruhig,
mit einem einzigen „Sakra!“ nur flickt der Sepp
den Schaden provisorisch, aber die Zeit ist nimmer
einzuholen. Deutschland bekommt 24 Strafpunkte
und fällt hinter den tschechischen Jawas,
die nur mit 22 derartig bösen Dingen belastet
sind, auf den zweiten Platz.
Was soll nun werden? Niemand zweifelt daran,
dass die Tschechen morgen ihre Maschinen bei
der erträglichen Schnelligkeitsprüfung sicher
über den Kurs bringen werden. Ausgerechnet die
… Jawas, denen man eigentlich nur Außenseiterchancen
gab!
Für uns als einzig strafpunktfreie Silbervasenmannschaft
gilt es jetzt, besonders vorsichtig
zu fahren, damit wir nicht noch Strafpunkte im
letzten Drittel der Strecke auflesen. Aber an
diesem Tag starte ich nicht allein. Hinter mir
auf dem Rennbrötchen sitzt unsichtbar für alle
der berühmte Pechvogel. Kurz vor der Kontrolle
in Karsee sieht er seinen Augenblick gekommen
und springt mir ins Genick. Scharf gegen die
Sonne muss ich fahren. Sie spiegelt in meiner
Rennbrille, und ich muss streckenweise die Hand
vor die Augen halten, um
einigermaßen auf Kurs zu
bleiben. Die Kotrollstelle
ist am Waldrand aufgebaut,
aber in dem plötzlich
einsetzenden Schatten der
Bäume ist mein Blickfeld
noch immer von der Sonne
Foto: Archiv Thomas Fritzsch
beeinträchtigt, und ich bemerke
erst, dass hier eine
Anzahl Motorräder vor dem
Kontrollzelt halten, als ich
mit meinem Fuß in eine
dort haltende Maschine
hineinfahre. Ich verspüre
einen dumpfen Schmerz,
habe aber alle meine Gedanken
auf die Kontrollkarte
konzentriert, die ich aus
der Tasche hervorkrame. Da
tritt Arthur Geiß zu mir und
sagt wie beiläufig: „Willst
du dir vielleicht einmal
deine Zehen ansehen?“ Es
ist grauenhaft. Mein Fuß hat sich in den Auspuff
des dort parkenden Motorrads gebohrt, der eine
solche Schärfe hatte, dass mein Stiefel wie mit
dem Rasiermesser aufgeschnitten ist. Aus dem
Loch tropft ununterbrochen Blut. Arthur bückt
sich, schiebt seine Brille hoch und sagt in aller
Ruhe: „Mensch, zwei Zehen halb abgeschnitten,
man kann die Knochen und Sehnen liegen sehen.
Die Vase ist fort!“
So hätte das Arthur nicht sagen dürfen. Ich merkte,
wie ein kalter Schauer an mir hochkriecht, ich
werde ganz blass dabei, und Sanitäter können gerade
noch herzuspringen und mich auf eine Bahre
legen. Erst als sie mir den Rennstiefel ausziehen,
merke ich die körperlichen Schmerzen. Bisher
war es nur der Gedanke an den Verlust der Silbervase,
der mich schwach machte. Eine große Blutlache
tropft am Fußende der Bahre zusammen.
Ein Sanitäter hat mir den Strumpf ausgezogen
und umwickelt den Fuß mit Mull. Er umbindet die
Wunde, die halb abgerissenen Zehen, den ganzen
vorderen Fuß und macht das sehr geschickt. Da
tritt Arthur Geiß herzu, gibt mir meine abgestempelte
Kontrollkarte und sagt: „Ich muss jetzt fort,
Walfried, du hast noch 16 Minuten Zeit, sie haben
einen Krankenwagen für dich bestellt. Solltest du
es aber irgendwie noch schaffen, dich wenigstens
bis zur Mittagskontrolle einbeinig durchzuschleifen,
werde ich dort Arzt und was du sonst noch
brauchen kannst, organisieren. Sieh zu, Mensch,
was du machen kannst. Denk` an die Vase.“
Ich habe mich mein Lebtag nicht um Vasen gekümmert
und schon gar nicht an eine Vase gedacht,
aber diese hier, das ist schon etwas, das
ist mehr als eine große Trophäe, das ist das
sportliche Prestige von DKW. Ganz ausgeschlossen,
dass wegen zwei abgerissenen Zehen der
Einsatz zerbricht. Es kommt plötzlich über mich.
„Mullbinden“, schreie ich, „noch viel mehr Mullbinden,
die da sind!“ Die beiden Sanitäter sehen
mich erstaunt an. „Krankenwagen abbestellen“,
brülle ich den einen an, „Ich fahre weiter. Polstert
mir den Fuß gut, schnell, schnell, es sind nur
noch 10 Minuten Zeit, ich muss weiter.“ Es sind
Sportleute, meine Sanitäter, keine Memmen. Sie
reden mir nicht ab, aber sie wickeln mit fliegenden
Händen einen Kilometer Mull um Fuß und Unterschenkel.
Als wir gerade einen sauberen Putzlappen
über die Binden legen, kommt Ewald Kluge.
Er ist ja immer ein wenig pessimistisch, aber er
freut sich, dass ich es weiter versuchen will. „Die
Mannschaft hinter uns hat 61 Strafpunkte, du
kannst also in Ruhe fahren, auch wenn sie uns ein
paar Punkte aufbrennen. Nur nicht aufgeben.“ Er
bittet fast. „An der Mittagskontrolle werden wir
weiter sehen“.
Dann schwirrt er ab. Er braucht gar nicht zu bitten.
Für mich steht es schon längst fest, dass ich
hier niemals liegen bleibe oder mich im Krankenwagen
nach Hause transportieren lasse. Wo aber
jetzt einen Stiefel dieses ungeheuren Formats
herbekommen, der den Fuß mit dem Verband einigermaßen
schützt?
Rettung ist immer da, wenn die Not am ärgsten
ist. Als nächster passiert der Münchner Polizeioberwachtmeister
Fritz Linhardt, später einer der
„Drei Gusseisernen“ genannt, die Kontrollstelle.
Ich erzähle ihm, was los ist, dass die Silbervase
für uns auf dem Spiel steht, und Linhardt hat
noch gar nicht zu Ende gehört, da hat er bereits
seinen rechten Stiefel ausgezogen und ihn mir
verpasst. Größe 46, das haut hin.
Linhardt selbst schwingt sich mit einem Stiefel
und einem bestrumpften Fuß auf sein Rad und
fährt weiter. Ein feiner Kerl! Als ich auf die Maschine
steige, kommt der kleine Brand aus Ludwigshafen
an die Kontrolle. Er hört von meinem
Missgeschick und bittet mich sofort, mir vorausfahren
zu dürfen, um mich über Schlaglöcher und
gefährliche Stellen zu leiten. Mit 20 Minuten Verspätung
geht unsere Post ab. Der kleine tapfere
Brand vor mir legt einen ordentlichen Zahn hin
und über glatte Strecken geht es mit 120 Sachen.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
13

Six Days Teil 2
Wie ein Wiesel rast er an den Schlaglöchern und
gefährlichen Stellen vorbei, und ich kann mich
ganz seiner Führung anvertrauen. Wunderbar
macht er das, der Kleine.
Es ist schon ein Kreuz mit diesen elenden Straßen,
wo man hin und hergeworfen wird, dass die
Federn krachen und einem die Maschine leidtut.
Trotz aller Sorgfalt stößt doch immer wieder der
Stiefel sichernd gegen einen Stein oder einer Rinne,
und jedes Mal gibt es scheußliche Schmerzen.
Endlich schiebt sich das weiße Schild der Mittagskontrolle
über die Strecke. Alle stehen sie da:
Kluge,Geiß, Linhardt, Prüssing und alle strahlen
wie kleine Kinder unter dem Weihnachtsbaum,
wenn der Rupprecht in die Stube tritt.
„Mensch Walfried“, sagt Arthur Geiß zu mir, „20
Minuten hast du aufgeholt“ Tüchtig hast du das
gemacht. Noch immer ohne Strafpunkte! Aber
jetzt laß` dich erst einmal verarzten!“
Damit gibt er mich in die Hand eines Medizinmannes,
der sich in der einstündigen Zwangspause
die Wunde ausgiebig besehen und sie anständig
verbinden kann.
„Wundfieber wird nicht eintreten“, meinte er, das
verbrannte Öl, was offenbar am Auspuff, der die
beiden Zehen fast amputiert hat, klebte, hat die
ganze Geschichte desinfiziert. Ich kann Ihnen
aber trotzdem meine Bedenken nicht verschweigen,
weiterzufahren.“ Das muss er ja wohl. Bedenken
haben – das ist ärztliche Sorgfaltspflicht.
Für uns aber gibt es jetzt keine mehr. Auch der
Nachmittag des Unglückstages wird mit 250 Kilometer
Gesamtstrecke, davon ein großer Teil durch
Gelände, wo man mit gesunden Knochen größte
Schwierigkeiten hat, dank der Zuverlässigkeit und
Schnelligkeit meiner Maschine, mit zusammengebissenen
Zähnen hinter uns gebracht. Die Nacht
verläuft mit Schlafbrillen und einem sachkundig
gesicherten Fuß ziemlich ruhig. Um so toller sind
die Schmerzen, als ich am nächsten Morgen um
fünf Uhr wieder an den Start humple. Ein wüster
Sturz im Gelände füllt meinen Stiefel abermals
mit Blut, und bei einigen unfreiwilligen Berührungen
von Baumstümpfen und Steinen mit der
Fußspitze, was sich im Gelände nie vermeiden
lässt, höre ich wahrhaftig die Engel singen. Trotzdem
schaffe ich es zu unser aller Freude auch an
sechsten Tage bis Füssen. Und nun ist nur noch
das Einstundenrennen hinter uns zu bringen!
Arthur Geiß und Ewald Kluge versorgen meine
Maschine mit, und wir wissen jetzt alle drei, dass
uns niemand mehr die Silbervase entwenden
kann. Wenn sie der DKW schon im Gelände nichts
vormachen konnten, dann wird die Konkurrenz
auf der Rennstrecke bei einer reinen Geschwindigkeitsprüfung
sicher nichts anderes zu sehen
bekommen als unseren Auspuff. Nein, Geiß Kluge
und Winkler wird man hier nichts vormachen können.
Und man macht ihnen nichts vor!
Am Ende dieser dramatischen Woche haben
wir als einzige strafpunktfreie Mannschaft für
Deutschland und DKW die Internationale Silbervase
gewonnen. Gloria! Viktoria!
Auch die Nationalmannschaft hat es in letzter
Minute geschafft. Während BMW in der Schnelligkeitsprüfung,
wie nicht anders zu erwarten war,
glänzend durchgehalten hat, haben die Tschechen,
die beim Start zu diesem letzten Examen
noch zwei Punkte vor Deutschland lagen, das
Rennpech, das zu dem deutschen Sieg auf der
ganzen Linie einfach nötig war: Vitvar auf Jawa
musste aufgeben!
Alle Trophäen sind damit an Deutschland gefallen!
Noch niemals zuvor hat es einen derart glanzvollen
deutschen Sieg auf ganzer Linie gegen die
geschlossene Front der erprobtesten Geländefahrer
Europas gegeben. Es ist nicht allein das Können
des einzelnen Fahrers, die Zuverlässigkeit der
Maschine, die Vollkommenheit der Konstruktion,
die Güte des Materials, die solche überragenden
Erfolge bringt, sondern nicht weniger der Kameradschaftsgeist
aller beteiligten deutschen Fahrer,
ihre unerschütterliche Treue, ihre grenzenlose
Energie und Zuversicht, selbst bei schweren und
scheinbar aussichtslosen Rückschlägen. Das ist
in diesem Jahre offenkundig denn je.
Wer will sich wundern über die dröhnende Freude
der Deutschen auf der Siegesfeier in Oberstdorf?
Nach all den Mühen der letzten sechs Tage, den
zermürbenden Anstrengungen in glühendster
Sonne, in Regenböen, auf scheußlichen Wegen
und elendem Geröll, bricht überall die Freude
auf in den Herzen der Fahrer. Man fachsimpelt,
flachst, scherzt, trinkt, bestellt sich fürstliche Menüs
oder verliert sich in dem Trubel dieses kleinen
Oktoberfestes, das jetzt Oberstdorf erfüllt. Ich
selbst kann nicht mittun, aber Arthur und Ewald
haben mir den Liegestuhl auf den sonnigen Balkon
meines Zimmers gestellt. Im Schatten daneben
wippt eine dicke Flasche mit goldenem Hals
zwischen schimmernden Eisstückchen und durch
das Gitter der Veranda kann ich unten ein paar
Kameraden sehen, zwischen denen ein Stiefel
Walfried Winklers Erfolge bei Sechstagefahrten:
1927 in Ambleside (England) auf 250ccm DKW Silbermedaille
1928 in Harrogate (England) auf 250ccm DKW Silbermedaille
1929 in München (DR) und Genf (CH) auf 250ccm DKW Silbermedaille
1930 in Grenoble (Frankreich) auf 250ccm DKW Silbermedaille
1934 in Garmisch-Partenkirchen auf 250ccm DKW die erste Goldmedaille
1935 in Oberstdorf auf einer 250ccm DKW Goldmedaille und die Silbervase
kreist, der bis an den Rand mit Münchner Hofbräu
gefüllt ist. Einer winkt mir herauf damit und
ich gebe ihm Bescheid mit dem großen Stiefel
von Linhardt, den ich voller Freude im Herzen
hochhalte wie eine leuchtende Trophäe.
Eine Trophäe der Kameradschaft!
Walfried Winkler, geboren am 17.03 1904 in
Chemnitz, gestorben am 14. Januar 1982 im
bayrischen Heßdorf, bestritt auf der Zschopauer
Motorradmarke DKW weit mehr als 200 Rennen.
Angesichts der Vielzahl seiner großartigen Erfolge
alle seine 1. und 2. Preise, die er für die
Traditionsmarke einführ zu nennen, würde allerdings
den Rahmen sprengen. Allein in den Jahren
zwischen 1925 und 1939 mit der Rennmaschine
quer durch Europa, holte sich Walfried Winkler
den Titel bei einer Europameisterschaft, sechs
Deutschen Meisterschaften, drei Club-, zwei
Bahn- und einer Bergmeisterschaft. Hinzu kamen
in dieser Zeit 35 Geschwindigkeitsweltrekorde,
die er mit der Weltmarke DKW aus Zschopau
aufstellte. Früher standen gerade auch Allroundfahrer
hoch im Kurs, so erkämpfte er sich im
Gelände 30 Gold- und mehrere Silbermedaillen.
Gerade in Sachsen gab es diesbezüglich reichlich
Veranstaltungen, wie die Zuverlässigkeitsfahrt in
Leipzig oder die 8. Bergefahrt im Erzgebirge, wo
sich erstklassige Sportler wie Winkler auch im Gelände
behaupteten.
Die DKW-Mannschaft aus Walfried Winkler, Ewald Kluge und Arthur Geifl (v.l.)
gewann erstmals im Jahr 1935 die Silbervase bei der Sechstagefahrt in Oberstdorf.
Foto: Archiv Thomas Fritzsch
14 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

24.-29. septembeR
SachsenrIng/
ErzgebIrge
w w w . f I m - I s d e 2 0 1 2 . c o m
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
15

Six Days Teil 2
Der Bauplan: Übersichtlich, auch
für Anfänger geeignet.
„Die Schöne und das Biest“ freuen
sich auf die Six Days in Sachsen.
Der sechste Trophy-Sieg – Grund genug, um Kleinkunst Raum zu geben
Modellbausatz PROTAR 1:9 MZ ETS 250/G (Modell 146)
Text und Fotos von Ralph Schwotzer
Cover PROTAR-Bausatz aus
längst vergangenen Tagen.
Wir schreiben das Jahr 1969. Die DDR-Trophymannschaft
bleibt bei der 44. Internationalen
Sechstagefahrt als einzige strafpunktfrei. In
Garmisch- Partenkirchen wird Fred Willamowski
Bester aller Klassen: Auf MZ ETS 500 ccm. Sein
bescheidener Beitrag zum 6. Trophy- Sieg für das
Zschopauer Werk, ergänzt durch weitere Klassensiege
von Peter Uhlig (175 ccm) und Werner
Salevsky (250 ccm).
Ein Startplatz bleibt leer: Bei der Internationalen
Riesengebirgsfahrt in Harrachov war Salevskys
Freund und Gegner, der damals 28jährige Oberfeldwebel
der NVA, Hans Weber, in der ersten
Sonderprüfung des ersten Tages schwer gestürzt.
Seinen Verletzungen erlag er im Krankenhaus.
Der Tod des mehrfachen DDR-Meisters der Klasse
A bis 250 ccm riss eine Lücke auf, die sich nur
schwer schließen ließ.
Besonders umkämpft waren zu jener Zeit die
Klassen bis 250 ccm (Salevsky vs. Mrazek) und
350 ccm, wo Wagner nahezu chancenlos gegen
Kvetoslav Masita (CSSR) auf Jawa war. Noch heute
schwärmen Experten und Fachjournalisten von
dieser Geländesportlegende.
1969 – Ein fettes Jahr also für die Trophymannschaft
der DDR. 0/150,7 Punkte und die Fabrikmannschaft
VEB MZ I 0/0,0 Punkte, gefolgt von
Zündapp II mit 0/8,5 Punkte. Der „Kalte Krieg“
hatte einen weiteren Höhepunkt erreicht.
Ausgerechnet in Garmisch, BRD!
Erstaunlich daher, wie der
Bauplan für eine MZ ETS
250/G ins kapitalistische Italien gekommen ist.
Fakt ist: Die Modellbauschmiede PROTAR in Bologna
brachte bald den sehr genauen Modellbausatz
einer MZ ETS/G auf den Markt, Maßstab
1:9. Offensichtlich war Firmenchef Tarquinio Provini
von Werner Salevsky und dessen bildschöner
MZ ETS/G dermaßen fasziniert, dass er sofort
handelte. Über Wege und Irrwege der Baupläne
kann uns Provini heute nichts mehr erzählen, der
unvergleichliche Ex- Weltmeister im Strassenrennsport
verstarb im Januar 2005. Was bleibt,
ist dieses Zeitdokument: Die einzigartige MZ ETS
250/350 G, gebaut ca. 22 cm lang, in einer
Vitrine Platz findend.
Bauphase: Hier herrscht Ordnung am Arbeitsplatz.
Beachtenswert die alte, funktionstüchtige Hupe.
16 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Liebe zum Detail: Der seriennahe Motor wurde mit Nagelfeile bearbeitet
und auf Alt getrimmt.

Diorama: Hier werden 6 Six Days Siege bestens vermarktet.
Das richtige Rezept für Modellbaueinsteiger!
„Hans, reich mir doch mal den 13er Maulschlüssel rüber. Und den großen
Schraubendreher brauch ich anschließend auch noch, klar?!“ rülpst Müller
den Meier an. Zwischenmenschliche Beziehungen in irgendeiner Werkstatt.
Eine ganz normale Situation vor einem Wettkampftag. Hier, also bei der Fraktion
der Modellbauer, gehts eine Nummer ruhiger zu. Bewaffnet mit Laptop
und Lederhose (nicht nur in Oberbayern), erfolgt ein Erfahrungsaustausch
ggf. per Telefon, ansonsten ist man allein. Manchmal hilflos, wenn ein Spritzling
fehlt. Modellbau ist ein Hobby, das viel Ausdauer und Geduld erfordert.
In diesem Sinne sollte der Bastler an die Arbeit gehen. Über Werkzeuge
wie Balsamesser, diverse Feilen, richtige Pinzetten wurde in verschiedenen
SPEED-Ausgaben schon umfassend berichtet. Zugegeben, leicht sind die
Geländemodelle 1:9 nicht zu bauen. Oft muss man Richtarbeiten im Gabelbereich
vornehmen. Die Federelemente an der MZ ETS 250/G funktionieren
jedoch prima, wie beim Original. Die Geländesport MZ ETS 250 ccm ist mir
besonders ans Herz gewachsen. Wohl gerade deshalb ist sie gut gelungen
und funktioniert tatsächlich perfekt. Dazu waren etwa 30 Arbeitsstunden
nötig. Heute parkt sie in einer PROTAR-Vitrine und ist ein echter Blickfang.
Bevor es soweit ist, müssen 145 Teile „montiert“ werden. Der Bauplan für
die ETS/G ist sehr übersichtlich, auch für Laien überschaubar. Die Reihenfolge
der Montageelemente sollte man jedoch penibel einhalten.
Dieser Bausatz hat einen weiteren Vorsprung gegenüber Bausätzen der Jahre
1966/67. Er ist bestens vorlackiert, wird zudem mit Trockendecals vertrieben.
Die weißen Streifen an den Schutzblechen gelingen auch ohne einen
Weichmacher exakt: In der Ruhe liegt die Kraft! Der geübte Modellbauer
wird auf jeden Fall den Motorblock mit Farben „überarbeiten“, denn der
hervorragende Einzylinder schreit förmlich nach Tiefenwirkung. Und möchte
man diese erreichen, benötigt man unbedingt Metallfarben von Humbrol.
Mein Tipp: Beschaffen Sie sich die Nr. 270001 bis 27004, die Sie auch
vermischen dürfen. Eine dieser Farben hat übrigens einen wunderschönen
Bleiton. Außerdem haben Sie ein Problem weniger: Diese Farben trocknen
unglaublich schnell. Hand aufs Herz: Der stehende Einzylinder hat doch was!
Und dabei meine ich nicht die 27,5 PS bei über 5500 U/min des Originals.
Die Gebrauchsspuren sind Absicht, werden mittels Lappen und Nagelfeile
erzielt. Gummis sollte man mit Sandpapier bearbeiten, dann stellt sich langsam
Zufriedenheit ein. Und - selbst ist der Mann -: Da PROTAR serienmäßig
keinen Ersatzschlauch mitliefert, einst unverzichtbar für Wagner, Salevsky,
Halser und Co., „bastelt“ man einen solchen zusammen, und fixiert diesen
auf dem Kotflügel … mit dünnem Draht. So einfach ist das!
Abschließend noch ein Tipp bezüglich Sekundenkleber: Die beste Ware gibts
von der Firma „Sachsenkleber“ aus Dresden. Firmenchef Dieter Zeschke findet
man des öfteren auf diversen Motorradmessen, als praktischen Berater.
Ich habe jahrelang mit seinem Leim gearbeitet, siehe Ergebnis MZ ETS 250/
G, Baujahr 1969.
Problematisch wurde das Hissen der DDR-Flagge
einst im kapitalistischen Ausland...
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
17

Racing Team Germany Suzuki Müller startet mit neuem Fahrer
in der IRRC Text und Fotos: André Birkenkampf
Auf der Motorrad Messe Leipzig präsentierte
sich das Racing Team Germany Suzuki Müller mit
neuem Fahrer und in neuem Look. Die sehr erfolgreiche
Crew um Teamchef Jens Müller, die in
den letzten drei Jahren jeweils den Meistertitel in
der IRRC mit dem Fahrer Didier Grams einfahren
konnte, stellt sich in der kommenden Saison neuen
Aufgaben. Mit Steven Michels wurde ein neuer
Fahrer verpflichtet, der in der Vergangenheit
schon beachtliche Erfolge in der IDM-Supersport
erzielen konnte. Vom 21 jährigen Wahl-Radebeuler
wird von der Teamleitung ein Platz unter den
Top-Fünf-Piloten in der IRRC und evtl. Punkteränge
in der IDM erwartet. Alles, was über dies
hinaus geht, wäre eine erfreuliche Überraschung.
Zweiter Fahrer ist weiterhin Martin Gessner, der
dem Team auch 2012 die Treue hält. Steven Michels
soll als Rennfahrer weiterhin kontinuierlich
aufgebaut werden. Ohne Druck und ohne überzogene
Erwartungen wird, aufbauend auf seine
Erfahrung und unterstützt von einem professionellen
Umfeld an seiner fahrerischen Entwicklung
gearbeitet werden. Zwar bedauert man den
Weggang von Didier Grams, freut sich jedoch auf
die neuen Aufgaben und Herausforderungen, so
Teammanager Thomas Vetter.
Die Mannschaft wird mit zwei Suzuki GSX-R 1000
an den Start gehen, wobei Steven Michels als Fahrer
Nummer eins die aktuelle 2012er Maschine
pilotieren und Martin Gessner mit dem 2011er
Modell auf Rundenjagd gehen wird.
Heiko Seidel, Geschäftsführer der SUTEC GmbH,
Gesellschafter und Sponsor des Teams, verfolgt
mit der Neuverpflichtung von Steven Michels klare
Ziele. Zunächst soll die International Road Racing
Championship erfolgreich bestritten werden,
wobei der Meistertitel dabei irrelevant und illusorisch
ist. Die immer mehr an Bekanntheitsgrad
gewinnende Serie will er mit dem Einsatz eines
jungen Fahrers zusätzlich aufwerten. Darüber
hinaus werden Gastauftritte in der IDM Superbike
gefahren. Zuerst am Lausitzring, danach in
Schleiz. Hinter dem IDM-Rennen am Sachsenring
steht noch ein Fragezeichen, auch Oschersleben
ist noch ein Thema. Steven Michels zählt den
Ring in der Magdeburger Börde zu seinen Lieblingsstrecken.
Mit der Verpflichtung von Michels
verfolgt das Team Suzuki Müller längerfristige
Ziele. Die professionellen Strukturen sollen genutzt
und ausgebaut werden, um in den nächsten
Jahren in die IDM aufzusteigen und dort die Großen
der Branche ein wenig zu ärgern. Die Entwicklung
der letzten Jahre und die Erfolge der Vergangenheit
seien der Beweis, dass der Mix stimmt,
dass die Professionalität, die Organisation, das
Engagement und nicht zuletzt die Begeisterung
da sind, um dies in naher Zukunft durchaus Realität
werden zu lassen.
Die beiden Hauptakteure des Teams,
Jens Müller und Heiko Seidel (re.).
Das sind die Fahrer in 2012, Martin Gessner und Steven Michels (re.).
Jan Hendrik Breckwoldt (mi.) von Suzuki International Europe
zeigte sich begeistert vom Team um Jens Müller.
18 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Steven, du kommst aus der IDM Supersport, was
hat dich zum Wechsel ins Racing Team Müller
bewogen?
Die letzten Jahre bin ich in der Klasse IDM Supersport
an den Start gegangen und habe an einigen
Superbike-Läufen teilgenommen, allerdings
mussten wir immer auf Sparflamme fahren. Das
bedeutet, unser Budget war leider sehr knapp bemessen
und wir konnten daher nicht ausreichend
testen (letzte Saison 1 Test), konnten nicht mit
neuen Reifen um uns schmeißen und uns somit
nicht optimal auf die Qualifyings vorbereiten. Das
Motorrad war nicht zu 100 Prozent konkurrenzfähig.
Trotz der Nachteile haben wir gute Ergebnisse
herausfahren können, aber das Problem
wäre, wenn ich dieses Jahr in der IDM bleiben
würde, dass das Budget einfach nicht ausreichen
würde, um mit dem zur Verfügung stehenden Material
um Podiumsplätze zu kämpfen. Niemand
hat Interesse an Plätzen, die hinter Platz 3 sind.
Zudem sind die Kosten, um in der IDM zu starten,
gestiegen.
Wie war dein erster Eindruck vom Team?
Mein Eindruck ist durchweg positiv, denn zum
einen ist die Mannschaft gut durchstrukturiert
und gut organisiert, und zum anderen passt das
Zwischenmenschliche bei uns. Das ist ein sehr
wichtiger Faktor, die Chemie muss stimmen, man
muss sich blind aufeinander verlassen können,
denn unser Sport ist ja nicht grade ungefährlich.
Wie schätzt du die International Road Racing
Championship ein?
Ich bin der Meinung, dass der Wechsel in die IRRC
für mich sowie für das Racing Team Müller und
besonders für unsere Sponsoren, die uns unterstützen,
wirklich interessant ist, da diese Klasse
sehr präsent in der Presse ist, besonders in Sachsen.
Das ist dieses Jahr unser Ausgangspunkt -
wir wollen genau diese Präsenz nutzen, um mich
und das Team noch bekannter und populärer zu
machen und um unseren aktuellen und zukünftigen
Sponsoren einen optimalen Werbeeffekt bieten
zu können, damit der Nutzen für die Partner
noch größer wird, als er es jetzt schon ist.
Nun bist du die letzten Jahre hauptsächlich auf
permanenten Rennstrecken unterwegs gewesen,
die IRRC findet aber auf Straßenkursen statt.
Wie willst du die Umstellung, auch in Bezug auf
die Sicherheit, bewerkstelligen?
Ich denke, dass es ein etwas seltsames Gefühl
sein wird, gefühlte 20 cm an Briefkästen und
Vorgärten vorbei zu fahren, wobei die Vorgärten
unter Umständen ja als improvisiertes Kiesbett
genutzt werden können. Scherz beiseite - in der
Vergangenheit war ich kein Sturzfahrer, natürlich
bin ich auch mal gestürzt, aber in einem überschaubaren
Rahmen, deshalb werde und will ich
mir um die Streckensicherheit keine großen Gedanken
machen, das ist Sache der Veranstalter.
Und wenn .... ich kann sowieso nichts
ändern.
Wie stehst du überhaupt dem Road Racing
gegenüber? Reizen dich auch Strecken
wie die Isle of Man oder Macau?
Isle of Man - dieses Event ist wieder eine
Sache für sich, grundsätzlich würde ich
wirklich gerne mal an diesem Rennen
teilnehmen, das würde mich natürlich
schon reizen. Das Einzige, was mir dabei
zu denken gibt ist, dass ich schon gerne
weiß, wo es lang geht. Genau hier liegt
die Schwierigkeit, denn die Strecke ist
so lang, dass man sich den Verlauf
sehr schlecht einprägen kann, zudem
hat sie ihre ganz speziellen
Tücken, auf die man wirklich
besonderes Augenmerk legen
muss!
Eigentlich war der Plan,
gemeinsam mit Didier
Grams im Team zu fahren,
was sich aber mittlerweile
zerschlagen
Interview Steven Michels
Interview und Fotos: André Birkenkampf
hat. Siehst du das als Vorteil oder
eher als Nachteil?
Natürlich wäre es schön gewesen,
mit Didier in einem Team unterwegs
zu sein, aber wir wären sowieso,
wie auch jetzt, im Rennen Konkurrenten
gewesen. Nun ist es eben so,
dass er eine BMW steuert und ich
eine Suzuki. Von daher ändert sich
nicht viel. Wichtig ist für mich ist
fairer Motorsport auf der Strecke,
was am Ende dabei rumkommt,
werden wir sehen. In der Vergangenheit
habe ich mich privat immer
gut mit Didier verstanden, wie die
Zusammenarbeit als Teamkollegen
gewesen wäre, kann ich nicht einschätzen.
Klar ist Didier auf Straßenkursen
sehr erfahren und mittlerweile in der
Szene schon alter Hase. Ich hätte mir sicherlich
die eine oder andere Linie von ihm abschauen
können, denn er kennt die Strecken in- und auswendig.
Allerdings glaube ich, dass ich auch recht
zügig meine eigene Ideallinie finden werde. Didier
ist auf alle Fälle der Fahrer, den es zu schlagen
gilt. Das gilt nicht nur für mich, sondern für alle
Starter.
Wann kannst du deine ersten Erfahrungen auf
der Neuen GSX-R 1000 und mit dem Team sammeln?
Unser erster Test ist für Ende März geplant, wir
hoffen auf schönes Wetter und angenehme Temperaturen,
denn da heißt es, sich aufeinander einzustellen
und zu schauen, wie man bei der Arbeit
an der Rennstrecke tickt. Das ist immer noch mal
was anderes als privat, da heißt es, die Sprache
des anderen zu verstehen und richtig zu deuten,
damit wir bei den Läufen - also da, wo es um die
Wurst geht - uns kommentarlos verstehen und die
Arbeit reibungslos und schnell abläuft, denn da
dürfen keine Fehler mehr gemacht werden.
Bis zum ersten Rennen Ende
April ist ja noch eine Weile
hin, was machst du in der Zeit
bis dahin?
Bis zum ersten Lauf mache
ich meine kürzlich
begonnene Ausbildung
zum
Sport- und
Fitnessk
a u f -
mann
i m
Die Suzi in Schwarz Rot Gold, ein perfektes Design.
Fitnessstudio „Bodycheck“ weiter. Hier habe ich
zuvor schon als Fitnesstrainer gearbeitet und dort
bereite ich mich auch auf die anstehende Saison
vor, denn körperliche und geistige Fitness ist bei
unserem Sport sehr wichtig, damit du immer zu
100 Prozent konzentriert bist und ausreichend
Power für das gesamte Rennwochenende hast. Ist
dem nicht so, können Fehler passieren - und die
können tödlich sein.
Wie bist du zum Motorradrennsport gekommen
und wann hast du dich dazu entschlossen, das
ganze intensiv und professionell zu betreiben?
Ich bin durch meine Eltern - Mutter und Stiefvater
- mit 9 Jahren zum Rennsport gekommen. Angefangen
hat alles auf den Minibikes mit 65ccm
Einheitsmotoren, die Reifengröße war ähnlich wie
bei Rollern, gefahren wurde auf Outdoor-Kart-
Strecken. Damals haben wir uns eins der Rennen
angeschaut und gemeinsam beschlossen, mit
dem Motorsport zu beginnen. Wir haben festgelegt,
dass wir erst einmal 2 Jahre fahren - wenn
meine Entwicklung als Fahrer positiv ist und ich
mich kontinuierlich steigere, wir auch Erfolge
verbuchen können, wird die Unternehmung Motorsport
fortgesetzt. Ansonsten wären es 2 interessante
und kostspielige Jahre gewesen und wir
hätten das Thema Motorsport abgehakt. Jetzt
fahre ich immer noch - nach aktuell 12 Jahren.
Hast du Vorbilder? Wenn ja - wen?
Valentino Rossi ist ein Rennfahrer, an
dem ich mich orientiere, denn er fährt
über so viele Jahre in der Weltelite
ganz vorne mit, hat dabei auf den
verschiedensten Motorradmarken
gewonnen und einige davon sogar
zum Erfolg geführt, von denen
viele Experten gesagt haben, dass
das nicht gut gehen kann.
Fährst du auch privat Motorrad?
Meine Zweiradaktivitäten beschränken
sich auf die Rennstrecke
und auf meinen
Roller. Es hat sich
bis jetzt noch nicht
ergeben, den Motorradführerschein
zu machen. Ich habe
meinen Autoführerschein
mit 17 gemacht
und da konnte ich
die Motorradführerscheinprüfung
leider
nicht gleich mit ablegen.
Steven, der Speed-
Verlag wünscht
dir und deinem
Team alles, alles
Gute, Gesundheit
und
Spitzenergebnisse
für die
kommende
Saison.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
19

An dieser kann jeder teilnehmen und versuchen, sich durch Können und Glück gegenüber den anderen Teilnehmern
durch zusetzen.
Wir möchten die Kart-Meisterschaft an verschiedenen Orten austragen, um möglichst viele Fans aus verschiedenen
Regionen zu erreichen.
Ablauf
• Jeder hat die Möglichkeit teilzunehmen.
• Nach Anmeldung werden Startnummern vergeben und bleiben bis zum Renntag geheim, so kann sich niemand einen Gegner aussuchen.
• Jeder muss das von uns bereitgestellte Anmeldeformular ausfüllen und unterschrieben an uns zurücksenden.
Zudem wird eine Startgebühr i.H.v. 10,- Euro in Vorkasse erhoben um die Kosten der Kartbahn zu decken.
• Nach Zahlungseingang bekommen die Teilnehmer eine Zahlungsbestätigung.
Das Rennen
• Die angemeldeten Teilnehmer erhalten von uns die Startnummer.
• Es starten jeweils vier Teilnehmer (A gegen B und C gegen D).
• Jeder Teilnehmer fährt sieben Minuten. Die beste Rundenzeit geht in die Wertung ein.
• Als Wetteinsatz muss jeder 3,- Euro am Start abgeben.
• Der Gewinner erhält seinen Wetteinsatz zurück.
Der Einsatz des Zweitplatzierten kommt in unsere Vereinskasse und hilft uns somit, den Motorsport am Sachsenring zu unterstützen.
• Die fünf schnellsten Fahrer erreichen das Halbfinale.
• Das Halbfinale sowie das Finale wird natürlich auf dem Sachsenring ausgetragen,
wo auch der Motorrad Grand Prix 2012 wieder ist und hin gehört.
• Im Finale haben die fünf besten Faher die Möglichkeit, gegen einen Fahrer aus der MotoGP / IDM / oder andere Prominente anzutreten.
• Um Rundenzeiten und die Chance auf das Finale zu verbessern, hat jeder Teilnehmer die Möglichkeit, ein zweites Rennen zu fahren.
Bedingungen hierfür sind
• erneute Startgebühr i.H.v. 10,- Euro
• ein Gegner
Das Finale
• Alle Teilnehmer der vorangegangenen Veranstaltungen werden von uns
zum Finale nach Oberlungwitz eingeladen.
• Die Rennen werden bis zum Schluss ausgefahren.
• Es hat jeder die Chance gegen einen Profi anzutreten und evtl. zu gewinnen.
• Für die fünf besten Fahrer werden Pokale bzw. Sachpreise bereitgestellt.
Veranstaltungsorte
Karthalle Coswig 28. Januar 2012
Karthalle Hartha 04. Februar 2012
Karthalle Fraureuth 11. Februar 2012
Karthalle Chemnitz 18. Februar 2012
Karthalle Gera 25. Februar 2012
Karthalle Oberlungwitz/Sachsenring 03. März 2012 (Finale)
20 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Gold
Samstag + Sonntag
Platin
Freitag + Samstag + Sonntag
T1 _______ x 140,00 €
T2 _______ x 140,00 €
T3 _______ x 125,00 €
T3/1 _______ x 125,00 €
T4 _______ x 125,00 €
T7 _______ x 140,00 €
T8 _______ x 140,00 €
T9 _______ x 140,00 €
T10 _______ x 125,00 €
T10/1 _______ x 125,00 €
T11 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
T12 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
T13 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
T14 _______ x 115,00 € _______ x 125,00 €
Stehplatz _______ x 75,00 € _______ x 85,00 €
Kinder bis 12 Jahre haben in den Stehplatzbereich freien Eintritt.
Postversand: zzgl. 3,50€ Inland, Ausland nach Aufwand.
Summe

Daten, Preise, Online-Bestellung: www.mz-roller.de
MZ emmely EL2 Hybrid 0,6 kW
(E-Motor)/2,1 kW (Viertakter),
MZ emmely 50-4T 2,1 kW bei 6500/min
(Viertakter)
MZ Charly 24 Volt/24 AH
Reichweite 25 km
MZ Charly EVO 48 V/17 AH
Reichweite 35 km
MZ Max 50-2T 50-cm³-Zweitakter
2,6 kW/3,6 PS bei 7400/min
MZ Anthony 50-2T 50-cm³-Zweitakter
2,6 kW/3,6 PS bei 7400/min
MZ Motorenwerke Zschopau Gmbh, 09434 Hohndorf, Telefon: +49 (0) 37 25/49-0, E-Mail: info@muz.de
JETZT TESTEN: 10 x MOTORSPORT aktuell frei Haus
für nur € 13,90 plus Sport-Chronograph GRATIS dazu!
MZ_2011-11---210x98-001.indd 1 21.11.2011 19:48:36
HI-POWER Sport-Chronograph
von PROS: flexibles Kunststoff-
Armband, Gehäuse-Durchmesser
ca. 45 mm (ohne Kronen), wasserdicht
bis 5 ATM nach DIN 8310,
inklusive Markenbatterie.
GRATIS
Nach dem Renn-Wochenende bietet Europas schnellste Motorsportzeitung
als Einzige schon am Dienstag topaktuelle, umfassende Berichte über den
internationalen und nationalen Motorrad- und Automobilrennsport.
Gleich online bestellen: www.motorsport-aktuell.com/hipower
Sie erhalten die nächsten 10 Ausgaben von MOTORSPORT
aktuell frei Haus mit 30% Preisvorteil für nur € 13,90 und
den HI-POWER Sport-Chronographen GRATIS dazu! Wenn
Sie nach der 7. Ausgabe nicht absagen, erhalten Sie MOTOR-
SPORT aktuell für ein Jahr mit 14% Ersparnis zum Jahrespreis
(50 Ausgaben) von zzt. nur € 86,–. Danach können Sie
jederzeit kündigen.
Anrufen oder faxen:
Fon +49 (0)180 5354050-2560 *
Fax +49 (0)180 5354050-2550 *
*14 ct/min aus dem dt. Festnetz, max. 42 ct/min aus dem dt. Mobilfunk
Bitte geben Sie bei Ihrer Bestellung die Kennziffer 759386 an.
Verlagsgarantie: Ihre Bestellung kann innerhalb von 15 Tagen ohne
Angabe von Gründen in Textform widerrufen werden bei: MOTORSPORT
aktuell, Leserservice, 70138 Stuttgart oder www.webaboshop.de. Kosten
entstehen Ihnen im Fall des Widerrufs nicht. Motor Presse Stuttgart
GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302.
Geschäftsführer: Dr. Friedrich Wehrle. Vertrieb: DPV Deutscher Presse -
vertrieb GmbH, Dr. Olaf Conrad, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg.
Handels register AG Hamburg, HRB 95752.
Lieferung der Zugaben nur solange Vorrat reicht. Ersatzlieferung vorbehalten.
Die Aus lieferung der Zugabe erfolgt nach Zahlungseingang
der Abogebühr. Das Angebot gilt nur in Deutschland.
msa D ta 216x100 HiPower Uhr_Tankgutschein für Sachsenring.indd 1 02.12.2010 16:54:1
msa_D_2011_anzeige sachsenring
Weitere Informationen:
www.intermot-koeln.de
Tel.: +49 180 502 25 22*
* 0,14 €/Min. aus dem dt. Festnetz, max. 0,42 €/Min. aus dem Mobilfunknetz
Internationale Motorrad-, Roller- und Fahrradmesse
Köln, 3.– 7. Oktober 2012

Motorrad Grand Prix Deutschland 2012
Zeitplan
Freitag, 06. Juli
09:15 - 09:55 40 min Moto3 Freies Training 1
10:10 - 10:55 45 min MotoGP Freies Training 1
11:10 - 11:55 45 min Moto2 Freies Training 1
13:15 - 13:55 40 min Moto3 Freies Training 2
14:10 - 14:55 45 min MotoGP Freies Training 2
15:10 - 15:55 45 min Moto2 Freies Training 2
Samstag, 07. Juli
09:15 - 09:55 40 min Moto3 Freies Training 3
10:10 - 10:55 45 min MotoGP Freies Training 3
11:10 - 11:55 45 min Moto2 Freies Training 3
13:00 - 13:40 40 min Moto3 Qualifying
13:55 - 14:55 60 min MotoGP Qualifying
15:10 - 15:55 45 min Moto2 Qualifying
ab 16:20
Rahmenrennen
Sonntag, 08. Juli
08:40 - 09:00 20 min Moto3 Warm Up
09:10 - 09:30 20 min Moto2 Warm Up
09:40 - 10:00 20 min MotoGP Warm Up
11:15 Moto2 Rennen
13:00 MotoGP Rennen
Zeiten der Rahmenrennen folgen schnellstmöglich
14:30 Moto3 Rennen
ab 15:15
Rahmenrennen
Die andere Art zu entspannen!
Einsteigen. Abschalten. Wohlfühlen.
Der Premium Liner – auffallend anders.
Mehr Infos unter: www.speed.premium-liner.de
Dethleffs GmbH & Co. KG · T. +49 75 62/98 78 81

BMW profitest in almeria
Heizgriffe werden in der Motorradwelt intuitiv der
Marke BMW zugeordnet. Und zugegeben, trotz
der weit über 100 Verbesserungen und Änderungen
an der 2012er S 1000 RR sind es genau
diese, die für den meisten Gesprächsstoff sorgen
- aber von der Motorradfahrerwelt trotzdem sehr
wohlwollend angenommen werden.
Spanien im Februar. Das Thermometer nagt zwar
hin und wieder auch an der 20-Grad-Marke, aber
dennoch ist es gerade in den Morgen- und Abendstunden
etwas kühl. Doch verglichen mit der
Kühltruhe Deutschland sind es immer noch 30
bis 40 Grad mehr. Wir sind im BMW Test-Camp in
Almeria - mit Landstraßentouren und Rennstreckeneinsätzen,
um die neue S 1000 RR auf Herz
und Nieren zu prüfen.
Die erste Sitzprobe überrascht. Das Flaggschiff
von BMW ist schlanker geworden. Man glaubt
fast, auf einer 600er zu sitzen. Und so ähnlich
fährt sie sich dann auch. Auf den engen Pässen
Andalusiens, auf den breiten Serpentinen - die S
1000 RR macht, was der Fahrer verlangt. Spielerisch
lässt sie sich um die Ecken jagen und hält
treu die Linie. Natürlich ist immer mehr als genug
Power vorhanden. Für die Landstraße eignet sich
der Rain-Modus am Besten. Das überarbeitete
Mapping bietet dann mit rund 160 Pferdestärken
ausreichend Leistung, die weiter verfeinerte Traktionskontrolle
und das ABS sorgen für maximale
Sicherheit. Gerade beim Herausbeschleunigen
aus spanischen Kreisverkehren - die sind teilweise
extrem rutschig und glatt asphaltiert - gibt das
Vertrauen, das nicht enttäuscht wird.
Für den Fahrer, der so etwas zuvor noch nie gefahren
hat, ist das ABS sehr gewöhnungsbedürftig.
Wird die Bremse derart stark beansprucht,
dass das Anti-Blockier-System greift, spürt der
Fahrer ein Ruckeln im Bremshebel, so wie es eben
auch vom Auto her bekannt ist. Man sollte dabei
nicht erschrecken, denn dann besteht die Gefahr,
die Bremse wieder loszulassen. Das BMW-ABS
arbeitet aber so präzise, dass man sich getrost
darauf verlassen kann. Und für wen das alles
nichts ist, der kann sowohl die Bremsunterstützung
als auch die Traktions- und Wheeliekontrolle
abschalten. Einige Fahrer bevorzugen dies für die
Rennstrecke.
Apropos abschalten. Natürlich wurde der Heizgriff
Foto: RACEPIXX
Text: Toni Börner
der S 1000 RR heftig diskutiert. „So ein Quatsch“,
sagten die einen. „Hat am Supersportler nichts
zu suchen“, meinten die anderen. Doch Tatsache
ist: Wirklich an jeder der über 100 Maschinen, die
BMW und Bike Promotion zum Test-Camp nach
Spanien gebracht haben, waren abends Heizgriffe
angeschaltet.
Auf der Landstraße macht die S 1000 RR tierischen
Spaß - doch logischerweise braucht man
bei längeren Touren kräftige Arme und belastungsfähige
Schultern. Die BMW ist eben für die Rennstrecke
gebaut. Und hier arbeitet sie 1a. Spiegel
und Nummernschildhalter ab und schon kann es
losgehen. Natürlich wird das Mapping dann von
„Rain“ auf „Sport“ oder wahlweise eben „Race“
oder „Slick“ umgestellt - je nach Erfahrungsgrad
und Bereifung. In Almeria waren die BMWs alle
mit Metzelers Racetec K3 ausgestattet, Sportoder
Race-Modus standen also zur Auswahl. Und
die funktionierten mit dem Werks-Standard-Setup
der S 1000 RR prächtig. Der kräftige Vierzylinder
schnurrt wie eine Turbine und sorgt für
ordentlichen Gummiabrieb. Durch den neu kürzer
gewordenen Gasgriffweg ist etwas Vorsicht
Foto: RACEPIXX Fotos: RACEPIXX
Das Flaggschiff auf der Landstrasse ...
... und auf der Rennstrecke.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
29

BMW profitest in almeria
Foto: RACEPIXX
Foto: RACEPIXX
Profis testen die Modelle von BMW Motorrad.
Über dem Schalter Mode befindet sich der der Griffheizung.
geboten, denn
natürlich ist der
m e chanische
Weg durch die
Hand bis zum
Leistungsmaximum
von 193
PS bei 13.000
Umdrehungen
schneller zurückgelegt,
als
noch beim Vorgängermodell.
Ab 8.000 Umdrehungen
wird
der Vortrieb
aber enorm.
Für die Rennstrecke genau so gut geeignet
wie für den normalen Strassenverkehr.
Die Elektronik
ist ein treuer
Begleiter, sollte
man doch einmal
zu euphorisch
am Kabel
ziehen.
Optisch ist die neue S 1000 RR der „alten“ weitgehend
treu geblieben. Das Heck ist etwas schlanker
geworden und sieht mit den kleinen Luftdurchlässen
links und rechts jetzt etwas aggressiver aus.
Außerdem sind an den Seiten vorn kleine Flügel
hinzugekommen, die auch von Yamaha und Ducati
in der MotoGP schon ähnlich verbaut wurden.
Trotzdem ist das Grunderscheinungsbild geblieben.
Neu sind verschieden Farbvariationen, die
am meisten polarisierende ist wohl die Himmelblau-Variante.
Bei ihr
gab es exakt zwei Meinungen:
„Geht überhaupt
rein gar nicht“
oder „Wahnsinn“. Die
meisten Tester fanden
sie Klasse und auch die
BMW-Händler, die in Almeria
Gelegenheit hatten,
die Modelle „ihrer“
Foto: RACEPIXX
Marke probe zu fahren, zeigten sich begeistert
und optimistisch.
Fakt ist, dass sich die Japaner weiterhin warm
anziehen müssen. Die BMW ist und bleibt der
Platzhirsch im Supersport-Segment. Die Bayern
haben es verstanden, wirkliche Verbesserungen
zu bringen. Während Honda, Suzuki und Yamaha
seit Jahren mehr mit neuen Lackierungen als mit
technischen Innovationen glänzen, kommt aus
Bayern eine echte Revolution. Und es steht zu erwarten,
dass die S 1000 RR aus Berlin-Spandau
weitere Verkaufsrekorde brechen wird.
Foto: RACEPIXX
Foto: RACEPIXX
Die Farbe ist Geschmackssache, wem Himmelblau nicht gefällt,
kann sich gern für eine andere Farbe entscheiden.
Anbremsen mit ABS und sanftes einlenken in die Kurve.
30 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Foto: SBK
Foto: SBK
Nach erneutem Crash grüsst Hopper zunächst
erst einmal wieder von der Ersatzbank ...
Superbike-Tests vom 13. - 15.
Februar auf Philip Island endet
mit Desaster für John Hopkins und
Eugene Laverty
Text: André Birkenkampf
Bereits der erste Testtag auf Phillip Island endete
für John Hopkins mit einer erneuten Verletzung.
Hopkins flog bei hoher Geschwindigkeit im Kurveneingang
ab und brach sich dabei einen Knochen
in der rechten Hand. Er reiste unmittelbar
danach zurück in die USA, um sich mit seinem
Arzt zu treffen um zu beraten und zu entscheiden,
ob er sich einer erneuten Operation unterziehen
muss. „Ich werde nach Hause fliegen, um
mich mit meinem Handchirurgen Dr. Chao zu treffen.
Danach werden wir entscheiden was zu tun
ist. Meiner Meinung nach sind die Chancen aber
sehr gering, beim ersten Lauf auf Phillip Island
an den Start gehen zu
können.“ Hopkins fuhr
noch mit dem 2011er
Modell und zeigte sich
nach einigen Modifikationen
am Motorrad
schon recht zufrieden,
der erste Ausritt auf
der neuen Suzuki GSX-
R sollte dann zu einem
späteren Zeitpunkt erfolgen. „Wir begannen den
Tag etwas später, da die Streckenbedingungen
am Morgen nicht die Besten waren. Es hatte
über Nacht geregnet einige Pfützen waren auf
der Strecke. Ursache des Sturzes war allerdings
nicht die Feuchtigkeit auf der Fahrbahn, sondern
eher die gebrauchten Reifen, die ich fuhr. Es sollte
die letzte Runde sein, bevor ich an die Box zurückkehren
wollte. Beim Einbiegen in die zweite
Kurve rutschte mir das Hinterrad weg, noch be-
... und der Kampf um Spitzenergebnisse liegt auf Eis!
vor ich bremsen konnte. Es lag daran, dass die
Flanke des Reifens noch nicht die richtige Temperatur
erreicht hatte und ich etwas zu ungestüm
ans Werk ging. Ich hob plötzlich ab und landete
unglücklicher Weise genau auf der Hand, an der
mir vor kurzem ein Stück Finger amputiert wurde.
Die Röntgenaufnahmen zeigten dann, dass
ich mir einen Knochen in der Basis meiner Hand
gebrochen habe - und zwar in der Nähe der Reste
meines Ringfingers.“ Für das neu formierte Team
Foto: BMW
Marco Melandri kümmerte sich hauptsächlich um Abstimmungsarbeiten.
32 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

SBK Tests in Sepang
Sylvain Guintoli (50) konnte wegen Krankheit nicht testen.
bedeutet das natürlich einen herben Rückschlag.
Schnellster am ersten Tag war Kawasaki-Pilot
Tom Sykes mit einer Rundenzeit von 1:33.0 min.
gefolgt von Weltmeister Carlos Checa und Eugene
Laverty auf der Aprilia, die beide eine Zeit von
1:33,3 min. hinlegten.
An Tag zwei purzelten die Zeiten dann um fast
eine Sekunde. Checa, der sich am Vortag noch
etwas unwohl fühlte, übernahm die Spitzenposition
mit 1:32.1 min. „Ich hatte eine unruhige letzte
Nacht. Mich plagten Verdauungsprobleme und
dadurch habe ich am Morgen etwas Zeit verloren.
Wir konnten aber später unsere Arbeit mit der
Radaufhängung und dem Setup fortsetzen. Wir
brauchten zwar etwas mehr Zeit als geplant, aber
das Gefühl zum Schluss war gut und wir konnten
die Arbeit machen, die für Gestern eingeplant
war.“
Zweitschnellster war Sykes, gefolgt von Max Biaggi
und Eugene Laverty. Das BMW-Duo Marco Melandri
und Leon Haslam rangierte auf den Plätzen
sechs und sieben. Im Vordergrund standen
die Abstimmung der Maschinen und das Finden
des Rhythmus im neu zusammengestellten Team
um Teamchef Andrea Dosoli.
Sylvain Guintoli vom Team Effenbert Liberty Racing
konnte keine einzige Runde fahren, da er an
einer Grippe litt. Teamkollege Jacub Smrz landete
Der Italiener Max Biaggi will 2012 nochmal zeigen was er
kann und die Nummer eins zurück erobern.
Foto: SBK
Josh Brookes springt für John Hopkins auf Phillip Island ein.
Foto: SBK
auf Position acht.
An Tag drei regierte dann Chaos auf der Strecke.
Die Testfahrten mussten wegen zahlreicher
Stürze und herumrennender Tiere immer wieder
unterbrochen werden. Am schlimmsten erwischte
es Aprilia-Pilot Eugene Laverty, der bei einer
Rennsimulation in Kurve eins von der Strecke abkam
und sehr hart mit dem Kopf und der rechten
Hand aufschlug. Folge davon war der Bruch des
dritten Mittelhandknochens in der linken Hand.
Laverty wollte zunächst nach Europa zurückfliegen,
um sich weiteren Untersuchungen und einem
Eingriff zu unterziehen. Das wurde jedoch nach
kurzer Zeit wegen der langen Flugdauer und der
Nähe zum ersten Rennen verworfen. Man machte
es einfach umgekehrt und ließ seinen vertrauten
Arzt und Spezialisten nach Australien einfliegen.
Nach John Hopkins ist nun auch Laverty außer
Gefecht, er wird sein Debüt auf der RSV4 zu
einem späteren Zeitpunkt geben müssen.
Trotz alledem waren am Mittwoch die Witterungsund
Streckenbedingungen die Besten der drei
Testtage. Carlos Checa kam etwas erholter zur
Strecke und unterbot seine Bestzeit nochmals
um 0,3 Sekunden. Er war damit der schnellste
Fahrer der drei Testtage. „Ich fühle mich heute ein
bisschen besser. Es gab viele Stop-and-Go-Situationen
und Stürze, also haben wir am Nachmittag
ein bisschen Zeit verloren und als es wirklich
heiß wurde, hatten wir ein bisschen Probleme,
gute Rundenzeiten zu fahren. Heute haben wir
ein paar Änderungen vorgenommen, die wir am
Rennwochenende nutzen werden. Wir können die
Streckenbedingungen von heute nicht mit denen
von gestern vergleichen. Aber wir sind zufrieden,
denn wir hatten einen Plan für Änderungen und
konnten ihn erfüllen. Natürlich erwartest du,
dich immer zu verbessern, aber wir sind schon
ziemlich nah an unserem Limit. Wir hatten keine
Qualifying Reifen dabei. Es gab heute so viele Unterbrechungen
und wir hatten sogar ein Wallaby
auf der Strecke - vielleicht wollen die Tiere hier
auch Protagonisten sein. Wir müssen nicht in den
Naturpark gehen, der Naturpark kommt zu uns!“
Den größten Sprung schaffte an Tag drei BMW-
Werksfahrer Leon Haslam, der seine Zeit vom
Vortag um 0,4 Sekunden unterbieten konnte und
damit auf Rang drei landete. Haslam erzielte diese
Zeit allerdings auf einem Qualifyer. „Der Test
war gut und wirklich recht positiv. Es war schön,
bei warmem Wetter wieder auf dem Motorrad zu
sitzen. Wir sind mit der Basisabstimmung unseres
neuen Bikes, die wir in Valencia erarbeitet
haben, hierhergekommen, und sie hat auf Anhieb
gut funktioniert. In diesen drei Tagen konnten wir
Foto: SBK
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
33

SBK Tests in Sepang
an der Abstimmung unseres neuen Bikes feilen
und gleichzeitig speziell auf diese Rennstrecke
zugeschnittene Einstellungen finden. Schließlich
fahren wir hier nächste Woche Rennen. Es ist
hier immer wichtig, schnell zu sein. Aber man
muss gleichzeitig die Möglichkeiten erforschen
und große Schritte in alle Richtungen machen,
um herauszufinden, wie sie sich auswirken. Und
ich denke, dass wir recht viel gelernt haben. Wir
hatten auch Zeit, um an Elektronik-Strategien zu
arbeiten und sind dabei einen großen Schritt weitergekommen.
Die Rundenzeiten waren gut, wir
sind konstanter geworden und wir haben Abstimmungen
sowohl für kühle als auch heiße Bedingungen
getestet, was hier ziemlich wichtig ist.“
Einen leichten Rückschlag musste unterdessen
Teamkollege Marco Melandri hinnehmen, der seine
persönliche Bestzeit vom Vortag nicht unterbieten
konnte. Melandri stürzte auch schon früh
am Morgen und verbrachte den Tag mit weiteren
Abstimmungsarbeiten an der Front der S1000RR.
„Wir haben bei diesem Test in vielerlei Hinsicht
hart gearbeitet. Der erste Tag war recht erfolgreich,
und wir hatten eine gute Basis, mit der wir
aufbauen konnten. Doch leider ist es uns danach
nicht gelungen, weitere Fortschritte zu machen.
Wir haben immer noch Schwierigkeiten mit der
Front des Bikes und versuchen, diese mit verschiedenen
Abstimmungsänderungen zu lösen.
Ich brauche noch mehr Vertrauen in die Front
des Bikes. Als es heiß war, wurde es schwieriger
für mich. Aber wir müssen bei allen Bedingungen
schnell sein. Zudem haben wir leider am letzten
Tag drei Stunden verloren, da ich gestürzt bin und
wir das Motorrad neu aufbauen mussten. Doch
nun haben wir die Zeit, die gesammelten Daten
zu analysieren, und wir versuchen beim nächsten
Test, Verbesserungen zu erreichen. Wir haben
noch zwei weitere Testtage, bevor wir in das erste
Rennwochenende starten. Und ich hoffe, dass wir
dann gutes Wetter haben.“
Kawasaki-Pilot Tom Sykes untermauerte zum
Abschluss der Tests nochmals seine blendende
Form und war mit Platz zwei hinter Checa höchst
zufrieden.
Max Biaggi war ebenfalls zufrieden mit den Testfahrten
und Platz vier. Der Zeitenrückstand von
0,5 Sekunden auf den Ersten bringt den Italiener
nicht aus der Ruhe, weiß er doch, dass noch nicht
alle Teams mit offenen Karten spielen, wobei man
dies bei Aprilia wahrscheinlich auch nicht ganz
ausschließen darf.
Josh Brookes, der nach dem Ausfall von John
Hopkins kurzerhand zum Ersatzfahrer ernannt
wurde, musste auch einmal zu Boden und kam
auf eine Zeit von 1.34.5 Minuten, damit 16. „Es
war schwieriger als ich dachte, da Johns Bike ganz
anders aufgebaut ist, als ich es gewöhnt bin. Es
ist ohnehin nicht einfach, ein Motorrad mit anderen
Einstellungen zu fahren. Wir begannen dann
Änderungen am Motorrad vorzunehmen. Mit der
Fronteinstellung bin ich sehr zufrieden, nur die
Heckpartie macht mir noch ein wenig Sorgen.
Aber all das, was wir heute getestet haben, wird
uns nächste Woche zu Gute kommen.“
Suzuki-Neuling Leon Camier wurde mit knapp
zwei Sekunden Rückstand auf Checa 13. und äußerte
sich im Anschluss so: „Wir begannen mit
dem gleichen Motorrad, wie wir es im November
letzten Jahres bei den Testfahrten in Portimao
verwendet haben. Am zweiten Tag fuhr ich dann
das 2012er Bike und wir hatten einige Probleme
mit der Elektronik. Am dritten Tag haben wir viele
Veränderungen am neuen Motorrad vorgenommen
und ich bin glücklich, dass wir in der Lage
waren einige Fortschritte zu erzielen. Das Bike
hat definitiv Raum für Verbesserungen nach oben
und die bisher erzielten sind sehr ermutigend. Ich
fühle mich wohl auf dem Motorrad und mag den
Charakter des Motors.“
Leon Haslam verbesserte sich am Tag drei auf Position drei.
Foto: Peter Lange
Superbike Test 13.-15. Februar 2012
1. Carlos Checa Ducati 1:31.8
2. Tom Sykes Kawasaki 1:31.9
3. Leon Haslam BMW 1:32.2 (Q)
4. Max Biaggi Aprilia 1:32.3
5. Joan Lascorz Kawasaki 1:32.4
6. Jakub Smrz Ducati 1:32.4
7. Eugene Laverty Aprilia 1:32.5
8. Michel Fabrizio BMW 1:32.6 (Q)
9. Maxime Berger Ducati 1:32.9
10. Leon Camier Suzuki 1:33.1
11. Marco Melandri BMW 1:33.0
12. David Giugliano Ducati 1:33.5
13. Sylvain Guintoli Ducati 1:33.5
14. Ayrton Badovini BMW 1:33.6
15. David Johnson BMW 1:34.1
16. Josh Brookes Suzuki 1:34.5
17. Lorenzo Zanetti Ducati 1:34.7
18. David Salom Kawasaki 1:34.9
19. John Hopkins Suzuki keine Zeit durch Verletzung abwesend
Systems GmbH
micron Systems GmbH
Boxdorfer Str. 13
90765 Fürth
Tel. 0911-93674-0
www.micronSystems.de
Der neue micron
Katalog 2012 ist da!
Powercommander
Traktionskontrollen
Zündanlagen
Airboxen
Bremskomponenten
Laptimer und vieles mehr!
Gleich anfordern!
34 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

PRESS OFFICER
isabelle.lariviere@fim.ch
TEL +41 22 950 95 68
FIM Superbike SBK Tests in & Supersport Sepang World Championships
Provisional 2012 Entry lists
Supersport WM
Die Supersport-Weltmeisterschaft bekommt mit dem Franzosen Jules Cluzel
prominenten Zuwachs aus der Moto2. Cluzel wird im erfolgreichen PTR-
Team auf einer Honda CBR 600 RR an den Start gehen. PTR fuhr in den
vergangenen Jahren einige Spitzenplatzierungen ein, gehört zum Besten,
das die Supersport-WM zu bieten hat. „Ich bin sehr glücklich, einen Platz
bei PTR Honda zu haben, einem der Spitzenteams in der Supersport-Weltmeisterschaft
- es gibt nicht viele Maschinen, die die Weltmeisterschaft gewinnen
können, aber ich habe eine davon. Ich kann es nicht erwarten, beim
Test in Australien das Team und die Maschine besser kennenzulernen und
dann werden wir sehen, was wir im ersten Rennen schaffen können. Ich kann
es nicht erwarten loszulegen.“
Teammanager Simon Buckmaster ist ebenfalls höchst erfreut über die Verpflichtung
von Cluzel und ist davon überzeugt, dass der Moto2-Laufsieger
von Silverstone 2010 sofort mit der Supersport-Weltspitze kämpfen wird.
„Es ist zwar sehr spät, aber wir freuen uns, Jules im Team willkommen zu
heißen. Wir sind sicher, seine Erfahrung und seine Speed werden ihn zu
einem Gewinn für unser bereits starkes Team machen. Wir sind gespannt,
was wir zusammen mit ihm in dieser Weltmeisterschaft erreichen können.
Auf jeden Fall wird es aufregend werden.“
Jules Cluzel kommt aus der Moto2 in die Supersport-WM.
Superstock 1000
Die FIM hat die provisorische Starterliste des Superstock 1000-Cups veröffentlicht.
Die Klasse ist für 16-26 jährige die zwischen 29. März 1996 und 1.
Januar 1986 geboren sind, offen. Es werden 25 Starter aus 14 Ländern an
der Serie teilnehmen, wobei Italien mit 7 Startern die Spitze bildet. Deutschland
geht mit nur einem Fahrer an den Start. Markus Reiterberger , als einer
der Favoriten gehandelt, wird erneut mit einer BMW versuchen nach den
Sternen zu greifen. Trotz des Weggangs vieler starker Piloten, auch dem
des Meisters 2011, Davide Giugliono, werden viele Fahrer mit internationaler
Erfahrung für Spannung in dieser Klasse sorgen. Bekannte Gesichter und Namen
wie Federico Sandi, Loris Baz und Lorenzo Savadori sind auch weiterhin
in der Superstock 1000 dabei.
Unter anderem wird in dieser Klasse auch die neue Ducati 1199 Panigale
zu sehen sein und ihr Stelldichein auf der Rennstrecke geben. Mit Kawasaki,
BMW, Aprilia und Honda gesellen sich weitere vier Hersteller hinzu. Das
erste Rennen startet am 1. April in Imola, das Finale wird am 7. Oktober im
französischen Magny Cours stattfinden.
Markus Reiterberber ist der
einzige Deutsche im
Superstock 1000-Zirkus.
Foto: Wolfgang Zech
Der Franzose Loris Baz wechselt von
der IDM in die Superstock 1000.
Foto: Ronny Lekl
Foto: André Birkenkampf
N° RIDER NAT. MOTORCYCLE TEAM NAME
3 Max Biaggi ITA Aprilia RSV4 1000 F Aprilia Racing Team
58 Eugene Laverty IRL Aprilia RSV4 1000 F Aprilia Racing Team
7 Carlos Checa ESP Ducati 1098R Althea Racing
34 Davide Giugliano ITA Ducati 1098R Althea Racing
50 Sylvain Guintoli FRA Ducati 1098R Team Effenbert Liberty Racing
96 Jakub Smrz CZE Ducati 1098R Team Effenbert Liberty Racing
33 Marco Melandri ITA BMW S1000 RR BMW Motorrad Motorsport
91 Leon Haslam GBR BMW S1000 RR BMW Motorrad Motorsport
4 Hiroshi Aoyama JPN Honda CBR1000RR Honda World Superbike Team
65 Jonathan Rea GBR Honda CBR1000RR Honda World Superbike Team
84 Michel Fabrizio ITA BMW S1000 RR BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team
86 Ayrton Badovini ITA BMW S1000 RR BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team
78 Lorenzo Zanetti ITA
PRESS RELEASE
Ducati 1098R PATA Racing Team
17 Joan Lascorz
MIES, 13/02/12
ESP Kawasaki ZX-10R Kawasaki Racing Team
66 Tom Sykes GBR Kawasaki ZX-10R Kawasaki Racing Team
36 FOR Leandro MORE INFORMATION:
Mercado ARG Kawasaki ZX-10R Team ISABELLE Pedercini LARIVIÈRE
44 David Salom ESP Kawasaki ZX-10R Team PRESS Pedercini OFFICER
21 John Hopkins USA Suzuki GSX-R1000 Crescent isabelle.lariviere@fim.ch
Suzuki
Leon Camier GBR Suzuki GSX-R1000 Crescent TEL +41 Suzuki 22 950 95 68
Mark Aitchison AUS BMW S1000 RR Grillini Progea Superbike Team
121 Maxime Berger FIM FRA Superstock Ducati 1098R 1000cc Liberty Cup Racing - Team Effenbert
19 Chaz Davies GBR Aprilia RSV4 1000 F ParkinGO Aprilia Racing Team
35 Raffaele De Rosa ITA Provisional Honda CBR1000RR 2012 Entry Pro list Ride Motorsports
59 Niccolò Canepa ITA Ducati 1098R Team Ducati Roma
N° RIDER NAT. MOTORCYCLE TEAM NAME
32 Lorenzo Savadori ITA Ducati 1199 Panigale Barni Racing Team
47 Eddi La Marra ITA Ducati 1199 Panigale Barni Racing Team
14 Lorenzo Baroni ITA BMW S1000 RR BMW Motorrad Italia GoldBet STK Team
20 Sylvain Barrier FRA BMW S1000 RR BMW Motorrad Italia GoldBet STK Team
31 Christoffer Bergman SWE Kawasaki ZX-10R BWG Racing Kawasaki
11 ROUTE DE SUISSE TEL +41 22 950 95 00
30 Bogdan Vrajitoru ROU Kawasaki ZX-10R CSM Bucharest
CH – 1295 MIES FAX +41 22 950 95 01
24 Kev Coghlan GBR Ducati 1199 Panigale DMC Racing info@fim.ch
61 Alexey Ivanov RUS Ducati 1199 Panigale FOUNDED DMC 1904 Racing WWW.FIM-LIVE.COM
15 Fabio Massei ITA Honda CBR1000RR EAB Racing Team - Ten Kate Junior
21 Markus Reiterberger GER BMW S1000 RR Garnier Racing Team
6 Brett McCormick CAN Ducati 1199 Panigale Liberty Racing - Team Effenbert
23 Federico Sandi ITA Ducati 1199 Panigale Liberty Racing - Team Effenbert
88 Massimo Parziani ITA Aprilia RSV4 APRC M.V. Racing Team
40 Alen Gyorfi HUN Honda CBR1000RR MetalCom-ADRENALIN H-MOTO Team
65 Loris Baz FRA Kawasaki ZX-10R MRS
37 Andrzej Chmielewski POL Ducati 1098R Red Devils Roma
5 Marco Bussolotti ITA Ducati 1098R SK ENERGY - Racing Team
55 Tomas Svitok SVK Ducati 1098R SK ENERGY - Racing Team
93 Matthieu Lussiana FRA Kawasaki ZX-10R Team ASPI
36 Philippe Braga Thiriet BRA Kawasaki ZX-10R Team Brazil
42 Heber Pedrosa BRA Kawasaki ZX-10R Team Brazil
155 Tiago Dias POR Ducati 1098R Team Dias
39 Randy Pagaud FRA Kawasaki ZX-10R Team OGP
11 Jeremy Guarnoni FRA Kawasaki ZX-10R Team Pedercini
67 Bryan Staring AUS Kawasaki ZX-10R Team Pedercini
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
About the FIM (www.fim-live.com)
The FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) founded in 1904, is the governing body for motorcycle sport and the
global advocate for motorcycling. The FIM is an independent association formed by 103 National Federations throughout
the world. It is recognised as the sole competent authority in motorcycle sport by the International Olympic Committee
N° (IOC). RIDER Among its 50 FIM World Championships NAT. the MOTORCYCLE main events are MotoGP, Superbike, TEAM Endurance, NAME Motocross, Supercross,
Trial, Enduro, Cross-Country Rallies and Speedway. Furthermore, the FIM is also active and involved in the following
23 areas: Broc public Parkes affairs, road safety, touring AUSand protection Honda of CBR600RR the environment. The Ten FIM was Kate the first Honda international sports
9
federation to impose an Environmental Code in 1994.
Patrick Jacobsen USA Honda CBR600RR PTR Honda
34 Ronan Quarmby RSA Honda CBR600RR PTR Honda
32 Sheridan Morais RSA Kawasaki ZX-6R Kawasaki Deltafin Lorenzini
54 Kenan Sofuoglu TUR Kawasaki ZX-6R Kawasaki Deltafin Lorenzini
11 Sam Lowes GBR
11 ROUTE DE SUISSE TEL +41 22 950 95 00
Honda CBR600RR CH – 1295 MIES Bogdanka FAX +41 PTR 22 950 Honda 95 01
info@fim.ch
20 Mathew Scholtz RSA Honda CBR600RR Bogdanka PTR Honda
FOUNDED 1904 WWW.FIM-LIVE.COM
55 Massimo Roccoli ITA Yamaha YZF R6 Bike Service by WTR TEN 10
98 Romain Lanusse FRA Kawasaki ZX-6R Kawasaki Intermoto Step
99 Fabien Foret FRA Kawasaki ZX-6R Kawasaki Intermoto Step
10 Imre Toth HUN Honda CBR600RR Racing Team Toth
38 Balazs Nemeth HUN Honda CBR600RR Racing Team Toth
31 Vittorio Iannuzzo ITA Triumph Daytona 675 Suriano Racing Team
69 Ondrej Jezek CZE Honda CBR600RR SMS Racing
27 Thomas Caiani SUI Honda CBR600RR KUJA Racing
24 Eduard Blokhin RUS Yamaha YZF R6 RivaMoto
73 Oleg Pozdneev RUS Yamaha YZF R6 RivaMoto
19 Pawel Szkopek POL Honda CBR600RR Bogdanka Racing
95 Robert Muresan ROU Honda CBR600RR East European Racing
119 Janos Chrobak HUN Honda CBR600RR East European Racing
52 Lukas Pesek CZE Honda CBR600RR PRORACE
40 Martin Jessopp GBR Honda CBR600RR Riders PTR Honda
71 Thomas Berghammer AUT Honda CBR600RR Team Berghammer
64 Joshua Day USA Kawasaki ZX-6R Team GOELEVEN
8 Andrea Antonelli ITA Honda CBR600RR Team Lorini
22 Roberto Tamburini ITA Honda CBR600RR Team Lorini
33 Yves Polzer AUT Yamaha YZF R6 Team MRC Austria
13 Dino Lombardi ITA Yamaha YZF R6 Team PATA by Martini
3 Jed Metcher AUS Yamaha YZF R6 Team RivaMoto
28 Giacomo Micheli ITA Yamaha YZF R6 VFT Racing
61 Fabio Menghi ITA Yamaha YZF R6 VFT Racing
65 Vladimir Leonov RUS Yamaha YZF R6 Yakhnich Motorsport
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin 35
About the FIM (www.fim-live.com)
The FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) founded in 1904, is the governing body for motorcycle sport and

BOS präsentiert für den Speed-Verlag die MotoGP 2012
Mulmige Gefühle zum ersten Mal
36 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Mulmige Gefühle beim ersten Mal
Text: Toni Börner
Foto: MotoGP.com
Zum ersten Mal seit dem tragischen Tod von Marco
Simoncelli kehrte die MotoGP-Elite auf den
Sepang International Circuit zurück. Zum ersten
Mal waren alle Piloten mit den neuen 1000er
Prototypen unterwegs, zum ersten Mal wurde im
Jahr 2012 getestet. Zum ersten Mal sind CRT-Maschinen
außerhalb Europas unterwegs gewesen
und zum ersten Mal sind sie offiziell in die MotoGP-Wertung
integriert.
Was aber ganz und gar nicht zum ersten Mal
passierte, war die Bestzeit und die Dominanz
von Repsol Honda-Ass Casey Stoner. Dabei hatte
der amtierende Weltmeister sogar den ersten
Tag mehr oder minder komplett ausfallen lassen
müssen. „Ich habe mich heute Morgen gute 20
Minuten gedehnt, um für die erste Ausfahrt vorbereitet
zu sein“, schilderte er. „Doch plötzlich hat
mein Rücken komplett blockiert. Ich konnte mich
überhaupt nicht bewegen.“ Also wurde der Physiotherapeut
herbeizitiert. „Er half mir in eine nicht
ganz so schmerzhafte Position“, so Stoner weiter.
„Aber es hat sich nicht gut angefühlt.“ Mit einigen
Übungen am Nachmittag konnte die Blockade etwas
gelöst werden. „Ich war dann bereit, um mit
dem Bike raus zu gehen, aber wir waren alle der
Meinung, dass es dadurch womöglich schlimmer
werden würde und dass wir auf den nächsten Tag
warten sollten.“
Ist Casey Stoner auch 2012 Titelfavorit?
Schafft Dani Pedrosa 2012 eine verletzungsfreie Saison?
Kann Jorge Lorenzo Casey Stoner 2012 Paroli bieten?
Foto: André Birkenkampf
Und am nächsten Tag schlug Stoner ein wie eine
Bombe. Er war der einzige, der es an diesem Tag
unter die Marke von 2:01 Minuten schaffte, am
dritten Testtag sollte er noch stärker zulegen.
Eine 1:59,607er Zeit beim ersten MotoGP-Test
des Jahres bedeutete in Sepang nicht nur sechs
Zehntel Vorsprung auf die Konkurrenz, sondern
auch eine Unterbietung des seit 2009 stehenden
Rundenrekords von Valentino Rossi - um fast eine
Sekunde! „Der verpasste Tag hat uns nicht so
sehr beeinträchtigt“, fasste Stoner zusammen.
„Wir konnten unser Testprogramm durchziehen.
Um ehrlich zu sein, glaube ich, dass die Streckenbedingungen
am ersten Tag eh nicht so toll
waren. Ich fühle mich mit meinem Rücken immer
noch nicht ganz wohl, aber das Motorrad ist ok.“
Die Chatteringprobleme, die bislang von den
Werksfahrern an der neuen 1000er Honda immer
wieder beklagt worden waren, seien verringert,
so Stoner. Trotzdem blieben noch einige Punkte
zum Probieren offen, gerade am Fahrwerk. „Soweit
war es ziemlich positiv. Wir müssen nun den
nächsten Test abwarten und schauen, was wir
dort hinbekommen. Hoffentlich können wir uns
noch ein klein wenig mehr verbessern.“ Stoner
reiste danach sofort zu seiner Frau Adriana in die
Schweiz, um die Ankunft seines erstgeborenen
Foto: MotoGP.com
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
37

Motogp tests in Valencia
Babys abzupassen.
Hinter Stoner klassierten sich am letzten der
drei Testtage die „üblichen Verdächtigen“ - Jorge
Lorenzo, Dani Pedrosa und Ben Spies. Damit
waren die ersten vier Plätze an die beiden Werksmaschinen
aus den Häusern Honda und Yamaha
vergeben. Alle drei konnten den Rückstand auf
Stoner bei unter einer Sekunde halten. Doch was
hunderttausenden von MotoGP-Fans rund um
den Erdball ein Lächeln ins Gesicht gezaubert
haben dürfte, war der fünfte Rang eines Italieners.
Zwar immer noch rund 1,2 Sekunden hinter
der „Pole“, aber immerhin. Valentino Rossi
konnte in Sepang erstmals in seiner Ducati-Zeit
wieder etwas erleichtert drein blicken, ja sogar
lächeln. „Wir im Team sind alle happy, wie der
Test gelaufen ist, gerade heute“, strahlte der neunfache
Weltmeister. „Mit einer 2:00,8 beginnen
wir, auf anständige Zeiten zu kommen. Die zwei
Hondas und die zwei Yamahas sind noch immer
vor uns, aber wir haben diesen Test als Ausgangspunkt
genommen.“ Seit der letzten Ausfahrt in
Valencia hat Ducati ein komplett neues Motorrad
zusammengeschweißt, das Carbon-Monocoque
über Bord geworfen und auf einen herkömmlichen
Delta-Box-Rahmen gesetzt. „Das, was am
allerbesten ist, ist, dass wir erreicht haben, dass
ich vorn mehr Gefühl habe und ich jetzt wieder
Nicky Hayden fuhr mit Handicap.
Kompletter Neubau, Valentino Rossis Ducati.
Foto: MotoGP.com
etwas mehr fahren kann, denn ich spüre das Bike
und es reagiert auf Wechsel sehr gut. Wir haben
auch klare Vorstellungen von dem, was uns noch
fehlt. Im Speziellen heißt dass, dass wir das Verhalten
des Motorrades beim Beschleunigen noch
verbessern müssen - dann können wir konstante
Schritte nach vorn machen. Ich weiß, dass die
Arbeit bei Ducati nie gestoppt wurde und jetzt,
mit den gesammelten Informationen, werden sie
weiter an den Bereichen arbeiten, die wir ausgemacht
haben. Das dauert vielleicht noch eine
Weile, aber vor dem ersten Rennen ist noch viel
Zeit. Wir müssen uns weiter verbessern und nicht
zu sehr abheben. Ich bin zufrieden damit, wie es
bisher gelaufen ist.“ Rossi gelang es, vom zweiten
auf den dritten Tag sogar eine ganze Sekunde zu
finden - etwas, das im letzten Jahr nie vorkam.
Meist fuhr er 2011 in den Anfangsphasen der
Sessions seine Bestzeiten und konnte sich dann
nur schwerlich bis gar nicht weiter steigern. Die
46er-Fans wird es freuen.
Überraschend stark fuhr auch Hector Barbera,
der mit der Pramac-Ducati Rang sechs belegte
- vor dem Tech 3 Yamaha-Duo aus Cal Crutchlow
und Andrea Dovizioso. Gresini-Neuzugang Alvaro
Bautista belegte Rang neun, Nicky Hayden
machte die Top Ten komplett, fuhr aber schwer
Foto: MotoGP.com
38 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motogp tests in Valencia
Foto: André Birkenkampf
Foto: MotoGP.com
Ben Spies hat als Vierter schon knapp eine Sekunde Rückstand.
gehandicapt. „Ich hätte natürlich gern mehr geschafft,
kann nicht wirklich behaupten, dass das
ein richtiger Test für mich war“, sagte der kurz
zuvor operierte US-Amerikaner. „Aber wenigstens
habe ich jeden Morgen ein paar Runden drehen
können, um ein bisschen Gefühl für die neue Maschine
zu bekommen und ein paar Daten zu sammeln
- auch in dieser eingeschränkten Zeit. Ich
konnte jeden Tag leichte Verbesserungen erzielen
und etwas schneller fahren. Ducati hat einen un-
glaublichen Job gemacht - und das in so kurzer
Zeit. Sie ist smoother als jede andere Ducati, die
ich zuvor gefahren bin.“ Hayden lobte das Handling,
die schmale Erscheinung, die Power und
das Gefühl für den Vorderreifen. „Aber mit der
Mehrleistung brauchen wir jetzt hinten bessere
Traktion beim ersten Gasgeben. Mit ein paar Änderungen,
die wir vorgenommen haben, scheint
schon alles in eine gute Richtung zu laufen. Jetzt
muss ich nur noch fit werden.“
Die Augen der schwarzrot-goldenen
Motorradfans
waren in Sepang
Stefan Bradl macht sich mit seiner neuen
1000er vertraut.
aber auf einen Rookie gerichtet. Stefan Bradl
durfte als Moto2-Weltmeister erstmals die neue
RC 213 V von Honda fahren - und zwar in der
Werksspezifikation, wie sie auch Pedrosa und
Stoner unter dem Hintern haben. Im LCR-Team
wurden von der HRC sogar mehrere Techniker direkt
entsandt, einer davon musste sich nur um
das neue stufenlose Getriebe kümmern. Bradl
schlug sich beim ersten Test auf der 1000er
beachtlich. Mit einer Zeit von 2:01,894 Minuten
klassierte er sich auf dem elften Rang, rund 2,2
Sekunden hinter Stoners Bestzeit. Außerdem
konnte er damit den Tschechen Karel Abraham
hinter sich lassen. „Wenn wir uns die drei Tage
Arbeit anschauen, dann bin ich mit meiner ersten
Leistung auf diesem neuen Motorrad recht zufrieden“,
so der Zahlinger. „Wir haben jeden Tag
ein paar kleine Änderungen vorgenommen, damit
alles besser zu meinem Fahrstil passt. Ich fühle
mich jetzt viel wohler. Wir haben viele wichtige
Daten für die nächste Test-Session hier Ende des
Monats gesammelt und ich bin mir sicher, dass
da noch einiges kommt. Es gibt viel Arbeit, aber
insgesamt war es eine positive erste Erfahrung.
Natürlich möchte ich Lucio (Cecchinello), den
Jungs und den HRC-Technikern für ihre Unterstützung
an diesen drei Tagen danken.“
Hinter Bradl und Abraham klassierten sich noch
der Yamaha-Testpilot Katsuyuki Nakasuga und
Franco Battaini, Testfahrer bei Ducati. Dahinter
begann das Trauerspiel. Colin Edwards lag als
Renntrainings 2012
Foto: André Birkenkampf
Almeria 5 Tage 09.01. - 13.01.2012
Almeria 5 Tage 05.03. - 09.03.2012
Guadix 5 Tage 26.03. - 30.03.2012
Aragon 3 Tage 07.04. - 09.04.2012
Pannoniaring R1 3 Tage 27.04. - 29.04.2012
Slovakia Ring R2 3 Tage 18.05. - 20.05.2012
Hungaroring R3 3 Tage 15.06. - 17.06.2012
Ledenon R4 2 Tage 21.07. - 22.07.2012
Magny Cours R5 3 Tage 17.08. - 19.08.2012
Brünn 3 Tage 03.09 - 04.09.2012
Slovakia Ring R6 4 Tage 06.09. - 09.09.2012
Pannoniaring R7 3 Tage 21.09. - 23.09.2012
Aragon 5 Tage 08.10. - 12.10.2012
Alle Rennen inklusive
INFOS UND BUCHUNG UNTER:
Trissler Reisen & Events | Steinacker 6 | CH-9556 Affeltrangen / Schweiz
Tel: +41 71 917 2376 | info@valentinos.ch | www.valentinos.ch
Hector Barbera zeigte sich in Bestform.
Testergebnisse MotoGP
1 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:59.607
2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:00.198
3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.256
4 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:00.495
5 Valentino Rossi Ducati Team 2:00.824
6 Hector Barbera Pramac Racing Team 2:00.929
7 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:01.108
8 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 2:01.257
9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 2:01.384
10 Nicky Hayden Ducati Team 2:01.729
11 Stefan Bradl LCR Honda 2:01.894
12 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:02.218
13 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Factory 2:02.334
14 Franco Battaini Ducati Team 2:03.033
15 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing 2:04.722
16 Ivan Silva Avintia Racing 2:08.225
17 Robertino Pietri Avintia Racing 2:09.640
18 Jordi Torres Avintia Racing 2:10.184
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
39

Motogp tests in Valencia
Foto: André Birkenkampf
Foto: fw-konzept
Karel Abraham, 2,6 Sekunden Rückstand auf Stoner.
bester CRT-Pilot auf dem 15. Rang, hatte aber schon 1,7 Sekunden Rückstand
auf Battaini und ganze 5,115 Sekunden auf die Bestzeit von Stoner
verloren. Weitere drei Sekunden hinter dem US-Amerikaner folgte das Avintia
Racing-Trio aus Ivan Silvo (+8 Sekunden), Roberto Pietir und Jordi Torres
(über 10 Sekunden Rückstand).
Moto2/Moto3
Getestet wurde auch in den „kleinen“ Klassen, doch für die Moto2 und Moto3
ging es bei den inoffiziellen Erprobungsfahrten nur bis nach Spanien. Dort
fanden sich einige Teams zunächst individuell auf verschiedenen Pisten ein,
vorrangig mit dem Ziel, den Winterrost abzufahren. So wurden in den Tagen
vor dem ersten Valencia-Test zum Beispiel Max Neukirchner und Johann
Zarco in Cartagena gesehen.
Erstmalig ernst wurde es dann aber in Valencia. Ein erstes Kräftemessen für
die Saison 2012. Allerdings sind die Resultate dieser Tests noch mit Vorsicht
zu genießen. Es gab keine offizielle Zeitnahme, die Ergebnislisten setzen
sich aus den Meldungen der Teams zusammen. Die Pace machten aber drei
wohlbekannte Piloten aus der Moto2: Scott Redding, Pol Espargaro und Andrea
Iannone. Einen überraschend guten Einstand lieferte auch der aus der
Supersport WM kommende Gino Rea ab, der auf der Moriwaki des Gresini-
Teams bis auf eine Sekunde an die schnellsten Konkurrenten herankam.
Mit Spannung wurde das Debüt von Max Neukirchner auf der Kalex des Kiefer-Teams
erwartet. Der Sachse zeigte in Valencia auch schon, dass er sich
gut zurechtgefunden hat und 2012 eine heiße Aktie in den permanenten
Top 15 sein sollte. „Wir sind bei diesem Test sehr viele Runden gefahren
und kommen auch Stück für Stück voran“, resümierte der ehemalige Superbike
WM-Laufsieger. „Soweit waren die Tage eigentlich ganz gut, wenn
am Schluss jetzt nicht noch der Crash passiert wäre.“ Neukirchner befand
sich dabei in guter Gesellschaft, denn einige Piloten überschritten das Limit.
„Dabei müssen wir uns wohl alle an die eigene Nase fassen, denn wir hätten
einfach früher aufhören müssen. In Valencia kühlt es im Moment am Nachmittag
so schnell ab, da lohnt es sich nicht mehr, noch mal auf die Strecke
zu gehen.“
Insgesamt zeigte sich Neukirchner trotzdem zufrieden. „Ich fühle mich im
Team sehr wohl und vom Motorrad her bin ich auch zufrieden“, fasste er zusammen.
„Aber ich denke, ich muss noch viel damit fahren und wir müssen
noch einiges probieren. Klar wäre ich noch gerne eine halbe Sekunde schneller.
Ich kann zwar konstante Rundenzeiten fahren, aber die ganz schnellen
Zeiten fehlen noch. Ich muss versuchen, die Linie besser halten zu können,
damit ich am Kurvenausgang früher ans Gas gehen kann. Wir haben jedenfalls
für die nächste Zeit noch Arbeit vor uns. Nach Jerez reise ich ein paar
Erster Ausritt von Max Neukirchner fürs Kiefer-Racing-Team.
Johann Zarco gewöhnt sich immer besser an die Moto2-Maschine.
Foto: André Birkenkampf
40 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motogp tests in Valencia
Foto: MotoGP.com
Toni Elias fällt der Umstieg von der MotoGP zurück in die
Moto2 schwerer als erwartet.
Tage eher an, liege etwas am Strand und entspanne ein wenig. Denn dann
folgen drei harte Tage Arbeit.“
Der Schweizer Thomas Lüthi klassierte sich inoffiziell ebenfalls in den Top
Ten, doch hat der Interwetten-Suter-Pilot natürlich höhere Ziele. Nach seinem
ersten GP-Sieg im letzten Jahr in Sepang will der Eidgenosse dieses
Jahr permanent um das Podest kämpfen.
Der Umstieg von der MotoGP zurück in die Moto2 fiel dem Weltmeister von
2010, Toni Elias, sichtlich schwer. Der Spanier klassierte sich jeweils im
Mittelfeld, einen Durchmarsch oder gar eine Dominanz darf man von ihm
dieses Jahr sicher nicht erwarten. Das sieht man auch daran, dass einige
Piloten in Valencia bei diesem ersten Test schon unter dem Rundenrekord
fuhren. Außerdem bleibt anzumerken, dass Marc Marquez mit anhaltenden
Sichtproblemen und einer diesbezüglichen Operation am Auge einmal mehr
nicht im Sattel saß.
Auch die Moto3-Klasse testete in Valencia erstmals in der 2012er Zusammensetzung.
Aussagen sind hier noch schwerer zu treffen, da niemand genau
weiß, wie gut die neuen Maschinen sein werden. Jedenfalls ist Fakt, dass
der Zweitakter der Vergangenheit angehört. In Valencia war es der Deutsche
Sandro Cortese, der mit der Ajo-KTM die beste Zeit ablieferte - knapp vor
dem letztjährigen besten Rookie, Maverick Vinales. Auch die beiden neuen
Fahrer im Racing Team Germany konnten sich an Ihre neuen Untersätze gewöhnen
und zeigten sich mit den erzielten Ergebnissen zufrieden. Nachdem
der Franzose Luis Rossi zu Beginn der Tests zu Boden musste und danach
nicht mehr zum Fahren kam, steigerte er sich am zweiten Tag und konnte
mit seiner FTR Honda konstante Rundenzeiten drehen. „Es ist schön, wieder
fahren zu können. Ich habe Vertrauen ins Bike und wir lernen alle sehr
schnell. Die Zeiten waren heute, obwohl wir immer noch an der Abstimmung
arbeiten, recht gut. Das Motorrad gibt mir ein gutes Feedback und es macht
riesig Spaß, mit der FTR zu fahren. Für diesen und den kommenden Test
haben wir noch keine Kitmotoren zur Verfügung, die werden von Honda erst
zum letzten Test in Jerez angeliefert. Was mir auch gut gefällt, ist das Klima
im Team - wir sind alle jung und lernen von Runde zu Runde dazu. Alle
sind sehr offen und freundlich, dieses Vertrauen genieße ich sehr. Natürlich
macht es auch Spaß, ein Motorrad zu haben, das eine gute Performance
hat. Die Techniker von Öhlins und FTR helfen gut mit und bilden eine tolle
Mannschaft um mich herum. Bis jetzt bin ich happy und freu mich auf jede
Runde, die ich auf dem Bike sitzen kann.“
Bei WM-Neueinsteiger Toni Finsterbusch sieht die Sache etwas anders aus.
Im Gegensatz zu seinem Teamkollegen kennt er die Strecken noch nicht und
muss sich praktisch völlig neu orientieren. Das Kennenlernen des Teams und
Andrea Iannone will 2012 konstanter werden.
Mika Kallio und Scott Redding fahren 2012 die Moto2 auf Kalex.
Foto: MotoGP.com
Foto: André Birkenkampf
MOTO CENTER THUN
Bernstrasse 117, Tel. 033 439 59 59, info@moto-center.ch, www.moto-center.ch
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
41

Motogp tests in Valencia
Foto: MotoGP.com
hier und da Ecken und Kanten, aber jeder zieht
an einem Strang und will so schnell wie möglich
den Anschluss zu den schnellen Jungs herstellen.
Die Leute von FTR und Öhlins stehen Gewehr bei
Fuß und helfen wo sie können. Es macht Spaß, in
dieser neuen Challenge die Fortschritte zu sehen.
Man darf nicht vergessen, dass einige Teams, wie
auch das KTM Werksteam, schon mehrere hundert
Kilometer gefahren sind und zu uns einige
Testtage Vorsprung haben.
Wir sind zufrieden und werden weiterhin hart arbeiten.
Die Jungs in Spanien machen das schon,
da habe ich vollstes Vertrauen.“
der Gegner wird für ihn zunächst zu einer neuen Herausforderung.
„Mit dem
Maverick
heutigen
Vinales
Tag bin
zählt
ich zufrieden.
2012 zu den
Ich
Titelkandidaten.
fahre mit dem Standardmotorrad
ohne Schaltautomat, dennoch konnte ich eine Zeit von
1.44.8 erzielen. Später durfte ich ein paar Runden mit dem Bike
von Jonas Folger drehen, das mit Schaltautomat und einem anderen
Fahrwerk ausgestattet ist. Das fühlte sich schon besser an. Ich freue
mich, im Racing Team Germany fahren zu können. Meine Mechaniker
machen einen guten Job. Wir sind alle neu, aber wir passen gut zusammen
und lernen gemeinsam recht schnell dazu.“
Teamchef Dirk Heidolf ist trotz Neuformierung des Teams und angesichts
der erkämpften Siege in der Vergangenheit vom Erfolg der
neuen Truppe überzeugt: „Ein guter zweiter Tag und wirklich große
Fortschritte. Die beiden Jungs sitzen hier das erste Mal nach mehr
als vier Monaten wieder auf dem Motorrad. Wir haben erst hier zu
den Tests das Bike geliefert bekommen, die Ersatzteile werden erst
komplett sein, wenn wir zum letzten Test in Jerez sind. FTR hat einige
Anfragen und arbeitet mit Hochdruck daran, alle Teams gleichzeitig
zu beliefern, was zur Zeit nicht einfach ist. Es gibt sicher noch
Bestzeit in Valencia für Sandro Cortese auf der Red Bull KTM.
Foto: MotoGP.com
42 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Motogp tests in Valencia
inoffizelle Zeiten Moto2 Test in Valencia
1. Pol Espargaro PONS RACING KALEX 1’35.4
2. Scott Redding MARC VDS RACING TEAM KALEX 1’35.8
3. Andrea Iannone SPEED MASTER SPEED UP 1’35.8
4. Simone Corsi IODARACING PROJECT FTR 1’35.9
5. Claudio Corti ITALTRANS RACING TEAM KALEX 1’35.9
6. Julian Simon AVINTIA RACING Moto2 FTR 1’36.0
7. Thomas Luthi INTERWETTEN PADDOCK SUTER 1’36.0
8. Esteve Rabat PONS RACING KALEX 1’36.3
9. Gino Rea GRESINI RACING Moto2 MORIWAKI 1’36.4
10. Mika Kallio MARC VDS RACING TEAM KALEX 1’36.5
11. Alex De Angelis NGM MOBILE FORWARD RACING SUTER 1’36.5
12. Angel Rodrguez SAG TEAM FTR 1’36.5
13. Bradley Smith TECH 3 RACING TECH 3 1’36.5
14. Takaai Nakagami ITALTRANS RACING TEAM KALEX 1’36.7
15. Max Neukirchner KIEFER RACING KALEX 1’36.7
16. Toni Elias ASPAR TEAM Moto2 SUTER 1’36,8
17. Nicolas Terol ASPAR TEAM Moto2 SUTER 1’36.8
18. Yuki Takahashi NGM MOBILE FORWARD RACING SUTER 1’36.9
19. Axel Pons PONS RACING KALEX 1’37.3
20. Xavier Simeon TECH 3 RACING TECH 3 1’37.4
21. Randy Krummenacher GP TEAM SWITZERLAND KALEX 1’37.6
22. Johann Zarco JIR Moto2 MOTOBI 1’37.6
23. Mike Di Meglio SPEED UP SPEED UP 1’37.7
24. Dominique Aegerter TECHNOMAG-CIP SUTER 1’37.8
25. Ratthapark Wilairot THAI HONDA GRESINI Moto2 MORIWAKI 1’37.8
26. Roberto Rolfo TECHNOMAG-CIP SUTER 1’39.0
27. Elena Rosell QMMF RACING TEAM MORIWAKI 1’39.3
28. Eric Granado JIR Moto2 MOTOBI 1’39.6
29. Alexander Lundh MZ RACING TEAM MZ-RE HONDA -
30. Damian Cudlin QMMF RACING TEAM MORIWAKI -
31. Marco Colandrea SAG TEAM FTR -
inoffizelle Zeiten Moto3 Test in Valencia
1. Sandro Cortese RED BULL KTM AJO 1’40.9
2. Maverick Vinales AVINTIA RACING Moto3 1’41.0
3. Alberto Moncayo ASPAR TEAM Moto3 1’41.2
4. Danny Kent RED BULL KTM AJO 1’41.2
5. Luis Salom RW RACING GP 1’41.2
6. Niklas Ajo TT MOTION EVENTS RACING 1’41.4
7. Hector Faubel ASPAR TEAM Moto3 1’41.6
8. Miguel Oliveira MONLAU COMPETICION 1’41.8
9. Zulfahmi Khairuddin AIRASIA - SIC - AJO 1’42.0
10. Brad Binder RW RACING GP 1’42.0
11. Efren Vazquez TEAM LAGLISSE 1’42.2
12. Louis Rossi RACING TEAM GERMANY 1’42.9
13. Arthur Sissis RED BULL KTM AJO 1’43.1
14. Adrian Martin TEAM LAGLISSE 1’43.1
15. Danny Webb MAHINDRA RACING 1’43.2
16. Niccolo Antonelli SAN CARLO GRESINI Moto3 1’43.2
17. Alex Marquez MONLAU COMPETICION 1’43.7
18. Toni Finterbusch RACING TEAM GERMANY 1’44.1
19. Alexis Masbou CARRETTA TECHNOLOGY 1’44.3
20. Kenta Fujii TECHNOMAG-CIP-TSR 1’44.3
21. Jonas Folger MZ RACING TEAM 1’44.5
22. Jack Miller CARRETTA TECHNOLOGY 1’44.7
23. Alana Techer TECHNOMAG-CIP-TSR 1’44.8
24. Romano Fenati TEAM ITALIA FMI 1’46.1
25. Marcel Schrötter MAHINDRA RACING 1’46.2
26. Ivan Moreno TEAM MACHADO 1’46.2
27. Luigi Morciano IODA TEAM ITALIA 1’49.3
28. Giulian Pedone AMBROGIO NEXT RACING 1’50.0
29. Riccardo Moretti MAHINDRA RACING -
30. Jasper Iwema MOTO FGR -
31. Isaac Vinales ONGETTA-CENTRO SETA -
32. Jakub Kornfeil REDOX-ONGETTA-CENTRO SETA -
33. Alessandro Tonucci TEAM ITALIA FMI -
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
43

moto2 und Moto3 tests in Jerez
Foto: fw-konzept
Test Jerez
16.-18.Februar 2012
Text: andré Birkenkampf
Auf und Ab bei Max Neukirchner in Jerez.
Claudio Corti war Schnellster in Jerez.
Foto: MotoGP.com
Zeit in den Kurven, ich hoffe aber meine Zeiten
in den nächsten drei Tagen noch verbessern zu
können.“ Sein Wunsch ging nur begrenzt in Erfüllung.
Er konnte sich zwar bis zum Ende um
eine halbe Sekunde steigern, doch das taten die
anderen auch und am Ende sprang nur Position
14 heraus.
Claudio Corti und Takaaki Nakagami vom Italtrans
Racing Team waren an den gesamten drei
Tagen unter den Top Five zu finden und teilten
sich in der Endabrechnung Platz eins und zwei.
Eine sehr gute Performance zeigte das Marc VDS
Racing Team vom Belgier Michael Bartholemy mit
den Fahrern Scott Redding und Mika Kallio. Die
Umstellung von Suter auf Kalex kann man jetzt
schon als Erfolg bezeichnen. Nun muss sich im
Gegensatz zu den Vorjahren noch eine gewisse
Konstanz einstellen und das Team wird ein gehöriges
Wörtchen im Kampf um den Titel mitreden
können. Durch das intensive Engagement
des Hauptsponsors Mark van der Straten gelten
die Voraussetzungen in diesem Rennstall als eine
Fünf Tage nach den Tests in Valencia trafen sich
die Moto2 und Moto3-Teams in Jerez de la Frontera,
um erneut auf Rundenjagd zu gehen. Die
äußeren Bedingungen waren in Andalusien wesentlich
besser als im Comunitat Valenciana eine
Woche zuvor. Der Schweizer Tom Lüthi setzte am
ersten Tag die Bestmarke mit 1.43.0 min und
zeigte, dass die Chassis von Eskil Suter nicht die
schlechtesten sind und deren Fahrer durchaus ein
Wörtchen im Kampf um Spitzenpositionen mitreden
können. Danach folgten allerdings vier Fahrer,
bei denen die Teams Rahmen des deutschen
Herstellers Kalex nutzen.
Einmal mehr enttäuschte der Spanier Toni Elias,
der diese Klasse 2010 als erster Moto2-Weltmeister
beenden konnte. Mit einem Zeitenrückstand
von 1,5 Sekunden auf den Spitzenreiter sagt er:
„Zu den Testfahrten im November in Valencia war
ich ja leider nicht dabei. Ich muss mich Schritt für
Schritt verbessern, in Valencia letzte Woche war
die Zeit etwas zu kurz, um mich an das Motorrad
zu gewöhnen. Im Moment verliere ich noch zu viel
44 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
Pol Espargaro von Pons Racing wurde Vierter.
Foto: MotoGP.com

moto2 und Moto3 tests in Jerez
Danny Kent kommt mit seiner KTM bestens zu Recht.
der besten im gesamten Moto2-Feld, irgendwann
muß sich dies ja niederschlagen.
Eine recht ähnliche Leistung erbrachten die Aufsteiger
aus der 125er. Nico Terol kam mit einem
Rückstand von 1,4 Sekunden auf Platz 14, der
Franzose Johann Zarco mit 1,8 Sekunden auf 23.
Nico Terol: „ Ich bin sehr zufrieden mit den drei
Tagen hier in Jerez. Ich hatte leichte Probleme
mit der Front und Chattering. Wir müssen uns
Stück für Stück verbessern und bei den nächsten
Tests hauptsächlich die Arbeit mit der Frontpartie
fortsetzen.“
Größere Probleme hatten die Neueinsteiger. Gino
Rea schnitt dabei mit Platz 20 am besten ab. Roberto
Rolfo schaffte es nur auf 27 und Damian
Cudlin stürzte schon recht früh am letzten Testtag,
wurde nur Vorletzter.
Bei den Fahrern aus dem deutschsprachigen
Raum tat sich Randy Krummenacher mit Position
neun noch am ehesten hervor. Raum für Verbesserungen
bleibt bei Domi Aegerter und dem Deutschen
Max Neukirchner. Die Testtage in Jerez verliefen
für Max Neukirchner und das Kiefer Racing
Team sehr durchwachsen - Gute Zeiten, Schlechte
Zeiten. Gut war die Menge an Informationen, die
an den drei Testtagen mit der Kalex gesammelt
werden konnte und das wachsende Feingefühl,
das Neukirchner für sein neues Bike immer mehr
entwickelt. Nicht so gut war, dass die Testrunden
am dritten Tag durch einen Unfall leider viel zu
kurz kamen. Ein langsamerer Moto3 Fahrer war
Max Neukirchner in der sechsten Runde auf der
Strecke in die Quere gekommen und verursachte
einen ziemlich heftigen Sturz des 28-Jährigen,
bei dem beide Fahrer glücklicherweise unverletzt
blieben. Danach hatte das Kiefer Racing Team den
Rest des Tages genug damit zu tun, das Motorrad
wieder auf Vordermann zu bringen. Neukirchner
ist enttäuscht über den Verlauf des letzten Testtages,
denn er hätte den Tag, der so gut anfing,
da er bereits in den ersten fünf Runden auf der
Strecke seine Rundenzeit um eine halbe Sekunde
verbessern konnte, gern intensiver genutzt. Der
Sturz war unvermeidbar und ist trotz hoher Geschwindigkeit
noch einmal gut ausgegangen.
Der Spanier Marc Marquez musste wegen den
Nachwirkungen seiner Verletzung vom Vorjahr
abermals den Test in Jerez auslassen.
Moto3
Nach der Bestzeit von Sandro Cortese in Valencia
trumpfte diesmal Teamkollege Danny Kent groß
auf. Cortese war mir 0,9 Sekunden Rückstand
auf die Bestzeit Vierter und musste an Tag zwei
bei hoher Geschwindigkeit einmal zu Boden, blieb
aber unverletzt.
Der junge Spanier Maverick Vinales war ebenfalls
Foto: MotoGP.com
in bestechender Form unterwegs, genauso wie
Alberto Moncayo, der am Freitag stürzte und daraufhin
längere Zeit wegen Verdachtes auf eine
Gehirnerschütterung im Krankenhaus verbrachte.
Als sich die Vermutung aber nicht bestätigte, erhielt
er grünes Licht zum Weiterfahren.
Weitere Verbesserungen sollte es an der Mahindra
von Marcel Schrötter geben. Mit einem Zeitenrückstand
von über vier Sekunden auf die Spitze
ist 2012 kein Blumentopf zu gewinnen. Zwar
sind die gestoppten Zeiten noch nicht voll aussagekräftig,
können aber schon als Anhaltspunkt
betrachtet werden. Es bleibt zu hoffen, dass dem
Deutschen eine sorgenfreie und vor allem schnelle
Saison ins Haus steht. Nach beachtlichen Ergebnissen
2011 hätte er einen Schritt nach vorn
auf jeden Fall verdient.
Toni Finsterbusch und das MZ Racing Team verzichten
auf diesen Test in Jerez. Die Motorräder
für Toni und Jonas Folger werden derzeit zu Hause
renntauglich gemacht und zum letzten Wintertest
in Jerez (19. bis 21. März) ausgiebig auf Herz
und Nieren geprüft.
Luis Rossi, vom Racing Team Germany machte
ebenfalls weitere Fortschritte. „Ich habe wieder
viel dazu gelernt. Ich verstehe das Bike und die
komplett neuen Abläufe im Team immer besser.
Das hilft sehr weiter, weil ich mich dadurch nur
noch aufs Fahren konzentrieren kann und an mir
arbeiten kann, um noch schneller zu werden.“
Teamchef Dirk Heidolf weiß was an Arbeit noch
zu erledigen und vor dem Team liegt. „Im Großen
und Ganzen sind wir zufrieden und es geht ständig
voran. Es gibt noch Einiges zu tun, aber dieser
Herausforderung stehen wir offen gegenüber. Der
große Unterschied ist, dass die Kitmotoren von
KTM und Honda in der Beschleunigung einfach
mehr Power haben.“
Maverick Vinales auch in Jerez in bestechender Form.
Foto: MotoGP.com
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
45

moto2 und Moto3 tests in Jerez
inoffizelle Zeiten Moto2 Test in Jerez
1. Claudio Corti ITALTRANS RACING TEAM 1’42.2
2. Takaaki Nakagami ITALTRANS RACING TEAM 1’42.2
3. Thomas Luthi INTERWETTEN PADDOCK 1’42.4
4. Pol Espargaro Pons Racing 1’42.5
5. Julian Simon AVINTIA RACING Moto2 1’42.7
6. Scott Redding MARC VDS RACING TEAM 1’42.7
7. Mika Kallio MARC VDS RACING TEAM 1’42.8
8. Esteve Rabat Pons Racing 1’42.8
9. Randy Krummenacher GP TEAM SWITZERLAND 1’42.9
10. Bradley Smith TECH 3 RACING 1’43.0
11. Angel Rodriguez SAG TEAM 1’43.2
12. Axel Pons PONS RACING 1’43.5
13. Alex De Angelis NGM MOBILE FORWARD RACING 1’43.6
14. Toni Elías MAPFRE ASPAR TEAM 1’43.6
15. Nico Terol MAPFRE ASPAR TEAM 1’43.6
16. Mike Di Meglio SPEED UP 1’43.7
17. Simone Corsi IODARACING PROJECT 1’43.7
18. Xavier Simeon TECH 3 RACING 1’43.7
19. Ricky Cardus ARGUIÑANO RACING TEAM 1’43.8
20. Gino Rea GRESINI RACING Moto2 1’43.8
21. R. Wiliarot THAI HONDA GRESINI Moto2 1’43.8
22. Yuki Takahashi NGM MOBILE FORWARD RACING 1’43.9
23. Johann Zarco JIR Moto2 1’44.0
24. Andrea Iannone SPEED MASTER 1’44.2
25. Max Neukirchner KIEFER RACING 1’44.2
26. Dominique Aegerter TECHNOMAG-CIP 1’44.5
27. Roberto Rolfo TECHNOMAG-CIP 1’44.7
28. Alexander Lundh MZ RACING TEAM 1’45.1
29. Marco Colandrea SAG TEAM 1’45.4
30. Eric Granado JIR Moto2 1’46.0
31. Damian Cudlin QMMF RACING TEAM -
32. Elena Rosell QMMF RACING TEAM -
inoffizelle Zeiten Moto3 Test in Jerez
1. Danny Kent Red Bull KTM Ajo 1.47.1
2. Maverick Viñales Avintia Racing 1.47.5
3. A. Moncayo Bankia Aspar Team 1.47.9
4. Sandro Cortese Red Bull KTM Ajo 1.48.0
5. Héctor Faubel Bankia Aspar Team 1.48.4
6. Z.Khairuddin AirAsia SIC Ajo 1.48.4
7. Luís Salom RW Racing GP 1.48.5
8. Efrén Vázquez Team Laglisse 1.48.7
9. M. Oliveira Monlau Competición 1.48.9
10. Arthur Sissis Red Bull KYM Ajo 1.50.1
11. Louis Rossi Racing Team Germ 1.49.2
12. Niccoló Antonelli San Carlo Gresi 1.49.3
13. Niklas Ajo TT Motion Events Racing 1.49.4
14. A.Márquez Monlau Competición 1.49.6
15. Danny Webb Mahindra Racing 1.49.7
16. K. Fujii Technomag CIP-TSR 1.49.9
17. Adrián Martín Team Laglisse 1.50.1
18. Iván Moreno Andalucía Laglisse 1.50.8
19. A. Techer Technomag CIP-TSR 1.50.7
20. Marcel Schrötter Mahindra Racing 1.51.2
21. Brad Binder RW Racing GP 1.51.0
22. Jakub Kornfeil Redox Ongetta 1.52.0
23. Romano Fenati Team Italia FMI 1.52.4
24. A. Tonucci Team Italia FMI 1.53.0
25. Luigi Morciano Ioda Team Italia 1.56.2
OLDTEMA kehrt nach Hause
Die OLDTEMA, den großen attraktiven Oldtimerund
Teilemarkt, gibt es nun wieder in Leipzig !
Nach längerer Planung wurde die OL im Oktober
1998 auf der agra in Markkleeberg geboren. Die
erste Veranstaltung lag weit hinter den Erwartungen.
Gerade mal 50 Anbieter und knapp über
1000 Besucher kamen und waren sicher genauso
wie Veranstalter Klaus Werner aus Erfurt sehr enttäuscht.
Aber als ehemaliger Rallyepilot war ihm
eine Reaktion in Fleisch und Blut übergegangen:
Gas geben und durch …!
Also wurde weiter gemacht, die nächste OLDTE-
MA wurde vorbereitet, sie war schon etwas besser.
Viele haben davon abgeraten weiterzumachen.
Die damaligen Betreiber der agra gaben die
notwendige Unterstützung, es gab acht solcher
Oldtimer- und Teilemärkte unter dem Namen
OLDTEMA.
Leider gab es einen neuer Betreiber der agra und
der signalisierte kein Interesse an einer Weiterentwicklung.
Also gab es einen Standortwechsel
nach Halle mit gutem Erfolg.
Seit dem Jahre 2002 gibt es auch eine OLDTEMA
in Erfurt, der größte Oldtimer- und Teilemarkt im
Osten findet dort jährlich statt.
Auf Bitten vieler Oldtimerfreunde aus Sachsen
und eines neuen Betreibers des agra-Veranstaltungsparkes
wird es nun endlich wieder eine attraktive
Oldtimerveranstaltung auf dem agra-Gelände
geben.
Am 12. Und 13 Mai öffnen die Tore für die treuen
Oldtimerfreunde.
Dort gibt es zwei große Messehallen. Hier sind
– wohl angeordnet – Anbieter und Aussteller
platziert. Neben den Hallen sind in dem riesigen
Freigelände jede Menge Stellflächen für die Anbieter
zur Verfügung. Wenn das Wetter keinen Strich
durch die Rechnung des OLDTEMA-Teams macht,
ist ein Bummel über dieses Freigelände sogar ein
besonderes Vergnügen…
Interessierte Clubs und private Aussteller: Bis zu
6 m Standlänge zur Präsentation sind kostenlos,
größere Standlängen sind zu den üblichen Standkosten
möglich. (Bitte Unterlagen anfordern)
Aber es gibt auch ganz viele Teile für Youngtimer
und Veteranenfahrzeuge: Neue und nachgebaute
ebenso wie gebrauchte Ersatzteile, Gummiteile,
Zubehör, die einfache alte Elektrik einschl. kompletter
Kabelbäume. Wer selbst Hand anlegen will
am Gefährt: Ohne Werkzeug geht’s nicht! Und
Werkzeuge gibt es auch auf der OLDTEMA; vom
kleinsten Schraubendreher bis zur Hebebühne.
Lacke und Kleber, alte Holz – Karosserieteile,
Schleifmittel, Lederpflegemittel, aber auch Leder
und Bezugsstoffe, Schlüsselservice und spezielle
Motor- und Getriebeöle… Man kann aber auch
arbeiten lassen: Sandstrahlen und Verchromen,
Aluschweißen, Motoreninstandsetzung, Lackieren
– alles kann in Auftrag gegeben werden. Oder soll
komplett restauriert werden: Mindestens ein namhafter
Restaurator bietet seine Dienste an. Und
zum Schluß: Wer nicht weiß, wie`s geht, kauft die
entsprechende Anleitung oder Beschreibung –
Literatur ohne Ende wird angeboten! Zu einem
hergerichteten Oldtimer gehört auch das passende
Outfit des Fahrers: z.B. eine individuell
gestaltete Kappe. Auch die gibt’s …
Dieser Markt ist für alle, die ältere Fahrzeuge
– von Fahrrad über Moped, Motorrad, PKW,
Traktor, LKW und Militärfahrzeug - mögen, nur
mal wieder sehen wollen oder besitzen und ein
Problemchen damit haben…
Nicht nur die meistgefahrenen PKW der DDR,
die Trabant und Wartburg, prägen das Bild in
der Hallen.
P 70 und Opel, Dixi, Mercedes, und Sapo, B
1000 genauso wie Skoda und Zastava, SR 1
ebenso wie Vespa und DKW RT, Jawa und BK.
Insider wissen, worum es geht!
Einige Anbieter haben aber auch für Freunde
alter Fahrzeuge, die sich, warum auch immer,
keines leisten können, das Richtige an: Fahrzeugmodelle
in allen Größen zum Mitnehmen,
damit man zu Hause weiter träumen kann !
Für Besitzer und Kaufwillige ganz wichtig: Mindestens
ein namhafter Oldtimer-Versicherer
berät über neue Möglichkeiten von Versicherungsschutz
für solche Fahrzeuge. Und mindestens
ein Sachverständiger bietet seine Dienste
zur Beurteilung und Wertschätzung von Oldtimern
an.
Besucher sind am 12. und 13. Mai jeweils ab
9:00 Uhr willkommen.
Der Eintritt beträgt 6,- €, Kinder haben freien
Eintritt.
Anmeldung und weiter Informationen über www.
oldtema.de
oder Tel.0361-6534 991 - FAX 0361-6534 992
Was kostet die Welt?
Der größte und attraktivste
Oldtimer- und Teilemarkt
im Osten
LEIPZIG
agra-Messepark
Jetzt wieder am
alten Standort!
Samstag 12.05.2012 . 9 –18 Uhr
Sonntag 13.05.2012 . 9 –16 Uhr
www.oldtema.de
OLDTEMA
Anbieter (Clubs kostenlos) bitte rechtzeitig
anmelden über:
Telefon 0361-6534991 . Fax 0361-6534992
www.oldtema.de
46 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

BMW TestCamp
Text: Toni Börner
Foto: RACEPIXX
Die BMW S1000RR steht bereit zum Test auf der Strecke.
Rund 180 Motorräder standen beim BMW Motorrad
Test-Camp 2012 in Almeria bereit. Und
die Kundschaft nahm das Angebot dankend an.
Je nach gebuchtem Paket konnte man sich über
ausgedehnte Landstraßentouren, Rennstrecken-
Turns oder Enduro-Ausflüge freuen.
BMW Motorrad und Bike Promotion haben beim
Test-Camp in Almeria 2012 keine Mühen gescheut.
Rund 180 Motorräder aus der Modellpalette
der weiß-blauen standen Ende Januar /Anfang
Februar bei frühlingshaften Temperaturen in
Almeria bereit, um auf Herz und Nieren geprüft zu
werden. Und das nicht etwa durch Journalisten,
Foto: RACEPIXX
Medienvertreter oder Special-Guests, sondern
vom direkten Endkunden. Oder eben einfach vom
leidenschaftlichen Motorradfahrer. Jedermann
konnte diesen Motorradurlaub buchen und sich
von den Qualitäten der BMW-Maschinerie überzeugen
- und dabei noch die malerische Landschaft
Andalusiens genießen.
Verschiedenste Modelle bekamen große Aufmerksamkeit.
Natürlich stand die neue S 1000 RR im
Mittelpunkt. Doch gerade auf der Landstraße
griffen viele Teilnehmer auf andere Bikes zurück.
Allen voran war die GTL, der Luxustourer mit dem
Sechszylinder-Motor, eine der gefragtesten Maschinen.
Und sie überraschte in jeglicher Hinsicht
- trotz rund 350 Kilogramm ließ sie sich gekonnt
durch die Ecken pressen. Ein Fahrgefühl der ganz
anderen Sorte.
Nicht fehlen durfte natürlich auch die R 1200 GS
in den unterschiedlichsten Variationen. Für die
Landstraße einfach eines der genialsten Bikes
überhaupt: Natürliche, aufrechte Sitzposition,
ordentlich Drehmoment und Leistung aus dem
unteren Drehzahlband heraus, kerniger Boxer-
Sound und eine Straßenlage, wie sie besser kaum
sein könnte. Kein Wunder, dass dieses Motorrad
so oft verkauft wurde und wird.
Glück hatte man in den rund zweieinhalb Wochen
des Test-Camps mit dem Wetter. Auch wenn es
an zwei Tagen regnete und manchmal etwas kühle
Temperaturen herrschten, durfte sich keiner
beschweren. Während zu Hause in Deutschland
das Quecksilber kaum über die Minus-Zehn-Grad-
Marke kletterte, lag der Tiefstwert in Spanien
bei -7,5 Grad - auf dem Pass El Alto Velefique
auf über 1.800 Metern. Spätestens dort war
auch jeder der S 1000-Treiber froh über die simple
Innovation am Superbike: Heizgriffe. Solche
Temperaturen waren aber die Ausnahme und für
gewöhnlich konnte bei den Kaffeepausen in der
Sonne gebadet werden - am Strand, bei teilweise
fast 20 Grad - und das im Januar.
Doch nicht nur das Motorradfahren stand an, sondern
auch der Genuss der malerischen Landschaft
Andalusiens. Zwischen Palmen und Kakteen hindurch,
an sonnenverbrannter Erde vorbei, durch
Täler und über Berge. Malerische Serpentinen
und Pässe sorgten dafür, dass manch einer auf
der Landstraßentour freiwillig in eine langsamere
Gruppe wechselte, um sich die Gegend besser anschauen
zu können.
Andere wiederum waren überhaupt nicht wegen
der Landschaft gekommen. Egal welches Paket
man gebucht hatte, jeden Tag konnte auf dem
Circuito de Almeria getestet werden. Und hier
war fahrerisch wirklich alles dabei: Vom Rennstre-
Foto: RACEPIXX
Foto: RACEPIXX
Für jeden Geschmack stand ein Motorrad bereit.
Luxustourer der Extraklasse, die BMW K 1600 GTL.
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
47

BMW TestCamp
ckenneuling bis hin zu richtig schnellen Jungs,
die sich in der GP Racing School mit Tipps von
Profis verbessern wollten. Von diesen Profis boten
sowohl Bike Promotion als auch BMW Motorrad
einige auf. Allen voran ist da der ehemalige
Grand Prix Pilot Jürgen Fuchs zu nennen, aber
im gleichen Atemzug auch der Australier Damian
Cudlin, der letztes Jahr noch Vize-Weltmeister der
Langstrecke werden und zwei Wildcard-Einsätze
in der MotoGP bestreiten konnte. Dieses Jahr wird
er in der Moto2-Weltmeisterschaft seine erste
volle GP-Saison absolvieren - eine Nachricht, die
im Rahmen des Test Camps verkündet wurde.
Besonders hervorzuheben ist der logistische und
technische Aufwand, der im Hintergrund betrieben
werden musste, um den reibungslosen Ablauf
des Events zu garantieren. Für die Wartung
und Pflege der 178 Motorräder, für das Wechseln
der Pirelli-Pellen, für das Abholen am Flughafen,
für Zeitnahme, Catering, Instruktion, Planung
und Durchführung war eine Man-Power von über
80 Personen von Nöten. Einige Wenige davon waren
in Spanien lebende Deutsche, die sich mit den
Locals bestens verständigen konnten und die natürlich
auch die Landstraßen- und Enduro-Touren
zu planen halfen. Doch die meisten Mitglieder der
Staff-Truppe wurden aus Deutschland extra eingeflogen.
Und sie packten alle mit an. Eine der
Mammut-Aufgaben war zum Beispiel das tägliche
Motorradwaschen. Gerade nach einem Regentag,
aber auch durch die staubigen Straßen, mussten
die Bikes gewienert werden. Bei einer Anzahl von
180 Motorrädern war dies - gerade in den kühlen
Abendstunden - kein Zuckerschlecken für die
Mannschaft. Aber am
nächsten Morgen fanden
alle Besucher und
Teilnehmer des Test
Camps perfekt vorbereitete
und saubere
Maschinen vor.
Fazit: Eine absolut gelungene
Veranstaltung.
In den zwei Wochen wurden
auf der Landstraße
knapp 4.000 Kilometer
von den Instruktoren
zurückgelegt, das Wetter
hat ebenfalls meist
bestens gepasst. Auf
der Rennstrecke konnte
sich jeder je nach
Erfahrungsgrad austoben,
außerdem wurde
auf die speziellen Bedürfnisse
der Camp-
Teilnehmer eingegangen
und so konnten
auch Fahranfänger viel
lernen. Und eines ist
schon durchgesickert:
Sowohl Bike Promotion
als auch BMW Motorrad
planen mit einer
Neuauflage des Camps
im Frühjahr 2013.
Foto: RACEPIXX
Foto: RACEPIXX
Foto: RACEPIXX
Florian Baumeister, Leiter Marketing Deutschland BMW Motorrad,
freut sich über die perfekte Organisation der Veranstaltung.
Im Testcamp herrschte gute Laune.
Januar 2012 unter spanischer Sonne.
Die Beteiligten freuen sich schon auf nächstes Jahr.
48 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

kleinanzeigen
Biete
Honda Seven-Fifty CB 750, 49 Tkm,
Bj 96, 73 PS, sämtl. Verschleissteile
neu, Federn, Radlager, Lenkkopflager,
Bremsen, Kupplung neu, LSL-
SB-Lenker, Koffer- u. Topcase-Träger,
alle Rep. in Fachwerkstatt, VHB
2400 Eu; T. 0178-1471868
R 1150 GS Adventure, 30-ltr-Tank,
1. Hd, silber, viele Extras, ABS,
Sportsitzb., and. Rücklicht, Mot.
schutz, usw., alle KDs, neue Kuppl.,
unfallfrei, VHB 6300 Eu; T. 07621-
798860
Für BUELL X1 mit Benzineinspritzung:
Forcewinder mit Motorentlüftung,
für K&N Luftfilter, allen Dichtungen
und Verbindungselementen.
Neue Gabelbrücken oben/unten,
Swingmountblock (Aufnahme für
die Schwinge), Tacho, Drehzahlmesser
mit Zündschloss und Trägerplatte.
Lager für Vorder/Hinterrad u.
Schwingenlager. VHS. Telefon 0152-
08891288, email matthias.russ@
ewetel.net
Honda CBR 1100 XX, 152 PS, EZ
2/04, TÜV 12, 32500 km, 1. Hand,
rechts an der Verkleidung Kratzer
durch Umfaller, kein Unfall! Ansonsten
Bestzustand, VB 5400 Eu;
eMail: ih.gaiser@freenet.de
Für Harley-Davidson Werkzeugrollen,
einmal für Gabel und einmal
für Nummernschildträger auf dem
Heck, beide original Harley, Leder
schwarz mit gesticktem Schriftzug,
zusammen oder einzeln, VB 99 Eu
für beide. Tel. 0172-4576113
Neuw. Buell XB 12 X, 102 PS, 1200
ccm, ca 4 Tkm, Reise-Enduro, Extras,
8500 Eu; T. 0173-9495816
R 1150 R, Ez 7/01, blau, 8 Tkm,
TÜV 7/13, 2. Hd, unfallfrei, Neuzust.,
Scheibe, Heizgr., Steckdose,
Ladegerät, Sturzb.,Koffertr., Gep.
brücke, Tankpads, Dr.klappen-Blende,
Sicherheits-Ölstopfen, neu bei
5 Tkm: Batt., gr KD, Reifen (Michelin
Pilot-Power + R.freigabe), Auspuffanlage
Revolution Supersports
Komplett ? Luftfilter ohne Kat, inkl.
TÜV-Eintrag (90 PS), anbei ein Satz
Züge, neu, Tankrucks. Held, sämtl.
Belege u. Prüfstand-Diagramme; T.
07531-959315
Kawasaki ER 5 Twister, EZ 99,
23.000 km, 34 PS Drosselung,
mit Brief, keine Unfallmaschine,
nur Teile von einer Unfallmaschine
wurden daran ausgetauscht bzw.
verbaut. Dies sind im Folgenden:
Gabel kompl., Schutzblech, Kühler,
Kühlerverkleidung rechts, Tachogehäuse,
Bremsgriff und Lenker. Zum
Aufbau oder als Ersatzteilspender,
gepfl. Zustand, keine Dellen im
Tank, Sitzbank absolut ohne Risse,
VHB 480 Eu; T: 0170-7986168
Wegen Modellwechsel viele Guzzi
Teile unterschiedlicher Modelle von
V7 über LeMans1 bis Cali2 zu verkaufen,
alle Teile gebraucht aber
gut: Ventildeckel 2 x rund und 2
x eckig, Stirndeckel, Limadeckel
Plastik mit Zwischenring, Batteriegrundplatte
mit Gummiauflage;
V7: Vergaser 29 mm, Speichen; Le-
Mans1: Stummellenker, Rücklicht
und Bremskörbe, Kupplungsnabe
mit Reibscheiben, Anlasser zerlegt;
und vieles mehr. Dazu jede Menge
Dichtungen, Wellendichtringe und
Gummiteile - natürlich neu. Liste
kann per Mail verschickt werden.
Am liebsten Gesamtverkauf für 200
Eu; T: 0179-2081509 od. mail@guenter-baumgartner.de
Morini-Hexe „La strega“, Aufkleber,
7 x 9 cm, passt aufs Auto, Moped
oder sonst wo hin, 4.50 Eu; T.
07661-9091754 oder W-u-P-Arndt@
web.de
Suche
Suche Hilfe bei Einrichtung und
Beherrschung eines GARMIN
Zumo220, ebenso für GARMIN Dakota
20 (Wandernavi); T: 07668-
444
Suche original Belstaff-Jacke, eine
große u. eine kleinere, alt, gebraucht,
Zustand egal, auch defekt
und mit Mängeln oder lange gelagert,
alles anbieten, auch Hosen,
Tel. 04662-3312
WER kann mir helfen? Suche Topcase
mit allen Anbauteilen für
HONDA NTV 650 RC33, Bj. 92; Tel.
04472-1532, email hondalui@freenet.de
(Kaffeekasse dankt!)
Suche günstige Geländemasch.,
Enduro/Motocross, Alter u. Marke
egal, auch zum Herrichten; suche
Honda XBR 500, m. gt Motor, der
Rest ist egal, od. nur der Motor; T.
0174-6232540
Suche Yamaha DT 50 in sw od. ws,
Bj 77, od. Zündapp GTS 50, rot
od. blau, Bj 77, od Florett Kreidler,
Bj 76, in rot od. grün; T. 0151-
52251155
Suche für Gespannprojekt BMW /5,
/6 oder /7, gerne auch defekt, Unfall,
in Teilen oder runtergenudelt
bis ~1000 Eu; T: 07723-5704 od.
thomasloe@gmx.de
Suche eine Zündapp KS 175, aber
auch Teile, oder zum Restaurieren
einfach alles anbieten; oder
Zündapp-Roller R 50/RS 50; T:
07661-982620 od. eMail S-Spinky@web.de
Suche HARRO-Lederjacke, sw, mit
Fellfutter (Modell RENNWESTE), Gr.
48 (evtl. 50), Schnür(leder)jeans,
sw, Gr. 48 (evtl.50), auch älter; T:
0711-2261154, eMail: alu549@aol.
com
Suche Rallyemotorschutz für KTM
LC4 620/640 mit Behältern für Wasser/Werkzeug;
T: 0179-2081509
Suche günstige Aprilia RS125 zum
Herrichten, oder Ausschlachten! T:
07761-96206
Suche Reifen Pirelli Phantom, Gordon
Supersport oder Supertouring,
hinten 110/90-18, Alter kein Hindernis.
T. 07661-9091754
Suche gebr. Harley-TShirts od.
Sweat-Shirts, Gr XXL - XXXL; T.
07631-1793303
Suche Honda CB 750 Four, Bj 69 -
78, auch nicht orig., Unfall, defekt,
Teile, Umbauten, nicht kplt, zerlegt,
alles anbieten; T. 07441-1005
Suche für BMW K 100 LT: Windscheibe,
Schwingenlager-Schraube
links; T. 0761-381603
Verschiedenes
Für Triumph Thunderbird Sport (T
309 RT) original Schalldämpfer,
Blinker, Heckschutzblech + Lampe,
Tankdeckel, Haltegriff, Kühlergrillblende,
Kettenschutz, Louis-Tourenscheibe
„Custom“ getönt, alles gut
erhalten, Preise Verhandlungsbasis,
Tel. 04771-2734
Motorradständer SteadyStand
Multi (www.steadystand.de), im
Sept.2011 für 169,- gekauft, mit
Gebrauchsanleitung für 140,- zu
verkaufen; T: 07668-444
Einarmhinterrad-Montageständer,
HSS Bohrer bis 40 mm, gr Ringgabelschlüssel,
Polradabzieher, MS
Buchsen f Schwingenlagerung, Gewindebohrer;
T. 07135-15080
Ladenneu: Lazer-Klapphelm Paname
visibility, signalwestengelb, Gr.
M, UVP 239,- für 100 Eu, Tel. 0172-
9801075 bei Bremen
Wasserdichte Halvarssons Lederhose
(BC Chief) mit TFL Coolsystem,
neuwertig, keine Beschädigungen,
Gr. 52, 100 Eu, Tel. 0172-9801075,
bei Bremen
Satz GIVI Keyless-Koffer, fast neuwertig.
230 Eu, Tel. 0172-9801075,
bei Bremen
Motorradfahrer-Hefte von 1999-
2003 und 2006-2007 + einige Tourenfahrer
u. PS über 100 Hefte; sehr
gut erhalten kpl. 10 Eu; T: 07681-
5263
03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin
49

IG Königsklasse
Jahreshauptversammlung beschloss neue Wege
Terminplan vorgelegt / Meister geehrt
Ron Schönfelder (re.) eröffnet die Jahreshauptversammlung“.
Passend zum Anlass fand im Restaurant „Schleizer
Dreieck“ direkt am thüringischen Straßenrennkurs
Ende Januar die Jahreshauptversammlung der Interessengemeinschaft
„Königsklasse“ (IGK) sowie die
Meisterehrung der von ihr ausgerichteten Internationalen
IGK-Zweitaktmeisterschaft 2011 statt. Glättechaos
auf einigen Autobahnabschnitten sorgte dafür,
dass von den 90 angemeldeten Mitgliedern und
Gästen nur knapp 70 eintrafen, so dass die nachmittägliche
Kuchentafel und das abendliche Kalt-
Warm-Buffett sehr reichlich bemessen waren und
keine Wünsche offen ließen. In der Jahreshauptversammlung,
die vom Vorsitzenden Ron Schönfelder
aus Grünhain-Beierfeld geleitet wurde, gab es nach
der Kaffeepause hitzige Debatten. Die IGK-Rennen
2012 sollen gemeinsam mit der DMV-Rundstrecken-
Championship (DRC/Zweitaktpokal) ausgefahren
werden, um attraktive Starterfelder zu rekrutieren
und so den Zweitakt-Rennsport wieder interessanter
für das Publikum zu machen. Dabei soll die Eigenständigkeit
der IG-Königsklasse, so Ron Schönfelder,
beibehalten werden, beide Meisterschaften würden
getrennt gewertet. Allerdings könnten DRC-Starter
bei der IGK punkten, sofern sie dort Mitglied sind,
andererseits wären IGK-Fahrer auch bei der DRC
punktberechtigt, wenn sie sich dafür eingeschrieben
hätten. Eine DMSB-Lizenz sei für diese Läufe
verbindlich. Da diese IGK-/DRC-Rennen dann
quasi die 2. Liga im deutschen Motorradrennsport
unterhalb der IDM-Ebene seien,
könnten Fahrer dort auch Zähler für den Erwerb
höherer Lizenzen sammeln, was das
IGK-Championat aufwerte, begründete Ron
Schönfelder diese Zusammenarbeit mit DMV
und DMSB. Dass dabei im DRC-Starterfeld
auch Moto-3-Viertakter zugelassen werden,
rief bei einigen Zweitaktfahrern
Besorgnis hervor, die
aber durch die eingenständige
IGK-Wertung zerstreut
Text: Stefan Friebel
wurden. Da im DRC-Zweitaktpokal
nur die 125-er
und die 250-er Klasse ausgeschrieben
sind, sollen
die 500-er 2012 vorerst in
einem separaten Rennen
gemeinsam mit einer noch
genauer zu bestimmenden
Viertaktklasse an den Start
gehen, was bedenkliche
Mienen hervorrief. Es kamen
Sorgen auf, dadurch
könnte die Halbliterklasse den „Bach runter
gehen“. Thomas Krauß aus Amberg, mit seiner
Suzuki seit Jahren in dieser Klasse erfolgreich,
erläuterte, dass er lieber mit 600-er Viertaktern
als mit 125-ern in einem Feld fahren würde, da
dort die Leistungsentfaltung und die Kurvengeschwindigkeit
ähnlich der 500-er Kategorie sei.
Letztendlich wurden diese Neuerungen von der
Mehrheit der stimmberechtigten IGK-Mitglieder
akzeptiert. Mit Schleiz-1, Oschersleben und
Schleiz-2 hat man drei echte Zuschauerveranstaltungen
im Programm, was der im letzten Jahr
gestellten Forderung, den Zweitaktrennsport dem
Publikum wieder näher zu bringen, entspricht.
Mit dem Hockenheimringring ist auch eine Rennstrecke
im Westen Deutschlands im Kalender, was
den Fahrern aus dieser Region entgegen kommt.
In der anschließenden Vorstandswahl wurde Ron
Schönfelder wieder zum IGK-Chef gewählt.
Bevor dann das abendliche Buffett gestürmt
wurde, erhielten die Meister 2011 Lenno Huthmacher
(Geltendorf/125 ccm), Frank Koch
(Bechtheim/250 ccm) und Othmar Atzmüller
(A-Haid/500 ccm) sowie weitere vier Fahrer jeder
Klasse ihre Pokale.
Infos: www.igkoenigsklasse.de
Foto: Stefan Friebel
Termine Internationale
IGK-Zweitaktmeisterschaft 2012
28./29.04. Schleizer Dreieck (u.a. mit IRRC)
02./03.06. Motorsportarena Oschersleben
(u.a. mit Holländischer u.
Schweizer Meisterschaft, Moriwaki-GP3-Cup)
23./24.06. Motodrom Most/CZ
21./22.07. Schleizer Dreieck (u.a. mit Seitenwagen-WM)
25./26.08. Lausitzring (in Planung)
08./09.09. Hockenheimring
29./30.09. Masaryk-Ring Brno/CZ
Speed-Verlag Messe & Marketing
Birkenkampf & Hechtl GbR
Hüttengrundstraße 1
09337 Hohenstein-Ernstthal
Verleger: André Birkenkampf und
Rainer Hechtl
Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0
Fax: (0 37 23) 67 92 08 5
e-mail: speed@speed-verlag.de
Web: www.speed-verlag.de
Redaktionsmitarbeiter:
Roy Lüders (Design/Layout, Internet)
e-mail: rlueders@speed-verlag.de
Ralph Schwotzer (Werbekoordinator)
e-mail: rschwotzer@speed-verlag.de
Frank Bischoff, Bernd Lukas George
Freie Mitarbeiter:
Toni Börner, Hans Denzler,
Stefan Friebel, Thomas Fritzsch,
Andrew Hartley, Peter Lange,
Hubert Lebeau, Ronny Lekl,
Sonja Malfroy, Stuart Niland,
Detlev Plötner, Helmut Strauß,
Luc Vervoort, Jörg Wießmann,
Wolfgang Zech
Presseagenturen:
effel.media, highsidePR
Motorradtest:
Sebastian Brombacher, Helmut Strauß
Druck: Limbacher Druck GmbH
Heftpreis: 2,00 Euro inkl. 7% MwSt.
Erscheint: jeden letzten Freitag des
Vormonats über den Zeitschriften- u.
Bahnhofsbuchhandel von Sachsen,
Thüringen, Brandenburg, Sachsen-Anhalt,
Hessen, Bayern, Hamburg und
Berlin.
Abonnement: 30,- Euro per Scheck o.
Überweisung an den Speed-Verlag.
Nachdruck und gewerbliche Nutzung
vom Verlag gestalteter Anzeigen, Texte
und Fotos nur mit schriftlicher Genehmigung
des Verlages. Für Druckfehler
übernimmt der Verlag keine Haftung.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Fotos wird keine Haftung
übernommen, Rücksendung erfolgt
nicht.
50 03 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin

Code scannen oder URL eingeben:
alphatechnik.de/produkt/auspufftechnik.html
Moderne Optik, starke Leistung und gieriger Sound - dafür steht ARROW.
Das umfangreiche Angebot bietet eine Vielzahl an Auspuff-Typen und Komplettanlagen
für über 380 verschiedene Modelle und 28 Hersteller.
ARROW - Ein Stück Rennsport für Dein Bike.