Neue Regelwerke und Normen für vertikale Verkehrszeichen ...

IVU Vortrag :
Neue Regelwerke und Normen für f
vertikale Verkehrszeichen –
Anwendung von neuartigen
Reflexstoffen im Straßenverkehr
08. November 2011 in Stuttgart
DEKRA Hauptverwaltung
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Dr.-Ing. Helmut Frank
Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger
für Verkehrslichttechnik
Lehraufträge für Verkehrslichttechnik:
- RWTH Aachen, Institut für Straßenwesen
- TU Darmstadt, Fachgebiet Straßenwesen
Obmann des DIN FNF/FNL 25
Beratungsbüro für Verkehrslichttechnik, An der Tuchbleiche 18F,
D - 64319 Pfungstadt, 06157 974250, helmut.frank@verkehrslichttechnik.de
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Etwa 98% aller verkehrsrelevanten
Informationen
werden über das Auge verarbeitet
Daher müssen diese eindeutig und
unmissverständlich dargeboten
werden
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aber:
Information muss auch
begreifbar sein!
Voraussetzung für die
Begreifbarkeit ist die
Erkennbarkeit!
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Prozess:
• Sehen
• Wahrnehmen
• Erkennen
• Lesen
• Begreifen + Reagieren
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• Die Information eines „Reizes“
(Verkehrzeichen, Markierungen etc.)
muss aus möglichst großer
Entfernung möglichst schnell und
eindeutig erkannt werden.
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Betriebsarten von
Verkehrszeichen
Tagbetrieb
(Anleuchtung durch
Tageslicht)
Nachtbetrieb
(Anleuchtung durch
Kfz-Scheinwerfer)
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Entfernung:
Afugrnud enier Sduite an enier Elingshcen
Unvirestiät ist es eagl, in wlehcer
Rienhnelfoge die Bcuhtsbaen in eniem
Wrot sethen, das enizg wcihitge dbaei ist,
dsas der estre und lzete Bcuhtsbae am
rcihgiten Paltz snid. Der Rset knan ttolaer
Bölsdinn sien, und du knasnt es torztedm
onhe Porbelme lseen. Das ghet dseahlb,
wiel wir nchit Bcuhtsbae für Bcuhtsbae
enizlen lseen, snodren Wröetr als Gnaezs
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9/123/102
Afugrnud enier Sduite an enier Elingshcen
Unvirestiät ist es eagl, in wlehcer
Rienhnelfoge die Bcuhtsbaen in eniem
Wrot sethen, das enizg wcihitge dbaei ist,
dsas der estre und lzete Bcuhtsbae am
rcihgiten Paltz snid. Der Rset knan ttolaer
Bölsdinn sien, und du knasnt es torztedm
onhe Porbelme lseen. Das ghet dseahlb,
wiel wir nchit Bcuhtsbae für Bcuhtsbae
enizlen lseen, snodren Wröetr als Gnaezs

10/123/102
Afugrnud enier Idee in enier pfälzischen
Weinstube ist es eagl, in wlehcer
Rienhnelfoge die Bcuhtsbaen in eniem
Wrot sethen, das enizg wcihitge dbaei ist,
dsas der estre und lzete Bcuhtsbae am
rcihgiten Paltz snid. Der Rset knan ttolaer
Bölsdinn sien, und du knasnt es torztedm
onhe Porbelme lseen. Das ghet dseahlb,
wiel wir nchit Bcuhtsbae für Bcuhtsbae
enizlen lseen, snodren Wröetr als Gnaezs

11/123/102
Afugrnud enier Sduite an enier Elingshcen
Unvirestiät ist es eagl, in wlehcer
Rienhnelfoge die Bcuhtsbaen in eniem
Wrot sethen, das enizg wcihitge dbaei ist,
dsas der estre und lzete Bcuhtsbae am
rcihgiten Paltz snid. Der Rset knan ttolaer
Bölsdinn sien, und du knasnt es torztedm
onhe Porbelme lseen. Das ghet dseahlb,
wiel wir nchit Bcuhtsbae für Bcuhtsbae
enizlen lseen, snodren Wröetr als Gnaezs

Die Leuchtdichte L (Helligkeit)
eines Objektes ist die
wichtigste Größe für dessen
Erkennbarkeit
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…
Die Leuchtdichte L ist das
photometrische Maß für das, was
Menschen als Helligkeit wahrnehmen,
also für die Lichtstärke pro Fläche.
Die Leuchtdichte erfasst die Helligkeit von
ausgedehnten, flächenhaften Lichtquellen.
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Einfluss der Leuchtdichte (Kontrast) auf die Lesbarkeit
bei Tageslicht:
Der Rset knan ttolaer Bölsdinn sien, und du
knasnt es torztedm onhe Porbelme lseen.
Das ghet dseahlb, wiel wir nchit Bcuhtsbae
für Bcuhtsbae enizlen lseen, snodren
Wröetr als Gnaezs
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15/123/102
Der Rset knan ttolaer Bölsdinn sien, und du
knasnt es torztedm onhe Porbelme lseen.
Das ghet dseahlb, wiel wir nchit Bcuhtsbae
für Bcuhtsbae enizlen lseen, snodren
eigentlich gar nicht hinschaun

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Der Rset knan ttolaer Schwachsinn sien,
und man knasn es torztedm onhe
Porbelme lseen. Das ghet dseahlb, wiel wir
nchit Bcuhtsbae für Bcuhtsbae enizlen
lseen, snodren Wröetr als Gnaezs

K = Leuchtdichteverhältnis mehrerer benachbarter Flächen
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Der Kontrast beschreibt das Verhältnis zweier
bzw. mehrerer Leuchtdichten zueinander

Das Sehen ist am Tage kein Problem, wenn
man bedenkt, dass die Sonnenenergie
Beleuchtungsstärken von
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10.000 Lux bis 100.000 Lux
liefert. Bei Dunkelheit ändert sich die Situation
für den Kraftfahrer dramatisch, denn es
stehen dann nur Beleuchtungsstärken von
zur Verfügung.
0,01 Lux bis maximal 40 Lux

Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
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Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
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Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
21/123/102

Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
22/123/102

Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
23/123/102

Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
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Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
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Lichttechnik
ist die Lehre vom Licht
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Adaptation
Je höher das Beleuchtungsniveau, desto besser
ist das Sehvermögen:
• Kleinere Details sind erkennbar
• geringere Kontraste sind wahrnehmbar
• die Wahrnehmungsgeschwindigkeit steigt
Die Adaptationsgeschwindigkeit sinkt mit dem Alter!
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Eine „Hell → Dunkel Adaptation
dauert wesentlich länger als
eine Dunkel → Hell Adaptation
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Umfeldbedingungen:
Um eine sichere Erkennbarkeit eines Verkehrszeichens zu
gewährleisten, muss das Sehziel (z.B. ein Verkehrszeichen)
eine bestimmte Helligkeit aufweisen.
In der Realität wird das Erkennungsvermögen der
Verkehrsteilnehmer durch die Helligkeit der Umgebung
(Adaptationszustand des Auges) und die Auffälligkeit anderer
Objekte im Gesichtsfeld (z. B. beweglicher oder sich zeitlich
ändernder Lichtquellen, „Auffälligkeitskonkurrenz“)
beeinträchtigt.
Zur Bewertung dieser Randbedingungen für das
Erkennungsvermögen wird die „Umfeldleuchtdichte“
herangezogen. Im Allgemeinen ist die Umfeldleuchtdichte nicht
als homogene Größe messbar, sondern muss von Fall zu Fall
bewertet bzw. beurteilt werden.

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31/123/102

• Aufgrund des höheren Fahrzeugaufkommens hat die
visuelle Beeinträchtigung durch Scheinwerfer
entgegenkommender Fahrzeuge bei Dunkelheit stark
zugenommen.
• Verkehrszeichen stehen in einer Auffälligkeitskonkurrenz zu
einer steigenden Zahl von beleuchteten Werbeschriften und
–tafeln, die entlang der Straßen aufgestellt sind.
• Die Zahl der Lichtquellen, die nicht für den Verkehr relevant
sind, wie etwa die Beleuchtung von Gebäuden oder
Stadien, hat stark zugenommen.
• Darüber hinaus haben Augenärzte und Stadtplaner
festgestellt, dass die „Verschmutzung“ der Umwelt durch
diffuses Licht jährlich um etwa 8 % zunimmt.
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Umfeldleuchtdichte

Der Mensch …
Das Auge eines Menschen ist von Geburt
an einer ständigen anatomischen
Änderung unterworfen.
Zunächst steigert sich die Sehleistung, bis
das Auge im Jugendalter voll entwickelt ist.
In diesem Stadium ist der höchste
Sehleistung erreicht.
Danach verursachen anatomische
Prozesse, dass der Mensch mit
wachsendem Alter immer schlechter sieht.
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Abnehmende Leistungsfähigkeit des
menschlichen Auges:
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20 Jahre alter Fahrer

kompensieren durch mehr Licht?
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33 Jahre alter Fahrer

36/123/102
46 Jahre alter Fahrer

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59 Jahre alter Fahrer

Die Zahl der jüngeren Senioren, d.h. 65
bis unter 80 Jahre, wird im Jahr 2050
um die 13 Millionen, die Zahl der älteren
Senioren, d.h. über 80 Jahre um die 10
Millionen ausmachen.
65 Jahre und älter:
• 2005 ~ 16 Millionen
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→→
Lichttechnische
Mindestanforderungen an
Verkehrszeichen und
Verkehrseinrichtungen
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Wichtigste Anforderungen an Reflexstoffe
• Farbort x, y (Farbton und Sättigung)
Kriterium ist die Unverwechselbarkeit der
Verkehrszeichenfarben
international vertraglich festgelegt
• Leuchtdichtefaktor ß: Helligkeit des VZ bei
Anleuchtung mit Tageslicht (0 1)
• Mindestrückstrahlwert R A im Neuzustand
für ausgewählte Winkelkombinationen
(α i , β i , ε i , ω i
): Helligkeit des Vz bei Anstrahlung mit
Kfz-Scheinwerfern (R A = I / (E A) = L / E)
>>Beachtung horizontaler und vertikaler Komponenten von α und β notwendig
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Die Mindestanforderungen
definieren sich über die
Bedürfnisse der
Verkehrsteilnehmer
(„Drivers Needs“)
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Beispiele unterschiedlicher
Leuchtdichtefaktoren
ß = 0,06
ß = 0,20
ß = 0,55
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und bei Dunkelheit: …
• Minimum minimorum: 1 cd·m -2
• Optimum: zwischen 20 und 150 cd·m -2
• Maximum: größer 1000 cd·m -2 (kann von
keinem Reflexstoff bei Anleuchtung durch
Abblendlicht erreicht werden!)
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Anmerkung: lichttechnische Größen werden
logarithmisch wahrgenommen!!

E ┴
R A
Reflektor
Empfänger
Iγ
γ
L
Verkehrszeichen
Sender
Entfernung d
Vereinfachte zweidimensionale Darstellung der im System
Scheinwerfer-Verkehrszeichen-Auge
auftretenden wichtigsten lichttechnischen Größen
(gültig bei Beleuchtung durch künstliches Licht)
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Entstehung der
Mindestanforderungen:
• Früher:
Mindestanforderungen definieren sich über das
technische Machbare
• Heute:
Mindestanforderungen definieren sich über die
Bedürfnisse der Verkehrsteilnehmer („Drivers
Needs“)
Überarbeitung der Mindestanforderungen durch
DIN, CEN und CIE (national und international)
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„VZ Leuchtdichte = Reflexstoff x Scheinwerfer“
L=R A , ω·E
Leuchtdichte L / cd·m -2 =
spezifischer Rückstrahlwert R A /cd·m -2·lx -1 mal
senkrechte Beleuchtungsstärke E /lx
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Anleuchtung

65%
70%
80%
100%
100m
NE-SC 1
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Durchschnittliche relative Beleuchtungsstärken E rel an verschiedenen
Standard - Montagepositionen (100 % entspricht 0,15 lx)
Europäisches Abblendlicht

Beim spezifischen Rückstrahlwert R A
(Dimension: cd·m -2·lx -1 ) wird die Fläche A
eines Reflexstoffes bzw. Rückstrahlers
berücksichtigt.
Die Beleuchtungsstärke E wird senkrecht
zum einfallenden Licht gemessen.
I
A
R α, β, ε,
E
A
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Geschichte der Reflexstoff-Normung
• 50er Jahre:
Mikroglaskugeln zur Herstellung der
Nachtsichtbarkeit als zusätzliche Eigenschaft
von Verkehrszeichen erstmals in die Normung
aufgenommen (DIN 6171)
zunächst keine Unterscheidung zwischen
Qualitätsstufen notwendig
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Geschichte der Reflexstoff-Normung
• Mitte der 70er Jahre:
DIN 6171 nur noch für Farbort und Leuchtdichtefaktor;
DIN 67520 Teil 1 und 2 (Mindestrückstrahlwerte im
Neuzustand)
Unterscheidung zwischen 2 unterschiedlichen Reflexstoff-Typen:
– Reflexstoffe mit eingebundenen Mikroglaskugeln (Typ 1)
– Reflexstoffe mit eingekapselten Mikroglaskugeln (Typ 2)
9
10
9
10
1
4
2
1
4
3
6
5
8
6
7
8
Typ 1 Typ 2
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Geschichte der Reflexstoff-Normung
• Anfang der 90er Jahre:
Europäische Harmonisierung der
Reflexstoff-Normen
im CEN (TC 226 WG3)
Mandat ausschließlich für
Glaskugelmaterialien
Ergebnis: DIN EN 12899 (in Vorbereitung seit
1990)
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Geschichte der Reflexstoff-Normung
• Mitte der 90er Jahre:
Einführung von mikroprismatischen
Reflexstoffen und Verabschiedung von Teil 4
der DIN 67520
Deutschland normt als erstes europäisches
Land mikroprismatische Materialien
2
4a 3
9 10
1
7
8
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Typ 3a / Typ 3b

Geschichte der Reflexstoff-Normung
• Heute:
mikroprismatische Reflexstoffe mit
unterschiedlichem Prismen-Aufbau und
unterschiedlichen Qualitäten ermöglichen
die Anpassung an unterschiedliche
Anforderungen. Z.B. DIN 67520
(Neufassung)
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Normen werden die Anforderungen an die Produkte spezifiziert,
Regelwerken wird der Einsatz der Materialien geregelt:
In den Normen
in Regelwerken
• DIN 67520 (Mindestrückstrahlwerte R A min ), Prüfwinkel beachten!
• DIN 6171 (Farben, Leuchtdichtefaktor ß), bisher nur für Tageslichtbedingungen festgelegt
•Merkblatt für die Wahl der lichttechnischen Leistungsklasse
von vertikalen Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen (MLV)
- früher HWBV
• Merkblatt zur Qualitätssicherung vertikaler Verkehrszeichen
(MQVS)
• Merkblatt zur Inventarisierung von Verkehrszeichen (in Überarbeitung).
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Normungsparameter
• Farbort (HS – hue, saturation) nach CIE
Kriterium ist die Unverwechselbarkeit der
Verkehrszeichenfarben
international vertraglich festgelegt
• Leuchtdichtefaktor (ß) bei Anleuchtung mit
Tageslicht
• Mindestrückstrahlwert (R A ) im Neuzustand
für ausgewählte Winkelkombinationen
(α i , β i , ε i , ω i als Prüfwinkel*)
* alternativ: horizontale und vertikale Komponenten von α und β
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57/123/102

58/123/102

optische Achse
Verkehrszeichen
h Schild
h Auge
h Scheinwerfer
d 0
Entfernung d
Vereinfachte zweidimensionale Anleuchtungs- und Beobachtungsgeometrie
eines vertikalen Verkehrszeichens.
α: Beobachtungswinkel / ° h: Schildhöhe / m
β: Anleuchtungswinkel / ° h A
: Augenhöhe / m
ε: Rotationswinkel / ° h S
: Scheinwerferhöhe / m
d 0
: Entfernung Augenebene-Scheinwerferebene / m
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L = R A
(α,β,ε) ·E ·cos -1 (γ)
Leuchtdichte L / cd·m -2
spezifischer Rückstrahlwert R A /cd·m-2·lx-1
senkrechte Beleuchtungsstärke E /lx

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reale dreidimensionale
Anleuchtungs-,
Beobachtungs- und
Rotationsgeometrie
von vertikalen
Verkehrszeichen

R A
/ cd·m -2·lx-1 10000
L min4 =30 cd·m -2
cd·m -2
1000
L min3 =10 cd·m -2
L min2 =3 cd·m -2
100
L
min 1
=1
10
R A fällt mit sinkender Entfernung (= wachsender α)
E steigt mit sinkender Entfernung
1
0 50 100 150 200 250 300
d /m
Iso-Leuchtdichtekurven des Zusammenhangs R A = f(d) für die
Montageposition „rechts“, h S
=2,5m
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R A fällt mit sinkender Entfernung
(= wachsender Beobachtungswinkel)
E steigt mit sinkender Entfernung
(= steigende Beleuchtungsstärke)
… somit entsteht in einem großen
Entfernungsbereich eine
empfindungsgemäß gleiche Leuchtdichte
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Güteschutzgemeinschaft Verkehrszeichen:
Begriffsneufassung in der Normung und in technischen Spezifikationen
bezüglich retroreflektierender Folien:
Reflexfolien-Typ
beschreibt den konstruktiven Aufbau der Reflexfolie (z.B.
Typ 1 steht für eingebundene Glasperlentechnologie, Typ 2
für eingekapselte Glasperlentechnologie oder Typ 3 für eine
mikroprismatische Ausführung).
Rückstrahlwert-Klasse
beschreibt die lichttechnischen Merkmale und wird mit R A -
Klasse 1, R A -Klasse 2 und R A -Klasse 3 oder als beleuchtete
Verkehrszeichen bezeichnet.
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Aufbauten von Reflexstoffen für VKZ
Aufbau A
Aufbau C
Aufbau B
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auf Glasperlenbasis
auf mikroprismatischer Basis

„Glaskugel“-Reflexfolien
Aufbau A
Aufbau B
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Mikroprismatische Reflexfolien
Aufbau C
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67/123/102
Farben der
Verkehrszeichen

Ausblick
• Künftig keine Unterscheidung von
Bauarten,
• Anforderungs- bzw. Leistungsklassen
entsprechend den Bedürfnissen der
Verkehrsteilnehmer,
• sinnvolle Winkelkombinationen
entsprechend der vorhandenen
Straßenszenarios.
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jetzt → Berücksichtigung …
• der Abmessungen von Vans,
• neuerer Lichtstärkeverteilungskurven,
• der realen Straßenverläufe,
• der Aufstellgeometrie des VZ
Festlegung Distanzen: 35 m, 50 m, 70 m, 100 m, 140 m, 200 m
mit Distanzklassen nah, mittel, fern
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EN 12899
wird immer
noch
diskutiert ...
70/123/102

71/123/102
relevante
Regelwerke
der FGSV

72/123/102
Auszug aus dem ARS 9/2011

73/123/102
Anwendungsempfehlung der Regelwerke:

74/123/102
im ARS wird unter Anderem verlautbart:

75/123/102

76/123/102

ZTV VZ 6.1.3 (2):
„…die Auswahl der Ausführungsart ist nach dem
„Merkblatt für die Wahl der lichttechnischen
Leistungsklasse von vertikalen Verkehrszeichen
und Verkehrseinrichtungen (MLV)“ zu treffen.
ZTV VZ Abschnitte 6.1.4 – 6.1.6:
Anforderungen: R A , Farbbereiche, Leuchtdichten
→ Nach 3 Jahren: 60% nach MQVS
TLP VZ:
Abschnitte 3.1.18 bis 3.2.4
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78/123/102

Im MLV wurde gegenüber den HWBV sowohl der
Text als auch die Tabelle 1 überarbeitet:
Für einige Aufstellorte z.B. für
Überkopfbeschilderungen und für einige
Standardverkehrszeichen auf Autobahnen in hell
erleuchteten Bereichen, aber auch für wichtige
Standardverkehrszeichen auf Außerortsstraßen und
auch innerorts in hell erleuchteten Gebieten, sind
demnach nur noch Schilder der Leistungsklasse
RA3, d.h. mikroprismatische Materialien einzusetzen.
Glaskugelbasierte RA3-Folien gibt es nicht.
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Merkblatt zur Wahl der Leistungsklasse von Verkehrszeichen (MLV)
… ersetzt „HWBV“
Zeichen nach
§ 39 bis § 43 StVO
Normales Umfeld
Hell erleuchtetes Umfeld und/oder
viele externe Lichtquellen
Autobahn Außerorts Innerorts Autobahn Außerorts Innerorts
Alle Zeichen außer
den nachstehend
aufgeführten *
Aufstellort:
rechts
Aufstellort:
hoch / links
RA2 RA1/RA2 RA2 RA2/RA3 RA2 RA3/ be
RA2 RA2 RA2 RA3 RA2/RA3 RA3/ be
Warte- und Haltegebote an
Bahnübergängen
Warte- und Haltegebote an
Kreuzungen, Einmündungen und
bei verengter Fahrbahn;
Zeichen für vorgeschriebene
Fahrtrichtung und vorgeschriebene
Vorbeifahrt
– RA2/RA3 RA2/RA3 – RA3 RA3
RA2/RA3 RA2 RA2/RA3 RA3 RA3 RA3/ be
Zeichen in Arbeitsstellen RA2 RA2 RA2 ** RA2/RA3 RA2 RA2
Sonderwege, Halteverbote und
Parken;
Touristische Unterrichtungstafeln
gemäß Zeichen 386 StVO und
VwV-StVO zu Zeichen 386 ***
RA1
80/123/102
Tabelle 1 des MLV

In einigen Fällen ist der Einsatz von
RA2 Folien noch zugelassen.
RA2 Reflexstoffe gibt es sowohl auf
der Basis von Glasperlen als auch
mikroprismatisch.
Es ist dringend anzuraten, sich auch in
solchen Fällen für prismatische Folie
zu entscheiden.
81/123/102

82/123/102

83/123/102

Sicherung der visuellen Qualität,
beschrieben im MQVS
- Merkblatt zur Qualitätssicherung von dauerhaft
verwendeten Verkehrsschildern -
84/123/102

Visuelle Qualität
Unter der visuellen Qualität eines Schildes wird
dessen Wahrnehmbarkeit, Auffälligkeit,
Erkennbarkeit und Lesbarkeit verstanden.
Die visuelle Qualität muss bei Tageslicht, bei
Dunkelheit und unter widrigen
Witterungsbedingungen gewährleistet sein.
Sie hängt im Wesentlichen von der lichttechnischen
Leistungsklasse des Schildes, dem Alter und der
Materialbeschaffenheit ab.
85/123/102

Visuelles Erscheinungsbild von VZ bei
Tageslicht und bei Dunkelheit
86/123/102

Warnwert (MQVS)
Hinsichtlich des spezifischen Rückstrahlwertes R A gelten
nach gegenwärtigen Erkenntnissen 60 % des
Mindestwertes gemäß DIN 67520 als Warnwert.
… wird eine Unterschreitung des Warnwertes
festgestellt, ist der Austausch des Verkehrszeichens
ratsam!
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… eine erstmalige Überwachung der
lichttechnischen Eigenschaften soll für
Materialien der
RA-Klasse 1 nach 5 Jahren und
für Materialien der RA-Klassen 2 und 3
nach 7 Jahren erfolgen.
Folgetermine sind in Abhängigkeit vom Zustand des
Zeichens festzulegen.
88/123/102

89/123/102

90/123/102
mikroprismatische Reflexfolien

Prismatische Folien genügen einer modernen
Beschilderung, weil sie fast so hell sind wie
beleuchtete Beschilderung, aber keine Energie
verbrauchen.
Sie tragen durch Ihre gute Sichtbarkeit den
aktuellen Entwicklungen im Verkehr
(Demographiewandel, mehr Fahrzeuge, hellere
Umfeldleuchte usw.) am besten Rechnung
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Steigerung der Effektivität von
Verkehrszeichenfolien
% reflektiertes Licht
60
50
40
30
20
10
0
Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 3
neu
RA1 Glas
RA2 Glas
RA3 RA3 Neu
Bauart
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alte Bauweise: Typ 3A
RA3-C
RA1-A
RA2 - B
93/123/102
Wirkungsgrad verschiedener
Reflexstoffe, vereinfacht dargestellt

Mikroprismatische Reflexstoffe können
wesentlich umweltfreundlicher hergestellt
werden, als dies bei herkömmlichen
glaskugelbasierten Reflexstoffen der Fall ist:
z.B. Einsparungen bei Emissionen von
Luftschadstoffen, Einsparungen von
Abfallanteilen bei der Produktion und
geringerer Energieaufwand).
94/123/102

Umweltaspekt:
Einsparungen bei der Herstellung von
prismatische Folien im Vergleich zu
Glaskugelmaterialien ‚Aufbau B‘
Einsparung von:
• Lösemitteln: 97%,
• Abfall: 46%
• Energie: 77%
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„Regenbogeneffekt“ bei mikroprismatischen Folien
Alle Effekte nur unter bestimmten
und begrenzten Winkeln!
Spiegelreflexionen treten bei allen
Verkehrsschildern auf!
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Spiegelung

Spiegelreflexion und Regenbogeneffekt:
nur dann, wenn ….
- gute Sichtbedingungen für den Autofahrer
(Sonne von hinten) vorhanden sind und
- tritt nur bei klarem Himmel und intensiver
Sonnenstrahlung auf und
- ist für den Autofahrer im fahrenden Fahrzeug
nur kurzfristig sichtbar
evtl.: erneute Blickzuwendung notwendig
97/123/102

98/123/102

… es hat sich viel getan in den letzten 20 Jahren:
• Vielfalt der visuellen Informationen für den Kraftfahrer hat
erheblich zugenommen.
• Aufgrund des höheren Fahrzeugaufkommens hat die visuelle
Beeinträchtigung durch Scheinwerfer entgegenkommender
Fahrzeuge bei Dunkelheit stark zugenommen.
• Verkehrszeichen stehen in einer Auffälligkeitskonkurrenz zu
einer steigenden Zahl von beleuchteten Werbeschriften und –
tafeln, die entlang der Straßen aufgestellt sind.
• Die Zahl der Lichtquellen, die nicht für den Verkehr relevant
sind, wie etwa die Beleuchtung von Gebäuden oder Stadien,
hat stark zugenommen.
99/123/102
Das Design und die Auffälligkeit von
Schildern ist jedoch gleich geblieben …

Resumé
• Das Durchschnittsalter der Bevölkerung wird stetig
höher und damit steigt auch das Alter der
Verkehrsteilnehmer.
• Straßenausstattung und Verkehrseinrichtungen
sollten also auf die höheren Anforderungen älterer
Kraftfahrer abgestimmt sein.
• Das bedeutet:
– Gute Scheinwerfersysteme
– Hohe Rückstrahlwerte
– Schlüssige Wegweisung
– Blendschutz
– Große Schrift
100/123/102

Diese Maßnahmen entsprechen dem Vorurteil der Bürger …
101/123/102

102/123/102
Vielen Dank für f r Ihre Aufmerksamkeit!

103/123/102

Zugabe ….
Änderung der lichttechnischen
Eigenschaften von Reflexstoffen
(Alterung)
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Summenhäufigkeit f / %
100
90
80
70
60
50
40
30
Messung
geschätzter Verlauf
50 % der
Schilder älter als
8 Jahre
20 % der
Schilder älter als
14 Jahre
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Alter / Jahre
Relative Summenhäufigkeit der Verkehrszeichen
unterschiedlicher Jahrgänge in den alten Bundesländern
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Alterungsprozesse von Verkehrszeichenmaterialien
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die Wirkung der Retroreflexion lässt nach …
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R A
(z.B. in cd·m -2·lx -1 )
R A (t 0 ) : spezifischer Rückstrahlwert zum Aufstellzeitpunkt (Neuzustand)
R A (t 1 ) : 80% DIN 67520 (Mindestwert nach Ablauf der Gewährleistungsfrist)
R A (t 2 ) : 60% DIN 67520 (Warnwert nach MQVS)
R A
(t 0
)
R A
(t 1
)
t 1 : 2 Jahre, in diesem Zeitraum darf RA(t 1
) nicht unterschritten werden
t 2 : Warnwert ist erreicht oder wird unterschritten
t 3 : Zerstörung der Grundstruktur des Reflexstoffes aus materialtechnischen
Gründen: R A
sinkt schnell auf Niedrigstwerte ab
R A
(t 2
)
t 3
0
0
t 1
Dauer der Freibewitterung t (z.B. in Jahren)
t 2
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Theoretischer Verlauf des spezifischen Rückstrahlwertes eines
Reflexstoffes in Abhängigkeit von der Freibewitterungsdauer t i

Verkehrszeichenqualität in Europa:
Stiefkind Deutschland??
• Die Qualität der Verkehrszeichen in vielen europäischen
Ländern ist offensichtlich besser als in Deutschland. Es
sind geeignete Maßnahmen zur Verbesserung und
Sicherung der Qualität zu ergreifen (regelmäßige
Zustandsüberprüfung, Definition eines
Mindestrückstrahlwertes im Gebrauchszustand).
• In einer ersten Sofortmaßnahme zur Verbesserung der
Qualität der Verkehrszeichen sind umgehend alle visuell
eindeutig nicht brauchbaren Schilder zu erneuern.
• Für den Einsatz fluoreszierender Materialien besonders
in Gefahrenbereichen sind Kriterien zu erarbeiten (wie in
anderen europäischen Ländern bereits geschehen).
• Werbeanlagen dürfen die Wahrnehmung, Erkennbarkeit
und Lesbarkeit nicht beeinträchtigen. Für die Beurteilung
sind Kriterien festzulegen.
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fluoreszierende Reflexstoffe

Eine Verkehrszeichenfolie
wirkt bei Tageslicht
nur als diffuser Reflektor
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Retroreflexion und Fluoreszenz
• Retroreflexion (hohe Nachtsichtbarkeit)
bewirkt bei Tageslicht eine „graue“
Aufsichtfarbe
• schlechtere Tagsichtbarkeit
• Kompensation durch Fluoreszenz
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Fluoreszierende Reflexstoffe
• Erhöhte Tagessichtbarkeit von VZ erwünscht!!
• Einsatz der in der DIN 6171-1 beschriebenen
zusätzlichen VZ-Farben (orange, gelb und gelbgrün
(zitronengelb))
• Gezielter Einsatz erforderlich!
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Bessere Auffälligkeit
fluoreszierender Verkehrszeichen

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Bei Dunkelheit

Verkehrszeichen mit Oberflächen aus:
typische
Leuchtdichtefaktoren ß/1
- weiß lackiertem Blech 0,78 … 0,85
- weißer Reflexfolie RA 3 0,45 … 0,52
- fluoreszierend orange Reflexfolie RA 3 0,42 … 0,46
- fluoreszierend gelb-grüner Reflexfolie RA 3 0,82 … 0,86
Minimale und typische Leuchtdichtefaktoren für weiße Verkehrszeichen
mit Oberflächen unterschiedlicher Materialien
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