JW_S37_Friesische Heimat_20131026 - Jeversches Wochenblatt

470. Beilage JEVERSCHES WOCHENBLATT 26. Oktober 2013
Ems-Jade-Kanal wird 125 Jahre alt
HISTORIE „Kuhrinne“ dient heute als Freizeitschipper-Eldorado
VON RAINER HINRICHS
Der Kanal bei Hebrighausen/Gödens.
EMS-JADE – Am 5. Juni 1888, also
vor 125 Jahren, wurde der
Ems-Jade-Kanal für den Verkehr
freigegeben. Nachfolgend
soll die Bedeutung dieser
künstlichen Wasserstraße
zwischen Emden und Wilhelmshaven
für den damals
noch jungen Landkreis Wittmund
beleuchtet werden:
Die Planungen für den Bau
eines Kanals quer durch Ostfriesland
lassen sich seit 1630
nach verfolgen: Damals waren
es Emder Kaufleute, die diese
Überlegung anstellten. Durch
den Dreißigjährigen Krieg
und nachfolgende schwere
wirtschaftliche Zeiten, die die
Grafschaft und das spätere
Fürstentum Ostfriesland fortwährend
beutelten, wurde
dieser Plan erst 1797, nun
unter preußischer Herrschaft,
in die Tat umgesetzt: Es entstand
in zweijähriger Bauzeit
eine Erweiterung des Treckfahrtskanals,
einer Wasserverbindung
zwischen Emden
und Aurich. Die Bezeichnung
„Treckfahrt“ deutet dabei die
alte Fortbewegung der Boote
an, die man, auf dem Wasser
liegend, an Land mit Seilen
ziehen, eben „trecken“ musste.
Eine Schiffbarkeit des vormaligen
Tiefs war zunächst
nicht gegeben und wurde erst
durch die Erweiterung zum
Kanal nun hergestellt. Schnell
reifte dann die Idee, diesen
Kanal bis an den Jadebusen zu
vollenden und damit für kleinere
Schiffe die Möglichkeit
zu bieten, zum Teil die „gefährliche“
Nordsee umschiffen
zu können. Aber auch
landentwicklerische Überlegungen
spielten eine Rolle:
Das Gebiet zwischen Aurich,
Wittmund im Norden und
Friedeburg, Remels im Süden
war zu einem großen Teil von
Moorflächen bestimmt. Auch
nach dem Urbarmachungsedikt
1765 von dem Preußenkönig
Friedrich dem Großen
(1712–1786) haben sich in diesem
Bereich nur sehr zögerlich
Ansiedlungen, sogenannte
Kolonate, entwickelt: Wiesedermeer,
gegründet 1739,
und Upschört, gegründet
1800, waren im Bereich des
heutigen Landkreises Wittmund
vorsichtige Versuche, in
die weiten Moorflächen Richtung
Süden vorzudringen. So
wurde der zu bauende Kanal
eindeutig auch als allgemeine
Wirtschaftsförderung angesehen,
um diese „Wüsteneyen“
für die (land-)wirtschaftliche
Nutzung zu erschließen.
Zu Zeiten der napoleonischen
Kontinentalsperre ab
1806 wurde noch einmal ein
Anlauf unternommen, diese
Idee in die Tat umzusetzen,
welches jedoch nicht gelang.
In der Hannoveraner Zeit
(1815–1866) warben insbesondere
der Emder Magistrat
und die Ostfriesische Landschaft,
damals noch als landständische
Vertretung der ostfriesischen
Bevölkerung, bei
den führenden Kräften in
Hannover für den Bau des Kanals,
der allerdings auf wenig
Widerhall stieß.
Dies änderte sich erst, als
Preußen in den 1850er Jahren
einige Flächen am Jadebusen
erwarb, die später den Kriegshafen
Wilhelmshaven bilden
sollten. Als Ostfriesland dann
wieder preußische Provinz
wurde, begannen Überlegungen
die Oberhand zu gewinnen,
dass die Versorgung dieser
neuen Ansiedlung, sowohl
was die militärischen Anlagen
als auch für die Zivilbevölkerung
anging, auf dem Landweg
Ostfrieslands zu sichern
und insbesondere den damals
wichtigen Hafen Emden über
eine geschütztere Landverbindung
statt auf dem Seeweg
erreichen zu können.
BILD: RAINER HINRICHS
1873 heißt es dazu in
einem preußischen Erlass:
„Nachdem der Herr Finanzminister,
der Herr Minister für
die landwirtschaftlichen Angelegenheiten
und der Chef
der Kaiserlichen Admiralität
ihre Zustimmung zu der Herstellung
einer Kanalverbindung
zwischen der Ems und
der Jade zu erkennen gegeben
haben, beauftrage ich die Königliche
Landdrostei (gemeint
ist: Aurich), mit den Vorarbeiten
für die Kanallinie Aurich–
Upschört–Wilhelmshaven …
unversäumt vorzugehen.“ Elf
Millionen Reichsmark waren
für den Bau vorgesehen; für
den Grunderwerb sah man
zunächst eine unentgeltliche
Überlassung vor. Da dies auf
den Widerstand der betroffenen
Grundstückseigentümer
stieß, haben sich insbesondere
die beteiligten Kommunen
daran gesetzt, Mittel für den
Grunderwerb zu beschaffen
Warmer Gilbhart bringt fürwahr, stets einen kalten Januar.
ALTE BAUERNREGEL

und damit die betroffenen
Anrainer zu entschädigen:
insgesamt 235 000 Reichsmark
kamen auf diese Weise
zusammen (1876).
Die Planungen schritten
voran, im Frühjahr 1880 begann
die Tiefbaufirma Feuerloh
aus Stettin mit schwerem
Gerät und etwa 700 Arbeitern
aus Pommern mit den Erdarbeiten
von Aurich nach Upschört.
Später waren hier 6000
bis 7000 Arbeiter beschäftigt,
die überwiegend mit Schubkarren
und Spaten auf circa 50
Meter Breite und bis zu acht
Meter Tiefe bis September
1882 einen Erdaushub von etwa
2,5 Millionen Kubikmetern
bewältigten. Der Akkordlohn
betrug drei bis vier Reichsmark
täglich, die Unterkunft
erfolgte in teilweise schäbigen
Baracken, Streiks waren ebenfalls
fast an der Tagesordnung.
Die Bauaufsicht bei den
Kanalarbeiten hatte Wilhelm
Eberhard aus Hessisch-Oldendorf
inne, später erster
Strommeister für den Abschnitt
Upschört–Mariensiel.
Die Bauleitung wurde seitens
der preußischen Seite von den
Auricher Beamten Tolle und
später Baurat Schelten wahrgenommen,
seitens der
Reichsverwaltung war dies ein
Regierungsbaumeister Richard
Stosch (* um 1850), später
in Stade, geadelt 1911, andere
schreiben die Bauleitung
sogar dem Admiral Albrecht
von Stosch (1818–1896) selbst
als Chef der Kaiserlichen Admiralität
zu; dieses Amt hat er
jedoch nur bis 1883 wahrgenommen.
Für diese Region waren
diese Arbeiten in wirtschaftlicher
Hinsicht ein Segen:
Gaststätten wurden gegründet,
beispielsweise die
heute noch bestehende Gastwirtschaft
„Zum Ems-Jade-
Kanal“ in Upschört, direkt am
Kanal. Viel Geld wurde durch
die Arbeiter hier gleich wieder
„versoffen“, Schlägereien waren
an der Tagesordnung. In
Friedeburg wurde ein Feldlazarett
eingerichtet, das Dr. Ricklef
Strömer, ein Bauernsohn
aus Etzel, betrieb. Bei der Wieseder
Schleuse wurde zudem
Heilwasser entdeckt, welches
er bei Blutarmut, Bleichsucht
und Schwächezuständen einsetzte.
Später errichtete er
hier eine kleine Anlaufstelle,
die im Volksmund „Doktors
Pütt“ genannt wurde. Reich
geworden ist Dr. Strömer mit
diesem Heilwasser nicht.
Aber auch die umliegende
Bevölkerung nahm reichlich
Anteil an den Bauarbeiten:
Ganze Gesellschaften, insbesondere
aus dem Auricher
und dem Vareler Raum, kamen
hierher in die „Sommer-
Der Kanal auf einer Ostfrieslandkarte um 1930.
frische“ oder im Winter zum
Schlittschuhlaufen.
Die zweite Streckenabnahme
von Upschört bis zur Oldenburgischen
Grenze bei
Sande erfolgte Anfang 1883,
die Schleuse in Upschört
konnte wegen baulicher Mängel
jedoch erst Ende März
1885 abgenommen werden.
In den Marschgebieten östlich
von Reepsholt erfolgte der Kanalbau
dabei als Aufschüttung
inmitten der freien Landschaft.
Ende 1887 konnte der gesamte
72,3 Kilometer lange
Kanal von Emden bis Wilhelmshaven
befahren werden;
am 5. Juni 1888, im sogenannten
Dreikaiserjahr, zehn
Tage vor dem Tod Kaiser
Friedrichs III. (1831–1888)
wurde die Wasserstraße an
der Nesserlander Seeschleuse
in Emden freigegeben. Eingeladen
war auch Reichskanzler
Otto von Bismarck (1815-
1898), der jedoch mit der Bemerkung
abgelehnt haben
soll: „Wegen dieser Kuhrinne
fahre ich doch nicht in das unwirtliche
Ostfriesland!“
Schon im ersten Jahr befuhren
über 1000 Lastkähne
den Kanal und brachten neue
Aktivität in die bisher unerschlossenen
Moorgebiete.
So konnte man daran gehen,
auch neue Ansiedlungen zu
schaffen. Für den Bereich
südlich von Wiesedermeer ist
dort insbesondere Marcardsmoor
zu nennen:
Nach der Einweihung des
Kanals begann die preußische
Zentralmoorkommission
unter deren Vorsitzenden
Eduard von Marcard
(1826–1892), dem damaligen
Unterstaatssekretär im preußischen
Landwirtschaftsministerium,
der Ostfriesland
aus seiner Zeit in der Landdrostei
Aurich kannte, mit der
Kultivierung eines rund 2100
Hektar großen Gebietes nördlich
und südlich des Kanals.
Die Urbarmachung des Moores
übernahmen Siedler zusammen
mit Strafgefangenen,
wobei diese mit einer neuen
Methode, der sogenannten
„Deutschen Hochmoorkultur“,
unter Einsatz von künstlichen
und organischen Düngemitteln
arbeitete. Sie trieben
Entwässerungsgräben in
einem rechten Winkel zum in
Ost-West-Richtung verlaufenden
Kanal ins Moor. 1890 wurden
fünf Siedlerhäuser in
Marcardsmoor gezählt, bis
1900 folgten noch einmal 29.
Für den Straßenbau waren
die umliegenden Gemeinden
zuständig, was diese aber gerne
taten, da sie von dem zunehmenden
Warenverkehr
sehr profitierten: So konnte
Torf verkehrsgünstig vertrieben
werden; jedoch auch der
Bezug von Waren, auch von
weiter auswärts, wurde jetzt
wesentlich einfacher, da nun
Straßen und ein Wasserweg
zur Verfügung standen. Für
die Straße von Wiesedermeer
(damalige Gaststätte Kleyhauer)
zum Kanal bei der neuen
Ansiedlung Marcardsmoor
bewilligte die Gemeinde Wiesedermeer
im Juli 1890 den
Bau. Getragen wurden die
Baukosten aus Gemeindemitteln
und dem Kreiskommunalverband.
Bei der Namensgebung
1892 sollte auch von Marcard
selbst anwesend sein, der jedoch
wegen einer Erkrankung
fernbleiben musste und wenig
später starb. In seiner Begründung
zur Namensgebung
führte der damalige Oberpräsident
der Provinz Hannover
Rudolf von Bennigsen
(1824–1902) aus, dass man
zeigen wolle, „welchem Mann
man für die stetig fortschrei-
REPRO: RAINER HINRICHS
tende Kultivierung und Kolonisierung
zu besonderem
Dank verpflichtet sei“.
Die Gemeindeaufgaben als
Standesbeamter, Schulrechnungsführer
und Gutsvorsteher
des anfangs gemeindefreien
Gebietes nahm der aus Oldenburg
stammende „Moorvogt“
genannte Heinrich
Helms (1861–1946) wahr.
Von Marcardsmoor aus begann
im Jahre 1906 der Bau
des Nordgeorgsfehnkanals,
der die Besiedlung des heutigen
Wiesmoorer Kerngebiets
ermöglichte. 1907 entstand
die Kreuzkirche, anfangs (bis
1926) als Filialkirche der Kirche
in Reepsholt. Nach weiterem
Wachstum wurde der
staatliche Gutsbezirk Marcardsmoor
1924 in eine
selbstständige politische Gemeinde
umgewandelt. Sie gehörte
bis 1951 zum Landkreis
Wittmund und seitdem zum
Landkreis Aurich.
Heute wird der Ems-Jade-
Kanal überwiegend für die
Freizeit-Schifffahrt genutzt.
Quellen und Literatur:
Arbeitskreis 250 Jahre Wiesedermeer,
250 Jahre Wiesedermeer –
Chronik des Ortes, Wiesedermeer
1989, S. 25.
Werner Brune (Hrsg.), Wilhelmshavener
Heimatlexikon, Wilhelmshaven
1986, Stichwort „Ems-Jade-Kanal“.
Dorfgemeinschaft Wiesede, „Doktoren-Patent
in neuem Stil“, in: Anzeiger
für Harlingerland vom 17. Juni
2013, www.dorfgemeinschaft-wiesede.de
„EJK 125 – Kanalgeschichten zum
Jubiläum“, hrsg. von Michael Hüttenberger
und Carl-Heinz Dirks, Mettcker
Wittmund 2013.
Emder Zeitung vom 05. Juni 2013:
Von der „Kuhrinne“ zur „Lebensader“
Genealogie Stosch,
www.wikipedia.de,
www.forum.ahnenforschung.net
Christa Herzog, Upschört – Der Weg
vom wüsten Heydfeld zu einer
ordentlichen Colonie, Aurich 2000,
S. 153 ff. (Kapitel 3.10)
Rainer Köpsell, Serie zum Ems-Jade-
Kanal, Teil 1 in Anzeiger für Harlingerland
vom 01. Juni 2013
Helmut Sanders, Eduard von Marcard
in: Biographisches Lexikon für
Ostfriesland (5 Bände), Band 4,
S. 294 f., Aurich 2007.
Helmut Sanders, Marcardsmoor in:
Historische Ortsdatenbank der Ostfriesischen
Landschaft.
Gerhard Sauer, „Pommern und der
Ems-Jade-Kanal“, Leserbrief in: Ostfriesische
Nachrichten vom 30. Mai
2013, Berichterstattung vom 25.
Mai 2013 (125. Geburtstag – und
keiner feiert?).
Verzeichnis der im preußischen
Staate und bei Behörden des
deutschen Reiches angestellten
Baubeamten vom 20. Dezember
1905, S. 190

Blitzeinschlag vernichtete eine der
schönsten Mühlen im Jeverland
HISTORIE Am 11. August 1963 brannte die Waddewarder Mühle ab
VON DIETMAR RECK
WADDEWARDEN –Rund 100 Jahre
war die Waddewarder
Mühle alt, als ein Blitzeinschlag
das historische Bauwerk
am Sonntag, 11. August
1963, vernichtete. In der Mittagszeit
überquerte eine im
Wetterbericht angekündigte
Unwetterfront das Jeverland
und gegen 12 Uhr schlug ein
glühender Lichtball auf die
Mühlenkappe auf. Vermutlich
war es ein Kugelblitz, so berichten
Zeugen später, der
über das trockene Reetdach
abrollte und das leicht brennbare
Material in wenigen Sekunden
in Brand setzte.
Mit dumpfem Gepolter und
aufsteigendem Funkenflug
stürzte eine dreiviertel Stunde
später das Balkenwerk des
hölzernen Mühlenrumpfes
ein, beschreibt Hugo Rase†als
WOCHENBLATT-Journalist das
Brandunglück, über das er am
Montag, 12. August 1963, im
Jeverschen Wochenblatt berichtete.
Glücklicherweise fiel
der hohe hölzerne Mühlenkorpus
auf die östliche Seite
des Müllerhauses auf eine
Freifläche, sodass das gegenüberliegende
Müllerwohnhaus
nicht beschädigt wurde.
Der 84-jährige Rolf Arjes,
der die Mühle 1907 erwarb,
und Sohn Hinrich mussten
zusehen, wie ein Lebenswerk
in wenigen Minuten vernichtet
wurde. Die Waddewarder
Mühle gehörte zu den letzten
in Betrieb befindlichen Windmühlen
im Jeverland. Davor
stand bereits eine Mühle zwischen
Waddewarden und Sillenstede
(„Alte Mühlenstätte“
genannt), die abgebrochen
und danach am jetzigen
Standort als Galerieholländer
wieder aufgebaut wurde.
WOCHENBLATT-Filmer Jürgen
Eden als Mühlennachbar
und Feuerwehrmann Helmer
Gerdes (Ortsbrandmeister in
Waddewarden von 1972 bis
1992) hatten das Gewitter herannahen
sehen und die Situation
nicht als so bedrohlich
empfunden. Doch plötzlich
hörten sie einen gewaltigen
Der Mühlenrumpf der abgebrannten Mühle wird als Wohnhaus
genutzt.
BILD: DIETMAR RECK
Die Waddewarder Mühle im Vollbrand. Archivfoto der Feuerwehr
Waddewarden von Jürgen Eden.
REPRO: DIETMAR RECK
Schlag mit einem lauten Knall
bei dem Blitz und Donner
zeitgleich aufeinandertrafen
in unmittelbarer Nähe der
Mühle. Eine Feuersäule mit
einer schwarzen Rauchfahne
und einem weit sichtbaren
Feuerschein stieg auf, der sich
in wenigen Minuten zu einem
Vollbrand entwickelte.
Die Waddewarder Feuerwehr
rückte unter der Leitung
von Gemeindebrandmeister
Karl Drieling † (Waddewarden
war noch eine selbstständige
Gemeinde) schnell aus, doch
sie verfügte nicht über ein
Tanklöschfahrzeug für den
Erstangriff und musste eine
Wasserförderung für das
Löschwasser aus einem nahe
gelegenen Graben aufbauen.
Auch der Einsatz der Wasserführenden
jeverschen Löschfahrzeuge
mit ihrer Mannschaft,
die in kürzester Zeit anrückte,
konnte den Vollbrand
nicht eindämmen. Es gelang
den Einsatzkräften, das Übergreifen
des Feuers mit seiner
starken Wärmeentwicklung
auf das Müllerhaus mit seinen
anliegenden Gebäuden zu verhindern.
Das aus Klinkern gemauerte,
circa zehn Meter hohe
Mauerwerk der Mühle wurde
von der Feuerwehr mit
Wasser gekühlt und blieb
größtenteils erhalten.
Nach dem Brand erneuerte
und restaurierte der Waddewarder
Bauunternehmer Arthur
de Jonge das Mauerwerk,
das besonders an der westlichen
Eingangsseite zur Mühle
stark beschädigt war, und
deckte den Mühlenrumpf neu
ein. Einige Jahre führte Hinrich
Arjes noch das Landhandelsgeschäft.
Die Mühle gehörte
einst der jeverschen
Kaufmannsfamilie Minssen,
die die Mühle 1907 an den
Müller Rolf Arjes verkaufte
und dessen Sohn Hinrich das
Müllerhandwerk bis zum
Brandausbruch ausübte.
Die Familie Deneckes
kaufte 1979 das Mühlengelände
mit seinem Gebäudebestand.
Der leer stehende
Mühlenrumpf wurde zu einer
geschmackvollen Wohnung
umgebaut, und auch das
Müllerhaus ist in dem historischen
Mühlenensemble integriert.
Ein hoher Grüngürtel
umschließt heute das Gelände
und der Gebäudebestand
ist nicht mehr einsehbar als
ein Geschichtszeichen einer
„guten alten Zeit“, die mit der
Mühle ein Wahrzeichen des
Jeverlandes war. Der Galerieholländer
wurde als eine der
schönsten Mühlen im Jeverland
eingeschätzt, die sich
majestätisch 100 Meter vor
der Waddewarder Ortseinfahrt
etwas abseits von der
Landesstraße aus Richtung
Jever erhob.
Der Mühlenrumpf brennt in
voller Ausdehnung. Archivfoto
der Feuerwehr Waddewarden
(Jürgen Eden). REPRO: DIETMAR RECK

Kirchenhistorie einst und jetzt
ACCUM St.-Willehad-Kirche ist die einzige reformierte Kirche im Land Oldenburg
Die St.Willehad-Kirche im Schortenser Stadtteil Accum heute.
BILD: HARTWIG HARMS
„Schöne Bauten: Die Kirche in Accum“, Rudi Lehmann,
1949. REPRO: HARTWIG HARMS
Auf den Spuren von
Rudi Lehmann, dem
„vergessenen Maler
aus Hohenkirchen“.
VON HARTWIG HARMS
SERIE
Jeverland – einst und jetzt
Der brandenburgische Maler
Rudi Lehmann (1908 –
1982) hat
während
seines Wirkens
im Jeverland
in
den Jahren
1945 bis
1951 die
Landschaft
kennen und lieben gelernt.
Neben Arbeiten in Öl
und Aquarell mit friesischen
Motiven hat er in
dieser Zeit viele markante
Objekte des Jeverlandes
in Federzeichnungen
festgehalten.
ACCUM – Nach den Artikeln
über die Pakenser und Sillensteder
Kirche (460./461. Beilage)
führen uns die kirchlichen
Spuren weiter ins südliche Jeverland
nach Accum. In den
sechs Jahren seines Wirkens
in Friesland hat Rudi Lehmann
überwiegend die hiesigen
alten Granitquaderkirchen
gezeichnet. Aus dieser
Sicht bildet die relativ junge
Backsteinkirche in Accum
eine Ausnahme. Vielleicht hat
sie Rudi Lehmann besonders
gefallen, denn er kommentierte
die Zeichnung so: „Die
Kirche in Accum gehört zu
den Sehenswürdigkeiten im
Jeverland.“
Die Accumer Kirchengeschichte
beginnt jedoch bereits
im neunten Jahrhundert.
Die erste Vorgängerkirche auf
der Accumer Kirchwarf war
aus Holz. Sie wurde im 15.
Jahrhundert von den friesischen
Häuptlingen durch
einen steinernen Bau ersetzt,
der außerdem als Festungskirche
diente.
Tido von Knyphausen führte
1555 in seiner Herrschaft,
zu der auch Accum gehörte,
das reformierte Bekenntnis
ein. Das Grabmal von ihm
und seiner Gemahlin befindet
noch heute in der Kirche. Accum
ist seitdem die einzige reformierte
Kirche im lutherischen
Land Oldenburg.
Die große Sturmflut im Jahre
1717 beschädigte den Accumer
Kirchenbau äußerst stark.
Daraufhin wurde 1719 am selben
Ort eine neue Kirche errichtet,
die heutige St.-Willehad-Kirche.
Zum Teil wurde
Baumaterial der alten Kirche
wiederverwendet.
Das Innere der Kirche
überrascht den Besucher
durch seine Schlichtheit, bedingt
durch die reformierte
Glaubensausrichtung. Es fehlen
Bilder, auch ein Altar ist
nicht vorhanden. Dafür gibt
es einen Abendmahlstisch,
um den sich die Gemeinde
versammelt. Auffällig ist lediglich
die beeindruckende Arp-
Schnitger-Orgel von 1705, die
in den Kirchenneubau 1719
übernommen worden ist. Das
Orgelwerk ist zwischenzeitlich
erneuert worden.
Neben der Kirche steht, wie
bei den meisten friesischen
Kirchen, ein separater Glockenturm.
In dem aus der Zeit
der Vorgängerkirchen stammenden
Turm hängen zwei
Glocken, von denen die ältere
aus dem zwölften Jahrhundert
stammt.
Gesamtansicht: Giebelfront
mit Sandsteinportal und Uhrenturm.
BILD: HARTWIG HARMS
Verantwortlich für diese Beilage:
Robert Allmers
Telefon 0 44 61 / 9 44-2 14
Manuskripte senden Sie an:
Redaktion Friesische Heimat,
Wangerstraße 14, 26441
Jever oder E-Mail: heimat@
jeversches-wochenblatt.de