SUV MAGAZIN Hyundai Santa Fe (Vorschau)

AUSGABE 4/12 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

EINE PUBLIKATION VON 

SUVSPORT UTILITY VEHICLE 

MAGAZIN 

Deutschlands erstes SUV-Automagazin 

BRANDNEU 

NEUVORSTELLUNG: 

OPEL MOKKA 

KONZERNDUELL 

❯❯❯Audi Q3 | Q5 

NEU 

Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70 

❯❯❯FASZINATION HAWAII: 

4 Inseln – 4 SUV 

❯❯❯SERVICE: 

IM TITELTEST 

Assistenzsysteme im Winter 

❯❯❯NACHGEFRAGT: 

Downsizing – Wann 

ist Schluss? 

HYUNDAI 

❯❯❯ GEFAHREN & GETESTET SANTA FE 

❯❯❯ SUV-LESER TESTEN: HYUNDAI SANTA FE | NISSAN JUKE 

PRAXISTEST ❯❯❯Fiat Freemont AWD 

TEST 

TEST 

IM VERGLEICHSTEST 

❯❯❯Mitsubishi Outlander ❯❯❯Mercedes GL BlueTEC ❯❯❯Volvo XC60 | Mercedes GLK | BMW X3

NEVER ADAPT. 

Der Jeep ® 

Grand Cherokee. 

Freiheit zu erleben heißt, ein Vorbild zu sein und nicht immer zu folgen. Besonders deutlich 

wird dies im Jeep ® 

Grand Cherokee mit seinen zahlreichen Innovationen. Auf Wunsch ist er 

mit Nappaleder, belüfteten Vordersitzen, einzigartigem Quadra-Drive ® II Allradsystem, 

Luftfederung sowie mit den modernen Sicherheitssystemen, Cruise Control mit automatischer 

Abstandsregelung und automatischem SmartBeam-Fernlichtassistenten ausgestattet. 

JETZT AB 269,– €/MONAT*. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

innerorts 10,3; außerorts 7,2; kombiniert 8,3. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 218. 

* Ein Leasingangebot der Jeep ® 

-Bank zzgl. Überführungskosten für den Jeep ® 

Grand Cherokee Laredo 3.0 l V6 CRD: Monatsrate 

269,– €, Laufzeit 36 Monate, Kilometerlaufleistung p. a. 20.000 km, Leasingsonderzahlung 9.533,– € inkl. GAP-Versicherung. 

Angebot gültig nur für Bestellungen von nicht bereits zugelassenen Neufahrzeugen. Angebot gültig bis 31.12.2012. Nicht kombinierbar 

mit anderen Aktionen. Nur bei teilnehmenden Jeep ® 

Händlern. Abbildung enthält Sonderausstattung. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

jeep.de 

Man kann seine Natur ignorieren. Oder sie einfach 

ausleben. Erleben Sie es selbst. www.jeep.de 

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EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

Anlasser ... 

Der Winter wirft seine 

Schatten: So langsam 

wird es kalt bei uns und 

das Wetter wird ungemütlich. 

Wohl all denen, 

die sich jetzt auf ihren 

Allradantrieb verlassen 

können. Denn während 

Schnee und Eis den 

meis ten Einachsgetriebenen Kummer bereiten, 

machen der Allradgemeinde die Wetterkapriolen 

keine Angst. Grund genug, die Helfer in unseren 

SUV einmal genauer unter die Lupe zu nehmen. 

Gerhard Bieber zeigt Ihnen ab Seite 32, welche 

Systeme es gibt und wie sie funktionieren. 

Die Fangemeinde des Hyundai Santa Fe ist so 

groß, dass man bei dessen jüngster Neuauflage 

auf einen neuen Namen verzichtet hat. 

Eigentlich hätte das Auto nämlich, entsprechend 

der internen Nomenklatur, ix45 heißen 

sollen. Da Santa Fe aber einfach gut eingeführt 

und leicht zu merken ist, hat man sich in letzter 

Sekunde umentschieden und den alten Namen 

behalten. Was der neue Hyundai kann, hat Marc 

Ziegler im Titeltest ab Seite 16 herausgefunden. 

Opels neueR Hoffnungsträger ist – wie sollte 

es auch anders sein? – ein kompaktes SUV. Der 

Mokka soll den Konzern aus der Krise führen. 

Julian Hoffmann ist sogleich eingestiegen und 

vermittelt ab Seite 26 einen ersten Fahreindruck 

vom neuen Rüsselsheimer. 

Summerfeeling bietet Ihnen jetzt nur noch die 

Fernreise. Unsere Faszination Hawaii nimmt Sie 

ab Seite 76 mit in das bekannteste Paradies im 

Pazifischen Ozean. Vier Inseln – vier SUV. 

 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

Unser Team ... 

Cornelia czerny 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: Heckscheibenheizungen 

Macht nach dem Weltuntergang: Ich bau mir ein 

Ferienhaus auf dem Jupiter. 

Hannes Kollmannsberger 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Ex-Rallyepilot, JEEP-Fahrer, HD-Treiber 

Hat gekämpft mit: kaputten Füllstandsanzeigen 

Macht nach dem Weltuntergang: Vielleicht DOCH einen 

Porsche kaufen. Man weiß ja nie. 

julian hoffmann 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: Autos, die beim Absperren NICHT 

hupen. Ich liebe den Mercedes GLK für dieses Feature. 

Macht nach dem Weltuntergang: Grillen am Jacobselva. 

Dann hoffentlich bei warmem Wetter. 

Gerhard bieber 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: der eigenen Akribie 

Macht nach dem Weltuntergang: ein Glas Babybrei auf. 

Die Kleine hat bestimmt Hunger. 

Bastian Hambalgo 

Redaktion 

Freund des Saugmotors 

Hat gekämpft mit: schlechtem Wetter 

Macht nach dem Weltuntergang: mein Handtuch 

waschen. Es ist zwar noch gut, sauber ist aber besser. 

Jörg Kübler 

Redaktion 

Unser Mann fürs ganz Grobe 

Hat gekämpft mit: deutlich heftiger aufgebauten, aber langsameren 

Rallye-Geräten. 

Macht nach dem Weltuntergang: erstmal ein kühles 

Maxlrainer auf. 

Marc Ziegler 

Redaktion 

Alt-Pajero-Liebhaber 

Hat gekämpft mit: Fernreisenachwirkungen 

Macht nach dem Weltuntergang: erstmal Pause. Das 

wird sicher anstrengend. Aber einer muss es ja machen. 

joe wörz 

Redaktion 

BMW-Fahrer, Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: Lieferfristen und eBay-Käufern. 

Macht nach dem Weltuntergang: Welcher 

Weltuntergang? Die Maya haben sich sicher verrechnet. 

Uwe Fischer 

Fotograf 

Endurofahrer, Kini von Ötz 

Hat gekämpft mit: Herbstlaub und dem inneren 

Schweinehund. 

Macht nach dem Weltuntergang: Fotos sichten. Wird 

sicher ein Riesenspektakel. 

Michael weps 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: dem Älterwerden. 

Macht nach dem Weltuntergang: Holz. Die Bude wärmt 

sich ja nicht von alleine. 

Impressum 

Redaktion 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Jörg Kübler, 

Joe Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Fotos Uwe Fischer, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Anzeigen 

anzeigen@suvmagazin.de 

Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

Anja Kellner (-204) kellner@suvmagazin.de 

Kundenservice Börse anzeigen@suvmagazin.de 

Druck 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12, A-5110 Oberndorf 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstraße 77, D-20097 Hamburg 

www.as-vertriebsservice.de 

vertriebsservice@axelspringer.de 

Verlag 

zentrale@suvmagazin.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle 

Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. 

Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein 

An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 2 von 2012 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 11. Dezember 2012 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

4 SUV Magazin 04.2012 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 04.2012 

Seite 26 

Neuvorstellung | Opel Mokka 

Opel steckt tief in der Absatzkrise. Mit dem subkompakten 

SUV Mokka wollen die Rüsselsheimer endlich wieder einen 

echten Verkaufsschlager anbieten. Nach der ersten Ausfahrt 

sind wir uns sicher: Der Kleine hat das Zeug dazu! 

Vergleich | Mercedes GLK, BMW X3, Volvo XC60 

Mit dem frisch gelifteten GLK will Mercedes die angestaubte 

Konkurrenz von BMW und Volvo ausstechen. Wir bitten die 

drei luxuriösen Kompakt-SUV mit Zweiliter-Dieselmotoren zum 

Vergleichstest. Wer gewinnt in der kompakten First Class? 

Service | Fahrassistenz im Winter 

Bodenfreiheit, Allradantrieb , Regelelektronik 

– SUV sind die perfekten 

Winterbegleiter, vorausgesetzt man 

weiß die Helfer richtig einzusetzen. 

Seite 48 

Konzernduell | Audi Q3 und Q5 

Optisch gleichen sich die beiden Audi-SUV Q3 und Q5 wie 

eineiige Zwillinge, technisch gehen sie grundverschiedene 

Wege. Benziner gegen Diesel, permanenter gegen automatisch 

zuschaltenden Allrad – welcher Q ist der bessere? 

Seite 68 


INHALT SUV Magazin 04.2012 

04.2012 

Seite 16 

Titeltest | Hyundai Santa Fe 

Die dritte Generation steht unter Druck: In den 

letzten zehn Jahren konnten europaweit über 

350 000 Santa Fe verkauft werden. Kann der 

Neue an die Erfolgsgeschichte anknüpfen? 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

Audi Q3 2.0 TDI 68 

Audi Q5 2.0 TFSI 68 

BMW X3 xDrive20d 48 

Fiat Freemont AWD 60 

Mercedes GLK 220 BlueTEC 48 

Mercedes GL 350 BlueTEC 36 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 42 

Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 58 

Opel Mokka 26 

Volvo XC60 D4 48 

NEWS 

SUV-News 8 

Frage des Monats 11 

TEST 

Titeltest: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 16 

LESERKURZTEST 1: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 25 

Neuvorstellung: Opel Mokka 26 

test: Mercedes GL 350 BlueTEC 36 

Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 42 

Vergleichstest: BMW X3 xDrive20d, Mercedes GLK 220 BlueTEC, Volvo XC60 D4 48 

Leserkurztest 2: Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 58 

praxistest: Fiat Freemont AWD 60 

konzernduell: Audi Q3 2.0 TDI, Audi Q5 2.0 TFSI 68 

Seite 76 

Faszination | 4 Hawaii-Inseln, 4 SUV 

Friedrich Schmidt hat schon einige Kontinente mit dem Auto 

erkundet. Für uns war er jetzt auf 4 Hawaii-Inseln unterwegs. 

FASZINATION 

4 Hawaii-Inseln, 4 SUV 76 

SERVICE 

Technik: Fahrassistenzsysteme im Winter 32 

Test | Mercedes GL-Klasse 

Ein Luxus-Appartement auf 

Rädern – das ist der neue GL! 

Test | Mitsubishi Outlander 

Der neue, dritte Outlander 

ist geräumig und preiswert. 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 4 

Kleinanzeigen67 

Zahlen des Monats 82 

Seite 60 

Praxistest | Fiat Freemont AWD 

Der italo-amerikanische 4x4-Van bietet viel Platz für die Familie. 

SUV Magazin 04.2012 7

Entdecken Sie 

das Land des quattro ® 

Das Audi Winterpaket – jetzt mit bis zu 45% * 

Preisvorteil für den Audi Q7. 

Der permanente Allradantrieb quattro sorgt auf Deutschlands Winterstraßen für bessere Traktion. Und für zahlreiche 

Audi Modelle mit quattro bietet das Audi Winterpaket unter anderem mit Xenon plus, Aluminium-Winterrädern 

und Sitzheizung vorn viele beliebte Ausstattungen für die kalte Jahreszeit zu einem attraktiven Preis. Ihr Audi Partner 

informiert Sie gern über die modellspezifischen Paketinhalte und Preisvorteile. www.audi.de/quattro 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,7–7,2 l/100 km; CO 2 

-Emission kombiniert: 249–189 g/km. 

*Preisvorteil gegenüber der UVP des Herstellers bei Einzelbestellung der Sonderausstattungen.

*Fehmarn 

N54° 24.0462 E11° 6.714

News Automobil 

App des Monats 

RAV4 feiert 

neue Modellgeneration 

Toyota beweist beim 

neuen RAV4 Mut zu 

einem kantigen Design. 

Auch von vorne ist 

der kleine Toyo kaum 

wiederzuerkennen. 

Altes Wissen sollte 

regelmäßig aufgefrischt 

werden. Das trifft auch auf 

das Grundwissen über den 

Straßenverkehr zu. Genau 

hierfür gibt es die iPhone- 

App „Führerschein 2013“. 

Für den Preis von 3,59 Euro 

gibt es sämtliche Original- 

Fragen aller Führer scheinklassen 

von TÜV und 

DEKRA auf das iPhone. Der 

Fragebogenkatalog wird 

durch kostenlose Updates 

ständig auf dem aktuellsten 

Stand gehalten. 

Besonders praktisch ist die 

Funktion, einzelne Fragen 

markieren und gezielt bearbeiten 

zu können – oder 

aber gleich gesamte Themen 

gebiete wie Stützlast 

und Co. in einem Aufwasch 

zu lernen. Das Gehirn ist 

ein Muskel – also auf ins 

Trainingslager! 

Preis: 3,59 Euro (iOS) 

Info: itunes.apple.com 

Auf der diesjährigen Los Angeles Auto Show präsentiert Toyota seinen neuesten Schützling: den RAV4. 

Das komplett überarbeitete Kompakt-SUV will bei den potenziellen Kunden mit einem neuen Karosseriedesign punkten. 

Dafür hat der kleine Toyota ganz schön zugelegt: 205 mm länger, 30 mm breiter und 25 mm höher. Bei den 

Motoren bleiben sich die Japaner treu: für die vierradgetriebenen Varianten stehen ein 2,0-Liter-Benziner und ein 

2,2-Liter-Diesel zur Verfügung. ❚ 

➔ Toyota 

Des Försters 

neue Räder 

www.www.toyota.de 

Im kommenden März wird 

Subaru den Nachfolger des 

Forester auf den deutschen 

Markt bringen – nun wurden 

erste Fotos vom optisch überarbeiteten 

Forester und einige 

technische Details veröffentlicht. 

Wichtigste Neuerung beim Nachfolger des Subaru-Bestsellers: Neben den beiden bekannten Boxermotoren 

mit 150 PS (Benziner) und 147 PS (Diesel) feiert eine neue Top-Motorisierung Premiere. Der neue Twin-Turbo- 

Direkteinspritz-Benziner leistet 240 PS bei einem maximalen Drehmoment von 350 Newtonmetern. Optisch 

soll sich das sportliche Spitzenmodell Forester 2.0XT in Zukunft deutlich von den schwächeren 

Modellvarianten abheben. ❚ 

➔ Subaru 

www.subaru.de 


News Frage des Monats 

Wir wollen's wissen! 

Wie weit geht Downsizing – 

und wann ist Schluss? 

Immer hubraumschwächere 

Motoren mit immer größerer 

Leistung bei gleichzeitig reduziertem 

Verbrauch. Downsizing 

liegt voll im Trend. Doch wie 

viel Aufladung vertragen 

unsere Motoren noch? 

Aymeric Duval 

Marketing Director 

Nissan Center Europe GmbH 

Dr. Thomas Johnen 

Direktor Benzinmotoren 

General Motors Europa 

Manfred 

Poschenrieder 

Kommunikation Technologie 

BMW Group 

SUV Magazin: „Nissan hat den 2.0 

dCi im Qashqai für Versionen mit 

Schaltgetriebe durch ein 1,6-Liter- 

Aggregat ersetzt, auch im Juke 

kommt ein Turbomotor zum Einsatz. 

Wie weit geht der Trend hin zur 

Hubraum- und Zylinder reduzierung 

und mehr fachen Aufladung noch?“ 

Aymeric Duval: „Weniger einem 

Trend zu folgen als im Interesse des 

Kunden Alternativen zu entwickeln, 

steht bei Nissan an erster Stelle. So 

kommt der 1.6 dCi mit Stop/Start- 

System im Qashqai 4x2 im Schnitt 

mit 4,5 Litern pro 100 Kilometer aus 

und liefert mit einer 0-auf-100-Beschleunigung 

in 10,3 Sekunden eine 

überzeugende Performance. Den 

Weg umweltfreundlicher Innovation 

ohne Verzicht auf Fahrspaß wird 

Nissan weiter beschreiten. Diese 

emotionale Schiene unterstreicht 

auch der Juke Nismo, der Anfang 

2013 auf den Markt kommt.“ 

Auch Ihre Meinung? Lassen Sie’s 

uns wissen! Schreiben Sie uns an 

redaktion@suvmagazin.de 

SUV Magazin: „Opel setzt im Mokka 

auf Turbomotoren mit starker Leistung 

und geringem Verbrauch. Wo 

sind die Grenzen der systematischen 

Hubraum- und Zylinderreduzierung?“ 

Dr. Thomas Johnen: „Mittels Aufladung 

lassen sich kleine Motoren 

mit hohem Drehmoment und hoher 

Leistung bei geringem Kraftstoffverbrauch 

darstellen. Die Grenzen 

von Downsizing hängen vom Fahrzeugkonzept 

ab. Ein 1-Liter-Dreizylinder 

stellt aus heutiger Sicht für 

viele Fahrzeuge eine sinnvolle untere 

Grenze dar. Mehrfach auf ladung bietet 

zusätzliches Potenzial. Die 

Doppel aufladung ist beim Diesel 

Stand der Technik und wird auch 

beim Ottomotor kommen. Potenzial 

gibt es noch beim Ventiltrieb. Durch 

Variabilitäten im Ventiltrieb können 

Ladungswechsel verluste reduziert 

und einzelne Zylinder abgeschaltet 

werden (bei Motoren mit 4 Zylindern 

und mehr). Zusätzlich bietet sich die 

bedarfsgerechte Steuerung der 

Nebenaggregate wie der Wasserund 

der Ölpumpe zur Reduzierung 

des Kraftstoffverbrauches an. “ 

SUV Magazin: „Im X5/X6 M50d setzt 

BMW auf drei Turbo lader, der X1 28i 

schöpft aus zwei Litern Hubraum 245 

PS. Wie weit geht Downsizing?“ 

Manfred Poschenrieder: „BMW 

betreibt kein zielgerichtetes Downsizing. 

Bis 2020 wollen wir die CO 2 - 

Emissionen um 25 % senken. Dafür 

betreiben wir Evolution und Revolution. 

Evolutionär entwickeln wir Verbren ner, 

intensivieren den Leichtbau, optimieren 

die Aero dynamik und betreiben 

Energie management. Revolutionär 

ent wickeln wir elektrifizierte Antriebe. 

Zu den Motoren: BMW hat das erste 

Aggregat einer neuen Reihenmotorenfamilie 

vorgestellt – einen 1,5-Liter- 

Turbo motor. Innerhalb dieser Familie 

entstehen 3-, 4- und 6-Zylinder mit 

bis zu 3 Litern Hubraum. Alle 

Motoren basieren auf der TwinPower 

Turbo Technologie. Damit erreichen 

wir geringe Verbräuche und erzielen 

Leistungs potenziale von 50 kW pro 

Zylinder (Benzin). BMW ersetzt mit 

den kleinen Motoren aber nicht die 

hubraum starken. Wir werden weiterhin 

8- und 12-Zylinder anbieten. Wir 

nutzen die Potenziale wie im M550d 

oder X1 28i. Allerdings 

ist zu berücksichtigen, 

dass es ab hängig vom 

Leer gewicht Grenzen 

gibt, die wir auf dem 

heutigen Stand der 

Technik nicht unterschreiten 

werden. Der 

Betrieb von zu kleinen 

Motoren in zu großen 

Autos führt dazu, dass 

ein Motor im ineffizienten 

Bereich bewegt 

werden müsste. Die 

Anzahl der Turbolader 

richtet sich nach dem 

Bedarf. Die neue Fa 

milie basiert auf einem 

Turbo, mehrere kommen 

bei den Diesel 

motoren vor. Zweck ist 

es, ein optimales 

Ansprech verhalten zu 

erreichen.“ 

Im BMW X6 M50d kommen drei 

Turbolader zum Einsatz. 



Leistungs- 

Volle Kraft aus acht Zylindern: 

der Cayenne Turbo S. 

Neuheit des Monats 

Mitsubishi ASX 

Farbige 

Zukunft 

Mit farblichen Änderungen 

will Mitsubishi den ASX ins 

neue Modell jahr schicken. 

Wo vorher mattschwarze 

Flächen regierten, gibt es 

ab sofort noch häufiger die 

Wagen farbe zu sehen – 

sowohl an der Front- als 

auch der Heckpartie. Im 

Inneren des ASX wurden 

Zierleisten, die vorderen 

Türverkleidungen und das 

Lenkrad-Design angepasst. 

Trotz aufgefrischtem 

Design ändert sich am Preis 

nichts. Den Einstiegs- 

Allradler von Mitsubishi 

gibt es für 26 490 Euro. 

Suzuki verpasst seinen 

SUV einen neuen Look 

fürs kommende Jahr. 

Porsche bringt Cayenne Turbo S mit 550PS 

Wachablösung bei Porsche — der neue 

Cayenne Turbo S übernimmt die Führungsrolle in der 

SUV-Modellreihe. Mit 550 PS und 750 Newtonmeter 

Drehmoment erobert der neue Cayenne ab Januar 2013 

klar die Spitzenposition der Porsche-SUV. Das lässt sich 

Porsche auch einiges kosten. Wer den neuen 

Leistungsträger will, der muss tief in die Tasche greifen: 

Satte 151 702 Euro werden für den Turbo S fällig. 

➔ Porsche 

Jimny 

❚ 

Grand Vitara 

Grand Vitara 

www.www.porsche.de 

Frisch 

gemacht 

Facelifts für Jimny 

und Grand Vitara 

Mit zwei dezenten Facelifts will Suzuki 

ins nächste SUV-Modelljahr starten. Die glücklichen 

Gewinner der Frischzellenkur sind der 

Jimny und der Grand Vitara. Der kleine Jimny 

erhält eine neu gestaltete Motorhaube mit 

Lufteinlass, einen geänderten Frontstoßfänger 

und passend hierzu einen veränderten 

Kühlergrill. Der Innenraum soll durch neue 

Kopfstützen aufgewertet werden. Beim Grand 

Vitara schlägt Suzuki eine ähnliche Richtung ein. 

Mit dezenten Veränderungen am Exterieur und 

in der Fahrgastzelle sollen neue Kunden gewonnen 

werden. Wie bei dem Jimny wurde dem 

Grand Vitara eine neue Frontpartie spendiert – 

dazu gibt es frisch gestaltete Alufelgen. 

Die Motorenpalette der beiden Modelle ist vom 

Facelift nicht betroffen – hier bleibt alles beim 

bewährten Alten. ❚ 

➔ Suzuki 

www.suzuki.de 



Die weiSSe Jahreszeit: Ab in den Schnee 

Ob wir wollen oder nicht — die Temperaturen fallen 

und bald werden die Straßen wieder unter einer dicken Minimum. Auch auf das Produktionsjahr der Pneus kommt 

Bei den Reifen sind vier Millimeter Profiltiefe absolutes 

Schicht von Eis und Schnee begraben sein. Bevor das passiert, 

sollten Sie Ihr Fahrzeug auf die kalten Tage vorberei- 

Material der Reifen aushärten und so deutlich an 

es an. Sind die Gummis älter als fünf Jahre, kann das 

ten. Denn wer früh genug ein bisschen Zeit in sein Auto Haftfähigkeit verlieren. 

investiert, dem sollte das Winterwetter keine Probleme Für die richtige Sicht im Schneegestöber sollten die 

bereiten. Besonderes Augenmerk sollte auf Bremsanlage, Scheibenwischergummis in gutem Zustand sein – notfalls 

Fahrwerk und die Reifen gelegt werden. Denn nur wenn wechseln! Gute Sicht garantiert auch ausreichend 

der Reifenkontakt zum Untergrund den widrigen 

Frostschutz in der Scheibenwischanlage, denn damit können 

Leitungen und Wasserbehälter nicht einfrieren. 

Bedingungen angepasst ist, lassen sich unnötig lange 

Bremswege vermeiden. 

In diesem Sinne: Kommen Sie gut durch den Winter! ❚ 

Richtig vorbereitet hat 

man auch bei Schnee 

und Glätte keine Sorgen. 

Durchblick: 

Scheiben-Frostschutz „Energizer“ 

Der Spezialist für Autopflege-Produkte Nigrin bringt den neuen Scheiben- 

Frostschutz „Energizer“ auf den Markt. Der gebrauchsfertige Wintermix sorgt laut 

Hersteller für klare und blendfreie Sicht bis zu -22 Grad Celsius. Durch die Zugabe von 

ätherischen Ölen ist der Frostschutz dabei schonend zu Lack- und Kunststoff oberflächen. 

Die Zwei-Liter-Packung der Mischung „Energizer“ kostet 4,99 Euro. Sie ist im Fachhandel 

erhältlich. ❚ 

➔ Nigrin 

www.nigrin.de 

Fit für den Winter: 

Aral Winter-Diesel 

Nachdem der letzte Winter für viele Diesel-Fahrer einige böse 

Überraschungen parat hielt, rüstet Aral nun auf. An den rund 2500 

Tankstellen in Deutschland bietet der Konzern von Mitte November bis Ende Februar 

Diesel in Winterqualität an. Spezielle Additive sorgen dafür, dass der Kraftstoff bis zu 

einer Temperatur von mindestens 22 Grad unter null kältefest bleibt. Und das freut 

das Diesel-Aggregat! ❚ 

➔ Aral 

www.aral.de 



Der Edelstahl-Frontbügel 

verleiht dem Santa Fe 

einen neuen Look. 

Offroad rund um Berlin 

Nachgebessert: 

Zubehör für den Santa Fe 

Ein besonderes 

Highlight für SUV- 

Fahrer hält OFF ROAD- 

Reisen bereit. In einer 

dreitägigen Tour geht es 

einmal um die 

Bundeshauptstadt – und 

das auf ganz legalen 

Pisten. Doch die 500 

Kilometer sind weit weg 

von einer gewöhnlichen 

Rundreise! Denn die Tour 

wird den Charakter einer 

Roadbooktour mit 

Elementen einer 

Schnitzeljagd haben. Wer 

also vom 25. – 29.7.2013 

oder vom 10. – 14.10.2013 

noch nichts vorhat ... 

Alle Informationen gibt es 

hier: www.off-road.de 

und unter 089/60821204 

Dank Cobra Technology & Lifestyle können Besitzer 

des neuen Hyundai-Sprösslings ihrem Fahrzeug ein reinrassiges 

Offroad-Design verpassen. Für 579 Euro gibt es einen hochglänzenden Edelstahl-Frontbügel mit 60 Millimeter 

Rohrdurchmesser. Zusätzlich kann das Frontteil für 105 Euro mit Fernscheinwerfern aufgewertet werden. Alle 

Zubehörteile werden mit EG-Betriebserlaubnis geliefert – der Gang zum TÜV bleibt damit erspart. ❚ 

➔ Cobra Technology & Lifestyle 

www.cobra-sor.de 

Die BlackBox fürs Auto 

Auf den ersten Blick wirkt er wie eine Action-Cam, 

Aiptek CarCamcorder X3 der Aiptek CarCam Corder – doch er ist viel mehr. Mit seiner 

Full-HD-Kamera zeichnet das Gerät nach dem Start des Motors 

automatisch alles auf, was ihm vor die Linse kommt. Das clevere 

Feature des Aiptek-Camcorders ist die Unfallerkennung. Durch den 

eingebauten Beschleunigungssensor erkennt die Cam einen Aufprall 

und speichert den Mitschnitt dieses Unfalls dauerhaft auf der 

Speicherkarte. Damit sollte die Klärung der Schuldfrage ein Stück 

einfacher werden. Ab Mitte Dezember 2012 fährt die Aiptek 

Blackbox für 149 Euro im Auto mit. ❚ 

➔ Aiptek 

www.aiptek.eu 

Wer hohe Nachrüstpreise vom Hersteller vermeiden 

und dennoch nicht auf eine LED-Lösung an seinem Auto verzichten 

will, kann bald jubeln. Osram präsentiert mit der Oslon LX LED eine 

erschwingliche Komponente für die breite Anwendung im 

Fahrzeugbereich. Die weißen Leuchtdioden eignen sich vor allem für 

den Einsatz als Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer. Noch sind die 

Oslon LX-Produkte nicht käuflich zu erwerben, sollen aber schon bald 

für den breiten Markt zugänglich und bezahlbar sein. Frei nach dem 

Motto „Viel Licht für wenig Geld“. ❚ 

LED für alle! 

➔ Osram 

www.osram-os.com 


Die Waeco-Kühlbox bietet reichlich 

Platz für den Reiseproviant. 

Cooler Begleiter 

Bei einem längeren Ausflug sollte immer eine Kühlbox an 

Bord sein – ungeachtet der Außentemperaturen. Auf Reisen ist sie 

sowieso unverzichtbar. Mit einer neuen Kompressor-Kühlboxserie verspricht 

der Hersteller Waeco an jedem Ort der Welt eine maximale Tiefkühltemperatur 

von minus 22 Grad Celsius. Trotz dieser hohen Leistung erreicht 

die Waeco Cool Freeze CFX die Energieklasse A++ und ist damit so effizient 

wie kein anderes Gerät. Spezielle Eckverstärkungen, Edelstahl scharniere, 

eine robuste Deckelbeschichtung und stabile, klappbare Tragegriffe sorgen 

dafür, dass die Waeco-Kühlbox auch starken Belastungen standhält. Die 

Cool Freeze CFX gibt es ab 699 Euro. ❚ 

PERFEKTER SCHUTZ 

BEI REGEN, WIND UND SONNE 

German Patent 

Nr. 197 27 510 

OPENAIR * 

Dachwindabweiser 

PROFI * 

Vordere Regenund 

Windabweiser 

MASTER * 

Hintere Regenund 

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Fon: +49(0) 60 39 / 91 63 - 0 

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Schmierung erwünscht 

Der Schmierstoffexperte MoTul hat ein neues Produkt im Programm. Das 

universell einsetzbare Multi DCTF ist ein Hochleistungsgetriebeöl, das speziell für 

moderne Direktschaltgetriebe entwickelt wurde. Ideal ist das Öl auch für den Einsatz im 

Winter. Hier sorgt das Multi DCTF durch eine deutlich abgesenkte Viskosität für ein 

schnelleres Ansprechverhalten und einen gesenkten Kraftstoffverbrauch. ❚ 

➔ Motul 

www.motul.de 

Für den richtigen 

Durchblick 

Bei Fahrten im Gelände leidet schnell der 

Frontscheinwerfer. Um genau das zu vermeiden, präsentiert 

DiscoveryParts nun einen Klarglas-Scheinwerferschutz für den 

Land Rover Discovery 3. Die Scheinwerfer werden durch ein circa 

2,75 mm dickes Plexiglas geschützt. Der australische Hersteller 

EGR hat den Frontlampen schutz für eine schnelle Montage mit 

Klemmen und einem Haltebügel versehen. Aktuell gibt es ein Set 

der Lampenschützer für 59,00 Euro zzgl. Versandkosten. ❚ 

➔ DiscoveryParts 

www.discovery-parts.de 

Plexiglas schützt die 

Disco-Scheinwerfer vor 

Steinschlag-Schäden. 


TitelTEST Hyundai Santa Fe 

SUV MAGAZIN Titeltest 

im Fokus 

An die mittlerweile dritte Generation des Santa Fe sind große Erwartungen geknüpft. 

Immerhin konnten in Europa über die letzten 10 Jahre 350000 Einheiten des SUV an 

den Mann gebracht werden. Weltweit waren es 2,5 Millionen. Wir fühlen der neuen 

Generation auf den Zahn. Kann sie dem Druck standhalten? 






w Im Detail: Außen-Design 

Breitbau: Das Heck des 

neuen Santa Fe wirkt durch 

die schmale Scheibe und 

die weit außen liegenden 

Rückleuchten extrem breit. 

Sicher und nett anzusehen: 

Die Blinker in den 

Außenspiegeln sind ein 

optisches Highlight. 

Xenon-Licht gibt's schon 

in der mittleren 

Ausstattungsvariante 

serienmäßig. 

Wenn etwas funktioniert, lass 

die Finger davon. Ein einfaches und 

wirksames Lebensmotto. Im Falle 

des Santa Fe bezieht es sich auf die 

Namensgebung. Lange wurde der 

Wenn ein Auto bekannt ist, lass die Finger vom Namen! 

Nachfolger des Mittelklasse-SUV als 

ix45 gehandelt, kurz vor der 

Markteinführung entschied man sich 

aber, den gut eingeführten Namen 

beizubehalten. Wiedererkennung ist 

eben wichtiger als konzerninterne 

Nomenklatur. Ein kluger Schritt, denn 

vielleicht hätten die Kunden den 

Nachfolger ihres Santa Fe sonst gar 

nicht mehr erkannt, in seinem komplett 

neuen Kleid. Das Design folgt 

nun nämlich sehr wohl der 

Markenphilosophie. Damit sind die 

Zeiten der Geländewagenoptik endgültig 

vorbei. Ein logischer Schritt, 

bedenkt man, dass sich der neue 

Santa Fe die Plattform mit dem 

Konzernbruder Sorento teilt, der sich 

für seine Neuauflage komplett von 

seinen Wurzeln als Geländewagen 

trennte. So groß ist der Schritt beim 

Santa Fe zwar nicht, schließlich ist er 

w Im Detail: Sicherheit und Assistenz-Systeme 

Airbags 

Sieben Airbags sind im Santa 

Fe stets verbaut. Die 

Vorhangairbags decken dabei 

den gesamten Bereich von 

A- bis C-Säule ab. Besonders 

erwähnenswert sind aber der 

Kniebag für den Fahrer und 

die aktive Motorhaube. 



w Im Detail: Einstiegsmotoren 

2.4 GDI 

Ein Fremdzünder 

Als einziger Benziner 

steht der 2,4-Liter- 

Direkteinspritzer zur 

Wahl. Das Aggregat 

ist nur mit Frontantrieb 

bestellbar und leistet 

192 PS bei 6200 

Umdrehungen. Das 

maximale Drehmoment von 

242 Newtonmetern liegt bei 

4200 umdrehungen an. 

2.0 CRDi 

einstieg 

Der kleinere 

Dieselmotor holt aus 

seinen zwei Litern 

Hubraum 150 PS 

Leistung und 383 

Newtonmeter 

Drehmoment. Als einziges 

erfüllt das Aggregat schon 

die EURO-6-Abgasnorm. 

Leider gibt es ihn nur mit 

Frontantrieb. 

w Im Detail: Top-Aggregat 

2.2 CRDi 

spitzenmotor 

w Im Detail: Lamellenkupplung 

Magna Dynamax 

Extrem Schnell 

Den großen Dieselmotor 

kann man als Einzigen 

auch mit Allradantrieb 

kombinieren. Allerdings 

erst ab der Ausstattung 

Style. Der Motor leistet 

197 PS und kommt auf ein 

maximales Drehmoment von 

421 Newtonmetern (436 Nm 

mit Automatik). 

Die elektronisch gesteuerte 

Lamellenkupplung verteilt die 

Antriebskraft zwischen Vorderund 

Hinterachse. 

Extrem schnell, 

nahezu unbemerkt 

und temperaturbeständiger 

als 

vergleichbare 

Systeme. 

schon länger SUV, bei ihm stehen 

nun aber ebenfalls andere Dinge im 

Vordergrund: Er soll der komfortable 

Langstreckenwagen der Marke im 

sogenannten D-SUV-Segment werden 

und sich ganz nebenbei mit den 

Größen der Branche wie dem BMW 

X3 , dem Audi Q5 oder auch dem VW 

Tiguan messen. 

Gegen die kann Hyundai rein optisch 

auf jeden Fall schon einmal punkten. 

Die Klassenbestseller sind alle schon 

länger auf dem Markt, das Design 

wirkt daher bekannt und nicht mehr 

so frisch, wie das des Neuzuganges. 

Die Front des Santa Fe wird vom 

großen Hexadiagonalgrill und den 

weit nach außen versetzten 

Scheinwerfern dominiert. Die tief liegenden 

LED-Tagfahrleuchten akzentuieren 

zusätzlich. Das Heck wirkt 

durch die geteilten Rück leuchten 

und die flache Scheibe sehr breit, der 

angedeutete Unterfahrschutz und 

die abgesetzten Radhäuser sollen 

dem Wagen den gewissen robusten 

Touch verleihen. Schade finden wir, 

dass man auf LED-Heckleuchten verzichtet 

hat. 

Die Schulterlinie steigt ab der A-Säule 

leicht an, zugleich fällt das Dach zum 

Heck hin ab. Trotzdem blieben die 

Fensterflächen angenehm groß. Die 

Parken 

Gegen Aufpreis 

parkt der Santa 

Fe selbstständig 

ein. Das System 

findet geeignete 

Lücken und 

übernimmt 

dann die 

Lenkung. 

spurwarner 

Der Spurhalteassistent 

ist in 

der Topausstattung 

serienmäßig 

an Bord. 

Das System 

warnt akustisch. 




w Im Detail: Cockpit 

Manuell: Das Sechsganggetriebe 

lässt keine 

Wünsche offen. 

Elektrisch: Die e-Handbremse 

ist im Topmodell 

serienmäßig. 

Mal was neues: Die 

Tankdeckel-Entriegelung 

befindet sich in der Tür. 

geräumig und Übersichtlich: Die großen Instrumente und die klar gestaltete 

Mittelkonsole machen die Orientierung im Cockpit zum Kinderspiel. 

Seitenlinie ist von Kanten durchbrochen, 

aber, verglichen mit dem ix35, 

deutlich ruhiger gezeichnet. 

Der Innenraum überzeugt mit guter 

Übersicht und klarer Bedienung. 

Die Kontrollen der Klimaanlagen 

wirken riesig, erleichtern dadurch 

aber das Einstellen. Das Audio- 

Navigationssystem ist in der 

Premium-Ausstattung serienmäßig, 

in der mittleren Ausstattungslinie 

werden 1120 Euro fällig. Optisch 

wurde das System gut ins Cockpit 

integriert, die Steuerung über den 

Touchscreen funktioniert problemlos. 

Die Sitze sind schon ab der mittleren 

Ausstattungsvariante mit Leder bezogen 

und bieten mit ihren langen 

Sitzflächen auch großen Fahrern 

genügend Beinauflage. 

Interieur 

é Die verwendeten Materialien 

machen einen hochwertigen 

Eindruck, die Sitze überzeugen 

mit langen Sitzflächen. 

è Das Multifunktionslenkrad ist mit 

Knöpfen überfrachtet. 

Bedienbarkeit 

é Einfacher Geräteanschluss über 

AUX und USB 

Gutes Touchscreen-Navi 

Großer Klima-Regler 

ê Die Menüführung über die 

Lenkradtasten ist nicht intuitiv. 

w Im Detail: Bedienbarkeit 

Großer Bedienknopf für die Klimaanlage. 

OHNE EXTRA-ZUBEHÖR: Egal was Sie mit 

dem Santa Fe verbinden wollen, es geht 

nun einfacher. Das AUX-USB-Kabel der 

letzten Generation ist verschwunden, 

Geräte können über die üblichen Stecker 

oder via Bluetooth mit dem Audiosystem 

gekoppelt werden. Dank Touchscreen-Navi 

ist die Bedienung tadellos. Das Lenkrad 

wirkt etwas überladen mit Bedienelementen. 

Der Smartphone-Adapter kostet 100 Euro. 



w Im Detail: Laderaum und Platzverhältnisse 

Fond und Kofferraum 

é Tiefe Sitzflächen auch im Fond, 

verschiebbare Rückbank, dreigeteilt 

klappbare Lehne 

Sitze vom Laderaum versenkbar. 

ê Keine ganz ebene Ladefläche bei 

umgelegter Rückbank 

Durchdacht und groSS: Der Laderaum des Santa Fe fasst bei aufgestellten Sitzen 534 Liter. Klappt man die 

zweite Reihe um, entsteht Platz für 1680 Liter. Die Rückenlehne kann dreifach umgelegt werden. 

In der zweiten Reihe zeigt der Santa 

Fe seine Vielseitigkeit. Die Rückbank 

ist geteilt längs verschiebbar. Per 

Hebel lässt sich die gesamte Reihe 

vom Kofferraum aus bequem zweigeteilt 

umlegen. Die entstehende 

Ladefläche ist dabei zwar nicht komplett 

eben, die mögliche Ladelänge 

fällt mit 194 Zentimetern aber sehr 

positiv auf, vor allem weil auch die 

Mittelsitzlehne separat geklappt werden 

kann und so eine Lademöglichkeit 

für Ski oder andere lange Gegenstände 

entsteht, ohne die bequemen 

äußeren Sitze klappen zu müssen. 

Unter dem Laderaum befinden sich 

zudem Fächer für Kleinzeug, darunter 

auch eines für die Hutablage. So 

verschwindet das Teil, wenn man es 

nicht braucht, sauber unter dem 

Boden, bis man es wieder benötigt. 

Fond und Laderaum überzeugen mit Größe und guten Ideen 

Wer in der Style-Ausstattung das 

Plus-Paket oder gleich Premium 

ordert, bekommt zusätzlich zur 

Gute Idee: 

Die Sitze können vom 

Kofferraum aus umgeklappt 

werden, für die Hutablage 

und Kleinzeug gibt's Raum 

unter dem Ladeboden. 

SerienmäSSig: Die zweite Sitzreihe ist in der Länge verschiebbar. 

Komfortabel und Geräumig: 

Auch im Fond muss man auf Luxus 

nicht verzichten. Die Mittelarmlehne 

verfügt über ausklappbare 

Becherhalter. Wer das Plus-Paket 

oder die Topausstattung wählt, 

bekommt zudem Sitzheizungen für 

die äußeren Rücksitze. Knie- und 

Kopffreiheit sind großzügig. 




w Im Detail: Fahrdynamik und Fahrkomfort 

Im Fahrversuch 

é Komfortabel abgestimmtes 

Fahrwerk, schnell regelnder Allradantrieb, 

kraftvoller Diesel 

ê Gefühllose Lenkung, enorme 

Anfahrschwäche, eingeschränkte 

Sicht nach hinten 

Langläufer: Das 

Entwicklungsziel hat 

Hyundai erreicht. Der Santa 

Fe ist ein idealer 

Langstreckenbegleiter. 

Eingriffsmöglichkeiten: 

Das Paneel links unter dem 

Lenkrad bietet Platz für die 

Fahrsystemsteuerung. 

elektrischen Parkbremse und zum 

schlüssellosen Startsystem auch 

Sitzheizungen auf den äußeren 

Rücksitzen. 

Viel interessanter ist aber ein anderer 

Paketteil: Der Spur halteassistent. 

Der warnt mit einem Pfeifton vor 

dem ungewollten, also nicht durch 

Blinken angekündigten Überfahren 

einer Fahrbahnmarkierung. 

Unser Testwagen kam in der höchsten 

Ausstattungsvariante Premium 

und natürlich mit Allradantrieb. Wenn 

man die automatisch zuschaltende 

Hinterachse haben möchte, muss 

man zugleich zur großen Dieselversion 

mit 197 PS greifen. Alle anderen 

Motorvarianten verfügen nur 

noch über Frontantrieb. Eine 

Entwicklung, die wir mit Sorge verfolgen, 

schließlich bekommen so nur 

Kunden der hohen Varianten den 

Traktions- und Sicherheitsvorteil 

zweier angetriebener Achsen. 

Das verbaute System stammt aus 

dem Hause Magna Steyr. Dynamax 

zeichnet sich durch enorm kurze 

Ansprechzeiten aus und soll gegenüber 

vergleichbaren elektronisch 

gesteuerten Lamellenkupplungen 

w Im Detail: Alle verfügbaren Lackfarben 

Arabian Mocha 

Beach Sand 

Creamy White 

Glacier 

Mystic Beige 

Ocean View 

Phantom Black 

Red Merlot 

Titanium Silver 

Testwagen-Lackfarbe: Sleek Silver 



w Im Detail: Geländetauglichkeit 

Geländefahrt 

é Enorm schnell regelnder, temperaturbeständiger 

Allradantrieb, vollwertiges 

Ersatzrad bei Ausstattung mit 19-Zoll- 

Alurädern 

è Durchschnittliche Bodenfreiheit 

ê Magere Verschränkung 

deutlich temperaturbeständiger sein. 

Während man im Regelfall auch mit 

diesem System mit Frontantrieb 

unterwegs ist, werden sämtliche 

Sensorendaten ausgewertet, um im 

Idealfall schon vor dem Auftreten von 

Radschlupf Kraft umverteilen zu können. 

Im Lock-Modus wird bis zu einer 

Geschwindigkeit von 40 km/h gleichmäßig 

Antriebskraft an beide Achsen 

verteilt, danach übernimmt wieder 

die Automatik. Alles völlig unbemerkt 

vom Fahrer. 

Komfort und Langstreckentauglichkeit 

standen bei der Entwicklung des 

Santa Fe ganz oben auf der Liste. Das 

merkt man auch. Die 197 Diesel-PS 

schieben das SUV nach einer ordentlichen 

Anfahrschwäche souverän an, 

das Fahrwerk lässt auch härtere 

Stöße nur sehr dezent zu den 

Insassen durch. Das Geräuschniveau 

w Im Detail: Alle verfügbaren Felgen 

17"-Alufelge 

18"-Alufelge 

ist stets niedrig. So lassen sich auch 

lange Etappen ermüdungsfrei abspulen. 

Die Lenkung reagiert derweil 

direkt, vermittelt aber wenig Gefühl. 

Um den Eindruck von Sportlichkeit 

darzustellen, kann man per Knopfdruck 

den Lenkwiderstand in drei 

Stufen verstellen. Das verändert aber 

nicht das Einlenkverhalten, sondern 

lediglich die Servo unterstützung, die 

ohnehin geschwindigkeitsabhängig 

geregelt wird. 

Eine Sache vermissen wir wirklich 

schmerzlich: Es ist uns absolut unverständlich, 

warum ein neues, ansonsten 

modern ausgestattetes Fahrzeug 

ohne Start-Stopp-Automatik auskommen 

muss. Sonst ist doch auch praktisch 

alles an Bord, was man im Alltag 

brauchen kann. Eine allumfassende 

Sonder ausstattungs liste, wie man es 

bei Hyundai gewohnt ist, gibt es nicht. 

Schon in der Grundausstattung sind 

Lederlenkrad, CD-Audiosystem und 

Klimaanlage an Bord, wählt man die 

Vollausstattung, bekommt man 

neben Xenonlicht und Navigationssystem 

auch einen Spurhalteassistenten 

ab Werk. Wer möchte, kann 

zudem einen automatischen Park - 

assistenten zubuchen. 

So ist der Santa Fe ein nahezu rundum 

gelungenes Fahrzeug. Über die 

Detail-Fehler kann man mit Blick auf 

die Ausstattung hinwegsehen. 

Text: Marc Ziegler 

Fotos: Uwe Fischer 

Show and Shine: Die 

abgesetzten Radhäuser 

und der Unterfahrschutz 

sind nur Fake ohne echte 

Schutzwirkung. 

Das Allradsystem regelt absolut souverän und nahezu unbemerkt 

Testwagenfelge: 

19-Zoll-Komplettrad 

im Technik-Paket mit 

235/55 R19- 

Bereifung. 

Meinung 

Das von uns getestete 

Modell ist eines 

von nur zwei, die es 

noch mit dem genialen 

Magna 

Dynamax- 

Allradantrieb gibt. 

Wir finden das sehr 

schade, denn der 

Antrieb könnte ohne 

Probleme auch in die 

anderen Modelle 

implementiert werden. 

Warum also 

nicht dem Kunden 

die Wahl lassen? 



Datenblatt 

Technische Daten 

Motor 

Diesel, 4 Zylinder in Reihe, vorn quer eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, 

Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie 

Leistung 197 PS (145 kW) 

 

bei 3800/min 

Drehmoment 

421 Nm 

 

bei 1800-2500/min 

Liter-Leistung 89,6 PS/Liter 

Bohrung x Hub 85,4 x 96,0 mm 

Hubraum 2199 cm 3 

Verdichtung16,0:1 

AufladungTurbolader 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 

Kraftübertragung 

Für 2.2 CRDi: automatisch zuschaltender 

Allradantrieb, elektronisch gesteuerte 

Lamellen kupplung (Magna), Kraftverteilung 

vorn/hinten: 100/0 bis 50/50; 6-Gang- 

Schal tgetriebe, opt. 6-Gang-Automatik 

Getriebeübersetzungen: 

I. 3,54, II. 1,91, III. 1,18, IV. 0,81, V. 0,74, 

VI. 0,63; R. 3,91; Achse: 4,75 (I.,II.,R)/ 4,07 

(III.-VI.) 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

 

unterem Dreiecksquerlenker, 

 

McPherson Federbein 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung an 

 

Quer- und Längslenkern, 

Schraubenfeder 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe 

 

hinten Scheibe 

 

ABS, EBV, ESP, HDC, HAC 

LenkungZahnstangen-Servo 

Wendekreis 

10,6 m 

Serienbereifung 

235/60 R18 

Testwagenbereifung 235/55 R19 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

 

7,5/5,2/6,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

159 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

64 L 

Reichweite 

1049 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 6,3 

0-100 km/h 8,8 

0-130 km/h 14,7 

0-160 km/h 23,5 

Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4./5.) 7,0/10,1 

80-120 km/h (5./6.) 10,5/12,0 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 28/48/98/129 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 7,5 

maximal 10,2 

gesamt8,1 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

307 

Haftpflicht (TK 22) 

569 

Teilkasko (TK 22) 

121 

Vollkasko (TK 23) 

746 

Wartung 30000 km/2 Jahre 

Garantie5 Jahre ohne km-Begrenzung 

Ausstattung / Preise 

Grundpreis 2.2 CRDi 4WD 39200 

Testwagenpreis 

44570 

Serienausstattung (2.2 CRDi 4WD): 7 Airbags, 

18-Zoll-Leichtmetall felgen, Abbiegelicht, 

AUX-IN und USB-Anschluss, Berganund 

Bergabfahrkontrolle, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, 

Einparkhilfe hinten, 

Klimaautomatik, Leder ausstattung inkl. 

Sitzheizung, Lederlenkrad, LED-Tagfahrlicht, 

Lichtsensor, Nebelscheinwerfer, 

Klima automatik, Regensensor, Rückfahrkamera, 

Tempomat, Xenon-Schein werfer. 

Zusatzausstattungen 

¨ Automatikgetriebe 1800 

þ Navigationssystem 1120 

þ Metalliclackierung 550 

¨ Einparkassistent (Paket) 1640 

þ 

= empfehlenswert 

Bewertung 

Hyundai Santa FE 2.2 CRDi 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2640 mm 

Länge 4410 mm 

Innenraum vorn 

Höhe über Straße665-740 mm 

Ellenbogenfrieheit 1560 mm 

Höhe über Sitz 920-995 mm 

Sitztiefe 

530 mm 

Innenraum hinten 

Höhe über Straße 745 mm 

Ellenbogenfreiheit 1550 mm 

Kniefreiheit 180-500 mm 

Höhe über Sitz 965 mm 

Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 

Länge 1040-1940 mm 

Breite 1140-1380 mm 

Höhe 

775 mm 

Ladekantenhöhe 790 mm 

Volumen (VDA) 534-1680 L 

Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zulässiges Gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

Anhängelast (ungebremst) 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

Spur v/h 1585/1586 mm 

Breite 1820 mm 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (v/M/h) 17/17/22 ° 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 190/210/210 mm 

Steigfähigkeit 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 16,78:1 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

7,7 km/h 

Höhe 1670 mm 

Stehhöhe 1910 mm 

1666-2043 kg 

2510 kg 

467-844 kg 

100 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

★★★✩✩ 

Kosten / Ökonomie 

+ 

– 

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist 

gut, die Serienausstattung komplett. 

Nur ein Motor mit Allradantrieb kombinierbar; 

Kein Start-Stopp-System. 

Karosserie / Platzverhältnisse 

+ + 

– 

Das Platzangebot ist in beiden 

Reihen sehr gut, die hintere 

Rückbank ist zudem verschiebbar. 

Der Kofferraum überzeugt mit einer 

Ladelänge von maximal 1,94 Metern 

und einer fast ebenen Ladefläche. 

Die Sicht nach hinten könnte besser 

sein, das schmale Heckfenster und 

die breite C-Säule schränken ein. 

Fahrkomfort / Fahrleistung 

– 

Das von uns gefahrene Topmodell 

überzeugt mit gutem Antritt und 

Sparsamkeit. Die Anfahrschwäche 

trübt das Bild etwas. Besonders auf 

langen Strecken ist der Santa Fe sehr 

komfortabel, das Fahrwerk hält Stöße 

konsequent von den Insassen fern. 

Die gefühllose Lenkung stört das 

Gesamtbild erheblich. 

■ Fazit 

Der neue Santa Fe 

überzeugt mit guter 

Ausstattung und 

komfortbetontem 

Fahreindruck. 

Leider ist nur der 

große Diesel als 

Allradversion zu 

haben. 


SUV MAGAZIN Leserkurztest 

TEST Hyundai Santa Fe 

Lesersteckbrief 

>>> Hyundai Santa Fe: Schick, komfortabel und super ausgestattet 

Name: 

Andrei Pankler 

Alter: 

32 

Beruf: 

Sportlehrer 

Wohnort: 

München-Neubiberg 

Mein erstes auto: 

Dacia Logan 

Mein aktuelles auto: 

Ford C-Max 

Mein TraumAuto: 

Audi A8 

Was fasziniert mich an 

SUV? Der Nutzwert und 

der Komfort 

Andrei Pankler mag 

den Santa Fe. Nur 

würde er sich einen 

kleineren Motor mit 

Allrad wünschen. 

LINKS: Das neue Design 

gefällt. Der breite Grill und 

die außen liegenden Scheinwerfer 

wirken dynamisch. 

RECHTS: Der Laderaum bietet 

viel Platz. Die Sitze sind dank 

Hebel vom Heck aus 

umlegbar. 

Bitte mehr Allradler 

Ich trainiere die handball- 

Damen hier am Ort und meine 

Tochter braucht auch immer viel 

Raum. Eltern kennen das ja ohnehin. 

Der Wagen ist mir allerdings zu gut 

ausgestattet. Weniger ist manchmal 

einfach mehr. Ich brauche keine 

Ledersitze und aufs Navi kann ich im 

Zweifelsfall auch verzichten. Ich 

fahre meist eher kurze Strecken und 

>>> FACTS 

in meiner Umgebung kenne ich mich 

bestens aus. Schon die Basisausstattung 

ist so umfangreich, mehr 

brauche ich gar nicht. 

Natürlich macht es Spaß, mit so viel 

Leistung durch die Gegend zu fahren. 

Was mir aber gefallen würde, wäre 

der kleinere, sparsamere Motor mit 

Allradantrieb. Schließlich haben wir 

hier im Winter viel Schnee, da ist ein 

Fahreindruck 

+ 

– 

Viel Platz im Innenraum, gute Übersicht dank 

hoher Sitzposition, Rückbank vom 

Kofferraum aus umklappbar, sehr gute 

Basisausstattung 

4x4 leider nur mit dem großen Diesel und in 

hoher Ausstattung 

4x4 schon bedeutend sicherer. Was 

mir besonders gut gefällt, ist die 

Optik. Der Wagen wirkt enorm breit, 

ist aber, bis auf die Sicht nach hinten 

durchs Heckfenster, sehr gut überschau- 

und einschätzbar. Die hohe 

Sitzposition ermöglicht es, den 

Verkehr besser zu überbli cken. 

Dadurch ist man direkt entspannter 

unterwegs. 

❚ 

■ Fazit 

Für den Alltag ein super 

Auto, geräumig und 

kraftvoll. Ein kleineres 

Aggregat mit 

Allradantrieb wäre aber 

wünschenswert. 

„Die Anfahrschwäche 

fällt 

schon auf, 

danach gehts 

aber richtig 

zügig vorwärts.“ 


Neuvorstellung Opel Mokka 

SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

mit Ambitionen 

Opel ist angezählt: Durch die europaweite Absatzkrise droht den Rüsselsheimern gravierender Personalabbau. 

Ob alle deutschen Produktionsstandorte gehalten werden können, steht in den Sternen. Der Mokka 

kommt genau richtig: Mit 40000 Vorbestellungen schlägt er die schlechten Aussichten nach Punkten. 



>>> Exterieur-Check: Offroad-Look im Kleinformat 

Starker Auftritt 

Robuste Optik: Der Unterfahrschutz lässt den Mokka breiter wirken, als er ist, 

unter dem silbernen Plastik verbirgt sich optional ein integrierter Fahrradträger. 

Trotz seiner kompakten 

Maße möchte der Mokka 

sportlich wirken: Der in 

Chrom eingefasste Kühlergrill 

sticht dominant aus der 

Front heraus, die Plastik- 

Beplankungen rundum sorgen 

im Zusammenspiel mit 

den großen Alufelgen für ein 

kraftvolles Äußeres. Die 

Schein werfer erinnern an 

den Corsa, die Rückleuchten 

nehmen beim größeren SUV 

Antara Anleihen. Das kleine 

Heckfenster und die breiten 

C-Säulen schränken die 

Über sicht nach hinten ein. 

Markante Front: Der Kühlergrill ist von einer Zierleiste samt Opel-Blitz ein gefasst, 

die Haube kommt mit einem Mittelfalz und angedeutetem Power-Dome. 

18-Zoll-Aluräder sind ab der 

mittleren Edition-Linie Serie. 

der neue mokka hat potenzial – 

genauso wie opel. Die zurückhaltende, 

oft sehr biedere Designsprache 

ist Geschichte. Mit dem trendigen 

Kleinstwagen Adam, dem sportlichen 

Astra GTC, dem eleganten Insignia 

und eben dem kleinen, kraftvollen 

SUV ist der Traditionshersteller auf 

dem richtigen Weg. Jetzt ist es an den 

Interessenten, den Mut zu belohnen: 

Gebt Opel eine Chance, die Marke hat 

es verdient! Mit dem Mokka wagen 

sich die Rüsselsheimer auf unbekanntes 

Terrain und sind der Konkurrenz 

wie Volkswagen oder Ford dennoch 

weit voraus – auch weil der Neue aus 

dem Stand überzeugt. 

luxus im kleinformat 

Der Mokka ist mehr als ein hochgelegter 

Kleinwagen mit Plastikbeplankung. 

Wer möchte, kann sich 

das kleine SUV zum Hightech-Gerät 

hochzüchten – und das zu fairen 

Preisen. Das fest eingebaute Navigationsgerät, 

das in der Mittel konsole 

weit oben im Sichtfeld des Fahrers 

sitzt, kostet beispielsweise 700 Euro. 

Das ist nicht wenig, im Vergleich zu 

den meist vierstelligen Aufpreisen, 

die andere deutsche Hersteller für 

ihre Info tainment-Systeme verlangen, 

aber doch günstig. Auch bei der aktiven 

Sicherheit ist Opel gut aufgestellt: 

Für die Frontkamera der zweiten 

Generation werden ebenfalls 700 

Euro fällig – damit warnt der Mokka 

nicht nur vor drohenden Kollisionen, 

er erkennt nebenbei auch Tempolimits 

und andere Verkehrs schilder 

und weist die Insassen mittels Warnton 

und blinkender Kontroll leuchte 

auf ein unbeabsichtigtes Verlassen 

der Fahrspur hin. 

Weiterer Luxus, den man in einem 

subkompakten SUV eher nicht ver 



SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

>>> Interieur-Check: Stilvolles Ambiente – gegen Aufpreis 

oberklasse-flair 

Einfach schön: Wer 

bereit ist, für Infotainment 

und Leder zu 

löhnen, bekommt ein 

luxuriöses Cockpit. 

Klein heißt nicht billig: Wer 

möchte, kann sich den Opel 

Mokka mit allerlei Komfort- 

Features ausstatten lassen. 

Tempomat, Klima, Multifunktionslenkrad 

und einen 

höhenverstellbaren Fahrersitz 

gibt's ab Werk, lederbezogenes 

Ergonomie-Gestühl 

samt Sitz- und Lenkradheizung 

kostet 1880 Euro. 

Für Xenonscheinwerfer mit 

Kurvenlicht und Fernlichtautomatik 

werden 1250 

Euro fällig, eine hochauflösende 

Rückfahr kamera 

ist für 270 Euro erhältlich. 

Übersichtliche Darstellung: Das im Sicht feld das Fahrers 

angeordnete, selbsterklärende Navi kostet nur 700 Euro. 

Kleine Helfer: Der Bergabfahrassistent ist 

Serie, für Parkpiepser werden 480 Euro fällig. 

Spritspartechnik: Das Start-Stopp-System 

gibt's für alle Motoren mit Schaltgetriebe. 

mutet: Bi-Xenon-Scheinwerfer, die 

sowohl mit Kurven licht als auch mit 

einem Fernlicht assistenten ausgestattet 

sind, kosten 1250 Euro. 

Superbequemes Ergonomie-Gestühl, 

das mit feinem Leder bezogen und 

natürlich beheizbar ist, gibt's für 1880 

Euro – inklusive einer Lenkradheizung 

gegen kalte Finger und einer Armlehne 

für den Fahrer. 

allrad mit turbo 

Wer den Mokka mit automatisch 

zuschaltendem Allrad haben möchte, 

hat die Wahl zwischen zwei Motoren: 

Der 1,4-Liter-Turbobenziner leistet 

140 PS, der 1,7-Liter-Diesel bringt es 

auf 130 Pferde und 300 Newtonmeter 

Drehmoment – beide Vierzylinder 

überzeugen mit ihrer gleichmäßigen 

Kraftentfaltung. Obwohl der Selbstzünder 

auf dem Papier langsamer als 

der Benziner beschleunigt, geht er 

aus dem Stand gefühlt noch kräftiger 

>>> IM DETAIL: Allradantrieb und 1.4-Turbobenziner 

In der Basisversion wird 

der Mokka mit Frontantrieb 

ausgeliefert. Der 1.7 CDTI 

kommt optional mit Allrad, 

für den 1.4 Turbo ist 4x4 

serienmäßig. Das nur 65 kg 

schwere System schaltet 

die Hinterachse mit Hilfe 

einer Lamellenkupplung 

automatisch zu und leitet 

im Extremfall 50 Prozent 

der Antriebskraft an 

die hinteren Räder. 

Der kleine, aufgeladene Benziner bringt es 

auf 140 PS, das maximale Drehmoment (200 

Nm) liegt schon ab 1850 Umdrehungen an. 



>>> raum- und assistenten-Check: Durchschnittliches Platzangebot, zahlreiche Helfer 

vollgepackt – 

mit sicherheit 

Mit einem Volumen von 

356 bis 1372 Litern ist der 

Mokka in der Klasse der 

subkompakten SUV glatter 

Durchschnitt. Positiv: Die 

Sitzfläche der Rückbank 

wird nach vorne geklappt, 

dann fällt die Lehne – so 

gibt's eine nahezu ebene 

Ladefläche. Bei der aktiven 

Sicherheit ist Opel weit 

vorne: Neben Kurvenlicht, 

Kollisions warner, Verkehrsschild 

erkennung und 

Berganfahrhilfe ist ein Spurhalte 

assistent erhältlich. 

Frontkollisionswarner: Das System warnt den Fahrer 

optisch und akustisch vor einem drohenden Unfall. 

Verkehrsschildassistent: Die Kamera erkennt 

Tempolimits und Überholverbote. 

Berganfahrhilfe: Beim Anfahren an Steigungen wird die 

Parkbremse aktiviert und ein Zurückrollen verhindert. 

ans Werk – der 1,4-Liter-Motor ist 

dafür sehr drehfreudig und spurtet 

auf bis zu 6500 Umdrehungen. Das 

leichtgängige, präzise Sechs gang- 

Schalt getriebe und die ungemein 

direkt ansprechende, gefühl volle 

Lenkung sorgen auf der Land straße 

für Fahr spaß. Einziger Kritik punkt: 

Die bei sportlicher Fahrweise so 

schön unmittelbare Lenkung verleiht 

dem Mokka bei hohem Tempo auf 

der Autobahn eine unangenehme 

Nervosität, die nicht so recht zu dem 

komfortablen, fast schon zu weich 

ausgelegten Fahr werk und der niedrigen 

Geräusch kulisse passen will. 

>>> Konkurrenzumfeld: Subkompakte SUV im Kurz-Check 

schwacher einstieg 

Die einfachste Art, dieses Problem zu 

umgehen, ist die Wahl des Einstiegsmotors. 

Der 1,6-Liter-Vierzylinder 

leis tet ohne Aufladung 115 PS und 

bringt es maximal auf 170 km/h. ❚ 

Text: Julian Hoffmann 

Fotos: Opel 

„Das präzise 

Schaltgetriebe 

und die direkte 

Lenkung sorgen 

für Fahrspaß.“ 

Mini Countryman 

Leistung: 98-218 PS (72-160 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 7,0-13,9 s 

Vmax: 168-225 km/h 

Verbrauch: 4,4-7,4 L/100 km 

Preis: ab 20 300 Euro 

Mitsubishi ASX 

Leistung: 117-150 PS (86-110 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 9,7-11,4 s 

Vmax: 183-200 km/h 



Skoda Yeti 

Leistung: 105-170 PS (77-125 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 8,4-12,0 s 

Vmax: 173-201 km/h 





Datenblatt 


Motor 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor, vorn quer 

eingebaut, zwei oben liegende Nocken 

wellen, vier Ventile pro Zylinder 


 

bei 6000/min 

Drehmoment 

155 Nm 

 

bei 4000/min 


Bohrung x Hub 79,0 x 81,5 


Aufladung– 

Gemischaufbereitung Einspritzung 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor, vorn quer 




 

bei 4900/min 

Drehmoment 

200 Nm 

 

bei 1850/min 




Aufladung Turbo mit Ladeluftkühler 

GemischaufbereitungEinspritzung 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor, vorn quer 




 

bei 4000/min 

Drehmoment 

300 Nm 

 

bei 2000/min 




Aufladung Turbo mit Ladeluftkühler 



Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender 

Allradantrieb (Kraftverteilung 100/0 

bis 50/50), 5- oder 6-Gang-Schaltung, 

optional 6-Gang-Automatik 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

Schraubenfedern 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 


Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

 

hinten massive Scheiben 

 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung elektromechanische Servo 

Wendekreis 

10,8 m 

Serienbereifung 205/70 R16, 215/55 R18 


Verbrauch gesamt (1.6, 1.4 T, 1.7 CDTI) 

6,5/6,3/5,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 153/149/134 g/km 

Abgasnorm Euro 5 

Tankinhalt 

53/53/52 L 

Reichweite 

815-1020 km 


(1.6/1.4 T/1.7 CDTI) 


0-100 km/h 12,5/9,9/10,9 

Vmax 

170/190/184 km/h 

Kosten 

Preise 

Mokka 1.6 ab 18990 

Mokka 1.4 T 4x4 

ab 23790 

Mokka 1.7 CDTI 4x2 ab 23380 

Mokka 1.7 CDTI 4x4 ab 25380 

Serienausstattung: Bergabfahr- und Berganfahrhilfe, 

Tempomat, Tagfahrlicht, 

Bordcomputer, CD-Radio, höhenverstellbarer 

Fahrersitz, Klimaanlage 


¨ Navigationssystem 700 

þ Frontkamera 700 

þ Adaptives Fahrlicht 1250 

þ Sitz- und Lenkradheizung 320 

þ 2-Zonen-Klimaautomatik 465 

þ Einparkhilfe v+h 480 

¨ Lederausstattung 1880 

þ Ergonomiesitz 390 

þ Metallic-Lackierung 530 

Markteinführung 

ab sofort erhältlich 


ABMESSUNGEN 

Länge 

4278 mm 

Breite 

1802 mm 

Höhe 

1658 mm 

Radstand 

2555 mm 

Spur v/h 

1540/1540 mm 

Gepäckraum (min-max) 

356 - 1372 L 

Gewichte 


1260 - 1415 kg 

zul. Gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 1764 - 1919 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 504 kg 

Dachlast 

75 kg 

Stützlastk.A. 


500 kg 

Anhängelast (gebremst) 

1200 kg 

Erster Eindruck 

Flotter Benzinmotor, starker Diesel, 

+ 

direkte Lenkung, bequemes Fahrwerk 

– 

Luxus kostet satte Aufpreise, die 

Über sicht (nach hinten) ist schlecht. 

Gelände 

agiler allrad, tiefe karosse 

opel Mokka 

■ Fazit 

Weg mit den Vorurteilen, 

her mit 

den Fakten: Der 

Opel Mokka ist 

ein perfekt abgestimmtes 

Kompakt- 

SUV, das gut aussieht 

und bei der 

Ver arbeitung und 

(optionalen) Ausstattung 

Maßstäbe 

setzt. So fährt Opel 

aus der Krise! 

Für Feldwege und Schneepisten taugt der kleine Mokka allemal: 

Der automatisch zuschaltende Allradantrieb reagiert schnell auf 

Schlupf und verteilt die Kraft stufenlos zwischen den Achsen. Die 

Turbomotoren (1.4-Benziner und 1.7-Diesel) liefern schon aus 

dem Drehzahlkeller ausreichend Kraft. In verworfenem Gelände 

ist trotzdem schnell Schluss: Die Bodenfreiheit ist gerade unter 

der Frontschürze knapp – da hilft auch die Bergabfahrhilfe nichts. 


ErlEbnis-TourEn 

Abenteuer 

AUcH füR SUV! 

neU!! 

2013 

roAdbooK-tour 

TeRMine: Tour 1: 25.07. - 29.07.2013 

Tour 2: 10.10. - 14.10.2013 

DAUeR: 

3 Tage 

UnTeRkUnfT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LeiSTUnGen: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

PReiS: 

499,- € (pro Person im DZ) 

Die Welt entdecken! 

rund um berlin 

einmal die Bundeshauptstatt offroad umrunden - Roadbooktour mit elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders 

auch für SUV-fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

TeRMin: 09.03. - 20.03.2013 

DAUeR: 

11 Tage 

UnTeRkUnfT: 3-Sterne Hotels und Pensionen (Landeskategorie) 

LeiSTUnGen: Mietfahrzeug, Vollkaskovers. mit Selbstbeteiligung, Begleitung 

durch zwei Guides, 11 ÜN im DZ inkl. HP, Reiseunterlagen, 

Flughafentransfer, Eintritte (zzgl. Flug ) 

PReiS: 

1.839,- € (pro Person im DZ) 

Startpunkt Antalya, Pisten unterschiedlicher Güte, durch duftende kiefern- und Pinienwälder, sensationelle 

Landschaft über der Baumgrenze. 

neU: Mietwagen zur Wahl: 

Suzuki Samurai, Grand Vitara, 

Dacia Duster 

Abenteuer 

FAszinAtion 

türkei 

Westalpen 

TeRMine: 30.06. - 06.07.2013 / 07.07. - 13.07.2013 

DAUeR: 

7 Tage 

UnTeRkUnfT: Landestypische Hotels 

LeiSTUnGen: Begleitung durch 2 Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP, 

Reiseunterlagen 

PReiS: 

1.199,- € (pro Person im DZ) 

Westalpen 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene kombination aus fahrerlebnis und naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

Wildnis Karpaten 

TeRMine: Tour 1: 09.06 - 15.06.2013 

Tour 2: 16.06. - 22.06.2013 

DAUeR: 

7 Tage 

UnTeRkUnfT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen 

(Landeskategorie) 

LeiSTUnGen: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP, 

PReiS: 

899,- € (pro Person im DZ) 

Urige Wälder. rauschende Gebirgsbäche und Wasserfälle, klare Bergessen und einsame Almhütten. 

Tour 1 ist geeignet für mutige einsteiger und mittlere fortgeschrittene. Tour 2 bitte nur für geübte Geländefahrer mit 

entsprechend ausgestattetem fahrzeug. 

sAnd und souKs Marokko 

TeRMin: 11. - 31.05.2013 

DAUeR: 

21 Tage (inklusive Fähre) 

UnTeRkUnfT: über 10 Ü. in sehr guten, individuellen Hotels, Camp 

LeiSTUnGen: Fährüberfahrt in Doppelkabine mit Dusche / WC, 

technischer und medizinischer Service 

PReiS: 

2.500,- € (pro Person bei 2 Personen im Fahrzeug) 

Geführte Offroad-Tour durch beeindruckende Landschaften und unterschiedlichste klimazonen, 

anspruchsvolle Strecken für erfahrene Geländewagenfahrer (schwere felspassagen, Wasserdurchfahrten, 

Dünenpassagen, Tiefsandfahrten). 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung) 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen 

mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre 

wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen 

Wo buchen? 

Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern: 

Off ROAD VeRLAG AG – ReiSen, TOURen UnD eVenTS 

Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

Aktuell SUV im Winter 

>>> Allradantrieb 

Per Taste kann man bei 

einigen SUV den Allrad 

beeinflussen. 

„Einen signifikanten 

Mehrverbrauch 

haben moderne 

4x4-Systeme nicht“ 

Die wenigsten SUV und Crossover 

besitzen einen permanenten Allradantrieb, 

der alle vier Räder stets mit 

der gleichen Antriebskraft versorgt. 

In der Regel werden Systeme mit 

elektronisch gesteuerten Lamellenkupplungen 

eingesetzt, die die Kräfte 

je nach Bedarf verteilen. Dadurch 

ergibt sich bei vielen Fahrzeugen 

auch eine Eingriffs möglichkeit für den 

Fahrer. Die gängigsten Einstellungen: 

2WD – Allradantrieb abgeschaltet. Das 

Fahrzeug ist dann mit nur einer angetriebenen 

Achse unterwegs. Die 

Traktionsvorteile des Allrads können 

so nicht genutzt werden. 

4WD-Auto – Allradantrieb mit automatischer 

Kraftverteilung. Dies sollte die 

Grundeinstellung für den Winter sein. 

Damit ist der Allrad ganz automatisch 

aktiv, wenn er benötigt wird. Einen signifikanten 

Mehrverbrauch gegenüber dem 

2WD-Modus gibt es bei modernen 

Systemen nicht mehr. 

4WD-Lock – Allradantrieb mit fester 

Kraftverteilung. Dieser Modus hilft beim 

Anfahren in tiefem Schnee oder am Berg 

immer dann, wenn besonders viel 

Traktion gefragt ist. Ganz umgehen kann 

man die Elektronik in diesem Modus 

jedoch nicht. Beim Bremsen oder in sehr 

engen Kurven lässt die Lamellenkupplung 

Schlupf zu, um den Antriebsstrang zu 

schonen. In der Regel deaktiviert sich die 

Sperrfunktion, wenn man rund 40 km/h 

erreicht. 

❚ 

Richtige Einstellung für den Winter: 

Automatische Kraftverteilung. Damit 

ist der Allrad immer bereit. 



Vorsprung durch 

Technik 

Der über vierzig Jahre alte Werbeslogan von Audi trifft auf viele SUV im Winter zu. Mit 

Allradantrieb, ausgefeilten Regelsystemen und mehr Bodenfreiheit sind sie die perfekten 

Winterautos. Den Vorsprung ausbauen kann, wer die Technik seines Fahrzeugs kennt 

und die Elektronik richtig einsetzt. 

>>> Torque Vectoring >>> Winterfahrprogramme 

Heutzutage wird die Antriebskraft 

nicht nur zwischen der Vorder- und 

der Hinterachse verteilt. Um die 

Fahrdynamik zu steigern, setzen 

immer mehr Hersteller auf Torque 

Vectoring. Hierbei wird mehr Kraft auf 

das kurvenäußere Rad geschickt und 

die Antriebskraft auf dem kurveninneren 

Rad reduziert. Besonders im 

Grenzbereich, der durch winterliche 

Straßenverhältnisse bereits bei niedrigen 

Geschwindigkeiten erreicht werden 

kann, punktet diese vollautomatische 

Technik, die innerhalb von 100 

Millisekunden reagierende Lamellenkupplungen 

an den Differenzialen 

umsetzen. Fahrzeuge mit Torque 

Vectoring untersteuern weniger und 

folgen der eingeschlagenen Richtung 

besser. Porsche bietet für das Luxus- 

SUV Cayenne gegen Aufpreis ein 

Torque-Vectoring-System an. Durch 

eine elektronisch geregelte Hinterachs- 

Quersperre und leichte Bremseingriffe 

am hinteren kurveninneren Rad sind 

höhere Kurvengeschwindigkeiten auch 

bei schwierigen Fahrbahnverhältnissen 

möglich. Zu finden sind Torque- 

Vectoring-Systeme außer im Porsche 

Cayenne auch im BMW X6, im VW 

Touareg und bei einigen Modellen des 

Range Rover Sport. 

Doch Hightech gibt’s auch günstiger: 

im Nissan Juke. 

❚ 

Als erster Hersteller hat Land Rover die Bedienung seiner SUV 

umgestellt. So brauchte der Fahrer nicht mehr Allradsystem, 

Federung, Traktions kontrolle und Sperren einzustellen, sondern 

musste nur noch den Untergrund vorgeben, die Anpassung des 

Fahrzeugs übernahm die Elektronik. Diesen Ansatz nutzen inzwischen 

immer mehr Hersteller und bieten Winterfahrprogramme an. 

Bei Land Rover reagiert das Fahrzeug im Wintermodus sanfter aufs 

Gaspedal und die Schaltzeiten beim Automatikgetriebe werden 

angepasst, ebenso die Regelung für ABS, Traktionskontrolle und ESP. 

Auch bei Mercedes hat man sich für diesen Weg entschieden. In der 

M- und GL-Klasse findet man einen Drehschalter, über den man 

auch ein Winterprogramm anwählen kann. Bei Hybridmodellen wie 

etwa dem Lexus RX450h reduziert ein Winterfahrprogramm das 

maximale Drehmoment der Elektromotoren. Schlecht, wenn man 

sich im Schnee festgefahren hat, aber gut für die Fahrstabilität auf 

eisigem Untergrund. 

❚ 



>>> Winter und Automatikgetriebe 

Ein Winterprogramm haben nur 

noch wenige Automatikgetriebe. 

Den Job erledigt jetzt die 

Traktionskontrolle. 

Wenn es im Winter besonders glatt ist, 

fährt man im zweiten Gang an. Das 

lernte man in einer Zeit, in der 

Traktionskontrollen noch nicht verbreitet 

waren. Aus dieser Zeit stammt auch 

der Winterfahrmodus für Automatikgetriebe. 

Die Knöpfchen mit dem „W“ 

in der Nähe des Automatik getriebes 

werden seltener, aber es gibt sie noch 

– häufig bei asiatischen Herstellern, 

aber beispielsweise auch bei Peugeot. 

Ist der Wintermodus aktiv, fährt das 

Automatikgetriebe im zweiten Gang an 

und die Kraft wird etwas sanfter an die 

Antriebsräder verteilt, um Schlupf zu 

vermeiden. Einige Getriebe schalten im 

Winter-Modus zudem früher hoch. 

Doch Vorsicht: Bei einigen Automatikgetrieben 

wird mit Wintermodus auch 

der Kickdown deaktiviert. 

❚ 

Wer bei einem BMW auf den DTC- 

Knopf drückt, verändert die 

Regelgrenzen von Traktionskontrolle 

und ESP. 

>>> Traktionskontrolle und Stabilitätsprogramm 

Nur selten bringt das Abschalten der 

Traktionskontrolle im Winter Vorteile. 

Etwa beim Einsatz von Ketten in tiefem 

Schnee, wenn man sich regelrecht 

freiwühlen muss. Hier kann die 

„Auf Eis sorgt die 

Drehmoment - 

regelung für 

Stabilität“ 

Traktionskontrolle durch zu viel 

Bremseingriff bzw. Herunterregelung 

der Motorleistung kontraproduktiv 

sein. ESP und Traktionskontrolle sind 

zwar eine Einheit, wirken aber unterschiedlich. 

Während die Traktionskontrolle 

beim Beschleunigen durchdrehende 

Räder im Zaum hält, sorgt 

das ESP durch gezielten Bremseingriff 

für Fahrstabilität. Diese Regelung 

erfolgt heute sehr feinfühlig. Auf kurvigen 

Schnee- und Eisfahrbahnen etwa 

wird die Stabilität des Fahrzeugs maßgeblich 

durch die Drehmomentregelung 

der Traktions kontrolle gesteuert. Um 

ein Ausbrechen zu verhindern, regelt 

diese zunächst das Motordrehmoment 

herunter. Genügt dies wegen wechselnder 

Fahrbahneigenschaften oder 

zu hohen Kurveneingangstempos 

nicht, greift das ESP durch gezieltes 

Bremsen ein. Bei Mercedes beispielsweise 

wird durch den Druck auf den 

ESP-Knopf die Drehmomentregelung 

des Motors außer Kraft gesetzt. Der 

Rettungsanker in Form des Bremseingriffs 

bleibt erhalten. Zudem besitzt 

die Mercedes M-Klasse in Verbindung 

mit dem On&Offroad-Paket ein Schnee- 

Fahrprogramm, das bis 50 km/h und 

bei stabiler Geradeausfahrt mehr 

Schlupf an den Rädern zulässt. Auch 

beim Infiniti FX findet man ein solches, 

in der Funktion ähnliches Schnee- 

Fahrprogramm. Und beim DTC von 

BMW werden die Regelgrenzen von 

Stabilitäts- und Traktionskontrolle 

ebenfalls heraufgesetzt. 

❚ 



>>> Bremsen 

Einige Hersteller – unter ihnen auch 

Porsche – passen für besonders 

anspruchsvolle winterliche Fahrsituationen 

die ABS-Funktion an. Bei 

Audi etwa wird das sogenannte 

Offroad-ABS aktiviert, sobald man 

(durch einmaliges Drücken auf die ESP- 

Taste) das ESP in die Offroad-Funktion 

schaltet. Dann erlaubt die Elektronik 

beim Bremsen mehr Schlupf. So kann 

sich ein Schneekeil vor den Reifen bilden. 

Das Fahrzeug wird dadurch effektiver 

verzögert. In Verbindung mit der 

Dynamiklenkung wird bei Audi bei 

einer Bremsung auf unterschiedlich 

griffiger Fahrbahn zudem ein Lenkwinkel 

eingestellt, der die Fahrzeugdrehbewegung, 

die aufgrund der unterschiedlichen 

Reibwerte auftritt, reduziert. 

Anders bei Porsche: Sind beim 

Cayenne Lenkkorrekturen nötig, schaltet 

das Gelände-ABS wieder auf die 

normale Regelung um, damit die 

Lenkfähigkeit bestmöglich erhalten 

bleibt. 

Ein Offroad-ABS schafft durch einen 

Schneekeil mehr Bremswirkung. 

❚ 

>>> Licht und Sicht 

Sensoren und Kameras hinter 

dem oberen Teil der 

Windschutzscheibe. 

Erkennt das Abstandsradar 

eine drohende Kollision, wird 

der Fahrer gewarnt … 

Meinung 

Im Winter beginnen die langen Nächte 

früh und die tief stehende Sonne blendet 

bereits ab dem Nachmittag. Eine 

gute Sicht ist in den kalten Monaten 

also enorm wichtig. Xenon-Scheinwerfer 

mit Kurvenlicht oder geschwindigkeitsabhängige 

Fahrlichtsteuerung 

gibt es inzwischen schon von fast allen 

SUV-Herstellern. Neu im Kommen sind 

Fernlichtsysteme, die nur den Bereich 

des entgegenkommenden Verkehrs 

ausblenden können. Unterstützung 

bekommen SUV-Fahrer auch von radarund 

laserbasierten Assistenzsystemen, 

die vor Kollisionen warnen, wie es sie 

gegen Aufpreis für den VW Touareg, für 

den neuen Mazda CX-5 oder auch für 

Volvo XC-Modelle gibt. Doch Vorsicht: 

Sie unterliegen der gleichen Logik wie 

unsere Augen. Ist die Sicht durch eine 

tief stehende Sonne oder dichtes 

Schneetreiben eingeschränkt, kann 

auch eine optische Kamera keine 

Wunder vollbringen. 

Und ein Abstandsradar, das durch 

Schneematsch beeinträchtigt ist, kann 

auch nicht mehr zuverlässig arbeiten. 

Der wintererprobte schwedische 

Hersteller Volvo gibt jedoch nicht so 

leicht auf. Er platziert die Kamera 

für den Notbremsassistenten mit 

Fußgängererkennung und den optischen 

Laser des City-Safety-Systems 

so im oberen Bereich der 

Windschutzscheibe, dass sie immer 

vom Scheibenwischer mitgesäubert 

werden. Darüber hinaus sorgen 

Heizdrähte für eine eisfreie Zone. 

❚ 

… reagiert er nicht, leitet das Fahrzeug 

selbst eine Bremsung ein. 

Text: Gerhard Bieber 

Fotos: Audi, Bosch, BMW, Continental, 

Daimler, GM, Land Rover, Toyota, Volvo, VW 

Allrad, Assistenzsysteme 

und gute Aussicht durch 

die hohe Sitzposition. Was 

kann einen SUV-Fahrer im 

Winter da noch aufhalten? 

Die Reifen! Sie sind es, die 

den einzigen Kontakt zur 

Fahrbahn bilden, und darum 

sollte man hier keinesfalls 

sparen. Gerade SUV mit 

ihrem etwas höheren 

Gewicht benötigen echte 

Winterreifen und keine 

Ganzjahrespneus. Nur so 

können sie im Winter ihre 

technische Überlegenheit 

gegenüber zweiradgetriebenen 

Pkw ausspielen. 

Gerhard Bieber 


TEST Mercedes GL 



4X4-luxus- 

Mercedes baut mit dem GL ein Luxus-SUV, das mehr Platz bietet als so manches 

1-Zimmer-Appartement. Dieser 2,5-Tonnen-Koloss ist einfach nur abgehoben – kein 

Wunder, dass er vorrangig im Land der unbegrenzten Möglichkeiten Käufer finden wird. 



>>> Interieur-Check: Elegant gestaltete Armaturen, beste Materialien 

★★★★✩ 

Mercedes lässt im GL keine 

Wünsche offen: Material - 

und Ver arbeitungsqualität 

sind auf höchstem Niveau, 

die Mittel konsole wirkt trotz 

vieler Tasten nicht überladen. 

Das Auto matikgetriebe 

wird per Schalt hebel hinter 

dem Lenk rad bedient, die 

In strumente sind klar ablesbar, 

das Multifunktionslenkrad 

kostet keinen Aufpreis. 

Je nach Geschmack 

lässt sich das Cockpit mit 

Aluminium- oder Holz- 

Elementen verkleiden und 

der Farbton der indirekten 

Ambiente-LED-Be leuchtung 

(350 Euro) einstellen. 

Variable Höhe: Das Luftfeder 

fahrwerk ist Serie. 

Klare Karte: Das Festplatten-Navi 

(2650 Euro) kommt ohne Touchscreen. 

Rundum-Überblick: Das Park-Paket 

samt 360°-Kamera kostet 1390 Euro. 

Purer Luxus: Die vorderen Cupholder 

sind auf Wunsch beheiz- und kühlbar. 

„Wer das 

nötige Geld 

hat, kann sich 

mit dem GL eine 

Zweit woh nung 

auf Rädern 

kaufen.“ 

Sie wollen nicht ein luxuriöses, 

sondern das luxuriöseste SUV im 

Land? Dann schauen Sie jetzt ganz 

genau hin, denn der Mercedes GL ist 

so etwas wie die automobile 

Dekadenz in Reinform. Luxus, Platz, 

Komfort und Leistung gibt's im 

schwäbischen Gelände-Flaggschiff 

im Überfluss. Wer das nötige Kleingeld 

hat, kann sich mit dem GL eine 

Zweitwohnung auf vier Rädern kau 

fen – eine stilvolle Einrichtung gibt's 

dann sogar ohne Aufpreis. 

Majestätische erhabenheit 

Wo man bei so vielen anderen SUV 

über Alu- oder Holz-Look reden 

muss, kann man es bei diesem 

Luxusliner getrost bleiben lassen. 

"What you see is what you get!" – 

getreu diesem Motto sind alle 

Zierleisten wahlweise aus echtem 

Alu oder echtem Holz, die Lederbezüge 

des Armaturen bretts und der 

weichen Sessel eben kein Imitat, 

sondern echte Kuhhaut. Die Qualität 

der Materialien geht einher mit der 

passgenauen Verarbeitung. Selbst 

mittelschwere Erdbeben scheinen 

die vielen Tasten nicht aus ihren 

Verankerungen reißen zu können – 

eine lebenslange Garantie auf 

Quietsch- und Klapper geräusche im 

Der GL ist die S-Klasse 

unter den Offroadern – das 

beweisen die kom plexen 

Assistenzsysteme. 

>>> Im Detail: Fahrerassistenzsysteme der Extraklasse 

Mercedes setzt mit dem GL 

Maßstäbe: Das PreSafe-System 

erkennt Unfallgefahren, strafft 

daraufhin die Gurte, schließt die 

Fenster und stellt den Beifahrersitz 

in eine für den Aufprall optimale 

Position. Damit es überhaupt 

nicht zur Kollision kommt, 



>>> raum-Check: Vollwertiger Siebensitzer mit genialer Raumaufteilung ★★★★★ 

Fingerübung: Die hinteren Sitze 

klappen auf Tastendruck um. 

Familienurlaube oder 

gar kleine Umzüge – 

der GL ist für alles 

gerüstet. Die hinteren 

Einzelsitze sind vollwertig, 

allein wegen der 

knappen Kniefreiheit 

wird's für Erwachsene 

auf Dauer zu eng. Wer 

sowohl die zweite als 

auch die dritte Reihe 

umklappt, kann auf 

einigen Quadratmetern 

2300 Liter Gepäck stapeln. 

Das perfekte SUV 

für Reiseunternehmer! 

GL-Lounge: Auf der Rückbank 

gibt's viel Bewegungsfreiheit. 

Fracht-Raum: Das Gepäckabteil 

fasst mindestens (!) 680 Liter. 

Für alle Fälle: Im Gelände-Flaggschiff sitzen Passagiere selbst in der dritten Reihe 

bequem. Die Kniefreiheit ist für Erwachsene knapp bemessen, der Einstieg problemlos. 

Innenraum würde Mercedes bei diesem 

Modell kein Geld kosten. 

Auf An nehm lichkeiten wie ein komplexes 

Infotainment-Sys tem, Sitzheizung 

oder Rückfahrkamera wird 

in dieser Klasse trotz satter Aufpreise 

niemand verzichten, das Park-Paket 

mit 360°-Kamera und der Ansicht in 

Vogelperspektive, die belüftbaren 

Sitze, die temperierten Cupholder 

und die Bang&Olufsen-Anlage für 

schlappe 4150 Euro setzen dem 

Ganzen aber die Krone auf. 

viel platz – nur für wen? 

Dass der 5,12 Meter lange GL in der 

ersten und zweiten Reihe massig 

Platz bietet, liegt irgendwie auf der 

Hand. Wie geräumig der Riese aber 

tatsächlich ist, spürt man erst, wenn 

man in der dritten Reihe Platz nimmt. 

Die elektrisch aus dem Kofferraumboden 

fahrenden Einzelsitze sind 

absolut vollwertig und auch für 

Erwachsene bequem. Allein die 

knappe Kniefreiheit setzt hier 

Grenzen. Das ist aber auch nicht weiter 

schlimm, denn erstens kann man 

sich ganz hinten nur schwer mit den 

vorderen Passagieren unterhalten 

(man hat das Gefühl, als müsse man 

quer durch eine Sporthalle nach dem 

Fahrer rufen) und zweitens wird hier 

„Man hat das 

Gefühl, als 

müsse man 

quer durch 

eine Sport halle 

nach dem 

Fahrer rufen.“ 

kontrolliert der Müdigkeitsassistent 

ständig das Fahr- und Bedienverhalten 

des Fahrers und warnt 

bei Unaufmerksamkeit. Die Seitenwind- 

und Spurhalte-Helfer reagieren 

mittels korrigierender Bremseingriffe 

binnen Sekunden bruchteilen 

auf Gefahren situationen. 



>>> technik-Check: Reisegleiter im dauerhaften Schwebezustand 

Automobile Sänfte: Der 

Mercedes schwebt über die 

Straße – Fahrkomfort pur. 

★★★★✩ 

Bequemer geht's nicht: Es 

gibt wohl kein SUV, das 

komfortabler gefedert ist 

als der Mercedes GL. Das 

Luft fahrwerk schluckt sämtliche 

Straßenuneben heiten 

souverän, durch den langen 

Rad stand gleitet der Luxusliner 

über die Straßen. Die 

Motor en geräusche und der 

Fahrtwind sind komplett von 

den Insassen abgeschottet, 

sportlich lässt sich der 

Riese aber trotz Wankausgleich 

kaum bewegen. 

Mehr als schlechtwegetauglich: Mit Luftfahrwerk und 

Untersetzung ist der GL für schweres Gelände gerüstet. 

Der aus dem ML bekannte V6-Diesel (258 PS) be schleunigt 

den 2,5-Tonnen-Koloss in 7,9 Sekunden auf 100 km/h. 

Breite Walzen: Die 19-Zoll-Alus 

sind auf 265er-Reifen montiert. 

„Unglaublich, 

aber wahr: 

Das kleinste 

Triebwerk leistet 

mal eben 

258 PS und 620 

Newtonmeter.“ 

te“ GL in 7,9 Sekunden von null auf 

100 km/h. Wer die Power nutzt und 

das 2,5-Tonnen-SUV immer wieder 

voll beschleunigt, wird unseren Testverbrauch 

von 11,8 Litern Diesel pro 

100 Kilometer aber sicher nie erreichen. 

Zum Rasen ist der GL ohnehin 

nicht gemacht: Das Luft federfahrwerk 

macht Fahrbahn uneben heiten einfach 

glatt, es schluckt Schlaglöcher 

schlicht unbemerkt. Der lange Radohnehin 

fast nie jemand sitzen. Denn 

sind wir mal ehrlich: Mit einem 

Grund preis von 72471 Euro eignet 

sich der große Mercedes nur bedingt 

als Familien-Kutsche. 

vernunfts-diesel mit 258 PS 

Unglaublich, aber wahr: Das kleinste 

verfügbare Triebwerk leistet mal 

eben 258 PS und 620 Newtonmeter 

Drehmoment. Damit ist der „lahms 

stand, die niedrige Geräusch kulisse 

und das sanfte Siebengang-Automatik 

getriebe tun ein Übriges zum 

Fahrkomfort der Extraklasse. Allein 

das aus dem Stand etwas träge 

Ansprechverhalten des Diesel lässt 

Raum für Kritik – wie gut, dass es den 

GL auch als AMG mit 557 PS gibt. 

Kostenpunkt: 130 305 Euro. ❚ 



>>> Konkurrenzumfeld: Vergleichbare Luxus-Offroader im Kurz-Check 

Audi Q7 3.0 TDI 

Leistung: 245 PS (180 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 7,8 s 

Höchstgeschwindigkeit: 216 km/h 

Verbrauch: 7,4 L / 100 km 


Range Rover TDV6 


Beschl. 0 - 100 km/h: 7,9 s 




Toyota Land Cruiser V8 


Beschl. 0 - 100 km/h: 8,9 s 





Datenblatt 


Motor 

V6-Dieselmotor, vorn längs eingebaut, je 

zwei oben liegende Nocken wellen, vier 

Ventile pro Zylinder, Abgas turbolader mit 

Lade luft kühler, Common-Rail-Direkteinspritzung, 

AdBlue-Einspritzung 


 

bei 3600/min 

Drehmoment 

620 Nm 

 

bei 1600 - 2400/min 





Aufladung VNT-Abgasturbolader, LLK 

GemischaufbereitungCommon-Rail-DI 


7-Gang-Automatikgetriebe, einstufiges Verteilergetriebe 

(optional: zweistufig), permanenter 

Allrad antrieb (Kraftverteilung: 50/50) 

Übersetzung: I. 4,38, II. 2,86, III. 1,92, IV. 

1,37, V. 1,00, VI. 0,82, VII. 0,73; R. 3,42; 

Achse 3,27; Gelände (optional) 2,93 

Fahrwerk 


doppeltem Dreiecksquerlenker, 

Luftfeder 


 

an Längs- und Querlenkern, 

Luftfeder 


hinten innenbelüftete Scheiben 

 

ABS, EBV, ESP 


Wendekreis 

12,4 m 


265/60 R18 




8,9-8,1/7,5-6,9/8,0-7,4 L/100 km 

CO2-Ausstoß 

209-192 g/km 


Tankinhalt 

100 L 

Reichweite 

1250-1351 km 

Testwerte 



0-80 km/h 5,4 

0-100 km/h 7,9 

0-130 km/h 13,0 

0-160 km/h 20,2 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (Kickdown) 6,0 



30/50/100/130 real: 28/47/95/124 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 11,2 

maximal 14,6 

gesamt11,8 

Kosten 


Steuer 

449 


702 


284 


1543 

Wartung nach Anzeige (ca. 25000 km) 



Grundpreis 72471 

Testwagenpreis 

102733 

Serienausstattung: Siebengang-Automatik 

getriebe, Luftfederfahrwerk, Offroad- 

Fahrprogramm, 18-Zoll-Alufelgen, elektrisch 

verstellbare Vordersitze, 2-Zonen- 

Klima automatik, elektrisches Schiebedach, 

Kollisions- und Müdigkeitswarnung, elektrische 

Heckklappe 


þ On&Offroad-Paket 1900 


þ Sitzklimatisierung 1080 

þ Leder-Polsterung ab 1800 

þ Intelligente Lichtsteuerung 1560 

þ Festplatten-Navigation 2650 

þ 


Bewertung 






Innenhöhe 920 - 980 mm 

Innenbreite 1560 mm 

Sitzhöhe 770 - 830 mm 

Sitztiefe 

520 mm 

Innenraum 2. reihe / 3. reihe 

Innenhöhe 990/970 mm 

Innenbreite 1540/1280 mm 

Kniefreiheit 135-470/170 mm 

Sitzhöhe 720/k.A. mm 

Sitztiefe 490/460 mm 

Gepäckraum 

Länge 470 - 2150 mm 

Breite 1010 - 1170 mm 

Höhe 

880 mm 


Volumen (VDA) 680 - 2300 L 

Mercedes GL 350 Bluetec 

Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Spur 1655/1675 mm 


Karosseriewinkel (v/M/h) 30-33/20-23/25-27 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 19-27/19-29/20-28 cm 

Steigfähigkeit 80 - 100 % 



2,3 km/h 

★★★★✩ 

Höhe 1850 mm 

Stehhöhe xxxx mm 

2455 kg 

3250 kg 

795 kg 

100 kg 

140 kg 

750 kg 

3500 kg 

Kosten / umwelt 

+ 

– 

Der V6-Diesel verbraucht im Alltag 

11 bis 12 Liter pro 100 Kilometer – 

für die Leistung und das Gewicht des 

GL geht das völlig in Ordnung. 

Die Versicherungskosten und der 

Grundpreis sind sehr hoch. 


+ + 

Hier kann es keine Kritik geben: Im 

Fond sitzen auch Großgewachsene 

sehr bequem, die elektrisch aus dem 

Kofferraumboden ausfahrenden 

Sitze sind vollwertig, das Koffer - 

raumvolumen lässt keine Wünsche 

offen und kann nur schwer an seine 

Grenzen gebracht werden. Dieser 

Koloss bietet auf einigen Quadratmetern 

nahezu unendlich viel Platz. 


– 

Der V6-Diesel beschleunigt den 

2,5-Tonnen-GL in beeindruckenden 

7,9 Sekunden auf 100 km/h, das 

Luftfahrwerk und die niedrige 

Geräuschkulisse sind über jeden 

Zweifel erhaben. Komfort pur! 

Der GL ist zwar schnell, aber nicht 

sportlich. Schnellen Kurvenfahrten 

setzt die Physik Grenzen. 

■ Fazit 

Das Fahrwerk ist sensationell 

komfortabel, 

das Platzangebot 

nahe zu unendlich. 

Allein die schieren 

Ausmaße und der 

hohe Preis sind 

echte K.-o.-Kriterien. 


TEST Mitsubishi Outlander 

familien- 

Mitsubishi baut mit dem neuen Outlander ein echtes All-in-one-SUV: 

Für Familien gibt's sieben Sitze, für Sparer einen genügsamen Diesel 

und für Transporter einen ebenen Koffer raum mit reichlich Volumen. 





>>> Interieur-Check: Gelungener Farb- und Materialmix 

★★★★✩ 

Der neue Outlander wirkt 

wertiger als sein Vorgänger: 

Die Mittel konsole ist dem 

Fahrer zugerichtet, mit 

Klavierlack versehen und 

mit Chrom leisten eingefasst. 

Das schwarze Armaturenbrett 

ist weich, die 3-D-Alu- 

Look-Zierde in den Türverkleidungen 

Geschmackssache. 

Die Lenkradtasten 

sind ohne störende Armbewe 

gungen zu erreichen, 

die Instrumente klar ablesbar. 

Für Intense-Modelle 

gibt's eine geniale Rockford 

Fosgate-Soundanlage mit 

Subwoofer und acht Lautsprechern 

serienmäßig! 

Das Start-Stopp-System 

ist mit Schaltung Serie. 

Freie Wahl: Der Diesel ist mit Schaltund 

Automatikgetriebe erhältlich. 

Teures Vergnügen: Das einfach zu 

bedienende Navi kostet 2999 Euro. 

Im Blick: Navi-Anweisungen werden 

im Bordcomputer-Display angezeigt. 

„Irgendetwas 

zwischen Groß 

und Klein, 

Günstig und 

Teuer, SUV 

und 4x4-Van.“ 

Der Mitsubishi Outlander ist kein 

normales SUV. Seiner kompakten 

Konkurrenz (VW Tiguan, Hyundai 

ix35, Ford Kuga) ist er entwachsen, 

den voluminöseren Nissan Murano, 

Kia Sorento oder Volvo XC90 aber in 

der Länge und zum Glück auch beim 

Preis unterlegen. Was ist der neue 

Japaner also? Irgendetwas zwischen 

Groß und Klein, Günstig und Teuer, 

SUV und 4x4-Van. Schon auf den 

miteinander verbundenen Rückleuchten 

das Design wieder auf. Der 

optische Unterfahrschutz ist schmal 

gehalten, der Outlander damit eine 

tiefe, nur wenig an einen Geländewagen 

erinnernde Erscheinung. 

Auch im Innern ist nichts mehr, wie 

es war: Die Mittel konsole ist mit 

schwarzem Klavier lack verkleidet 

und dem Fahrer zugewendet, das 

Armaturen brett mit weichen Plastikersten 

Blick ist das außergewöhnlich 

– und gewöhnungsbedürftig. 

lackierte gleichgültigkeit 

Emotionalen Menschen zeigt das 

Blechkleid die kalte Schulter: Der 

sportliche Jetfighter-Grill gehört der 

Vergangenheit an, ab sofort bildet 

das Marken-Emblem im Zu sammenspiel 

mit den Schein werfern eine 

horizontale Einheit, hinten greifen die 

>>> Im Detail: Modellhistorie Mitsubishi Outlander (2003-2013) 

Mitsubishi verkaufte 

seit 2003 deutschlandweit 

mehr als 35 000 Einheiten 

des Outlander. 

Mitsubishi startete hierzulande 

2003 mit dem ersten Outlander. 

Schon drei Jahre später wurde die 

zweite Generation eingeführt und 

2010 mit einem Facelift samt 

markentypischem, trapezförmigem 

Kühler grill versehen. Mitte 



>>> raum-Check: Viel Platz für Großfamilien (mit kleinem Nachwuchs) ★★★★✩ 

Knapp: Ganz hinten sitzen nur 

Kleinkinder wirklich bequem. 

Flexibilität ist alles: Der 

Mitsubishi kann bis zu 

sieben Personen befördern 

– allerdings nur in 

der ersten und zweiten 

Reihe wirklich bequem. 

Auf den beiden Einzelsitzen 

ganz hinten halten 

es nur Klein kinder 

aus, für Erwachsene ist 

die Kniefreiheit viel zu 

knapp. Klappt man die 

längs verschiebbare 

Rück bank um, finden 

auf der ebenen Fläche 

1625 Liter Gepäck Platz. 

Großzügig: Auf der Rückbank 

gibt's viel Bewegungsfreiheit. 

Lang und breit: Als Fünfsitzer 

fasst der Outlander 550 Liter. 

Kleinbus oder Transporter: Der Zugang zu den hinteren Sitzen ist beschwerlich. Klappt man 

die zweite Reihe um, entsteht eine ebene Fläche mit einem Stauvolumen von 1625 Litern. 

ober flächen bestückt. Die Sitze bieten 

ausreichend Seiten halt, das 

Lederlenkrad liegt griffig in der Hand, 

die Instrumente sind klar ablesbar. 

Einziger Kritikpunkt: Aus den großen 

Cupholdern fliegen schmale Flaschen 

in Kurven schnell heraus. 

flexibilität auf rädern 

Reihe eins und zwei und das Kofferraumvolumen 

sind der Trumpf des 

2013 wird das neue Modell mit 

einem Plug-in-Hybrid-Antrieb kommen. 

Zwei E Motoren und ein als 

Generator fungierender Benziner 

sollen für eine Reichweite von bis 

zu 800 Kilo metern bei einem CO 2 - 

Ausstoß von ca. 50 g/km gut sein. 

Outlander: In der zweiten Reihe sitzen 

selbst Großgewachsene bequem 

– die Kniefreiheit ist von Haus aus 

großzügig bemessen, die Kopffreiheit 

wird durch den Dachhimmel, der 

über den Köpfen der Fond-Passagiere 

einen Bogen nach oben macht, clever 

erweitert. Die beiden im Gepäckraumboden 

versenkbaren Einzel sitze 

ganz hinten sind zwar gut gepolstert, 

die Bewe gungs freiheit ist trotzdem 

arg eingeschränkt: Bleibt die längs 

verschiebbare Rückbank hinten (was 

sie muss, wenn man auf ihr reisen 

möchte), wird's eng – hier sitzen nur 

Kinder komfortabel. 

Wer statt Personen lieber Güter 

transportiert, kommt voll auf seine 

Kosten: Durch den Umklapp mechanismus 

der Rückbank (zuerst werden 

die Sitzflächen nach vorne gedrückt, 

dann fallen die Rückenlehnen) ent 

Kosten-Check 

Beim Outlander sollte 

man nicht an der 

Ausstattung sparen. 

Erst die Intense- 

Linie (ab 36 190 

Euro) bietet die dritte 

Sitzreihe, dazu 

sind dann 18-Zoll- 

Alufelgen, Xenon- 

Scheinwerfer, Rückfahr 

kamera und 

Zwei-Zonen-Klimaauto 

matik mit an 

Bord. Mehr Features 

braucht wirklich 

kein Mensch! 



>>> technik-Check: Sparsamer Diesel, komfortables Fahrwerk 

Langstrecken-Läufer: Das 

Fahrwerk ist bequem, der 

Turbodiesel ausreichend kräftig. 

★★★★✩ 

Im Ver gleich zu seinem 

Vorgänger federt das neue 

Modell deutlich komfortabler. 

Der 2,2-Liter-Diesel liefert 

weiterhin ausreichend 

Power und be schleunigt den 

Outlander in genau zehn 

Sekunden von null auf 100 

Kilometer pro Stunde. Das 

Sechsgang-Getriebe lässt 

sich präzise schalten, die 

Lenkung ist gefühlvoll und 

direkt. Unser Durchschnittsverbrauch 

liegt bei 7,6 

Litern Diesel pro 100 km. 

Gewöhnungsbedürftige Ansicht: Die auffälligen Klarglas-Rückleuchten 

sind optisch miteinander verbunden. 

Der 2,2-Liter-Diesel leistet 150 PS, das maximale Drehmoment 

(380 Nm) liegt schon ab 1750 Umdrehungen an. 

Der automatische Allrad schaltet 

die Hinterachse bei Schlupf zu. 

„War der 

alte Outlander 

noch sportlich 

und hart, ist 

der neue 

jetzt weicher 

gefedert.“ 

steht ein komplett ebener Kofferraum 

boden, auf dem man bis zu 

1625 Liter unterbringt. 

auf 100 km/h. Das Sechsgang- 

Getriebe ist dazu sowohl für sportliche 

Landstraßen etappen als auch im 

Stop-and-go-Verkehr top: Die Schaltwege 

volle harmonie 

Der 2,2-Liter-Turbodiesel ist wenig 

spannend, dafür umso ausgeglichener. 

Das hubraumstarke Aggregat 

zieht schon aus dem Drehzahlkeller 

sind präzise, wenngleich etwas 

lang. Die Gänge lassen sich ohne 

Kraft auf wand einlegen. 

Die Lenkung spricht direkt an, in 

Kurven macht sich die ausgeprägte 

kräftig an und beschleunigt den Untersteuer-Neigung aber sofort 

Outlander in zehn Sekunden von null bemerkbar: Der Allrad leitet die Kraft 

>>> Konkurrenzumfeld: Vergleichbare SUV im Kurz-Check 

erst bei Schlupf an die Hinterachse – 

so fährt der Mitsubishi über weite 

Strecken mit reinem Frontantrieb. 

Beim Fahrwerk setzen die Ingenieure 

auf einen Kompromiss: War der alte 

Outlander noch sportlich und hart, ist 

der neue jetzt weicher gefedert und 

schluckt kurze Stöße besser, dazu ist 

auch die Geräusch kulisse niedriger. ❚ 



Honda CR-V 2.2 i-DTEC 


Beschl. 0 - 100 km/h: 9,7 s 

Vmax: 190 km/h 



Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 


Beschl. 0 - 100 km/h: 9,8 s 




Subaru Forester 2.0D 


Beschl. 0 - 100 km/h: 10,3 s 





Datenblatt 


Motor 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor, vorn quer 

eingebaut, zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder, Abgasturbolader 

mit Ladeluftkühler, Common- 

Rail-Direkteinspritzung, Dieselpartikelfilter 


 

bei 3500/min 

Drehmoment 

380 Nm 

 

bei 1750 - 2500/min 





Aufladung VTG-Abgasturbolader, LLK 

GemischaufbereitungCommon-Rail-DI 


6-Gang-Schaltgetriebe, variabler Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellen 

kupplung, Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 

Übersetzung: I. 3,82, II. 1,91, III. 1,22, IV. 

0,93, V. 0,85, VI. 0,71; R. 4,14; Achse 4,06 

(1.-4.) und 3,45 (5.-6., R.) 

Fahrwerk 


 

unterem Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 


 

an Längs- und Querlenkern, 

Schraubenfeder 


 


 

ABS, EBV, ESP 


Wendekreis 

10,6 m 


215/70 R16 




 

6,4/4,6/5,3 L/100 km 

CO2-Ausstoß 

138 g/km 


Tankinhalt 

60 L 

Reichweite 

1132 km 

Testwerte 



0-80 km/h 7,1 

0-100 km/h 10,0 

0-130 km/h 16,8 

0-160 km/h 29,0 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4./5. Gang) 7,4/9,1 

80-120 km/h (5./6. Gang) 10,5/12,3 


30/50/100/130 real: 28/47/95/123 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,7 

maximal 8,8 

gesamt7,6 

Kosten 


Steuer 

274 


495 


136 


997 

Wartung 20000 km / 1 Jahr 

Garantie 3 Jahre / 100000 km 


Grundpreis 32690 

Testwagenpreis 42370 

Serienausstattung 4WD (Invite): Alufelgen, 

abgedunkelte Scheiben ab B-Säule, Rückfahrwarner, 

Tempomat mit Geschwindigkeits 

begrenzer, Regensensor, Start-Stopp- 

Automatik, Leder-Lenkrad und -Schaltknauf, 

Bordcomputer, Multifunktionslenkrad, 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung, 

CD-Radio mit USB-Schnittstelle, Zwei- 

Zonen-Klimaautomatik, Tagfahrlicht 


¨ Navigationssystem 2999 

þ Spurhalteassistent 1900 

¨ Automatikgetriebe 1800 


þ 


Bewertung 


Mitsubishi outlander 2.2 DI-D 4WD 





Innenhöhe 900 - 950 mm 


Sitzhöhe 625 - 675 mm 

Sitztiefe 

500 mm 

Innenraum 2. reihe / 3. reihe 

Innenhöhe 960/890 mm 

Innenbreite 1480/1360 mm 

Kniefreiheit 0-500/120-370 mm 

Sitzhöhe 630/k.A. mm 

Sitztiefe 470/400 mm 

Gepäckraum 

Länge 360 - 990 - 1850 mm 

Breite 1000 - 1290 mm 

Höhe 

820 mm 


Volumen (VDA) 145 - 1625 L 

Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Spur 1540/1540 mm 


Karosseriewinkel (v/M/h) 

k.A. 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 185/210/210 mm 


k.A. 



6,7 km/h 

Höhe 1680 mm 


1630 - 1665 kg 

2260 kg 

595 - 630 kg 

80 kg 

100 kg 

750 kg 

2000 kg 

★★★★✩ 

Kosten / umwelt 

+ 

– 

Der Dieselmotor ist kräftig und bei 

gemäßigter Fahrweise gleichzeitig 

sparsam, schon die Invite-Ausstattung 

bietet viele Features. 

Die Versicherungseinstufung (Teilund 

Vollkasko) ist relativ hoch. 


+ + 

– 

Im Fond sitzen Großgewachsene 

bequem – Knie und Kopffreiheit sind 

großzügig bemessen, bei umgeklappter 

Rückbank entsteht eine 

ebene Fläche, die zwei hinteren Sitze 

sind ab Intense serienmäßig. 

Ganz hinten können nur Kleinkinder 

sitzen, für Erwachsene ist die Kniefreiheit 

deutlich zu knapp. 


– 

Der 150-PS-Diesel beschleunigt 

schon aus dem Drehzahlkeller zügig, 

die Schaltung ist präzise und die 

Lenkung direkt. Das Fahrwerk ist 

komfortabler als im Vorgänger, die 

Geräuschkulisse niedrig. 

Der 2,2-L-Vierzylinder ist der einzige 

Selbstzünder, ein stärkeres Triebwerk 

gibt's auch gegen Aufpreis nicht. 

■ Fazit 

Großfamilien aufgepasst: 

Der Mitsubishi 

Outlander bietet eine 

Menge Platz zum 

fairen Preis. Ganz 

hinten halten es freilich 

nur kleine Pas - 

sagiere länger aus. 


VERGLEICHSTEST BMW/Mercedes/Volvo 

kompakt 



Sportler, Sicherheitsfanatiker oder 

cooler Cruiser? Bei den SUV gibt es 

nichts, das es nicht gibt. Wenn man 

versucht, unsere drei Testkandidaten 

BMW X3, Mercedes GLK und Volvo 

XC60 einzustufen, dann stellen sie 

wohl die gehobene Mittelklasse dar. 

w Autos in diesem Vergleichstest: gehobene Mittelklasse 

BMW X3 xDrive20d 

184 PS, 8-Gang-Automatik 

42 200 Euro 

Mercedes GLK 220 BlueTEC 


44 149 Euro 

Volvo XC60 D4 AWD 


40 350 Euro 



w cockpit-check: Material, Verarbeitung, Design und Funktionalität 

BMW-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Gute Übersicht, intuitive 

Bedienung, innovative 

Zusatzausstattung 

(Head-up-Display), 

enorm großer 

Navibildschirm, viele 

Ablagen, wirksame 

Spritsparhinweise 

BMW X3 

ê Design wirkt mittlerweile 

arg angestaubt 

Fahrerorientiert: Jedes Bedienelement im X3-Cockpit ist zum Fahrer hin ausgerichtet. Die einzelnen Bedienelemente sind leicht verständlich 

und logisch im Innenraum verteilt. Das Fahrprogramm ECO-Pro gibt Sparinformationen weiter, mit denen die ohnehin hervorragende 

Effizienz noch gesteigert werden kann. Die Modi Sport- und Sport+ steigern die Dynamik erheblich. 

Mercedes GLK 

Mercedes-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Lenkradschalthebel 

schafft Platz in der 

Mittelkonsole, frische 

Designakzente 

ê 

Überfrachtete 

Lenkradbedienung, 

Direktwahltasten 

getrennt vom eigentlichen 

COMAND- 

Controller 

Gute Verarbeitung: Der Mercedes Innenraum ist übersichtlich und geräumig. Der Lenkstock-Automatikhebel sorgt für viel Platz im 

Mitteltunnel. Der COMAND-Controller kann für alle Einstellungen genutzt werden, Direktwahltasten gibt es zusätzlich im Audio-Telefon- 

Bedienfeld. Die Verarbeitung des Stuttgarters ist über jeden Zweifel erhaben, das aufgefrischte Design gefällt. 

Volvo-Cockpit 

im Kurz-Check 

é Sehr schickes Cockpit 

mit freistehender 

Mittelkonsole, 

Direktwahltasten für 

Assistenzsysteme 

Volvo XC60 

ê Bedienung gewöhnungsbedürftig, 

überarbeiteter 

Schalthebel 

wirkt nicht sehr hochwertig 

Stylisch, aber nicht intuitiv: An die Bedienung des Volvo mit Dreh-Drück-Stellern muss man sich erst gewöhnen. Die Eingaben 

sind recht aufwendig. Untermenüs werden auf dem Display zum Teil sehr klein dargestellt, das lenkt unnötig ab. Schön: Für die wichtigsten 

Assistenzsysteme gibt es Schnellwahltasten in der Mittelkonsole. Die hinteren Kopfstützen können vom Fahrersitz aus umgeklappt werden. 



BMW X3 

Sportsitze mit verstellbaren Flanken 

und perfektem Seitenhalt. 

Die Engländer würden sie wohl 

die „upper upper middle class“ nennen, 

schließlich sind BMW X3, 

Mercedes GLK und Volvo XC60 nicht 

mehr unbedingt für jedermann 

erschwinglich. Über 60 000 Euro 

kosten alle unsere Testkandidaten in 

ihren zugegebenermaßen hohen 

Ausstattungsnivaus. Exklusivität ist 

nach wie vor gefragt. 

Das frischeste Facelift hat der GLK 

bekommen. Erst vor zwei Monaten 

erschien die jüngste Generation mit 

deutlich aufgefrischter Optik auf dem 

Markt. Das war auch bitter nötig. 

Während sich die Änderungen am 

Außendesign stark in Grenzen hielten 

– neue Scheinwerfer, Tagfahrlicht, 

leicht überarbeitetes Front- und 

Heckdesign – wurde der Innenraum 

grundlegend überarbeitet. So wirkt 

der GLK nun innen deutlich frischer 

mit runden Luftauslässen, neuer 

Telematik und schicken Armaturen 

mit hochauflösenden Grafiken. 

Zudem gibt es nun zwei Fahrwerksvarianten, 

von denen eine, nämlich 

die mit Offroad-Paket, 30 Millimeter 

höher ist. Im Vergleich zum Vorgänger 

liegt der Serien-GLK so nun 20 

Millimeter tiefer. 

Auch an den Volvo XC60 hat man 

zum Modelljahr 2012 noch einmal 

Hand angelegt, allerdings noch 

Mercedes GLK 

Teilelektrische Sitze mit sehr langen 

Beinauflagen. Belüftet und beheizt. 

dezenter als am Benz. So hat sich 

außen gar nichts verändert, im 

Interieur gabs zumindest einen 

neuen Automatikwählhebel und 

Detailarbeiten an den Armaturen. Mit 

ebenfalls überarbeiteten Sensoren 

w Im Detail: Audio-Anbindung 

BMW X3 

Mercedes GLK 

Volvo XC60 

Volvo XC60 

Die INSCRIPTION-Ledersitze sind sehr 

komfortabel und sehen super aus. 

kann der Volvo nun auch 

Verkehrszeichen lesen. 

Ein alter Hut für den BMW, der den 

Schilderwald auf Wunsch mittels 

HUD direkt ins Fahrer sichtfeld projiziert. 

Ein Schild übersehen? So etwas 

Freie Auswahl 

Egal ob über USB, AUX-IN oder Bluetooth: Der BMW kommt 

mit allem zurecht. Auf Wunsch gibt es zudem einen fest verbauten 

Smartphone-Connector. Dann können über eine 

BMW-App alle Funktionen des Telefons über den iDrive 

Controller bedient werden. 

Endlich einfach 

Nach wie vor gibt es für den Mercedes ein Multimedia- 

Verbindungskabel für iPod und Co. Zudem ist aber nun auch 

eine USB-Schnittstelle verbaut. Über die können auch größere 

Audiospeicher eingelesen und dann über COMAND bedient 

werden. 

Einfach und schnell 

„Die Farbe 

machts. Der 

Volvo in Rebel 

Blue sieht einfach 

klasse 

aus.“ 

Per USB, AUX-IN und Bluetooth werden auch beim Volvo 

Audio-Geräte gekoppelt. Das funktioniert einfach und ohne 

große Umwege wie App-Installation oder Spezialkabel. 



BMW Mercedes Volvo 

Angemessen 

Die 17-Zoll-Leichtmetall 

felgen sind Serie, 

maximal gibt's 

19-Zöller für 2500 Euro 

extra, allerdings mit 

Mischbereifung (245er 

vorne, 275er hinten). 

Xenonlicht kostet 770 

Euro, die Scheinwerferwaschanlage 

ist dann 

verpflichtend (270 Euro). 

Ganz GroSS 

Xenonlicht gibt's bei 

Mercedes als Intelligent 

Light System für 1660 

Euro mit Kurvenausleuchtung. 

17-Zoll-Räder sind 

Serie, die 19-Zöller 

kosten 1131 Euro 

Aufpreis. Maximal sind 

20-Zoll-Räder möglich. 

Kosten: 1607 Euro. 

Paketlösung 

Beim XC60 ist die 

Felgengröße an die 

Ausstattungslinie 

geknüpft. Kinect und 

Momentum haben 17er, 

R-Design und Summum 

18er ab Werk. Gegen 

1240 Euro gibt's die 

20-Zöller unseres 

Testwagens. Xenon ist 

bei Summum Serie. 

„Der GLK ist 

sicher und 

sparsam“ 

Gigantismus: Das Navi 

im X3 hat eine maximale 

Bilddiagonale von 8,8- 

Zoll. Die Bedienung über 

den iDrive-Controller ist 

einfach, Texteingaben 

sind aber mühsam. Die 

Spracheingabe funktioniert 

dafür extrem gut. 

GroSS und gut: Das 

Display hat einen 7 Zoll 

großen Bildschirm. 

Bedient wird via Controller 

in der Mittelkonsole. Die 

Bedienebenen sind mitunter 

etwas unübersichtlich. 

Die Sprach eingabe 

funktioniert tadellos. 

Endlich Bedienbar: Das 

Volvo-Navi kann endlich 

per Dreh-Drück-Steller 

oder durch Sprachbefehle 

bedient werden. Man 

muss nicht mehr hinter 

dem Lenkrad rumtasten 

und benötigt keine 

Fernbedienung mehr. 

passiert einem mit dem BMW nicht 

mehr. Innen wie außen wirkt der X3 

vertraut, sichtbare Neuerungen sucht 

man vergebens. Vom Wurzelholz im 

sonst sportlich orientierten Cockpit 

kann man halten, was man will, man 

w Im Detail: Navigationssysteme im Vergleich 

BMW X3 

Mercedes GLK 

Volvo XC60 

findet sich zumindest ohne 

Eingewöhnungsphase zurecht, auch 

wenn die Umgebung nicht mehr 

frisch wirkt. 

Verkehrte Welt 

Je größer der Motor, umso höher die 

Leistung? Von wegen. Bei unserem 

Test ist es genau umgekehrt. Der 

BMW holt aus seinen zwei Litern 

Hubraum dank Registerturbo satte 

184 PS heraus. Der Mercedes ist mit 

170 PS aus 2,2 Litern im Mittelfeld 

angesiedelt und der größte Motor, der 

Fünfzylinder mit 2,4 Litern Hubraum 

im Volvo, leistet als D4 nur 163 PS. 

Dafür hat er aber mit 420 Newtonmetern 

Drehmoment die meiste 

Kraft. Der Benz kommt auf 400 Nm, 

der Münchner hat 380 Nm. 

Genauso fahren sich die drei 

Kandidaten auch: Mit dem XC60 reitet 

man stets entspannt auf der 

Drehmomentwelle, nach Möglichkeit 

verlässt man den Cruising-Modus niemals 

und spult Kilometer herunter. 

Der Fünfzylinder unter der Haube 

klingt rau und wild, das adaptive 

Fahrwerk mit einstellbaren Fahrmodi 

versucht Sportlichkeit zu vermitteln. 

Beide scheitern jedoch an den permanenten 

Eingriffen der vielen 

Sicherheits systeme des Schweden: 

Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, 

Abstandskontrolle, konservativ abgestimmtes 

ESP. Am Ende blinkt und 

piept ständig irgendein Regelsystem. 

Natürlich ist das sicher, zerstört aber 

mitunter den Fahrspaß, weil man sich 

permanent überwacht fühlt. Auf der 

Langstrecke ist das wiederum mitunter 

sehr angenehm, also weg von der 

Landstraße und ab auf die Autobahn. 

Kurvenjäger – Sparmeister 

Zur Kurvenhatz prädestiniert ist hingegen 

der BMW. Sportlichkeit ohne 

übertriebene Härte. So lässt man sich 

das eingehen. Auf Wunsch gibt es 

auch hier ein adaptives Fahrwerk, 

begeistert haben uns aber die verstellbaren 

Sportsitze, die perfekten 

Seitenhalt generieren. Keiner der 

Konkurrenten kann in Sachen 

Fahrdynamik auch nur ansatzweise 

mit dem Münchner mithalten. Der 

kann aber auch anders, denn dank 

Efficient Dynamics ist der BMW mitunter 

richtig sparsam unterwegs. Um 

den Verbrauch zu optimieren, gibt es 

einen Eco-Pro-Modus, in dem dann 

im Multifunktionsdisplay Fahrtipps 

gegeben werden. Wer sich dran hält, 

schafft Verbräuche unter 8 Liter. 

Noch besser klappt das nur beim 

Mercedes. Der überlastet den Fahrer 



w Innenraum-check: Platzverhältnisse, Gepäckraumvolumen und Variabilität 

BMW-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Großer, gut nutzbarer 

Kofferraum, Rücksitze 

dreifach klappbar. Auf 

Wunsch Schienensystem 

zur Ladungssicherung 

Viel Kopf- und 

Kniefreiheit in Reihe 

zwei, lange Beinauflage 

ê Wenig Seitenhalt in der 

zweiten Reihe, Ladefläche 

nicht ganz eben 

BMW X3 

GroSS und gut Nutzbar: Der BMW hat mit 550 bis 1600 Litern Laderaumvolumen den größten Kofferraum im Test. Zudem sind die 

Sitze dreigeteilt umklappbar, der verfügbare Raum kann so optimal genutzt werden. Auf das optionale Schienensystem im Heck können verschiedene 

Elemente zur Ladungssicherung gesteckt werden. Die zweite Reihe bietet viel Komfort, allerdings nur wenig Seitenhalt. 

Mercedes GLK 

Mercedes-Innenraum 

im Kurz-Check 

é 

Bequeme Rücksitze, 

Mittelarmlehne mit 

zusätzlichem Staufach, 

auf Wunsch beheizbare 

Außenplätze. 

Ebene Ladefläche, gutes 

Maximalvolumen, 

Zusatzfächer unter Boden 

ê Radkästen stören beim 

Beladen, kleinster 

Mindeststauraum im Test 

Komfortabel: In der zweiten Reihe sitzt man leicht erhöht mit bequem abgewinkelten Beinen auf tiefen Sitzen. Im Mittelfach der 

Armlehne gibt es zusätzlichen Stauraum für Kleinkram. Der Kofferraum ist mit 450 Litern Mindestvolumen der Kleinste, die Radhäuser stören 

beim Beladen. Unter dem Kofferraumboden gibt es zusätzlichen Stauraum. Die Ladefläche ist bei umgelegten Sitzen groß und eben. 

Volvo-Innenraum 

im Kurz-Check 

é Großer Laderaum ohne 

Radhäuser, dreifach 

klappbare Rückenlehne. 

Sehr lange Beinauflagen, 

gute Kopf und 

Beinfreiheit, auf Wunsch 

Sitzflächenerhöhung für 

Kinder 

ê Wenig Seitenhalt im 

Fond, getönte hintere 

Scheiben wirken milchig 

Volvo XC60 

Variabel und Barrierefrei: Die Ladewände im Volvo-Heck sind absolut gerade, ohne störende Radhäuser. Das Mindestvolumen 

fällt mit 495 Litern entsprechend großzügig aus, nur im Gesamtvolumen sind die Konkurrenten besser. Die Sitzflächen der äußeren 

Fondplätze sind tiefer als die des Mittelplatzes, die Kopffreiheit ist großzügig. Etwas mehr Seitenhalt wäre wünschenswert. 



w fahrdynamik-check: Handling, Komfort, Fahrleistungen und Verbrauch 

BMW X3 xDrive20D 

im Kurz-Check 

é 

Leistungsstarker 

Motor, sehr agil, verstellbares 

Fahrwerk 

deckt alle Wünsche 

zwischen Sport und 

Komfort ab. Schnell 

reagierendes 

Automatikgetriebe, 

sehr gute Effizienz 

dank Eco-Fahrprogramm, 

Start- 

Stopp-System Serie 

BMW X3 

nichts zu bemängeln: Was die Fahrdynamik angeht, gibt sich der BMW keine Blöße. Mit dem 

optionalen Dynamik-Fahrwerk und der Dynamiklenkung deckt er alle Wünsche ab, egal, ob man sportlich 

oder ökonomisch unterwegs sein möchte. Auch der Komfort kommt dabei nicht zu kurz. 

Mercedes GLK 


im Kurz-Check 

Kilometerfresser: Der Volvo ist der geborene Cruiser. Mit ihm kann man auch lange Strecken 

mühelos absolvieren. Der raue Klang des Dieselaggregates ist stets präsent. Trotz des eigentlich 

schnell regelnden Allradsystems sind Antriebseinflüsse auf die Lenkung vorhanden. 

é 

Komfortables Fahrwerk, 

durchzugsstarker Motor, 

sehr effizient, Start- 

Stopp-System und 

Automatikgetriebe serienmäßig, 

permanenter 

Allradantrieb, extrem 

hoher Sicherheitsstandard 

ê Früh regelnde 

Assistentenzsysteme 

Höchster Standard: Im GLK ist man stets sicher unterwegs. Das geht aber auch auf Kosten 

der Fahrdynamik. Die Regelsysteme, allen voran das ESP, schreiten so früh ein, dass dynamisches 

Fahren schon im Keim erstickt wird. Der Fahrkomfort hingegen ist absolut wegweisend. 


im Kurz-Check 

é 

ê 

Komfortables 

Fahrwerk, gut nutzbares 

Drehmoment, sanft 

schaltende Automatik, 

viele Assistenzsysteme 

Kein Start-Stopp- 

System verfügbar, 

rauer Fünfzylinder, 

Antriebseinflüsse in die 

Lenkung durch frontlastige 

Kraftverteilung. 

Volvo XC60 

Bewertung 

BMW 

Mercedes 

Volvo 

karosserie / innenraum 

Platzangebot 3 1 2 

Sitze / Sitzposition 1 3 2 

Kofferraum / Variabilität 1 2 3 

Anhängelast / Zuladung 1 2 3 

Bedienung / Funktionalität 1 2 2 

Verarbeitung / Materialien 1 1 1 

Ausstattung 3 2 1 

Übersichtlichkeit 2 1 2 

Motor / Getriebe 

Motoreigenschaften 1 2 2 

Beschleunigung 1 1 3 

Höchstgeschwindigkeit 1 2 3 

Elastizität 1 2 3 

Fahrverhalten 1 2 2 

Fahrkomfort 3 1 2 

Getriebe / Schaltung 1 2 2 

Lenkung / Wendekreis 1 2 2 

Allrad / geländewerte 

Allradantrieb 2 1 3 

Bodenfreiheit 1 3 2 

Karosserie 2 1 3 

kosten / umwelt 

Steuer 1 2 3 

Versicherung 1 3 2 

Verbrauch 1 2 3 

Emissionen 2 1 3 

Wartungsintervalle 2 2 1 

Garantie 1 1 1 

Preis 2 3 1 

Gesamtwertung 1 2 3 

1. Platz 

BMW 

X3 

+ Sehr dynamisch und kraftvoll 

+ Sehr sparsam 

+ Großer Kofferraum 

– Design wirkt altbacken 

2. Platz 

Mercedes 

GLK 

+ Sehr gute Verarbeitung 

+ Hoher Sicherheitsstandard 

+ Hoher Fahrkomfort 

– Hohe Unterhaltskosten 

3. Platz 

Volvo 

XC60 

+ Sehr guter Fahrkomfort 

+ Hohes, gut nutzbares Drehmoment 

– Rauer Fünfzylinder 

– Kein Start-Stopp-System 



BMW X3 20d 

Viel Leistung aus zwei Litern: 184 PS 

und 380 Newtonmeter Drehmoment. 


Euro-6-genormte 170 PS und 400 Nm 

Drehmoment liefert der 220 BlueTEC. 

Volvo XC60 D4 

Der größte Motor hat mit 420 Nm die 

meiste Kraft bei geringster Leistung. 

„Der BMW ist 

ungemein agil 

und dabei noch 

sehr sparsam“ 

nicht so sehr mit Handlungsanweisungen 

oder Geschwindigkeits- 

Obergrenzen, zeigt aber in einer 

Grafik das aktuelle Einsparpotenzial 

an. Das wiederum animiert zum 

Spielen, der Erfolg kommt von ganz 

alleine: 7 Liter sind leicht möglich. 

Ansonsten ist auch der GLK eher 

komfortabel denn sportlich, auf 

Wunsch ausgestattet mit jedem nur 

erdenklichen Sicherheitsfeature und 

mit aktiv regelnden Helfern wie Spurund 

Fernlicht-Assistenten. 

Ein Wort zum Allrad 

Der wichtigste Helfer im SUV ist und 

bleibt aber das 4WD-System. 

Lediglich bei Mercedes setzt man 

hier nach wie vor auf einen echten 

permanenten Allradantrieb mit einer 

leicht hecklastigen Kraftverteilung 

von 45/55. Eine Lamellenkupplung im 

Mitteldifferenzial kann bis zu 50 

Newtonmeter Drehmoment umverteilen 

und so die Kräfte nahezu 

gleichmäßig verteilen. Um Gewicht 

und Platz zu sparen, führt der Abtrieb 

die Kardanwelle zur Vorderachse 

knapp am Getriebe nach vorne. So ist 

zwar kein Raum für eine zweite 

Verteilergetriebestufe, der Mehrverbrauch 

durch zu hohes Gewicht 

entfällt aber. 

Beim BMW werden traditionell die 

Hinterräder angetrieben und so hat 

auch der X3 eine stark hecklastige 

Antriebsverteilung. Die Grundab - 

stimmung lenkt 60 Prozent der Kraft 

an die Hinterachse. Im Gleitbetrieb 

sind es sogar 100 Prozent. 

Volvo setzt als Einziger im Test auf 

einen Quermotor. Entsprechend 

bevorzugt das Allradsystem hier die 

Vorderachse, was zum Teil heftige 

Antriebseinflüsse auf die Lenkung 

nach sich zieht. Im Stand wird die 

Haldex-Kupplung vor der Hinterachse 

schon leicht vorgespannt. 15 Prozent 

der Kraft kommen so beim Anfahren 

an den Hinterrädern an und man 

verkürzt die Reaktionszeit bei Schlupf 

erheblich. Im Gleitbetrieb ist man 

aber nur mit Frontantrieb unterwegs. 

Variabilität und Komfort 

Auch auf den Rücksitzen aller drei 

Testteilnehmer sitzt man komfortabel 

mit großzügiger Kopf- und 

Beinfreiheit. Allerdings mangelt es 

bei allen an Seitenhalt. Besonders 

fällt das beim BMW auf, da er einfach 

zu zügiger Fahrweise animiert. Wenn 

man sich als Fahrer, perfekt gestützt 

von den Sportsitzen, zu sportlichen 

Manövern hingerissen fühlt, purzeln 

die Passagiere mitunter haltlos durch 

den Fond. Den meisten Seitenhalt 

bieten die hinteren Plätze im Volvo. 

Dessen Bank lässt sich, wie auch 

beim BMW, dreifach klappen, es entsteht 

also eine Durchreiche, ohne 

den Komfort zu minimieren. Der 

Mercedes hat mit 450 Litern Volumen 

den kleinsten Grundladeraum im 

Test. Klappt man die Sitze um, entstehen 

gut nutzbare 1550 Liter. Damit 

muss er sich nur dem BMW (maximal 

1600 Liter) geschlagen geben. ❚ 

Julian Hoffmann 

Joachim Wörz 

Bastian Hambalgo 

Text: Marc Ziegler 

Fotos: Tom Müller 

Fazit 

Wer nach oben will, muss am X3 vorbei. 

Sein Paket aus Sportlichkeit und geringem 

Verbrauch ist momentan schwer zu 

schlagen. Der BMW macht einfach alles 

richtig. Einziger Kritikpunkt ist das etwas 

angestaubte Design – vor allem innen. 

w Kurz und schmerzlos: Tester-Meinungen 

„Mein Favorit ist der GLK. 

Kantik, praktisch, gut. Und nach 

dem Facelift sieht er wieder 

richtig frisch aus. Dazu fühlt 

man sich in ihm sicher wie in 

Mutters Schoß.“ 

„Der X3 kann einfach alles: Er 

ist schnell, sparsam, komfortabel 

und geräumig. Einen besseren 

Alltagsbegleiter kann man 

sich kaum wünschen.“ 

„Der XC60 hats mir angetan. Ihr 

nennt den Motor rau, ich finde: 

Der klingt einfach nur gut. Der 

Innenraum wirkt nobel, der 

Fahrkomfort ist super und dann 

ist da noch die Farbe!“ 



Datenblatt 

Technische Daten BMW X3 xDrive20d Mercedes GLK 220 BlueTEC Volvo XC60 D4 

Motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 5 in Reihe 

Einbaulage vorn längs vorn längs vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 184 PS (135 kW) bei 4000 U/min 170 PS (125 kW) bei 3200-4200 U/min 163 PS (120 kW) bei 4000 U/min 

Drehmoment 380 Nm bei 1750-2750 U/min 400 Nm bei 1400-2800 U/min 420 Nm bei 1500-2500 U/min 

Hubraum 1995 ccm 2143 ccm 2400 ccm 

Verdichtung 16,5:1 16,2:1 16,5:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI 


Allradantrieb 

automatisch zuschaltend, elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung, Standard- 

Kraft verteilung 40/60 

permanent, elektronisch gesteuerte 

Lamellenbremse im Mitteldifferenzial, 

Kraft verteilung 45/55 

automatisch zuschaltend, elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung, Kraftverteilung 

100/0 bis 50/50 

Getriebe Achtgang-Automatikgetriebe Siebengang-Automatikgetriebe Sechsgang-Automatikgetriebe 

Übersetzungen (I-VIII/ R/Gelände/Achse) 4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/0,84/0,67/ 

3,30/–/3,08 

4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73/– 

/3,42 (R1);2,23 (R2)/–/3,07 

4,15/2,37/1,56/1,16/0,86/0,69/–/– 

/3,39/–/3,75 

Fahrwerk 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete Scheibe innenbelüftete Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe 

Lenkung Zahnstangen-Servo (elektrisch) Zahnstangen-Servo (elektrisch) Zahnstangen-Servo 

Wendekreis 11,9 m 11,5 m 12,1 m 

Serienbereifung 225/60 R17 235/60 R17 235/65 R11 

Testwagenbereifung 225/60 R17 Pirelli Sottozero 235/45 R19 Pirelli P Zero 255/45 R20 Pirelli Scorpion Zero 

Verbrauch / Emissionen / Reichweite 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 6,1 / außerorts: 5,3 / gesamt: 

5,6 L/100 km 

innerorts: 7,5-7,0 / außerorts: 5,8-5,5 / 

gesamt: 6,5-6,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 147 g/km 169-159 g/km 179 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 6 Euro 5 

Tankinhalt 67 Liter 59 Liter 70 Liter 

Reichweite 1196 km 967 km 1029 km 


6,8 L/100 km 

Testwerte BMW X3 xDrive20d Mercedes GLK 220 BlueTEC Volvo XC60 D4 AWD 

fahrleistungen 

Beschleunigung 0-80 km/h 6,0 s 6,0 s 7,4 s 




Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 205 km/h 200 km/h 

Zwischenspurt (Kickdown) 60-100 km/h 5,9 s 6,9 s 7,2 s 

Zwischenspurt (Kickdown) 80-120 km/h 8,4 s 8,8 s 9,6 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/97/127 km/h 28/48/97/127 km/h 29/48/98/127 km/h 

Verbrauch 

minimal 7,8 L/100 km 7,9 L/100 km 8,1 L/100 km 

maximal 9,9 L/100 km 9,5 L/100 km 10,2 L/100 km 

gesamt 8,2 L/100 km 8,9 L/100 km 8,8 L/100 km 

Kosten BMW X3 xDrive20d Mercedes GLK 220 BlueTEC Volvo XC60 D4 AWD 

unterhaltskosten 

Steuer 268 Euro 327 Euro 366 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 495 (TK 20)/151 (TK 24)/746 (TK 23) 569 (TK 22)/170 (TK 25)/818 (TK 24) 495 (TK 20)/136 (TK 23)/529 (TK 19) 

Wartungsintervalle nach Anzeige nach Anzeige 30000 km / 1Jahr 

Garantie 2 Jahre erweiterte Gewährleistung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Anschaffungskosten 

Einstiegspreis 36200 Euro (X3 sDrive18d) 36236 Euro (GLK 220 CDI BE) 33470 Euro (XC60 D3) 

Testwagenpreis 63010 Euro 63046 Euro 62235 Euro 




Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 1770-1925 kg 


2285-2440 kg 


Dachlast 

100 kg 

Stützlast 

100 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 2000-2400 kg 


BMW X3 xDrive20d / Mercedes GLK 220 BlueTEC / Volvo XC60 D4 AWD 

BMW X3 xDrive20d 

Höhe 1661 mm 

Spur 1616/1632 mm 




Höhe/Breite 925-995/1510 mm 

Sitzhöhe/-tiefe630-700/530-580 mm 


Höhe/Breite 970/1470 mm 


Sitztiefe 

460 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite 930-1860/1100-1200 mm 

Höhe 

805 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 26/19/23° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 210/205/230 mm 


k.A. 



6,5 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: 6 Airbags, 

17-Zoll-Alufelgen, Klima automatik, 

Start-Stopp-System, 

Keyless Go, Geschwindigkeitsabhängige 

Servolenkung, 

Nebel schein werfer, höhen - 

verstellbarer Fahr er sitz, 

CD-Radio, AUX-IN-Anschluss, 

Lederlenkrad, Berg abfahrhilfe, 

Licht- und Regensensor 


¨ Automatikgetriebe2300 

þ Adaptive Dämpfer 1100 

¨ Aktives HA-Diff150 

þ Metalliclack840 

¨ Lederausstattung ab 1800 

þ Sportsitze630 

þ Sitzheizung ab 370 

¨ 2-Zonen-Klima650 

þ Head-up Display1190 

þ Xenonlicht1040 



Gewichte 



2400-2500 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 500-575 kg 

Dachlast 

75 kg 

Stützlast 

96 kg 


750 kg 


2000-2400 kg 



Gewichte 



2270-2505 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 440-658 kg 

Dachlast 

100 kg 

Stützlast 

75-90 kg 


750 kg 


1600-2000 kg 

Mercedes GLK 

Höhe 1669 mm 

Spur 1574/1597 mm 





Sitzhöhe/-tiefe 565-630/515 mm 



Kniefreiheit 

60-400 mm 

Sitztiefe 

485 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite 890-1920/950-1210 mm 

Höhe 

825 mm 



Geländewerte 



Steigfähigkeit 28° (54 %) 



3,5 km/h 


Höhe 1713 mm 

Spur 1632/1586 mm 





Sitzhöhe/-tiefe 565-625/520 mm 




Sitztiefe 

480 mm 

Gepäckraum 

Länge/Breite 990-1860/1130 mm 

Höhe 

760 mm 



Geländewerte 




k.A. 



6,0 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: 17-Zoll- 

Alufelgen, 9 Airbags, 2-Zonen- 

Klimaautomatik, höhenverstellbarer 

Fahrersitz, AGILITY 

CONTROL-Fahrwerk mit selektivem 

Dämpfersystem, Bremsassis 

tent, LED-Tagfahr licht, Start- 

Stopp-Automatik, Bremse mit 

HOLD-Funktion, LED-Heckleuchten, 

Tempomat, Automatik 

getriebe, Leder lenkrad, 

Regensensor, Radio-CD, AUX- 

IN-Anschluss. 


þ Offroad Technik-Paket 702 

þ Metallic-Lackierung550 

¨ Lederausstattung ab 2237 

þ Metalliclack 916 

¨ Sitzklimatisierung 1285 

þ Xenon-Scheinwerfer1660 

þ Navigation ab 893 

Ausstattung 


Alufelgen, 8 Airbags, Bergabfahrhilfe, 

City-Safety-Notbrems 

assistent, Tempomat, 

2-Zonen-Klimaautomatik, 

Radio-CD, AUX-IN-Anschluss, 

Lederlenkrad, höhen verstellbarer 

Fahrersitz 


þ Navigation1150 

þ Audiopaket ab 650 

¨ Spurhalteassistent495 

¨ Abstandstempomat1700 

¨ Adaptivfahrwerk1490 

þ Kindersitze integriert 250 

¨ Totwinkelwarner920 

¨ Driver Alert 900 

þ Xenon-Scheinwerfer1370 

þ Metalliclack810 

þ Einparkhilfe ab 510 

¨ Lederausstattung1690 


TEST Nissan Juke 

SUV MAGAZIN Leserkurztest 

>>> Nissan Juke: Pfiffiger Allradler mit großem Hang zur Unübersichtlichkeit 

Optisch gefällt der 

Juke Eva Siefert: So 

ein außergewöhnliches 

SUV steht nicht an 

jeder Ecke. 

Lesersteckbrief 

Name: 

Eva Siefert 

Alter: 

57 

Beruf: 

Sekretärin 

Wohnort: 

München 

Mein erstes auto: 

VW Käfer 

Mein aktuelles auto: 

Toyota RAV4 

Mein TraumAuto: 

Porsche 911 (Oldtimer) 

Was fasziniert mich an 

SUV? Hohe Sitzposition, 

Allrad für den Winter 

LINKS: Das Platzangebot 

überzeugt – zumindest bei 

umgeklappter Rückbank. 

MITTE: Die mit Klavierlack 

versehene Konsole sieht gut 

aus, blendet aber schnell. 

RECHTS: An das Fahrgefühl 

könnte sich Eva Siefert 

gewöhnen – der Juke ist flott! 

„Der Juke 

liegt nicht nur 

ruhiger auf der 

Straße als mein 

Toyota RAV4, 

er ist auch 

sportlicher.“ 

Kleine Extravaganz 

der Juke ist einfach anders: Mit 

seiner ausgefallenen Optik hat er mir 

sofort zugesagt, beim Fahren ist das 

runde Blech aber auch von Nachteil: 

Die flach stehende, breite A-Säule 

versperrt beim Rechts abbiegen den 

Blick auf Fußgänger, die schmale 

Heckscheibe erschwert das Einparken. 

Die Rückfahrkamera ist da 

kann sie mich aber nicht: Das Display 

ist einfach zu klein und blendet bei 

Sonnenlicht stark – einfache Parkpiepser 

wären mir lieber. 

Auf der Landstraße fühle ich mich 

mit dem kleinen Flitzer schon wohler: 

Der Juke liegt nicht nur ruhiger auf 

der Straße als mein kurzer Toyota 

RAV4, er ist gleichzeitig auch sportlicher. 

Kurven kaum zur Seite, die Lenkung 

ist sehr präzise und leichtgängig. Das 

gefällt mir richtig gut, denn ich liebe 

schnelle Ecken. Das stufenlose Automatik 

getriebe stört mich auch nicht, 

im Eco-Modus habe ich nur das 

Gefühl, als würde der Benziner untertourig 

drehen. Ich fahre am liebsten 

auf „Normal“, den manuellen Modus 

zwar ein guter Ansatz, überzeugen 

Die Karosserie neigt sich in nutze ich garantiert nie. 

❚ 

>>> FACTS: Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 m-CVT 


Hubraum: 

1.618 ccm 

Leistung: 

190 PS (140 kW) 

Beschl. 0 - 100 km/h: 

8,4 s 


Verbrauch (Super): 7,6 L / 100 km 

Länge/Breite/Höhe: 4,14/1,77/1,57 m 

Preis: 

25290 Euro 

Fahreindruck 

+ 

– 

Komfortables Fahrwerk, ruhige Straßenlage 

dank des relativ langen Radstands, agiler 

Allradantrieb, direkt ansprechende und präzise 

Lenkung, stilvoll gestaltetes Interieur. 

Schlechte Übersichtlichkeit durch flach stehende, 

breite A-Säule und schmale Seitenscheiben, 

zu kleines Rückfahrkamera-Display. 

■ Fazit 

Optisch ist der kleine Juke 

über jeden Zweifel erhaben. 

Das Fahrwerk ist sehr komfortabel, 

die Lenkung schön 

präzise und leichtgängig. 

Allein die Übersicht lässt 

schwer zu wünschen übrig. 

58 SUV Magazin 04.2012 www.suv-magazin.de

FReiheit beginnt, wo Wege enden. 

OFF ROAD – das 4x4-Magazin für die Freiheit auf Rädern 

Jeden zweiten Dienstag im Monat neu am Kiosk.

Praxistest Fiat Freemont 

Könner 

u Das Tester-Team: 


eifriger Detail-Fanatiker 

Joe Wörz 

technikbegeisterter Testfahrer 


PraxisTEST 

Fiat Freemont 

Der Fiat Freemont im Praxistest 

„Immer das Auto, das Sie sich wünschen“ – so bewirbt Fiat den neuen 

Allrad-Van Freemont. Wenn die Italiener das ernst meinen, müssen sie 

sich wegen unseres Praxistests keine Sorgen machen. Schauen wir mal, 

wie flexibel der Siebensitzer mit amerikanischen Wurzeln tatsächlich ist. 



u Cockpit-Check: Schlichtes Ambiente, einfache Bedienung mit wenigen Tasten 

Was sofort auffällt: 

é Riesiger Touchscreen; wenige 

Tasten; aufgeschäumte 

Plastik-Oberflächen; üppige 

Serienausstattung mit 

Automatikgetriebe, 3-Zonen- 

Klima, schlüssellosem 

Zugang und Motorstart, 

Tempomat, elektrischem 

Fahrersitz und Bluetooth- 

Freisprecheinrichtung 

è Schlichte, triste Gestaltung 

ê Glatter Leder-Lenkradkranz 

Die Mittelkonsole ist aufgeräumt, 

das weiche Armaturenbrett 

schlicht gestaltet. 

Serie: Der Allrad-Freemont ist grundsätzlich mit einer Sechsgang- 

Automatik ausgestattet, ein Schaltgetriebe ist nicht verfügbar. 

Dämmerungssensor: Das Abblendlicht 

schaltet sich automatisch an und aus. 

Gutes Verständnis: Die Spracheingabe 

des Garmin-Navi funktioniert tadellos. 

Dass ein 4,89 Meter langer 

Allrad-van mit einem groSSen 

platzangebot punkten kann, ist 

nicht weiter verwunderlich. Nur wie 

der Fiat Freemont das tut, überzeugt 

uns doch ganz besonders. 

Nicht wenige SUV nennen sich vollwertige 

Siebensitzer, sobald sie mit 

zwei ungepolsterten Klappstühlen 

ausgestattet sind, auf denen es 

Klein kinder mit einer Bein länge von 

maximal 50 cm mehr schlecht als 

recht aushalten. Nicht so der Italo- 

Amerikaner, der erst ein Fiat ist, seit 

Dodge und damit der baugleiche Van 

Journey zum Konzern gehören. 

flexible raumaufteilung 

Im Kofferraumboden des Dodge-Fiat 

sind zwei Einzel sitze versteckt, die 

sich mittels Leinenzug einfach aufklappen 

lassen. Durch die längs verschiebbare 

Rückbank, die mit ihrem 

ausgeklügelten Klappmechanismus 

den Ein stieg nach hinten vereinfacht, 

entsteht dazu eine akzeptable Kniefreiheit 

von bis zu 32 cm. Klar, für 

Groß gewachsene sind Beinauflagefläche 

und Kopffreiheit immer noch 

zu knapp – die Ingenieure holen aus 

Immer im Blickfeld: Die Anweisungen des 

Navi-Systems werden im Display zwischen 

Drehzahl messer und Tacho angezeigt. 

Die Größe macht's: Das 8,4-Zoll-Garmin lässt sich intuitiv 

steuern, die großen Symbole sind leicht zu treffen. 

Sitzheizung mal anders: Die Bedienung erfolgt 

über das Menü des zentralen Touchscreens. 


PraxisTEST 

Fiat Freemont 

u Utility-Check: Gut gelöst – für Groß und Klein 


é Großzügiges Raumgefühl und 

satte Bewegungsfreiheit auf der 

Rückbank; auch in der dritten 

Sitzreihe noch ausreichend Platz 

für die Beine; ausgeklügelter 

Klappmechanismus der zweiten 

Reihe und damit einfacher 

Einstieg nach hinten; integrierte 

Kinder sitze serienmäßig 

è 

Hintere Einzelsitze mit knapper 

Beinauflagefläche 

Fit for Family: Auf der Rückbank 

sitzt man bequem, auch ganz hinten 

bleibt genug Platz für die Beine. 

Praktisch: Die Rückbank wartet mit 

zwei integrierten Kindersitzen auf. 

Serie: Die zwei hinteren Einzelsitze 

lassen sich unkompliziert aufstellen. 

Ausgeklügelt: Der Klapp mecha nismus 

der zweiten Reihe erleichtert den 

Einstieg nach hinten deutlich. 

der Größe des Freemont aber wirklich 

alles raus. 

Auch wer nur zu fünft unterwegs ist, 

wird den Fiat mit dem pfiffigen 

Innenraum bald nicht mehr hergeben 

wollen: Der breite, lange Kofferraum 

ist mit einem Volumen von 758 Litern 

über jeden Zweifel erhaben, dazu 

gibt es kleine, nützliche Ablagefächer 

unter dem Kofferraum boden, der tiefen 

Mittel arm lehne, dem Boden im 

Fußraum der Fond passagiere und 

unter der Sitzfläche des Beifahrers. 

Die Kids können dank integrierter 

Kindersitze und eines zusätzlichen 

Spiegels im Dachhimmel einfach 

untergebracht und beobachtet 

werden. Gegen schlechte Laune 

auf langen Touren hilft die serienmäßige 

Drei-Zonen-Klimaautomatik, 

mit der Hinterbänkler 

die Temperatur und die Lüftung 

separat einstellen können, und 

das DVD-Paket (890 Euro) mit 

u Ablagen-Check: Perfekter Schmuggler mit zahlreichen Verstecken 


é Versteckte Ablagen und doppelte 

Böden – der Freemont 

ist das perfekte Familienoder 

auch Schmuggler-Auto. 

Tiefe Mittelarmlehne, großes 

Stau fach im Kofferraum. 

Streng geheim: Die Sitzfläche des Beifahrers lässt sich nach vorne klappen, darunter 

versteckt sich ein kleines Fach für Reiseproviant, Straßenkarten oder Schmuggelgut. 

Doppelter Boden im Fußraum 

der äußeren Hinterbänkler. 



u Laderaum-Check: Flexibler Großraum 

Knapp: Bei aufgestellter dritter Sitzreihe 

passen nur noch 167 Liter in den Fiat. 

Platz en masse: Zu fünft ist der Familienurlaub kein Problem – dank 758 Liter Fassungsvermögen (bis unter den 

Dachhimmel) bekommt man auf der langen, breiten Ladefläche weit mehr unter als nur unsere vier Testkoffer. 

Flexible Einteilung: Die Rückbank lässt 

sich je nach Bedarf längs verschieben. 

Liegeplatz: Der Lade raum 

ist bis zu 1,93 m lang. 


é Mit sieben Personen 

bleibt noch Platz fürs 

Picknick-Gepäck, bei eingeklappter 

dritter Bank 

ist der Kofferraum absolut 

urlaubstauglich und 

als Zweisitzer ist der Fiat 

ein echter Transporter. 

Kopf hörern, einem Player und ausklappbarem 

9-Zoll-Bildschirm. 

Mit dieser Variabilität gibt sich Fiat 

aber noch nicht zufrieden: Neben 

Personen können Freemont-Fahrer 

auch Ladung einfach und effizient 

transportieren. Die Rückbank und die 

Beifahrersitzlehne (!) lassen sich mit 

wenigen Handgriffen umklappen, der 

1,93 Meter lange Kofferraumboden 

ist topfeben – so finden auch sperrige 

Gepäckstücke Platz. 

Wie man den Freemont auch nutzt: 

Ganz vorne gibt's reichlich Luxus – 

und das beim Allradmodell ohne 

Aufpreis. Der Fahrersitz ist elektrisch 

verstellbar, ein 8,4-Zoll-Touch screen 

mit großen Tasten macht die 

Navigations- (1200 Euro), Klima- und 

Radio-Bedienung einfach. Der schlüssellose 

Zugang und Motorstart und 

die Lichtautomatik funktionieren 

tadellos, der Tempomat sorgt für 

Entspannung, der USB/AUX-Eingang 

für Unterhaltung und die Bluetooth- 

Freisprecheinrichtung für legales 

Telefonieren. Herz, was willst du 

mehr? Höchstens noch die Sitzheizung 

(300 Euro) und die Rückfahrkamera 

(350 Euro). 

leichte wahl 

Wer den Freemont mit automatisch 

zuschaltendem Allradantrieb haben 

möchte, der hat bei der Motor- 

Getriebe-Kombination keine Wahl. 

Als einziges Triebwerk steht ein 

Zweiliter-Turbo diesel mit 170 PS und 

350 Newton meter Drehmoment zur 

Verfügung, der Selbstzünder wird 

grundsätzlich an eine Sechsgang- 

Wandler automatik gekoppelt. Damit 

ist der Allrad-Van flott unterwegs: In 

11,3 Sekunden spurtet der Fiat von 

null auf 100 km/h, der Topspeed ist 

bei 189 Sachen erreicht. Sportlich ist 

der Italo-Amerikaner deswegen aber 

noch lange nicht: Die Automatik ist 

unergründlich – mal schaltet sie 

schon beim Antippen des Gaspedals 

nervös von einem Gang in den nächsten, 

mal reagiert sie selbst bei einem 

Kickdown nur langsam. Kurvenreiche 

Landstraßen sind auch wegen der 

>>> Fahrdynamik-check: Souveräner Cruiser mit träger Automatik 

Klare Sache: Der Fiat Freemont ist der europäische Nachfolger 

des Dodge Journey – die Vans sind optisch nahezu identisch. 

Der Fahrkomfort ist nicht zuletzt dank des langen Radstands 

ausgeprägt – der Fiat ist der perfekte Langstrecken-Cruiser. 


PraxisTEST 

Fiat Freemont 

u Detail-Check: Transport, Komfort und Entertainment 

Outsourcing auf Italienisch: Die Dachreling und zwei Querträger sind für 

den Freemont AWD serienmäßig – perfekt für den Großfamilien-Urlaub. 

Wireless Sound: Zwei kabellose Kopfhörer und ein am Dachhimmel montierter, 

ausklappbarer Bildschirm samt Fernbedienung kosten 890 Euro. 


Kleines Kino: 9-Zoll-Display und 

Fernbedienung des DVD-Pakets. 

Klimazone: Die Lüftung im 

Fond ist separat regelbar. 

Zusatz-Spiegel: So können die 

Kids einfach beobachtet werden. 

Taschenlampe 

im Kofferraum. 

é Viele Details und kleine 

Ausstattungs-Features 

machen das Reisen 

bequem: Kinderspiegel, 

Taschenlampe und Fond- 

Klimaautomatik sind 

praktisch und sinnvoll. 

è 

Das DVD-Paket kostet 

890 Euro Aufpreis. 

zwar leichtgängigen, aber weitestgehend 

gefühllosen Lenkung nicht das 

Metier des Freemont – lange Autobahnetappen 

schon eher. Das komfortable 

Fahrwerk und der lange 

Radstand lassen einen über Hunderte 

von Kilometern nur so dahingleiten, 

bei gemäßigtem Tempo genehmigt 

sich der starke Diesel gut 7,5 Liter 

Kraftstoff pro 100 Kilometer. 

immer das auto … 

… das Sie sich wünschen. Das ist der 

Freemont tatsächlich – zumindest 

fast. Er ist ein großer Siebensitzer mit 

durchdachtem Innenraum-Konzept, 

ein Transporter mit bester Ausstattung 

und ein Traum-Urlaubs-Allradler, wie 

ihn sich große Familien nur wünschen 

können. Allein der Fahrspaß bleibt 

trotz des 170 PS starken Dieselmotors 

auf der Strecke. 

❚ 



Die leichtgängige Lenkung ist wenig gefühlvoll, die Automatik 

reagiert mal zu träge und mal zu nervös auf Gas. 

Der Zweiliter-Turbodiesel leistet 170 PS und 350 Newtonmeter 

– er ist der einzige mit Allradantrieb kombinierbare Motor. 



Datenblatt 

fiat freemont 2.0 16v multijet II awd 


Motor 

Dieselmotor, 4 Zylinder-Reihe, vorn quer 

eingebaut, vier Ventile pro Zylinder, zwei 

oben liegende Nockenwellen (Zahnriemen) 


 

bei 4000/min 

Drehmoment 

350 Nm 

 

bei 1750-2500/min 

Liter-Leistung 

87 PS/Liter 




Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 



Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; 

6-Gang-Wandlerautomatikgetriebe 

Übersetzung: 1. Gang 3,90; 2. Gang 2,69; 

3. Gang 2,16; 4. Gang 1,49; 5. Gang 0,95; 

6. Gang 0,65; Rückwärts gang 3,04; Achsübersetzung 

k.A. 

Fahrwerk 


Querlenkern, 

McPherson-Federbein 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung an 

Querlenkern, 



 


 

ABS, EBV, ESP 


Wendekreis 

11,6 m 


225/65 R17 




 

9,6/6,0/7,3 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

194 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

80 L 

Reichweite 

1096 km 

Testwerte 



0-80 km/h 7,5 

0-100 km/h 11,3 

0-130 km/h 18,7 

0-160 km/h 31,7 


Elastizität 

in Sekunden 




30/50/100/130 real: 30/48/97/127 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 7,6 

maximal 10,5 

gesamt8,8 

Kosten 


Steuer 

358 


525 


121 


638 

Wartung 

30000 km 



Grundpreis 

32790 

Testwagenpreis 

36660 

Serienausstattung: 7 Sitzplätze, 3-Zonen- 

Klimaautomatik, 17-Zoll-Alufelgen, schlüsselloser 

Zugang und Motorstart, elektrisch 

verstellbarer Fahrersitz, Tempomat, 

8,4-Zoll-Touchscreen mit erweiterter 

Radio-Bedienung, Leder-Multifunktionslenkrad 

und -Schaltknauf, Parksensoren 

hinten, Dämmerungssensor, elektrische 

Außenspiegel, dunkel getönte Scheiben 

hinten, Beifahrersitzlehne nach vorn 

um klapp bar, Dachreling mit Querträgern 


þ Metallic-Lackierung 

þ Navigationssystem 

þ 


700 

800 





Innenhöhe 960-1030 mm 


Sitzhöhe 650-720 mm 

Sitztiefe 

490 mm 

Innenraum 2.- / 3.-sitzReihe 

Innenhöhe 960 / 920 mm 

Innenbreite 1510 / 1370 mm 

Kniefreiheit40-500 / 200-320 mm 

Sitztiefe 440 / 400 mm 

Gepäckraum 

Länge 400-1930 mm 

Breite 1060-1330 mm 

Höhe 

720 mm 



Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A. 



k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 

k.A. 


8,3 km/h 

Spur 1571 / 1582 mm 


Höhe 1745 mm 

2019 kg 

2522 kg 

503 kg 

68 kg 

55 kg 

450 kg 

1100 kg 

Bewertung 

★★★★✩ 

Kosten / Ökonomie 

+ 

– 

Akzeptabler Verbrauch, günstige 

Versicherungseinstufung, mit 

Allradantrieb üppige Ausstattung 

Nur zwei Jahre Garantie 


+ + 

– 

Serienmäßig sieben Sitze, großes 

Platzangebot im Fond, integrierte 

Kindersitze, ausgeklügelter Klappmechanismus 

der zweiten Reihe 

und damit einfacher Einstieg nach 

hinten, ausreichend Beinfreiheit in 

der dritten Reihe, viele Ablagefächer 

Schmales, hohes Heckfenster 


– 

Durchzugsstarker Dieselmotor, 

große Reichweite, ausgeprägter 

Langstrecken-Komfort dank des 

sanften Fahrwerks und langen 

Radstands, leichtgängige Lenkung 

Mal zu nervös und mal zu träge 

reagierendes Automatikgetriebe, 

wenig gefühlvolle Lenkung 

■ Fazit 

Der Fiat Freemont ist 

der perfekte Großfamilien-Van: 

Sein 

Platzangebot und die 

Variabilität sind dank 

versenkbarer Sitze 

und verschiebbarer 

Rückbank riesig. 


SUV Magazin Kleinanzeigen 

Kleinanzeigen 

Die nächste Ausgabe: 

SUV 1/13 14.01.2013 

Anzeigenschluss:21.01.2013 

Hotline: 089 / 608 21-204 oder anzeigen@suvmagazin.de 

Fernweh ...? 

Offroad-Reisen 

Programm 2012/13 

www.off-road.de 


KONZERNDUELL Audi Q3 / Audi Q5 

machen den Unterschied 

Knappe Sache: Der Höhenunterschied beträgt nur wenige Zentimeter, die Q5-Haube ist lang und gerade. 

Kühlerlandschaft: Der Single-Frame-Grill ist marken 


KONZERNDUELL 

Audi Q3 / Audi Q5 

Audi Q3 und Q5 trennen nur Nuancen. Der Kleine ist das 

neuere Auto, immerhin über 24 cm kürzer und knapp 

7 cm schmaler als das erst kürzlich aufgefrischte mittlere 

Q-Modell. Der Größere ist auf den ersten Blick weniger 

dynamisch – dafür aber schlicht erhabener. Am Ende 

sind es Kleinigkeiten, die den Unterschied ausmachen. 

w Im Konzernduell: Audi Q3 und Q5 

Audi Q3 2.0 TDI 

177-PS-Diesel, Siebengang- 

Automatik, 37 150 Euro 

Audi Q5 2.0 TFSI 

225-PS-Benziner, Achtgang- 

Automatik, 44050 Euro 

typisch, der Q3 baut spürbar schmaler als der Q5. 

Dynamischer Abgang: Das Q3-Heck erinnert an die Linienführung eines Coupés, der Q5 schließt klarer ab. 



w Im vergleich: Sportliches Cockpit mit ausklappbarem Navigationsdisplay 

Audi Q3 

Audi Q3 im Kurz-Check 

é Hohe Material- und Ver - 

arbeitungs qualität, Navi- 

Display im Fahrer-Sichtfeld 

ê Mittelarmlehne kostet Aufpreis 

schlichte gestaltung: Das Q3-Cockpit gibt keine Rätsel auf. Die Instrumente sind klar ablesbar, der Navigationsbildschirm kann 

je nach Lust und Laune ein- und ausgeklappt werden. Die bequemen Leder-Alcantara-Sitze kosten 1150 Euro, die 2-Zonen-Klimaautomatik 

schlägt mit 550 Euro zu Buche. Das schnelle Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gibt's mit dem starken 177-PS-Diesel serienmäßig. 

w Im vergleich: Stilvolle Materialmischung auf großem Raum 

Audi Q5 

Audi Q5 im Kurz-Check 

é Dynamische und moderne 

Gestaltung, 

selbsterklärende Bedienung 

ê Großflächiger Plastikeinsatz 

rollendes Wohnzimmer: Der Q5 setzt mit Holzverkleidungen und beigen Ledersitzen (ab 2450 Euro) auf zeitlose Eleganz. Der 

Innenraum und die Mittelkonsole sind spürbar breiter als im Q3 – das schafft eine noch gemütlichere Atmosphäre. Die 2-Zonen-Klimaautomatik 

ist serienmäßig verbaut, das komfortable Achtgang-Automatikgetriebe kostet in Kombination mit dem Zweiliter-TFSI 2150 Euro. 


KONZERNDUELL 


Audi Q3 

In Reih und Glied: Zwei Cupholder gibt's im Q3 direkt hinter 

dem Schaltknauf des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes. 

Q3 und Q5 unterscheiden sich 

optisch in nur wenigen details. 

Dass diese SUV technisch grundverschiedene 

Wege gehen, traut man 

ihnen auf den ersten Blick kaum zu. 

Die Frontpartie der Konzern brüder 

wird vom riesigen, obligatorischen 

Single-Frame-Kühler grill dominiert. 

Die Scheinwerfer sind schmal, die 

Fensterlinie hoch. Breite Rückleuchten 

mit LED-Licht bänken prägen 

den Abgang. Am besten lassen 

sich Q3 und Q5 schlicht aufgrund 

ihrer Ab mes sungen auseinanderhalten 

– über 24 cm in der Länge und 

genau 6,7 cm in der Breite trennen 

die Qs. Das sieht nicht nur nach viel 

aus – es fühlt sich auch danach an. 

Premium – in klein und groSS 

Wer auf den bequemen Sitzen Platz 

nimmt, spürt es sofort: Im Q5 ist die 

Konsole ausladender, die Ellbogenfreiheit 

größer, das Cockpit wirkt 

weniger gedrungen. Natürlich reist 

man auch im Q3 unbeengt, die ungezwungene 

Wohl fühl-Atmos phäre des 

großen Q5 er reicht er aber nicht. Das 

liegt auch an den Materialien: 

Während der große Q auf ein helles 

Armaturen brett, beiges Leder und 

Holz-Zier leis ten setzt, sind in unserem 

Test-Q3 Alu-Applikationen in 

Kombination mit schwarzen Leder- 

Alcantara-Sitzen ver baut. So oder so 

finden sich die Bedienungstasten des 

umfangreichen MMI-Infotainmentsystems 

im größeren Q hinter der 

Schaltkulisse, während sie im kleineren 

in der Mittel konsole über der 

Klima-Regelung Platz finden. 

Eine Kleinigkeit mit spürbaren Folgen: 

Während Q5-Fahrer lässig mit dem 

Arm auf der serienmäßigen Lehne 

durch die Menüpunkte zappen können, 

müssen Q3-Besitzer die Finger 

strecken und auf eine bequeme 

Armstütze verzichten, wenn sie sie 

nicht extra bestellen. 

In Sachen Material- und Verarbeitungs 

qualität macht Audi wiederum 

keine Kompromisse: Ob man sich 

nun für das eine oder andere SUV 

entscheidet: Dem Premiumanspruch 

Gleiches Spiel: Auch im Q5 stehen Fahrer und Beifahrer zwei 

Cupholder zur Verfügung, davor sitzt die MMI-Bedienung. 

w Im Detail: MMI-Navigationssysteme 

Audi Q3 

Audi Q5 

Audi Q5 

der Marke werden beide Modelle in 

jedem Fall gerecht. 

klare verhältnisse 

Die besten Sitze helfen nichts, wenn 

die Beine davor keinen Platz finden. 

Großgewachsene stoßen im Q3 an 

dessen Raumgrenzen – zumindest 

wenn vor ihnen Personen über 1,80 

Meter Platz nehmen. Für alle anderen 

sind die Platzverhältnisse ausreichend 

– gerade mit seiner Kopffreiheit 

kann der eigentlich tiefere Q punkten. 

In dieser Disziplin ist auch der Q5 

nicht besser aufgestellt. Dafür allerdings 

bei der Knie- und Ellenbogenfreiheit 

– bei voller Besetzung ist der 

„Während man 

im Q5 mit dem 

Arm auf der 

Lehne durch 

das MMI-Menü 

zappen kann, 

muss man im 

Q3 die Finger 

strecken.“ 

einfache handhabung, … 

Das MMI-Navi plus (2725 Euro) punktet mit seinem 

7-Zoll-Farbdisplay und der selbster klärenden Menü- 

Struktur. Die in der Mittelkonsole eingelassene Be - 

dienungseinheit funktioniert zwar nach demselben 

Prinzip wie im Q5, ist aber weniger gut zu erreichen. 

… bequeme bedienung 

Im Q5 sitzt der Bedienungssatellit des MMI-Navis 

hinter dem Achtgang-Automatikgetriebe. Damit ist 

das im Grunde gleiche System (Kostenpunkt: 2810 

Euro) komfortabler zu bedienen. Eine hochauflösende 

topografische Karte gibt's in beiden Q-Modellen. 



w Im vergleich: Platzverhältnisse im Q3 

Testwerte 

Audi Q3 

RÜCKSITZBANK: 

Der Radstand des Q3 

ist um gut 20 cm kürzer 

als der des großen 

Bruders. Rückbänkler 

stört das nur wenig – 

die Kopffreiheit ist 

großzügig bemessen, 

die Beine haben nur 

unwesentlich weniger 

Platz als im Q5. 

Audi Q3 

Audi Q5 

Platzangebot 2 1 

Sitze / Sitzposition 2 1 

Kofferraum / Variabilität 2 1 

Anhängelast / Zuladung 2 1 

Bedienung / Funktionalität 2 1 

Verarbeitung / Materialien 1 1 

Ausstattung 1 1 

Übersichtlichkeit 1 1 

w Im vergleich: Platzverhältnisse im Q5 

audi q3 im Kurz-Check 

é 

ê 

Großzügige Kopffreiheit, 

ausreichend Platz für die Knie, 

breite und hohe Hecköffnung 

Knappes Kofferraumvolumen 

audi q5 im Kurz-Check 

Audi Q5 

é Großzügige Knie- und Kopffreiheit, 

niedrige Ladekante, 

Umklappen der Rückbank vom 

Kofferraum aus möglich 

KOFFERRAUM: 

Die nach hinten coupéartig 

abfallende 

Dachlinie rächt sich 

beim Kofferraumvolumen 

– 460 Liter 

fasst das Gepäckabteil, 

bei umgeklappter 

Rück bank können bis 

zu 1365 Liter verstaut 

werden. Die Hecköffnung 

ist schön groß. 

RÜCKSITZBANK: 

Großgewachsene 

haben im Q5 ein paar 

Zentimeter mehr Platz 

für die Knie als im Q3, 

dazu sind die Seitenfenster 

und die Ellenbogen 

freiheit größer. 

Die Sitze sind (ebenso 

wie im Q3) auch auf 

Langstrecken bequem. 

KOFFERRAUM: 

Die klareren Linien 

machen sich beim 

Gepäckraum bezahlt – 

540 bis 1560 Liter 

fasst der Q5, dazu ist 

die Ladekante spürbar 

niedriger als im Q3. 

Praktisch: Die Rückbank 

kann per Hebel 

im Kofferraum umgeklappt 

werden. 

motor / getriebe 

Motoreigenschaften 2 1 

Beschleunigung 2 1 

Höchstgeschwindigkeit 2 1 

Elastizität 2 1 

Fahrverhalten 2 1 

Fahrkomfort 2 1 

Getriebe / Schaltung 1 1 

Lenkung / Wendekreis 1 1 

allrad / Geländewerte 

Allradantrieb 2 1 

Bodenfreiheit 2 1 

Karosserie 1 1 

Kosten / Umwelt 

Steuer 2 1 

Versicherung 2 1 

Verbrauch 1 2 

Emissionen 1 2 

Wartungsintervalle 1 1 

Garantie 1 1 

Preis 1 2 

Gesamtwertung 2 1 

1. Platz 

Audi 

Q5 2.0 TFSI 

+ Permanenter Allradantrieb 

+ Üppiges Platzangebot 

+ Starker, spontaner Motor 

– Hoher Grundpreis 

2. Platz 

Audi 

Q3 2.0 TDI 

+ Qualität auf Q5-Niveau 

+ Kräftiger, leiser Diesel 

+ Niedriger Verbrauch 

– Zuschaltender Allradantrieb 

Fazit 

Der Q5 gewinnt: Sein Allrad ist 

agil, sein Platzangebot groß. 

Der Benziner macht Spaß, verbrennt 

für Vielfahrer aber zu viel 

Sprit – der Diesel ist sinnvoller. 


KONZERNDUELL 


Audi Q3 / Q5 

Elegant und bullig: Die Linienführung des Q3 ist filigran, der Q5 steht breit und stämmig auf der Piste. 

Unterschied zwischen den Konzernbrüdern 

nicht zu unterschätzen. 

Gerade wenn neben den Passagieren 

auch noch reichlich Gepäck transportiert 

werden soll. 

Die Ladekante des Kleinen ist um 

satte 10 Zentimeter höher als die des 

Schwestermodells. Das macht sich 

beim Getränkekistenstapeln auch 

deswegen im Rücken bemerkbar, 

weil das eigentliche Ladeabteil im Q3 

wiederum etwas tiefer liegt – das 

Ladegut muss also über eine störende 

Kante gewuchtet werden, die im 

Q5 einfach entfällt. Hier ist der 

Laderaum komplett eben und einfach 

zu füllen – auch weil die 

Rückbank bei Bedarf per Hebel im 

Kofferraum umgeklappt werden 

kann. Im Q3 ist das nicht möglich: 

Merkt man erst beim Beladen, dass 

der Kofferraum erweitert werden 

muss, darf man erstmal die hinteren 

Türen offnen, um dann mit einem 

Griff in den Rückenlehnen die Sitzbank 

umzulegen. 

Beim schieren Kofferraumvolumen 

hat der Q5 ohnehin die Nase vorn – 

540 Liter passen mindestens in sein 

Gepäckabteil, das coupéartige Dach 

rächt sich beim kleinen Q3 mit einer 

schräg abfallenden Heckklappe, die 

wertvolles Volumen kostet – am 

Ende stehen 460 Liter im Datenblatt. 

konsequenzen aus der technik 

Der größte Unterschied offenbart 

sich auf dem Fahrersitz: Der Q5 ist 

trotz seiner Größe und des um fast 

200 Kilogramm höheren Gewichts 

das deutlich sportlichere Auto. 

Und das liegt nicht nur an der 

Leistung des Zweiliter-TFSI, sondern 

vielmehr daran, wie der Q5 sie auf 

die Straße bringt. Während unter 

seiner langen Motorhaube der 

Vierzylinder längs eingebaut und mit 

einem permanenten Allradantrieb 

gekoppelt wird, sitzen die Motoren 

im Q3 grundsätzlich quer – und das 

Allradsystem schaltet die Hinterachse 

erst bei Schlupf zu. 

Bei sportlicher Fahrweise bleibt der 

Q5 lange neutral, in Kurven er reicht 

er höhere Geschwindigkeiten. Der 

kleine Konzern bruder, der auf der 

Technik des VW Tiguan basiert, kann 

da nicht mithalten – er untersteuert 

spürbar, schiebt über die Vorderachse 

nach außen und wird so langsamer. 

In der Lenkung ist der Antriebseinfluss 

dennoch kaum zu spüren – beide 

Audis reagieren direkt und präzise 

auf Lenkbefehle, die Automatikgetriebe 

schalten schnell und ohne 

Zugkraftunterbrechung. 

Am Ende hat der Q5 klar die Nase 

vorn – er ist einfach das praktischere, 

fahrdynamischere Auto. Allein sein 

225-PS-TFSI ist zwar stark, aber eben 

auch durstig. Wie gut, dass es auch 

für den großen Q auf Wunsch den 

177-PS-TDI unseres Test-Q3 gibt. ❚ 

Joachim Wörz 




„Der Q5 ist 

trotz seines 

um fast 200 

Kilo gramm 

höheren Leergewichts 

das 

sportlichere 

Auto.“ 

w kurz und schmerzlos: Tester-Meinungen 

„Der Q5 gewinnt mein Herz 

im Sturm – der TFSI tritt 

brachial an und beschleunigt 

den Audi in Nullkommanix. 

Das rechtfertigt für mich 

auch den hohen Preis!“ 

„Auf Verarbeitungs- und 

Materialqualität muss man im 

Q3 nicht verzichten – warum 

also den Q5 nehmen? Mit 

dem parkt es sich weniger 

leicht, dazu ist er viel teurer.“ 



Datenblatt 

Technische Daten Audi Q3 2.0 TDI Audi Q5 2.0 TFSI 

2.0 TDI 

Der Zweiliter-TDI ist der vernünftigere 

Motor – und dabei nicht unsportlich. 

2.0 TFSI 

Dank Turbo bringt es der Benziner auf 

satte 225 PS – ein echtes Kraftpaket. 

Motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4, Reihe Otto / 4, Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn längs 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 177 PS (130 kW) 225 PS (165 kW) 

Drehmoment 380 Nm ab 1750 U/min 350 Nm ab 1500 U/min 

Hubraum 1968 ccm 1984 ccm 

Verdichtung 16,0:1 9,6:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Benzindirekteinspritzung 


Allradantrieb 

automatisch zuschaltender Allrad, elektronisch 

gesteuerte Lamellen kupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 

permanenter Allradantrieb, Planetenrad- 

Verteilergetriebe mit Torsen-Mitteldifferenzial, 

Kraftverteilung 40/60 

Getriebe Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe Achtgang-Automatikgetriebe 

Übersetzungen I: 3,56; II: 2,53; III: 1,59; IV: 0,94; V: 

0,72; VI: 0,69; VII: 0,57; R: 2,79; Achse: 

4,73 (1.,4.,5.,R.), 3,94 (2.,3.,6.,7.) 

I: 4,71; II: 3,14; III: 2,11; IV: 1,67; V: 

1,29; VI: 1,00; VII: 0,84; VIII: 0,67; R: 

3,32; Achse: 3,76 

Fahrwerk 

Radaufhängung vorn Einzelradaufh., McPherson-Federbein Einzelradaufh., McPherson-Federbein 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten 

innenbelüftete Scheibe/massive Scheibe innenbelüftete Scheibe/Scheibe 

Lenkung elektromechanische Servo elektromechanische Servo 

Wendekreis 11,8 m 11,6 m 

Serienbereifung 215/65 R16 235/65 R17 

Testwagenbereifung 215/60 R17 235/65 R17 


NEFZ-Verbrauch 


5,9 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 156 g/km 184 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 64 Liter 75 Liter 


7,9 L/100 km 

Testwerte Audi Q3 2.0 TDI Audi Q5 2.0 TFSI 

Fahrzeughöhe 

Genau 7,5 Zentimeter fehlen dem 

kleineren Q3 zur vollen Q5-Größe. 

fahrleistungen 

Beschleunigung 0-80 km/h 5,7 s 5,2 s 




Höchstgeschwindigkeit 214 km/h 222 km/h 

Elastizität 60-100 km/h 5,4 s (Kickdown) 4,8 s (Kickdown) 

Elastizität 80-120 km/h 7,1 s (Kickdown) 5,5 s (Kickdown) 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/96/126 km/h 29/48/97/126 km/h 

Verbrauch 

minimal 7,0 L/100 km 8,8 L/100 km 

maximal 9,1 L/100 km 13,2 L/100 km 

gesamt 7,9 L/100 km 10,3 L/100 km 

Kosten Audi Q3 2.0 TDI Audi Q5 2.0 TFSI 

Hecköffnung/Beladbarkeit 

Die Leuchten sind in die Klappen integriert, 

die Q5-Ladekante ist niedriger. 

unterhaltskosten 

Steuer 282 Euro 188 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 433 (TK 18)/136 (TK 23)/638 (TK 21) 463 (TK 19)/121 (TK 22)/583 (TK 20) 

Wartungsintervalle 

nach Anzeige (max. 30000 km / 2 Jahre) nach Anzeige (max. 30000 km / 2 Jahre) 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Anschaffungskosten 

Grundpreis 37150 Euro 44050 Euro 

Testwagenpreis 50225 Euro 58480 Euro 


w Im VERGLEICH: Handling und Komfort 

Der Q3 ist fast genauso 

komfortabel wie der 

Q5. Die gefühlvolle 

Lenkung ist direkt, 

das Doppelkupplungsgetriebe 

wechselt die 

Gänge in Rekordzeiten. 

audi q3 / q5 im Kurz-Check 

é Q5: agiler Allradantrieb 

Q5 und Q3: komfortables 

Fahrwerk, direkte Lenkung 

ê Q3: spürbares Untersteuern 

KONZERNDUELL 


Audi Q3 / Q5 

Der Q5 ist das sportlichere 

SUV: Mit seinem 

permanenten Allrad 

neigt er in Kurven viel 

weniger zu spürbarem 

Untersteuern als der 

kleine Konzernbruder. 



Gewichte 




Dachlast 

Stützlast 



1660 kg 

2185 kg 

525 kg 

75 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

Audi Q3 

Höhe 1590 mm 

Spur 1575 mm 





Sitzhöhe/-tiefe 560-660/520-560 mm 




Sitztiefe 

500 mm 

Gepäckraum 


Höhe 

920 mm 



Geländewerte 




k.A. 



6,7 km/h 

Ausstattung 


Alufelgen, Klima anlage, Berganfahr 

assistent, Start-Stopp- 

Sys tem, elektrische Außenspiegel, 

Sieben gang-Doppelkupplungs 

getriebe, CD-Radio 


þ Tempomat 270 

¨ Navigation ab 1160 

þ Klimaautomatik 550 

þ Funktionslenkrad 170 

¨ Ledersitze ab 1150 

þ Sitzheizung vorn 330 

þ Einparkhilfe hinten 400 

¨ Panorama-Glasdach 1210 

þ Licht-/Regensensor 160 

þ Xenon-Scheinwerfer 990 

þ Kurvenlicht 350 


þ 




Gewichte 


1830 kg 


2365 kg 


Dachlast 

75 kg 

Stützlast 

100 kg 


750 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 8/12 % Steigung) 2400/2000 kg 

Audi Q5 

Höhe 1655 mm 

Spur 1614 mm 





Sitzhöhe/-tiefe 570-660/530-570 mm 



Kniefreiheit 

20-480 mm 

Sitztiefe 

495 mm 

Gepäckraum 


Höhe 

950 mm 



Geländewerte 




k.A. 



5,6 km/h 

Ausstattung 


Alufelgen, Klima automatik, 

Multi funktionslenkrad, Bergabfahr 

assistent, Start-Stopp- 

Sys tem, elektrische Außenspiegel, 

CD-Radio 


þ Abstands-Tempomat 1290 

¨ Navigation ab 2100 

þ Automatikgetriebe 2150 

¨ Ledersitze ab 2450 

þ Sitzheizung vorn 350 

þ Einparkhilfe hinten 400 

¨ Rückfahrkamera 1230 

¨ Panorama-Glasdach 1370 

þ Licht-/Regensensor 125 

þ Xenon-Scheinwerfer 1060 

þ Kurvenlicht 380 


þ 



Reise Hawaii 

Voraussetzung für einen richtigen hawaiianischen Mann ist eine gewisse 

Leibesfülle, Freundschaft und Ehrerbietung zeigt er mit der Zunge. 

Friedrich Schmidt, der für unser 

Schwestermagazin OFF ROAD mit dem 

eigenen Auto schon in China und Indien 

unterwegs war, hat vier hawaiianische Inseln 

besucht und jede davon mit einem anderen 

SUV erkundet. 


Reise Hawaii 

4x4x4 

auf 

Hawaii 

Beim Hula, dem Volkstanz von Hawaii, hat man die Kostüme sicher den Gästen 

zuliebe etwas aufgepeppt. 

Kauai 

Hier oben, am Golfplatz von Kikui-o-Lono, reicht 

der Blick vom ersten Abschlag hinaus bis zum Meer. 

Wenn wir den Ball nur weit genug schlagen könnten, 

würde er dort niedergehen, wo vor fast 250 Jahren 

Captain James Cook als erster Europäer gelandet und 

auch gestorben ist. Pech für Cook war, dass die 

Ureinwohner nicht nur untereinander in dauerndem 

Kampf lagen, sondern auch jeden Fremden als Feind 

betrachteten. Heute hat sich das grundlegend geändert. 

Gastfreundschaft und Geschäftssinn sind Grundlage für 

den „easy way of live“ der Bewohner. Doch wir haben 

eine Lücke erwischt, wo zumindest der Geschäftssinn 

nicht gilt: den Ein-Dollar-Platz Kukui-o-lono bei Kalaheo 

im Süden von Kauai. Hier kostet alles einen Dollar: ein 

Loch, ein Cart pro Loch, ein Leihschläger pro Spiel, ein 

Ball 15 Cent. Das Geheimnis dieser für Hawaii ungewöhnlichen 

Praktik: Ein Zuckerrohr-Baron, der Geld, 

aber keine Nachkommen hatte, hinterließ den Platz 

samt japanischem Lustgarten zu diesen Bedingungen 

der Gemeinde. Gleich hinter dem Golfplatz führt der Weg 

hinein in die wilde Parklandschaft des Waimea-Canyon. 

Der Aussichtspunkt am Ende der Straße liegt zwar nur 

1256 m hoch, hat aber einen Riesenvorteil: Er ist am 

frühen Vormittag meist wolkenfrei. Aber nicht immer. 

Ein Ranger erzählt, im März seien in 3 Tagen 1000 mm 


Reise Hawaii 

Auf der Wellblechpiste, die von Meereshöhe hinaufführt zum Gipfel des Maua Kea, des 

über 4000 m hohen, erloschenen Vulkans, können die SUV zeigen, was sie können. 

Knallbunte Imbissbude 

nach Landesart. 

Romantisches Schauspiel auf 

Hawaii: die Sonnenuntergänge. 

Schamane beim Fest zu Ehren 

von König Kamehameha. 

Erloschene Krater des 3055 Meter 

hohen Haleakala-Vulkans auf Maui. 

„Captain Cook 

hat die Inseln für 

die englische 

Krone in Besitz 

genommen“ 

Regen pro Quadratmeter gefallen. (Zum Vergleich: In 

München fallen im ganzen Jahr 700 mm.) 

Wir haben Glück und genießen den Blick hinunter auf die 

Nordküste, wo die Urwaldschluchten im Gischt der 

Pazifikwellen enden. Und einen Tipp haben wir noch: 

Einen Traumstrand, einsam wie zur Zeit von James Cook, 

hat Kauai auch. Er liegt im Westen, ganz am Ende einer 

Sand- und Wellblechpiste, am Nohili Point. 

Big Island 

Es gibt sicher nur ganz wenige Punkte auf der 

Welt wo man, beginnend bei Meereshöhe, in gut zwei 

Stunden Autofahrt einen Gipfel von genau 4216 m 

erreicht. Auf halber Höhe, bei der Rangerstation, treffen 

wir Joe Hannon. Eigentlich kommt er aus Pennsylvania. 

Er hat lange als Fotograf gearbeitet, bis ihn der Zauber 

der Insel nicht mehr losließ. Doch der Optik ist er treu 

geblieben. Er hat ein kleines Spiegelteleskop aufgebaut. 

Die Sonne erscheint hier groß und golden wie ein frisch 

gebackener Pfannkuchen. Die Sonnenflecken sind 

genauso gut zu erkennen wie die Protuberanzen, die 

Energieausbrüche am Sonnenrand. Deren Folgen auf der 

Erde: Nordlicht und Funkstörungen. 

Ganz oben am Gipfel erreicht man Utopia-Land mit 

Dutzenden schneeweiß oder silbern glänzenden 

Kuppeln. Sie schützen die Geräte der ernsthaften 

Astronomen. Am nächsten Tag gibt‘s Kontrastprogramm. 

Am 11. Juni ist Staatsfeiertag zu Ehren von König 

Kamehameha. Er ist als Einiger des zerstrittenen 

Inselreichs in die Geschichtsbücher eingegangen. Das 

war 50 Jahre nachdem Captain Cook die Inseln für die 


Reise Hawaii 

Vor Palmen auf Oahu. 

„Ich begrüße dich“ bedeutet 

hier der abgespreizte 

Daumen und kleine Finger. 

Längst erstarrte Lava 

vom letzten Ausbruch vor 

einigen Jahrzehnten. 

Seit Tausenden von Jahren nagt die Brandung 

an den Küsten von Hawaii, hier auf Maui. 


Reise Hawaii 

Ein bisschen Rauch ist alles, was von den spektakulären Vulkanausbrüchen 

der letzten Jahrzehnte auf Maui übrig blieb. 

Joe Hannon zeigt Erika sein Sonnenteleskop. 

Auf dem Gipfel des Maua Kea, in über 4200 m Höhe, haben Wissenschaftler aus der 

ganzen Welt ihre Teleskope unter Schutzkuppeln aufgebaut. 

Ein letzter Sundowner zum Abschied. 

„Zur Hochsaison 

lehren Zehn- 

Meter-Wellen 

auch erfahrene 

Profis das 

Fürchten.“ 

britische Krone in Besitz genommen hat. Heute, am 

Ehrentag des Königs, hüllen sich die Stammesältesten in 

traditionelle Festkleidung. Rot und leuchtendes Gelb sind 

die Farben des alten Königshauses. Man huldigt in würdevoller 

Zeremonie den Göttern des Meeres, des Windes 

und des Feuers, also der Elemente, die seit Tausenden 

von Jahren das Leben auf Hawaii bestimmen. 

Anmerkung: Aus dem Feuer und Lava speienden 

Ungetüm auf Big Island ist ein schlafender Riese geworden. 

Etwas Rauch entdeckt man noch, das war‘s dann. 

Maui 

Es scheint, als seien die Hawaiianer Meister im 

Urlaubmachen. Wo man auch hinkommt, auch in der 

kleinsten Bucht, nur erreichbar auf staubigen 

Karrenwegen, verbringen Familien den Tag mit süßem 

Nichtstun. An den gesuchten Hotspots, wo aus harmlosen 

Wellenbergen gischtsprühende Surframpen werden, 

trifft sich die Jugend. Scharen von coolen Jungs und 

heißen Girls warten hier auf die ultimative Big Wave. Klar, 

dass auch so mancher Besucher diesem Flair erliegt und 

hierbleibt. So ist ein buntes Völkchen von Neu- 

Hawaiianern entstanden. Zu ihnen gehört auch Helmut 

(mehr verrät er nicht). Er war in Namibia zu Hause, hat 

seine Farm aufgegeben, nicht aber seinen deutschen 

Pass, und importiert heute Südwesterhüte aus seinem 

Heimatland. 

Auf fast 3000 m Höhe erwarten wir mit ihm den Abend, 

staunen, wie die Schatten aus dem Tiefland trotz 

Nebelfetzen und Regenspritzern den Weg zu uns herauf 

finden. Als die Sonne hinter der letzten Wolkenbank verschwindet, 

wird es schnell ungemütlich kühl. Der Himmel 

glüht nochmal kurz auf – Zeit für einen letzten Sundowner 

zwischen den Felsen, dann trennen sich die Wege von 

Helmut und uns. 

Am nächsten Tag nehmen wir die Straße der 500 Kurven 

unter die Räder. Es ist die weitgehend neu befestigte 

Rundstraße über Hana. Hier, weitab vom Touristenrummel 

und den Hotelburgen auf der gegenüberliegenden 

Inselseite, sind die Einheimischen noch unter sich. Es ist 

aber auch die windige, die nasse Seite der Insel. Der 


Reise Hawaii 

KaUai: Jeep Compass 

Maui: Dodge Nitro 

Oahu: Ford Edge 

Big Island: Hyundai Santa Fe 

Erstaunlich, dass die Erfinder des Ur-Jeep 

auf Anhieb eine solch wohlgeformte, praktische 

und erfreulich anzusehende Hülle 

zustande gebracht haben. Hülle deshalb, 

weil sich manchmal der Verdacht einschleicht, 

dass die Entwickler auf ein gesoftetes 

originales Jeep-Gelände-Fahrwerk 

eine moderne Karosse gestülpt haben. Als 

wir auf einer Sand- und Wellblechpiste 

hinausdüsen zum Strand von Nohili Point, 

stellt sich schon nach kurzer Zeit genussvoll 

vertrautes Pistenfeeling ein. Die Automatik 

passt da gar nicht dazu. Es scheint, als 

hänge das ganze Auto an einem Gummiband, 

eine echte Verbindung zwischen Gasfuß und 

Vortrieb kommt kaum jemals zustande. 

Highlight dagegen der Handbetrieb des 

5-Gang-Getriebes. Sanft und doch knackig 

rutschen die Gänge hinein. Besser kann es 

kein Doppelkupplungsgetriebe. 

Noch bevor man Platz nimmt, sticht der 

bedrohlich aus der Mittelkonsole ragende 

Griff der Handbremse ins Auge. So ungefähr 

muss der Bombenabwurfhebel eines Weltkriegsbombers 

ausgesehen haben. Die 

Türgriffe innen geben sich dafür friedlich. 

Sie laden dazu ein, einen Pappbecher einzustellen, 

erfüllen aber die ihnen zugedachte 

Funktion. Während beim Losrollen der linke 

Fuß noch verzweifelt Halt sucht, beschleunigt 

der Nitro mit der Brachialgewalt und 

dem Sound einer echt amerikanischen 

Vierliter maschine. Schon nach wenigen 

Metern Fahrt wird es nochmal kriegerisch, 

wir geraten unter Beschuss. Erleichtert registrieren 

wir schnell: Es war die 

Türverriegelung. Die Instrumente liegen in 

Ver tiefungen, die irgendwie an die Vulkane 

hier auf Hawaii erinnern, doch da, wo das 

Feuer sein sollte, ist kaum was zu erkennen. 

Zum Stehen kommt unser irgendwie liebgewonnenes 

Raubein mit einem höflichen 

Knicks – garantiert antidivefrei. 

Wer die Geborgenheit sucht, liegt hier richtig. 

Beim Einsteigen wird höflich Platz 

gemacht, der Sitz fährt nach hinten, um erst 

nach dem Schließen der Türe seinen 

gewohnten Platz einzunehmen. Beim 

Anlassen stört kein Hauch von einem 

Geräusch die Stille, doch der 

Drehzahlmesser verrät: Auto fahrbereit. 

Später, bei dem Dahingleiten, genügt ein 

Tipp aufs Gaspedal. Sanft und ohne Murren 

wird der sofort in Beschleunigung umgesetzt. 

Man kann den Bedienkomfort aber 

auch übertreiben. Allein am Lenkrad warten 

18 (!) Knöpfe auf den nötigen Einsatz, das 

ist Formel-1-Niveau. Wir konnten fast alles 

entschlüsseln, nur die Möglichkeit, das 

Radio leiser zu stellen, blieb ein ewiges 

Geheimnis. Klar, dass der Edge als stummer, 

aber folgsamer Diener seines Herrn 

den Sitz höflich zurückfährt, wenn dieser 

gedenkt auszusteigen – hinaus in die raue 

Wirklichkeit. 

Am besten nimmt man dieses SUV zum 

ersten Mal nach Einbruch der Dunkelheit in 

Betrieb. Zündung ein, Licht an und schon 

kommt Freude auf. Das Armaturenbrett wird 

zum strahlenden Weihnachtsbaum. Die 

Freude bleibt auch beim Betrieb. Jeder 

Schalter tut, was man von ihm erwartet, und 

für den Kleinkram gibt es jede Menge clevere 

Ablagen. Hier war ein Meister der 

Detailarbeit am Werk. Noch ein bisschen 

mehr und aus dem Innenraum wäre eine 

Puppenstube geworden. Die Automatik ist 

die Stärke des 6-Gang-Getriebes. Wer mit 

dem gefühlvollen Gasfuß dahinrollt, der 

bleibt im ECO-Betrieb bei unter acht Litern 

auf 100 km. Natürlich kann man die Gänge 

auch mit wandlergesofteten Übergängen 

von Hand wählen, doch das kann der Jeep 

um Längen besser. Schade, der Santa Fee 

wäre sonst unser fast perfektes SUV geworden. 

Reiseinfos 

ewige Nordost-Passat drückt allem seinen Stempel auf. 

Sogar die stärksten Bäume tragen ihre Kronen wie 

Windfahnen. Die wenigen Siedlungen mit den einfachen 

Häusern suchen Schutz in Mulden und Bergfalten. Sie 

haben selten mehr als ein zweites Stockwerk. 

Großartiges sucht man hier vergebens, aber ein Tipp um 

das ursprüngliche Hawaii kennenzulernen, ist es allemal. 

Oahu 

Honolulu mit dem berühmten Waikiki-Strand, 

die kleinste GroSSstadt der Welt. Das ist zwar ein 

Widerspruch in sich, doch wenn er irgendwo passt, dann 

hier. Hundert Meter hohe Hotelfronten riegeln hier den 

Waikiki-Beach, den Strand aller Strände, fast hermetisch 

ab. Nur gut, dass ein Gesetz gilt, das den Zugang zum 

Wasser für alle garantiert. So finden wir trotz des 

Rummels ein Strandlokal, wo die Coconut-Shrimps 

bezahlbar sind und der Chi-Chi schmeckt. 

Zwischen hier und dem Diamond Head liegen auch 

die heißesten Surf-Spots, wo zur Hochsaison 

Zehnmeterwellen auch erfahrene Profis das Fürchten 

lehren. Doch Oahu kann auch anderes bieten. Ganz im 

Norden, weit weg vom Rummel der Südküste, bei Laie. 

Hier liegt das Polynesische Kulturzentrum, wo sich nicht 

nur Hawaii, sondern die ganze polynesische Inselwelt 

von Samoa bis Fidschi präsentiert. 

Man muss erleben, mit welchen Enthusiasmus die 

Schauspieler das Leben und Feiern in den nachgebauten 

Dörfern spielen. Es sind meist Studenten aus der nahen 

Universität, die mit Begeisterung dabei sind, die Riten 

und Bräuche ihrer Vorfahren zu zelebrieren. 2600 

Studenten aus 50 Nationen leben hier auf dem Campus 

zusammen, eine bunte, aber friedliche Welt 

Als wir spät am Abend in den turbulenten Süden zurückkommen, 

ist aus der bedrohlichen Hotelmauer eine 

strahlende Kulisse für einen letzten Sonnenuntergang 

unter Palmen geworden. Und eines ist ganz sicher: Wenn 

Captain Cook nochmals zurückkehren könnte zu den 

„Sandwich-Inseln“, wie er sie genannt hat, dann würde 

er aus dem Staunen nicht herauskommen. 

Text | Fotos: Friedrich Schmidt 

❚ 

Flug 

Anreise besonders günstig mit 

Condor und Alaskan Airways über 

Anchorage. Inselhopping mit Hawaiian 

Airlines – sehr pünktlich (bei 6 

Flügen max. 4 Minuten Verspätung) 

Hotels 

Oahu: Aqua Palms Waikiki 

Tel.: 001 808 9477256. Preiswert 

und hinter dem Hilton am Waikiki- 

Beach 

Kauai: Courtyard Kauai at Coconut 

Beach in Kapaa, Tel.: 001 808 

8333455, sehr schön, am Strand 

Big Island: King Kamehamehas Kona 

Beach Hotel, Tel.: 001 808 3292511 

zentral am Hafen 

Maui: Kanapali Beach Hotel, Tel.: 

001 808 6610011, Strandhotel mit 

ausgezeichneter Folkloreschau 

Autoverleih 

Alamo mit freier Modellwahl innerhalb 

einer Klasse. Sehr freundliches, 

teilweise Deutsch sprechendes 

Personal 

SUV Magazin 04.2012 81 

www.alamo.com

Ganz zum Schluss SUV in Zahlen 

Zahl des Monats: 

2,24 

Mit einer Gesamtbreite 

von 2,24 Metern ist der 

Ford F-650 der Feind aller 

Autobahnbaustellen. Mit 

7,5 Tonnen zulässigem 

Gesamtgewicht darf der 

Koloss aus Übersee sogar 

noch als Pkw gefahren 

werden – alltagstauglich 

geht aber anders. 

Erstaunlicherweise eignet 

sich der F-650 sogar für 

längere Ausfahrten, dank 

eines Tankvermögens von 

590 Litern ... Ein Fahrzeug 

der Superlative! 

16 Millionen 

Ein besonderes Augenmerk legen Autobauer auf die Qualität ihrer Fahrzeuge. Manchmal schleichen sich aber trotzdem 

folgenschwere Fehler ein. Die Konsequenz ist meist eine Rückrufaktion und ein massiver Imageverlust für den Hersteller. 

Den traurigen Rekord für die größte Rückrufaktion mit insgesamt 16 Millionen betroffenen Fahrzeugen aller Modelle hält 

Ford. Auslöser hierfür: Der Tempomat-Schalter hätte einen Brand auslösen können. 

4,4 Tonnen 

... wiegt dieses Ungetüm. Der Riesen- 

Jeep steht im Emirates National Auto 

Museum und ist einer Idee von Scheich 

Hamid Bin Hamdan Al Nahyan entsprungen. 

Wer die finanziellen Mittel 

hat, der kann sich eben auch mal einen 

Jeep bauen, der viermal so groß ist 

wie das Original. Wer denkt, es handelt 

sich um ein reines Show-Car, irrt – das 

Monster lässt sich sogar fahren! 

70 µm 

Nur 70 µm (also 70 Tausendstelmillimeter) ist 

der Lack eines modernen Fahrzeugs dick – darin 

inbegriffen sind Grundierung und mehrere Lagen 

Klarlack. Zum Vergleich: Die Seite, die Sie gerade 

zwischen Ihren Fingern haben, hat dieselbe Stärke! 

46,93 Liter 

In Zeiten von Downsizing und teurem Sprit beeindruckt diese Zahl 

besonders. 46,93 Liter Hubraum hat der Brutus – ein Stückwerk 

aus einem über hundert Jahre alten Chassis und einem V12-Flugmotor 

aus dem Hause BMW. Auch die Leistung beeindruckt: Bis 

zu 750 PS liefert das Aggregat mit dem riesigen Hubraum! 

2,06 Meter 

Für ganz große Menschen ist der Land Rover Defender Station Wagon 110 

Td4 SE eigentlich nicht gebaut. Eine gewisse Körpergröße sollte man aber 

haben, wenn man das Dach polieren will. An das kommt man erst, wenn man 

mit ausgestreckten Armen eine Länge von 2,06 Metern aufweisen kann. 

28 im Mini 

Als Platzwunder ist der 

Mini nicht gerade bekannt. 

Trotzdem haben sich nun 

28 Frauen in den bayerischbritischen 

Kompaktwagen 

gepresst. Damit haben die 

Turnerinnen ihren eigenen Rekord aus dem Vorjahr überboten! Wir empfehlen 

fürs nächste Jahr den Mini Countryman ... 

Die nächste Ausgabe erscheint am 

12.2.2013 

82 SUV Magazin 02.2011 04.2012 www.suvmagazin.de

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