Speed-Magazin Most Wanted! Moto GP sucht Flagman (Vorschau)

2,80 Euro 

Exklusiv Interviews 

• Alex Baumgärtel - KALEX 

• Sandro cortese 

• Tom Sykes 

• inklusive schotten 

classic grand prix 

most wanted! 

MotoGP sucht Flagman 

1000 Euro Penalty für tito rabat 

www.speed-verlag.de • www.speed-online.info 

September 2014 / Nr. 9 / 20. Jahrgang

INTERMOT 

www.intermot.de 

Internationale Motorrad-, Roller- und E-Bike-Messe 

1.-5. OKTOBER 2014 

ABENTEUER 

ERLEBEN 

WWW.INTERMOT.DE/TICKETS 

FACEBOOK.COM/ 

INTERMOT 

Eintrittskarte gilt als Fahrausweis im VRS- und VRR-Netz. 

VRS – Verkehrsverbund Rhein-Sieg • VRR – Verkehrsverbund Rhein-Ruhr 

1. OKTOBER: FACHBESUCHERTAG 

Limitiertes Kartenkontingent für Privatbesucher 

zum erhöhten Preview-Preis 

Koelnmesse GmbH · Messeplatz 1 · 50679 Köln 

Telefon +49 1806 022 522* · intermot@visitor.koelnmesse.de 

* 0,20 EUR/Anruf aus dem dt. Festnetz; max. 0,60 EUR/Anruf aus dem Mobilfunknetz

Köln calling 

VORWORT 

Der Sommer in Mitteleuropa ist vorbei - der Herbst im Anmarsch. Und mit ihm die traditionellen Motorrad-Herbstmessen. 

Highlight in Deutschland: die INTERMOT, vom ersten bis zum fünften Oktober in Köln. Die alle zwei Jahre stattfindende Messe 

für Motorrad, Roller und E-Bikes hat eine internationale Leitfunktion als führende Messe für motorisierte Zweiräder. Im 

Jahr 2012 präsentierten 1022 Unternehmen aus 37 Nationen die neuesten Innovationen und Trends den 203.000 Besuchern 

aus 117 Ländern. Köln ist wirklich international. 

Auch der Speed-Verlag ist dort natürlich vertreten. Sie finden uns in Halle 10, Stand D060. Allein unser Stand wartet mit 

hochinteressantem Programm auf: Da ist die Firma Flexebu aus dem erzgebirgischen Klingenthal mit ihrem einmaligen System 

der flexiblen Fahrzeuginneneinrichtung, sehenswert und hochinformativ für jeden Motorradfahrer, der sein Fahrzeug für 

ganz verschiedene Anlässe nutzen will. Michael Dunn, vom Nürburgring bekannt als Veranstalter allerhand zwei- und vierrädriger 

Spezialitäten, stellt sein 2015er Programm vor. Motorrad- und Autorenntrainings in ganz Europa, geführtes oder freies 

Fahren, lernen oder austoben - Dunn-Racing hat für jeden, der Benzin im Blut hat, ein passendes Angebot. Da man von einer 

Messe immer auch ein Erinnerungsstück oder ein Mitbringsel für die Daheimgebliebenen einheimsen sollte, haben wir einen der wenigen Mercandiser 

auf der INTERMOT auf unseren Stand geholt: Armin Riedel (Mick´s Model House) mit seinem auf TT-Artikel spezialisierten Laden wird sicher über die 

Messetage wieder dicht umlagert sein. Isle of Man-Waren in allen Größen und Ausführungen sind sein Markenzeichen. Der passionierte Fireblade-Fahrer 

(seine Maschine ist immer gut gesichert!) ist darüberhinaus für ein fachmännisches Endurance-Gespräch als Zugabe immer zu haben. 

Also, wer einen stressigen Sommer auf den Rennstrecken dieser Welt hinter sich und trotzdem noch nicht genug von Zweirädern hat, sich mit den 

Neuigkeiten der nächsten Saison schon mal beschäftigen will oder ganz einfach Lust hat, sich um den Tag der deutschen Einheit herum mit zehntausenden 

von Gleichgesinnten zu treffen: Die Motorrad-Trend-Show in Köln-Deutz sollte erste 

Wahl sein. Oder das Oktoberfest in München, das wäre noch eine Alternative. Aber das ist ein 

anderes Thema. 

Wer Anfang Oktober nicht kann oder will oder wenns wider Erwarten dann doch nochmal schönes 

Wetter gibt und ein letzte Motorrad-Tour ruft, der kann sich schon mal die Termine für die 

Frühjahrsmessen notieren: 16. bis 18. Januar SachsenKrad in Dresden, vom 30. Januar bis 

zum 1. Februar 2015 Motorrad-Messe in Leipzig. Natürlich auch mit dem Speed-Verlag und 

Partnern. 

Bis dahin - keep on fighting! 

Euer Rainer Hechtl 

Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

André Birkenkampf 

Hüttengrundstraße 1 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 

Fax: (0 37 23) 67 92 08 5 

e-mail: speed@speed-verlag.de 

Web: www.speed-verlag.de 

Verleger: André Birkenkampf 

Redaktionsmitarbeiter: 

Ralph Schwotzer (Werbekoordinator) 

E-Mail: rschwotzer@speed-verlag.de 

Bernd Lukas George, Toni Börner, 

André Birkenkampf, Rainer Hechtl 

Freie Mitarbeiter: 

Fritz Glänzel, Tony Schumann, 

Hans Denzler, Stefan Friebel, 

Andrew Hartley, Peter Lange, 

Hubert Lebeau, Tobias Linke, 

Ronny Lekl, Sonja Malfroy, 

Stuart Niland, Detlev Plötner, 

Luc Vervoort, Jörg Wießmann, 

Wolfgang Zech, Felix Wießmann, 

Jörg Klöppner, Mike Lischka, 

Christian Bourget, Pierre Stevenin, 

Gerhard Schiel 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Motorradtest: 

Sebastian Brombacher 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

Heftpreis: 2,80 Euro inkl. 7% MwSt. 

Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats 

über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel 

von Sachsen, Thüringen, Brandenburg, 

Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern, 

Hamburg und Berlin. 

Abonnement: 39,- Euro per Scheck o. Überweisung 

an den Speed-Verlag. 

Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag 

gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine 

Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Fotos wird keine Haftung übernommen, 

Rücksendung erfolgt nicht. 

Inhalt 09-2014 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04 Händler- und Verbrauchernews 

Seite 06-07 INTERMOT 

Seite 08-09 Motorboot EM Kriebstein 

Seite 10-11 Schotten Grand Prix 

Seite 12-15 Kawasaki Days Schotten 

Seite 16-17 Speedweek Oschersleben 

Seite 18-19 IDM Assen 

Seite 20 Honda-Legende Ralph Bryans 

Seite 21-22 R6-Dunlop-Cup Assen 

Seite 23-24 R6-Dunlop-Cup Oschersleben 

Seite 25-28 Autogrammkarten/Poster 

Seite 29-33 MotoGP Indianapolis 

Seite 34-38 MotoGP Brünn 

Seite 39-41 Flagman 

Seite 42-43 Interview Alex Baumgärtel 

Seite 44-45 Interview Sandro Cortese 

Seite 46-50 MotoGP Silverstone 

Titelbild-Foto: 

Fotos: Mike Lischka (1), Ronny Lekl (2), Jörg Klöppner (1), Peter Lange (1) 

09 - 2014 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

INTERMOT Neuheit!!! Oil Filler Cap 

Mit seinen neuen Oilfiller Caps bietet Gilles Tooling ein hochwertiges 

Designprodukt an, das an eine Vielzahl Motorräder passt. 

Das Basisdesign der Oilfiller Caps mit gelasertem Logo in der Schlüsselweite 

und ansprechend gefrästem Kopf macht sie von Grund auf 

schon zu einem Eyecatcher. Zum echten Designobjekt werden sie durch 

verschiedenfarbig eloxierte Inlays die, passend zum Motorrad Design, 

in das Oilfiller Cap eingesetzt werden können. Im Lieferumfang jeden 

Artikels werden Inlays in silber, gold rot und blau mitgeliefert 

Preis: 49,50 Euro. 

Gilles Tooling 

RGK X-Plorer Seitenverstellung 

Das komplett neu konstruierte X-Plorer Rastengelenk stellt die Verbindung 

zum Fahrzeug her. Es passt in die Original Rastenaufnahmen und 

ist klappbar. Das wesentliche Merkmal und der Mehrwert des Systems 

basiert auf dem Verstellmechanismus der die Raste 6-fach einstellbar 

macht. 3-fach in der Höhe, entweder der Serie entsprechend, oder 

10mm tiefer bzw. höher. Und zweifach in Fahrtrichtung, 5mm vor oder 

5mm hinter die Serienposition. 

Mit dem RGK X-plorer stellt Gilles Tooling sein neuestes 

Fußrastensystem für Dual-Purpose und Adventure Bikes vor. 

Kern des Systems ist die überarbeitete Tourenfußraste mit integrierter 

Gummineinlage die hilft Vibrationen deutlich abzudämpfen. Die patentierte 

Dämpfung wird von Federn übernommen die, wie bei einem 

Fahrwerk, in Ihrer Vorspannung eingestellt werden können und somit 

den individuellen Bedürfnissen angepasst werden. Das Rastendesign ist 

sehr kompakt, dank hochfestem Flugzeugbaualuminium aber dennoch 

enorm stabil, um jedes Abenteuer mitzumachen. Eine hart anodisierte 

Oberfläche gibt der Raste ein hochwertiges Aussehen und schützt das 

Material geleichzeitig vor Steinschlägen. Die breite Auflagefläche des 

aus einem vollen Block Aluminium CNC-gefrästen Rastenkörpers bietet 

rundum Griprillen für den nötigen Halt auf der Raste. Zusätzlich drücken 

sich bei voller Last auf der Raste Edelstahlpins durch den Gummidämpfer 

um noch mehr Halt zu geben. Ein austauschbarer Kunststoffslider 

schätzt die Raste bei Bodenkontakt in Schräglagen. 

RGK X-Plorer Höhenverstellung 

Das System wird in kurzer Zeit für alle gängigen Adventure-Bikes erhältlich 

sein. 

Preis: 199,- inkl. ABE 

mehr Infos unter gillestooling.de 

 


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Modelle warten auf Sie. Kriegen Sie die Kurve? 

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Händler zu Händler unterschiedlich. 

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Suzuki Motorrad 

Deutschland

intermot köln vom 01.-05. oktober 2014 

Reichlich ACTION auf der INTERMOT 2014 

Die INTERMOT Köln ist vom 1. bis 5. Oktober 

2014 täglich von 09:00 bis 18:00 Uhr und 

am 3. Oktober von 09:00 Uhr bis 20:00 Uhr 

geöffnet. Am 1. Oktober findet erstmalig ein 

Fachbesuchertag statt. Dieser ist für Fachbesucher 

und Importeure „ reserviert“. Privatbesucher 

erhalten an diesem Tag mit einem 

speziellen Ticket zu gesonderten Konditionen 

Eintritt. Das Ticketkontingent hierfür ist limitiert. 

Am Fachbesuchertag findet kein aktives 

Außenprogramm statt. 

Die Koelnmesse führt seit 90 Jahren Menschen 

und Märkte zusammen. 1924 startete die Erfolgsgeschichte 

der Kölner Messen mit der 

Eröffnung der ersten Veranstaltung auf dem 

Köln-Deutzer Gelände. Im Wirtschaftswunder 

der Nachkriegszeit stieg die „Rheinische Messe“ 

zum Welthandelsplatz auf. Heute verfügt 

die Koelnmesse über das fünftgrößte Messegelände 

der Welt und organisiert rund 75 Messen 

in Köln und weltweit. Im Jubiläumsjahr 

2014 trägt die Koelnmesse ihre Geschichte 

mit zahlreichen Aktionen, mit Publikationen 

und Ausstellungen in die Öffentlichkeit. 

Kommen. Staunen. Fahren! 

Weltpremieren, Weltmeister und ein Weltklasse-Event-Programm 

bietet die INTERMOT Köln 

vom 2. bis 5. Oktober 2014 für Privatbesucher: 

Diese dürfen sich wieder auf Freestyle 

MX- und Stuntshows, Test und Sondershows 

rund um die Themen Motorrad, Roller, Motorsport 

und Touring freuen. Mit der AMD World 

Championship of Custom Bike Building und 

der Gespann-Trial Show gibt es in diesem Jahr 

einige Premieren-Highlights. Auf der INTER- 

MOT Köln heißt es aber nicht nur kommen 

und staunen, sondern auch selber fahren! Die 

Probefahr Parcours bieten den Besuchern die 

Möglichkeit, die neuen Modelle der Hersteller 

selbst zu testen und die „Faszination Motorrad“ 

live zu erleben. 

Das Eventprogramm der 

INTERMOT Köln 2014 auf einen Blick: 

Event Action Fläche – Outdoor 

Stunts und Shows erwarten die Besucher auf 

circa 70.000 Quadratmeter der Event-Action- 

Fläche. Die Stars der Freestyle-MX-Szene zeigen 

mit atemberaubenden Moto-Cross-Sprüngen, 

BackFlips und Whips, was in ihnen steckt. 

Erstmalig tritt das Motto-Wear-Legend Stunt 

Team aus Moskau mit Marat Kankadze (Husgvarna 

SM511R), Yury Verkhovnikov (Kawasaki 

ZX6R) und Valery Kulesha (Suzuki LT450R) 

auf der INTERMOT auf. Noch mehr Stars und 

Sternchen bieten die Stuntshows: Neben Dirk 

Manderbach (BMW), Oliver Ronzheimer und 

Chris Rid (beide Kawasaki), Horst Hoffmann 

und Dominik Csauth (beide Suzuki) zeigt auch 

der international als „Stunter13“ bekannte Rafal 

Pasierbek (Yamaha) vor großem Publikum, 

zu welchen möglichen und unmöglichen Tricks 

er auf seinem Motorrad fähig ist. 

Und wen Speed mehr beeindruckt als Höhe, 

der sollte das Dragster-Racing nicht verpassen. 

Herman Jolink demonstriert auf seiner 

Ducati, was es heißt, die Viertelmeile in 8,45 

Sekunden zurück zu legen. Richtig aufs Gas 

drücken auch Marko Simeonow, Pawerl Trzaska 

und Alex Ramien mit seinem Sohn Luke im 

Globe of Speed. In einer Metallkugel von sechs 

Metern Durchmesser fahren sie temporeich 

mit ihren Motorräder im Kreis und setzen dabei 

das Gesetz der Schwerkraft außer Kraft, so 

dass den Besuchern der Atem stockt. Ruhig 

aber nicht weniger geschickt geht es dagegen 

bei der Gespann-Trial Show zu, die in Kooperation 

mit dem Bundesverband der Hersteller 

und Importeure von Krafträdern mit Beiwagen 

e.V (BVHK) gezeigt wird. Der mehrfache deutsche, 

niederländische, französische und Europameister 

Hans Werner Bauss zeigt mit Unterstützung 

durch seine Ehefrau Christiane, wie 

spektakulär ein Motorrad mit Seitenwagen in 

schwierigstem Gelände bewegt werden kann. 

 


intermot köln vom 01.-05. oktober 2014 

Action zum Staunen und Mitmachen 

Auf einer großen Aktionsfläche wird das Institut 

für Zweiradsicherheit e.V. (ifz) das Thema 

Sicherheit auf spektakuläre Weise darstellen. 

Motorradstunts, bei denen die fahrphysikalischen 

Gesetze praktisch nicht mehr gelten, 

und Pkw-Motorrad-Fahrdemonstrationen im 

Vergleich begeistern und lassen die Besucher 

gleichzeitig über das eigene Fahrverhalten 

nachdenken. 

Fahrspaß live – die Probefahr Parcours 

Treue Besucher der INTERMOT Köln kennen 

und lieben sie: Die Probefahr Parcours. Hier 

ist für jeden Zweirad-Fan etwas dabei, von 

Klein bis Groß, vom Speed-Junky bis hin zum 

Anfänger. 

Auf der knapp 1 km langen Strecke inklusive 

Steigung des LEV / Elektro Parcours können 

sich Skeptiker von der Elektromobilität überzeugen 

und Freunde alternativer Antriebe die 

neusten Modelle testen. Klassisch motorisierte 

Maschinen bietet der große Probefahr 

Parcous. Inhaber eines gültigen Führerscheins 

können hier die aktuellen Ein- bis Sechszylinder-Bikes 

testen und vielleicht schon einmal 

für den ADAC-Biker-Cup üben. Hier ist Geschicklichkeit 

und Feingefühl für die Maschine 

gefragt, wenn es darum geht, den Geschicklichkeitsparcours 

fehlerfrei zu überwinden. 

Dem Hauptgewinner winkt eine Ducati Monster 

696 und unter allen Teilnehmern werden 

weitere attraktive Preise verlost. Spritzigen 

Fahrspaß auf vier Rädern bietet der Quad Parcours, 

auf dem sich auch Interessierte ohne 

gültigen Motorradführerschein ausprobieren 

können. Auch ohne Führerschein, aber nur auf 

zwei Rädern kann der Probefahr Parcours für 

Einsteiger und Wiedereinsteiger getestet werden. 

Hier stehen Roller, Chopper und Straßen- 

Bikes von 50 und 125 ccm bereit. Wen es in 

die Ferne zieht, der verspürt beim Reise Enduro 

Parcours einen ersten Hauch von Abenteuer. 

Im anspruchsvollen On- und Offroad-Parcours 

können die großen Reisemaschinen mit Stollenreifen 

getestet werden. Neben den Großen 

kommen aber auch die Kleinen auf der INTER- 

MOT Köln zum Zuge: Auf dem Kids-Mini-Parcours 

können die jungen Besucher auf Mini- 

Bikes, Mini-Quads und Kinderfahrrädern unter 

Aufsicht ihre sportlichen Ambitionen testen. 

Indoor Aktionsflächen in Halle 5 

Im Indoor-Bereich dürfen die Kids auf der 

Young Action-Fläche zeigen, welches Fahrertalent 

in ihnen steckt. Die Verkehrswacht unterstützt 

die Verkehrserziehung der kleinen 

Besucher erneut mit einem Parcours- und Verkehrsübungspark. 

Abseits der Parcours bietet 

der INTERMOT-Kindergarten auch 2014 eine 

Betreuung mit spielen, malen und toben, während 

die Eltern die Messe besuchen. Gleich 

neben dem INTERMOT-Kindergarten werden 

die ‚Motorradwelten‘ eindrucksvoll auf Fotomotiven 

dargestellt. Dem Aufruf, sich mit ihren 

Bildern zu diesem Thema an dem Fotowettbewerb 

zu beteiligen, sind wieder Hobby- und 

Profifotografen aus ganz Europa gefolgt. Die 

Halle 5.2 steht mit der INTERMOT e-motion 

ganz im Zeichen der Elektromobilität. Auf der 

E-Bike Rad-Club-Bühne beleuchtet das fachliche 

Rahmenprogramm das Thema von A wie 

Antriebsmotoren bis Z wie Zukunftsperspektiven. 

Die Experten des Partners BVA Verlag 

werden alle Fragen rund um das Thema E-Bike 

beantworten. 

Sondershows und Themenflächen in Halle 10 

2014 ist ein großes Jahr für die INTERMOT 

Köln. Unter dem Motto ‚50 Jahre Motorradmesse 

in Köln‘ feiert sie ein goldenes Jubiläum 

mit einer spannenden Geschichte. Schon 

vor der Messe haben die Veranstalter dazu 

aufgerufen, mit eigenen Geschichten, Bildern 

und Videos rund um die Leidenschaft Motorradfahren 

Teil dieser Geschichte zu werden. 50 

dieser Beiträge wurden vorab ausgewählt und 

werden auf der INTERMOT dem Publikum in 

einer eigenen Ausstellung präsentiert. 

Auf der Sondershowfläche Sport, durchgeführt 

von der Zeitschrift ‚PS‘, erwartet die 

Besucher eine Sportmotorrad-Ausstellung mit 

Motorrädern aus der Tuning- und Rennszene. 

DT Bike Promotion präsentiert eine Aktivfläche 

zum Thema Rennsport sowie ein Rahmenprogramm 

mit derzeit aktiven Cup-Fahrern, 

die von ihren Erfahrungen berichten werden. 

Ein bisschen Abenteuer und der Hauch von 

fernen Ländern weht dagegen auf auf der Sondershowfläche 

Touring mit Gesprächen und 

Vorträgen von Motorradreisenden. Die großen 

Tourer werden hier ausgestellt und können von 

Weltenbummlern und solche, die es werden 

wollen, bewundert werden. 

Zentrale Showbühne 

Die zentrale Bühne wird an allen Tagen alle 

Segmente der weiten Zweiradwelt beleuchten. 

Durch das Programm führt 2014 bereits zum 

zweiten Mal Ilka Groenewold. Die Ostfriesin repräsentierte 

in der Vergangenheit erfolgreich 

den Laufsport, ist aber mit Motorradführerschein 

und dem Herzen auch eine echte Bikerin. 

Das Mega-Event der Customizing-Szene, die 

AMD World Championship of Custom Bike 

Building, präsentiert sich 2014 erstmalig auf 

der INTERMOT Köln. Der Weltmeistertitel wird 

traditionell in der FreeStyle Klasse vergeben 

– alle Modifikationen werden hier akzeptiert, 

daneben zeigen die Customizing-Spezialisten 

in den weiteren vier Klassen, Retro/Modified, 

Modified Harley-Davidson, Performance und 

Café Racer, was in ihren Maschinen steckt. 

Customizing live wird auch beim Ace Cafe 

London geboten. Hier werden unter anderem 

täglich auf einer Glass Bench Motorräder vor 

Publikum nach den Wünschen ihrer Besitzer 

umgebaut und individualisiert. 

Aus 50 Jahren Motorradgeschichte konnten 

auch die Leser des Magazins ‚MOTORRAD‘ 

ihre Favoriten wählen. Die zehn Siegermaschinen 

der Wahl werden in der MOTORRAD- 

Traumbike-Sonderausstellung in Halle 8 am 

Stand der MOTORRAD vorgestellt. Daneben 

werden auf einer Bühne interessante Programmpunkte 

geboten. Holger Aue, der Mann 

hinter den MOTORRAD-Comics wird Signierstunden 

geben. 

 

 


9. Internationales Motorbootrennen Kriebstein 

Mit 200 Sachen übers Wasser 

Text: Olaf Koenig , Fotos: André Birkenkampf 

Highlight des neunten internationalen ADAC 

Motorbootrennen der Nachwendezeit am 2. 

und 3. August war die Europameisterschaft 

der Klasse O 500. Diese bis zu 200 km/h 

schnellen Rennkatamarane waren zum ersten 

Mal in Kriebstein am Start. Ein Fahrerfeld von 

15 Teilnehmern aus 8 Ländern versprach einen 

spannenden Wettkampf. 

Schon im Zeittraining gab es eine kleine Überraschung. 

Guiseppe Rossi aus Italien stahl den 

haushohen Favoriten Robert Hencz (Weltmeister 

2013), Attila Havas (Europameister 2013) 

und Marian Jung die Show und fuhr mit der 

Rundenbestzeit auf die Poleposition. 

Da die Rennstrecke von der UIM nur für 14 

Boote zugelassen ist, hätten eigentlich Ausscheidungsläufe 

stattfinden müssen. Aber Andreas 

Wolf aus Deutschland verzichtete auf 

Grund technischer Probleme auf einen Start. 

So konnte das Feld am Sonnabendnachmittag 

pünktlich zum ersten Rennlauf antreten. 

Erwartungsgemäß konnte sich Guiseppe Rossi 

gleich an die Spitze des Feldes setzen. Leider 

machte ein Rennabbruch die gute Position des 

Italieners zunichte. Der Abbruch war nötig, 

weil ein Fahrer in einer gefährlichen Position 

an einer Wendeboje liegengeblieben war. 

Den anschließenden Restart nutzte Rossi wieder, 

um sich an die Spitze des Feldes zu setzen 

und einen unangefochtenen Start- Zielsieg vor 

Marian Jung aus der Slowakei entgegen zu fahren. 

Umso schöner ist dieser Erfolg, weil Rossi 

damit auch bewies, dass seine Motoren der 

Marke GRM jetzt auch in der Klasse bis 500 

ccm konkurrenzfähig sind. Bisher dominierten 

diese Klasse ausschließlich Maschinen des 

Herstellers VRP (Carlo Verona-Italien). 

Am Sonntagvormittag stand dann der zweite 

Lauf dieser Klasse an. Vorher nutzten noch 

viele Fahrer das freie Training, um Rossi mit 

einer neuen Abstimmung noch auf die Pelle 

rücken zu können. Dieser Lauf endete leider 

mit einem Totalausfall von Rossi. Der Sieg ging 

an Marian Jung, vor Attila Havas aus Österreich 

und Robert Hencz aus Ungarn. 

Im dritten Lauf hatte nun Marian Jung die besten 

Karten, da er von der Poleposition starten 

durfte. Guiseppe Rossi war auf Grund des Totalausfalles 

in der Startaufstellung ganz nach 

hinten verbannt. Trotz einen tollen Aufholjagd 

quer durch das ganze Feld reichte es für ihn 

am Ende nur für Platz Zwei hinter Marian 

Jung. Dritter wurde wieder der konstant fahrende 

Vorjahresweltmeister Robert Hencz. 

Noch war aber für Guiseppe Rossi der Europameistertitel 

nicht verloren. Mit einem Laufsieg 

wäre er dann punktgleich mit dem bisher 

führenden Marian Jung gewesen. Somit 

spitzte sich dann der vierte und letzte Lauf in 

dieser Klasse zu einem Krimi zu. Vom Start 

weg nutzte Marian Jung seine Poleposition 

und setzte sich vor Guiseppe Rossi. Rossi blieb 

aber immer im Windschatten von Jung. In der 

vorletzten Runde hatte Marian Jung ein Problem 

bei der Überrundung eines Fahrers und 

musste ein Ausweichmanöver fahren. Diese 

Situation nutzte Rossi und ging innen durch. 

Nun sah Rossi wie der sichere Laufsieger aus, 

aber nur bis zur nächsten Wendeboje in der 

letzten Runde. Hier zeigte der Mann aus Italien 

Nerven und machte einen Fahrfehler. Damit 

konnte wieder Marian Jung durchschlüpfen 

und gab den Sieg auf den letzten Metern nicht 

mehr aus der Hand. 

Den Zuschauern wurde ein Herzschlagfinale 

serviert, wie es spannender nicht sein kann, 

auch allen Kritikern zum Trotz, die denken, 

dass Motorbootrennsport langweilig ist. 

So hieß der neue Europameister in der Klasse 

O 500 2014 in Kriebstein mit drei Laufsiegen 

und der Höchstpunktzahl von 1200 Marian 

Jung aus der Slowakei. Vizeeuropameister 

wurde ein etwas unglücklicher Guiseppe Rossi, 

der an diesem Wochenende ein Auf und Ab der 

Gefühle erlebte. Dritter wurde Vorjahresweltmeister 

Robert Hencz aus Ungarn der mit drei 

dritten Plätzen eine konstante Leistung ablieferte. 

Enttäuschend dagegen blieb das Abschneiden 

von Attila Havas aus Ungarn, dem 

Europameister von 2013. Mit lediglich einem 

zweiten Platz und drei Totalausfällen war er 

mit sich und der Welt nicht zufrieden. 

Das zweite Highlight war auf dem Kriebsteinsee 

der Europameisterschaftslauf zu Formel 

350. 

Auch hier war ein international gut besetztes 

Feld von 12 Fahrern aus sechs Nationen am 

Start. Als eindeutiger Favorit ging der vielfache 

Weltmeister Rene Behncke an den Start, der 

auch die aktuelle EM-Wertung anführte. Er sicherte 

sich gleich im Zeittraining die Poleposition 

und lies auch im ersten Lauf nichts anbrennen. 

Auf Platz Zwei kam James Aderholt, 

ein Amerikaner, der für Tschechien startet. 

Das gleiche Bild zeigte sich auch in Lauf 2 

und 3,wo jeweils Behncke souverän vor James 

Aderholt gewann. So war natürlich auch das 

Endergebnis. Rene Behncke gewann mit der 

Giuseppe 09 - 2014 Rossi Ihr Motorradmagazin verlor den Titel in der O500 denkbar knapp,... ...diesen holte sich auf den letzten Metern Marian Jung (86).

9. Internationales Motorbootrennen Kriebstein 

Idealpunktzahl von 1200 vor James Aderholt 

mit 900 Punkten und Michal Kosut aus der 

Slovakei, der sich mit zwei Dritten und einem 

Vierten Platz 619 Punkte sicherte. Trotz klarer 

Spitzenpositionen gab es auch hier natürlich 

spannende Fights vor allem im Mittelfeld. Eine 

gute Leistung lieferte auch unser Lokalmatador 

Stefan Probst aus Dresden ab. Das Clubmitglied 

vom OC Rochlitz e.V. belegte mit einer 

konstanten Leistung in diesem hochkarätigen 

Feld den fünften Platz. 

Nach dem Europameisterschaftslauf im Vorjahr 

ging es in der Klasse Formel R 1000 um 

Punkte in der Deutschen Meisterschaft. Hier 

hießen die Favoriten Udo Kaschube, Peter Heibuch 

und Reinhard Gerbert. Diese Reihenfolge 

stellte auch die Endwertung dar. Packende 

Zweikämpfe gab es vor allem zwischen Kaschube 

und Heibuch. Das schlug sich in der 

Punktwertung natürlich nieder. Udo Kaschube 

gewann knapp mit 1100 Punkten vor Peter 

Heibuch mit 1000 Punkten und Altmeister 

Reinhard Gerbert mit 545 Punkten. Gerbert, 

der die vorherigen Rennen gewonnen hatte, 

fand leider nicht die richtige Einstellung für 

Kriebstein. Mit über 70 Jahren ist er übrigens 

mit Abstand der dienstälteste Motorbootrennfahrer 

Deutschlands und wie jeder selbst sehen 

konnte ,immer noch schnell unterwegs. 

Etwas leiser, aber nicht weniger spannend 

ging es bei den ADAC-Nachwuchsserien zu. 

Hier werden serienmäßige Viertaktbootsmotoren 

gefahren, die für eine hohe Chancengleichheit 

sorgen. In der Formel ADAC gab es 

in eine faustdicke Überraschung mit dem Sieg 

vom diesjährigen Neueinsteiger Ronny Mathys 

aus der Schweiz. Er siegte sowohl in der Wertung 

der beiden Sprintrennen als auch bei den 

Hauptrennen am Sonntag. Der Führende der 

Gesamtwertung, Sascha Schäfer, hatte keine 

Chance und musste sich in beiden Wertungen 

mit Platz Zwei begnügen. Das reichte aber 

trotzdem zur Verteidigung seiner Gesamtführung. 

Der Lokalmatador Christian Tietz aus 

Dresden, der auch für den OC Rochlitz startet, 

musste sich in der Sprintwertung Maximilian 

Stilz geschlagen geben. Deshalb blieb nur der 

undankbare vierte Platz. Aber in der Wertung 

der Hauptrennen konnte er den Spies umdrehen 

und verwies dieses Mal Stilz auf den 

Platz neben dem Podest. Noch ist Christian 

Tietz zweiter der Gesamtwertung, muss aber 

sich vor dem Schweitzer Ronny Mathys in Acht 

nehmen, der einen riesigen Schritt in der Wertung 

nach vorn gemacht hat. 

Dafür gab es bei der ADAC Masters keine 

Überraschung. 

Die beiden Favoriten Nikita Lijcs aus Lettland 

und Mike Szymura aus Deutschland machten 

das Rennen unter sich aus. Beide schenkten 

sich nichts, aber zum Ende war Mike Szymura 

der Bessere in beiden Wertungen Sprint-und 

Hauptrennen. Damit ist Nikita Lijcs nicht mehr 

führender Mann der Gesamtwertung, denn 

Mike Szymura hat nun 

das bessere Punktekonto 

auf seiner Seite. 

Mit einer konstanten 

Leistung konnte sich 

Adrian Maniewskie aus 

Polen den dritten Platz 

in beiden Wertungen 

sichern. Mit sechs teilnehmenden 

Nationen hat die ADAC-Masters 

mittlerweile auch einen starken internationalen 

Charakter bekommen, was die Rennen 

natürlich auch für die Zuschauer attraktiver 

macht. 

Natürlich durfte auch die Geschichte des Motorbootrennsportes 

nicht zu kurz kommen. 

Gerade hier in Kriebstein. wo schon 1962 das 

erste Rennen gefahren wurde, spielt die Tradition 

eine große Rolle. Mit der Classic Boat 

Show wurden den Zuschauern Rennboote verschiedener 

Klassen aus sechs Jahrzehnten 

präsentiert. Das älteste Boot wurde von Rolf 

Gersch aus Mainz pilotiert. Besonders gefiel 

natürlich die Classic Boat Show den vielen 

ehemaligen Aktiven, die wieder zahlreich an 

der Kriebsteintalsperre erschienen waren. Sie 

wurden damit wieder in Gedanken in Ihre Zeit 

zurückversetzt. Dieses jährliche Treffen ist bisher 

einmalig in Deutschland. Seit Jahren betreut 

liebevoll Herr Kitzing vom gleichnamigen 

Honda-Autohaus die Teilnehmer. 

Zusammenfassend kann man sagen, dass 

zirka 3500 Zuschauer ein attraktives Rennwochenende 

erleben durften. Es wurde die ganze 

Bandbreite des Motorbootrennsportes von Alt 

bis Neu und vom Rennpantoffel bis zum Katamaran 

gezeigt. Zum zweiten Male bewährte 

sich auch die Veranstaltergemeinschaft aus 

den Mitgliedern des OC Rochlitz e.V. im ADAC 

und Zweckverbandes Kriebsteintalsperre. 

Damit lebt auch die Tradition weiter, denn 

schon früher war der damalige MC Rochlitz 

Veranstalter des Rennens. Für alle ging ein 

spannendes, unfallfreies Rennwochenende 

zur Neige, an dem sogar das Wetter bis zum 

Schluss mitspielte. 

Unser Dank gilt allen Helfern und Sponsoren, 

die am Gelingen der Veranstaltung 

teil hatten. 

Bei den ADAC Motorboot Masters war 

Mike Szymura Mann (10) des Wochenendes 

Rene Behncke gewann die Klasse Formel 350. 

Auch ein Highlight..., die Classic Boat Show. 


26. SCHOTTEN CLASSIC GRAND PRIX 2014 

Gute Stimmung trotz Wetterkapriolen 

Text: Mike Riedner 

Fotos: Jörg Klöppner 

Die Weltmeister von 1982 Werner Schwärzel und Beifahrer Andreas Huber. 

Ralph Bohnhorst mit Adolf Hänni als Schmiermaxe. 

Dieter Braun darf bei den Classics nicht fehlen. 

Helmut Dähne auf seiner BMW. 

Immer am Limit. Sepp Hage vom Bodensee. 

10 09 - 2014 Ihr Motorradmagazin

26. SCHOTTEN CLASSIC GRAND PRIX 2014 

Heinz Rosner lässt‘s krachen. 

Rainer Pommer mit seiner 50ccm Kreidler. 

Trotz einiger Wetterkapriolen, speziell in den 

Aufbau- und Anreisetagen der insgesamt 322 

Teilnehmer, herrschte an den beiden Wochenendtagen 

15. und 16. August beste Stimmung 

auf dem 1,4 km langen Rundkurs in Schotten. 

Während einige Teilnehmer schon am Donnerstag 

in dickem Schlamm auf der Fahrerlagerwiese 

unterzugehen drohten, kam es am 

Freitag gar noch heftiger: Ein Platzregen 

setzte das gesamt Gelände 

unter Wasser. MSC Rund um Schotten-Vorsitzender 

Wolfgang Wagner: 

„So etwas haben wir an den Aufbautagen 

in den vergangenen 25 

Jahren nicht erlebt.“ 

So musste eiligst Stroh herbeigeschafft 

werden, um wenigsten 

notdürftig ein Mindestmaß an Bewegung 

im Fahrerlager zu ermöglichen, 

was den eifrigen Helfern 

bis zum Start des ersten Trainings 

auch gelang – pünktlich um 8.00 

Uhr am Samstagmorgen konnte 

der erste Trainingslauf zum 26. 

Schottenring Classic Grand Prix 

gestartet werden. Schauer gab es 

den ganzen Samstag über immer 

wieder, doch weder Fahrer noch 

Zuschauer ließen sich davon beeindrucken. 

Und es war der besonnenen Fahrweise aller 

Teilnehmer – besonders jener der Deutschen 

Historischen Meisterschaft, die in Schotten in 

verschiedenen Baujahres- und Hubraumklassen 

um Punkte fuhren – zu verdanken, dass 

einige wenige Ausrutscher ohne größere Folgen 

blieben. 

Kawasaki veranstaltete erstmalig seine beliebten 

Kawasaki Days im Rahmen des Classic 

Grand Prix in Schotten, und die Verantwortlichen 

zeigten sich sehr zufrieden und machten 

bereits Pläne für das kommende Jahr. Das 

großzügige Zelt in Verlängerung der in diesem 

Jahr von Post- in Kawasaki-Kurve umbenannten 

Biegung zog nicht nur eingefleischte Fans 

Der größte und attraktivste Oldtimerund 

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der japanischen Marke an, und bis 23.00 Uhr 

sorgte am Samstagabend eine Rock-Band für 

eine echte „Sause“. 

Im Mittelpunkt standen aber natürlich auch 

hier die Motorräder. Die besonders sportliche 

Ninja-Baureihe feiert in diesem Jahr 30-jährigem 

Jubiläum und so fand auch der amtierende 

Superbike-Weltmeister Tom Sykes, der 

am Dienstag seinen 29. Geburtstag feiert, 

den Weg nach Schotten und stand am Samstag 

für drei Demonstrationsrunden auf der 

dicht gesäumten Strecke und für eine Autogramm- 

und Interviewstunde im Kawasaki-Zelt 

zur Verfügung. 

Ebenfalls auf Einladung 

Kawasakis in Schotten 

dabei war der fünfmalige 

Weltmeister Toni 

Mang, der sich bei den 

Fans nach wie vor extrem 

hoher Beliebtheit 

erfreut und sich beim 

Autogrammschreiben 

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Jetzt 1Woche vor Neuruppin 

schrieb. In einem weiteren Zelt im Fahrerlager 

trafen sich die deutschen Seitenwagen- 

Weltmeister vergangener Jahrzehnte, fuhren 

beherzte Runden auf der Streck rund gaben 

ebenfalls heiß begehrte Autogramme. Außerdem 

waren in Schotten dabei: die vielfachen 

Weltmeister Phil Read und Jim Redman sowie 

andere großartige Fahrer von einst. Und wem 

das alles noch nicht genug war, 

der konnte bei Taxifahrten in den 

schnellen Seitenwagen-Gespannen 

Platz nehmen und sich im Renntempo 

um die Strecke fahren lassen 

– ein unvergessliches Erlebnis. 

Am Sonntag blieb es den gesamten 

Tag über erfreulicherweise trocken, 

sodass die verschiedenen 

Läufe ohne Zeitverzögerung und 

wiederum nur mit ein paar wenigen 

technischen Defekten an den klassischen 

Rennmotorrädern über die 

Bühne gingen. Insgesamt besuchten 

14.500 Zuschauer den Schottenring 

Classic Grand Prix, angesichts der 

erwähnten meteorologischen Unbilden 

eine bemerkenswerte Zahl. Ein 

großer Dank ging vom MSC-Vorsitzenden 

verständlicherweise an die 

Helfer: „Ohne euch und euren unermüdlichen 

Einsatz wären wir dieses Mal untergegangen. 

Ihr wart toll!“ Ein Lob, dem sich bei der Siegerehrung 

am Sonntagabend alle Teilnehmer mit 

großem Applaus anschlossen. 

09 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

11

KAWASAKI DAYS 2014 

Perfekte Party mit 19.000 Gästen 

Text: Kawasaki Presse 


12 08 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

Die Kawasaki Days 2014, die im Rahmen des 

Schottenring Classic GPs stattfanden, übertrafen 

alle Erwartungen. Rund 19.000 Gäste (davon 

allein ca. 4.000 Besucher, die nur zu den Kawasaki 

Days anreisten) fanden sich vom 15. bis 

17. August in der Vogelsberg-Gemeinde Schotten 

ein und machten den Kawasaki-Event zu einem 

großen Erfolg. 

Die große Zahl der Besucher freute die Veranstalter 

umso mehr, da das Wetter eher durchwachsen 

war. Zur guten Stimmung unter den Gästen 

trugen vor allem die Stargäste von Kawasaki bei. 

Superbike-Weltmeister Tom Sykes flog am Samstag 

speziell für den Event aus England ein, und 

Jochen Schmid, der deutsche Superbike-Meister 

von 1995, feierte am Samstag sogar seinen Geburtstag 

bei den Kawasaki Days. Publikumsmagnet 

Toni Mang und Extremracer Horst Saiger 

standen auch noch am Sonntag für Autogrammwünsche 

und Benzingespräche zur Verfügung. 

Ein weiteres Highlight war die Lap of Honor, 

bei der eine Kawasaki-Crew zusammen mit den 

Stargästen historische und aktuelle Ninja-Modelle 

auf der Rennstrecke präsentierte und damit 

das Jubliläum „30 Jahre Ninja“ gebührend feierte. 

Darüber hinaus bot Kawasaki auf seiner 

Händlermeile viel Abwechslung. Verschiedene 

Kawasaki-Vertragspartner und -Tuner zeigten 

eindrucksvolle Umbauten, Stuntprofi Oliver Ronzheimer 

begeisterte die Zuschauer mit seinem 

Können. Und wer ein aktuelles Kawasaki-Modell 

testen wollte, der fand beim Team Green Live 

eine reichhaltige Auswahl an Testbikes. In verschiedenen 

Kategorien wurden die schönsten 

Kawasaki-Motorräder der Besucher und der Kawasaki-Club 

mit den meisten Teilnehmern prämiert. 

Eine große Party mit Live-Musik der Band 

„Say What“ am Samstagabend rundete die Kawasaki 

Days 2014 ab. Ein gelungenes Fest für 

alle Beteiligten, das eine Wiederholung im kommenden 

Jahr verdienen würde!

TOM SYKES - EIN WELTMEISTER ZUM ANFASSEN 

Der amtierende Superbike-Champ 

Tom Sykes im Exklusivinterview 

Text und Interview: Sabine Weinmann 


Schotten (16. August). Den Rahmen des 26. 

Classic Grand Prix auf dem Schottenring, eine 

der berühmtesten Oldtimer-Rennveranstaltungen 

in Deutschland, nutzte die grüne Kultmarke 

aus Japan um Rennsportbegeisterte 

und Fans zu den Kawasaki-Days 2014 einzuladen. 

Im mittelhessischen Vogelsberg stand 

am Samstag, 16. August, ein besonderes 

Highlight auf dem Programm. Der amtierende 

Superbike-Weltmeister Tom Sykes war live und 

zum Greifen nah dabei. Nach einer Runde auf 

dem nur 1,4 Kilometer langen Stadtkurs stand 

der stets gut gelaunte Brite seinen Anhängern 

für Autogramme und Fotos bereitwillig zur Verfügung. 

Spätestens seit dem letzten Jahr dürfte die 

Startnummer 66 in aller Munde sein, nachdem 

Sykes mit einem Vorsprung von 23 Zählern 

den Weltmeisterschaftstitel auf seiner 

Kawasaki ZX-10R einheimste. In diesem Jahr 

ist er drauf und dran dem ganzen, mit einem 

zweiten Sieg in Folge, die Krone aufzusetzen. 

Bei noch drei ausstehenden WM-Läufen führt 

der 29 Jahre junge Vater derzeit die Meisterschaft 

mit einem Vorsprung von 44 Punkten 

auf Aprilia-Pilot Sylvain Guintoli an. 

Tom, wollen wir in der Vergangenheit beginnen. 

Kannst du mir erzählen wann du mit dem 

Motorsport begonnen hast? 

Ich habe bereits als kleiner Junge mit dem Racing 

angefangen. Als ich mit 14 Jahren auch 

körperlich soweit war, begann ich mit Straßenrennen. 

Das war im Jahr 2000. Vorher fuhr ich 

Motocross. Mit 16 begann ich dann mit dem 

professionellen Rennsport, um etwas Geld zu 

verdienen. Erst begann ich national, ging dann 

in die 600er-Klasse der British Supersport und 

danach British Superbike im Jahr 2007. Dort 

bin ich ein Jahr für RIZLA-Suzuki gefahren und 

bin dann 2009 direkt in die World Superbike 

gewechselt. Dort fahre ich bis heute. Ich habe 

schon eine Menge Racingerfahrung, aber ich 

bin noch immer erst 28…also ich denke das 

ist nicht so schlecht. 

Wie haben deine Eltern und deine Familie 

damals darauf reagiert, als du dich dazu entschieden 

hast ein professioneller Rennfahrer 

werden zu wollen? 

Am Anfang war es sehr schwer, meine Mutter 

davon zu überzeugen, aber für mich ist das etwas, 

das ich vollkommen verstehen kann und 

auch sehr schätze. Dennoch war es für mich 

damals eine große Belastung. Racing ist für 

mich alles woran ich denke, seitdem ich zur 

Schule ging. Der lange Weg bis zum Superbike- 

Weltmeister ist gepflastert von Emotionen. Ich 

wollte immer einer der Besten sein und wie wir 

sehen, sind wir heute hier angekommen. Es 

liegt immer eine große Belastung auf meinen 

Schultern, aber es ist großartig für mich zu 

wissen, dass meine Familie hinter mir steht 

und ich mit ihnen jetzt meinen Erfolg feiern 

kann. 

Du bist vor kurzem Vater geworden. Was würdest 

du deiner Tochter sagen, wenn sie den 

gleichen Weg einschlagen wollte? 

(lacht) Sie ist so wunderbar und ich hoffe wirklich, 

dass sie nicht auch Motorsport machen 

möchte. Genau das ist es, warum ich heute 

meine Mutter verstehen kann, warum sie mir 

nicht erlauben wollte, Rennen zu fahren. Aber 

am Ende des Tages habe ich mir geschworen, 

dass ich meine Tochter unterstützen werde, 

egal welche Richtung sie einschlägt. Wenn sie 

wirklich ein Racer werden möchte…ok…lass 

mich mit ihr auf die Strecke gehen und schauen, 

ob sie wirklich das Zeug dazu hat. 

Was machst du sonst in deiner Freizeit? Gehst 

du anderen Hobbies nach, oder dreht sich bei 

dir alles um den Rennsport? 

Ich liebe es, an meinem Haus zu arbeiten. 

Leider verbringe ich mein gesamtes Leben damit 

der Perfektion hinterher zu jagen. Genau 

dieser Punkt hat sich auch in mein Privatleben 

eingeschlichen. Ich suche in allem nach 

Perfektion und das ist wirklich nicht der beste 

Weg um zu relaxen. Dennoch liebe ich es Kart 

zu fahren in meiner Freizeit, oder einfach in 

die Stadt zu gehen, einen Kaffee zu trinken 

und Leute zu beobachten. 


13


Wieviel Zeit verbringst du auf einem Motorrad, 

wenn du nicht gerade auf der Strecke 

unterwegs bist? 

Nicht wirklich viel! Ich verbringe die meiste 

Zeit auf der Rennstrecke. Außerhalb fahre ich 

eigentlich nie Motorrad. Ich habe zwar eine 

Kawasaki Versys für die Straße, aber ich fahre 

sie so gut wie nie. 

Wie bereitest du dich auf deine Rennen vor? 

Da bin ich sehr entspannt. Ich gehe einfach 

auf die Strecke und versuche mich auf das 

Rennen zu konzentrieren. Ich kann mich auf 

meine Kawasaki Ninja verlassen. Das gibt innere 

Ruhe. Im Grunde kommt doch alles wie 

Gott es will und das ist unbezahlbar. Ich habe 

keine bestimmte Routine. Ich höre Musik, ziehe 

meinen Lederkombi an und fahre mein 

Rennen. 

Träumst du manchmal von deinen Rennen? 

Definitiv ja! Wenn du zu Bett gehst und hast 

immer eine bestimmte Sache im Kopf, dann 

träumst du auch davon. Von der Rennstrecke 

träume ich meist bestimmte Szenarien. Nach 

einem Crash zum Beispiel, da erwache ich 

auch mal sehr schnell. Du träumst von einem 

fiesen Highsider und wachst Angst erfüllt auf. 

Da freue ich mich, dass es tatsächlich nur ein 

Traum war. 

Was hast du im Kopf, wenn du die Box verlässt, 

deine erste Runde fährst und schließlich 

bei der Startaufstellung auf den Start 

des Rennens wartest? 

Es liegt immer viel Druck auf meinen Schultern. 

Du musst dir vorstellen, wenn ich bei der 

Startaufstellung stehe, schauen alle Augen auf 

mich. Es ist dann an mir. Mein Team hilft mir 


so gut es kann, aber ich bin sehr fokussiert in 

diesem Moment. Ich gehe in ein Rennen mit 

einem klaren Kopf und dem klaren Verstand 

dessen was ich hier zu tun habe und wer meine 

Hauptkonkurrenten sind. Racing ist viel 

mehr Kalkulation und eine größere Herausforderung 

als die meisten Leute denken. Ich gehe 

auf den Grid mit einem Plan, relaxed und ready 

to go. Sobald das rote Licht erlischt geht es 

nur noch um das Rennen. Der Rest wird dann 

zur Nebensache. Ich versuche der schnellste 

zu sein. Manchmal geht es aber gar nicht darum 

der schnellste von allen zu sein, sondern 

besser zu kalkulieren als die anderen. 

Momentan fährst du mit der 1 die dem Meister 

des Vorjahres zusteht. Was verbindest du 

allerdings mit deiner tatsächlichen Startnummer, 

der 66? 

Dahinter steckt keine große Geschichte. Ich 

habe damals mit einer anderen Nummer begonnen, 

bis wir nach einer neuen Ausschau gehalten 

haben. Aus keinem bestimmten Grund 

haben wir uns dann für die 66 entschieden. Ich 

mag die Nummer. Sie macht sich gut auf dem 

Bike. Als sich der erste Erfolg einstellte hat 

mich das mit ihr irgendwie verbunden. Ich trage 

noch immer die 66 auf meinem Kombi und 

anderen bestimmten Dingen. Die eins nutze 

ich jedoch aus einem bestimmten Grund. Ich 

habe mich mein ganzes Leben bemüht, um 

genau diese Nummer fahren zu dürfen und 

nicht viele Leute haben die Chance dazu. Ich 

fühle mich sehr privilegiert und deshalb habe 

ich die Gelegenheit genutzt. Die Abmachung 

mit den Organisatoren war, dass ich die eins 

nutzen werde, aber nur wenn die 66 für mich 

reserviert bleibt. 

Lass uns in die Gegenwart wechseln. Es stehen 

nur noch drei Rennwochenenden auf dem 

Programm und wie es aussieht wirst du deinen 

Titel verteidigen. Wie sieht es mit deinen 

Erwartungen für den Rest der Saison aus? 

Ich werde weitermachen wie bisher. Es sieht 

schlecht für meine Konkurrenten aus, denn 

44 Punkte sind wirklich ein netter Vorsprung. 

Aber für mich ist er noch nicht groß genug. Ich 

werde versuchen weiterhin zu pushen. Wenn 

ich es nicht schaffen würde das Doppel zu machen, 

das wäre echt dramatisch. Im Jahr 2012 

bin ich knapp am Titel vorbeigefahren, wegen 

nur 0,5 Punkten wurde ich Zweiter. 2012 konnte 

ich das noch verkraften, aber in diesem Jahr 

wäre es einfach nur frustrierend. Ich will den 

Doppelsieg! Mein Team und ich werden noch 

einmal alles rausholen und unser Bestes geben. 

Hegst du Ambitionen vielleicht in die MotoGP 

zu wechseln? 

Über eine richtig gute Chance MotoGP zu fahren 

würde ich mich riesig freuen, denn ich 

denke ich könnte sehr schnell sein im Wettkampf. 

Allerdings gäbe es da nur etwa fünf 

Bikes mit denen ich mein Potenzial in der MotoGP 

wirklich zeigen könnte. 

Ich bin nicht daran interessiert nur teilzunehmen 

der Teilnahme wegen. Wenn ich dort 

starten würde, dann nur mit einem wettbewerbsfähigem 

Bike mit dem ich im Feld um 

das Podium kämpfen könnte oder auch mehr. 

Diese Plätze in einem guten Team sind derzeit 

allerdings bereits vergeben. Momentan bin ich 

froh in beiden Serien wettbewerbsfähig zu sein


und freue mich darauf ganz sicher wieder den 

Weltmeistertitel in der WSBK zu holen. Für 

mich ist das Gewinnen doch genau das worum 

sich das Renngeschehen dreht, denn der 

Gewinn gibt dir das Vergnügen und die Zufriedenheit. 

Was ist für dich der größte Unterschied zwischen 

WSBK und MotoGP? 

Bei der MotoGP ist das Reglement etwas offener. 

Wenn wir die Rahmen etwas modifizieren 

und Dinge tun könnten wie sie im GP 

erlaubt sind, dann könnten wir auch wieder 

schneller werden. Superbike ist seriennah und 

beim GP haben wir es mit Prototypen zu tun. 

Das heißt dass die Hersteller ihre besten Ingenieure 

daran setzen und einfach Rennen fahren. 

Das ist was ich dazu sagen kann. Ich bin 

ein großer Racingmensch und liebe es alles 

bis ins Detail feinzutunen an meinem Motorrad 

und in der MotoGP bist du einfach freier 

in deiner Entscheidung genau das zu tun. Das 

hört sich aufregend an, aber leider halten die 

Organisatoren diese Werkzeuge von uns fern 

in der WSBK. 

Hast du eine Lieblingsstrecke? Wenn ja, welche 

und was macht sie so besonders? 

Ich mag Doha unglaublich gern. Das war wirklich 

toll dort. Aber ich denke ich muss einmal 

kurz überlegen welche Strecke mein Favorit 

ist… Vielleicht ist es die populäre Strecke in 

Brünn?! Leider fahren wir dort nicht mehr. 

Aber weit darüber hinaus ist Donington Park 

wirklich immer klasse. Ich habe es genossen 

als ich mit der British Superbike dort fahren 

durfte und mit der WSBK hatte ich dort meinen 

großen Erfolg. Es ist eben auch meine 

Heimstrecke. In Deutschland gefällt mir der 

Nürburgring am besten, aber leider fahren wir 

dort auch nicht mehr. Es ist ein richtiger Racer 

Ring, sehr offen nach unten. Speziell die 

schnelle Kurve am Ende der Runde…Jesus 

Christus, die hat es in sich! 

Was würdest du jungen Fahrern raten, die 

von einer Karriere in 

der Weltmeisterschaft 

träumen? 

Wenn ich zurückblicke, 

dann war für mich immer 

das wichtigste einfach 

Spaß am Rennen 

fahren zu haben. Deshalb 

würde ich ihnen 

raten, starte heute und versuche das Racing 

mit jeder Facette zu genießen, lerne laufen bevor 

du rennen willst und versuche dich nicht 

selbst zu sehr unter Druck zu setzen, denn du 

kannst dich nur in der Geschwindigkeit entwickeln 

wie du dich selbst entwickeln kannst. Ich 

habe einfach immer Freude beim Rennen und 

wenn ich Spaß daran habe, dann bin ich auch 

schnell. Ich schaue zurück auf schwierige 

Jahre, die mich mental sehr stark gemacht 

haben. Auch wenn manchmal etwas schlecht 

aussieht, kannst du dennoch etwas Positives 

daraus mitnehmen. 

Tom, danke dir für das tolle Gespräch und 

deine offenen Antworten, wir wünschen dir 

alles Gute für dein nächstes Rennen. 


15

ENDURANCE - GERMAN SPEEDWEEK OSCHERSLEBEN 

Siege für Honda, Penz13 und RS Speedbikes 

Text: Toni Börner, Fotos: highsidePR T. Börner 

Beim Deutschland-Lauf der FIM Endurance 

World Championship in Oschersleben wurde 

Geschichte geschrieben: Honda Racing feierte 

den ersten Langstrecken WM-Laufsieg der Geschichte, 

Penz13 holte die erste Pole Position 

der Geschichte eines Stocksport-Motorrades. 

Die 17. German Speedweek vom 21. bis zum 

24. August in Oschersleben ist in die Geschichte 

eingegangen und brachte einige Sensationen 

und Überraschungen. Und das nicht 

nur reinweg von den Ergebnissen und dem 

Renngeschehen her. 

Zunächst einmal war da die Einschreibung von 

SRC Kawasaki mit Gregory Leblanc, Matthieu 

Lagrive und Fabien Foret. Die 24-Stunden-Rennen-Seriensieger 

rund um Teamchef Gilles 

Stafler hatten sich in den letzten Jahren lediglich 

auf die Frankreich-Klassiker Bol d’Or und 

Le Mans konzentriert, doch dieses Jahr auch 

zu den 8 Stunden von Deutschland entschieden. 

Im Qualifying mischte SRC gewohnter Weise 


auch ganz an der Spitze mit. Nach dem ersten 

Durchgang vom Donnerstag lag man auf der 

provisorischen Pole Position. Es schien schier 

unmöglich, dass die Gefahr von hinten noch 

auftrumpfen konnte. Oder doch nicht? 

Der Belgier Bastien Mackels aus dem Penz13. 

com Franks Autowelt Racing Team fuhr die 

Tagesbestzeit des Donnerstages, Teamkollege 

Markus Reiterberger schaffte den Sprung 

unter 1:27 nur aufgrund von Verkehr nicht. 

Und der Spanier Pedro Vallcaneras war bereits 

schneller als im Vorjahresqualifying. 

Am Freitag dann die Sensation: Zum ersten 

Mal in der Geschichte der Langstrecken-Weltmeisterschaft 

ging die Pole an ein Superstock- 

Motorrad. Mackels, Reiterberger und Vallcaneras 

konnten sich im zweiten Qualifying 

alle steigern und distanzierten im Mittel der 

jeweils schnellsten Einzelzeiten die Konkurrenz 

um über zwei Zehntelsekunden. „Es ist 

unglaublich“, frohlockte Teamchef Penzkofer. 

„Klar hatten wir nach den Zeiten von gestern 

schon mal ein kleinwenig 

von der Pole geträumt, 

auch weil wir 

wussten, dass Markus 

und Pedro noch einen 

drauflegen können. 

Aber irgendwie 

glaubst du das selbst 

ja nicht – mit einem 

Stock-Motorrad hier 

auf der Pole!“ 

SRC Kawasaki sicherte 

sich aber zumindest 

Startplatz zwei 

vor den MotoGP-Stars 

im Monster Energy 

Yamaha Team mit 

Broc Parkes und Michael 

Laverty. Yamaha 

Racing – GMT 94 

– Michelin (David Checa, Kenny Foray, Mathieu 

Gines) sowie Honda Racing (Julien da Costa, 

Sébastien Gimbert, Freddy Foray) und Suzuki 

Endurance Racing Team SERT (Vincent Philippe, 

Anthony Delhalle, Erwan Nigon) rundeten 

die Top sechs ab. 

Zweitschnellstes Superstock-Team wurden 

die Kataris mit Anthony West, Alexander Cudlin 

und Mashel Al Naimi, in der Open-Klasse 

drückte Aprilia Grebenstein mit Ralph Uhlig, 

Jan Bühn und Holger Schwarz auf Gesamtrang 

28 die schnellste Zeit in die Börde. Bei 

der Aprilia-Truppe hatte Thomas Meisner 

Pech: Nach einem Sturz im Training brach 

er sich das Schlüsselbein und war außer Gefecht. 

„Bei der Gelegenheit hab ich mir im 

Krankenhaus auch gleich mal noch die Hand 

untersuchen lassen, die seit letzter Woche in 

Most geschwollen war“, sagte Meisner im Gespräch 

mit Speed. „Da hab ich mir wohl den 

Finger gebrochen. Aber in Most bin ich dann 

trotzdem noch erfolgreich Rennen gefahren“, 

grinste der „verrückte Hund“. 

Frühe Stürze für Favoriten 

Am Start gab es für einige der Sieg-Favoriten 

gleich Probleme. Sowohl SERT, als auch SRC 

stürzten im Kampf um die Führung und mussten 

außerplanmäßige Boxenstopps hinlegen, 

wurden ans Ende des Feldes zurückgeworfen. 

Nach einer Stunde Rennzeit lag die Honda mit 

der Startnummer 111 an der Spitze – gefolgt 

von Penz13. Reiterberger war dort den Start 

gefahren und hatte an Mackels übergeben, beide 

machten mächtig Dampf. 

Doch auch die Local Heros sollten Probleme 

bekommen. Beim zweiten Boxenstopp, dem 

ersten mit Radwechsel, verhakte sich die 

Vorderachse und verdrehte sich die Gabel. 

Die Mannschaft verlor dabei rund anderthalb 

Runden und musste wieder mächtig Druck

ENDURANCE - GERMAN SPEEDWEEK OSCHERSLEBEN 

machen. Dafür hatte man an anderer Stelle 

Glück: Als rund zwei Stunden vor Rennende 

ein Platzregen auf die Strecke herniederging, 

war die Konkurrenz kurz vorher zum Boxenstopp 

drin gewesen, Penz13 aber noch nicht. 

Reiterberger brachte die S 1000 RR mit dem 

Öffnen der Himmelsschleusen an die Box, 

Mackels ging auf Regenreifen wieder raus. Es 

dauerte nur wenige Runden, ehe er Mashel al 

Naimi auf der Katar-Kawasaki überholen und 

dann die Führung in der Stock-Klasse ausbauen 

konnte. 

Honda Racing arbeitete fehlerlos. 

Das britische Team mit den drei 

Franzosen führte ab der sechsten 

Runde, als SRC stürzte, das Rennen 

an und umrundete die Motorsport 

Arena insgesamt 291 Mal. Am Ende 

gewann die Mannschaft ihren ersten 

Langstrecken WM-Lauf. 

„Ich freue mich so wahnsinnig für 

alle im Team – nicht nur die Fahrer, 

sondern für die gesamte Crew“, 

strahlte Teammanager Neil Tuxworth 

über beide Ohren. „Uns sind dieses 

Jahr bei den Resultaten schon oft 

die Herzen gebrochen worden und 

wir hätten schon lange gewinnen sollen, 

daher ist es einfach unglaublich, 

dass wir das jetzt geschafft haben. 

Das ganze Team verdient das absolut. 

Hoffen wir, dass wir aus diesem Ergebnis 

den Schwung mitnehmen können und dass es 

nur der erste von vielen Siegen war.“ 

Da GMT94 mit ihrer Yamaha als Zweite durchs 

Ziel donnerten, standen sogar zwei Forays auf 

dem Podest: Freddy bei Honda, Kenny bei Yamaha. 

Ein wohlverdienter dritter Platz ging an das 

Team Bolliger Switzerland #8: Horst Saiger, 

Roman Stamm und Daniel Sutter bescherten 

ihrem Teamchef Hans-Peter „Hämpu“ Bolliger 

ein tolles Geschenk. Auch die Kawasaki-Mannschaft 

hatte Pech mit dem einsetzenden Regen 

und musste kurz nach einem regulären Boxenstopp 

noch einmal rein kommen. Am Ende 

aber brachten sie Rang drei über die Distanz. 

Als ob der Platzregen nicht schon genug gewesen 

wäre, kam auch noch Pech dazu: Nach 

einem Sturz kam es zu einer Ölspur und einer 

rund 45-minütigen Safety-Car-Phase, bei der 

die Fahrer bei kühlen Temperaturen in nassen 

Lederkombis und fast keiner Bewegung 

auf den Bikes ausharren mussten. Eine wahre 

Härteprüfung. Es grenzte fast an ein Wunder, 

dass das Rennen für rund eine Stunde noch 

mal frei gegeben werden konnte. Ein großes 

Lob hierbei an die Organisatoren, die dies unter 

schwierigsten Bedingungen schnell gemeistert 

bekamen. 

Einer, der mit Regen, Safety-Car und auf abtrocknender 

Strecke nahezu alle Widrigkeiten 

auf einmal abbekam, war Mackels im Team 

von Rico Penzkofer. Knapp 2,5 Stunden saß 

der Belgier auf dem Motorrad, ehe Reiterberger 

noch den Schluss-Turn fuhr und den Superstock-Vorsprung 

ins Ziel verwaltete. Rang 

drei ging an die Kataris, das Junior Team LMS 

Suzuki 72 feierte Rang drei. 

Die Penz13.com Franks Autowelt Racing Truppe 

belegte nicht nur Platz 1 der Superstock, 

sondern auch den vierten Gesamtrang. „Geile 

Scheiße! Es ist hinten raus echt gut gelaufen, 

wobei ich erst einmal ein wenig sauer war“, 

fasste Penzkofer die 8 Stunden von Oschersleben 

zusammen. „Wir hatten letztes Jahr hier 

schon mal ein Problem mit der Bremse hinten, 

dieses Mal hatten wir beim Vorderradwechsel 

ein Problem. Wäre das nicht passiert, hätten 

wir gar nicht so pushen müssen und hätten 

vielleicht sogar in der Gesamtwertung auf das 

Podest fahren können. Aber am Ende haben 

Roman Stamm auf der Bolliger-Kawasaki. 

wir zum zweiten Mal in Folge hier gewonnen 

und das ist der Hammer.“ 

Auch Reiterberger zeigte sich zufrieden: „Geiles 

Rennen! Der Start war für mich ok, aber 

vielleicht war ich da noch etwas langsam. Auf 

meinen ersten zwei Stints ist es allgemein gut 

gelaufen, aber wir hatten an der Box ein kleines 

Problem, was uns Zeit gekostet hat. Ich konnte 

auf meinem zweiten Stint ziemlich gut aufholen 

– um die 30 Sekunden. Das war richtig 

geil. Das Motorrad hat super funktioniert, wie 

immer, das Team hat auch spitzenmäßig gearbeitet. 

Auf meinem nächsten Stint war ich 

mit Regenreifen draußen, und da hat es angefangen 

zu regnen. Bastien ist dann raus und 

hat die meiste Zeit gut gemacht – er hat einen 

riesen Vorsprung rausgefahren. Auf meinem 

letzten Stint war ich auf Intermediates draußen 

und habe nur gesehen, den Vorsprung zu 

verwalten und ins Ziel zu retten. Es war ein 

sau-geiles erstes Endurance Rennen für mich. 

In einem so heißen Team fahren zu dürfen ist 

wie ein Traum! Auch danke an all meine IDM- 

Leute, die haben mir richtig geholfen!“ 

Teamkollege Bastien Mackels feierte am Renn- 

Samstag in Oschersleben auch noch seinen Ehrentag. 

„Ich habe heute 

Geburtstag und mein 

Team und meine Teamkollegen 

haben mir das 

beste Geschenk aller 

Zeiten gemacht“, sagte 

er. „Gestern haben wir 

bereits die Pole geholt 

und heute das Rennen 

gewonnen, was absolut 

nicht einfach war. Wir 

mussten richtig pushen, 

hart dafür arbeiten 

– in der Box, wie auf 

der Strecke. Wow! Wir 

haben alles geschafft, 

was wir wollten.“ 

Der Spanier Pedro Vallcaneras 

fügte noch an: 

„Es war ein spannendes 

Rennen. Ich hatte sehr 

gute Teamkollegen und 

die ganze Mannschaft 

hat sauber gearbeitet. 

Das einzige ist, dass 

ich leider nicht die 

Chance hatte, schneller 

zu fahren, aber das 

hier ist ein Teamsport 

und wir haben wieder 

gewonnen – das ist 

einfach großartig. Ich 

freue mich für das gesamte 

Team, denn es 

war deren Heimrennen 

und wir hätten nicht 

besser ‚Dankeschön’ 

sagen können.“ 

RS Speedbikes mit Höhen und Tiefen 

Das RS Speedbikes Team aus dem sächsischen 

Bielatal erlebte eine Speedweek mit 

Höhen und Tiefen. Man setzte sowohl in der 

EWC-Klasse als auch in der Open-Kategorie jeweils 

ein Motorrad ein. 

Bei den Superbikes lag man gut im Rennen, 

als Filip Altendorfer stürzte. Der Bayer wuchtete 

das Bike unter Einsatz aller Kräfte zurück 

an die Box, wo der Schaden in Windeseile 

behoben werden konnte. Zusammen 

mit Florian Bauer und Rico 

Löwe gab es am Ende dann den 15. 

Klassenrang und die ersten 6 WM- 

Punkte. 

In der Open-Klasse griffen Lars Albrecht, 

Tobias Kollan und Steve Mizera 

in die Lenkerstummel und wiederholten 

den Open-Sieg vom Vorjahr. 

Auch das Völpker NRT 48 Schubert 

Motors Team war beim Heimrennen 

der Oscherslebener Truppe wieder 

mit am Start. Im Training hatte sich 

der Schweizer Stammfahrer Pascal 

Nadalet verletzt und musste kurzerhand 

durch Daniel Bergau ersetzt 

werden. Der Berliner ging das Rennen 

zusammen mit Hayato Takada 

und Björn Stuppi an. Nach einem Sturz war 

nur noch der achte Superstock-Platz drin, aber 

dafür gab es immerhin 13 WM-Punkte. 

Bester Deutscher der Superbike-Klasse wurden 

Martin Scherrer und Daniel Kartheininger 

mit der Suzuki des Motobox Kremer Racing. 

Sie fuhren mit dem Finnen Timo Paavilainen 

zu Platz zehn der EWC-Wertung. 

Das Team R2CL mit Gwen Giabbani, Gareth 

Jones und IDM-Pilot Stefan Nebel schaffte die 

Mindestdistanz nach Stürzen nicht, die MotoGP-Piloten 

Laverty und Parkes kamen nach 

einem Sturz Eingangs Tripple ebenfalls nicht 

in die Wertung. 


17

IDM ASSEN 

Foto: Jörg Wießmann 

Text: Toni Börner 

Assen zeigte sich wettertechnisch von seiner 

„gewohnten Seite“ – und zwar verregnet. So 

sehr, dass der zweite Superbike-Lauf gar nicht 

erst gestartet werden konnte. Ein Szenario, 

dass vor allem Ducati in die Hände spielte: 

Xavi Forés konnte seine Führung in der Gesamtwertung 

weiter ausbauen. 

Assen wurde erneut ein Wochenende, das im 

Zeichen der Dominanz des 3C-Racing Teams 

stehen sollte. Während Xavi Forés und Max 

Neukirchner in dieser Saison eh immer an der 

Spitze zu finden waren, sorgte Neuzugang Lorenzo 

Lanzi jetzt mit Startplatz drei für eine 

Dreifach-Triumph für Ducati 

im verregneten Assen! 

komplette teaminterne Angelegenheit in der 

ersten Reihe. 

Erwan Nigon (HPC-Power Suzuki) stellte als 

Vierter die beste Nicht-Ducati des Feldes, verlor 

aber auf die Pole-Zeit bereits 1,098 Sekunden. 

Vorjahres-Meister Markus Reiterberger 

und dessen VanZon Remeha BMW-Teamkollege 

Bastien Mackels machten die zweite Reihe 

perfekt. 

Im Rennen setzte sich das Ducati-Trio mehr 

oder minder vom Rest des Feldes ab. Lediglich 

Reiterberger konnte noch etwas mithalten, 

musste aber nach einem Fehler ziehen lassen. 

Forés gewann vor Neukirchner und Lanzi. Reiterberger 

wurde Vierter, sein Teamkollege Mackels 

Fünfter. 

Mit Fabio Massei gewann auf einer Ducati Panigale 

1199R auch die Superstock-Wertung. 

Der Italiener fuhr in Assen einen Gaststart und 

klassierte sich auf dem sechsten Platz des 

Rennens. Damit ließ er Holzhauer Racing Promotion 

Pilot Danny de Boer hinter sich. Matej 

Smrz, Nigon und Dominik Vincon machten die 

Top Ten komplett. 

Das zweite Rennen wurde aufgrund von Regen 

nicht gestartet. 



Kampf um Platz eins zwischen Xavi Forés und Max Neukirchner (76). 

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IDM ASSEN 


eine Woche zuvor. Ganz lupenrein war der Doppelsieg allerdings nicht: 

Im zweiten Rennen gewann eigentlich Florian Alt, der im Freudenberg 

Racing Team einen Gaststart absolvierte. Er sah den Zielstrich rund 

eine Sekunde vor dem Niederländer, bekam aber keine Punkte. 

Der Nümbrechter Alt sagte nach Lauf 2: „Assen ist ja immer super, die 

Strecke gefällt mir. Wir waren schon am Freitag sehr schnell, haben da 

einige Reifen getestet, da ich ja nur einer von zwei Dunlop-Fahrern bin. 

Samstag ist es mit der Pole Position dann schon sehr gut gelaufen, der 

Qualifyer hat echt gut hingehauen. Die Stimmung im Team ist einfach 

ein Traum, ich bin froh, wieder hier zu fahren. Heute habe ich dann 

etwas taktiert und bin eine Weile hinter Bijsterbosch her gefahren – gestern 

im Rennen war mir der Reifen, warum auch immer, eingebrochen, 

daher heute mit Taktik. Drei Runden vor Schluss habe ich dann attackiert 

und habe noch eine Sekunde Vorsprung herausgefahren.“ 

Markus Reiterberger blieb diesmal nur der vierte Platz. 

Der zweitplatzierte Neukirchner zeigte sich enttäuscht: „Schade, ich 

hatte mir einen Kampf um den Sieg ausgerechnet“, sagte er. „Am Start 

ist Lorenzo Lanzi aber so in meine Linie reingefahren, dass er mein Vorderrad 

touchiert hat. Ich musste das Gas zurücknehmen und praktisch 

von vorne beginnen. Ich bin mir sicher, dass ich sonst hundertprozentig 

mit Xavi Forés hätte mithalten können.“ 


Danny de Boer (44) im Zweikampf mit Fabio Massei. 

Reiterberger zeigte sich als fairer „Verlierer“ und hatte dennoch seinen 

Spaß. „Obwohl es für mich keinen Podestplatz gab, war es ein geiles 

Rennen“, so der Bayer. „Mit Max hatte ich einen super Kampf um 

den zweiten Platz. Wir haben uns gegenseitig mehrmals überholt. Ich 

hätte im zweiten Lauf gerne noch ein paar andere Manöver probiert. 

Ich denke, dass ich Max besiegt hätte. Er war nur in einem einzigen 

Streckenteil schneller als ich. Xavi Forés war außen vor, aber die anderen 

beiden Ducati-Fahrer hätte ich kriegen können.“ 

Bijsterbosch mit „Doppelsieg“ 

in der Supersport 

Gegen Local Hero Pepijn Bijsterbosch war in der Supersport-Klasse kein 

Kraut gewachsen. Der niederländische Yamaha-Pilot setzte sich in beiden 

Läufen gegen seinen Langenscheidt Racing by Fast Bike Service- 

Teamkollegen Stefan Kerschbaumer durch. Einen kleinen Vorteil zogen 

beide durch einen „Testlauf“ bei der niederländischen Meisterschaft 


Immer für ein Spässchen gut - der Schweizer Roman Stamm. 

idm superbike und superstock qualifying 

1. X. Fores 

SPA 3C-Racing Team 

Ducati 

2. M. Neukirchner GER 3C-Racing Team 

Ducati 

3. L. Lanzi 

4. E. Nigon 

ITA 

FRA 

3C-Racing Team 

HPC-Power Suzuki 

Ducati 

Suzuki 

5. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW 

idm superbike und superstock rennen 1 - 15 Runden 

1. X. Fores 

2. M. Neukirchner 

3. L. Lanzi 

4. M. Reiterberger 

5. B. Mackels 


GER 3C-Racing Team 

ITA 3C-Racing Team 

GER VanZon Remeha BMW 

BEL VanZon Remeha BMW 

idm supersport qualifying 

1. F. Alt 

2. W. Tesseis 

3. S. Kerschbaumer 

GER Freudenberg Racing Team 

NED Waynes Racing Team 

AUT Langenscheidt Racing 

4. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance 

5. M. Fritz 

GER Bayer-Bikerbox Racing 

idm supersport rennen 1 - 14 Runden 

1. P. Bijsterbosch 


NED Langenscheidt Racing 



4. M. Fritz 

5. W. Tesseis 


NED Waynes Racing Team 

Ducati 

Ducati 

Ducati 

BMW 

BMW 

idm superbike und superstock punktestand 

1. X. Fores 

2. M. Neukirchner 

3. M. Reiterberger 

4. B. Mackels 

5. S. Nebel 


Ducati 

GER 3C-Racing Team 

GER VanZon Remeha BMW 

BEL VanZon Remeha BMW 

Ducati 

BMW 

BMW 

GER Wilbers-BMW-Racing TeamBMW 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 

Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Kaweasaki 

Yamaha 

Suzuki 

1:36,824 

1:36,910 

1:37,090 

1:37,922 

1:38,207 

24:29,185 

+ 2,840 

+ 3,712 

+ 4,428 

+ 20,479 

242 

216 

182 

99 

98 

1:40,793 

1:40,858 

1:40,882 

1:41,097 

1:41,189 

23:44,995 

+ 3,373 

+ 6,404 

+ 6,887 

+ 7,744 

idm supersport rennen 2 - 14 Runden 

1. F. Alt 

GER Freudenberg Racing Team Yamaha 

2. P. Bijsterbosch 


4. M. Fritz 

NED Langenscheidt Racing 



Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

5. T. Lauslehto FIN Suzuki Stoneline-Mayer Suzuki 

23:47,076 

+ 0,996 

+ 1,180 

+ 2,900 

+ 5,663 

idm supersport punktestand 


2. M. Fritz 




4. T. Lauslehto FIN Suzuki Stoneline-Mayer 

5. P. Bijsterbosch NED Langenscheidt Racing 

Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 

245 

241 

195 

147 

132 


19

ERINNERUNGEN AN 

ALLESKÖNNER RALPH BRYANS 

(7. März 1941 - 6. August 2014) 

Text: Ralph Schwotzer, Fotos: Archiv Werner Reiß, Peter Lange 

Die traurige Nachricht, Ralph Bryans sei verstorben, erreichte uns bereits 

am Folgetag und machte uns fassungslos, da wir annahmen, er 

habe seinen Zungenkrebs besiegen können. Dem war aber nicht so! 

Bryans, der Kämpfer als Belfast, ist 73jährig von uns gegangen. Und 

jetzt ringen wir nach Worten und suchen das jugendliche Lächeln von 

einst. Er wirkte damals im Honda-Werksteam neben Taveri, Redman 

und dem kaum älteren Hailwood beinahe wie ein großer Junge, frisch 

und unverbraucht. Respekt hatte er sich mit seinem neuartigen Fahrstil 

verschafft, nämlich „Sitzfleisch über Bord“. Und das in der klassischen 

Ära, geprägt von Stilfahrern wie Redman. Hier bildeten Fahrer und Maschine 

eine Einheit, zudem mit Knieschluss. Vielleicht war es sein einzigartiger 

Kurvenstil, der gerade für die „Schnapsglasklasse“ perfekt 

passte und ihn bereits zum Weltmeister 1965 machte, seinem zweiten 

Jahr im Honda-Werksteam! 

Zurück zu den Wurzeln. Bryans hatte sich schon Ende der 50er, Anfang 

der 60er Jahre einen Namen auf der Insel gemacht. Regelmäßig Landesmeister 

von Irland, immer auf dicken Eintöpfen! Dann die Tourist 

Trophy 1962. Neu war die Klasse bis 50ccm. Ralph versuchte sich mit 

einer Purslow-Benelli mit vier Gängen. Mit dieser „Bastler-Bude“, zudem 

untermotorisiert, schaffte er am Ende Platz 15. Der Weltmeisterschaftslauf 

wurde von Ernst Degner auf Suzuki klar vor Taveri (Honda) 

und Ralphs Landsmann Robb (Honda) gewonnen. 

Der erste WM-Titel ging übrigens auch an Suzuki und „ Zonenflüchtling“ 

Degner. 

Dann kam der 10.August 1963: ULSTER GP, Belfast. Klasse bis 500ccm. 

Auf Platz 5 die erste Norton Manx, gefahren vom völlig unbekannten 

HONDA-LEGENDE RALPH BRYANS 

Bryans. Eine kleine Sensation in diesem Klassefeld mit Sieger Hailwood 

(MV Agusta) und John Hartle (Gilera), Derek Minter (Gilera). 

Dann wieder Funkstille. Ralph suchte für die WM-Saison 1964 ein Werksteam 

und fand es. Diesen Vertrag ging er mit Bultaco ein. Er wurde 

neben Ramon Torras verpflichtet! Doch dies sollte sich in letzter Minute 

noch ändern, denn Honda suchte für den Wiedereinstieg in die 50ccm- 

Klasse (1963 war man hier nicht dabei!) einen „Zauberer“ für den kleinen 

Twin mit 20 000 U/min. Und Honda fehlte tatsächlich das fähige 

Leichtgewicht Luigi Taveri, der für 1964 bei Kreidler unterschrieben hatte. 

Außerdem wechselte Kunimitsu Takahashi in die Automobilszene, 

was schon überraschte. Ganz einfach: Marktführer Honda und Bultaco 

einigen sich, der talentierte Ire war im „Honda-Stall“ gut angekommen 

und sofort der Angstgegner der Zweitakt-Fraktion um Hugh Anderson 

(Suzuki). War Weltmeister Anderson in der ersten Saisonhälfte kaum 

angreifbar, so machte Neuling Bryans schnell Boden gut: Mit 147,6 km/ 

h (!!) Gesamtdurchschnitt gewann Bryans in Spa sein zweites „Schnapsglasrennen“ 

hauchdünn vor Anscheidt (Kreidler) und Titelverteidiger 

Anderson. 

Noch gefestigter wirkte der Kerl auf der Solitude bei Stuttgart. Erst Assen, 

dann Belgien, dann Westdeutschland. Und hätte man seinen Sieg 

in Japan am Saisonende gewertet, dann hätten Anderson und Bryans je 

38 „Netto“-Punkte auf ihren Konten gehabt. Fakt ist, die Resultate des 

Rennens wurden wegen zu geringer Teilnehmerzahl nicht zur Weltmeisterschaft 

gerechnet! 

Dann kam das Jahr 1965. Sein Jahr! Es gab gnadenlose Duelle mit 

den Suzukis unter Anderson und Ernst Degner (Dillingen) und „Honda-Neuverpflichtung“ 

Luigi Taveri (35). Weltspitzenfahrer unter sich, 

aber immer fair! Obwohl der Schweizer den letzten WM-Lauf in Suzuka 

hauchdünn vor Ralph gewinnen konnte, wurde der nette Kerl aus Irland 

verdienter Champion der 50ccm-Klasse. Um Gewicht zu sparen wurden 

die kleinen „Schreihälse“ mit AV-Felgenbremsen bestückt. 

Wir sind im Jahr 1966, dem Honda-Jahr schlechthin, angekommen. Es 

sollte für Honda die optimalste Rennsaison werden, bis zum heutigen 

Tag, denn man schaffte es alle Marken-WM-Titel zu gewinnen: 50ccm 

gegen Suzuki, 125ccm gegen Yamaha und Suzuki, 250ccm gegen Yamaha 

und MZ, 350ccm gegen MV Agusta und Benelli und 500ccm gegen 

MV Agusta! Für einen Fahrer-WM-Titel in der 50ccm-Klasse reichte 

es jedoch nicht, weil man Taveri oder Bryans „einbremste“. Honda verweigerte 

ihnen den Start beim Abschluss-GP in Japan, der diesmal in 

Fisco statt Suzuka ausgetragen wurde. So heimste diesen der glückliche 

Anscheidt (Gerlingen) auf der Suzuki ein. 

Aus Kostengründen strich Honda für 1967 die Beteiligung der 50ccmund 

125ccm-Klasse und schickte nur noch einen Mike Hailwood in den 

„Drei-Fronten-Krieg“, unterstützt durch Ralph Bryans in der Klasse A bis 

250ccm. Und Bryans war ein loyaler Partner für den wohl größten Motorradfahrer 

aller Zeiten. In Clermont-Ferrand verzichtete Ralph gar auf 

seine Siegchance und wartete auf Mike und dessen „angeschlagene“ 

RC 166, wurde nur vierter. 

Multiweltmeister Hailwood reagierte später fair, verzichtete selbst auf 

einen Start in Ulster mit der RC 171. Nur ein dummer Fahrfehler kostete 

Bryans den Sieg gegen Agostini (MV Agusta). Am 03. September prügelte 

Ralph in Monza „seine“ 297ccm-Sechszylinder-Honda dermaßen 

über die Piste, dass Ago und Renzo Pasolini (Benelli-4) nicht den Hauch 

einer Chance hatten! 

Ende 1967/Anfang 1968, Ralph war zu einer echten Größe herangewachsen, 

kam das Honda- Stoppzeichen! Das Ende der „GOLDENEN 

ÄRA“ war das Ende für den jungen, dynamischen Ralph Bryans. Nix 

brachte 1970 ein Start in Daytona/USA mit der legendären 750ccm- 

Bombe von Honda. Und es wurde schnell still um Bryans. Die Freundschaft 

mit den Taveris überdauerte die Jahre, gut so. Ralph zeigte 1998 

in Assen, dass er das schnelle Fahren nicht verlernt hat und gab fleißig 

Autogramme. Die Zeit bleibt nicht stehen. Manchmal möchte man das 

bedauern… 

Die 6-Zylinder-Honda mit 250ccm von 1967. 

1998 auf der 50ccm Honda bei der Centennial Classic. 


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Die Titelentscheidung ist gefallen. 

Lukas Trautmann (Freudenberg-HF- 

Romero) machte in Assen mit einem 

Start-Ziel-Sieg sein Meisterstück. 

Nach dem sechsten Sieg in Folge 

und dem Maximum von 150 Punkten 

ist der 18-jährige Salzburger in der 

Gesamtwertung nicht mehr einzuholen. 

Teamkollege Max Fritzsch 

(Claußnitz, Freudenberg ADAC 

Sachsen-LZ-Mierisch) komplettierte 

den Erfolg des Freudenberg-Teams 

mit Platz zwei vor dem Schweizer 

Roman Fischer (Elsau, BCC Racing 

Team / Zweirad Meggle), der nun 

bei zwei noch ausstehenden Rennen 

die besten Chancen auf die Vize- 

Meisterschaft hat. 

„Im Rennsport bewegst du dich 

ständig am Limit. Aber wenn du das 

Limit einschätzen kannst, hast Du 

Vertrauen und das brauchst du zum Siegen“, 

antwortete der frischgebackenen Meister auf 

die Frage, wieviel Risiko er denn im Rennen 

gegangen ist. Immerhin hatte Trautmann bei 

seiner eindrucksvollen Solofahrt mit 1:42.845 

auch den Rundenrekord von Niki Tulli um eine 

halbe Sekunden verbessert, obwohl ihm bei 

der Ergebniskonstellation ein neunter Platz 

zum Titelgewinn gereicht hätte. „Ich bin auf 

Cup-Koordinator Thomas Kohler mit dem 

Meister der Saison 2014 Lukas Trautmann. 

Sieg gefahren, denn ich habe noch ein zweites 

Ziel. Alle Rennen zu gewinnen, das hat im 

Yamaha-Cup bislang noch keiner geschafft“, 

machte Luky gleich eine Ansage für die beiden 

verbleibenden Rennen in Oschersleben und 

Hockenheim. 

Max Fritzsch war der erste Gratulant und 

streifte wie Trautmann noch in der Auslaufrunde 

das Siegershirt über, das das Freudenberg- 

Team vorbereitet hatte. Der 17-jährige 

Sachse war mit seinem zweiten 

Platz offensichtlich glücklich: „Eigentlich 

lief das ganze Wochenende 

recht gut. Ich war zuvor erst einmal 

in Assen, 2010 im ADAC Junior- 

Cup. Luky hatte anfangs sicher den 

Vorteil, dass er die Strecke besser 

kannte, aber er war auch einfach 

sauschnell“, honorierte er ehrlich 

die Leistung seines Teamkollegen. 

„Ich hatte mir zwar vorgenommen, 

dranzubleiben, merkte aber schnell, 

dass dies extrem riskant gewesen 

wäre. In der der dritten Runde habe 

ich mich umgeschaut und als ich 

gesehen habe, dass ich nach hinten 

Luft habe, beschloss ich, den zweiten 

Platz sicher mitzunehmen und 

keine weitere Nullnummer zu riskieren.“ 

Der Drittplatzierte Roman Fischer war froh, 

nach zwei Rennen endlich wieder auf dem Podest 

zu stehen. „Aber vollkommen zufrieden 

bin ich nur, wenn ich Erster bin“, schmunzelte 

der junge Schweizer. „Max war in den ersten 

Runden schneller. Ich konnte dann zwar die 

gleichen Zeiten fahren, aber der Abstand blieb 

konstant bei drei Sekunden. Nach hinten war 

alles safe, also habe ich den Podestplatz si- 

Foto: Felix Wießmann 



21

Yamaha R6-Dunlop-Cup ASSEN 


Positionskämpfe der feinsten Art auch im Mittelfeld: hier zwischen Kevin Rofner (64), Dominik Rubin (43), 

Daniel Bergau (18), Reto Wiederkehr (46), Arnaud Friedrich (37) und Timo Kugler (22). 


cher nach Hause gefahren.“ 

Mit seinen Rundenzeiten hätte auch Gian Mertens (Steenhuffel, Schüller 

Racing Team) noch ein Wörtchen mitreden können, doch der Belgier 

verschaltete sich gleich nach dem Start und büßte damit die Chancen 

auf sein zweites Podium ein: „Der Kampf um Platz vier war eine enge 

Angelegenheit. Andreas hat mich zwei Mal passiert, doch ich konnte 

beide Male kontern. Im Gegensatz zu den meisten anderen Strecken 

kannte ich Assen ganz gut, aber ich muss in den ersten Runden noch 

schneller werden.“ 

Andreas Klambauer (Tragwein, AC Motec Team Klambauer) musste sich 

am Ende geschlagen geben. „In den letzten zwei Runden war ich zu 

verbissen. Aber abgesehen von der langen Anreise, taugt mir die Strecke 

gut und ich hoffe, dass wir nächstes Jahr wieder hier fahren“, erklärte 

der Österreicher. 

Der 15-jährige Cup-Rookie Maurice Ullrich (Wörrstadt, Pepe-Tuning/Romero) 

lieferte als Sechster erneut eine blitzsaubere Vorstellung und hat 

damit alle Rennen unter den besten Sieben beendet. „Eigentlich konnte 

ich den Beiden locker folgen bis mir am Ende der Zielgerade der Gang 

rausgesprungen ist. Ich hatte mich gerade wieder herangekämpft, da ist 

mir das Malheuer ein zweites Mal passiert. Sonst wäre noch mehr drin 

gewesen, aber ich bin zufrieden.“ 

Roman Fischer führt das Verfolgerfeld an. 

Der Schweizer wurde am Ende Dritter. 

Mit Rafael Neuner (Karrösten, LSRT Motorrrad Bayer) platzierte sich 

ein weiterer Österreicher auf Rang sieben: „Ich war zum ersten Mal in 

Assen, ein schneller, anspruchsvoller Kurs, aber ich mag ihn. Unterm 

Strich war es ein gutes Wochenende für uns, denn mit Rang sieben 

konnte ich meine bislang beste Platzierung vom Nürburgring wiederholen.“ 

Dominik Engelen (Leverkusen, Schüller Racing Team) musste sich Neuner 

nach einem harten Kampf geschlagen geben. Platz acht ist natürlich 

nicht das, was sich der Titelverteidiger vorgestellt hatte: „Was soll 

ich sagen. Alles sch … Wir haben an diesem Wochenende das Fahrwerk 

nicht hingekriegt, dadurch hat mir vor allem der Kurvenspeed gefehlt. 

Es hat einfach rundum nicht gepasst. Jetzt geht‘s erst einmal eine Woche 

Urlaub nach Mallorca, dann greifen wir in Oschersleben wieder an, 

denn zum zweiten Tabellenplatz fehlen jetzt drei Punkte und den will ich 

mir wieder zurückholen.“ 

Auch Adrian Pasek (Komorów, AC MoTeC) hatte zunächst mit Neuner 

und Engelen gekämpft, am Ende musste sich der Pole mit Rang neun 

begnügen. Zwei Sekunden dahinter holte sich Dominik Rubin (Schwanau, 

Motorrad Rubin Racing Team) in der letzten Runde seine erste 

Top-Platzierung: „Im Training läufts bei mir noch nicht perfekt, ich brauche 

irgendwie länger, bis ich auf gute Zeiten komme, dafür klappt‘s im 

Pascal Krüsi vor Marco Freyer und Daniel Hauck. 

Rennen dann meistens besser“, freute sich der 17-Jährige Badener über 

das bislang beste Ergebnis in seiner ersten Cup-Saison. 

Den Top-Ten-Platz hatte er Colin Rossi (Winterthur, Zweirad Meggle) in 

der letzten Runde weggeschnappt. „Startplatz fünf war schon super, 

vor allem weil ich zum ersten Mal hier fahre. Im zweiten Quali habe 

ich leider heftig weggeschmissen und mein Team hat die halbe Nacht 

arbeiten müssen. Die schmerzhafte Prellung am Fuss hat mich beim 

Schalten behindert, ich habe auf die Zähne gebissen, aber in der letzten 

Runde ging‘s einfach nicht mehr“, sagte der Schweizer. 

yamaha r6 dunlop cup qualifying 

1. L. Trautmann 

2. M. Fritzsch 

3. R. Fischer 

4. G. Mertens 

5. C. Rossi 

AUT Freudenberg/HF/Romero 

GER Freudenberg Racing-LZ 

SUI BCC Racing Team 

BEL Schüller Racing Team 

SUI Zweirad Meggle 

yamaha r6 dunlop cup rennen - 12 Runden 



3. R. Fischer 

4. G. Mertens 

5. A. Klambauer 



SUI BCC Racing Team 


AUT AC MoTeC Klambauer 

yamaha r6 dunlop cup punktestand 

1. L. Trautmann AUT Freudenberg/HF/Romero 

2. R. Fischer SUI BCC Racing Team 

3. D. Engelen 


5. M. Ullrich 

GER Schüller Racing Team 


GER Pepe-Tuning/Romero 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

1:42,839 

1:44,573 

1:45,127 

1:45,469 

1:45,562 

20:55,308 

+ 13,661 

+ 15,413 

+ 17,323 

+ 18,731 

150 

80 

77 

70 

68 



Yamaha R6-Dunlop-Cup OSCHERSLEBEN 

Yamaha R6-Dunlop-Cup Oschersleben 

„Der übliche Verdächtige“ 

Die imposante Siegesserie von Lukas Trautmann 

(Freudenberg-HF-Romero) hält an. 

Nachdem er den Titel bereits vor zwei Wochen 

in Assen vorzeitig unter Dach und Fach 

gebracht hatte, kam der 18-jährige Salzburger 

seinem nächsten Ziel, als erster Cup-Pilot alle 

Rennen zu gewinnen, einen großen Schritt näher. 

Trautmann feierte in Oschersleben Sieg 

Nummer sieben vor seinem Teamkollegen Max 

Fritzsch (Claußnitz, Freudenberg ADAC Sachsen-LZ-Mierisch) 

und Manou Antweiler (Bienenbüttel, 

AC MoTeC / Team Bergau) 

„Wir haben vor dem Rennen eine neue Kupplung 

eingebaut, deshalb hatte ich beim Start 

einige Mühe, das Vorderrad am Boden zu 

halten. Ich konnte aber noch in der ersten 

Runde die Führung übernehmen und habe 

gleich Pace gemacht. Als Mitte des Rennens 

kurzzeitig Regentropfen fielen, konnte ich die 

Situation durchs das Abreissvisier nicht gut 

einschätzen. Max hat die Chance genutzt und 

ging vorbei, ich konnte aber wenig später kontern. 

Ich rechnete damit, dass die Entscheidung 

in der letzten Runde fallen könnte, bin 

dann aber beim Überrunden vor der Schikane 

gerade noch vorbeigekommen, Max nicht. Ich 

habe dann sofort noch einmal Druck gemacht, 

bin tiefe 31er Zeiten gefahren und konnte mich 

so absetzen. Jetzt hoffe ich, nächstes Jahr in 

Spanien fahren zu können, der nächste Schritt 

zum großen Ziel Moto2-WM“, verriet der Österreicher. 

Der erste Ärger von Max Fritzsch war verständlich. 

„Als es regnete sah ich meine Chance, 

ich konnte aufschließen und sogar kurz in 

Führung gehen. Ich blieb an Luky dran und 

hoffte auf eine Gelegenheit zum Angriff in der 

letzten Runde. Die Aktion vor der Schikane 

machte den Plan allerdings zunichte. Klar, die 

Überrundeten können sich nicht in Luft auflösen, 

aber es gab auch zu wenig blaue Flaggen. 

Abhaken, immerhin bin ich jetzt Zweiter in der 

Meisterschaft, das war das Ziel für heute. Jetzt 

noch ein gutes Rennen beim Finale in Hockenheim, 

darauf freue ich mich schon.“ 

Ob Manou Antweiler dort fahren kann, ist noch 

nicht hunderprozentig sicher, denn in der Rennkasse 

der jungen Norddeutschen ist ziemlich 

Ebbe: „Der dritte Platz hilft hoffentlich, noch 

einen Sponsor zu finden. Heute hatte ich einen 

guten Start, war von Anfang an Dritter und 

habe zunächst versucht, Anschluss zu halten, 

doch das war diesmal leider nicht möglich. Bis 

zur Rennmitte klebte Andi am Hinterrad, dann 

konnte mich ein wenig absetzen und mein 

Rennen kontrolliert ins Ziel bringen.“ 

Andreas Klambauer (AUT-Tragwein, AC Motec 

Team Klambauer) verpasste somit zwar sein 

erstes Podium in diesem Jahr, Rang vier war 

aber das beste Saisonresultat: „Eigentlich 

konnte ich Manous Tempo gut mitgehen, aber 

der kurze Regen war für mein Psyche nicht unbedingt 

gut. Genau in so einer Situation bin 

ich im Vorjahr hier schwer gestürzt und die 

Saison war für mich beendet. Aber Platz vier 

ist auch OK“. 




Lukas Trautmann (5) bewahrt auch in Oschersleben seine weiße Weste und verweist Max Fritzsch (11) auf Platz zwei. 


23

Yamaha R6-Dunlop-Cup OSCHERSLEBEN 

Titelverteidiger Dominik Engelen (Leverkusen, Schüller Racing Team) 

haderte schon im Training einmal mehr mit dem Fahrwerk. „Ich fahre 

rund zwei Sekunden langsamer als im Vorjahr, wir finden einfach kein 

gutes Setup.“ Startposition elf war entsprechend enttäuschend. „Beim 

Start konnte ich ein paar Plätze gutmachen, lag dann lange Zeit auf 

Acht. Gegen Rennende merkte ich, dass ich näher an die Gruppe vor 

mir rankomme und habe gepusht. In der letzen Runde habe ich Gian 

aus dem Windschatten ausgebremst und vor der Hasseröder Roman 

überholt. Auf Tabellenplatz zwei fehlen nur zwei Punkte, das heißt in 

Hockenheim geht‘s um die Vize-Meisterschaft.“ 

Ten-Platz, das habe ich jetzt geschafft. Ich konnte mich im Vergleich 

zum Juni um zwei Sekunden steigern, hatte allerdings in der letzten 

Runde auch Glück, als ich einen Highsider gerade noch abfangen konnte“. 

„Glück im Unglück“, lautete das Fazit von Rafael Neuner (Karrösten, 

LSRT Motorrrad Bayer). „Nach dem sechsten Platz im Qualy hatten wir 

uns fürs Rennen natürlich etwas mehr erhofft, aber ich merkte schon 

in der Einführungsrunde, dass ich Probleme mit der Kupplung habe. 

So muss ich am Ende froh über die sechs Punkte sein“, erklärte der 

Österreicher. 

Foto: Felix Wießmann Foto: Felix Wießmann 

Manou Antweiler (17) sichert sich Platz drei vor Andreas Klambauer. 

Gian Mertens (BEL-Steenhuffel, Schüller Racing Team) kämpfte das 

ganze Rennen mit Roman Fischer (Elsau, BCC Racing Team / Zweirad 

Meggle) und Maurice Ullrich (Wörrstadt, Pepe-Tuning/Romero), der in 

der elften Runde ins Kies rauschte und deshalb zurückfiel, um Platz 

fünf: „Eigentlich ein tolles Rennen, aber beim Regen sind wir wohl etwas 

zu vorsichtig geworden, so konnte Dominik noch aufschließen. In der 

letzten Runde war ich zwischenzeitlich Siebter, dann kamen sich Dominik 

und Roman noch in die Quere, dadurch konnte ich wieder einen 

Platz gutmachen. Da Oschersleben nicht zu meinen Lieblingsstrecken 

zählt, geht das in Ordnung.“ 

Dominik Engelen verteidigt Position fünf. 

Elfter wurde Routinier Daniel Bergau (Berlin, Team Bergau/Zweirad 

Nöbel) vor Maurice Ullrich, Adrian Pasek (POL-Komorów, AC MoTeC), 

Cup-Youngster Arnaud Friedrich (Limbach-Oberfrohna, PZmotorsport 

Yamaha Mildner) und Daniel Rubin (Schwanau, Motorrad Rubin Racing 

Team). 

Foto: Felix Wießmann Foto: Felix Wießmann 

Daniel Bergau (18) und Rafael Neuner (9) tauschten 

im Kampf um Platz zehn noch die Positionen. 

Wer wie Roman Fischer als Meisterschafts-Zweiter anreist, kann mit 

Rang sieben verständlicherweise nicht zufrieden sein: „Fürs Podium 

war ich diesmal nicht schnell genug, aber um Rang vier hätte ich eigentlich 

mitkämpfen können. In der ersten Runde hatte ich fast einen 

Highsider, dabei ist Gian durchgeschlüpft. Ich war beim Regen auch viel 

zu vorsichtig, so wurde es zum Schluss noch einmal unnötig eng. In 

der letzten Runde habe ich Dominik attackiert, dabei kam es zu einer 

kleinen Berührung, mir ging der Platz aus und ich musste nachgeben. 

Die beiden Freudenberg-Piloten sind wirklich stark, aber wenn ich sie 

irgendwo schlagen kann, dann in Hockenheim“, gibt sich der Schweizer 

kämpferisch. 

Thomas Müller (Karlstadt, Racing Team Reinecke) freute sich als Achter 

über sein bestes Saison-Resultat: „Heute konnte ich gut mit Dominik 

mithalten, ich habe ihn sogar zwei Mal ausgebremst. In der Schlussphase 

gab‘s beim Überrunden keine blauen Flaggen, dadurch habe ich ein 

paar Meter verloren und es reichte leider nicht mehr für einen Angriff.“ 

Cup-Rookie Dominik Rubin (Schwanau, Motorrad Rubin Racing Team) 

setzte den Aufwärtstrend fort, verbuchte als Neunter zum dritten Mal in 

Folge Punkte und sein bislang bestes Ergebnis: „Mein Ziel war ein Top 

Cup-Rookie Dominik Rubin steigert sich von Rennen 

zu Rennen. In Oschersleben wurde er Neunter. 

yamaha r6 dunlop cup qualifying 



3. M. Antweiler 


GER Freudenberg Racing/LZ 

GER AC MoTeC Team Bergau 


5. A. Klambauer AUT AC MoTeC Klambauer 

yamaha r6 dunlop cup rennen - 15 Runden 



3. M. Antweiler 

4. A. Klambauer 

5. D. Engelen 



GER AC MoTeC Team Bergau 

AUT AC MoTeC Klambauer 


yamaha r6 dunlop cup punktestand 






4. D. Engelen 

5. G. Mertens 



Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

1:30,695 

1:30,859 

1:31,833 

1:32,190 

1:32,498 

23:06,490 

+ 8,110 

+ 16,147 

+ 19,328 

+ 29,951 

175 

90 

89 

88 

77 


Fotos: Mike Lischka 

5 

6 

7 8



27

Fotos: Mike Lischka 

1 

2 

SCHNAPPSCHUSS 

Crash Michael Laverty - Brünn 2014 

3 4

...and the Winner is: Marc Marquez 

Text: Rainer Hechtl 

… and the Winner is: Marc Marquez 

Auch vier Wochen Pause und 7000 km Distanz 

haben an der Situation in der MotoGP nichts 

geändert: Marc Marquez war auch in Indianapolis 

nicht beizukommen. 

Ganz im Gegenteil, er macht einfach wie gehabt 

weiter, schreibt seine Erfolgsgeschichte 

auch nach der Sommerpause fort. Der Honda-Werksfahrer 

eroberte am Samstag souverän 

die Pole-Position für den Grand Prix 

von Indianapolis. Marquez umrundete den 

modifizierten und neu asphaltierten Kurs in 

1:31.619 Minuten und holte sich seine achte 

Pole der laufenden Saison. Ducati-Werksfahrer 

Andrea Dovizioso und Jorge Lorenzo (Yamaha) 

teilten sich mit ihm als Zweiter und Dritter die 

erste Startreihe. 

Superstar Valentino Rossi (Yamaha) startet 

von Startplatz fünf aus der zweiten Reihe. Der 

Deutsche Stefan Bradl (LCR-Honda) wurde 

Zehnter. An Marquez kam im Qualifying kein 

Fahrer heran, obwohl er zu Beginn seiner ersten 

schnellsten Runde den Bremspunkt für 

Kurve eins verpasste und auf das berühmte 

Oval ausweichen musste. Anschließend lieferte 

der Spanier seine gewohnt perfekte Leistung 

ab und war unantastbar. 

„Natürlich freue ich mich über die Pole, denn 

nach den Ferien ist so ein Start wichtig“, grinst 

der bisher neunfache Saisonsieger. Dovizioso 

nutzte seine Chancen optimal. Der Italiener 

hängte sich an Marquez und fuhr im Windschatten 

des Weltmeisters seine persönlich 

schnellste Runde, die ihn auf Startplatz zwei 

brachte. Ducati zündete in Indianapolis außerdem 

eine neue Motorausbaustufe der Desmosedici. 

„Der Start ist hier immer wichtig, denn 

die erste Kurve ist sehr eng, also ist diese Position 

sehr gut für uns“, betont der Italiener 

und jubelt: „Es ist unglaublich, dass wir in der 

ersten Reihe stehen.“ 

Mit dem Yamaha-Piloten Jorge Lorenzo war 

dann die Markenvielfalt in der ersten Reihe perfekt. 

„Wir hatten dieses Mal die Möglichkeit, es 

auf die Pole-Position zu schaffen, denn Marc 

war nicht so weit weg“, schätzt Lorenzo seine 

0,250 Sekunden Rückstand ein. 2009 gewann 

Lorenzo in Indianapolis. In den vergangenen 

vier Jahren waren hier dann ausschließlich 

Honda-Werksfahrer erfolgreich. 

Bester Open-Vertreter im Qualifying war ein- 

Foto: Hans Denzler 

Foto: motogp.com 

Vorerst letztes Rennen von Colin Edwards. 


29

Nur Startplatz zehn für Stefan Bradl. 


Leon Camier vertrat den verletzten Nicky Hayden. 

MotoGP indianapolis 

Harter Kampf an der Spitze zwischen Lorenzo, Marquez, Pedrosa und Iannone. 

Foto: Wolfgang Zech 



mal mehr Aleix Espargaro (Forward-Yamaha), 

der als Vierter einen Tick schneller war als 

Valentino Rossi. Der Superstar lag nach den 

ersten schnellen Runden noch auf Platz neun 

und konnte sich schließlich noch auf Rang 

fünf verbessern. Rossis Rückstand auf die 

Spitze betrug 0,541 Sekunden. Pol Espargaro 

(Tech-3-Yamaha) komplettierte als Sechster 

die zweite Startreihe. Andrea Iannone qualifizierte 

sich mit der Pramac-Ducati auf Startplatz 

sieben. Honda-Pilot Dani Pedrosa setzte 

seine durchwachsene Leistung an diesem 

Wochenende fort und wurde nur Achter. Der 

Brite Bradley Smith rundete als Neunter die 

dritte Reihe ab. Stefan Bradl hatte im dritten 

freien Training noch mit der schnellsten Zeit 

geglänzt, doch im Qualifying fehlten fast neun 

Zehntelsekunden auf Marquez. Der Deutsche 

fuhr nur einen Kleinigkeit schneller als am Vormittag, 

während die Konkurrenz deutlicher zulegen 

konnte. Somit wurde es für Bradl Startplatz 

zehn. 

Es sah am Rennsonntag also aus wie immer: 

Vorne MM, dahinter der Rest – am Start wie im 

Ziel. doch es kam erst mal ganz anders. Der 

Gewinner des Starts war Altmeister Valentino 

Rossi, der sich sofort auf Rang 2 einsortieren 

konnte, hinter Andrea Dovizioso. Marc Marquez 

fiel nach dem Start derweil auf Position 

4 zurück. Der an diesem Wochenende gut aufgelegte 

Rossi ging noch in der ersten Runde 

an Dovizioso vorbei. In der Anfangsphase des 

Rennens duellierten sich Rossi und Dovizioso 

und lieferten sich dabei packende Zweikämpfe. 

Die beiden führenden Italiener zeigten in den 

ersten Umläufen tolles Racing und berührten 

sich letztendlich in der sechsten Runde, so 

dass Marquez ohne große Mühe die Spitzenposition 

übernehmen konnte. Noch in der 

siebten Runde schlug Rossi zurück und holte 

sich P1 von Marquez zurück, während Lorenzo 

den dritten Platz von Dovizioso übernahm. Bis 

zur elften Runde bekämpften sich die beiden 

Yamaha-Piloten und Marc Marquez und boten 

tolle Überholmanöver, bis sich der junge 

Weltmeister im Bremsduell durchsetzen und 

danach einen kleinen Vorsprung herausfahren 

konnte, den er bis zum Ende des Rennens 

nicht mehr hergab. 

Der an Position 10 ins Rennen gegangene Stefan 

Bradl kämpfte mit Aleix Espargaro um Platz 

8, knallte dem Spanier dann aber in Runde 13 

voll ins Heck, zerstörte sein eigenes Motorrad 

und beschädigte die Forward-Yamaha von Espargaro. 

Das Rennen der beiden Piloten, die in 

der nächsten Saison ihre Rennställe wechseln 

werden, war somit frühzeitig beendet. Der lapidare 

Kommentar von Stefan Bradl dazu: 

„Es war ein Rennunfall, der immer passieren 

kann.“ Komisch. Wer auf einer normalen 

Straße einem anderen hinten drauf fährt, ist 

eigentlich immer schuld. Aber der Indianapolis 

Motor Speedway ist ja auch keine normale 

Straße. Bereits in Runde eins gab es zuvor eine 

Kollision zwischen Yonny Hernandez und Alvaro 

Bautista. Derweil kämpfte sich der auf P8 

gestartete Dani Pedrosa Position für Position 

nach vorne und beendete das Rennen schließlich 

auf Rang 4, vor dem erneut starken Pol 

Espargaro und Andrea Dovizioso. 

Mit dem zehnten Sieg in Folge ist Marc Marquez 

der erste Fahrer seit Mick Doohan, der 

zehn Rennen in Folge gewinnen konnte. Diesen 

Rekord knöpfte er Mick nun ab. Giacomo Agostini 

war bis zum vergangenen Sonntag noch 

der letzte Fahrer, der die ersten zehn Saisonrennen 

gewinnen konnte. Auch diesen Rekord 

übernimmt nun Marc Marquez. Valentino 

Rossi hatte am Rennwochenende in Indianapolis 

ebenfalls Grund zum Feiern. Dank dem 

dritten Platz in den USA hat der Italiener in

seiner gesamten Karriere nun mehr als 4000 

WM-Punkte gesammelt - so viele Königsklassepunkte, 

wie keiner vor ihm. 

Der zweimalige Superbike-Weltmeister Colin 

Edwards, der seit 2003 in der MotoGP an 

den Start ging und 196 Rennen bestritt, hat 

bei seinem Heimrennen in Indianapolis sein 

Karriereende bekanntgegeben. Wahrscheinlich 

wird er noch die Rennen in Silverstone und Valencia 

fahren. 

Moto2 

Der Finne Mika Kallio gewann nach einer absolut 

fehlerfreien Fahrt das Rennen in der Moto2. 

Von Platz 1 gestartet brauste er dem Feld von 

Anfang an davon, hatte nach drei Runden bereits 

zweieihalb Sekunden Vorsprung. Dann 

wurde das Rennen nach einem Crash, in den 

West, Krummenacher, Shah und Pasini verwickelt 

waren, abgebrochen und nach einer halben 

Stunde für eine Distanz von 16 Runden 

neu gestartet. Den Start gewann wieder Mika 

Kallio, setzte sich auch gleich wieder ab und 

hielt die Position bis ins Ziel. Dahinter in der 

ersten Verfolgergruppe ging es wild zur Sache. 

Tito Rabat, Maverick Vinales, Domi Aegerter 

und Simone Corsi balgten sich um die zwei 

Restplätze auf dem Podium. In der 13. Runde 

fiel Rabat nach einem Fahrfehler hinter Vinales 

und Aegerter zurück und konnte danach auch 

nicht mehr kontern. Domi Aegerter, der sich 

mit allen ihm zur Verfügung stehenden Mitteln 

– und seiner ganzen Erfahrung – gegen die wütenden 

Angriffe von Rabat zu wehren wusste, 

wurde am Ende dritter. Der nach seinem Sachsenring-Sieg 

komplett in Kanarienvogel-Gelb 

fahrend Schweizer war damit aber nicht ganz 

zufrieden: „Irgendwas hat gefehlt, aber es ist 

schwierig zu sagen, was. Auf den langen Geraden 

hatte ich jedenfalls nichts zu bestellen, 





Überragendes Wochenende von Mika Kallio in der Moto2. 


31



auf Rang 18 schaffte. Sein Hauptproblem war 

jedoch der 19. Startplatz. „Ich hatte im Training 

das Vertrauen in das Bike verloren. Wir 

haben für das Rennen massiv umgebaut, und 

es wurde besser. Aber nach dem Neustart fehlte 

das Glück. Die Rundenzeiten hätten sicher 

für die Top 10 gereicht.“ Irgendwie hat der 

Junge dieses Jahr die Seuche am Bein. 

Sandro Cortese wurde Schster und Johann Zarco (5) Zehnter. 

Durch den Massencrash blieb Jonas Folger ein besseres Ergebnis verwehrt. 

also musste ich alles auf der Bremse und in 

den Kurven gutmachen. Und das reicht natürlich 

nicht mehr als für Platz drei.“ Der WM- 

Führende Esteve Rabat liegt nach zehn von 18 

Rennen mit nun 183 Punkten nur noch knapp 

vor Mika Kallio (176 Punkte) und Maverick Vinales 

(140). 

Ein starkes Rennen fuhr Sandro Cortese. Er 

konnte sich in der zweiten Verfolgergruppe 

gegen Syahrin, De Angelis, West Zarco und 

Nakagami durchsetzen und schaffte mit Platz 

sechs sein bestes Moto2-Resultat. „Endlich, 

endlich! Ich bin so happy. Nach drei Nullern 

wieder mal im Ziel und auch noch mit meinem 

besten Moto2-Ergebnis“, jubelte Sandro Cortese 

nach dem Rennen. Sein Teamchef Jürgen 

Lingg im Hinblick auf das nächste Rennen in 

Brünn: „Da waren wir schon testen und dort 

können wir unsere Leistung vielleicht bestätigen.“ 

Wie man mittlerweile weiß, hat der 

Mann Einblick und Sachverstand, so kam es. 

Auch Marcel Schrötter holte als 14. noch zwei 

WM-Zähler. Pech hatte Jonas Folger, der kurz 

nach dem Neustart in einen Sturz verwickelt 

war, der Lüthi und Simeon das Aus brachte, so 

dass Folger es vom Ende des Feldes nur noch 



Ein spannendes Moto3-Rennen wurde den Zuschauern 

zum Auftakt des Renn-Sonntags in 

Indianapolis geboten. Zehn Fahrer kämpften 

auf der letzten Runde um den Sieg. Efren 

Vazquez vom Saxoprint-Racing Team Germany 

sicherte sich schließlich mit intelligenter 

Windschattentaktik seinen ersten Sieg im 117. 

Rennen seiner Karriere. 

WM-Leader Jack Miller entschied den Start 

aus der Pole Position für sich, nach zwei Runden 

führte der Australier eine Vierergruppe 

mit Alex Marquez, Romano Fenati und Efren 

Vazquez an. Das Quartett belauerte sich gegenseitig, 

so dass bis zur fünften Runde Alex 

Rins, Brad Binder und Juanfran Guevara aufschließen 

konnten. 

Da keiner der Piloten die Führungsarbeit machen 

wollte und die Spitzenposition im Rundentakt 

wechselte, war diese Gruppe zehn 

Runden vor Schluss mit Alexis Masbou, Jakub 

Kornfeil und Miguel Oliveira auf zehn Piloten 

angewachsen und hielt bis zum Zieleinlauf. 

In dieser Gruppe gab es dann keine Freunde 

mehr, die Platzierungen wechselten andauernd. 

In Runde 17 führte sogar mal Alexis 

Masbou – und das, nachdem er bei dem Unfall 

in Runde eins auf Platz 31 zurückgefallen war! 

Teilweise preschten die Fahrer zu fünft nebeneinander 

auf die erste Kurve zu. Motorradrennsport 

der allerfeinsten Art. 

Als Führender ging Fenati vor Vazquez, Rins 

und Miller in die letzte Runde. Der Italiener 

konnte seine Führung aber nicht ins Ziel bringen, 

weil Vazquez sich auf der Zielgeraden im 

Windschatten heransaugte, Fenati den Sieg 

auf den letzten Metern wegschnappte und den 

berühmten „Yard of Bricks” als Erster überquerte. 

0.065 Sekunden Vorsprung gaben am 

Ende den Ausschlag. Der überglückliche Spanier 

nach dem Rennen: „Ich gab in jeder Runde 

mein Bestes. Ich sagte mir: ‘Komm schon 

Efren, du musst in Führung liegen!’, denn hier 

kann es sehr schnell anfangen zu regnen”, so 

der Sieger. „In den letzten Runden versuchte 


ich dann, mich in eine gute Position zu bringen. Ich wollte Fenati bereits 

vorher überholen, aber ich hielt mich zurück. Am Ende habe ich es 

geschafft und ich bin sehr glücklich.” Für das Saxoprint-Racing-Team- 

Germany war es der erste Erfolg seit Louis Rossi in der 125er-Klasse 

in Le Mans 2012. Teamchef Dirk Heidolf hätte dieses Podium-Gefühl 

sicher öfters: „Ich bin total zufrieden und weiß gar nicht so richtig, was 

ich sagen soll. Das ganze Wochenende lief gut für uns. Schade für John, 

dass er diese Berührung mit Navarro hatte. Ich denke, er wäre sonst 

ebenfalls in der Führungsgruppe gefahren. Efren ist ein ganz starkes 

Rennen gefahren. Unglaublich. Er ist clever gefahren. Schön, dass wir 

als Team Efren seinen ersten WM-Sieg bescheren konnten. Das macht 

uns stolz und glücklich.“ 

Hinter dem Top-Duo durfte Jack Miller (+0.219 Sek) auf das Podium 



steigen. „Ich bin definitiv zufrieden, mehr Punkte waren heute für uns 

nicht drin. Mit dem Podium bin ich heute wirklich glücklich, aber natürlich 

wäre mir der Sieg lieber gewesen.” so der WM-Führende. Danach 

überfuhren Masbou, Rins, Marquez, Oliveira, Guevara, Binder und Kornfeil 

nacheinander die Ziellinie. Für die beiden Deutschen gab es keine 

Punkte: Luca Grünwald („Ich weiß nicht, woran es liegt“) kam mit 20 

Sekunden Rückstand als 19. unmittelbar vor Philipp Öttl ins Ziel, der 

dazu überraschend äußerte: „Das Rennen war echt nicht schlecht“. So 

heiß war es in Indiana aber doch gar nicht. 

Das Rennen forderte einige Ausfälle: John McPhee wurde in der vierten 

Kurve zwischen Niklas Ajo und Jorge Navarro eingeklemmt und kam 

zu Sturz. Ajo musste das Rennen noch vor Halbzeit ebenfalls beenden. 

Matteo Ferrari schied nach einem Highsider aus, auch Gabriel Ramos 

(Unfall) und Francesco Bagnaia (Defekt) konnten das Rennen nicht beenden. 

In der WM-Wertung konnte Miller seinen Vorsprung ausbauen. Der Australier 

liegt nun mit 158 Punkten vor Vazquez (137), Marquez (133) und 

Fenati (130). 

Moto3 Qualifying Indianapolis 

1. J. Miller 

2. E. Vazquez 

3. A. Marquez 

4. R. Fenati 

5. J. Guevara 

AUS 

SPA 

SPA 

ITA 

SPA 

Red Bull KTM Ajo 

SaxoPrint-RTG 

Estrella-Galicia 0,0 

SKY Racing Team VR46 

Mapfre Aspar Team 

KTM 1:40,727 

Honda 1:40,807 

Honda 1:40,808 

KTM 1:40,829 

Kalex KTM 1:41,007 


Moto3 Rennen indianapolis - 23 runden 

1. E. Vazquez 

2. R. Fenati 

3. J. Miller 

4. A. Masbou 

5. A. Rins 

SPA SaxoPrint-RTG 

ITA SKY Racing Team VR46 

AUS Red Bull KTM Ajo 

FRA Ongetta-Rivacold 

SPA Estrella-Galicia 0,0 

Moto3 Punktestand 

1. J. Miller 


2. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG 

3. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0 

4. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46 

5. A. Rins 


Honda 

KTM 

KTM 

Honda 

Honda 

KTM 

Honda 

Honda 

KTM 

Honda 

39:12,977 

+ 0,065 

+ 0,219 

+ 0,372 

+ 0,719 

158 

137 

133 

130 

118 

Freude im Team von Dirk Heidolf über den ersten Moto3-Sieg. 

Moto2 Qualifying indianapolis 

1. M. Kallio 

2. E. Rabat 

3. D. Aegerter 

4. J. Zarco 

5. S. Corsi 

FIN 

SPA 

SUI 

FRA 

ITA 

Marc VDS Racing Team 


Technomag carXpert 

AirAsia Caterham 

NGM Forward Racing 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Cat. Suter 

Kalex 

1:36,883 

1:37,056 

1:37,209 

1:37,452 

1:37,456 

Moto2 Rennen indianapolis - 16 Runden 

1. M. Kallio 

2. M. Vinales 


4. E. Rabat 

5. S. Corsi 

FIN 

SPA 

SUI 

SPA 

ITA 


Paginas Amarillas HP 40 





1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 


5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SPA 

SUI 

ITA 






motogp qualifying indianapolis 

1. M. Marquez 

2. A. Dovizioso 

3. J. Lorenzo 

4. A. Espargaro 

5. V. Rossi 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

SPA 

ITA 

Repsol Honda Team 

Ducati Team 

Honda 

Ducati 

SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

SPA NGM Forward Racing Yamaha 

ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

motogp rennen indianapolis - 27 runden 

1. M. Marquez SPA Repsol Honda Team Honda 

2. J. Lorenzo 

3. V. Rossi 

SPA 

ITA 

Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 


4. D. Pedrosa 

5. P. Espargaro 

SPA 

SPA 


Monster Yamaha Tech 3 

Honda 

Yamaha 

Motogp punktestand 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. V. Rossi 

4. J. Lorenzo 


SPA 

SPA 



Honda 

Honda 

ITA 

SPA 



ITA Ducati Team 

Ducati 

26:07,410 

+ 1,380 

+ 1,696 

+ 2,559 

+ 6,648 

183 

176 

140 

112 

96 

1:31,619 

1:31,844 

1:31,869 

1:32,113 

1:31,160 

42:07,041 

+ 1,803 

+ 6,558 

+ 10,016 

+ 17,807 

250 

161 

157 

117 

108 


33

MotoGP BRÜNN 

Pedrosa stößt Marquez vom Thron 

Foto: Tobias Linke 

Text: Toni Börner 

Die Frage, ob Marc Márquez 2014 alle MotoGP-Rennen 

gewinnen kann, ist beantwortet: 

Nein, kann er nicht. In Brünn schaffte es 

der spanische Überflieger erstmals in einem 

MotoGP-Lauf nicht auf das Podest. Er wurde 

Vierter. Nach dem Sturz von Mugello im Vorjahr 

und der Disqualifikation von Phillip Island 

sein „schlechtestes“ Ergebnis in der Königsklasse. 

Die Pole Position hatte sich Márquez allerdings 

noch gesichert. Im Qualifying blieb er knapp 

vor den beiden Ducatis von Andrea Dovizioso 

und Namensvetter Iannone. Das Shootout von 

Brünn gehörte außerdem zu den knappsten 

der Saison: Cal Crutchlow verlor als Elfter gerade 

einmal 0,544 Sekunden auf die Bestzeit 

des Spaniers ganz vorn. Stefan Bradl startete 

von Platz acht. 

Im Rennen selbst entwickelten sich auf den 

ersten Runden einige spannende Fights. Yamaha-Star 

Jorge Lorenzo versuchte zwar vorn 

abzuhauen, doch nachdem sich die Konkurrenz 

an einem erbittert kämpfenden Iannone 

vorbei gepresst hatte, wurde er von Pedrosa 

abgefangen. Der Repsol Honda- Pilot setzte 

sich schließlich ab, Lorenzos Teamkollege Valentino 

Rossi ging noch an Márquez vorbei auf 

drei. 

„Ich hatte das Rennen so nicht geplant“, musste 

Sieger Pedrosa zugeben. „Jorge war sehr 

stark in den ersten Runden, also musste ich 

meinen Plan ändern und pushen, um ihn zu 

kriegen. Ich kam in einen guten Rhythmus 

und konnte den Vorsprung halten. In den ersten 

Runden hatten wir einige Probleme mit 

dem Grip beim Beschleunigen. Ich bin sehr 

glücklich, dieses Rennen gewonnen zu haben! 

Dieses Jahr ist der Weg zum Sieg schwer, aber 

heute sind alle im Team sehr glücklich!“ 

„Die Freude in ihren Gesichtern zu sehen, 

macht mich ebenso glücklich, denn du versuchst 

immer, das beste Ergebnis zu holen, 

aber schaffst es eben nicht jedes Mal“, analysierte 

Pedrosa weiter. „Dieses Jahr haben 

wir mit Marc einen wunderbaren Rivalen, der 

bisher an jedem Wochenende eine großartige 

Leistung zeigte. Heute war vielleicht nicht sein 

bester Tag, aber ich denke, dass wir an diesem 

Wochenende auch sehr gut gearbeitet haben. 

Den Sieg für das Team nach Hause zu bringen, 

fühlt sich fantastisch an.“ 

Jorge Lorenzos Plan, der erste zu sein, der Márquez 

schlägt, ging nicht auf. „Endlich konnten 

wir Marquez schlagen, obwohl es leider Dani 

war, der den Sieg holte“, so der Mallorquiner. 

„Ich fühlte mich im Warm-Up und zum Start 

des Rennens gut. Nach zwei Runden verlor ich 



Valentino Rossis Maschine verabschiedet sich hinter die Leitplanke.


Foto: Mike Lischka 

das gute Gefühl und Dani schloss auf und fuhr 

vorbei. Ich habe versucht, aggressiver zu sein 

und das Bike wurde gegen Rennende wieder 

besser. Aber dann war er schon zu weit weg. 

Mit einer Runde mehr hätte ich vielleicht um 

den Sieg kämpfen können.“ 

Teamkollege Valentino Rossi freute sich über 

ein weiteres Podium. „Ich bin sehr glücklich 

über dieses Ergebnis, denn das Wochenende 

war hart“, sagte er. „Ich bin gestern gestürzt 

und habe mich am Finger verletzt. Im Warm- 

Up hatte ich Schmerzen und ein schlechtes 

Setting. Wir konnten aber nicht nur den Finger, 

sondern auch das Bike für das Rennen gut abstimmen!“ 

Und Márquez? Wie ging es dem WM-Leader 

nach dem ersten Rennen 2014, welches er 

nicht gewinnen konnte? „Heute war einer der 

Sonntage, an denen ich mich weder komplett 

Heftiger Regen zwischendurch. 

wohl fühlte, noch das beste Setup für das Bike 

gefunden hatte“, sagte er. „Das lag nicht an 

einem Fehler von mir oder meinem Team. Wir 

hatten einfach nicht das gleiche Gefühl wie an 

anderen Sonntagen.“ 

Und doch fand der Weltmeister auch etwas 

Positives daran, endlich einmal nicht gewonnen 

zu haben. „Auf vielerlei Weise nimmt das 

Druck von mir, denn die Leute werden mich 

nun nicht mehr fragen, ob ich jedes Rennen gewinnen 

kann“, grinste er. „Es ist auch wichtig, 

dass wir uns mit dem vierten Platz abfinden 

konnten, obwohl es natürlich hart war, nicht 

um den Sieg kämpfen zu können. Wir nahmen 

13 Punkte mit, die für die WM wichtig sind und 

wir haben einen großen Vorteil. Was zählt ist, 

wer den Titel gewinnt und nicht die meisten 

Rennen.“ 

Die Positionen waren mehr oder minder ab 

Halbzeit bezogen, lediglich Iannone und Dovizioso 

fighteten um den Ruhm der besten Ducati. 

Am Ende setzte sich das Satelliten-Bike 

gegen die Werksmaschine durch und Iannone 

wurde Fünfter. 

Stefan Bradl kam über Rang sieben nicht hinaus. 

„Nach den schwierigen Wochenenden, 

die wir zuletzt hatten, können wir mit diesem 

Ergebnis ziemlich glücklich sein“, zeigte sich 

der LCR Honda- Pilot dennoch zufrieden. „Das 

Wochenende war hart für uns, denn wir haben 

unseren Weg am Samstagmorgen ein wenig 

verloren und mussten durch Q1 gehen und 

hart arbeiten, um wieder in unsere gewohnte 

Form zu kommen. Ich hatte keinen perfekten 

Start, denn wir verloren durch einen Wheelie 

etwas an Beschleunigung. Ich versuchte, die 

Jungs vor mir zu kriegen - Dovizioso und Iannone 

- aber aus irgendeinem Grund konnte ich 


35


nicht das gleiche Tempo gehen, denn ich hatte 

Probleme mit meinem Vorderreifen, sobald der 

hintere abbaute. Der siebte Platz ist ziemlich 

gut, aber es wäre noch viel besser gewesen, 

die Ducatis zu schlagen.“ 

Aleix Espargaro stellte mit der Forward-Yamaha 

wie gewohnt das beste Open-Bike und wurde 

Achter, Bradley Smith und Alvaro Bautista 

Alex De Angelis vertritt bis zum Ende der Saison den zurückgetretenen Colin Edwards. 

rundeten die Top Ten ab. Leon Camier feierte 

als 15. bei seinem zweiten MotoGP-Einsatz 

den ersten WM-Punkt. 

Moto2: Cortese endlich mit Podium! 

Es ist geschafft: Der Berkheimer Dynavolt 

Intact GP-Pilot Sandro Cortese hat sich in 

Brünn sein erstes Moto2-Podium gesichert. 

Der Kalex-Pilot wurde Dritter. „Ich kann das 

Gefühl nicht beschreiben“, freute er sich. 

„Nach so langer Zeit endlich wieder auf dem 

Podest zu stehen, das tut einfach so gut. Gerade 

nach der schwierigen Zeit, die in dieser Saison 

hinter uns liegt - zum Beispiel nach dem 

schweren Sturz in Katar. Wir haben dieses Wo- 

Foto: Tobias Linke Foto: Mike Lischka 

36 Erneuter 09 - 2014 starker Ihr Motorradmagazin Auftritt von Scott Redding, der im nächsten Jahr den Prototyp von Teamkollege und Verfolger Alvaro Bautista erhält.


Sandro Cortese fuhr mit dem dritten Platz sein erstes Podium in der Moto2 ein. 

Foto: Ronny Lekl 

chenende, aber auch schon über die Sommerpause und in Indy viel geleistet. 

Ein großes Dankeschön ans Team, sie hatten alle wirklich viel Geduld. Wir haben 

das Ganze durchgestanden und das Podium gehört uns zusammen. Ich kann 

gar nicht beschreiben, wie erleichtert ich bin. Das Rennen war extrem harte 

Arbeit. Ich bin immer allein gefahren. Es war einfach nie Zeit, sich auszuruhen. 

In der Gruppe vergeht das Rennen viel schneller. Aber wir haben dafür gearbeitet 

und hatten ein gutes Grund-Setup.“ 

Den Sieg machten einmal mehr die MarcVDS Racing Teamkollegen Esteve Rabat 

und Mika Kallio unter sich aus, wobei der Spanier gleich auf der ersten Runde 

schon einen kleinen Vorsprung herausarbeiten konnte und am Ende souverän 

gewann. Kallio wurde Zweiter. 

Der Kampf um Rang vier war eine rein schweizer Angelegenheit zwischen Tom 

Lüthi und Dominique Aegerter, wobei dieses Mal der erfahrenere der beiden 

siegte. Lüthi: „Einen großen Dank an die Jungs, denn die haben das Motorrad 

wieder top hingestellt, was nicht selbstverständlich ist nach dem doch ziemlich 

krassen Sturz im Warm-Up“, so der Suter-Pilot. „Nach diesem Zwischenfall war 

das Rennen natürlich nicht ganz einfach. In der ersten Kurve bin ich nicht so 

durchgekommen, wie ich mir das vorgestellt hatte, mich hat es zurückgespült, 

und dann war ein bisschen Aufholen angesagt. Als ich dann am Dominique 



Jonas Folger fuhr im Rennen auf Platz fünfzehn... 

...und Marcel Schrötter auf Platz 09 - 2014 zehn. Ihr Motorradmagazin 

37




...und wurde von Flagman ins Ziel begleitet. 

Der Sieger in der Moto2 hieß Tito Rabat... 


Moto3 Qualifying Brünn 

1. A. Marquez 

2. I. Vinales 

3. N. Antonelli 

4. A. Rins 

SPA 

SPA 

ITA 

SPA 


Calvo Team 

Junior Team GO&FUN 


5. M. Oliveira POR Mahindra Racing 

Moto3 Rennen Brünn - 19 runden 

1. A. Masbou 

2. E. Bastianini 

3. D. Kent 

4. A. Marquez 

5. J. Miller 

FRA Ongetta-Rivacold 

ITA Junior Team GO&FUN 

GBR Red Bull Husqvarna Ajo 



Honda 

KTM 

KTM 

Honda 

Mahindra 

Honda 

KTM 

Husqvarna 

Honda 

KTM 

2:07,691 

2:07,914 

2:08,006 

2:08,051 

2:08,095 

40:59,759 

+ 0,157 

+ 0,187 

+ 0,200 

+ 0,217 


1. J. Miller 





5. A. Rins 


KTM 

Honda 

Honda 

KTM 

Honda 

169 

146 

145 

135 

125 

Die Schweizer Tom Lüthi (12) und Domi Aegerter kämpften um Platz vier. 

bei war, dachte ich, okay, ich versuche auf jeden Fall, zu Sandro Cortese 

aufzuschließen und ums Podest mitzukämpfen. Aber ich kam da nicht 

mehr ran, meine Pace war einfach nicht hoch genug. Stattdessen musste 

ich mich gegen Aegerter wehren. Zum Ende hin war mir klar, dass noch 

weitere Fahrer zu uns gestoßen waren und ich von einer ganzen Gruppe 

verfolgt wurde. Deshalb musste ich mich voll konzentrieren, um die Pace 

bis zum Schluss durchzuziehen. Das ist mir geglückt, und deshalb bin 

ich happy mit dem Rennen.“ 

Marcel Schrötter wurde auf der Tech 3-Maschine starker Zehnter, Jonas 

Folger holte als 15. noch einen Punkt. 

Moto2 Qualifying brünn 

1. E. Rabat 

2. T. Lüthi 

3. S. Cortese 

4. S. Lowes 

5. S. Corsi 

Moto2 Rennen Brünn - 20 Runden 

1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. S. Cortese 

4. T. Lüthi 


SPA Marc VDS Racing Team 

SUI Interwetten Paddock 

GER Dynavolt Intact GP 

GBR Speed Up 

ITA NGM Forward Racing 


FIN Marc VDS Racing Team 

GER Dynavolt Intact GP 

SUI Interwetten Paddock 

SUI Technomag carXpert 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Speed Up 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Suter 

2:01,911 

2:02,143 

2:02,307 

2:02,322 

2:02,514 

41:05,058 

+ 3,274 

+ 6,227 

+ 8,083 

+ 8,145 

Moto3: Erster GP-Sieg für Masbou 

Es war das spannendste Rennen des Brünn-Wochenendes: In der Moto3- 

Klasse kämpften bis zur letzten Runde ganze 16 Fahrer um den Sieg! 

Alexis Masbou nutzte den Windschatten zur Ziellinie am besten und 

feierte seinen ersten GP-Sieg überhaupt – knapp vor Enea Bastianini 

und Danny Kent. Juanfran Guevara wurde 16. Mit 1,944 Sekunden Rückstand. 

Ein Witz! 

Die Deutschen Piloten hatten in Brünn einmal mehr nichts zu melden. 

Philipp Öttl wurde mit 27 Sekunden Rückstand 24., Luca Grünwald 

stürzte und musste schließlich am Schlüsselbein operiert werden. 



1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 


5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SPA 

SUI 

ITA 






motogp qualifying Brünn 

1. M. Marquez 


3. A. Iannone 

4. B. Smith 

5. D. Pedrosa 

SPA Repsol Honda Team 


ITA Pramac Racing 

GBR Monster Yamaha Tech 3 

SPA Repsol Honda Team 

motogp rennen Brünn - 22 runden 

1. D. Pedrosa SPA 

2. J. Lorenzo SPA 

3. V. Rossi 

ITA 

4. M. Marquez SPA 

5. A. Iannone ITA 


Movistar Yamaha MotoGP 

Movistar Yamaha MotoGP 


Pramac Racing 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Honda 

Ducati 

Ducati 

Yamaha 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

Honda 

Ducati 

208 

196 

150 

123 

100 

1:55,585 

1:55,714 

1:55,726 

1:55,730 

1:55,812 

44:47,800 

+ 0,410 

+ 5,259 

+ 10,454 

+ 17,639 

38 Alexis 09 - 2014 Masbou Ihr Motorradmagazin (10) setzte sich in der Moto3 durch. 


1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. V. Rossi 

4. J. Lorenzo 


SPA 

SPA 



Honda 

Honda 

ITA 

SPA 




Ducati 

263 

186 

173 

137 

118

1000,- Euro Penalty 

Flagmans Himmel - Spaniens Gloria 

.......oder wie Katalanen ein Versprechen einlösen ! 

Text: 

Torsten Jähnig 

Zeichnungen: n 

en: Pamela a Baehr 

Wie lautete doch gleich einer der letzten Sätze im Interview ew mit 

Flagman 

an 

in der letzten Ausgabe der „Speed“? Die Jungs ( Tito & Mika ) häen h ihm 

versprochen, Flagman nach dem nächsten Sieg auf der Ehrenrunde auf a der Rennmaschine mitzunehmen. Wie sagt man 

in Deutschland so schön: 

„Worte sind Schall und Rauch!“ , in Spanien oder 

Finnland nlan 

scheint die Ere 

zu sein 

! „Speed“ d traf einen 

überglücklichen Flagman nach seinem Höllenri auf 

der 

Kalex-Kanonen- 

an 

enfüllung 

eines Versprechens noch Ehrensache 

kugel im tschechischen Brno . Das Gespräch h führte unser Chefredakteur 

r d eur 

diesmal höchstpersönlich, also alles wie immer....wenns mer 

schön s wird 

- kommt der Chef selbst! 

Speed: Es ist dir aber schon bekannt, dass s es in Tschechien s h 

chie 

eine 

Helm- 

l 

m 

picht beim Motorradfahren gibt? 

Flagman: „Ich kann dich nicht verstehen, kannst du die Frage bie noch 

mal wiederholen? In Tschechien muß man auch am Tag 

mit Licht fahren, das haen wir glaube ich vergessen. 

Helm hae ich aber auf, schau nochmal genau hin!“ 

Speed(André Birkenkampf): Lacht, lacht, lacht - husten, husten, husten! 

u Flagman: „Jetzt krieg dich wieder ein, ich lebe ja noch.“ 

Speed: Geglaubt haben wir es nie wirklich, dass einer 

er der 

Zweiradhelden 

den Flagman auf der Ehrenrunde rund 

nde mitnimmt. immt 

mt. Los, 

erzähl 

das Ding....wie war‘s? 

Flagman: „Viel zu kurz, viel zu kurz. Ich wäre e gerne noch ein paar Meter mitgefahren. h en 

. Aber ich kann nun behaupten, 

ich bin in Brno nach einem em Grand Prix die Ehrenrunde gefahren. g f h en. Wer W r kann das schon o 

von 

sich 

behaupten, ohne je Rennfahrer gewesen zu sein?“ 

Speed: Das können wir uns vorstellen, ich h 

glaube 

fast jeder unserer Leser würde gerne einmal mit den 

Stars 

t r 

gemeinsam auf der Strecke fahren. Aber 

ist das 

nicht ein 

hoher Preis, 1000 

0 Euro u o für zwei Minuten 

e 

Ehrenrunde? 

Flagman: „Falsche Frage - nächste Frage! Na da sprichst Du ja genau das 

richge h an. Wir (Mika, Tito, unser 

n e 

Teammanager, Flagman und viele andere) fanden es cool und lusg, den nächsten Grand Prix Sieg 

S so zu zelebrieren. Man kann jetzt darüber streiten, ob es notwendig d g ist, solch kreaven Unfug am Ende 

eines Rennens zu veranstalten. Darüber haben wir aber nicht c t zu urteilen, sondern einzig und allein 

der 

TV- Zuschauer (also der Konsument) nt) und unsere Sponsoren! n! n Für 

ü diese Personengruppen haben wir 

uns das ausgedacht, um ihnen gerecht zu werden. Und bis s jetzt habe ich nichts negaves zum Thema 

gehört, im Gegenteil.“ 

Speed: Wie geht‘s jetzt weiter mit Flagman? 

an? 

Flagman: „Flagman arbeitet mit Hochdruck an 

„Flagman‘s Rache“. Demnächst gibt‘s die „Quiung“ 

für die 1000,- Euro Penalty! Flagman wird Tito rächen, 

er bleibt nichts schuldig! Eine Miahrgelegenheit auf 

einem Bike wird es vorerst nicht mehr geben, aber 

„Unheil“ anrichten darf ich noch.“ 

Speed: Na dann, gib Gas Flagman! 

Speed freut sich über solch gelungene Showeinlagen genau wie 

die Zuschauer. So weit wir das in Erfahrung bringen konnten, 

hat das MarcVDS Team auch nicht gegen die Strafe protesert! 

Das Team jubelte wahrscheinlich ebenfalls über Titos originellen 

Freudentaumel. 

Ich kenne da noch jemanden (Chefredakteur André Birkenkampf), 

dem die Nummer sehr gut gefallen hat und der jetzt alles 

daran setzen wird, dass die Strafe nicht alleine auf Titos Schultern 

lastet. Mehr dazu auf einer der nächsten Seiten dieses Hees. 


39

Text: Torsten Jähnig 

Zeichnungen: Pamela Baehr

Flagman sucht Sponsoren !!! 

- Wer spendet gewinnt! 

Wer spen 

ende 

t 

wi 

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3 Tage Flagma 

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im spanischen Valencia! a! 

Wi 

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Spendenkonto: 

IBAN : DE94870400000747402600 

BIC. : COBADEFF870 

Kontodaten (alt): 

Kontonummer: 747402600 

BLZ. : 87040000 Commerzbank 

In der „Betre-Zeile“ bie immer das Schwort „Flagman“ und 

den eigenen Namen angeben. Anschließend nicht vergessen, 

eine E-Mail an: Gewinnspiel@speed-Verlag.de oder eine Postkarte 

mit den Kontaktdaten (Name, Adresse, Telefonnummer 

und E-Mail Adresse) an: Speed - Verlag Messe & Markeng 

André Birkenkampf 

Hüengrundstrasse 01 

09337 Hohenstein-Ernshal 

Einsendeschluss ist der 12. Oktober 2014! 

Also los Leute, es ist für einen guten Zweck 

- egal wie es kommt!

Interview: André Birkenkampf 

MotoGP BRÜNN - INTERVIEW ALEX BAUMGÄRTEL 


Mit Mika Kallio (li.) und Tito Rabat vom Team MarcVDS ist man 2014 auf absoluten Titelkurs, Sandro Cortese 

fuhr in Brünn sein erstes Podium für Kalex in der Moto2 ein, zudem ist der Konstruteurstitel so gut wie sicher. 

Alex, zieh doch mal ein kurzes Fazit der bisherigen 

Moto2-Saison. 

Die Saison läuft wirklich gut. Wir führen in der 

Konstruktionsmeisterschaft, sind erster in der 

Fahrer-WM. Die Entwicklungsarbeit und die 

Zusammenarbeit mit den Teams läuft hervorragend. 

Wir haben hier jetzt grade noch einmal 

für MarcVDS und Pons eine neue Schwinge 

zum Testen mitgebracht, hier wird schon 

mal die Evolution in Richtung 2015 vorgegeben. 

Wir sind eigentlich jetzt schon wieder in 

Alex Baumgärtel von KALEX-Engineering 

ist immer ein Mann des offenen Wortes. 


Vorbereitung für das nächste Jahr. 

Als ich euch im Frühjahr in Bobingen besucht 

habe, sagtest Du: „Wir sind mit 13 Bikes absolut 

am Limit.“ Wie lief es denn jetzt? 

Wir waren damals glücklich und unglücklich 

zugleich. Die Saison startet mit vier Überseerennen, 

was eben die Logistik ziemlich 

anspruchsvoll macht. Bei den IRTA-Tests hatten 

wir leider gleich ein paar Verluste, das hat 

uns schon an die Grenze gebracht. Wir sind 

dann mit Ersatzmaterial aus 2013 nach Übersee 

gegangen, um für den Notfall wenigstens 

fahrbares Material zu haben. Das mussten wir 

aber Gottseidank nicht ausnutzen. Als wir in 

Übersee waren, lief die Produktion natürlich 

weiter, so dass wir wieder auffüllen konnten. 

Wir hatten dann auch ein bisschen Glück, wenig 

Stürze, so dass die Planung aufging. Eine 

enge Kooperation mit den Teams und eine gewisse 

Flexibilität bezüglich der Reparaturen ist 

da natürlich unabdingbar. 

Letztes Jahr holte das Team vom Sito Pons 

den Titel, dieses Jahr steht MarcVDS sehr gut 

da – ist das ausgleichende Gerechtigkeit? 

Hey, die Saison ist noch nicht vorbei! Pass da 

mal ja auf. Der Domi Aegerter auf der besten 

Suter hat grade einen sehr guten Lauf. Ich 

denke aber, die Konstruktionsmeisterschaft 

sollten wir doch stabil nach Hause fahren 

können. Fahrermässig stehen wir sehr gut da, 

Brünn dürfte unseren Maschinen gut liegen, 

auch Aragon – obwohl da im letzten Jahr der 

Torres gewonnen hat. Wir sind zufrieden, man 

darf sich halt nie zurücklehnen – aber passieren 

kann noch alles. 

Wie sieht die Planung Richtung MotoGP aus? 

Das ganze Projekt ist leider gefloppt. Unsere 

Absichten waren sehr stark, wir wollten da 

wirklich angreifen. Es war eine Kombination 

Pons/MarcVDS angedacht, mit Yamaha-Motor. 

Der Support von Yamaha wäre sehr gut gewesen, 

die wollten das auch, hätten uns unterstützt. 

Es ist aber wie immer auch eine Budget-Geschichte, 

kombiniert mit dem Problem 

Fahrer. Pons konnte das Budget, das Yamaha 

gefordert hat, leider nicht zusichern. Wir von 

Kalex hätten also die Arbeit vorfinanziert. Yamaha 

konnte aber nicht länger warten, eine 

definitive Zusage für das Motoren-Leasing zu 

bekommen – das musste spätestens am Sachsenring 

sein – , MarcVDS konnte sich noch nicht 

zu einem Eintritt in die MotoGP entschließen, 

so dass das Ganze nichts wurde. Ich weiß auch 

nicht, ob das überhaupt noch was wird. Aprilia 

kommt schon nächstes Jahr, Suzuki steigt 

wieder ein, KTM spricht von einem Einstieg. 

Also wird die MotoGP die Klasse der großen 

Hersteller bleiben. Wir werden also verstärkt 

in der Moto2 arbeiten. 

Die Moto3 – was sagst du dazu? 

Da kann man nicht zufrieden sein, mit den 

Ergebnissen, die wir eingefahren haben, nicht. 

Wir hatten ein paar Highlights. Livio Loi ist 

passé, in Indianapolis hatten wir ein gutes 

Qualifying mit zwei Fahrern in der zweiten 

Reihe. Navarro, der Loi ersetzt hat, hatte einen 

guten Einstieg. Wir hoffen, wir warten auf 

einen stabilen Fahrer. Dieser Mangel macht 

es uns zur Zeit unmöglich, eine konsequente 

Entwicklungsarbeit zu betreiben. Es müsste 

nicht unbedingt der schnellste sein, aber eine 

Konstanz in der Speed sollte eben schon da 

sein. Das würde uns das Leben in der Moto3 

natürlich einfacher machen. Wir hoffen jetzt, 

dass in der zweiten Hälfte ein kleiner Hype einsetzt, 

so wie letztes Jahr bei Philipp Öttl, wäre

MotoGP BRÜNN - INTERVIEW ALEX BAUMGÄRTEL 


Jonas Folger übertraf 2014 bereits die Erwartungen der KALEX-Ingenieure. 

schön zu sehen, wenn er jetzt nach der Sommerpause 

wieder in Schwung gerät. Navarro, 

Guevara, das sind so die, die das auch können. 

Grünwald war in Indy eigentlich auch ganz gut 

unterwegs, hat zwar im Rennen den Anschluss 

an seine Gruppe verloren, war schade. Wir hoffen, 

dass die Jungs in Schwung kommen, um 

dann eben besser arbeiten zu können. 

Jonas Folger habt ihr letzte Saison mit eurem 

Material, eurem Know-How und eurem Support 

den Aufstieg in die Moto2 ermöglicht. 

Fehlt er jetzt für die Weiterentwicklung in der 

Moto3? 

Klar war Jonas im letzten Jahr unser Top- 

Fahrer, wobei er mit seiner Körpergröße und 

seinem Fahrstil auch außergewöhnlich war. 

Schade dass er das 2014er Modell noch nicht 

gefahren ist, so dass man da auch klare Rückschlüsse 

ziehen könnte. In den Wintertests 

waren die Fahrer, die das Motorrad kannten, 

zufrieden, wir haben einen Schritt in die richtige 

Richtung gemacht. man muss aber auch 

sehen, wie eng die Moto3 dieses Jahr ist, das 

ist ganz taff. Die Zeiten sind noch mal viel 

schneller geworden, der Wettbewerb ist massiv. 

Natürlich würden wir uns einen Top-Fahrer 

wünschen. Aber da gibt’s die Factories, die 

einfach reizvoller sind, das ist ganz klar. Aber 

so ists eben im Rennsport. 

Was gibt es denn Neues bei Kalex Engineering? 

Wir haben eine neue Location, das heißt wir 

sind mit unserer Partnerfirma Holzer im gleichen 

Ort umgezogen, haben alles ein wenig 

angenehmer gestalten können. Unser Arbeitsbereich, 

der der Entwicklung, ist ein wenig 

größer, auch schöner. Die Fertigung ist jetzt in 

einer separaten Halle, alles ist ein wenig leiser 

– da lässt es sich konzentrierter arbeiten. Wir 

werden sehen, was 2015 tatsächlich passiert 

in der Moto2. Wir werden mehr Teams unser 

Material anbieten können. Um das eben aber 

auch logistisch handeln zu können, müssen 

die Newcomer-Teams aber mit 2014er Material 

starten. Wir kommen damit dem Wunsch 

der DORNA und der IRTA nach, mehr Fahrer 

mit unserem Material auszurüsten. Die wollten 

das so. Mal schauen, wer zu diesem Paket ja 

sagt. Es könnten 2015 sehr wohl deutlich mehr 

Kalex-Maschinen in der Moto2 unterwegs sein. 

Ob wir in der Moto3 noch dabei sein werden 

– da steht noch ein großen Fragezeichen dahinter. 

Alex, danke für die aufschlussreichen Worte 

und viel Erfolg weiterhin. Ich werd mir eure 

neuen Räume in Bobingen anschauen! 

Jederzeit! Auch euch alles Gute 


43

Moto2 BRÜNN - INTERVIEW SANDRO CORTESE 



Text und Interview: André Birkenkampf 

Der Berkheimer Sandro Cortese gehört seit 

Jahren zur Elite des internationalen Motorsports. 

In Brünn stand er Speed Motorradmagazin 

Rede und Antwort. 

Sandro, wie schätzt du denn deine Saison 

2014 bis jetzt ein? 

Also, die Wintertests verliefen sehr sehr gut, 

dann kam die Verletzung in Katar, das hat die 

ganze gute Wintervorbereitung zerstört, den 

ganzen Plan durcheinander gebracht. Ich hab 

dann lange gebraucht, um einigermaßen wieder 

in Schwung zu kommen, hatte teilweise 

selbstverschuldete Stürze, teilweise auch ein 

wenig Pech. Jetzt sind wir in der zweiten Saisonhälfte. 

Der Sommer war gut, Indianapolis 

war gut, die zweite Saisonhälfte ist noch lang. 

Wenn ich da gut fahre, hab ich die Krux vom 

Anfang auch wieder ausgeglichen. 

Du warst in den Trainings immer gut dabei. 

OK, die Moto2 ist sehr eng - aber: Warum 

konntest du bis jetzt deine guten Trainingsergebnisse 

in den Rennen nicht fortführen? 

Nachwirkungen der Verletzungen? Nennen 

wir z. B. den Grand Prix in Jerez? 

In Jerez war ich wirklich angeschlagen, da ging 

das mal ein oder zwei Runden, keinesfalls über 

die ganze Renndistanz. Ich denke, in Indianapolis 

und hier hats dann endlich mal geklappt, 

ich war von Anfang an gut dabei, auch im Rennen. 

Das war einfach so. Jetzt bin ich wieder 

topfit und glaube, dass wir dieses Problem 

aussortiert haben. 

Dieses Jahr ist Jonas Folger in die Moto2 

eingestiegen. Setzt dich ein deutscher Fahrer 

mehr unter Druck als andere Beteiligte? 

Ich finde das positiv. Je mehr Deutsche fahren, 

umso mehr Aufmerksamkeit hat die Moto2, hat 

der ganze Sport in Deutschland. In Spanien 

ist das ganz normal, dass 10 spanische Fahrer 

in einer Klasse vorne mitfahren. Ob das jetzt 

ein Jonas ist, oder ein Salom oder wer auch 

immer … jeden Fahrer gilt es zu schlagen. Insgesamt 

ist jeder Fahrer, der dazukommt, erst 

einmal als positiv zu betrachten. 

Wenns so weitergeht wie in Indianapolis und 



Moto2 BRÜNN - INTERVIEW SANDRO CORTESE 


Brünn (Sechster und Dritter, d. R.), kannst du 

am Ende locker in den Top 10 landen. Wo ist 

denn dein persönliches Ziel? 

Wir sind jetzt auf dem richtigen Weg. Bis 

Platz sechs fehlen mir zwanzig Punkte. Das 

ist zu schaffen. Wenn wir das erreichen, dann 

sind wir da, wo wir an Anfang der Saison hinwollten. 

Wir haben nie gesagt: 2014 werden 

wir Weltmeister. Ziel war immer die Top 10. Im 

Moment liege ich auf zehn, die Trendrichtung 

stimmt und ich denke, dass wir das auf jeden 

Fall hinbekommen. 

Gibt’s schon Planungen für 2015? 

Nein. Wir arbeiten natürlich daran, aber da 

gibt es noch nichts Konkretes. 

Deine Sponsoren haben immer zu dir gestanden, 

das gibt doch sicherlich zusätzliche Motivation? 

Ich bin auf jeden einzelnen Sponsor und Unterstützer 

stolz. Das fängt beim kleinsten an 

bis zum Hauptsponsor. Das ganze Konstrukt 

besteht aus einzelnen Puzzleteilen, jeder gehört 

dazu, gibt das, was er kann. Wenn einer 

eben weniger einbringen kann, ist der genauso 

wichtig, die Summe machts. Natürlich freue 

ich mich, wenn die Sponsoren auch in Zeiten, 

die härter sind, zu mir stehen – man freut sich 

dann umso mehr, wenns gut läuft. 

Mal was persönliches. Wer sind denn die 

wichtigsten Personen in deinem Umfeld? 

Da ist natürlich erst mal 

meine Mutter, meine Familie, 

meine Freunde – auf 

der Rennstrecke ist es mein 

Team. 


Du bist ja eigentlich das ganze Jahr über 

unterwegs. Hat man da noch Zeit für gute 

Freundschaften? 

Gute Freunde muss man ja nicht jeden Tag 

sehen. Wenn ich daheim bin, mache ich aber 

immer was mit meinen Kumpels. 

Am Sachsenring liefs leider nicht so gut für 

dich. Viele Fans enttäuschte der Ausfall. Was 

war los? 

Mir ist der Schalthebel gebrochen, das war ein 

Materialfehler, da kann ich nix dafür. Wenn der 

Hebel gehalten hätte, wäre ich sicher bis auf 

Platz sieben vorgefahren, das wäre ein respektables 

Ergebnis gewesen, das ich mir und den 

Zuschauern auch gewünscht hätte. 

Sandro, es ist nicht mehr zu ändern. Wir drücken 

Dir für den Rest der Saison die Daumen 

und hoffen, dich in Zukunft öfters auf dem 

Podest sehen zu können. 

Ich geb mein Bestes! 


45

MotoGP SILVERSTONE 

MotoGP Silverstone - Gnadenloser Zweikampf 

Text: Rainer Hechtl, Fotos: motogp.com 

Top-Star Marc Marquez hat die Rangordnung 

in der MotoGP-Klasse am letzten August- Wochenende 

in Silverstone wieder hergestellt. 

Nach seiner ersten Saison-Niederlage in 

Brünn - vorher fuhr er zehn Siege ein - gewann 

der Spanier beim Grand Prix von Großbritannien 

auf seiner Honda mit 0,732 Sekunden 

Vorsprung vor Yamaha-Ass Jorge Lorenzo 

und baute damit seinen WM-Führung auf 89 

Punkte aus. 

Den Fans wurde in Silverstone wieder ein MotoGP-Spektakel 

der Extraklasse geboten. In 

drei Kampfgruppen aufgeteilt, lieferten sich 

Marquez, Rossi und Co. eine 20 Runden dauernde 

Rennschlacht. 

Nachdem Marc Marquez am Freitag und 

Samstag nahezu alle Trainings, inclusive der 

Qualifikation, nach Belieben dominiert hat, 

wurde ihm im Rennen aber klar gezeigt, dass 

Brünn kein Einzelfall bleiben muss. In Tschechien 

hat sein Stallkollege Dani Pedrosa triumphiert, 

in England erwies sich diesmal Lorenzo 

als härtester Rivale. Der Mallorquiner gewann 

den Start und führte das Rennen in den ersten 

13 Runden an, kam aber nicht richtig weg von 

Verfolger Marquez, der blieb hartnäckig dran 

und setzte sich erst im 14. Umlauf zum ersten 

Mal an die Spitze. In dieser Runde war er allerdings 

um über eine halbe Sekunde schneller 

und konnte sich so ein wenig absetzen. Lorenzo, 

dessen Rundenzeit in Lap 14 zum ersten 

Mal über 2:03 Minuten kletterte, kämpfte sich 

aber zurück und nutzte einen Verbremser von 

Marquez in der 16. Runde zur erneuten Führung. 

Drei Runden vor der Ziellinie konterte 

Marquez erneut und zog mit einem riskanten 

Manöver innen an Lorenzo vorbei. Der Yamaha-Fahrer 

konterte seinerseits direkt wieder, 

berührte mit seinem Ellenbogen das Vorderrad 

von Marquez und musste schließlich nachgeben 

um den Abflug ins Kiesbett zu vermeiden. 

Marquez ließ sich den Sieg nicht mehr nehmen 

und gewann sein elftes Rennen in dieser 

MotoGP-Saison. 

Wer daraufhin erwartet hatte, dass Jorge Lorenzo 

angesichts des fast schon überharten 

Überholmanövers Marc Marquez im Parc 

Ferme zur Rede stellen würde, der wurde enttäuscht. 

Lorenzo beglückwünschte Marquez 

noch auf der Auslaufrunde zu seinem Sieg 

und gab danach gut gelaunt zu Protokoll: „Das 

Rennen war besser als erwartet, nachdem wir 

ein schwieriges Wochenende gehabt haben. 

Ich habe etwas Zeit verloren, als mich Marc 

berührt hat. Ich habe versucht, wieder ran 

zu kommen, aber bekam physisch Probleme. 

Ich habe mich am Anfang wohl etwas zu sehr 

verausgabt.“ Auch Marc Marquez war - wie zu 

erwarten - mit dem Rennverlauf zufrieden: 

„Ich hatte nicht erwartet, Jorge so schlagen zu 

können. Er war vom Beginn weg stark. Sein 

Rhythmus war unglaublich hoch und er hat ab 

dem Start hart gepusht. Am Ende war es ein 

toller Fight, ziemlich eng alles! Es ist schön, 

hier zurückzuschlagen und zu gewinnen.“ 

Der Dreikampf um Rang drei war nicht weniger 

spannend als das Duell an der Spitze. Vor 

allem in der Anfangsphase legten Valentino 

Rossi, Dani Pedrosa und Andrea Dovizioso ein 

unglaubliches Tempo vor. Erst ab der achten 

Runde konnten Marquez und Lorenzo sich absetzen. 

Rossi - Pedrosa - Dovizioso, so fuhren 

die drei zum Schluss an der schwarz-weiß-karierten 

Flagge vorbei. Vor allem die über achteinhalb 

Sekunden Rückstand auf die beiden 

Führenden dürften Rossi und Pedrosa aber zu 

denken geben. 

Jorge Lorenzo und Marc Marquez bestimmten das Geschehen. 


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47

Die Performance von Ducati-Werkspilot Andrea 

Dovizioso beim Rennen in Silverstone hat die 

meisten Kollegen überrascht. Im Gegensatz zu 

den vergangenen Rennen konnte „Dovi“ sein 

Tempo bis zum Rennende halten und sich in 

der Verfolgergruppe behaupten. Schlussendlich 

unterlag er Rossi und Pedrosa im Kampf 

um Platz drei, war mit dem geringen Rückstand 

auf Sieger Marc Marquez aber sehr zufrieden: 

„Ich habe sehr hart gepusht. An einigen Stellen 

war ich schneller als Valentino und Dani. 

Dadurch konnte ich den Anschluss halten. In 

einigen Kurven verlor ich viel Zeit und konnte 

in den finalen Runden nicht mit ihnen ums 

Podium kämpfen. Wenn wir diesen Kampf gewonnen 

hätten, wäre es ein perfekter Tag gewesen. 

Doch das war etwas außer Reichweite.“ 

Da hat der Ducatifahrer wohl recht. „Wir sind 

unterm Strich noch nicht gut genug, damit wir 

an der Spitze kämpfen können. Marc und Jorge 

haben hart gepusht und das Potenzial voll 

ausgeschöpft. Das Niveau ist sehr hoch. Man 

muss in allen Bereichen stark sein. Das trifft 

auf uns noch nicht zu“ bremste Dovizioso die 

nun hochfliegenden Hoffnungen der Ducatisti. 

Unserem deutschen GP-Fahrer Stefan Bradl 

unterlief schon in der vierten Runde ein folgenschwerer 

Fehler. „Ich habe mich in Kurve 

7 nach der langen Geraden verbremst und 

musste in die Auslaufzone. Dadurch habe ich 

viele Plätze verloren“, sagte er. Nach diesem 

Missgeschick fand sich der LCR-Honda-Pilot 

auf Platz 13 wieder. Scott Redding, Yonny 

Hernandez, Alvaro Bautista und Pol Espargaro 

waren an Bradl vorbei und mussten erst wieder 

überholt werden. Er landete am Ende auf 

Platz sieben, mehr als der sechste Platz aber 

wäre für ihn auch ohne den Fehler am Anfang 

nicht drin gewesen. Den holte sich Pol Espargaro 

mit fetten 15 Sekunden Rückstand auf 

Andrea Dovizioso. Andrea Iannone als Achter, 

dahinter Aleix Espargaro und Scott Redding, 

das war die Top 10. 

In der MotoGP also wieder alles beim alten? 

MM93 vorn, der Rest abgeschlagen dahinter? 

Sieht nicht so aus. Einem wiedererstarkten 

Jorge Lorenzo nahm er in England grade mal 

so 20 Meter ab, einem Dani Pedrosa musste 

er sich in Brünn mit 10 Sekunden Rückstand 

geschlagen geben und Valentino Rossi ist immer 

eine tödliche Gefahr. Für Spannung in den 

letzten sechs Läufen dürfte also gesorgt sein, 

auch wenn Marquez mit satten 89 Punkten im 

Gesamtklassement in Front liegt. 


Elfter Saisonsieg von Marc Marquez. 

Valentino Rossi kämpfte mit Dani Pedrosa und Andrea Dovizioso. 

Moto 2 

Das Beste aus deutscher Sicht zum Anfang: 

Marcel Schrötter fuhr zum achten Mal in Folge 

in die Punkteränge. Als vierzehnter war er 

wieder einmal bester Deutscher und nahm 

2 Punkte mit, insgesamt liegt er nun mit 46 

Zählern knapp hinter Jonas Folger (48) und 

Sandro Cortese (58) auf Platz 12. „Es war 

nicht unbedingt ein starkes Rennen vor mir. Ich 

habe zwar dieses Mal meine Schwachstellen 

gut gemeistert, indem ich stark und aggressiv 

in das Rennen gestartet bin. Jedoch habe ich 

während der mittleren Phase allemal zu defensiv 

agiert. Die vielen Zweikämpfe in der großen 

Gruppe haben mich etwas aus dem Kon- 

Alvaro Bautista sah die Zielflagge nicht. 


Pol Espargaro überquerte als Sechster die Ziellinie.


Zwei Punkte gab es für Marcel Schrötter. 

Nach dem Start setzte sich Mika Kallio an die Spitze... 

...der Sieg ging jedoch an seinen Teamkollege Tito Rabat. 

zept gebracht und meinen Rhythmus ruiniert. 

Es war ungemein schwierig meinen Speed zu 

fahren, den ich eigentlich drauf gehabt hätte“, 

resümiert der Deutsche nach einem soliden 

Rennen. 

Jonas Folger beendete seinen Silverstone-GP 

im Kies. In der 13. Runde war das Rennen für 

den Moto2-Rookie zu Ende, nachdem er mit 

Simone Corsi kollidiert war. Bitter: Zu diesem 

Zeitpunkt lag Folger auf dem fünften Rang und 

damit auf Kurs zu seinem besten Ergebnis seit 

Anfang Juni. 

Nach dem Podest in Brünn lagen die deutschen 

Hoffnungen eindeutig auf Sandro Cortese. 

Von Platz neun gestartet, musste der 

aber nach wenigen Kurven durch die Auslaufzone 

und fiel in den ersten Runden deutlich 

zurück. Er kämpfte sich zwar wieder bis Platz 

13 zurück, wurde aber in den letzten beiden 

Runden, nachdem ihm beim runterschalten 

der Leerlauf reingesprungen ist, noch bis zum 

18. Rang durchgereicht. Sein Kommentar zum 

Wochenende: „Das war von der ersten Runde 

an nicht mein Rennen. Schade. Ich habe mir 

heute nach dem neunten Startplatz mehr erhofft.» 

Vorn konnte der Franzose Johann Zarco erst 

einmal seine Pole-Position behaupten. In seinem 

Windschatten folgten Kallio, Corsi und 

Rabat und ab Mitte der zweiten Runde attackierte 

Kallio den führenden Zarco. Mehrfach 

wechselte die Führung zwischen den beiden 

Fahrern, ehe sich Kallio ab der fünften Runde 

an der Spitze behaupten konnte. Der zog ab 

Mitte des Rennens davon und hatte fünf Runden 

vor Schluss 1,2 Sekunden Vorsprung. Zum 

Rennende hin zündete jedoch sein MarcVDS- 

Teamkollege Tito Rabat den Turbo. Der Spanier 

konnte sich von Vinales und Zarco absetzen 

und machte Jagd auf Mika Kallio, dessen Rundenzeiten 

gegen Ende des Rennens stark abfielen. 

In der vorletzten Runde übernahm der 

WM-Leader zum ersten Mal die Führung, doch 

Kallio kämpfte sich zurück. Durch den Kleinkrieg 

an der Spitze konnte Maverick Vinales 

aufschließen - nur durch 0.135 Sekunden getrennt 

ging das Trio in die Schlussrunde. Rabat 

zog alle Register und setzte sich am Ende mit 

0,063 Sekunden vor Kallio und 0,203 vor Vinales 

durch. Johann Zarco blieb nur der vierte 

Rang. Der berechtigt aber nicht zum Besteigen 

des Podiums. Dahinter belegten Tom Lüthi, 

Franco Morbidelli, Sam Lowes, Hafizh Syahrin, 

Mattia Pasini und Axel Pons die Plätze vier bis 

zehn. Vor allem für Tom Lüthi waren das sehr, 

sehr wichtige Punkte. Er liegt in der Gesamtwertung 

damit auf Platz sechs. 

Tito Rabat mit seinem sechsten Saisonsieg 

seinen Vorsprung auf Mika Kallio ausgebaut 

und liegt nun 17 Punkte vor dem Finnen. Ob 

das wohl den Ausschlag für die Entscheidung 

Teams MarcVDS gab, Kallio in der Saison 

2015 durch Alex Marquez zu ersetzen? Rabat 

war auf jeden Fall glücklich: „Das war das beste 

Rennen meines Lebens! Dieser Sieg fühlt 

sich einfach nur unglaublich an.“ 

Randy Krummenacher fuhr von 24 auf 13. 


49

Alex Marquez vor Enea Bastianini und Alex Rins. 



Misano vorbereiten. Dort möchte ich wieder an der Spitze kämpfen. Für 

mein Team tut es mir leid, aber im nächsten Rennen werde ich wieder 

mein Bestes geben“ Alles klar, Efren, mach das! Philipp Öttl, gestartet 

von Platz 25, blieb als sechzehnter ohne Punkte. Luca Grünwald, der 

nach dem Rennen in Brünn an der Schulter operiert wurde, musste 

nach drei Runden im zweiten Training am Freitag aufgeben: „Jetzt ist 

Feierabend. Das ist blöd gelaufen, aber wir fahren schließlich nicht um 

die Meisterschaft. Daher zählt jedes Rennen einzeln und das hier wäre 

sowieso nicht gut geworden. So ist es einfach sicher, anders macht es 

keinen Sinn.“ Vernünftig. 

In der Moto3-WM bleibt es weiterhin spannend. Jack Miller führt mit 13 

Punkten vor Alex Marquez und 29 Punkten vor Alex Rins. Auch Efren Vazquez 

und Romano Fenati haben in dieser wilden Truppe durchaus noch 

Chancen auf den Titel. Die Bande ist so wild, die hört nicht mal nach 

der schwarz-weißen Flagge auf: Karel Hanika fuhr sogar noch in der 

Auslaufrunde den über seinen dritten Platz jubelnden Enea Bastianini 

vom Motorrad. Beide Fahrer wohlauf, ein Strafpunkt für Hanika. 

Nächste Station: 12. bis 14. September in Misano. 

Moto3 Qualifying Silverstone 

1. A. Rins 

SPA Estrella-Galicia 0,0 Honda 2:13,112 

2. N. Antonelli ITA Junior Team GO&FUN KTM 2:13,224 

3. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0 Honda 2:13,450 

4. E. Bastianini ITA Junior Team GO&FUN KTM 2:13,711 

5. B. Binder RSA Ongetta-Rivacold Mahindra 2:13,768 

So eng, wie die Spitze der Moto3 zur Zeit beieinanderliegt, so wünscht 

sich der Motorrennsportfan das. 14 Fahrer auf 4 verschiedenen Fabrikaten 

durften bis zur Schlussphase im Kampf um die ersten drei Plätze 

mitwirken. Fünf Runden vor Schluss konnten sich Bastianini, Rins, 

Oliveira und Marquez absetzen, hatten schnell zwei Sekunden Vorsprung 

auf die Verfolger. Enea Bastianini mit der Nummer 33 auf seiner KTM 

kontrollierte jetzt das Geschehen an der Spitze. Rins, Marquez und 

Oliveira saßen ihm dabei aber immer im Nacken, nach zwei Runden 

übernahm Alex Marquez mit einem sehenswerten Manöver die Führung, 

wenig später überholte ihn auch Alex Rins. Der 16jährige Italiener ließ 

sich aber nicht entmutigen und kämpfte sich in der vorletzten Runde zurück 

an die Spitze. Bastianini, Marquez, Rins, Oliveira so ging es Rad an 

Rad in den letzten Umlauf. In einem grandiosen Vierkampf um den Sieg 

mit dauernden Positionswechseln auf der letzten Runde hatte am Ende 

Alex Rins die Nase um elf Tausendstel vorne und verwies Alex Marquez 

auf den zweiten Platz. Enea Bastianini wurde mit 0,072 Sekunden Rückstand 

Dritter, Miguel Oliveira musste sich mit Rang vier begnügen, 0,123 

Sekunden zurück. Der Tscheche Jakub Kornfeil belegte Platz fünf vor 

Jack Miller, der ein sehr durchwachsenes Rennen hinter sich hatte. Miller 

hatte bei seinem Heim-GP das ganze Wochenende über technische 

Probleme mit seiner KTM. Niccolo Antonelli belegte Position sieben vor 

Alexis Masbou. Danny Kent kam auf Platz neun und ließ seinen Husqvarna-Kollegen 

Niklas Ajo hinter sich. John McPhee vom SaxoPrint Racing 

Team Germany wurde Elfter, sein Teamkollege Efren Vazquez schied 

bereits in der ersten Runde aus, nachdem er nach einer Berührung mit 

Danny Kent stürzte. Dazu der Indianapolis-Sieger zerknirscht: „Ich habe 

versucht, Kent zu überholen. Ich habe seinen Reifen berührt. Es tut mir 

leid, aber das passiert manchmal, wenn man von so weit hinten startet 

(15. d. R.). Jetzt möchte ich das Rennen vergessen und mich gut auf 

Moto3 Rennen Silverstone - 17 runden 

1. A. Rins 

2. A. Marquez 

3. E. Bastianini 

4. M. Oliveira 

5. J. Kornfeil 



ITA Junior Team GO&FUN 

POR Mahindra Racing 

CZE Calvo Team 


1. J. Miller 



3. A. Rins 




Moto2 Qualifying Silverstone 

1. J. Zarco 

2. M. Kallio 

3. S. Corsi 

4. E. Rabat 

5. J. Folger 

Moto2 Rennen Silverstone - 18 Runden 

1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 

4. J. Zarco 

5. T. Lüthi 

FRA AirAsia Caterham 

FIN Marc VDS Racing Team 

ITA NGM Forward Racing 


GER AGR Team 

SPA 

FIN 

SPA 

FRA 

SUI 




AirAsia Caterham 

Interwetten Paddock 


1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 


5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SPA 

SUI 

ITA 






Honda 

Honda 

KTM 

Mahindra 

KTM 

KTM 

Honda 

Honda 

Honda 

KTM 

Cat. Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

38:11,330 

+ 0,011 

+ 0,072 

+ 0,123 

+ 4,600 

179 

166 

150 

145 

135 

2:07,094 

2:07,467 

2:07,487 

2:07,632 

2:07,906 

Suter 38:29,795 

Kalex + 0,063 

Kalex + 0,203 

Cat. Suter + 2,774 

Suter + 8,029 

223 

216 

166 

123 

100 

motogp qualifying Silverstone 

1. M. Marquez 


3. J. Lorenzo 

4. A. Espargaro 

5. D. Pedrosa 

SPA 

ITA 


Ducati Team 

Honda 

Ducati 

SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

SPA 

SPA 



Yamaha 

Honda 

2:00,829 

2:01,140 

2:01,175 

2:01,448 

2:01,464 

motogp rennen Silverstone - 20 runden 

1. M. Marquez SPA Repsol Honda Team Honda 

2. J. Lorenzo 

3. V. Rossi 

SPA 

ITA 



4. D. Pedrosa 


SPA 

ITA 


Ducati Team 

Honda 

Ducati 

40:51,835 

+ 0,732 

+ 8,519 

+ 8,694 

+ 9,238 

Zweikampf der beiden Husqvarna-Piloten Danny Kent und Niklas Ajo. 



1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. V. Rossi 

4. J. Lorenzo 


SPA 

SPA 



Honda 

Honda 

ITA 

SPA 




Ducati 

288 

199 

189 

157 

129


51

NINJA: 30 JAHRE AN DER SPITZE 

Seit 30 Jahren bauen wir ultimative Supersport-Motorräder – immer mit dem Ziel, die Spitze 

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