Profilreifen24.de - E30-Talk

Reifengrösse
DUNLOP Direzza
Mischunge
n
Ø (mm)
Breite
(mm)
Abrollumf.
(mm)
Zul.
Felgenbreiten
UTQG
Preis in € (incl.
19 % MwST)
195/55-15 84 V H1 592 205 1806 5,5 bis 7,0 k.A. 179,00
195/50-15 82 V R1, R2 575 202 1754 5,5 bis 7,0 k.A. 179,00
205/50-15 85 V R1, R2, H1 583 216 1778 5,5 bis 7,5 k.A. 196,00
205/55-16 89 V R1 629 217 1916 5,5 bis 7,5 k.A. 226,00
215/45-17 87 W XL R1, R2, H1 624 218 1903 7,0 bis 8,0 k.A. 254,00
225/45-17 90 W R1, H1 632 230 1928 7,0 bis 8,5 k.A. 256,00
235/45-17 93 W R1, R2, H1 642 238 1958 7,5 bis 9,0 k.A. 272,00
225/40-18 92 Y R1, R2, H1 634 235 1934 7,5 bis 9,0 k.A. 328,00
235/40-18 91 W R1, R2 642 248 1958 8,0 bis 9,5 k.A. 338,00
245/40-18 93 W R1, R2 650 253 1983 8,0 bis 9,5 k.A. 345,00
265/35-18 93 W R1, R2, H1 642 279 1958 9,0 bis 10,5 k.A. 380,00
285/30-18 97 Y R2, H1 630 287 1922 9,5 bis 10,5 k.A. 392,00
295/30-18 98 Y H1 634 299 1934 10,0 bis 11,0 k.A. 393,00
R1(Auslauf) u. R2: kurze Distanzen (Rallye, Slalom, Berg, TGP)
H1: lange Distanzen (Straße, Rundstrecke, NOS)
Einsatzgebiet: Der Dunlop Direzza 03G ist ein straßenzugelassener Semi Slick, der
konsequent auf motorsportliche Höchstleistung hin entwickelt wurde. Sicherlich erlaubt
die E-Kennzeichnung dem Fahrer die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr. Dies
dient in der Regel aber lediglich der Anreise zur Rennstrecke. Dort wird er im Rahmen
von Clubsportveranstaltungen eingesetzt, um Das zu machen, für was er gemacht
wurde.... Erfolge einzufahren.
Trockengrip: Im Segment der Semi Slicks setzt der Reifen zusammen mit dem Michelin
Cup die Benchmark. Höchstes Gripniveau, ohne im Verlauf des Wettbewerbes
nennenswert abzubauen.
Lenkpräzision: Auch hier setzt der Direzza Maßstäbe. Grund hierfür ist die Karkasse,
die der Direzza mit den Slick-Rennreifen von Dunlop gemeinsam hat.
Eigenschaften bei Nässe: Hier reiht sich der Direzza ausnahmsweise in die Riege der
anderen Semi Slicks ein. Seine Tendenz zum Aufschwimmen ist nicht geringer oder
höher als bei seinen Mitbewerbern. Deshalt gilt auch bei ihm erhöhte Vorsicht vor
Aquaplaning. Das Tempo ist entsprechend den Fahrbahnverhältnissen (stehendes
Wasser) entsprechend anzupassen. Dabei spielt es keine Rolle, ob man eine der
weichen R-Mischungen, oder die härtere H1 Mischung montiert hat.
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