OFF ROAD Pick Ups: Mega-Test (Vorschau)

Deutschland 3,80 • Österreich 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux 4,95 • Frankreich 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien 5,50 • Griechenland 5,90 • Finnland 6,10 • Slowakei 6,00 

4/13 

OFF ROAD LESERWAHL 2013 

GEWINNEN 

+++ AUTO-NEWS +++ 

AUDI SQ5 

KIA SORENTO FACELIFT 

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 

CMT Messerundgang 

SIE 

EINEN 

GRAND VITARA 

REISE & OUTDOOR Neuheiten 2013 

OFF ROAD-Reportage 

HAMMERHARTE ACTION 

SUZUKI 

PICK-UPS 

LAND ROVER 

FREELANDER 2 TD4 

FORD 

MEGA-TEST VOLKSWAGEN 

BRANDNEU 

KING OF THE HAMMERS 

FAHRBERICHT 

DER NEUE RAV4 

AUF IN DIE 

SAISON 

2013! 

FACELIFT 

GELÄNDE-KÖNNER 

OFF ROAD RALLYE-PROJEKT 

Daihatsu Wildcat-Historie 

BYE-BYE, DAIHATSU! 

FORD RANGER 

ISUZU D-MAX 

NISSAN NAVARA 

VOLKSWAGEN AMAROK 

REISE 

Pimp your ... 

Land Rover 

Discovery 1 

Unbekanntes Albanien 

ABENTEUER IN DEN 

VERWUNSCHENEN BERGEN

Der neue Subaru Forester. 

Zuverlässigkeit, die Spaß macht. 

Premiere am 

23./24. März! 1 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

Der neue Forester lässt keine Wünsche offen — 

serienmäßig: 

• 5-Jahre-Vollgarantie bis 160.000 km* 

• Permanenter Allradantrieb 

• Gespann-Stabilisierungssystem 

optional: 

• Stop & Go-Startautomatik 

• Lineartronic Automatikgetriebe 

• Elektrische Heckklappe 

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Erhältlich als Forester 2.0D mit 108 kW (147 PS), 2.0X mit 110 kW (150 PS) oder 2.0XT 

mit 177 kW (240 PS). Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts: 11,2 bis 7,0; außerorts: 

7,0 bis 4,9; kombiniert: 8,5 bis 5,7. CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 197 bis 150. 

Abbildung enthält Sonderausstattung. 

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* 

Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 

1 

Bei teilnehmenden Subaru Partnern. Beratung, Probefahrt und Verkauf nur während der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten.

36 

4/13 

INHALT 

30 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

Audi SQ5 TDI 36 

Daihatsu Wildcat 38 

Ford Ranger 2.2 TDCi 16 

Isuzu D-Max 2.5 Twin-TD 16 

Kia Sorento 2.2 CRDi 34 

Land Rover Freelander 2 TD4 26 

Nissan Navara 2.5 dCi 16 

Suzuki New Grand Vitara 74 

Toyota RAV4 30 

Volvo V40 Cross Country 14 

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 16 

76 

70 

16 

King of the Hammers 

Vitara Rallye-Projekt 

74 

Geheimtipp Balkan 

Sebastian Giszas fährt mit seinem 

Offroader (notgedrungen) nach Albanien 

– das Geld ist knapp. Seine günstige 

Gelände-Tour ist aber alles andere 

als ein Reinfall: So viel Abenteuer pro 

Euro gibt's sonst nirgendwo … 

TEST UND TECHNIK 

Teurer Schwede Fahrbericht: Volvo V40 Cross Country 14 

And the Oscar goes to … 

Pick-up-Megatest: Ford Ranger, Isuzu D-Max, Nissan Navara, VW Amarok 16 

Das Update zum Update Einzeltest: Land Rover Freelander 2 TD4 26 

Der VIERTE Streich Fahrbericht: Toyota RAV4 30 

Gelungener Neustart Kompakttest: Kia Sorento 2.2 CRDi 34 

Q-amäleon Einzeltest: Audi SQ5 TDI 36 

REPORTAGE 

Daihat-ZU Rückblick: Daihatsu-Historie 38 

Vitara – jetzt erst recht! OFF ROAD-Projekt: Suzuki New Grand Vitara 74 

LESERWAHL 2013 

Wer wird Geländewagen des Jahres? 

128 Fahrzeuge und 13 Traktionsreifen stehen in 13 Kategorien zur Wahl! 42 

SERVICE 

Nie mehr zu schwer Reifen-Hightech 11 

Pimp your Discovery 1 Zubehör-Report 50 

REISE & OUTDOOR 

Gerne in die Ferne schweifen Messe-News: CMT Stuttgart 52 

SPORT & SZENE 

Hammer on the Rock! King of the Hammers 2013 70 

REISE 

Eine schnelle Runde durch Albanien Gelände-Tour 76 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Leserberatung 56 

Börse 58 

Termine 69 

Reise-News 80 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

4/13 OFF ROAD 

3

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OFF ROAD 

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ANLASSER 4/13 

Liebe Offroader, 

man kann nicht immer nur nach vorne 

blicken, besonders wenn uns ein ehemals 

wichtiges Standbein in der Offroadszene 

wegbricht. Denn zum Jahreswechsel hat 

Daihatsu den deutschen Markt verlassen. 

Zugegeben, der Terios war nicht mehr der 

Jüngste und so richtig gut verkaufte er 

sich auch nicht mehr. Aber am Anfang, da 

war der Daihatsu Wildcat eine Institution 

auf dem noch jungen Geländewagenmarkt. 

Auch heute gibt es noch ein paar 

Wildkatzen, teils sogar in sehr gutem 

Zus tand. Also machte sich Jörg Kübler 

auf, eine davon zu besuchen und Abschied 

zu nehmen. Begleiten Sie ihn ab Seite 38. 

LESERWAHL 2013 

Es ist nun wieder Zeit, Sie, liebe Leser, zu 

bitten, den Geländewagen des Jahres zu 

wählen sowie – ganz neu – den Traktionsreifen 

des Jahres. 128 Fahrzeuge und 13 

MT-Profile warten in insgesamt 13 Kategorien 

auf Ihr Votum. 

Nehmen Sie sich ein paar Minuten Zeit 

und füllen Sie den Wahlzettel vollständig 

aus – egal ob den im Heft (Seite 49) oder 

im Internet unter www.off-road.de. 

Es lohnt sich – denn unter allen Einsendern 

verlosen wir einen Suzuki Grand 

Vitara im Wert von über 26 000 Euro! 

LASTESEL IM VERGLEICH 

Zum Megatest baten wir gleich vier Pickups 

in den Offroadpark nach Langenaltheim. 

Ford und Isuzu treten mit 

ihren völlig neuen Doppelkabinern gegen 

den erfolgreichen VW Amarok und den 

beliebten Nissan Navara an. Bei den Motoren 

ließen wir Sparsamkeit walten: 

Fords neuester Wurf wird von einem 

2,2-Liter-Triebwerk angetrieben, der 

Volkswagen ist ohnehin nur mit einem 

Zweiliter-Diesel zu haben, beim Under dog 

von Isuzu hat man ebenso keine Wahl 

(2,5 Liter Hubraum gibt's in jedem Fall) 

und beim Navara stapeln wir mit dem 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

2,5-Liter-Aggregat tief (und greifen nicht 

zum bärenstarken V6). Wie dieser Vergleich 

ausgeht, lesen Sie ab Seite 16. 

ES GEHT WEITER … 

… mit dem Suzuki Rallye-Projekt. Wie 

versprochen, soll unser New Grand Vitara 

auch in diesem Jahr wieder zum Renneinsatz 

kommen. Zuallererst gilt es aber, ein 

haltbares Fahrwerk zu konstruieren. Dazu 

holen wir uns Hilfe bei den Experten von 

LOWTEC. Die Hintergründe erfahren Sie 

ab Seite 74! 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

DER LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD 3/13 «Überzeugt vom Niva!» 

Einzelausgaben 

oder Abonnement 

ab jetzt 6x / Jahr 

Die digitalen Ausgaben 

der OFF ROAD und 

des SUV Magazins 

erhalten Sie hier: 

Hallo liebes Team, 

wir haben den Bericht Niva, Jimmy, Dacia mit großem Interesse 

gelesen. Mein Sohn war sehr angetan vom Niva. Also den 

nächs ten Händler gesucht und auf nach Albstadt Ebingen zu 

Niva Heckendorf. Wenn es um die Beurteilung der Händler 

ginge, bekäme der Herr Heckendorf die Note 1+. Er liebt seinen 

Niva nicht nur, nein, er lebt ihn. Er fährt schon immer einen 

und wird ihn auch immer fahren. Wir wurden sehr nett 

begrüßt und vorab mit Grundwissen versorgt. Welche Modelle, 

welches Zubehör. Überhaupt ist auch für die einfachen Modelle 

bei ihm alles zu haben. Nun war genug der Rede, es ging 

zum Wagen vor der Tür. Er hatte im Moment nur den eigenen 

zur Ansicht. (Die Belieferung mit Neufahrzeugen erfolgt eben 

nach der ganz eigenen russischen Art.) Nichtsdestotrotz: Alles 

einsteigen, wir machen eine Probefahrt. Und jetzt begann der 

Wahnsinn. Noch nie haben wir einen derart von seinem Produkt 

Auto überzeugten Verkäufer getroffen. Es ging zuallererst 

durch die Stadt. Er klärte uns über alle Geräusche im Wagen 

auf. Wie alles so funktioniert und überhaupt. Eine kleine Runde 

auf der Bundesstraße. Und nun, da wir einen Geländewagen 

der Sonderklasse begutachten wollte, ging es runter von 

der Straße. Er hatte für uns eine schöne, verschneite Albstrekke 

parat. Zum Anfang einen kleinen Ausritt zu seinem Gartengrundstück 

über tief verschneite Wiesen. Hier wurden wir vorsichtig 

mit aller 

Hebelei vertraut 

gemacht. Dann 

wurde es langsam 

etwas extremer. 

Erst war der Weg 

geräumt, dann waren 

nur noch Spuren zu erkennen und dann war alles nur noch 

weiß. „Kein Problem“, beruhigte er uns, „das macht einem 

Ni va nichts aus. Das muss der können.“ Die Strecke war leicht 

steigend und sehr tief verschneit. Als es dann doch nicht mehr 

voranging, setzte er ein paar Meter zurück und erneut vorwärts 

bis zum nächsten wiedererkennbaren Weg. Diese Geländeeinlage 

war wirklich sehr beeindruckend für uns und er 

hatte auch sehr viel Spaß. An der Werkstatt angekommen, 

wurde uns der Wagen von allen Seiten mit jedem erdenklichen 

Vorteil und Nachteil vorgeführt. Wir waren wirklich sehr angetan, 

denn wir hatten von Anfang an nur eine Vorabinfo gewünscht, 

also keinerlei sofortiges Kaufinteresse gezeigt. Es 

gibt aber tatsächlich noch Händler, die ihr Produkt verstehen 

und es auf so eine Art und Weise leben. Sobald mein Sohn 

seine Lehre abgeschlossen hat, soll ein Niva her. Natürlich von 

Heckendorf. 

Mit freundlichen Grüßen, Euer Olaf Schwittaua 

6 OFF ROAD 1/13 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

SERIÖSE REIFENWAHL! 

OFF ROAD 2/2013 «Winter-Report» 

Hallo OFF ROADer, 

mit Erstaunen musste ich in einer der 

letzten Ausgaben lesen, wie jemand 

über Kübler's Reifenwahl bezüglich des 

„offenen“ Winterausfluges der zwei 

Spaßvögel gescherzt hat. 

Sind zwar keine Winterpneus, aber 

trotzdem geil! 

Ein bisschen vorausschauend fahren 

und man hat mörderischen Spaß! 

Da es mich mit meinem Lux zu oft ins 

Gelände treibt, lohnt es sich nicht wirklich, 

Winterreifen aufzuziehen. 

Noch nie habe ich so viele Autos rausgezogen 

wie in diesem Winter. Meinen 

Bergegurt mache ich bei Schneefall gar 

nicht mehr ab. Vor ein paar Wochen hat 

sich bei mir ein 40-Tonner angehängt, 

den ich zum Supermarkt geschleppt habe. 

Mit Reduktion und Sperren hüpfte 

es manchmal ganz gewaltig, aber es 

war ja für'n guten Zweck! Als der 

Trucker meine Pneus begutachtete, 

schüttelte er mit dem Kopf und war 

sprachlos. 

Das Einzige, worauf ich nicht mehr verzichten 

würde, ist das ABS, welches 

sich im Gelände natürlich abschaltet. 

Wie schrieb der sympathische Konsul 

a.D. in Ausgabe 2/13? 

Viele Leute fahren nicht ihre Autos, 

sondern werden gefahren! 

Grüße aus Nordwalde 

Frank Fraune 

Hallo Frank, 

natürlich sind die Silverstone erste Wahl 

für einen Blödel-Ausflug in die Botanik. 

Geht's um ernsthaften Alltagseinsatz, taugen 

die Dinger jedoch nur für die Tonne! 

Komme gerade vom Winterreifentesten 

aus Finnland zurück. Wenn man allein 

schon die eklatanten Unterschiede zwischen 

den einzelnen Winterreifen kennt, 

traut man sich nie mehr mit einem anderen 

Pneu auf schneebedeckte Straßen! 

Trotzdem guten Rutsch mit den MTs und 

viele Grüße aus dem winterlichen München. 

Jörg 

SCHON „GEZ-AHLT“? 

OFF ROAD 3/12 «Hottes Welt» 

Hallo liebe Redaktion, 

da hat Hotte mit seinen Zeilen meiner 

Frau und mir aber aus der Seele gesprochen. 

Es ist einfach nicht zu fassen, 

dass die verantworlichen Programmverunstalter 

bei Eurosport für dieses allabendliche 

Chaos bezahlt werden. Nicht 

mal eine großzügige Timerprogrammierung 

konnte uns – zumindest am 

nächsten Morgen – eine vollständige 

Berichterstattung sichern. Ich habe 

grundsätzlich nichts gegen Randsportarten, 

aber als „GEZ-ahler“ erwarte ich 

den pünktlichen Beginn von angekündigten 

Übertragungen, noch dazu bei so 

hochkarätigen Ereignissen wie der Dakar. 

Weiter so, Leute! 

Beste Grüße 

Uwe Höfig, Erfurt 

WAS IST MIT DEM TECDRAH? 

OFF ROAD allgemein «Travec» 

Hallo zusammen, 

mit großem Interesse habe ich damals 

den Bericht über den Travec „Tecdrah“ 

gelesen. Nun wollte ich mal horchen, ob 

sich in puncto Verkaufsstart, Preis und 

Modellvarianten etwas getan hat. Wäre 

für weitere Infos sehr dankbar. 

Gruß, Bendi aus Schweinitz 

Servus Bendi, 

leider hat sich das gesamte Travec-Projekt 

zeitlich ziemlich verschoben. Laut 

Hersteller sollen die ersten Modelle jetzt 

auf dem Genfer Autosalon (7. bis 17. 

März) präsentiert werden. Von der Hoffnung, 

mit dem Tecdrah einen günstigen 

Einstiegs-Geländewagen zu bekommen, 

sollten wir uns jedoch langsam verabschieden. 

Zwischen 25 000 und 30 000 

Euro gibt der Hersteller seit geraumer 

Zeit als Richtpreis vor. Mehr – wenn auch 

vage – Infos gibt's auf der Travec-Homepage 

(www.tecdrah.de). Wir werden den 

Wagen in Genf etwas genauer unter die 

Lupe nehmen und berichten. 

TRAUER UM DEN DIESEL! 

OFF ROAD 3/13 

«Die Letzten ihrer Art» 

Guten Tag! 

Ich bin begeisterter Fahrer eines gut 

fünf Jahre alten Suzuki Jimny Diesel 

und habe mit großem Interesse Ihren 

Jimny-Test in der letzten OFF ROAD 

gelesen. 

Mit Bedauern habe ich feststellen 

müssen, dass es den Wagen weiterhin 

ausschließlich mit dem schwachbrüstigen 

Benzinmotor gibt. Dieser 

hat gerade einmal 55 Prozent (!!!) des 

Drehmoments meines Diesels und 

zieht damit, salopp gesagt, keinen 

Hering vom Teller. Für den Jimny Diesel 

habe ich mich seinerzeit wegen 

seiner (ich möchte Gerhard Bieber 

zitieren) „Schaufel voll Drehmoment“ 

entschieden. 

Da mir kein Fahrzeughersteller einen 

Neuwagen anbieten kann, der eine 

echte Alternative zu meinem Fahrzeug 

darstellt, habe ich den Entschluss 

gefasst, meinen Jimny Diesel 

noch einige Jahre zu fahren. 

Vielleicht gibt es ja doch irgendwann 

wieder einen kompakten Geländewagen 

mit zwei Starrachsen, Untersetzung 

und einem brauchbaren Diesel- 

Motor. Der aktuelle Jimny erfüllt diese 

Kriterien nicht und kommt mir 

daher definitiv nicht in die Garage. 

Herzliche Grüße aus Hamburg sendet 

Ihnen N. Denker 

WER, WANN UND MIT WEM? 

OFF ROAD 3/13 «Dakar» 

Guten Tag nach München, 

leider konnte ich die Dakar heuer nicht 

im TV verfolgen, aus genau den Gründen, 

die Sie und auch „Hotte“ anführen. 

In der österreichischen Fernsehlandschaft 

schert sich darum sowieso keiner, 

und die Tage, an denen Eurosport 

pünktlich gesendet hat, lassen sich an 

einer Hand abzählen. 

Jedenfalls schreiben Sie in Ihrem Bericht 

über den „Jefferies-Buggy“ von 

Sainz bzw. Al Attiyah. Mir ist dieses 

Fahrzeug (wurde sogar auf Eurosport 

so genannt) als „Red-Bull-Qatar-Buggy“ 

bekannt. Was stimmt denn nun? 

Übrigens: Auf Seite 70, ganz unten, 

fährt so ein Buggy durchs Bild und 

hinten hängt was dran. Was ist denn 

das? Hat das irgendeine Bedeutung 

(irgendeine Messvorrichtung?), oder 

ist es einfach ein sich lösender Teil 

des Autos. 

Was ich leider auch nicht verstehe: 

Was hat der Herr von Zitzewitz heuer 

gemacht? Wie gesagt, ich konnte leider 

kein einziges Mal einen Bericht 

im TV ansehen, doch bilde ich mir 

ein, Dirk von Zitzewitz wäre immer 

„nur“ Beifahrer. Auf Seite 69 wird es 

aber anders dargestellt, nämlich als 

wäre er selber gefahren. 

Auf Seite 70 ist wiederum irgendwie vom 

Navigator „von Zitzewitz“ die Rede – das 

macht mich etwas nachdenklich ... 

Mit freundlichen Grüßen 

Harald Martin 

Guten Tag Herr Martin, 

tröstend für uns, dass auch Sie im Nachbarland 

ähnlichen Umständen ausgesetzt 

sind – ein Hoch auf die multikulturelle 

Fernsehlandschaft! 

Zu Ihren Fragen: 

1. Bei den Buggys von Sainz und Al 

Attiyah handelt es sich um Fahrzeuge, 

die vom amerikanischen Baja-Spezialisten 

Demon Jefferies gebaut wurden. 

Die 1400 Kilogramm leichten Zweirad- 

Racer werden von einem aus der Corvette 

stammenden LS6-V8-Motor mit 347 PS 

angetrieben. Bei der Bezeichnung „Red 

Bull Qatar“ handelt es sich um den Teamnamen 

– hier dürfte Nasser Al Attiyah, 

der aus Qatar stammt – seine Beziehungen 

und Geld ins Spiel gebracht haben. 

Dass hinten „etwas dranhängt“, hat weder 

mit Messvorrichtungen noch mit dem 

Reglement zu tun, eine seriöse Erklärung 

haben wird jedoch nicht parat, eventuell 

kann ein anderer Leser helfen. 

Die Formulierung: „... während De Villiers 

und Dirk von Zitzewitz den Weg sofort finden 

...“, soll nicht bedeuten, dass die beiden 

als Teamkollegen unterwegs waren, 

sondern dass sie GEMEINSAM – mit Dirk 

als Navigator – in einem Auto saßen. Wir 

hoffen, dass damit all Ihre Fragen zu Ihrer 

Zufriedenheit geklärt werden konnten. 

NOTBREMSE 

AUF EIN WORT 

OFF ROAD 3/13 «Cherokee SRT» 

Liebe Leser, 

der Jeep Grand Cherokee SRT ist 

ein faszinierendes Power-Gefährt, 

dessen schier überwältigende Kraft 

in jedem Moment die ungeteilte 

Aufmerksamkeit des Fahrers fordert. 

So habe ich es empfunden und 

so wollte ich es vermitteln. 

All jenen, die finden, ich sei dabei 

entgleist, und die meine Darstellung 

des Jeep sowie meine Wortwahl 

verärgert haben, möchte ich zu bedenken 

geben, dass dieser (mit Bedacht 

in Ich-Form verfasste) Bericht 

wirklich nur (m)einen ganz persönlichen 

Eindruck wiedergab. Widersprechen 

Sie ihm bitte energisch 

oder nehmen Sie ihn zum Anlass für 

Ihre eigene Testfahrt mit dem Jeep. 

Nichts für ungut also – und bleiben 

Sie uns treu. Ihr Bastian Hambalgo 


5

NEWS / NEUHEITEN 

In eigener Sache 

AUTO 

Jeep Cherokee 

Radikaler Neubeginn 

ABO-SCHWINDEL! 

In letzter Zeit erreichten uns mehrere Beschwerden 

von Abonnenten unserer Zeitschrift, 

sie seien telefonisch oder per Postweg 

aufgefordert worden, das OFF ROAD- 

Abo zu kündigen, da dieses in Zukunft bis zu 

dreimal so teuer werde. Dabei wurde den 

Abonnenten sogleich auch die Übernahme 

der Kündigung sowie der Wechsel zu einem 

anderen Zeitschriften-Abo angeboten. 

ACHTUNG: Hierbei handelt es sich um Trickbetrug! 

Wir können Ihnen, liebe Leser 

und Abonnenten, versichern, dass diese 

dubiosen Angebote in keinerlei Verbindung 

zu unserem Hause stehen und 

unser Abo-Preis auch zukünftig unverändert 

40,80 Euro pro Jahr beträgt. Zur 

Klärung dieses Falls möchten wir Sie bitten, 

falls auch Sie betroffen sind, uns umgehend 

per Telefon unter 089-60821210 oder unter 

wonneberg@off-road.de zu informieren! 

Volkswagen Amarok 

Neue Basis 

Der beliebteste Pick-up der Deutschen 

bekommt eine neue Basismotorisierung. VW 

gönnt dem Amarok statt der bisherigen 122 

PS des 2.0-TDI-Motors nun ein Einstiegsmodell 

mit 140 PS. Verbrauch sowie Drehmoment 

sollen trotz verbesserter Fahrleistungen 

auf unverändertem Niveau bleiben. 

INFO: www.vw-nutzfahrzeuge.de 

Lange hat man nichts von ihm gehört – jetzt kommt 

ein neuer Jeep Cherokee auf den amerikanischen Markt. 

Und das mit einem völlig neuen, ungewohnten Design. 

Auf der New York International Auto Show (29.3. bis 

7.4.2013) stellt Jeep seinen 2013er Cherokee vor. Das 

Hauptaugenmerk des Autobauers galt beim neuen 

Modell nicht optimierten Gelände-, sondern Straßen- 

Auf dem Genfer Automobilsalon 

(5. – 17.3.2013) präsentiert 

Audi die sportliche Version 

des Q3 – den RS Q3 mit 310 PS. 

Das kleine SUV hat einen Fünfzylinder-Turbo-Motor 

mit 2,5 

Litern Hubraum und beschleunigt 

von null auf Tempo 100 in 

5,5 Sekunden. Der Verkauf des 

Q3-Topmodells soll im Herbst 

2013 beginnen. Dann liegt der 

Grundpreis des RS Q3 bei 54600 

Euro. 

INFO: www.audi.de 

AUDI RS Q3 

POWER-SUV 

INFO: www.jeep.de 

Fahreigenschaften und einer Verbrauchsreduzierung 

von mehr als 45 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell 

bei einem guten Leistungsvermögen. Laut noch 

nicht bestätigten Gerüchten könnte der neue Indianer 

auf der Plattform eines Alfa Romeo stehen – und sogar 

von einem Alfa-Motor angetrieben werden. Wir sind 

gespannt und freuen uns auf den Messe-Rundgang! 

vom 24.05.2013 - 26.05.2013 

3 Tage „the American Dream“. 

Seien Sie dabei beim ersten 

Hummer Treffen im 

Wellness Hotel Schönruh. 

www.schoenruh.com 

Gerlos / Zillertal / Tirol 

Hummertreffen 

h1/h2/h3 

sruh.at 

CHEVROLET CAPTIVA 

CHEVY FACELIFT 

Seine Europa-Premiere feiert 

der überarbeitete Chevrolet 

Captiva in Genf. Das Facelift- 

Modell des kompakten SUV 

wurde an der Frontschürze 

INFO: www.chevrolet.de 

leicht modernisiert und hat 

neue LED-Rückleuchten spendiert bekommen. Die verchromten und eckigen Auspuffrohre 

in Kombination mit den 18-Zoll-Leichtmetallfelgen runden den neuen Auftritt des Captiva 

ab. Ob sich die Änderungen am Chevrolet gelohnt haben und sich das in den Verkaufs zahlen 

widerspiegelt, wird sich in wenigen Monaten zeigen. 


www.off-road.de

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AUTO 


INFO: www.kia.de 

KIA CROSS GT 

Kia in der Oberklasse 

Mit der Weltpremiere des „Cross GT“ präsentiert sich Kia auf der Chicago Auto Show 2013. Das fast fünf 

Meter lange Konzeptfahrzeug soll nach den Vorstellungen des Automobilherstellers im Segment der Luxus- 

SUV einschlagen. Angetrieben wird der Cross GT von einem V6-Benziner mit 3,8 Litern Hubraum in Verbindung 

mit einem Elektromotor. Die Systemleistung des Hybriden wird mit 406 PS angegeben. Damit diese Leistung 

auch auf dem Boden ankommt, plant Kia den Einbau eines Allradantriebs mit Torque Vectoring. 

LEXUS 

Lexus erneut Sieger 

Der südkoreanische Automobilhersteller 

SsangYong 

präsentiert auf dem 83. Internationalen 

Autosalon in Genf ein 

neues Konzeptfahrzeug namens 

SIV-1. Die Studie soll im 

mittleren SUV-Segment zuhause 

sein, ist 4,50 Meter lang und 1,64 

Meter hoch. Beim SIV-1 handelt 

es sich nicht nur um ein neues 

Fahrzeug, es soll auch Ausblick 

auf die künftige Designphilosophie 

der Marke geben. 

INFO: www.lexus.de 

Lexus hat erneut die von 

J.D. Power and Associates 

in den USA durchgeführte 

Zuverlässigkeitsstudie 

ge wonnen. Nachdem Toyotas 

Edel-Marke bereits letztes 

Jahr von den Besitzern der 

Autos zur zuverlässigsten 

Marke gekürt worden ist, 

landete Lexus auch diesmal 

wieder an der Spitze des 

Rankings. In der Einzelwertung 

konnte sich der Lexus RX 

durchsetzen – als erstes SUV, 

das die Studie gewinnt. 

SSANGYONG SIV-1 

KOREANISCHE ZUKUNFT 

INFO: www.ssangyong.de 

Der Toyota Land Cruiser präsentiert 

den OFF ROAD Experten-Tipp 9. 

Tipps für den 

reTTungseinsaTz. 

Jeder Offroader fährt sich irgendwann einmal 

fest. Bereiten Sie sich also darauf vor. Ein Geländeausflug 

macht zu zweit nicht nur mehr Spaß – 

schwierige Passagen sind mit Einweiser zudem 

deutlich besser zu meistern. Ideal ist natürlich 

ein zweites Fahrzeug, das Sie im Notfall aus dem 

gröbsten Schlamassel ziehen kann. 

Unverzichtbar ist die richtige Ausrüstung! Oftmals 

reichen schon kleine Hilfsmittel wie zum 

Beispiel Fußmatten, um sich zu befreien. Eine 

Leiter oder ganz professionell Sandbleche sind 

aber natürlich besser. Wenn Sie sich festgefahren 

haben, kann auch ein beherzter Einsatz der 

Schaufel den Tag retten. Ein Seil oder Bergegurt 

ist ohnehin Pflicht – aber vergessen Sie die 

passenden Schäkel nicht. 

Oft ist aber Selbsthilfe angesagt. Glück hat dann, 

wer in eine Winde investiert hat oder zumindest 

in eine Bergehilfe wie einen Greifzug. Ist jetzt 

noch ein geeigneter Fixpunkt in der Nähe (ein 

stabiler Baum zum Beispiel), sollte nichts mehr 

schiefgehen. Besonders bei manuellem Bergegerät 

ist eine Umlenkrolle Gold wert. Sie halbiert 

nach dem Flaschenzugprinzip die benötigte Kraft. 

Die Seile sollten Sie zudem stets mit einem Tuch 

beschweren. Wenn das Seil nun reißt, wird es zu 

Boden fallen und nicht weit ausschlagen. 

Wie immer im Gelände gilt: Vorsicht und Sorgfalt 

gehen vor Geschwindigkeit. 

In diesem Sinne: Viel Spaß beim Offroad-Einsatz. 


7 

toyota.de/landcruiser

www.bilstein.de 

Die Kalahari 

empfiehlt: 

BILSTEIN B6/B8 Offroad 

Quadix 

Hydraulik für 

den Buggy 

INFO: www.quadix.de 

Quadix bietet ab sofort eine Hydraulik für seinen 

Buggy 500 an. Der Antrieb erfolgt durch eine 15 kW 

starke Hydraulikpumpe, die Zuschaltung per Magnetkupplung 

über ein zentrales Steuerelement im 

Wageninnern. Der Komplettpreis inklusive Montage 

liegt bei 4105 Euro. Passend dazu gibt es ein 150 cm 

breites Schneeschild mit Höhen- und Seitenverstellung 

(1769 Euro) sowie einen Holzspalter (1295 

Euro) mit bis zu acht Tonnen Pressdruck, dessen 

Betrieb auch mit 400 Volt möglich ist. Weiteres Zubehör 

für die Hydraulik, wie zum Beispiel eine Kehrmaschine, 

wird in Kürze erhältlich sein. 

TIBUS OFFROAD ENGINEERING 

Windenkopf für die 

WARN 8274 

Offroad-Spezialist Tibus hat einen sehr robusten 

Windenkopf entwickelt, der sowohl für die 

hauseigene Winde von Tibus als auch für die WARN 

INFO: www.tibus-offroad.com 

8274 geeignet ist. Die Zahnräder des neuen Kopfes 

halten auch der Kraft des neuen, 9 PS starken BOW 3-Windenmotors stand. Das Relais kann neben dem 

Motor montiert werden. Da der Kopf nach hinten gerichtet ist, muss kein Grill ausgeschnitten werden. 

Der Windenkopf ist mit verschiedenen Übersetzungen zum Preis von 635 Euro erhältlich. Des Weiteren 

gibt's selbstverständlich auch einen Windenkopf für den zweimotorigen Betrieb einer WARN 8274. 

INFO: www.autohouseamrhein.com 

BILSTEIN B6/B8 Offroad 

Leistung auch abseits der Straße. 

• Größere Leistungsreserven und 

höhere Lebensdauer, auch bei 

Anhänger-betrieb und Fahrten 

im Gelände 

• Optimale Bodenhaftung und 

erhöhte Spurstabilität 

• Spürbares Plus an Sicherheit 

ohne zusätzlichen Federwechsel 

BILSTEIN – Das Fahrgefühl. 

AUTOHOUSE AMRHEIN 

Mehr Power 

Isuzu-Spezialist Autohouse Amrhein hat 

neues Zubehör für den Isuzu D-Max entwickelt: 

Das Highflow-Turbo-Intercooler-Rohr sorgt insbesondere 

unter Last für ein besseres Ansprechverhalten 

und erhöht die Endgeschwindigkeit um 5 km/h. Es ersetzt den serienmäßigen Druckschlauch 

und schlägt mit 179 Euro zu Buche. Die zweite Neuheit ist das Ladeflächenrollo „Roll-Lid“, das 

sich in zwei Stufen öffnen lässt und für Kunststoffladewannen mit und ohne Ladekante geeignet ist. Die 

wasserdichte Aluminium-Konstruktion ist jederzeit demontierbar und sowohl für den SpaceCab als auch 

den DoubleCab lieferbar. Das Roll-Lid kostet je nach Variante ab 1450 Euro. 

8 OFF ROAD 3/11 8 OFF ROAD 4/13 

www.off-road.de

ZUBEHÖR 

NEWS 

ZUBEHÖR 


DELTA4X4 

GELÄNDE- 

BUS 

since 1966 

Taubenreuther 

Komplett- 

Fahrwerke 

INFO: www.delta4x4.de 

Ein VW-Bus mit Allrad ist ein guter Anfang. Diese Basis hat sich delta4x4 geschnappt und den T5 aus 

Wolfsburg geländetauglich gemacht. Dank eines Höherlegungs-Kits mit Bilstein-Stoßdämpfern (Preis: 1490 

Euro) und Reifen der Dimension 245/65R17 (BF Goodrich: 1690 Euro) liegt der T5 um ca. sechs Zentimeter 

höher. Zusätzlich bietet delta4x4 noch einen Frontbügel für 580 Euro sowie eine Sport-Auspuffanlage an. 

Mit diesem Komplettpaket sieht der Familientransporter nicht nur besser aus – er fühlt sich auch abseits 

befestigter Wege deutlich wohler. 

ORC 

G-PÄCKTRÄGER 

INFO: www.orc.de 

Mercedes-G-Spezialist ORC hat einen neuen Dachträger für den Klassiker aus Stuttgart im Programm. 

Der Träger ist aus leichtem, kunststoffbeschichtetem Aluminium und passt auf alle langen 

G-Modelle. Die Reling ist separat erhältlich. Somit kann auch ein Dachzelt auf den Träger montiert 

werden, der auf jeder Fahrzeugseite mit 5 stabilen Füßen befestigt wird und dadurch für die sichere 

Aufnahme aller möglichen Lasten gerüstet ist. Damit diese nicht verrutschen, bietet ORC diverse 

Zubehörteile für die Befestigung von Ersatzrädern, Sandblechen, Benzinkanistern oder Wagenhebern 

an. Der Dachträger kostet 1335 Euro, die Reling 443 Euro. 

DISCOVERYPARTS 

LED-Technik für den Disco 3 

Land Rover Discovery-Spezialist 

INFO: www.discovery-parts.de 

DiscoveryParts hat ab sofort – und 

nur solange der Vorrat reicht – original 

Land Rover LED-Heckleuchten für den 

Discovery 3 im Angebot. Diese verpassen 

dem Landy nicht nur eine 

modernere Optik, sondern sind auch 

noch leuchtstärker als die regulären 

Rückleuchten. Der Einbau erfolgt per 

Plug & Play – also einfach die alte 

Rückleuchte lösen und die neue einsetzen. 

Das Paar LED-Leuchten 

schlägt mit 439 Euro zu Buche. 

www.taubenreuther.de 

downloaden, oder bestellen 

Sie Ihren kostenlosen Katalog! 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 

Fax +49 92 21/95 62-22 


9 


9


ZUBEHÖR 

General Tire Grabber GT 

Sichere Gummis für SUV 

Allradreifenspezialist General Tire hat mit dem neuen Grabber GT einen 

Reifen entwickelt, der für die hohen Beanspruchungen eines SUV ausgelegt 

ist. Bewährt hat sich der Grabber GT in mehreren Tests beim Bremsen auf 

nasser und trockener Fahrbahn sowie beim Handling auf Nässe. Um den 

Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde der Rollwiderstand im Vergleich zum 

Vorgänger um sieben Prozent gesenkt, gleichzeitig die Laufleistung um drei 

Prozent angehoben. Der Grabber GT wird in 42 Dimensionen mit Freigaben 

zwischen 190 und 300 km/h hergestellt. 

INFO: www.generaltire.com 

INFO: www.offroad-anhaenger.de 

FAHRZEUGBAU RETTENMAIER 

Anhänger fürs Grobe 

Mit dem Offroadanhänger Iceland hat die Manufaktur 

Fahrzeugbau Rettenmaier einen Gefährten für grobes 

Gelände entworfen. Für einen Preis ab 3980 Euro gibt es 

einen Anhänger, der sich durch Geländetauglichkeit auszeichnet. 

Der Iceland hat 410 Millimeter Bodenfreiheit und 

mit 570 Millimetern zudem eine hervorragende Wattiefe. 

Selbstverständlich wurde darauf geachtet, die Bauteile 

des Anhängers so robust wie möglich zu gestalten und 

empfindliche Teile wie Kabel und die Beleuchtungseinheit 

besonders zu schützen. 

Dometic RC 1205 GC 

INFO: www.dometic.com 

Kühlbox im Gas-Betrieb 

Der Hersteller Dometic erweitert seine Absorber-Kühlboxserie Combi Cool 

um ein Modell, das auch mit Gas betrieben werden kann. Als einzige Kühlbox 

auf dem Markt verfügt die RC 1205 GC über eine integrierte Aufnahmevorrichtung 

für eine handelsübliche Gaskartusche. Damit kann die Box auch 

außerhalb des Fahrzeugs mit Energie versorgt werden. Die unverbindliche 

Preisempfehlung für die Dometic Combi Cool RC 1205 GC beträgt 299 Euro. 

Land Rover 

Erste Neun-Gang-Automatik 

Land Rover wird auf dem Genfer Automobilsalon das weltweit 

erste Neungang-Automatikgetriebe für Pkw vorstellen. Das 

ZF-„9HP“-Getriebe wurde speziell für die Verwendung mit quer 

eingebauten Motoren entwickelt. Die Steigerung der Gangzahl 

von bisher sechs auf jetzt neun soll sowohl den Kraftstoffverbrauch 

als auch die CO 2 -Emissionen deutlich reduzieren und 

den Beschleunigungsvorgang optimieren. Wann und in welchen 

Land Rover-Modellen das neue Automatikgetriebe zum Einsatz 

kommt, ist noch unklar. 

INFO: www.landrover.de 


10 OFF ROAD 4/13 www.off-road.de

REIFEN 

SERVICE 

➡ SERVICE: Reifen-Hightech 

REIFEN-HIGHTECH 

Reifensensoren warnen in Zukunft vor Überladung 

Nie mehr 

ZU SCHWER 

Das großzügige Laderaumangebot 

von Geländewagen, SUV, 

Pick-ups verleitet dazu, es auch zu 

nutzen. Wenn dann zusätzlich ein 

großer Trailer schwer auf der Hängerkupplung 

lastet, kann die maximale 

Zuladung schnell überschritten 

werden. Und auch der Fülldruck der 

Reifen müsste erhöht werden, um 

ihre Traglast den gestiegenen Anforderungen 

anzupassen. Doch wer 

fährt schon vor jeder größeren 

Transportaufgabe erst mal auf eine 

öffentliche Waage oder hat gar 

selbst eine mobile Radlastwaage in 

der Garage stehen? 

Die Entwicklungsingenieure von Continental 

haben sich nun dieser Problematik 

angenommen und einen 

„intelligenten Reifensensor“ entwickelt, 

der den Fahrer automatisch 

informiert, sobald die aktuelle Zuladung 

kritische Werte überschreitet. 

„Ob die maximale Zuladung bereits 

erreicht ist, war im Alltag bislang eine 

reine Pi-mal-Daumen-Berechnung 

oder ganz klar eine gut gemeinte 

Schätzung gewesen“, erklärt Andreas 

Wolf, Leiter des Geschäftsbereichs 

Body & Security bei Continental. 

„Zukünftig wird der Wagen bereits 

nach wenigen hundert Metern genau 

mitteilen können, ob die maximale 

Zuladung überschritten ist oder ob 

nur der Reifendruck angepasst werden 

muss. Reifendrucksensoren helfen 

zukünftig ganz aktiv, die Fahrsicherheit 

zu gewährleisten.“ 

Zur Radlasterkennung wandert der 

Sensor der Reifendruckkontrolle, die 

es ja bereits in vielen Fahrzeugen gibt, 

vom Ventil direkt unter die Lauffläche 

des Reifens. Dabei nutzt das neue 

System die physikalischen Eigenschaften 

des Autoreifens, dessen 

Aufstandsfläche sich mit zunehmender 

Radlast vergrößert. Mit Hilfe der 

direkt unter der Lauffläche des Reifens 

verbauten Sensoren erkennt die 

Fahrzeugelektronik zukünftig, wie 

groß diese Aufstandsfläche ist. Dazu 

registriert der Sensor bei jeder Umdrehung 

des Reifens dessen Abrollverlauf 

auf dem Untergrund. Auf Basis 

weiterer Parameter (z.B. bestehender 

Reifendruck, gespeicherte 

REIFENSENSOR 

Conti hat einen „intelligenten 

Reifensensor“ 

entwickelt, der direkt 

unter der Lauffläche 

montiert ist. Er informiert 

den Fahrer automatisch, wenn 

die Zuladung einen kritischen 

Wert überschreitet. 

Ob mit Sack und Pack in den Urlaub 

oder voll beladen im Job: Geländewagen 

und SUV werden regelmäßig als 

„Schwertransporter“ genutzt und das 

zulässige Gesamtgewicht wird dabei 

oft unwissentlich überschritten. Um 

dies zu verhindern, hat Conti einen 

Reifensensor entwickelt, der den Fahrer 

über hohe Radlasten informiert. 

FORSCHUNG ZUR SICHERHEIT 

Daten über den verwendeten Reifen) 

kann das System so bereits nach 

wenigen hundert Metern den Fahrer 

informieren, falls die aktuelle Zuladung 

eine Änderung des Reifendrucks 

notwendig macht. 

Doch die Conti-Entwickler sehen 

noch weitere Potenziale für ihr neues 

System. Die Ladungserkennung soll 

zusätzlich die Basis für Verbesserungen 

bei den Assistenzsystemen sein. 

Diese sind aktuell so ausgelegt, dass 

sie unabhängig von der tatsächlichen 

Beladung den größtmöglichen Komfort- 

und Sicherheitsgewinn für die 

Insassen bringen. Entsprechend legen 

sie die Maximalbeladung als 

Berechnungsbasis für ihre Regelungsaktivitäten 

zugrunde. Sobald 

jedoch in Systeme wie Elektronische 

Stabilitätskontrolle (ESC), Ausweichassistent 

oder Notbremsassistent die 

Informationen über das tatsächliche 

Fahrzeuggewicht einfließen können, 

werden diese Systeme den Fahrer 

noch effizienter unterstützen – und 

damit ein weiteres Plus an Sicherheit 

ermöglichen. 

Technisch ist das System zur Ladungserkennung 

serienreif und wird 

auch in Geländewagen und SUV zum 

Einsatz kommen. Nun sind aber noch 

die Autohersteller gefordert, es in ihre 

neuen Modelle zu integrieren, was 

laut Conti noch rund drei Jahre in 

Anspruch nehmen wird. 

T | Theo Gerstl F | Continental, Mercedes-Benz 

❄ Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 

Optimaler 

GRIP 

R E I F E N - N E W S 

Der Winter ist noch 

nicht richtig vorbei, 

schon haben die Reifenhersteller 

ihre Neuheiten für die nächste 

Frostperiode fertigentwickelt. So präsentierte 

Nokian bereits den Hakkapeliitta R2 

SUV, der dann im Herbst dieses Jahres in 

den Handel kommt. Das Besondere an ihm 

ist das neue „Cyro Crystal Concept“, das 

einen Fortschritt in der Winterreifen-Technologie 

bringen soll. In die wintertaugliche 

Laufflächen-Mischung aus Rapsöl, Silica 

und Naturkautschuk haben die finnischen 

Reifenbäcker mikroskopisch kleine, 

scharfkantige Partikel integriert, die laut 

Nokian „hart wie Diamant“ sind. Die ökologisch 

unbedenklichen Teilchen verzahnen 

sich – ähnlich wie Spikes – mit dem 

glatten Untergrund und verbessern so den 

Grip sowie die Fahrstabilität. Und wenn 

sich der Reifen abfährt, kommen immer 

wieder neue Kristalle zum Vorschein. Damit 

der Hakkapeliitta R2 SUV auf möglichst 

viele Allradler passt, wird Nokian ihn in 47 

Dimensionen von 15 bis 20 Zoll anbieten 

und auch Run-Flat-Versionen in den Handel 

bringen. 

INFO: www.nokiantyres.de 

3/13 OFF ROAD 11


TECHNIK VON MORGEN 

Abenteuer & Allrad 2013 

Sommer, 

Sonne, 

Abenteuer & Allrad! 

Fahren per 

TOUCHPAD 

Diesen Juni ist es wieder so weit: Die 15. Ausgabe 

der Abenteuer & Allrad, Europas größter Off- 

Road-Messe, öffnet vom 30.5. bis 2.6.2013 ihre 

Pforten. Auch in diesem Jahr werden wieder rund 

50000 Besucher aus aller Welt nach Bad Kissingen 

pilgern, um sich über die Neuheiten von über 200 

Herstellern zu informieren und sie in Augenschein 

zu nehmen. Zu sehen wird es nicht nur das gesamte 

Spektrum der internationalen Offroad- und Allradszene 

geben, sondern auch sämtliche Neuheiten 

im Reise-, Freizeit- und Outdoorbereich. Schon im 

letzten Jahr erklärte Claus-Peter Läufer, Geschäftsführer 

des Messeorganisators pro-log GmbH: „Die 

Abenteuer & Allrad ist in ihrer Gesamtheit etwas 

absolut Einmaliges. Eine Messe unter freiem Himmel 

mit einem Hauch von Festival-Charakter und einem 

einzigartigen Charme, der die Besonderheit dieser 

Veranstaltung seit Jahren wiedergibt.“ Und er hat 

Recht behalten. Zu den Highlights zählen traditionell 

beeindruckende Offroadfahrzeuge aller Klassen, 

Quads und ATVs, aber auch ein Freizeit- und Reise- 

Markt. Des Weiteren können Zuschauer auf mehreren 

Fahrparcours zahlreiche aktuelle Geländewagen-Modelle 

selbst erfahren. Weitere Informationen 

zu Anfahrt, Parkplatzsituation und Eintrittspreisen 

finden Sie auf www.abenteuer-allrad.de 

Ob mit dem Finger auf dem Display des phones oder zu Hause am Computerspiel: Mit 

Smart- 

Gesten lässt sich heute eine Vielzahl von technischen 

Geräten einfach, schnell und intuitiv bedienen. 

Genau so werden wir in Zukunft auch die 

verschiedensten Funktionen im Auto steuern. 

Dazu hat der Automobilzulieferer Magna das „Intelligent 

Surface“ entwickelt. Mit diesem System kann 

der Fahrer durch die leichte Berührung einer Funktionsoberfläche, 

die sich in einer dünnen Folie 

versteckt, all das ansteuern, was bisher nur über 

eine Menge von Knöpfen und Schaltern bedienbar 

war: vom Motorstart bis zum Musikplayer. 

Doch damit nicht genung: Eine Funktionsfläche an 

den Innentüren könnte beispielsweise die Fensterheber 

ersetzen und mit einer Folie am Innenhimmel 

wäre das Öffnen des Schiebedachs möglich – das 

alles klappt sogar mit Handschuhen. 

Wofür die neue Technik gut ist? Durch die intuitive 

Bedienung des „Intelligent Surface“ wird die Steuerung 

der modernen Fahrzeugfunktionen vereinfacht 

und der Fahrer weniger vom Verkehrsgeschehen 

abgelenkt. 

Schon in ein bis zwei Jahren könnte „Intelligent 

Surface“ mit Gestenbedienung Einzug in ein Serienfahrzeug 

finden, davon ist man beim Magna überzeugt. 

Forum Service News Events 

OFF ROAD COMMUNITY 

Über 3500 User! 

www.off-road.de 

Vor Kurzem hat unsere Facebook-Seite den 

3500sten Follower erreicht. Wir sind happy – 

aber noch lange nicht satt! Darum die Frage: 

Sind Sie schon Fan unserer Seite? Nein? Dann 

wird es allerhöchste Zeit! Hier gibt es täglich Ü www.facebook.com/offroadmagazin 

aktuelle Meldungen, Bilder und Videos sowie Diskussionen rund um den Bereich Offroad! Wenn 

Sie schon Fan unserer Seite sind – animieren Sie doch andere Offroad-Infizierte, unserer Community 

aktiv beizuwohnen. Wir freuen uns schon jetzt auf den 4000sten User! 

Making of Mega-Test 

Ü www.off-road.de / www.facebook.com/offroadmagazin 

Ab sofort finden Sie auf www.off-road.de unter der Rubrik News sowie auf unserer Facebook- 

Seite das aktuelle Making-of-Video unseres Megatests dieser Ausgabe. Wie haben sich unsere 

Kandidaten Ford Ranger, Isuzu D-Max, Nissan Navara und VW Amarok im Langenaltheimer 

Schiefer geschlagen? Einfach reinklicken und anschauen! 

12 OFF ROAD 3/11 12 OFF ROAD 4/13 www.off-road.de

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FaHrBeriCHT 

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 

Teurer sCHWede 

Volvo setzt sein crossover-programm nach unten fort. im Vergleich zu den größeren Xc-Modellen ist 

der neue V40 cross country aber eine Mogelpackung: allrad gibt‘s nur mit dem stärksten benziner. 

Viel schwerer könnte Volvo 

satzzahlen aber schlicht zu groß. 

gang-Automatik perfekt: Sie rea- 

Mindestens 35 780 Euro werden 

einem die Kaufentscheidung 

Ist der Fünfzylinder-Turbobenziner 

giert zügig auf Gasbefehle, schal- 

für den Fünfzylinder samt Allrad 

für den V40 Cross Country nicht 

eine Alternative? 

tet sanft und wird auch auf kurvi- 

fällig. Einziger Trost: Das Preis- 

machen. Wer keinen Blender haben 

möchte, sondern neben der 

erhöhten Sitzposition auch die 

kulTiVierTe sTÄrke 

Für Menschen, die ihre Vernunft 

gen Landstraßen nicht nervös. 

Das Problem des starken Antriebs 

liegt woanders: an der Zapfsäule. 

Leistungs-Verhältnis stimmt – immerhin 

sind Automatikgetriebe, 

Fußgänger-Airbag, 2-Zonen-Klima- 

Vorteile des Allradantriebs schätzt, 

abschalten können: Ja. Mit 254 PS 

Volvo selbst gibt den Verbrauch 

automatik, Fahrersitz mit Lenden- 

hat keine Wahl: Entweder er greift 

drückt der Schwede die Insassen 

des 2,5-Liter-Motors mit durch- 

wirbelstütze, Alufelgen und vieles 

zum starken, durstigen und nicht 

jederzeit souverän in die Lederses- 

schnittlich 8,3 Litern Sprit pro 100 

mehr dann schon serienmäßig. 

zuletzt teuren T5 AWD – oder er 

muss zur Konkurrenz. 

An Volvo Deutschland liegt die be- 

sel, ohne dabei aufdringlich nach 

vorne zu preschen. Der kernige 

Klang verfällt nie in Gebrüll, selbst 

Kilometer an. Wer nicht nur gemäßigt 

übers Land cruist, sondern 

auch mal in der Stadt unterwegs 

GelÄnde? lieBer niCHT. 

Der automatisch zuschaltende All- 

grenzte Auswahl nicht: Hierzulan- 

die maximalen 6500 Umdrehun- 

ist oder schlicht und einfach die 

rad verteilt die Kraft bei Schlupf 

de wäre der mit 177 PS stärkste 

gen pro Minute bringen die fünf 

Leistung des Turbobenziners abru- 

schnell von der primär angetriebe- 

Diesel (D4) im Programm mit 4x4 

Töpfe nicht aus der Ruhe. Die Po- 

fen möchte, fährt jedoch schnell 

nen Vorderachse nach hinten. Für 

sicher ein Volumenmodell. Global 

wer entfaltet sich über das gesam- 

im zweistelligen Bereich. 

nasse Feldwege und vereiste Pis- 

gesehen ist der Aufwand, den 

te Drehzahlband gleichmäßig – der 

Aber nicht nur mit den laufenden 

ten ist das perfekt – für alles ande- 

Selbstzünder mit Allrad zu kop- 

T5 ist kein Sportmotor, sondern ein 

Kosten reißt der Cross Country ein 

re fehlt es dem Cross Country an 

peln, bei den relativ geringen Ab- 

Kraftwerk. Da passt die Sechs- 

großes Loch in den Geldbeutel: 

Bodenfreiheit. Die Sitzposition ist 


Stilsicher: Die bequemen zweifarbigen Ledersessel kosten 1650 Euro. 

Alles beim Alten: Das Cockpit-Design folgt den übrigen XC-Modellen, die Materialien sind top. 

Zentral: Der Tacho ist digital, die Drehzahl wird in Balken-Form angezeigt. 

Starkes Stück: Der T5-Benziner leistet 254 PS. 

Volle Traktion: Auf Schnee und Eis leitet der Allrad die Kraft zuverlässig an beide Achsen, die Bodenfreiheit ist aber zu knapp. 

im Vergleich zum normalen V40 32 

Millimeter höher, die Karosserie 

kommt auf ein Plus von 4 cm. Die 

Bodenfreiheit wächst dagegen gerade 

wegen des 4x4 und der damit 

verbundenen Umleitung des Auspuffs 

nur um magere 12 mm. 

Damit ist klar: Auch als Allradler 

fühlt sich der V40 erst auf Asphalt 

so richtig wohl. Im Zusammenspiel 

mit anderen Verkehrsteilnehmern 

beweist er dann, was in Sachen 

Sicherheitstechnik möglich ist. 

kundenakquise mal anders 

Die schwedischen Ingenieure haben 

nicht nur an die Insassen ihres 

Autos, sondern auch an Passanten 

gedacht: Im Falle einer Kollision 

mit einem Menschen öffnet sich 

❱❱ im deTail: sicherheit für außenstehende 

Der Fußgänger-Airbag deckt im Falle einer Kollision 

das untere Drittel der Frontscheibe und die A-Säulen ab. 

im V40 der erste serienmäßige 

Fußgänger-Airbag, der den unteren 

Bereich der Frontscheibe und 

die A-Säulen bedeckt und so Kopfverletzungen 

vorbeugen soll. Eine 

grandiose Marketing-Idee – oder 

würden Sie keinen Volvo kaufen, 

wenn er Ihnen auf so heroische Art 

das Leben gerettet hat? ■ 

T | Julian Hoffmann F | Volvo 

Die Fußgänger-Erkennung warnt den Fahrer vor Objekten 

vor dem Auto, im Notfall wird automatisch gebremst. 

V40 Cross Country T5 AWD 

Motor 

Otto, 5-Zyl.-Reihe, quer, zwei Nockenwellen 

Hubraum: 2.497 cm 3 

Leistung: 187 kW/254 PS bei 5.400 min -1 

max. Drehmom.: 360 Nm ab 1.800 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

Kraftübertragung 

automatischer Allrad mit elektronisch geregelter 

Lamellenkupplung, Kraft verteilung 

v/h: 100/0 bis 50/50, 6-Gang-Automatik 

fahrzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe, 5 Sitzplätze 

fahrwerK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Stahlfeder 

breMsanlage 

ABS, EBV, ESP 

vorn/hinten: innenbel. Scheibe/Scheibe 

lenKung 

elektronische Zahnstangen-Servolenkung 

reifen 

205/60 R16 (7,0x16 Leichtmetallfelgen) 

abMessungen / gewichte 

L/B/H: 4.370/1.802/1.470 mm 

Radstand: 

2.646 mm 

Kofferraumvolumen: 335-1.032 Liter 

Leergewicht: 

1.639 kg 

zul. Gesamtgewicht: 2.070 kg 

fahrleistungen 

Beschl. 0-100 km/h: 

6,4 s 

Höchstgeschw.: 

210 km/h 

Verbrauch (NEFZ): 8,3 L/100 km 

preise 

V40 Cross Country T5 AWD ab 35.780 


15

mega-test 

pick-ups 

mega-test 

and the oscar goes to … 

… Volkswagen. Denn der Amarok 

ist wie ein guter Film: Um 

ihn zu verstehen, braucht es 

Zeit – erst spät merkt man, 

wie sich alles zusammenfügt. 

Die Besetzung ist hochklassig: 

In der Hauptrolle spielt die 

geniale Elektronik, bes ter 

Nebendarsteller ist die 

Hinterachssperre. 

Wie bei der Verleihung der mütterlich behandelte Segment 

Filmpreise ist die Konkurrenz der Nutzlaster erfährt echten Auftrieb 

– Grund genug, die vier Exem- 

beim Mega-Test groß: Im Windschatten 

des deutschen Erfolgsmodells 

stellen Ford und Isuzu Allrad und Vierzylinder-Dieselmoplare 

mit manuell zuschaltbarem 

zwei neue Pick-ups an den Start, toren im Gelände zu bewegen. Wer 

Nissan baut mit dem Navara ohnehin 

eine Ikone. Das mitunter stief- den VW erwartet, sieht sich 

jetzt eine einzige Lobeshymne auf 

ge- 

❱❱ crashtest-check 

Der Ford Ranger ist der Erste: Nie hat ein Pick-up den 

Euro NCAP Crashtest mit fünf Sternen bestanden. Das 

sensationelle Ergebnis hat er vor allem den guten Punktzahlen 

beim Fußgängerschutz zu verdanken. Die Konkurrenz 

von VW und Isuzu sicherte sich jeweils vier Sterne, 

der Navara liegt mit drei Sternen auf dem letzten Platz. 

täuscht. Alle Kandidaten verdienen 

Anerkennung – in der Königsdisziplin 

trennen sie nur Nuancen. 

aus dem stand 

Wir fahren ohne große Umschweife 

in den Offroadpark nach Langenaltheim. 

Zwei Tage testen wir 


www.off-road.de

❱❱ außen-check 

Ford 

ABMESSUNGEN/GEWICHTE 

L/B/H: 5.351/1.850/1.821 mm 

Länge Ladefläche: 

1.490 mm 

Breite Ladefläche: 1.130-1.520 mm 

Ladekantenhöhe: 

840 mm 

Zuladung: 

1.024 kg 

Anhängelast (ungebr/gebr.): 750/3.350 kg 

Isuzu 


L/B/H: 5.295/1.860/1.785 mm 


1.530 mm 



790 mm 

Zuladung: 

956 kg 


nIssan 


L/B/H: 5.322/1.848/1.802-1.914 mm 


1.530 mm 



810 mm 

Zuladung: 

1.050-1.175 kg 


autos IN DIESEM test 

Ford Ranger DoKa 2.2 TDCi 150 PS, ab 30988 Euro 

Isuzu D-Max DoKa 2.5 Twin-TD 163 PS, ab 28000 Euro 

Nissan Navara DoKa 2.5 dCi 190 PS, ab 28899 Euro 

VW Amarok DoKa 2.0 BiTDI 180 PS, ab 32356 Euro 

Volkswagen 


L/B/H: 5.254/1.944/1.834 mm 


1.550 mm 



810 mm 

Zuladung: 

625-869 kg 


die Pick-ups offroad, tasten uns 

Hänge hinauf und hinunter, bringen 

die Lastesel in Verschränkungspassagen 

an ihre Grenzen 

und lassen auf den schnellen Pisten 

auch mal die Sau raus. 

Der Ford Ranger überzeugt uns 

schon im Stand: Neben dem Isuzu 

wirkt er wie geliftet. 270 Millimeter 

trennen seine Motorschutzplatte 

vom Untergrund, zwischen den 

Achsen kann er satte 30 Zentimeter 

Bodenfreiheit vorweisen. Das 

macht ihm keiner nach: Der D-Max 

liegt vorne mit dem Navara gleichauf 

(210 mm), der Amarok duckt 

sich nochmal 1 cm weiter gen Boden. 

Doch es kommt nicht nur auf 

die reine Freiheit an, auch die 

Form der Überhänge und die Gestalt 

des Unterbodens sind wichtig: 

Die Front des Amarok ist zwar 

komplett lackiert, kleine Kratzer 

fallen bei ihm aber weniger ins 

Auge als beim Ranger. 

Wer im Ford nur langsam an den 

ein oder anderen Stein stößt, bei 

dem bröckelt schnell der Alu-Look 

– und das unschöne, nackte Plastik 

wird sichtbar. Der Kühlerschlund 

des Nissan ist schwarz und unempfindlich, 

die Schürze des Isuzu 

schließt hoch ab. Am Heck erwartet 

uns die umgekehrte Welt: Der 

Ranger punktet mit einer robusten 

Stoßstange samt Anhängerkupplung, 

während beim Navara die 

Anhänger-Steckdose ungeschützt 

an einer leicht biegbaren Aufhängung 

sitzt. Der D-Max sorgt mit 

seiner tiefen Chrom-Stange für 

Kopfschütteln, der VW glänzt mit 

seinem eng anliegenden, über die 

Seiten gezogenen Schutzkleid. 

die erste hürde … 

… ist der obligatorische Steilhang. 

Schon bei der Begehung werden 

die schwierigen Verhältnisse spürbar: 

Wer nicht aufpasst, rutscht die 

verworfene Piste schnell zu Tal, 

Grip ist hier Mangelware. Dazu 

sind die Fahrspuren verworfen – 

die Achsverschränkung ist entscheidend. 

Wir legen die Reduktion 

ein und versuchen mit jedem 

Laster, bei minimalstem Gaseinsatz 

den Berg zu erklimmen. 

Den Anfang macht der Ranger: Mit 

etwas über 2 km/h legt er die ersten 

Meter zurück – ohne Probleme. 

Erst als die linke Fahrspur 

weiter nach unten rückt und das 

vordere Rad den Bodenkontakt 

verliert, bleibt der Ford hängen. 

Das in der Luft stehende Rad dreht 

kurz, die Traktionskontrolle greift, 

bremst es bis zum Stillstand ab 

und der Motor ist aus. 

Wir starten den Diesel wieder, legen 

den Rückwärtsgang ein und 

kriechen langsam den Berg hinun- 


17

mega-test 

pick-ups 

❱❱ cockpit-check 

bieber rechnet 

gerhard Bieber, 

Test redakteur und leidenschaftlicher 

Auto-Konfigurator, 

errechnet für jedes Fahrzeug 

das beste Angebot. 

Ford 

Welcher Motor? 

Die goldene Mitte ist beim Ranger 

die erste Wahl. 125 PS sind was für 

Landschaftsgärtner, ich will Fahrspaß 

und empfehle mehr Leistung. 

Drum: 2,2-L-Diesel mit 150 PS. 

Der 3,2-Liter mit 200 PS macht 

preislich nur dann Sinn, wenn 

man eh die Topausstattung kauft. 

Welche AusstAttung? 

Die Basis gibt’s nur mit 125 PS, 

vergessen wir’s also. Der XL reicht 

aus – mehr nicht. Richtig komfortabel 

wird’s im XLT. Limited und Wild - 

trak sind was für Lederfreunde. 

Drum: XLT nehmen und fast 

wunschlos glücklich sein. 

è Das muss sein: 

Garmin-Navi – fairer Preis: 199 

Freisprecheinrichtung: 199 

è Das spar ich mir: 

Hardtop – lieber eine individuelle 

Lösung vom freien Markt: 2618 

è Davon träum ich: 

Ranger Wildtrak mit 200 PS und 

Metalliclack für 40 270 . 

è Den nehm ich: 

Ranger XLT mit 150 PS samt Garmin 

und Bluetooth für 34 361 . 

Ford 

Lang und breit: Mächtige 

Mittelkonsole, in tiefen Röhren 

versteckte Instrumente – 

der Ranger will amerikanisch 

wirken. Allradantrieb und 

Untersetzung werden per 

Drehrad eingelegt. 

Isuzu 

Arbeitsplatz: Im D-Max sind 

abwaschbare Plastik-Oberflächen 

verbaut. Klimaautomatik 

und Radio sind stressfrei 

zu bedienen. Hinter dem 

langen Schaltknüppel sitzt 

der Allrad-Drehregler. 

ter – die Abfahrhilfe ist auch in 

dieser Situation aktiv und bremst 

den Pick-up selbstständig auf eine 

angenehm langsame Geschwindigkeit 

herunter. 

Im zweiten Anlauf geben wir an 

der verworfenen Stelle etwas Gas: 

Der Motor heult auf, die Räder 

scharren kurz im schneebedeckten 

Dreck – schon greift wieder die 

Traktionskontrolle ein, bremst die 

freidrehenden Räder ab und verteilt 

die Antriebskraft um. Im Cockpit 

fühlt sich das reichlich grobmotorisch 

an – doch es funktioniert! 

Der Ranger meis tert die Auffahrt. 

Der Isuzu verhält sich ähnlich: Mit 

2,7 km/h ist er in der Reduktion 

zwar unwesentlich schneller als 

die Konkurrenz, kommt aber auch 

ohne elektronische Eingriffe weiter: 

Die Achsverschränkung liegt 

bei 245 Millimetern – damit dreht 

sein vorderes linkes Rad erst später 

in der Luft als das des Ford. Als 

es dann so weit ist, greift die Kontrolle 

zuverlässig. Ohne Gas kommen 

wir (wie im Ford) trotzdem 

nicht weiter und fahren den Hang 

wieder hinunter. Im zweiten Anlauf 

steigen wir auf das Pedal, schon 

hat sich das Problem erledigt – der 

D-Max zeigt sich von seiner flexiblen 

Seite, schüttelt die Passagiere 

ordentlich durch, aber klettert, 

was das Zeug hält. Gleichstand! 

spürbare unterschiede 

Bei unserem dritten Kandidaten, 

dem Navara, ist dann ein echter 

Unterschied zu spüren: Auch er 

fährt in der Reduktion gut 2 km/h, 

doch aufgrund der mageren Verschränkung 

(223 mm) verliert er 

früh den Bodenkontakt und bleibt 

hängen. Wir rollen den Hang vorsichtig 

im Rückwärtsgang hinunter 

(genau wie im Isuzu gibt's auch im 

Nissan keine Bergabfahrhilfe). 

Auch beim zweiten Versuch mit 

Gaseinsatz tut sich der Navara 

schwer, die Räder wühlen nach 

Grip, die Fuhre bleibt stecken. Wie 

gut, dass die Japaner vorgesorgt 

haben: Unser Testwagen ist mit 

der 620 Euro teuren Hinterachssperre 

ausgestattet. Wir legen sie 

per Tastendruck ein, der Navara 

klettert den Hang hinauf. Souveräner 

als Ford und Isuzu macht er 

das aber trotz Sperre nicht. 

Wir steigen etwas enttäuscht in 

den Amarok und versuchen unser 

❱❱ Verschränkungs-check 

Ford 

233 mm 

Isuzu 

245 mm 

Ordentlich: Der Ranger ist schön flexibel und nur etwas steifer als der Isuzu. 

Weicher Kern: Der D-Max verweist die Konkurrenz auch unbeladen auf die Plätze. 


www.off-road.de

nIssan 

Luxus-Features: Der Navara 

lässt sich mit Navi, Leder 

und Bose-Anlage veredeln. 

Die Allrad- und Reduktionstaste 

ist in der Mittelkonsole 

untergebracht, für 620 Euro 

gibt's eine Hinterachssperre. 

Glück zunächst ohne die 690 Euro 

teure Achssperre. Der VW macht 

sich im Schritttempo an die Arbeit: 

Als die linke Fahrspur nach unten 

rückt, hebt er ein Rad – im Cockpit 

ist das aber nicht zu spüren. In 

dem Moment, als die Räder durch 

den Matsch (und die Luft) wühlen, 

streicheln wir nur leicht das Gas 

– der Amarok rollt weiter. 

Die Traktionskontrolle reagiert auf 

Drehzahlunterschiede an den Rädern 

so schnell, wie sie es in keinem 

anderen Pick-up tut: Die einzelnen 

Reifen kommen gar nicht 

dazu, durchzudrehen, schon wird 

die Kraft umverteilt. Im Gegensatz 

zum Ranger muss der Fahrer im 

VW kaum Gas geben – mit einem 

derart sicheren Gefühl haben wir 

den Hang selten erklommen. Im 

Volkswagen 

Ergonomisch: Auf der hohen 

Schaltkulisse ruht die Hand 

gerne, die Instrumente sind 

gut ablesbar. Allrad, Untersetzung 

und Hinterachssperre 

(690 Euro) sind einen 

Tas tendruck entfernt. 

zweiten Anlauf aktiveren wir die 

optionale Achssperre und nehmen 

wieder die Füße von den Pedalen. 

Ohne weiteren Gaseinsatz klettert 

der Amarok gemütlich über den 

Hang – wir fühlen uns im Cockpit 

regelrecht überflüssig! 

langsam talwärts 

Oben angekommen fahren wir mit 

allen Kandidaten wieder hinunter. 

Der Amarok macht den Anfang: 

Dank seiner perfekten Bergabfahrhilfe 

kriecht er nach unten – die 

Elektronik greift dabei (wie schon 

bei der Auffahrt) schnell und feindosiert 

ein, im Innenraum ist davon 

kaum etwas zu spüren. Auch 

der Ranger greift auf den elektronischen 

Helfer zurück: Seine Abfahr-Unterstützung 

ist deutlich zu 

spüren – die Bremse wird immer 

wieder betätigt, wenn der Ford 

schneller wird. Es ist mehr ein Runterschaukeln 

als ein Runterfahren. 

Isuzu und Nissan gleichen sich 

aufs Haar: In beiden Pick-ups gibt's 

keine Hilfe, die Motorbremswirkung 

reicht zunächst auch aus. 

Erst gegen Ende spüren wir den 

Unterschied: Die Gesamtübersetzung 

des Navara ist kürzer als die 

des D-Max, er wird weniger 

schnell. Im Isuzu helfen wir selbsttätig 

mit der Bremse nach. Bei der 

gut einzusehenden Talfahrt stört 

uns die fehlende Hilfe in keinem 

der Pick-ups. Aber gerade wenn 

man eine Steigung unterschätzt 

und sich im Rückwärtsgang zurücktasten 

muss, ist die Elektronik 

im Ford und VW Gold wert – ein- 


Isuzu 


Die Motorenpalette bei Isuzu 

ist geschrumpft. Von ehemals 

zwei Motoren mit insgesamt 

drei Leis tungsstufen 

ist nur noch einer übrig: der 

sinnvollste. Ein 2,5-Liter- 

Vierzylinder mit 163 PS. Der 

Importeur nimmt mir also 

die Entscheidung ab, indem 

er alles auf ein Triebwerk 

setzt. Damit kann ich leben, 

meine Entscheidung wäre dieselbe. 

Drum: 2,5-Liter-Vierzylinder mit 

163 PS. Was anderes gibt’s nicht 

– braucht’s auch nicht. 


28 000 für den Basis-DoKa mit 

Allrad. Schnäppchenalarm! Nur … 

ein bisschen mager ist die Ausstattung 

schon. Noch nicht mal ein 

Lenkrad gibt es laut Isuzu-Broschüre. 

Nein, wirklich! Da steht „Lenkrad, 

3-Speichen: nicht verfügbar“. 

Und auch eines mit mehr oder weniger 

Speichen gibt’s nicht. Ich halte 

das für einen Druckfehler. Wer 

aber wirklich sichergehen möchte, 

dass er nicht nur geradeaus rollt, 

sollte zum deutlich besser ausgestatteten 

Custom-Modell greifen. 

Drum: Custom. Nicht mehr, aber 

auch nicht weniger. 


Metallic – sonst bleibt Weiß: 500 


Premium-Ausstattung – Leder und 

warmer Hintern: 2200 


DoKa Basis mit ohne Lenkrad, der 

hat bald Sammlerwert. 28 000 . 


D-Max DoKa Custom samt 

Metalliclackierung für 31 900 . 

nIssan 

223 mm 

Volkswagen 

220 mm 

Knappes Podium: Der Navara ist nur wenig verschränkungsfreudiger als der VW. 

Harte Fakten: Der Amarok ist nicht sonderlich flexibel, die Elektronik hilft aus. 


19

mega-test 

pick-ups 

❱❱ steilhang-check 

Ford 

Isuzu 

Grobe Eingriffe: Die Traktionskontrolle arbeitet zuverlässig – und gut spürbar. 

Souveräne Technik: Das flexible Fahrwerk verliert nur selten den Bodenkontakt. 


nIssan 


Ich gebe zu, ein V6-Diesel 

mit 231 PS samt 7-Gang- 

Automatik – das klingt verlockend. 

Aber 46 409 ? Das 

sind zehntausend Tacken 

mehr als ein vergleichbarer 

Vierzylinder mit 190 PS kostet. 

Da freu ich mich bei jeder 

Vibration über das gesparte 

Geld. Beim 144-PS- 

Navara spart man nur 600 . 

Drum: Vier gewinnt, heißt es beim 

Navara. Der Vierzylinder mit 190 

PS ist die vernünftige Wahl. 


Als XE ist der Navara richtig günstig. 

Ein Klima&Safety-Paket für 

2300 bringt vom Radio über 

Bluetooth bis hin zur Sitzheizung, 

Klima und Seitenairbags alles mit, 

was man nicht missen will. Damit 

ist das der absolute Geheimtipp. 

Schade nur: Wer einen Tempomaten 

haben will, muss 3890 Aufpreis 

für den SE zahlen und bekommt 

dazu Trittbretter und etwas 

Optik-Klimbim. Lohnt sich nicht. 

Drum: Basismodell XE plus 

Klima&Safety-Paket. 

fach weil man sich auf das Gelände 

konzentrieren kann und nicht 

vorsichtig und feinfühlig die Bremse 

dosieren muss. 

wasser marsch! 

Zur nächsten Test-Sequenz fahren 

wir über eine Verschränkungspassage. 

Die gesammelten Eindrücke 

bestätigen sich: Während der Isuzu 

aufgrund seines flexiblen Fahrwerks 

kaum auf die Traktionskontrolle 

zurückgreift, machen Ford 

und VW davon Gebrauch – und 

❱❱ Karosserie-check 

Ford 

kommen damit ebenso souverän 

über die Hindernisse. Allein beim 

Nissan bleibt nur der Griff zur Hinterachssperre 

– die Kraft verpufft 

sonst oft an einem Rad. 

Zur Lösung des Problems braucht 

es dann einen beherzten Gaseinsatz 

– und den möchte man angesichts 

drohender Schäden lieber 

vermeiden. Unsere Wasserdurchfahrt 

meis tern alle vier Kandidaten, 

ohne mit dem Rad zu zucken: 

Um hier an die Grenzen des Machbaren 

zu gelangen, muss man sich 

28 grad 

Isuzu 

mit dem Ford durch 800 Millimeter 

tiefe Durchfahrten trauen. 

Isuzu gibt immerhin noch eine 

Wattiefe von 600 mm an, VW (500 

mm) und Nissan (450 mm) sind da 

vorsichtiger, bieten aber immer 

noch genügend Spielraum für zahlreiche 

Furten. 

der golf mit pritsche 

Die Geländefahrten haben gezeigt, 

wie nahe unsere Pick-ups einander 

sind: In der Art, wie sie Hindernisse, 

Steilhänge und verworfene 

30 grad 


Klima&Safety-Paket: 

Metallic – oder ganz in Rot 

Feuerwehr spielen: 

Hinterachssperre: 

2300 

650 

620 

Detailstärke: Beim vorderen Winkel belegt der Ranger mit dem 

Amarok die hinteren Ränge, dafür schließt sein Heck hoch ab. 

Die robuste Stoßstange samt Anhängerkupplung ist Gold wert! 

Mittelmaß: Der D-Max stößt wegen seines kurzen Überhangs 

vorne nicht so leicht an, dafür leben nach der Hinterachse die 

tiefe Stoßstange und der Auspuff gefährlich. 


Schwellerrohre mit Licht: 

714 


V6-Diesel, lange Pritsche und Vollausstattung 

für 47 309 . 


Navara DoKa XE mit Metallic, 

Klima&Safety-Paket und Hinterachssperre 

für 31 069 . 

26 grad 

22 grad 


www.off-road.de

nIssan 

Volkswagen 

Mit Hilfe: Der Navara kommt erst mit Hinterachssperre gut über den Steilhang. 

Wie auf Schienen: Die Elektronik regelt feinfühlig, der Amarok klettert ohne Gas. 

nIssan 

Gute Winkel: Der Navara eckt erst spät an. Einziges Problem: 

Die Anhängerkupplung liegt ungeschützt unter der Stoßstange 

und wird so allzu leicht in Mitleidenschaft gezogen. 

Pisten meistern, sind sie alle eigen 

– doch am Ende kommen sie so 

oder so zuverlässig ans Ziel. Wir 

fahren auf Asphalt – immerhin sind 

die Laster hier genauso daheim 

wie auf unbefes tigten Wegen. 

Der Straßen-Kampf könnte nicht 

klarer ausfallen: Der Amarok ist ein 

Golf mit Pritsche – und dementsprechend 

komfortabel! Auch auf 

längeren Autobahnfahrten federt 

er (unbeladen) komfortabel ab, die 

Geräuschkulisse ist niedrig. Mit 

der präzisen, leichtgängigen Schaltung 

und der direkten Lenkung, die 

auf kleine Lenkeinschläge reagiert, 

geht es zügig übers Land. 

Beim Rangieren hilft dann die 

Lenkübersetzung: Knapp dreimal 

muss man das Volant von Anschlag 

zu Anschlag drehen – das 

ist fast eine Umdrehung weniger 

als bei der Konkurrenz. 

asphalt-cowboys 

Im Isuzu fühlt sich im Vergleich 

zum VW alles gegenteilig an: Über 

Lenkbewegungen kann der Fahrer 

30 grad 

Volkswagen 

die Zielrichtung nur grob bestimmen, 

in engen Kurven oder bei 

Einpark-Manövern muss man kurbeln, 

was das Zeug hält. Passend 

dazu erinnert auch die Schaltung 

eher an einen Lkw als einen Pkw: 

Lang der Schaltstock, undefiniert 

die Gassen. Das Fahrwerk zeigt 

sich von seiner gemütlichen Seite: 

Der Isuzu schaukelt über Unebenheiten 

und lässt sich durch nichts 

aus der Ruhe bringen. Das ist zwar 

wenig sportlich – aber wer kauft 

schon einen Pick-up, um neue Ge- 

28 grad 

Formsache: Der vordere Überhang ist nach oben gezogen, die 

Heckstoßstange nahe am Blechkleid angebracht. Das tief hängende 

Reserverad beschränkt den hinteren Böschungswinkel. 


Volkswagen 


Mein Herz sagt: Der 180-PS- 

Diesel soll es sein. Aber fast 

2750 Aufpreis für 40 PS? 

Das ist happig. Wäre es ein 

Tausender weniger, hätte ich 

keine Bauchschmerzen. Aber 

bei dem Preis … ich beuge 

mich meinem Verstand und 

kreuze das schwächere 

Triebwerk an. Und zwar ohne 

BlueMotion-Technologie, 

denn 570 für 0,3 Liter weniger 

Verbrauch und 14 Euro weniger 

Steuer, das rechnet sich erst spät. 

Drum: TDI mit 140 PS. BlueMotion 

macht Sinn, wenn man mehr als 

100 000 km fahren will. 


Mit jedem Häkchen mehr auf der 

Sonderausstattungsliste rückt der 

Amarok näher an den Touareg. Da 

kommt man richtig ins Häkchen- 

Fieber. Aber gemach. Das Trendline- 

Paket ist mit knapp 4000 zwar 

sauteuer, fasst aber genau das zusammen, 

was den Alltag angenehm 

macht. Dazu noch maximal zwei, 

drei Zusatzhäkchen und fertig. 

Drum: Trendline – so viel Touareg 

muss im Amarok einfach sein. 


Achssperre – top im Gelände: 690 

Cool&Sound-Paket – Lederlenkrad 

und Klimaautomatik: 494 

24 grad 

23,6 grad 


19-Zoll-Alus – ein Pick-up ist 

ein Arbeitstier: 

1630 


Volle Hütte mit 180-PS-TDI und 

Achtgangautomatik für 53 426 . 


Trendline, 140 PS, Hinterachssperre 

und Cool&Sound für 34 766 . 


21

mega-test 

pick-ups 

❱❱ fahrspaß-check 

Ford 

Isuzu 

Wasser marsch: Erst bei einer Tiefe von 800 mm ist für den Ranger Schluss. 

Maximale Bodenhaftung: Der D-Max hebt nur ungern (und selten) ein Rad. 

nIssan 

Volkswagen 

Starker Sound: Der Navara hört sich mächtig an – sein Diesel leistet 190 PS! 

Volle Kontrolle: Bei abgeschaltenem ESP zirkelt sich's mit dem Amarok schön. 

schwindigkeitsrekorde auf der 

Mit dem schwächsten Aggregat 

km/h) per Drehrad oder Tasten- 

Nordschleife aufzustellen? 

(150 PS) ist er keine Ausgeburt von 

druck zu- und wieder abschaltbar. 

Der 2,5-Liter-Diesel des Nissan 

klingt rau in den Innenraum, Lenkung 

und Schaltung sind direkter 

Spritzigkeit, aber jederzeit ausreichend 

kraftvoll. Seine Lenkung ist 

fast so präzise wie die des Ama- 

echter nutzen 

Erst das Vergnügen, dann die Ar- 

ausgelegt als im D-Max. Auf 

rok, aber zu schwergängig. Die 

beit: Bei den Abmessungen der 

schlechten Straßen wird man da- 

Sechsgang-Schaltung und das 

Ladefläche geben sich die Doppel- 

meine meinung 

Der Ford ist vor allem eines: 

cool. Im Gelände muss ich mir 

im Ranger auch am wenigsten 

Gedanken machen – Bodenfreiheit 

ist alles! 

Joachim Wörz 

für durchgeschüttelt: Der Navara 

ist unbeladen ein knallharter Lastenesel. 

Für diese Aufgabe wurde 

ihm der im Vergleich stärkste Motor 

verpflanzt. 190 PS sind für einen 

Top-Speed von 183 km/h gut, 

bei den Zwischensprints hängt er 

die Konkurrenz gnadenlos ab. Der 

Ford Ranger hat das Nachsehen: 

Fahrwerk machen ihren Job ausgezeichnet: 

Dank kurzer Gassen 

flutschen die Gänge wie von 

selbst, dazu müssen die Insassen 

auch mit leerer Pritsche keine 

Rückenschmerzen fürchten. 

Eine Sache haben alle wieder gemein: 

Die Vorderachse ist bis zu 

einem gewissen Tempo (circa 100 

kabiner nicht viel – sie sind alle bis 

auf wenige Zentimeter genau 1,5 

Meter lang und breit. Zwischen 

den Radkästen setzt der Amarok 

mit einem Wert von 1,21 m aber 

die Bestmarke – die Konkurrenz ist 

hier gut 10 cm schmaler. Aber 

auch Nissan hat ein Ass im Ärmel: 

Die 10 cm längere Long-Bed-Lade- 

❱❱ onroad-check 

Ford 

Isuzu 

meine meinung 

Ich will den Navara – er ist 

DIE Zugmaschine. Seine hohe 

Zuladung nehme ich ihm 

sofort ab – das harte Fahrwerk 

steckt einige Kilos weg. 

Marc Ziegler 

Solide Leistung: Die Schaltwege sind kurz, das Fahrwerk ist bequem. 

Ursprünglich: Lenkbefehle werden grob befolgt, Gänge erst gesucht. 


www.off-road.de

Sehr kratzempfindlich: Die Frontschürze des 

Ford Ranger leidet bei Feindkontakt sichtbar. 

OFF ROAD goes Hollywood: Die Video-Aufnahmen 

zum Mega-Test gibt's auf www.off-road.de. 

test-tagebuch 

Langenaltheim, 15.02.2013, 11.54 Uhr: 

Wir verlieren den Boden unter den Rädern. 

Bei eisigen Minusgraden sind die Wasserlöcher 

mit Schnee bedeckt. Zu Fuß passiert 

nichts, unsere schweren Pick-ups 

trägt das Eis aber nicht. Ganz langsam und 

bedächtig missbrauchen wir die Pritschenwagen 

als Brecher – anders als die Titanic 

schaffen wir es ans andere Ufer. Allein die 

Ranger-Schürze trägt Blessuren davon … 

Heimlicher Sieger: Defender-PU unseres Fotografen Robert Kranz. 

Durchblick: Der Tipp bei beschlagenen Brillengläsern 

– einfach die Mütze drüberziehen. 

Unverhofft: Schnee und Eis bedecken so manches Loch. 

fläche kostet für den Navara 250 

satte 1175 Kilogramm laden – da- 

Nissan (5,81 t) und VW (5,55 t) ste- 

Euro – das gibt's bei den anderen 

mit liegt der Japaner ungefährdet 

hen auf Platz 3 und 4. 

drei Herstellern nicht. 

Bei der reinen Zuladung liegt der 

Volkswagen hinten: Zwischen 625 

auf dem ersten Platz – zumindest, 

wenn man nicht noch Ladung anhängen 

möchte. 

gewinner und Verlierer? 

Betrachtet man die Fähigkeiten im 

und 869 Kilogramm beträgt seine 

In dieser Disziplin zeigt sich der 

Gelände und auf der Straße, kann 

Nutzlast je nach Ausstattung. Aber 

Ranger von seiner besten Seite: 

es nur einen geben: Der Amarok 

halt: Heavy-Duty-Federn, die ein 

Gesamtgewicht von 3,04 Tonnen 

(+ 220 kg) erlauben, sind gegen 

einen Aufpreis von 238 Euro zu 

haben. Damit schließt er auf den 

Isuzu und Ford auf. 

Den Navara überholt so schnell 

aber keiner: Wer bei den Zusatzausstattungen 

sparsam ist, kann 

3,35 Tonnen darf er maximal ziehen 

– Isuzu, Nissan und VW kommen 

allesamt auf glatte 3000 kg. 

Zu beachten ist aber das zulässige 

Gesamtgewicht der Kombination 

aus Pick-up und Hänger: Insgesamt 

darf es beim D-Max 6 Tonnen 

nicht überschreiten, die Ford- 

Kombi (5,95 t) liegt knapp dahinter. 

begeistert uns mit seiner grandiosen 

Elektronik und dem herausragenden 

Fahrkomfort. Doch die 

Konkurrenz schläft nicht: Der Ranger 

liegt nur knapp hinter dem 

Bestseller. Auch der neue D-Max 

und der gestandene Navara sind 

viel zu gut, um Verlierer zu sein. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Robert Kranz 

meine meinung 

Der Isuzu ist mein Auto: Elektronische 

Eingriffe hat sein 

flexibles Fahrwerk kaum nötig. 

Damit bin ich gerade auf 

Reisen auf der sicheren Seite! 

Gunnar Bayerl 

nIssan 

Volkswagen 

Gemischte Gefühle: Der Navara ist schnell, unbeladen aber auch hart. 

King of the Road: Der Amarok ist ungeahnt komfortabel und wendig. 

meine meinung 

Ich strebe nach Perfektion – 

genau wie der Amarok. Die 

Elektronik ist so gut, dass ich 

nicht einsehe, warum man 

darauf verzichten sollte. 

Julian Hoffmann 


23

mega-test 

pick-ups 

ABMESSUNGEN UND GELÄNDEWERTE 

ford ranger 

ABMESSUNGEN in mm 

Höhe: 1.821 

isuzu d-maX 


Höhe: 1.785 


Höhe: 1.834 Höhe: 1.802-1.914 

930-1.000 

510 


Radstand: 3.220 

Länge: 5.351 


Länge: 5.295 

nissan naVara 


Länge: 5.322 

VolKswagen amaroK 


Länge: 5.254 

Spur v/h: 1.560/1.560 

Breite: 1.850 

Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Klauenkupplung, Kraftverteilung: 

0/100 oder 50/50, sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/–, Traktions kontrolle; stabilisatoren vorn und hinten 

Spur v/h: 1.570/1.570 

Breite: 1.860 

Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Klauenkupplung, Kraftverteilung: 

0/100 oder 50/50, sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/–, Traktions kontrolle; stabilisatoren vorn und hinten 

960-1.010 900-940 

540 

Spur v/h: 1.570/1.570 

Breite: 1.848 

Spur v/h: 1.648/1.644 

Breite: 1.944 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 800-870 

Ellbogenfreiheit v/h: 1.530/1.480 

Knie freiheit h: 190-510 

Laderaum (mm): 

Länge: 1.490 

Breite: 1.130-1.520 

Höhe: 510 

Ladekantenhöhe: 840 






Länge: 1.530 

Breite: 1.100-1.510 

Höhe: 460 







Länge: 1.530 

Breite: 1.100-1.490 

Höhe: 450 


Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Klauenkupplung, Kraftverteilung: 0/100 

oder 50/50, sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/optional 100 %, Traktions kontrolle; stabilisatoren vorn und hinten 

510 

920-970 

510 

960 

460 

980 960 

470 

500 

945 

480 






Länge: 1.550 

Breite: 1.210-1.570 

Höhe: 540 


Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Klauenkupplung, Kraftverteilung: 0/100 

oder 50/50, sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/optional 100 %, Traktions kontrolle; stabilisatoren vorn und hinten 

440 

540 

510 

460 

1.310 

1.370 

1430 

1.360 

GELÄNDEWERTE 

Wattiefe 

800 mm 

24° 

28° 26° 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfr. v/h: 270 (Motorschutz)/220 (Diff.) mm 

Bauchfreiheit: 300 (Getriebeschutz) mm 

Diag. Achsverschränkung: 

233 mm 

Steigfähigkeit: 32° (62 %) 

Gesamtuntersetzung (max.): 47,89:1 

Kriechgeschw. (min.): 

2,2 km/h 

GELÄNDEWERTE 

Wattiefe 

600 mm 

22° 

30° 22° 



Bauchfreiheit: 

235 (Rahmen) mm 


245 mm 

Steigfähigkeit: 

k.A. 



2,7 km/h 

GELÄNDEWERTE 

Wattiefe 

450 mm 




260 (Auspuff) mm 


223 mm 




2,3 km/h 

GELÄNDEWERTE 

Wattiefe 

500 mm 

22° 

30° 24° 

23° 

28° 23,6° 



Bauchfreiheit: 245 (Getriebeschutz) mm 


220 mm 




2,1 km/h 

ForD rAnger: Wahnsinn, 

was der Neue leistet! In Sachen 

Fahrkomfort, Offroad-Elektronik 

(und Optik) macht der Ranger einen 

riesigen Schritt nach vorne. 

Vor diesem mächtigen Pick-up darf 

sich der Amarok fürchten! 

IsuZu D-MAX: Der Nutzlaster 

bleibt sich treu. Pkw-Feeling gibt's 

im D-Max auch mit der neuen Generation 

nur wenig. Dafür ist die 

Technik grundsolide: Achsverschränkung 

und Traktionskontrolle 

können sich sehen lassen. 

fazit 

nIssAn nAVArA: Der alte Herr 

gehört noch nicht zum alten Eisen. 

Der 2,5-Liter-Diesel ist ein Quell 

der Freude – Zugkraft, dein Name 

ist dCi! Ohne Hinterachssperre 

würde ihm die frische Konkurrenz 

aber glatt wegfahren … 

VW AMAroK: Wenn, dann richtig. 

VW ist mit dem Amarok ein 

echter Wurf gelungen – die Regel- 

Systeme funktionieren perfekt, 

optional gibt's auch noch eine Hinterachssperre. 

Auf Asphalt ist der 

Wandlungskünstler eine Sänfte! 


www.off-road.de

Technik 

Messwerte 

Kosten 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

Gelände/Achse/Rückw. 

Karosserie / FahrwerK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

vorn 

hinten 

Ranger DoKa 2.2 TDCi 

Diesel/4-Zylinder-R/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

15,7:1/1x/1x 

2.198/86,0 x 94,6 

110 (150)/3.700 

375/1.500-2.500 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

5,44/2,84/1,72/1,22/1,00/0,79 

2,48/3,55/4,94 

Leiterrahmen, aufgeschraubte 

Karosserie, 4 Türen, 5 Sitzplätze 

Einzelradaufhängung 

an Doppelquerlenkern 

Schraubenfeder 

Starrachse 

Blattfedern 

D-Max DoKa 2.5 Twin-TD 



18,1:1/2x/1x 

2.499/95,4 x 87,4 

120 (163)/3.600 

400/1.400-2.000 



5,23/2,64/1,61/1,22/1,00/0,73 

2,48/3,07/4,53 






Starrachse 

Blattfedern 

Navara DoKa 2.5 dCi 140 kW 



15,0:1/1x/1x 

2.488/89,0 x 100,0 

140 (190)/4.000 

450/2.000 



4,69/2,71/1,75/1,29/1,00/0,83 

2,63/3,69/4,26 






Starrachse 

Blattfedern 

Amarok DoKa 2.0 BiTDI 



16,5:1/2x/1x 

1.968/81,0 x 95,5 

132 (180)/4.000 

400/1.500-2.250 



4,81/2,54/1,50/1,00/0,76/0,63 

2,72/4,10/4,36 






Starrachse 

Blattfedern 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

Messwerte / Gewichte 

Höchstgeschw. 

km/h 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 

0 - 100 km/h s 

0 - 130 km/h s 

0 - 160 km/h s 

Elastizität 

60 - 100 km/h (4./5. Gang) s 

80 - 120 km/h (5./6. Gang) s 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 

OFF ROAD-Testverbrauch l/100 km 

Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 

Anhängelast ungebr./gebremst (Steigung) kg 

Stützlast/Dachlast 

kg 

Preise*/ausstattunG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Automatikgetriebe 

ABS/ESP 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Kopf 

Metalliclackierung 

Klimaanlage/Sitzheizung 

Anhängerkupplung exkl. Einbau 

Tempomat 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Navigationsgerät 

Reserverad/Hinterachssperre 

FahrzeuGunterhalt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer CO 2 -basiert (als Pkw) 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko/Vollkasko 

ABS, ESP 

innenbelüftete Scheibe 

Trommel 

Zahnstangen-Servo (3,4) 

12,4 

7x16 Zoll; 255/70 R16 

8x17 Zoll; 265/65 R17 

Continental 4x4 WinterContact 

175 

8,7 

13,4 (WA:12,3) 

22,9 

45,0 

10,6/11,2 

13,1/17,0 

26/46/96/126 

Diesel 

80 

10,1/7,7/8,5/224 g/km 

10,3 

2.176/3.200 

750/3.350 (12 % Steigung) 

225/k.A. 

ABS, ESP 


Trommel 


12,2 

7x16 Zoll; 245/70 R16 

7x16 Zoll; 245/70 R16 

General Snow Grabber 

180 

8,2 

11,9 

20,9 

38,3 

9,0/10,4 

14,4/19,5 

26/45/92/119 

Diesel 

69 

8,9/6,5/7,4/194 g/km 

9,4 

2.044/3.000 

750/3.000 (k.A.) 

120/k.A. 

30.988 (DoKa 2.2l TDCi 110 kW XL) 28.000 (DoKa 2.5 Twin-TD) 

39.139 (DoKa Limited) 

37.561 (DoKa Premium) 

29.613 (DoKa 2.2l TDCi 92 kW) 28.000 (DoKa 2.5 Twin-TD) 

1.190 (Sechsgang-Automatik) 1.600 (Fünfgang-Automatik) 

S/S 

S/S 

S/S/S/S 

S/S/S/S 

595 

500 

1.190 (S ab XLT)/– (S ab Limited) S/– (S bei Premium) 

774 

445 

– (S ab XLT) 

– (S ab Custom) 

– (S ab Limited)/– (S ab Limited) 234/195 

893 

ab 655 

S/– 

–/– 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

individuell zu berechnen 


437 

30.000 km/2 Jahre 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 



405 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

ABS, ESP 


Trommel 


13,8 

7x17 Zoll; 255/65 R17 

7x17 Zoll; 255/65 R17 

Vredestein Wintrac 4 Xtreme 

183 

7,6 

12,0 (WA: 11,1) 

20,3 

39,3 

7,0/8,1 

9,4/10,6 

26/45/94/122 

Diesel 

80 

10,7/7,1/8,4/222 g/km 

10,2 

2.035-2.160/3.210 

750/2.600 (12 %), 3.000 (8 %) 

120/56 

28.899 (DoKa 2.5 dCi 140 kW) 

41.757 (DoKa LE) 

26.899 (DoKa 2.5 dCi 106 kW 4x4) 

1.650 (Fünfgang-Automatik) 

S/S 

S/S/2.300 (Seite+Kopf im Paket) 

650 

2.300 (Klima+Sitzheizung im Paket) 

328 

– (S ab SE) 

140 (exkl. Einbau)/2.560 (inkl. Navi) 

2.560 (inkl. Rückfahrkamera) 

S/620 

696 (TK 24) 

138 (TK 23)/846 (TK 25) 

461 

30.000 km/2 Jahre 

3 Jahre / 100.000 km 

ABS,ESP 


Trommel 


13,0 

6,5x16 Zoll; 205 R16 

8x17 Zoll; 245/65 R17 

Dunlop SP Wintersport 3D 

183 

8,6 

11,9 (WA: 10,6-11,0) 

20,3 

41,0 

8,7/12,1 

12,8/15,9 

28/46/92/120 

Diesel 

80 

8,8/6,9/7,6/199 g/km 

9,3 

1.951-2.195/2.820 

750/3.000 (12 %) 

120/100 

32.356 (DoKa 2.0 BiTDI 132 kW) 

44.630 (DoKa Trendline) 

29.607 (DoKa 2.0 TDI 103 kW 4x4) 

2.094 (Achtgang-Automatik) 

S/S 

S/S/S/S 

708 

1.339/470 (im Paket) 

405 

238 

393/946 (nur mit Navi) 

ab 863 

S/690 

617 (TK 23) 

153 (TK 24)/783 (TK 24) 

368 

nach Anzeige/2 Jahre 


* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB 

inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


25

einZelTesT 

land RoveR FReelandeR 2 Td4 

land RoveR FReelandeR FACELIFT 

das update 

zum update 

Die Verschränkung fällt durch die Einzelradaufhängung mager aus (169 mm). 

Nach den IT-Geräten hat die Schnelllebigkeit von 

Produkten nun auch die Autos erfasst. Anfang 2012 

bekam der Freelander 2 eine umfassende Frischzellenkur. 

Ende 2012 stand bereits das nächste 

Facelift in den Autohäusern. Uns interessiert jedoch 

vor allem: Was kann es im Gelände? 

Dank Traktionskontrolle packt der Brite dennoch nahezu jeden hang. 

Die Produktionszyklen von 

Autos – vor gar nicht langer 

Zeit noch drei bis vier Jahre 

– verkürzen sich zusehends. 

Ein extremes Beispiel für diese 

Entwicklung ist der Land Rover 

Freelander mit gleich zwei Facelifts 

innerhalb nur eines Jahres. 

Begründen den rasanten Modellwechsel 

denn wirkliche Verbesserungen 

oder zumindest nennenswerte 

Neugestaltungen? Mit 

dieser kritischen Frage im Hinterkopf 

nähern wir uns dem Update 

vom Update des Briten. Optisch 

erinnert es innen wie außen an 

den großen Bruder Range Rover, 

der vor Kurzem seinem Nachfolger 

weichen musste. Scheinwerfer, 

Rückleuchten und auch das 

überarbeitete Cockpit: Alles wurde 

mehr denn je dem mächtigen 

Luxusschiff nachempfunden. Dadurch 

ist der Freelander – wir 

geben es ja zu – noch schicker 

geworden. Technisch ist er jedoch 

ganz der Alte geblieben. 

Deshalb haben wir ihn in einer 

26 OFF ROAD 4/13

Technik-check 

1 

1 

Vorn verfügt der Freelander serienmäßig über einen 6 mm starken, 

robusten Unterbodenschutz. 

2 

Tief hängende oder abstehende Teile gibt es beim Freelander nicht, 

den tiefsten Punkt der Karosserie bildet der Auspuffendtopf, der 

den ein oder anderen Stoß verkraftet. 

3 

Die Einzelradaufhängung erlaubt nur eine mäßige Verschränkung. 

2 

3 

facelift im detail 

Links: 

Beim letzten Modell gab 

es noch keine Tagfahrlichtpflicht, 

LED-Technik 

war nur wenigen Modellen 

vorbehalten. 

Modell 2011 

Rechts: 

In den Klarglas-Rückleuchten 

des alten Freelander 

gab es noch keinerlei 

LED-Technik. 

Konfiguration geordert, in der wir 

ihn bislang nicht gefahren sind: 

mit dem 150 PS starken 2,2-Liter- 

Einstiegsdiesel in Verbindung mit 

einem Sechsgang-Automatikge- 

Links: 

LED-Tagfahrlicht gehört 

heutzutage einfach zum 

guten Ton. 

triebe. Da Land Rover mit dem 

Freelander eines der wenigen 

noch geländetauglichen SUV im 

Portfolio hat, gibt es für uns nur 

ein Testgebiet – und das liegt 

offroad. Am Tag unseres Tests 

Modell 2013 

Rechts: 

Die kreisförmigen LED- 

Ringe erinnern mehr denn 

je an den großen Bruder 

Range Rover. 

muss sich der Brite auf nicht nur 

dann sehr langsam an, das Ge- 

be, die über keine zweite Ver- 

um den rutschigen Hang mühelos 

anspruchsvollem, sondern sogar 

triebe wählt immer den höchst- 

teilergetriebestufe verfügen, nei- 

und ohne durchdrehende Räder 

verschneitem Terrain beweisen. 

möglichen Gang, um Trak- 

gen im Gelände gerne zu unsen- 

zu bezwingen. (Ein Tipp am Ran- 

Terrain-response-sysTem 

Ideale Voraussetzungen, um das 

tionsverlust auf Schnee und Eis 

zu verhindern. Das funktioniert in 

der Praxis in Verbindung mit dem 

siblen Gasstößen, die meistens 

gerade dann erfolgen, wenn man 

sie gar nicht brauchen kann. An- 

de: Das Schneefahrprogramm 

eignet sich auch hervorragend für 

den Hängerbetrieb auf nassem 

Schnee-Fahrprogramm 

des 

schnellen Allrad ausgesprochen 

ders beim Freelander: Da das Gas 

Gras.) Bergabfahren stellt den Bri- 

Terrain-Response-Sys tems 

zu 

gut und hält das SUV stets in der 

im Schnee-Modus wesentlich 

ten ebenso wenig vor Herausfor- 

tes ten. Das zeigt schon auf den 

Spur. Und wie verhält sich das 

leichter zu dosieren ist, bringen 

derungen. Bei aktivierter Bergab- 

ersten Metern Wirkung: Das Sys- 

System am verschneiten Hang? 

wir das 2,2-Liter-Aggregat am 

fahrkontrolle (HDC) kriecht er in 

tem verändert die Gaspedalkennlinie 

und greift ins Getriebemanagement 

ein. Das Pedal spricht 

HilfreicHer scHneemodus 

Gerade SUV mit Automatikgetrie- 

Hang ganz entspannt auf eine 

mittlere Drehzahl von etwa 2500 

Touren – exakt so viel wie nötig, 

aller Ruhe den Berg hinunter und 

vermittelt dabei ein sicheres Gefühl. 

Der praktische Assistent 


27

einZelTesT 

land RoveR FReelandeR 2 Td4 

FaziT 

Der kleine Diesel ist 

günstiger, verbraucht 

weniger und bietet nahezu 

dieselben Fahrleistungen 

– warum also 

den großen nehmen? 

Ist das noch ein Freelander? Das cockpit hält in puncto Luxus beinahe mit dem des Range mit. 

funktioniert übrigens auch im 

Rückwärtsgang – ein großer Vorteil, 

wenn man an der Auffahrt 

eines Hangs einmal scheitert. 

GuTer Kompromiss 

Man kann dem Freelander als 

SUV vieles absprechen, doch die 

Böschungswinkel sind – typisch 

Land Rover – mit 31 Grad vorn 

und 34 Grad hinten absolute Spitze 

und gleichen denen eines ausgewachsenen 

Geländewagens. 

Das Nachsehen hat der Brite jedoch 

ganz klar in puncto Rampenwinkel 

(23 Grad) und Bodenfreiheit. 

215 mm vorn und 230 

mm hinten müssen reichen. Auch 

die Verschränkung fällt mit 169 

mm eher klein aus. Diese Werte 

sind freilich nicht rekordverdächtig 

und auch die zwangsläufig 

hohe Kriechgeschwindigkeit von 

l and rover freelander 

abmessungen in mm 

höhe: 1.740 

915-985 

500 

795 

1.125 

Radstand: 2.660 spur v/h: 1.611/1.624 

Länge: 4.500 

Breite: 1.910 


stehhöhe: 1.940 


Sitzhöhe über Straße: 

680-730, Ellbogenfreiheit v/h: 

1.500/1.505 



Länge: 910-1.570, Breite: 995- 

1.235, Höhe: 885 

Ladekantenhöhe: 820, 

Vol. (VDA): 1.670 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, einstufiges Verteilergetriebe mit Lamellenkupplung; 

Kraftverteilung 95/5 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

wattiefe 

500 mm 

885 

485 

23° 

31° 34° 

6 km/h ist nicht berauschend. 

Doch mit Gefühl meistert der Brite 

im Test Verschränkungssituationen 

mit Bravour – die Elektronik 

macht's möglich. Denn wenn 

ein Rad frei dreht, bremst die 

Traktionskontrolle es sofort ein 

und verteilt die Kraft auf die verbleibenden 

Räder mit Haftung. So 

kommen wir problemlos durch 

Terrain, an dem andere SUV 

schnell scheitern würden. 

faZiT 

Der Freelander hat uns beeindruckt. 

Wieder einmal. Der Einstiegsdiesel 

bietet sowohl onroad 

als auch offroad ausreichend 

Kraftreserven – zudem wird die 

nervige Anfahrschwäche des 

Schalters von der Sechsgang- 

Automatik stark minimiert. ■ 

T | Joe Wörz F | Robert Kranz 

oFFRoaD- PRoFILE 

Bodenfreiheit v/h: 215/230 mm 


250 mm 

Diag. achsverschränkung: 168 mm 

steigfähigkeit: 45° (100%) 


Kriechgeschw. (min.): 6,0 km/h 

faZiT: Auch ohne Geländereduktion fährt der Brite im Gelände nahezu jedem 

SUV davon. Sein automatisch zuschaltender Allrad funktioniert zuverlässig und schnell. 

Lediglich die Bodenfreiheit kommt nicht ganz an die eines echten Offroaders heran. 

MoToR / GETRIEBE 




Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 



Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 


KaRossERIE / FahRwERK 


Radführung 

vorn 

hinten 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

Lenkung 

Wendekreis 

m 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 



MEsswERTE / GEwIchTE 

höchstgeschwindigkeit 

km/h 181 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 7,4 

0 - 100 km/h s 11,2 

0 - 130 km/h s 18,8 

0 - 160 km/h s 33,6 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 11,8 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 14,4 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 28/48/97/127 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

68 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 8,7/5,8/7,0/185 g/km 

oFF RoaD-Testverbrauch L/100 km 10,7 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.805/2.505 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.000 

Stützlast/Dachlast 

kg 150/75 

PREIsE*/aussTaTTunG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Lederausstattung 

Winterpaket (Sitzheizung vorn, beheizte Scheibe) 

Navigationssystem 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht 

Rückfahrkamera 

36.360 (2.2 TD4 sE) 

47.200 (2.2 TD4 sE) 

29.900 (2.2 TD4 s) 

S/S 

ab 1.700 

1.060 

1.850 

S/470 

760 

420 


FahRZEuGunTERhaLT* 


Kfz-steuer 

werkstattintervalle 


Technik / Messwerte / Kosten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Land Rover Freelander 2.2 TD4 sE 

Diesel/4-R/vorn quer 


15,8:1/1x/1x 

2.179/85,0 x 96,0 

110 (150)/4.000 

420/2.000 

Direkteinspritzung/Euro 5 

Sechsgang-Automatikgetriebe 

4,15/2,37/1,56/1,55/0,86/0,69 

-/3,33/3,39 

selbsttragende Kombikarosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

unterem Querlenker, 

McPherson-Federbein 

Einzelradaufhängung an Trapezlenker, 

McPherson-Federbein, 


ABS, EBD, HDC, DSC 


Scheibe 

Zahnstangen-Servo 

11,3 

7x16 Zoll; 215/75 R16 

8x17 Zoll; 235/60 R18 

Continental 4x4 Winter Contact 

616 (TK 23) 

122 (TK 22) 

506 (TK 19) 

359 

24.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 


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Vorname 

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fAhrberIcht 

ToyoTa RaV4 

der VIerte Streich 

LIVe VOr Ort 

Der erste Eindruck entscheidet. 

auch hier das Design kräftig auf- 

nicht so ganz zu einem Kompakt- 

Das gilt für Menschen wohl ge- 

gefrischt. Kantige, nach hinten 

SUV dieser Preisklasse. 

Bastian Hambalgo mit den ersten 

Fahr-Eindrücken vom neuen RAV4. 

nauso wie für des Deutschen 

liebs tes Fortbewegungsmittel. Und 

beim ersten Blick auf den Toyota 

herausragende Heckleuchten und 

eine angenehm niedrige Ladekante 

von gerade einmal 645 mm sind 

Wer dIe WAhL hAt ... 

Viel mehr trifft das auf die mögli- 

RAV4 stellt man sofort fest: Er ist 

das Ergebnis dieser Maßnahmen. 

chen Motorisierungen zu. Für die 

Mit dem toyota raV4 

begann vor 20 Jahren die 

geschichte der KompaktsuV. 

Damals war der gelegent 

liche ausritt ins gelände 

fraglos möglich – mit der 

vierten Modellvariante ist so 

was wohl nicht mehr drin. 

anders, komplett anders. 

Die Front ist futuristischer geworden 

und erinnert mehr an die Partie 

des aktuellen Auris als an die 

des scheidenden RAV4 – Teil der 

neuen Toyota-Designsprache. 

MutIgeS deSIgn 

Am anderen Ende des Fahrzeugs 

setzen sich die Veränderungen 

fort. Die gewohnte Hecktür musste 

einer Klappe weichen, die sich 

Zudem ist der Kleine größer geworden. 

Von außen nimmt man es 

nicht sofort wahr, aber im Innenraum 

wird es deutlich. Alle Passagiere, 

egal ob in der vorderen Reihe 

oder im Fond, können sich über 

geräumige Platzverhältnisse freuen. 

Die Ledersitze der höchsten 

Ausstattung Executive bieten dem 

Fahrer neben einem erstaunlich 

guten Seitenhalt zudem die Möglichkeit, 

seine Sitzposition elek- 

Allrad-Modelle sind das ein 2,0-Liter-Benziner 

mit 151 PS und 195 

Newtonmeter Drehmoment und 

ein 2,2 Liter großer Turbodiesel mit 

150 PS und 340 Nm. 

Frei wählbar ist das Getriebe. Beide 

Motoren können entweder mit 

einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe 

oder einer Automatik kombiniert 

werden. Diese ist beim Diesel eine 

6-Stufen-Automatik, beim Valvematic-Benzinmotor 

ein stufenlo- 

auf Wunsch sogar elektrisch öff- 

trisch zu verstellen. Gelenkt wird 

ses CVT-Getriebe. 

net und schließt. Das Ersatzrad, 

ab sofort mittels eines Drei-Spei- 

Aber was nehmen? Automatik 

ein Markenzeichen der früheren 

chen-Lederlenkrads. Dazu gibt es 

oder doch Schalter? In Kombinati- 

RAV4-Heckpartie, hat man in den 

weitere Details in Carbon-Optik. 

on mit dem 2,2-Liter-Diesel steht 

Ruhestand geschickt. Dafür wurde 

Eine nette Idee, aber das passt 

für mich nach der ersten Testfahrt 


www.off-road.de

Ungewohnt, aber schick: Die Lederakzente im gut strukturierten Cockpit. Die Sitze bieten viel Seitenhalt und sind dennoch komfortabel. 

Im AWD-Lock-Mode lässt sich die 

Kraftverteilung 50:50 erzwingen. 

Die Bergabfahrhilfe gibt es nur 

in ausgewählten Ausstattungen. 

Traktion: Im Sport-Modus liegt sofort Drehmoment an der Hinterachse an. 

über die kurvigen Landstraßen 

schlicht zu spät auf die Gasbefeh- 

dem für ein SUV recht straffen 

Einzug in den RAV4. Drückt man 

Barcelonas fest: Selbst schaltet 

le des Fahrers. 

Fahrwerk und den 150 Diesel-PS 

die Sport-Taste, werden schon bei 

der Mann. Das Schaltgetriebe 

macht zumindest hier nicht nur 

mehr Spaß, sondern ist auch aus 

Auf der StrASSe zu hAuSe 

Und das stört das ansonsten gute 

einwandfrei. Schon bei niedrigen 

Drehzahlen treibt der Selbstzünder 

die 1,6 Tonnen Leergewicht 

geringem Lenkeinschlag zehn Prozent 

der Kraft an die Hinterachse 

geschickt, um dynamischer durch 

Komfortgründen angenehmer. Die 

Fahrgefühl des RAV4 doch emp- 

zügig nach vorne. Und mit dem 

die Kurve zu kommen. 

Sechs-Stufen-Automatik ist näm- 

findlich. Gerade auf der Straße 

neuen integrierten Fahrdynamik- 

Beim Verlassen der Straße zeigt 

lich ein wenig träge, reagiert 

funktioniert die Kombination aus 

System erhält die Sportlichkeit 

sich leider ein anderes Bild. Toyota 

❱❱ IM detAIL: rAV4-Modellhistorie (1994 bis dato) 

Der Ur-RAV4 (ab 1994) war Mitbegründer des 

SUV-Segments – es gab ihn auch als Cabrio. 

Die nächste Generation (ab 2000) mauserte sich 

zum Bestseller in Deutschland. 

Ab 2006 wurde das Design frischer. Die Beliebtheit 

des kleinen Japaners blieb. 


31

fAhrberIcht 

ToyoTa RaV4 

Links: 

Bodenfreiheit ade – schon stark ausgewaschene 

Feldwege stellen den Toyota vor Probleme. 

Oben: 

Die kantigen Heckleuchten haben mit den Schlusslichtern 

des Vorgängers nichts mehr gemeinsam. 

hat sich bei der Entwicklung des 

RAV4 auf einen längeren Radstand 

festgelegt. Um ganze zehn Zentimeter 

ist dieser gewachsen. Zudem 

hat der RAV4 nur eine Bodenfreiheit 

von 187 mm. Diese beiden 

Werte haben in der Realität die 

gleiche Folge: Offroad wird man 

den Neuen in Zukunft wohl seltener 

sehen als seine Vorgänger. Ein 

Geländekurs war bei der Fahrzeugpräsentation 

nicht vorgesehen, 

also ging es spontan über die 

viel befahrenen und daher ausgewaschenen 

Feldwege entlang der 

Testroute – wo sich die Auswirkungen 

der geringen Bodenfreiheit 

und des Zuwachses an Länge 

schnell zeigten. Obgleich das Allradsystem, 

wie zu erwarten war, 

mit diesem Ausflug auch nicht den 

Ansatz eines Problems hatte, berührte 

der RAV4 in einem zerklüfteten 

Teil des Weges mit seinem 

Bauch den Untergrund. Wer den 

Asphalt also verlässt, muss sich 

seine Route sehr genau überlegen. 

uMkäMpfteS SegMent 

Das gilt aber auch für die zahlreiche 

Konkurrenz des RAV4. Im Segment 

der Kompakt-SUV möchte 

Toyota mit dem neuen „Recreational 

Active Vehicle“ nicht nur Anteile 

des Klassenprimus VW Tiguan 

zurückgewinnen, sondern auch 

den beiden japanischen Konkur- 

Toyota RAV4 

Motor 

Diesel, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC 





Otto, 4-Zylinder-R, vorn quer, DOHC 



max. Drehmom.: 195 Nm bei 4.000 min -1 


Kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung; 

Kraftverteilung v/h: 100/0-50/50, 6-Gang- 

Schalt-, opt. 6-Gang-Automatik-Getriebe 

fahrzeugaufbau 


Heckklappe, 5 Sitzplätze 

fahrwerK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Schraubenf. 

breMsanlage 

ABS, EBV, ESP 

vorn/hinten: innenbel./massive Scheibe 

lenKung 

Zahnstangen-Servolenkung 

reifen 

225/65 R17 bis 235/55 R18 

abMessungen / gewichte 

L/B/H: 4.570/1.845/1.660 mm 

Radstand: 

2.660 mm 

Kofferraumvolumen: 506-1.746 Liter 

Tankinhalt: 

60 Liter 

Leergewicht: 1.490-1.680 kg 


fahrleistungen Diesel/benziner 

Beschleunigung 0-100 km/h: 9,6/9,9 s 

Höchstgeschwindigkeit: 190/185 km/h 

Verbrauch gesamt: 7,2/5,6 L/100 km 

preise 

Toyota RAV4 2.2 D-4D 31.850 

Toyota RAV4 2.0 Valvematic 27.750 

❱❱ IM detAIL: Assistenzsysteme im rAV4 

Die Bergabfahrkontrolle DAC bremst das Fahrzeug 

im Geländeeinsatz an Hängen automatisch herab. 

Keine Frage der Ausstattung ist die Sicherheit der Insassen. Serienmäßig 

gibt es im RAV4 sieben Airbags schon ab der Basisvariante. 

Gefahren aus dem toten Winkel werden dem Fahrer 

durch ein Symbol in den Außenspiegeln angezeigt. 

Kamera sei Dank – der Fernlichtassistent 

erkennt automatisch andere Fahrzeuge. 

Den Spurwechselwarner gibt es in der 

höchsten Ausstattung serienmäßig. 

32 OFF ROAD 4/13

Gepäck gern gesehen: Die niedrige Kante 

macht das Beladen zum Kinderspiel. 

renten Honda CR-V und Mazda 

CX-5 Käufer abwerben. Eine ambitionierte 

Aufgabe, aber die vierte 

Generation des RAV4 hat dafür 

ohne Zweifel gute Karten. Und 

auch preislich kann der Toyota mit 

der direkten Konkurrenz mithalten. 

Das günstigste Allradmodell 

mit dem Zweiliter-Benzinmotor 

und Schaltgetriebe gibt es ab 

27 750 Euro. Für den Turbodiesel 

werden in der Ausstattungsvariante 

RAV4 Life 31850 Euro aufgerufen. 

Ein absolut fairer Preis. ■ 

T Bastian Hambalgo | F Toyota 

Das Heck der vierten Generation birgt die größten Neuerungen. Heckklappe statt -tür – dafür eine kleinere Heckscheibe und neue Rückleuchten. 

❱❱ IM detAIL: Motoren im rAV4 

2,0-Liter Valvematic 

Der 16-Ventil-Benziner mit vier 

Zylindern hat 1987 cm 3 Hubraum 

und liefert 151 PS bei 

6200 Umdrehungen. Der Allradbenziner 

im RAV4 ist wahlweise 

mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe 

oder einem Multidrive- 

S-Getriebe erhältlich. Kombiniert 

verbraucht das Aggregat 7,2 Liter 

auf einhundert Kilometer. 

Der Neue 

Er bringt Sie an Grenzbereiche. 

Extrem hart. Extrem robust. 

Sind Sie 

reif für 

Ihn? 

Die D-MAX Kompetenz 

in Bayern. 

2,2-Liter D-4D 

Mit 150 PS befindet sich der 

Vierzylinder-Turbo-Diesel im 

gleichen Leistungsbereich wie 

der Benziner. Zwischen 2000 

und 2800 Umdrehungen 

liegt das maximale Drehmoment 

von 340 Newtonmetern 

an. Trotzdem verspricht Toyota 

einen Verbrauch von 5,6 Litern 

(manuelles Getriebe) beziehungsweise 

6,6 Litern (Sechs- 

Stufen-Automatik). 

Mit 30 Jahren 

Offroad 

Erfahrung 

sind wir Ihr 

individueller 

Allrad-Spezialist. 

Machtlfingerstr. 12 

81379 München 

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33 

ISUZU Vertragshändler

KOMPAKTTEST 

KIA SORENTO 2.2 CRDI 

GELUNGENER NEUSTART 

Auf den ersten Blick ist der jüngste Kia Sorento ein marginales Facelift mit etwas Schminke an 

Scheinwerfern und Rückleuchten. Auf den zweiten Blick entpuppt er sich als komplett neues Auto ... 

Kia schwimmt gegen den 

wichtsersparnis und dank der Ver- 

C w -Wert von 0,38 auf 0,34 gesenkt 

tomatisch zuschaltende Allrad 

Strom. Das Gros der Hersteller 

wendung von 70 Prozent hoch- 

und somit den Verbrauch um 0,7 

reagiert zwar blitzschnell und lei- 

wertet seine Modelle zur Halbzeit 

festem Stahl eine noch sicherere, 

Liter auf 6,7 Liter reduziert. Der 

tet bei Bedarf bis zu 50 Prozent der 

des Produktionszyklus mit neuen 

um 18 Prozent verwindungs- 

Realverbrauch pendelte sich bei 

Kraft an die Hinterachse, doch so- 

Scheinwerfern, Rückleuchten und 

steifere Karosserie. 

uns nach mehreren Hundert Kilo- 

bald es schneller zur Sache geht, 

kleinen Ausstattungsfeatures auf. 

Das verschlingt keine Unmengen 

an Entwicklungskosten und kur- 

BEWÄHRTER SELBSTZÜNDER 

Da die Motorenpalette des Soren- 

metern mit gezügeltem Gasfuß bei 

8,9 Litern im Drittelmix ein. Der 

2,2-Liter-Selbstzünder verhilft dem 

schiebt das immerhin 1919 Kilogramm 

schwere SUV rasch über 

die Vorderräder und signalisiert 

belt die eingeschlafenen Verkaufs- 

to hierzulande nur zwei Aggregate 

Sorento nicht zu sportlichen 

mit Wankbewegungen, dass man 

zahlen wieder an. Nicht so Kia. Die 

umfasst, nämlich einen 2,4-Liter- 

Höchstleistungen, reicht aber aus, 

sich nah an der Grenze bewegt. 

Koreaner haben das Äußere nur 

Benziner und einen 2,2-Liter- 

um das Familien-SUV in knapp un- 

Passend zum Gesamteindruck des 

marginal verändert – das Auto 

Selbstzünder, haben wir uns für 

ter zehn Sekunden auf Tempo 100 

Langstreckencruisers präsentiert 

technisch jedoch komplett über- 

das Volumenmodell, den Diesel, 

zu beschleunigen. Das Fahrwerk, 

sich auch die Sechsgang-Automa- 

holt. Bislang fußte der Sorento auf 

entschieden. Der leistet wie im 

das an der Hinterachse durch neue 

tik, die ihren Dienst etwas träge, 

dem alten Santa Fe. Das Facelift 

Vorgänger 197 PS bei einem maxi- 

Buchsen und verlängerte Längs- 

aber unmerklich und ohne unnöti- 

hingegen basiert nun völlig auf der 

malen Drehmoment von 437 Nm. 

lenker optimiert wurde, hat deut- 

ge Schaltorgien verrichtet. Als 

Plattform des neu aufgelegten 

Um den Verbrauch zu senken, ha- 

lich an Komfort gewonnen, stößt 

fragwürdig empfanden wir des- 

Konzernbruders von Hyundai. Das 

ben die Kia-Ingenieure durch aero- 

in engen Kurven aber noch immer 

halb die neue „Flex-Steer“-Servo- 

bringt ihm hundert Kilogramm Ge- 

dynamische Optimierungen den 

schnell an seine Grenzen. Der au- 

lenkung. Auch nach sehr vielen 


www.off-road.de

Oberklasse-Feature: Auf Wunsch bietet der 

Kia beheiz- und kühlbares Ledergestühl. 

Das Cockpit wurde mit Liebe zum Detail aufgewertet – billige Plastikoberflächen weichen optional Leder- und Holzapplikationen. 

Der 197 PS starke Diesel hat sich schon im Vorgänger bewährt. 

Optional gibt es einen zweiten Kofferraumboden. 

Das Navi ist schön eingefasst und wirkt 

nicht mehr wie nachträglich eingebaut. 

Kia Sorento 2.2 CRDi AWD 

MOTOR 

Diesel, 4-Zyl.-R, vorn quer, DOHC 





KRAFTÜBERTRAGUNG 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung; 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 

FAHRZEUGAUFBAU 


Heckklappe, 5 bis 7 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn/hinten: Einzelradaufh., Stahlfeder 

Spätestens beim Blick aufs Heck erkennt man das Facelift an den neuen LED-Rückleuchten und Nebelscheinwerfern. 

Stadt-, Land- und Autobahnkilometern 

können wir uns mit keinem 

der drei Modi (Sport, Komfort und 

Normal) anfreunden. Die Lenkung 

ist uns stets zu indirekt, zu unpräzise 

– ganz gleich, wie stark die 

Servo-Unterstützung ausfällt. 

ASSISTENZ – EIN MUST-HAVE? 

Wie alle Hersteller ist auch Kia 

tenten wie einen Spur- und Totwinkel-Assistenten 

sowie ein intelligentes 

Parksystem, das sich 

im Münchner Großstadtdschungel 

schnell bewährt hat. Falls Sie sich 

jetzt fragen, ob man all die elektronischen 

Helfer wirklich braucht: 

Nein, sicherlich nicht. Aber man 

gewöhnt sich sehr schnell daran 

und profitiert in unaufmerksamen 

Momenten davon. Absolut sinnvoll 

und unserer Meinung nach ein 

Feature, das serienmäßig sein sollte, 

ist der passive Fußgänger- 

stets um mehr passive und aktive 

Sicherheit bemüht – so gibt es für 

den Sorento ab sofort auch zahlreiche 

Fahr- und Sicherheitsassisschutz 

im neuen Sorento: Im Falle 

einer Kollision hebt sich der hintere 

Teil der Motorhaube in Sekundenbruchteilen 

um wenige Zentimeter 

an und verringert so das 

Verletzungsrisiko des Passanten. 

UNSER SENF 

Äußerlich eher unscheinbar, hat 

sich im Inneren des Sorento einiges 

getan. Das Plus an Luxus und 

Komfort macht ihn zum besten 

Sorento, den es je gab! ■ 

T | Joe Wörz F | Kia 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn/hinten: innenbel. Scheibe/Scheibe 

LENKUNG 

elektronische Zahnstangen-Servolenkung 

REIFEN 

235/65 R17 bis 235/55 R19 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 4.685/1.885/1.735 mm 

Radstand: 

2.700 mm 

Kofferraumvolumen: 116-660-1.675 Liter 

Leergewicht: 1.750-2.033 kg 


FAHRLEISTUNGEN (2.0D / 2.0X / 2.0XT) 

Beschl. 0-100 km/h: 

9,7 s 

Höchstgeschw.: 

190 km/h 

Verbrauch ges.: 5,9 L/100 km 

PREISE 

Kia Sorento 2.2 CRDi AWD ab 35.790 € 


35

EiNZElTEsT 

AUDI SQ5 TDI 

p o W E r - s U V 

-amäleon 

Der Audi SQ5 ist ein Täuscher – und doch von Grund auf ehrlich. Er passt sich seiner Umgebung und 

seinem Fahrer an wie kein anderer. Und er ist der Beweis, dass ein Diesel kompromisslos sein kann. 

Der erste Eindruck: Okay, er 

hat vier Endrohre, silberne 

Spiegel und ein anderes Logo. 

Das war's auch schon. Ein Audi Q5 

mit einem starken 3,0-Liter-Diesel. 

Innen ist er schick, mit feinstem 

Leder bestuhlt und hier und da 

prangt das berühmte Audi S-Logo. 

Ich bin müde, möchte einfach nur 

nach Hause. Dort angekommen, 

kann ich sagen: Ja, der Diesel 

sorgt, wenn man das Gaspedal 

komplett durchdrückt, für Schub 

und von irgendwoher dringt ein 

leicht-bassiges Brabbeln in mein 

Ohr. Spektakulär ist das aber nicht. 

Mit diesen Gedanken gehe ich zu 

Bett. Bevor Sie jetzt weiterblättern 

– bleiben Sie dran, das ist noch 

nicht der Weisheit letzter Schluss! 

WACHmACHEr DriVE sElECT 

Am nächsten Tag steige ich erholt 

und voller neuer Energie in dasselbe 

Auto und bin etwas neugie- 

riger als am Abend zuvor. Mein 

Blick wandert quer über die Mittelkonsole, 

bleibt an der „drive 

select“-Taste hängen. Ich drücke 

sie mehrmals, bis im Bordcomputer 

das Wort „Dynamic“ erscheint. 

Dann führe ich den Automatikwählhebel 

von P über D auf die 

Stellung S (für Sport). Der Leerlauf 

schnellt 200 Touren nach oben, 

das seichte Grummeln von gestern 

entwickelt sich zu einem lauten, 

satten Wummern. Meine Mundwinkel 

wandern nach oben, ein 

leichter Anflug von Gänsehaut 

überrieselt meinen Körper. 

sCHmETTErliNGE im BAUCH 

Das komfortable Mittelklasse-SUV 

von gestern Abend wird plötzlich 

zu einem nervösen Sportler, der 

bereits das Streicheln des Gaspedals 

mit einem ruckartigen Schub 

nach vorn quittiert. Ich muss 

schnell raus. Raus aus der Stadt. 

Nach qualvollen zwei Kilometern 

stehe ich an einer roten Ampel am 

Münchner Stadtrand, wo's auf die 

unbegrenzte A8 geht – Zeit, dem 

Sport-Q5 die Sporen zu geben. 

sTArTErlAUBNis ErTEilT 

Es wird grün. Kickdown. Der Tritt 

aufs Gaspedal verursacht ein 

wahrhaftiges Klangfeuerwerk, 

welches sich unter der Motorhaube 

zu entzünden scheint, und an 

den vier Endrohren sprichwörtlich 

explodiert. Meinen vollschlanken 

Körper drückt es mit voller Wucht 

in die perfekt geformten, seitlich 

eng anliegenden Sport-Ledersitze. 

Der 313 PS starke V6 stemmt be- 

Das Cockpit erinnert den Fahrer mit vielen Details daran, dass er ein S-Modell fährt. 


www.off-road.de

einzig und allein das S-emblem und die vier endrohre verraten den sportlichen Q5. 

Die S-Modell-typischen vier endrohre entfachen ein Sound- 

Feuerwerk, das in keiner weise an einen Diesel erinnert. 

reits ab 1450 Touren satte 650 Nm 

Drehmoment auf die Kurbelwelle 

und hält sie bis etwa 4500 Umdrehungen 

– eine sehr kurze Zeit, 

denn die Drehzahlnadel wandert 

im Sekundentakt wieder und wieder 

in den roten Bereich, das 

Achtgang-Getriebe schießt die 

Gänge – gefühlt – schneller nach, 

als ein Mensch es je könnte. Die 

adaptiven Dämpfer sind bretthart 

und geben einfach jede Unebenheit 

an das Cockpit weiter. Nach 5 

313 PS, 650 nm, 250 km/h topspeed: 

Der V6-tDi macht Laune. 

fantastischen Sekunden passiert 

die Tachonadel dann die 100- 

km/h-Marke. Nach weiteren 30 

Sekunden endet der Vortrieb bei 

250 Sachen. Aber auch nur, weil 

die Elektronik abregelt. Zur Erinnerung: 

Ich sitze immer noch in einem 

Diesel, nicht in einem Benziner 

und auch nicht in einer Boeing 

während des Startvorgangs! Doch 

genau so fühlt es sich an. 

Kompromisslos 

Noch nie saß ich in einem Auto, 

das sich dermaßen an seinen Fahrer 

(oder besser an dessen Laune) 

anpasst. Und noch nie saß ich in 

einem so kompromisslos sportlichen 

Selbstzünder, der einfach 

jeden Vorbehalt eliminiert. ■ 

T | Joe Wörz F | Audi 

oben: Zieht man den wahlhebel in 

Position D kurz nach unten, wird automatisch 

der Sportmodus aktiviert. 

unten: beim Spurt schnellt die Drehmomentnadel 

im Sekundentakt in den 

roten bereich. Dann wird geschaltet. 

Motor / Getriebe 




Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 



Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8. 


KaroSSerie / FahrwerK 


radführung 

vorn 

hinten 

bremsanlage 

vorn/hinten 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

räder 

m 



MeSSwerte / GewiChte 

höchstgeschwindigkeit 

km/h 

beschleunigung 

0 - 80 km/h s 

0 - 100 km/h s 

0 - 160 km/h s 

0 - 200 km/h s 

Zwischenspurt 

(Kickdown) 

60 - 100 km/h s 

80 - 120 km/h s 

Verbrauch 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 

oFF roaD-testverbrauch L/100 km 

Tankinhalt 

L 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 

PreiSe*/auSStattunG 

basispreis 

testwagenpreis 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Achtgang-Automatikgetriebe 

Sport-Ledersitze/Sitzheizung und -belüftung 

2-Zonen-/3-Zonen-Klimaautomatik 

Navigationssystem/Rückfahrkamera 

Audi drive select 


FahrZeuGunterhaLt* 


Kfz-Steuer 

werkstattintervalle 


technik / Messwerte / Kosten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

audi SQ5 tDi 

Diesel/6-V/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

16,8:1/1/1 

2.967/83,0 x 91,4 

230 (313)/3.900-4.500 

650/1.450 

Direkteinspritzung/Euro 5 

8-Gang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/0,84/0,67 

–/3,20/3,32 

selbsttragende Karosse, 4 Türen, 5 Sitze 

Einzelradaufh., Schraubenfeder 

Einzelradaufh., Schraubenfeder 

ABS, EBV, ESC 

innenbelüftete/innenbelüftete Scheibe 


11,6 

8,5x20 Zoll; 255/45 R20 

Dunlop SP Wintersport 3D 

250 

4,26 

5,1 

13,96 

24,17 

4,15 

4,91 

Diesel 

7,6/6,4/6,8/179 g/km 

10,9-14,0 

75 

1.920/2.530 

750/2.400 

58.500 (SQ5 tDi) 

75.085 (SQ5 tDi) 

S/S/S/S 

S 

ab 515/550 

S/580 

2.100/1.230 

200 

520 Euro (TK 21) 

171 Euro (TK 25) 

782 Euro (TK 24) 

424 Euro 

30.000 km/2 Jahre 


* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko 

mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 

abmessungen in mm 

höhe: 1.624 

Permanenter Allradantrieb, einstufiges Verteilergetriebe mit selbstsperrenden Mitteldifferenzial, 

Standard-Kraftverteilung 40/60, Sperrfunktion v/M/h: –/Torsen/–, 

Traktionskontrolle, Stabilisatoren vorn und hinten 

wattiefe 

500 mm 

920-1.010 

530-570 

980 

495 

radstand: 2.813 Spur v/h: 1.638/1.632 

Länge: 4.644 

12° 

18° 17° 

oFFroaD- ProFiLe 

böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel 

1.150 

795 

breite: 1.911 

Stehhöhe: 1.840 

innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

545-610, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.580/1.550 



Länge: 950-1.690, Breite: 

1.040, Höhe: 950, 


Vol. (VDA): 540-1.560 L 

bodenfreiheit v/h: 150/190 mm 

bauchfreiheit: 

160 mm 

Diag. achsverschränkung: k.A. 

Steigfähigkeit: 60 % 


Kriechgeschw. (min.): 6,2 km/h 


37

oFF Road-RückBlick 

Daihatsu WilDcat 

daihat-Zu! 

Nach drei Jahrzehnten verabschiedet sich Daihatsu 

vom europäischen Markt. Die 4x4-Gemeinde verliert 

damit einen treuen Wegbegleiter – bye-bye, Daihatsu! 

31. Januar 2013. Bei Daihatsu 

Deutschland werden zum letzten 

Mal die Tore geschlossen – für immer! 

Seit 1977 waren die Japaner 

in Deutschland vertreten, jetzt ist 

endgültig Schluss. Was bleibt, sind 

ein wenig Trauer, Wehmut und 

schöne Erinnerungen an die Hochzeit 

der 4x4-Tradition. Daihatsu 

war, nicht zuletzt mit den diversen 

Wildcat-Modellen, ein Wegbereiter 

der 4x4-Faszinaton in unseren 

Breiten. In OFF ROAD 10/1978 (siehe 

Kasten Seite 40) schrieb Autor 

Helmut Fried: „Zuerst wird er verkannt, 

sogar bespöttelt und belächelt 

... doch wenn man dann zur 

Sache – ins Gelände – geht, spürt 

auch der letzte Zweifler sofort: 

Hier ist der Wildcat in seinem Element, 

hier macht er seinem Namen 

alle Ehre!“ 

indiViduelles VeRgnügen 

Zeit ihres automobilen Lebens 

mussten sich sämtliche Daihatsu- 

Modelle gegen die bereits bauartbedingt 

größeren Japaner, Amerikaner 

und Deutschen durchsetzen. 

Doch die Fahrzeuge galten 

gerade aufgrund ihrer geringen 

Maße und der recht soliden, wenn 

auch zumeist sehr schwachbrüstigen 

Triebwerke als ideale Geländegänger. 

Nicht wenige gestandene 

Offroader sammelten ihre ersten 

Geländeerfahrungen in einem dieser 

Automobile aus Osaka, für die 

vieles sprach: Sie waren klein, 

günstig und einfach zu warten. 

Fellow Buggy 

Leichter (nur Fronttrieb) GFK-Buggy 

auf Basis des Daihatsu Fellow 

– in Deutschland nie erhältlich. 

Motor: Zweizylinder-Zweitakter 

(26 PS/ca. 400 Kilogramm). 

Wildcat 

Die ersten Wildcat rollen vom Band, der 

Deutschland-Import beginnt erst 1977. 

Drei Motoren stehen zur Wahl: 0,9-L-Benziner 

(45 PS/F10), 1,6-L-Benziner (62 PS/ 

F20) und 2,5-L-Diesel (68 PS/F50). 

Fellow Buggy 1970-1976 

Wildcat 1974-1984 

1970 1974 1978 


www.off-road.de

1 

2 

3 1 

Spartanisches, enges Cockpit: Mehr bedarf es Anfang 

der 80ziger nicht zum Glücklichsein! 

2 

Kein Renntriebwerk: Der kleine Benziner verrichtet 

seine Arbeit ohne Klagen – Höchstgeschwindigkeit 

sind schwindelerregende 95 km/h. 

3 

Kaum zu glauben: Der Wildcat wurde auch in 

Deutschland als Sechssitzer homologiert! 

4 

Die wichtigsten Infos auf einen Blick: Temperatur 

und Tankanzeige – was braucht man mehr? 

4 

Japanische BRudeRschaFt 

Bereits 1968 entdeckten findige 

lichen Siegeszug verhalfen – während 

Daihatsu immer im Schatten 

Funken Faszination eingebüßt. 

Eine Fahrmaschine, ein kleines 

meerscheinung. Während die meisten 

Wildcat dem Zahn der Zeit 

Toyota-Mannen die Macht des 

des „großen Bruders“ stand. 

Blechknäuel, extrem geländegän- 

zum Opfer fielen, befindet sich 

kleinen Herstellers. Daihatsu war 

fortan eine Toyota-Tochter. Warum? 

Des Rätsels Lösung ist sehr 

Mach‘s nochMal, Wildcat 

Um diese kleine Hommage an 

gig, wartungsfreundlich – was will 

man mehr? Dass das kleine Triebwerk 

gerade mal 62 PS liefert, stört 

Rehms Exemplar noch in einem 

Originalzustand, der mindestens 

Note zwei verdient. „Man muss ihn 

einfach: Daihatsu baute erfolg- 

Daihatsu zu verwirklichen, wollten 

zunächst nur beim Blick in die 

hegen und pflegen, denn Ersatztei- 

reich Gabelstaplermotoren (B- 

wir zum „letzten Mal“ in einem 

technischen Daten, im Alltag hat 

le sind nur noch sehr schwer zu 

Motor und H-Motor – kommen 

Wildcat Platz nehmen. Das Objekt 

der Wildkatzen-Dompteur alle 

beschaffen.“ Auch die zukünftige 

Ihnen diese Bezeichnungen be- 

unserer Begierde fanden wir bei 

Hände voll zu tun und vergisst da- 

Ersatzteilversorgung, die über die 

kannt vor?), die bald darauf in den 

Michael Rehm in Bodenkirchen bei 

her Kleinigkeiten im Nu. Vom Zu- 

Emil-Frey-Gruppe gewährleistet 

Land Cruiser-Modellen Einzug hiel- 

Landshut. Der grüne 82er-Wildcat 

stand her ist unser Fotoobjekt 

werden soll, wird sich wohl eher 

ten und Toyota zu einem unglaub- 

hat in seinem langen Leben keinen 

ebenfalls eine absolute Ausnah- 

an die Kunden der Pkw-Sparte als 

Rocky 

Feroza 

Nachfolger des Wildcat, in Japan als 

Rugger, in GB als Sportrak angeboten, 

´84 bis ´90 auch als Toyota Blizzard. Ab 

1987 mit 2,8-Liter-Turbodiesel (91 PS), 

ab 1991 mit zusätzlichem LLK (98 PS). 

Der letzte „echte“ Daihatsu- 

Geländewagen und zugleich 

ein Vorbote der modernen SUV. 

Einzig erhältlicher Motor: 

ein 1,6-Liter-Benziner. 

Rocky 1984-2002 

Feroza 1989-1999 

1984 1989 


39

oFF Road-RückBlick 

Daihatsu WilDcat 

iM Rückspiegel 

seit 1977 

der daihatsu Wildcat 

an die stetig wachsende Fan- 

Gemeinde der Wildcat-, Rockyund 

Feroza-Treiber richten. Einerseits 

sehr schade, andererseits 

kommt den kultigen Geländegängern 

nach vielen Jahren Nischendasein 

endlich der gebührende 

Respekt entgegen. Die Fahrzeuge, 

die nicht vom Rost dahingerafft 

oder auf Trialveranstaltungen kaltverformt 

wurden oder ein klägliches 

(un-zugelassenes) Dasein als 

Lastesel auf Bauernhöfen fristen, 

werden immer rarer und in Zukunft 

sicherlich mit Gold aufgewogen. 

Wer einen Offroader mit Nehmerqualitäten 

sucht, sollte sich 

schnell auf die Suche begeben. 

Wenn der Vater mit dem 

Sohne: Michael Rehm sen. 

und jun., Wildcat-Fans der 

ersten Stunde: „Wir fahren 

die Wildkatze im täglichen 

Einsatz. Um ein schattenhaftes 

Dasein in einer Halle zu 

fristen, ist sie zu schade.“ 

auF WiedeRsehen, daihatsu 

Schön war die kurze Zeit, die wir 

mit der Wildkatze und den Herren 

Rehm senior und junior verbringen 

durften. 

Wenn ich könnte, würde ich die 

Uhr gerne etwas zurückdrehen, 

mich ins Jahr 1978 beamen und 

mich mit OFF ROAD-Autor Helmut 

Fried nochmals über eine neue 

Marke freuen, anstatt hier Trübsal 

zu blasen wegen eines weiteren 

4x4-Herstellers, der – zumindest in 

Europa – vom Markt verschwindet. 

Passen Sie bitte gut auf Ihre Wildkatze 

auf – versprechen Sie mir 

das? 

■ 

T | Jörg Kübler F | Uwe Fischer 

Der Daihatsu Taft, in Deutschland 

als „Wildcat“ gehandelt, 

definierte ein neues Offroad- 

Segment und öffnete einem 

bislang unbekannten Hersteller 

den europäischen Markt. 

Die Firma aus Osaka hatte sich 

Anfang der Siebziger gerade als 

Automobilproduzent etabliert, 

blickte aber auf eine lange Tradition 

zurück: 1907 wurde 

Daihatsu als Verbrennungsmotoren-Produzent 

gegründet und 

baute 1930 erste Dreiradfahrzeuge. 

1966 gab es den ersten 

„richtigen“, also vierrädrigen 

Kleinwagen Daihatsu 360 

(Basis für den Fellow-Buggy). 

Daihatsu lieferte mit dem Taft 

einen vollwertigen Offroader 

mit Leiterrahmen, Starrachsen 

an Blattfedern, offener Karosse 

und ausreichenden Geländeeigenschaften. 

Bereits 1974 präsentierten die 

Japaner auf dem Tokioter Automobilsalon 

einen neuen Geländewagen 

mit dem simplen 

Namen Daihatsu 4-Wheel-Drive. 

Dass der Taft ab 1977 in Deutschland 

als Wildcat bekannt wurde, 

lag am Importeur, der Münchner 

Firma Inthelco des griechischstämmigen 

Amerikaners Peter 

Kondogouris. Er ließ sich den 

Namen schützen und verkaufte 

den Wildcat, bis der Hersteller 

den Vetrieb übernahm. 

Den Taft gab es in vier Karosserievarianten: 

F10, F20, F50 und 

F60 waren offene, 3,36 Meter 

lange Viersitzer. Eine bei gleichem 

Radstand hinter der Hinterachse 

verlängerte Variante 

waren die Typen F10L, F20L, 

F50L und F60L. Die L-Versionen 

waren Sechssitzer. Zusätzlich 

gab es noch die Typen F25L,F55L 

und F65L – ein Stationmodell 

mit festem Dach und ebenfalls 

6 Sitzplätzen. Last not least 

rundete der auf 2,70 Meter 

Radstand verlängerte Pick-up 

das Programm ab. 

Diese Motoren kamen in den 

Wildcat-Modellen zum Einsatz: 

è F10 und F10L (1974-1979) 

4-Zylinder-Benziner, 958 ccm, 

45 PS bei 5400 U/min, 53 Nm bei 

4200 U/min, Vmax 100 km/h 

è F20 und F20L (ab 10 / 1976) 

4-Zylinder-Benziner,1587 ccm, 

66 PS bei 4800 U/min,110 Nm 

bei 3400 U/min, Vmax 115 km/h 

è 2,5-L-Saugdiesel (1978-1982) 

62 PS bei 3600 U/min, 145 Nm 

bei 2400 U/min 

è 2,8-L-Saugdiesel (1982-1984) 

69 PS bei 3600 U/min, 165 Nm 

bei 2200 U/min 

terios 

Ende Gelände. Mit der 

Einführung des Terios verabschiedet 

sich Daihatsu 

endgültig vom klassischen 

Geländewagen. 

ende 

Daihatsu Deutschland 

stellt zum 31. Januar 2013 

die Geschäfte ein. Ersatzteile 

gibt‘s zukünftig über 

die Emil-Frey-Gruppe. 

Terios 1997-2013 

1997 2002 

2013 


www.off-road.de

ErlEbnis-TourEn 

Abenteuer 

2013 

Die Welt entdecken! 

AUcH FüR SUV! 

rOAdbOOK-tOur 

TERMInE: Tour 1: 25.07. - 28.07.2013 

Tour 2: 10.10. - 13.10.2013 

DAUER: 

3 Tage 

UnTERkUnFT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LEISTUnGEn: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

HIGHLIGHTS: Märkische "Streu-Sandbüchse", Waldwege und Schotterpisten, 

mittelalterliche Burgen, idyllische Seen und so 

manche Kuriosität. 

PREIS: 

499,- (pro Person im DZ) 

rund um berlin 

Einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. 

Tour besonders auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

FAszinAtiOn Westalpen 

TERMInE: 30.06. - 06.07.2013 / 07.07. - 13.07.2013 

DAUER: 

7 Tage 

UnTERkUnFT: Landestypische Hotels 

Westalpen 

LEISTUnGEn: Begleitung durch 2 Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP, 

Reiseunterlagen 

HIGHLIGHTS: Colle de Tende, Varaita-Maira-Kammstraße, Colle Sommeiller, 

Mont Jafferau, Assietta Kammstraße, Colle Saurel, 

Valle Argentera 

PREIS: 

1.199,- (pro Person im DZ) 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene kombination aus Fahrerlebnis und naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

Wildnis Karpaten 

TERMInE: Tour 1: 09.06 - 15.06.2013 

Tour 2: 16.06. - 22.06.2013 

DAUER: 

7 Tage 

UnTERkUnFT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen 

(Landeskategorie) 

LEISTUnGEn: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP, 

HIGHLIGHTS: Cindrelgebirge, Stefflesti Pass, Petrimanu See, Curmatura 

Oltetului, Kloster Tismana, Pasul Vulkan, Alter Römerweg 

PREIS: 

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für mutige Einsteiger und mittlere Fortgeschrittene. Tour 2 bitte nur für geübte Geländefahrer 

mit entsprechend ausgestattetem Fahrzeug. 

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Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

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Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

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und 300 nm 

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LeserwahL 2013: wer wird 

GeLändewaGen des Jahres? 

Sie haben es in der Hand! Wie alljährlich wählen Sie, liebe 

Leser, die Geländewagen des Jahres. In 13 Kategorien wählen 

Sie aus 128 Fahrzeugen die Gewinner aus und entscheiden 

zudem über den Traktionsreifen des Jahres! 

Wir waren den ewigen Winter 

leid. Und so verlegten wir 

kurzerhand unseren Award in eine 

angenehmere Jahreszeit: den Sommer. 

Denn obgleich unsere Fahrzeuge 

besonders bei widrigen 

Wetter bedingungen ihre Vorzüge 

unter Beweis stellen können, wollen 

wir lieber im Warmen und an 

der frischen Luft feiern. 

Für Sie macht das natürlich keinen 

Unterschied – Sie gewinnen bei 

Schnee und auch bei Sonnenschein. 

Unter allen Teilnehmern 

verlosen wir einen Suzuki Grand 

Vitara 1,9 DDiS Club, einen Satz 

Nokian Winterreifen für Ihren 

Offroader, ein Wochenende für 

zwei im Hotel Schönruh im Zillertal 

und 10 Hochdruckreiniger vom Typ 

Kärcher K 2.100. 

Alles, was Sie tun müssen, um dabei 

zu sein, ist, in jeder der 13 Kategorien 

Ihren jeweiligen Favoriten 

auswählen und uns den Coupon 

schicken. Bitte beachten Sie, dass 

wir nur komplett ausgefüllte Wahlzettel 

in die Verlosung einbeziehen. 

Natürlich können Sie auch im Internet 

unter www.off-road.de abstimmen. 

Einsendeschluss ist der 22. 

Mai. Die Ergebnisse der Wahl erfahren 

Sie dann in der Ausgabe 8/2013 

am 9. Juli. 

Uns bleibt nun nur noch, Ihnen, liebe 

Leser, viel Spaß beim Wählen 

und viel Glück bei unserem Gewinnspiel 

zu wünschen. ■ 


www.off-road.de

[Kategorie A] 

GeLändewaGen 

Sie kosten in der Basisausstattung 

nicht mehr als 40 000 Euro, 

verfügen über eine Reduktion 

und ge hören damit zu den soliden 

Geländegängern. 

Suzuki Grand Vitara 

Mitsubishi Pajero 

a1 

Nissan Pathfinder 

a4 a1 Suzuki Jimny a5 Toyota Land Cruiser J15 a6 a1 

a2 a1 SsangYong Rexton a3 

LuXus- 

GeLändewaGen 

[Kategorie B] 

Die Kandidaten dieser Kategorie 

überzeugen durch Geländegängigkeit 

und verwöhnen mit 

jedem erdenklichen Luxus. 

AWARD 2013 

Jeep Grand Cherokee 

b1 a1 Land Rover Discovery 4 b2 Mercedes-Benz G b3 Range Rover a1 

b4 

Range Rover Sport 

b5 

b6 

Toyota LC J20 [Kategorie C] 

subKomPaKt-suV 

Chevrolet Trax 

C1 a1 

Kleiner als normale SUV und 

gerade voll im Trend. Die neue 

Klasse der subkompakten SUV 

hält Einzug in deutsche Städte. 

Citroën C4 Aircross 

C2 a1 Fiat Panda 4x4 C3 a1 Mini Countryman C4 a1 Mitsubishi ASX C5 

Nissan Juke 

C6 a1 

Opel Mokka 

C7 a1 Peugeot 4008 C8 Toyota Urban Cruiser C9 

[Kategorie D] 

suV 

Wieder spielt der Preis eine 

Rolle: Nicht mehr als 40 000 Euro 

dürfen sie kosten. Reduktion 

brauchen sie aber keine. 

Audi Q5 d1 BMW X3 d2 

Chevrolet Captiva 

d3 


43

AWARD 2013 

Dacia Duster d4 Ford Kuga d5 Honda CR-V d6 

Hyundai ix35 

d7 

Hyundai Santa Fe d8 Jeep Compass d9 Kia Sorento d10 Kia Sportage d11 

Land Rover Freelander 2 

d12 

Mazda CX-5 

d13 a1 

Mazda CX-7 d14 a1 

Mercedes-Benz GLK 

d15 a1 

Mitsubishi Outlander 

d16 a1 

Nissan X-Trail d17 a1 Opel Antara d18 a1 

Range Rover Evoque 

d19 

Renault Koleos 

d20 

Skoda Yeti d21 SsangYong Korando d22 

Subaru Forester 

d23 

Toyota RAV4 d24 Volkswagen Tiguan d25 Volvo XC60 d26 

[Kategorie E] 

LuXus-suV 

Eine Prestigefrage. Bei den 

LuxusSUV zählen Größe, Komfort 

und leistungsstarke Motoren. 

Dafür bezahlt man dann 

aber auch ein paar Euro mehr … 

Audi Q7 

e1 

BMW X5 e2 Cadillac Escalade 

Hyundai ix55 e4 

e3 


www.off-road.de

AWARD 2013 

Infiniti FX e5 Lexus RX 

e6 Mercedes-Benz GL e7 Mercedes-Benz ML e8 

Nissan Murano e9 Porsche Cayenne e10 

Volkswagen Touareg 

e11 

Volvo XC90 

e12 

[Kategorie F] 

CrossoVer 

Sie haben Allrad, ein schlechtwegetaugliches 

Fahrwerk und 

dürfen sich auch in diesem Jahr 

über Zuwachs freuen: den Volvo 

V40 Cross Country. 

Audi Q3 F1 BMW X1 F2 

Fiat Sedici 

F3 

Nissan Qashqai F4 Seat Altea Freetrack F5 

Subaru XV 

F6 

Suzuki SX4 

F7 

Volvo V40 Cross Country F8 Audi A4 allroad quattro G1 Audi A6 allroad quattro G2 

[Kategorie G] LuXus- 

CrossoVer 

Diese Allradler stellen Design 

und Luxus klar über den reinen 

Nutzwert – und genau deshalb 

sind sie so beliebt. 

BMW X6 

G3 

Cadillac SRX G4 Infiniti EX G5 Peugeot 508 RXH G6 

Subaru Outback 

G7 

Volvo XC70 G8 Volkswagen Passat Alltrack G9 

onlineabstimmung 

unter: 



45

AWARD 2013 

[Kategorie H] 

KLassiKer 

Kantig, robust, widerstandsfähig 

– diese Autos sind für hartes 

Gelände gebaut und fühlen sich 

abseits befestigter Straßen viel 

wohler als darauf. 

Jeep Wrangler h1 Lada Niva 4x4 h2 

Land Rover Defender 

MB G Professional h4 Toyota Land Cruiser J7 h5 

[Kategorie I] 

Ford Ranger i1 

PiCK-uPs 

Ob Lifestyle, Arbeitsgerät oder 

Reisemobil: Vielseitiger ist keine 

Fahrzeuggattung einsetzbar. 

Allrad müssen sie haben – und 

natürlich eine Ladefläche. 

h3 

Isuzu D-Max i2 LR Defender Pick-up i3 

MB G Professional Pick-up i4 Mitsubishi L200 i5 

Nissan Navara i6 SsangYong Actyon Sports i7 Tata Xenon 

i8 Toyota Hilux i9 

Toyota HZJ79 

i10 

UAZ Kombat i11 Volkswagen Amarok i12 

[Kategorie J] 

sonderFahrzeuGe 

Vor allem Fernreisende und 

Kommunen schwören auf die 

Nutzfahrzeuge mit Allradantrieb, 

die, von Spezialisten aufgebaut, 

keine Grenzen kennen. 

Achleitner Pias 4x4 

J1 

bimobil EX 345 J2 Bremach TREX 35.3S J3 a1 

Desert Tech HZJ78 

J4 

Ford Transit AWD J5 Iglhaut Sprinter 4x4 J6 Iveco Daily 4x4 J7 Lennson 3C J8 


www.off-road.de

AWARD 2013 

MB Sprinter 4x4 

J9 

MB Unimog 

J10 

MB G 4x4 Camp J11 Oberaigner 6x6 J12 

ORC G-CampPro 

J13 

Tom's Fzg.-Technik HZJ78 

J14 

Volkswagen Crafter 4x4 

J15 

Volkswagen T5 Rockton 

J16 

VW T5 Seikel Extreme 

J17 a1 [Kategorie K] 

Amrhein Isuzu D-Max K1 

GeLände-tuninG 

Brave Geländetouren sind diesen 

Offroadern viel zu lasch – 

sie mögen es gerne extrem. Wer 

baut Ihrer Meinung nach den 

besten Geländekönner? 

Bader SJ V8 

K2 

Boder Defender 90 Trayback K3 Defender 110 LDE K4 

Gollek Suzuki Jimny K5 Henken SJ 1.9 TDI K6 

Jeep Wrangler XXXpedition K7 Maltec Rallye Toyota HZJ K8 Mercedes Wolf G55 K9 OFF ROAD Rallye Suzuki GV K10 

Offroad Extrem Portal Def. 

K11 

Punisher Trophy Proto K12 Steinbauer Defender K13 Terranger Dacia Duster K14 

[Kategorie L] 

Trasek Grat V8 K15 Audi A6 allroad quattro L1 Fiat Panda 4x4 L2 

newComer 2013 

Egal ob Geländewagen, SUV, 

Crossover oder Pickup: In dieser 

Kategorie wählen Sie Ihren 

4x4Neuzugang des Jahres – 

und das klassenübergreifend. 


47

AWARD 2013 

Ford Kuga 

L3 

Honda CR-V L4 Hyundai Santa Fe L5 Isuzu D-Max L6 

Mercedes-Benz GL L7 Mitsubishi Outlander L8 Opel Mokka 

L9 Range Rover L10 

Subaru Forester 

L11 

Toyota RAV4 

L12 

Volkswagen Crafter 4x4 

L13 a1 

Volkswagen Passat Alltrack 

L14 

Volvo V40 Cross Country 

L15 

[Kategorie M] 

traKtionsreiFen 

BF Goodrich 

m1 

Cooper Tires 

m2 

Drei Faktoren bestimmen, wie 

weit man im Gelände kommt: 

das Fahrzeug, der Fahrer und 

natürlich der passende Reifen. 

Mud Terrain T/A KM2 

Discoverer STT 

Cooper Tires 

m3 

General Tire 

m4 

Goodyear 

m5 

Goodyear 

m6 

Discoverer S/T maxx 

Grabber MT 

Wrangler DuraTrac 

Wrangler MTR 

Hankook Tire 

m7 

Interco 

m8 

Kumho Tires 

m9 

Maxxis 

m10 

Dynapro MT RT03 

Super Swamper TSL/Bogger 

Road Venture MT KL71 

M8060 Trepador 

Mickey Thompson 

m11 

Silverstone 

m12 

Toyo Tires 

m13 

onlineabstimmung 

unter: 


Baja MTZ Radial 

MT 117 Xtreme 

Open Country M/T 


www.off-road.de

wählen und tolle 

Preise gewinnen … 

Geländewagen des Jahres 

Ihre Meinung ist uns wichtig! Wählen Sie 

den „Geländewagen des Jahres“ und gewinnen Sie 

mit etwas Glück unseren attraktiven Hauptpreis – 

einen neuen Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS Club. 

so können sie gewinnen 

Wählen Sie in jeder Kategorie Ihren Favoriten, bitte 

kreuzen Sie nur ein Fahrzeug pro Kategorie an. 

Ihr Votum geben Sie entweder im Internet auf 

www.off-road.de unter „Leserwahl 2013“ ab oder auf 

der vorliegenden Seite, die Sie uns dann per Fax oder 

Post zusenden. Sie können uns natürlich auch eine 

Postkarte oder eine E-Mail mit den acht Buchstaben- 

Zahlen-Kombinationen schicken. 

Vergessen Sie bitte nicht Namen, Adresse und 

Telefonnummer und geben Sie das Fahrzeug an, für 

das Sie im Gewinnfall den Reifensatz wollen! 

ihr Votum schicken sie bitte an: 

Redaktion OFF ROAD 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2013“ 

Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn 

Per internet: 

Menüpunkt „Aktuell“ unter: „Award 2013“ 

Per Fax: 

089/60821-200 

Per e-mail: 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2013“ 

an: umfrage@off-road.de 

Vorname 

Name 

Straße, Hausnummer 

PLZ, Ort 

Telefon (tagsüber) 

E-Mail 

Fahrzeug (für Reifensatz im Gewinnfall) 

û 

Datum, Unterschrift 

q 

Ja, ich bin damit einverstanden, dass die OFF ROAD Verlag AG 

mich künftig schriftlich, telefonisch oder per E-Mail über interessante 

Angebote und Produkte des Verlags informiert. 

einsendesChLuss 

ist der 

22. mai 2013 

(Es GILt DAs DAtuM DEs PoststEMPELs) 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Mitarbeiter der OFF ROAD Verlag AG und der Suzuki International 

Europe GmbH sowie deren Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 

GeLändewaGen [KAtEGorIE A] 

❑ Mitsubishi Pajero 

A1 

❑ Nissan Pathfinder 

A2 

❑ SsangYong Rexton 

A3 

❑ Suzuki Grand Vitara 

A4 

❑ Suzuki Jimny 

A5 

❑ Toyota Land Cruiser J15 

A6 

LuXus-GeLändewaGen [KAtEGorIE B] 

❑ Jeep Grand Cherokee 

B1 

❑ Land Rover Discovery 4 

B2 

❑ Mercedes-Benz G 

B3 

❑ Range Rover 

B4 

❑ Range Rover Sport 

B5 


B6 

subKomPaKt-suV [KAtEGorIE C] 

❑ Chevrolet Trax 

C1 

❑ Citroën C4 Aircross 

C2 

❑ Fiat Panda 4x4 

C3 

❑ Mini Countryman 

C4 

❑ Mitsubishi ASX 

C5 

❑ Nissan Juke 

C6 

❑ Opel Mokka 

C7 

❑ Peugeot 4008 

C8 

❑ Toyota Urban Cruiser 

C9 

suV [KAtEGorIE D] 

❑ Audi Q5 

D1 

❑ BMW X3 

D2 

❑ Chevrolet Captiva 

D3 

❑ Dacia Duster 

D4 

❑ Ford Kuga 

D5 

❑ Honda CR-V 

D6 

❑ Hyundai ix35 

D7 

❑ Hyundai Santa Fe 

D8 

❑ Jeep Compass 

D9 

❑ Kia Sorento 

D10 

❑ Kia Sportage 

D11 

❑ Land Rover Freelander 2 

D12 

❑ Mazda CX-5 

D13 

❑ Mazda CX-7 

D14 

❑ Mercedes-Benz GLK 

D15 

❑ Mitsubishi Outlander 

D16 

❑ Nissan X-Trail 

D17 

❑ Opel Antara 

D18 

❑ Range Rover Evoque 

D19 

❑ Renault Koleos 

D20 

❑ Skoda Yeti 

D21 

❑ SsangYong Korando 

D22 

❑ Subaru Forester 

D23 

❑ Toyota RAV4 

D24 

❑ Volkswagen Tiguan 

D25 

❑ Volvo XC60 

D26 

LuXus-suV [KAtEGorIE E] 

❑ Audi Q7 

E1 

❑ BMW X5 

E2 

❑ Cadillac Escalade 

E3 

❑ Hyundai ix55 

E4 

❑ Infiniti FX 

E5 

❑ Lexus RX 

E6 

❑ Mercedes-Benz GL 

E7 

❑ Mercedes-Benz ML 

E8 

❑ Nissan Murano 

E9 

❑ Porsche Cayenne 

E10 

❑ Volkswagen Touareg 

E11 


E12 

CrossoVer [KAtEGorIE F] 

❑ Audi Q3 

F1 

❑ BMW X1 

F2 

❑ Fiat Sedici 

F3 

❑ Nissan Qashqai 

F4 

❑ Seat Altea Freetrack 

F5 

❑ Subaru XV 

F6 

❑ Suzuki SX4 

F7 

❑ Volvo V40 Cross Country 

F8 

LuXus-CrossoVer [KAtEGorIE G] 

❑ Audi A4 allroad quattro 

G1 


G2 

❑ BMW X6 

G3 

❑ Cadillac SRX 

G4 

❑ Infiniti EX 

G5 

❑ Peugeot 508 RXH 

G6 

❑ Subaru Outback 

G7 


G8 

❑ Volkswagen Passat Alltrack 

G9 

KLassiKer [KAtEGorIE H] 

❑ Jeep Wrangler 

❑ Lada Niva 4x4 

❑ Land Rover Defender 

❑ Mercedes-Benz G Professional 


H1 

H2 

H3 

H4 

H5 

PiCK-uPs [KAtEGorIE I] 

❑ Ford Ranger 

❑ Isuzu D-Max 

❑ Land Rover Defender Pick-up 

❑ MB G Professional Pick-up 

❑ Mitsubishi L200 

❑ Nissan Navara 

❑ SsangYong Actyon Sports 

❑ Tata Xenon 

❑ Toyota Hilux 

❑ Toyota HZJ79 

❑ UAZ Kombat 

❑ Volkswagen Amarok 

I1 

I2 

I3 

I4 

I5 

I6 

I7 

I8 

I9 

I10 

I11 

I12 

sonderFahrzeuGe [KAtEGorIE J] 

❑ Achleitner Pias 4x4 

❑ bimobil EX 345 

❑ Bremach TREX 35.3S 

❑ Desert Tech HZJ78 

❑ Ford Transit AWD 

❑ Iglhaut MB Sprinter 4x4 

❑ Iveco Daily 4x4 

❑ Lennson 3C 

❑ Mercedes-Benz Sprinter 4x4 

❑ Mercedes-Benz Unimog 

❑ Mercedes G 4x4 Camp 

❑ Oberaigner 6x6 

❑ ORC G-CampPro 

❑ Tom’s Fzg.-Technik Toyota HZJ78 

❑ Volkswagen Crafter 4x4 

❑ Volkswagen T5 Rockton 

❑ Volkswagen T5 Seikel Extreme 

J1 

J2 

J3 

J4 

J5 

J6 

J7 

J8 

J9 

J10 

J11 

J12 

J13 

J14 

J15 

J16 

J17 

GeLände-tuninG [KAtEGorIE K] 

❑ Amrhein Isuzu D-Max 

❑ Bader SJ V8 

❑ Boder Defender 90 Trayback 

❑ Defender 110 LDE 

❑ Gollek Suzuki Jimny 

❑ Henken SJ 1.9 TDI 

❑ Jeep Wrangler XXXpedition 

❑ Maltec Rallye Toyota HZJ 

❑ Mercedes Wolf G55 

❑ OFF ROAD Rallye Suzuki GV 

❑ Offroad-Extrem Portal Defender 

❑ Punisher Trophy Proto 

❑ Steinbauer Defender 

❑ Terranger Dacia Duster 

❑ Trasek Grat V8 

K1 

K2 

K3 

K4 

K5 

K6 

K7 

K8 

K9 

K10 

K11 

K12 

K13 

K14 

K15 

newComer 2012 [KAtEGorIE L] 


❑ Fiat Panda 4x4 

❑ Ford Kuga 

❑ Honda CR-V 

❑ Hyundai Santa Fe 

❑ Isuzu D-Max 

❑ Mercedes-Benz GL 

❑ Mitsubishi Outlander 

❑ Opel Mokka 

❑ Range Rover 

❑ Subaru Forester 

❑ Toyota RAV4 

❑ Volkswagen Crafter 4x4 

❑ Volkswagen Passat Alltrack 

❑ Volvo V40 Cross Country 

L1 

L2 

L3 

L4 

L5 

L6 

L7 

L8 

L9 

L10 

L11 

L12 

L13 

L14 

L15 

traKtionsreiFen [KAtEGorIE M] 

❑ BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2 

M1 

❑ Cooper Discoverer STT 

M2 

❑ Cooper Discoverer S/T maxx 

M3 

❑ General Tire Grabber MT 

M4 

❑ Goodyear Wrangler DuraTrac 

M5 

❑ Goodyear Wrangler MTR 

M6 

❑ Hankook Dynapro MT RT03 

M7 

❑ Interco Super Swamper TSL 

M8 

❑ Kumho Road Venture MT KL71 

M9 

❑ Maxxis M8060 Trepador 

M10 

❑ Mickey Thompson Baja MTZ Radial M11 

❑ Silverstone MT 117 Xtreme 

M12 

❑ Toyo Tires Open Country M/T 

M13 

Coupon zur -Lese rwahL 2013

service 

Zubehör-report 

PimP your Discovery 

Dies ist der Auftakt zu unserer Reihe „PimP your …“ in der OFF ROAD. Wir nehmen uns beliebte Fahrzeuge vor 

und geben Tipps zum Umbauen und Aufmotzen. mal praxisnah, mal weltfremd. Auf dem heutigen Prüfstand steht 

der Land Rover Discovery 1, auch kurz Disco genannt. Der Disco 1 ruft eigentlich geradezu danach, aufgebrezelt 

zu werden. Gebaut zwischen 1989 und 1997, gibt es ihn mit 2.5-L-Turbodieselmotor oder auch mit V8-Benziner, 

sowohl als Schaltwagen als auch mit Automatik. Schon mit ein paar Einkäufen, Umbauten und Pinselstrichen, 

wird aus ihm sehr schnell ein schickes Geländewagen-Unikat. 

Land rover Discovery 1 ab 1989 

TDI ('89-'98) 2,5 Td , 4-Zyl. , 113-122 Ps 

3,5 V8 ('91-'94) 3,5i , 8-Zyl. , 154 Ps 

3,9 V8 (ab '94) 3,9i , 8-Zyl. , 182 Ps 

Preis bei Autoscout 24 ab 1.500 

Die Basis 

Bremsen TeiL 1 

Bremsen TeiL 2 

UnTerfahrschUTZ 

Zur Sicherheit 

Egal wie gepflegt: Der Disco 1 ist 

auf jeden Fall alt und die braune 

Pest nagt an allen Teilen, auch an 

denen, die man nicht sofort sieht, 

den Bremsleitungen zum Beispiel. 

Dabei bekommt man da für gerade 

einmal 100 Flocken neue Stahlflexleitungen. 

stahlflexbremsleitung ca. 100 

EBC Greenstuff 

Mehr Biss, weniger Fading und ein 

präziserer Druckpunkt: Das sind 

die Hauptargumente für die Spezialbremsbeläge 

aus dem Hause 

EBC Brakes. Besonders die Serien 

6000 und 7000 eignen sich für 

4x4-Fahrzeuge. 

Greenstuff 6000 v/h 180 

Greenstuff 7000 v 117 

Pro Trac 

Wer weiß schon, was 

einen bei der Fahrt 

durch die heimischen 

Feldwege so erwartet? 

Ein Marder mit Panzerfaust, 

ein Findling, der, 

fingergekreuztgeschworen, 

vorher nicht 

da gelegen hat? Da gilt 

es, den Discovery bestmöglich 

zu rüsten, 

und die Lösung kann 

nur lauten: Lenkschutz 

vorn, Diffschutz vorn 

und hinten. 

schutzplatte für: 

Lenkung: 

Differenzial vorn: 

Differenzial hinten: 

in UK ab 87 

ca. 59 

ca. 89 


www.off-road.de

Disco eXTrem 

schnorcheL 

ZUsaTZscheinwerfer 

Hochgelegt 

Absoluter Geheimtipp aus dem 

Netz: www.snorkels.es – für 99 

Euro fahrzeugspezifische Hochansauger 

in ausgezeichneter 

Qualität aus Spanien. 

schnorchel: 

99 

Ausgeleuchtet 

Der Trend geht zur LED. Zu Recht, 

wie wir finden. LED-Zusatzscheinwerfer 

schonen die Batterie, sind 

(meist) absolut wasserfest und 

liefern eine spektakuläre Ausleuchtung. 

Machen aus einem 

Discovery im Dunklen eine zweite 

Sonne. 

LeD-Lightbar: ab 399 

Orange Lackierung als Tribut an die G4 Challenge, den inoffiziellen Nachfolger der Camel Trophy. 

fahrwerk 

moBiLe LUfT 

Bodenkontakt 

Wer die Wahl hat … Der Markt für 

Nachrüstfahrwerke ist riesig. Besonders 

für Land Rover bietet 

Terrafirma eine große Bandbreite 

an Systemen an. Von Originalhöhe 

bis zu 16" höheren Airshocks 

ist alles im Programm. 

komplettfahrwerk 2": 1480 

anTrieBssTranG 

Standfest 

HD-Wellen aus deutscher Produktion? 

Damit sind brechende Wellen 

und Gleichlaufgelenke Geschichte. 

ABS-kompatibel und legal! 

vorderachskit: 590 

Die BeZUGsaDressen 

Taubenreuther GmbH, Tel.: 09221/9562-0 

Stock und Stein, Tel.: 01805/786783 

Nakatanenga, Tel.: 09181/466644 

Tibus Offroad Engineering, Tel.: 04421/70691 

LS-TEC, Tel.: 05232 696 600 

Komprimiert 

Abhilfe schafft der Kompressor 

T-Max Adventurer 160. Bis zu 160 

L/min fördert der Kleine und 

pumpt auch größere Räder in 

Windeseile auf. Kommt komplett 

mit Tragetasche und natürlich mit 

Manometer. 

kompressor: ab 130 

reifen 

Mehr Luft unterm Diff. 

Ohne zusätzlichen Aufwand passen 

BF Goodrich MTs in 235/85R16 

schon gut in die Radhäuser. 

reifen: je 150-180 

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Ready for Adventure: Seilwindenstoßstange und massiver Unterfahrschutz 

auf +50-mm-HD-Fahrwerk. 

Disco über alles! 

sTeckBrief 

» 

Eigentlich war ich ein 

typischer Jeep-Jünger. Andere 

Patrick Wunsch 

(„Grafe”) 

Beruf: 

Unternehmer 

Baujahr: 

1980er-Jahrgang 

Erstes Auto: 

Das verschweige ich 

Geländewagen sind 

keine Geländewagen – das 

spricht man sich schön und 

glaubt daran. Leider haben 

zwei Afrika-Urlaube diesen 

Traum zum Platzen gebracht 

… Achsen in Nordafrika zu 

verlieren, macht keinen Spaß. 

Patrick „Grafe“ Wunsch 

lieber … 

Freizeit: 

Rallyes fahren 

Ehrlich nicht. Da kam der Umstieg von meinem 

Kumpel Chris gerade recht, und ich habe 

ihm seinen sehr gut restaurierten Discovery 

abgeluchst. Chris hat sehr viel Arbeit reingesteckt 

und unter anderem die Karosserie perfekt hergerichtet. Was gibt 

es Besseres für die Wüste? Land Rover, wohin man sieht (und Mercedes- 

Limousinen). Ende des Jahres geht es wieder nach Tunesien, bis dahin 

gibt es noch eine Menge zu tun, auch wenn schon viel geschehen ist. 

Zwei Sperren, Fahrwerk für mehr Zuladung, Navigation im Innenraum. 

Was noch fehlt? Oh weh … Tanks, Turbolader-Tuning, Dämpfer … Es 

macht aber einfach Spaß, das ist das Wichtigste daran. 

Der Discovery im inTerneT 

Wer hat ihn gebaut? 

Christian „Chris“ vom Schemm. 

» 

Paddockspares, Größter Ersatzteillieferant für LR in GB www.paddockspares.com 

Offroad Forum, Umbaustorys und technische Infos www.offroad-forum.de 

Blacklandy, privates Land Rover-Forum 

www.blacklandy.de 


Was kommt als Nächstes? Entscheiden Sie, welchen Offroader 

wir „pimpen” sollen. E-mail: redaktion@off-road.de 

51


4X4-NEUHEITEN 

Gerne in die 

Ferne schweifen 

+++ Outdoor-Neuheiten 2013 +++ 

BIMOBIL 

Holz in der Hütte 

www.bimobil.com 

Eine feste Größe in der Sparte 

„Absetzkabinen für Pick-ups“ 

ist bimobil in Oberpframmern 

bei München, deren Schreinerei für ihren soliden Holzmöbelbau 

bekannt ist. Jüngstes Kabinenwerk: die „husky 270“ für den VW 

Amarok Single Cab. Die große Absetzkabine bietet einen komfortablen 

Wohnraum mit einer neu konstruierten Sitzgruppe im Heck, die 

auf einem Podest ruht. Darunter wurde Platz für reichlich Stauraum 

sowie für die Heizung Truma Combi4 geschaffen. 

TISCHER 

Doppelpack 

www.tischer-pickup.com 

Tischer Freizeitfahrzeuge 

widmet sich dem Platzhirsch 

auf dem Pick-up-Markt: dem 

Über zwei Außenklappen kann hier sogar langes Equipment wie Ski 

oder Surfbrett quer eingeladen werden. Die Sitzgruppe lässt sich zum 

Single-Schlafplatz umbauen, das obligatorische Doppelbett befindet 

sich im Alkoven. Daneben bietet die „husky 270“ ein geräumiges, 

nahezu vollwertiges Bad, ein Küchenmodul 

mit 95-Liter-Kühlschrank inklusive 

è INFO 

Staufächern sowie einen mannshohen bimobil von Liebe GmbH 

TELEFON: 08106/9969-0 

Kleiderschrank. Der Einstiegspreis beträgt 

www.bimobil.com 

58 920 Euro. 

BEWÄHRTE KONSTRUKTION: Auch die neue 

bimobil husky 270 für den Amarok Single Cab 

ist als variable Absetzkabine konzipiert. 

VW Amarok. Und das gleich in zweifacher Hinsicht: Für die Einzelkabiner-Version 

mit der langen Ladefläche hat der Spezialist aus Kreuzwertheim 

sein „Raumwunder“-Modell Trail/Box 290S mit einem um 

30 cm verlängerten Grundriss vorgestellt. Als familienfreundliches 

Reisemobil präsentiert sich dagegen die Kombination aus dem Amarok 

Doppelkabiner und der Trail/Boxè 

INFO 

Kabine 260S. Dazu hat ein niederländischer 

Betrieb Chassis und Ladefläche um 

Tischer Freizeitfahrzeuge 

TELEFON: 09342/8159 

31 Zentimeter verlängert. 

www.tischer-pickup.com 

Für die Anderthalbkabiner-Variante des 

neuen Isuzu D-Max hat Tischer zudem die Box 240 adaptiert und auf 

den ebenfalls im vergangenen Jahr neu vorgestellten Ford Ranger 

seine Kabine Trail 200 montiert. Alle Tischer-Kabinen kommen mit 

einem weitestgehend standardisierten Grundriss: Dem Doppelbett 

im Alkoven schließen sich jeweils eine Sitzgruppe sowie Küche und 

Kleiderschrank beziehungsweise Stau- und (bei der 240) Sanitärraum 

an. Das Preisgefüge beginnt bei 14 897 Euro für die Box 200 und 

endet bei 31 275 Euro für eine voll ausgestattete Trail 260SD. 

DREIMAL NEU: Wohnkabinen-Spezialist Tischer hat neue Apartments 

für VW Amarok, Isuzu D-Max und Ford Ranger vorgestellt. 


www.off-road.de

Die CMT in Stuttgart eröffnete Anfang Januar den Reigen der Freizeit- und Outdoor-Messen 2013. 

Weitere Shows wie die „absolut allrad“ in Salzburg, die „f.r.e.e.“ in München oder die „Reise + 

Camping“ in Essen folgten. Für alle Offroad- und Outdoor-Fans, die in den Besucherströmen interessante 

Neuheiten verpasst haben, hier eine kleine Rückschau auf aktuelle Highlights aus der Szene. 

Start der neuen Serie 

Reise 

& Outdoor 

TEIL 1: 4X4-Neuheiten 

Doppelpack 

è INFO 

TERRA CAMPER 

www.terracamper.de 

Terra Camper 

TELEFON: 02331/900804 

Für Freunde geländegängiger Camper der www.terracamper.de 

Gattung Kastenwagen ist der Name „Terra 

Camper“ ein Begriff: Im vergangenen Jahr hatte Martin Hemp den 

„Terock“ auf Basis des VW T5 Rockton vorgestellt. Auf der CMT präsentierte 

er mit dem „Tecamp“ eine familienfreundliche Ausführung 

in der Karosse eines normalen T5. Für den Grundriss adaptierte Hemp 

Seitenteile und Aluminium-Systemboden des „Terock“ und kombinierte 

sie mit herausnehmbaren Campingmöbel-Modulen aus Aluminium. 

Somit lassen sich auf der Bodenplatte je nach Bedarf bis zu 

sechs verschieb- und 

demontierbare Einzelsitze 

installieren. Die 

Campereinrichtung umfasst 

unter anderem 

eine Kompressor-Kühlbox, 

einen Zweiflammenkocher, 

Spülbecken 

und einen 40-Liter- 

FAMILIENMOBIL: Die Module des Terock 

Frischwassertank sowie 

jetzt auch für den zivileren Tecamp. 

zwei Wassersteckdosen 

und eine Handdusche. Gegen Aufpreis sind eine Box sowie 

weitere Stausysteme und verschiedene Schlafdachkonstruktionen 

lieferbar. Die Preisliste für den „Tecamp“ von Terra Camper beginnt 

bei 41 900 Euro für den 2.0-L-Diesel mit 62 kW/84 PS. 

Open House 

Von beiden Seiten offen und zugänglich: Der Modellname „Space- 

Camper Open“ ist bei dem neuesten Modell von RW Fahrzeugbau 

aus Darmstadt Programm. Denn der Campingbus baut auf einem VW 

RW FAHRZEUGBAU 

www.spacecamper.de 

T5 4Motion mit zwei 

Schiebetüren. Die Dipl.- 

Ingenieure Riese und 

Wawra, Inhaber und 

Namensgeber von RW 

Fahrzeugbau, haben 

darin eine anderthalb 

Meter lange, ausschwenkbare 

SCHÖNE AUSSICHTEN: Der Space Camper 

Open mit zwei Schiebetüren. 

Küchen- 

zeile installiert, in die zwei Gaskocher und zwei Spülbecken eingebaut 

sind. Zum Standardequipment des 39 390 Euro teuren Grundmodells 

gehört zudem ein Panorama-Aufstelldach mit einem Doppelbett. 

Gegen Aufpreis gibt's eine in die Schiebetüre integrierte Trockentoilette 

sowie ein Heckzelt mit Warmwasserdusche. 

è INFO 

RW Fahrzeugbau GmbH 

TELEFON: 06151/3076960 

www.spacecamper.de 

Küche, Sitzmöbel und Lie- 

gefläche lassen sich komplett herausnehmen, 

um den T5 als Transportfahrzeug 

nutzen zu können. 


53


4X4-NEUHEITEN 

+++ Outdoor-Neuheiten 2013 +++ 

Leichte Küche 

Der für seine geländegängigen Campinganhänger 

und Dachzelte bekannte Hersteller 

aus Mühlheim an der Ruhr hat mit dem 

„Küchen-WERK“ ein leichtes, mobiles Funktionsmöbel 

aus Aluminium konstruiert, das 

auch im geräumigen Kofferraum eines 

Geländewagens speditiert werden kann. 

Das aufgebaut bis zu 1,50 Meter breite 

sowie 30 cm hohe Modul ist standardmäßig 

mit zwei Schubladen, einer Spüle sowie 

LEICHTE KÜCHE: Für den Offroad-Einsatz hat 

Campwerk eine robuste Feldkombüse konstruiert, 

die in den Kofferraum passt. 

Campen im Cocoon 

Ordnung muss sein 

è INFO 

Campwerk 

TELEFON: 0208/3018228 

www.campwerk.de 

CAMPWERK 

Ganz schön aufgeblasen wirkt das Zelt des „Cocoon Wind Force“ genannten 

Camp-Anhängers aus der holländischen Schmiede Holtkamper 

Faltcaravans. Kein Wunder, baut sich die Konstruktion doch über ein 

HOLTKAMPER FALTCARAVANS 

einer ausklappbaren Arbeitsplatte und Aufhängehaken 

an der Seite ausgerüstet und 

kostet komplett ab 1099 Euro. Gegen 99 Euro 

www.holtkamper.de 

è INFO 

3DOG camping 

Die als Spezialist für Dachzelte und Zelt- TELEFON: 040/69668850 

Anhänger bekannte Hamburger Outdoormanufaktur 

3DOG camping, hat sich Gedanken um die nicht öffentliche 

www.3dogcamping.eu 

Ordnung gemacht: Auf der CMT in Stuttgart stellte Firmenchef Julian 

Nocke seine praktischen Ideen in Sachen kleine, effiziente Stauräume 

vor. Die Palette seiner Ordnungssysteme umfasst kleine Boxen, Fächer 

und Haken, die per Klettstreifen an Wänden, Raumteilern oder dem Dach 

der Zelte befestigt werden. Für das von ihm offerierte Küchenmodul hat 

er zudem eine zusätzliche, ausklappbare Arbeitsfläche konstruiert. 

www.campwerk.de 

Drucksystem innerhalb 

von drei Minuten 

selbstständig 

auf – und steht 

dann auch ohne zusätzliche 

Hilfsmittel GEMÜTLICHES NEST: Das „Cocoon Wind Force“ 

wie Zeltstangen 

bläst sich dank Drucksystem in drei Minuten auf 

und steht dann relativ stabil. 

oder Abspannleinen 

stabil und sicher. Eine per Reißverschluss eingeklinkte Bodenplatte, 

ein Innenzelt und ein Sonnensegel komplettieren das Vorzelt-Paket. In 

den leichtgewichtigen 750-kg-Alu-Trailer (Eigengewicht circa 250 kg) 

passt neben der Doppelbett-Kaltschaum-Matratze und Bettzeug auch 

weiteres Ferienequipment, das Stauvolumen beträgt insgesamt 1000 

è INFO 

Holtkamper Faltcaravans 

TELEFON: 05934/1736 

www.holtkamper.de 

Liter. Die Preise für den Holtkamper 

Cocoon beginnen bei 9995 Euro. Eine auf 

der Deichsel montierte aufklappbare Box 

mit komplett eingerichteter Küche ist ab 

1895 Euro zu haben. 

SAUBER AUFGERÄUMT: Als praktische Ordnungshüter für Zelte bietet 

3DOG camping kleine Boxen, Fächer und Haken an. 

3DOG CAMPING 

Aufpreis gibt es einen Edelstahlkocher mit 

Glasabdeckung, für 149 Euro ein 12-Volt- 

Tauchpumpenset. 

www.3dogcamping.eu 


www.off-road.de

Bodylift für Sternfahrer 

Ab ins Gelände mit einem Mercedes Vito/Viano 4matic? Ist machbar, wenn 

man das Fahrwerk höherlegt: Spezialist Terranger hat dazu ein umfangreiches 

Kit entwickelt, das das Chassis um 30 Millimeter liftet. In Kombination mit 

TERRANGER AUTOMOBILE GBR 

www.terranger.de 

größeren Rädern 

sind sogar 5,5 Zentimeter 

drin. Das Kit 

beinhaltet Distanzstücke 

aus hochfestem 

Aluminium, mit FÜR WÜSTEN EINSATZ: Das Fahrwerkskit 

macht aus dem zivilen Mercedes Vito/Viano 

denen die vorderen 

4matic einen durablen Geländegänger. 

Federbeine nach unten 

gesetzt und die Federn der Hinterachse von der Karosserie abgesetzt 

werden. Die hinteren Schwingungsdämpfer werden durch längere Versionen 

aus dem Hause KW ersetzt. Der originale Federweg und die Beugung der 

Antriebswellen bleiben somit erhalten. Das komplette Höherlegungskit 

kostet 1399 Euro – ohne Einbau, versteht 

è INFO 

sich. Den erledigt Terranger auf Wunsch vor 

Terranger Automobile GbR Ort und veranschlagt dafür acht Stunden. 

TELEFON: 07263/919630 Die Eintragung in die Fahrzeugpapiere erfolgt 

per 

www.terranger.de 

Einzelabnahme. 

Taiga aus Down Under 

WÜSTENERPROBT: Ein Zelt, das im Outback 

überlebt, ist auch für Europa geeignet. 

è INFO 

Taiga und Australien – wie hängt denn das 

zusammen? Die Lösung: „Taiga“ ist die Bezeichnung 

eines neuen Anhängerzeltes von 

Gordigear 

TELEFON: 08682/3890 7300 

www.gordigear.de 

Gordigear. Und der hat seinen Firmensitz in 

Australien, wo die Produkte – Outdoorzelte 

und Automarkisen – in Extremtests zur Serienreife entwickelt werden. Wie 

eben auch das „Taiga“, das in diesem Jahr auf dem deutschen Markt debütiert. 

Die kompakte Urlaubsbehausung aus Ripstop-Stoff mit einer UV-reflektierenden 

Dachbeschichtung bietet einen Schlafplatz von 1,75 x 2,30 Meter 

Größe. Es baut auf einem Aluminium-Rahmen und lässt sich dank eines 

einfachen, „One-Pull“ genannten Öffnungssystems von nur einer Person im 

Handumdrehen aufbauen. Als Option sind ein Duschraum sowie ein Vorzelt 

GORDIGEAR 

www.gordigear.de 

erhältlich, das die Grundfläche des Hauptzeltes noch einmal verdoppelt. Das 

„Taiga“ ist sowohl vormontiert auf diversen Anhängern als auch in einer 

Version zum Nachrüsten für den eigenen Trailer zu haben. Ab 1950 Euro. 

Vielseitig Allradcampen 

è INFO 

La Strada, Spezialist für Campingbusse aus 

dem hessischen Echzell, stellt mit dem 

La Strada Fahrzeugbau 

Grundriss „EB“ auf Basis eines 6,36 Meter 

TELEFON: 06008/911100 

langen Fiat Ducato mit dem Allradantrieb 

www.lastrada-mobile.de 

des französischen Spezialisten Dangel ein 

weiteres Modell seiner Avanti-Familie vor. Das Kürzel „EB“ steht für zwei 

Einzelbetten im Heckbereich, die zum Transport weggeklappt werden können. 

Mit an Bord sind 

auch eine komplette 

Küche sowie eine 

recht geräumige 

Nasszelle. Auf dem 

Mercedes Sprinter 

4x4 baut La Strada 

HIER SCHLAF ICH: Die La Strada-Campingbusse 

auf Ducato Allrad oder Sprinter 4x4 sind 

zudem seine Modellreihe 

autark für die spontane Übernachtung. 

„Regent“, 

LA STRADA FAHRZEUGBAU 

www.lastrada-mobile.de 

die er auf Wunsch mit 16-Zoll-Rädern und 245/75er-BF Goodrich All-Terrain-Reifen 

bestückt. Für 71616 Euro gibt's die Antriebsvariante mit elektrisch 

aktivierbarem Vorderradantrieb, die Version mit zuschaltbarer Getriebeuntersetzung 

kostet 739 Euro Aufpreis. Die Einrichtung des Regent S 4x4 

entspricht mit einer Halbdinette, einem Küchenmodul, einem vollwertigen 

Bad und einem hochklappbaren Doppelbett im Heck dem Klassenstandard. 

Reise 

& Outdoor 

TEIL 2 lesen Sie in OFF ROAD Ausgabe 6/13 


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RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats 

Defender oder Hilux? 

GLAUBENSFRAGE: Land Rover oder Toyota? 

Malte Göpel auf der Suche nach einem echten 

Geländegänger. England oder Fernost? 

Hallo liebe Expertenrunde! 

Ich bin auf der Suche nach einem neuen Dienstfahrzeug 

für eine Naturschutzstation. Es soll folgende 

Kriterien erfüllen: Geländegängigkeit, Anhängelast 

3,5 t, robuste Bauweise. 

Klassischerweise bin ich bei LR Defender und Toyota 

Hilux gelandet. Doch bleiben zu Defender und 

Hilux noch einige Fragen: Wie sieht es mit der 

Anhängelast beim Hilux aus? Muss man tatsächlich 

so leidensfähig sein, um Defender zu fahren? 

Wer kann denn über die Qualität des Defender 

etwas sagen, ohne mit leuchtenden Augen zu 

verklären oder in das Unkenrufkonzert einzustimmen? 

Muss man beim Defender damit rechnen, 

dass es reinregnet? Habe ich vielleicht eine Alternative 

übersehen? 

3 Malte Göpel, per E-Mail 

Lieber Herr Göpel, 

wenn Sie einen geländegängigen Pick-up mit 3,5 

Tonnen Anhängelast suchen, wird wohl kein Weg 

am Defender vorbeiführen. Mit dem Hilux sind 

Sie jedenfalls auf der ganz falschen Fährte: Mit 

nur 2,5 Tonnen Anhängelast bildet er das Schlusslicht 

in seiner Fahrzeugklasse. Die 3,5 Tonnen des 

Defender erreichen dagegen zumindest annähernd 

der Ford Ranger mit 3350 Kilo sowie der 

VW Amarok, der – je nach Modell – bis zu 3,2 

Tonnen an den Haken nehmen darf. Wenn es aber 

ein Toyota sein soll und dieser auch ein Fahrzeug 

vom freien Importeur sein darf, käme der HZJ 79 

mit seinen 3,5 Tonnen Anhängelast in Betracht. 

Ihre Bedenken bezüglich des Defender sind größtenteils 

unbegründet – zumindest seit der umfangreichen 

Modellpflege Anfang 2007. Der Brite 

ist ein Offroad-Klassiker mit moderner Technik 

unter der Retro-Hülle: permanenter Allradantrieb 

mit manuell sperrbarem Zentraldifferenzial, synchronisiertes 

Reduktionsgetriebe mit extrem 

kurzer Geländeuntersetzung, Schraubenfeder- 

Fahrwerk sowie ein bulliger Diesel. Auch der Innenraum 

zeigt sich seit 2007 in zeitgemäßem 

Design. Feuchte Füße bekommt man allenfalls im 

90 Soft Top mit seinem Planenverdeck ... Was die 

Leidensfähigkeit betrifft: Immer noch sitzt der 

Fahrer nah an die Tür gezwängt und schräg zu 

Pedalen und Lenkrad. Bei Höchstgeschwindigkeit 

ist es im Defender nicht gerade leise, das Fahrwerk 

macht keinen Hehl daraus, dass zwei schwere 

Starrachsen stets in Bewegung sind, und wer mal 

voll in die Eisen muss, spürt schnell, dass der 

Brite mächtig schieben kann. Airbags gibt es gar 

keine und die elektronischen Helferchen beschränken 

sich auf ABS und Traktionskontrolle 

(beides optional). 

DACHZELT FÜR DEN YETI 

Weiterträumen! 

Hallo OFF ROAD-Team, 

ich überlege mir schon seit Längerem, mir ein 

Dachzelt zuzulegen. Als Modell würde ein Maggiolina 

von Autohome beziehungsweise das Overland 

der gleichnamigen Firma in Betracht kommen. Das 

Dachzelt soll auf einem Skoda Yeti mit Dachreling 

und 100 kg Dachlast montiert werden. Nun habe 

ich aber in mehreren Internetforen gelesen, dass 

ein Auto mit Dachreling nicht geeignet für ein 

Dachzelt ist. Das Gewicht drückt wohl zu punktuell 

auf nur vier Stellen der Reling, wodurch es zu 

Verformungen im Dachbereich kommen soll. Es 

war sogar die Rede von abfliegenden Dachzelten 

bei T4-Bussen. Was ist Ihre Erfahrung mit Dachzelten 

auf Fahrzeugen mit Relingträger? Was soll ich 

glauben? Es einfach riskieren oder meinen Traum 

verwerfen? Außerdem stellt sich mir noch die 

Frage, wo ich Relingträger herbekomme, die 

1,30 bis 1,60 m breit sind. 

3Matthias Demharter, per E-Mail 

Hallo Herr Demharter, 

gemeinhin heißt es ja, dass Lesen bilden würde 

– diese Weisheit gilt aber mit Sicherheit 

nicht für (alle) Internet-Foren. Zumindest hat 

VW den T4 nie serienmäßig mit einer Dachreling 

ausgerüstet. Wenn also von einem VW-Bus 

ein Dachzelt abgeflogen ist, lag es entweder 

an grober Überschreitung der Dachlast durch 

zusätzliches Gepäck oder an einem Träger vom 

Billigheimer, der einfach gebrochen ist. 

Nun zu Ihrem Traum: Wenn Sie ein Dachzelt 

mit rund 70 Kilo auf eine Reling montieren, die 

für 100 Kilo Dachlast konzipiert ist, kann nichts 

schiefgehen – solange Sie Ihre Fahrweise dem 

höheren Fahrzeug-Schwerpunkt anpassen. 

Den passenden Reling-Dachträger bekommen 

Sie dort, wo Sie Ihr Dachzelt kaufen. Die etwas 

pfriemelige Erstmontage – Dachzelt auf Träger, 

beides dann auf die Reling – sollten Sie praktischerweise 

gleich vom Händler erledigen 

HOME SWEET HOME – Matthias Demharter 

auf der Suche nach einer mobilen Übernachtungsmöglichkeit 

auf seinem Skoda Yeti. 

lassen. Der hat nämlich einen Flaschenzug, 

was die Sache deutlich erleichtert. 

Und meine Erfahrungen: Zwei Wochen Offroad- 

Touren in den französischen Alpen, inklusive 

Parpaillon, Grenzkammstraße und all der anderen 

Klassiker, haben am Pajero mit Dachzelt 

(ebenfalls 100 Kilo Dachlast und Reling) keinerlei 

Spuren hinterlassen. Deshalb: Hören Sie 

nicht auf die Unkenrufe aus (manchmal) 

zwielichtigen Internet-Foren, sondern verwirklichen 

Sie sich Ihren Traum vom unabhängigen 

Reisen mit dem Dachzelt!!! 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

ANHÄNGELAST ERHÖHEN 

Gewissensfrage 

Sehr geehrter Herr Gerstl, 

leider ist es mir nicht möglich, in Österreich ein 

qualitativ hochwertiges 24-Volt-Batterieladegerät 

zu finden. Da ich ein langjähriger Leser Ihrer Zeitschrift 

bin, weiß ich, dass Sie immer gute Tipps auf 

Lager haben. Ich hoffe, Sie können mir in diesem 

Fall auch weiterhelfen. 

Schöne Grüße aus „steirisch Sibirien“ 

3 Johann Gottschlich, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Gottschlich, 

wie es der Zufall will, hat die GTÜ* gerade einen 

umfangreichen Test von Ladegeräten durchgeführt. 

Von den acht Kandidaten haben zwei das Prädikat 

„sehr empfehlenswert“ erhalten: der Testsieger, 

das schwedische CTEK MXS 5.0, (www.ctek.com), 

gefolgt vom ebenfalls „sehr empfehlenswerten“ 

JMP 4000 (www.jmproducts.eu). 

Die Testkandidaten mussten 25 Einzelprüfungen in 

sechs Kategorien durchlaufen. Dabei haben die 

GTÜ-Ingenieure die Batterielader aufwendigen 

elektrischen und qualitativen Prüfungen unterzogen. 

Eine Sichtprüfung, die Bewertung der Bedienung 

und des Funktionsumfangs sowie der Preise 

komplettieren den Leistungsvergleich (www.gtue. 

de/produkttests). 

Die beiden Testsieger-Modellreihen gibt es außer in 

der von der GTÜ untersuchten 12-Volt-Version auch 

als 24-Volt-Ladegeräte. 

* Zur Erklärung für Alpenrepublikaner & weitere Nachbarn: 

Die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) führt 

nicht nur die regelmäßig fällige Hauptuntersuchung bei 

zugelassenen Autos durch, sondern ist auch vom deutschen 

Kraftfahrt-Bundesamt als technischer Dienst zur 

Begutachtung von Fahrzeugteilen benannt. 

24 VOLT FÜR ÖSTER- 

REICH? Ladegeräte 

mit 24 Volt sind am 

Zubehör-Markt fast 

Mangelware. Theo 

Gerstl fasst nach ... 

BENZINER ODER DIESEL 

Preisfrage 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

ich hoffe, Sie können mir bei meinem „Problem“ 

helfen. Wir beabsichtigen, uns einen zirka vier 

bis fünf Jahre alten VW Touareg zu kaufen. Das 

Fahrzeug soll für den täglichen Weg zur Arbeit 

genutzt werden. Persönlich tendiere ich zum 

3.0 TDI, bin mir aber nicht sicher, ob bei der 

geringen Wegstrecke (zirka 10 Kilometer) 

nicht ein Benziner die richtige Wahl ist. 

Für Ihren Rat wäre ich sehr dankbar. 

Mit freundlichen Grüßen 

3 Ulrich Bock, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Bock, 

als Faustregel gilt ja: Je höher die jährliche 

Fahrleistung, desto eher rechnet sich der 

Diesel. Also lassen Sie uns mal nachrechnen, 

wie die Kostenkalkulation zwischen 

dem Touareg 3.0 TDI und dem 3.6 V6 FSI bei 

Ihrer geringen Fahrleistung aussieht. Zum 

Vergleich habe ich, Ihren Vorgaben entsprechend, 

Fahrzeuge mit einer Erstzulassung 

im Sommer 2008 herangezogen und einen 

Kilometerstand von 70 000 angesetzt. In 

diesem Fall sollten Sie beim Kauf des Benziners 

rund 2400 Euro gegenüber dem 

Diesel einsparen (laut DAT Gebrauchtwagen-Preisliste). 

Ein weiteres Sparpotenzial 

von 220 Euro jährlich bietet der Touareg 3.6 

V6 FSI durch seine geringere Kfz-Steuer von 

243 Euro pro Jahr gegenüber 463 Euro beim 

3.0 TDI. Bei der „Mindestversicherung“ mit 

Haftpflicht und Teilkasko herrscht dagegen 

Gleichstand: Beide werden in Typklasse 23 

bzw. 26 eingestuft. 

Für den TDI sprechen natürlich sein geringerer 

Verbrauch (Normverbrauch 10,4 Liter 

gegenüber 13,3 Liter) und der günstigere 

Dieselpreis (heute in München 1,41 Euro 

gegenüber 1,54 Euro). Legt man diese Werte 

zugrunde, verbrennt der TDI für 14,66 

Euro Diesel pro hundert Kilometer, der FSI 

konsumiert auf der gleichen Wegstrecke 

Sprit für 20,48 Euro. Würden Sie also tatsächlich 

nur an 200 Arbeitstagen pro Jahr 

10 Kilometer fahren und sonst Ihren Touareg 

in der Garage lassen, rechnet sich tatsächlich 

der Benziner. Seine Mehrkosten an 

der Tankstelle (116,40 Euro bei 2000 Kilometer 

Jahresfahrleistung) werden locker 

durch die 220 Euro geringere Kfz-Steuer pro 

WELCHER MOTOR IM TOUAREG? 

Für Kurzstrecken lohnt sich auf den 

ersten Blick der V6-Benziner – doch 

was kommt dann an Folgekosten? 

Jahr kompensiert, ohne dass die Einsparungen 

beim Kauf überhaupt angegriffen werden 

müssten. Erst ab einer rund doppelt so 

hohen Fahrleistung beginnt der Diesel dann 

kostenmäßig in Führung zu gehen. 

So weit die Theorie. Doch die Kalkulation 

bezieht sich ausschließlich auf die Gegenwart. 

Keiner kann vorhersagen, wie die 

Ölmultis in Zukunft an der Preisschraube 

drehen und welche „Steueranpassungen“ 

in den nächsten Jahren stattfinden werden. 

Unberücksichtigt bleiben auch Ihre persönlichen 

Präferenzen wie beispielsweise der 

Abschluss einer Vollkaskoversicherung. 

Hier wird der 3.0 TDI mit Typklasse 24 deutlich 

höher eingestuft als der 3.6 V6 FSI (TK 

21). Der Beitragsunterschied hängt ganz 

wesentlich von Ihrem Schadenfreiheitsrabatt 

ab. Ebenfalls zu berücksichtigen wäre 

die Haltedauer des Fahrzeugs und damit die 

Frage des unterschiedlichen Wiederverkaufswertes. 

Zu guter Letzt bleiben die 

Werkstattkosten als großes Fragezeichen 

im Raum: Bei einem Gebrauchtwagen ist 

hier der Pflegezustand der wesentlichste 

Faktor und der ist nicht aus der Ferne kalkulierbar. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


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SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2013 

MÄRZ 

15.03.-17.03. Euro-Landy-Camp nahe Berlin 

Tel.: 04444-988125 

www.euro-landy-camp.com 

15.03.-18.03. Italian Baja 2013 Italien 

www.italianbaja.com 

22.03. Offroadtraining Ingolstadt 

www.abenteuer4x4.com 

23.03.-24.03. Gelände-Basis-Training 

Sinsheim 

Tel.: 07261978888 


23.03.-24.03. SUV-Gelände-Basis-Training 

Sinsheim 

Tel.: 07261978888 


30.03.-31.03. Deutschlandtrial Welte 

Tel.: 050232399 (Horst Honeck) 

www.gtg-weserland.de 

30.03.-31.03. 1. + 2. Lauf Rhein-Eifel- 

Luxemburg-Pokal Luxemburg 

Tel.: 00352327181 

www.4x4club.lu 

30.03.-06.04. Abu Dhabi Desert Challenge 

Abu Dhabi 

www.abudhabidesertchallenge.com 

APRIL 

04.04.-05.04. Gelände-Basis-Training Sinsheim 

Tel.: 07261978888 


04.04.-06.04. Friesland-Trophy Wulsbüttel 

www.facebook.de/frieslandtrophy 

05.04.-07.04. GORM Baja Sprint Rottleben 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

www.gorm-open.de 

05.04.-07.04. Euro-Landy-Camp nahe Berlin 

Tel.: 04444-988125 

www.euro-landy-camp.com 

05.04.-07.04. Lausitz-Safari Annahütte 

www.lausitzsafari.de 

13.04. 1. Lauf Free-Style-Trial Seltz 

Tel.: 0623780285 (Ralf Seibold) 

www.4x4dreckspatze.de 

13.04.-14.04. IG 4x4 Hameln Brüggen 

Tel.: 0512127026 (Hubertus Stannek) 

www.ig4x4-hameln.de 

21.04.-26.04. Sealine Cross Country Rally Qatar 

www.qmmf.com 

27.04.-03.05. Croatia Trophy Adventure Kroatien 

www.landways.de 

30.04.-04.05. Magam-Trophy 2013 Miastko 

www.magamtrophy.pl 

MAI 

03.05.-05.05. Geländewagentreffen Beuron 

Tel.: 07579565 (Martin Grüner) 

www.gasthof-bahnhof.de 

09.05.-11.05. Baja 300 Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

10.05.-12.05. 5. Trophy Kamsdorf in Kamsdorf 

www.trophy-forum.net 

17.05.-20.05. OF-Series 2013 Sontra 

www.of-series.de 

18.05.-01.06. Sahara Rallye Grand Erg in Tunesien 

www.grand-erg.de 

25.05. 2. Lauf Free-Style-Trial Luxemburg 

Tel.: 00352327181 


30.05.-01.06. NVG-Passau Trophy Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

30.05.-02.06. Abenteuer & Allrad Messe 

Bad Kissingen 

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JUNI 

01.06.-02.06. 4x4 Days Luxemburg 

Tel.: 00352327181 


14.06.-16.06. GORM RTG I in Oschersleben 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

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OFF ROAD :: NEWSFLASH :: LAST MINUTE 

Achtung: NEUER TERMIN! 

Steinbeisser 2013 

Die Trophy-Gemeinde und auch wir haben diesem 

Wettkampf schon entgegengefiebert. 

Jetzt muss die 13. Ausgabe der Steinbeisser-Trophy 

jedoch verschoben werden. Aufgrund kurzfristig erweiterter 

Auflagen zum Vogelschutz dürfen große Teile des 

Fahrerlagers, der Zufahrtswege und der Parkplätze im 

Langenaltheimer Offroadpark zur Vogelbrutzeit nicht 

befahren werden. Daher fällt der Termin 15. und 16. 

März flach. Das Organisatorenteam hat jedoch fieberhaft 

nach einem neuen Termin gesucht – und auch einen 

passenden gefunden: Die traditionelle Trophy findet nun 

vom 19. bis 20. Juli 2013 statt – wie gehabt im 

Offroadpark Langenaltheim. 

F | Uwe Fischer 

MEHR INFOS: www.steinbeisser-trophy.de 

Termine bitte an: 

Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 25.03.2013 


69

sPort&szene 

King of The hammers 

szene usa 

hammer on the r 

Das Johnson Valley in Kalifornien bebte. Zum siebten Mal fand dort das wohl 

härteste Motorsport-Event der Vereinigten Staaten statt. OFF ROAD-Reporter 

Robert W. Kranz war mittendrin im Felskletterwahnsinn. It's Hammer Time! 

Er lässt sich 

Rockcrawling-Sektionen. In der 

einem Rennen zusammenzufas- 

Preisgeld. „Ich gewann die Welt- 

nur schwer be- 

Wüste werden von den Top- 

sen. Nach vielen Gesprächen ver- 

meisterschaft im Rockcrawling 

schreiben, der Mythos King of 

Teams Geschwindigkeiten von bis 

anstalteten sie 2007 das erste 

und bekam einen Scheck über 

the Hammers. Man muss ihn live 

zu 180 km/h erreicht und „… da- 

King of the Hammers mit gerade 

100 Dollar. Ich fand das unfair. 

erleben. Nur so kann man diese 

nach fahren die mit 20 km/h über 

einmal zwölf Teilnehmern. 

Selbst bei der Baja 1000 bekam 

Veranstaltung in ihrer ganzen Di- 

Felsen, die höher sind als ich, und 

Am Start versprach Dave Cole 

der Gewinner weniger, als ihn der 

mension erfassen. 

wo man ohne Auto kaum hoch- 

diesem „dreckigen Dutzend“, 

Startplatz gekostet hatte“, er- 

Angeblich ist sie das härteste 

kommt! Das ist absolut ver- 

dass sie sich nie würden qualifi- 

zählt Dave Cole, der jetzt es bei 

Offroad-Rennen der Welt. Das be- 

rückt!“, sagte BJ Baldwin sichtlich 

zieren müssen. „Was meinst du 

seiner King of the Hammers Fair- 

haupten freilich viele Organisato- 

beeindruckt vor dem Rennen. 

mit qualifizieren?“, kam die blau- 

ness walten lässt: 1400 Dollar 

ren von ihrer Rallye. Die Fakten 

der King of the Hammers sprechen 

aber schon eine deutliche 

Wie alles Begann 

Im Jahr 2006 hatte Dave Cole die 

äugige Rückfrage. Schon nach 

zwei Jahren zog der Ruf des Rennens 

jedoch so viele Teilnahme- 

kostet die Teilnahme und der Gewinner 

erhält 25 000 Dollar! 

Wenn man bedenkt, dass ein 

Sprache. Das Hauptrennen geht 

Idee zu diesem Rennen. Zusam- 

willige an, dass eine Qualifikation 

siegfähiges 

Wettbewerbsfahr- 

über 184 Meilen (296 km) und ist 

men mit seinem damaligen Part- 

im Vorfeld nötig wurde. 

zeug ca. 60 000 Euro kostet, ist 

eine Mischung aus schnellen 

ner Jeff Knoll beschloss er, die 

Das Besondere an der King of the 

das doch ein ordentlicher Anreiz. 

Wüs tenpassagen und extremen 

ganzen Trails im Johnson Valley zu 

Hammers ist nicht zuletzt das 

So entsteht alljährlich Anfang Fe- 

70 70 OFF ROAD 6/10 4/13 

www.off-road.de

Vollgas: Szene-Star Robby Gordon in der Wüste. 

Wayne Israelsen, Gründer und Inhaber von ALLTECH 

Motorsports – hier als Beifahrer von Dustyn Friesen. 

nehmer zugänglich. Teilnehmer 

sich im Mittelfeld der Starter ein. 

aus zwölf Nationen, darunter 

Pier Acerni und Jim Marsden hat- 

mehrfache Trophy-Truck-Meister, 

ten sich im Sommer letzten Jah- 

Baja-1000- und Dakar-Veteranen, 

res beim King of the Valleys in 

waren diesmal dabei. Mit Fahr- 

England für dieses Rennen quali- 

zeugen, die ohne Weiteres 

fiziert und waren mit ihren noch- 

10 Tage vor dem Rennen ange- 

250 000 Euro und mehr kosten. 

mals leicht verbesserten und 

reist und stellten ihre Autos fertig 

Die letzte chance 

Gewinnen sollten sie alle nicht, 

denn das schaffte Randy Slaw- 

modifizierten Autos angereist. 

starKes euroPa 

Die anderen hatten sich von be- 

bzw. reparierten jeden Tag die 

teils massiven Schäden aus dem 

Training. Auch Axel Bürmann (Belgien) 

baute mit seinem Team das 

son, ein Lokal-Patriot, der nur 140 

kannten Firmen in den Vereinig- 

Wettbewerbsfahrzeug 

erstmal 

Kilometer von Hammertown ent- 

ten Staaten Autos nach ihren 

fernt wohnt und über die letzten 

Wünschen aufbauen lassen be- 

Jahre in seiner Doppelgarage 

ziehungsweise wie Stéphane 

ocK! 

ein Auto nur für dieses Rennen 

aufgebaut hatte. 

Zwei Tage Qualifying standen zu- 

Zosso (ZZ Kustom) einen 

gebrauchten King-ofthe-Hammers-Renner 

unser mann Vor ort 

erst für alle auf dem Programm, 

gekauft und sich 

um die Startaufstellung zu ermit- 

dann bei Tony Pel- 

teln. Auf einem nur knapp 6 km 

legrino (Team Gen- 

bruar, etwas außerhalb von Lan- 

langen Kurs kämpften die Teilneh- 

Right) eingemietet. 

ders, Kalifornien, Hammertown – 

mer um ihre Startplätze, und für 

Welcher Ansatz nun der bessere 

eine Siedlung aus Motorhomes, 

alle noch nicht für die Rennen 

oder „günstigere“ ist, sei dahin- 

Fahrzeugtrailern und Teamzelten, 

Qualifizierten gab es einen „Last 

gestellt. Stéphane Zosso und sein 

die in ihrer Anmutung auch das 

Chance Qualifier“ – also die letzte 

Beifahrer Raoul Schmid hatten 

Set für einen Mad-Max-Film sein 

Möglichkeit, zu beweisen, dass 

mit ihrer Lösung zumindest eine 

könnte. Staub weht durch die 

sie die Voraussetzungen für die 

entspannte Option gewählt. Bei 

Straßen des Camps, während sich 

Teilnahme erfüllten. 

ihnen war im Fahrerlager von 

die Teams vorbereiten und in den 

Die Teams aus Europa, Stéphane 

Stress keine Spur. 

Sektionen der Rennstrecke ihre 

Zosso (Schweiz), Pier Acerni (Ita- 

Bei allen anderen herrschte hek- 

idealen Linien suchen. Ja, richtig, 

bis zum Rennen sind alle Rock- 

lien), Axel Bürmann (Belgien), 

Ragnar Robertsson (Island) und 

tische Betriebsamkeit: Jim Marsden 

und Wayne Smith waren zu- 

live aus hammertown, usa 

crawling-Sektionen für die Teil- 

Jim Marsden (England), reihten 

sammen mit Pier Acerni bereits 

Robert W. Kranz, rallyewerk.com 

Pech Im Qualifying: Falsche Linie erwischt, Lenkung gebrochen – John James fl iegt ab. 

Er ist unser Mann für die ganz 

schmutzigen Dinge. Robert ist 

immer da, wo die härteste Action 

geboten wird, und fängt die Faszination 

des Motorsportes ein wie 

kaum ein anderer. 

Sein Credo: „Do it in the dirt!“ 

46/10 /13 OFF ROAD 

71 71

sPort&szene 

King of The hammers 

Axel Bürmann wird von der amerikanischen Konkurrenz gejagt. 

Tony Pellegrino – anfangs unter den Top 

20. In Runde drei war Schluss für ihn. 

Technische Probleme bremsten Ragnar Robertsson aus. 

fertig, da wohl bei der Kommuni- 

lernen. Ich habe kein Problem da- 

den-Takt starteten jeweils zwei 

Wie zu erwarten, sollte die Ent- 

kation über den Atlantik einiges 

mit, mit 200 Stundenkilometern 

Teilnehmer ins Rennen. 

scheidung in den felsigen Ca- 

„untergegangen“ war. 

durch die Wüs te zu fahren oder 

Die erste Runde war 52 Meilen 

nyons fallen. Unter Gejohle und 

Lediglich Ragnar Robertsson, 

über Felsen zu springen – aber 

(83,7 km) lang, die zweite 63 Mei- 

Applaus von Tausenden Zuschau- 

mehrfacher isländischer Formula- 

das hier ist etwas ganz anderes. 

len (101,37 km) und die letzte 69 

ern ging hier der Kampf los. Fel- 

Offroad-Meister, verbrachte eini- 

Der Grad an Konzentration, der 

Meilen (111 km). Die Zeitvorgabe 

sen, so hoch wie Häuser, führten 

germaßen ruhige Tage der Vor- 

dem Fahrer hier abverlangt wird, 

betrug 14 Stunden – um 22 Uhr 

zu spektakulären Szenen. Autos 

bereitung und des Trainings. 

ist enorm. Und wie ich jemals nur 

wurde das Rennen beendet. 

überschlugen sich, Steckachsen 

Prominente teilnehmer 

2013 war auch erstmals BJ Bald- 

eine dieser Fels-Sektionen schaffen 

soll? Keine Ahnung.“ 

„Beim King of the Hammers ist 

hart am limit 

Es sollte sich zeigen, dass die 

brachen unter den Belastungen 

und manch ein Teilnehmer überfuhr 

einfach ein bereits gestran- 

win mit am Start – 5-facher Tro- 

das Regelwerk obendrein herrlich 

diesjährige Ausgabe tatsächlich 

detes Fahrzeug. 

phy-Truck-Meister und wohl er- 

simpel”, warf Dave Cole ein. 

das schwerste Rennen aller Zei- 

Die europäischen Teams sollten 

folgreichster Fahrer der Baja 500 

„Baue ein sicheres Auto und fahr 

ten war. Bereits nach 45 Meilen 

es alle bis in die letzte Runde 

und Baja 1000 der letzten Jahre. 

mit! Welchen Motor du verbaust 

war ein Drittel der Teilnehmer 

schaffen, doch dann forderte die 

Mit einem Ultra4 Buggy von Trent 

oder wie viel Geld du investierst, 

ausgefallen. Und das auf der rei- 

Hammers auch von ihnen ihren 

Fabrication hatte er sich auf die- 

ist ganz und gar dir selbst über- 

nen Wüstenstrecke. Die Teams 

Tribut. Jim Marsden gab mit kom- 

ses Rennen eingelassen und war 

lassen, denn in den Felsen ent- 

aus Europa hielten tapfer mit und 

plettem Zahnausfall am hinteren 

vom Niveau begeistert. „Zum ers- 

scheidet sich das Rennen!” 

erreichten, angeführt von Ragnar 

Differenzial auf. Stéphane Zosso 

ten Mal seit 15 Jahren muss ich 

Pünktlich um 8 Uhr Ortszeit fiel 

Robertsson und Stéphane Zosso, 

musste beim letzten Boxenstopp 

wieder etwas übers Autofahren 

die Startflagge und im 30-Sekun- 

ohne Probleme Rennmeile 45. 

den Wagen abstellen, nachdem 

Die teilnehmer: 

Jedes Jahr lockt die King of the Hammers ein buntes Fahrerfeld 

an. Vom Dakar-Star Robby Gordon über Größen der europäischen 

Szene bis hin zum Amateur, der in der Everyman-Challenge antritt. 

Vor dem Rennen: Gordon betrachtet 

die Konkurrenz beim Qualifying. 

„Erster! Aber jetzt sind wir disqualifiziert, oder Dave?“ 

Der jüngste Teilnehmer im Feld, Wayland 

Campbell, kam als 23. ins Ziel. 

72 72 OFF ROAD 6/10 4/13 www.off-road.de

Shannon Campbell, zweifacher Sieger der King of the Hammers, bei seinem Solo-Ritt durch die Sektionen. 

The American Way – Ohne Helikopter 

für die Übertragung geht nichts! 

ein Mechaniker entdeckt hatte, 

dass ein Teil des Vorderrahmens 

so weit gebrochen war, dass eine 

Weiterfahrt zu riskant geworden 

wäre. Sicherheit geht vor. 

entscheiDung: canyons 

Der Belgier Axel Bürmann gab nur 

wenige Meilen vor dem Ziel in der 

eiskalten Nacht aus Erschöpfung 

auf. „Es ging nicht mehr!”, sagte 

er am nächsten Morgen. „Ich bin 

schon viel gefahren, aber es ist 

nicht vergleichbar mit der Anstrengung 

und der ständigen 

Konzentration hier.” 

Insgesamt sollten nur 27 Teams 

das Ziel erreichen, davon 22 innerhalb 

des Zeitlimits. Weil jedoch 

ein paar Teams nur noch 

wenige Meilen vor der Ziellinie 

waren, beschloss Dave Cole, das 

Rennen noch eine halbe Stunde 

länger laufen zu lassen. Sieger 

wurde wie gesagt Randy Slawson 

nach 7 Stunden, 28 Minuten und 

zehn Sekunden vor Shannon 

Campbell, der 20 Minuten später 

ins Ziel kam. Als die letzten Teams 

die ersehnte Ziellinie überfuhren 

waren die großen Weltstars bereits 

abgereist. 

geisterstaDt in Der Wüste 

Insgesamt waren sage und 

schrei be 30 000 offroadverrückte 

Zuschauer angereist, um die Veranstaltung 

live vor Ort mitzuerleben. 

Ganz nebenbei bauten sie 

zusammen mit den vielen Fahrern 

eine gigantische provisorische 

Stadt auf. Die Einwohner 

dieses Örtchens haben eines 

gemeinsam: Sie sind ohne Ausnahme 

motorsportbesessen. Nur 

eine knappe Woche nach der 

diesjährigen Ausgabe der King of 

the Hammers kehrte wieder Stille 

in die Wüste ein. Und der heiße 

Wind verwischte die letzten Reifenspuren 

im Sand. 

■ 

T / F | Robert Kranz 

Platzierungen King of the hammers 2013 

01 Randy Slawson # 4448 7:28:10 h 

02 Shannon Campbell # 5 7:48:41 h 

03 Chicky Barton # 144 8:23:50 h 

04 Erik Miller # 4421 8:36:52 h 

05 Ben Napier # 4461 9:37:12 h 

06 Derek West # 4420 10:14:32 h 

07 Craig Ross # 4138 10:25:21 h 

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Anspannung und Freude vor dem Start des Rennens. 

Fahren Sie einen echten Panzer quer durch Wälder und Schlamm über Hügel 

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4/13 6/10 OFF ROAD 

73 

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OFF ROAD-PROJEKT 

SUZUKI GRAND VITARA 

Vitara – jetzt erst recht! 

Es geht schneller als erwartet. 2012 ist vorbei, die neue Sportsaison steht vor der Türe und unser 

Suzuki-Rallye-Projekt schlummert noch unangetastet, mit defektem Fahrwerk, in der Tiefgarage. 

Anfang April ist der GORM-Saisonauftakt in Rottleben. Die Zeit wird knapp, wir packen an! 

Rückblick: Oktober 2012, 

GORM-Finale in Polen. Der erste 

Renneinsatz unseres Suzuki 

New Grand Vitara neigt sich dem 

Ende zu. Nach drei Tagen mit Höhen 

und Tiefen haben wir noch 

knapp 10 Kilometer vor uns, bis 

wir endlich, lädiert und ausgepowert, 

das Rennen beenden können. 

Platz 2 im GORM-T2-Ranking 

war bedeutend mehr, als wir uns 

mit einem komplett neuen Auto 

erwarten durften. 

Premiere mit Folgen: Nach rund 400 

Wertungskilometern hängt unser Suzuki- 

Projekt „mächtig in den Seilen“. Die 

beiden vorderen McPherson-Federbeine 

haben ihren Dienst quittiert, das Material 

hat an der schwächsten Stelle nachgegeben 

– Ersatz muss her! 

SCHADENSBILANZ 

Bereits in der zweiten Etappe bemerken 

wir die nachlassende 

Dämpferwirkung der vorderen 

originalen McPherson-Federbeine, 

die lediglich mit einem 50-Millimeter-Spacer 

von Trailmaster 

geliftet wurden. Zum Ende der 

zweiten Etappe steht bereits das 

recht Rad schief im Radhaus. Diagnose: 

Federbein angeknickt (siehe 

Detailbild oben links). Zu Beginn 

der dritten Etappe ereilt den 

gegenüberliegenden Dämpfer 

das gleiche Los – Schleichfahrt ist 

angesagt, bange Kilometer bis zur 

rettenden Ziellinie. Leichte Verluste 

am Plastikkleid und an der 

Auspuffanlage lassen wir in diesem 

Fall außen vor – „Kleinigkeiten“, 

befindet Chef-Techniker 

Dr. Henken. 

WIE GEHT‘S WEITER? 

Nach intensiven Diskussionen mit 

Alexander Gollek, der in der T1- 

Klasse einen fast baugleichen V6- 

Vitara einsetzt – allerdings mit 

komplett verstärktem Ironman- 

Fahrwerk, zusätzlichen Fox- 

Dämpfern und rund 50 PS mehr 

unter der Haube, gelangen wir 

zum Schluss, dass ein anderer 

Weg beschritten werden muss als 

der Griff zum Zubehörregal. 

Zuerst wird über eine komplette 

Coil-over-Lösung nachgedacht, 

doch bereits beim Blick in die 

Preislisten vergeht uns der Spaß 

am professionellen Rennfahrwerk 

der Oberklasse. Die bekannten 

Zubehörfahrwerke fallen 

ebenfalls aus, da sie für unseren 

Einsatzzweck zu schwach dimensioniert 

sind. Was tun? 

Der rettende Gedanke stammt 

von Suzuki-Fanatic Stefan Henken 

und wird in unserer illustren 

Runde zunächst mit einem müden 

Lächeln aller Anwesenden 

quittiert. „Wir müssen neue 

Dämpfer bauen – genau in der 

Spezifikation, wie wir sie für eure 

Fahrzeuge benötigen.“ Schon 

klar, Herr Henken, und zur 2013er- 

Dakar-Ausgabe fahren wir mit 

den vitalen Vitaras dann auf eigener 

Achse nach Lima! 

Doch der Gedanke fasziniert, ein 

paar Tage später sehen wir bereits 

Licht am Ende des Tunnels. 

Mehr demnächst ... 

■ 

T | Jörg Kübler 

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MEGAPHON # Ausgabe 01 

Wir sind nicht mehr böse 

Jörg Kübler Alexander Gollek Stefan Henken 

DAS OFF ROAD-JOINT VENTURE 

In der Saison 2012 fuhren zwei 

Suzuki-Vitara-Teams in der 

GORM. Zwei Teams, zwei Klassen. 

Das OFF ROAD-Rallye- 

Projekt (Kübler/Fischer) in der 

T2-Klasse, das Team Gollek 

(Gollek/Menzel) in der verbesserten 

T1-Klasse. Konkurrenz, 

sollte man meinen, doch aus 

diesem anfänglichen „Sports“- 

Gedanken wurde eine besondere 

Zusammenarbeit. Nicht 

zuletzt durch den engagierten 

Projekt-Vitara: Originales McPherson- 

Federbein mit 50-mm-TM-Spacern. 

DIE LÖSUNG: LOWTEC SPORTFAHRWERKE 

Unser Mann der Stunde heißt 

Josef Schörgnhofer und ist der 

Kopf von LOWTEC Sportfahrwerke 

in Waging am See. 

Schörgnhofer ist bereits seit 

1989 fahrwerktechnisch zugange 

und gründete 1998 die 

Marke LOWTEC. Derzeit bedient 

das mittelständische 

bayerische Unternehmen jedoch 

eher die Straßen- und 

Rennsportfraktion mit Gewindefahrwerken. 

Aber Schörgnhofer 

ist Individualist, hat Spaß 

an neuen Aufgaben und konnte 

nach ausgiebiger Lagebesprechung 

für unser Projekt 

gewonnen werden. Mitte März 

will er die ersten Federbeine 

Einsatz von Trophy-Mann Stefan 

Henken (OFF ROAD 

10/2012), der die Vitara-Familie 

zusammenführte. Aus Konkurrenten 

werden Freunde, aus 

Freundschaft wird ein Team – 

so einfach kann es gehen! 

Nach vielen Stunden in Henkens 

Werkstatt in Übersee 

wurde eine gemeinsame Idee 

geboren: Ein neues, T2-taugliches 

Fahrwerk muss her! Doch 

woher nehmen? 

Gollek-Vitara: Verstärktes Ironman- 

Federbein mit Fox-Zusatzdämpfer. 

zum Testen liefern. Das Mc- 

Pherson-Konzept soll bleiben, 

allerdings mit mehr Federweg 

und anderen Feder-und Dämpferraten. 

LOWTEC-Chef Schörgnhofer entwickelt 

die neuen Renndämpfer. 

Freunde, der Mensch in seinem Weltbild, 

so scheint es mir, braucht Kontraste, 

um den Überblick zu behalten, um immer 

für sich selbst zu wissen, wo genau er 

steht. 

Es muss also in jeder Hinsicht ein Schwarz 

und Weiß geben, ein Yin und Yang, ein Gut 

und Böse. Und so war es nur konsequent, 

dass wir Offroader als eher kleine Randgruppe 

als Erzfeinde des Abendlandes 

galten. Wer einen „Jeep“ fuhr, der spuckte 

auf die Umwelt, mordete grundsätzlich 

Flora und Fauna, schändete die Tochter 

vom Bauern und drückte der Gesellschaft 

den unliebsamen Stempel seiner persönlichen 

Freiheit auf. Kim Jong-il, Nicolae 

Ceausescu, Dschingis Khan und der 

Nachbar mit dem Land Rover. Alle gleichermaßen 

Unmenschen. 

Aber was ist geschehen? Damit scheint 

nämlich inzwischen Schluss zu sein. 

Wenn ich neuen Bekanntschaften erzähle, 

dass ich gerne koche, romantische Gedichte 

schreibe und einen oder zwei 

Offroader fahre, dann interessiert man 

sich dafür. Niemand fragt mehr, ob ich das 

mit meinem Gewissen vereinbaren kann 

oder ob ich Pandababys auch direkt meucheln 

würde. Wenn ich die Medienberichte 

der letzten Monate so an mir wirken 

lasse und reflektiere, was ich las, hörte und 

sah, dann sind wir für den ambitionierten 

Gutmenschen nicht mehr die Zielgruppe 

für Häme und Zorn. Es ist normal, einen 

neuen Geländewagen (neumodisch SUV) 

am Markt vorzustellen, ohne dass sich 

Aktivisten live auf der Präsentation mit 

Biberblut übergießen. In den Medien finden 

sich immer mehr Berichte über sportliche 

Events und niemand zündet mehr 

Die Welt aus der Sicht von 

Andreas „Flashman“ Pflug, 

35, Outdoorkoch und Abenteuerromantiker, 

Gelegenheitsoffroader 

und SUV- 

Versteher, keine Katzen, kein 

Kohle, nur eine eigene 

Meinung! 

Ü Klartext: Andreas Pfl ug über gesellschaftliche Kontraste und den Luxus, ein SUV zu bewegen. 

einen BMW X5 an. Man kann sich wieder 

sehen lassen in deutschen Städten. Natürlich 

nur unter der Voraussetzung, dass 

eine grüne Plakette das unsichtbare Kraftfeld 

zur City öffnet. Macht uns vielleicht 

diese grüne Plakette zu Protagonisten? 

Oder hat man mehr Mitleid mit jenen von 

uns, die mit Gelb oder gar Rot gestraft sind 

und nun keine Zufahrt mehr zu Luftkurorten 

wie München oder Berlin haben? Sind 

wir von planetaren Schurken unbemerkt 

zu Empfängern gestreuten Mitleids geworden? 

Wurde aus dem rauchenden 

Marlboro-Man im Offroader in aller Stille 

der krebskranke Horst im Abwrack-Auto? 

DIE WELT GLASKLAR 

Die Realität sieht wahrscheinlich anders 

aus. Nach all den Jahren braucht es einfach 

neue Feindbilder. Einfach eine frische 

Brise Vorurteile. 2013 sind es Banken und 

ausbeutende Großkonzerne. Und rülpsende 

Kühe, die anstatt der Familie von 

Mr. Ed und Fury lieber ins gute Mischhack 

wandern sollten. 2014 werden es wieder 

die Chinesen sein, deren Wirtschaftswachstum 

uns Angst macht und die sich 

auch einen feuchten Haufen Altpapier 

darum kümmern, ob es der Umwelt dabei 

gut geht. Das alles hilft der Erde also nicht, 

aber es entlastet jene, die zumindest statistisch 

gesehen eigentlich nicht viel damit 

zu tun hatten. Jene, die mit ihrer neuen 

Rolle als bemitleidete Randgruppe auch 

erst einmal zurechtkommen müssen. Wir 

dürfen uns also nicht wundern, wenn man 

uns bald Kerzen und warmen Tee aufs 

Auto stellt. Es grüßt, Ihr 

Sehen Sie auch etwas anders? Schreiben Sie uns: 

8 redaktion@off-road.de 


75

REISE 

ALBANIEN 

Eine schnelle Runde 

durch Albanien 

L E S E R - R E P O R T 

Abenteuer statt Luxus. Diesem Motto folgte OFF ROAD- 

Leser Sebastian Giszas auf seiner lang ersehnten 4x4- 

Reise in das unbekannte Land auf dem Balkan. 

In vierzehn Tagen gut gelaunt durch Albanien. 

Mit dieser Reisegruppe kein Problem! Hier fröhlich 

und ausgeruht nach einem entspannten Tag 

auf dem Campingplatz von Ani Ruci in Dhërmi. 

Wir sind jung und haben 

kein Geld. Oder wie 

lautet dieser Spruch nochmal? 

Glücklicherweise ist 

eine klamme Geldbörse 

aber mit dem Entdecken 

eines touristisch unerschlossenen 

Landes vereinbar. 

Und davon gibt es 

einige auf dem Balkan, die 

uns Offroadern auch ausreichend 

schlechte Wege 

zu bieten haben. Man 

erreicht Albanien von 

Deutschland aus innerhalb 

von ein bis zwei 

Tagen, was auch unserem 

begrenzten Zeitbudget 

von 14 Tagen zugutekommt. 

Und so stehen 

wir an Tag zwei, am Morgen des 

heißesten Tages 2012, vor dem 

montenegrinisch-albanischen 

Grenzübergang in Hani i Hotit. 

HEIMAT DES PLEITEGEIERS? 

Dort begrüßt uns schon von Weitem 

die markante Flagge Albaniens: 

ein doppelköpfiger Adler auf 

rotem Grund. „Pleitegeier“ fällt mir 

ein, denn Albanien hat noch immer 

mit den Konsequenzen seiner Vergangenheit 

zu kämpfen und zählt 

daher zu den ärmsten Ländern 

Europas. Passend dazu präsentiert 

sich auch die Landschaft auf den 

ersten Kilometern trostlos. Die 

Berge sind kahl und das Grün ist 

komplett verdorrt. Wir wollen dieser 

tristen Gegend entkommen 

Reizvolle Anreise: Die atemberaubende Adriaküste in Montenegro. 


www.off-road.de

Steiniger Weg in den Bergen Nordalbaniens. 

Morgenhygiene im eiskalten Gebirgsbach. 

Fesselnder Ausblick: Jede Kehre eröffnet 

einen andere Sicht in tiefe Schluchten. 

und brechen Richtung 

Norden auf. Unser Ziel: 

Prokletije, die albanischen 

Alpen. Die Straße 

wird zu einem schmalen Schotterweg, 

der sich zunächst in Serpentinen 

über den Kamm windet, um 

danach den Konturen des Taleinschnittes 

zu folgen. So haben wir 

uns das vorgestellt! Auf der einen 

Seite türmen sich steile Felswände 

auf – auf der anderen bilden sie 

gefährliche Abgründe. Ohne Geländewagen 

möchten wir diese 

Passagen nicht angehen. 

Auf Geröll und Felswegen durch schroffe Täler. 

TOLLE GASTFREUNDSCHAFT 

Doch das Risiko lohnt sich. Hinter 

jeder Kehre wartet ein neuer, 

atemberaubender Blick. Kleine 

Gebirgsbäche, imposante Felswände 

und unberührte Natur im 

Licht der Abendsonne. 

Und die beeindruckende Natur 

begleitet uns auch bei der Suche 

nach einem Schlafplatz. Eine hilfs- 

bereite Ein- 

heimische lotst uns an einen wunderschönen 

Platz am Wasser. Zudem 

gibt es noch Ziegenkäse auf 

Maisbrot von der sympathischen 

Albanerin – ein herrlicher Abschluss 

für unseren Reisebeginn. 

Auf dem Weg nach Süden kommen 

wir durch Tirana, die Hauptstadt 

Albaniens. Vor den Toren der 

Stadt wird die breite Ausfallstraße 

von vielen Tankstellen, Reifenhändlern 

und ominösen Neubauten 

flankiert. Doch nach und nach 

wird die Bebauung dichter und die 

verspiegelten Glasfassaden weichen 

geschäftigen Ladenzeilen 

und Wohnblöcken, die oft mit bunter 

Bemalung verschönert wurden. 

Doch mitten im Zentrum 

sticht ein seltsam anmutender 

pyramidenförmiger Bau hervor. Er 

sollte ursprünglich das Mausole- 

um für Enver 

Hoxha werden, 

den kommunistischen 

Diktator, der 

das Land mehr als 40 Jahre führte. 

Eine harte Phase in Albaniens 

Geschichte, die das Land 

bis heute prägt. 

IMMER GEN SÜDEN 

Durch das gebirgige Hinterland 

der Stadt fahren wir über Elbasan 

in die kleine Stadt Krujë in 

den Bergen. Nach einem aufregenden 

Tag voller Abenteuer 

genießen wir die Stimmung 

des Sonnenuntergangs 

und betrachten bei einer leckeren 

albanischen Mahlzeit 

die am Berghang errichteten 

Gebäude. Was für ein Tag! 

Unsere Route zieht uns weiter in 

den Süden. In der Hafenstadt Vlora 

legen wir einen Zwischenstopp 

ein und erfahren mehr über die 

bewegte Vergangenheit dieses 

Geschafft! Auf solch schmalen Brücken 

ist ein Einweiser oft hilfreich. 

Ortes. Nachdem so- 

wohl Österreich-Ungarn als auch 

wiederholt Italien in der Region 

zugange waren, wurde Albanien 

von hier aus noch vor dem Ersten 

Weltkrieg als unabhängiger Staat 


77

REISE 

ALBANIEN 

Kultur: Historische Gebäude säumen die Reiseroute. 

Durch Erdbeben beschädigt: Wandmalereien aus dem 14.Jahrhundert. 

Der historische Bazar von Kruja lädt zum 

entspannten Bummeln ein. 

Safety First: Vor dem Befahren ist eine Inspektion 

der Brücke angesagt! 

Verfügbare Karten sind oft ungenau, 

daher hilft das Tablet. 

ausgerufen. Heute ist die Stadt 

für das reisende Volk nebenberuf- 

brü cke von Konitsa. Auf ihr genie- 

reren zehntausend Einwohner 

eine Touristenhochburg mit Hotel- 

lich von Ani Ruci, Korrespondentin 

ßen wir die hervorragende Aus- 

verloren. Und so kommt es, dass 

bunkern und leicht bekleidetem 

der Deutschen Welle, die uns herz- 

sicht auf das Flüsschen Aoos und 

auf knapp 200 bewohnte Häuser 

Partyvolk – Sinnbild für den 

lich willkommen heißt. Nach einer 

gönnen uns eine kleine Ver- 

circa 30 Kirchen kommen. Das 

schnellen Wandel Albaniens. Wir 

Erfrischung in der Adria schlagen 

schnaufpause. Diese ist aber wirk- 

sieht man nicht alle Tage. 

lassen die Straßen mit den unzähligen 

Bars hinter uns und nehmen 

die Serpentinen an der albanischen 

Riviera unter die Räder. Unser 

Nachtlager ist ein Camping- 

wir unser Lager unter Olivenbäumen 

auf. 

AB AUF DIE PISTE 

Am nächsten Tag erreichen wir 

lich nur kurz, denn unsere Geländereifen 

haben schon lang genug 

keine Piste mehr gesehen. Die 

schlechte Gebirgsstrecke vom albanischen 

Grenzübergang bis in 

FRIEDLICHES MITEINANDER 

Für unser weiteres Vordringen in 

den Norden müssen mal wieder 

die Straßen im Ausland herhalten 

platz. Geleitet wird diese Heimat 

endlich den Südzipfel des Landes. 

den Norden ist hier genau die will- 

– dieses Mal Mazedonien. Auf gut 

Von hier aus nutzen wir die 

kommene Abwechslung. Nach zig 

ausgebauten Asphalt-Bahnen er- 

guten griechischen Straßen 

Kilometern flacht das Gelände 

reichen wir das Urlaubszentrum 

für die Verbindungsetappe ins 

langsam ab und wir finden ein ru- 

Ohrid am gleichnamigen See. Die 

Landesinnere. Nach dem kur- 

higes Plätzchen hinter einigen Hü- 

Stadt zählt wegen ihrer histori- 

zen „kulturellen Programm“ in 

geln – Allrad sei dank. 

scher Bauten zum UNESCO-Welt- 

der riesigen Warteschlange 

Schon in der Morgendämmerung 

kulturerbe. Und beeindruckt da- 

zwischen albanischem und 

geht es für unseren Konvoi weiter. 

mit, dass christliche und muslimi- 

griechischem Zoll entdecken 

Nächster Halt: Voskopojë. Das ehe- 

sche Bevölkerung friedlich neben- 

wir eine besondere Perle – die 

mals bedeutende kulturelle Zen- 

einander existieren. Oft sieht man 

alte osmanische Spitzbogen- 

trum hat den Großteil seiner meh- 

Moscheen neben Kirchen stehen 

Prost: Das Feierabendbier im Nachtlager. 

Urlaubsfeeling: Unter Olivenbäumen genießen wir die untergehende 

Sonne am Ende eines ereignisreichen Tages. 


ALBANIEN Reise-Know-how 

Blickfang: Die Spitzbogenbrücke im griechischen Konitsa. 

oder vernimmt die Rufe des Muezzins, 

gefolgt vom Läuten der 

Glocken. Entlang des Ohridufers 

nähern wir uns erneut dem Land 

unserer Sehnsucht. Verlassene 

Straßen, eingefallene Bunker: Wir 

sind wieder in Albanien! 

4X4 ONLY 

Nach einer ruhigen Nacht heißt 

das nächste Tagesziel Kukës, und 

das offroad. So passieren wir mehrere 

abenteuerliche Brücken, die 

zum Teil vor dem Befahren mit 

Bohlen belegt werden müssen, 

um die klaffenden Löcher abzudecken. 

Der Weg führt weiter 

durch eine wunderschön hügelige 

Landschaft. Als die Berge schroffer 

werden und das Tal des 

Schwarzen Drin immer tiefer, wird 

auch die Piste angenehmer. Und 

das bleibt so bis zum Zentrum des 

wirtschaftlich schwachen Nordostens 

Albaniens. Der ursprüngliche 

Ort Kukës liegt seit den 60ern 

unter dem Wasserspiegel des 

Fierzë-Stausees. Zur gleichen Zeit 

wurde eine Planstadt nach sozialistischem 

Vorbild aus dem Boden 

gestampft, deren Charme auch 

heute noch zu spüren ist. Zwischen 

dem Ufer des Stausees und 

einer hohen Hügelkette ergibt sich 

ein wunderschönes Panorama. 

Nach kurzer Suche außerhalb der 

Stadt schlagen wir 

auf einem Hügel 

hoch über dem Wasser 

mit eben diesem 

Ausblick unsere Zelte 

auf. Nach Einbruch 

der Dunkelheit 

spiegeln sich 

die Lichter der Stadt 

und das Relief der 

Berge im schwarzen 

Wasser des 

Stausees. Am an- 

deren Ufer fressen sich Waldbrände 

durch das Grün und erzeugen 

ein pulsierendes Licht. Eine einmalige 

Kulisse, die wir noch aus 

dem Schlafsack genießen, bis die 

Augen zufallen ... 

GOODBYE, ALBANIEN! 

Geweckt werden wir von der zaghaft 

durch den Frühnebel blinzelnden 

Sonne. Wir wagen uns an die 

„4x4 only“-Strecke nach Bajram 

Curri. Doch die ist ein leeres Versprechen: 

Auf einer fast noch 

frisch asphaltierten Straße geht es 

durch die Berge im Norden, bis vor 

uns ein riesiges Bergmassiv auftaucht. 

Davor liegt die quirlige 

Stadt Bajram Curri. Wir suchen in 

der Bergwand den Einschnitt, der 

ins Valbonatal führt. Der Weg wird 

angezeigt von einer riesigen Tafel, 

welche von Fördermitteln und 

dem zukünftigen Ausbau zur Touristenstraße 

berichtet. Und tatsächlich: 

eine einzige Baustelle. 

Aber reizvoll ist die Landschaft des 

Tales natürlich dennoch. Entlang 

des Stausees fahren wir langsam 

wieder zum Ausgangspunkt unserer 

Tour: Shkodër im Nordwesten 

des Landes. Somit geht unsere 

Reise durch ein noch wenig bekanntes 

Land Europas zu Ende: 

Mission erfüllt – und schnell waren 

wir auch ... 

■ 

T / F | Sebastian Giszas 

Wie ist dieser Landy wohl hierhergekommen? 

EINWOHNER: 

HAUPTSTADT: 

AMTSSPRACHE: 

STAATSFORM: 

FLÄCHE: 

2,8 Millionen 

Tirana 

Albanisch 

parlamentarische 

Republik 

28.748 km² 

BEVÖLKERUNGSDICHTE: 104,17 

Einwohner pro km² 

WÄHRUNG: ITALIEN Albanischer Lek 

KFZ-LANDESKENNUNG: AL 

INTERNET-TLD: 

.al 

TELEFONVORWAHL: +355 

EINREISE 

Bei der Einreise mit dem eigenen Fahrzeug 

ist nicht viel zu beachten. Es ist weder ein 

Visum erforderlich, noch fallen Gebühren 

an. Gebühren für die Benutzung der Straßen 

mussten wir bei keiner unserer vielen Einund 

Ausreisen bezahlen. Stets waren die 

Grenzer sehr schnell in der Abfertigung und 

vor allem nett. Ein internationaler Führerschein 

wird teilweise empfohlen. 

REISEFÜHRER UND KARTEN 

- Reise Know-How Landkarte 1:220 000, 

ISBN 978-3831771196 (nur zur groben 

Orientierung) 

- Albanien Reiseführer: Das komplette 

Reisehandbuch. Volker Grundmann 

ISBN 978-3861122937 

- Reise Know-How Albanien: Reiseführer 

für individuelles Entdecken. Meike 

Gutzweiler, ISBN 978-3831721948 

- Albanien. Renate Ndarurinze 

ISBN 978-3897942233 

Schwerer Abschied: Die sinkende Sonne 

taucht den Stausee in ein warmes Licht. 

50 km 

Vlora 

Tirana 

ALBANIEN 

UNTERKUNFT-TIPPS 

Der Tourismus zeigte sich für uns nur in 

den Badeorten der albanischen Riviera. 

Da dies aber weniger zu den Zielen von 

4x4-Begeisterten zählen dürfte, sind die 

wenigen Campingplätze des Landes interessant. 

Neue Übernachtungsmöglichkeiten 

entstehen besonders in den abgelegenen 

Dörfchen um Theti und Vermosh. Generell 

stört sich aber niemand, wenn man sich 

irgendwo eine ruhige Ecke sucht. Und 

spätestens wenn man um Erlaubnis bei 

den Anwohnern fragt, ergibt sich ein erster 

Kontakt zu den gastfreundlichen Albanern. 

Camping Totoreto 

ALB-9422 Dhërmi 

GPS: 40° 09‘ 18“ N, 19° 36‘ 52“ E 

E-Mail: aniruci@rocketmail.com 

Tel.: 00 355 682026 525, 00 355 682704977 

geöffnet: Juni - September 

Weitere Campingplätze mit GPS-Koordinaten 

in der Broschüre „Schätze des Balkans“ 

der Campingvereinigung Serbien unter 

www.camping.rs/download 

(Stand: Februar 2013) 

REISEZEIT 

KOSOVO 

MAZE- 

DONIEN 

GRIECHEN- 

LAND 

Die gesamte Tour sollte in der Zeit 

zwischen Mai und Oktober durchgeführt 

werden. Die Monate Juli und August 

eignen sich nur für Menschen, die das 

heiße Mittelmeerklima lieben. 

J F M A M J J A S O N D 


79

REISEFORUM 

NEWS UND MELDUNGEN 

Expedition Seidenstraße 

INFO: www.proplusmotion-travel.de 

Eine Reise durch die Stan-Staaten 

Ausbau selbst gemacht 

KOSTENLOSE WEBINARREIHE 

REIMO, Wohnmobilteilespezialist, und Ulrich 

Dolde, Selbstausbauer und Autor des 

Buches „Wohnmobile selbst ausbauen und 

optimieren“, veranstalten zwei Webinare für 

Fans von Reise- und Expeditionsmobilen. 

Diese Online-Seminare ermöglichen es, von 

zu Hause aus über das Internet Fragen an 

Ulrich Dolde zu stellen, die dieser live beantwortet. 

Das Webinar ist die ideale Informationsquelle 

für Menschen, die ihr Reisemobil ausbauen 

oder verbessern wollen. 

THEMEN: Wohnmobil-Selbstausbau 

Mo. 08.04.2013, 19:30 bis 21:00 Uhr 

Wohnmobil-Optimierung 

Di. 09.04.2013, 19:30 bis 21:00 Uhr 

INFO: www.wohnmobil-selbstausbau.com/webinare 

Pro+motion travel organisiert eine spannende 

Tour durch die sogenannten Stan-Staaten. Die Expedition 

durch Kasachstan, Usbekistan, Kirgisistan, 

Turkmenistan und ihre Nachbarstaaten im Gebiet 

der historischen Seidenstraße bieten Einblick in 

eine weitgehend unbekannte Welt. Die Route führt 

von Polen in weitem Bogen durch die Ukraine und 

Russland bis zum ehemaligen Stalingrad. Sie passiert 

den Aralsee und durchquert das Tienshan- 

Lettland und der Euro 

Gebirge an der Grenze zu China. Auf der historischen 

Seidenstraße, vorbei an Samarkand und 

durch die Karakum-Wüste, wird das Kaspische 

Meer erreicht und nach Aserbaidschan übergesetzt. 

Nach der Durchquerung Georgiens endet die 

Reise in Istanbul. Wer dieses Abenteuer erleben 

will, sollte sich vom 10. August bis zum 8. September 

freinehmen. Kostenpunkt der Erlebnisreise: 

7480 € pro Person (mit eigenem Fahrzeug). 

Trotz Finanz- und Schuldenkrise hat die europäische Gemeinschaftswährung 

nicht an Anziehungskraft verloren – ganz im Gegenteil. Nachdem 

der Euro 2007 in Slowenien, Malta, Zypern, der Slowakei und Estland führt wurde, soll nun bald Lettland folgen. Anfang März will die lettische Regierung 

eingeeinen 

entsprechenden Antrag in Brüssel stellen. Die Zustimmung der zuständigen EU-Gremien gilt als sicher. Dann 

ersetzt der Euro zum 1. Januar 2014 die jetzige Landeswährung Lat. Dies könnte den Reiseverkehr in diesen Staat 

verstärken – für Besucher des Landes stellt es in jedem Fall eine enorme Erleichterung dar. 

Land Geltungsbereich Geldbuße 

Bosnien-H. Alle Straßen 15 Euro 

Auswärtiges Amt 

Übersicht: 

Tagfahrlicht-Pflicht 

im europäischen Raum 

Die Vorteile von Tagfahrleuchten im Straßenverkehr 

sind unumstritten. Verkehrsteilnehmer 

werden früher gesehen und 

so können folgenschwere Unfälle vermieden 

werden. Daher gibt es in beinahe 

allen Ländern Europas eine Pflicht, auch 

tagsüber die Scheinwerfer anzustellen. 

Wer dies nicht tut, riskiert nicht nur, später wahrgenommen 

zu werden, sondern auch teils empfindliche 

Strafen. Damit Sie im Dickicht der europäischen 

Vorschriften zur Lichtpflicht am Tag den 

Durchblick behalten, finden Sie hier eine Übersicht 

der geltenden Regeln und möglichen Geldbußen. 

Dänemark Alle Straßen ca. 67 Euro 

Estland Alle Straßen ca. 190 Euro 

Finnland Alle Straßen 50 Euro 

Island Alle Straßen ca. 30 Euro 

Italien Auf Autobahnen und außerorts ab 39 Euro 

Lettland Alle Straßen ca. 7 Euro 

Litauen Alle Straßen ca. 15 Euro 

Mazedonien Alle Straßen 35 Euro 

Montenegro Alle Straßen 30 Euro 

Norwegen Alle Straßen ca. 190 Euro 

Polen Alle Straßen ca. 60 Euro 

Rumänien Auf Autobahnen und außerorts ca. 20 Euro 

Russland Auf Autobahnen und außerorts bis 200 Euro 

Schweden Alle Straßen ca. 45 Euro 

Serbien Alle Straßen ca. 30 Euro 

Slowakei Alle Straßen 20 - 60 Euro 

Slowenien Alle Straßen ab 40 Euro 

Reisewarnung 

FÜR BULGARIEN 

Wie das Auswärtige Amt auf 

seiner Internetpräsenz mitteilt, 

besteht eine Reisewarnung für 

Bulgarien. Aufgrund der landesweiten 

Unzufriedenheit der Bevölkerung 

mit der schlechten Wirtschaftslage 

des europäischen 

Landes kommt es in größeren 

Städten zu Massenkundgebungen 

und -protesten. Obwohl im Februar 

2013 sogar die Regierung zurückgetreten 

ist, sind die Proteste 

noch nicht zum Erliegen gekommen. 

Auch wenn die Kundgebungen 

bislang friedlich verliefen, 

wird Reisenden geraten, Demonstrationen 

und Menschenansammlungen 

zu meiden, um Unannehmlichkeiten 

als Folge der 

Proteste aus dem Weg zu gehen. 

Tschechien Alle Straßen ca. 80 Euro 

INFO: www.auswaertiges-amt.de 


Ungarn Auf Autobahnen und außerorts ca. 40 Euro 


Stand: Februar 2013. Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

ErlEbnis-TourEn 

Marokko 

2013 

Sand und SoukS 

Zauber des orients 

TERMin: 09. - 28.05.2013 

DAUER: 21 Tage (inklusive Fähre) 

UnTERKUnFT: über 10 Übernachtungen in sehr guten, individuellen 

Hotels, Camp 

LEiSTUnGEn: Fährüberfahrt von Séte nach Tanger (und zurück) Unterbringung 

in Doppelkabine mit Dusche / WC, Vollpension 

auf der Fähre, Organisation und Durchführung 

der Reise, technischer und medizinischer Service 

PREiS: 2.500,- € (pro Person bei 2 Personen im Fahrzeug) 

REiSELEiTUnG: 

Geli und Nico Czerny 

CHARAKTER: Geführte Offroad-Tour durch beeindruckende Landschaften und unterschiedlichste 

Klimazonen, anspruchsvolle Strecken für erfahrene Geländewagenfahrer 

(schwere Felspassagen, Wasserdurchfahrten, Dünenpassagen, Tiefsandfahrten). 

HiGHLiGHTS: Tanger / Fes / hoher Atlas / Dadesschlucht / Erg Chebbi / Foum Zgiud / 

Tibkal / Marrakesch / Essaouria / Casablanca / Meknes / Tanger 

Wo buchen? 

Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern: 

OFF ROAD VERLAG AG – REiSEn, TOUREn UnD EVEnTS 

Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung) 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen 

mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT-Reifen, Unterfahrschutz + Heckdiff.-Sperre 

wie 2,5 + Winde und zwingend MT-Reifen 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

VORSCHAU 5/13 

VERGLEICHSTEST: Audi Q7 3.0 TDI | Infiniti FX30d | BMW X5 xDrive30d 

JUBILÄUMS-G 

Daniel Wiesel von GfG zeigt uns, wo der 

Hammer hängt. Zum 30sten Jahrestag 

des Dakar-Siegs von Jacky Ickx und 

Claude Brasseur entsteht ein 500er-Portal-G 

– Hommage an die gute alte Zeit! 

+++ AUTOSALON GENF: Alle 4x4-News im Messe-Rundgang +++ 

MARKE 

EIGENBAU! 

Die originalen McPherson-Federbeine 

unseres Rallye-Vitara haben 

den Dienst quittiert. Haltbarer 

Ersatz muss her! Wir greifen 

nach den Sternen und lassen 

neue Federbeine anfertigen. 

CLOWNS UND HELDEN 

HOTTES WELT 

Die Zeit der Superhelden ist vorbei. Batman und Superman 

sind reif fürs Altersheim. Bruce Willis braucht – in „Stirb langsam“ 

– beim Kampf gegen das Böse mittlerweile den Beistand 

eines Film-Sohnes und auch die Familien-Soap „Indiana Jones“ 

mit Harrison Ford und Sean Connery kämpft mit der allmählichen 

Vergreisung ihrer Protagonisten. 

Die Clowns jedoch nehmen überhand. Die italienische Polit- 

Gaudi-Doppelspitze Silvio Berlusconi und Beppe Grillo sind 

momentan das erschütterndste Beispiel eines basisdemokratischen 

Komödienstadels. Während der eine zumindest über 

eine ausreichende Ausbildung zur Massenunterhaltung verfügt, 

kompensiert der andere das fehlende Handwerkszeug 

mit Skandalen der Superlative und einem Fehlverhalten, das 

der, nur vermeintlich komischen, Ost-Ulknudel Cindy aus Marzahn 

bestens zu Gesicht stehen würde. Noch zeigen wir Deutschen 

belustigt Richtung Bella Italia, doch wenn uns die Polit- 

Posse im Zuge der EU-Hilfszahlungen an den eigenen Geldbeutel 

geht, werden wir unsere untätige Duldung bereuen. Und 

spätestens, wenn sich Musikantenstadl-Clown Florian Silbereisen 

um einen Platz im Bundestag bewirbt, werden auch wir 

wissen, dass definitiv unsere letzte Stunde geschlagen hat! 

Was das Ganze mit uns zu tun hat? 

Ganz einfach: Sehen Sie sich die Entwicklung 

an. Viele Hersteller führen das 

Sinnbild des Geländewagens ad 

absurdum. Schauen Sie sich mal die 

Werbung für die neue „Offroader“-Generation an, wo vollmundig 

von straßenoptimiertem Fahrverhalten, oder innerstädtischer 

und urbaner Fortbewegung gesprochen wird. Man 

bedient die Masse, vergisst die Ursprünge der Individualität, 

verliert das Konzept, das der Freiheit auf vier Rädern zugrunde 

liegt! Elektroantrieb, Downsizing und Weichspülpackungen an 

jeder Ecke und Kante – oh, Verzeihung, Ecken und Kanten 

sollte es ja zukünftig nicht mehr geben. Stattdessen kommen 

Schießschartenfenster in Mode, die die perfekte Übersicht zu 

verhindern wissen – es gibt kaum noch echte 4x4. 

Die wahren Helden sind – klein und im Verborgenen – die 

vielen Enthusiasten, die Umbauer, die Tüftler, die mit enormem 

Engagement versuchen, das Gebotene zu optimieren und 

eine Lanze für ECHTE Geländewagen brechen. Was wollt Ihr – 

Clowns oder Helden? 

Euer Hotte 

BIEDERER LUXUS ODER 

NEUE DYNAMIK? 

Im Alter wird man angreifbar: Die deutschen Luxuskarossen 

Audi Q7 und BMW X5 sind nicht mehr die 

jüngsten – ganz im Gegensatz zur japanischen Konkurrenz 

von Infiniti. Kann die „perfekte Kurve“ mit 

Dreiliter-V6-Diesel den biederen Lieblings-SUV aus 

Ingolstadt und München gefährlich werden? 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

Über die Tücken des 

TÄGLICHEN WAHNSINNS 

FIA-AUFTAKT 

Der Weltcup 2013 ist eröffnet: Die Italian 

Baja ruft mal wieder Spitzenteams 

an den Start. Wir sind live vor Ort und 

berichten vom Renngeschehen! 

ERSCHEINT AM 9.4.2013 

KONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

LESERBRIEFE 

RATGEBER 

EXPERTEN 



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A.B.O. Verlagsservice GmbH 

Postfach 1165, 74001 Heilbronn 

Tel.: 07131/27 07 266, Fax: 07131/27 07 78 608 

Abonnementpreis: Deutschland: 40,80 €; 

Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 € 

EINZELHEFTE bestellung@off-road.de 

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Österreich 4,35 €, Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 € 

Frankreich 4,90 €, Italien 5,50 €, Spanien 5,50 € 

Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeberin V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian Hambalgo 

(bh), Theo Gerstl (tg) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, Robert W. 

Kranz, Honey Badger, Max L. Rainer, Robb Pritchard, 

Jörg Sand, Hansy Schekahn 

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Vorstand Cornelia Czerny 

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Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

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Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

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Gewähr. Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren 

Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein An s pruch auf 

Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 36 

vom 1. Januar 2013 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 12. März 2013 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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