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Axhausen, K.W. (2013) Verkehrsgeschichte: ein kurzer Abriss,
Verkehrssysteme, Zürich, Oktober 2013.
1

Verkehrsgeschichte: Ein kurzer Abriss
KW Axhausen
IVT
ETH
Zürich
Oktober 2013

Gedankenmodelle
3

Gedankenmodell 1
Expansion
Sättigung
Quelle: nach Grübler (1998)
Unbeständigkeit
Restrukturierung
Innovationen
Negative
Externalitäten
4

Gedankenmodell: Gütermärkte
+
+
+
Aktivitäten
Flottenkomfort
BIP
+
+ slots
-
-
+ Elastizität > 0
- Elastizität < 0
k: Generalisierte Kosten
Skalengewinne
und
Spezialisierung
+ +
vtts et al.
+
+
Touren
+
+
-
-
+
vkm
t/pkm
+
+
k
+
Marktgrösse
Slots: Fahrtgelegenheiten, die mit der
vorhandenen Infrastruktur und kommerziellen
Flotte möglich sind
+
-
Energiepreise

Technologie und Kosten

Geschichtliche Entwicklung der Transportinfrastruktur
1770 - 1830 1820 – 1880 1870 – 1940
Dominante
Infrastruktur
Wasserkraft,
Segelschiffe,
Textile
Kohle,
Dampfantrieb,
mechanische
Betriebe
Eisenbahn,
Dampfschiffe,
Schwerindustrie,
Farbstoffe,
Telegraphie
Quelle: Grübler (1998)
Innovationen
Driving
Forces
Mechanisierung,
Kohle,
Dampfmaschine
Produktionsbetriebe
Stahl, Gas,
Telegraph,
Eisenbahn
Industrielle
Produktion
Elektrizität, Auto,
Lastwagen,
Radio, Telefon,
Öl, Strassen,
Erdölderivate
Standardisierung
7

Quelle: Ahrons (1927) S.11
8
„The Rocket“ von George Stephenson

Geschichtliche Entwicklung der Transportinfrastruktur
1930 - 1990 1980 - 2040
Dominante
Infrastruktur
Elektrizität, Öl, Auto,
Radio, TV,
Konsumgüter,
Erdölderivate
Gas, Atomenergie,
Flugverkehr, Telekomm.,
Informationstransfer
Quelle: Grübler (1998)
Innovationen
Driving
Forces
Atomenergie,
Computers, Gas,
Telekomm., Flugzeuge
Ford-Taylorism
Biotechnologie, künstliche
Intelligenz, Raumfahrt
Qualitätskontrolle
9

Quelle: Garisson (1998) S.155
10
Entwicklung des Strassenbaus in Frankreich

Arbeitsaufwand Strassenbau [Arbeitsstunden/km]
Quelle: Berechman (2003), Hugill (1982),
Vereinigung Schweizer Verkehrsfachleute (2003)
[h/km]
350'000
300'000
250'000
200'000
150'000
100'000
50'000
0
Römische Strasse
MacAdam
~1900
Wert von 1900 und 2001 aus den Kosten abgeleitet.
Kantonsstrasse
2001
11

Quelle: Flyvbjerg, Skamris und Buhl (2002)
Unterschätzung der Infrastrukturkosten (weltweit)
12
M = +27.6%, μ = 38.7%

Infrastrukturkosten USA (2000)
Quelle: Litman (2009)
[Mio.$/km Fahrbahn] resp. [Mio.$/Kreuzung]
10.0
9.0
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
6.2
9.3
2.5
1.2
0.1
0.3
1.3
Freeway ländlich
Freeway urban
Highway ländlich
Highway urban
Hauptstrasse ländlich
Hauptstrasse urban
1.6
1.4 1.4
1.2
1.3 1.3
1.1
1.0
1.2
0.9 0.8
Kreuzung Neubau Komplette Erneuerung,
Verbreiterung
ohne Kosten für Planung, Land, Kreuzungen, Landschaftsveränderung
13

Quelle: WSDOT (2005) S.4
Kosten verschiedener Infrastrukturprojekte (USA)
14

Quelle: DOT (2008)
Streckenlänge und Kosten USA (1960 – 2010)
15

Ausgaben Verkehr- und Nachrichtenwesen Deutschland*
Quelle: Statistisches Bundesamt (2009)
*bis 1991 früheres Bundesgebiet
16

Quelle: ARE und bfs (2009)
17
Investitionen Neubauten Schweiz (2007)

Netzlänge und inflationskorrigierte Kosten bis 2007
100
1960 1970 1980 1990 2000
Kumulierte Kosten [%]
80
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100
Gebaute Länge [%]
Änderung des Finanzausgleichs ab 2007!
18

Quelle: Federal Highway Administration (2013)
19
Ausgaben Autobahnen USA

Investitionskosten* pro km Streckennetz Europa 1994
Quelle: Link, Dodgson, Maibach und Herry (1999) S.100
Oanda (2009)
[1'000 sFr. (PPP)/km]
300
249
250
200
150
100
61
50
43 39
32
0
Österreich Frankreich Deutschland Portugal Schweiz
*mit Abschreibung und Zinsrechnung über die Lebenserwartung.
20

Investitionskosten* pro km Autobahn Europa 1994
Quelle: Link, Dodgson, Maibach und Herry (1999) S.102
Oanda (2009)
[1'000 sFr. (PPP)/km]
1'800
1'600
1'400
1'200
1'000
800
600
400
200
0
298
513
416
370
1'530
Österreich Frankreich Deutschland Portugal Schweiz
*mit Abschreibung und Zinsrechnung über die Lebenserwartung.
21

Belege
22

Überblick Kostenentwicklung
Seefrachtkosten
(Schiff & Hafen)
pro Tonne
100
80
Flugkosten
pro Passagier-km
60
Quelle: Economist (1991)
Kosten eines
dreiminütigen
Telefongesprächs
1930 40 50 60 70 80 90
40
20
0
23

Quelle: Hidber, Meier und Oblozinska (1998)
24
Zunahme der Maximalgeschwindigkeiten

Geschwindigkeitsbereich Autobahnen 1950 – 2000
Quelle: nach Erath und Fröhlich (2004) S.50
25

Geschätzte durchschnittliche v: Autobahnen; Schweiz
Quelle: Fröhlich (2008) S.45
26

Quelle: Fröhlich (2008) S.45
Geschätzte durchschnittliche v: Hauptstrassen, Schweiz
27

Durchschnittliche Geschwindigkeit: ÖV 1990 [km/h]
60
Quelle: nach Newman und Kenworthy (1999)
[km/h]
50
40
30
20
10
0
USA Australien Kanada Europa Asien
MIV S-Bahn Bus
Kanada: S-Bahn ohne Daten
28

Reale qualitätsadjustierte PW-Besitzkosten* (sFr./Jahr)
8'500
8'000
7'500
Quelle: nach Fröhlich (2008) S.58
sFr./Jahr
7'000
6'500
6'000
5'500
5'000
1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
*Musterauto TCS: 15‘000km/Jahr, Neupreis 32‘000sFr.
29

Quelle: nach Frei (2005)
Qualitätskorrigierte PW-Preise
1400
1200
Frei, 2004
Raff und Trajtenberg, 1990
1000
800
600
400
Qualitätsbereinigter Preisindex
(2004 = 100) [%]
200
0
1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
30

Quelle: BfS (2013)
Entwicklung Fahrzeugbestand Schweiz
31

Quelle: ARE (2012)
Entwicklung Besetzungsgrad Schweiz
32

Quelle: Fröhlich (2008) S.95
33
VTTS 1970 – 2000 für Schweizer Pendler

Soziale Netze: Distanz zu Kontakten
Quelle: Kowald, Frei, Hackney, Illenberger und
Axhausen (2009) S.29

Quelle: Mensch (1975) S.190
35
Verkürzung der Innovationszeit

Zyklische Ablösung
36

Streckenlänge der Eisenbahn in England
35000
30000
25000
Quelle: Beckett (1984) S.195
Länge [km]
20000
15000
10000
5000
0
1820 1840 1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000
Jahr
37

Netzlänge Westdeutschland
40'000
800'000
35'000
700'000
Quelle: Wolf (1996) S.103
Autobahn, Eisenbahn, Kanäle [km]
30'000
600'000
25'000
500'000
20'000
400'000
15'000
300'000
10'000
200'000
5'000
100'000
0
0
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990
Autobahn Eisenbahn Kanäle Strassennetz
Strassennetz total [km]
38

Modal Split in Frankreich (Nah- und Fernverkehr)
Quelle: Grübler (1998) S.209
39

Stadtentwicklung: Europa – Amerika - Japan

Idealtyp europäische Stadt
Fussgängerstadt

Quelle: Jacobs (1993)
42
Stadtplan Berlin (1750)

Quelle: Jacobs (1993)
43
Stadtplan Zürich

Idealtyp europäische Stadt
Tramstadt
44

Quelle: Jacobs (1993)
45
Stadtplan Barcelona

Idealtypische Netzformen: Manhattan Midtown
Quelle: Jacobs (1993) S.232
46

Quelle: Jacobs (1993) S.234
Idealtypische Netzformen: Paris
47

Idealtyp europäische Stadt
Bus

Idealtyp europäische Stadt
Massenmotorisierung
49

Quelle: Jacobs (1993) S.213
50
Stadtplan Berlin (1986)

Quelle: Jacobs (1993) S.247
51
Stadtplan Toulouse

Quelle: Jacobs (1993) S.222
Idealtypische Netzformen: Irvine
52

Empfehlung ITE für Erschliessungsstrassen (1965)
53
Quelle: ITE (1965), Southworth and Ben-Joseph (2003) S. 101

Idealtyp amerikanische Stadt: Siedlungsstand 1830
Quelle: Barnett (1995) S.99
54

Savannah aus Jacobs
Quelle: Jacobs (1993) S.244

Idealtyp amerikanische Stadt: Siedlungsstand 1870
Quelle: Barnett (1995) S.100
56

Idealtyp amerikanische Stadt: Siedlungsstand 1914
Quelle: Barnett (1995) S.102
57

Lower Manhattan
Quelle: Jacobs (1993) S.231

Idealtyp amerikanische Stadt: Siedlungsstand 1950
Quelle: Barnett (1995) S.104
59

Idealtyp amerikanische Stadt: Siedlungsstand 1990
Quelle: Barnett (1995) S.105
60

Idealtyp amerikanische Stadt: Soziale Unterteilung
Quelle: Barnett (1995) S.107
61

Vergleich Japan
62

Quelle: Sorensen (2000) S.169
63
Japans Entwicklungskern

Quelle: Sorensen (2000) S.24
64
Tokugawa Periode (1600 – 1868)

Imaichõ, Stadteilt aus der Tokugawa-Zeit (1603-1867)
Quelle: Sorensen (2000) S.27
65

Japan: Stadtplanungssystem (1919)
• Zoneneinteilung
• Zonenvorschriften
• Netzgestaltung des „Fluchtlinienplans“
• Anlagen und Regulierungen
• Landneuverteilung
Quelle: Sorensen (2000)
• Fragmentierte Flächenverteilung
• Strassen über 2.7m Breite bleiben bestehen
• Starke Rechte der Landeigentümer
• Wenig öffentliche Fläche
66

Städtische Planung in der Nachkriegszeit
Quelle: Sorensen (2000)
• Fokus der staatlichen Ressourcen auf die ökonomische
Entwicklung
• Grosse Infrastrukturvorhaben statt flächendeckende
Verbesserungen
• Zentrale Behörden
• Planung wird hauptsächlich durch die Behörden
implementiert
• Projekte
• Anreize statt Verordnungen
• Geringe Rechtsgrundlagen für öffentliche Interessen
• Selbstorganisierende lokale Gemeinschaften mit wenig
Kontakt zur Regierung
67

Zusammenfassung
Verkehrsnetze
• Geschwindigkeiten
• Energie
• Kosten
Entwicklung und Zyklen der Transportinfrastruktur
Idealtypische Stadtentwicklung
Vergleich Japan
68

Literatur
Alam, M., D. Timothy und S. Sissel (2005) New Capital Cost Table for
Highway Investment Economic Analysis, Transportation Research
Record, 1932 33-42.
Ahrons, E.L. (1927) The British steam railway locomotive 1825-1925,
Locomotive Publication Company, London.
ARE und bfs (2006) Die Transportrechnung, Bundesamt für
Raumentwicklung und Bundesamt für Statistik, Bern
undNeuchâtel.
Axhausen, K.W., S. Beige und M. Bernhard (2004) Grundlagen für
die Perspektiven des Schweizer Personenverkehrs bis 2030,
Schlussbericht für das Bundesamt für Raumentwicklung, Bern.
Barnett, J. (1995) The fractured metropolis, HarperCollins, New York.
69

Literatur
Beavon, K.S.O. (1977) Central place theory: a reinterpretation,
Longman, Londen New York.
Beckett, D. (1984) Stephensons’ Britain, David & Charles, Newton
Abbot.
Berechmann, J. (2003) Transportation – economic aspects of Roman
highway development: the case of Via Appia, Transportation
Research Part A, 37 453-478.
Christaller (1933) Die zentralen Orte in Süddeutschland, Gustav
Fischer, Jena.
DOT (2008) National Transportation Statistics 2008, US Department
of Transportation, Washington DC.
Economist (1991) 20.7.1991, 320 (7716) 129.
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Literatur
Erath, A. und P. Fröhlich (2004) Die Geschwindigkeiten im PW-
Verkehr und die Leistungsfähigkeiten von Strassen über den
Zeitraum 1950-2000, Arbeitsberichte Verkehrs- und
Raumplanung, 183, IVT, ETH Zürich, Zürich.
European Commission (2007) State of European Cities Report,
European Commission, Mai 2007.
Federal Highway Administration (2009) Highway Statistics Series,
www.fhwa.dot.gov, U.S. Department of Commerce, Springfield,
September 2009.
Flyvbjerg, B, M.S. Holm und S. Buhl (2002) Unterestimating Costs in
Public Works Projects, Journal of the American Planning
Association, 68 (3) 279-295.
71

Literatur
Frei, A. (2005) Was hätte man 1960 für einen Sharan bezahlt?,
Diplomarbeit, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme
ETH Zürich, Zürich.
Fröhlich, P. (2008) Änderungen der Intensitäten im
Arbeitspendlerverkehr von 1970 bis 2000, Dissertation, Institut für
Verkehrsplanung und Transportsysteme ETH Zürich, Zürich.
Garrison, E. (1999) A History of Engineering and Technology, CRC
Press, Boca Raton.
Gätzi, M. (2004) Raumstruktur und Erreichbarkeit, Diplomarbeit,
Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme ETH Zürich,
Zürich.
Grübler, A. (1998) Technology and Global Change, Cambridge
University Press, Cambridge.
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Literatur
Hidber, C., E. Meier und Z. Oblozinska (1998) Verkehrsplanung, IVT
ETH Zürich, Zürich.
Hugill, P.J. (1982) Good Roads and the Automobile in the United
States 1880-1929, American Geographical Society, 72 (3) 327-
349.
Jacobs, A.B. (1993) Great Streets, the MIT Press, Cambridge.
Kowald, M., A. Frei, J.K. Hackney, J. Illenberger und K.W. Axhausen
(2009) The influence of social contacts on leisure travel: A
snowball sample of personal networks, Aufsatz präsentiert an der
12th International Conference on Travel Behaviour Research,
Jaipur, Dezember 2009.
Link, H., J.S. Dodgson, M. Maibach und M. Herry (1999) The Costs
of Road Infrastructure and Congestion in Europe, Physica-Verlag,
Heidelberg.
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Literatur
Litman, T.A. (2009) Transportation Cost and Benefit Analysis,
www.vtpi.org/tca, Victoria Transport Policy Institute, Victoria,
September 2009.
Mensch, G. (1975) Das technologische Patt, Umschau Verlag,
Frankfurt/Main.
Newman, P. und J. Kenworthy (1999) Sustainability and Cities, Island
Press, Washington DC.
Oanda (2009) The Currency Site, www.oanda .com, Oanda, New
York, September 2009.
Sorensen, A. (2002) The Making of Urban Japan, Routledge, London.
Statistisches Bundesamt (2008) Finanzen und Steuern, Statistisches
Bundesamt, Wiesbaden, Fachserie 14 Reihe 3.1.
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Literatur
Vereinigung Schweizer Strassenfachleute (2003) Schweizer Norm
640 907, Erhaltungsmanagement, Vereinigung Schweizer
Strassenfachleute (VSS), Zürich.
Wolf, W. (1996) Car Mania, a critical History of Transport, Pluto
Press, London.
WSDOT (2005) Highway Construction Costs, Vortrag,
www.wsdot.wa.gov, Washington State Department of
Transportation, November 2005.
75