Speed-Magazin Sachsenring 2014 (Vorschau)

2,80 Euro 

World sbk 

Tom Sykes auf dem besten 

weg zur titelverteidigung 

erster moto2-Sieg für 

dominique aegerter 

im 77. moto2 rennen 

Exklusiv Interviews 

• Livio suppo 

sachsenring 2014 

• Aleix espargaro 

• colin edwards 

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August 2014 / Nr. 8 / 20. Jahrgang

So, die erste Hälfte der Saison 2014 liegt hinter uns. Auch hinter Marc Marquez. Besonders hinter Marc Marquez. Neun von 

neun Rennen in der MotoGP hat der Spanier gewonnen. Nimmt man den Taschenrechner zu Hilfe, ergibt das 100 Prozent. 

Wahnsinn. Nur Mick Doohan war 1997 stärker, er gewann damals 10 Rennen hintereinander. Aber das kann der Marc ja 

auch noch toppen, es bleiben ihm ja noch neun Gelegenheiten dazu. Aber ganz ehrlich - mit dem Selbstbewusstsein und 

dieser Selbstverständlichkeit, die Marquez an den Tag legt - welcher andere Pilot soll ihn denn unter normalen Umständen 

schlagen? Der mit dem gleichen Honda-Material ausgestattete Dani? Ne, das hat ja nicht mal auf dem von ihm jahrelang 

dominierten Sachsenring geklappt. Jorge Lorenzo? Mal davon abgesehen davon, dass seine Yamaha den Hondas wirklich 

um Nuancen unterlegen ist, hapert´s bei dem gerade ein wenig im Kopf. Auch wenn er den gern mal in eine neue Schale 

einpackt, ist da irgendwie der Wurm drin. Falls er das noch nicht hat, sollte er sich außer Mechanikern und Schraubern auch 

einen Psycho-Fuzzi in sein Team holen. Und „The Greatest“?, „Il Dottore“? Der Vale? Nach der harten und brotlosen Zeit bei 

Ducati ist der nachweislich erfolgreichste Motorradrennfahrer aller Zeiten jetzt schon damit zufrieden, aufs Podium fahren 

zu dürfen. Hungrig ist was anderes. Nein, Rossi ist es dieses Jahr nicht gegeben, Marc Marquez am Titelgewinn zu hindern, 

für ihn müssen die kleineren Pokale reichen. Und der Rest? Die einzigen, die 2014 außer den vier Überfliegern noch aufs 

Podium durften, waren Andrea Dovizioso (sogar zweimal) und Alvaro Bautista. Neunundneunzig bzw. fünfzig WM-Pünktchen sind gegenüber den 225 

von Marquez aber wahrlich mickrig. Über Bradl, die Espargaros oder Andrea Iannone als echte Konkurrenz zu sprechen, erübrigt sich. Sollte er mal 

hinter ihnen sein, können sie von Marc Marquez beim Überholen sicher nur die Farbe seines Bikes erkennen, dessen breites Grinsen sicher nicht. Denen 

geht’s dann so wie mir, als mich mit meinem 1967er Käfer auf der A8 vor Jahren mal ein M5 überholt hat. Mir ist damals die Kippe aus dem Mund 

gefallen, die Brandnarbe am Oberschenkel hab ich immer noch. OK, finden wir uns also damit ab, dass MM93 Weltmeister in der MotoGP wird. Es gibt 

schlimmeres. Freuen wir uns einfach an seinem Fahrstil und sind dankbar, dass wir so einem begnadeten Kerl zuschauen dürfen. 

Moto2. Lustig. Bier wird Weltmeister. Egal, ob Tito Rabat oder Mika Kallio (einer von beiden wird’s wohl machen) am Ende vorn ist, Weltmeister wird 

der belgische Bier-Mogul Marc van der Straten. Über unsere deutschen Hoffnungen Jonas Folger, Sandro Cortese, Marcel Schrötter oder gar in diesem 

Zusammenhang zu sprechen, erübrigt sich. Während Folger und Schrötter sicher noch zu lernen haben, müsste Cortese aber mittlerweile alle Vokabeln 

kennen. Was ihn aber nicht davon abhält, mit stoischer Ruhe hoch erhobenen Kopfes auszufallen oder hinterher zu fahren. Hoffentlich macht der Domi 

hier noch ein wenig Rabatz. 

„Jackass“ - den Namen hat er sich tatsächlich selbst gegeben. Vielleicht in weiser Voraussicht. Franz-Josef Strauß hat mal gesagt: „Everybody´s Darling 

is Everybody´s Arschloch“. (der war damals immerhin König von Bayern, durfte so was rauslassen). Also - Ellbogen raus und durch! Was interessiert 

mich das Elend der anderen? Obwohl er eigentlich gar nicht so ist. Ist ein netter Kerl, hat ja auch mal in Sachsen gewohnt, so was erzieht. Gestartet ist 

Jack Miller in die Moto3-Saison wie Marc Marquez - gleich mal mit zwei Siegen, insgesamt sinds mittlerweile deren vier - aber: Marquez (der Kleine), 

Vazqez (der vom Heidolf Dirk), Fenati, Rins, alle noch in Schlagdistanz. Trotzdem - Jack wird ihnen am Ende schon zeigen, wo der Hammer hängt - 

nämlich am „Ass“. Unsere beiden Lehrlinge in WM-Zirkus, Philipp Öttl und Luca Grünwald sehen diese Saison sicher als das, was es für sie auch sein 

sollte: als das erste Lehrjahr. Demütig sein und hinterherfahren, viel mehr ist leider (noch nicht) drin für die Jungs. 

Also - liebe Motorrennsportfreunde, die Hälfte ist zwar vorbei, aber ob der Käse schon ganz gegessen ist, ist fraglich. Freuen wir uns auf Indianapolis 

und was da sonst noch alles folgt. Keep on riding! 

Trauer 

Euer Rainer Hechtl 

VORWORT 

Am 12. Juli verstarb nach einem Trainingsunfall zum WM-Sidecar-Lauf auf dem Sachsenring der Beifahrer des zur Zeit erfolgreichsten deutschen 

Seitenwagenteams, Enrico Becker. Der 31-jährige erlag noch an der Unfallstelle seinen schweren Verletzungen, während sein Fahrer, Kurt Hock 

auf schnellstem Wege ins Klinikum Chemnitz gebracht wurde, wo er intensiv medizinisch versorgt wird. Ihm wünschen wir auf diesem Weg alles 

erdenklich Gute. Der Familie, den Freunden und dem Team von Enrico Becker wünscht die Redaktion der Speed, auch im Namen aller Leser die 

Kraft, die nötig ist, diesen Verlust zu verarbeiten. 

Die Roadracing- und Endurance-Gemeinde - ohnehin durch Unfälle auf der Ile of Man und der Northwest 200 leidgeprüft - wurde am 26. Juli im 

Rahmen der IRRC-Läufe in Chimay/Belgien tief getroffen. Der belgische Supersport-Fahrer Julien Paquet und die beiden IRRC-Fahrer Vick de Cooremeter 

(Belgien) und Thilo Häfele (Deutschland) sowie ein belgisches Seitenwagengespann verunglückten an diesem schwarzen Samstag schwer. 

Paquet verstarb noch an der Unfallstelle, Vick de Cooremeter und Thilo Häfele erlagen in der Nacht bzw. am Sonntag ihren schweren inneren Verletzungen. 

Beide waren sehr erfahrene Piloten, die in ihren Klassen mit um die Spitzenplätze kämpften. Unser Mitgefühl gilt den Familien, besonders 

den Ehefrauen, die immer mit an der Strecke waren sowie den Freunden und den Teams. 

Requiescat in Pace 

Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

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Inhalt 08-2014 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04-06 Händler- und Verbrauchernews 

Seite 07 Endurance 

Seite 08-09 Interview Max Neukirchner 

Seite 10-11 IDM Nürburgring 

Seite 12-14 IDM Schleiz 

Seite 15-16 Yamaha-R6-Dunlop-Cup Nürburgr. 

Seite 17-18 Yamaha-R6-Dunlop-Cup Schleiz 

Seite 19-22 World-Superbike Portimao 

Seite 23-25 World-Superbike Laguna Seca 

Seite 26 Sport1 - Jubiläum 

Seite 27-30 Autogrammkarten/Poster 

Seite 31 Sport1 - Sendezeiten August 

Seite 32-54 MotoGP Sachsenring 

Titelbild-Foto: 

Fotos: Ronny Lekl (1), Presse NGM Mobile Forward (2), 

motogp.com (1), worldsbk. com (1) 08 - 2014 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

HJC Helmets 

ENUMA 

Neuer HJC Helm 

ENUMA Motorrad-Antriebstechnik 

Jorge Lorenzo mit neuem Replicahelm 

Im Rennsport erfolgreich erprobt, auf der Straße bestens bewährt. 

Maximale Funktionalität und Zuverlässigkeit in hochwertiger Produkt- 

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Ausgewählte Materialien sowie modernste Herstellungsverfahren garantieren 

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Hochleistungs-Motorräder 

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• in Sonderlängen oder auch als Meterware (auf Wunsch) erhältlich 

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(jetzt in 10 attraktiven Farben) 

• Kettenschlösser in allen Versionen (Clip-, Niet-, patentiertes 

Schraubschloss) 

MotoGP-Fahrer Jorge Lorenzo liebt neue Replica Entwürfe, die er selbst 

mitgestaltet. So ist auch der neue Ghost Fuera entstanden, die erste 

Lorenzo Helm-Replica in mattem Finish. Basismodell ist nach wie vor 

der bewährte HJC Testsieger RPHA10 Plus. Wie alle Vorgängermodelle 

überzeugt auch der Ghost durch das perfekt ausbalancierte Gewicht 

der PIM- (Premium Integrated Matrix) Außenschale aus dem starken 

Prepreg-Fiberglas/Aramid/Carbon-Verbund. Zusammen mit der enganliegenden, 

herausnehmbaren Innenpolsterung und der im Windkanal 

optimierten Aerodynamik entsteht so ein Maximum an Fahrspaß, Sicherheit 

und Komfort. Im Lieferumfang enthalten sind Atemabweiser 

und Windschutz sowie ein dunkel-getöntes Visier und die Beschlag abweisende 

Pinlock®-Scheibe. Der Ghost wird im Handel in den Größen 

XS bis XXL zum unv. empf. Verkaufspreis von 539,90 Euro angeboten. 

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• Kettenschloss enthalten (auf Wunsch auch mit ENUMA 

Schraubschloss) 

• praktische Montagehilfe (Spacer) bei Quadra-X-Ring-Ketten im 

Lieferumfang 

• Auslieferung in ansprechender Verpackung 

 

08 - 2014 Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

Jeden zweiten Tag ein neues Traum-Motorrad 

HOREX-Motorräder im Vollgas-Modus 

HOREX 

Rund 14 Arbeitsstunden dauert es, bis eine HOREX von der Montagebank 

auf den Prüfstand rollt. In dieser Zeit fügt Josef Pichler die einzelnen 

Baugruppen des individuellen Hightech-Motorrads zu einem fahrenden 

Gesamtkunstwerk zusammen. Seit vier Monaten haucht der 31-jährige 

Italiener in der Augsburger Motorradmanufaktur den stattlichen VR6-Bikes 

von der ersten bis zur letzten Schraube das Leben ein. 

Gelernt hat der Motorradmechaniker mit dem „Renn-Gen“ sein Handwerk 

in der Südtiroler Werkstatt eines italienischen Traditionsherstellers aus 

Bologna. In den Norden lockte den ambitionierten Handarbeiter mit dem 

Faible für Hightech die Herausforderung, ein Motorrad von Anfang bis 

Ende komplett aufzubauen. Der erste Arbeitsschritt beinhaltet für Pichler 

und drei weitere Kollegen die Verschraubung des italienischen Alugussrahmens 

mit dem Stahlgitterrohr-Lenkkopf, gefolgt von der Montage der 

Gabelbrücke, Gabel, Schwinge, Rahmenheck und Federbein. Zum Abschluss 

der ersten beiden Montagestrecken bekommt das Fahrwerk einen 

kompletten Radsatz mit Reifen spendiert. 

Ready to go: Nach durchschnittlich eineinhalb Tagen 

Handarbeit ist eine HOREX versandfertig 

Im dritten Arbeitsschritt finden Motor und Rahmen zusammen, anschließend 

werden alle elektronischen Komponenten vom Kabelbaum über 

Blackbox bis hin zum ABS-Modulator montiert. Im vierten und letzten 

Montageschritt bekommt die HOREX ihr endgültiges, individuelles Outfit 

verpasst. Hier ist auch die Phase, in der die Kundenwünsche von 

der Farbauswahl für Tank und Sitzbank bis hin zur Fußrastenanlage im 

kleinsten Detail berücksichtigt werden. Nach der Endmontage füllt Josef 

Pichler alle Betriebsstoffe ein und schiebt die neue HOREX zum Rollenprüfstand, 

wo sie die Kollegen der Qualitätssicherung in Empfang nehmen 

und anschließend auf Herz und Nieren nach ISO-Vorgaben prüfen. 

So werden Woche für Woche an vier Montageplätzen in der Augsburger 

Motorradmanufaktur je nach Individualisierungsgrad rund zwölf bis 15 

Motorräder komplett montiert, inklusive Zusammenbau des einzigartigen 

VR6-Motors. Mit einer Wertschöpfung von 90 Prozent in Europa, davon 

rund 60 Prozent in Deutschland, pflegt HOREX das Prinzip der kurzen 

Wege und sorgt so für Transparenz im Produktionsfluss und für ein hohes 

Maß an Nachhaltigkeit. 

Aufgrund der sorgfältigen Qualitätssicherung und der handwerklich orientierten 

Fertigung weitab einer industriellen Massenproduktion kann es 

gelegentlich ein paar Tage länger dauern, bis eine VR6-HOREX die Manufaktur 

verlässt. Aber immer ist garantiert, dass die Kunden ihr bestelltes 

Motorrad auf dem neuesten Stand der Technik ausgeliefert bekommen. 

Ab Produktionsstart Ende 2012 konnte HOREX im letzten Jahr rund 200 

Motorräder ausliefern, in diesem Jahr waren es bis April 70. Die Zulassungsstatistiken 

des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) spiegeln diesen Erfolg 

nur begrenzt wider: Viele Sammler melden ihre Maschine nicht an und 

Auslandszulassungen werden vom KBA nicht erfasst. 

Exklusive Augsburger Motoren-Kunst: Einen VR6-Motor 

fürs Motorrad gibt es nur bei HOREX 

Neues Zuhause in Augsburg: Motorradmechaniker 

Josef Pichler ist aus Italien gekommen, um in 

Augsburg HOREX-Motorräder zu bauen 


Saison-Highlight für 

rs speedbikes 

bei der German Speedweek am 23.08. 

Text: Toni Börner, Fotos: highsidePR - T.Börner 

Saison-Highlight für RS SPEEDBIKES: 

Der „Heim-Grand-Prix“ bei der 

German Speedweek 

am 23.08.2014 in Oschersleben 

Das RS Speedbikes Racing Team aus dem 

sächsischen Bielatal bereitet sich aktuell auf 

den Saisonhöhepunkt, den 3. Lauf zur FIM Endurance 

WM am 23. August in der etropolis 

Motorsport Arena Oschersleben, vor. Im Rahmen 

der 17. German Speedweek werden circa 

50 Teams in 3 Klassen die 8 Stunden von 

Deutschland in Angriff nehmen. 

ENDURANCE 

Dem Anlass Rechnung tragend, wird die Truppe 

um Teamchef Ronny Schlieder bei diesem 

Event mit zwei Teams antreten. In der nach 

dem Sturz in Magny Cours noch punktelosen 

EWC-Mannschaft mit der Startnummer 56 

werden der wieder genesene Florian Bauer, 

der Glashütter Rico Löwe und IDM Superbike- 

Laufsieger Filip Altendorfer versuchen, ein vorzeigbares 

Ergebnis auf der bewährten BMW 

S1000RR RSE03 heraus zu fahren. 

Als Sieger der OPEN Klasse der letzten beiden 

Jahre, wird das Team ein zweites Bike mit den 

beiden Ersatzfahrern Lars Albrecht und Tobias 

Kollan ins Rennen schicken und so mit diesem 

Einsatz auch Danke sagen. Ergänzen wird die 

Mannschaft der erfahrene und in vielen WM- 

Schlachten gestählte Dresdener Steve Mizera, 

der mit seiner Mechaniker-Truppe auch das 

Rückgrat der Boxenmannschaft für dieses 

Team bildet. 

Das OPEN Team wird unter der Bewerbung 

„RS Speedbikes Club 56 Racing“ an den Start 

gehen und damit ganz besonders die vielen 

Unterstützer aus dem Umfeld des Teams in 

den Fokus rücken. Besonderer Dank gilt hier 

den Firmen „SPEED - Ihr Motoradmagazin“, 

Freiberger Brauhaus und HJC Deutschland, 

die sich an dem Wertepaket für die Mitglieder 

des Clubs beteiligt haben. 

Die Bikes in den beiden Klassen werden sich 

auch konzeptionell unterscheiden und teilweise 

mit neuen Lösungen, wie z.B. dem neuen 

RS Speedbikes Schnellwechselsystem am Hinterrad 

bestückt sein. Die Tests bei Bike Promotion 

verliefen im Juli sehr verheißungsvoll. 

Bei hochsommerlichen Temperaturen konnten 

die neuen PIRELLI Reifen im Zusammenspiel 

mit den BITUBO Fahrwerken wiederum überzeugen, 

so Rundenzeiten im Bereich von 1:28 

und 1:29 kein Problem mehr darstellten. 

Die Ziele für RS Speedbikes Racing bleiben die 

gleichen wie zu Saisonbeginn: Ein Top 10 Ergebnis 

für die EWC Mannschaft und ein Podium 

für die Open Truppe sollten angepeilt werden. 

Jedoch birgt die Langstrecke viele Unwägbarkeiten. 

So werden auch diesmal wieder acht 

aneinandergereihte „Ein-Stunden-Sprints“ für 

Action auf der Strecke und in der Boxengasse 

sorgen, sehr zur Freude der hoffentlich zahlreichen 

Zuschauer. 

Mal sehen, wer den besten Kompromiss 

aus Speed und Konstanz findet! 

Kurz vor dem Einsatz! 

Prüfender Blick von Teamchef Ronny Schlieder. 

Zwei die sich verstehen! 

Filip Altendorfer und Florian Bauer 

 


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1.-5. OKTOBER 2014 

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Max Neukirchner im Gespräch 

mit Speed Motorradmagazin. 

Interview: André Birkenkampf, Fotos: Jörg Wießmann 

Max – der Einstieg in die Superbike IDM, war 

der gut für dich? 

Für mich war das zu 100 Prozent ein Vorteil. 

Ich bin in einem sehr guten Team untergekommen. 

Das 3C Carbon-Team macht einen klasse 

Job, ich fühl mich da total wohl. Da ich seit 

letztem Jahr Ducati-Markenbotschafter bin, 

war für mich klar, dass nur ein Team in Frage 

kam, das auch mit Ducati arbeitet. Für mich 

Rennsport muss einfach alles passen, um vorne 

mitzufahren. Letztes Jahr, da hat es dann 

wieder gepasst – nach dem Seuchen-Jahr in 

der Moto2 – als ich mit dem MR-Team wieder 

in der Superbike-WM fahren konnte – da hat es 

angefangen, wieder Spaß zu machen, Rennen 

zu fahren. Dieses Jahr passt die Konstellation 

optimal. Das Team ist super, das Bike läuft 

klasse, ich bin gut drauf, fit und zu 100 Prowar 

das wie ein Sechser im Lotto, ein so professionelles 

Team zu finden. 

Nach den schwierigen Jahren in der Superbike-WM 

muss der Erfolg in der IDM doch für 

dich eine Riesen-Genugtuung sein. 

Auf jeden Fall – der Erfolg tut gut. Alles hat 

eigentlich 2009 mit dem schweren Unfall angefangen, 

danach hatte ich nie mehr die Konstellation, 

um in der WM Erfolg zu haben. Im 

 

08 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

Max Neukirchner feiert Doppelsieg in Schleiz.

zent gesund. Wie man sieht, stellen sich dann 

die Erfolge von selbst ein. 

Du hast einen sehr starken Teamkollegen, 

Xavi Fores. Wie ist euer Verhältnis zueinander? 

Wir spornen uns auf jeden Fall gegenseitig an, 

schrauben das IDM-Level extrem nach oben, 

weil jeder natürlich der bessere sein will. Wir 

haben bis jetzt auf jeder Rennstrecke, die wir 

gefahren sind, einen neuen Rundenrekord aufgestellt, 

den alten nicht nur um ein oder zwei 

Zehntel, sondern um eine oder anderthalb 

Sekunden verbessert. Der einzige, der uns da 

folgen kann, ist der Markus Reiterberger. Für 

den freue ich mich auch ganz persönlich, er 

ist jung, ein Riesentalent, der hat noch einige 

erfolgreiche Jahre vor sich. 

Wie erklärt sich denn dieser Erfolg? Fores 

und Neukirchner auf Ducati sind immer vorn 

mit dabei. Woran liegt’s? 

Ich hab nur die eine Erklärung, dass einfach 

alles perfekt zusammenpasst. Das Team gibt 

sich riesengroße Mühe, wir haben gute Elektroniker 

dabei, Ducati hat extrem zugelegt, die 

Fahrer sind gut drauf. Wenn alles perfekt zusammenpasst, 

führt das dann zum Erfolg. 

Wir sind hier heute am Sachsenring, die MotoGP 

läuft. Kommt da ein wenig Sehnsucht 

auf? 

Natürlich habe ich immer ein Auge für die 

Moto2, würde auch gerne mal ein Rennen in 

der MotoGP mitfahren, würde mal gern sehen, 

wie so eine Maschine zu fahren ist. Aber es 

IDM - INTERVIEW MAX NEUKIRCHNER 

ist auch mal schön, sich das Ganze von außen 

anzusehen, für die Fans da zu sein. Dazu 

habe ich hier von früh bis abends Zeit – und 

ich muss nicht so früh ins Bett! 

Du hast vorhin das Seuchen-Jahr in der Moto2 

erwähnt. Erzähl doch mal darüber. 

Die Moto2 ist sehr sehr speziell. Ich bin darin 

am Anfang relativ gut klar gekommen. Wir 

hatten ein konkurrenzfähiges Motorrad, ein 

gutes Team, das mich verstanden hat. 2012 

beim Kiefer Racing Team hab ich mich nicht 

besonders wohl gefühlt, die ganze Zusammenarbeit 

hat nicht so gepasst, deswegen hat das 

Ganze auch nicht zum Erfolg geführt. Das war 

einfach nicht meine Klasse. Wenn ich zurückblicke, 

dann will ich nie wieder Moto2 fahren, 

ich fühl mich in der Superbike sehr wohl. Um 

in der Moto2 Erfolg haben zu können, denke 

ich, dass du aus der Moto3 kommen musst. 

Vom Superbike in die Moto2 abzusteigen, ist 

sehr schwierig – da dann in der Moto2 schnell 

zu sein ist schwer. 

Zurück zur Gegenwart. Du möchtest ja sicher 

IDM-Meister werden. Nun ist dein Teamkollege 

dein stärkster Konkurrent. Was kannst du 

denn tun, um besser zu sein als er? 

Gute Frage. Er ist eigentlich immer nur zwei 

oder drei Zehntel schneller. Was ich mir vorwerfen 

kann, ist, dass ich manchmal zu ungestüm 

bin. In der Kurve bin ich meist schneller 

als Xavi, reiß aber dann oft zu früh am Gashebel, 

bin meist im Grenzbereich. Er wartet 

meist ein wenig länger, fährt spitzer aus den 

Kurven raus. Da muss ich noch dran feilen, 

dann bekomm ich auch die zwei, drei Zehntel 

Sekunden und bin an ihm dran. 

Markus Reiterberger, immerhin Superbike- 

IDM-Meister 2013, sagt wörtlich: An den Ducatis 

dranzubleiben ist fast unmöglich. Ist da 

was dran? 

Ich denke, da kann ich genauso sagen: „Ich 

kann an Markus Reiterberger auf der Geraden 

nicht dranbleiben“ – das ist auch so. Man 

muss wirklich sagen, das 3C Racing-Team ist 

auf einem sehr hohen Niveau, da gibt’s selbst 

in der WM nicht viele Teams, die so professionell 

arbeiten, da passt einfach alles zusammen, 

das macht uns so schnell. 

Sollte es mit dem IDM-Titel was werden, wie 

sehen deine weiteren Pläne aus? 

Da kann ich noch gar nichts dazu sagen, das 

muss man einfach abwarten. Um für nächstes 

Jahr zu planen, ist es einfach noch zu früh, da 

stehen auch noch zu viele Rennen mit vielen 

Risiken an. 

Könntest du dir vorstellen, nochmal in der 

WM zu fahren? 

Kann ich mir gut vorstellen. Max Biaggi oder 

Troy Bayliss sind auch erst mit 40 Weltmeister 

geworden. Ich kann mir sehr gut vorstellen, 

mich da nochmal zu 100 Prozent zu motivieren, 

um in der WM erfolgreich zu sein. 

Max, Danke für das Interview. Wir und unsere 

Leser wünschen dir alles Gute und am Ende 

optimaler Weise den Titel. 

Danke euch, ich geb mein Bestes. 

Geballte Ducati-Power: Max Neukirchner mit seinen Teamkollegen Xavi Forés (li.) und Lorenzo Lanzi. 


Text: Toni Börner 

Der Nürburgring, die Eifel und das Wetter 

– eine endlose Geschichte, die auch 2014 eine 

Neuauflage fand. Regen, Gewitter, Wind, Nebel 

– es war wieder alles dabei. Der „Vorteil“? 

Neue Gesichter ganz vorn, zumindest was 

dieses Jahr angeht. 

Die Superpole der Superbike-Klasse 

fiel buchstäblich ins Wasser. Doch 

einen störte das nicht: Matej Smrz 

ließ auf der YZF-R1 des Team Yamaha 

Motor Deutschland von Micheal 

Galinski sein Talent mal wieder aufblitzen. 

Bereits im ersten Qualifying 

hatte er in 1:25,541 die Tagesbestzeit 

gesetzt und sich vor Champion 

Markus Reiterberger auf der BMW 

klassiert. 

Die Superpole brachte dann Regen 

und nasse Piste, doch erneut war es 

Smrz, der am besten zurecht kam. 

Der Tscheche schwamm in 1:41,362 

Minuten förmlich zur Pole Position. 

„Seit der letzten Veranstaltung in 

Oschersleben vor einer Woche hat 

sich einiges getan und ich komme 

immer besser in Fahrt“, so Smrz. 

„Wir haben jetzt einen anderen Weg 

bei der Fahrwerksabstimmung der Yamaha 

eingeschlagen und verwenden harte Federn. 

Und mit dem Regen habe ich ohnehin kein 

Problem.“ 

Der einzige, der halbwegs herankam, war Max 

Neukirchner auf der 3C-Racing Panigale – mit 

0,616 Sekunden Rückstand. Starkes Qualifying 

vom VanZon Remeha BMW-Youngster 

Bastien Mackels, der sich im Regen als Dritter 

IDM Nürburgring 

Superbike*IDM auf 

dem Nürburgring: 

Eifel hält, was sie verspricht 

den letzten Platz in der ersten Startreihe sicherte. 

Die zweite Reihe sollte Endurance-Spezialist 

Erwan Nigon mit der HPC-Power Suzuki 

GSX-R1000 eröffnen. Michael Ranseder und 

Markus Reiterberger standen neben ihm. 

Damian Cudlin gewinnt die Regenschlacht 

gegen Xavi Fores und Erwan Nigon. 

Regen-Sieg geht an Cudlin auf Kawasaki 

Damian Cudlin war 2014 eigentlich schon aus 

dem Fahrerlager der IDM verschwunden. Der 

talentierte Australier hatte sich vor Saisonbeginn 

mit keinem Team einigen können. Im 

ersten Regen-Rennen in der Eifel bedankte er 

sich gebührend für das Vertrauen der Weber- 

Diener Kawasaki-Mannschaft und schnappte 

Foto: Jörg Klöppner 

sich den Sieg. Cudlin fuhr sagenhafte 12,7 

Sekunden Vorsprung heraus. „Ich bin absolut 

glücklich und hatte viel Spaß auf der Strecke“, 

sagte er. „Es war gut, dass es regnete, denn 

so hat unser Dunlop-Reifen hervorragend arbeiten 

können. Zum Schluss bin ich vielleicht 

noch mit zu hohem Risiko gefahren. Es lag viel 

Öl auf der Strecke. Aber als Langstrecken-WM- 

Fahrer bin ich das gewohnt und hatte nicht 

wirklich ein Problem damit.“ 

Rang zwei ging an den diesjährigen Dominator 

Xavi Forés. Der Spanier aus dem 3C Racing 

Team hielt auch im Nassen gut mit und holte 

seinen siebten Podestplatz aus eben so vielen 

Rennen. Teamkollege Max Neukirchner hatte 

Pech und musste schon auf der ersten Runde 

zu Boden. 

Der Franzose Erwan Nigon stellte seine Suzuki 

auf den dritten Rang und damit auf das 

Podest. Der amtierende Champion Markus 

Reiterberger sammelte als Vierter wichtige 

Punkte, kam aber erst 37 Sekunden nach Cudlin 

durchs Ziel. Michael Ranseder, Danny de 

Boer, Stefan Nebel, Marco Nekvasil (Sieger Superstock), 

Lucy Glöckner und Marc Neumann 

machten die Top Ten komplett. 

Im zweiten Lauf betrieb Max Neukirchner Wiedergutmachung 

seines Sturzes und gewann. 

Das Rennen wurde in zwei Teilen ausgetragen. 

Nach elf Runden kam der Abbruch, da 

erneut Regen auf dem Nürburgring einsetzte. 

Es folgte ein zweiter Teil über sechs 

Runden, den der Sachse für sich 

entschied. „Wir wissen nicht, was 

der Grund für meinen Sturz im ersten 

Lauf ist“, analysierte Neukirchner 

sein Eifel-Wochenende. „Ich war 

langsamer als im Warmup unterwegs 

und hatte weniger Schräglage. 

Ich denke, wenn das nicht passiert 

wäre, hätte es heute einen Doppelsieg 

für mich geben können.“ 

Reiterberger sicherte sich Platz 

zwei. „Meine Starts waren alle super 

und das zweite Rennen habe ich 

auch drei Runden lang angeführt. 

Ich hatte aber auch heftige Rutscher“, 

so der Bayer. 

Achtes Podest im achten Saisonlauf 

für Forés. Der Spanier holte Platz 

drei. „Natürlich hätte ich heute lieber 

einen Lauf gewonnen, aber für 

mich zählt auch, nach jedem Rennen 

auf dem Podium zu stehen. Das ist das 

Ziel“, fasste er zusammen. Dank des Nullers 

seines Teamkollegen Neukirchner und „nur“ 

Rang vier von Reiterberger, jeweils im ersten 

Lauf, konnte der Ducati-Pilot seinen Vorsprung 

in der Gesamtwertung weiter ausbauen. Mit 

soliden 31 Punkten Vorsprung reiste er aus 

der Eifel ab. 

Nigon brachte auch in diesem Trocken-Regen- 



10 08 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

Champion Markus Reiterberger verpasste als 

Vierter das Podium in beiden Läufen nur knapp.

IDM Nürburgring 

Foto: Mike Lischka 

„Ich habe André Kretzer bei der ersten Gelegenheit ausgebremst und 

wollte nichts anbrennen lassen“, fasste Hock das Rennen zusammen. 

„Der Plan ist ziemlich schnell aufgegangen.“ 

Kretzer hatte im Hauptrennen einige Probleme zu bewältigen, zeigte 

sich aber dennoch halbwegs zufrieden. „Abgesehen von den drei Drehern 

ist das Rennen noch ganz gut über die Bühne gegangen“, so der 

letztjährige Champion. „In der dritten Runde bin ich Kurt Hock noch einmal 

näher gekommen, doch durch einen Fehler ist mir wieder ein Dreher 

passiert. Entschieden ist die Meisterschaft aber noch lange nicht.“ 

Foto: Jörg Wießmann 

Der Stollberger Max Neukirchner ging in Lauf zwei als Sieger hervor. 

Rennen einen starken vierten Platz ins Ziel, blieb damit vor de Boer und 

Nebel. Renn-Amazone Lucy Glöckner gewann als Gesamt-Siebte die Superstock-Wertung, 

Marc Moser, Dominik Vincon und Marc Neumann 

machten die Top Ten rund. 

Stamm macht mit Doppelsieg Boden gut 

Mit seinem Doppelsieg am Nürburgring konnte Kawasaki Schnock 

Team Shell Advance-Pilot Roman Stamm den Rückstand auf Marvin 

Fritz (Bayer-Bikerbox Racing) entscheidend verkürzen. Nachdem sich 

Fritz in der Eifel mit den Rängen zwei und drei zufrieden geben musste, 

hat der Gundelsheimer nur noch fünf Punkte Polster. 

Den ersten Lauf gewann Stamm souverän mit knapp sechs Sekunden 

Vorsprung, hinter Fritz fuhr Stefan Kerschbaumer als Dritter auf das 

Podest. 

Doppelsieg für Roman Stamm in der IDM Supersport. 

Traurig: 16 Piloten starteten in das erste Supersport-Rennen, nur 11 

davon sahen das Ziel. Ab Platz sieben war der Rest des Feldes überrundet. 

Vittorio Iannuzzo verlor als Vierter bereits 58 Sekunden. Ist 

die Supersport nach der Moto3 die nächste Klasse, die in Deutschland 

sterben wird? Die Pace der drei Außerirdischen Stamm, Fritz und 

Kerschbaumer ist definitiv auf einem hohen Niveau – aber dahinter... 

Im zweiten Lauf ging es vorn richtig eng zu, doch einmal mehr konnte 

sich Stamm behaupten, wenngleich nur um 0,677 Sekunden vor 

Kerschbaumer. Fritz kam mit 1,123 Sekunden Rückstand an. Das Ziel 

sahen 13 Piloten. „Ich bin absolut happy heute“, sagte Stamm. „Nach 

Oschersleben waren die zwei Siege hier sehr wichtig. Ich muss Punkte 

sammeln, um den Vorsprung von Marvin in der Gesamtwertung zu verringern. 

Es waren ziemlich schwierige Bedingungen. Einmal hat auf der 

Start-Ziellinie das Vorderrad blockiert. Da ist mein Puls kurzfristig in 

die Höhe geschossen.“ 

Sidecar: Siege für Kretzer/Lehnertz 

und Hock/Becker 

Bei den Seitenwagen hieß es Hock-Lehnertz-Hock. Kurt Hock und Enrico 

Becker hatten in der Eifel die Poleposition herausgefahren, mussten 

im Sprintrennen am Samstagabend aber den amtierenden Meistern 

Andre Kretzer und Jens Lehnertz den Vortritt lassen. Im Hauptrennen 

am Sonntag drehten Hock/Becker den Spies dann wieder rum und sicherten 

sich die vollen 25 Punkte vor den Gaststartern Gürck/Wechselberger. 

Kretzer wurde Dritter, bekam aber die Punkte für Platz zwei. Damit 

baute das Duo Hock/Becker den Vorsprung in der Gesamtwertung 

auf stolze 41 Punkte aus. 


Kurt Hock und Enrico Becker gewannen das Hauptrennen der Sidecars. 

idm superbike und superstock qualifying 

1. M. Smrz 

2. M. Neukirchner 

3. B. Mackels 

CZE Yamaha Motor Deutschl. 

GER 3C-Racing Team 

BEL VanZon Remeha BMW 

Yamaha 

Ducati 

BMW 

4. E. Nigon FRA HPC-Power Suzuki Racing Suzuki 

5. M. Ranseder AUT Holzhauer Racing Honda 

1:41,362 

1:41,978 

1:42,688 

1:42,741 

1:43,143 

idm superbike und superstock rennen 1 - 18 Runden 

1. D. Cudlin AUS Weber-Diener Racing TeamKawasaki 

31:06,694 

2. X. Fores 

SPA 3C-Racing Team 

Ducati + 12,795 

3. E. Nigon FRA HPC-Power Suzuki Racing Suzuki + 18,627 

4. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW + 36,987 

5. M. Ranseder AUT Holzhauer Racing Honda + 53,493 


1. M. Neukirchner GER 3C-Racing Team 

Ducati 10:23,388 

2. E. Nigon FRA HPC-Power Suzuki Racing Suzuki + 8,884 

3. D. Cudlin AUS Weber-Diener Racing TeamKawasaki 

+ 11,417 


5. X. Fores 


Ducati + 14,781 

idm superbike und superstock punktestand 

1. X. Fores 


3. M. Reiterberger 

4. S. Nebel 

5. B. Makels 

idm supersport qualifying 

1. M. Fritz 

2. T. Lauslehto 

3. V. Iannuzzo 

4. S. Kerschbaumer 

5. K. Pisarev 



GER VanZon Remeha BMW 

GER Wilbers-BMW-Racing 

BEL VanZon Remeha BMW 

GER 

FIN 

ITA 

AUT 

UKR 

Bayer-Bikerbox Racing 

Suzuki Stoneline-Mayer 

HPC-Power Suzuki Racing 

Langenscheidt Racing 

Ducati 

Ducati 

BMW 

BMW 

BMW 

Yamaha 

Suzuki 

Suzuki 

Yamaha 

Yamaha 

idm supersport rennen 1 - 16 Runden 

1. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance Kawaski 

2. M. Fritz 


GER Bayer-Bikerbox Racing 

AUT Langenscheidt Racing 

Yamaha 

Yamaha 

4. V. Iannuzzo ITA HPC-Power Suzuki Racing Suzuki 

5. C. Stange GER HPC-Power Suzuki Racing Suzuki 


1. R. Stamm 


3. M. Fritz 

4. P. Bijsterbosch 

5. K. Pisarev 

SUI 

AUT 

GER 

NED 

UKR 

Schnock Shell Advance 




idm supersport punktestand 

1. M. Fritz 


2. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance 

3. S. Kerschbaumer AUT Langenscheidt Racing 

4. T. Lauslehto FIN Suzuki Stoneline-Mayer 

5. P. Bijsterbosch NED Langenscheidt Racing 

Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Kawasaki 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 

177 

146 

137 

73 

70 

1:29,791 

1:29,849 

1:30,016 

1:30,214 

1:30,412 

28:22,947 

+ 5,741 

+ 13,908 

+ 58,060 

+ 1:11,048 

25:27,921 

+ 0,677 

+ 1,123 

+ 24,021 

+ 26,727 

176 

171 

119 

97 

72 


11

IDM Schleiz 


Text: Toni Börner 

Die Hitzeschlacht von Schleiz! 

falls in Reihe zwei, Bastien Mackels, Damian 

Cudlin und Gareth Jones belegten in der Superpole 

die Ränge sieben bis neun. 

Neukirchner mit Sieg am Samstagabend 

Völlig ungewohnt wurde das erste Superbike- 

Rennen bereits am Samstagabend ausgefahren. 

Bei sengender Hitze fuhr Neukirchner 

dem Feld von Beginn an auf und davon, sicherte 

sich mit knapp sechs Sekunden Vorsprung einen 

lupenreinen Start-Ziel-Sieg. „Endlich habe 

ich mal ein Rennen mit richtig ordentlichem 

Vorsprung gewinnen können“, frohlockte der 

Sachse. „Ich konnte von Anfang an voll durchziehen. 

In den letzten zwei Runden habe ich 

Was die Eifel zu kalt und nass war, war es auf 

dem Schleizer Dreieck zu warm. Seinem Fast- 

Heimrennen drückte Max Neukirchner seinen 

Stempel auf: Der Stollberger holte sich die Superpole 

und beide Laufsiege. 

In 1:24,040 brannte Max Neukirchner in der 

Superpole förmlich über den Asphalt. Der 3C- 

Racing Ducati-Pilot blieb damit eine runde 

halbe Sekunde vor seinem Teamkollegen Xavi 

Forés und vor dem amtierenden Champion 

Markus Reiterberger. 

3C verstärkte am Dreieck die Mannschaft. Mit 

Startplatz vier lieferte der dreifache Superbike 

WM-Laufsieger Lorenzo Lanzi einen starken 

Einstand in der deutschen Meisterschaft. Stefan 

Nebel und Michael Ranseder fuhren ebendas 

Tempo aber ein wenig rausgenommen. Ich 

wollte auch kein Risiko beim Überholen von 

überrundeten Fahrern eingehen.“ 

Teamkollege Forés, der sich Rang zwei sicherte, 

wunderte sich über die Temperaturen, die 

auch in Deutschland an der Tagesordnung sein 

können. „Das war das wohl anstrengendste 

Rennen des Jahres“, stöhnte er. „Diese Hitze 

Bin ich in Spanien oder Deutschland? Nach 

meinem schlechten Start musste ich sehr pushen, 

um erst einmal an Markus Reiterberger, 

der auf dem zweiten Platz war, vorbeizukommen. 

Max war heute einfach zu schnell. Ihn 

einzuholen, war unmöglich.“ 

Reiterberger, der sich einmal mehr mit dem 

dritten Platz begnügen musste, zeigte sich 


Bei Markus Reiterberger fliegen die Fetzen.

IDM Schleiz 

keineswegs enttäuscht. „Ich war Dritter in der 

ersten Kurve und in den ersten beiden Runden 

direkt hinter Max“, analysierte er. „In der 

dritten Runde habe ich mich verschalten und 

war im Leerlauf. Die 18 Runden waren mächtig 

lang. Ich bin am Limit gefahren, mehr ging 

nicht. Es war richtig geil!“ 

Michael Ranseder, Gareth Jones, Stefan Nebel, 

Damian Cudlin, Lorenzo Lanzi, Bastien Mackels 

und Dominik Vincon (Sieger Superstock) 

belegten die Plätze vier bis zehn. 

Neukirchner auch am Sonntag unaufhaltbar 

Am Sonntag war Neukirchner scheinbar noch 

besser in Form. Der Panigale-Pilot fuhr erneut 

einen Start-Ziel-Sieg heraus, brummte seinem 

Teamkollegen Forés dabei aber 11,496 

Sekunden auf. „Heute lief es noch besser als 

gestern“, grinste er. „Meine Rundenzeiten wa- 

ren schneller und ich war auch konditionell 

besser drauf. Es hat richtig Spaß gemacht, vor 

allem, dass ich so einen großen Abstand im 

Ziel hatte.“ 

Rang zwei ging, wieder, an Forés, der seinem 

Teamkollegen den Erfolg gönnte. „Max war an 

diesem Wochenende einfach stärker als ich“, 

musste der Spanier zugeben. „Für mich ist in 

erster Linie wichtig, dass ich weitere 40 Meisterschaftspunkte 

gesammelt habe. Der Titelgewinn 

bleibt mein Ziel.“ 

Reiterberger wurde einmal mehr Dritter, Lanzi 

und Mackels rundeten die Top Fünf ab. Das 

Yamaha Motor Deutschland Duo aus Jones 

und Matej Smrz sah das Ziel auf sechs und 

sieben, Nebel, Cudlin und Danny de Boer rundeten 

die Top Ten ab. 

In der Gesamtwertung konnte Neukirchner 

in Schleiz den Rückstand auf Forés auf 21 

Punkte einkürzen. Doch auch für Reiterberger, 

der 48 Punkte zurück liegt, ist der Zug „Titelverteidigung“ 

noch nicht ganz abgefahren. Für 

Nebel auf Gesamtrang vier hingegen mit 126 

Punkten Rückstand eher schon. 

Stamm übernimmt Supersport-Spitze 

Vier Siege aus den letzten vier Rennen: Roman 

Stamm hat das Ruder in der IDM Supersport 

herumgerissen. Der Schweizer gewann zuletzt 

beide Läufe auf dem Nürburgring und war 

auch auf dem Schleizer Dreieck nicht zu stoppen. 

Im ersten Rennen war Marvin Fritz noch auf 

Rang zwei ins Ziel gekommen. Mit seinem 

Sieg zog Stamm mit dem Yamaha-Piloten 

gleich und man nächtigte gemeinsam an der 

Tabellenspitze. Am Sonntag war für Fritz „nur“ 

noch Rang drei drin, womit er seine Führung 

los war. 

Foto: Felix Wießmann 



Dominik Vincon gewann die Superstock-Wertung am Samstag... 

...und Marco Nekvasil am Sonntag. 

Das Maximale herausgeholt: Ducati-Pilot Max Neukirchner 


13

iDM schleiz 

Roman Stamm freut sich mit seinen Eltern über den 

Doppelsieg und die Führung in der Gesamtwertung. 

Nach dem tragischen Unfall am Sachsenring 

herrschte in Schleiz gedrückte Stimmung. 

Von der Pole aus gewannen Sattler/Trautner auch das Rennen am Samstag. 

Sie blieben vor den letztjährigen Meistern Andre Kretzer und Jens 

Lehnertz, sowie vor Jakob Rutz und Thomas Hofer. Die Champagner-Duschen 

blieben aus Respekt vor Enrico „Rico“ Becker aus. 

In der Gesamtwertung liegen Kurt Hock und Enrico Becker auch nach 

dem Dreieck noch auf dem ersten Platz. Sie haben noch 21 Punkte 

Vorsprung auf Kretzer/Lehnertz, Rutz Hofer sind weitere 6,5 Zähler dahinter 

Dritte. 

idm superbike und superstock qualifying 


Ducati 

2. X. Fores 


Ducati 

3. M. Reiterberger GER VanZon Remeha BMW BMW 

4. L. Lanzi 

ITA 3C-Racing Team 

Ducati 

5. S. Nebel GER Wilbers-BMW-Racing TeamBMW 

1:24,040 

1:24,512 

1:24,581 

1:25,398 

1:25,635 

Dreikampf zwischen Thomas Walther (77), 

Lenno Huthmacher (95) und Sarah Heide 31). 



2. X. Fores 


4. M. Ranseder 

5. G. Jones 




AUT Holzhauer Racing 

AUS Yamaha Motor Deutschl. 

Ducati 

Ducati 

BMW 

Honda 

Yamaha 

25:41,216 

+ 5,910 

+ 7,419 

+ 19,631 

+ 20,197 



Ducati 25:31,922 

2. X. Fores 


Ducati + 11,496 


4. L. Lanzi 

ITA 3C-Racing Team 

Ducati + 22,294 

5. B. Mackels BEL VanZon Remeha BMW BMW + 26,939 

Roman Stamm, Lukas Trautmann (50) und Stefan Kerschbaumer 

gehörten zu den Hauptdarstellern des Wochenendes. 

Samstagabend holte Stefan Kerschbaumer Rang zwei, am Sonntag wurde 

er Dritter – nahm aber dennoch die Punkte für Platz zwei mit. Vor 

ihm war Lukas Trautmann ins Ziel gekommen, der sich am Ende nur um 

0,308 Sekunden gegen Stamm geschlagen geben musste. Der Österreicher 

aus dem Freudenberg Racing Team ist eigentlich im Yamaha R6- 

Cup unterwegs und hat dort in dieser Saison schon alle Rennen gewonnen 

– inklusive Schleiz, logischerweise. Am Dreieck fuhr er, wie schon 

am Lausitzring, einen Doppelstart im Cup und der Supersport-Klasse. 

Nachdem er den Yamaha-Cup gewonnen hatte, fuhr er am Sonntag auch 

noch locker zu seinem ersten IDM-Supersport-Podest. 

„Es ist eigentlich alles perfekt verlaufen“, fasste Trautmann zusammen. 

„Ich hatte einen Traum-Start und bin eigentlich in der ersten Kurve auf 

eins gewesen. Der (Roman) Stamm hat dann gleich attackiert. Der Reifen 

war sehr gut und ich konnte gut mitfahren. Das hat heute noch perfekter 

hingehauen, als am Samstag. Ich hoffe, dass es so weiter geht. 

Am Ende war ich nur drei Zehntel hinten. Natürlich wünscht man sich 

auch den Sieg, aber hier war der zweite Platz schon eine gewaltige Auszeichnung, 

und Pokal oder Spital will ja auch keiner. So kann es wirklich 

weiter gehen - auch mit dem Sieg im Cup.“ 

Sidecar: Gedrückte Stimmung am Dreieck 

„Wir haben unsere erste Pole, aber so richtig Freude will nicht aufkommen“, 

sagte ein Mechaniker von Josef Sattler und Stefan Trautner nach 

deren Bestzeit im Qualifying der Sidecars. Das Gesamte (Dreirad-) 

Fahrerlager zeigte sich in Thüringen noch immer betrübt und traurig 

über den Tod von Enrico Becker beim Seitenwagen WM-Lauf im Rahmen 

der MotoGP Weltmeisterschaft eine Woche zuvor. Auch seinem Piloten 

Kurt Hock, der weiter um sein Leben kämpft, wurde Mut zugesprochen. 

Banner erinnerten an das Duo, die dieses Jahr nach sechs Vize-Titeln in 

der IDM endlich den großen Coup landen wollten. 

idm superbike und superstock punktestand 

1. X. Fores 



4. S. Nebel 

5. B. Mackels 

idm supersport qualifying 

1. M. Fritz 

2. R. Stamm 



5. L. Trautmann 


Ducati 



Ducati 

BMW 

GER Wilbers-BMW-Racing TeamBMW 

BEL VanZon Remeha BMW BMW 

GER 

SUI 

AUT 

FIN 

GER 





Freudenberg Racing Team 

Yamaha 

Kawasaki 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 


1. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance Kawasaki 

2. M. Fritz 




Yamaha 

Yamaha 

4. L. Trautmann GER Freudenberg Racing Team Yamaha 

5. T. Lauslehto FIN Suzuki Stoneline-Mayer Suzuki 


1. R. Stamm 



4. M. Fritz 


SUI 

GER 

AUT 

GER 

FIN 


Freudenberg Racing Team 




idm supersport punktestand 

1. R. Stamm SUI Schnock Shell Advance 

2. M. Fritz 




4. T. Lauslehto FIN Suzuki Stoneline-Mayer 

5. P. Bijsterbosch NED Langenscheidt Racing 

Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Suzuki 

Kawasaki 

Yamaha 

Yamaha 

Suzuki 

Yamaha 

217 

196 

169 

91 

88 

1:27,973 

1:28,036 

1:28,535 

1:28,572 

1:28,862 

23:43,936 

+ 5,145 

+ 5,437 

+ 7,846 

+ 11,025 

23:44,084 

+ 0,308 

+ 3,272 

+ 8,700 

+ 11,475 

221 

212 

155 

123 

82 

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YAMAHA R6- 

DUNLOP-CUPs 

seit 1989 


Mit blütenweißer Weste schließt Lukas Trautmann 

(Freudenberg-HF-Romero) die erste Saisonhälfte 

im YAMAHA R6-DUNLOP-CUP ab. Der 

Salzburger war auch bei regnerischem Wetter 

auf dem Nürburgring nicht zu schlagen, er 

siegte vor Manou Antweiler (Bienenbüttel, AC 

MoTeC Team Bergau) 

und dem erst 15-jährigen 

Cup-Rookie Maurice 

Ullrich (Wörrstadt, 

Pepe-Tuning/Romero) 

und feiert mit dem 

vierten Sieg im vierten 

Rennen die Halbzeitmeisterschaft. 

Die Eifel zeigte sich 

am Wochenende einmal 

mehr von ihrer typischen 

Seite. Pünktlich 

zum Abschlusstraining 

am Samstag setzte 

der Regen ein und die 

Strecke trocknete bis 

zum Start am Sonntag- 

Vormittag nicht mehr 

ab. Wet Race war angesagt 

und trotz erster 

trockener Stellen auf 

der Ideallinie entschied 

sich das gesamte Fahrerfeld 

richtigerweise 

für Regenreifen. 

Schwierige Bedingungen 

für die 33 Starter, 

mit denen erneut Lukas Trautmann am 

besten klar kam. Manou Antweiler gewann den 

Start, doch schon in Runde zwei übernahm der 

18-jährige Meisterschaftsleader das Kommando. 

„Die Ideallinie wurde von Runde zu Runde 

trockener, man musste allerdings höchst konzentriert 

sein, dass man die Spur sauber erwischt. 

Die Verfolger waren das ganze Rennen 

über hartnäckig an meinem Hinterrad. In den 

letzten beiden Runden habe ich noch einmal 

gepusht, dabei konsequent die schnelle Linie 

abgedeckt und so keine Chance zum Überholen 

gegeben“, schilderte Trautmann sein cleveres 

Rennen. 

Diese Absicht hatten im Laufe des Rennens 

Erneuter Sieg für Lukas Trautmann im Yamaha R6-Dunlop-Cup. 

Hier im Dreikampf mit Gian Mertens und Manou Antweiler. 

gleich mehrere Kollegen. Gian Mertens (BEL- 

Steenhuffel, Schüller Racing Team), Adrian 

Pasek (POL-Komorów, AC MoTeC), Maurice Ullrich 

und Manou Antweiler wechselten sich auf 

der zweiten Position ab, doch letztlich gelang 

keinem das entscheidende Überholmanöver. 

„In der letzten Runde habe ich‘s noch einmal 

probiert, aber mein Hinterreifen war schon 

total fertig“, verriet Manou Antweiler. „Scha- 

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de, halb nass halb trockenen, das sind genau 

meine Bedingungen, denn ich mag das driften. 

Mein Start war Bombe, zwischendurch 

hat mein Visier beschlagen, denn ich hatte 

vergessen den Belüftungsschlitz zu öffnen. 

In der Hatzenbach hatte ich einen üblen Slide 

bei über 200 km/h, 

da dachte ich schon, 

das war‘s.“ Platz zwei 

im zweiten Rennen für 

den Mann, der vor einer 

Woche in Oschersleben 

sein Cup-Comeback gegeben 

hatte und sich 

nun auf Schleiz freut, 

wo sein 2012 aufgestellter 

Rundenrekord 

nach wie vor Bestand 

hat. 

Mit Maurice Ullrich 

präsentierte sich ein 

ganz neues Gesicht auf 

dem Cup-Podium. Vor 

vier Wochen 15 Jahre 

jung geworden, gab der 

Wörrstadter bei diesen 

extrem schwierigen 

Verhältnissen eine erstaunlich 

abgeklärte 

Vorstellung. „Ich habe 

mich anfangs zurückgehalten 

und mir erst 

einmal angesehen, was 

geht. Danach kam ich 

recht zügig vor bis auf Platz zwei. Als Luky 

forcierte, hatte ich in der schnellen Rechts einen 

heftigen Rutscher, dabei schlüpfte Manou 

vorbei. Ich konnte zwar wieder aufschließen, 

wollte aber mein erstes Podium nicht mehr 

riskieren.“ 

Sein bislang bestes Resultat durfte auch Adrian 

Pasek vermelden, der ebenfalls seine erste 

Cup-Saison bestreitet: „Am Anfang lief es su- 



Manou Antweiler (17) gegen Adrian Pasek. 

Adrian Pasek führte das Feld sogar zwischenzeitlich an. 


15




Yamaha R6-Dunlop-Cup Nürburgring 

per, ich konnte bis auf zwei vorfahren. Dann habe ich einen kleinen Fehler 

gemacht und dadurch den Kontakt zum Führungstrio verloren. Trotzdem, 

mit Platz vier bin ich voll zufrieden“, freute sich der 22-jährige Pole. 

Gian Mertens hatte in den ersten Runden auf Platz zwei gelegen. „Ich 

hätte mir gewünscht, dass es richtig nass bleibt. Als mich Adrian und Manou 

überholt hatten, habe ich leider den Anschluss verloren. Ich konnte 

zwar die gleichen Zeiten fahren, aber die Lücke nicht mehr schließen.“ 

Gian Mertens (87 wurde Fünfter, Maurice Ullrich Dritter. 

Bereits zum dritten Mal in diesem Jahr stand Max Fritzsch (Claußnitz, 

Freudenberg ADAC Sachsen-LZ-Mierisch) auf der Pole Position. Der 17- 

jährige Sachse hatte im trockenen ersten Qualifying die 2012 von Niki 

Tuuli aufgestellte Bestzeit um satte 7/10 Sekunden unterboten, doch mit 

dem Sieg hatte er diesmal nichts zu tun. „Beim Start drehte mein Hinterrad 

extrem durch und ich bin erst als Neunter eingebogen. Ich bin bei 

solch halbnassen Verhältnissen bislang noch nie gefahren und zunächst 

wusste keiner so richtig, wo das Limit ist. Vermutlich war ich anfangs zu 

vorsichtig, dadurch ist der Zug vorne ohne mich abgefahren“, räumte 

Fritzsch, der schließlich als Sechster ins Ziel kam, ehrlich ein. 

„Ein Wahnsinnsrennen“, jubelte Rafael Neuner (AUT-Karrösten, Motorrrad 

Bayer) nach seinem siebten Platz begeistert. „Mein bislang bestes 

Ergebnis, dabei bin ich bis gestern noch nie mit der R6 im Regen gefahren. 

Ich hatte einen super Start und konnte mich eine Zeitlang sogar 

auf Platz fünf behaupten. 

Dominik Engelen (96) und Max Fritzsch (11) im Kurvenausgang. 

Reto Wiederkehr (Steffisburg, Moto-Star Romero) wurde in der Startaufstellung 

mit einem japanischen Grid Girl überrascht. Die hübsche junge 

Dame hatte Takumi Endo mitgebracht, der 2009 und 2010 als erster 

Japaner den Cup bestritt und am Sonntag überraschend zu Besuch kam. 

Prompt lieferte der Schweizer sein, wie er meinte, bestes Rennen: „Regen 

mag ich. In der ersten Runde war ich gleich Sechster und konnte 

mich recht lange hinter der Führungsgruppe halten. Am Ende habe ich 

die Kiste dann ruhig auf Platz acht nach Hause gefahren. Danke auch 

an Diego Romero und Willes, die mir toll geholfen haben, weil ich alleine 

hier war.“ 

Zu den Fahrern, die den Regen weniger mögen, gehört bekannterweise 

Dominik Engelen (Leverkusen, Schüller Racing Team): „Gestern habe ich 

ein wenig gepokert und bin im Regentraining nicht rausgefahren. Das ist 

nach wie vor nicht mein Ding, zudem wollte ich nichts kaputt machen. 

Als es heute im Rennen immer mehr abtrocknete, konnte ich wenigstens 

noch ein paar Plätze gutmachen und Punkte mitnehmen“, begründete 

der Titelverteidiger seinen neunten Platz. 

Ebenfalls gepokert hatte Thomas Eder (Falkenberg, LSRT/Zweirad Geier), 

aber er im Rennen: „Ich bin mit gebrauchten Regenreifen gefahren, davon 

hatte ich mir einen Vorteil erhofft. Der Asphalt hat aber dann doch mehr 

abgetrocknet, als ich dachte und die Reifen haben entsprechend schneller 

abgebaut.“ Immerhin: mit Platz zehn erzielte der 29-jährige Bayer 

das bislang beste Resultat seiner ersten Cup-Saison. 

Davon hat Michael Götz (Hadamar) bereits neun absolviert, die letzte 

2009. In dieser Zeit sammelte er 650 Punkte, wohl ein Rekord für die 

Ewigkeit. Dass er noch nichts verlernt hat, bewies der inzwischen 42- 

jährige Hesse bei seinem Gaststart mit der schnellsten Zeit im Regentraining. 

Im Rennen kam Götzi als Elfter ins Ziel: „Schade, dass es nicht 

richtig geregnet hat, sonst hätte ich mir noch mehr ausgerechnet. Aber 

es hat riesig Spaß gemacht und ich hätte richtig Lust, dieses Jahr noch 

ein weiteres Rennen zu fahren.“ 

Da er als Gaststarter keine Punkte erhält, wurde Andreas Klambauer 

(AUT-Tragwein, AC Motec Team Klambauer) als Elfter gewertet, was ihn 

freilich nicht so richtig zufrieden stellte: „Seit dem letzten Sturz, fehlt 

mir der Biss.“ Den zeigte Thomas Müller (Karlstadt, BCC/Reinecke) 

auf Platz zwölf: „Ich musste wegen meiner Knieprobleme Oschersleben 

auslassen, deshalb wollte ich hier unbedingt starten. Cup-Physio 

Fritz Heuser hat mich das ganze Wochenende behandelt, so ging‘s im 

Rennen ganz gut, erst beim Absteigen habe ich die Schmerzen wieder 

realisiert.“ 

Dahinter kam Routinier Daniel Bergauf (Berlin, Team Bergau/Zweirad 

Nöbel) ins Ziel: „Ich hätte mir richtig Regen gewünscht, dann wäre sicher 

mehr gegangen. So freue ich mich für Manou, den wir in unser 

Team aufgenommen haben und unterstützen.“ Zwei Punkte war die ungewohnt 

magere Ausbeute von Roman Fischer (Elsau, BCC Racing Team 

/ Zweirad Meggle). Der 18-jährige Schweizer, in diesem Jahr schon zwei 

Lukas Trautmann vor Manou Antweiler (li.) und Maurice Ullrich. 

Mal am Podest, bleibt damit zwar Tabellenzweiter, doch sein Vorsprung 

schrumpfte auf einen einzigen Punkt. 

Seinen ersten sicherte sich Kenny Bourguignon (Grand Halleux, Schüller 

Racing Team), doch richtig freuen konnte er sich darüber nicht. „Ich 

musste von hinten starten, da mein Team angeblich zu lange am Motorrad 

gearbeitet hatte. Aber das war ein ganz anderer Fahrer, es wurden 

wohl die Startnummern verwechselt“, ärgerte sich der Belgier verständlicherweise. 

„Kenny hat vermutlich Recht, aber er hat den Irrtum letztlich sehr sportlich 

hingenommen. Wir alle machen Fehler, die meisten aber zweifellos 

die Fahrer, das hat er akzeptiert“, schmunzelt Cup-Koordinator Thomas 

Kohler, der von seiner 2014er Truppe begeistert ist: „Nur drei Stürze bei 

diesen extrem schwierigen Bedingungen und die sind glücklicherweise 

alle glimpflich verlaufen. Das fahrerische Niveau, aber auch die Disziplin 

und die Fairness auf der Strecke ist bemerkenswert“, lautet seine 

positive Halbzeitbilanz. In drei Wochen beginnt in Schleiz Teil zwei der 

37. Cup-Saison. 

yamaha r6 dunlop cup qualifying 

1. G. Michael GER MSC Freier Grund e.V. 

2. M. Fritzsch GER Freudenberg Racing-LZ 

3. G. Mertens BEL Schüller Racing Team 

4. D. Bergau GER STeam Bergau/Zweirad 

5. M. Antweiler GER Nöbel 

yamaha r6 dunlop cup rennen - 15 Runden 


2. M. Antweiler 

3. M. Ullrich 

4. A. Pasek 

5. G. Mertens 

AUT Freudenberg/HF/Romero 

GER AC MoTeC 

GER Pepe-Tuning/Romero 

POL AC MoTeC 

BEL Schüller Racing Team 

yamaha r6 dunlop cup punktestand 

1. L. Trautmann AUT Freudenberg/HF/Romero 

2. R. Fischer SUI BCC Racing Team 

3. M. Fritzsch 

4. D. Engelen 

5. M. Ullrich 

GER Freudenberg Racing-LZ 

GER Schüller Racing Team 


Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

1:52,743 

1:53,308 

1:53,929 

1:55,327 

1:56,252 

26:04,455 

+ 0,355 

+ 2,246 

+ 7,405 

+ 9,333 

100 

51 

50 

49 

47 

Foto: Felix Wießmann

Yamaha R6-Dunlop-Cup Schleiz 



„Klassenprimus“ 

Lukas Trautmann (AUT, Freudenberg-HF-Romero) 

ist dem Titelgewinn einen großen Schritt 

näher gekommen. Der 18-jährige Salzburger 

feierte in Schleiz bei hochsommerlichen Bedingungen 

den fünften Sieg im fünften Rennen 

und kann nun in drei Wochen in Assen bereits 

alles klar machen. 

Dabei hatte das Rennen in den Augen 

des Österreichers nicht wunschgemäß 

begonnen. Max Fritzsch (Claußnitz, 

Freudenberg ADAC Sachsen-LZ- 

Mierisch), bereits zum vierten Mal 

Trainingsschnellster, hatte nach dem 

Start die Nase vorn. „Meine Kupplung 

ist gerutscht, deshalb kam ich 

nicht optimal weg. Ich konnte aber 

noch in der ersten Runde die Führung 

übernehmen, habe sofort gepusht 

und die Pace hochgehalten“, 

beschreibt Trautmann die Anfangsphase. 

Das enorme Tempo konnte 

nur Max Fritzsch mitgehen. Er folgte 

dem Teamkollegen wie ein Schatten, 

doch sein Plan, erst ganz am Schluss 

anzugreifen, war vier Runden vor 

Rennende Makulatur. „Ich hatte mir 

das Rennen gut eingeteilt, dann hat direkt vor 

mir ein Überrundeter am Buchhübel mit dem 

Knie Schmutz oder Steinchen aufgewirbelt, 

vermutlich dadurch habe ich habe plötzlich 

das Vorderrad verloren“, erklärte der 17-jährige 

Sachse seinen Sturz. 

„Natürlich musste ich damit rechnen, dass 

Max noch eine Attacke setzen wird. Als mir 

mein Team dann seinen Ausfall anzeigte, war 

klar, dass ich von hinten nichts mehr zu befürchten 

habe“, freute sich Trautmann über 

Sieg Nummer fünf. Damit zog er in der ewigen 

Roman Fischer fuhr stark, wurde am Ende aber nur undankbarer Vierter. 

Bestenliste unter anderem mit Martin Wimmer 

und Kenan Sofuoglu gleich. 

Vom Fritzsch-Sturz profitierten auch Dominik 

Engelen (Leverkusen, Schüller Racing Team) 

und Manou Antweiler (Bienenbüttel, AC Mo- 

TeC / Team Bergau). „Meine Starts kennen wir 

besser“, räumte Engelen ein. „Bis zur vierten 

Runde lag ich hinter Manou, konnte ihn und 

kurz danach auch Roman ausbremsen, an 

Max wäre ich aber nicht mehr rangekommen. 

Da mein Vorsprung am Ende safe war, konnte 

ich in den letzten Runden den zweiten Platz 

kontrolliert ins Ziel bringen.“ Exakt 

das gleiche Resultat wie im Vorjahr 

für den Titelverteidiger. 

Antweilers Ziel war eigentlich, seinen 

Sieg von vor zwei Jahren zu 

wiederholen, immerhin stand er 

als Dritter wieder auf dem Podium: 

„Mein Fahrwerk arbeitete nicht 

perfekt, ich hatte unendlich viele 

Slides. Wir müssen fürs nächste 

Rennen unbedingt auf eine härtere 

Dämpferfeder wechseln.“ Seinen 

Rundenrekord aus dem Jahr 2012 

knackte allerdings keiner. 

„Mein Rennen war nicht schlecht, 

aber auch nicht perfekt“, urteilte 

Roman Fischer (SUI-Elsau, BCC 

Racing Team / Zweirad Meggle) 

nach Rang vier. „Für kurze Zeit 

konnte ich Luky und Max folgen, 

dann sind die beiden weggezogen. In Runde 

fünf habe ich zwei Plätze an Dominik und Manou 

eingebüßt und musste schließlich abreissen 

lassen.“ 

Von Startplatz elf stürmte Maurice Ullrich 

(Wörrstadt, Pepe-Tuning/Romero) in der er- 





17


sten Runde vor bis auf sechs. Im Ziel war er Fünfter. „Ich hielt mich lange 

hinter Adrian und Gian, die ständig die Positionen gewechselt haben. 

Weil diese Kämpfe bei den extrem heißen Bedingungen Kraft kosten, 

beschloss ich, mich zunächst weitgehend rauszuhalten und einfach dranzubleiben. 

Mein Plan war, beide in der letzten Runde zu überholen 

und er hat funktioniert. Aber das war das härteste Rennen, das ich 

bislang gefahren bin“, räumte der 15-jährige Cup-Rookie ein. 

„Das war ein tolles Rennen“, bestätigte Gian Mertens (BEL-Steenhuffel, 

Schüller Racing Team) im Ziel. „Wir haben zu dritt permanent gekämpft. 

In der letzten Schikane wurde es noch einmal richtig turbulent. 

Jetzt freue ich mich auf Assen, die Strecke kenne ich ganz gut und sie 

ist für mich ja fast ein Heimrennen.“ 

Adrian Pasek (Komorów, AC MoTeC) war zum ersten Mal in Schleiz. 

„Das ist schon eine ganz spezielle Strecke, aber sie gefällt mir. Rang 

sieben ist zwar mein bislang schlechteste Platzierung, aber von den 

Kämpfen und vom Fahrspaß war es eines der besten Rennen“, erklärte 

der Pole. 

„Auf dieser Piste brauchst Du richtig Eier“, bestätigte der Rafael Neuner 

(AUT-Karrösten, Motorrrad Bayer), der knapp dahinter als Achter 

ins Ziel kam. „Ich war schon mit Startplatz neun recht zufrieden und 

kam immer besser in Schwung. Wenn das Rennen etwas länger gewesen 

wäre, hätte ich sogar noch zu dem Trio vor mir aufschließen können. Für 

mich war es ein super Wochenende, zumal viele Freunde und Sponsoren 

da waren.“ 

Dahinter folgte mit Andreas Klambauer (Tragwein, AC Motec Team 

Klambauer) schon der dritte Österreicher. „Es war bei der Hitze zwar 

furchtbar anstrengend, aber Schleiz ist einfach die geilste Strecke im 

Kalender. Ich hoffe, wie fahren hier noch lange. Als ich Reto nach der 

Seng angegriffen habe, ist ihm das Vorderrad eingeklappt. Ich habe dabei 

zwar einen Platz gewonnen, aber den Anschluss nach vorne verloren.“ 

Der Schweizer Reto Wiederkehr (Steffisburg, Moto-Star Romero) 

blieb glücklicherweise unverletzt. 


gewann und damit die Führung in der Meisterschaft übernahm. 

Auf den Plätze 12 bis 15 erkämpften Daniel Rubin (Schwanau, Motorrad 

Rubin Racing Team), Timo Kugler (SUI-Rebstein, Meggle Kugler 

Racing), Dominik Rubin (Schwanau, Motorrad Rubin Racing Team) und 

Thomas Müller (Karlstadt, BCC/Reinecke) Punkte. 

Thomas Müller holte sich als Fünfzehnter den letzten Punkt. 

Gesprächsthema Nummer eins war Lukas Trautmann nicht nur wegen 

seines Sieges. Er absolvierte in Schleiz zudem einen Gaststart in der 

Supersport-IDM. Den mehr als respektablen vierten Platz vom ersten 

Rennen am Samstag toppte der Österreicher am Sonntag im zweiten 

Lauf als sensationeller Zweiter. Dabei musste er sich nur Meisterschaftsleader 

Roman Stamm knapp geschlagen geben. „Chapeau! Bei 

dieser Hitze am Freitag fünf Trainings, am Samstag vier Trainings und 

ein Rennen und am Sonntag zwei Rennen, das ist allein körperlich eine 

grandiose Leistung, von den Resultaten gar nicht zu reden. Man kann 

Luky nur wünschen, dass er 2015 eine Chance in der IDM erhält“, lobt 

Cup-Chef Thomas Kohler seinen Klassenprimus. 




Für Andreas Klambauer ist Schleiz die geilste Strecke der Welt. 

Sein junger Landsmann Colin Rossi (Winterthur, Zweirad Meggle) durfte 

damit in seiner ersten Cup-Saison die erste Top-Tenplatzierung feiern. 

„In der Anfangsphase wurde ich am Buchhübel abgedrängt und bin auf 

P 14 zurückgefallen. Drei Runden vor Schluss habe ich dann noch Daniel 

erwischt“, freute sich der 16-jährige Landschaftsgärtner. 

Daniel Bergau (Berlin, Team Bergau/Zweirad Nöbel) rutschte damit 

zwar noch aus der Top-Ten, freute sich aber über seine beiden Schützlinge. 

Der Routinier unterstützt nicht nur Manou Antweiler, sondern auch 

den jungen Tim Georgi, der in Schleiz das Rennen im ADAC Junior-Cup 

Cup-Koordinator Thomas Kohler mit einem von der Hitze 

gezeichneten, glücklichen zweitplatzierten Dominik Engelen. 

yamaha r6 dunlop cup qualifying 

1. M. Fritzsch GER 

2. L. Trautmann AUT 

3. M. Antweiler GER 

4. D. Engelen GER 

5. R. Fischer SUI 

Freudenberg Racing-LZ 

Freudenberg/HF/Romero 

AC MoTeC 

Schüller Racing Team 

BCC Racing Team 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

1:31,820 

1:32,031 

1:32,411 

1:32,450 

1:32,492 

yamaha r6 dunlop cup rennen - 14 Runden 


2. D. Engelen 

3. M. Antweiler 

4. R. Fischer 

5. M. Ullrich 

AUT Freudenberg/HF/Romero 


GER AC MoTeC 

SUI BCC Racing Team 


Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

21:22,060 

+ 2,590 

+ 6,869 

+ 14,481 

+ 23,368 

Rookie Daniel Rubin wurde guter Zwölfter. 


yamaha r6 dunlop cup punktestand 

1. L. Trautmann AUT Freudenberg/HF/Romero 

2. D. Engelen SUI Schüller Racing Team 

3. R. Fischer 

4. M. Ullrich 

5. G. Mertens 

ger BCC Racing Team 


BEL Schüller Racing Team 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

Yamaha 

125 

69 

64 

58 

54

„Silly season“ nennen die Briten die „verrückte 

Saison“, wenn vor dem Ende der Rennserie bereits 

das große Stühle-Rücken für das nächste 

Jahr in vollem Gang ist. Besonders die italienischen 

Kollegen tun sich dabei immer mit kuriosesten 

Plänen hervor. Solange Max Biaggi 

die 70 noch nicht erreicht hat, wird er dabei 

natürlich eine Rolle spielen. Und diese Rolle 

spielt er gerne. Ganz besonders, wenn er seinem 

Erzrivalen Marco Melandri damit die gute 

Laune und die Vorfreude aufs Baby vertreiben 

kann. Sicherlich hatte der Altmeister in Mugello 

respektable Rundenzeiten abgeliefert – doch 

mit welchen Motorvarianten, mit welchen Reifen 

und welchen Spritmengen man unterwegs 

war, wurde natürlich nicht verraten. Und Ita- 

WORLD SUPERBIKE portimao 

Teamgefährten! 

Superbike Weltmeisterschaft 

Station Acht - Portimao/POR 

Text: Bernd Lukas George 

liener sind ganz besondere Strategen, wenn 

es darum geht den MotoGP-Kunden (und den 

Superbike Piloten) einen Motivationsschub zu 

geben. Besonders bei einigen Biaggi-Fans im 

Fahrerlager ist Melandri umstritten und der 

Franzose Guintoli als farblos verschrien. Auch 

wenn er fleißig Punkte sammelt und auf jeder 

Strecke schnell ist. Wenn wir alphabetisch 

weitermachen, kommen wir zu Bimota. Dort 

müssen in den italienischen Sommerferien 

der Bau von 125 Serien-Maschinen bewiesen 

werden. Bei Motorenlieferant BMW wollte verständlicherweise 

niemand eine Aussage treffen 

– doch scheinbar ist noch nicht die für eine Homologation 

gefordert Menge in Richtung Adriaküste 

verschickt worden. Es wird spannend. 

Foto: worldsbk.com 

Die anderen Hersteller werden einer weiteren 

Ausnahmeregelung nicht zustimmen. Zu stark 

ist die Bimota bereits, da die Piloten Iddon 

und Badovini regelmäßig um die Evo-Führung 

fahren. Alstare-Boss Francis Batta hat zumindest 

seine Verbindungen zu MV nicht ganz 

abkühlen lassen. Damit wären wir bei D wie 

Ducati. Chaz Davies dürfte eine weitere Saison 

auf der Panigale sitzen. Davide Giugliano lässt 

dagegen noch mit Spitzenresultaten warten. 

Er könnte in ein neues Kundenteam wechseln 

und damit Platz für Laverty machen, wenn 

dieser keine Chance auf den Suzuki-MotoGP 

Platz bekommt. Cal Chrutchlow wird wohl weiter 

im MotoGP-Werksteam bleiben. Bis Ende 

Juli wird er sich von Ducati-Besitzer Audi seinen 

Frust auf der Strecke mit einem netten 

Dienstwagen für die Flaniermeile versüßen 

lassen. „Ich wollte schon immer das Pace-Car 

der BSB privat fahren“, verriet er schon früher. 

Und da ein R 8 in der BSB Dienst tut, kann 

es durchaus sein, dass er schon bald einen 

Motivationsschub aus Ingolstadt erhält. Aus 

deutscher Sicht wäre es natürlich auch schön, 

im kommenden Jahr Max Neukirchner wieder 

in der WM zu sehen. Xavi Fores darf dann mit 

dem Vize-IDM Titel in die Spanische Meisterschaft 

wechseln. Die nächste Marke ist dann 

EBR. Die Inder von Hero produzieren (und verkaufen!) 

ja mehr als 7 Millionen Fahrzeuge pro 

Jahr. Deshalb ist die Kriegskasse gut gefüllt 

und sicherlich wird Erik Buell auch noch einige 

Sekunden finden. Da eine Europa-Zentrale eingerichtet 

wird, sollte ich Kevin Wahr vielleicht 

einmal den Tipp geben, dort anzuklopfen. Und 

Schwabenleder kann ihm sicher auch eine ölfeste 

Kombi schneidern. Bei Honda wackelt 

der Platz von Haslam. Mit einem WM-Titel bei 

Foto: worldsbk.com Foto: worldsbk.com 


Foto: Wolfgang Zech 

Alle Fragen offen! Treffen sich Eugene Laverty (58) 

und Marco Melandri (33) in der MotoGP wieder? 

Tom Sykes (oben) stand auch in Portimao auf der Pole, Sylvain 

Barrier erzielte als bester EVO-Pilot mit seiner BMW Platz zehn. 


19


Baz und Melandri im 

Kampf um Platz drei. 

den Supersportlern wird Michael van der Mark 

diesen Sattel sicher übernehmen. Jonny Rea 

redet zwar bei jeder Gelegenheit von der MotoGP-Klasse, 

doch seine Fahrten mit der Stoner-Maschine 

waren lediglich solide. Angeblich 

könnte sich sogar Nicky Hayden den Wechsel 

zu den Superbikes vorstellen, wenn seine Gage 

weiterhin auf MotoGP- Niveau bleibt. Bei Kawasaki 

ist Baz noch nicht sicher und 

das Motocard Team wartet auf den 

nächsten Sieg. Auf die zweite Kawasaki 

würde das gesamte Fahrerlager 

gerne klettern. Salom hat wohl 

beim Evo-Titelgewinn eine Option 

für das Werksteam. Die hätte gerne 

auch Laverty, der bei seinen MotoGP-Tests 

ja schon Knochenbrüche 

hinnehmen musste und sicher vom 

Aufstieg träumt. Randy de Puniet 

könnte mit ihm die Maschine tauschen 

und wäre sicher eine Bereicherung. 

Das wäre sicherlich auch 

ein BMW-Werks-Team. Die Italiener 

machen grundsätzlich einen guten 

Job, hatten aber dieses Jahr viel 

Pech. Ein Fahrerteam Camier-Reiterberger bei 

alpha Technik würde nicht nur mich glücklich 

machen. MV Agusta wird auch beim Evo-Reglement 

über eine Statistenrolle nicht hinauskommen. 

Damit will sich Yamaha natürlich 

nicht begnügen. Ein britisches Team könnte 

die Einsäze leiten, womit auch eine Fahrerpaar 

Bradley Smith/ Jules Cluzel denkbar wäre. 

Und diese Denkspiele werden noch einige Wochen 

weiter gehen. Weitere Klärung wird es 

sicherlich auf der INTERMOT geben, wo nicht 

nur die Einsatzgeräte der nächsten Saison 

präsentiert werden, sondern auch der Speed- 

Verlag eine zentrale Rolle in der Sport- und 

Klassikpräsentation übernimmt. 

Jetzt aber zum aktuellen Renngeschehen. 

Rea war in der Kombination der Trainings 

schnellster vor Melandri, Guintoli, Laverty, Davies, 

Baz, Haslam und Sykes. Giugliano war 

lediglich Zehnter und dürfte sich über Salom 

und Corti mit der MV direkt hinter ihm nicht 

gefreut haben. In der Superpole war dann 

aber Weltmeister Sykes wieder zu Stelle und 

sicherte sich seine 22. Superpole. Rea, Davies, 

Melandri, Baz und Guintoli blieben damit nur 

noch die weiteren Plätze in den ersten beiden 

Startreihen. Rückkehrer Barrier holte sich als 

Zehnter die inoffizielle Evo-Pole. Vor Lowes 

und Salom. 

Rennen Eins 

Einmal mehr darf Sykes seine ZX 10 R auf der 

Pole parken, von der er auch gut weg kommt. 

Aber Rea beherrscht heute diese Übung besser 

und geht nach ganz vorne. Innen mogelt 



Laverty (58) verliert am 

Ende den Dreikampf gegen 

Lowes (22) und Giugliano. 

Das zweite Rennen fand bei nassen Bedingungen 

statt und wurde auf 18 Runden verkürzt. 

Rea holte sich mit einem Start-Ziel-Sieg 

die wichtigen 25 Punkte. Der 27-jährige Nordire 

fuhr alleine an der Spitze und baute kontinuierlich 

seinen Vorsprung aus. Bei Halbzeit 

kamen die beiden Werks-Aprilias aber gefährlich 

nahe. Doch in Runde 13 stürzten Guintoli 

und Melandri gemeinsam in dem 18 Grad Bogen, 

wobei Guintoli der Verursacher war. Mit 

der Übung „Mach mir den Baz!“ brachte man 

sich so um einen möglichen Aprilia-Rennsieg 

und der Ten Kate-Pilot konnte mit fast sieben 

Sekunden vor Davide Giugliano und Chaz Davies 

ins Ziel fahren. Für Rea war es das achsich 

sogar Melandri auf Zwei vor. Davies ist 

auf Vier vor Guintoli, als es auf die 20-Runden-Hatz 

geht. Fünfter wird Baz, als er an 

Guintoli vorbei geht. Mit den beiden Franzosen 

duelliert sich mit Davies in der ersten Runde, 

wobei Guintoli erfolgreich kontert und wieder 

auf den 5. kommt. Haslam ist stark auf 7 vor 

Lowes und Laverty unterwegs. Salom ist 11. 

und bester Evo-Pilot. 

In den Runden 2 und 

3 streiten sich Laverty 

und Giugliano zunächst 

um den 9. Platz – doch 

am Ende der Runde 

können beide an Lowes 

vorbei. 12. ist Iddon mit 

der Bimota vor Barrier, 

Elias und Badovini. Canepa 

als 16 fährt noch 

außerhalb der Punkte. 

In der dritten Runde 

verliert Melandri den 

zweiten Platz an Sykes, 

als die Sechsergruppe 

auf die Zielgerade 

geht und die 4. Runde 

in Angriff nimmt, fast 

zeitgleich pfeifen Sykes 

und Melandri am Iren 

Rea mit der CBR 1000 

vorbei. In die fünfte 

Runde führt Sykes das 

Feld und macht deutlich, 

dass er es nun für 

an der Zeit hält, sich etwas 

abzusetzen. Doch 

besonders Melandri 

versucht hartnäckig im 

Windschatten des Weltmeisters zu bleiben. 

Sein ehemaliger BMW-Kollege Haslam müht 

sich zu diesem Zeitpunkt als Siebter den Rückstand 

wieder zu schließen. Ganz offensichtlich 

hat der Mann aus Yorkshire begriffen, dass es 

noch einiger guter Vorstellungen bedarf, um 

im nächsten Jahr wieder einen Job in der WM 

zu bekommen. 

Bei Halbzeit wird heftig um den Ehrenplatz 

hinter Sykes gestritten. Guintoli hat kurzzeitig 

die Nase vorn im Kampf mit Baz und Melandri. 

In diesem Durcheinander kann sich auch 

Haslam vor Rea setzen. Das Gerangel um die 

Plätze wird noch heißer, da an manchen Stellen 

der Strecke die ersten Regentropfen fallen. 

In der 12. Runde führt Sykes vor den beiden 

Aprilia-Piloten Guintoli (2.) und Melandri. Sein 

Teamkollege Loris Baz ist als Vierter unterwegs 

und Davies ist mit der Ducati Fünfter vor den 

beiden Honda-Angestellten Haslam und Rea. 

Dann Giugliano, der Laverty und Lowes in seinem 

Nacken hat. Doch die begeisternde Fahrt 

Foto: Hans Denzler 

Tom Sykes auf dem Weg zum Sieg in Lauf eins. 

von Haslam geht jäh zu Ende, als er eine Lücke 

von Davies angeboten bekommt, innen rein 

sticht – um dann ein Opfer der unterschiedlichen 

Linien von Ducati- und Honda-Fahrern 

zu werden. Davies zieht es zum Scheitelpunkt 

der Kurve, doch da fährt Haslam, der eine 

weite Linie wählen will. Zum Sturz von beiden 

gibt es mit diesen Vorzeichen keine Alternative. 

Beide können zwar die Fahrt fortsetzen 

– doch außerhalb der Punkteränge. Für gute 

Unterhaltung sorgen einmal mehr die Duelle 

zwischen Teamgefährten: die Werks-Aprilias 

werden beim teaminternen Kampf noch von 

Baz gestört, wogegen Laverty und Lowes sich 

jeweils uneingeschränkt auf die andere GSXR 

konzentrieren dürfen. Spannend aber auch 

das Duell um den besten Evo-Platz. Barrier 

ist mit der Italien-BMW starker Neunter vor 

dem etwas verwunderten Salom. Für die ungarische 

BMW unter dem Rookie-Aufsteiger 

Sebestyen ist das Rennen aber zu Ende, als er 

mit Ölverlust aufgeben muss. Als dass letzte 

Viertel anbricht, führt Sykes vor Guintoli, Baz, 

Melandri und Rea. Giugliano ist unspektakulär 

auf Position 6 vor Laverty, Lowes, 

Barrier und Salom unterwegs. Als 

noch drei Runden gefahren werden 

sollen, geht Laverty an Giugliano 

vorbei. Damit liegt die beste Ducati 

auf dem 7. Platz, zwischen zwei Suzukis. 

Zwischen den beiden Werks- 

Aprilias fährt Loris Baz. Haslam ist 

zu diesem Zeitpunkt wieder 12., 

zwischen den beiden Bimotas. Wobei 

Badovini in der besseren Position 

(11.) ist. Zwischen Lowes, Giugliano 

und Laverty geht es in der 

letzten Runde noch mal herzhaft zu. 

Wie auch beim Kampf um die Evo- 

Krone: Salom holt sich auf den letzten 

Metern noch den Evo-Sieg gegen Barrier. 

Doch der Franzose kann mit seiner Leistung 

nach der langen und frustrierenden Verletzungspause 

mehr als zufrieden sein. 

Rennen 2 

Foto: worldsbk.com

te Portimao-Podest in sieben Jahren. Zum 

ersten Mal aber auf dem begehrten Platz in 

der Mitte. Giugliano freute sich riesig über den 

zweiten Platz und auch Davies schwärmte als 

Dritter über die Panigale: „Definitiv das beste 

Motorrad. das ich je im Regen fahren durfte“, 

war vom Waliser zu hören. Alex Lowes arbeitete 

sich über das ganze Rennen nach vorne und 

sah als Vierter die Zielflagge. Pata Honda-Pilot 

Leon Haslam wurde im Regen-Rennen guter 

Fünfter. Was aber sicherlich enttäuschend war, 

da er erst in den letzten beiden Runden den 

Kampf um das Podium verloren 

hatte. Loris Baz wäre eigentlich bei 

diesen Bedingungen Favorit für das 

Podest gewesen, doch der Franzose 

wurde lediglich Sechster, knapp 

hinter Haslam. Hinter ihm kamen 

die beiden WM-Führenden ins Ziel, 

wobei Guintoli als Siebter sich einen 

Punkt mehr als Sykes gutschreiben 

ließ. Eugene Laverty war wegen 

seiner Fußverletzung mit einem 

Spezialstiefel unterwegs. Unter diesen 

Voraussetzungen waren die 15 

Punkte aus Portugal akzeptabel. 


Strecke hatte angefangen aufzutrocknen und 

wir hatten am Kurvenausgang echt Probleme. 

Die Bedingungen waren für alle Fahrer eine 

echte Herausforderung. Es ist schön, gewonnen 

zu haben. Ich gewinne lieber im Trockenen 

und wir dürfen den Sieg nicht überbewerten, 

denn es ist ein Regen-Sieg. Aber wir nehmen 

ihn natürlich trotzdem gern und es sind 25 

Punkte – nicht nur für mich, sondern für das 

ganze Team. Sie haben mir heute eine wirklich 

ausgezeichnete, einfach zu fahrende CBR hingestellt, 

ich freue mich daher auch für sie.“ 

frieden. Nach dem ersten Lauf war ich zuversichtlich, 

dass ich ein starkes zweites Rennen 

hinbekomme – auch wenn es trocken gewesen 

wäre. Mindestens die Top Fünf. Nach ein paar 

Problemen im Warmup konnten wir im ersten 

Lauf herausfinden, was wir für Rennen 2 machen 

mussten. Und auch wenn das im Nassen 

stattfand, stellte sich unsere Anpassung als 

richtig heraus. Im Regen musst du auf den ersten 

Runden natürlich immer etwas vorsichtig 

sein, daher habe ich es locker angehen lassen. 

Es war schwierig, denn die Sicht war echt eingeschränkt. 

Dann kam ich in einen 

Rhythmus und konnte einige Fahrer 

überholen. In der Schlussphase 

habe ich es dann wieder etwas 

lockerer angehen lassen, denn ich 

wollte keine Fehler machen. Ich bin 

wirklich happy über diesen zweiten 

Rang, bin zufrieden für Ducati, meine 

Techniker hier an der Strecke, 

aber auch für alle, die zu Hause in 

Borgo Panigale arbeiten. Danke an 

alle!“ Der Brite Davies war aus anderem 

Grund begeistert: „Es bedeutet 

mir sehr viel, im Nassen auf dem 


Auch für den Spanier Elias lief das zweite Rennen 

versöhnlich. Nach einem Nuller in Lauf 

Eins wurde er nun 10. – was von Startplatz 

19 ein ordentliches Ergebnis ist. Doch hören 

wir was der Sieger berichtet: „Nach Rennen 1 

war ich richtig enttäuscht, denn im Warmup 

hatten wir heute Morgen eine gute Pace gefunden. 

Ich bin mir aber nicht sicher, 

ob es am Reifen lag oder nicht, denn 

am Motorrad hatten wir nichts geändert. 

Als ich hörte, wie der Regen 

auf das Dach meines Motorhomes 

trommelte – ich habe etwas Tour de 

France geschaut – wurde mir etwas 

schwindelig und ich sang, als ich 

mich umzog! Ich wusste, dass dies 

meine Chance war. Ich habe vorn 

versucht, mein eigenes Rennen zu 

fahren, aber ich sah auf der Boxentafel, 

dass die Aprilias zur Halbzeit 

eine bessere Pace als ich hatten. Die 

Im zweiten Rennen von Portimao tat sich für die Fahrer der Himmel auf. 

Für das Ducati-Team gab es an der Algarve 

das erste „Doppel-Podium“ der Saison mit 

den Plätzen Zwei und Drei. Vor zwei Jahren 

standen in Misano Giugliano (2.) und Teamkollegen 

Checa mit der alten 1198 auf dem 

Podest. Davide Giugliano dachte ja vielleicht 

auch 24 Monate zurück: „Ich bin wirklich zu- 

Podest zu stehen, denn das habe ich vorher 

noch nicht geschafft: Nicht in der Superbike, 

nicht in der Supersport. Dass Davide auch mit 

auf dem Treppchen war, ist ein wirklich wichtiges 

Ergebnis für Ducati. Rennen 1 war nicht 

einfach. Ich habe gefühlt, dass das Motorrad 

nicht ganz hingehauen hat. Es wurde gerade 

besser, als der Zwischenfall mit Leon 

(Haslam) passierte. Es war einfach 

ein Rennunfall, ich war etwas weiter 

draußen als normal, er sah die Lücke 

und probierte es. Für Rennen 2 

hatten wir ein paar Änderungen geplant, 

sollte es trocken bleiben. Aber 

am Ende funktionierten diese Änderungen 

auch im Nassen. Es war in 

der Anfangsphase ok, ich hatte aber 

ein paar Probleme, meine Pace zu 

finden. Nachdem die Aprilias gestürzt 

waren, habe ich mich einfach 

konzentriert und habe das Podest 






Marco Melandri (oben) crashte in Lauf zwei, Sam Lowes (22) und Loris Baz (76) wurden Vierter und Sechster. 

Das Rennen gewann Jonathan Rea vor Davide Giugliano und Chaz Davies. 


21


anvisiert. Ich habe die letzte Runde richtig genossen, ich war echt am 

Limit – und das wurde sogar die schnellste Rennrunde. Wir werden jetzt 

definitiv mit guter Laune nach Laguna Seca reisen.“ 

Supersport WM 

Der schnellste Türke, Ex-Weltmeister Kenan Sofuoglu, stand auf der 

Pole vor dem Niederländer Michael van der Mark und dem Franzosen 

Jules Cluzel. Beim Start ging Kenan sofort in Führung, verfolgt vom 

WM-Führenden van der Mark. Cluzel und Kennedy schnappen in der 

ersten Rechts dann van der Mark, wobei der Ten Kate-Pilot wenigstens 

den Honda-Kollegen wieder hinter sich bringen kann. Die erste Runde 

geht mit der Führung von Kenan zu Ende, doch dahinter streiten 

drei Kampfhähne um Platz 2. Der Irländer in Buckmasters Diensten 

trumpft groß auf und bringt sich auf Platz 2 – zusammen mit dem 

schnellen Kawasaki-Türken kann er sich etwas absetzen. Dahinter hält 

sich Cluzel mit viel Einsatz den Niederländer vom Hals. Es folgen De 

Rosa, Jacobsen, Marino, Zanetti, Roccoli, Coghlan und Rolfo. Mit dem 

Beginn der vierten Runde zeigt sich Kennedy dann erstmals neben dem 

Türken und macht deutlich, dass er auch gerne mal die Führungsarbeit 

erledigen würde. In Runde 5 wird es eng, als Tamburini an Debise vorbei 

zieht und der Thailänder Wilairot den Italiener Bussolotti ausbremst. 

Doch entscheidender ist der Überholvorgang ganz vorne: auf der Zielgeraden 

geht der CIA-Honda-Pilot Kennedy mit leichtem Überschuss an 

Sofuoglu vorbei und führt damit in Runde 5 erstmals einen Supersport 

WM-Lauf an. Teamchef Buckmaster kaute daraufhin mächtig an den 

Nägeln, wobei die Basis für die guten Leistungen (auch von De Rosa) die 

umfangreichen Testfahrten der letzten Jahre auf der Hausstrecke waren. 

Bereits eine Umrundung später will der türkische Kawasaki-Treiber 

die ursprüngliche Reihenfolge wieder herstellen, kommt auch vorbei, 

muss aber erkennen, dass er zuviel Speed mit in die Kurve genommen 

hat. Beim „Korrekturfahren“ neben der Piste verliert Kenan nicht nur 

WORLD SUPERBIKE PORTIMAO 

auf Rang fünf vor Romain Lanusse ins 

Ziel. Zwei Rennen vor Saisonende hat 

der Argentinier Leandro Mercado (Barni 

Ducati) seine Meisterschaftsführung 

verloren. Er wurde lediglich Neunter. 

Sein Teamkollege Ondrej Jezek schaffte 

es nicht bis in die erste Kurve. Bereits in 

der Startaufstellung streikte seine Panigale. 

Marc Moser war nicht am Start. 

Superstock 600 

Marco Faccani vom San Carlo Team Italia 

holte sich bereits den vierten Sieg in 

der European Superstock 600 Meisterschaft 

und dominierte dabei das Rennen 

unter der Sonne Portugals. Welche 

Heißsporne bei den 600er am Start 

stehen, wurde in der ersten Kurve klar, 

als direkt eine ganze handvoll Piloten 

zu Boden ging. Zum Glück blieben alle 

unverletzt. Der Gesamtführende Faccani 

ging in der Folge am Pole-Setter Wayne Tessels vorbei und wurde später 

von Federico Caricasulo unter Druck gesetzt. Die Top Drei setzten sich 

vom Rest des Feldes ab, welches der Ukrainer Mikhalchik vor Richard 

Bodis (Talmacsi Racing) anführte. Niki Tuuli vom Kallio Racing Team 

musste zum zweiten Rennen in Folge aufgeben. Der Finne rutschte damit 

auf den dritten Gesamtrang ab. Unsere deutsche Hoffnung, der 

Schleizer Julian Puffe steigerte sich von Training zu Training und holte 

in einem starken Rennen den guten 10. Platz. Puffe verdoppelte damit 

nicht nur sein Punktekonto. Die Tatsache, dass er im Ziel den Viertplazierten 

in Sichtkontakt hatte, dürfte dem jungen Talent noch weiteren 

Auftrieb geben. 

Superbike Superpole Portimao 

1. T. Sykes 

2. J. Rea 

3. C. Davies 

GBR Kawasaki Racing Team 

GBR PATA Honda 

GBR Ducati Superbike Team 

4. M. Melandri 

5. L. Baz 

ITA 

FRA 

Aprilia Racing Team 

Kawasaki Racing Team 

Lorenzo Savadori gewinnt 

die Superstock 1000. 

Kawasaki 

Honda 

Ducati 

Aprilia 

Kawasaki 

1:42,484 

1:42,765 

1:42,924 

1:43,038 

1:43,048 


Michael vd. Mark (60) entscheidet das Rennen der Supersport 

vor Jack Kennedy (4) und Kenan Sofuoglu für sich. 

Zeit, sondern auch den zweiten Platz an van der Mark, der bereits zwei 

Runden früher Cluzel überholt hatte. Darüber freut sich Kennedy, der 

nach einem Renndrittel das Rennen anführt. In Runde 7 ist nicht nur De 

Rosa an die führende Viergruppe herangekommen – auch Michael van 

der Mark holt sich die Führung vom Markengefährten aus Dublin. Während 

der viertplazierte Cluzel mit der MV über das schnellste Motorrad 

verfügt, hält sich Jacobsen auf dem 6 Platz. Bei Halbzeit verpasst dann 

Cluzel den Einlenkpunkt in der ersten Kurve und nimmt den Notausgang. 

Sehr zur Freude von De Rosa, der nun Vierter ist. Doch anstatt 

noch weitere 9 Runden zu fahren, sollte noch lediglich drei weitere dazu 

kommen. Einsetzender Regen gab den Impuls für den Abbruch. Van 

der Mark macht mit dem Sieg einen weiteren Schritt in Richtung Titel. 

Misano-Laufsieger Jules Cluzel gab mit der MV Agusta an der Box auf. 

Unsere deutsche Hoffnung Kevin Wahr, war zwar vor Ort, musste aber 

aus finanziellen Gründen auf einen Start verzichten. Es sollen aber wenigstens 

noch zwei Rennen werden. Raffaele De Rosa brachte die zweite 

CIA Insurance-Honda als Vierter ins Ziel, dahinter kamen PJ Jacobsen 

und Lorenzo Zanetti an. Jack Kennedy freute sich riesig über seinen 

Erfolg: „Es war eine ziemliche Erleichterung, es hat lange gedauert, ehe 

ich auf das Podest gekommen bin. Ich war das ganze Wochenende über 

zuversichtlich, dass wir das schaffen können. Das Team hat super gearbeitet 

und ich muss ihnen allen sehr danken. Vor der Sommerpause 

hätte es nicht besser laufen können. Ich kann meine Ferien jetzt ein 

wenig entspannter angehen und genießen.“ 

Superstock 1000 

Superbike rennen 1 Portimao - 20 Runden 

1. T. Sykes 

2. S. Guintoli 

3. L. Baz 


5. J. Rea 


FRA Aprilia Racing Team 

FRA Kawasaki Racing Team 

ITA Aprilia Racing Team 


Kawasaki 

Aprilia 

Kawasaki 

Aprilia 

Honda 

Superbike rennen 2 Portimao - 18 Runden 

1. J. Rea 


Honda 

2. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team Aprilia 

3. C. Davies GBR Ducati Superbike Team Ducati 

4. A. Lowes GBR Voltcom Cresent Suzuki Suzuki 

5. L. Haslam GBR PATA Honda 

Honda 

Superbike-WM gesamtstand 2014 

1. T. Sykes 


3. l. Baz 

4. J. Rea 







Supersport qualifying Portimao 

1. K. Sofuoglu 

2. M. vd. Mark 

TUR MAHI Racing Team India 

NED PATA Honda 

3. J. Cluzel 

4. J. Kennedy 

5. R. de Rosa 

FRA 

IRL 

ITA 

MV Agusta RC-Yakhnich 

CIA Insurance Honda 

CIA Insurance Honda 

Supersport rennen Portimao - 12 Runden 

1. M. vd. Mark NED PATA Honda 

2. J. Kennedy IRL CIA Insurance Honda 

3. K. Sofuoglu TUR MAHI Racing Team India 

4. R. de Rosa ITA CIA Insurance Honda 

5. P. Jacobsen USA Intermoto Ponyexpres 

Kawasaki 

Aprilia 

Kawasaki 

Honda 

Aprilia 

Kawasaki 

Honda 

MV Agusta 

Honda 

Honda 

Honda 

Honda 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

34:45,568 

+ 2,539 

+ 3,175 

+ 4,042 

+ 7,791 

34:55,154 

+ 6,817 

+ 8,676 

+ 9,740 

+ 11,289 

284 

241 

236 

235 

192 

1:45,924 

1:46,002 

1:46,089 

1:46,310 

1:46,591 

21:15,438 

+ 1,649 

+ 1,961 

+ 8,042 

+ 8,095 

Auf abtrocknender Strecke sicherte sich Lorenzo Savadori den Sieg im 

FIM Superstock 1000 Cup. In der Schlussphase setzte er sich von den 

Verfolgern ab und sah die Zielflagge als Erster vor Matthieu Lussiana und 

David McFadden, mit der dritten Kawasaki. Letzterer feierte sein erstes 

Podest und schlug am Ende noch Kyle Smith mit der Racedays- Honda. 

Der US-Amerikaner Josh Day kam auf der zweiten Racedays- Honda 


Supersport-wm gesamtstand 2014 

1. M. vd. Mark 

2. J. Cluzel 

3. F. Marino 

4. K. Sofuoglu 

5. L. Zanetti 

NED PATA Honda 

FRA MV Agusta RC-Yakhnich 

FRA Intermoto Ponyexpres 

TUR MAHI Racing Team India 

ITA PATA Honda 

Honda 

MV Agusta 

Kawasaki 

Kawasaki 

Yamaha 

160 

107 

93 

83 

80

WORLD SUPERBIKE LAGUNA SECA 

Wir sind Weltmeister - nur leider 

nicht bei den Superbikes! 

Superbike Weltmeisterschaft 

Station Neun - Laguna Seca/USA 

Text: Bernd Lukas George, Fotos: worldsbk.com 

Rennen Eins 

Fast schon traditionell stellt Tommy Sykes 

seine ZX 10 R auf die Pole. Und das bei seinem 

150. Superbike Rennen. Neben ihm parkt 

Guintoli die Aprilia V4 auf dem zweiten Startplatz 

vor dem ehemaligen USA-Söldner Chaz 

Davies. Dahinter auf Vier dessen Ducati-Teamkollege 

Davide Giugliano vor Marco Melandri, 

dem es nach dem Nuller aus dem zweiten Portimao-Rennen 

sicher schwer 

fällt, das Heck von Sylvain 

Guintoli zu betrachten. Laverty 

ist Sechster am Start und 

darf diese Leistung sicherlich 

auch bei weiteren Gesprächen 

mit seinem Arbeitgeber in 

Richtung MotoGP in die 

Waagschale werfen. Doch wie 

man hier sagt: „The Bullshit 

stopps, when the Flag drops!“ 

Das Geschwätz ist zu Ende 

wenn die Startflagge fällt, frei 

übersetzt. Und so geschah 

es auch, als die Ampel den 

ersten Lauf eröffnete. Sykes 

macht auch fast traditionell 

einen guten Start und setzt 

sich an die Spitze. Guintoli 

kommt zwar als Zweiter weg, 

trifft aber nicht den Scheitel 

der ersten Kurve, wodurch Melandri seine Position 

erbt. Dahinter sieht sich Chaz Davies 

das Gerangel mit den beiden Honda-Piloten 

in seinem Rücken an. Dann folgt Laverty vor 

Elias und Giugliano, der aber schnell wieder 

einige Plätze nach seinem schlechten Start 

gut machen kann. Wer aber nun denkt, dass es 

nicht noch turbulenter werden kann, wird von 

Tommy Sykes eines besseren belehrt. Bei der 

Tom Sykes: Superpole, Dritter im ersten Rennen, Sieger des zweiten Laufes und 

nunmehr 44 Punkte Vorsprung in der Weltmeisterschaft auf Sylvain Guintoli. 

nur wenige Meter vor dem 

EBR-Werkspiloten May fährt. 

In der 16. Runde verliert 

Haslam seinen fünften Platz an Elias, während 

Teamkollege Rea den 7. von Lowes übernimmt. 

Ganz vorne finden sich dagegen einige 

Herrschaften mit den Gegebenheiten ab. Guintoli 

lässt Melandri ziehen und achtet auf den 

Abstand zu seinem WM-Widersacher Sykes. 

In den nächsten Runden ergeben sich für die 

Honda-Fotografen perfekte Gelegenheiten, die 

beiden Werksfahrer bei strahlendem Sonnenersten 

Anfahrt zur weltberühmten Corkscrew- 

Kurve trifft der Mann aus Huddersfield die 

Einfahrt nicht perfekt. Er nimmt dann gezwungenermaßen 

die „Rossi-Variante“, die zwar 

zum Überholen taugt, nicht aber, wenn man 

in Führung ist. Während also die ZX 10 R über 

den Beton neben der Strecke holpert, gehen 

die beiden Werks-Aprilia-Piloten an der Kawa 

vorbei. Damit lautet am Ende der ersten Runde 

die Reihenfolge hinter dem Führenden Melandri: 

Guintoli-Sykes-Davies-Haslam-Rea-Giugliano-Laverty 

und Elias. Canepa ist 12. und 

bester Evo-Pilot. In der zweiten Runde fliegt 

dann Chaz Davies mit einem Highsider aus 

dem Sattel der Panigale. Der großgewachsene 

Waliser hatte sich von der Superbike-Rückkehr 

nach Laguna Seca einiges versprochen, hatte 

er hier doch zwei Jahre Gelegenheit mit der 

AMA-Serie Streckenerfahrung zu sammeln. 

Jetzt torkelt der Werksfahrer mit einer staubigen 

Lederkombi neben der Strecke und hat 

sich ganz offensichtlich den Kopf angeschlagen. 

Haslam kommt so auf den vierten Platz 

und rangiert damit vor Rea. Diese Position 

hält er auch noch zu Beginn der vierten Runde 

– allerdings kommt von hinten der entschlossene, 

letzte Ducati-Pilot Davide Giugliano herangestürmt. 

Der Römer macht kurzen Prozess, 

geht am Briten mit der Honda vorbei 

und verfolgt den Briten mit der Kawasaki. Zu 

Beginn der sechsten Runde haben sich dann 

zwei Viererpulks gebildet: Melandri, Guintoli, 

Sykes und Giugliano in der ersten und Haslam, 

Rea, Laverty und Elias in der zweiten Gruppe. 

Aus dieser verabschiedet sich dann Rea nach 

einem Umweg durch den Kies. Als Zehnter 

kann der Ire in der Gesellschaft von Baz und 

Lowes weiter fahren. Nicht mehr weiter fahren 

kann dagegen Badovini, der seine Bimota an 

der Box abgibt. Ohnehin wird es für die Italiener 

mit Scientology-Hintergrund schwierig, da 

man in den nächsten Wochen die geforderten 

125 Motorräder nachweisen muss, will man 

in Zukunft weiter gewertet werden. Aus der 

Wertung verabschiedet sich jetzt Laverty mit 

einem technischen Defekt an der GSXR. Bei 

Halbzeit fährt vorne die bekannte Dreiergruppe, 

dann mit deutlichem Abstand Giugliano 

mit der Ducati und nach einer ähnlichen großen 

Lücke folgt ein gut aufgelegter Haslam vor 

dem besten Privatfahrer Toni 

Elias. Auf Position Sieben 

fährt Lowes vor Rea und Baz. 

Mit einer starken Leistung hat 

sich Salom an Canepa vorbei 

gefahren und ist als 10. 

jetzt bester Evo-Pilot. Barrier 

ist 15. vor seiner Vertretung 

Leon Camier, der dieses Mal 

auf der MV des verletzten 

Corti sitzt. Zehn Runden vor 

dem Ziel kommen sich dann 

Haslam, Elias, Lowes und 

Rea immer näher. Schließlich 

winkt der mögliche 5. Platz. 

Genauso hart fighten aber 

weiter hinten der EBR-Kunde 

Pegram, der 18. ist und 

Corkscrew wurde Toni Elias, genauso wie Davide Giugliano zum Verhängnis. 


23


schein abzubilden. So dicht waren die beiden 

in diesem Jahr noch nie zusammen. In Runde 

20 hat Rea dann genug und geht am Briten mit 

der Nummer 91 vorbei. Er hat nun Elias direkt 

vor sich und versucht 

den Abstand zu verringern. 

Doch Elias hat 

eigene Pläne und robbt 

sich immer näher an Davide 

Giugliano heran. In 

der letzten Kurve kann er 

dann sogar den Italiener 

überrumpeln, wird aber 

auf den letzten Metern 

von der Ducati wieder 

nieder gerungen. Wenigstens 

liefern die beiden 

damit den spannendsten 

Moment der letzten fünf 

Runden. 

Rennen 2 

Da sich Chaz Davies bei 

seinem Sturz im ersten 

Lauf eine heftige Gehirnerschütterung 

geholt 

hat, bekommt er Startverbot vom leitenden 

Rennarzt. Dadurch rückt sein Teamkollege Davide 

Giugliano auf den dritten Startplatz vor. 

Auch Haslam ist Nutznießer des Ausfalls, da 

er nun aus der zweiten Reihe in den nächsten 

Lauf starten darf. Und das gelingt ihm auch 

einigermaßen. Doch Sykes kann er nicht gefährden, 

der Brite gewinnt den Start vor Melandri 

und Guintoli. Laverty ist in der ersten 

Action bei Alex Lowes... die Rennen beendete er auf acht und zehn. 

Runde mehrfach auf dem dritten Platz. Eine 

Übung, die ihm sicherlich Spaß macht, da er 

jeweils die beiden Aprilia Piloten aufmischt. 

In der zweiten Runde findet sich Laverty dann 

Melandri gewinnt Lauf eins vor Guintoli und Sykes. 

auf dem vierten Platz vor Giugliano, der nach 

schlechtem Start Elias überholt hat, sowie 

Baz, Rea und Haslam. Chris Iddon fährt mit 

der Bimota als 11. und bester Evo-Treiber direkt 

vor Salom. In der vierten Runde kann der 

Spanier mit der Kawa am frechen Briten vorbei 

gehen. Was vernünftig erscheint, da hinter den 

beiden eine riesige Gruppe auf ihre Chance 

wartet. Eine Chance sieht auch Sylvain Guintoli, 

als er in Runde Fünf den vor ihm fahrenden 

Sykes angreift. Doch der amtierende Weltmeister 

kontert erfolgreich und nur zwei Kurven 

weiter findet sich Guintoli plötzlich als Dritter 

sogar noch hinter Melandri 

wieder. Und wenige 

Minuten nachdem 

die deutsche Fußball- 

Nationalmannschaft den 

vierten WM-Stern gegen 

Argentinien geholt hat, 

geht Sylvain Barrier mit 

der deutschen BMW an 

Iddon und Salom vorbei 

und ist jetzt als bester 

Evo-Pilot unterwegs. In 

der zehnten Runde ist 

die BMW immer noch 

auf Platz 11 unterwegs 

und Sykes führt weiterhin 

vor Melandri und 

Guintoli. Laverty ist 

Vierter vor Elias, Giugliano, 

Rea, Baz, Haslam 

und Lowes. Kurz nachdem 

Haslam an Baz vorbei 

gehen konnte, wird 

das Rennen mit der roten Flagge abgebrochen. 

Alex Lowes war mit deutlichem Geschwindigkeitsüberschuss 

in das Heck von Baz gekracht 

und lag neben der Strecke. Lowes ist unverletzt 

und das gesamte Fahrerlager wartet auf die 

Entscheidung zum Neustart. In Miller Park im 

vorletzten Jahr wurde dieser enorm lange verzögert, 

da ein Airfence beschädigt war und die 

Reparatur sowie die Entscheidung eine kleine 

Leon Camier (19) auf der MV Agusta und Larry Pegram auf der EBR 1190 RX hatten keine Ambitionen auf die Top Ten. 



Sieger in Lauf zwei - der amtierende Weltmeister Tom Sykes. 

Ewigkeit dauerten. Offensichtlich hat die DORNA den Amerikanern bei 

der Vertragsverlängerung einen kleinen Vortrag über die Bedeutung von 

Fernsehrechten gegeben. Nach wenigen Minuten gibt es die Entscheidung 

zur Fortsetzung. Zügige Startaufstellung und dann ein 7-Runden 

Sprint. Eine Renndistanz die bei den britischen Piloten bekannt ist, 

aber bei Kenan Sofuoglu für heftige Kritik sorgen würde. 

Rennen Zwei – Neustart 

Auch bei seinem 151. Rennen hat Tom Sykes einen guten Start. Doch 

Marco Melandri ist noch besser und geht in Führung vor Sykes, Guintoli, 

Elias, Haslam und Laverty. Nach der ersten Runde , also einem 

Siebtel der Renndistanz, führt Melandri vor Sykes, Guintoli, Rea, Eli- 

Melandri setzte sich in beiden Läufen gegen Teamkollege Guintoli durch. 

as, Laverty, Baz und Giugliano. Letzterer schnappt sich Baz auf den 

nächsten Metern. Haslam ist 9. vor Idoon (Bester Evo-Pilot), Canepa, 

Barrier und Badovini. Salom ist nach schlechtem Start nur auf Position 

16 unterwegs. Der einzige Ducatisti, der Römer Giugliano ist recht 

motiviert und macht einige Plätze gut. Bis die S 1000 RR von Sylvain 

Barrier in die Mauer bei Start-Ziel knallt und auf der Strecke liegen 

bleibt. Abbruch mit Rot ist die einzig richtige Entscheidung. Barrier 

hatte einen Highsider beim Beschleunigen auf die Zielgerade. Er flog 

vom Motorrad und rutschte dann heftig in die Mauer. 

Rennen Zwei – Zweiter Neustart 

An diesem Tag erinnerten die Superbikes an die wildesten Supersportler-Zeiten. 

Erst im dritten Anlauf wurde das Rennen zu Ende gebracht 

und Sykes gewann vor Guintoli und Rea. Das Rennen war nichts für die 

Italiener. Canepa verabschiedete sich als Erster in die Box. Melandri 

war kurz nach dem Start in Führung liegend gestürzt. Sein Landsmann 

Davide Giugliano folgte wenig später. Beide rollten aber vorsichtshalber 

mit eigener Kraft zurück an die Box – vielleicht wollten sie auf keinen 

Fall die Ursache für einen weiteren Abbruch sein. Eugene Laverty mit 

der Suzuki, Toni Elias und Loris Baz rundeten die Top Sechs ab. Bei den 

David Salom wurde mit seiner EVO-Kawa Zehnter und Zwölfter. 

Evo-Bikes war es einmal mehr der Spanier David Salom (Motocard-Kawasaki 

Racing Team) der mit dem achten Gesamtrang die Evo-Wertung 

gewann. Markenkollege Tom Sykes strahlte aus dem bärtigen Gesicht: 

„Achter Sieg dieses Jahr und die Führung in der Meisterschaft um einen 

Punk vergrößert. Ich wusste nach letztem Jahr, dass diese Strecke für 

uns schwierig werden würde, das bestätigte sich auch im ersten Lauf 

dieses Jahr. Wenn mir am Samstag einer diesen Deal angeboten hätte, 

hätte ich zugeschlagen. Ich dachte, dass mein Punktevorsprung nach 

diesem Event nicht mehr so groß sein würde. Im zweiten Lauf, mit den 

ganzen roten Flaggen und dem kurzen Rennen, ging es sofort um Alles! 

Ich war nach dem ersten Lauf motiviert, denn das Motorrad hat gut 

funktioniert. Wir haben für den ersten Versuch von Lauf 2 Änderungen 

vorgenommen, die es noch besser gemacht haben. Beim ersten Re- 

Start war es noch mal besser und dann haben wir für den letzten Start 

noch mal etwas geändert und noch mal wurde es besser. Ich bin sehr 

froh, dass ich meine Führung in der Meisterschaft ausbauen konnte und 

der Sieg ist natürlich auch wunderbar. Ich kann jetzt sehr entspannt und 

sehr motiviert in die Sommerpause gehen.“ 

Und bevor es nun in eine längere Sommerpause geht, geben war auch 

David Salom das Wort: „Ich habe heute zwei Mal die Evo-Klasse gewonnen, 

aber mit jedem Rennen wird die Konkurrenz stärker. Es ist nicht 

einfach. In der Meisterschaft führen wir vor der Sommerpause. Es war 

ein sehr schwieriges Wochenende in den Trainings, denn ich konnte keine 

richtig schnelle Runde fahren. Im ersten Rennen bin ich am Start 

nicht gut weg gekommen, habe aber voll gepusht. Ich musste die Konzentration 

halten und zu gewinnen war ein gutes Ergebnis für uns. Das 

zweite Rennen war sehr kurz, aber wir haben wieder gewonnen und den 

Vorsprung in der Evo-Klasse ausgebaut.“ 

Prima, schauen wir uns also an, wie es dann weiter geht. 

Schönen Sommer und eine tolle Zeit als (Fußball-) Weltmeister 

wünscht 

Bernd L. George 

Superbike Superpole Laguna Seca 

1. T. Sykes 


2. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team 

3. C. Davies GBR Ducati Superbike Team 

4. D. Giugliano 


ITA 

ITA 

Ducati Superbike Team 

Aprilia Racing Team 

Kawasaki 

Aprilia 

Ducati 

Ducati 

Aprilia 

Superbike rennen 1 Laguna seca - 25 Runden 



3. T. Sykes 

4. D. Giugliano 

5. T. Elias 




ITA Ducati Superbike Team 

SPA Red Devils Roma 

Aprilia 

Aprilia 

Kawasaki 

Ducati 

Aprilia 

1:21,811 

1:22,339 

1:22,384 

1:22,422 

1:22,704 

35:07,782 

+ 0,905 

+ 6,627 

+ 13,574 

+ 13,855 

Superbike rennen 2 laguna seca - 9 Runden (red flag) 

1. T. Sykes 

GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki 12:42,795 

2. M. Melandri ITA Aprilia Racing Team Aprilia + 0,096 

3. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team Aprilia + 0,318 

4. E. Laverty IRL Voltcom Crescent Suzuki Suzuki + 1,516 

5. T. Elias 

SPA PRed Devils Roma Aprilia + 2,191 

Superbike-WM gesamtstand 

1. T. Sykes 


3. J. Rea 

4. L. Baz 







Kawasaki 

Aprilia 

Honda 

Kawasaki 

Aprilia 

325 

281 

261 

253 

217 


25

SPORT1 

feiert in Brünn den 100. Grand Prix der Sendegeschichte 

Seit 2009 ist die Motorrad-Weltmeisterschaft 

MotoGP auf SPORT1 zu Hause. Im tschechischen 

Brünn wird der Sportsender Mitte August 

zum 100. Mal live von einem Grand Prix 

berichten. Zeit für einen kleinen Rückblick: 

Der Auftakt in das Abenteuer MotoGP war 

für den Sender SPOR1, der damals noch als 

Deutsches Sport Fernsehen (DSF) bekannt 

war, durchaus turbulent: Am Sonntag, 12. April 

Eddie im Gespräch mit Stefan Bradl. 

Andrea Kaiser und Alex Hofmann 2009. 

2009, sorgte in Katar sinnflutartiger Regen für 

eine Verschiebung des MotoGP-Rennens auf 

Montag, was allerdings knapp 500.000 Zuschauer 

im Schnitt nicht davon abhalten konnte, 

beim Sieg von Casey Stoner einzuschalten. 

Das Rennen der 125ccm-Klasse ging dagegen 

verkürzt noch am Sonntag über die Bühne. Bei 

der TV-Premiere fuhr das deutsche Trio um 

Sandro Cortese, Stefan Bradl und Jonas Folger 

dem Anlass entsprechend in die Top Ten. 

Für Cortese reichte es damals sogar für einen 

Platz auf dem Podium, während ein gewisser 

Marc Marquez mit einem spektakulären Highsider 

nicht ins Ziel kam. 

Seit dem Startschuss in Katar 2009 hat 

SPORT1 plattformübergreifend in TV und 

Livestream über 2.200 Live-Stunden von der 

Motorrad-WM berichtet, davon alleine über 

1.000 Live-Stunden im Free-TV. Kommentator 

Edgar Mielke hat dabei bis heute lediglich einen 

Grand Prix verpasst. Wie Mielke ist auch 

Experte Alex Hofmann von Anfang an mit an 

Bord. Zunächst war der ehemalige MotoGP- 

Pilot hauptsächlich als Co-Kommentator im 

Einsatz. Allerdings stellte Hofmann, der fünf 

Sprachen fließend spricht, auch schnell sein 

Talent vor der Kamera als Moderator und Interviewer 

unter Beweis. Zu den Highlights der 

Übertragungen gehören natürlich auch nach 

wie vor die Streckenvorstellungen des 34-Jährigen, 

der den TV-Zuschauern auf seiner Aprilia 

RSV4 mit bis zu sechs GoPro-Kameras ausgestattet 

echtes Renn-Feeling nach Hause ins 

Wohnzimmer bringt. Anfangs gehörten neben 

den beiden Dauerbrennern Mielke und Hofmann 

zudem auch Moderator Wolfgang Rother 

und Reporterin Andrea Kaiser zum TV-Team. 

Auch sportlich war in der bisher sechsjährigen 

MotoGP-Geschichte von SPORT1 einiges geboten. 

Unvergessen ist dabei sicherlich der 100. 

Grand-Prix- Sieg von „Il dotorre“ Valentino 

Rossi im niederländischen Assen 2009. Rossi 

war es auch, der am Ende der Saison seinen 

insgesamt neunten WM-Titel in Empfang nehmen 

durfte. In der Königsklasse folgten ihm 

bis heute die großen Namen Jorge Lorenzo 

(2010 und 2012), Casey Stoner (2011) und 

Marc Marquez (2013). Auch aus deutscher 

Sicht gab es große Erfolge: 2011 sicherte 

sich Stefan Bradl in Valencia nach einem packenden 

Duell mit Marc Marquez den Titel in 

der Moto2. Ein Jahr später fuhr der damalige 

Moto3-Pilot Sandro Cortese am Sachsenring 

zum ersten deutschen Heimsieg nach über 40 

Jahren, am Ende der Saison durfte auch er 

den WM-Pokal in Empfang nehmen. 

Leider gab es in der MotoGP-Geschichte des 

Senders aber auch dunkle Stunden: Im Jahr 

2010 verunglückte der Japaner Shoya Tomizawa 

beim San Marino GP tödlich. Ein Jahr 

später ereilte dieses tragische Schicksal in 

Malaysia auch den Italiener Marco Simoncelli. 

Beide Vorfälle stürzten die gesamte MotoGP- 

Gemeinde in tiefe Trauer. 

Auch neben den Kurvenstars hatte SPORT1 

jede Menge Prominenz vor der Kamera: Die 

Formel-1-Piloten Michael Schumacher, Nico 

Rosberg und Marc Webber waren an der Strecke 

allesamt schwer von den Zweirad-Kollegen 

beeindruckt. Auch bekannte Fußball-Gesichter 

wie BVB-Keeper Roman Weidenfeller, Barca- 

Ikone Carlos Puyol oder Ex-Leverkusen-Trainer 

Sami Hyypiä statteten der MotoGP und 

SPORT1 einen Besuch ab. Zu den Gästen am 

SPORT1-Mikrofon gehörten außerdem Schauspiel-Größen 

wie Antonio Banderas, Paris Hilton 

oder der Stuttgarter Tatort-Kommissar 

Richy Müller. 

Die 99 MotoGP-Wochenenden auf SPORT1 

hatten rund um den Globus jede Menge denkwürdige 

Momente zu bieten. Nun freut sich 

das gesamte Team vor und hinter der Kamera 

auf den 100. Grand Prix und wird es sich bei 

dieser Gelegenheit sicher nicht nehmen lassen, 

den TV-Zuschauern das ein oder andere 

davon zu präsentieren. 

Quellen: sport1 Presse, Martin Roesch, Getty images, Friedemann Kirn, Ozan Kutay, Ingrid Birkeneder 

Eddie Mielke und Alex Hofmann an ihrem Arbeitsplatz. 

Wolfgang Rother gehörte zu Beginn ebenfalls zum TV-Team. 

Alex in Vorbereitung zu seiner legendären Media-Lap. 

Das Sendestudio - hier laufen alle Drähte zusammen. 



31

MotoGP SACHSENRING 


Marc Marquez in Aragon schon Welmeister? 

Sie finden uns auf der INTERMOT 

in Halle 8 Stand 010 

Text: André Birkenkampf, Toni Börner 

Mit einem weiteren grandiosen Auftritt sicherte 

sich Marc Marquez vor vollem Haus am 

Sachsenring seinen neunten Sieg im neunten 

MotoGP-Rennen. Sollte die Saison nach der 

Sommerpause weiterhin so erfolgreich laufen 

wie bisher, könnte der Titelverteidiger bereits 

in Aragon alles klar machen und seinen zweiten 

Titel im zweiten MotoGP-Jahr feiern. Der 

Spanier, der seinen Vertrag 

mit Honda bereits im 

Vorfeld des Grand Prix um 

zwei Jahre verlängerte, äußerte 

sich am Donnerstag 

über die Strecke, machte 

sich aber auch über seine 

Konkurrenten Gedanken. 

„Das letzte Jahr war etwas 

eigenartig, da Dani und 

Jorge im Rennen fehlten. 

Ich denke, dass es dieses 

Jahr etwas anders wird 

und man das vergangene 

Jahr nicht als Vergleich 

heranziehen kann. Vor 

allem Dani war immer 

sehr stark am Sachsenring 

und er wird es hauptsächlich 

auch sein, den 

es zu schlagen gilt. Auch 

Jorge und Valentino werden ein Wörtchen um 

den Sieg mitreden können und von daher gilt 

es, über das Wochenende einen guten Job zu 

machen. Ich denke, der erste Sektor wird sehr 

entscheidend sein, da die Strecke hier sehr 

eng und winklig ist. Wir werden unser bestes 

für ein gutes Rennen tun, auch wenn es regnen 

sollte.“ 

Sturz des Weltmeisters am Freitag. 

Foto: Gerhard Schiel 

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Stefan Bradl, der nun schon sein drittes Heimrennen 

auf einer MotoGP-Maschine fuhr, bezeichnete 

das Rennen als eines seiner wichtigsten 

in der Saison. „Der Sachsenring ist 

immer etwas ganz besonderes für mich und 

es ist immer wieder toll, hierher zu kommen. 

Vor allem die vielen Fans und Zuschauer, die 

einem während des Wochenendes zujubeln, 

sind einzigartig. Ich und mein Team haben uns 

nach dem Desaster von Assen auch einiges 

fürs Wochenende vorgenommen und wollen 

hier einiges klarstellen. 


im sächsischen Kiesbett versenkte, um 0,117 

Sekunden auf Platz zwei. Dahinter folgten 

Jorge Lorenzo, Stefan Bradl, Alvaro Bautista, 

Andrea Iannone, Pol Espargaro, Andrea Dovizioso, 

Dani Pedrosa, der ebenfalls einen Crash 

verschmerzen musste, Valentino Rossi, Bradley 

Smith, Yonny Hernandez, Cal Crutchlow, 

Michael Laverty, Scott Redding und Hiroshi 

Aoyama. Alle diese Piloten befanden sich am 

Ende des Tages innerhalb einer Sekunde, wobei 

Aoyama mit 0,920 Sekunden den größten 

Abstand auf Espargaro aufwies. 

Valentino Rossi haderte mit dem Freitag und 

hatte sich einen besseren Einstieg ins Wochenende 

gewünscht. „Am Vormittag war noch alles 

in Ordnung und ich konnte gute Rundenzeiten 

fahren. Mit dem dritten Platz war ich zufrieden, 

da ich auch mit gebrauchten Reifen auf 

gute Zeiten kam. Als es am Nachmittag wärmer 

wurde, stellten sich Probleme mit dem 

Setup ein, mit denen wir nicht rechneten. Ich 

habe dann einige Veränderungen vornehmen 

lassen und vorn einen harten Reifen aufziehen 

lassen, mit dem ich dann sehr große Probleme 

bekam. Ich konnte einfach nicht das Limit 

austesten und das ärgert mich besonders. 

Sechs Zehntel auf die 

Spitze sind einfach zu 

viel. Damit bin ich nicht 

zufrieden.“ 

Stefan Bradl hatte mit 

Platz vier am Freitag 

wenig auszusetzen. 

„Nun, es war ein ziemlich 

guter Tag für uns, 

und der vierte Platz ist 

ein guter Anfang bei 

meinem Heim-GP. Wir 

haben viele Dinge ausprobiert, 

inklusive der 

Reifen, denn wir haben 

einige Optionen und 

sind uns bei der Reifenwahl 

nicht ganz sicher. Die Situation beim 

Frontreifen ist ein bisschen kritisch. Wir haben 

eine weiche und eine harte Option aber grundsätzlich 

ist der Medium-Reifen derzeit die beste 

Wahl. Wie auch immer - wenn das Wetter 

gut ist, können wir die härtere Reifenmischung 

nehmen - also drücken wir die Daumen, dass 

es ein sonniges Rennen wird. Am Ende der 

Session probierten wir einige Einstellungen 

aus, um mehr Stabilität in der Front zu bekommen 

und wir sind auf dem richtigen Weg. Nun 

bin ich zuversichtlich für morgen, denn unsere 


Foto: Jörg Wießmannl 

Foto: Peter Lange 

Aleix Espargaro auf dem Weg zur Bestzeit am Freitag. 

Aleix Espargaro macht am Freitag die Pace 

Der Trainingsschnellste von Assen war auch 

der, der die Bestmarke am Freitag auf dem 

Sachsenring markierte. Mit 1:22.041 verwies 

er Marc Marquez, der schon nach zehn Minuten 

Trainingszeit am Vormittag seine Maschine 

Valentino Rossi war mit dem 

Freitag nicht zufrieden. 

Dani Pedrosa stürzte, blieb aber diesmal zum Glück unverletzt. 

Pace ist okay und wir können uns unter den 

ersten Fünf platzieren.“ 

Jorge Lorenzo hatte nach dem desaströsen 

Wochenende von Assen an Platz drei ebenfalls 

nichts zu meckern. „Ich konnte heute von Beginn 

an schnell fahren und wir waren immer 

in den Top 3. Das Gefühl fürs Motorrad war 

wesentlich besser als in Barcelona und Assen, 

was mich fürs Wochenende zuversichtlich 

stimmt. Auch die Rennpace und vor allem das 

Bremsverhalten waren sehr gut. Ich fühle mich 

körperlich sehr stark und nach kleinen Veränderungen 

am Bike sollte es möglich sein, morgen 

in die erste Startreihe zu fahren.“ 


33

Erste Startreihe für Stefan Bradl am Samstag. 



Rundenzeiten purzeln 

Am Samstagvormittag zeichnete sich schon 

anhand der Rundenzeiten ab, was am Nachmittag 

passieren würde. Im dritten und letzten 

gezeiteten Training für den direkten Einzug in 

Qualifying 2, drückte Marc Marquez die Freitagsbestzeit 

um knapp eine halbe Sekunde 

nach unten. Jorge Lorenzo, der um knapp drei 

Zehntel dahinter folgte, musste sich gegen 

Stefan Bradl erwehren, der nur 0,026 Sekunden 

auf den Zweitplatzierten verlor. 

Aleix Espargaro, Bradley Smith, der seine Mechaniker 

vorher schon mit reichlich Arbeit versorgte, 

Valentino Rossi, Dani Pedrosa Pol Espargaro, 

Andrea Iannone und Alvaro Bautista 

waren es letztendlich, die in Qualifying eins 

Pause hatten. 

Andrea Dovizioso und Cal Crutchlow mussten 

mit ihren Werks-Ducatis unterdessen zum 

Nachsitzen, wo es dann mit Nicky Hayden nur 

der Italiener war, der im Anschluss den Kampf 

Foto: Jörg Wießmannl 


Pol Espargaro kam im Quali auf Platz acht. 

Für Jorge Lorenzo ging der Wunsch auf Startreihe eins nicht in Erfüllung. 

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um die ersten vier Startreihen aufnehmen 

konnte. Für Crutchlow blieb nur die fünftbeste 

Zeit und damit Startplatz fünfzehn. 

Erste Startreihe für den Lokalmatador 

In einem packenden Qualifying war es der 

starke Aleix Espargaro, der zunächst die Bestzeit 

hielt. Nach Halbzeit der Sitzung war es unter 

großem Jubel sogar Stefan Bradl, der sich 

an die Spitze des Feldes schieben konnte. Dani 

Pedrosa setzte diesem Überschwang jedoch 

wenig später ein Ende. 

Im letzten Run, nachdem alle Fahrer nochmals 

mit frischen Reifen ausrückten, war es der 

Weltmeister, der mit 1:20.937 die Pole eroberte. 

Er war damit auch der einzige Pilot, der 

die 1.21er Marke zu knacken vermochte. 

Dahinter folgten sein Teamkollege Dani Pedrosa 

und Markenkollege Stefan Bradl, der sein 

gesetztes Ziel bis dahin bestens erfüllte. Für 

Jorge Lorenzo ging der Traum von der ersten 

Startreihe derweil nicht in Erfüllung, er kam 

hinter seinem Landsmann Aleix Espargaro nur 

auf Rang fünf, blieb aber knapp vor Teamkollege 

Valentino Rossi, der die zweite Startreihe 

komplettierte. 

Die dritte Reihe eröffnete als bester Ducatisti 

Andrea Iannone, gefolgt vom Monster Tech3- 

Duo Pol Espargaro und Bradley Smith. Alvaro 

Bautista, Andrea Dovizioso und Nicky Hayden 

machten die Plätze zehn bis zwölf unter sich 

aus und somit Startreihe vier perfekt. 

Marquez siegt aus der Boxengasse 

Das Rennen der MotoGP gestaltete sich zu 

Beginn ähnlich dramatisch, wie das vorhergehende 

in Assen. Als die Fahrer in die Startaufstellung 

rollten, begann sich der Himmel über 

Sachsen zu verdunkeln und öffnete anschließend, 

zum Bedauern der Zuschauer, seine 

Pforten. 

Im Starting Grid begann unterdessen ein 

munteres Spiel namens „Reifen wechsle 

dich!“. 

Nachdem alle Spitzenpiloten ihre Maschinen 

mit Regenreifen bestückten, war es unter diesen 

nur Stefan Bradl, der auf Slicks setzte. 

Diese Fehlentscheidung sollte dem Zahlinger 

dann auch das Rennen kosten, denn seine Maschine 

sollte in der Startaufstellung auf Trocken-Setup 

umgebaut werden, wozu allerdings 

Foto: Mike Lischka Foto: Jörg Wießmannl 


die Zeit nicht reichte. Seine Mechaniker schafften 

„hinten“, vorn hatte man noch das Regen- 

Setup. Schon da hätte man die Entscheidung 

der anderen aufgreifen müssen, denn trotz des 

Zeitmangels hätte man das Motorrad noch in 

der Einführungsrunde tauschen können. 

Bevor die Ampel auf grün schaltete, war es 

demzufolge nur der Deutsche, der allein die 

ersten Startreihen besetzte. Der Rest befand 

sich in der Boxengasse und nahm das Rennen 

von da aus auf. 

Es sollte dann auch nur wenige Runden dauern, 

bis Bradl dem Repsol-Duo Platz machen 

musste. Im Verlauf des Rennens wurde er 

Schadensbegrenzung der Ducati-Werkspiloten im Rennen. 

durch diese Fehlentscheidung noch auf Platz 

sechzehn durchgereicht und fiel damit sogar 

aus den Punkterängen. „Kurz vor dem Rennen 

begann es zu regnen und nach zwei Besichtigungsrunden 

beschlossen wir, auf Slicks 

zu wechseln. Ich dachte, die Stecke beginnt 

schnell zu trocknen und wir hätten dadurch einen 

Vorteil im Rennen. Es gab Probleme beim 

umstellen der Vorderradgabel und uns ging die 

Zeit aus. Also begann ich das Rennen mit Regen-Setup 

auf Slicks. Als ich sah, dass die anderen 

Piloten in die Boxengasse fuhren, hätte 

ich das Gleiche tun können, denn mein zweites 

Motorrad stand mit Trocken-Setup bereit. Es 

Doppelsieg für Repsol Honda! Im Rennen ging kein Weg an Marc Marquez und Dani Pedrosa vorbei. 

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35



Foto: Manuela Hechtl 

Die Aufholjagd von Jorge Lorenzo wurde am Ende mit Platz drei belohnt. 

war mein Verschulden, dies nicht zu tun und 

dieser Fehler tut mir leid. Jetzt bin ich sprachlos, 

denn das ist wahrlich der schlechteste 

Weg, ein Heimrennen zu beenden. Ich möchte 

mich trotzdem bei meinen Fans für die tolle 

Unterstützung am Wochenende bedanken.“ 

Vorn kämpften Marquez und Pedrosa um den 

Rennsieg, dahinter folgte mit einigem Abstand 

Jorge Lorenzo, der wiederum eine Lücke zu 

Teamkollege Valentino Rossi auffahren konnte. 

Marquez, der seinem Teamkollegen im Laufe 

des Rennens schon einige Meter abgenommen 

hatte, sah sich am Ende noch gezwungen, den 

Gashahn nicht ganz auf Sicherheit zu stellen. 

Pedrosa kam noch auf 1,466 Sekunden heran, 

was dann aber auch nur für den zweiten Platz 

reichen sollte. Ein überglücklicher Marc Mar- 

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quez äußerte sich nach seinem neunten Sieg 

im neunten Grand Prix der Saison wie folgt: 

„Am Anfang dachte ich, es wird ein ähnliches 

Rennen wie in Assen. Ich sah Bradl mit Slicks 

in der Startaufstellung und hatte da meine 

Zweifel, denn im hinteren Teil der Strecke 

war es noch ganz schön nass. Schließlich beschloss 

ich zu sehen, was Dani und Valentino 

tun würden, denn sie sind meine Hauptkonkurrenten 

im Kampf um die Meisterschaft und 

wenn sie die falsche Entscheidung treffen würden, 

könnten sie eine Menge Punkte verlieren. 

Deshalb habe ich beschlossen, sie zu kopieren. 

Das Rennen war geil, besonders der erste 

Teil, den ich sehr genossen habe.“ 

Dani Pedrosa, Zweiter des Rennens und der 

Gesamtwertung: „Das Rennen war heute ein 

bisschen wie in Assen. Regen vor dem Rennen 

und die Hälfte der 

Strecke war vor der Besichtigungsrunde 

noch 

nass. In der Aufwärmrunde 

war die Strecke 

aber aufgetrocknet und 

es gab nur noch eine 

nasse Stelle. Das bekräftigte 

mich in der 

Entscheidung, mein 

Motorrad zu tauschen 

und mit Slicks aus der 

Boxengasse zu starten, 

wie es die anderen 

Fahrer auch taten. Ich 

konnte zwar am Ende 

nicht mehr um den Sieg 

kämpfen, doch ich war 

nahe dran. Marc war 

heute sehr schnell.“ 

Jorge Lorenzo machte 

mit seinem dritten 

Der goldene Sachsen“Ring“ für die schnellste 

gefahrene Runde ging ebenfalls an Marc Marquez. 

Platz die Schmach von Assen vergessen und 

äußerte sich wie folgt: „Mit dem Rennverlauf 

bin ich sehr zufrieden, denn es ist ein weiteres 

Podium dazugekommen. In den letzten beiden 

Rennen konnte ich nichts tun, obwohl ich da 

auch in den Trainings sehr schnell war. Meine 

Hoffnungen gingen hier in die Richtung, das 

Rennen im trockenen zu fahren, doch leider 

begann es vor dem Rennen an zu regnen. Ich 

fuhr mit dem Bike aus der Boxengasse los, 

doch meine Carbonbremse vorn war nicht 

warm genug. So musste ich die ersten Runden 

etwas vorsichtig machen und einige Fahrer 

passieren lassen. Ich kämpfte mich zurück, 

aber der Abstand zu den ersten beiden war 

schon zu groß. Von den Rundenzeiten her hätte 

ich nur ein bis zwei Zehntel gebraucht, um 

an ihnen dran zu bleiben. Wie auch immer, ich 

hatte ein gutes Rennen und habe mein Bestes 

gegeben.“ 

Valentino Rossi blieb vor unzähligen Fans nur 

der Pokal aus Holz und den kommentierte er 

so: „Der Regen stiftete heute etwas Verwirrung. 

Wir starteten aus der Boxengasse und 

das war schon sehr gefährlich. Eigentlich war 

meine Ausgangslage nicht die schlechteste 

und ich befand mich in einer guten Position. 

Am Ende hatte ich aber nicht genug Speed, 

um ums Podium zu kämpfen. Ich wusste, dass 

es hier sehr schwierig sei würde, unsere Gegner 

zu bezwingen und hoffte, wenigstens an 

Jorge dran bleiben zu können. Doch am Ende 

war er heute einfach schneller und für mich 

blieb nur Platz vier. Trotzdem bin ich mit dem 

Verlauf der ersten Saisonhälfte zufrieden. Ich 

hatte bereits fünf Podien und davon vier zweite 

Plätze. Etwas traurig bin ich, dass ich noch 

nicht um den Sieg mitfahren konnte. Aber ich 

bin schnell und konkurrenzfähig. Wir müssen 

jetzt so weiter machen und versuchen, Marc 

zu schlagen.“ 

Eine hervorragende Performance zeigte Pramac-Pilot 

Andrea Iannone, der das Rennen als 

Fünfter beenden konnte. Die Espargaro-Brüder 

Aleix und Pol überquerten die Ziellinie auf 

sechs und sieben. 

Andrea Dovizioso, Alvaro Bautista und Cal 

Crutchlow komplettierten die Top Ten. 

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MotoGP SACHSENRING - INTERVIEW LIVIO SUPPO 

Livio Suppo im Gespräch 

mit Speed Motorradmagazin. 

Text und Interview: Toni Börner, André Birkenkampf 

Dani Pedrosa soll Teamkollege von Marc Marquez bleiben. 

Foto: Peter Lange 

Foto: motogp.com 

Livio Suppo wechselte 2010, nach mehreren erfolgreichen Jahren 

bei Ducati, zu Repsol Honda und hält seit dem die Fäden für das 

japanische Team mit spanischem Hauptsponsor in der Hand. 

Nachdem er mit Casey Stoner 2007 den Weltmeistertitel bei Ducati 

feierte, verstand er es, seinen Schützling 2011 zu Honda zu 

lotsen. Die Erfolgsgeschichte ist bekannt: Der Australier fuhr auf 

Anhieb den Weltmeistertitel ein. 

Als Casey Stoner 2012 bereits frühzeitig seinen Rücktritt vom aktiven 

Motorsport bekanntgab, verpflichtetet der pfiffige Italiener 

für die Saison 2013 Moto2-Weltmeister Marc Marquez und erneut 

konnte er mit diesem cleveren Schachzug einen Team-Newcomer, 

im Fall von Marquez sogar einen Rookie, zum Weltmeistertitel 

führen. 

In der laufenden MotoGP-Saison wird wohl erneut kein Weg am 

amtierenden Weltmeister vorbeiführen. Der Vertrag mit Teamkollege 

Dani Pedrosa wird entgegengesetzt anderer Meldungen im 

Moment noch verhandelt. 

Vielleicht gibt es sogar noch ein paar große Überraschungen, was 

die generelle Besetzung der Honda-Bikes für die kommende Saison 

betrifft. 

Marc Márquez ist bereits für das Repsol Honda Team bestätigt worden 

und ihr steht mit Dani Pedrosa in Verhandlungen. Wie entwickelt sich 

dort alles? 

Ich hoffe, dass wir beide Fahrer bestätigen können, denn am Ende haben 

wir schon immer gesagt: Das ist eine sehr gute Kombination. Sie 

respektieren sich gegenseitig sehr, sie sind beide sehr stark und ich 

denke es würde schwer werden, etwas stärkeres aufzubauen. 

Wenn du dir die Moto2-Klasse anschaust: Wer glaubst Du, hat für die 

Zukunft die größten Perspektiven? 

Im Moment macht natürlich Tito Rabat einen guten Job, aber es ist 

mehr als beeindruckend, was Jonas Folger und Maverick Viñales machen. 

Sie sind beide Rookies in dieser Klasse aber schon sehr schnell 

und konstant. Sie sind beide sehr interessant. 

Stefan Bradl: Wollt ihr ihn bei Honda behalten? 

Weißt du, ich denke Stefan macht einen ziemlich vertretbar guten Job. 

Ehrlich gesagt haben wir uns manchmal etwas mehr erhofft, aber wir 

wissen auch, dass das nicht einfach ist. Es ist zu früh, um da eine Entscheidung 

zu fällen. Er muss einfach so weiter machen. In der ersten 

Hälfte des Barcelona-Rennens zum Beispiel war er sehr gut und an den 

Top 4 dran. Aber dann wurde er mit einem etwas zu großen Rückstand 

Fünfter. Trotzdem, ich weiß, dass Stefan ein sehr ernster Typ und ein 

harter Arbeiter ist und ich glaube, dass wenn er so weiter macht, er 

immer besser und besser wird. 

Dieses Jahr gelten neue Regeln und die Motoren dürfen nicht weiter 

entwickelt werden. Wie wirkt sich das auf eure Saison und auf die 

Vorbereitungen für nächstes Jahr aus? 

Wir dürfen in der Saison jetzt die Motoren nicht mehr weiterentwickeln. 

Unsere Ingenieure haben im Winter einen sehr guten Job gemacht, der 

Motor funktioniert gut. Wir sind happy. Unsere Maschine hat eine sehr 

gute Balance. Natürlich arbeiten wir bereits am nächsten Jahr. Ich denke 

aber, wenn du schon auf einem guten Level startest, wie es Honda diese 

Saison gemacht hat, ist das kein großes Drama. Wenn du natürlich Probleme 

hast und aufholen musst, hilft diese Regel ganz sicher nicht. Für 

uns aber war es kein großer Unterschied. 

Glaubst du, dass Marc dieses Jahr alle Rennen gewinnen kann? 

Ehrlich gesagt ist es sinnlos, darüber nachzudenken. Das ist nur ein 

Joke. Am Ende ist es wichtig, so viel zu gewinnen, wie du kannst, gera- 

Foto: Ronny Lekl 


In Jerez feierte Honda gemeinsam mit Hauptsponsor Repsol ihre erfolgreiche Zusammenarbeit der letzten 20 Jahre.

MotoGP SACHSENRING - INTERVIEW LIVIO SUPPO 

Foto: André Birkenkampf 


Marc Marquez ist 2014 auf dem besten Weg zur Titelverteidigung. 

Casey Stoner wurde 2011 unter Livio Suppo sofortiger Weltmeister auf Honda. 

de den WM-Titel. Das ist das wirkliche Ziel, der Grund, warum wir hier 

sind. Alle Rennen zu gewinnen, ist, denke ich, sinnlos drüber nachzudenken. 

Wenn es passiert, ist das ein Wunder – und es wäre genug, um 

das große Ziel zu erreichen. Wenn nicht, ist das auch nicht schlimm. Er 

macht einen unglaublich guten Job. Ich weiß, dass es fast unmöglich 

ist, alle 18 Rennen zu gewinnen, es läuft nicht immer alles rund. Es wird 

der Tag kommen, wo ihn jemand schlägt, das ist einfach so. Der Wettbewerb 

ist sehr hart und daher ist es noch beeindruckender, was er macht 

– denn wenn er außer Konkurrenz fahren würde, wäre es einfach – ich 

meine, mit einem großen Vorsprung durch das Motorrad, wenn er nur 

auf einer Super-Maschine stark wäre. In der Realität aber ist das Level 

der MotoGP sehr stark: Jorge, Dani und diese Saison auch Valentino 

sind sehr stark. Er macht einen sehr sehr guten Job. 

Wie zufrieden bist du mit den Honda Open Bikes? 

Ich denke, dass wir als Honda happy sind, denn wir müssen verstehen, 

was wir eigentlich wollen. Das ursprüngliche Ziel war, eine Maschine 

hinzustellen, eine Maschine zu verkaufen, nicht zu verleasen, die anständig 

konkurrenzfähig ist. Ich denke, dass wir mit dieser Maschine 

das Ziel erreicht haben. Das Motorrad ist anständig konkurrenzfähig. 

Ich denke, wenn du einen jungen Fahrer hast, der sein Potenzial zeigen 

will, kann er das auf diesem Motorrad machen. 

Wie schätzt du Scott Redding auf dem Open-Motorrad ein? 

Scott macht als Rookie einen guten Job. Sicher braucht er Zeit, um 

sich an die MotoGP zu gewöhnen, aber das ist normal. Dass Marc 

letztes Jahr als Rookie gewonnen hat, sollten wir nicht als Vergleich 

nehmen. Marc ist etwas besonderes, wie wir wissen. Auch Pol Espargaro 

macht einen guten Job, auch wenn er Anfangs etwas Probleme hatte. 

Es braucht alles Zeit. Ich denke, dass er Schritt für Schritt wächst. Er 

[Redding] ist das Gegenteil von Dani mit seiner Körpergröße. Ich frage 

mich manchmal, wie er das macht, mit den Reifen und so weiter. Aber 

er entwickelt sich. 


39

1 

Fotos: Gerhard Schiel 

3 

SCHNAPPSCHUSS 

VALENTINO ROSSI BEIM ENTFERNEN SEINES ABREISSVISIERS

2 

4

MotoGP SACHSENRING - INTERVIEW ALEIX ESPARGARO 

Aleix Espargaro exklusiv 

Text und Interview: Toni Börner, André Birkenkampf 

Wenn man einen ungewöhnlichen Weg in die 

MotoGP Weltmeisterschaft sucht, erscheint 

das meist als unmöglich. Über die Moto3, 

durch die Moto2. Manchmal auch über die 

Superbike WM. Aber so irgendwie aus dem 

Nichts? Und dann auch noch die „Aliens“, die 

weltbesten Fahrer der Königsklasse ärgern? Da 

kann nur die Rede von Aleix Espargaro sein. 

2009 stand der Spanier plötzlich ohne Team 

und Motorrad da. 2005 war er eine komplette 

Saison 125er gefahren, dann wechselte er 

2006 kurz vor Halbzeit zu den Viertelliter- 

Zweitaktern. Selten schaffte er es in die Top 

Ten. 2009 ersetzte er für zwei Rennen Balazs 

Nemeth im Balatonring Team. Gleich Assen 

wurde sein bestes Karriere-Ergebnis der 250er: 

Vierter. Im selben Jahr musste Casey Stoner 

im Ducati Werks-Team seine Auszeit nehmen: 

Mika Kallio rückte von Pramac auf, den dort 

frei gewordenen Sitz bekam Espargaro für 

zwei Rennen. Als sich dann Niccolo Canepa für 


Sepang und Valencia abmelden musste, war er 

noch einmal von der Partie. 

Seine starken Leistungen (Punkte in allen 

vier Rennen) machten ihn 2010 zum Pramac- 

Stammfahrer. Er wurde mit zwei achten Plätzen 

als beste Ergebnisse Gesamt-14. Ein Jahr 

später war er wieder fester Bestandteil des 

WM-Fahrerlagers. In der Moto2-Klasse feierte 

er in Catalunya als Dritter sein erstes GP-Podium. 

Der zwölfte Abschlussrang war zwar keine 

herausragende Leistung, doch trotzdem hievte 

ihn Jorge „Aspar“ Martinez wieder in die MotoGP 

– mit Erfolg! Espargaro wurde zwei Mal in 

Folge CRT-Weltmeister. 2014 sitzt er im NGM 

Forward Racing Team auf einer Vorjahres-Yamaha 

M1 – und stand in Assen auf der Pole. 

Begünstigt durch das neue Open-Reglement, 

hat der Spanier die meisten freien Trainingssitzungen 

der Saison angeführt. Zwei Mal verpasste 

er als Vierter das Podest knapp. 

Auf dem Sachsenring, nach seinem erfolgreichsten 

Wochenende der Saison bisher, traf 

sich Speed mit dem sympathischen Open-Piloten 

zum ausführlichen Exklusiv-Interview. 

Aleix, du hast heute einen ziemlich straffen 

Interview-Plan, wie wir gesehen haben. Wäre 

es da nicht besser, etwas langsamer zu fahren, 

um nicht so viele Anfragen zu bekommen? 

(Lacht nur und schüttelt den Kopf) 

So, ernsthaft, Assen war ein gutes Wochenende 

für dich, oder? 

Ja, definitiv. Ich habe in Assen immer viel 

Spaß, jedes Jahr, ich liebe diese Strecke. Das 

war ganz besonders für mich dieses Jahr, wir 

waren im Trockenen richtig schnell, aber als 

wir die Pole geschafft haben, das war ein ganz 

besonderes Gefühl, einfach unglaublich. Auch 

das Rennen war gut, wir waren fast die ganze 

Zeit auf Platz 3. Es war ein wirklich schönes 

Wochenende. 

In Assen hast du nach der Gegengeraden den 

Linksknick und dann die schnelle Rechts. Die 

meisten bekommen dort noch nicht mal das 

Knie runter – wie machst du das mit dem Ellbogen? 

(Lacht) Yeah, weißt du, wir verbessern alles, 

gerade die Schräglagen. Die Bridgestone-Reifen 

werden immer besser und besser und besser. 

Jedes Jahr geht mehr Schräglage. Das ist 

fantastisch, denn der Grip ist immens. 

Die Fahrer beschweren sich ja meistens über 

die Reifen. Aber wenn ihr schon im ersten 

freien Training die Rundenrekorde brecht, 

können die ja nun wirklich nicht schlecht 

sein? 

Wir wollen immer mehr und mehr. Mehr Grip, 

mehr Sicherheit, wir wollen alles schneller haben. 

Aber in Wirklichkeit macht Bridgestone 

einen großartigen Job. Wir werden jedes Jahr 

schneller, das bedeutet, dass die funktionieren. 

Sprechen wir einmal über dein Motorrad, die 

Yamaha: Wie groß denkst du ist der Unterschied 

zum Werks-Bike? 

Das ist schwer genau zu wissen, aber am 

Start, ganz offensichtlich, wenn wir im Anflug 

zur ersten Kurve von der Eins in die Fünf 


Foto: NGM Mobile Forward

MotoGP SACHSENRING - INTERVIEW ALEIX ESPARGARO 


schalten – da verlieren wir viel, weil wir das 

stufenlose Getriebe nicht haben. Die Elektronik 

ist auch anders, wenn der Reifen eingeht, 

dann spüre ich das schon sehr. Wenn der Reifen 

neu ist, sind wir ziemlich nah dran, aber 

wenn er abbaut ist es schwer dran zu bleiben. 

Auch ist unser Top-Speed etwas geringer. Das 

sind überall kleine Dinge. 

Denkst du, du bist bereit für ein Werks-Motorrad? 

Es ist nicht nett, dass ich sagen würde ich bin 

bereit oder verdiene ein Werks-Motorrad. Aber 

es ist klar, dass ich auf dem Höhepunkt meiner 

Karriere bin. Ich würde wirklich gern eine 

Chance bekommen und würde sehen wollen, 

was passiert. 

Jorge „Aspar“ Martinez hat gesagt, dass er 

dich gern zurück hätte und auf eine Honda 

setzen würde. Wäre das auch eine Option? 

Das ist eine Option – wie alle anderen auch. 

Mein Manager spricht mit allen, um all unsere 

Optionen abzuklopfen. Sicher habe ich gute 

Erinnerungen an meine letzten zwei Jahre mit 

dem Aspar-Team. Das ist wie eine Familie. 

Aber ich bin auch gern bei Forward. Das beste 

für mich wäre hier zu bleiben – mit einem 

Werks-Motorrad. Wir werden sehen. 

Was muss dieses Jahr noch passieren, damit 

du die anderen auch im Rennen noch mal 

kräftig in den Hintern treten kannst? 

Wie ich schon sagte, das ist schwer, wenn der 

Hinterreifen abbaut. Dann ist es schwer, die 

gleichen Zeiten weiter zu fahren. Manchmal, 

wie in Assen, sind die Zeiten auf den letzten 

acht, neun Runden nur ein ganz klein wenig 

eingebrochen, aber Pedrosa konnte die gleichen 

Zeiten weiter fahren. Das ist schwierig 

für mich. Aber ich glaube, dass uns in Barcelona 

ein Schritt nach vorn gelungen ist. Der 

Rückstand zwischen mir und Marquez, auch 

in Assen, war geringer. Wir müssen weiter arbeiten. 

Wie lange brauchst du, um dich nach einem 

MotoGP-Wochenende zu erholen? 

Das Beste am Montag danach ist, nichts zu 

tun. Ich komme nach Hause, spiele Playstation, 

renne ein wenig, laufe mit meinem Hund. 

Und dann esse ich Nachts noch eine Pizza. Ich 

liebe es, Nachts Pizza zu essen. Dienstag geht 

dann das „normale“ Leben wieder los, aber 

am Montag ist das Beste, gar nichts weiter zu 

tun. Einfach relaxen. 

Wenn du einen Tag frei hast, keine PR-Verpflichtungen, 

kein Telefon, kein Internet. Was 

tust du dann? 

Mit wird langweilig. Ein richtig langweiliger Tag. 

[lacht] Wenn ich einen Tag frei habe, fahre ich 

Motocross oder Enduro, denn ich liebe Dirt-Bikes. 

Es ist schwierig, das während der Saison 

zu tun, denn es ist ziemlich gefährlich. Aber 

wenn ich einen Tag frei habe, tue ich das. 

Muss die Dorna noch ein viertes Treppchen 

nach den Rennen einführen, sobald Alex 

Marquez in die MotoGP aufsteigt, damit wir 

gleich vier Brüder auf dem Podest sehen, 

also zwei Mal zwei? 

Das wäre echt schön! Alex macht einen großartigen 

Job in der Moto3. Wir haben Glück, 

dass er noch zwei oder drei Jahre durch die 

Moto2 muss und wir noch in Sicherheit sind. 

Aber ich denke, dass ich erst mal gern mit 

meinem Bruder Pol zusammen auf dem Podest 

stehen würde. 

Wie ist es, deinen Bruder im Fahrerlager zu 

haben? 

Das ist schön. Das ist etwas ganz besonderes. 

Wenn alles gut läuft, ist auch alles ok. Aber 

wenn du Schwierigkeiten hast, ist es toll mit 

ihm zu sprechen, sich zu helfen. 

Wenn ihr zu Hause wart als Kinder, habt ihr 

euch doch bestimmt auch ums Essen gestritten,... 

Absolut! 

... aber wenn du jetzt die Chance siehst, ihn 

zu überholen, wäre das etwas mehr auf Sicherheit 

oder volle Kanne Attacke? 

Ganz klar auf Sicherheit. Ich bin der Große, 

ich muss auf meinen kleinen Bruder aufpassen. 

Er ist wirklich schnell, richtig talentiert, 

Weltmeister, Werks-Motorrad. Es ist schwer, 

ihn zu überholen. Ich kann auch gegen ihn 

nicht so aggressiv wie bei den anderen sein, 

auf der Bremse oder so. Da muss ich ein klein 

wenig sauberer fahren. Das ist nicht einfach. 

Wie läuft dein Team in der FIM CEV Repsol 

Meisterschaft? 

Fantastisch! Das macht richtig Spaß. Letztes 

Jahr zum Beispiel waren wir mit Gabriel Rodrigo 

um die Plätze 35 dabei, jetzt, dieses 

Jahr, mit weniger als einem Jahr, war er im 

Qualifying Dritter. Seine Weiterentwicklung zu 

sehen, ist für den Teammanager einfach genial 

und unglaublich. Das macht richtig Spaß. 

Foto: NGM Mobile Forward 



Foto: NGM Mobile Forward 


43

MotoGP SACHSENRING - INTERVIEW COLIN EDWARDS 

Exklusiv-Interview 

Colin Edwards II 

Text und Interview: Toni Börner 

Colin Edwards wird der MotoGP fehlen. 

Colin Edwards II hört Ende der Saison 2014 

auf. Zumindest mit Rennenfahren auf dem allerhöchsten 

Level. 1995 stieg der Texaner in 

die Superbike WM ein, wurde zwei Mal Weltmeister 

und wechselte 2003 in die MotoGP. 

20 Jahre Rennsport auf Weltklasse-Niveau. 

Als Texaner brachte er einige ganz besondere 

Dinge ins Fahrerlager, über die die meisten 

Menschen normalerweise den Kopf schütteln 

würden. Waffen sind da das eine, die lockere 

Zunge – die jedem Team-PR-Mann die Haar 

sträuben lassen – das andere. Worte wie: 

Scheiße, furzen, wichsen wurden „Salonfähig“. 

Auf dem Sachsenring stand der 40-jährige 

NGM Forward Racing Pilot dem Speed Motorrad-Magazin 

Rede und Antwort über Vergangenheit, 

Gegenwart und Zukunft. Und eines 

gleich vorweg: Ein aktiver Mensch wie Colin 

Edwards II wird nie ganz aus dem Fahrerlager 

verschwinden. 

Ach und für alle, die sich jetzt fragen, wofür 

die „II“ hinter Edwards steht: So heißt der Texas 

Tornado tatsächlich. Vater Colin Edwards 

Senior, selbst Amateur-Racer, hängte ihm einfach 

den Beisatz „der Zweite“ an. Die letzten 

Autogrammkarten, auf denen die Römisch 

Zwo noch zu sehen war, stammen aus der Yamaha-Zeit 

der Superbike WM. 

Foto: Ronny Lekl Foto: André Birkenkampf 

2014 soll sein letzter Auftritt als aktive 

Colin, wie geht es dir? 

Müde, um ehrlich zu sein. Ich hatte gestern 

einen langen Trip, viel Verkehr, um hier her zu 

kommen. Habe nicht richtig geschlafen. Aber, 

ja, doch, geht schon gut. Ready to go. 

Wie bist du denn hier her gekommen? 

Ich bin nach Dresden geflogen und dann hier 

her gefahren. Aber viel Stau. Das ist nie gut. 

Also nicht die volle Dröhnung „German Autobahn“? 

(lacht) Nein, nicht ganz. Nur ein klein wenig. 

Wie schwer war die Entscheidung, Ende des 

Jahres mit dem Rennenfahren aufzuhören? 

Ähm, ja, ich bin immer in meinem Leben Motorrad-Rennen 

gefahren. Da fällt so eine Entscheidung 

schon schwer. Aber am Ende bin 

ich 40, ich möchte mehr Zeit zu Hause verbringen. 

Ich vermisse meine Kinder sehr viel. 

Daher war es eigentlich ziemlich einfach. 

Wie alt sind deine Kinder jetzt? 

Ich habe eine 11-jährige Tochter, einen 8-jährigen 

Jungen und ein 4-jähriges Mädchen. 

Wie lange dauert es dann jetzt, bis der nächste 

Edwards in den Ergebnislisten auftaucht? 

(lacht) Ich hoffe eher, dass er im Baseball unterkommt. 

Er ist, was die Motorräder angeht, 

da ist er gut, er fährt schnell. Aber er würde 

lieber Baseball spielen, was für mich voll und 

ganz ok ist. 

Hättest du denn Angst, wenn deine Kinder 

Rennen fahren? 

Nein, Angst hätte ich keine. Ich unterstützte 

ihn bei allem, was immer er tun möchte. Er 

kennt die Risiken, die dabei sind. Er kennt die 

Dinge, die passiert sind... so wie den Simoncelli-Crash. 

Auch ein paar Dinge danach. Er 

kennt die Risiken und für sein junges Alter hat 

er bereits herausgefunden, dass er vielleicht 

lieber Baseball spielt. Und dort gibt es mehr 

Geld. Und er hat Spaß daran. Es sieht also 

ganz nach Baseball aus. 

Wie sehen deine Pläne für die nächsten Jahren 

aus? Konzentrierst du dich auf das Boot- 

Camp? 

Ja, klar, das Boot-Camp, da strukturieren wir 

gerade um. Wir haben ein paar neue Ideen. 

Danach weiß ich noch nicht. Wir diskutieren 

noch, was wir tun werden. Vielleicht ein paar 

Dinge hier im Fahrerlager. Ich kann einfach 

auch nicht 365 Tage zu Hause sitzen. Ich muss 

irgendwas machen. Ich weiß es noch nicht. 

Vielleicht nach Hause gehen und ein paar Häuser 

bauen. Mal schauen. 

Angeln? 


MotoGP SACHSENRING - COLIN EDWARDS 

Foto: motogp.com 


Assen 2005: Colin Edwards gemeinsam mit Valentino Rossi und Marco Melandri auf dem Podium. 

r Fahrer am Sachsenring gewesen sein. 

Etwas Angeln sicher auch. Ich bin aber so eine 

Person, irgendwas muss ich machen. Ich kann 

nicht einfach Mai-Thai trinken und den ganzen 

Tag am Strand sitzen. Das ist nicht mein Style. 

Was würdest du als den besten Moment deiner 

Karriere nennen? 

Uhm, ähm. Ich würde sagen, mit Motorrädern, 

ganz sicher Imola 2002. Weißt du noch? World 

Superbikes. Es lief auf das letzte Rennen hinaus, 

zwischen mir und Bayliss. Das war wahrscheinlich, 

sagen wir mal, das große Highlight. 

Aber ich hatte auch viele andere, aber das war 

besonders. 

Der schlimmste Moment? 

Der Unfall mit Marco Simoncelli. Das war der 

Down-Point. Das wollte keiner, gerade von uns, 

die wir da mit verwickelt waren. Das war der 

schlimmste Moment. 

Denkst du noch an den Crash in der letzten 

Kurve von Assen? 

Yeah, That’s Racing. Weißt du, Scheiße Mann, 

wir fahren Rennen und wollen gewinnen. Ich 

war nie ein großer Stürzer, aber, ja, was willst 

du machen... 

Wen würdest du, nach all den Jahren, als die 

beste Person im Fahrerlager herausheben, 

die du je getroffen hast? 

Racer oder Person? 

Beides! 

Man, ich weiß es nicht. Das ist meine zweite 

Familie. Alle hier, in meinem Team, in anderen 

Teams, die ganzen Crewchiefs aus all den Jahren, 

die ganzen Mechaniker. Das ist eine große 

Familie, man kennt sich. Was aber die Racer 

angeht, da sticht Valentino hervor. Das war 

einer, wenn nicht überhaupt der Beste, würde 

ich sagen. 

Ähm... Mist, jetzt habe ich die Frage vergessen. 

Ähm, ähm, ähm... Ach, komm, dann lass 

uns doch über das Wetter quatschen! 

Das Wetter? 

Ja... 

... Mensch, ich hab gedacht hier ist Sommer! 

Aber es regnet doch immer am Sachsenring! 

Hm... 

Hast du noch was hinzuzufügen? 

Na das kannst du nicht schreiben. (lacht) 

Ah, warte, jetzt! Du hast gesagt, hier ist alles 

wie eine große Familie. Ich schätze mal, dass 

es schwer ist, mit dir nicht klar zu kommen! 

Du scheinst dich ja mit jedem immer gut zu 

verstehen... 

Nun, das ist irgendwie Teil meines Problems. 

Meine Frau fragt immer: Woher kennst du 

denn diese Leute? Ich weiß es nicht, ich bin 

einfach ein netter Mensch. Ich hatte immer 

die Einstellung, dass wir alle gleich sind und 

uns nur darin unterscheiden, dass der eine ein 

Motorrad halt etwas schneller fährt, als du. Es 

gibt Zeiten, wo du auf dem Motorrad sitzt und 

gehen musst, und nicht noch 10 Autogramme 

mehr schreiben kannst. Das ist dann schade, 

aber ich muss ja auch fahren. (lacht) 

Letzte Frage: In welcher Startaufstellung hattest 

du das schönste Grid Girl? 

Lass mich überlegen. Wann war meine Frau 

das letzte Mal mit? (lacht) Texas. Texas 2014. 

Da hat sie neben mir gestanden. Absolut. Sie 

macht das normalerweise nicht, sie hat das 

normalerweise nie gemacht, dort aber hat sie 

aber den Schirm gehalten. Das war verdammt 

cool. 

Colin, danke für Deine Zeit und alles Gute! 

Colin Edwards – FAKTENBOX: 

Name: Colin Edwards II 

Geburtstag: 27. Februar 1974 

Jahre aktiv in der WM: 1995 – 2002 WSBK, 

2003 – 2014 MotoGP 

Statistik Superbike WM: 

Erfolge: Weltmeister 2000 & 2002 

Rennen anwesend: 177 

Rennen gestartet: 175 

Siege: 31 

Podeste: 75 

Pole Positions: 15 

Erste Startreihe: 48 

Schnellste Rennrunden: 23 

Punkte Gesamt: 2393,5 

Gefahrene Runden: 3775 

Gefahrene Kilometer: 16505 

Geführte Runden: 786 

Geführte Kilometer: 3490 

Statistik MotoGP (Stand Sommerpause 2014, 

inkl. Sachsenring): 

Erfolge: 4. MotoGP WM 2005 

Rennen anwesend: 198 

Rennen gestartet: 194 

Beste Platzierung: 2. (5x) 

Podeste: 12 

Pole Positions: 3 

Schnellste Rennrunden: 3 

Punkte Gesamt: 1239 

Gefahrene Runden: 4619 

Gefahrene Kilometer: 21091 

Geführte Runden: 65 

Geführte Kilometer: 290 


45

Moto2 Sachsenring 

Die Schweiz ist da! 

Text: Rainer Hechtl 

Aufstand der Zwerge. Ausgerechnet die einwohnermässig 

kleinsten Länder, die Fahrer in 

der WM am Start haben, konnten sich dieses 

Wochenende besonders freuen. Die Schweiz 

– knapp 8 Millionen Einwohner und keine 

einzige Motorradrennstrecke – stellte mit Dominique 

Aegerter den Moto2-Dominator vom 

Sachsenring, knapp vor Finnland (5,5 Millionen 

Einwohner) mit Mika Kallio, der sich Aegerter 

mit nur 0,091 Sek. Rückstand im Rennen 

geschlagen geben musste. Endlich mal 

eine neue Hymne zur Siegerehrung! in seinem 

77. Moto2-Rennen stand Dominique Aegerter 

das erste Mal ganz oben auf dem Treppchen. 

Und das absolut verdient. Das ganze Wochenende 

über hatte er Mika Kallio hinter sich lassen 

können – meist zwar nur sehr knapp, aber 


entscheidende Manöver, und ich fuhr auf der 

Kampflinie über den Zielstrich. Bei meinem 

Fahrstil ist es mir auch egal, wenn der Hinterreifen 

oft quer steht.“ Aha, das macht also den 

Unterschied. Der angesichts der zwanzig WM- 

Punkte dann doch nicht so sehr enttäuschte 

Mika Kallio zum Rennen: Es ist immer frustrierend, 

ein Rennen an zweiter Stelle zu beenden, 

aber heute war es doppelt enttäuschend. 

Nachdem ich Aegerter in der zweiten Runde 

überholt habe, nahm ich meinen Kopf nach 

unten und versuchte, eine Lücke aufzuziehen, 

aber er hat fast das ganze Rennen an meinem 

Hinterrad geklebt. Vier Runden vor Schluss 

ging er an mir vorbei und unsere Rundenzeit 

erhöhten sich sofort, also habe ich beschlossen, 

nicht bis zu letzten Runde zu warten, 

sondern mir die Führung sofort zurückzuholen. 

In der letzten Runde hatte er eine wirklich 

gute Fahrt nach Turn 11 und es gab nichts, 

was ich tun konnte, um ihn am Ende des Bergder 

finnische Kalex-Fahrer schaute immer in 

den Auspuff der schweizer Suter-Maschine. 

Das Rennen begann vor fast 90000 Zuschauern 

fulminant. Aegerter kam aus der ersten 

Runde als Führender zurück, war beim zweiten 

Zieldurchlauf jedoch dritter, hinter Kallio 

und dem Vorjahressieger Jordi Torres, den er 

jedoch eine Runde später schon wieder geschnappt 

hatte. In Runde vier hatten sich Kallio 

und Aegerter schon ein wenig abgesetzt, 

als Torres plötzlich fehlte – Highsider in Kurve 

8., kurz nach der Fußgängerbrücke. Die beiden 

führenden hatten da bereits 1,2 Sekunden 

Vorsprung vor Simone Corsi, der sich ab jetzt 

mit Franco Morbidelli, Esteve Rabat und Maverick 

Vinales um Platz drei prügelte. Mit dem 

besseren Ausgang für Corsi, der sich nach 29 

Runden knapp vor dem WM-Führenden Esteve 

Rabat den letzten Podiumsplatz sicherte. 

Vorn drehten die beiden Kleinstaaten-Routiniers 

einsam ihre Runden – vorn Kallio, dicht an 

seinem Hinterrad Aegerter. Am Schluss sollte 

sich ihr Vorsprung auf zehneinhalb Sekunden 

ausgebaut haben. So ging das bis vier Runden 

vor Schluss. Ende Start/Ziel überholte Aegerter 

auf der Bremse, blieb eine halbe Runde 

vorn, als Nina Prinz, Gaststarterin, ihn beim 

Überrunden ausbremste und der Finne fast 

wieder vorbeigezogen wäre. Aber nur fast, der 

Schweizer führte weiterhin, jedoch nicht lange. 

Bei der drittletzten Zieldurchfahrt war Kallio 

wieder vorne, er hatte Dominique Aegerter in 

der letzten Kurve vor dem Ziel überholen können, 

aber der blieb dran, wenn auch mit ein 

wenig Mühe. Kallio fuhr sich teilweise 50 Meter 

Vorsprung raus, den Aegerter aber immer 

wieder aufholen konnte. Das ging so bis zu vorletzten 

Kurve der letzten Runde. Nach dem langen 

Bergabstück – bei Höchstgeschwindigkeit 

– bremste er Mika Kallio aus und übernahm 

die Führung. Obwohl der Finne noch einmal 

konterte, blieb Domi Aegerter bis zur Ziellinie 

vorn – 0,091 Sek., nicht einmal eine Motorradlänge 

Vorsprung! – Welch ein Rennen. Der erste 

schweizer Sieg am Sachsenring seit Luigi 

Taveri auf der 125er Honda im Jahr 1966! 

Tom Lüthi landete nach gravierenden Problemen 

mit seiner Suter auf Platz neun. Randy 

Krummenacher, der dritte Schweizer, wurde 

hervorragender Siebter und nahm dafür neun 

WM-Punkte mit nach Hause. Neben dem Laufsieg 

ging dann eindeutig auch die Nationenwertung 

an die Schweiz. 

Dominique Aegerter auf die Frage, wie es ihm 

gelungen ist, Mika Kallio in der vorletzten Kurve 

zu überholen: „Ich bremse zu 80 bis 90 

Prozent mit der Vorderradbremse. Aber ich 

kann es im Gegensatz zu Kallio auch sehr gut 

mit der Hinterradbremse. So glückte mir das 

Moto2 SACHSENRING 

Foto: Steffen Ullmann 


Sturz von Marcel Schrötter im Qualifying. 

Mika Kallio und Dominique Aegerter kämpften 

auf der letzten Rille um den Sieg. 

Foto: Steffen Ullmann 



Auch gesichtet!!! FLAGMAN 

Zu diesem Typ später mehr... 

Zwei die sich verstanden - Anthony West und 

Teamkollegin Nina Prinz als Gaststarterin.

Starkes Rennen von Randy Krummenacher, 

hier im Kampf gegen Ricard Cardus, Marcel 

Schrötter, Sandro Cortese und Louis Rossi. 

Sandro Cortese flog im Rennen ein Teil 

vom Schalthebel davon. Dementsprechend 

enttäuscht war der Berkheimer danach. 

Tito Rabat (53), Simone Corsi (3), Franco 

Morbidelli (21) und Maverick Vinales im 

Kampf um Platz drei. 

Foto: Ronny Lekl Foto: Ronny Lekl 



ab-Stückes zu stoppen. Ich versuchte es noch 

einmal in der letzten Kurve, aber es gab kein 

Durchkommen. Wir haben die Lücke zu Tito 

(Rabat) in der Meisterschaft geschlossen, so 

kann man gut in die Sommerpause gehen. Der 

eigentliche Titelkampf beginnt erst noch.“ 

Die Fans hatten ihren Spaß am Rennsport, 

aber von einem deutschen Fahrer war weit und 

breit nichts zu sehen. Na gut, die deutsche Nationalhymne 

wurde ja am Abend noch gespielt 

– aber sie auf dem Sachsenring zu hören, 

wäre doch mal wieder was gewesen. Die Hoffnungen 

darauf ruhten zu Großteil auf Jonas 

Folger. Doch der durchlebte einmal mehr ein 

Seuchen-Wochenende. 18. im ersten Training, 

22. im zweiten, 12. im dritten und gar nur 

20. im Qualifying. Was war los? „Das gesamte 

Wochenende war für uns sehr enttäuschend“, 

so Folger „Ich hatte Probleme mit der Strecke 

und der Maschine. Mein Gefühl wurde einfach 

nicht besser. Es war sehr hart für uns. Doch 

schließlich fanden wir im Warm-up etwas, 

das mir ein sehr viel besseres Gefühl gab. Ich 

konnte plötzlich sehr gute Rundenzeiten fahren. 

Ich war dann für das Rennen sehr motiviert 

und dachte, dass es gut laufen wird.“ 

Doch es kam anders. «Im Rennen funktionierte 

der Quickshifter nicht. Ich habe versucht, das 

zu kompensieren. Zudem hoffte ich, dass sich 

das Problem von selber löst, aber ich wurde 

immer langsamer. Also steuerte ich die Box an. 

Ich hatte wieder einmal Pech. In der Sommerpause 

werde ich hart trainieren. In Indy hoffe 

ich auf ein besseres Rennen.“ Der Quickshifter 

ermöglicht zusammen mit der Elektronik ein 

Hochschalten unter Last, ohne die Kupplung 

zu ziehen und Gas wegzunehmen. Eigentlich 

ein relativ preiswertes Bauteil, aber es muss 

eben funktionieren. 

Und die zweite deutsche Hoffnung? Sandro 

Cortese? Eigentlich lief das Rennwochenende 

bei ihm recht gut an. Nach einem zwölften 

Platz in FP1 jeweils fünfter im FP 2 und 3, jedoch 

im Qualifying nur zwanzigster Startplatz. 

Im Rennen schlug sich Sandro jedoch beachtlich. 

Wenigstens bis zur 22. Runde. Er kämpfte 

da in einer heißen Gruppe mit Lüthi, de Angelis, 

Cardus und Simeon um einen Platz in 

den Top Ten, der sicher möglich gewesen wäre 

– nach den Ausfällen in den letzten beiden 

Rennen auch nötig gewesen wäre. Doch in Runde 

23 rollte Cortese dann sehr unspektakulär 

aus: „Ein Teil vom Schalhebel ist weggeflogen, 

es war also ein technischer Ausfall. Ich habe 

hochgeschalten und dann vom fünften Gang 

ins Leere getreten. Ich konnte dadurch auch 

nicht mehr zurückschalten. Es war einfach 

nicht möglich, das Rennen zu beenden. Man 

kann da keinem etwas vorwerfen. Ich denke, 

das sind Dinge, die im Rennsport passieren 

können. Da hat keiner einen Fehler gemacht.” 

Der Schalthebel. Nochmal: Eigentlich ein relativ 

preiswertes Bauteil, 

aber es muss eben 

funktionieren. 

Einer blieb übrig: Die 

Nummer 23, Marcel 

Schrötter auf seiner 

Tech 3-Mistral. Der Bayer 

erkämpfte sich nach 

eher durchwachsenen 

Trainingssitzunge n 

im Qualifying den 14. 

Startplatz uns spulte 

das Rennen dann wie 

ein Uhrwerk ab. Sehr 

konstante Rundenzeiten, 

am Anfang im 

Fight mit Sandro Cortese 

und Louis Rossi, 

den größten Teil des 

Rennens dann am Hin- 

Jonas Folger hatte sich bei seinem Heim- 

Grand-Prix ebenfalls mehr erhofft. 

Tom Lüthi beendete das 

Rennen auf Platz neun. 

Domi Aegerter, Mika Kallio umd Simone Corsi 

teilten sich das Podium am Sachsenring. 

terrad von Rossi, den er in der letzten Runde 

noch auf Platz 13 verbannen konnte. Zwölfter 

– vier Punkte, ein Platz hinter seinem Teamkollegen 

Ricky Cardus. Zufrieden war Schrötter 

mit dem Rennen nicht:“Das war natürlich 

nicht mein Ziel für den Heim-GP. Doch das war 

schon das gesamte Wochenende so. Wir hatten 

es diesmal wirklich schwer. Trotzdem habe 

ich mit Platz 12 wichtige Punkte gesammelt, 

auch wenn es kein grandioses Rennen war. Ich 

habe es nicht geschafft, die entscheidenden 

zwei bis drei Zehntel im Rennen schneller zu 

fahren. Meine Rundenzeiten waren sehr konstant, 

aber eben zwei Zehntel zu langsam, um 

mit der Gruppe vor mir mithalten zu können“, 

erklärte er nach dem Rennen. 

Nina Prinz, mit einer Wildcard auf einer Speed 

Up unterwegs, musste am Ende einsehen, dass 

die Moto2-WM doch ein wenig anders tickt als 

die nationale Superbike-Klasse von Katar, in 

der sie ansonsten startet. Im QMMF Racing 

Team ging sie mit dem Haudegen Ant West als 

Partner auf die Piste und konnte mit Platz 27 

sie immerhin den Malayen Azlan Shah hinter 

sich lassen. Anthony West beendete nach seinem 

Sieg im Regen von Assen das Sachsenring-Rennen 

mit einem für ihn enttäuschenden 

17. Platz: “I’m not happy with myself and I am 

not happy with the bike.” Happy war an diesem 

Sonntag die Schweiz – und zehn Stunden 

später dann auch noch ganz Deutschland. 






Domi, der Sachsenring 2014 – ein perfektes 

Wochenende für dich? 

Eigentlich noch vier mehr. Ich war vom dritten 

Training an erster, hab die Pole Position geholt, 

das Rennen gewonnen – das erste mal am Sachsenring 

– das war einfach wunderbar! 

Du fährst die Nummer 77. Das war nun dein erster 

GP-Sieg – und das im 77. Moto2-Rennen. 

War das Zufall? 

Zufall?. Nein, ich denke nicht. Ich war ja schon 

ein paar Mal nahe dran am Sieg. Dieses Jahr hatten 

wir schon genug Pech, deswegen hat mich 

jetzt das Glück auch bis zum Ende des Rennens 

begleitet. die 77 ist sicher ein gutes Omen und 

bringt Glück. 

Der erste Sieg ist der schwerste – stimmt das? 

Es ist sicher nicht einfach. Ich habe ja auch 129 

Rennen gebraucht, um das erste mal zu gewinnen, 

davon 77 in der Moto2. Daher bin ich wirklich 

froh, jetzt mal den ersten Sieg zu haben, den 

kann mir jetzt niemand mehr nehmen. 

Erzähl doch mal was über die letzten beiden 

Rennrunden. 

Ich bin eigentlich die ganze Zeit hinter Kallio gewesen, 

der ist voll am Limit gefahren, war richtig 

schnell und hat keine Fehler gemacht. In der 

viertletzten Runde hab ich ihn dann überholt, er 

mich aber auch wieder. Ich wusste, dass ich ihn 

vor den letzten Kurven nicht nochmal angreifen 

brauche. In der vorletzten Kurve hab ich es dann 

probiert und bin vorbeigekommen. Dann hab ich 

natürlich die Lücken zugemacht 

Nach dem Sieg wurde im Team doch sicher gefeiert, 

oder? 

Mit dem Team konnte ich leider nicht so sehr feiern, 

die mussten alle nach hause. Ich hab dann 

aber mit zwei Mechanikern und meinem Bruder 

schon noch ein wenig gefeiert. Aber in dem Dorf, 

aus dem ich komme, gabs dann eine Riesen-Ankunftsparty. 

Dein Vater läuft seit Sonntag ohne Schnauzbart 

rum. Was steckt da dahinter? 

Das war eine Wette, die wir beim Motocross abgeschlossen 

haben. Als ich das erste Mal aufs 

Podium gefahren bin, musste ich mir die langen Interview: André Birkenkampf 

Haare abschneiden. Beim ersten WM-Sieg sollte 

dann Papas Schnauzer dran sein. Zuerst kamen 

die Haare weg, jetzt der Schnauzer. 

Gibt es da noch weitere Wetten? 

Nein – jetzt ist keine Wette mehr offen. 

Du fliegst jetzt nach Japan, fährst in Suzuka das Acht-Stunden-Rennen. 

Wie kam es dazu? 

Ich fahr so etwas zum ersten Mal. Aus dem Paddock kenn 

ich natürlich ein paar Japaner und die haben den Kontakt 

mit dem Team Kagayama geknüpft. Vor zwei Wochen war ich 

dann mal dort, um zu testen. Ich war mit einer 1000er Suzuki 

unterwegs, war auch auf Anhieb sehr schnell und die Strecke 

in Suzuka gefällt mir auch sehr gut. Mit im Team sind noch 

Noriyuki Haga und Yukio Kagayama, zwei Spitzenfahrer, da 

kann man sicher viel lernen. 

Domi, danke für das Gespräch, alles Gute bei der Langstrecke 

und natürlich auch weiterhin in der 

Die nächste Herausvorderung wartete bei den 8 Stunden von Suzuka. 

Moto2! 

Domi nach seinem ersten Moto2-Sieg 


Foto: Suzuki Presse 

 

 


49

Ein wenig merkwürdig oder surreal erschienen mir die Bilder nach dem Moto2-Zieleinlauf am Sachsenring 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Speed: 

 

Flagman: 

 

Flagman:- 

 

 

 

 


Flagman: 

 

 

 

Speed: Und, hat es was gebracht? 

 

 

 


Michael Bartholemy - ohne Teamorder zum Moto2-Titel! 

Text: Torsten Jähnig 

Zeichnungen: Pamela Baehr 


Flagman: 

 

 

 

Speed: 

Flagman: 

 

- 

 

 

 

Speed:- 

 

Michael Bartholemy: 

- 

 

 

 

 

 


 

 


51




Text: Rainer Hechtl 

Moto3 Sachsenring 

Jack is back 

Nach den zwei Nullrunden in Mugello und Assen 

und dem vierten Platz in Barcelona ist er 

wieder da: Jack Miller, heißester Titelanwärter 

der Moto3 dominierte den Sachsenring 

fast nach Belieben. Schnellster in allen freien 

Trainings, erster in der Qualifikation und im 

Rennen dann ganz oben auf dem Treppchen 

– zum vierten Mal in dieser Saison. Der Australier 

auf der KTM vom Red Bull KTM Ajo- 

Team war nicht zu halten. Vazquez, Masbou, 

Kent – diese drei Fahrer waren in den Trainings 

0,3 bis 0,5 Sekunden hinter ihm – zugegeben, 

nicht viel, aber genug für Miller, um immer 

souverän Inserat_telefix.pdf in Führung zu bleiben. 1 30.01.14 Im Rennen 17:05 

machte ihm dann ziemlich unerwartet Brad 

Binder (bisher bestes Ergebnis 2014: 4. Platz 

in Barcelona) das Leben schwer. Der Südafrikaner, 

der seinerseits Masbou, Marquez und 

Kent in Schach halten musste, konnte jedoch 

den Start-Ziel-Sieg von Jack Miller nicht verhindern. 

Am Zielstich lag der Mahindra-Pilot 

drei Motorradlängen hinter dem Australier 

und 0,119 Sekunden vor dem Franzosen Alexis 

Masbou auf einer Honda auf Platz zwei. 

Von den insgesamt 35 Startern kamen nur 23 

ins Ziel, wobei die Ausfälle von Alex Rins (bereits 

in der ersten Kurve) und Romano Fenati 

von Valentino Rossis Sky Racing Team VR 46 

die Gesamtwertung ganz schön durcheinander 

brachten. Fenati, vor dem Rennen nur sieben 

Punkte hinter Miller, hat jetzt 32 Punkte Rückstand, 

Rins gar 35. Alex Marquez hat sich mit 

Jack Miller feierte am Sachsenring seinen 

vierten Grand Prix-Sieg der Saison. 

Und gegen Brad Binder im Kampf um Platz eins. 

den dreizehn Punkten vom Sachsenring auf 

Platz zwei der Gesamtwertung geschoben, 

Efren Vazquez vom SaxoPrint-RTG-Team ist 

dritter. 

Efren Vazquez, von Platz 17 (!) gestartet, konnte 

sich nach einem schweren Abflug in Turn 11 

im Training am Samstag in der achtköpfigen 

Verfolgergruppe durchsetzen und 10 Punkte 

für das sächsische Team einfahren. Teamchef 

Dirk Heidolf dazu: „Ich bin super zufrieden 

mit dem Rennergebnis. Efren hat sich trotz 

Schmerzen durchgekämpft und ein super Ergebnis 

eingefahren. In der Gesamtwertung 

rutscht er auf Platz 3 vor.“ 

Zusammen mit John McPhee (am Ende starker 

Siebter, sein bestes Ergebnis in diesem Jahr), 


Inhaber: Michael Lorenz 

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Für Alex Rins war das Rennen in der zweiten Runde beendet, dementsprechend tat er seinen Unmut kund. 

Isaac Vinales, Matteo Ferrari, Juanfran Guevara, 

Jakub Kornfeil, Philipp Öttl und Arthur 

Sissis lieferte er sich rundenlang heißeste 

Duelle. Bis zur 19. Runde mischten hierbei 

auch noch Miguel Oliveira und Karel Hanika 

mit, die sich jedoch gemeinsam verabschieden 

mussten. In der achten Runde übernahm 

in diesem wilden Haufen sogar mal Philipp 

Öttl unter dem tosenden Jubel der Zuschauer 

die Führung, musste sich aber schnell wieder 

ablösen lassen. Er war am Ende zwölfter und 

konnte noch 4 WM-Punkte mit nach Hause 

nehmen. Philipp Öttl zum Rennen: „Ich bin 

zufrieden. Wir haben vier gute Trainings gehabt 

und waren dabei konstant vorne unter den 

ersten 15. Im Rennen kam es zu einem sehr 

starken Zweikampf mit Jakub Kornfeil, wobei 

ich in manchen Streckenabschnitten besser 

war, in anderen nicht ganz so gut, denn ich 

muss mich an den Speed da vorne erst wieder 

gewöhnen. Aber ich denke, es wird nicht 

lange dauern, dann sind wir wieder konstant 

vorne dabei und können wieder unter die ersten 

zehn fahren. Im Moment bin ich noch 

nicht ganz dazu bereit, weil ich schon sehr 

lange nicht mehr so weit vorne fuhr. Ich habe 

zwar in den Zweikampf gut eingreifen können, 

konnte mich aber nicht immer so durchsetzen 

wie gewollt. Mein Manko war am Ende der Zielgeraden 

und im Omega, das hat mir das ganze 

Wochenende über ein bisschen Probleme bereitet. 

Aber insgesamt war es ein gutes Rennwochenende 

und wir können beruhigt in die 

Sommerpause gehen. Die erste Saisonhälfte 

hat schwierig angefangen, jetzt sind wir wieder 

gut dabei, und in der zweiten Hälfte der 

Saison können wir durchaus an diesem Punkt 

anknüpfen, wenn wir sauber weiterarbeiten.“ 

Sein Teamchef Daniel Epp sieht das ähnlich: 

„Wenn wir die letzten Rennen anschauen und 

mit dem Grand Prix heute vergleichen, dann 

war Philipps Auftritt hier beim Heimspiel zweifellos 

der stärkste im ganzen Jahr. So gesehen 

bin ich zufrieden. Wenn man natürlich Zwölfter 

wird und der Sechste in einer geschlossenen 

Gruppe nur eine Sekunde vorne dran ist, ist es 

ein bisschen schade, zumal Philipp zu Rennmitte 

ja auf diesem sechsten Platz war. Er hat 

gekämpft, hat alles gegeben, aber er muss 

sich auch wieder an diesen Speed der Vorderleute 

gewöhnen. In den letzten Rennen konnte 

er diesen Speed nicht gehen. Jetzt war er 

erstmals wieder in der Gruppe, in die er auch 

hingehört. Ich denke, in den nächsten ein, 

zwei Rennen wird er wieder auf dem Niveau 

der zweiten Saisonhälfte letzten Jahres fahren. 

Es geht aufwärts, und das ist das Wichtigste!“ 

Wollen wir Herrn Epp mal glauben. Der sympathische 

18jährige Philipp Öttl aus Ainring 

an der österreichischen Grenze hat es auf jeden 

Fall drauf, in die Fußstapfen seines Vaters 

Peter zu treten, der bei über 100 WM-Rennen 

insgesamt fünf Siege für Deutschland einfahren 

konnte. 

Luca Grünwald, gestartet auf 21, hatte Pech, 

als er in der ersten Kurve vom stürzenden Scott 

Deroue ins Kiesbett gedrängt wurde und bis 

ans Ende des Feldes zurückfiel. Nach harten 

Fights kämpfte sich der Rookie zum Schluss 

bis aus Platz 19 zurück. Probleme mit dem 

Rücken, die wahrscheinlich auf eine alte Verletzung 

zurückgehen, verhinderten ein besse- 

Zwischen Scott Deroue und Bryan Schouten 

kam es nach dem Start zum Boxkampf. 

Starkes Rennen von Philipp Öttl. 

Luca Grünwald kämpfte sich auf 19 vor. 

Foto: Tobias Linke 




53

Foto: André Birkenkampf Foto: André Birkenkampf 


Die Fahrer vom SAXOPRINT RTG 

Efren Vazquez (7), John McPhee (17) 

und Maximilian Kappler (97) kamen 

auf den Positionen 6, 7 und 21 ins Ziel. 

res Ergebnis. Damit lag 

er am Ende zwei Positionen 

vor Max Kappler, 

der mit einer Wildcard 

für das SaxoPrint-RTG- 

Team unterwegs war. 

Nach einem schweren 

Sturz im dritten freien 

Training am Samstag 

ging auch Kappler angeschlagen 

in das Rennen, 

hielt sich jedoch tapfer 

und konnte immerhin Gabriel Rodrigo und den zweiten Wildcard-Fahrer 

Kevin Hanus hinter sich lassen. „Ich bin mit dem 21. Platz super happy. 

Ich konnte meine Zeit nochmals steigern. Ich hatte am Anfang einen 

schönen Kampf, musste dann aber abreißen lassen, weil die Reifen abgefahren 

waren. Wir hatten uns für die weichere Reifenmischung entschieden, 

was sich am Ende als sehr ungünstig herausgestellt hatte. Aber 

sonst ein sehr geiles Rennen.“ so Max Kappler nach der Zieldurchfahrt. 

Nach zuletzt nicht sehr berauschenden Ergebnissen in der spanischen 

CEV tut das dem Oberlungwitzer sicher gut, zumal sich auch sein Teamchef 

Dirk Heidolf mit den Leistungen am Wochenende sehr zufrieden 

zeigte: „Max hat überrascht. Er konnte mit dem Fahrerfeld mithalten 

und Platz 21 ist für mich sehr zufriedenstellend.“ 

Für einige Fahrer und Teams war der Sachsenring-Grand-Prix 2014 eine 

Erfolgsstory, allen voran natürlich für Jack Miller, der in der Saison 2013 

ja beim RTG-Team am Sachsenring zuhause war („Nach den letzten paar 

Rennen war dieser Sieg dringend nötig.“) und Brad Binder. „Ich habe das 

Gefühl, es hat zwei Jahre zu lang gedauert“, grinste er. „Es war etwas, 

das ich kommen gefühlt habe... Ich kam dem Podest immer näher.“ 

Binder wird übrigens in der nächsten Saison neben Karel Hanika den 

Platz von Jack Miller im Red Bull KTM Ajo-Team einnehmen. Wo dessen 

Weg hinführt, ist noch offen. Im Gespräch ist die Moto2 (im Pons-Team) 

oder auch die MotoGP (bei LCR- Honda als perspektivischer Nachfolger 

von Dani Pedrosa). 

Verlierer am Sachsenring war mit Sicherheit das Honda-Werksteam von 

Estrella Galicia 0,0. Nach dem Sieg im letzten Jahr schmiss Alex Rins 

seine Maschine heuer gleich in der ersten Runde weg, Teamkollege Alex 

Marquez kam in Sachsen über Platz vier nicht hinaus und liegt jetzt in 

der Gesamtwertung 19 Punkte hinter Miller. Rins ist Gesamt-Fünfter mit 

35 Punkten Rückstand. Teamchef Emilio Alzamora ist darüber derzeit 

sicher „not amused“. 

Noch schlimmer erging es dem Belgier Livio Loi. Nachdem ihm das 

Marc VDS-Team für die Rennen in Assen (am Ende nur 25.) und den 

Sachsenring (Ausfall nach 15 Runden) eine nagelneue Kalex KTM hingestellt 

hatte, der Erfolg aber dennoch ausblieb, verkündete Teamchef 

Michael Bartholemy nach dem Rennen das Ende der Zusammenarbeit 

mit Loi. Good Luck, Livio! 

Moto3 Qualifying Sachsenring 

1. J. Miller 

AUS Red Bull KTM Ajo KTM 1:26,997 

2. A. Masbou FRA Ongetta-Rivacold Honda 1:27,106 

3. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0 Honda 1:27,143 

4. K. Hanika CZE Red Bull KTM Ajo KTM 1:27,357 

5. D. Kent 

GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 1:27,357 

Moto3 Rennen Sachsenring - 27 runden 

1. J. Miller 

2. B. Binder 

3. A. Masbou 

4. A. Marquez 

5. D. Kent 

AUS Red Bull KTM Ajo 

RSA Ambrogio Racing 

FRA Ongetta-Rivacold 

SPA Estrella-Galicia 0,0 

GBR Red Bull Husqvarna Ajo 

Moto3 Punktestand 

1. J. Miller 

AUS Red Bull KTM Ajo 

2. A. Marquez SPA Estrella-Galicia 0,0 

3. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG 

4. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46 

5. A. Rins 

SPA Estrella-Galicia 0,0 

Moto2 Qualifying Sachsenring 

1. D. Aegerter 

2. M. Kallio 

3. E. Rabat 

4. J. Torres 

5. F. Morbidelli 

SUI 

FIN 

SPA 

SPA 

ITA 

Technomag carXpert 

Marc VDS Racing Team 


Mapfre Aspar Team 

Italtrans Racing Team 

KTM 39:26,927 

Mahindra + 0,180 

Honda + 1,119 

Honda + 1,180 

Husqvarna + 1,290 

KTM 

Honda 

Honda 

KTM 

Honda 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

142 

123 

112 

110 

107 

1:24,761 

1:24,885 

1:25,032 

1:25,108 

1:25,118 

Moto2 Rennen Sachsenring - 29 Runden 


2. M. Kallio 

3. S. Corsi 

4. E. Rabat 

5. M. Vinales 

SUI 

FIN 

ITA 

SPA 

SPA 



NGM Forward Racing 


Pons HP 40 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

41:12,461 

+ 0,091 

+ 10,514 

+ 10,666 

+ 11,418 

Moto2 Punktestand 

1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 


5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SPA 

SUI 

ITA 



Pons HP 40 



Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

170 

151 

120 

96 

85 

motogp qualifying Sachsenring 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. S. Bradl 

4. A. Espargaro 

5. J. Lorenzo 

SPA 

SPA 

GER 

SPA 

SPA 

Repsol Honda Team 


LCR Honda MotoGP 


Movistar Yamaha MotoGP 

Honda 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

1:20,937 

1:21,233 

1:21,340 

1:21,376 

1:21,508 

motogp rennen Sachsenring - 30 runden 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

SPA 

SPA 



Honda 

Honda 

3. J. Lorenzo 

4. V. Rossi 

SPA 

ITA 

Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

5. A. Iannone ITA Pamac Racing 

Ducati 

41:47,664 

+ 1,466 

+ 10,317 

+ 19,194 

+ 23,509 


Motogp punktestand 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. V. Rossi 

4. A. Dovizioso 

5. J. Lorenzo 

SPA 

SPA 

ITA 

ITA 

SPA 




Ducati Team 


Honda 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

Yamaha 

225 

148 

141 

99 

97

GT Masters 

ADAC GT Masters 

19.09. bis 21.09.14 

SACHSENRING 

SACHSENRING 

SACHSENRING 

seit 2002 erstmals wieder am Sachsenring 

© Porsche, EUROV8SERIES 

Tickets bereits ab 20 Euro 

+49 (0) 1806-57 00 70 oder www.adac.de/gt-masters 

0,20 €/Anruf inkl. MwSt aus den Festnetzen, max. 0,60 €/Anruf inkl. MwSt aus den Mobilfunknetzen 

en, max 

Die Partner des ADAC GT Masters:

Das Kawasaki-Treffen beim Schottenring Classic GP. 

Wie gemacht für alle Fans, Clubs und Freunde: 

Mitkommen. Mitstaunen. Mitfeiern! 

Alle Details zum Programm unter www.kawasaki.de 

NINJA: 30 JAhre AN der SPITZe 

Seit 30 Jahren bauen wir ultimative Supersport-Motorräder – immer mit dem Ziel, die Spitze 

zu erobern. Die Ninja ZX-10R und die Ninja ZX-6R haben unzählige Siege in der WSBK, 

der WSS und der World Endurance eingefahren. Und jede Ninja-Generation begeistert 

Rennfahrer und Hobby-Piloten aufs Neue. Diese Leidenschaft teilen wir und präsentieren 

deshalb mit Stolz unsere beiden Ninja-Jubiläumsmodelle. Für alle Ninja-Fighter unter uns. 

TOM SYKES #66 

Superbike-Weltmeister 2013 

Weitere Infos: www.kawasaki.de 

www.facebook.com/kawasaki.deutschland

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