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Induzierter Verkehr: Aggregierte Betrachtungen Veränderung der generalisierten Kosten • Reisezeit und -kosten • Grosser Zeithorizont Veränderung der Aktivitäten • Aktivitätenplan • Zusammensetzung • Anzahl Aktivitäten 42
Resultate aggregierte Betrachtung Quelle: Weis und Axhausen (forthcoming) Erreichbarkeit Anteil täglicher Mobilität 0.61 Anzahl Wege 0.44 Anzahl Wege pro Stunde 0.24 Gesamte Zeit ausser Haus 0.10 Gesamte Reisedistanz 1.14 Preisindex Anteil täglicher Mobilität -0.06 Anzahl Wege -0.19 Anzahl Wege pro Stunde -1.66 Gesamte Zeit ausser Haus -1.95 Gesamte Reisedistanz -0.84 43
Seite 1 und 2: Bevorzugter Zitierstil für diesen
Seite 3 und 4: Gedankenmodelle 3
Seite 5 und 6: Gedankenmodell: Dynamik der Aktivit
Seite 7 und 8: Gedankenmodell: Gütermärkte Skale
Seite 9 und 10: Beispiel: Dreifache Konvergenz •
Seite 11 und 12: Downs Paradox: Ausgangslage Paramet
Seite 13 und 14: Downs Paradox: Ausbau der Strecke B
Seite 15 und 16: Downs Paradox: Nach Arbritrage 25 2
Seite 17 und 18: Wirkungskette ÖV und IV höheres E
Seite 19 und 20: Einfache Formalisierung: Elastizit
Seite 21 und 22: Beispiel Nachfrageelastizitäten
Seite 23 und 24: Beispiel: y = x w (w = 0.5) 4 y E =
Seite 25 und 26: Elastizität: Begriffe Eigenelastiz
Seite 27 und 28: Kreuzelastizitäten N PW = N ⎛
Seite 29 und 30: Nachfrage und Benzinpreiselastizit
Seite 31 und 32: Anwendung Die Wirkungen mehrerer Ma
Seite 33 und 34: Reisezeit-Budget nach Zahavi Reisez
Seite 35 und 36: Quelle: Schafer und Victor (2000) S
Seite 37 und 38: Nebenbemerkung: Konstantes Reisezei
Seite 39 und 40: Nebenbemerkung: Konstantes Reisezei
Seite 41: Induzierter Verkehr: Übersicht Ind
Seite 45 und 46: Zusammenfassung Generalisierte Kost
Seite 47 und 48: Literatur Löchl, M., M. Bürge und

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