SUV MAGAZIN BMW X4 im Titeltest (Vorschau)

AUSGABE 5/14 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

EINE PUBLIKATION VON 

UTILITY VEHICLE 

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Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70 

❯ ❯ ❯ FASZINATION RUMÄNIEN: 

Europas schönste Passstraßen 

❯ ❯ ❯ FAHRBERICHT: 

Der neue VW Touareg 

❯ ❯ ❯ FAHRBERICHT: 

Der neue Porsche Cayenne 

❯ ❯ ❯ SERVICE: DER GROSSE WINTERREIFEN-TEST 

VORSTELLUNG 

❯ ❯ ❯ SsangYong Korando 

❯❯❯ GEFAHREN & GETESTETX4 

BMW 

IM TITELTEST 

VORSTELLUNG 

IM VERGLEICHSTEST 

ALLES, WAS SIE WISSEN MÜSSEN 

AUF 9 SEITEN! 

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❯ ❯ ❯ Volvo XC90 

❯ ❯ ❯ Land Rover 

Discovery Sport 

❯ ❯ ❯ BMW X1 | Audi Q3 | Mercedes-Benz GLA

RANGE ROVER EVOQUE 

AUF DEN ERSTEN 

BLICK ÜBERZEUGEND 

landrover.de 

Verbrauchs- und Emissionswerte Range Rover Evoque: Kraftstoffverbrauch (l/100 km) innerorts 10,3–5,9, außerorts 6,4 – 4,5, 

kombiniert 7,8–4,9; CO 2 -Emission 181–129 g/km; CO 2 -Effizienzklassen: D, B, A. Messverfahren RL 80/1268/EWG.

VORSTELLUNG 

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Discovery Sport 

Titel_SUV_5-14.indd 1 01.10.14 14:09 

Jobnummer 

2LR VN-N4001 

RZ-Objekt 

Nat.-AZ 

RRE 

Anlasser ... 

SUV Magazin 

Umfang 

1 Seite 

Format SUV 

210x280 mm 

Anschnitt 

3mm 

Farbigkeit 

CMYK 

BRANDNEU 

NEU 

SECHS JAHRE IST ES 

JEEP 

UTILITY VEHICLE RENEGADE 

SUVSPORT 

MAGAZIN 

JETZT SCHON HER, dass 


BMW ein SUV-Coupé 

❯❯❯ GEFAHREN & 

❯❯❯ FAHRBERICHT: IM TITELTEST 

Der neue VW Touareg 

GETESTETX4 

❯❯❯ FASZINATION RUMÄNIEN: 

Europas schönste Passstraßen 

mit dem Namen X6 präsentierte 

und dafür von 

der Konkurrenz wie von 

❄❄ ❄ 

weiten Teilen der 

❯❯❯ FAHRBERICHT: 

Der neue Porsche Cayenne 

❯❯❯ SERVICE: DER GROSSE WINTERREIFEN-TEST 

Öffentlichkeit belächelt 

❯ ❯ ❯ BMW X1 | Audi Q3 | Mercedes-Benz GLA 

wurde. Inzwischen hat 

sich die Verbindung der beiden Fahrzeugtypen 

durchgesetzt und bevor Audi, Mercedes und 

Co. auf den X6 reagieren konnten, legen die 

Münchener noch einen obendrauf: Mit dem 

brandneuen X4 schicken sie ein kleineres 

Coupé auf Basis des X3 ins Rennen. Für uns 

der Anlass, die neueste Entwicklung aus 

Oberbayern genau unter die Lupe zu nehmen 

und den X4 auf Herz und Nieren zu prüfen. 

AUSGABE 5/14 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

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MG 

D.Schum 

A LES, WAS SIE WISSEN MÜSSEN 

AUF 9 SEITEN! 

Unser Team ... 

CORNELIA CZERNY 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: der dritten Strophe von „Atemlos“ und der 

zweiten von „Ein Hoch auf uns“. Ein Feuerwerk aus Endorphinen ... 

Mein Snack für unterwegs: Kaffee, Kaffee, Kaffee und ein 

Snickers – wenn’s mal wieder länger dauert. 

JULIAN HOFFMANN 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: der ersten Test-Video-Moderation des 

SUV Magazins. Ich kann alles – außer Hochdeutsch. 

Mein Snack für unterwegs: eine Dose alkoholfreies (!) Bier. 

Die verdutzten Blicke der Stau-Nachbarn sind unbezahlbar. 

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

HANNES KOLLMANNSBERGER 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Land Cruiser-, Harley- und Hubraum-Freund 

Hat gekämpft mit: den wieder kürzer werdenden Tagen nach 

einem Sommer, der diesen Namen nicht verdient hat. 

Mein Snack für unterwegs: Auch wenn's keiner glaubt – Obst, 

Obst und nochmal Obst. Ist gesund und macht keine Sauerei. 

MARC ZIEGLER 

Redaktion 

Windsuchender 

Hat gekämpft mit: gleich zwei Viren! Das eine ist die 

gemeine Grippe, das andere ein Rennvirus! 

Mein Snack für unterwegs: Kaffee! Ohne geht gar 

nichts. Am liebsten aus dem eigenen Thermobecher. 

ALLE JAHRE WIEDER PREDIGT DER ADAC ohne 

müde zu werden „Von Oktober bis Ostern“ 

und meint damit den Zeitraum, in dem Sie Ihr 

Fahrzeug auf Winterpneus bewegen sollten. 

Das mag etwas drastisch klingen, doch auch 

wir schließen uns dieser Einschätzung an und 

haben uns für Sie auf den Weg in den Norden 

Finnlands gemacht, um den besten 

Winterreifen zu finden. Sechs Profile der 

Dimension 215/65 R16 sind bei härtesten 

Bedingungen angetreten und mussten sich auf 

Eis und Schnee beweisen. 

DAS SUV-SEGMENT BLEIBT SICH TREU und 

wächst unaufhaltsam weiter. Daher können 

wir Ihnen auch in dieser Ausgabe wieder reichlich 

Neuheiten vorstellen. Von den Facelift- 

Modellen des Touareg und Cayenne über die 

Neuentwicklungen Jeep Renegade und Skoda 

Octavia Scout bis hin zu den bald erscheinenden 

Neulingen von Volvo und Land Rover. So 

kann das SUV-Jahr ausklingen … 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

JOE WÖRZ 

Redaktion 

Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: der über 50 Seiten umfassenden 

Aufpreisliste bei Mercedes. Da blickt doch keiner durch … 

Mein Snack für unterwegs: Seit ich nicht mehr rauche: 

Kaugummi! Und zwar in rauen Mengen! 

DR. BJÖRN SCHULZ 

Redaktion 

Heimatloser Ruhrpottler 

Hat gekämpft mit: rumänischen Straßenhunden und 

einem am Strand liegen gebliebenen Renn-Suzuki! 

Mein Snack für unterwegs: bulgarische Schokoküchlein 

aus dem Lunch-Paket für die Balkan Breslau! 

GUNNAR BAYERL 

Testfahrer 

Fernreisender Dauer-Urlauber 

Hat gekämpft mit: meiner unbändigen Haarpracht. Was 

haben nur alle gegen meine Rudi-Völler-Gedächtnis-Matte? 

Mein Snack für unterwegs: Essen? In meinem geliebten, 

gehegten und gepflegten Land Cruiser? Keine Chance! 

BASTIAN HAMBALGO 

Redaktion 

Freund des Saugmotors 

Hat gekämpft mit: dem Oktoberfest und den unzähligen 

Alkoholleichen in absurden Verkleidungen. 

Mein Snack für unterwegs: ist flüssig und verleiht 

angeblich Flügel – dazu einen doppelten Espresso. 

GERHARD BIEBER 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: Polsterschaum, Vignettenschaber, Staubsauger, 

Insektenlöser und den letzten Spuren des Sommers. 

Mein Snack für unterwegs: Gummibärchen. Bröseln nicht 

und müssen viele Vitamine haben. So bunt, wie die sind. 

MICHAEL WEPS 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: einer ordentlichen Erkältung. Wenigstens 

habe ich gleich die ganze Redaktion angesteckt. 

Mein Snack für unterwegs: was Leichtes. Wer den ganzen 

Tag sitzt, muss auf seine Linie achten. Milchschnitte? 

Impressum 

REDAKTION 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeberin/Aufsichtsratsvorsitzende/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Dr. Björn Schulz 

Joachim Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Andreas Breunig, Markus Kehl, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

ANZEIGEN 

anzeigen@suvmagazin.de 

Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

Anja Kellner (-204) kellner@suvmagazin.de 

Kundenservice Börse anzeigen@suvmagazin.de 

ABO 

off-road@zenit-presse.de 

Leserservice OFF ROAD c/o ZENIT Pressevertrieb GmbH, Postfach 810580, 70522 Stuttgart 

Tel.: 0711 / 72 52-241, Fax: 0711 / 72 52-399 

Abonnementpreis: Deutschland: 18,60 €; Österreich: 21,00 €, Schweiz: 36,20 sFr, 

weiteres Ausland auf Anfrage 

VERTRIEB 

vertriebsservice@axelspringer.de 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH, Süderstraße 77, D-20097 Hamburg 

DRUCK 

pva Druck- und Mediendienstleistungen GmbH, Industriestraße 15, 76829 Landau/Pfalz 

VERLAG 

zentrale@suvmagazin.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. Copyright für alle Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, 

sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. Honorierung 

veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer 

Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 4 von 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 14. Oktober 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

SUV Magazin 05.2014 3

INHALT SUV Magazin 05.2014 

Seite 12 

Vorstellung | Land Rover Discovery Sport 

Mit dem Discovery Sport beerbt die britische Traditionsmarke 

Land Rover ihr ältestes SUV: den Freelander. Das 

erste Mitglied der neuen DiscoFamilie kommt im Februar 

2015 auf den Markt – erste Infos haben wir schon jetzt. 

Vergleich | Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA 

Mercedes hat sich viel Zeit gelassen, um die aufstrebende 

Klasse der subkompakten SUV zu erschließen. Mit dem GLA 

setzen die Stuttgarter voll auf eine sportliche Optik. Reicht das, 

um den DauerBestsellern X1 und Q3 gefährlich zu werden? 

Service | Winterreifen-Test 

Und jährlich grüßt der Reifenwechsel: 

Noch bevor die ersten 

Schneeflocken fallen, haben wir 

schon sechs Winterprofile im Test. 

Seite 32 

Seite 50 

7-Sitzer-Duell | Hyundai Grand Santa Fe vs. Nissan X-Trail 

Nissan und Hyundai bauen nicht erst seit gestern günstige 

FamilienSUV. Mit dem neuen XTrail und dem verlängerten 

Santa Fe gehen sie jetzt in die Vollen: Sieben Personen sollen 

in den Allradlern Platz finden. Kann das funktionieren? 

Seite 68 

4 SUV Magazin 05.2014 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 05.2014 

05.2014 

Seite 16 

Titeltest | BMW X4 xDrive30d 

Mit dem X6 ist BMW 2008 ein echter Coup gelungen, 

jetzt übertragen die Bayern das Rezept in kompakte 

Maße. Wir testen den X4 auf seine Alltagstauglichkeit! 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

Audi Q3 2.0 TDI quattro 50 

BMW X1 xDrive20d 50 

BMW X4 xDrive30d 16 

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 68 

Jeep Renegade 26 

Land Rover Discovery Sport 12 

Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4MATIC 50 

Nissan X-Trail 1.6 dCi 68 

Porsche Cayenne 42 

Skoda Octavia Scout 44 

SsangYong Korando 2.0 e-XDi 200 60 

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 32 

Volkswagen Touareg 30 

Volvo XC90 14 

Seite 30 

NEWS 

SUV-News 6 

TEST 

VORSTELLUNG: Land Rover Discovery Sport 12 

VORSTELLUNG: Volvo XC90 14 

TITELTEST: BMW X4 xDrive30d 16 

FAHRBERICHT: Jeep Renegade 26 

FAHRBERICHT: Volkswagen Touareg 30 

FAHRBERICHT: Porsche Cayenne 42 

FAHRBERICHT: Skoda Octavia Scout 44 

VERGLEICHSTEST: Audi Q3 2.0 TDI quattro, BMW X1 xDrive20d, 

Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4MATIC 50 

PRAXISTEST: SsangYong Korando 2.0 e-XDi 200 60 

SPAR-DUELL: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi, Nissan X-Trail 1.6 dCi 68 

Fahrbericht | VW Touareg 

Das Wolfsburger LuxusSUV ist der Fels in der Brandung 

deutscher PremiumAllradler. Wir fahren das moderne Facelift. 

SERVICE 

Winter-Spezialist – Nokian Tyres Reifen-Sortiment 10 

Schwarzes Gold – Winterreifen-Test 32 

FASZINATION 

Europas schönste Straßen – Rumäniens Pässe 76 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 3 

Kleinanzeigen 67 

Kolumne / Vorschau 82 

Fahrbericht | Octavia Scout 

Kombi auf Abwegen: Skoda 

bringt den neuen Scout. 

Seite 60 

Fahrbericht | Jeep Renegade 

Klein, aber cross: Jeep jagt mit 

dem Renegade 4x4Einsteiger. 

Praxistest | SsangYong Korando 

Frischer Underdog: Der günstige Koreaner im großen Test. 


NEWS Automobil 

LUXUS 

App des Monats 

Pfüfungsangst ade 

Nachwuchsförderung der 

ganz besonderen Art bietet 

die App „Führerschein 2014“. 

Mit diesem Programm für alle 

Apple-Systeme kann Jung und 

Alt sein theoretisches Wissen 

in Sachen Verkehrsregeln auf 

die Probe stellen und dabei 

auch gleich noch für die 

anstehende Prüfung lernen. 

Die App enthält die Original- 

Fragen aller Führerscheinklassen 

von TÜV und 

DEKRA und bleibt dank 

kosten loser Updates ständig 

auf dem Laufenden. Wem das 

digitale Pauken ohne Herausforderung 

zu langweilig ist, 

der kann für einmalig 3,59 

Euro den Prüfungs-Modus 

freischalten, um den Ernstfall 

zu simulieren. Ansonsten ist 

diese hilfreiche App absolut 

kostenlos und ein Muss für 

angehende SUV-Piloten. 

SYSTEM: iOS 

PREIS: kostenlos 

INFO: itunes.apple.com 

KRAFTVOLL UND DYNAMISCH – so präsentiert sich die 

dritte Generation des Kia Sorento, die auf dem Pariser 

Autosalon ihre Premiere feiern wird. Das SUV-Flaggschiff 

der Koreaner erscheint im Vergleich zum Vorgänger länger, 

breiter und um einiges flacher und unterstreicht die 

Karosserie ist das Platzangebot in allen drei Sitzreihen 

deutlich gewachsen, der Radstand von 2,78 Metern ist 

zudem Garant für ein komfortables Fahrgefühl. Wer jetzt 

Lust auf den neuen Sorento bekommen hat, kann diesen 

frühestens 2015 beim Kia-Vertragshändler unter die 

neugestaltete sportliche Optik. Durch die längere Lupe nehmen. 

❚ 

➔ KIA 

www.kia.de 

➔ Land Rover 

KLEINE PREMIERE 

Der EXTREMSPORTLER 

VON 0 AUF 100 IN 4,7 SEKUNDEN UND EINE HÖCHST- 

GESCHWINDIGKEIT VON 260 KM/H: Das sind die beeindruckenden 

Eckdaten des schnellsten Land Rover aller 

Zeiten. Als erstes Modell erhielt der Range Rover Sport den 

Namenszusatz SVR, der künftig die Performance-Modelle 

des Unternehmens ziert. Dass er diese Auszeichnung auch 

verdient hat, steht außer Frage. Sein 550 PS starker 

V8-Kompressormotor setzt bis zu 680 Newtonmeter 

Drehmoment frei und verhalf dem aufgepumpten Range 

Rover Sport so zu einem Rundenrekord auf der legendären 

Nordschleife des Nürburgrings: In gerade einmal 8 Minuten 

und 14 Sekunden absolvierte der Rang Rover Sport SVR die 

26 Kilometer lange Rennstrecke – sportlicher geht es in 

dieser Klasse kaum. 

❚ 

www.landrover.de 

AUF DER „MONDIAL 2014 DE L'AUTOMOBILE“ stellt Honda 

seinen neuesten Vertreter des Kompakt-SUV-Segments vor, den 

Honda HR-V. In Japan wird das Modell bereits unter dem Namen 

Vezel verkauft, in Europa soll es mit seiner abfallenden Dachlinie 

und dem angedeuteten Dachspoiler ab 2015 dem Bestseller 

Mokka Konkurrenz machen. Der HR-V wird zur Markteinführung 

sowohl mit einem 1,5-Liter-Benzin-Motor als auch mit einem 

Hybridsystem angeboten. Optional gibt es das kompakte SUV 

auch mit Allradantrieb. 

❚ 

➔ Honda 

www.honda.de 


NIVA MAL ANDERS 

NEWS Automobil 

IN DEUTSCHLAND IST DER NAME NIVA WOHLBEKANNT – hat aber 

nur bedingt etwas mit dem Fahrzeug aus dem Hause Chevrolet zu tun. 

Einst war der Chevy als Nachfolger für den Lada Niva gedacht, aber aus 

ihm wurde ein eigenständiges Modell. Auf der Automesse MIAS in 

Moskau zeigte Chevrolet nun die neueste Studie des SUV in kompromisslosem 

Offroad-Look. Kantiges Design, Zusatzscheinwerfer auf dem 

➔ Chevrolet 

Dach und ein Schnorchel – der neue Chevrolet soll nicht nur nach 

Abenteuer aussehen, sondern auch beim tatsächlichen Einsatz abseits 

der Straße überzeugen. Für diesen Zweck ist der Niva mit einem permanenten 

Allradantrieb und einer Gelände untersetzung ausgerüstet. Mitte 

2016 soll der Chevrolet Niva den Markt erobern, dann auch in 

Westeuropa. 

❚ 

www.chevrolet.de 

VOM KONZEPT ZUR SERIE 

WAS AUF DER IAA 2013 NOCH EIN DESIGN-KONZEPT WAR, 

kommt bald in den Handel: Suzuki ersetzt seinen in die Jahre gekommenen 

Geländewagen Grand Vitara und schickt mit dem Nachfolger 

ein waschechtes SUV ins Rennen. Die größte technische Neuerung 

findet sich im Antrieb. Anstatt auf einen permanenten Allradantrieb zu 

setzen, verbaut Suzuki im Neuling das automatisch zuschaltende 

ALLGRIP-System. Dadurch soll die Neuauflage des Grand Vitara deutlich 

sparsamer und gleichzeitig komfortabler zu fahren sein. ❚ 

➔ Suzuki 

www.suzuki.de 

Nicht von 

der Stange 

AN DEN DYNAMISCHEN GENEN DES MACAN ZWEIFELT NIEMAND, 

der das neue SUV bereits gefahren ist. Damit nun auch das Äußere noch 

besser zu den Fahreigenschaften passt, bietet Porsche ab Dezember 

2014 sportliche Optionen zur Individualisierung an. Sport-Design-Paket, 

eine Abgasanlage mit modifizierten Nachschalldämpfern sowie „Sport- 

Classic“-Felgen mit 21 Zoll Durchmesser werten den Macan dann auf 

Wunsch ab Werk auf. Des Weiteren 

sollen abgedunkelte Bi-Xenon- 

Hauptschein werfer mit schwarzen 

Akzenten für einen aggressiveren 

Look sorgen. Wie viel Porsche für 

die einzelnen Zubehörteile verlangt, 

steht noch nicht fest. ❚ 

➔ Porsche 

www.porsche.de 


NEWS Vermischtes 

AEZ 

ELEGANT DURCH DEN 

WINTER 

Die Tage, in denen 

Winterreifen auf unansehnliche 

Stahlfelgen 

montiert wurden, gehören 

zum Glück längst der 

Vergangenheit an. Ein 

besonders schickes Schuhwerk 

für Ihr SUV gibt es 

nun bei AEZ. Das Leichtmetallrad 

AEZ Reef si in 

Silber wirkt durch die 

gelungene Kombination 

aus geraden und gebogenen 

Flächen nicht nur elegant, 

es verleiht dem 

Fahrzeug auch einen sportlichen 

Touch. Als spezielle 

SUV-Variante ist die Felge 

in 19 und 20 Zoll mit erhöhter 

Traglast verfügbar. Die 

Preise beginnen ab 149 

Euro pro Rad. 

BISSIG, KRAFTVOLL UND MAJESTÄTISCH – diese Attribute passen nicht nur zu dem Raubtier der Meere, sondern 

auch zu einem neuen Jäger auf der Straße. Der deutsche Veredler insidePerformance hat sich den BMW X6 M zur Brust 

genommen und ihm eine ordentliche Leistungsspritze verpasst. Statt der serienmäßigen 555 PS leistet der V8-Biturbo 

im X6 M „White Shark“ nun 700 PS und schickt 1000 Newtonmeter Drehmoment an alle vier Räder. Nicht zuletzt dank 

des umfangreichen Aerodynamik-Breitbau-Pakets stoppt der Vortrieb der insidePerformance-Kreation erst bei wahnwitzigen 

320 Kilometer pro Stunde. 

❚ 

➔ insidePerformance 

WELTPREMIERE 

AM 18. OKTOBER ÖFFNET ZUM ERSTEN MAL der SUV Salon Düsseldorf seine Pforten. 

Auf dem Areal Böhler werden über 200 neue und gebrauchte SUV ausgestellt und zum 

Verkauf stehen. Die Messe hat sich zum Ziel gesetzt, einen Marktüberblick über das 

stetig wachsende Segment anzubieten und verschiedene Hersteller an einem Ort zusammenzuführen. 

Auf die Besucher warten Autos von 21 Marken, darunter Neuheiten wie 

der Lexus NX oder der Jeep Renegade. Wir verlosen 3x2 Eintrittskarten für den SUV Salon 

Düsseldorf! Schreiben Sie uns einfach eine kurze Mail an hambalgo@suvmagazin.de ❚ 

➔ SUV Salon Düsseldorf 

JETZT GEWINNEN! 

www.insideperformance.de 

www.suv-salon.de 

FÜR FAHRSPASS EINE NUMMER KLEINER hat Carrera RC 

etwas Neues auf Lager: den Galaxy Rider. Der vollgefederte 

Offroader ist mit breiten Reifen ausgestattet und sorgt mit bis 

zu 20 km/h für einen ordentlichen Geschwindigkeitsrausch. 

Der Galaxy Rider hat etwas ganz Besonderes an Bord: Mit der 

„Wheely Function“ kann er sich auf die Hinterräder stellen 

und so jedes Hindernis überwinden. Die Kraft geht ihm dabei 

nicht aus, denn ein leistungsstarker Li-Ionen-Akku sorgt für 

reichlich Dampf an allen vier Rädern. Damit auch Sie bald in 

den Genuss kommen, den Galaxy Rider über Stock und Stein 

zu manövrieren, verlosen wir ein Exemplar des stylischen 

Offroaders. Alles, was Sie tun müssen, ist, folgende Frage zu 

beantworten: 

Wir sind gespannt und freuen uns auf Ihre Zuschriften mit 

Namen und Adresse per Post an: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

oder per E-Mail an hambalgo@suvmagazin.de 

Wie viel Leistung hat die neue Generation des Volvo XC90? Einsendeschluss ist der 31.10.2014! 

❚ 

www.aez-wheels.com 

➔ Carrera RC 

www.carrera-rc.com 


www.volkswagen.de/touareg 

Die Wahrscheinlichkeit, dass eine 

fremde Lebensform die Erde erobert: 

Ungefähr 0,00000003 Prozent. 

Immerhin möglich. 

Der neue Touareg. Mit V6-TDI-Motor 

und 580 Nm Drehmoment.* 

Bereit für was auch immer. 

Fahrer des neuen Touareg können beruhigt sein: Der kraftvolle V6-TDI-Motor 

mit 193 kW und 580 Nm Drehmoment sorgt dafür, dass der Touareg beim 

ersten Kontakt einen bleibenden Eindruck hinterlässt. Kleiner geworden ist 

dabei sein CO 2-Fußabdruck mit jetzt durchschnittlich nur noch 174 g/km. 

*Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 7,7/außerorts 6,0/kombiniert 6,6; CO 2-Emissionen in g/km: kombiniert 174. 

Abb. zeigt optionale Sonderausstattung.

Service Reifen 

➡ PORTRÄT: NOKIAN TYRES 

SPEZIALIST 

Von „Oktober bis Ostern“, so lautet die Faustregel für den Einsatzzeitraum von Winterreifen – es wird 

also langsam Zeit, an die Umrüstung des eigenen Allradlers zu denken. Und beim Thema Winterreifen 

fällt vielen spontan der finnische Hersteller Nokian ein. 

Wer hat's erfunden? Nein, diesmal 

waren es nicht die Schweizer! Denn 

im Gegensatz zu den Kräuter-Bonbons 

erblickte der erste Winterreifen in Finnland 

das Licht der Welt. Man schrieb das 

Jahr 1934, als Nokian den „Kelirengas“ 

– was auf Deutsch „Wetterreifen” heißt 

– auf den Markt brachte. Der erste Winterreifen 

war für Lastwagen konstruiert 

und hatte ein grobstolliges Profil, damit 

die Lkw im tiefem Schnee des finnischen 

Winters gut vorankamen. Und genau das 

wollten natürlich auch die Fahrer von 

Personenkraftwagen. Ergo entwickelten 

die finnischen Ingenieure 1936 den 

Nokian Hakkapeliitta – einen Pkw-Winterreifen 

mit dünnem, querlaufendem 

Profil und mehreren Griffecken. Dieses 

komplett neue Profildesign gewährleistete 

festen Griff bei Schnee und Matsch. 

Zusätzliche Saugnäpfe auf dem Profil, 

die verhinderten auf Eis wegzurutschen, 

waren eine innovative Stärke des Nokian 

Hakkapeliitta. Der Schneekönig der Straße 

war geboren. 

NEUE HERAUSFORDERUNGEN 

Guter Vortrieb auf Schnee alleine reicht 

bei modernen Winterreifen schon lange 

nicht mehr aus, entsprechend unterscheiden 

sich aktuelle Konstruktionen 

beim Gummi und im Profil ganz erheblich 

von ihren Urahnen. Während beim Kelirengas 

noch dieselbe harte Gummimi- 

schung verwendet wurde wie bei Sommerreifen 

– so dass die Haftung nur auf 

die Profilrillen zurückzuführen war – optimieren 

bei modernen Winterreifen weiche 

Gummimischungen die Grip-Eigenschaften 

bei niedrigen Temperaturen. 

Zusätzlich sind die Anforderungen an 

Pneus in den letzten Jahren nochmals 

dramatisch angestiegen: Bei der Entwicklung 

aller Reifen muss inzwischen auch 

darauf geachtet werden, dass diese mit 

den modernen Antriebsschlupf- und 

Fahrdynamik-Regelungen kooperieren. 

Und weil das noch nicht reicht, sind auch 

noch die unterschiedlichen Straßenverhältnisse 

zu berücksichtigen, die aufgrund 

der verschiedener Wetterbedingungen 

in den einzelnen Ländern herrschen 

– von Tiefschnee über Eis und 

Matsch bis hin zum Aquaplaning auf 

salznassen Straßen. Diesem Umstand 

trägt Nokian Rechnung, indem die Finnen 

ihre Reifen dem Einsatzgebiet entsprechend 

konstruieren. So wurden für das 

mildere mitteleuropäische Wetter und die 

hohen Geschwindigkeiten auf den deutschen 

Autobahnen die Winterreifen spe- 

NOKIAN 

Z SUV 

NOKIAN 

zLINE SUV 

NOKIAN 

ROTIIVA AT 

NOKIAN 

ROTIIVA HT 

CHARAKTERISTIK: 

Straßenreifen für Hochleistungs-SUV 

Straßenreifen für Hochleistungs-SUV 

All-Terrain Reifen mit Schneeflockensymbol 

Highway Terrain 

EINSATZSPEKTRUM: 

0 % Gelände / 100 % Straße 




BREITE: 

235 bis 295 mm 

235 bis 295 mm 

215 bis 315 mm 

215 bis 275 mm 

GRÖSSEN: 

17 bis 22 Zoll 




QUERSCHNITTE: 

30 bis 65 Prozent 




GESCHWINDIGKEITSINDEX: 

V (bis 240 km/h) bis Y (bis 300 km/h) 

V (bis 240 km/h) bis Y (bis 300 km/h) 

R (bis 170 km/h) bis T (bis 190 km/h) 

R (bis 170 km/h) bis H (bis 210 km/h) 

MAX. LASTINDEX: 

LI 99 (775 kg) bis 112 (1.120 kg) 

LI 99 (775 kg) bis 117 (1.285 kg) 

LI 100 (800 kg) bis 126 (1.700 kg) 

LI 110 (1.060 kg) bis 125 (1.650 kg) 

M+S-KENNZEICHNUNG: 

nein 

nein 

ja 

ja 

BESONDERHEITEN: 

Die speziell für den Nokian Z SUV ent- 

Neues Modell mit Aramidverstärkung, 

Durch die Steinentferner der Rillenbö- 

Durch die Steinentferner der Rillenbö- 

wickelte neue Rapsöl-Silica-Gummimi- 

kommt zur Frühjahrs-Saison 2015. 

den wird das Eindringen von scharfen 

den wird das Eindringen von scharfen 

schung bietet hervorragenden Nass- 

Steinen in den Reifen minimiert und 

Steinen in den Reifen minimiert und 

griff auch bei kühlen Temperaturen und 

so das Risiko von Beschädigungen 

so das Risiko von Beschädigungen 

rollt geräuscharm ab. Testsieger im 

verringert und die Lebensdauer des 

verringert und die Lebensdauer des 

SUV -Sommerreifentest 2014. 

Pneus verlängert. 

Pneus verlängert. 


ziell optimiert und die entsprechenden 

Modelle mit dem Namenszusatz „WR“ 

gekennzeichnet. Nokian Tyres schneidet 

seine Reifen also speziell auf die Bedürfnisse 

der einzelnen Marktgebiete zu: Die 

für die winterlichen Verhältnisse in Mitteleuropa 

entwickelten Haftreifen und die in 

diesem Gebiet verkauften Sommerreifen 

unterscheiden sich dadurch von den im 

Kerngebiet (Skandinavien/Russland) verkauften 

Produkten. Entsprechend bringt 

Nokian über die firmeneigene Vertriebskette 

„Vianor“ und die autorisierten 

Handelspartner auch nur jene Reifen 

nach Deutschland, die auf die hiesigen 

Straßenverhältnisse abgestimmt worden 

sind (siehe Tabelle) – über den Herstellerunabhänigen 

Reifenhandel finden aber 

natürlich auch die vielen weiteren Reifentypen 

zu uns, die offiziell ausschließlich 

in andere klimatische Regionen exportiert 

werden. Wie beispielsweise die Winterreifen 

Hakkapeliitta R2 SUV und der Hakkapeliitta 

LT 2 (auch mit Spikes), die zwar 

nach Österreich und in die Schweiz geliefert 

werden, in Deutschland aber nur auf 

Bestellung zu haben sind. 

FORSCHUNG UND MÄRKTE 

Im lappländischen Ort Ivalo, der weit 

nördlich des Polarkreises liegt, betreibt 

Nokian ein gut 700 Hektar großes Testzentrum, 

das auch unter dem Spitznamen 

„White Hell“ bekannt ist. Bei den 

dort herrschenden extremen Bedingungen 

finden die Ingenieure ideale Verhältnisse 

zur Entwicklung von Winterreifen 

vor. Ein zweites Testzentrum nahe des 

Firmensitzes in der westfinnischen Stadt 

Nokia bietet dagegen die gemäßigten 

klimatischen Voraussetzungen zur Entwicklung 

von Sommerreifen. 

Rund ein Drittel seiner Winterreifen 

verkaufte Nokian im vergangenen Jahr 

in Russland und den GUS-Staaten, ebenso 

viele in den skandinavischen Ländern. 

Demgegenüber erfolgten in Mitteleuropa, 

dem weltweit größten Winterreifenmarkt, 

22 Prozent der Verkäufe von 

Nokian Tyres. Der Marktanteil des Unternehmens 

betrug in Mitteleuropa damit 

rund 4 Prozent (bei Winterreifen 9 Prozent) 

des Gesamtabsatzes. 

TEXT: Theo Gerstl FOTOS: Nokian Tyres 

❚ 

>>> NEUE 4X4-SOMMERREIFEN 

Nokian Tyres bringt rechtzeitig zur nächsten Frühjahrs-Saison drei neue Sommerreifen 

für SUV und Geländewagen nach Deutschland. Damit verdoppelt der nördlichste 

Reifenhersteller der Welt sein Angebot an 4x4-Pneus für die warmen Monate von 

bislang drei auf sechs Reifentypen. 

Erstmals bei einem Autoreifen verwendet Nokian bei den neuen SUV-Reifenlinien „Line SUV“ 

und „zLine SUV“ eine Aramid-Verstärkung in den Seitenflanken. Diese Technologie verspricht 

Langlebigkeit und Robustheit. So haben bei Fahrversuchen die neuen Reifen das Überfahren 

einer zwölf Zentimeter hohen Kante mit Tempo 70 heil überstanden, ohne dass die Karkasse 

beschädigt wurde. In den Alltag übersetzt bedeutet die Aramid-Verstärkung, dass das Überfahren 

von Randsteinen seine Schrecken ebenso verliert wie das Quetschen des Reifens an 

scharfkantigen Steinen, was speziell bei abgesenktem Luftdruck im Gelände schnell passieren 

kann. Die neue Produktfamilie Nokian Line ist speziell für das wechselhafte deutsche Sommerwetter 

abgestimmt und differenziert sich in den Nokian zLine SUV für leistungsstarke und 

große SUV und den Nokian Line SUV für kleinere und mittelgroße SUV. 

Darüber hinaus stellt Nokian dem All-Terrain-Reifen Rotiiva AT die Straßen-orientiertere Version 

Rotiiva HT zur Seite, die sich aber auch für Schotter-Ausflüge nicht zu schade ist. Der für 

große SUV, Geländewagen und Pick-ups konstruierte Nokian Rotiiva HT ist für den gemischten 

Einsatz (60 Prozent Straßenfahrt und 40 Prozent leichtes Gelände) ausgelegt und wird zur 

Frühjahrs-Saison 2015 bei den Händlern sein. 

NOKIAN 

HT SUV 

NOKIAN 

LINE SUV 

NOKIAN 

WR SUV 3 

NOKIAN 

HAKKAPELIITTA LT2 

NOKIAN 

HAKKAPELIITTA R2 SUV 

Für überwiegenden Straßeneinsatz 

Für überwiegenden Straßeneinsatz 

Winterreifen für SUV 

Winterreifen für Geländewagen 

Winterreifen für Geländewagen 






215 bis 285 mm 

205 bis 285 mm 

215 bis 275 mm 

215 bis 285 mm 

205 bis 285 mm 











H (bis 210 km/h) und V (bis 240 km/h) 

T (bis 190 km/h) bis V (bis 240 km/h) 

T (bis 190 km/h) bis V (bis 240 km/h) 

Q (bis 160 km/h) 

RS (bis 170 km/h) 

LI 100 (800 kg) bis 119 (1.360 kg) 

LI 95 (690 kg) bis 116 (1.250 kg) 

LI 95 (690 kg) bis 116 (1.250 kg) 

LI 115 (1.215 kg) bis 126 (1.700 kg) 

LI 99 (775 kg) bis 119 (1.360 kg) 

nein 

nein 

ja 

ja 

ja 

„Geländekrallen“ am Schulterbereich 

Neues Modell mit Aramidverstärkung, 

Testsieger im großen SUV-Winterrei- 

Für harte Einsätze konzipierter Winter- 

Nordeuropäische, weiche Gum- 

verbessern Traktion und Bremsgriff 

kommt zur Frühjahrs-Saison 2015. 

fen-Test 2013 und 2014 mit der Best- 

reifen mit doppelter Karkasse und einer 

mimischung mit niedrigstem 

auf Sand- und Schotterwegen. 

note „sehr empfehlenswert“. 

reiß- und schnittbeständigen Gummimi- 

Rollwiderstand, spikeloser 

schung in allen Dimensionen mit oder 

Schnee- und Eisspezialist für 

ohne Spikes; Schnee- und Eisspezialist 

anspruchsvolle alpine Verhält- 

für anspruchsvolle alpine Verhältnisse. 

nisse. 


Vorstellung Land Rover Discovery Sport 

SUV MAGAZIN Vorstellung 

Land RoveRs 

neue Mitte 

Der Land Rover Discovery Sport kommt 

Ende Februar 2015 bei uns auf den 

Markt. Mit ersten Eindrücken vom 

neuen, maximal siebensitzigen 

Mittelklasse-Premium-SUV können wir 

aber schon dienen! 

DER DISCovERy SpoRT präsentiert 

sich dieser Tage als erstes Mitglied 

der neuen Discovery-Produktfamilie. 

Die Optik des Mittelklasse-SUV gibt 

auch schon einen kleinen Ausblick 

auf den nächsten Discovery, nachdem 

viele Designmerkmale des in 

New York vorgestellten Concept Cars 

beim Sport zur Serienreife gebracht 

wurden. Die Front folgt der aktuellen 

Designsprache der Marke mit schmalen 

Scheinwerfern und integrierten 

LED-Tagfahrleuchten. Die Dachlinie 

sinkt zwar nach hinten leicht ab, die 

hohe Gesamtlinie ermöglicht 

aber dennoch eine Siebensitzer- 

Konfiguration mit ausreichend 

Kopffreiheit in der dritten Reihe. Von 

hinten wirkt der Wagen auf den 

ersten Bildern eher schmal mit seinen 

großen LED-Heckleuchten. 

AUFWENDIGE HINTERACHSE 

Beim Chassis greift man zumindest 

an der Front auf die Plattform des 

Evoque zurück. Für Karosserie und 

Fahrwerkselemente wählte man eine 

Mischung aus hochfestem Stahl, 

Aluminium und Magnesium, um das 

Gewicht möglichst niedrig zu halten. 

Ab der B-Säule wurde komplett 

neu konstruiert. In erster Linie die 

Hinterachse stellte die Entwickler 

nach Aussage von Land Rover vor 

ernste Probleme: Um Platz für die 

dritte Reihe zu schaffen, musste die 

Mehrlenkerachse extrem platzsparend 

gefertigt werden. Dazu rückten 


Vorstellung Land Rover Discovery Sport 

>>> DETAIL-CHECK: Siebensitzer auf kleinem Bauraum 

Neue ModerNe 

Gerade Linien und wenige 

Bedienelemente zeichnen das 

Interieur des Discovery Sport aus. 

Hochwertige Materialien 

und moderne Technik setzt 

man in einem Land Rover 

schon voraus. Das Interieur 

des Discovery Sport wirkt 

sehr aufgeräumt und luftig. 

Dank der eigens konstruierten, 

kompakten Hinterachse 

entsteht genug Raum für 

eine dritte Sitzreihe und 

damit Platz für maximal 

sieben Personen. Als 

Getriebe steht neben einem 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

auch ein Neungang- 

Automat von ZF zur 

Verfügung. 

Die Xenon-Hauptscheinwerfer 

mit LED-Signatur. 

Auf einer Gesamtlänge von etwas weniger als 4,60 Metern finden dank 

aufwendig konstruierter Hinterachse maximal sieben personen platz. 

Die Heckleuchten nehmen das Design der Front 

auf: nach außen gezogen mit runder Signatur. 

die Räder weit nach außen. Das vergrößert 

den Innenraum und sorgt 

zugleich für eine breite hintere Spur, 

was – als positiver Nebeneffekt – 

auch der Dynamik entgegenkommt. 

Überhaupt stand Agilität weit oben im 

Lastenheft. So bekommt auch der 

Disco Sport das vom Evoque bekannte 

Torque-Vectoring-System für die 

Hinterachse sowie eine elektrische 

Servolenkung und adaptive Dämpfer. 

Auf Wunsch verfügt das Terrain-Response-System 

über einen Track- 

Modus für besonders dynamisches 

Fahren. 

Für ein Plus an Sicherheit werden 

neben den bekannten Spurassistenten 

und der Schilderkennung nun 

auch ein Notbrems-Unfallvermeider 

(bis 50 km/h können Crashs verhindert, 

darüber zumindest deren 

Folgen gemindert werden) sowie ein 

Fußgängerairbag unter der Windschutzscheibe 

angeboten. 

KRAFTSpENDER 

Angetrieben wird der Sport von den 

beiden bekannten Vierzylinder- 

Dieseln (150/190 PS) oder dem Turbo- 

Benziner (240 PS). Zu Letzterem 

gesellt sich (zum ersten Mal in einem 

Land Rover) der neue On-demand- 

Allrad, bei dem der gesamte hintere 

Antriebsstrang bei gleichmäßiger 

Fahrt abgekoppelt wird, um Kraftstoff 

zu sparen. Die Diesel verfügen über 

den automatisch zuschaltenden 

Antrieb mit Haldex-Kupplung. 

Ebenfalls serienmäßig wird beim 

Benziner das ZF-Neungangautomatikgetriebe 

verbaut. Beim SD4 kostet 

der Automat Aufpreis. Für beide 

Selbstzünder ist ein manuelles 

Sechsganggetriebe Serie. ❚ 

TexT: Marc Ziegler 

FoTos: Land Rover 

>>> GELänDE-CHECK: 

Dank Terrain-Response-System, 

Wade Sensing und Bergassistenten 

soll auch der Disco Sport im 

Gelände überzeugen. Land Rover 

gibt die Bodenfreiheit mit 212 

Millimetern an, die Böschungswinkel 

betragen 25 Grad vorne und 

21 Grad hinten. Steigungen bis 100 

prozent sind kein problem. 


Vorstellung Volvo XC90 


Neuanfang 

LINKS: Klare Linien und sehr 

wenig Bedienelemente im 

luxuriös ausgestatteten 

Interieur. 

RECHTS: Die Tagfahrleuchten 

in T-Form tauften die Designer 

„Thors Hammer“. 

„Ab 2020 soll 

kein Mensch 

mehr in einem 

neuen Volvo 

ums Leben 

kommen.“ 

NaCH zwöLFjäHRIgER BauzEIT 

KommT nun endlich die lang erwartete 

Neuauflage des Volvo XC90. 

Das siebensitzige SUV zeigt mit prominentem 

Kühlergrill und T-förmigen 

LED-Tagfahrleuchten die neue 

Designsprache der schwedischen 

Autobauer. Am Heck und an den 

Flanken findet man modernisierte 

Anklänge an das Vorgängermodell. 

Wer einsteigt, ist begeistert über den 

eleganten, übersichtlich gestalteten 

Innenraum und fühlt sich, umgeben 

von hochwertigen Materialien, sofort 

wohl. Die Bedienung erfolgt über 

einen großen Touchscreen – und 

funktioniert wie am gewohnten 

Tablet. Unter der Haube arbeiten 

ausschließlich Vierzylindermotoren. 

Die beiden Diesel leisten, einfach 

oder zweifach turbogeladen, 190 

oder 225 PS, bei den Benzinern 

kommt ein 254-PS-Turbo oder ein 

320-PS-Kompressor-Turbo zum 

Einsatz. Das Topmodell ist ein Plugin-Hybrid 

mit einer System leistung 

von 400 PS. Auch die Sicherheit steht 

im Fokus: Ab 2020 soll in einem 

neuen Volvo niemand mehr getötet 

oder schwer verletzt werden. mz ❚ 

>>> FACTS: VolVo XC90 

TECHNISCHE DaTEN (FIRST EDITIoN) 

Hubraum: 

1969 ccm 

Leistung: 

225 PS (165 kW) 

Beschl. 0 100 km/h: 

7,8 s 

Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h 

Verbrauch (Diesel): 5,8 L / 100 km 

Leergew./Ges.gew.: 2143/2750 kg 

Preis: 

90 200 Euro 

ERSTEINDRuCK 

+ 

– 

Moderne Optik mit Anklängen an 

den Vorgänger; große Fensterflächen 

für gute Übersicht; 

innovative Technik und umfassende 

Sicher heitsausstattung 

Nur noch aufgeladene Vierzylindermotoren 

■ Fazit 

Ein muster an Sicherheit 

und Sparsamkeit. auch 

optisch macht der Volvo 

XC90 einen sehr gelungenen 

Eindruck. 

14 SUV Magazin 05.2014 www.suv-magazin.de

TiTelTeST BMW X4 



unvernünftig 

SUV MAGAZiN Titeltest 

BMW nimmt dem X3 das großzügige Heckabteil, verpasst 

ihm eine nach hinten coupéartig abfallende Dachlinie und trimmt ihn 

anschließend auf Sport. Das ist, als ob man nachts mit der Sonnenbrille 

in die Disco geht. Sinnlos – aber irgendwie lässig. Bleibt der stylische 

X3-Ableger im SUV-Alltag so cool, wie er sich gibt? 




w Im DetaIl: außen-Design 

klare sicht: xenon ist 

serie, für 1900 euro gibt's 

led-leuchten mit kurvenlicht. 

die streifen-Grafik der 

rücklichter ist Bmw-typisch. 

dezent dynamisch: unser 

testwagen steht auf 19-zollalus 

mit misch bereifung. 

die auspuff anlage glänzt 

mit zwei chrom-rohren. 

mich wundert der neue Bmw x4 

nicht. Autokauf war schon immer 

eine emotionale Sache, bei der die 

reine Praktikabilität gerne mal hintansteht. 

Das beste Beispiel dafür ist 

die SUV-Klasse an sich. 

Innerhalb kürzester Zeit haben diese 

Autos die eigentlich so sinnvollen 

Vans nahezu vollständig verdrängt. 

Biedere Familienkutschen will kein 

Mensch bewegen – auch kein Vater 

und keine Mutter. Der Offroad-Style 

vermittelt einfach eine coole 

Lebenseinstellung: Die vermeintlich 

unkonventionellen Freizeit beschäftigungen 

der Insassen werden nach 

außen getragen. Steine, die den 

smarten Erfolgstypen im Weg liegen, 

Biedere Familienkutschen will kein Mensch bewegen. 

werden nicht mühevoll weggerollt, 

sondern einfach überfahren. 

Jetzt, da diese neue 4x4-Kultur schon 

fast Normalität zu sein scheint, muss 

für die, die sich in der Vergan gen heit 

gerade deswegen ein SUV zugelegt 

haben, um aus dem langweiligen 

Mainstream herauszustechen, natürlich 

etwas Neues her. Etwas, das 

noch mehr Style vermittelt – und 

nicht nur großzügig Platz bietet, 

sondern auch sportlich ist. Die automobile 

All-in-one-Lösung – in eleganter 

Form. Der bayrische Autobauer 

BMW hat sein Gespür für diesen 

neuen Trend schon im Jahre 2008 

bewiesen: Mit dem Erfolg des streitbaren 

X6 ließ er die Konkur renz alt 

w Im DetaIl: Der praktische technik-Spender 

biedere basis 

Der neue BMW X4 greift zu 

einem großen Teil auf die 

Technik des bekannten X3 

zurück. Das seit 2003 erhält - 

liche Premium-SUV setzt auf 

ein dezentes Design. Mit dem 

erst kürzlich erfolgten Facelift 

der zweiten Modell generation 

wurden die Schein werfer und 

Schürzen modifiziert. 



w Im DetaIl: Vierzylinder-Benzinmotor 

xDrive20i / xDrive28i 

sTarKer sTarT 

mit 184 Ps ist der 20i 

das schwächste im x4 

verfügbare aggregat. 

aus zwei litern 

hubraum schöpft der 

Vierzylinder 270 nm 

– damit beschleunigt 

er in 8,1 s auf 100 km/h. der 245 Ps 

und 350 nm starke 28i ist 1,7 s 

schneller – obwohl er seine leistung 

aus dem gleichen hubraum schöpft. 

w Im DetaIl: Vierzylinder-Dieselmotor 

xDrive20d 

NeUe eNTWiCKLUNG 

erst kürzlich haben die 

Bmw-ingenieure den bekannten 

zweiliter-dieselmotor 

noch sauberer gemacht: das 

triebwerk erfüllt ab sofort 

die euro-6-norm und verbraucht 

nur 5,2 bis 5,6 liter 

diesel pro 100 km. mit 

190 Ps und satten 400 nm 

beschleunigt der 20d in acht 

sekunden auf 100 km/h. 

w Im DetaIl: Reihensechszylinder-Benziner 

xDrive35i 

TradiTiON iN reiHe 

der klassische Bmw-motor 

hat noch nicht ausgedient: 

im 35i kommt 

marken typisch ein 

Benziner mit in einer 

reihe verbauten sechs zylindern 

zum einsatz. 306 Ps und 400 nm leistet 

der drei liter große fremdzünder. erst 

bei 247 km/h endet der Vortrieb, die 

100-km/h-marke ist nach 5,5 s erreicht. 

w Im DetaIl: Reihensechszylinder-Diesel 

xDrive30d / xDrive35d 

VOLLe LeisTUNG 

den drei liter starken topdieselmotor 

bietet Bmw in 

zwei Varianten an: im 30d 

kommt der selbstzünder 

schon auf 258 Ps und 560 

nm, der 35d leistet gar 313 

Ps und 630 nm. damit geht's 

für den x4 in 5,8 bzw. 5,2 s auf 

100 km/h. die Verbräuche liegen bei 

5,9 bis 6,1 liter diesel pro 100 km. 

aussehen, belehrte die Kritiker der 

scheinbar so nutzlosen Klasse der 

SUV-Coupés eines Besseren, machte 

Skeptiker stumm. 

Der neue X4 ist im Grunde nichts 

anderes als die logische Fortsetzung: 

Die eigenständige Form des X6 

wurde in kompakte Maße übertragen. 

Die Umsetzung und der Erfolg 

dieses Schrittes waren und sind – 

vergleichbar zum Start des großen 

SUV-Coupé-Bruders – so klar abzusehen, 

dass es nur verwundern kann, 

wie unvorbereitet es die Premium- 

Konkurrenz abermals erwischt. Wann 

reagieren die Designer in Stuttgart 

und Ingol stadt endlich? Dass der X4 

BMW satte Verkäufe bringt, steht 

außer Frage. Was mich da so sicher 

macht? Nicht der Nutzwert, sondern 

ganz einfach das gehaltene Marken- 

Versprechen: Die Freude am Fahren. 

Im X4 kommt der Spaß nicht zu kurz: 

Auf 184 PS bringt es schon das leis- 

PLaTZ eN Masse 

Unter der steil abfallenden 

Heck klappe verbirgt der X3 ein 

mindestens 550 Liter fassendes 

Gepäckabteil. Wer die Rückbank 

umklappt, kann 1600 Liter Stauraum 

nutzen. Zum Vergleich: 

Der X4 ist mit einem Kofferraum - 

v olumen von 500 bis 1400 Liter 

angegeben – die coupéartig 

abfallende Dachlinie kostet Platz. 




w Im DetaIl: Cockpit 

klare sache: die schwarze 

tacho-einheit liefert eindeutige 

informationen. 

freie wahl: mittels 

Joystick oder Paddels werden 

die Gänge gewechselt. 

Grosses kino: 8,8 zoll 

misst das display der 

Professional-navigation. 

sPortliche eleGanz: schnörkellose instrumente, eine breite konsole und aufgeräumte 

Getriebetunnel-Verkleidung prägen das cockpit. die materialien sind top! 

tungsschwächste Aggregat in der 

Palette – unser Testwagen mit 

Dreiliter-Dieselmotor liefert gar satte 

258 PS. Das maximale Drehmoment 

von 560 Newtonmetern steht bereits 

ab 1500 (!) Touren an, mit den 1,9 

Tonnen Leergewicht hat der Selbstzünder 

keine Mühe. Ungestüm presst 

der X4 die Insassen bei Vollgas in das 

Ledergestühl mit seinen kräftigen 

Seitenwangen, die Achtgang-Automatik 

legt die Gänge in Bruch teilen 

von Sekunden nach – linear schreitet 

die Tachonadel dem Ende der km/h- 

Skala entgegen, spürbare Zugkraftunterbre 

chungen sind dem BMW 

fremd. Dazu passend sitzt der dicke 

Lenkradkranz perfekt in der Fahrerhand, 

gefühlvoll und mit nur wenig 

Einschlag lässt sich das Allrad-Coupé 

interieur 

é Verarbeitung und material mix 

aus leder, alu und Plastik 

sind auf höchstem niveau, das 

cockpit ist schlicht gestaltet, das 

lenkrad liegt gut in der hand. 

è 

teure sonderausstattungen 

BedienBarkeit 

é die strukturierte konsole, die 

eindeutig beschrifteten tasten 

und die neueste idrive-Version 

machen einem das leben leicht. 

è die taste der lenkradheizung ist 

hinter dem Volant versteckt. 

w Im DetaIl: Bedienbarkeit 

malen nach zahlen: auf dem neuen 

touch-controller lassen sich Buchstaben 

und zahlen ganz einfach mit dem 

zeigefinger zeichnen – das system 

erkennt die eingabe zuverlässig und 

startet die navigation. das langwierige 

drehen und drücken der idrive-Bedienung 

ist damit endgültig Geschichte. 

sichere aBlaGe: snap-in-adapter 

sind für viele smartphones erhältlich. 



w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse 

Versteckte taste: 

die heckklappe kann vom 

cockpit aus bedient werden. 

fond und kofferraum 

é ebene ladefläche 

è trotz abfallender dachlinie 

ausreichende knie- und kopffreiheit 

hinten, brauchbares 

kofferraumvolumen 

ê nervende hutablage 

kleine annehmlichkeit: 

im kofferraum finden sich 

praktische Verzurrösen. 

einfache erweiterunG: die rückbank ist mit einem handgriff umgelegt, dann entsteht eine ebene fläche. das maximale 

Volumen beträgt 1400 liter, sperrige Güter lassen sich dank der riesigen hecköffnung problemlos in den x4 befördern. 

um Kurven zirkeln. Wählt man den 

Sport-Modus der adaptiven Dämpfer, 

kennt die Straßenlage in Kombi mit 

der Misch bereifung (245er-Gummis 

vorne, 275er hinten) keine Grenzen: 

Der X4 klebt auf dem Asphalt, bleibt 

gegenüber seitlichen Fliehkräften 

eisern und schiebt unermüdlich nach 

vorne. Klarer Fall: Zu dieser herausragenden 

Performance trägt auch der 

Allrad antrieb seinen Teil bei. Die 

Hinterachse wird bei der Verteilung 

des Vortriebs jederzeit bevorzugt, 

droht die Fuhre aber zu übersteuern, 

wird die Kraft blitzschnell auch an die 

vorderen Räder geleitet. Wie auf 

Schienen fährt der BMW damit nicht, 

nein, viel zu langweilig scheint diese 

Option. Die Betonung des Heckantriebs 

bleibt absichtlich spürbar, 

kleine Driftwinkel will das Spaß mobil 

unter den SUV nicht unterbinden. 

Aber halt – auf seine sportlichen 

Fähigkeiten hin wollten wir den X4 ja 

nerVende aBdeckunG: 

die hutablage klappt beim 

Öffnen immer nach unten. 

Wählt man den Sport-Modus, kennt die Straßenlage keine Grenzen. 

knaPPe hÖhe: im normalfall schluckt der kofferraum 500 liter. 

Bequeme fahrt: trotz der nach 

hinten abfallenden dachlinie sitzen 

erwachsene im fond komfortabel. 

knie- und kopffreiheit sind für längere 

strecken ausreichend, die fensterflächen 

sind groß genug, um unangestrengt 

hinausschauen zu können. 

für anzug und Jacke gibt's haken, 

haltegriffe sucht man vergeblich. 




w Im DetaIl: Fahrdynamik und Fahrkomfort 

im fahrVersuch 

é starker diesel, schnelle 

automatik, gefühlvolle lenkung, 

ausgewogenes fahrwerk 

ê schlechte Übersicht nach hinten 

kräftiGer sPurt: mit 560 

newtonmetern drückt der 

30d die insassen in die 

sitze. in 5,9 sekunden 

sind 100 km/h erreicht. 

Verschiedene Gesichter: 

sport, komfort oder eco? 

Je nach tastendruck fährt 

der x4 sportlich hart, 

zurückhaltend bequem 

oder effizient gleitend. 

gar nicht testen. Vielmehr steht bei 

einem Auto dieser Klasse natürlich 

trotz des betont dynamischen 

Blechkleids die Alltagstaug lich keit im 

Fokus. Wir stellen die Dämpfer von 

Sport auf Komfort, gehen vom Gas 

und cruisen durch die Stadt. Und 

siehe da: Der BMW kann auch anders. 

Die Automatik hält den Diesel unter 

2000 Umdrehungen pro Minute, das 

Fahrwerk schluckt leise Rillen und 

Wellen im Asphalt. Drückt man die 

magische Fahrerlebnis-Taste neben 

dem Automatikwählhebel im Joystick- 

Design noch einmal, wird der X4 tiefenentspannt: 

Sobald der Fahrer vom 

Gas geht, segelt der Wagen ohne 

Motorbremswirkung dahin, Gasbefehle 

werden weit weniger sensibel 

in Vortrieb umgesetzt als noch in 

der Sport-Einstellung. Das Ergebnis 

kann sich sehen lassen: Mit einem 

Verbrauch von 6,5 Litern Diesel pro 

100 km kommen wir auf eine reale 

Reichweite von über 1000 Kilometern. 

Wer die Sound-Anlage nicht aufdreht, 

gleitet die volle Distanz in gespenstischer 

Stille dahin. 

Selbst auf der Rückbank findet die 

fahrende Spritspar-Harmonie kein 

Ende – das abfallende Dach begrenzt 

die Kopf freiheit im Fond unerheblich, 

auch die Beine können Erwachsene 

w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben 

alpinweiß 

uni 

saphirschwarz 

metallic 

mineralsilber 

metallic 

melbourne rot 

metallic 

Glaciersilber 

metallic 

carbonschwarz 

metallic 

schwarz 

uni 

sparkling Brown 

Brillanteffekt metallic 

tiefseeblau 

metallic 

mineralweiß 

metallic 

testwagenfarbe: 

spacegrau metallic 



w Im DetaIl: Geländetauglichkeit 

Geländefahrt 

é 

schnell agierender allradantrieb 

è schlechte Übersicht, empfindliche 

lack- und kunststoffoberflächen 

frei bewegen. Selbst in Sachen Kofferraum 

kristallisieren echte SUV-Coupé- 

Liebhaber noch Vorteile des flach 

geschwungenen Abgangs heraus: Die 

Heckklappe ist geradezu riesig, sperrige 

Güter lassen sich mühelos in das 

Heckabteil befördern. 

Dass der sportliche X4 damit am 

Ende aber trotzdem nicht der bessere 

X3 ist, liegt auf der Hand – viel mehr 

auf dem Papier. Aus mindestens 550 

Litern Volumen macht das elegante 

Heck rein rechnerisch glatte 500. Wer 

die Rückbank um klappt, der muss mit 

einem maximalen Gepäck raum von 

1400 Litern gar auf 200 Liter Platz 

verzichten. Für zweisame Wochen - 

endausflügler mag das noch kein 

wirkliches Problem darstellen, spätestens 

die Kleinfamilie stößt aber 

schnell an Ladegrenzen – die Heckscheibe. 

Wo man im X3 dank des 

steilen Abgangs die Koffer stapeln 

kann, da ist im X4 die Höhe einfach 

klar begrenzt. 

Für echte Städter geht damit ein weiteres 

Problem einher: Der Schulterblick 

mag im stylischen BMW noch 

gut funktionieren, auf das Augenmaß 

beim Rück wärtseinparken aber kann 

sich in diesem Allradler niemand 

mehr verlassen. Viel zu weit oben 

erst sitzt die Fensterscheibe, das 

undurchsichtige Blech verschluckt so 

gerne mal ganze Kleinwagen. Im 

Familien-Coupé muss man sich wohl 

oder übel auf Parkpiepser oder eine 

Kamera verlassen. Da bleibt nur ein 

Trost: Bei einem Einstiegspreis von 

55 100 Euro (xDrive30d) macht den 

Käufer diese Investition auch nicht 

mehr wirklich ärmer. 

❚ 

TexT: Julian Hoffmann 

FoTos: Tom Müller 

zuVerlässiGe kraft: 

der allradantrieb ist äußerst 

fahr dynamisch ausgelegt 

und beteiligt blitzschnell 

beide achsen am Vortrieb. 

Dass der sportliche X4 nicht der bessere X3 ist, liegt auf der Hand. 

w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen 

y-speiche 542 

y-speiche 607 

doppelspeiche 310 m 

sternspeiche 368 m 

doppelspeiche 622 

y-speiche 608 

V-speiche 307 

doppelspeiche 605 

sternspeiche 311 

testwagenfelge: 

sternspeiche 606 



datenBlatt 

Technische Daten 

Motor 

Diesel, 6 Zylinder in Reihe, vorn längs eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder 

Leistung 258 PS (190 kW) 

ab 4000/min 

Drehmoment 

560 Nm 

bei 1500-3000/min 

Liter-Leistung 

86,2 PS/Liter 

bohrung x Hub 84,0 x 90,0 mm 

Hubraum 2993 cm 3 

Verdichtung 16,5:1 

aufladung zwei Abgasturbolader 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 

Kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allrad mit elektronisch 

gesteuerter Lamellen kupplung, 

Kraft ver teilung vorn/hinten: 0/100 bis 

50/50; Acht gang-Automatikgetriebe 

Getriebeübersetzungen: 

I. 4,71, II. 3,14, III. 2,11, IV. 1,67, V. 1,29, 

VI. 1,00, VII. 0,84, VIII. 0,67; R. 3,32; 

Hinterachsübersetzung: 2,81 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Aufhängung h. 

Einzelradaufhängung an 

Dreiecksquerlenkern, 

Feder-Dämpferbein 


Dreiecksquerlenkern, 

Schraubenfeder 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe 

hinten innenbelüftete Scheibe 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung Zahnstangen-Servo (2,4) 

Wendekreis 

11,9 m 

Serienber. 

8.0x18, 245/50 R18 

Testber. 245/45 R19 (v) / 275/40 R19 (h) 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

6,5/5,6/5,9 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

156 g/km 

Abgasnorm EURO 6 

Tankinhalt 

67 L 

Reichweite 

1136 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 4,0 

0-100 km/h 5,9 

0-130 km/h 9,7 

0-160 km/h 15,2 

Höchstgeschwindigkeit 234 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (Kickdown) 4,5 

80-120 km/h (Kickdown) 5,5 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 29/49/98/128 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,5 

maximal 10,4 

gesamt 7,4 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

407 

Haftpflicht (TK 21) 

608 

Teilkasko (TK 24) 

288 

Vollkasko (TK 25) 

996 

Wartung nach Service-Anzeige 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Ausstattung / Preise 

Basispreis (X4 xDrive20d) 45600 

Testwagenpreis (X4 xDrive30d) 74340 

serienausstattung: Fahrer-, Beifahrer-, 

Seitenairbags und Kopfairbags (v+h), 

Achtgang-Automatikgetriebe, Start-Stopp- 

System, EcoPro-Modus, 18-Zoll-Alufelgen, 

Klimaautomatik, Parkwarner hinten, 

Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahr- und 

Nebellicht, elektrische Heckklappe, AUXund 

USB-Anschluss, Bluetooth-Frei sprech - 

einrichtung 

Zusatzausstattungen 

þ Metallic/Leder 

840/1790 

þ Sitzheizung/Heckkamera 370/420 

¨ LED-Leuchten/Kurvenlicht 1900/580 

þ Navigation/2-Zonen-Klima 1490/650 

þ 

= empfehlenswert 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2810 mm 

Länge 4671 mm 

innenraum Vorn 

Höhe über straße 630-680 mm 

ellenbogenfrieheit 1520 mm 

Höhe über sitz 920-970 mm 

sitztiefe 530-580 mm 

innenraum hinten 

Höhe über straße 680 mm 

ellenbogenfreiheit 1480 mm 

Kniefreiheit 160-500 mm 

Höhe über sitz 940 mm 

sitztiefe 

490 mm 

GePäckraum 

Länge 

920-1710 mm 

breite 1100-1210 mm 

Höhe 

710 mm 

Ladekantenhöhe 770 mm 

Volumen (Vda) 500-1400 L 

Gewichte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zulässiges Gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

dachlast 

stützlast 

anhängelast (ungebremst) 

anhängelast (gebremst, bis 12 % steigung) 

Bmw x4 xdriVe30d 

Geländewerte 

Spur v/h 1616/1632 mm 

Breite 1881 mm 

Karosseriewinkel (v/M/h) 

keine Angabe 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 

215/215/230 mm 

Steigfähigkeit 

keine Angabe 

Gesamtuntersetzung (max.) 13,26:1 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

6,2 km/h 

Höhe 1624 mm 

Stehhöhe 1840 mm 

1895 kg 

2410 kg 

515 kg 

100 kg 

100 kg 

750 kg 

2400 kg 

kosten / Ökonomie 

+ 

– 

Trotz starker Leistung lässt sich der 

Dreiliter-Diesel sparsam bewegen. 

Der Grundpreis ist üppig, die Sonderausstattungen 

sind teuer. 

Bewertung 

karosserie / PlatzVerhältnisse 

+ + 

– 

In der ersten Reihe haben Passagiere 

viel Platz, die Atmosphäre ist luftig. 

Trotz der nach hinten abfallenden 

Dachlinie sitzen Erwachsene auch 

auf der Rückbank bequem, Kopfund 

Kniefreiheit sind ausreichend. 

Der Kofferraum leidet unter der coupéartigen 

Dachlinie, das maximale 

Volumen ist relativ gering. 

fahrkomfort / fahrleistunG 

– 

Der Reihensechszylinder harmoniert 

perfekt mit der sanft, aber schnell 

schaltenden Automatik. Das Fahrwerk 

ist auf Sport getrimmt, rollt 

trotzdem nicht unnötig hart über 

Fahrbahnunebenheiten. Die Lenkung 

ist präzise und sehr gefühlvoll. 

Mit der breiten Test-Mischbereifung 

läuft der X4 Spurrillen hinterher. 

★★★★✩ 

■ Fazit 

die optik hält, was 

sie verspricht: für 

ein suV dieser Größe 

ist der Bmw x4 ausgesprochen 

sportlich. 

der nutzwert aber 

leidet im Vergleich 

zum großzügigeren 

technik-spender x3. 


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Fahrbericht Jeep Renegade 


ein JEEP! 

Mit dem Renegade steigt Jeep in den 

Markt der subkompakten SUV ein. Aber 

ist der kleine Amerikaner dort richtig 

aufgehoben? Schließlich gibt es 

mit dem Trailhawk auch eine 

gelände gängige Variante. 

Endlich dürfEn wir ihn also 

bEwEgEn, den kleinsten Jeep aller 

Zeiten mit der knuddeligen Playmobil- 

Optik. Hier durften sich die Designer 

einmal ordentlich austoben: große 

Kulleraugen, herausnehmbare Dachelemente 

und riesige Radhäuser 

außen, Splash-Grafiken statt des 

roten Drehzahlbereichs und überall 

kleine Anspielungen auf die 

Geländeherkunft der Marke innen 

gehören zu den optischen Details, die 

einem sofort ins Auge stechen. Der 

Wagen ist in der Realität um einiges 

größer,als er auf den Bildern erscheint, 

und vor allem sein Platzangebot kann 

wirklich überzeugen. Man sitzt gut 

und angenehm hoch, die geraden 

Karosserieformen begünstigen die 

Übersicht genau wie die großen 

Fensterflächen. Nur den Blick nach 

schräg hinten behindert die breite 

C-Säule etwas, dank der großen 

Rückspiegel fällt das aber nicht sehr 

ins Gewicht. Wer sich beim Fahren 

noch weiter unterstützen lassen 

möchte, kann seinen Renegade mit 

einer Vielzahl Assistenten ausstatten. 

Dazu zählen ein Abstandsregeltempomat, 

ein Auffahrwarnsystem, 



>>> InterIeur-CHeCK: Viel raum auf geringer Grundfläche 

Komfortabel 

Der Passagierraum des 

Renegade bietet überraschend 

viel Freiheit. Die 

Kopffreiheit ist in beiden 

Sitzreihen hervorragend 

und auch in Reihe zwei 

findet man ausreichend 

Platz. Die vielen verspielten 

Details im Innenraum sprechen 

vor allem eine junge 

Zielgruppe und die Damen 

an. Farbelemente lockern 

merklich auf und da und 

dort entdeckt man außergewöhnliche 

Kleinigkeiten, die 

auf die Geländewagengene 

der Traditionsmarke hinweisen. 

Das wirkt alles sehr 

gelungen und nicht überzeichnet. 

das cockpit ist sehr 

übersichtlich gehalten 

und leicht zu 

bedienen. 

navi und bEaTs-soundsystem sind 

optionen, der freisprecher ist serie. 

das große display informiert über alles wichtige. nettes 

detail: splash-grafik statt des roten drehzahlbereichs. 

Jedes 4x4-Modell verfügt über vier fahrprogramme, 

im Trailhawk gibt's mit „rock“ noch eins mehr. 

Totwinkel- und Spurhalteassistent 

sowie eine Parkautomatik. 

drEi VarianTEn MiT 4x4 

Zum Marktstart am 11. Oktober stehen 

drei Modelle mit Allrad bereit. 

Zum Einsatz kommt stets ein automatisch 

zuschaltendes Allradsystem, 

das vornehmlich die Vorderräder 

antreibt und bei konstanter Fahrt den 

hinteren Antriebsstrang komplett 

abkoppelt, um Kraftstoff zu sparen. Je 

nach Fahrprogramm oder 

Wetterbedingung wird dann situationsabhängig 

früher Kraft verteilt. 

Der einzige verfügbare Benziner ist 

ein 170 PS starker 1,4-Liter-Multiair- 

Vierzylinder, der immer mit einer 

Neungang-Automatik gekoppelt wird. 

Bei den Selbstzündern hat man die 

Wahl zwischen einer 140-PS-Variante 

des 2-Liter-Multijet-Diesel, wahlweise 

mit Sechsgang-Schalt- oder 

Neungang- Automatikgetriebe, und 

der 170-PS-Topversion des gleichen 

Motors, der wie der Benziner ausschließlich 

mit der Automatik gekoppelt 

wird. 

Für unsere erste Ausfahrt wählen wir 

das geländegängige Top-Modell 

Trailhawk, das wie üblich bei Jeep den 

Rubicon Trail bezwingen musste, um 

das Attribut „Trail-Rated“ zu erhalten. 

Hier ist stets der stärkere der beiden 

Diesel verbaut. Um die Offroadeignung 

zu unterstreichen, bekommt der 

Renegade eine geänderte Frontstoßstange, 

die zwar nicht, wie beim 

US-Modell üblich, über zusätzliche 

Abschlepp haken verfügt, aber immerhin 

den Böschungswinkel auf 29 Grad 

verbessert (hinterer Böschungswinkel 

33 Grad, Rampenwinkel 26 Grad). 

Jeep gibt den Federweg vorne mit 

170, hinten mit 205 Millimetern an, 



>>> exterIeur-CHeCK: Klare Linien und Mut zur Kante 


Motoren 

1.4 Multiair: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 

16 Ventile, eine oben liegende Nocken welle 

Leistung 138/168 PS (103/125 kW) 

bei 5000-5500/min 

Drehmoment 

230/250 Nm 

ab 1750/ab 2500/min 


aufladung 

–/Turbo 

Gemischaufbereitung 

MPI 

der Trailhawk kommt auf eine 

bodenfreiheit von 210 

Millimetern. 

1.6 Multijet: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 

16 Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 

Leistung 

118 PS (88 kW) 

bei 4000/min 

Drehmoment 

320 Nm 

ab 1750/min 


aufladung Turbo, Ladeluftkühler 


2.0 Multijet: 4-Zyl.-Reihenmotor, vorn quer, 

16 Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 

die zweifarbigen 18-Zoll-alus sind in der 

opening Edition enthalten, sonst optional. 

das kantige design macht 

den renegade übersichtlich 

und geräumig. 

die Bodenfreiheit liegt laut 

Werksangabe bei 210 Millimetern. Als 

einziges Modell verfügt der Trailhawk 

zudem über einen Unterfahrschutz. 

Der 170 PS starke Diesel hat mit dem 

kompakten Ami und dessen 1610 

Kilogramm Leergewicht leichtes 

Spiel. Er beschleunigt den Wagen in 

nur 8,9 Sekunden aus dem Stand auf 

einhundert und auf maximal 196 

Stundenkilometer. Die Automatik sortiert 

ihre neun Gänge sauber, aber 

nicht immer ruckfrei. Gleitet man 

dahin und fordert dann Kraft ab, 

benötigt sie eine ordentliche 

xenonlicht gibt's im Paket mit einem fernlichtassistenten 

beim limited und beim Trailhawk für 890 Euro aufpreis. 

Bedenksekunde, um die richtige 

Fahrstufe auszuwählen. 

lEidEr KEinE rEdUKTion 

Auch wenn das Allradsystem anderes 

vermuten lässt: Der Active Drive Low 

verfügt nur über eine Verteilergetriebestufe. 

Lediglich die Achsübersetzung 

wurde geändert. Der 

Low-Modus, den man im Trailhawk 

aktivieren kann, ist nur ein 

Fahrprogramm. Im Gelände und auf 

der Straße fällt auf, wie komfortabel 

der Renegade ist. Selbst heftige Stöße 

werden passabel abgefedert und 

auch die Windgeräusche halten sich, 

anders als man es bei den geraden 

Karosserieformen erwartet, in 

Grenzen. Die Lenkung ist präzise und 

nicht zu leichtgängig, allerdings sind 

Antriebseinflüsse deutlich spürbar. 

Dennoch kann uns der kleine Jeep auf 

den ersten Kilometern überzeugen. ❚ 

TexT: Marc Ziegler 

FoTos: Jeep 

Leistung 138/167 PS (103/124 kW) 

bei 5000/min 

Drehmoment 

350 Nm 

bei 1500/ab 1750/min 




KrafTübErTragUng 

Frontantrieb oder automatisch zuschaltender 

Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter 

Lamellenkupplung (bei Trailhawk: zweistufiges 

VG), Kraftverteilung v/h: 100/0- 

50/50, Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe, 

Sechsgang-DSG (nur 1,4 Multiair 4x2), 

Neungang-Automatik getriebe (nur 4x4) 

abMEssUngEn/gEwichT 

länge 

4255-4259 mm 

breite 

1805 mm 

Höhe 

1697-1727 mm 

radstand 

2570 mm 

leergewicht 

1395-1610 kg 

Gepäckraum (min-max) 351-1297 L 

fazit 

Verspieltes Design, Eastereggs 

und nette Details an allen Ecken 

und gute Fahreigenschaften. Der 

Renegade sticht aus der Masse 

heraus, ohne dabei gezwungen 

überzeichnet zu wirken. Das wird 

ein Treffer. 


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Fahrbericht VW Touareg 

SUV MAGAZIN Fahrbericht 

Wind 

Weniger ist manchmal mehr. Mit einem 

dezenten Facelift verleiht Volkswagen 

dem SUV-Flaggschiff Touareg ein neues 

Outfit und bleibt dabei dem bewährten 

Erfolgsrezept des Bestsellers treu … 

„Never ChaNge a wiNNiNg Team“ 

isT OhNe Frage der Leitspruch, mit 

dem man die Auffrischung des 

Touareg in einem Satz zusammenfassen 

kann. Und Volkswagen tat gut 

daran, die Grundformel des beliebten 

SUV nicht allzu sehr zu verändern, 

schließlich steht der Touareg spätestens 

seit der Einführung der zweiten 

Generation im Jahr 2010 ganz hoch in 

der Gunst der Käufer. 

Die optischen Neuerungen stechen 

sofort ins Auge. An der Front musste 

der alte Stoßfänger einer Neuentwicklung 

weichen, die sich durch 

einen frischen Kühlergrill mit vier 

horizontalen Chromlamellen auszeichnet. 

Die größeren und in allen 

Versionen serienmäßigen BiXenon 

Scheinwerfer tragen dazu bei, dass 

der neue Touareg breiter und damit 

kraftvoller wirkt. 

mOderNer LOOk 

Auch das Heck wurde sanft überarbeitet 

und trägt dank der neuen 

Schürze mit neu konzipiertem 

Diffusor zwischen den Endrohren 

zum dynamischen Gesamteindruck 

bei. Unter dem nachgeschärften 


Fahrbericht VW Touareg 


Motoren 

V6 TDI Bluemotion: 6-Zyl.-V-Motor, vorn 

längs, 24 Ventile, zwei oben liegende 

Nocken wellen 

>>> InterIeur-CHeCK: Makelloser Komfort 

Leistung 204/262 PS (150/193 kW) 

bei 3200-4400/min 

Drehmoment 

450/580 Nm 

ab 1750/min 




V8 TDI: 8-Zyl.-V-Motor, vorn längs, 32 

Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 


bei 4000/min 

Drehmoment 

800 Nm 

ab 1750/min 




Neben allerhand 

Features bietet der 

innenraum viel 

Bewegungsfreiheit. 

V6-Hybrid: 6-Zyl.-V-Ottomotor, vorn längs, 

24 Ventile, zwei oben liegende Nockenwellen, 

34-kW-Elektromotor 


bei 5500-6000/min 

Drehmoment 

440 Nm 

ab 3000/min 


aufladung 

Kompressor 


DI 

kraFTüBerTragUNg 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges 

Verteilergetriebe mit Lamellensperre im 

Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 40/60, 

Achtgang-Automatikgetriebe 

in der variante „Terrain Tech“ hält vw neben einer 

geländeuntersetzung auch eine hinterachssperre bereit. 

aus dem sechszylinder-diesel holt der neue 

Touareg eine maximale Leistung von 262 Ps. 

Blechkleid stehen drei Motoren mit 

einem Leistungs spektrum von 204 bis 

340 PS zur Wahl: ein TSIHybrid, ein 

V8Diesel sowie ein V6TDI in zwei 

Leistungsstufen. Dem stärkeren 

V6Aggregat hat Volkswagen im Zuge 

des Facelifts 17 Pferde (jetzt 262 PS) 

mehr gegönnt, zudem erfüllen beide 

V6Diesel dank eines SCRKat die 

Euro6Richtlinien. 

Auf der Straße bleibt dann wieder 

alles beim Alten: Der Touareg gleitet 

geschmeidig und sicher über den 

Asphalt, sein luxuriöser Innenraum, 

das sanft abgestimmte Fahrwerk und 

die tadellose AchtgangAutomatik 

heben den Fahrkomfort jetzt auf 

OberklasseNiveau. Für einen neuen 

Look im Cockpit des Touareg sorgen 

kleine Modifikationen wie Drehregler 

in Aluminiumoptik. 

LUXUs iN serie 

Auch beim Preis ist sich Volkswagen 

treu geblieben und hat nur ein wenig 

gedreht: Ab 52125 Euro ist der günstigste 

Touareg mit V6 TDI zu haben. 

Für diese stolze Summe gibt es ein 

komfortables und hochwertig ausgestattetes 

SUV, das sich bei Bedarf in 

einen robusten Offroader verwandeln 

lässt. Ab dem 17. Oktober ist die 

Neuauflage des Alleskönners aus 

Wolfsburg erhältlich. 

❚ 

Fazit 

TexT: Bastian Hambalgo 

FoTos: Volkswagen 

Das Facelift hat dem VW Touareg 

richtig gutgetan. Außen wirkt das 

Luxus-SUV deutlich moderner, 

im Innenraum ist der Wolfs burger 

seiner Komfortbetonung treu 

geblieben. So muss er keine 

Konkurrenz fürchten. 


SERVICE Winterreifen in 215/65 R16 

❱❱ Die Testkandidaten 

DUNLOP 

SP Winter Sport 4D 

MATADOR 

SIBIR SNOW SUV 

NOKIAN 


PIRELLI 

SCORPION WINTER 

SEMPERIT 

Speed-Grip 2 

VREDESTEIN 

Wintrac xtreme S 



GOLD 

W I N T E R R E I F E N 

Eis, Schnee, Trockenheit und Nässe: Gute Winterreifen müssen für alle 

Fahrbahnverhältnisse taugen. Wir haben rechtzeitig vor dem Einsetzen 

der kalten Jahreszeit sechs Profile der gängigen Dimension 215/65 R16 

getes tet und zeigen Ihnen, welche Pneus wahre Alleskönner sind. 



❱❱ Traktion 

Nokian 

3,1 s 

Pirelli 

3,1 s 

Dunlop 

3,2 s 

Vredestein 

3,2 s 

Semperit 

3,2 s 

Matador 

3,2 s 

Zeit in s 3,0 3,1 3,2 3,3 

Aus dem Stand geht es bis Tempo 50, 

die verstrichene Zeit zwischen 6 und 

38 km/h fließt in die Wertung ein. 

Pirelli 

Nokian 

Vredestein 

Semperit 

Dunlop 

Matador 

Bremsen 

Weg in m 15,6 15,8 16,0 16,2 16,4 16,6 16,8 

Aus Tempo 50 werfen wir auf 

einer geschlossenen Schneedecke 

den Anker. Der kürzeste 

Bremsweg gewinnt. 

Autofahren wird bekanntlich immer 

teurer – da überlegen sich auch 

Besitzer hochpreisiger SUV, wo sie 

sparen könnten. Leider oft ohne Bedacht, 

denn häufig fällt die Spar-Entscheidung 

dann genau auf einen der 

15,7 m 

16,0 m 

16,3 m 

16,5 m 

16,6 m 

16,6 m 

wichtigsten Teile des Fahrzeuges: die 

Reifen. Klar, neue Pneus können 

schnell die 500-Euro-Grenze sprengen 

– doch billige Alternativen wie runderneuerte 

oder gar gebrauchte Gummis 

aus dem Internet bergen ein großes 

Sicherheitsrisiko in sich. Schließlich ist 

der Autoreifen die direkte und einzige 

Verbindung zwischen Fahrbahn und 

Fahrzeug. Wer hier spart, spielt mit 

seinem Leben und dem aller anderen 

Verkehrsteilnehmer. Damit Sie mit Ihrem 

SUV auch in der kommenden Wintersaison 

sicher von A nach B gelangen 

und selbst bei widrigsten Bedingungen 

immer über genügend Grip 

verfügen, haben wir uns in den hohen 

Norden aufgemacht und sechs Profile 

in der Dimension 215/65 R16 getestet. 

DIE TESTKANDIDATEN 

Für unseren großen Winterreifen-Test 

müssen sich die sechs Pneus den Herausforderungen 

auf Eis und Schnee, 

auf nasser und tro ckener Fahrbahn 

stellen. Neben namhaften Produkten 

wie dem SP Winter Sport 4D von Dunlop 

und dem Scorpion Winter von Pirelli 

treten noch der Vredestein Wintrac 

xtreme S, der Semperit Speed- 

Grip 2 sowie der SIBIR SNOW SUV der 

unbekannten Marke Matador an. Mit 

dem Nokian WR SUV 3 lässt sich auch 

der Sieger unseres letzten Winterreifenvergleichs 

erneut auf Herz und Nieren 

testen. Zu Beginn unserer Test- 



Bremsen 

Dunlop 

Nokian 

Matador 

Vredestein 

Semperit 

Pirelli 

15,4 m 

15,5 m 

15,9 m 

16,1 m 

16,9 m 

17,2 m 

Weg in m 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 

Aus 30 km/h bremsen wir den Tiguan bis 

zum Stillstand. Gemessen wird die Distanz 

von 20 bis fünf Kilometer pro Stunde. 

Eisige Weiten: Das riesige Testgelände 

in Ivalo bietet perfekte Bedingungen. 

reihe muss jeder Kandidat zeigen, wie 

er mit Eis und Schnee zurechtkommt. 

Und davon gibt es auf unserem Testgelände 

in Ivalo, im finnischen Teil 

Lapplands, genug. Als Erstes stehen 

Traktions- und Bremstests auf dem 

Programm. Auf Schnee beschleunigen 

wir hierzu unser Testfahrzeug, einen 

VW Tiguan 2.0 TSI, aus dem Stand auf 

Tempo 50 und bringen ihn dann wieder 

abrupt zum Stehen. Um konstante 

Messergebnisse zu erzielen und mögliche 

Umwelteinflüsse auszuschließen, 

reicht ein Durchlauf pro Reifen 

aber bei Weitem nicht aus. Pro Testpneu 

werden mindestens zehn Durchläufe 

fällig – ein wahrer Härtetest für 

Fahrer, Beifahrer und Testfahrzeug. 

Präzision richtig Laune. Ähnlich gut 

präsentiert sich der Dunlop SP Winter 

Sport 4D: Er bleibt bis in den Grenzbereich 

hinein neutral und lässt den Fahrer 

einen drohenden Gripverlust jederzeit 

spüren. Aber der Titelverteidiger 

macht den beiden bekannten Marken 

einen Strich durch die Rechnung: Der 

Nokian WR SUV 3 überzeugt auf 

Schnee vor allem durch seine Präzision. 

Lenkbefehle werden blitzschnell 

eins zu eins umgesetzt, bei den harten 

Die sechs Testkandidaten liefern sich in Ivalo 

ein wahres Kopf-an-Kopf-Rennen. 

❱❱ Traktion 

Bedingungen absolut keine Selbstverständlichkeit. 

Und auch auf Eis bleibt 

der Nokian von der Konkurrenz unerreicht. 

Sowohl bei den objektiven Mes- 

AUF AUGENHÖHE 

Während bei der Beschleunigung ein 

kaum messbarer Unterschied zwischen 

den Konkurrenten liegt, verzögert 

der Pirelli deutlich besser als die 

Mitbewerber. Dieser positive Eindruck 

setzt sich auch auf dem Schnee-Handling-Kurs 

fort. Trotz eines leichten 

Hangs zum Übersteuern bleibt der 

Scorpion auch auf dem Rundkurs stets 

beherrschbar und macht durch seine 

Auf der spiegelglatten Eisfläche beschleunigen 

wir aus dem Stand auf 

Tempo 30. Je kürzer die Zeit, desto 

mehr Grip kann der Reifen aufbauen. 

Nokian 

Dunlop 

Matador 

Vredestein 

Semperit 

Pirelli 

Zeit in s 6,0 6,5 7,0 7,5 

6,8 s 

6,8 s 

6,8 s 

7,1 s 

7,4 s 

7,4 s 



Schneematsch 

Nokian 

Matador 

Semperit 

Vredestein 

Pirelli 

Dunlop 

28,9 km/h 

28,4 km/h 

28,2 km/h 

28,2 km/h 

27,9 km/h 

27,9 km/h 

Geschwindigkeit in km/h 27,5 28,0 28,5 29,0 

Auf Schneematsch verlieren die 

Pneus schon bei geringen Geschwindigkeiten 

den Grip. Eine Gefahr, die 

man nicht unterschätzen sollte. 

Akkordarbeit: Nach jeder Testrunde müssen die 

Reifen am Tiguan gewechselt werden. Bei sechs 

Testkandidaten eine schweißtreibende Aufgabe. 

sungen als auch beim subjektiven 

Fahreindruck ist er eine Profillänge 

voraus. Für eine kleine Überraschung 

auf Eis sorgt der Matador SIBIR SNOW. 

Bei den Brems- und Beschleunigungstests 

kann er Spitzenwerte einfahren 

und belegt hinter Nokian und Dunlop 

den dritten Rang. Mit ihm gleichauf: 

der Vredestein Wintrac xtreme S, der 

damit den Pirelli Scorpion auf den fünften 

Rang verweist. Schlusslicht ist der 

Semperit Speed-Grip 2 – allerdings 

sind die Kandidaten bei allen Tests auf 

Eis und Schnee sehr dicht zusammen 

und wir konnten aus Ivalo keinen wirklich 

negativen oder gar gefährlichen 

Fahreindruck mit nach Deutschland 

nehmen. Besonders erfreulich ist, 

Auf der nassen Teststrecke können Dunlop 

und Pirelli kräftig Pluspunkte sammeln. 

dass sich alle Reifenhersteller anscheinend 

auch des Themas „Bodenhaftung 

bei Schneematsch“ angenommen haben. 

Matsch, ein prekärer Belag, tritt 

gerade in Mitteleuropa sehr häufig auf 

und hat mit dem Aquaplaning vergleichbare 

Auswirkungen. Allerdings 

verlieren die Reifen auf dem Gemisch 

aus Schnee und Wasser schon bei sehr 

geringen Geschwindigkeiten von unter 

30 km/h den Kontakt zum Asphalt. Auf 

der bewässerten Teststrecke geschieht 

dies erst ungefähr ab Tempo 

80. Mit 87 km/h setzt der Semperit 

Speed-Grip 2 hier den absoluten Spitzenwert, 

Pirelli und Nokian dicht dahinter. 

Die Pneus von Dunlop und Matador 

verlieren bei etwas mehr als 82 

km/h den Bodenkontakt, beim Vrede- 

Aquaplaning 

Semperit 

Pirelli 

Nokian 

Dunlop 

Matador 

Vredestein 

Geschwindigkeit in km/h 78 80 82 84 86 88 

87,0 km/h 

86,3 km/h 

86,0 km/h 

82,8 km/h 

82,1 km/h 

79,2 km/h 

Auf einer bewässerten Teststrecke überprüfen 

wir, bei welcher Geschwindigkeit 

der Reifen den Bodenkontakt verliert und 

das sogenannte Aquaplaning beginnt. 

Routine: Nach jedem Reifenwechsel 

müssen die Drücke kontrolliert werden. 



Bremsen 

stein Wintrac xtreme S geschieht dies 

schon bei 79 Stundenkilometer. Ein 

guter Winterreifen muss aber nicht nur 

auf gefrorenem Untergrund funktionieren, 

sondern auch auf trockener 

sowie feuchter Fahrbahn zeigen, was 

er wirklich kann. 

FRÜHLINGSGEFÜHLE 

Dafür haben wir uns in den Süden 

Finnlands auf ein Testgelände nahe 

der Stadt Tampere begeben. Wie im 

eisigien Ivalo stehen auch hier eine 

Reihe von objektiven Messungen und 

subjektive Fahrprüfungen auf dem 

Programm – allen voran eben das Ermitteln 

der Fahrwerte bei Trockenheit 

und Nässe. 

Das Prozedere kennen wir noch aus 

Ivalo: Ab ins Auto, aus dem Stand beschleunigen 

und dann voll auf die 

Bremse. Pro Reifen mindes tens zehn 

Mal. Anders als auf Eis und Schnee 

zeigen sich auf dem griffigen Asphalt 

schnell deutliche Unterschiede. Auf 

regennasser Fahrbahn kommt der 

Beim Bremsen auf 

nasser Strecke messen 

wir den Weg, den 

unser Tiguan von 80 

bis 5 km/h zurücklegt. 

Dunlop 

Vredestein 

Pirelli 

Semperit 

Nokian 

Matador 

Weg in m 29 30 31 32 33 

Dunlop SP Winter Sport 4D 2,3 Meter 

früher zum Stehen als der Matador 

SIBIR SNOW SUV. Mit einem Bremsweg 

von 32,1 Meter hat auch der Nokian 

WR SUV 3 seine Probleme auf Nässe. 

Ganz anders der Vredestein: Er liegt 

nur 40 Zentimeter hinter dem Erstplatzierten. 

Auf trockener Fahrbahn trennt 

sich in puncto Bremsen endgültig die 

Spreu vom Weizen. Auch hier setzt 

sich der Dunlop an die Spitze, dicht 

30,2 m 

30,6 m 

30,9 m 

31,2 m 

32,1 m 

32,5 m 

Bremsen 

Sorgfaltspflicht: Vom Popometer gelangen 

die Fahreindrücke ohne Umwege 

in umfangreiche Testtabellen. 

Auf trockenem Untergrund zeigen sich 

beim Bremstest deutliche Unterschiede 

zwischen den einzelnen Pneus. 

Dunlop 

Pirelli 

Nokian 

Vredestein 

Semperit 

Matador 

Weg in m 35 37,5 40 42,5 

35,8 m 

36,5 m 

36,8 m 

38,1 m 

39,4 m 

41,5 m 



Geräusche 

Das Abrollgeräusch der Reifen bestimmen 

wir bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. 

Semperit 

Dunlop 

Nokian 

Vredestein 

Pirelli 

Matador 

Lautstärke in dB 68 68,5 69 69,5 70 

68,4 dB 

68,4 dB 

68,6 dB 

68,8 dB 

69,4 dB 

69,8 dB 

Auf Eis und Schnee sind viel Gefühl 

an Gaspedal und Lenkrad gefragt. 

gefolgt vom Pirelli Scorpion und dem 

Nokian WR SUV 3. 

KONTROLLE IST ALLES 

Am schlechtesten verzögert bei dieser 

Testreihe der Matador. Er benötigt 

fünf einhalb Meter mehr, um unseren 

Tiguan zum Stillstand zu bringen. Und 

auch auf den Handling-Kursen kann 

uns der Sibir Snow nicht nachhaltig 

überzeugen. Im Nassen verliert er 

deutlich früher den Grip als seine Konkurrenz 

und reagiert auf Lenkbefehle 

abwechselnd unter- und übersteuernd. 

Deutlich mehr Sicherheit bieten 

da die Pneus von Semperit und Vredestein. 

Speed-Grip 2 und Wintrac 

Auch wenn kein Reifen durchgefallen ist – 

es gibt dennoch spürbare Unterschiede. 

xtreme S ähneln sich in ihren Fahreigenschaften 

sehr. Beide zeichnen sich 

durch eine leichte Tendenz zum Untersteuern 

und einen hohen Komfort aus 

und sind sogar bei der Rundenzeit auf 

feuchtem Untergrund absolut gleichauf. 

Ein ähnliches Bild bietet sich an 

der Spitze des Feldes. Die Pneus von 

Dunlop, Pirelli und Nokian trennen bei 

den subjektiven Handling-Testrunden 

nur Nuancen, die vor allem im Grenzbereich 

spürbar sind. Während der 

Nokian WR SUV 3 absolut neutral 

bleibt, können wir beim Dunlop SP 

Winter Sport 4D einen leichten Hang 

zum Untersteuern ausmachen. Besonders 

sportlich präsentiert sich der Pi- 

Rollwiderstand 

Ein hoher Rollwiderstand 

macht sich beim Kraftstoffverbrauch 

deutlich 

bemerkbar. 

Zwischen Grenzbereich und einem Besuch im 

Graben liegt oftmals nur ein ganz schmaler Grat … 

V I D E O 

Für ein Video des 

Winterreifen-Tests 

einfach den Link eingeben 

oder mit dem 

Smartphone den QR- 

Code scannen – und 

los geht's! 

Dunlop 8,17 

Semperit 8,58 

Nokian 8,68 

Vredestein 8,80 

Matador 8,94 

Pirelli 10,23 

Rollwiderstand in kg 8 8,5 9 9,5 10 10,5 



❱❱ Handling 

Auf trockenen und nassen Handling- 

Kursen sammeln wir subjektive Eindrücke 

von den einzelnen Kandidaten. 

Nässe 

Trockenheit 

Lenkung 

Handling 

Zeit bei Nässe 

Lenkung 

Progression 

Stabilität 

Spurwechsel 

Gesamtwertung 

Anmerkungen 

relli Scorpion Winter, der auf dem Weg 

zur Haftungsgrenze als Erstes das 

Heck des Wagens ausbrechen lässt. 

Hier fällt es uns, ähnlich wie schon bei 

Vredestein und Semperit, nicht leicht, 

eine Wertungsreihenfolge festzulegen. 

MEISTER GESUCHT 

Aber genau das ist unsere Aufgabe. 

Nach neun anstrengenden Testtagen 

in Finnland und unzähligen gesammelten 

Erfahrungswerten müssen wir nun 

objektive Messwerte, Prüfstandergebnisse 

und subjektive Fahreindrücke 

Dunlop 2 2 37,8 2 3 2 2 2 Hohe Präzision, leicht untersteuernd 

Matador 3 3 39,1 3 3 3 2 3 Kaum Lenkpräzision, dennoch kontrollierbar 

Nokian 2 2 39,4 2 2 1 2 2 Neutral bei Trockenheit, untersteuernd bei Nässe 

Pirelli 2 2 37,9 2 3 2 2 2 Auch im Grenzbereich beherrschbar 

Semperit 3 3 38,7 3 3 4 3 3 In Kurven häufiges Nachkorrigieren 

Vredestein 3 3 38,7 3 3 3 3 3 Leicht untersteuernd, stets kontrollierbar 

unter einen Hut bringen und den Sieger 

unseres Winterreifen-Tests bestimmen. 

Die umfassenden Tabellen 

hierfür finden Sie auf der nächsten 

Seite. Eine gute Nachricht vorweg: Keiner 

der sechs Testkandidaten ist in 

einem der vier Teilbereiche Trockenheit, 

Nässe, Eis und Schnee durchgefallen 

oder ließ ernste Sicherheitsbe- 

denken aufkommen. Dennoch gibt es 

deutliche Unterschiede, die Sie beim 

nächsten Winterreifenkauf beachten 

sollten. Denn die unscheinbaren 

Pneus leisten mehr für Ihre Sicherheit, 

als Sie vielleicht denken. Und bei der 

sollten Sie wirklich niemals sparen! ❚ 

TEXT: Bastian Hambalgo 

FOTOS: SUV Magazin 

❱❱ Handling 

Schnee 

Eis 

Lenkung 

Fahrverhalten 

Haftung 

Lenkung 

Fahrverhalten 

Haftung 

Zeit auf Eis 

Gesamtwertung 

Anmerkungen 

Dunlop 2 2 2 3 3 3 2:17 2-3 Neutral mit Tendenz zum Untersteuern 

Matador 4 4 4 3 4 4 2:22 4 Geringe Lenkpräzision 

Nokian 2 2 1 1 2 1 2:06 1-2 Hohes Gripniveau, neutral abgestimmt 

Pirelli 2 2 2 2 2 2 2:04 2 Übersteuert im Grenzbereich 

Semperit 3 3 4 3 3 3 2:16 3 Haftgrenzen kaum spürbar 

Vredestein 3 2 3 3 3 3 2:14 3 Geringes Gripniveau, stets kontrollierbar 

Auch auf Eis und Schnee 

spielt der subjektive 

Fahreindruck eine Rolle. 

Die Zeiten sind nur Richtwerte 

und gehen nicht in 

die Gesamtwertung ein. 



>>> Alle Test-Ergebnisse im Überblick 

Schnee Eis Nässe Trockenheit ø So haben wir bewertet 

Bremsen (25 %) 

Handling (25 %) 

Schneematsch (25 %) 

Traktion (25 %) 

Durchschnitt 



Traktion (33 %) 

Durchschnitt 

Aquaplaning (20 %) 



Durchschnitt 


Geräusche (10 %) 


Rollwiderstand (10 %) 

Durchschnitt 

Gesamtwertung 

Die Bewertung erfolgt nach Schulnoten 

von 1 (sehr gut) bis 6 (ungenügend). 

Die Prozentzahlen über 

den Einzeldisziplinen entsprechen 

der Gewichtung. Wird ein Mittelwert 

mit 4 oder schlechter bewertet, kann 

es kein „empfehlenswert“ mehr geben. 

Höchstwertung ist „besonders 

empfehlenswert“. 

Nokian 


215/65 R16 102 H 

Preis: ca. 104 Euro 

Dunlop 

SP Winter Sport 4D 

215/65 R16 98 H 


Pirelli 

Scorpion Winter 

215/65 R16 98 H 


Vredestein 

Wintrac xtreme S 

215/65 R16 98 H 


Semperit 

Speed-Grip 2 

215/65 R16 98 H 


Matador 

SIBIR SNOW SUV 

215/65 R16 98 H 


SEHR EMPFEHLENSWERT 



1 2 1 1 1- 1 1 1 1 2 4 2 3 2 1 2 2 2 2+ 

sehr empfehlenswert 

3 2 2 2 2- 1 3 1 2+ 3 1 2 2 1 1 2 1 1- 2 


1 2 2 1 1- 3 2 3 3+ 2 2 2 2 2 2 2 4 2 2 


2 3 2 2 2- 2 3 2 2- 4 2 3 3 3 1 3 2 3+ 3+ 

empfehlenswert 

3 3 2 2 2- 3 3 3 3 1 3 3 3+ 4 1 3 2 3 3 

empfehlenswert 

3 4 2 2 3+ 2 4 1 2- 3 4 3 3- 5 2 3 2 4+ 3 

ausreichend 

Stärke: Auf Schnee und Eis ist der 

WR SUV 3 unschlagbar. 

Schwäche: Die Bremswerte auf 

nassem Untergrund sind nur ausreichend. 

Stärke: Die Bremsergebnisse auf 

trockener und nasser Fahrbahn sind 

hervorragend. 

Schwäche: Das Handling auf Eis 

lässt etwas zu wünschen übrig. 

Stärke: Trotz leichtem Übersteuern 

im Grenzbereich ist der Scorpion 

Winter immer kontrollierbar. 

Schwäche: Sehr hoher Rollwiderstand. 

Stärke: Bestwert bei der Geräuschmessung. 

Beruhigendes Sicherheitsgefühl 

dank guter Kontrolle. 

Schwäche: Schlechter Wert beim 

Aquaplaning. 

Stärke: Verliert auf Aquaplaning- 

Kurs erst bei hoher Geschwindigkeit 

die Bodenhaftung. 

Schwäche: Kündigt Gripverlust auf 

Eis und Schnee kaum an. 

Stärke: Gute objektive Ergebnisse 

auf eisigem Untergrund. 

Schwäche: Bremsweg auf trockener 

Fahrbahn deutlich zu lang. 

Notenschnitt: 1-2 3 4-6 

Die angegebenen Bewertungen beziehen sich immer auch auf das gegebene Testumfeld. Alle Werte wurden nach bestem Wissen und Gewissen von der 

Redaktion des SUV Magazins erhoben und interpretiert. Die Preise ergeben sich aus dem Mittelwert der Angebote von tirendo.de, reifendirekt.de und reifen.com. 

UNSER FAZIT 

Winterliche Verhältnisse stellen die Reifenhersteller vor vielfältige 

Aufgaben. Die Pneus müssen für ein sicheres Fahrverhalten 

auf eisigem Untergrund sorgen und ebenso hervorragende 

Werte auf Trockenheit und Nässe erreichen. Alle sechs 

Kandidaten haben diese Herausforderungen grundlegend gemeistert 

– drei Fabrikate haben uns durch ihre durchweg positiven 

Ergebnisse besonders überzeugt: Der Test sieger ist wie 

im Vorjahr der Nokian WR SUV 3, der sich gerade auf Eis und 

Schnee von der Konkurrenz absetzen konnte. Dicht dahinter 

folgen der Dunlop SP Winter Sport 4D und der Pirelli Scorpion 

Winter. Auch der Vredestein Wintrac xtreme S auf dem vierten 

und der Semperit Speed-Grip 2 auf dem fünften Rang konnten 

sich in allen Disziplinen positiv präsentieren. Einzig der 

Matador SIBIR SNOW SUV fällt durch seinen langen Bremsweg 

auf trockener Fahrbahn und die mäßigen Handling- 

Ergebnisse auf rutschigem Geläuf negativ auf. ❚ 

Das SUV-Winterreifen-Testteam: Marc Ziegler (links) und Bastian Hambalgo (rechts). 


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Name 

Vorname 

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Datum Unterschrift 

Hausnummer 

SUVM514

Fahrbericht Porsche Cayenne 


Ein Turbo im 

Cayenne S 

Vier Jahre nach der Einführung der 

zweiten Cayenne-Generation bekommt 

der Porsche ein größeres Facelift und 

zum ersten Mal einen Sechszylinder in 

der S-Version. Glücks- oder Trauerfall? 

Es ging schon immEr auch um 

Emotion. Besonders beim Cayenne 

der ersten Generation des Geländesportwagens, 

damals noch ohne 

Selbstzünder, waren Vernunftsentscheidungen 

zugunsten des 

Zuffenhauseners unwahrscheinlich. 

Auch seinerzeit gab es einen 

Sechszylinder, der bildete aber nur 

den Einstieg. Acht Töpfe waren 

gefragt, der Cayenne S sollte es sein. 

Kein Wunder, denn der freisaugende 

Achtzylinder konnte in jeder Hinsicht 

überzeugen, vor allem aber in puncto 

Sound ging nichts über ihn. 

Mit dem aktuellen Facelift hat das 

nun ein Ende, denn erstmals kommt 

der S mit einem doppelt aufgeladenen 

Sechszylinder und vergleichsweise 

kleinem Hubraum (3,6 Liter) daher. 

Natürlich kann er alles besser: 20 PS 

mehr Leistung, um 50 Newtonmeter 

höheres Drehmoment und fast ein 

Liter weniger Verbrauch sind schlagende 

Argumente. Aber Klang ist 

Emotion. 

DEuTLich agiLEr 

Äußerlich wirkt der neue Cayenne 

ziemlich verändert: Das gesamte 


Fahrbericht Porsche Cayenne 


Motor 

S: 6-Zyl.-V, vorn längs, 4 Ventile pro Zylinder, 

vier oben liegende Nocken wellen 

>>> InterIeur-CHeCK: Sportwagenambiente 


bei 6000/min 

Drehmoment 

550 Nm 

bei 1350-4500/min 


aufladung 

Biturbo 


DI 

Turbo: 8-Zyl.-V, vorn längs, 4 Ventile pro 

Zylinder, vier oben liegende Nocken wellen 


bei 6000/min 

Drehmoment 

750 Nm 

bei 2250-4000/min 


aufladung 

Biturbo 


DI 

S Diesel: 8-Zyl.-V, vorn längs, 4 Ventile pro 

Zylinder, vier oben liegende Nocken wellen 

Das Lenkrad 

stammt aus dem 

918 spyder. 

Leistung 138/167 PS (103/124 kW) 

bei 5000/min 

Drehmoment 

350 Nm 

bei 1500/ab 1750/min 


aufladung 2x VGT-Turbo, Ladeluftkühler 


KrafTüBErTragung 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb mit 

elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 0/100 bis 50/50, 

Achtgang-Automatik getriebe 

Markteinführung: ab sofort 

Den 3,6-Liter-V6-Biturbo kennen wir bereits aus 

dem macan. im cayenne leistet er 420 Ps. 

Die Luftfederung kann in sechs stufen verstellt 

werden. neu ist die Ladehöhe hinten. 

Frontdesign wurde aufgefrischt, der 

Porsche erscheint durch die neue 

Linienführung und die breitere 

Motorhaube viel imposanter, am Heck 

entdeckt man überarbeitete Leuchten, 

einen neuen Dachspoiler und in 

die Stoßstange integrierte Auspuffrohre. 

An der Seitenlinie setzen die 

stärker betonten Radhäuser weitere 

Akzente. 

Für unsere erste Fahrt greifen wir 

zum Cayenne S. Wie erwartet hängt 

der Biturbo extrem gut am Gas, genau 

wie bei der Topversion des Macan 

beatmet je ein Lader eine 

Zylinderbank. Um das Ansprechen 

der beiden Turbos zu verbessern, 

werden sie stets mit Luft beströmt. 

Die Beschleunigung ist beachtlich, in 

nur 5,4 Sekunden erreicht der Wagen 

aus dem Stand einhundert km/h. 

Auf kurvenreichen Straßen fallen 

sofort die Änderungen am Fahrwerk 

und am Antriebsstrang auf. Der 

Porsche lenkt williger ein und ist 

dabei sportlich übersteuernd ausgelegt. 

Die Hinterachse ist etwas kürzer 

übersetzt als die Vorderachse, so entsteht 

ab der ersten Radbewegung ein 

geringes Sperrmoment, wodurch die 

Kraftverteilung des automatisch 

zuschaltenden Allradantriebes, der 

bevorzugt die Hinterräder mit Kraft 

beschickt, bei Bedarf noch schneller 

vonstattengeht. 

❚ 

TexT: Marc Ziegler FoTos: Porsche 

Fazit 

Der Cayenne ist mit dem Facelift 

noch besser, auch wenn der 

Sound eines V8-Saugers doch 

sehr fehlt. Aber mit unter 10 

Litern Verbrauch einen 

420-PS-Cayenne fahren, das hat 

schon auch etwas für sich. 


Fahrbericht Skoda Octavia Scout 


Konkurrenz 

Es weht ein rauer Wind innerhalb des VW-Konzerns. In der Arena der Crossover-Modelle kämpft 

neben dem VW Passat Alltrack sowie der Audi allroad-Reihe jetzt auch der Skoda Octavia Scout, 

die neue Version eines Kombis mit Geländegenen, um die Gunst der Käufer. 



>>> ExtEriEur-ChECk: Elegantes Auftreten 

Angekommen 

Stilvolle erscheinung: Optisch ist der Unterschied zwischen dem Octavia combi 

und seinem schlechtwegetauglichem bruder kaum auszumachen. 

Jahrelang war das Hauptargument 

für den Kauf 

eines Skoda der Preis. Bei 

der Optik hinkten die 

Tschechen den restlichen 

Vertretern des VWKonzerns 

hinterher. Diese Zeiten sind 

jetzt endgültig vorbei. Mit 

der aktuellen Octavia 

Generation holt Skoda auch 

in Sachen Design kräftig auf 

und lässt eine klar erkennbare 

eigene Formsprache 

aufleben. Vom grauen 

Mauerblümchen hin zum 

stylischen Trendsetter: Die 

Verwandlung ist geglückt. 

Unverkennbares markenzeichen: den Octavia Scout gibt es nur 

mit Plastikbeplankung zum Schutz der Karosserie. 

Kante zeigen: Auch die Optik des Scout spricht 

deutlich eine Skoda-eigene Sprache. 

Nicht eiNmAl die beSteN FAmilieN 

SiNd vOr kleineren Streitigkeiten 

gefeit – und auch in der automobilen 

Großfamilie mit dem Hauptsitz in 

Wolfsburg herrscht zwischen den 

Geschwistern nicht immer nur 

Harmonie. Aktuell sorgt das Segment 

der Crossover für ausreichend 

Konfliktpotenzial. Bisher konkurrierten 

de facto nur Passat Alltrack sowie A4 

bzw. A6 allroad miteinander. Durch 

den neuen Skoda Octavia Scout ist 

frischer Wind in den Kampf gekommen 

… und der kann das Feuer richtig 

anfachen. Zumal das tschechische 

Crossover eine fast unschlagbare 

Kombination aus Zuverlässigkeit, niedrigem 

Anschaffungspreis und Qualität 

auf seiner Seite hat. 

Da werden sich nicht nur Fans von 

Skoda fragen, welche Argumente 

überhaupt noch für die teureren 

Fahrzeuge von Audi und Volkswagen 

sprechen. Schließlich ist der Octavia in 

der Basis ganze 7000 Euro günstiger 

als der VW. Im Vergleich zum günstigsten 

allroadModell lassen sich sogar 

26 000 Euro sparen. Klarer Vorteil 

Octavia. Auch eine erste Probefahrt 

bestärkt das Gefühl, dass unter den 

Crossovern innerhalb der allmächtigen 

VWFamilie bald eine neue Rangordnung 

herrschen wird. 

UNAUFgeregt SOUveräN 

Für unseren ersten Ausflug mit dem 

Scout haben wir uns eine waschechte 

Weltpremiere auserkoren: Zum 

ersten Mal überhaupt kommt in 

einem Skoda die Kombination aus 

einem ZweiliterTurbodiesel mit 184 

PS und dem SechsgangDSGGetriebe 

mit Allrad antrieb zum Einsatz. Der 

leistungs und drehmomentstarke 

Selbstzünder ist auf der Landstraße 

ein absolutes Highlight. In allen 



SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

>>> intEriEur-ChECk: Gewohnt zuverlässig 

Aufgeräumt 

diktat der Funktionalität: im cockpit des Octavia Scout sind 

instrumente und Knöpfe übersichtlich angeordnet. 

So ist man das von Skoda 

gewohnt: Im Innenraum gibt 

es aber auch wirklich gar 

nichts zu meckern. Die 

Verarbeitungsqualität ist hervorragend, 

die Anordnung 

der Instrumente sinnvoll und 

nachvollziehbar. Nicht einmal 

die Bedienung des Infotainmentsystems 

lässt die leiseste 

Kritik zu … 

Auf Wunsch gibt es mit der 

optionalen LederAlcantara 

Ausstattung sowie dem 

ebenfalls aufpreispflichtigen 

PanoramaSchiebedach auch 

noch jede Menge Luxus. 

Nur wenige Schriftzüge erinnern den Fahrer im innenraum, 

dass er mit dem Octavia Scout unterwegs ist. 

Automatisch gut: Ab 180 PS ist im Octavia 

Scout nur das dSg-getriebe erhältlich. 

Kostenpflichtig: Für 570 euro extra gibt es 

den hilfreichen Parklenkassistenten. 

Drehzahlbereichen steht genug 

Schub zur Verfügung, um den 1,5 

Tonnen schweren Skoda sanft, aber 

kraftvoll nach vorne zu schieben. 

Dabei verliert der Octavia Scout niemals 

das Wohl seiner Passagiere aus 

den Augen. Ein komfortabel abgestimmtes 

Fahrwerk sorgt unterwegs 

für den nötigen Wohlfühlfaktor, das 

automatische Getriebe hält durch 

frühe Schaltvorgänge sowohl 

Geräuschkulisse als auch Spritverbrauch 

angenehm gering. Bei einem 

angegebenen Durchschnittsverbrauch 

von 5,1 Litern kommt der 184 

PS starke Turbodiesel mit einer 

Tankfüllung problemlos gute 1000 

Kilometer weit. 

lUxUS AN bOrd 

Damit dieser lange Weg zwischen 

den Tankstopps nicht unangenehm 

wird, ist der Skoda mit einer sinnvollen 

Serienausstattung zu haben. So 

>>> AnhänGElAst 

Nicht nur schick und alltagstauglich 

soll er sein, sondern auch ein starker 

Begleiter in außergewöhnlichen Situationen. 

Deswegen hat Skoda großen 

Wert darauf gelegt, dass der 

neue Octavia Combi Scout selbst 

schwere Lasten ziehen darf. Mit der 

Kombination aus 2,0LiterTDI (110 

kW) und manuellem Getriebe ist eine 

Anhängelast von bis zu 2000 Kilogramm 

möglich. Die ScoutVersionen 

mit dem automatisierten DSG 

Getriebe können bis zu 1800 Kilogramm 

an den Haken nehmen. 



>>> rAum-ChECk: Große klappe, viel dahinter 

gigAntisch 

Hinter der unscheinbaren 

Heckklappe des 

Skoda Octavia Combi 

Scout verbirgt sich sein 

wahres Talent: Dank 

seines langen Radstands 

von 2679 mm 

und des clever gestalteten 

Innen raums stellt er 

bis zu 1740 Liter 

Ladevolumen zur 

Verfügung. Über die 

niedrige Ladekante lässt 

sich der große Kofferraum 

zudem rückenschonend 

befüllen. 

transport-Wunder: dank der umklappbaren rücksitzbank passen in den 

gepäckbereich des Octavia Scout bis zu 1740 liter. 

gibt es den Tagfahrlichtassistenten, 

eine StartStoppAutomatik, einen 

Regensensor und einen Tempomaten 

schon ab Werk. Weitere Extras wie 

ein Navigationssystem oder das 

Panoramaschiebedach treiben den 

moderaten Grundpreis zwar schnell 

in die Höhe. Doch selbst mit absoluter 

Vollausstattung wird der Octavia 

Scout preislich kaum zu schlagen 

sein. Sein einziger Konkurrent in dieser 

Kategorie ist der Opel Insignia 

Country Tourer – konzernintern kann 

sich der Skoda derzeit des besten 

PreisLeistungsVerhältnisses rühmen. 

Doch es droht schon wieder 

Auch wenn der Octavia so viel Platz wie ein transporter 

bietet, reisen alle insassen stets komfortabel. 

der nächste Rivale aus dem eigenen 

Hinterhof: Mit dem Leon XPerience 

wird demnächst auch Seat in das 

Segment der Crossover einsteigen. 

Da ist weiterer Familienzwist bereits 

vorprogrammiert … 

❚ 

TexT: Bastian Hambalgo 

FoTos: Skoda 

„Zuverlässig, 

güns tig, gut 

verarbeitet: Am 

Scout kommt 

kein Cross over- 

Fan vorbei.“ 

>>> konkurrEnzumfEld: deutsche Crossover 

Audi A6 allroad 

Leistung: 218333 PS (160245 kW) 

Beschl. 0100 km/h: 5,57,3 s 

Vmax: 227250 km/h 

Verbrauch: 5,68,0 L/100 km 

Preis: ab 56 650 euro 

Opel Insignia CT 

Leistung: 163250 PS (120184 kW) 

Beschl. 0100 km/h: 7,910,7 s 

Vmax: 200235 km/h 



VW Passat Alltrack 

Leistung: 140210 PS (103155 kW) 

Beschl. 0100 km/h: 7,810,3 s 

Vmax: 198212 km/h 





dAteNblAtt 

SKOdA OctAviA ScOUt 


Motoren 

1.8 TSI 4x4: R4ZylinderOttomotor, 

vorn quer, zwei oben liegende Nockenwellen, 



ab 4500/min 

Drehmoment 

280 Nm 

ab 1350/min 

hubraum 1798 cm 3 

Bohrung x hub 82,5 x 84,2 


Aufladung 

Turbo und LLK 

gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

2.0 TDI 4x4: R4ZylinderDieselmotor, 




ab 3500/min 

Drehmoment 

340 Nm 

ab 1750/min 




Aufladung 

Turbo und LLK 

gemischaufbereitung CommonRailDI 

2.0 TDI 4x4: R4ZylinderDieselmotor, 




ab 3500/min 

Drehmoment 

380 Nm 

ab 1750/min 




Aufladung 

Turbo und LLK 

gemischaufbereitung CommonRailDI 

LamellenDoppelkupplung, Kraftverteilung 

100/0 bis 50/50, SechsgangSchaltgetriebe 

(optional SechsgangAutomatikgetriebe) 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

McPherson 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 

MehrlenkerHinterachse 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten Scheiben 

ABS, EBV, ESC 

Lenkung 

ZahnstangenServo 

Wendekreis 

10,4 m 

Serienbereifung 

225/50 R17 


Verbrauch gesamt (1.8/2.0/2.0) 

6,9/5,1/5,1 L/100 km 

CO 2 Ausstoß (1.8/2.0/2.0) 158/129/134 g/km 

Abgasnorm Euro 6 

Tankinhalt 

55 L 

Reichweite (1.8/2.0) 797/1078 km 



0100 km/h (1.8/2.0/2.0) 7,5/8,7/8,3 

Vmax 

227/213/228 km/h 

Kosten 


Automatisch zuschaltender Allrad mit 

variabler Drehmomentverteilung, 

EinscheibenTrockenkupplung bzw. Nass 

Preise 

1.8 TSI 4x4 DSG 132 kW ab 31250 

2.0 TDI 4x4 110 kW ab 30 250 

2.0 TDI 4x4 135 kW ab 32 650 

Serienausstattung: Neun Airbags, ABS, 

ESC, Tagfahrlicht, Berganfahrassistent, 

Fahrlichtassistent, VierSpeichen 

Lederlenkrad, elektrische Fensterheber, 

Klimaautomatik, Tempomat, Regensensor, 

StartStoppAutomatik, LineinAudioanschluss 

(3,5 mm), USBAnschluss 


þ BiXenonScheinwerfer 1115 

þ Fernlichtassistent 

370 

¨ Standheizung 

990 

þ LederAlcantaraAusstattung 1530 

þ Elektr. Panoramaschiebedach 1095 

þ Metalliclackierung 

520 

¨ Adaptiver Abstandsassistent 610 

þ Navigationssystem ab 1470 e 


AbmeSSUNgeN 

Länge 

Breite 

höhe 

radstand 

spur v/h 

gepäckraum (min-max) 

geWichte 


zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 

Zuladung (abhängig vom spez. fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

stützlast 

Anhängelast (ungebremst) 

Anhängelast (gebremst) 

erSter eiNdrUcK 

Niedrige Anschaffungskosten, hervorragendes 

+ 

Allradsystem 

– 

Viele Extras sind nur gegen relativ 

hohe Aufpreise erhältlich. 

■ Fazit 

4685 mm 

1814 mm 

1531 mm 

2679 mm 

1538/1506 mm 

6101740 L 

15221559 kg 

20922129 kg 

645 kg 

80 kg 

k.A. 

750 kg 

16002000 kg 

der Octavia Scout 

ist der geborene 

Allrounder. Ob 

lange Urlaubsreise, 

großeinkauf oder 

Alltag im stressigen 

Stadtverkehr: mit 

seinem intelligenten 

Allrad und den 

durchzugsstarken 

motoren macht der 

Octavia Scout wirklich 

alles mit. 

Geländefähigkeiten 

Der nAme täuscht 

Eines wird sofort klar: Ein echter Pfadfinder, ein Geländeerkunder 

ist der Scout nun wirklich nicht. Zwar hat seine Bodenfreiheit im 

Vergleich zum Octavia Combi um 31 Millimeter zugelegt, mit insgesamt 

171 Millimetern zwischen Untergrund und Karosserie 

kommt man abseits befestigter Wege aber nicht weit. 

Immerhin: Ein großer Pluspunkt ist die moderne Haldex5 

Allradtechnik, durch die eine blitzschnelle Kraftverteilung auf alle 

vier Räder problemlos funktioniert. So ausgerüstet packt der 

Tscheche zumindest Feld und Waldwege. 


# 

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Postfach 810580, 70522 Stuttgart • Telefon: 0711/72 52 241 • Fax: 0711/72 52 399 • E-Mail: offroad@zenit-presse.de • www.off-road.de

VERGLEICHSTEST Audi / BMW / Mercedes 

Allrounder 



Lange, ja beinahe zu lange hat sich 

Mercedes Zeit gelassen, mit einem eigenen 

kompakten Crossover in den 

Ring zu steigen. Mit dem neuen GLA 

will man der harten Konkurrenz aus 

Bayern zeigen, dass man in Stuttgart 

noch immer Maßstäbe setzt. Ist dem 

wirklich so? 

w autos iN DieseM VerGleichstest: kompakte crossover 

Audi Q3 2.0 TDI quattro 

177 pS, 7-Gang-Automatik 

ab 38100 Euro 

BMW X1 xDrive20d 


ab 38050 Euro 

Mercedes GLA 220 CDI 


ab 39252 Euro 



w cockpit-check: Material, Verarbeitung, Design und Funktionalität 

AuDI-CoCKpIt 

im Kurz-Check 

é Hohe Sitzposition, gute 

Übersichtlichkeit, klar 

strukturierte und leicht 

ablesbare Instrumente 

und Bedienelemente, 

wertige Materialien, 

manuell einklappbares 

Navi zum Schutz vor 

Diebstahl 

Audi Q3 

KEinE ÜbErraschungEn: Auch der kompakte Q3 hält den hohen Standard größerer Audi-Modelle. Bis auf den im Q3 in der 

Mittelkonsole angebrachten MMI-Controller und die Drehregler der Klimaanlage kennt man sämtliche Details aus dem großen Bruder Q5. Sehr 

gut gefallen uns das einklappbare Navi, die übersichtlichen und gut ablesbaren Armaturen sowie die im Vergleich höchste Sitzposition. 

BMW X1 

BMW-CoCKpIt 


é Hochwertige Materialien, 

gute Verarbeitung, intuitive 

Bedienung des 

Naviga tionssystems, gelungene 

Auflockerung 

durch rote Ziernähte, 

einstellbare Seiten - 

wangen 

è Design könnte mutiger 

und innovativer ausfallen 

dEzEntE Evolution: BMW macht beim Cockpit-Design keine Sprünge, sondern evolutioniert das Interieur sanft von Modellreihe zu 

Modellreihe. So ist auch beim X1 alles beim Alten geblieben. Komfort und Eleganz werden hier großgeschrieben. Willkommener Blickfang 

sind die roten Ziernähte, die das gediegene Ambiente etwas auflockern. Das intuitive Navi ist weiterhin das Maß der Dinge. 

MErCEDES-CoCKpIt 


é Mutiges, modernes 

Design, gute Verar - 

beitung und hohes 

Ausstat tungs niveau ab 

Werk, komfortable 

Sitze mit Seiten halt 

è Holzoptik und aufgesetztes 

Navi 

Geschmackssache 

ê Bedienung des 

Navigationssystems 

Mercedes GLA 

ErfrischEnd andErs: Ausgerechnet die konservativen Schwaben überraschen mit einem mutig anderen Interieur, das frisch, jugendlich 

und zeitlos zugleich wirkt. Mercedes-Duft verströmen die ausreichend Seitenhalt bietenden, braun belederten Sportsitze.Weniger unser 

Geschmack sind die Holzoptik am Armaturenbrett sowie der aufgesetzte Navi-Bildschirm. 



Audi Q3 

Die Q3-Sitze sind sehr komfortabel und 

bieten ausreichend Seitenhalt. 

WENN DIE BEStEN DEr BES tEN 

MItEINANDEr WEttEIfErN, liegt 

die Messlatte hoch. Erst recht für jene, 

die Neuland betreten, aber sofort 

ganz oben mitspielen möchten. Zwar 

zählt Mercedes zweifelsohne zu den 

ganz Großen – doch die Zeiten, in denen 

die Stuttgarter segmentübergreifend 

neue Maßstäbe gesetzt haben, 

sind vorbei. Seit geraumer Zeit beobachtet 

man lieber den Markt, ehe 

man sich einem neuen Trend anschließt. 

So auch in der Klasse der 

kompakten Crossover. Lange hat 

man Audi Q3 und BMW X1 das Feld 

überlassen. Jetzt glaubt man, das 

richtige Rezept gefunden zu haben – 

in Form des neuen GLA. 


Die einzigen Sitze im Vergleich mit einstellbaren 

Seitenwangen – top! 

Platz angebot. So überraschend mutig 

wie beim Outfit ging man auch bei 

der Gestaltung des Cockpits vor, das 

sich angenehm emotional präsentiert. 

Erwartungsgemäß gut ist die 

Ver arbeitungsqualität der wertigen 

Materialien – hier überlässt man in 

Stuttgart nichts dem Zufall. Besonders 

schick sind die optionalen 

Sportsitze – ein gelungener Kompromiss 

aus Seiten halt und Bequemlichkeit. 

Nicht weniger wertig, aber 

wie seit Jahren ohne große Überraschungen 

kommt das dezente 

w iM Detail: Multimedia-anschlüsse 

Mercedes GLA 

Nicht nur schick, sondern auch bequem 

– die Sportsitze des GlA. 

Cockpit des BMW X1 daher, das 

durch die eleganten roten Ziernähte 

immerhin eine kleine farbliche 

Auflockerung erfahren hat. Dazwischen 

positioniert sich der Audi 

Q3, dessen einfach strukturierter 

Fahrerbereich zu großen Teilen vom 

Bruder Q5 übernommen wurde, sich 

jedoch aufgrund billig anmutender 

Tasten und Ober flächen strukturen 

nicht ganz auf PremiumNiveau befindet. 

Keine Frage: Die erste Runde 

geht an den Neuling. Keiner der beiden 

Bayern kommt an die liebevolle 

Audi Q3 BMW X1 Mercedes GLA 

„Jetzt glaubt 

man, das richtige 

Rezept gefunden 

zu haben 

– in Form 

des neuen 

GLA.“ 

optISCH ÜBErlEGEN 

Der will schon auf den ersten Blick 

vollkommen anders sein als seine 

beiden bodenständigen Kon kurrenten 

aus Bayern. Die technische 

und optische Verwandtschaft zur A 

Klasse beschert dem Neuling eine 

schnittige Karosse mit dynamischer 

Front, breitem und ausladendem 

Heck sowie der niedrigsten Dachlinie 

seiner Klasse. Diese Attribute heben 

ihn zwar fürs Auge von der breiten 

Masse ab, gehen aber zu Lasten 

praktischer Eigenschaften wie 

Sitzhöhe, Über sichtlichkeit und 

gEgEn aufprEis top 

Ein AUX-IN-Anschluss ist beim 

Audi Serie, Bluetooth kostet 

300 Euro und die MP3-Player- 

Anbindung inklusive Steuerung 

über das MMI gibt es nur in 

Verbindung mit dem 245 Euro 

teuren „music interface“. Das 

ist jedoch jeden Cent wert, die 

implementierte Steuerung begreift 

man intuitiv. 

vorbildlich 

Der X1 ist serienmäßig mit dem 

„Radio Professional“ ausgestattet, 

welches über einen AUX-INsowie 

einen USB-Anschluss 

verfügt. So lässt sich Musik 

über das portable Gerät problemlos 

steuern. Wer mehr 

Bedienkomfort will, muss das 

1390 Euro teure kleine Navi 

wählen. 

gut ausgEstattEt 

Das Standard-Radio „Audio 20 

CD“ des Mercedes GLA beinhaltet 

bereits die Bluetooth- 

Kopplung an Smartphones. Wer 

MP3-Player anschließen möchte, 

muss 309 Euro für das 

„Media Interface“ berappen. 

Dann lässt sich aber alles ziemlich 

komfortabel über das Radio 

bedienen. 



Audi Q3 BMW X1 Mercedes GLA 

passabEl 

16-Zoll-Alufelgen sind 

Serie, 17-Zoll-felgen 

sind ab günstigen 550 

Euro zu haben. relativ 

preiswert sind Xenonplus-Scheinwerfer 

mit 

Scheinwerfer reinigungsanlage 

(990 

Euro). 

fairEr dEal 

Nochmal günstiger bekommt 

man Xenonlicht 

bei BMW: 890 Euro sind 

ein fairer preis für mehr 

Sicherheit. richtig 

schicke 17-Zöl ler sind 

Serie, schöne 18-Zollfelgen 

sind ab 800 Euro 

zu haben. 

auf stahl 

Alu-felgen gibt es bei 

Mercedes nur gegen 

Aufpreis! 17-Zoll-Alus 

starten bei happigen 

1618 Euro. Etwas günstiger 

ist empfehlenswertes 

und sicherheitbringendes 

Xenonlicht 

für 1005 Euro. 

„Kein Innenraum 

kommt an 

den des Mercedes 

heran.“ 

EMpfEHlENSWErt: 

Die frage, ob man sich 

das große Navi für viel zu 

viel Geld nun gönnen soll 

oder nicht, beantwortet 

sich beim Audi leicht: Ja! 

Verständliche routenführung, 

gute Grafik, intuitive 

Bedienung. 

AN DEr SpItZE: 

Das BMW-Navi überzeugt 

durch und durch mit hübscher 

Grafik, einfacher 

Bedienung, klaren 

Sprachanweisungen und 

rechtzeitigen optischen 

Hinweisen. Besser geht es 

nicht – iDrive sei Dank! 

KoMplIZIErt: 

Mercedes hält noch immer 

an der tastenflut fest. Das 

Navi wirkt weniger intuitiv 

als die Systeme der beiden 

Kontrahenten, glänzt 

aber mit einer stets aktuellen, 

sehr genauen Stauund 

Verkehrsinformation. 

und zugleich beherzte Innenraum 

Gestaltung des Mercedes ran. 

lEIStuNGSCHECK – ruNDE ZWEI 

Auf den ersten Testkilometern werden 

die Karten neu gemischt: Wie die 

w iM Detail: Navigationssysteme im Vergleich 

Audi Q3 


Mercedes GLA 

beiden anderen Kandidaten besitzt 

auch der GLA einen Allradantrieb und 

wird vom stärksten bislang verfügbaren 

Diesel, dem 220 CDI 4Matic, angetrieben. 

Dieser schöpft 170 Pferde 

aus 2,1 Litern Hubraum und klingt – 

man kennt es von den Sternen – ein 

wenig nach Taxi. Damit steht der 

Benz zwar gut im Futter – seiner 

sportlichen Figur entsprechend fühlt 

sich das aber nicht an. Obwohl das 

volle Dreh moment von 350 Nm sehr 

früh, genauer schon ab 1400 

Kurbelwellen umdrehungen bereitsteht, 

kommt der GLA nur im 

Sportmodus aus dem Quark und 

muss im Vergleich zu Audi und BMW 

mit 30 Nm Drehmoment weniger vorliebnehmen. 

Passend zur gemächlichen 

Art des GLA präsentiert sich das 

träge 7GangDoppel kupplungsgetriebe, 

das sich vor allem beim 

Parken und Rangieren viel Zeit lässt, 

den gewählten Gang einzulegen. 

Noch fragwürdiger erscheint uns das 

StartStoppSystem, das sich an der 

Ampel eine gute Gedenksekunde erlaubt, 

ehe der Motor anspringt und 

wieder das Gas annimmt. Sicher, das 

ist Jammern auf sehr hohem Niveau 

– aber der GLA ist ja auch kein 

DiscountModell. Deutlich agiler ist 

der nur 7 PS stärkere ZweiliterDiesel 

im Audi. Der gönnt sich an der Ampel 

keinerlei Verzögerung und arbeitet 

harmonischer mit dem ebenfalls sieben 

Gänge umfassenden Doppelkupplungsgetriebe 

zusammen. Richtig 

Spaß macht der Ingolstädter dann im 

Sportmodus, die Gangwechsel gehen 

hier noch einmal schneller vonstatten 

und machen den Q3 zum flinken 

HobbySportler. Noch eine Portion dynamischer, 

ein Quäntchen brillanter 

jedoch funktioniert die Kombination 

aus 184 PS starkem ZweiliterDiesel 

und Acht gangWandlerautomatik im 

BMW. Nicht nur auf dem Datenblatt 

überzeugt der Bayer mit der besten 

Beschleunigung und der höchsten 

Elastizität bei Geschwindigkeiten unter 

100 km/h. Auch in der Praxis fühlt 

sich der X1 am agilsten an, bringt allerdings 

auch das ab Haus härteste, 

gerade noch passabel federnde 

Fahrwerk mit. Unser TestGLA wird 

vom optionalen Sportfahrwerk in der 

Spur gehalten – und bringt es damit 

auf etwa den gleichen Komfort wie 

der BMW, sollte ab Werk also deutlich 

weicher federn. Unser TestAudi rollt 

mit dem ebenfalls aufpreispflichtigen 

adaptiven Fahrwerk auf den Hof und 

überlässt dem Fahrer die Wahl: Die 

Fahrwerkshärte lässt sich mit nur einem 

Tastendruck einstellen. Kein besonders 

guter Start für das Schwaben 

Crossover. In Runde zwei hat es in 



w iNNeNrauM-check: platzverhältnisse, Gepäckraumvolumen und Variabilität 

AuDI-INNENrAuM 


é rücksitzbank mit 

Durchlademöglichkeit, 

einfacher umklappmecha 

nismus, großer 

Kofferraum, bequeme 

rücksitze mit ausreichend 

Kopf- und 

Kniefreiheit 

ê unebene ladefläche 

bei umgeklappter 

rücksitzbank 

Audi Q3 

gEpäcKschlucKEr: Zwar hat der Q3 die höchste ladekante, bietet dafür aber mit 1365 litern Kofferraumvolumen den größten 

Stauraum für Gepäck. Kopf- und Kniefreiheit genügen auch größeren passagieren. Die unebene ladefläche bei umgeklappter rücksitzbank 

(im Verhältnis 2:1, mit Durchlademöglichkeit) ist jedoch ein relikt aus vergangenen tagen. 


BMW-INNENrAuM 


é Variabel umklappbare 

rücksitzbank (3:1), bequeme 

zweite Sitzreihe, 

niedrige ladekante, arretierte 

Gepäckspanngurte 

im Kofferraum - 

boden 

ê ladefläche nicht eben 

und seitlich durch 

radkästen beschränkt 

starKEr MittEldfEldspiElEr: Der BMW reiht sich mit 1350 litern Kofferraumvolumen in die goldene Mitte ein, bietet seinen fondpassagieren 

jedoch ebenso viel platz wie der Audi. Aber auch er weist bei umgeklappter rücksitzbank keine ebene ladefläche auf. Dafür ist die 

rückbank variabel im Verhältnis 3:1 umklappbar. Zudem verfügt der X1 über arretierte Gepäckspanngurte – perfekt für kleinere Gepäckstücke. 

MErCEDES-INNENrAuM 


é Nahezu ebene 

ladefläche bei umgeklappter 

rücksitzbank, 

einfacher umklappmecha 

nismus 

è Geringes Kofferraum - 

volumen, wenig Kopfund 

Kniefreiheit 

ê Geringe Sitztiefe 

Mercedes GLA 

nicht KonKurrEnzfähig: Der GlA muss bei sämtlichen Disziplinen rund um das thema platz- und raumangebot passen. Seine dynamische 

Karosserie ist schick, kostet aber Kofferraumvolumen sowie Kopf- und Kniefreiheit für Hinterbänkler. Zudem haben seine rücksitze die 

geringste Sitztiefe, was gerade größere passagiere als unangenehm empfinden. Einziges trostpflaster: Die ladefläche ist beinahe eben. 



w FahrDyNaMik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch 

AuDI Q3 2.0 tDI QuAttro 


é Sparsamer und durchzugsstarker 

Zweiliter- 

Diesel-Motor, 

schnelles und effektiv 

arbeitendes 7-Gang- 

Doppelkupplungs- 

Getriebe 

è ohne adaptive 

Dämpferregelung zu 

hartes fahrwerk 

dEr KurvEnräubEr: Der Audi Q3 liefert auf der Straße eine gelungene Mischung aus kräftigem 

Dieselaggregat, schnellem Doppelkupplungsgetriebe und hervorragend ausgewogenem, adaptivem 

fahrwerk (1180 Euro mit Audi drive select), was ihn zum fahrdynamiker für familienväter macht. 


BMW X1 XDrIVE20D 


dEr gEhEMMtE: Der GlA ist mit 170 pS keineswegs untermotorisiert, verliert durch die träge 

7-Gang-Automatik an Dynamik. Die Kurvenlage unseres test-GlA überzeugt jedoch vollkommen – 

schließlich ist der Mercedes mit dem optionalen Sportfahrwerk ausgestattet. 

Audi Q3 

é Starker Zweiliter-Diesel, 

geringer Verbrauch im 

Eco-pro-Modus, sanft 

schaltendes Automatikgetriebe, 

hervorragende 

Kurven stabilität, hohe 

fahr dynamik, schneller 

Allrad 

è Gerade noch akzeptabel 

straff abgestimmtes 

fahrwerk 

das allroundtalEnt: Der X1 ist mit 184 pS nicht nur auf dem papier der Schnellste. Als 

Sprinter (in 8 Sekunden von null auf hundert) lässt er seine Konkurrenten stehen. Sein fahrwerk ist 

gerade noch angenehm straff und sorgt für eine satte Straßenlage in allen Situationen. 

MErCEDES GlA 220 CDI 


é 

optionales Sportfahrwerk 

sorgt für guten 

Bodenkontakt, ist 

aber entsprechend 

straff ausgelegt, starker 

2,1-liter-Diesel. 

ê langsames 7-Gang- 

Doppelkupplungsgetriebe 

Mercedes GLA 

Bewertung 

Audi 


Mercedes 

KAroSSErIE / INNENrAuM 

Platzangebot 1 2 3 

Sitze / Sitzposition 3 1 2 

Kofferraum / Variabilität 1 2 3 

Anhängelast / Zuladung 1 2 3 

Bedienung / Funktionalität 2 1 3 

Verarbeitung / Materialien 3 2 1 

Ausstattung 2 3 1 

Übersichtlichkeit 1 2 3 

Motor / GEtrIEBE 

Motoreigenschaften 2 1 3 

Beschleunigung 2 1 3 

Höchstgeschwindigkeit 3 2 1 

Elastizität 2 1 3 

Fahrverhalten 2 1 3 

Fahrkomfort 1 2 3 

Getriebe / Schaltung 2 1 3 

Lenkung / Wendekreis 1 1 1 

AllrAD / GEläNDEWErtE 

Allradantrieb 2 1 3 

Bodenfreiheit 2 1 3 

Karosserie 2 1 3 

KoStEN / uMWElt 

Steuer 3 1 2 

Versicherung 1 3 2 

Verbrauch 2 1 2 

Emissionen 3 2 1 

Wartungsintervalle 1 1 3 

Garantie 1 1 1 

Preis 1 2 3 

Gesamtwertung 2 1 3 

1. Platz 


X1 

+ Großzügiges platzangebot 

+ Sparsamer, starker Motor 

+ Bestes Allradsystem 

– teuerste Versicherung 

2. Platz 

audi 

Q3 

+ Sportliches fahrverhalten 

+ Gute Verarbeitung 

+ Bester preis 

– Hohe Steuerbelastung 

3. Platz 

Mercedes 

GLA 

+ Beste Ausstattung ab Werk 

+ Geringe Emissionen durch Euro 6 

– Geringes platzangebot 

– teuer in der Anschaffung 




Das 177-pS-Aggregat schiebt früh an und 

entfaltet seine leistung gleichmäßig. 

dieser MotorGetriebeKombi nation 

gegen Audi und BMW keine Chance. 


Der BMW-Diesel ist der stärkste und 

verbrauchsärmste im Vergleich. 

sich der Audi platztechnisch knapp 

vor den BMW, der Neuling aus dem 

Mercedes GLA 220 CDI 

Der Motor hat Kraft, wird aber oft 

durch die träge Automatik gehemmt. 

X1 liefern einfach überzeugendere 

Argumente, der Münchner liegt 

„Nicht nur auf 

dem Datenblatt 

überzeugt der 

Bayer mit 

klaren Bestwerten.“ 

Der Q3 reiht sich in die Mitte ein, kla 

Hause Mercedes muss sich auch die 

knapp vor dem Ingolstädter. 

❚ 

rer Sieger in der Kategorie Asphalt ist 

der X1. 

ses Mal der bewährten Konkurrenz 

geschlagen geben. 

TexT: Joe Wörz 


WEr WIrD lADEMEIStEr? 

Nach der Pflicht kommt bekanntermaßen 

die Kür, und die hat es in sich. 

Schließlich sind Platzangebot und 

insbesondere Ladekapazität bei 

Crossovern fast immer ein wunder 

Punkt. So auch beim Mercedes, wo 

der Nutzwert dem Design zum Opfer 

fiel: Durch die niedrige Dachlinie 

bleibt den Fondpassagieren nur wenig 

Kopf freiheit, der Kofferraum ist 

mit maximal 1235 Litern Volumen 

deutlich kleiner als die Gepäckabteile 

der Konkurrenz. Wesentlich mehr 

Gepäck schluckt der BMW mit 1350 

Litern bei umgeklappter Rücksitzbank, 

15 Liter mehr und damit am 

meisten passen in den Audi. Der 

dürfte auch die erste Wahl der 

Hinterbänkler sein, liegt er doch in 

puncto Kniefreiheit mit dem X1 

gleichauf, kann aber dank größerer 

Sitzbank und mehr Kopffreiheit vollends 

überzeugen. Schade finden wir, 

dass es keiner der drei deutschen 

Premiumhersteller geschafft hat, eine 

bei umgeklappter Rück sitzbank 

absolut ebene Ladefläche zu ermöglichen. 

Die erleichtert das Laden größerer 

Transportgüter enorm und gehört 

bei Autos dieser Preisklasse eigentlich 

zum guten Ton. Damit setzt 

WIrtSCHAftSlEHrE 

Natürlich sind auch im Edelsegment 

Preis und Unterhaltskosten nicht bedeutungslos. 

Erstaunlich bescheiden 

gibt sich Audi beim Q3 – er ist ausstattungsbereinigt 

der Günstigste in 

der Anschaffung und in der Versicherung, 

jedoch der Teuerste beim 

Finanzamt. Dort ist der BMW besonders 

preiswert, er reißt aber vor allem 

bei der Haftpflichtver sicherung jährlich 

ein tiefes Loch ins Porte monnaie. 

In der Anschaffung bildet er das 

Mittelmaß. Selbst bewusster verfährt 

Mercedes bei der Preissetzung – und 

geizt nicht bei der Aufpreisliste. Nach 

oben gibt es beim GLA preislich beinahe 

keine Grenzen, nahezu alles, 

was die Schwaben im Bereich 

Fahrassistenz entwickelt haben, lässt 

sich auch im kleinen GLA ordern. 

Immerhin rollt er aber mit einer gesunden 

Grund ausstattung vom Band. 

fAZIt 

Das LifestyleKonzept des Neuemporkömmlings 

ist nicht nur mutig, sondern 

auch konsequent und besitzt 

durchaus seine Daseins berechtigung. 

Schade nur, dass der Fahreindruck 

nicht zum ansonsten gelungenen 

Gesamtbild passt. Audi Q3 und BMW 

Fazit 

Der BMW X1 ist zwar nicht der Jüngste im 

Vergleich, aber noch immer der Beste! 

Der kultivierte Motor, die geniale Automatik 

sowie der schnelle Allrad und das 

raumangebot überzeugen voll und ganz. 

w kurz uND schMerzlos: tester-Meinungen 

Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann 

Joe Wörz 

„Was lange währt, wird endlich 

gut! Die hohe Ausstattung in 

Verbindung mit dem Sportfahrwerk 

machen die Ausfahrt 

im GLA zu einem Genuss – und 

mir die Wahl leicht.“ 

„Vorne sitzt man hoch, hinten 

bequem. Der Kofferraum ist im 

Vergleich am geräumigsten. In 

dieser Klasse geht es nicht um 

Emotionen, sondern um Nutzen. 

Und da gewinnt der Q3 ganz klar.“ 

„Ich kann mit kleinen, einengenden 

SUV einfach nichts anfangen. 

Das Aus für den GLA. Und zwischen 

den beiden anderen fällt mir 

die Entscheidung leicht: Nur der 

BMW bietet das Komplettpaket!“ 



DAtENBlAtt 

Technische Daten Audi Q3 2.0 TDI quattro BMW X1 xDrive20d Mercedes GLA 220 CDI 4Matic 

Motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe Diesel / 4 in Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn längs vorn längs 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 177 PS (130 kW) bei 4200 U/min 184 PS (135 kW) bei 4000 U/min 170 PS (125 kW) bei 3400 U/min 

Drehmoment 380 Nm bei 1750-2500 U/min 380 Nm bei 1750-2750 U/min 350 Nm bei 1400-3400 U/min 

Hubraum 1968 ccm 1995 ccm 2143 ccm 

Verdichtung 16,0:1 16,5:1 16,2:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI Common-Rail-DI Common-Rail-DI 

KrAftÜBErtrAGuNG 

Allradantrieb 

automatisch zuschaltender Allrad, elektrisch 

gest. Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50 

permanenter Allrad, elektrisch gest. 

Lamellenkupplung, Kraft verteilung 

100/0 bis 50/50. Standard 40:60 

automatisch zuschaltender Allrad, elektrisch 

gest. Lamellenkupplung, 


Getriebe Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe Achtgang-Automatikgetriebe Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6./7./8.) 

(Rückwärts/Gelände/Achse) 

3,56/2,53/1,59/0,94/0,72/0,69/0,57/– 

2,79/–/4,73 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/0,84/0,67 

3,30/–/2,93 

3,86/2,43/2,67/1,05/0,78/1,05/0,84 

3,38/–/4,60 

fAHrWErK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson Einzelradaufhängung, McPherson 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Quer-/Längslenker Einzelradaufhängung, Quer-/Längslenker Einzelradaufhängung, Quer-/Längslenker 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe innenbelüftete / massive Scheibe 

Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (2,7) Zahnstangen-Servo (3,2) Zahnstangen-Servo (2,8) 

Wendekreis 11,8 m 11,8 m 11,8 m 

Serienbereifung 215/65 R16 225/50 R17 215/60 R17 

Testwagenbereifung 235/55 R17, Michelin Latitude Sport 225/45/R18, Pirelli Cinturato P7 235/50 R18, Yokohama C.Drive2 

VErBrAuCH / EMISSIoNEN / 

rEICHWEItE 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 7,0 / außerorts: 5,3 / gesamt: 

5,9 L/100 km 


5,4 L/100 km 


5,1 L/100 km 

Abgasnorm / CO 2 -Ausstoß Euro 5 / 156 g/km Euro 5 / 143 g/km Euro 6 / 132 g/km 

Tankinhalt 64 Liter 61 Liter 56 Liter 

Reichweite 1084 km 1129 km 1098 km 

Testwerte Audi Q3 2.0 TDI quattro BMW X1 xDrive20d Mercedes GLA 220 CDI 4Matic 

fAHrlEIStuNGEN 

Beschleunigung 0-80 km/h 5,7 s 6,6 s 6,1 s 




Höchstgeschwindigkeit 212 km/h 213 km/h 215 km/h 

Zwischenspurt 60-100 km/h (Kickdown) 5,4 s 5,3 s 5,8 s 

Zwischenspurt 80-120 km/h (Kickdown) 7,1 s 7,1 s 7,4 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/48/96/126 km/h 27/47/94/122 km/h 28/48/98/128 km/h 

VErBrAuCH 

minimal 6,1 L/100 km 6,0 L/100 km 6,3 L/100 km 

maximal 9,2 L/100 km 9,2 L/100 km 9,3 L/100 km 

gesamt 7,2 L/100 km 7,0 L/100 km 7,2 L/100 km 

Kosten Audi Q3 2.0 TDI quattro BMW X1 xDrive20d Mercedes GLA 220 CDI 4Matic 

uNtErHAltSKoStEN 

Steuer 312 Euro 286 Euro 283 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 436 (TK 16)/257 (TK 23)/531 (TK 18) 570 (TK 20)/288 (TK 24)/768 (TK 22) 501 (TK 18)/232 (TK 22)/902 (TK 24) 

Wartungsintervalle 30000 km / 2 Jahre nach Anzeige nach Anzeige 

Garantie 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

ANSCHAffuNGSKoStEN 

Einstiegspreis 34200 Euro (2.0 TDI 130 kW) 33950 Euro (sDrive20d) 37028 Euro (220 CDI) 

Testwagenpreis 54210 Euro (2.0 TDI quattro 130 kW) 50290 Euro (xDrive20d) 57030 Euro (220 CDI 4Matic) 



AuDI Q3 2.0 tDI QuAttro / BMW X1 XDrIVE20D / MErCEDES GlA 220 CDI 4MAtIC 



GEWICHtE 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zulässiges gesamtgewicht 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 


anhängelast (gebremst) 



GEWICHtE 




dachlast 

stützlast 





GEWICHtE 




dachlast 

stützlast 




1660 kg 

2185 kg 

525 kg 

75 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 


1650 kg 

2145 kg 

495 kg 

75 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

Höhe 1545 mm 

Spur 1500/1529 mm 



INNENrAuM VorN 

höhe/breite 930-1025/1470 mm 

sitzhöhe/-tiefe 465-560/510 mm 

INNENrAuM HINtEN 

höhe/breite 980/1480 mm 


sitztiefe 

480 mm 

GEpäCKrAuM 

länge/breite 88-164/94-127 cm 

höhe 

840 mm 

ladekantenhöhe 694 mm 

volumen (vda) 420-1350 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 18°/17°/22° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 200/220/220 mm 


k.A. 



6,0 km/h 

Mercedes GLA 220 CDI 4Matic 

1604 kg 

2075 kg 

471 kg 

75 kg 

k.A. 

750 kg 

1800 kg 

Höhe 1590 mm 

Höhe 1449 mm 

Spur 1571/1575 mm 


Spur 1569/1560 mm 










sitztiefe 

500 mm 

GEpäCKrAuM 

länge/breite 81-160/101,5 cm 

höhe 

920 mm 



Geländewerte 




k.A. 



6,7 km/h 







sitztiefe 

430 mm 

GEpäCKrAuM 

länge/breite 80-155/104 cm 

höhe 

720 mm 



Geländewerte 




k.A. 



5,4 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung: Fahrer-, 

Beifahrer airbag, Seitenairbags 

vorn, Kopf-Airbags vorn, 

Berganfahrhilfe, Nebelscheinwerfer, 

Klimaanlage, 17-Zoll- 

Alufelgen, CD-Radio mit MP3- 

Funktion und AUX-IN-Anschluss, 

Start-Stopp-Funktion, 

8 Lautsprecher, 4-Speichen- 

Lederlenkrad, Reifendruckkontrollanzeige 


¨ Navigation ab 1160 

þ Metalliclackierung 650 

þ Dämpferregelung 980 

þ Seitenairbags hinten 350 

þ Xenonscheinwerfer 990 

þ Klimaautomatik 550 

þ Sportsitze vorn 550 

¨ Sitzheizung vorn 330 

þ = empfehlenswert 

Ausstattung 



vorn, Kopf-Airbags vorn und 

hinten, Berganfahrhilfe, Nebelschein 

werfer, Klima anlage, 

17-Zoll-Alufelgen, CD-Radio mit 

MP3-Funktion, AUX-IN-Anschluss, 

Start-Stopp-Funktion, 

Lederlenkrad, Start-Knopf, 

Freisprecheinrichtung mit USB- 

Schnittstelle 


¨ Metalliclackierung 660 

¨ Ledersitze ab 1590 

þ Klimaautomatik 610 

þ Navigation ab 1390 

þ Sitzheizung vorn 330 

þ Xenon-Licht 890 

þ Servotronic 250 

þ Sportsitze vorn 490 


Ausstattung 



vorn, Windowbags vorn, 

Fahrer-Knieairbag, Berganfahrhilfe, 

17-Zoll-Stahl felgen, 

CD-Radio mit 6 Lautsprechern 

und MP3-Funktion, Multifunktionslenkrad, 

Müdigkeitsassistent, 

Collision Prevent Assistent, 

Klimaanlage, Tempomat, 

Reifen druckkon trolle, 


þ 17-Zoll-Alufelgen ab 547 

þ Sitzheizung vorn 345 

¨ Metalliclackierung 702 

¨ Xenonlicht 1005 

þ Rückfahrkamera 368 

þ Navigation ab 916 

¨ Exklusivpaket 2618 



PraxiSTEST SsangYong Korando 

Sinnvolles 

u dAS teSter-teAm: 

bastian hambalgo 

penibler Alltags-Tester 

Julian hoffmann 

eifriger Detail-Fanatiker 



der Ssangyong korando im Praxistest 

Obwohl SsangYongs allererstes Kompakt-SUV, der Korando, vor Kurzem bereits 

ein Facelift erfahren hat, ist er für viele SUV-Fans noch immer ein völlig 

Unbekannter. Dabei punktet der Koreaner mit Argumenten wie fünf Jahre 

Garantie und einem beinahe unschlagbaren Preis. Hält er, was er verspricht? 



u COCkPit-CheCk: Schick und fahrerorientiert 

Was sofort auffällt: 

é Das KorandoCockpit wirkt 

schick und aufgeräumt, die 

Instrumente sind klar ablesbar, 

die wichtigsten Tasten 

fahrerorientiert angebracht 

und die Verarbeitung geht 

absolut in Ordnung. 

è 

Leider gibt es noch immer 

kein Navi, das links neben 

dem Steuer angebrachte 

Tastenfeld mit Lenkradheizung 

ist während der Fahrt 

nicht im Blickbereich. 

Besonders der dezente einsatz 

von schwarzen Klavierlack- 

Flächen mutet sehr wertig an. 

Klar strukturiert: Der Tacho ist nicht vollgestopft mit Anzeigen, sondern lässt 

sich angenehm ablesen und bietet die wichtigsten Infos auf einen Blick. 

Wintertraum: Im Plus-Paket ist 

lenkradheizung enthalten. 

Schick: Die mit Klavierlack überzogene 

Schaltkulisse wirkt absolut wertig. 

ES GIBT AUTOS, DA MUSS MAN SCHON 

ZWEIMAL HINSEHEN, um überhaupt 

Veränderungen gegenüber dem 

Vorgänger bzw. dem Facelift erkennen 

zu können. Das macht mich 

persönlich wahnsinnig. Denn der 

Neue kann oftmals wenig oder überhaupt 

nichts besser, schmälert in 

unserer schnelllebigen Gesellschaft 

jedoch den Wert des Vorgängers, 

weil der das „alte Modell“ ist. Nicht 

so bei SsangYong. Die Koreaner 

haben ihr allererstes Kompakt-SUV, 

den Korando, zur Halbzeit ordentlich 

überarbeitet und – so gut es ein 

Facelift zulässt – modernisiert. Die 

Karosse wirkt frischer, edler, und 

dank der mit LED-Techik arbeitenden 

Heck- und Tagfahrleuchten auch zeitgemäßer. 

Der zweiteilige Kühler- 

waben grill bringt etwas mehr Kante 

in das ansonsten recht abgerundete 

Design aus dem Hause Giugiaro. Das 

dynamische Heck mit zweiflutiger 

Abgas anlage hat man weitgehend 

beibehalten, durch die markanten 

LED-Rückleuchten aber nochmals 

aufgewertet. Oder anders formuliert: 

Schräge Designs aus den 90ern sind 

bei SsangYong endgültig Geschichte, 

Große Ausnahme: eine Sitzheizung für die hinterbänkler 

ist in der Kompaktklasse mehr als rar – ein Privileg! 

Gegen Frostfinger: Dank einer durchgängigen heizspirale wird 

das lenkrad an allen Stellen angenehm warm. 



u Utility-CheCk: Wohnzimmer-Feeling 


é SsangYong begeistert mit guten 

Ideen und kleinen Innovationen, 

wie der simplen Kofferraumbodenhalterung, 

dem Magneten 

am Aschenbecher oder dem 

Ablagefach für AudioPeripherie. 

è Die Hartkunststoffoberflächen im 

Kofferraum werden schnell verkratzt. 

Mitgedacht: AUX-IN- und USB- 

Anschluss sind zentral angebracht, 

das Fach daneben eignet sich hervorragend 

für Audio-Peripherie. 

Kleiner Trick: Dank eines 

Magneten an der Unterseite 

bleibt der Aschenbecher in jeder 

Kurve sicher an seinem Platz. 

Für alle Fälle: Der 12-Volt- 

Anschluss im Kofferraum versorgt 

zum Beispiel eine Kühlbox. 

der Korando steht optisch auf einer 

Höhe mit der Best sellerkonkurrenz, 

bietet sogar ein wenig mehr 

Eigenständigkeit. 

90er JAhre ADe, hAllo 2014! 

Diese Eigenständgikeit versprüht 

auch der Innenraum. War das Cockpit 

des Vorgängers noch ziemlich brav, 

ist das neue richtig schick geworden. 

Die Mittelkonsole ist übersichtlich 

und logisch sofort erfassbar gestaltet, 

wirkt dank neu designter 

Bedieneinheiten und Lüftungsschlitze 

in Aluminiumoptik up to date. Der 

dezente Einsatz von Klavierlack an 

den Türen und der Schaltkulisse 

gefällt uns ebenso wie die 

u AblAgen-CheCk: Alles am rechten Fleck 


„Supervision“-Instrumenten tafel 

mit LED-Beleuchtung oder die 

wärmende Lenkradheizung (beides 

im Plus-Paket enthalten). 

Bei aller Liebe für ansprechendes 

Design scheint den 

Koreanern jedoch vor allem 

eines am Herzen zu liegen: die 

Praktikabilität. Die vielen praktié 

Der Korando bietet wirklich 

eine Menge sinnvoller 

Ablage möglichkeiten, um 

Wert sachen zu verstauen. 

Gut versteckt: Das Fach in der Armlehne 

ist dennoch bequem erreichbar. 

Schnellzugriff: Das Mittelkonsolenfach 

für Geldbeutel und MP3-Player. 

Großes und Kleines: Die beiden Cupholder für Fahrer und Beifahrer 

haben zwei Größen für sämtliche Flaschen, Dosen und Trinkbecher. 

Verborgen: Unter der Armlehne 

ist raum für die Wertsachen. 



u lAderAUm-CheCk: entdecke die möglichkeiten! 

reisetauglich: Unsere Testkoffer sind keine 

herausforderung für den Koreaner. 

Guter Durchschnitt: Der Korando muss sich mit bis zu 1312 litern Kofferraumvolumen nicht verstecken und 

bietet mit dem „Flat Floor“-System zudem eine ebene ladefläche bei umgeklappter rücksitzbank. 

Schlaue Sache: Das passgenaue Staufach für 

die hutablage – ein Traum auf reisen! 


é Der ebene Laderaum 

sollte eigentlich auch bei 

der Konkurrenz zum 

Standard gehören, das 

HutablagenStaufach finden 

wir sehr schick. 

è In der Breite verschenkt 

der Korando durch die 

dicken Radkästen reichlich 

Ladevolumen. 

schen Ablagen, die zentral angebrachten 

Multi media an schlüsse oder 

auch die Kofferraumbodenhalterung 

sind liebevolle Details, die uns 

begeis tern und den Innovationsgeist 

der SsangYong-Ingenieure demonstrieren. 

Zu optimieren gilt es nur 

noch in puncto Multimedia: Der 

Radio empfang könnte besser sein, 

ein Navi ist leider noch immer nicht 

ab Werk lieferbar. 

VArIABel IM DeTAIl 

Ebenso wenig Kritik muss der 

SsangYong beim Thema Raumangebot 

über sich ergehen lassen. 

Die Sitze sollten ein bisschen mehr 

Seitenhalt geben, sind aber auch auf 

Langstrecken bequem und rückenfreundlich. 

Die hinteren Passagiere 

dürfen sich ausreichender Kopf- únd 

Kniefreiheit sowie – und das ist selten 

in dieser Klasse – einer optionalen 

Sitzheizung erfreuen. Im 486 Liter 

großen Gepäckabteil bezeugen die 

Koreaner abermals Liebe zum Detail: 

Die ebene Ladefläche des Korando 

ist trotz relativ hoher Ladekante 

äußerst beladungsfreundlich, das 

Hutablagen-Staufach im Kofferraum 

begrüßenswert. 

GelUNGeNe MISChUNG 

Das Herz unseres Testwagens bildet 

ein 175 PS starker Zweiliter-Diesel. 

Der hat nach einer kurzen 

Anfahrschwäche keine Mühen, den 

1,7 Tonnen schweren Korando in 

Fahrt zu bringen, packt ab 2000 

Touren mit einem Drehmoment von 

360 Nm zu. Ein Teil der Kraft verpufft 

zwar im Wandler der optionalen 

Sechsgang-Automatik – die wiederum 

sorgt jedoch für ein absolut souveränes 

Cruisen. Hektische Schaltorgien 

sind ihr ebenso fremd wie 

eine hochtourige Fahrweise. Die 

Schaltvorgänge laufen früh und 

schnell ab, sodass sich die Präsenz 

des Diesel aggregates bei normaler 

Fahrt in Grenzen hält und die 

Innenraumlautstärke angenehm ist. 

Passend dazu präsentieren sich die 

etwas indirekte, aber leichtgängige 

>>> FAhrdynAmik-CheCk: Stadt, land, Fluss 

Kurz durchatmen: Nach einem spürbaren Turboloch zieht der 

2,0-liter-Selbstzünder ordentlich an ... 

... und beschleunigt den SsangYong mit der Kraft von 175 

Pferden in 11,3 Sekunden von null auf hundert km/h. 



u detAil-CheCk: Auf tuchfühlung 

Für ohr und Auge: Die in die Tür integrierten hochtöner sorgen nicht nur für eine 

gute Akustik, sie sind auch ein ästhetischer Anblick. 

einzigartig: Die manuelle Schaltung erfolgt 

über eine Taste am Automatikwählhebel. 

Lenkung sowie das äußerst komfortabel 

abgestimmte Fahrwerk des 

Koreaners, das ihn in Kurven dennoch 

vor starken Wankbewegungen 

bewahrt. Wer Vierradantrieb möchte, 

muss 2000 Euro mehr bezahlen. 

Dafür bekommt man dann aber einen 

zuverlässigen, automatisch zuschaltenden 

Allrad, der vor allem in der 

kalten und nassen Jahreszeit von 

Vorteil ist. Zudem lässt sich der Allrad 

im Korando „locken“, also die Kraft 

starr zu je 50 Prozent auf beide 

Achsen verteilen. Das ist besonders 

Bequem: Der elektrische 

Fahrersitz im Plus-Paket. 

für kleine Geländeausflüge oder auf 

Schnee ein erheblicher Vorteil. Am 

Ende unseres Testzyklus verbraucht 

der SsangYong reale 8,1 Liter im 

Drittelmix – das ist gewiss kein 

Spitzenwert, liegt aber im absolut 

passablen Mittelfeld. 

FAzIT 

Der Korando will sich nicht verkleiden, 

sondern als das zeigen, was er 

ist: ein ausgereiftes Mittelklasse- 

Kompakt-SUV mit leichten 

Schwächen, vielen Stärken und 

zukunftssicher: Die rückleuchten 

arbeiten serienmäßig mit leD-Technik. 

einem Maximum an Nutzen und 

Praktikabilität. Hinzu kommt der 

erfreuliche Preis: Sowohl der 

Einstiegsbenziner als auch der 

Einstiegsdiesel (je 150 PS, allerdings 

ohne Allrad) mit einer akzeptablen 

Grund ausstattung (Bluetooth, USBund 

AUX-Anschluss usw.) sind bereits 

für nicht mal 20000 Euro zu haben. 

Für einen vergleichbaren Volkswagen 

Tiguan muss der Kunde mindestens 

5000 Euro mehr investieren. ❚ 

TEXT: Joe Wörz 

FOTOS: Tom Müller 


é SsangYong setzt auf die 

Zukunft und nutzt 

modernste Technologien, 

auch die Verarbeitung 

und das Design werden 

immer besser. 

è Elektrische Sitze oder 

auch die Lenkradheizung 

gibt es nur in Verbindung 

mit einem 1000 Euro teuren 

Paket (Plus). 

Unser Film zum Test: 

Für ein Video des Praxistests einfach 

den Link eingeben oder mit 

dem Smartphone den QR-Code 

scannen – und los geht's! 

Gut ausbalanciert: Beim Fahrwerk geht SsangYong den goldenen Mittelweg 

zwischen langstreckengleiter und sportlichem Kurvenjäger. 

Serie: Schon die niedrigste Ausstattung „Crystal“ 

beinhaltet schicke 16-zoll-Alufelgen. 


Praxistest SsangYong Korando 

DATeNBlATT 

Motor 

4 Zylinder in Reihe, 4 Ventile pro Zylinder, 

2 oben liegende Nockenwellen, vorn quer 


bei 4000/min 

Drehmoment 

360 Nm 

bei 2000 3000/min 

Liter-Leistung 

88 PS/Liter 


Bohrung x Hub 86,2 x 85,6 mm 


Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung CommonRail 

DI 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; 

6GangSchaltgetriebe, optional 6Stufen 

Automatik. 

Übersetzung: 1. Gang 3,54; 2. Gang 1,91; 

3. Gang 1,18; 4. Gang 0,81; 5. Gang 0,73; 

6. Gang 0,63; Rückwärts 3,91; Achse 4,35 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Aufhängung h. 

Bremsen 


Dreiecksquerlenker, 

McPhersonFederbein 

Einzelradaufhängung 

Mehrlenker, 

Schraubenfedern 

vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten massive Scheiben 

ABS, EBV, ESP, Berganfahr assistent 

Lenkung geschwindigkeitsabhängige 

elektromechanische Servo 

Wendekreis 

10,6 m 

Serienbereifung 

215/65 R16 

Testwagenbereifung 225/55 R18 


NEFZVerbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

7,9/5,5/6,4 L/100 km 

CO 2 Ausstoß 

169 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

57 L 

Reichweite 

890 km 

Testwerte 



080 km/h 7,5 

0100 km/h 11,3 

0130 km/h 19,2 

0160 km/h 32,1 

Höchstgeschwindigkeit 183 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60100 km/h (4. Gang) 7,9 

80120 km/h (5. Gang) 10,5 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 28/48/96/128 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,9 

maximal 9,3 

gesamt 8,1 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

398 

Haftpflicht (TK 22) 

659 

Teilkasko (TK 21) 

203 

Vollkasko (TK 24) 

902 

Wartung 20000 km / 1 Jahr 

Garantie 5 Jahre / 100000 km 

Ausstattung / Preise 

Grundpreis 

28990 

Testwagenpreis 

31990 

Serienausstattung: el. FH vorn und hinten, 

CDRadio, BluetoothFreisprecheinrichtung, 

USBSchnittstelle, Tempomat, Leichtmetallfelgen, 

Klimaanlage, Zentralverriegelung. 



500 

þ Allradantrieb 

2000 

þ PlusPaket 

1000 

Elektrisch verstellbarer Fahrersitz, 

beheizbares Lenkrad, Supervision 

Instrumententafel mit LEDBeleuchtung 

þ SapphireAusstattung 3000 

wie Quarz plus Leder, Sitzheizung hinten 

¨ Automatikgetriebe 

1500 

¨ Schiebedach 

1000 


Bewertung 

SSANGYoNG KorANDo e-XDI200 4WD 




INNeNrAUM VorNe 

Innenhöhe 9601010 mm 

Innenbreite 1495 mm 

Sitzhöhe 665715 mm 

Sitztiefe 

500 mm 

INNeNrAUM hINTeN 

Innenhöhe 

950 mm 

Innenbreite 1485 mm 

Kniefreiheit 180480 mm 

Sitztiefe 

500 mm 

GePäCKrAUM 

Länge 

8401915 mm 

Breite 

9701320 mm 

Höhe 

770 mm 

Ladekantenhöhe 780 mm 

Volumen (VDA) 4861312 L 

GeWIChTe 


zulässiges Gesamtgewicht 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

Anhängelast (ungebremst) 

Anhängelast (gebremst) 

Geländewerte 




k.A. 



6,4 km/h 

Spur 1573 / 1558 mm 


★★★★✩ 

Höhe 16751710 mm 


1686 kg 

2180 kg 

494 kg 

75 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

KoSTeN / ÖKoNoMIe 

+ 

Faire Grund/Ausstattungspreise, 

5 Jahre Garantie 

– 

Kein Navigationssystem lieferbar, 

dünnes Händlernetz 

KAroSSerIe / PlATzVerhälTNISSe 

+ + 

Reichlich Ablagen, cleveres 

Staukonzept, ausreichend Knie und 

Kopffreiheit in der zweiten Reihe, 

gefälliges Design, passable 

Verarbeitung 

Durchschnittliches Ladevolumen, 

Sitze mit wenig Seitenhalt, leicht 

verkratzbarer Kofferraum 

– – 

FAhrKoMForT / FAhrleISTUNG 

Ausgewogenes Fahrwerk, 

kräftiger Motor, sanft schaltendes 

SechsgangAutomatikgetriebe, gute 


Spürbares Turboloch, unpräzise 

Lenkung 

■ Fazit 

Der Korando zeigt 

vor allem im Detail 

große Stärken und 

nur kleine 

Schwächen. Die 

faire Preisgestaltung 

und 5 Jahre 

Garantie sind sehr 

verlockend! 


Kleinanzeigen 

Die nächste Ausgabe: 

SUV 6/14 09.12.2014 

Anzeigenschluss: 17.11.2014 

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2015 

Die Welt entdecken! 

Rund um Berlin 

Neu! 

Neu!

SIEBENSITZER-DUELL Hyundai / Nissan 

Neue 

Gleiche Höhe: nissan und Hyundai schauen sich in die Leuchten, die radhäuser sind kräftig ausgestellt. 

Scharfe Schnitte: Die Haube schließt die XtrailFront 



w Im SIeBeNSItzer-Duell: hyundai und Nissan 

Nissan X-Trail und Hyundai Grand Santa Fe sind 

keine einfachen Weiterentwicklungen, sie brechen mit 

ihren Vorgängern auf ganzer Linie. Moderne Designs, 

sieben Sitze und massig Platz bieten beide – das war 

es dann aber auch schon mit den Gemeinsamkeiten. 

Welcher Familien-Asiate überzeugt? 

Hyundai Grand Santa Fe 

197 PS, 436 nm, Sechsgang 

Automatik, ab 45 600 euro 

Nissan X-Trail 

130 PS, 320 nm, Sechsgang 

Schaltung, ab 36850 euro 

ab, beim Grand steht der Kühlergrill im Blick. 

Lange überhänge: nissan und Hyundai verschaffen sich hinter der Achse Platz für reichlich Gepäck. 



w Im vergleIch: gehobene gestaltung – hyundai-cockpit 

Hyundai 

GrAnD SAntA Fe im KurzCheck 

é Strukturierte Oberflächen, 

ordentliche Verarbeitung, 

hohe Sitzposition 

è Großflächiger Plastikeinsatz 

weitläufige zentrale: Hyundai setzt auf einen großzügigen Look, zieht das Cockpit und die Mittelkonsole in die Breite. Die 

Verarbeitung ist solide, perforiertes Leder und strukturierte Plastikoberflächen fassen sich gut an. Die Sitzposition ist hoch, das beheizbare 

Lederlenkrad angenehm geschmeidig. Den verlängerten Santa Fe gibt es ausschließlich mit einem SechsgangAutomatikgetriebe. 

w Im vergleIch: moderne Nüchternheit – Nissan-cockpit 

Nissan 

XtrAIL im KurzCheck 

é Komfortable Ledersitze, 

weiche Plastikoberflächen, 

zeitloser und moderner Farbmix 

è trister AluLook, tiefe Sitzposition 

gebündelte kulisse: Im nissan sind alle Bedienelemente auf den Fahrer gerichtet. Das Ledergestühl ist komfortabel, die Sitzposition 

für ein SUV dieser Größe recht tief. Die Plastikoberflächen sind aufgeschäumt, Instrumente und Schaltsack mit Chrom verziert. 

Die Plastikeinsätze im AluLook wirken trist. Wer den Xtrail mit Allrad haben möchte, muss selbst durch sechs Gänge schalten. 




XenonHauptscheinwerfer und LeDtagfahrlichter sind Serie, 

adaptives Kurvenlicht kostet im Paket 1340 euro Aufpreis. 

HyUnDAI UnD nISSAn SInD zWeI 

nAMHAFte MArKen, die Familien 

nicht erst seit gestern zu automobiler 

Mobi lität verhelfen. Der X-Trail 

war bis dato ein klassisches SUV, mit 

kantigem Design und fünf Plätzen. 

Auch der geräumige Santa Fe konnte 

aufgrund von mangelndem Gestühl 

bisher nur fünfköpfige Familien 

bedienen. Die Alternativen in Form 

der 4x4-Kolosse Pathfinder und ix55 

aber waren und sind Exoten – zu 

groß, stark, teuer und durstig für die 

breite Kundschaft. Wie gut, dass die 

Asiaten kamen, sahen und reagierten 

– Nissan mit einem neuen X-Trail- 

Konzept samt dynamischem Blechkleid 

und zwei Sitzen im Kofferraum, 

Hyundai mit einem verlängerten 

Santa Fe und einer ebenfalls zweisitzigen 

dritten Reihe im Heck. Nur: 

Können auf 4,64 (X-Trail) und 4,92 

Metern (Grand Santa Fe) tatsächlich 

sieben Per sonen einigermaßen entspannt 

sitzen? 

Im großen Hyundai ist das kein 

Problem. In der ersten Reihe schaut 

man auf ein breites Cockpit, genießt 

die bequemen Ledersessel, lässt die 

Ellbogen auf der breiten Mittel lehne 

ruhen. Bei einer Innenraum-Spannweite 

von 1,56 m kommt garantiert 

kein Streit um die weiche Arm ablage 

auf, selbst zurücklegen kann man 

sich locker – im geräumigen Fond 

würde schließlich niemals ein 

Passagier auf die Idee kommen, die 

in Flugzeugen gerade so populären 

„Knee Defender“ einzusetzen. Ganz 

gemütlich lässt es sich auf der 

Rückbank lümmeln – aus der Türverkleidung 

ausfahrbare Sonnenrollos 

halten die Insassen im Sommer 

kühl, im Winter kommt die zweistufig 

regelbare Sitz heizung zum Einsatz. 

nUr Für DIe KLeInen? 

Die Königsdisziplin aber muss der 

Grand Santa Fe erst hinter der breiten 

Bank bestehen: Mit einem Handgriff 

lässt sich die zweite Reihe sanft 

nach vorne schieben, die Rückenlehnen 

klappen leicht um und der 

Einstieg durch die weiten Türen ist 

Ab Werk sind HalogenScheinwerfer montiert, mit der teuren 

teknaSerie bekommen Käufer moderne VollLeDLeuchten. 

w Im DetaIl: high-end-Navigationssysteme 

Hyundai 

Nissan 


geebnet. Die mittels einer Schlaufe 

aus dem Kofferraumboden herausziehbaren 

Einzelsitze sind erstaunlich 

bequem, fallen breit und mit 

einer Beinauflagefläche von 45 cm 

auch tief aus. Eine separat regelbare 

Klimaanlage, Cupholder und Ablagefächer: 

Im Hyundai-Heck nimmt man 

gern Platz. Auch Erwachsene bis zu 

einer Größe von 1,75 m verbringen 

dort kurze Fahrten ohne schmerzhafte 

Verrenkungen, Kinder sitzen sogar 

über Stunden bequem. 

Im X-Trail geht es ganz hinten weit 

weniger gediegen zu: Das im Gepäckraumboden 

versteckte Gestühl ist 

kleiner als im Grand Santa Fe. Die 

„Im Fond 

würde niemals 

ein Passagier 

auf die Idee 

kommen, die 

in Flugzeugen 

gerade so 

populären 

‚Knee Defender‘ 

einzusetzen.“ 

nutzerfreundliche grösse 

Der 7-Zoll-Touchscreen reagiert auf jede Berührung, 

die Menüführung ist simpel und logisch aufgebaut. 

Die hochauflösende Darstellung der Karte lässt 

keine Wünsche offen. 5 Jahre gibt's kostenlos 

Karten-Updates, eine Rückfahrkamera ist Serie. 

problemfreie führung 

Die Touchscreen-Navigation arbeitet schnell, nach 

einer kurzen Eingewöhnung kostet die Bedienung 

keine Mühe mehr. Der Bild schirm blendet etwas, 

die Darstellung der Karte und des Bildes der Rückfahrkamera 

ist nicht ganz so klar wie beim Hyundai. 



w Im vergleIch: Kofferraumvolumen und Platzverhältnisse im grand Santa Fe 

Testwerte 

GrAnD SAntA Fe im KurzCheck 

é 

top Bewegungsfreiheit im Fond, 

bequeme LuxusFeatures, lange 

Ladefläche, große Hecköffnung 

è eingeschränkter Platz in reihe 3 

w Im vergleIch: Kofferraumvolumen und Platzverhältnisse im X-trail 

XtrAIL im KurzCheck 

é Sattes Platzangebot im Fond, 

große Fenster, bei umgeklappter 

rückbank riesiger Kofferraum 

ê 3. reihe nur für Kinder tauglich 

Hyundai 

Nissan 

rücksitzbank: 

Im Fond herrscht 

LimousinenFeeling. 

Die rückbank ist 

weich, die Bewegungsfreiheit 

unschlagbar. 

Als LuxusFeatures 

gibt's Sitzheizung und 

Sonnenrollos. In der 

dritten reihe lässt es 

sich bis zu einer Größe 

von 1,75 m auf Kurzstrecken 

aushalten. 

kofferraum: 

Die testkoffer wirken 

im Gepäckabteil geradezu 

verloren. 634 L 

schluckt der Grand als 

Fünfsitzer, 1842 L sind 

das Maximum. top: 

Auch als Siebensitzer 

bietet der Hyundai 

noch Platz für zwei 

kleine reisetaschen. 

rücksitzbank: 

Die Fenster sind groß, 

die Polster bequem. 

Der mittlere Sitz kann 

zur Arm ablage umfunktioniert 

werden. Auf 

den kleinen Klappstühlen 

hinten können 

nur Kinder mitfahren, 

erwachsene stoßen mit 

den Knien an die zweite 

reihe und mit dem 

Kopf an die Decke. 

Hyundai 

Nissan 

Platzangebot 1 2 

Sitze / Sitzposition 1 1 

Kofferraum / Variabilität 1 2 

Anhängelast / Zuladung 1 2 

Bedienung / Funktionalität 1 2 

Verarbeitung / Materialien 1 1 

Ausstattung 1 2 

Übersichtlichkeit 1 2 

motor / getriebe 

Motoreigenschaften 1 2 

Beschleunigung 1 2 

Höchstgeschwindigkeit 1 2 

Elastizität 1 2 

Fahrverhalten 2 1 

Fahrkomfort 1 1 

Getriebe / Schaltung 2 1 

Lenkung / Wendekreis 2 1 

allrad / geländewerte 

Allradantrieb 1 1 

Bodenfreiheit 2 1 

Karosserie 1 2 

Kosten / Umwelt 

Steuer 2 1 

Versicherung 2 1 

Verbrauch 2 1 

Emissionen 2 1 

Wartungsintervalle 1 2 

Garantie 1 2 

Preis 2 1 

Gesamtwertung 1 2 

1. Platz 

Hyundai 

Grand Santa Fe 

+ riesiges Platzangebot 

+ üppige Serienausstattung 

+ Starker Dieselmotor 

– Im Vergleich hoher Preis 

kofferraum: 

Bei eingeklappter Sitzbank 

passen 1877 L in 

den Gepäckraum, als 

Fünfsitzer schluckt der 

Xtrail noch 445 Liter. 

Siebenköpfigen reisegruppen 

steht nur ein 

kleines Ladeabteil zur 

Verfügung. Die Hecköffnung 

ist schmal. 

2. Platz 

Nissan 

X-Trail 

+ Guter Preis, niedrige Kosten 

+ Sparsamer Dieselmotor 

– Knapper Platz in dritter reihe 

– Im Vergleich schwache Leistung 

Fazit 

Der Grand Santa Fe gewinnt trotz 

seines deutlich höheren Preises 

mit einem herausragenden Platzangebot, 

einem starken Diesel 

und einer luxuriösen Ausstattung. 



Nissan X-Trail / Hyundai Grand Santa Fe 

Breite Ansichten: Der verlängerte Santa Fe legt einen eleganten Abgang hin, der Xtrail wirkt im Vergleich viel klobiger. 

Rückenlehnen reichen Erwachsenen 

nur unter die Schulter. Die Sitztiefe 

ist mit 44 cm ordentlich, davon profitieren 

Ausgewachsene aber kaum – 

der Boden ist den Füßen zu nah, so 

dass die Knie immer stark angewinkelt 

an die Vordersitze stoßen. 

Genauso geht es den Köpfen mit 

dem Dach himmel – nach kurzer Zeit 

wird damit trotz separater Cupholder 

und Ablagen jedem klar: Die dritte 

Reihe ist für Personen über 1,50 m 

einfach nicht gedacht. 

Daran kann auch die längs verschiebbare 

Rückbank nichts ändern: 

Schiebt man sie nach vorne, hocken 

die Passagiere im eigentlich luftigen 

Fond samt großen Fenster flächen 

und bequemem Gestühl ihren Vorderleuten 

auf der Pelle. Denen ist das 

freilich egal – sie sitzen auf weichen 

Polstern, können dank einer Ellbogenfreiheit 

von 1,48 m Arme und 

Beine von sich strecken und dabei 

noch herrschaftlich lüftungsgekühlte 

Getränke aus den Becher haltern 

genießen. Die Welt ist einfach ungerecht, 

das lernt man gerade bei der 

natürlichen Hierarchie eines Siebensitzer-Sitzplans. 

Der beste Platz ist in 

jedem Fall vorne rechts – denn so 

gut Nissan und Hyundai auch fahren, 

den Fahrkomfort erleben kann man 

am besten als Beifahrer. 

BeqUeMe LeISetreter 

Die langen Radstände lassen die 

Test-SUV nur so über Schlag löcher 

hinwegschweben, Geräusche schirmen 

die sorgfältig verarbeiteten 

Dämm materialien ab. Auch bei 

hohem Tempo schnurren die Diesel 

bei 2000 Touren pro Minute. Und 

trotzdem: Die Antriebs konzepte der 

Asiaten sind grundverschieden. 

Der Nissan greift auf ein nur 1,6 Liter 

großes Aggregat zurück, wird mit 

130 PS beschleunigt und überlässt 

den 4x4-Käufern das Schalten selbst. 

Nur 6,6 Liter pro 100 km schluckt 

das 1,6-Tonnen-SUV im Alltag. Ein 

Sportwagen ist der X-Trail damit 

nicht – er spurtet in gemächlichen 

12,4 s auf 100 km/h, dafür ist seine 

Lenkung gefühlvoll und die Straßenlage 

in schnellen Kehren stabil. Dem 

Grand Santa Fe spürt man sein 

Gewicht auf kurvenreichen Landstraßen 

mehr an. Knapp zwei Tonnen 

hat sein 2,2-Liter-Trieb werk zu bewegen. 

Kein Problem: Mit 197 PS zieht 

er kräftig an, erledigt den Sprint auf 

100 km/h in 10,3 s. Ein Familienbomber 

auf Speed – doch von nichts 

kommt nichts. 8,6 Liter Diesel pro 

100 km muss man einplanen. Und 

bezüglich Anschaffungspreis kann 

der Hyundai dem Nissan nicht das 

Wasser reichen: Er ist gut und gerne 

10 000 Euro teurer. Am Ende stellt 

sich schlicht die Frage nach den 

Kosten und dem Nutzen – überlegen 

Sie sich also genau, wie viel Sie 

haben und wie viel Sie wollen. 

❚ 

TexT: Julian Hoffmann 


„Die langen 

Radstände 

lassen Nissan 

und Hyundai 

nur so über 

Schlaglöcher 

schweben.“ 

w Kurz uND SchmerzloS: tester-meinungen 

Joe Wörz 

„Der X-Trail bietet viel Platz 

und Ausstattung. Beim Preis 

und im Unterhalt ist er für ein 

SUV dieser Größe güns tig. 

Schade nur, dass es eine 

Automatik nicht mit 4x4 gibt.“ 

Julian Hoffmann 

„Riesengroß, top ausgestattet 

und superkomfortabel – der 

Grand Santa Fe erinnert stark 

an ein amerikanisches Auto. 

Dieses SUV ist für jeden 

Familienfall gewappnet!“ 



DAtenBLAtt 

Technische Daten Grand Santa Fe 2.2 CRDi X-Trail 1.6 dCi 

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 

Der 2,2LiterVierzylinder geizt nicht 

mit Leistung: 197 PS und 436 nm. 

Nissan X-Trail 1.6 dCi 

Das downgesizte Aggregat bringt es 

auf 130 PS und 320 nm Drehmoment. 

motor 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / 4 Zylinder, Reihe Diesel / 4 Zylinder, Reihe 

Einbaulage vorn quer vorn quer 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 197 PS (145 kW) bei 3800 U/min 130 PS (96 kW) bei 4000 U/min 

Drehmoment 436 Nm bei 1800-2500 U/min 320 Nm bei 1750 U/min 

Hubraum 2199 ccm 1598 ccm 

Verdichtung 16,0:1 15,4:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühlung Turbolader, Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung 

KraftübertragUng 

Allradantrieb 

automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektr. gesteuerter Lamellen kupplung, 


automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektr. gesteuerter Lamellen kupplung, 


Getriebe Sechsgang-Automatikgetriebe Sechsgang-Schaltgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.) 

(Rückwärts/Gelände/Achse) 

4,65/2,83/1,84/1,39/1,00/0,77 

3,39/–/3,20 

3,73/2,04/1,32/0,95/0,72/0,60 

3,64/–/4,43 

fahrwerK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufh., McPherson-Federbein Einzelradaufh., McPherson-Federbein 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbel. Scheibe/massive Scheibe innenbel./massive Scheibe 

Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (3,0) Zahnstangen-Servo (3,0) 

Wendekreis 11,2 m 11,2 m 

Serienbereifung 7.5 x 18; 235/60 R18 7.0 x 17; 225/65 R17 

Testwagenbereifung 7.5 x 19; 235/55 R19 – Kumho 7.0 x 19; 225/55 R19 – Goodyear 

VerbraUch / emissionen 

NEFZ-Verbrauch 


7,6 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 199 g/km 139 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 71 Liter 60 Liter 

Reichweite 934 km 1132 km 


5,3 L/100 km 

Testwerte Grand Santa Fe 2.2 CRDi X-Trail 1.6 dCi 

Fahrzeugbreite 

Mehr als 5 zentimeter trennen den 

Hyundai vom schmäleren nissan. 

fahrleistUngen 

Beschleunigung 0-80 km/h 7,4 s 8,4 s 




Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 186 km/h 

Elastizität 60-100 km/h 6,6 s (Kickdown) 8,8 / 10,5 s (4./5. Gang) 

Elastizität 80-120 km/h 8,0 s (Kickdown) 12,6 / 12,8 s (5./6. Gang) 

Tachoabweichung 30/50/100/130 27/48/97/127 km/h 28/45/95/123 km/h 

VerbraUch 

minimal 8,1 L/100 km 5,9 L/100 km 

maximal 9,6 L/100 km 7,7 L/100 km 

gesamt 8,6 L/100 km 6,6 L/100 km 

Kosten Grand Santa Fe 2.2 CRDi X-Trail 1.6 dCi 

Hecköffnung/Beladbarkeit 

Die Klappe des Grand ist breiter, die 

Ladekantenhöhe des Xtrail sitzt tiefer. 

UnterhaltsKosten 

Steuer 417 Euro 240 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 659 (TK 22)/232 (TK 22)/838 (TK 23) 534 (TK 19)/258 (TK 23)/1105 (TK 26) 

Wartungsintervalle 30000 km / 2 Jahre 30000 km / 1 Jahr 

Garantie 5 Jahre ohne km-Begrenzung 3 Jahre / 100000 km 

anschaffUngsKosten 

Grundpreis 45600 Euro (Grand Santa Fe Style) 26790 Euro (X-Trail 1.6 dCi Visia) 

Testwagenpreis 53580 Euro (Grand Santa Fe Premium) 40250 Euro (X-Trail 1.6 dCi Tekna) 


w Im vergleIch: handling und Komfort 


HyUnDAI GrAnD SAntA Fe / nISSAn XtrAIL 

hyundai: 

Mit seinem langen 

rad stand rollt der 

Grand ruhig über 

Unebenheiten. Der 

Diesel hat Power, die 

Automatik schaltet 

träge, aber sanft. 

Hyundai 

Nissan 

nissan: 

Die Sitzposition ist 

tief, die Lenkung agiert 

präzise. Die Schaltung 

ist etwas hakelig, der 

Motor nicht sehr stark, 

dafür aber sparsam. 

GrAnD SAntA Fe / XtrAIL im KurzCheck 

é Hyundai: Stark und komfortabel 

nissan: Präzise und sparsam 

è Hyundai: träge Automatik 

nissan: Hakelige Schaltung 



GeWICHte 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 1977-2117 kg 


2600 kg 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 483-623 kg 

dachlast 

100 kg 

stützlast 

140 kg 


750 kg 


2000 kg 


Höhe 1695 mm 

Spur 1628/1639 mm 



InnenrAUM VOrn 

höhe/breite 

sitzhöhe/-tiefe 

920-990/1560 mm 

650-720/520 mm 

InnenrAUM 2. / 3.SItzreIHe 

höhe/breite 97/92 / 154/140 cm 

kniefreiheit 0-530 / 220-470 mm 

sitztiefe 

500 / 450 mm 

GePäCKrAUM 

l/b 45-120-209 / 112-129 cm 

höhe 

790 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/M./hinten) 16,7°/15,8°/20,2° 

Bodenfreiheit (vorn/M./hinten) 170/190/190 mm 


k.A. 



6,9 km/h 

Ausstattung 


Bei fahrer-, Seitenairbags (vorn), 

Vorhangairbags, Fahrer-Knieairbag, 

Rück fahrkamera und 

Einparkhilfe hinten, abblendender 

Innenspiegel, LED-Tag fahrlicht, 

Regen- und Lichtsensor, 

18-Zoll-Alufelgen, Tempo mat, 

Frei sprechein richtung, getönte 

Scheiben ab B-Säule, Xenon- 

Schein werfer, AUX- und USB- 

Anschluss, Bord computer, kühlbares 

Hand schuhfach, beheizbares 

Lenkrad, 2-Zonen-Klima , 

Klima anlage für dritte Reihe, 

Ledersitze mit Sitz heizung vorn 



¨ Panoramadach 

þ 


810 

1300 



GeWICHte 




dachlast 

stützlast 




1580-1615 kg 

2160-2320 kg 

431-635 kg 

k.A. 

100 kg 

750 kg 

2000 kg 

Höhe 1715 mm 

Spur 1585/1585 mm 



InnenrAUM VOrn 



InnenrAUM 2. / 3.SItzreIHe 

höhe/breite 91/90 / 147/129 cm 

kniefreiheit 0-530 / 80-340 mm 

sitztiefe 

490 / 440 mm 

GePäCKrAUM 

l/b 29-92-184 / 111-131 cm 

höhe 

840 mm 



Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 

k.A. 

Bodenfreiheit (vorn/M./hinten) 210/220/210 mm 


k.A. 



7,5 km/h 

Ausstattung 


Beifahrer-, Seitenairbags (vorn) 

und Kopfairbags v+h, Bluetooth- 

Frei sprech einrichtung, Ein parkhilfe 

v+h, Spurhalteassistent, 

Not bremsassistent, Verkehrszeichenerkennung, 

höhenverstellbarer 

Fahrersitz, Tempomat, 

Klimaanlage, 17-Zoll-Alufelgen, 

ab blen dender Innen spiegel, 

LED-Tagfahrlicht, USB- und 

AUX-Anschluss, längs verschiebbare 

Rückbank 


þ Metalliclackierung 600 

¨ Dritte Sitzreihe 800 

þ Navigation 1250 

¨ Style (Dach reling, 19-Zoll- 

Alu s, elektr. Klappe) 1900 

þ 



Faszination Rumäniens Pässe 



EUROPAS 

schönste 

STRASSEN 

Timmelsjoch, Jaufenpass, Alter Brenner und San Bernadino – seit Jahrzehnten 

befahren wir Deutsche mit Leidenschaft sportlich schnell oder fernblickend langsam 

Alpenstraßen in Österreich, der Schweiz und Italien. Die beeindruckendsten 

Pässe Europas aber finden sich erst viele Kilometer weiter östlich ... 



„Im 15. Jahrhundert 

flüchtete 

Vlad III. Draculea 

– besser bekannt 

als Graf Dracula – 

vor Tataren und 

Türken in die 

Burg Poenari.“ 

dieser anblick ist einfach nicht zu beschreiben: 

Auf einer Höhe von circa 2000 Metern über dem 

Meeres spiegel breitet sich vor unserem Kia Sportage ein 

faszinierendes Tal aus – unbewohnt und doch belebt. 

Die Transfaragasan (oder auch transfogarasche 

Hochstraße) erklimmt den in voller Blüte stehenden 

Bergrücken. Wie das Wasser im Flussbett strömen die 

Autos und Motorräder, die für diese wenigen asphaltierten 

Meter aus ganz Europa hier zusammenkommen, 

mäandernd gen Horizont. 

„Straße in die Wolken“ wird dieser unbeschreibliche 

Pass im Volksmund auch genannt – zu oft verfangen sich 

in den Gipfeln die Regenbringer. Im heißen August ist 

davon wenig zu sehen. Auf die lange Zeit höchste 

Nationalstraße Rumäniens brennt die Sonne – über die 

vollen 152 Kilometern von Curtea de Arges im Süden bis 

Cartisoara im Norden. Zunächst führt dieser Abschnitt 

der DN 7C durch viele kleine Ortschaften, immer am 

Lauf des Flusses Arges entlang. Gemächlich cruisen wir 

im weißen Sportage die Höhenmeter hinauf, im sechsten 

Gang säuselt der Diesel bei 100 km/h leise im 

Hintergrund. Doch die ersten spitzen Serpentinen lassen 

nicht lange auf sich warten: Kurz vor dem riesigen 

Stausee Lacul Vidraru führen sie an der Burgruine 

Poenari vorbei – einem durchaus geschichtsträchtigen 

Ort. Im 15. Jahrhundert flüchtete Vlad III. Draculea – besser 

bekannt als Graf Dracula – vor Tataren und Türken in 

die strategisch perfekt gelegene Anlage. Wer hier allerdings 

das aus Bram Stokers Roman bekannte Schloss 

vermutet, liegt falsch: Für jene Festung stand das über 

100 Kilometer weiter östlich gelegene Schloss Bran 

Pate, das in den Sommer monaten von zahlreichen 

Touristen bevölkert wird. 

Doch dafür haben wir die gut 1300 Kilometer von der 

Redaktion in München nicht zurückgelegt – wir wollen 

die unzähligen Serpentinen unter die Räder nehmen, die 

unsere drei berühmten Kollegen Jeremy Clarkson, 

Richard Hammond und James May aus der britischen 

KultFernsehsendung „Top Gear“ mit einem Lamborghini, 

Ferrari und Aston Martin befahren haben. Extra abgesperrt 

ist die Piste für unsere Testfahrt nicht, auch die 

184 PS unseres Kia klingen wenig V8verdächtig – dem 

tal der straße: die transfaragasan schlängelt sich 

in unzähligen serpentinen gen siebenbürgen. 





unberührte natur: die wenig befahrene transalpina 

führt an klaren seen und dichten nadelwäldern vorbei. 

rohe Gewalt: ein riesiger erdrutsch wird auf den einsamen 

straßen in den karpaten nur provisorisch geräumt. 



Erlebnis tut das aber keinen Abbruch. Der Sportage 

macht seinem Namen alle Ehre: Sportlich spurtet er aus 

dem Drehzahl keller auf den Berg, die Gänge lassen sich 

dank kurzer Schaltgassen spaßig wechseln. Bei einer 

Verbrauchsanzeige von unter sieben Litern Diesel pro 

100 Kilometer lacht die Urlaubskasse – die nächste landestypische 

Mahlzeit ist gesichert. 

Eine zusätzliche Maut bezahlen wir weder für die 

Transfaragasan noch für die zweite Passstraße auf unserer 

RumänienTour – die Transalpina. Diese 148 Kilometer 

lange Strecke, 1939 vom damaligen rumänischen König 

Carol II. offiziell als „Straße des Königs“ eröffnet, wurde 

erst zwischen 2009 und 2011 vollständig asphaltiert. Die 

Arbeit hat sich gelohnt: Die Sicht, die man auf bis zu 

2132 Metern Höhe genießen kann, hat es in sich. 

Doch zunächst müssen die Berge natürlich erklommen 

werden: In Bengesti beginnt die DN 67C sich ihren Weg 

gen Norden zu bahnen. Über kaum befahrene Kurven 

gewinnen wir schnell an Höhe, machen nach wenigen 

Minuten Rast, um das Panorama zu bestaunen. Aber das 

ist erst der Vorgeschmack auf den 360GradAusblick, 

der uns vor dem auf 1600 Meter gelegenen SkiOrt 

Ranca erwartet. 

Auf einem schlauchförmigen Parkplatz reiht sich ein 

kleiner HolzStand an den anderen, verkauft wird neben 

rumänischen Spezialitäten auch minderwertiges Plastik 

Spiel zeug aus Fernost. Wir halten uns zurück, steigen 

wieder ins Auto und kurven weiter in die Höhe. Enge 

Serpentinen stellen den nervösen BeifahrerMagen vor 

eine echte Herausforderung, doch schon bald ist eine 

Ebene erreicht – und es geht über von Schafherden 

bevölkerte Wiesen langsam wieder bergab. Der Höhepunkt 

liegt damit hinter uns, die Straße aber nimmt kein 

Ende. Dichte Nadelwälder säumen unseren Weg, ein 

riesiger Erdrutsch versperrt ihn fast. 

Das im Vergleich zur Transfaragasan knappe Verkehrsaufkommen 

lässt eine Räumung auf typisch rumänische 

Art zu: Eine Spur wurde mit dem Bulldozer vom Erdreich 

befreit, auf der anderen wachsen schon langsam Gräser 

aus dem fruchtbaren „Belag“. Einige Kilo meter weiter 

wird der ansonsten perfekt geteerte Pass dann noch 

einmal ruppig: Der Asphalt endet plötzlich, aufmerksam 

müssen wir tiefen Schlaglöchern ausweichen. Auf Höhe 

des glasklaren Lacul Oasa wird die Piste wieder besser, 

am See entlang fahren wir weiter gen Norden, bis wir 

Sebes erreichen. Die Transalpina findet hier ihr Ende, wir 

aber reisen weiter durch das idyllische Siebenbürgen 

zurück in die bayrische Heimat … 

❚ 

TexT / FoTos: Julian Hoffmann 

höhepunkt: auf 1600 Metern über dem Meeresspiegel wartet 

ein kleiner Markt mit rumänischen spezialitäten auf touristen. 

„1939 wurde 

die Strecke 

vom damaligen 

rumänischen 

König Carol II. 

als ‚Straße 

des Königs‘ 

eröffnet.“ 


Ganz zum Schluss Kolumne / Vorschau 

DAS LETZTE 

WORT ... 

Bastian Hambalgo 

BENZIN 

IM BLUT? 

ES GIBT SITUATIONEN IM LEBEN, in denen muss man sich einfach für 

eine Seite entscheiden: Hund oder Katze, Rolling Stones oder 

Beatles, Schwarz oder Weiß … 

Und auch beim Autokauf kommt der Punkt, an dem man Farbe 

bekennen muss! Zu welchem Zapfhahn wollen Sie (zumindest die 

nächsten Jahre) greifen? Diesel oder doch lieber Benzin? 

Eines muss Ihnen hierbei klar sein – diese Entscheidung hat keineswegs 

nur etwas mit Unterhaltskosten und Wiederverkaufswert zu 

tun. Denn mit der Wahl des Kraftstoffs definieren Sie auch, zu welcher 

Gruppe Autofahrer Sie gehören und ob es in Ihren automobilen 

Fachgesprächen in Zukunft um Sparsamkeit und potenzielle 

Reichweite oder um Drehzahl und die Klangkulisse Ihres neuen 

Sportauspuffs geht. Die Fronten sind klar definiert und meist un - 

überwindbar. Prollige Spritschleudern 

auf der einen 

Seite, biedere Heizöl- 

Maseratis auf der anderen. 

Vernunftorientierte Zeitgenossen wählen Diesel und dürfen sich 

dann über geringeren Spritverbrauch und deutlich niedrigere 

Summen an der Tankstellen-Kasse freuen. Den Unvernünftigen 

hingegen winkt ein ganz anderes Vergnügen: Ist es nicht viel schöner, 

morgens von einem satten Grollen in Empfang genommen zu 

werden als vom lauten Nageln eines kalten Selbst zünders? Drehen 

Sie sich nicht auch ab und zu um, wenn ein hochkarätiger Exponent 

der Super-Plus-Fraktion seine Muskeln spielen lässt? Oder versuchen 

anhand des nahenden Geräusches zu erraten, wie viele 

Zylinder auf Sie zurollen? Eben! Autofahren ist halt doch mehr als 

nur reine Fortbe wegung. Des Deutschen liebstes Spielzeug weckt 

Emotionen, lässt uns leidenschaftlich diskutieren und zaubert uns 

immer wieder ein Lächeln ins Gesicht. Dazu gehört der richtige 

Motor-Soundtrack, und den erreicht nur in absoluten 

Ausnahmefällen, wer an der Tankstelle zur Diesel-Pistole greift. 

Wenn schon Auto, dann bitte 

AUCH IHRE MEINUNG? 

mit reichlich Emotion! Von A 

Oder haben Sie einen anderen Aufreger? 

nach B gelange ich notfalls Lassen Sie’s uns wissen! Schreiben Sie an 

hambalgo@suvmagazin.de 

auch per Bahn … 

Vorschau 06/2014 

Service | Sicher durch den Winter 

Nach dem Sommer ist vor dem Winter. Damit nicht 

nur Sie, sondern auch Ihr SUV unbeschadet durch 

die kalte Jahreszeit kommt, sollten Sie Ihr Fahrzeug 

auf Temperaturen jenseits des Gefrierpunktes vorbereiten. 

Wir zeigen Ihnen, worauf es ankommt. 

Alltagstest | Mitsubishi Outlander PHEV 

Strom oder Benzin? Im Mitsubishi Outlander 

PHEV gibt es beides! Wir haben das erste 

Plug-in-Hybrid-SUV der Welt im Alltag getestet 

und zwei Wochen lang den Spagat zwischen 

Zapfsäule und Steckdose gewagt – 

mit einem unerwarteten Ergebnis … 

Luxus-Duell | BMW X5 xDrive25d 

vs. Mercedes-Benz ML 250 CDI 

Kleiner Motor, großer Luxus. Mit 

nur vier Zylindern, dafür aber einer 

riesigen Portion Luxus an Bord 

gehen Mercedes ML 250 CDI und 

BMW X5 xDrive 25d in das Duell 

um die Krone der deutschen SUV- 

Oberklasse. Wir klären, wo Sie 

mehr für Ihr Geld bekommen. 

Die nächste Ausgabe erscheint am 09.12.2014 


Bestellen Sie hier Testberichte! 

++ GEFAHREN & GETESTET ++ AUSSTATTUNGEN & DETAILS ++ KAUFBERATUNG & VERGLEICH ++ MOTOREN & PREISE ++ 

TITELTESTS 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ BMW X5 xDrive50i 1/14 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Dacia Duster TCe 125 2/14 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 2/13 

❏ Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 MultiJet 6/13 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 4/14 

❏ Nissan Qashqai 1.6 dCi Xtronic 4x2 3/14 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Porsche Macan S Diesel 4/14 

❏ Toyota RAV4 2.2 D-D4D 3/13 

❏ Volvo XC60 D5 AWD 5/13 

TESTS & FahrBErIchTE 

❏ Audi SQ5 TDI 2/13 

❏ BMW X4 4/14 

❏ Dacia Duster dCi 110 1/13 

❏ Dodge Durango 3.6 V6 Pentastar 3/14 

❏ Ford EcoSport 1/14 


❏ Jeep Cherokee 3/14 

❏ Land Rover Range Rover Sport 4/13 

❏ Mercedes-Benz GLA 2/14 

❏ Mercedes GL 350 BlueTEC 4/12 

❏ Mercedes ML 250 CDI BlueTEC 1/12 

❏ Mercedes ML 500 4MATIC 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4/12 

❏ Mitsubishi Outlander PHEV 2/14 

❏ Nissan Qashqai 1/14 

❏ Nissan X-Trail 4/14 

❏ Porsche Macan 2/14 

❏ Skoda Yeti 6/13 

❏ Subaru Outback 2.0D 4/13 

❏ VW Cross Caddy 4/13 

❏ Volvo V40 Cross Country D4 3/13 


VErgLEIchSTESTS 

❏ Fitat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Mini Cooper D Countryman ALL4 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 6/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Skoda Yeti 2.0 TDI 

Subaru XV 2.0 D 3/14 

❏ Audi SQ5 TDI 

BMW X3 xDrive35d 6/13 

❏ BMW X5 xDrive30d 

Jeep GrandCherokee 3.0 V6 Multijet 

Mercedes ML 350 BlueTEC 4/14 

❏ BMW X3 xDrive20d 

Mercedes GLK 220 BlueTEC 

Volvo XC60 D4 4/12 

❏ Mini Countryman Cooper S 

Nissan Juke 1.6 DIG-T 

Opel Mokka 1.4 Turbo 2/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Kia Sorento 2.2 CRDI 

Opel Antara 2.2 CDTI 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 

Toyota RAV4 2.0 D-4DI 

VW Tiguan 2.0 TDI 5/13 

❏ Audi Q3 2.0 TDI quattro 

Mazda CX-5 Skyactiv-D 

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion 1/14 

❏ Land Rover Discovery TDV6 

Toyota Land Cruiser D-4D 

VW Touareg V6 TDI 2/14 

PraXISTESTS 

❏ Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI 2/14 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 TD 2/13 

❏ Dacia Duster dCi 110 4x4 5/13 

❏ Fiat Freemont AWD 4/12 

❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 3/13 

❏ Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4/14 

❏ Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 3/14 

❏ Renault Koleos dCi 175 4x4 1/14 

❏ Skoda Yeti 2.0 TDi 2/12 

❏ Subaru Forester 2.0XT 6/13 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 4/13 

❏ Toyota RAV4 D4-D 1/12 


NEUVOrSTELLUNgEN 

❏ BMW X3 Facelift XDrive20d 3/14 

❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 3/13 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/12 

❏ Range Rover 1/13 

KONzErNdUELLE 

❏ BMW X1 xDirve18d 

Mini Cuntryman SD ALL4 4/13 

❏ Mercedes Benz ML 350 BlueTEC 

Range Rover Sport SDV6 3/14 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi 

Kia Sportage 2.0 CRDi 3/12 

❏ Audi Q3 2.0 TDI 

Audi Q5 2.0 TFSI 4/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 

Mazda CX-7 2.2l MZR-CD 1/13 

❏ VW Tiguanm 2.0 TDI 

VW Touareg V6 TDI 2/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 3/13 

❏ Suzuki SX4 Classic 

Suzuki SX4 Classic S-Cross 1/14 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2012 

Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2014 2/14 

VOrSTELLUNg 

❏ BMW X5 ❏ 5/13 ❏ 4/13 

❏ Ford Edge 4/14 

❏ Gerneral Tire Reifen-Sortiment 2/14 

❏ Hyundai ix35 Facelift 5/13 

❏ Jeep Renegade 2/14 

❏ Porsche Macan 2/14 

❏ Range Rover Sport 3/13 

❏ Subaru Forester 2/13 

❏ Suzuki SX4 S-Cross 1/14 

❏ Suzuki SX4 S-Cross 1/14 

❏ Toyota RAV4 2/13 

KaUFBEraTUNg 

❏ BMW X1 

BWM X3 1/11 

LESErKUrzTESTS 

❏ BMW X6 xDrive30d 3/12 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 4/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 1/12 


❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4/12 

❏ Kia Sorento Facelift 2.2 CRDi 2/13 

❏ Land Rover Freelander 2 SD4 3/12 

❏ Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 2/12 

❏ Mini John Cooper Works Countryman 3/13 

❏ Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/12 

❏ Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x4 M-CVT 4/12 

❏ Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 1/13 

❏ Porsche Cayenne GTS 4/13 

❏ VW Cross Caddy 2.0 TDI 4Motion 1/14 

❏ VW Passat Alltrack 2.0 TDI 1/13 

❏ Volvo XC70 Facelift 6/13 


Sie können die einzelnen hefte 

wie folgt bestellen: 

jeweiligen Test markieren, Coupon ausfüllen und per Post an 

OFF ROAD VERLAG AG 

Stichwort: „Bestellung” 

Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

per Fax: 089/ 608 21-200 

per E-Mail: bestellung@off-road.de 

oder direkt im Shop auf www.off-road.de 

Preise: Einzelheft je 3,50 zzgl. Versandkosten* 

(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50) 

*Ausland abweichend 

Vor- und Zuname 

Straße und Hausnummer 

PLZ/Ort 

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Ich zahle: 

❏ mit beiliegendem Verrechnungsscheck 

❏ per Bankeinzug (nur Innerhalb der EU möglich) 

SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich 

weise ich mein Kreditinstitut an, die von der OFF ROAD Verlag AG auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz 

wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des 

belasteten Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Die Pre-Notifikation beträgt 3 Tage 

vor Belastung. 

_______________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ I _ _ _ 

Kreditinstitut (Name und BIC) 

_ _ I _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ 

IBAN 

û 

_________________________________________________________ 

Datum, Ort und Unterschrift

80 

JAHRE 

seit der Erfindung 

des Winterreifens. 

1934 - 2014 

Eine Klasse für sich. Überall, wo der Winter zuschlägt. 

Nokian Tyres hat über 80 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Reifen für extreme 

Witterungsbedingungen. Im Jahre 1934 haben wir den ersten Winterreifen der Welt 

entwickelt. 

www.nokiantyres.com

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