Aktuelles zur Planung, Gestaltung und Sicherung von Kreisverkehren

Aktuelles zur Planung, Gestaltung und 

Sicherung von Kreisverkehren 

Dr.-Ing. Lothar Bondzio 

Brilon Bondzio Weiser 

Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbH 

IVU-Seminar 8.11.2011

Merkblatt 


Aktuelle Forschungsprojekte 

Brilon, Bäumer (2004) 

Überprüfung von Kreisverkehren mit zweistreifig markierter oder einstreifig markierter, 

aber zweistreifig befahrbarer Kreisfahrbahn. 



Brilon, Geppert (2010) 

Verkehrsqualität an zweistreifigen Kreisverkehren unter Berücksichtigung der 

Abbiegebeziehungen und aktueller Grenz- und Folgezeitlücken. 



Spahn et al. (2007/2009) 

Sicherheit von Kreisverkehrsplätzen und Lichtzeichenanlagen in Bayern. 



Baier, Meier et al. (201?) 

Ableitung von Einsatzbereichen und –grenzen von Minikreisverkehren. 



Bondzio, Scheit (201?) 

Verkehrssicherheit innerörtlicher Kreisverkehre. 


Kreisverkehrstypen - innerorts 

Kfz / 24 h 

50.000 

40.000 

Kreisverkehr mit 

Lichtsignalanlage 

30.000 

20.000 

Kleiner 

Kreisverkehr 

Zweistreifig 

befahrbarer 

Kreisverkehr 

10.000 

Mini 

20 40 60 80 

Außendurchmesser [m] 


Kreisverkehrstypen - außerorts 

Kfz / 24 h 

50.000 

40.000 



30.000 

20.000 

Kleiner 

Kreisverkehr 

Zweistreifig 

befahrbarer 

Kreisverkehr 

10.000 

20 40 60 80 



Kreisverkehrstypen 


Mini-Kreisverkehr 

Nur innerhalb bebauter Gebiete 

Außendurchmesser 13 – 22 m 




Mini-Kreisverkehr - Erkennbarkeit 


Mini-Kreisverkehr - ÖPNV 


Mini-Kreisverkehr - Radverkehr 


Mini-Kreisverkehr außerorts ? 


Mini-Kreisverkehr - Kapazität 

1400 

1200 

Kapaz ität (P kw -E /h ) 

1000 

800 

600 

400 

200 

0 

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 

qk (Pkw-E / h) 

Merkblatt 2006 KREISEL 13m Kreisel 22m 



1,00 

Abminderungsfaktor 

0,95 

0,90 

0,85 

0,80 

0,75 

100 Fußgänger 




0,70 

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 

Hauptstrombelastung (Kfz/h) 



80 

QSV W 

A 10 

B 20 

C 30 

Mittlere Wartezeit (s) 

60 

40 

20 

D 45 

0 

0 100 200 300 400 

Kapazitätsreserve (Pkw-Einheiten/h) 

E > 45 

F - 


Mini-Kreisverkehr – Kapazität – offene Fragen 


Mini-Kreisverkehr - Sicherheit 

Die bisherigen Erfahrungen werden bestätigt. Mini-Kreisverkehre können innerorts 

nach wie vor als extrem sichere Knotenpunkte angesehen werden. 

Die Unfallkostenrate beträgt im Mittel 4 € / 1.000 Kfz. 




Einstreifiger Kreisverkehr innerorts 



Einstreifiger Kreisverkehr außerorts 



Einstreifiger Kreisverkehr - Kapazität 

1400 

1200 

Kapazität (Pkw-E/h) 

1000 

800 

600 

400 

Mini-KVP 

Einstreifige KVP 

200 

0 

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 



Fallstudie Coesfeld 


Einstreifiger Kreisverkehr - Verkehrssicherheit 

Baumert 1998 

8 

Brilon 1993 

9 

Schnüll, Haller 1998 

Meewes 2002 

7 

12 

Vorfahrt 

KVP 

Meewes 2002 

2 Phasen 

66 

LSA 

Meewes 2002 

3 Phasen 

34 

Meewes 2002 

66 

0 10 20 30 40 50 60 70 

UKR (€/1000 Kfz) 


Verkehrssicherheit 

12 

10,28 

10 

9,34 

8,75 

UKR (€/1.000 Kfz) 

8 

6 

4 

6,73 

6,61 

5,79 

2 

0 

Merkblatt 1998 

konform 

größere 

Elemente 

radiale 

Zufahrten 

tangentiale 

Zufahrten 

ohne 

Beleuchtung 

mit 

Beleuchtung 

Quelle: Spahn: Sicherheit von Kreisverkehren in Bayern. 



Etwa 43 % der Unfälle Unfalltyp 1 

Etwa 52 % der Unfälle bei Dunkelheit 







Außerhalb und im Vorfeld 

bebauter Gebiete sind feste 

Einbauten auf der Kreisinsel 

zwingend zu vermeiden ! 


Führung des Radverkehrs 

• Radverkehr auf der Fahrbahn (Mischverkehr) 

• Radverkehr auf kreisumlaufenden Radwegen 

vorfahrtrechtliche Überordnung der Radfahrer 

vorfahrtrechtliche Unterordnung der Radfahrer 

• Keine Radfahrstreifen und Schutzstreifen auf der Kreisfahrbahn ! 


Mischverkehr 


Mischverkehr – bauliche Anforderungen 

Das Überholen von Radfahrern auf der Kreisfahrbahn 

soll vermieden werden. 

• Geschwindigkeitsreduzierende Ausbildung des Kreisverkehrs 

zur Vereinheitlichung der Geschwindigkeiten von Kraftfahrern 

und Radfahrer. 

• Anlage eines Innenrings zur Reduzierung der für Pkw 

befahrbaren Breite des Kreisrings. 

In den Knotenpunktarmen sind die Fahrstreifen neben den Fahrbahnteilern 

so schmal zu gestalten, dass zumindest ein Überholen durch Lkw nicht 

möglich ist. 


Mischverkehr – bauliche Anforderungen 


Mischverkehr 

Mischverkehr ist insbesondere dann sinnvoll, wenn 

• in den Zufahrten keine Radwege vorhanden sind, 

• die Verkehrsbelastungen eher gering sind, 

• im Seitenraum kein Platz für ausreichend dimensionierte 

Radwege vorhanden ist und/oder 

• die anderen Kreisverkehre im Stadtgebiet ebenfalls im 

Mischverkehr betrieben werden. 


Akzeptanz des Mischverkehrs 

70 

60 

66 

N=19 

Anteil in % 

50 

40 

30 

20 

10 

34 

0 

Kreisfahrbahn 

Gehweg 

je nach Kreisverkehr 19 % bis 100 % 

IVU-Seminar 8.11.2011 

davon drei Viertel Rechtsabbieger

Mischverkehr 

Bahnhofstraße in Herne 

DTV: 

14.000 Kfz/24h 

Unfälle 2007 – 2010: 

• insgesamt 8 Unfälle 

• davon 4 Unf. mit Radfahrern 


Mischverkehr 

Einsatzgrenzen 

• Bei höheren Verkehrsbelastungen (etwa über 15.000 Kfz / 24 h) 

nimmt die Unfallzahl mit Radfahrern überproportional zu. 

• Die Akzeptanz des Mischverkehrs durch die Radfahrer nimmt 

zudem stark ab und führt zur Benutzung von Gehwegen durch 

Radfahrer. 


Kreisumlaufende Radwege 



• An Querungsstellen ist der Radverkehr innerorts i.d.R. zu bevorrechtigen. 

• Sie sind um etwa 4 bis 5 m von der Kreisfahrbahn abzusetzen. Eine 

Absetzung von unter 2 m ist aus Sicherheitsgründen zu vermeiden. 

• Radfahrer und Fußgänger werden an den Querungsstellen 

nebeneinander geführt. 

• Die Vorrangregelung für Radfahrer und Fußgänger sollte gleich sein. 



Querungsstellen 

4 bis 5 m 



Abgesetzte Führung 

Nicht abgesetzte Führung 


Akzeptanz der Radwege 

100 

80 

87 

92 

N=36 

nicht abgesetzt 

abgesetzt 

Anteil in % 

60 

40 

20 

13 

8 

0 

Radweg 

Kreisfahrbahn 

je nach Kreisverkehr 56 % bis 100 % 



• Bei nicht abgesetzten Furten ereignen sich 0,095 Radunfälle pro Jahr 

und Knotenpunktarm. 

• Bei abgesetzten Furten ereignen sich 0,044 Radunfälle pro Jahr 

und Knotenpunktarm. 





Kreisumlaufende Radwege sind insbesondere dann zu empfehlen, 

wenn 

• in den Zufahrten Radwege vorhanden sind, 

• die Verkehrsbelastungen eher hoch sind 

(> 15.000 Kfz / 24 h) und/oder 

• die anderen Kreisverkehre im Stadtgebiet ebenfalls mit 

Radwegen betrieben werden. 



Münsterstraße in Greven 

DTV: 

24.000 Kfz/24h 

Unfälle 2007 – 2010: 

• insgesamt 21 Unfälle 

• davon 6 Unf. mit Radfahrern 



Einsatzgrenzen 

Es muss mit Radfahrern gerechnet werden, die den Kreis 

entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung umfahren. 

Dies kann zu Unfallhäufungen führen. 


Zweistreifig befahrbarer Kreisverkehr 



Zweistreifig befahrbarer Kreisverkehr - 

Kapazität 

1600 

1400 

1200 

Kapazität (Pkw-E/h) 

1000 

800 

600 

400 

Mini 

2 / 2 

1 / 1 

1 / 2 

200 

0 

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 



Zweistreifig befahrbarer Kreisverkehr - 


12 

10 

10 

UKR (€/1.000 Kfz) 

8 

6 

4 

4 

6 

2 

0 

Mini einstreifig 2-streifig befahrbar 


Turbokreisverkehre 





Niederlande: 

- etwa 170 Anlagen realisiert 

- überwiegend außerorts oder in Ortsrandlage 






Turbokreisverkehre - Markdorf 


Turbokreisverkehre - Viernheim 


Turbokreisverkehre - Viernheim 


Turbokreisverkehre - Offenburg 


Turbokreisverkehre - Zweibrücken 


Turbokreisverkehre - Cottbus 


Turbokreisverkehre - Cottbus 


Turbokreisverkehre - Webenheim 


Turbokreisverkehre - Blieskastel 


Sicherheit von Turbokreisverkehren 

Eigenschaften 

- hohe Verkehrssicherheit: UKR 6 – 8 € / 1.000 Kfz 

12 

10 

10 

UKR (€/1.000 Kfz) 

8 

6 

4 

4 

6 

8 

2 

0 

Mini einstreifig 2-streifig befahrbar Turbokreisverkehr 

- Kapazität bis etwa 40.000 Kfz / 24h 


Turbokreisverkehre und Fußgänger / Radfahrer 

? 




Kreisverkehrstypen - außerorts 

Kfz / 24 h 

50.000 

40.000 



30.000 

20.000 

Kleiner 

Kreisverkehr 

Turbokreisverkehr 

Zweistreifig 

befahrbarer 

Kreisverkehr 

10.000 

20 40 60 80 



Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit ! 

Brilon Bondzio Weiser 

Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbH 

Universitätsstraße 142 

44879 Bochum 

bondzio@bbwgmbh.de 

www.bbwgmbh.de

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