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VERKEHRSPLANUNG<br />
UND VERKEHRSSYSTEM E<br />
Prof. Dr. Carsten Sommer<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Universitätstagung Verkehrswesen 2013<br />
Auswirkungen von Straßenbahnsystemen auf die<br />
Raumstruktur in mittelgroßen japanischen und deutschen<br />
Großstädten<br />
Präsentation Stand Promotion<br />
Shuntaro Endo<br />
30.09.2013<br />
Kloster Kappel am Albis<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
1
Agenda<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
1. Motivation<br />
2. Ziel der Arbeit<br />
3. Methodisches Vorgehen<br />
4. Vorläufige Ergebnisse<br />
5. Nächste Schritte<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
2
1. Motivation 2. Ziel der Arbeit<br />
Motivation und Ziel der Arbeit<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Problemstellung<br />
- ÖPNV benötigt staatliche Finanzmittel<br />
- Länder und Kommunen benötigen gute Gründe, um Ausgaben<br />
für den ÖPNV zu beantragen<br />
- Welche positiven Wirkungen hat der ÖPNV auf die Raumstrukturen<br />
in der Stadt?<br />
- Häufig werden die positiven Effekte des ÖPNV nur in den Bereichen des<br />
Verkehrs und der Umwelt wahrgenommen<br />
Ziel der Arbeit:<br />
Die langfristigen Effekte und Wirkungen des<br />
Schienenverkehrs auf die Raumstruktur in Städten<br />
darzustellen<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
3
1. Motivation<br />
Hypothesen<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Auswirkungen von Straßen- und Stadtbahnsysteme auf die<br />
Raumstruktur (Entwicklung im Vergleich zum Ohne-Fall)<br />
- Die Bevölkerung an der neuen Stadtbahnstrecke nimmt zu.<br />
- Die Wohnfläche und Verkaufsfläche an der neuen Stadtbahnstrecke<br />
nehmen zu.<br />
- Die Anzahl und Fläche der öffentlichen Einrichtungen z.B. Kindergarten,<br />
Altersheim, Arztpraxis o.ä. an der neuen Stadtbahnstrecke nehmen zu.<br />
- Die Motorisierung der Bevölkerung (Pkw-Besitz) an der neuen<br />
Stadtbahnstrecke nimmt aufgrund der Verbesserung der ÖPNV-<br />
Erreichbarkeit ab.<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
4
1. Motivation<br />
Verkehrssituationen in Deutschland und Japan<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Bevölkerung, Pkw-Besitz und Modal Split<br />
Modal Split (Personenkilometer)<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
100%<br />
75%<br />
61%<br />
45%<br />
30%<br />
7%<br />
8%<br />
8%<br />
<br />
<br />
Schiffver<br />
kehr, 0<br />
ÖV (ohne<br />
Luft), 14.4<br />
Luftverkehr<br />
, 5.2<br />
MIV, 80.3<br />
Schiffverke<br />
hr, 0.2<br />
ÖV (ohne<br />
Luft und<br />
Schiff), 28.6<br />
Luftverkehr,<br />
5.5<br />
MIV, 65.6<br />
50%<br />
25%<br />
0%<br />
6%<br />
33%<br />
9%<br />
45%<br />
64%<br />
84%<br />
Tokio Osaka Chukyo außer Tokio,<br />
Osaka und<br />
Chukyo<br />
MIV Bus Eisenbahn<br />
Quelle: DESTATIS, Verkehr in Zahlen 2010-2011,<br />
22, 21, 2012<br />
stand 2009 (auß. Bevölkerung)<br />
Tokio : Tokio-To, Kanagawa-, Chiba und Saitama-Ken<br />
Osaka : Osaka-Fu, Kyoto- Fu, Nara und Hyogo-Ken<br />
Chukyo : Aichi-Ken und Gifu-Ken<br />
2003,<br />
Ministry of Land, Infrastructur und Transport, Japan(MLIT)<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
5
1. Motivation<br />
Verkehrssituation in Japan<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Pkw-Besitz nach Stadtgröße in Japan<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2.00<br />
1.50<br />
1.00<br />
0.50<br />
0.00<br />
0.36<br />
Anzahl der Pkw pro Haushalt<br />
0.64<br />
1.12<br />
1.37<br />
1.72<br />
1.13<br />
0.07 0.11 0.15 0.15 0.19 0.15<br />
Tokio Großstädte Mittelgroße<br />
städte<br />
PKW<br />
Kleinstädte<br />
A<br />
Motorad<br />
Kreinstädte<br />
B<br />
Japan<br />
gesamt<br />
600.0<br />
400.0<br />
200.0<br />
170.4<br />
The Statistics Bureau and the Director-General for Policy Planning of Japan, 21<br />
0.0<br />
31.0<br />
Anzahl der Pkw pro 1000 Einwohner<br />
287.5<br />
<br />
457.8<br />
527.8<br />
599.0<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
454.0<br />
50.4 62.3 59.5 64.5 58.9<br />
Tokio Großstädte Mittelgroße<br />
städte<br />
Pkw pro 1000 Einw.<br />
Kleinstädte<br />
A<br />
Kreinstädte<br />
B<br />
Motorad pro 1000 Einw.<br />
Japan<br />
gesamt<br />
6
3. Methodisches Vorgehen<br />
Merkmale und Zeitraum<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Merkmale<br />
−Bevölkerungszahl (Gesamt, u. 15 J. , ü. 65 J.)<br />
−Flächennutzung (Wohn-, Industrie-, Ackerfläche usw.)<br />
−Wirtschaftstätigkeit (Anzahl der Beschäftigten, Kaufkraft)<br />
−Anzahl und Flächen der öffentlichen Einrichtungen<br />
(Anzahl und Flächen der Kitas, Schulen, Krankenhäuser usw. )<br />
−Pkw-Besitz (Motorisierung der Bevölkerung)<br />
−Bodenrichtwerte<br />
Zeitraum<br />
−ca. 20 Jahre (in ca. 5 Jahresschritten)<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
7
3. Methodisches Vorgehen<br />
Datengrundlagen in beiden Ländern<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
- Vollerhebungen werden von den Bundesministerien in ganz Japan<br />
durchgeführt<br />
- Historische kleinräumige Daten verfügbar<br />
z.B.<br />
Volkszensus -seit 1910, alle 5 Jahre (Rasterzelle seit 1965)<br />
Handelsstatistik -seit 1952, alle ca. 2-5 Jahre (Rasterzelle seit 1979)<br />
Industriestatistik -seit 1909, alle ca. 1-3 Jahre (Rasterzelle seit 1977)<br />
- Flächennutzungsdaten anhand von Karte verfügbar<br />
- Es werden keine bundesweiten einheitlichen Vollerhebungen von<br />
kleinräumigen Daten durchgeführt<br />
- Historische kleinräumige Daten sind bedingt verfügbar<br />
z.B. Daten der Stadt Kassel auf Basis von Stadtteilen oder statistischen Bezirken<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
8
3. Methodisches Vorgehen<br />
Kleinräumige Daten in einer Rasterzelle<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
2005 Volkszählung „Mesh-Data“ Tokio-Koord 1/2 (ca. 500m) Mesh<br />
Tabelle 32 Bevölkerung (Älter als 65)<br />
Regional Nr.<br />
Region: Fukushima Süd<br />
ca. 500m<br />
ca. 500m<br />
<br />
https://www.jstat.or.jp/<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
9
3. Methodisches Vorgehen<br />
Fallbeispiele (Zwei Städte)<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Kriterien für die Auswahl von Städten<br />
- ca. 200,000-300,000 Einwohner<br />
- Oberzentrum<br />
- keine Metropolregion / keine Trabantenstadt<br />
- Inbetriebnahme einer neuen Straßenbahn- oder Stadtbahnstrecke in den<br />
1980er oder 1990er<br />
(Untersuchungszeitraum: Mindestens 20 Jahre nach der Nutzung der<br />
Strecke)<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
10
3. Methodisches Vorgehen<br />
Fallbeispiele (Zwei Städte)<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Stadt Kassel<br />
193 T. Einwohner / 106,8 km²<br />
Zweckverband Raum Kassel 324 T. / 379,9 km²<br />
Stadt Fukushima<br />
284 T. Einwohner / 767,7 km²<br />
(davon 65% Waldfläche)<br />
1988 Abukuma Kyuko<br />
1992 Linie 4<br />
<br />
http://www.hanamiyamakoen.jp/<br />
<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
11
3. Methodisches Vorgehen<br />
Fallbeispiele (Zwei Städte)<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Stadt Fukushima<br />
Sendai<br />
ca. 70km<br />
Stadt Fukushima<br />
284 T. Einwohner / 767,7 km²<br />
(davon 65% Waldfläche)<br />
Hauptstadt der Präf. Fukushima<br />
ca. 240km<br />
Tokio<br />
ca. 240km, 81 Min. mit Shinkansen<br />
Sendai<br />
(Bevölkerung ca. 1 Mio.)<br />
ca. 70km, 21Min. mit Shinkansen<br />
100km<br />
Googlemap<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
12
3. Methodisches Vorgehen<br />
Strecken für Fallbeispiele<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Tramlinie 4<br />
1987 Entscheidung über Bau der Strecke<br />
1992 Inbetriebnahme<br />
Abukuma Kyuko<br />
1963 Zulassung des Streckenbaus als neue JNR* Fern- und Güterstrecke<br />
1966 Beginn des Baus<br />
-Unterbrechung des Streckenbaus wegen der Elektrifizierung der bestehenden Hauptstrecke<br />
und Bau der Schnellstrecke(Shinkansen)-<br />
1981 Entscheidung über Abgabe der Strecke durch JNR<br />
1985 Zulassung der Bauplanung als Nahverkehrstrecke (keine JNR Linie)<br />
1988 Inbetriebnahme<br />
*JNR: Japan National Railway<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
13
3. Methodisches Vorgehen<br />
Untersuchungs- und Vergleichsgebiete<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Kriterien zur Auswahl der Untersuchungs- und Vergleichsgebiete<br />
Untersuchungsgebiet<br />
- an der neuen Strecke<br />
- Radius ca. 800 m von den Haltestellen (ca. 2 km²)<br />
Vergleichsgebiet<br />
- keine neue Strecke<br />
- ähnliche Situationen wie Untersuchungsgebiete<br />
Einwohnerzahl, Dichte, Entfernung von der Stadtmitte, Anzahl der<br />
Bahnhöfe, Straßen, Flächennutzungsplan usw.<br />
Vergleich zwischen dem Zustand vor und nach der<br />
Eröffnung der Straßenbahnen<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
14
3. Methodisches Vorgehen<br />
Untersuchungs- und Vergleichsgebiete<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Vergleichsgebiet<br />
ca. 3km<br />
ca. 3km<br />
Stadtmitte<br />
Untersuchungsgebiet<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
15
3. Methodisches Vorgehen<br />
Untersuchungs- und Vergleichsgebiete<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Untersuchungsgebiet (2)<br />
Untersuchungsgebiet (1)<br />
ca. 3km<br />
Stadtmitte<br />
ca. 3km<br />
Vergleichsgebiet (1)<br />
Vergleichsgebiet (2)<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
16
4. Vorläufige Ergebnisse<br />
Bevölkerung<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Vergleich zwischen Untersuchungsgebiet und Vergleichsgebiet<br />
125.0%<br />
300.0%<br />
113.2%<br />
216.0%<br />
107.4%<br />
200.0%<br />
187.2%<br />
100.0%<br />
100.0%<br />
106.4%<br />
105.4%<br />
98.3%<br />
100.0%<br />
100.0%<br />
119.2%<br />
138.6%<br />
104.5%<br />
Entscheidung<br />
Inbetriebnahme<br />
Entscheidung<br />
Inbetriebnahme<br />
75.0%<br />
1985 1990 1995 2000 2005<br />
0.0%<br />
1985 1990 1995 2000 2005<br />
Untersuchungsgebiet<br />
Vergleichsgebiet<br />
Untersuchungsgebiet<br />
Stadt Kassel<br />
Vergleichsgebiet<br />
Stadt Fukushima (Gesamt)<br />
Datenquelle: Stadt Kassel<br />
Datenquelle: Volkszensus<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
17
4. Vorläufige Ergebnisse<br />
Bodenrichtwert<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Vergleich zwischen Untersuchungsgebiet und Vergleichsgebiet<br />
EUR/m²<br />
200<br />
200.0%<br />
182.3%<br />
150<br />
175.0%<br />
185.8%<br />
129<br />
150.0%<br />
100<br />
71<br />
95<br />
125.0%<br />
50<br />
51<br />
Entscheidung<br />
Inbetriebnahme<br />
100.0%<br />
100.0%<br />
Entscheidung<br />
Inbetriebnahme<br />
0<br />
13.12.1989 31.12.1993 31.12.1997 31.12.2003 01.01.2008<br />
75.0%<br />
13.12.1989 31.12.1993 31.12.1997 31.12.2003 01.01.2008<br />
Untersuchungsgebiet<br />
Vergleichsgebiet<br />
Untersuchungsgebiet<br />
Vergleichsgebiet<br />
Datenquelle: Stadt Kassel<br />
Datenquelle: Stadt Kassel<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
18
4. Vorläufige Ergebnisse<br />
Flächennutzung<br />
Untersuchungsgebiet<br />
1985<br />
Vergleichsgebiet<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
2005<br />
Wohnfläche<br />
Ärztepraxen und Krankenhaus<br />
Wasserfläche<br />
Handelsfläche<br />
Religionsfläche (Tempel usw.)<br />
Ackerfläche<br />
Industriefläche<br />
Öffentliche Einrichtungen<br />
Sonstige (ggf. leerstand)<br />
Parkplätze (auß. Straße)<br />
Grünfläche (Feld, Wald o.ä.)<br />
Straßen<br />
Keine Daten<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
19
4. Vorläufige Ergebnisse<br />
Flächennutzung<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Anteil der Gesamtfläche von 1985 und 2005<br />
1985<br />
Untersuchungsgebiet<br />
50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0%<br />
Vergleichsgebiet<br />
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%<br />
1985<br />
Wohnen<br />
Wohn<br />
HandelHandels<br />
Industrie Industrie<br />
Öffentlich Öffentlich<br />
2005 2005<br />
Ärztepraxen<br />
Religion Religion<br />
Sonstige<br />
(ggf. Leerstand)<br />
Wohnfläche<br />
Acker<br />
Acker<br />
Handelsfläche<br />
Industriefläche<br />
Öffentliche<br />
Einrichtungen<br />
Grün Grün<br />
Parkplätze<br />
(auß. (auß. Straße)<br />
Straßen Straßen<br />
Wasserfläche<br />
Ackerfläche<br />
Grünfläche (Feld, Wald o.ä.)<br />
Straßen<br />
Ärztepraxen und<br />
Krankenhaus<br />
Religionsfläche<br />
(Tempel usw.)<br />
Sonstige (ggf.<br />
leerstand)<br />
Parkplätze (auß.<br />
Straße)<br />
1985 2005<br />
Wasser Wasser<br />
keine keine Daten Daten<br />
1985 2005<br />
Keine Daten<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
20
4. Vorläufige Ergebnisse<br />
Öffentliche Einrichtungen<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Anzahl<br />
8<br />
6<br />
Untersuchungsgebiet<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Vergleichsgebiet<br />
0 2 4 6 8<br />
Fläche<br />
1985 2005<br />
25000225002000017500150001250010000 m²<br />
7500 5000<br />
1985 2005<br />
2500<br />
Schule Schule<br />
Kindergarten<br />
Altersheim<br />
Krankenhaus<br />
Ärztepraxen<br />
Zahnärzte Zahnärzte<br />
Gemeindehaus<br />
Post Post<br />
Feuerwehr<br />
Amt Amt<br />
Sonstige Sonstige<br />
1985 2005<br />
0<br />
0 2500 5000 7500 10000125001500017500200002250025000 m²<br />
Schule Schule<br />
Kindergarten<br />
Altersheim Altersheim<br />
Ärztepraxen<br />
Zahnärzte Zahnärzte<br />
Gemeindehaus<br />
Post Post<br />
Feuerwehr Feuerwehr<br />
Amt Amt<br />
1985 2005<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
21
4. Vorläufige Ergebnisse<br />
Pkw-Besitz<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
Anzahl der Pkw pro 1.000 Einw.<br />
600.0<br />
500.0<br />
464.1<br />
1)<br />
600.0<br />
Anzahl der Pkw in Stadt Kassel<br />
100,000<br />
411.6 409.3<br />
400.0<br />
381.5<br />
445.2 406.5<br />
401.0<br />
500.0<br />
86,736 87,064 76,414<br />
77,975<br />
349.7<br />
300.0<br />
Bauentscheidung<br />
Inbetriebnahme<br />
400.0<br />
452.6 453.6<br />
397.5 397.9 401.7<br />
75,000<br />
200.0<br />
1985 1991 1996 2001 2006 2011<br />
Untersuchungsgebiet Vergleichsgebiet Stadt Kassel<br />
300.0<br />
2006 2007 2008 2009 2010<br />
50,000<br />
Datenquelle: Stadt Kassel<br />
Pkw pro 1000 Einw.<br />
Anzahl der Pkw<br />
1) Ab Januar 2008 werden nur noch angemeldete Fahrzeuge ohne vorübergehende Stilllegungen /Ausserbetriebsetzungen<br />
erfasst. Die Daten sind daher mit den Vorjahren nur bedingt vergleichbar.<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
22
5. Nächste Schritte<br />
Nächste Schritte<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
- Ausweitung der Datengrundlage<br />
Ergänzung der statistischen Daten durch die Befragung<br />
von lokalen Akteuren z.B. Ortsvorstehern<br />
- Analyse und Interpretation der Daten<br />
Wie können die Daten analysiert werden?<br />
Wie können äußere Faktoren beseitigt werden?<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
23
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!<br />
U N I KASSEL<br />
V E R S I T Ä T<br />
M. Eng. Shuntaro Endo<br />
24
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