VORWORT EINSATZZAHLEN 2008 FOKUS – „Im Blickpunkt – der ...

INHALT
VORWORT 2
EINSATZZAHLEN 2008 5
FOKUS – „Im Blickpunkt – der Mensch“ 6
“ BOOTSCHAFTERIN“ 2009 – BETTINA TIETJEN 14
AUSZEICHNUNGEN durch unsere Gesellschaft 15
GUTE GRÜNDE für Ihre Unterstützung 16
LOGBUCH + KLÖNSCHNACK 2008 – Einsätze und Ereignisse 19
BERICHT 2008 – Gesamteinnahmen und Ausgabenstruktur 64
SEENOTLEITUNG / EINSATZGEBIET / RETTUNGSDIENST 66
RETTUNGSFLOTTE / STATIONEN 76
ORGANISATION UND KONTAKT 84
WIR GEDENKEN 86
TESTAMENT – Die Liebe zur See 87
IMPRESSUM
Herausgeber/Redaktion Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS), Bremen
Gestaltung kleiner und bold Brand Identity, Berlin / Girzig+Gottschalk, Bremen
Herstellung Girzig+Gottschalk GmbH
Bildnachweis/Illustrationen DGzRS: S. 2,12,13,17,20,23,25,26,28,29,31,32,42,43,46,48,49,50,53,56,57,58,59,62,66,68-70,
72-75,78,82,83,84;
YPS/Peter Neumann: S. 24,34,40; Torben Balz: S. 70;
Kurt Schulzke: S. 7-10; Titel/Rücktitel: Sven Junge/Hamburg: S. 13,20/21,22;
Ingo Wagner: S. 16,47; Lars Nindel: S. 35; Privat: S. 36,38,39,54,56,57,60,61,63,85.
Der Originalentwurf für die Stationskarte auf Seite 67 ist eine Spende von Bernd Jocham.
Nachdruck von Texten und Abbildungen nur mit schriftlicher Genehmigung des
Herausgebers.
© Copyright by DGzRS, Bremen.

2 3
VORWORT
Jahr für Jahr verzeichnet die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger mehr als 2000 Einsätze
auf Nord- und Ostsee. In vielen Fällen handelt es sich um Such- und Rettungsmaßnahmen, die
unspektakulär mit aller Routine erledigt werden können.
Nicht selten jedoch sind es auch Einsätze, die
weit mehr als Routine verlangen – draußen auf
See unter Ausschluss der Öffentlichkeit bei Wind
und Wetter, im stundenlangen Kampf gegen die
Naturgewalten. Derartige Einsätze fi nden sich in
der Berichterstattung in den Medien wieder und
liefern Schlagzeilen wie „Dramatische Suche
in der Ostsee“ in der Eckernförder Zeitung vom
28. Januar 2008. Auch im Zeitalter modernster
Technik und Technologien stehen hinter diesen
Schlagzeilen Menschen, Seenotretter und
Schiffbrüchige, in extremen Situationen.
Kaum jemand kann das Leid derer ermessen,
die auf See – wenn Weite geradezu beklemmend
wird – auf Hilfe hoffen.
Wir können es gar nicht oft genug betonen: Im
Mittelpunkt eines erfolgreichen Seenotrettungsdienstes
steht trotz aller Technik der Mensch.
In Reihen der DGzRS sind dies zunächst einmal
die rund 800 ehrenamtlich tätigen und 186
fest angestellten Seenotretter. Sie alle zeichnet
ein hohes Maß an Mut, Qualifi kation, Erfahrung
und die Bereitschaft aus, auch das eigene
Leben einzusetzen, um Mitmenschen aus Seenot
zu retten. Seit Gründung der DGzRS am 29.
Mai 1865 sind es übrigens mehr als 75.000 Personen,
die gerettet oder aus Gefahr befreit werden
konnten. Aber: Auch 45 Seenotretter haben
Vorwort V von Michael Grobien
„Dramatische „
Suche
in der Ostsee“
in diesem Zeitraum ihr Leben verloren, sind vom
Einsatz nicht zurückgekehrt.
Und noch etwas ist bemerkenswert: Auf einigen
Stationen lässt sich nachvollziehen, dass
Familien über Jahrzehnte hinweg, manche seit
Mitte des 19. Jahrhunderts immer wieder Vorund
Rettungsmänner hervorgebracht haben
– und dies bis auf den heutigen Tag. Stellvertretend
hierfür seien die Namen Leiß und Steffens,
Raß, Eberhardt, Gruhlke und Gruben erwähnt.
Nicht unerwähnt sollen auch die etwa 30
Frauen bleiben, die heute auf einigen Stationen
der DGzRS ehrenamtlich ihren Dienst versehen.
Hinter den Seenotrettern wiederum stehen
deren Angehörige, die viel Verständnis für diesen
sehr speziellen Beruf oder für dieses außergewöhnliche
Ehrenamt aufbringen. So manch
einer von ihnen ist sicher in Gedanken auf See
dabei, wenn Probe- oder Kontrollfahrten oder
gar Einsätze unter schwierigsten Bedingungen
durchzuführen sind. Gerade für unsere ehrenamtlichen
Seenotretter ist aber auch das Verständnis
der Arbeitgeber und Kollegen am Arbeitsplatz
von besonderer Bedeutung, wenn die
Alarmierung – ähnlich wie bei der Freiwilligen
Feuerwehr – während der Arbeitszeit erfolgt.
Ein leistungsstarker Rettungsdienst erfordert
eine entsprechende Organisation an Land.

So laufen in der SEENOTLEITUNG BREMEN der
DGzRS und der Küstenfunkstelle Bremen Rescue
Radio alle Fäden im Ernstfall zusammen. Hier in
der Zentrale in der Werderstraße in Bremen sind
19 Wachleiter und Wachgänger rund um die Uhr
im Schichtdienst damit beschäftigt, Such- und
Rettungsmaßnahmen einzuleiten, zu koordinieren
und abzuschließen. Der Zusammenarbeit
auf weltweiter Ebene kommt hierbei eine immer
größere Bedeutung zu.
Seenotkreuzer und Seenotrettungsboote
sind Fahrzeuge, die konstruiert wurden, um mitunter
ans Limit oder gar darüber hinaus zu gehen.
Diese Einheiten müssen nicht nur ständig
dem neuesten technischen Stand angepasst,
sondern auch regelmäßig gewartet und repariert
werden. Hierfür beschäftigt die DGzRS in
ihrer eigenen Reparaturwerft 13 feste Mitarbeiter,
auf deren Arbeit die Seenotretter sich jederzeit
verlassen müssen.
Ein weiterer wesentlicher Aspekt, wenn wir
von Menschen im Seenotrettungsdienst sprechen,
ist der gesamte medizinische Bereich.
Auch hierfür sind zunächst einmal die Rettungsmänner
und -frauen entsprechend ausgebildet.
Oftmals werden allerdings darüber hinausgehende
Kenntnisse verlangt. In diesen Fällen stehen
der DGzRS – ebenfalls ehrenamtlich – zahlreiche
Mediziner und Sanitätspersonal an der
Küste und auf den Inseln zur Verfügung.
Unmittelbar dem Rettungsdienst selbst zuzuordnen
sind ferner die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter in der Inspektion; und ganz ohne
Verwaltung und Werbung kommt auch die
DGzRS nicht aus. Hierfür stehen die Bereiche
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit sowie Betriebs-
und Finanzwirtschaft mit den Informationszentren
an der Küste und der Zweigstelle in
Hamburg. Diese wiederum erfahren wertvolle
Unterstützung durch etwa 700 ehrenamtliche
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an Land, sozusagen
zwischen Waterkant und Alpenrand.
Auch die Mitglieder unseres Beschlussfassenden
Gremiums sind rein ehrenamtlich tätig;
und das gilt auch für meine Kollegen im Vorstand
der DGzRS und für mich als Vorsitzer dieser
Gesellschaft.
Die gesamte Arbeit der deutschen Seenotretter
wird ausschließlich durch freiwillige Zuwendungen
getragen. Also sind wir auf Spender,
Förderer, Sponsoren, Fürsprecher im weitesten
Sinn angewiesen – und damit auf Menschen,
die mithelfen, dass wir heute an unseren Küsten
einen Seenotrettungsdienst durchführen können,
der weltweit Anerkennung fi ndet. Und damit
schließt sich der Kreis: Schirmherr unseres
Rettungswerks ist das Staatsoberhaupt, somit
Bundespräsident Horst Köhler. Prominente
„Boot schafter“ setzen sich für die Belange der
Seenotretter wirkungsvoll und publikumswirksam
ein, und die Medien verfolgen unsere Arbeit
mit großer Aufmerksamkeit. Die DGzRS wäre jedoch
so, wie sie sich heute darstellt, nicht denkbar;
ohne unsere Fördermitglieder, die sich mit
ihren Beiträgen für die Sache der Seenotretter
engagieren. Deshalb ist es mir an dieser Stelle
nicht etwa eine Pfl icht, sondern ein Bedürfnis,
unseren Spendern einmal mehr von ganzem
Herzen zu danken. Eine japanische Weisheit besagt:
„Ein Menschenleben wiegt soviel wie die
ganze Erde.“ Dies soll unser gemeinsamer Auftrag
auch für die Zukunft sein, in der wir weiterhin
auf Ihre Unterstützung angewiesen sind.
In dem vorliegenden Jahrbuch berichten wir
wieder über viele Menschen, die auf See oder an
Land, haupt- oder ehrenamtlich oder mit ihren
Spenden das Seenotrettungswerk repräsentieren.
Für Vorstand und Geschäftsführung
Michael Grobien
Vorsitzer

4 5
EINSATZZAHLEN 2008
Das Jahr 2008: Einsatz und Erfolg
oder: »Wenn es die Seenotretter nicht gäbe ...«
Die Einsätze der Seenotretter im Jahr 2008 spiegeln sich in der bundesweiten Berichterstattung
der Presse wider. Im Folgenden eine kleine Auswahl der Schlagzeilen:
Bäderschiff abgeschleppt (Nordkurier, 25.1.) Rettungshilfe für
Inselarzt (Die Welt, 25.1.) Sturm peitscht Nordsee auf – Mehrere Schiffe
in Seenot (Badische Zeitung, 2.2.) Seenotretter zie hen Schiff aus
dem Watt (Hamburger Abendblatt, 26.2.) Mit Rettungsboot zur
Entbindung (Dithmarscher Landeszeitung, 6.3.) Verletzten Fischer auf hoher
See geborgen (Osnabrücker Zeigung, 8.3.) Angler in Seenot (Bild Zeitung, 18.3.)
Bewusstloser Segler gerettet (Lübecker Nachrichten, 24.4.) Fünf Mädchen
aus dem Watt gerettet (Münchner Merkur, 13.5.) Seenotretter helfen
Robbe und Schiffscrew (Ostfriesische Nachrichten, 24.6.) Kinder treiben
auf der Ostsee – gerettet! (Flensburger Tageblatt, 22.7.) Vier Schwimmer
und zwei Segler gerettet (Norderneyer Badezeitung, 23.7.) Segler aus
Nordsee gerettet (Emder Zeitung, 13.8.) Wanderer steckten bis
zum Bauch im Watt fest (Stuttgarter Nachrichten, 14.8.) Kölner Segler
gerettet (Kölner Stadt-Anzeiger, 14.8.) Dresdner Segler in der Ostsee aus Seenot
gerettet (Sächsische Zeitung, 25.8.) Seenotretter konnten helfen
(Cuxhavener Nachrichten, 15.9.) Kutter aus Seenot gerettet (Nordkurier, 22.9.) Motoryacht-Besatzung
gerettet (Lübecker Nachrichten, 27.9.) Aus Seenot gerettet
(B.Z., 10.10.) Rettungsboot schleppt Passagierschiff ab (Nordsee-Zeitung,
11.10.) Arbeitsboot vor Hooksiel gekentert (Wilhelmshavener Zeitung , 20.11)

Die Einheiten der Rettungsfl otte haben im Jahr 2008 insgesamt 2102 Einsatzfahrten
durchgeführt. Dabei wurden
127
978
466
68
894
542
Menschen aus Seenot gerettet
Personen aus drohenden
Gefahrensituationen befreit
erkrankte oder verletzte Menschen von
Seeschiffen, Inseln oder Halligen zum
Festland transportiert
Schiffe und Boote vor dem
Totalverlust bewahrt
Hilfeleistungen für Wasserfahrzeuge
aller Art erbracht
Einsatzanläufe und Sicherungsfahrten
absolviert.
Darüber hinaus ist die SEENOTLEITUNG BREMEN (Maritime Rescue Co-ordination Centre, MRCC
Bremen) in 206 Seenotfällen international im Interesse der deutschen Schifffahrt unterstützend
oder initiativ tätig gewesen. Einschließlich aller Such- und Rettungsaktionen sowie Kontrollfahrten
haben allein unsere 20 Seenotkreuzer (die 41 Seenotrettungsboote nicht mitgerechnet)
im vergangenen Jahr 76.400 Seemeilen ( ca. 141.500 Kilometer) in Nord- und Ostsee
zurückgelegt.
Seit ihrer Gründung hat die DGzRS somit insgesamt 75.515 Menschen aus Seenot gerettet
oder aus lebensbedrohender Gefahr befreit.

6 7
FOKUS
Im Blickpunkt: der Mensch
Im Vorwort zu diesem Jahrbuch ist dargestellt worden, dass es nach wie vor Menschen sind,
die Menschen aus Seenot retten. Die Technik spielt hierbei zwar eine große Rolle, bleibt jedoch
lediglich Mittel zum Zweck.
Wer sind nun diese Seenotretter, die sich
dafür entschieden haben, für andere da zu
sein, für andere sogar ihr eigenes Leben zu
riskieren – egal, ob nun berufl ich oder ehrenamtlich?
An dieser Stelle sollen die Seenotretter
aus zwei eher ungewöhnlichen Blickwinkeln
betrachtet werden. Jan Eike Schuster ist Student
in Greifswald und Sohn eines Seenotretters
der DGzRS-Station Bremerhaven. Er hat
sich Gedanken gemacht zum Beruf seines Vaters.
Kurt Schulzke wiederum, Pop-Art-Künst-
Der Mensch im Seenotrettungsdienst
Die Retter: Warum tun sie es?
„Und seine Mutter?“
Diese Frage stellt der junge Friese Nis
Randers seiner Mutter im Gedicht von Otto
ler mit Sitz in Hamburg und Neumünster,
und einer der „angesagtesten“ Porträt-Maler,
hat die Arbeit der Rettungsmänner auf seine
Weise gewürdigt.
Und wer unter www.schulzke.de im Internet
recherchiert, erfährt, dass zu den Persönlichkeiten,
die er porträtiert, nicht nur Stars
wie die Beatles gehören, sondern eben auch
die „Unsung Heroes“ – die Seenotretter, die
sich selbst nie als Helden bezeichnen würden.
Mit Kurt Schulzke blicken wir auf markante
Gesichter aus Reihen der DGzRS von
früher und von heute.
Gedanken von Jan Eike Schuster (Jahrgang 1984)
Seit 1865 gibt es in Deutschland die DGzRS, die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger.
Sie küm mert sich um die Rettung auf See in Not geratener Menschen. Doch was
bewegt die Menschen in den auffälligen Booten und Schiffen, aufs Meer zu fahren, während
jeder andere froh ist, Zuhause bleiben zu können? Was bringt sie dazu, sich selbst in Gefahr
zu bringen um wildfremde Menschen zu retten? Dieser Aufsatz versucht ein paar Blicke auf
diese Menschen und ihre Motivation zu werfen, ohne den Anspruch dieses Thema abschließend
zu behandeln. Denn jeder der Männer in Rot hat wohl seine eigene Erklärung und seine
Gründe für sein Handeln.
Ernst, als diese versucht, ihn mit dem Argument,
er sei das letzte Familienmitglied, das
noch nicht auf dem Meer geblieben sei, von
der gefährlichen Seenotrettung abzuhalten.

WilhelmEilers / Station Borkum: ein Mann, der am Wasser und mit dem Wasser aufwuchs, arbeitete, lebte.
Dieses Argument, als Frage formuliert, ist
wahrscheinlich für Küstenbewohner der damaligen
Zeit sehr gut nachvollziehbar gewesen.
Jede Familie hatte mit dem Meer zu tun
und Verwandte, die zur See fuhren. Selbst
wenn sie nur Küstenfi scherei betrieben, war
dies damals immer noch ein gefährlicher
„Job“ und für Unterstützung im Notfall war
jeder dieser Menschen dankbar. Da sie wussten,
dass die Gefahr der Seenot für jeden galt
und jeden treffen konnte, waren sie auch bereit,
jedem zu helfen.
Und so hielt auch Nis‘ Mutter ihren Sohn
nicht zurück, als er mit sechs Kameraden in
das Rettungsboot stieg, denn auch sie wäre
jedem dankbar gewesen, der versucht hätte,

8 9
FOKUS
Hermann Onken / Station Fedderwardersiel: 1929 wurde er Vormann
– heute ist ein Seenotrettungsboot nach ihm benannt.
ihren Mann oder einen ihrer Söhne zu retten.
Und auch wenn heutzutage nicht jeder
Einsatz der Seenotretter mit Lebensgefahr
verbunden ist, so ist es doch immer noch
ein gefährlicher „Job“, den diese Männer auf
sich nehmen. Und auch heutzutage, bei all
der Technik und verbesserten Rettungsmitteln,
ist mancher Rettungsmann vom Einsatz
nicht zurückgekehrt.
Was bringt sie dazu, diese Gefahr für völlig
fremde Menschen auf sich zu nehmen?
Wahrscheinlich bei vielen einfach das Verantwortungsgefühl.
Um es mit den Worten
des Vormanns Wolfgang Gruben zu sagen:
„Wir können das! Wir machen das!“ Denn
welches Argument gibt es, nicht zu helfen,
wenn man dazu in der Lage ist? Zeigt
ees
eine edle Gesinnung?
Ic Ich denke, dies würde jeder
der d Rettungsmänner verneinen,
n denn für sie ist es
eine e Selbstverständlichkeit,
dass d diejenigen, welche in
der d Lage sind zu helfen, dies
auch tun. Gerade das zeichnet
sie aus.
Viele von ihnen kommen
aus einer maritimen Tradition.
Ihre Väter oder sie selbst
sind lange Jahre zur See
gefahren und kennen den
Wert der Hilfe zur rechten
Zeit. Auch in der DGzRS haben
sich wahre „Rettungsfamilien“
ge bildet, welche
Johann Friedrich Rass sen. war auf der Insel Norderney
nur als „Johann Fidi“ bekannt. Sein Sohn übernahm
das Amt als „ Johann Fidi“ jun.

Wolfgang Gruben, Neuharlingersiel: „Wir können das. Wir machen das!“ Sein
Bruder war Vormann, der Vater auch.
Michael Moritz – klarer Blick, wenig Worte. Sein Mot-Motto
: „Probleme ? Sind nur dazu da, dass man sie löst.“
seit s Generationen freiwillige und hauptamtliche
Rettungsmänner stellen. Sie fragen sich
nicht, warum sie es tun.
Zu behaupten, diese Männer und Frauen
hätten keine Angst, wäre gelogen. Sie beherrschen
sie einfach nur. Wo andere zurückschrecken,
s trotzen sie dem Sturm. Das macht
den d Unterschied. Sie können ihrer Technik
und ihren Kollegen vertrauen, wie die in Seenot
geratenen ihnen vertrauen können. Ihre
professionelle Ausbildung verhindert, dass
dieses d Vertrauen in Übermut umschlägt.
Fazit: Sie sind keine besseren Menschen
als a du und ich. Sie sind nur Menschen, die
wissen, w dass der „Job“ getan werden muss
und dass sie das können. Das reicht ihnen als
Begründung.

10 11
Was prägt sie?
FOKUS
Ole Mammen – vor gut 25 Jahren geriet er mit einem Frachter in Seenot.
Danach wechselte er die Seiten und wurde Seenotretter.
Natürlich verändert dieser Beruf die Menschen.
Die Familien der hauptamtlichen Seenotretter
müssen sich an den Rhythmus des
Dienstes gewöhnen. Die freiwilligen Retter
geben wie selbstverständlich Freizeit für
Übungen und Wachdienst auf und stehen
Tag und Nacht bereit.
Und natürlich prägt sie die See, ihr Einsatzgebiet.
Sie macht sie rauer, sie macht sie
ruhiger. Die See kann Menschen verändern,
gerade, wenn man jeden Tag mit ihr zu tun
hat. Sie wissen durch ihre Ausbildung und
ihre alltägliche Arbeit, wann Eile Not tut und
wann sie schadet. Und ihre Einsätze prägen
sie. Wie im Rettungsdienst an Land sieht man
Dinge, D erlebt man Dinge,
die d man am liebsten wieder
d vergessen möchte. Diese
s machen ei nen härter,
ob o man will oder nicht, im
positiven p wie im negativen
Sinne. S
Was erwarten sie?
Sie erwarten, was jeder
im Beruf erwartet.
Dank und Anerkennung
für das Geleistete. Ein
ehrliches „Dankeschön“
ist manchmal mehr wert
als hundert Versprechen
des „Revanchierens“.
Die Geretteten
Mit den Rettern haben
wir uns nun ausführlich beschäftigt,
doch was sind es für Menschen, die in Seenot
geraten oder die Hilfe der Seenotretter in
Anspruch nehmen? Diese Frage ist sehr leicht
und doch kompliziert zu beantworten. Jedermann!
Der Fischer auf seinem Kutter, der Segler
auf seiner Yacht, der Wattwanderer, der Inselurlauber,
der Kapitän auf seinem Frachter,
sie alle sind froh, wenn ihr Notruf mit einem
„Wir kommen!“ beantwortet wird.
Denn die Notlage macht vor niemandem
Halt. Der französische Philosoph Blaise Pascal
sagte einmal: „Es ist herrlich, in einem wilden
Sturm auf einem Schiff zu sein, von dem man
weiß, dass es im Hafen ankommt.“ Durch die
Seenotretter wird es für jeden auf See etwas
wahrscheinlicher.

12 13 FOKUS
Schon 1861 kam der Vormann aus der
Familie Leiß – und auch im Jahr 2004
Schon vor der offi ziellen Gründung der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
am 29. Mai 1865 stellte die Familie Leiß auf der ostfriesischen Insel Langeoog den Vormann
der Station: Johann Adam Leiß war der erste Vormann und wirkte von 1861 bis 1872.
Johann Adam Leiß
Frerk Leiß, der jüngere Bruder von Johann
Adam, übernahm die Stationsleitung im Jahr
1872. Bis 1884 war er Vormann. Es folgte
unter anderem Casper Otten, nach dem das
Frerk Leiß
heutige Seenotrettungsboot benannt wurde.
Er leitete die Geschicke der Station über mehr
als zwei Jahrzehnte bis 1922 als freiwilliger,
ehrenamtlich tätiger Seenotretter.

Otto Leiß
Otto Leiß übernahm das Amt und setzte
die Familientradition fort. Bis 1939 leitete er
die Station Langeoog.
1973 steig Heinrich Leiß auf dem Motorrettungsboot
LANGEOOG ein, das 1980 von
der HANS LÜKEN abgelöst wurde. 1989 ging
der Vormann in den Ruhestand.
Gerriet Leiß setzte die (Familien-)Arbeit
fort: Er ist seit 2004 Vormann auf Langeoog
und fährt mit seiner Freiwilligen-Besatzung
das Seenotrettungsboot CASPER OTTEN.
In Anerkennung des selbstlosen und freiwilligen,
langjährigen Engagements der Familie
Leiß für die DGzRS wurde 1985 ein Seenotkreuzer
auf den Namen VORMANN LEISS
getauft.
Heinrich Leiß
Gerriet Leiß

14 15 DIE SEENOTRETTER/»BOOTSCHAFTERIN« 2009
„Bootschafterin“ 2009 ist Bettina Tietjen
Die NDR-Moderatorin hat „Hochachtung“ vor den Seenotrettern
Sie legt Wert darauf, dass sie es mit der
Ehre ernst meint. „Davor muss man doch Respekt
haben, wenn einer sein Leben wagt, um
einem Menschen, der in einer fast ausweglosen
Situation in Not geraten ist, zu hel fen.“
Zum Jahresbeginn 2009 präsentierte sie
die Einsatzzahlen für das abgelaufene Jahr
– an Bord des Seenotkreuzers JOHN T. ESS-
BERGER und nutzte die Gelegenheit, sich
mit der Besatzung in Gesprächen ein umfassendes
Bild über die Arbeit auf See zu verschaffen.
„Was mir sehr imponiert hat, war
die Offenheit und Sachlichkeit der Männer,
die ihre neue ‚Bootschafterin’ in Cuxhaven
begrüßten.“
Und: „...dass in den Freiwilligen-Besatzungen
Frauen mitfahren – das beeindruckt
mich.“
Bettina Tietjen wurde 1960 in Wuppertal
geboren. In Münster und Paris studierte sie
Germanistik, Romanistik und Kunstgeschich-
„Das ist schon etwas sehr Außergewöhnliches,
dieser Beruf des Seenotretters.“ Bettina
Tietjen, Journalistin, Autorin und TV-Moderatorin
beim NDR in Hamburg, wählt ihre
Worte behutsam und bewusst. „Ich habe
Hochachtung vor den Männern, die auf den
Schiffen der DGzRS fahren.“ Und: „Es ist für
mich eine Ehre, mich jetzt als ‚Bootschafterin’
der Seenotretter für diese gute Sache engagieren
zu dürfen!“
te. Nach einem längeren USA-Aufenthalt und
einem Volontariat beim RIAS Berlin arbeitete
sie als freie Reporterin für RIAS, Deutsche
Welle, WDR und NDR. Seit 1993 moderiert
sie die Vorabendsendung DAS!, von 1997 bis
2007 „Herman&Tietjen“ und seit 2007 die
Talkshow „Die Tietjen und Dibaba“ im NDR-
Fernsehen. Seit 2008 macht sie auch mit
großem Vergnügen Radio: Jeden Sonntagmorgen
empfängt sie bei „Tietjen talkt“ auf
NDR 2 einen prominenten Gast.
Bettina Tietjen ist verheiratet und hat
zwei Kinder.

Auszeichnungen
durch unsere Gesellschaft
Die Bronzene Medaille edaille für Rettung aus Seenot am Bande der
Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
wurde verliehen verliehen an:
Kapitän und Besatzung der „CSAV SAV California“, der Reederei KG PROJEX-Schiffahrtsgesell-
PROJEX-Schiff
schaft mbH & Co, Hamburg, in Anerkennung ihres vorbildlichen und mit hervorragendem
seemännischen Geschick geführten Einsatzes zur Rettung von 21 Schiffbrüchigen des
MS „C Tee Zuen Stai 88“ im Golf von Bengalen.
Den Vormannsknopf für über zehnjährige Tätigkeit als Vormann erhielten
Christian Brensing, Norderney
Wolfgang Wolf Gruben, Neuharlingersiel
Hans-Jürgen Hansen, Nordstrand

Warum Fördermitglied?
Gründe dafür, weshalb ein Förderer gerade die Seenotretter unterstützt, gibt es viele. So verschieden
die Menschen sind, so unterschiedlich sind ihre Motive. Einige Sätze aber hören wir
immer wieder:
»Weil die rausfahren, wenn andere reinkommen!«
»Weil ich den Seenotrettern gerne helfe – freiwillig!«
»Weil ich da sehen kann, wo mein Geld bleibt!«
»Weil sie auch zukünftig ohne staatliche Unterstützung auskommen sollen!«
Wofür?
Am Besten überzeugen Sie sich einmal selbst davon, wofür wir die uns anvertrauten Mittel
verwenden. Besuchen Sie uns zum Beispiel am letzten Sonntag im Juli (26. 07. 2009 ) zum Tag
der Seenotrette r auf einer unserer über 50 Stationen an Nord- oder Ostsee und erleben Sie,
wofür wir stehen:
– freiwilliges Engagement für den Mitmenschen unter Einsatz des eigenen
Lebens und ohne einen Cent Steuergelder in Anspruch zu nehmen
– Unabhängigkeit von Ideologien und Zeitgeist, politischen und staatlichen
Einfl üssen – konzentriert auf ein einziges Ziel: Rettung von Menschen aus Seenot
– Einsatzbereitschaft rund um die Uhr – auch nachts um drei,
auch bei Windstärke zwölf
Wie viel?
Ob, wann und in welchem Umfang Sie die Seenotretter unterstützen möchten, ist Ihre freie
Entscheidung. Unsere Besatzungen können angesichts der Gefahr für das eigene Leben nicht
zum Einsatz befohlen werden. Der Freiwilligkeit der Seenotretter entspricht die Freiwilligkeit
der Finanzierung: Wie der Seenotretter an Bord entscheiden Sie selbst über Ihren »Einsatz«.
Unsere regelmäßigen Förderer erhalten das neueste Jahrbuch, unsere Förderkart e, die sie als
Förderer der Seenotretter ausweist, regelmäßige Informationen über aktuelle Einsätze und
Neuigkeiten. Es gibt keinerlei weitere Verpfl ichtungen. Eine Unterstützung kann jederzeit
formlos und ohne Angabe von Gründen beendet werden. Spenden an die Seenotretter sind
selbstverständlich steuerabzugsfähig.

JA!
Auch ich möchte dabei sein als
Fördermitglied der Seenotretter!
Bitte kreuzen Sie an, welchen Weg Sie für Ihre Unterstützung wählen möchten:
Ich ermächtige die DGzRS, den folgenden Betrag regelmäßig von meinem Konto
abbuchen zu lassen (diese Einzugsermächtigung ist jederzeit widerrufbar):
Beginnend ab
Konto-Nr.
Bankleitzahl
Geldinstitut
Vor- und Nachname
EURO monatlich vierteljährlich halbjährlich jährlich
Ich habe bei meiner Bank einen Dauerauftrag
in Höhe von EURO pro eingerichtet.
Ich möchte in unregelmäßigen, selbst festgelegten Abständen helfen.
Die erste Überweisung auf das DGzRS-Konto Nr. 107 20 16 bei der Sparkasse
Breme n, BLZ 290 501 01, in Höhe von EURO
habe ich am veranlasst.
Straße
Wohnort
Datum/Unterschrift
Bitte senden Sie diese Seite (oder eine Foto kopie)
per Post an: DGzRS, Postfach 10 63 40, 28063 Bremen
oder Fax: +49 (0) 421 · 53 707 709
Spenden an die DGzRS sind steuerabzugsfähig!
Ich möchte dabei sein.

Mein Einsatz für die Seenotretter.
Ich bin bereits dabei und möchte helfen ,
die Verwaltungskosten zu senken.
Mit einer Einzugsermächtigung helfen Sie, die Verwaltungskosten zu reduzieren.
Förder-Nr.
Vor- und Nachname
Straße
PLZ, Wohnort
Beginnend ab
Konto-Nr.
Ja, ich möchte der DGzRS eine Einzugsermächtigung erteilen.
Ich ermächtige die DGzRS, den folgenden Betrag regelmäßig von meinem Giro -
konto abbuchen zu lassen (diese Einzugsermächtigung ist selbstverständlich
jederzeit widerrufbar):
Bankleitzahl
Geldinstitut
Datum/
Unterschrift
EURO monatlich vierteljährlich halbjährlich jährlich
Bitte senden Sie diese Seite (oder eine Foto kopie)
per Post an: DGzRS, Postfach 10 63 40, 28063 Bremen
oder Fax: +49 (0) 421 · 53 707 709
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LOGBUCH 2008
+ + + „…nochmal Glück gehabt…“ – fünf Mädchen im Wattenmeer in Lebensgefahr + + + Kapitän immer
wieder bewusstlos: Erste Hilfe auf See durch Notarzt im Bordhospital + + + Zwei Menschen treiben in der acht
Grad kalten Ostsee – gerettet! + + + Vom Fanggeschirr am Kopf getroffen + + + Schiffbrüchiger trieb in der
Rettungsinsel auf der Nordsee + + + Fahrgastschiff mit 80 Passagieren an Bord unter Seebrücke festgeklemmt
+ + + Schiffbruch in der Ostsee: „Wir winken und schreien gegen den Sturm!“ + + + Motoryacht ausgebrannt
– fünf Männer in Sicherheit + + + „Ruhe und Professionalität der Seenotretter haben mich sehr beeindruckt.“
+ + + Fahrwassertonne gerammt und gesunken + + + Aus Übungsfahrt wurde Einsatzfahrt + + +

20
21 LOGBUCH 2008
“ ...noch Mal Glück
Pfi ngsten 2008 geraten fünf Mädchen im Watt vor Neuharlingersiel bei aufl aufendem Wasser
in Lebensgefahr. In letzter Sekunde können sie von Wolfgang Gruben und Peter Henning
vom Seenotrettungsboot aus Neuharlingersiel gerettet werden. Zu diesem Zeitpunkt haben
drei von ihnen sich an einer Fahrwassertonne festgeklammert. Die anderen beiden stehen bis
zum Hals im starken, kalten Flutstrom…
Die NEUHARLINGERSIEL vor der Fahrwassertonne, an der
sich drei Mädchen in höchster Not festgeklammert hatten.
Am Tag der Seenotretter im Juli bedankten sich (v.l.)
Teresa, Jana, Lea, Nele und Lena noch einmal bei ihren
Rettern Wolfgang Gruben (h.l.) und Peter Henning
(h.r.).

gehabt...“

22
23
LOGBUCH 2008
Peter Henning,
freiwilliger und
ehrenamtlicher
Seenotretter,
sprang kurzerhand
ins Wasser, um
zwei der Mädchen
zu retten.
Campingurlaub mit den Eltern in Neuharlingersiel:
Jana und Lea, 14 und 11 Jahre
alt, sowie Lena und Teresa, 14 und 12, jeweils
Schwestern, und ihre 12-jährige Freundin
Nele genießen das vorsommerliche Wetter
und suchen im Watt Muscheln. Sand- und
Schlickfl ächen liegen ausgedehnt in der
Son ne vor ihnen, mit der Ebbe hat sich das
Wasser weit vom Strand zurückgezogen, die
Inseln Langeoog und Spiekeroog sind in der
Ferne zu sehen.
Später können sich die Mädchen nicht
erinnern, wie das plötzlich alles so schnell
gehen konnte. Als sie nach einiger Zeit Richtung
Festland blicken, ist es unerwartet weit
entfernt. Sie drehen um. Und da ist plötzlich
das Wasser. Vor ihnen versperrt es den Weg
zurück. Die Mädchen hatten nicht bemerkt,
dass sie einen Priel, eine der natürlichen Ablaufrinnen
im Watt, durchquert hatten. In
der Ebbe war er trockengelaufen, doch jetzt
ist die Tide gekippt. Mit aller Macht kommt
die Flut, füllt zuerst mit starker Strömung die
Priele. Die Mädchen versuchen, hindurch zu
waten, doch merken sofort, dass sie sich in
dem Strom nicht halten können. Noch ahnen
sie nicht, dass sie vom Festland bereits abgeschnitten
sind.
Ratlosigkeit kommt auf. Die Insel Spiekeroog
erscheint plötzlich viel näher als das
Wolfgang Gruben,
Vormann der
Station Neuharlingersiel,
erinnert
sich lebhaft an
den Einsatz im
Wattenmeer: „Das
war knapp...“
Festland. Kann man da nicht hinlaufen? Ein
schwerer Irrtum.
Mit der aufl aufenden Flut regt sich das
Leben im Watt. Das nun immer weitfl ächiger
über die zuvor trockengelaufenen Sände
strömende Wasser weckt die vielen Meeresbewohner,
die nun ihre Nahrung aus dem
Wasser fi ltern: Langsam öffnen sich Muschelschalen,
darunter auch Austern, die sich
hier seit wenigen Jahren großfl ächig angesiedelt
haben.
Für die Mädchen wird jeder Schritt zur
Tortur. Die scharfen Schalen schneiden ihnen
die Fußfl ächen auf. Schließlich kriechen sie
auf den Knien. Das Land kommt nicht näher.
Das Wasser steigt. Nun ist klar: Alleine schaffen
sie es nicht mehr.
Eines der Mädchen hat sein Handy dabei,
zum Glück: Der Akku reicht! Und es hat Empfang!
Ein zutiefst verzweifelter Anruf geht
bei den entsetzten Eltern ein.
Der Vormann der Freiwilligen-Station
Neuharlingersiel ist zu diesem Zeitpunkt am
Hafen. Hier liegt das 9,5-Meter-Seenotrettungsboot
NEUHARLINGERSIEL zwischen
den Fischkuttern. Der malerische Hafen zieht
jedes Jahr Tausende von Urlaubern in das
kleine ostfriesische Dorf.
Die Eltern der Mädchen rufen die Polizei
an. Über die SEENOTLEITUNG BREMEN wird

der Notruf umgehend an den Vormann weitergeleitet.
Wolfgang Gruben war Fischer, Kapitän,
ist viele Jahre zur See gefahren. Er kennt
sein Revier. Fünf Kinder im Watt bei aufl aufendem
Wasser: Er weiß, dass er keine Zeit zu
verlieren hat. Peter Henning von der DGzRS-
Besatzung ist ebenfalls gerade am Hafen beschäftigt.
Die beiden verzichten darauf, Verstärkung
herbeizuholen. Jede Minute zählt.
Mit Höchstgeschwindigkeit läuft das Boot
aus. Noch weiß niemand, wo sich die Mädchen
im Watt befi nden.
Wie ein Lauffeuer verbreitet sich die Nachricht
im Fischerdorf. Die Menschen versammeln
sich am Strand, die SEENOTLEITUNG
hat Suchhubschrauber und die gesamte
Schifffahrt alarmiert, am Hafen treffen Rettungstransportwagen
ein.
Schließlich ein Hinweis. Jemand hat ein
paar bunte Punkte im Watt ausgemacht.
Das Seenotrettungsboot nimmt Kurs. Den
Mädchen reicht das nur elf Grad kalte Wasser
inzwischen bis zum Hals. Drei haben sich an
einer Fahrwassertonne festgeklammert. Die
harten, scharfkantigen Seepocken zerschneiden
ihnen die Haut. Die anderen beiden können
sich kaum noch in der Strömung halten,
drohen abgetrieben zu werden.
Wolfgang Gruben und Peter Henning müssen
sich nicht groß verständigen. Die drei
kleineren Mädchen „pfl ücken“ sie von der
Tonne.
Peter Henning springt im Überlebensanzug
ins Wasser, rettet die beiden anderen.
„Das war wirklich knapp“, wird Wolfgang
Gruben später sagen. „Fünf Minuten später…“
Er bringt den Satz nicht zuende.
Zum Tag der Seenotretter, einige Monate
später, kommen Teresa, Jana, Lea, Nele und
Lena mit ihren Eltern wieder nach Neuharlingersiel.
Sie backen den ganzen Tag Waf-
„Wie funktionieren eigentlich eure Rettungswesten?“ Die Mädchen lassen sich die Ausrüstung von Wolfgang
Gruben und Peter Henning zeigen. An ihre Rettung erinnern sie sich kaum.

24
25
LOGBUCH 2008
feln und verkaufen sie für die Seenotretter.
Fünf fröhliche Mädchen. Ins Watt würden sie
nie wieder gehen – „…jedenfalls nicht ohne
Wattführer!“ In der Schule haben sie nach ihrer
Rückkehr das Thema „Gefahren im Watt“
extra durchgenommen. Die verheilten Narben
an den Beinen sind deutlich sichtbar.
Zwischendurch zeigen Wolfgang Gruben
und Peter Henning ihnen das Seenotrettungs-
Kapitän immer wieder bewusstlos: Erste Hilfe
auf See durch Notarzt im Bordhospital
Es ist nicht gerade alltäglich, bei einem Einsatz den Kapitän im Bordhospital zu versorgen.
Und wenn dann niemand an Bord ist, der einen Kutter in den nächsten Hafen fahren kann ...
Aber der Reihe nach.
Der Seenotkreuzer WILHELM KAISEN vor Rügen.
Am Samstagnach mittag, dem 10. Mai
2008, musste der Seenotkreuzer WILHELM
KAI SEN zum Einsatz auslaufen: Der 23 Meter
lange Angelkutter „Baltic I“, auf Fangreise
mit 14 Sportfi schern an Bord nahe dem
Seegebiet Adlergrund (rund 20 Seemeilen
nordöst lich von Sassnitz), meldete um 13.00
Uhr an die Seenotfunk stelle Bremen Rescue
Radio, dass der Kapitän schwer erkrankt sei
und dringend medizinische Hilfe benötige.
Die Lage sei sehr ernst. Zudem befände sich
boot, die Plätze, wo sie auf dem Rückweg im
Hafen gesessen haben: „Du hast die ganze
Zeit nach deiner Mama gerufen, und du hast
laut geschrien! Du hast so geblutet, dass wir
hinterher ewig gebraucht haben, die Flecken
weg zu bekommen!“ Momente, die sich auch
den Rettern tief eingeprägt haben.
Die Mädchen können sich daran nicht
mehr erinnern.
niemand auf dem Fischereifahr zeug, der die
Führung des Schiffes übernehmen könne.
Sofort lief die WILHELM KAISEN aus ihrem
Heimathafen Sassnitz zum Einsatzort.
Ein Rettungsassistent des bereits vor Ort befi
ndlichen Mehrzweckschiffes „Arkona“ vom
Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund war
bereits übergestiegen und leistete erste Hilfe.
Während der Anreise auf See landete der
Rettungshubschrauber „Christoph 47“ der

Luftret tung Greifswald auf dem Helikopter-
Arbeitsdeck des Seenotkreuzers und übergab
ein Ver letztenversorgungsteam an die WIL-
HELM KAISEN.
Um 14.15 Uhr trafen die See notretter bei
der „Baltic 1“ ein.
Sie bargen den schwer erkrankten Kapitän
von Bord des Angelkutters „Baltic I“ ab und
versorgten ihn mit Unterstützung des per
Helikopter eingefl ogenen Notarztes im Bordhospital.
Immer wieder verfi el der Mann in
Bewusstlosigkeit. Nachdem der Zustand des
Patienten stabilisiert werden konnte, wurde
er zur weiteren Behandlung in das Krankenhaus
Bergen auf Rügen gefl ogen.
Durch den Ausfall ihres Kapitäns war die
„Baltic I“ mit den 14 Sportfi schern praktisch
ohne Schiffsführung. In dieser Situation entschlossen
sich zwei Besatzungsmitglieder
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Der Rettungshubschrauber „Christoph 47“ ist – hier
bei einer Übung am „Tag der Seenotretter“ im Hafen
von Sassnitz – auf dem Helikopter-Arbeitsdeck der
WILHELM KAISEN gelandet.
der WILHELM KAISEN, beide Inhaber eines
erforderlichen nautischen Patentes, auf den
Angelkutter überzusetzen und diesen sicher
zurück nach Sassnitz zu überfüh ren. Der Einsatz
konnte um 16.25 Uhr von der SEENOT-
LEITUNG BREMEN der DGzRS abge schlossen
werden.
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26 27
LOGBUCH 2008
„Hoffentlich ist jetzt keiner da draußen…“
Zwei Menschen trieben in der acht Grad kalten Ostsee – gerettet!
Eine „ganze Heerschar von Schutzengeln“ war im November auf der Flensburger Förde unterwegs
– so berichtete es zumindest das Flensburger Tageblatt in seiner Reportage über einen
dramatischen Rettungseinsatz der WERNER KUNTZE, dem 9,5-m-Seenotrettungsboot der Station
Langballigau. Axel-Willy Bohn, 3. Vormann der Freiwilligen-Station: „Fünf, zehn Minuten
länger – dann wäre es zu spät gewesen…“. Als der Notarzt den geretteten Schiffbrüchigen untersucht,
hat der ca. 65-jährige Skipper nur noch eine Körpertemperatur von knapp 30 Grad.
Das Seenotrettungsboot WERNER KUNT-
ZE zerrt im Hafen an den Leinen. Ein ungemütlicher
Südwestwind mit Stärken um
sechs Beaufort heult an den Häusern. Draußen
wird es wohl mehr sein.
Auch in Dollerup. Das kleine 1000-Seelen-
Dorf liegt malerisch eingebettet zwischen
Wiesen, Feldern und landestypischen Knicks
im östlichen Bereich des Amtes Langballig.
Während im „Süddorf“ stattliche Höfe, stilvolle
Landhäuser der Jahrhundertwende und
kleines bis mittelständisches Gewerbe das
Ortsbild prägen, entstanden im „Norddorf“
überschaubare Neubausiedlungen, die durch
viel Grün diesem Ortsteil das Flair einer Gartensiedlung
geben.
Axel- Willy Bohn hat sich zur Mittagsstunde
„für einen winzigen Moment aufs Ohr“
gelegt, als das Mobiltelefon klingelt. „MRCC
Bremen hier. Wir haben einen Einsatz für
Sie.“ Bohn ist im Nu hellwach, steigt wie im
Refl ex in den roten Overall. Wetterzeug an.
Treppe runter. Sohn Oliver anrufen, und auch
Leif Rohwer: „Wir treffen uns unten am Hafen.“
Aus drei Himmelsrichtungen fl iegen die
drei Männer regelrecht zur Station.

Kapitän Felix Raaz assistiert den Männern von der
WERNER KUNTZE mit seinen Fischkutter »Mariechen«
bei der Bergung der treibenden Jolle »Seehunde« , die
nach Marina Minde eingeschleppt wird.
In Minutenschnelle ist das 9,5-m-Seenotrettungsboot
klar, läuft aus Richtung Holnis.
Auf halbem Weg hören sie in der Luft ein
vertrautes Geräusch, obwohl der Sea King
MK 2 – der SAR-Hubschrauber der Marine
– einen Höllenlärm macht. Er ist von MRCC
BREMEN ebenso alarmiert worden wie die
gesamte Schifffahrt im Revier, darunter die
Wasserschutzpolizei und der Fischkutter
„Mariechen“, ein behäbiger, 35 Tonnen verdrängender,
umgebauter Fischkutter, den
der erfahrene Felix Raaz zusammen mit Frau
und einem Freund von Gelting nach Sonwik
steuert – ins Winterlager. „Es war schon recht
ungemütlich“, erinnert sich Raaz. Er kann seinem
Können vertrauen – und seinem Schiff,
das sich durch das immer schlechter werdende
Wetter regelrecht hindurchstampft.
Von Südwesten schiebt sich eine immer
schwärzer werdende Wolkenwand über die
Flensburger Förde. In wenigen Augenblicken
wird ein Hagelschauer losbrechen, begleitet
von Blitz, Donner und heftigen Sturmböen.
Raaz notiert im Bordtagebuch gemessene
neun Beaufort mit Spitzen um 76 km/h.
Auf dem sieben Meter langen Segelboot,
das auch im Revier unterwegs ist, wird
es hektisch. Der Journalist Holger Ohlsen
schreibt tags drauf im Flensburger Tageblatt:
„Die Crew der gegen den Wind ankreuzenden
Jolle hat ihre Karten ausgespielt. Großsegel
geborgen, Vorsegel stark gerefft. Trotzdem
trifft die Böe mit verheerender Wucht. Das
Boot kentert und treibt kieloben in der ruppigen
See. Die Segler versuchen, sich auf den
Rumpf zu retten. Nur der Frau gelingt es, sich
am Kiel festzuklammern. Eine Ewigkeit des
Wartens beginnt.“
Ein Spaziergänger hat das Drama bemerkt,
alarmiert die Leitstelle. Die Rettungskette
wird routiniert abgewickelt.
Als die Seenotretter eintreffen, hat Kutterkapitän
Raaz die Seglerin schon an Bord. Der
Mann treibt noch in der kalten Ostsee. Die
WERNER KUNTZE trifft ein. Rettungsmann
Oliver Bohn hat sich den wasser- und kälteschützenden
Überlebensanzug eben gerade
übergestreift. Leif Rohwer hat den Aufenthaltsraum
des Seenotrettungsboots zum
Bordhospital umfunktioniert. In der Sprache
der Seeleute heißt das „warme Decken, trockene
Klamotten, Sauerstoff“.
Jetzt geht es im Minutentakt voran. Auszug
aus dem Einsatzbericht: 13.01 Uhr: Erste
Die Schiffbrüchigen sind schon in die Obhut der Ärzte
übergeben worden. Jetzt versuchen die Seenotretter,
die gekenterte Jolle zu bergen. Rettungsmann Oliver
Bohn sitzt zunächst rittlings auf dem Rumpf.

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LOGBUCH 2008
Person aus dem Wasser gerettet. 13.07 Uhr:
Zweite Person vom Kutter „Mariechen“ abgeborgen
und übernommen. SAR-Hubschrauber
nicht mehr erforderlich. Felix Raaz, der
diesen Einsatz aus nächster Nähe verfolgt,
ist beeindruckt: „Eine hervorragende Leistung
aller Beteiligten!“ Ein paar Tage später
überweist er eine großzügige Spende an die
DGzRS.
Vormann Axel-Willy Bohn berichtet später,
noch ganz unter dem Eindruck dieses
Einsatzes stehend: „…jetzt sind wir nahe
genug, um mit bloßem Auge zu sehen, dass
sich ein Mensch an einem Tampen von der
gekenterten Jolle festklammert. Leif hat die
Bergepforte geöffnet. Oliver springt in die
eisige See. Acht Grad! Wir haben gut 15 Meter
Abstand. Näher gehen wir nicht ran, die
See ist zu aufgewühlt. Eben gerade ist noch
die Orkanböe hier durchgelaufen. Jetzt näher
´ranzugehen, ist zu gefährlich. Oliver hat
den schiffbrüchigen Segler jetzt gepackt. Der
Mann steht offenbar unter Schock, bewegt
sich nicht. Oliver Bohn schleppt ihn regelrecht
mit kräftigen Schwimmstößen an die
Bergepforte der WERNER KUNTZE. Wir packen
kräftig zu. Endlich – der Mann liegt in
der Plicht. Gerettet! Jetzt noch rüber mit dem
Oliver Bohn hat sich auf das Schwert gestellt
– der Rumpf der kompakten Segeljolle kommt
in die Schräglage. Von Bord des Seenotrettungsboots
WERNER KUNTZE aus packt Leif
Rohwer mit an.
Die Jolle kommt hoch! Das Seenotretter-Team ist aufeinander
eingespielt. Ein Mann am Rumpf, der andere
am Mast. Vormann Axel-Willy Bohn hält das Seenotrettungsboot
auf Position.
Boot zum Kutter. Wir übernehmen die Frau.
Dann ‚voll voraus’ nach Minde.“
Es ist 13.16 Uhr, als in dem kleinen dänischen
Hafen die WERNER KUNTZE festmacht.
Knapp 45 Minuten nach dem Alarm
wird der Einsatz abgeschlossen. Rettungssanitäter
und Notärztin vom Landrettungsdienst
übernehmen die schiffbrüchigen Segler.
Die Frau kann nach der ersten Diagnose
die Heimreise auf dem Landweg antreten.
Bei dem Mann wird eine erheblich reduzierte
Körpertemperatur von gerade 30 Grad Celsius
gemessen – eine geringe Überlebenschance.
Er wird Glück haben und in wenigen Tagen
das Krankenhaus verlassen.
Tage später meldet er sich auf der Station
Langballigau. Immer noch steht er unter dem
Eindruck des Erlebten. Ein einziges, knappes
Wort ist für die Seenotretter der Lohn für ihren
Einsatz. „Danke!“
Es wiegt mehr als jeder Lottogewinn.

Vom Fanggeschirr am Kopf getroffen
Fischer im Bordhospital behandelt
Ein rot-weißes Symbol für einen Windsack dokumentiert im Einsatzbericht Nr. 878 vom 6. März
2008 die Wetterlage: Starkwind mit sechs Beaufort, was einer Geschwindigkeit von 45 km/h
entspricht. An Land heult der Wind um die Häuser. Draußen ist die See „grob“, wie der Seemann
sagt. Einsatzort: das Nordsee-Revier vor Süderoogsand bei der Tonne 6 in der Alten Hever. Einsatzdauer
für den Seenotkreuzer VORMANN LEISS / Station Nordstrand: 130 Minuten.
Ein junger Fischer hat sich bei Arbeiten an
Bord des Fischkutters „Madonna“ verletzt.
Platzwunden, Prellungen, womöglich eine
Fraktur… „Wir kommen!“, quittiert Vormann
Ernst Dostal auf UKW Kanal 16 den Notruf.
Die VORMANN LEISS schiebt sich aus der Einfahrt
des kleinen Hafens von Nordstrand und
geht über Backbord in die Fuhle Schlot, das
nach Westen führende Fahrwasser
Zweieinhalb Meter Seegang können Dostal
und seine Männer nicht aus der Ruhe
bringen. „Bisschen wackelig…“ sagt er dazu.
Knapp 60 Minuten nach der Alarmierung
sind sie „on scene“. In Höhe der Tonne 6 in der
Alten Hever, einem Revier nahe der Sandbank
Süderoogsand, gut 15 Seemeilen von Nordstrand
entfernt, haben sich die Seenotretter
mit „Ma donna“ zum „Rendezvous“ verabredet.
Das Tochterboot ERIKA geht zu Wasser und
läuft zum Fischkutter. Ein Anlauf – schon liegt
sie längsseits. Bei zweieinhalb Meter Seegang
verlangt das schon Können und Geschick.
Der Zustand des Verletzten ist mittlerweile
so stabil, dass der Mann ohne Komplikati-

30 31
LOGBUCH 2008
onen von seinen Kollegen an die Retter übergeben
werden kann.
Kurz darauf, im Bordhospital, werden die
Verletzungen dennoch untersucht. Der 23-
Jährige steht unter Schock. Beim Einholen
der Netze in der unruhigen See ist wohl ein
Teil des Fanggeschirrs ausgeschwenkt und
hat ihn am Kopf getroffen.
Die Seenotretter – mindestens als Laienhelfer,
zum Teil auch als Rettungssanitäter
ausgebildet – untersuchen Blutdruck und
Puls, versorgen eine Platzwunde am Kopf.
Eine gute Stunde später macht die VORMANN
LEISS in Strucklahnungshörn am Liegeplatz
fest. Dort wartet der Landrettungsdienst
und bringt den Verletzten ins Krankenhaus
nach Husum. Regelmäßig wird das Fachwissen
der Seenotretter bei Seminaren in der
Der aus Gdynia stammende Mann war
mit seiner neun Meter langen Segelyacht
„Szaman“ ca. zwei Seemeilen westlich der Insel
Juist in Seenot geraten. Nach einer Grundberührung
im fl achen Wasser an der Untiefe
„Kachelot-Plate“ riss der Kiel ab. Wasser
strömte in den Rumpf. Die Yacht sank.
Skipper Jerzy B., der als Einhandsegler vom
Mittelmeer kommend nach Cuxhaven segeln
wollte, setzte sofort über den Notrufkanal 16
einen „Mayday“-Ruf ab, der von der Küsten-
Zentrale in Bremen, in der DGzRS- eigenen
SAR-Schule in Neustadt/Holstein und in
Krankenhäusern aufgefrischt und auf aktuellen
Stand gebracht. Schulungen auf den
einzelnen Stationen werden zudem von den
freiwilligen Seenotärzten durchgeführt, die
über das ganze Jahr Ansprechpartner in medizinischen
Belangen für die Besatzungen
sind. Bei Übungen wird das Zusammenspiel
trainiert. Davon profi tiert der Seemann – wie
in dem geschilderten Einsatz der 23-jährige
Fischereihelfer.
Im vergangenen Jahr haben die Seenotretter
466 verletzte oder erkrankte Menschen
von Seeschiffen, Inseln oder Halligen
zum Festland transportiert. Und manchmal
erblickt ein neuer Erdenbürger das Licht der
Welt: an Bord eines Seenotkreuzers.
Schiffbrüchiger trieb in der
Rettungsinsel auf der Nordsee
Aus einer in der Nordsee treibenden kleinen Rettungsinsel hat die Besatzung des Seenotkreuzers
BERNHARD GRUBEN am 9. Oktober 2008, um 03.45 Uhr in der Frühe einen 56 Jahre alten
polnischen Segler gerettet.
Seenotfunkstelle „Bremen Rescue Radio“ aufgefangen
wurde.
Die Seenotkreuzer ALFRIED KRUPP/Station
Borkum, BERNHARD GRUBEN/Station Norderney,
das Seenotrettungsboot WOLTERA/
Station Juist und zwei Fischkutter wurden
von der SEENOTLEITUNG BREMEN der DGzRS
in das Einsatzgebiet entsandt.
Gegen 03.30 Uhr wurde das Wrack der
Segelyacht in der Brandung auf der Kachelot-Plate
von der Besatzung des Seenotkreu-

Fahrgastschiff mit 80 Passagieren an
Bord unter Seebrücke festgeklemmt
Das Fahrgastschiff „MS Sven Johannsen“
aus Travemünde befand sich auf einer Ausfl
ugsfahrt, als es am späten Nachmittag an
der Nordseite der Grömitzer Seebrücke auf
Grund geriet. Bei starkem östlichem Wind
mit fünf bis sechs Beaufort (um 40 km/h)
und gut einem Meter Wellenhöhe schob sich
das Heck so unter die Brücke, dass die Besatzung
das Schiff aus eigener Kraft nicht mehr
befreien konnte.
Mit Hilfe einer starken Schleppleine und
der zusätzlichen Unterstützung des Tochterbootes
VEGESACK gelang es der Besatzung
der BREMEN, das Fahrgastschiff wieder frei
zu ziehen.
zers BERNHARD GRUBEN entdeckt. Mit dem
Tochterboot wurde der Schiffbrüchige von der
Rettungsinsel abgeborgen. Vormann Christian
Koprek: „Wir haben den Mann bei uns im
Bordhospital erstversorgt und anschließend
zur ärztlichen Beobachtung ins Inselkrankenhaus
auf Norderney überwiesen. Die zerstörte
Yacht und die Rettungsinsel liegen noch draußen.“
In den folgenden Wochen zerfällt das
Boot und löst sich in seine Bestandteile auf.
Jerzy B. tritt am Tag nach seiner Rettung
die Heimreise nach Polen an – ohne seine
Yacht, die er aufgeben musste.
Vor Grömitz geriet am 11. September ein mit 80 Passagieren besetztes Fahrgastschiff in eine
missliche Lage, als es sich nach einer Grundberührung mit dem Heck unter einer Seebrücke
verklemmte. Der Kapitän rief den Seenotkreuzer BREMEN, Station Grömitz, zu Hilfe. Es gelang
den Seenotrettern, das knapp 40 Meter lange Schiff frei zu ziehen.
Unter der Brücke eingeklemmt – „MS Sven Johannsen“.
Das Tochterboot des Seenotkreuzers stellt die Leinenverbindung
her. Der Seenotkreuzer schleppt wenig
später den Havaristen frei.

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LOGBUCH 2008
Schiffbruch in der Ostsee: „Wir winken
und schreien gegen den Sturm!“
Vier Segler in der aufgewühlten Ostsee gekentert und gerettet
Trotz widriger Wetter- und Seegangsverhältnisse ist es der Besatzung des Seenotkreuzers
ARKONA / Station Warnemünde am Sonnabend, dem 23.08.2008, gegen 18.00 Uhr gelungen,
vier im Wasser treibende Segler (35 bis 55 Jahre) vor Ahrenshoop zu bergen und sie in Warnemünde
sicher an Land zu geben.
Rittlings sitzt einer der Schiffbrüchigen auf dem gekenterten Segelkutter. In wenigen Augenblicken ist er in Sicherheit
an Bord des Tochterboots CASPAR vom Seenotkreuzer ARKONA. Seine drei Mitsegler sind bereits gerettet.
Drei Männer und eine Frau waren bei heftigen
Südwestwinden mit Stärken bis zu acht
Beaufort (ca. 67 km/h Windgeschwindigkeit)
mit ihrem 7,5 Meter langen Segelkutter gekentert.
Sie trieben über eine Stunde im 18
Grad kalten Ostseewasser.
Einer von ihnen – Uwe Rätz – schildert
später seine Eindrücke. Der Vorsitzende eines
Segelsportclubs mit dem bezeichnenden Namen
„Hart am Wind“ in Rothschönberg bei
Dresden, ist ein erfahrener Segler und ganz
gewiss nicht das erste Mal hier im Revier:
„Der Sturm hat inzwischen Stärke acht
erreicht und zerrt unruhig an dem gesetzten
Vorsegel. Das Steuern verlangt alle Aufmerksamkeit,
dass jetzt schon die bis zu vier Meter
hohen Wellen nicht über das Deck schlagen.
Um die Fock nicht noch zu verlieren, bergen
wir das wild arbeitende Segel und laufen unter
Maschine. Nach einer halben Stunde Fahrt

– der Darß ist schon auszumachen – türmen
sich zwei Wellen zu einer riesigen Wasserwand
übereinander. Unser Kutter kentert in
Sekundenschnelle über die Längsachse. Ehe
wir überhaupt realisieren konnten, was passiert
war, fanden wir uns neben unserem kieloben
treibenden Boot in der aufgewühlten
See wieder. Der erste Gedanke: Ist das jetzt
wirklich wahr, oder ist das nur ein schlechter
Traum?“
Rätz und seine Besatzung bewahren trotz
der lebensbedrohlichen Situation die Ruhe.
„Gemeinsam gelingt es uns, auf dem wasserüberfl
uteten Kiel unseres Kutters Zufl ucht zu
fi nden. Zwei bis drei Meilen ist die Küste entfernt
– zu weit zum Schwimmen.“
Plötzlich ändert sich die Situation. Eine
Baggerschute kommt in Sicht. „Wir winken,
rufen, schreien gegen den Sturm. Die Schute
stoppt auf – man winkt uns. Sie haben uns
gesehen. Doch das schwere Schiff kann auf
Grund seines zu hohen Tiefgangs nicht näher
an uns heran.“
Die Besatzung der Baggerschute hat im
gleichen Moment die Seenotretter alarmiert.
Glücklicher Umstand: Der Seenotkreuzer be -
fand sich in der Nähe des Unfallorts, da er
wegen eines vorhergehenden Seenotfalls
eine weitere Segelyacht nach Warnemünde
schleppen wollte. Hier wurde im beiderseitigen
Einvernehmen die Leinenverbindung
gelöst; das Seenotrettungsboot BARSCH übernahm
später den Havaristen und schleppte
ihn nach Warnemünde.
Die Rettung der Segler wird routiniert abgewickelt.
Mit dem Tochterboot werden die
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LOGBUCH 2008
Durch die aufgewühlte Ostsee prescht der Seenotkreuzer ARKONA Richtung Fischland – vier Menschen treiben im
Wasser, ihr Boot ist gekentert und sie hoffen auf Hilfe in der 18 Grad kalten Ostsee.
die Vier aus dem Wasser geborgen. Dank
ihrer professionellen Sicherheitsbekleidung,
die sie vor Kälte und Nässe geschützt hat, ist
ihr Zustand stabil. Sie sind gerettet. Der Kutter
muss aufgegeben werden.
Zum wiederholten Mal wirkte sich erschwerend
für Schiffbrüchige aus, dass der
Nothafen Darßer Ort nicht zugänglich und
wei terhin geschlossen war. So mussten die
Geretteten eine mehrstündige beschwer-
Vorteil für alle jetzt auch ohne zeitliche Begrenzung:
DGzRS-Förderer reisen günstiger und lösen
mit ihrer Buchung gleichzeitig eine Spende
in Höhe von fünf Prozent des Reisepreises für
die Seenotretter aus. Bei Buchung einer Flussreise
erhalten DGzRS-Förderer nach Vorlage Ihrer
Förderkarte ein Bordguthaben von 50 Euro
pro Förderkarteninhaber. Wer eine Transocean
Tours-Hochseekreuzfahrt bucht, erhält sogar
ein Bordguthaben von 100 Euro pro Förderkar-
liche Rettungsfahrt durch die aufgewühlte
Ostsee hinnehmen. Warnemünde wurde gegen
21.30 Uhr erreicht.
Tage später können die vier Segler ihr Boot
bergen.
Uwe Rätz, der später diesen denkwürdigen
Segeltörn zu Papier gebracht hat: „Noch einmal
gut gegangen. Wir möchten uns noch
einmal bei allen an der Rettungsaktion Beteiligten
von ganzem Herzen bedanken.“
Förderer sparen – Transocean spendet
teninhaber. Dieses Angebot gilt bei Buchung
zu den Katalogpreisen und ist nicht mit anderen
Rabatten und Ermäßigungen kombinierbar.
Vor dem Hintergrund, dass das Vorjahresergebnis
von 7.500 Euro im Jahr 2008 erneut
übertroffen wurde, hat sich Transocean-Tours
entschlossen, die Zusammenarbeit zu erweitern.
Ab sofort gilt das Angebot unbefristet.
Wir bedanken uns ganz herzlich bei Bremens
Kreuzfahrt-Reederei Nummer eins.

Motoryacht ausgebrannt – fünf
Männer in Sicherheit: „…Glück gehabt!“
76.400 Seemeilen,
das entspricht etwa
141.500 Kilometern,
legten die 20 Seenotkreuzer
der DGzRS
2008 bei Einsatz- und
Kontrollfahrten in
Nord- und Ostsee
zurück. Dabei sind
die 41 kleineren
Seenot rettungsboote
nicht mitgerechnet.
Am 26. September 2008, dem ersten Freitag
zum Herbstbeginn, schiebt sich nachmittags
der Seenotkreuzer BREMEN durch die
Lübecker Bucht. Vormann Guido Förster wird
plötzlich über Funk angesprochen – Alarm
von der SEENOTLEITUNG BREMEN: „Brennende
Motoryacht vor Grömitz. Fünf Mann
Besatzung!“
Der Vormann ändert den Kurs. Die BRE-
MEN ist nur vier Seemeilen, etwas mehr als
sieben Kilometer, von der Unfallposition entfernt.
Fünf Mann an Bord der Kunststoffyacht,
die lichterloh brennt! Schnelle Hilfe ist geboten.
Dichte schwarze Rauchwolken sind von
weitem erkennbar.
Die BREMEN geht keine 20 Minuten nach
der Alarmierung in Position, um das Feuer
zu löschen. Der Skipper der 13 Meter langen
Yacht und seine vier Besatzungsmitglieder
haben sich in ein mitgeführtes Schlauchboot
gerettet.
Schnappschuss aus der Luft: Mit beiden Feuerlöschmonitoren versucht die Besatzung
des Seenotkreuzers BREMEN vor Grömitz, eine brennende Motoryacht zu löschen.
Das Übersteigen vom Schlauchboot zum
Seenotkreuzer ist jetzt schnell getan. Die
Männer werden an Bord untersucht. Bei einem
von ihnen werden leichte Rauchvergiftungen
festgestellt. Er wird im Bordhospital
versorgt.
Wähenddessen haben die Feuerlöscharbeiten
begonnen. Aus sicherer Entfernung
prasseln Unmengen von Wasser in das brennende
Wrack. Das Oberdeck ist wie Butter in
der Sonne weg geschmolzen. Es ist keine halbe
Stunde seit der Alarmierung vergangen,
als die Motoryacht sinkt.
Die BREMEN steuert ihren Stationshafen
Grömitz an. Hier warten bereits Rettungssanitäter
und Notarzt. Der Mann mit der
Rauchvergiftung wird ins Neustädter Krankenhaus
gebracht. Die vier anderen wollen
auf eigenen Wunsch nach Hause. Keiner sagt
etwas. Alle haben nur einen Gedanken: Wir
haben Glück gehabt…

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LOGBUCH 2008
„Ruhe und Professionalität der
Seenotretter haben mich sehr beeindruckt.“
Als die „Gorch Fock“, das Segelschulschiff der Deutschen Marine Anfang September 2008 auf
Einladung der Stadt Hamburg zu ihrem 50. Geburtstag Hamburg anlaufen und mit Tausenden
Gästen die »größte Geburtstagsparty zu Wasser« feiern wollte, wurde sie, nur 34 Stunden
vor dem Einlaufen, von einer Tragödie gestoppt: Kurz vor Mitternacht zum 4. September
2008 ging die Kadettin Jenny Böken aus Geilenkirchen – einen Tag vor ihrem 19. Geburtstag
– während der Deckwache über Bord und verschwand in der Nordsee, berichtete das Hamburger
Abendblatt. Der Leichnam der engagierten Offi ziersanwärterin, die Schiffsärztin werden
wollte, wurde Wochen später quer ab Helgoland geborgen. Die Ermittlungen ergaben, dass
sie Opfer eines Unglücksfalls geworden sein musste.
Von Norderney aus ist der Seenotkreuzer BERNHARD GRUBEN in das Suchgebiet gelaufen.
An der umfassenden Suchaktion in der
Deutschen Bucht beteiligten sich unter anderem
die DGzRS, Schiffe und Hubschrauber
der Bundespolizei, der Deutschen Marine
und der Polizei Niedersachsen. Windstärke
sieben und meterhohe Wellen erschwerten
die Such – und Rettungsaktion. Zum Zeitpunkt
des Unfalls lief die „Gorch Fock“ unter
vollen Segeln rund 20 Kilometer nördlich der
Insel Norderney.
Der Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral
Hans Joachim Stricker, lobte nach Abschluss

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38 39
LOGBUCH 2008
Die HANNES GLOGNER läuft in schwerer See die vorgegebenen Suchkurse im Nordseerevier ab.
der Aktion den Einsatz der Seenotretter: „Sie
haben bewiesen, dass Kameradschaft auf See
auch heute noch eines der Grundprinzipien aller
Seefahrer ist, ungeachtet des technischen
Fortschritts und jeglichen Termindrucks. Ich
möchte (…) allen an der SAR-Operation Beteiligten
für die Mitwirkung und die gezeigte hervorragende
Seemannschaft herzlich danken
und wünsche Fair Winds and Following Seas.“
Aus unmittelbarer Nähe an Deck der
„Gorch Fock“ erlebte der Marinesoldat Sebastian
Westphal, Offi ziersanwärter der
Deutschen Marine im Dienstgrad eines Fähnrichs
zur See, den Unfall. Er berichtete: „Wir
standen zum Zeitpunkt des Unglücks etwa
10 Seemeilen nördlich Norderney, waren damit
im Zuständigkeitsbereich der DGzRS und
mein Gefühl der Hilfl osigkeit wurde gelindert
vom Wissen darum, dass MRCC BREMEN (die
Auch das Segelschulschiff GORCH FOCK ist in die Suche
integriert.

Auf errechneten „Tracks“ suchen Marine – und Behördenschiffe sowie Seenotkreuzer nach der über Bord gegangenen
Soldatin.
SEENOTLEITUNG; d.Red.) unsere Suche optimal
steuern würde.
Die Seenotkreuzer ALFRIED KRUPP und
BERNHARD GRUBEN kamen uns zu Hilfe und
es war einfach gut zu wissen, dass sie da
waren, wusste ich doch um das Können der
Seenotretter. Am nächsten Morgen wurden
die beiden Einheiten von den Kreuzern HER-
MANN MARWEDE und VORMANN STEFFENS
abgelöst. Die Ruhe und Professionalität, mit
der die Seenotretter agierten und uns kameradschaftlich
unterstützten, hat mich sehr
beeindruckt. (…)Deshalb würde ich mich gerne
auch persönlich für die Sache der DGzRS
einsetzen.“
So stellt sich die Situation auf dem Farb-Radarschirm dar: Dreiecke symbolisieren die Suchfahrzeuge, die ein festgelegtes
Gebiet um den Unfallort nach exakt abgestimmten Vorgaben ablaufen.

Prämienfrei versichert…
…sind die fest angestellten und freiwilligen
Besatzungsmitglieder der Rettungsfl
otte durch eine Kollektiv-Unfallversicherung
auch für das laufende Einsatzjahr
2009.
Für diese großzügige Zuwendung bedanken
wir uns im Namen unserer Rettungsmänner
und -frauen ganz herzlich
bei dem Gesamtverband der Deutschen
Versicherungswirtschaft e.V. Berlin.

Erstklassige Ausbildung bei der DGzRS
Auszubildende in der Reparaturwerft der
DGzRS in Bremen hat es lange nicht gegeben.
2004 jedoch nahm Volker Horling, Maschinenbau-Mechanikermeister
(Foto oben,
l.) in der intern nur „Halle“ genannten Werft
Dennis Sorgenfrei für eine Ausbildung zum
Feinwerkmechaniker mit Schwerpunkt Maschinenbau
unter seine Fittiche. 2008 konnte
Dennis seine Gesellenprüfung abliefern, und
dies zeugte nicht nur von seinem hohen Talent,
sondern auch von dem erstklassigen Ni-
:
veau der Mitarbeiter der DGzRS-Werft. Dennis
Sorgenfrei wurde mit hervorragenden
Prüfungsleistungen Sieger im Land Bremen.
Beim nationalen Leistungswettbewerb im
November 2008 in der Bundesfachschule
Metallhandwerk in Northeim belegte er unter
allen Landessiegern einen beachtlichen
siebten Platz. Dennis bleibt weiter bei der
DGzRS: Seenotkreuzer und Seenotrettungsboote
sind bei ihm wie bei den anderen Kollegen
der „Halle“ in besten Händen.

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LOGBUCH 2008
Fischkutter manövrierunfähig –
Tochterboot schleppt ihn nach Helgoland
Ein manövrierunfähiger niederländischer Fischkutter aus dem Ijsselmeer-Hafen Urk mit zwei
Mann Besatzung wurde am Vormittag des 16.01.2009 von den Seenotrettern der Station Helgoland
in den sicheren Hafen geschleppt. Das schwere Schiff drohte aus dem Fahrwasser zu
treiben und auf eine Sandbank zu geraten.
Klein und kraftvoll: Das Tochterboot ELSA hat den
schweren Fischkutter „Adriaantje“ in Schlepp genommen.
Nachdem auf dem Fischkutter „Adriaantje“
das Fangnetz in die Schraube geraten war,
hatte zunächst ein weiterer Kutter ihn bis
nach Helgoland geschleppt. Dort forderte
der Niederländer die Hilfe der Seenotretter
an, um das schwere, antriebslose und nicht
mehr steuerfähige Schiff bei stürmischem
Südost-Wind mit sieben Beaufort (ca. 60
kmh) sicher in den Hafen zu bringen.
Auf Helgoland lag Anfang des Jahres vertretungsweise
der 44-Meter-Seenotkreuzer
JOHN T.ESSBERGER, da die HERMANN MAR-
WEDE ihre turnusgemäße Werftliegezeit zur
Überholung absolviert.
Die Tochterboote FLINTHÖRN und ELSA bugsieren den
antriebslosen Kutter an die Pier im Helgoländer Südhafen.
Um bei dem Starkwind im engen Revier
besser manövrieren zu können, nahm das
wendige und 320 PS starke Tochterboot ELSA
des Seenotkreuzers den Fischkutter auf den
Haken.
Zusammen mit dem Tochterboot FLINT-
HÖRN des Seenotkreuzers HANNES GLOG-
NER wurde der Kutter an die Pier bugsiert
und dort festgemacht. Dieser Seenotkreuzer
befand sich auf der Durchreise von Nordstrand
nach Bremerhaven, um dort die
HERMANN RUDOLF MEYER abzulösen, die
in die DGzRS-Werft nach Bremen gelaufen
war.

Fahrwassertonne gerammt und gesunken
Ein 82-jähriger Segler aus Bremen-Lesum und seine Frau mussten einen ihrer letzten Segeltörns
am Sonntag, dem 8. Juni 2008,an Bord des Seenotkreuzers HANNES GLOGNER beenden.
Ca. 30 Kilometer vor Bremerhaven waren sie in Seenot geraten – an einem strahlenden
Sommertag war ihre 9,50 m lange, hölzerne Segelyacht gesunken, nachdem sie eine Fahrwassertonne
gerammt hatte.
Durch ein Leck im Rumpf kam es zu einem
heftigen Wassereinbruch. Der Segler wurde
mit dem Tochterboot FLINTHÖRN von Bord
seines sinkenden Schiffes aus dem Wasser
der Nordsee geborgen.
Seine Frau war nach dem Unfall in die mitgeführte
Rettungsinsel gestiegen und wurde
dort von den Seenotrettern übernommen.
Der Seenotkreuzer HANNES GLOGNER befand
sich auf einer Überführungsfahrt nach
Borkum, als über den UKW-Seenotkanal
16 eine im Revier laufende Motoryacht um
09.00 Uhr den Notfall meldete. 10 Minuten
später war er vor Ort. Von Bremerhaven aus
lief ebenfalls der Seenotkreuzer HERMANN
RUDOLF MEYER zum Unfallort im Fedderwarder
Fahrwasser am südlichen Ende von der
Sandbank „Robbennordsteert“.
Die beiden Geretteten wurden in stabilem
Gesundheitszustand zunächst an Bord der
HANNES GLOGNER versorgt und anschließend
zur Rückreise nach Bremerhaven an den
Seenotkreuzer HERMANN RUDOLF MEYER
übergeben. Die gesunkene Segelyacht konnte
nicht geborgen werden. Das Wrack holte sich
die Nordsee und gab es nicht wieder frei.

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LOGBUCH 2008
„Üben, üben, üben.“
Birgit Heinze ist Seenotretterin in der Geltinger Bucht
Als es wirklich ernst war, da zeigte sie dem Vormann einen Vogel. „Nicht schon wieder“, sagte
sie und saugte eifrig weiter Staub. Am Wochenende zuvor erst waren sie auf dem Wasser
gewesen, Großeinsatz, eine Übung. Jetzt hatte sie andere Pläne. Doch der Vormann ließ nicht
locker. „Ein Notruf. Nun kommt in die Hufe!“ Da begriff sie. Rannte los. Zwei Minuten später
stand sie an Deck des Rettungsboots „Jens Füerschipp“. Es wurde der härteste Einsatz in ihrer
bisherigen Laufbahn.
Birgit Heinze, 45, ist Seenotretterin in der
Station Gelting an der Flensburger Förde. Sie
ist eine von 800 Freiwilligen, die das Rückgrat
der Deutschen Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrüchiger (DGzRS) bilden. Eine von rund
einem Dutzend Frauen in diesem Team. Und
die erste Frau in der Geschichte der 1865 gegründeten
Gesellschaft, die je auf einer Vormannstagung
war. Aber dazu später.
Üben, üben, üben. Das ist die Hauptbeschäftigung
der Retter. So auch heute. Es ist
ein klirrend kalter Wintertag. Die Förde ist
leer. Keine Segler, keine Motorboote, keine
Surfer. Trotzdem stehen Birgit Heinze, ihr
Mann Thilo und Johnny Erichsen als Dritter
pünktlich um zwölf am Steg und steigen auf
das 8,50-Meter-Rettungsboot.
Der Motor ist vorgewärmt, das ist er immer.
Ein Knopfdruck, und 220 PS grummeln.
Birgit Heinze, eingemummelt in knallrote
Arbeitskleidung, schiebt den Zopf durch die
Lasche am Basecap, damit der Fahrtwind
sie nicht wegreißt. Einen Moment später
prescht die „Jens Füerschipp“ aus dem Hafen
von Gelting-Mole am verfallenen Fähranleger
vorbei auf die Außenförde. Das Funkgerät
knattert: „Na dann, gute Fahrt und Tschüss.“
Der Diensthabende aus der Seenotleitstelle
in Bremen weiß Bescheid. Die „Jens Füerschipp“
ist auf Kontrollfahrt.
Birgit Heinze an Bord der JENS FÜERSCHIPP.
So glatt war das Wasser auch damals, im
Mai 2007. Es war ein Tag, dem man nichts
Böses zugetraut hätte. Der Wetterbericht
versprach Sonne, leichten Wind, einen perfekten
Auftakt zur Saison. Da. Das Handy.
Der Vormann stellte das Team zusammen, er
selbst blieb an Land, Birgit Heinze übernahm.

Es waren genug Retter am Hafen. Das Schiff
lief aus, Richtung Innenförde.
Über Funk erfuhren sie, was passiert war:
Ein Sportfl ugzeug war abgestürzt, vier Menschen
wurden vermisst. Das Rettungsboot
aus Langballigau, in dessen Revier das Unglück
passiert war, hatte bislang nur Trümmerteile
geborgen. Die Zeit lief. Birgit Heinze
ließ die „Jens Füerschipp“ Suchmuster fahren
– systematisch, Meter um Meter, unterstützt
von Seglern und Motorbootfahrern.
Die Trümmerteile, die sie fanden, zeugten
von der Wucht des Aufpralls. Die Hoffnung
schrumpfte. Aber aufhören? Nein. Es könnte
ja sein, dass es Überlebende gab. Schwimmend,
an eine Planke geklammert, bewusstlos
am Strand. Schließlich fand die Bundeswehr
das Wrack auf dem Grund der Förde.
Und das, was von den Insassen übrig war.
Hauptberufl ich arbeitet Birgit Heinze in
der Notaufnahme der Diakonissenanstalt
Flensburg. Sie kann viel ab, sagt sie. Trotzdem
wird ihre Stimme ganz leise, wenn sie von
diesem Einsatz erzählt. Dass keiner überlebt
hat, die Suche vergeblich war – das ging ihr
sehr nahe. Aber es schwingt auch Aufregung
mit. Denn wenn das Handy klingelt, sie alles
stehen und liegen lässt, um zu helfen, wenn
das Adrenalin einschießt und das Gehirn auf
180 Prozent Leistung schaltet, wenn alles in
ihr nur noch ein Ziel kennt – zu helfen, dann
ist das auch toll. „Dann fl ießt Retterblut in
den Adern“, zitiert sie einen erfahrenen Kollegen.
Mit dem Notruf-Handy lebt sie jetzt seit
fünf Jahren. Es ist immer dabei. Morgens im
Bad. Nachts. Egal, ob sie ausgeht oder das
Haus putzt. „Manchmal bilde ich mir schon
ein, dass es klingelt.“ Was bewegt die gelernte
Krankenschwester, sich da so reinzuknien?
Zum einen natürlich die Liebe zum Wasser
– sie ist leidenschaftliche Seglerin. „Vor allem
aber die DGzRS“, sagt sie, „der Teamgeist.“
Sie begeistert, dass die Gesellschaft sich
ausschließlich aus Spenden fi nanziert, dass
Wassersportler, Seeleute, Förderer sie am Leben
halten. Viele mit Geld und manche mit
persönlichem Einsatz.
Birgit Heinze ist inzwischen stellvertretende
Leiterin der Geltinger Station. Als sie
im November zur Vormannstagung fuhr,
hatte sie sich weiter nichts dabei gedacht.
Hier oben im Norden ist sie ja ganz selbstverständlich
dabei. Dann sah sie die erstaunten
Blicke. Eine Frau? Das hatte es hier noch nie
gegeben. Sie stellte sich vor. Sah Zweifel in
manchen Gesichtern. Und war dann richtig
gerührt, als am Ende der Tagung einer der
sehr erfahrenen Seenotretter freundlichnachdenklich
fragte, wie sie das in Zukunft
wohl halten würden mit der Anrede: Frau
Vormann? Vorfrau? Vormannsfrau? „Das
Eis ist gebrochen“, sagt sie. „Es wär’ schön,
wenn mehr Frauen einstiegen. Ich glaube, die
DGzRS ist dafür offen.“
Die Journalistin Cornelia Gerlach und die
Fotografi n Kerstin Zillmer waren zu Besuch
auf der Station Gelting (Schleswig-Holstein).
Bild und Text ihrer Reportage stellten sie uns
kostenfrei zur Verfügung.
Birgit Heinze, ihr Mann Thilo und Johnny Erichsen (v.r.)
an Bord des Seenotrettungsboots der Station Gelting.

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LOGBUCH 2008
Aus Übungsfahrt wurde Einsatzfahrt
Ostseefi scher: „Das war meine einzige Chance.“
Der 55 Jahre alte Nebenerwerbsfi scher Norbert Fischer aus Kappeln (Schleswig-Holstein)
ist am Sonnabend, dem 24. Januar 2009, von der Besatzung des Seenotkreuzers NIS RAN-
DERS aus der drei Grad kalten Ostsee bei Maasholm aus Seenot gerettet worden. Er war allein
auf Fangreise unterwegs. Dank des schnellen Eingreifens der Seenotretter erlitt der Fischer
lediglich leichte Unterkühlungen. Er wurde nach der Erstbehandlung an Bord des Seenotkreuzers
in das Krankenhaus nach Eckernförde gebracht.
Bei einer Schulungsfahrt für freiwillige
See notretter am Sonnabend gegen 10.45
Uhr beobachtete die Besatzung des 23 m
langen Seenotkreuzers NIS RANDERS/Station
Maasholm plötzlich loderndes Feuer aus
Handfackeln auf einer Position ca. zwei Seemeilen
vom Übungsrevier in der Schlei entfernt.
Der Seenotkreuzer nahm Kurs auf die Unfallposition.
Beim Eintreffen dort sank der
ca. acht Meter lange Fischkutter „Rasmus 3“
vor den Augen der Retter. Der Fischer trieb
in einem Rettungsring unmittelbar daneben.
Kurz vor dem Untergang war es ihm gelungen,
die Notfackeln zu zünden.
Über die geöffnete Heckklappe des Seenotkreuzers
gelangte der Mann mit Hilfe der
Seenotretter an Bord, wo er im Bordhospital
gleich behandelt wurde. Er klagte über Ge-
Melanie Fischer strahlt
– ihr Mann Norbert (r.)
wurde von den Männern
der NIS RANDERS – hier
Rettungsmann Thilo
Heinze – aus der drei
Grad kalten Ostsee
gezogen.
fühllosigkeit in den Beinen. Nach eigenem
Bekunden habe er gut 15 Minuten im Wasser
gelegen.
Mit Höchstfahrt lief der Seenotkreuzer in
den Hafen nach Maasholm. Hier wurde der
Schiffbrüchige von einem Rettungstransportwagen
übernommen und nach Eckernförde
zur ärztlichen Beobachtung in das Krankenhaus
gebracht.
In einem Fernsehbericht des Schleswig-
Holstein-Magazins vom NDR tags drauf
sagte er: „Ich hätte nie gedacht, dass ein
Mensch so hilfl os sein kann.“
Mit buchstäblich letzter Kraft habe er
nach der Leine der Retter gegriffen, zuvor die
Handfackeln entzündet. Der Fischer: „Das
war meine einzige Überlebenschance.“
Zur Ursache des Kenterns gab es noch keine
Erkenntnisse.

Eiswette am 6. Januar 2009 –
Neuer Seenotkreuzer heißt EISWETTE
EISWETTE ist der Name eines neuen Seenotkreuzers der DGzRS. Das knapp 20 Meter lange
Spezialschiff wurde am Dienstag, dem 6. Januar 2009, in Bremen auf der Weser getauft. Mit
der Namengebung würdigen die Seenotretter das traditionelle und großzügige Engagement
der Bremer Eiswett-Genossen und ihrer Gäste, die beim Stiftungsfest zugunsten der DGzRS
spenden. Seit 1928/29 wird dieser Brauch praktiziert. Ein Rekordergebnis von über 300.00
Euro wurde bei dem Stiftungsessen anlässlich der Eiswette am 17. Januar 2009 erzielt.
Soeben ist die Sektfl asche am Rumpf des Täufl ings zerschellt – aus SK 30 ist jetzt der Seenotkreuzer EISWETTE
geworden. Das Arbeitstochterboot in der Heckwanne trägt den Namen NOVIZE.
Vorangegangen war am Dreikönigstag,
dem 6. Januar, das alljährlich am Punkendeich
inszenierte Spektakel. Über 1500 Gäste
verfolgten am Weserufer auf dem Osterdeich
in Höhe Sielwall den Auftritt des Schneiders,
der Heiligen Drei Könige, des Notarius Publicus,
kurz: der gesamten Eiswett-Genossen.
Inmittelbar danach schloss sich die Taufe des
neuen Seenotkreuzers an. Britta Braun, die
Gattin des Eiswett-Präsidenten, ließ traditionell
die Sektfl asche am Schiff zerschellen, und
wünschte der Besatzung der EISWETTE „allzeit
gute Fahrt und stets eine sichere Heimkehr!“
Das Tochterboot taufte Dr. Julie Smidt,
die Gattin des diesjährigen Sprechers der Eiswett-Novizen,
auf den Namen NOVIZE.
Bereits 1980 wurde ein Seenotkreuzer auf
den Namen EISWETTE getauft, der Ende 2008

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LOGBUCH 2008
Beeindruckende Persönlichkeiten “aus dem fernen Morgenland“ fanden sich zusammen mit Eiswett-Genossen
und Novizen, mit dem Notarius Publicus und dem Medicus am Osterdeich ein, um den kecken Worten des Eiswett-
Schneiders zu lauschen, zu widersprechen, ihn zur Ordnung zu rufen und um letztlich den Eisgang der Weser zu
prüfen.
ausgemustert wurde. Darüber hinaus hat es
früher auch schon einmal ein Tochterboot
gegeben, das den Namen EISWETTE VON
1829 trug.
Das neue, 19,90 Meter lange und 38 to
verdrängende Spezialschiff hat ein umfangreiches
Erprobungsprogramm in der Nordsee
unter zeitweise schweren Wetter- und Seegangsbedingungen
absolviert. Dieses 1660
PS starke und 22 Knoten (= ca. 40 km/h) Typschiff
– das erste einer neuen Klasse – wird
auf der Station Nordstrand (Schleswig-Holstein)
eingesetzt.
Mit einem Tiefgang von lediglich 1,30 Meter
kann der 20-m-Seenotkreuzer vor allem in
Einsatzgebieten operieren, in denen größere
Seenotkreuzer auf ihr Tochterboot angewiesen
sind. Selbstverständlich verfügt die EIS-
WETTE auch unter extremen Wetterbedingungen
im freien Seeraum über ein hohes
Maß an Sicherheit – wie alle Einheiten der
Rettungsfl otte.
Der Seenotkreuzer wird von einer drei
Mann starken Besatzung unter der Leitung
von Vormann Hans-Jürgen Hansen gefahren.
Er hatte zuvor das Kommando auf der bewährten
VORMANN LEISS, die die „alte“ EIS-
WETTE abgelöst hat. Dieser Seenotkreuzer
ist nach 28 Jahren im harten Seenoteinsatz
außer Dienst gestellt worden. Die Reederei
AG Ems hatte Anfang Dezember das Spezialschiff
von der DGzRS erworben. Es wird als
Offshore-Windpark- Tender genutzt.
Auf ein Wohndeck, wie es bislang auf Seenotkreuzern
eingerichtet wurde, haben die
Kon strukteure verzichtet. Die Besatzung lebt
nicht an Bord, sondern im Stationsgebäude
auf der Insel. Innerhalb kürzester Zeit kann
der Seenotkreuzer besetzt werden und auslaufen.

Das Schneiderlein muss gewogen werden. Mehr als 99
Pfund darf es allerdings nicht auf die Waage bringen.
bevor es sich auf den Weg über die Weser macht – trockenen
Fußes natürlich, mit Hilfe der Seenotretter.
Neu ist auch der zum Einsatz kommende
Typ eines offenen Arbeitsbootes in der
für die See notkreuzer typischen Heckwanne
mit Klappheck. Aufgrund der kompakten
Maße des Seenot kreuzers stehen nicht der
Platz und die Tragfähigkeit für ein den Anforderungen
der DGzRS gerecht werdendes
Tochterboot zur Verfügung. Zu Gunsten des
erreichbaren geringen Tief gangs des Seenotkreuzers
wurde hierauf bewusst verzichtet.
Mit dem neuen, 37 Knoten (ca. 68 km/h)
schnellen „Arbeitsboot“ NOVIZE verfügt die
EISWETTE dennoch über ein leistungsfähi ges

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LOGBUCH 2008
Einsatzmittel zur Assistenz bei Einsätzen bzw.
zum Befahren von Flachwassergebieten.
Selbstverständlich ist dieser neue Fahrzeugtyp
wie alle Seenotkreuzer als Selbstaufrichter
im Falle des Durchkenterns konzipiert.
Gemeinsam mit der Fassmer-Werft wurde
Der Ursprung der Eiswette
Am 8. November des Jahres 1828 wetten
einige Freunde auf das Zufrieren der Weser
anfangs des kommenden Jahres und vereinbaren,
dass die Verlierer die Zeche für einen
„vaterländischen Braunen Kohl mit Zubehör“
bezahlen, der am 12. Januar 1829 in einem
Gasthaus verzehrt werden soll. Man beschloss
dabei, die Wette für das folgende Jahr neuerlich
auszutragen. Ihr Gegenstand sollte sein,
ob die Weser oberhalb der großen Brücke bis
zum Punkendeich spätestens am 4. Januar
morgens vor Sonnenaufgang zugefroren oder
zum Stehen gekommen sein werde.
So wurde jener 12. Januar 1829 zur Geburtsstunde
der Bremer Eiswette. Dahinter
stand ein ernstes Problem. Schiffe waren noch
in der frühen Biedermeierzeit das Rückgrat
des Gütertransports, es gab praktisch kein
anderes Transportmittel. So war es für eine
Handelsstadt wie Bremen von existentieller
Bedeutung, ob der Weserstrom den Schiffen
ihren Zugang zum offenen Meer und damit zu
Strahlende Gesichter
nach der Taufe an Bord
der EISWETTE: (v.l.)
Maschinist Claus-Dieter
Nissen, DGzRS-Vorsitzer
Michael Grobien, die
Taufpatinnen Dr. Julie
Smidt und Britta Braun,
Bauwerft-Geschäftsführer
Harald Fassmer,
Vormann Hans-Jürgen
Hansen und Rettungsmann
Ulrich Schiweck.
ein aufwendiger Kenterversuch durchgeführt,
der die Berechnungen der Konstrukteure
bestätigte: Innerhalb kürzester Zeit
richtete sich der kieloben im Wasser liegende
Rumpf von selbst wieder auf. Darüber wird in
diesem Jahrbuch ab Seite 68 berichtet.
anderen Häfen in aller Welt öffnete oder durch
Zufrieren Handel und Wandel zum Erliegen
brachte. Hinter der Wette stand seinerzeit Hoffen
und Bangen, vielleicht auch der Versuch,
eine günstige Witterung zu beschwören.
Nicht überliefert ist, wie Anfang Januar
1830 der Ausgang jener ersten Wette (eigentlich
war es ja schon die zweite) überprüft wurde.
Erst später entwickelte sich das Ritual der
Eisprobe am 6. Januar, dem Tage der Heiligen
Drei Könige, und die volkstümliche Zeremonie
am Weserufer des Punkendeichs.
Und natürlich die Konditionierung der Antwort
auf die Frage, ob die Weser „steiht“ oder
ob sie „geiht“: Sie steiht, wenn ein 99-pfündiger
Schneider mit einem heißen Bügeleisen
in der Hand trockenen Fußes auf die andere,
die Neustadtseite des Flusses, laufen kann.
Dass der pfi ffi ge Geselle nun „drüben“
ankommt, wie auch immer der Zustand der
Weser sich zeigt – dafür sorgt traditionell die
DGzRS.

Wir sorgen für
Sicherheit.
Die Retter der DGzRS sind die „ultima
ratio“ für den Fall der Fälle. Wir tun das
Unsere, damit dieser Fall nicht eintritt –
durch innovative Wärme-, Kälte-, Schall-
und Brandschutz-Systeme für Passagier-
und Frachtschiffe.
Als weltweit größtes unabhängiges
Unternehmen im Bereich Wärme-, Kälte-,
Schall- und Brandschutz ist KAEFER
mit über 14.000 Mitarbeitern in mehr als
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KLÖNSCHNACK 2008
„Wo aber Gefahr ist,
wächst das Rettende auch“
Seenotretter-Gala mit Bundespräsident Horst Köhler
Über 100.000 Euro sind bei einer Charity Gala zu Gunsten der Seenotretter zusammen gekommen,
die am 30. Januar 2008 in Berlin in Anwesenheit von Bundespräsident Horst Köhler
und seiner Frau im Atrium der Deutsche Bank AG stattgefunden hat. 240 geladene Gäste bildeten
dabei den eleganten Rahmen für ein eindrucksvolles Programm, durch das der bekannte
NDR-Nachrichtensprecher und Moderator Jens Riewa führte.
„Freuen wir uns gemeinsam auf einen
Abend im Zeichen der drei ‚B’: Berlin, Bürgersinn
und Bürgermut.“ Mit diesen Worten
hatte Michael Grobien, Vorsitzer der DGzRS,
die Veranstaltung eröffnet.
Mit Blick auf die aktuellen Herausforderungen
sagte er: „Wir müssen in unseren
Breitengraden mit häufi geren und stärkeren
Stürmen rechnen. Gewaltige Wellenberge
mit einer Höhe von bis zu 27 Metern – so genannte
freak waves – wurden in der Nordsee
registriert. Die Deutsche Bucht ist eines der
am stärksten befahrenen Reviere der Welt,
und der Schiffsverkehr nimmt stetig zu. Wir
stellen uns diesen Herausforderungen getreu
unserem Motto: Handeln, bevor etwas
passiert…
Verantwortung übernehmen unsere 186
fest angestellten und über 800 freiwilligen,
ehrenamtlich tätigen Seenotretter. Wenn der
Notruf kommt, fragt keiner danach, ob er die
Schiffbrüchigen wird fi nden können, ob die
Zeit reicht, oder ob er selbst heil wieder zurückkommt.“
Anschließend verwies Michael Grobien
darauf, dass die gesamte Arbeit der Seenotretter
ausschließlich durch freiwillige Zuwendungen
getragen werde, um danach allen
Red nern, Sponsoren, Künstlern und Gästen
für deren Mitwirkung an der Seenotretter-
Gala herzlich zu danken.
Im Anschluss daran richtete Bundespräsident
Horst Köhler, Schirmherr der DGzRS,
ein Grußwort an die Teilnehmer: „Seit der
Mensch sich auf die See wagt, gerät er auch
immer wieder in Not – in Seenot. Dies gilt für
den Freizeitkapitän, und dies gilt selbstverständlich
genau so für die Berufsschifffahrt,
deren Geschichte auch immer eine Geschichte
der Untergänge war… Wie kaum ein anderes
Element zeigt das Meer dem Menschen
immer wieder seine Grenzen auf. ‚Wo aber
Gefahr ist, wächst das Rettende auch’ – für
die Gefahren der See galt dieser tröstende
Satz Hölderlins lange Zeit nicht. Im Gegenteil:
Das geltende Recht verhinderte Rettungsmaßnahmen
geradezu…
Engagierte Bürger waren es, die 1865 in
Kiel die Deutsche Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrüchiger gründeten… Im August 2006
war ich auf Norderney und habe eine Rettungsstation
der DGzRS besucht. Anschließend
ging es mit dem Seenotkreuzer BERN-
HARD GRUBEN zurück aufs Festland. Dabei
konnte ich mich davon überzeugen: Die
Rettungsboote sehen heute anders aus (als
in den Anfängen). Doch noch immer ist die
Seenotrettung eine gefährliche, manchmal

Der Schirmherr und seine „Seenotretter“: In Anwesenheit von Bundespräsident Horst Köhler fand in Berlin
eine Charity Gala zu Gunsten der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger statt. Für das Gruppenbild
posierten (v.l.n.r.): DGzRS-Vorsitzer Michael Grobien, Vormann Wolfgang Gruben, Vormann Michael
Müller, der Schauspieler Jan Fedder, die Olympionikin Birgit Fischer, Eva Luise Köhler, Bundespräsident
Horst Köhler, die Rock-Legende Achim Reichel und Deutschlands erfolgreichster Segler Jochen Schümann.
lebensgefährliche Angelegenheit. Fast 1000
Rettungsmänner- und frauen lassen sich
dadurch nicht schrecken… Ihr Mut und ihre
Einsatzbereitschaft für andere impo nieren
mir. Ihnen allen möchte ich heute sagen:
Hochachtung und Dank für Ihre groß artige
Arbeit im Dienste des Gemeinwohls! Ich bin
gern Schirmherr, ich bin stolz darauf!
Als Bundespräsident bekomme ich täglich
eine Menge Briefe. Einige davon galten auch
den Spendenaufrufen der DGzRS. Wie es
denn sein könne, so fragten die Briefschreiber
empört, dass eine so wichtige Aufgabe
wie die Seenotrettung auf freiwillige Spenden
angewiesen sei? Warum denn hier der
Staat nicht unterstützend eingreife? Schließlich
sei doch die Seenotrettung keine private
Angelegenheit.
Foto: Manuela Schneider
Für viele mag es überraschend klingen,
SIE wissen es: Die Seenotrettung in Deutschland
ist in der Tat eine private Angelegenheit…
Es sind also nicht allein die Seenotretter,
die den Schiffbrüchigen die helfende Hand
reichen: Es sind auch die vielen Freunde und
Förderer der DGzRS, die mit ihrer fi nanziellen
Unterstützung die Arbeit der Seenotretter
überhaupt erst möglich machen. Mit anderen
Worten: Sie, meine Damen und Herren.
Ihnen, den großzügigen Freunden und Förderern
der DGzRS, gilt das Motto: Danke für Ihre
Unterstützung, die einer guten Sache dient.
Sie stehen für Bürgersinn im besten Sinne,
bitte bleiben Sie der Deutschen Gesellschaft
zur Rettung Schiffbrüchiger auch weiterhin
gewogen!“

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KLÖNSCHNACK 2008
„Schlagabtausch“ der Angler
für hohe Spende
Anlässlich des 2. Rügener Trollingtreffens,
ei nem großen Angel-Event im April in Schaprode,
spendeten der Veranstalter »Team Bodden-Angeln«
und seine Sponsoren jetzt 1000
Euro für die Seenotretter.
Während der Abschlussveranstaltung
wa ren gesponserte Angelgeräte zu Gunsten
der Seenotretter versteigert worden. Frank
Beissel, Generalmanager von Shimano Germany
Fishing GmbH aus Krefeld, ersteigerte
mehrmals seine eigenen Produkte zurück
und lieferte sich dabei mit Jürgen Haese von
Think Big Germany aus Dortmund, Hersteller
und Vertreiber von Angelgeräten und -zubehör,
einen offenen »Schlagabtausch», um die
Spendensumme zu erhöhen.
Jubiläum der Inselfl ieger
25 Jahre Inselfl iegerei an der Nordseeküste
gaben dem Unternehmen Luftverkehr
Friesland- Harle (LFH) Grund, Geburtstag zu
feiern. Jan-Lüppen Brunzema, Präsident des
Unternehmens und waschechter Ostfriese,
ist seit langen Jahren den Seenotrettern seiner
Heimat eng verbunden.
Zum Jubiläum erbat Brunzema eine Spende
für die DGzRS. Das Ergebnis stockte die
LFH noch auf und konnte den stolzen Betrag
von 6.000 Euro auf Wangerooge an die
Seenot retter übergeben. „Wir sind froh, die
Rettungseinheiten der Seenotretter unter
uns zu wissen, sollte einmal etwas Unvor-
Übergabe der Spende: (v.l.) Mathias Fuhrmann, Team
Bodden-Angeln, Jürgen Haese, Think-Big, Frank Beissel,
Generalmanager Shimano Deutschland, Vormann
Erich Albrecht der DGzRS und Jens Feißel vom Team
Bodden-Angeln, im Hintergrund die Besatzung der
NAUSIKAA.
Von LFH-Präsident Jan-Lüppen Brunzema (l.) nahm H.J.
Katenkamp, Leiter des DGzRS-Informationszentrums
Nordwest, die 6000-Euro-Spende entgegen.
hergesehenes geschehen“, gab Jan-Lüppen
Brunzema auch als Grund für die Jubiläumsspende
an.

„Ich spende aus Überzeugung!“
Arbeitgeber verdoppelt die Zuwendung
Kaum jemand kann sich unter dem Begriff
„Matching Funds“ etwas vorstellen. Und
doch verbirgt sich dahinter eine Form des
Spendens, die für uns immer wichtiger wird.
Einer unserer besonders engagierten Förderer
(„Hauptsache, mein Name bleibt aus
dem Spiel. Es geht nicht um mich, es geht um
die Idee des Förderns.“) hat enge familiäre
Bindungen nach Büsum. Für ihn Grund genug,
der Besatzung unseres Büsumer Seenotkreuzers
HANS HACKMACK zwei neue Rettungswesten
zu spenden. Auf „irgendwelche
Dankbekundungen“ sollten wir verzichten, er
habe das aus Überzeugung getan.
Er tat noch mehr aus Überzeugung: Sein
Arbeitgeber, die HypoVereinsbank, hatte ein
sogenanntes „Gift-Matching-Programm“ geschaffen.
Auf Deutsch: Die Firma verdoppelt
die Spende eines Mitarbeiters. Voraussetzung
dafür ist, dass die begünstigte Organisation
„positiv gelistet“ ist.
Damit auch die DGzRS gelistet wurde,
mussten mindestens 15 Kollegen von der
Legofl otte ahoi!
Seenotkreuzer THEO FISCHER und VOR-
MANN STEFFENS aus Lego mit beweglicher
Heckklappe, Tochterboot und vielen Details
sowie SK 30 aus Karton: Die Flotte des 9-jährigen
Tim Gust aus dem niedersächsischen
Weyhe kann sich sehen lassen. Wenn aus
dem Jungen nicht später mal ein talentierter
Schiffbauingenieur wird...
guten Sache überzeugt werden, der Spendenbetrag
insgesamt musste mindestens 1.000
Euro betragen. Für unseren nicht genannt sein
wollenden Förderer kein wirkliches Problem.
Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich
warten: Die DGzRS war schnell in die Liste
der förderungswürdigen Organisationen
aufgenommen und die HypoVereinsbank
verdoppelte die Spende – zur großen Freude
des Initiators und seiner Familie, seiner Kollegen
und nicht zuletzt der Seenotretter auf
der HANS HACKMACK. Und weil das so gut
geklappt hat, wird das Ganze in diesem Jahr
gleich noch einmal wiederholt.
Das Engagement der HypoVereinsbank
und die Initiative unseres Förderers sind ein
großartiges Beispiel, „den Gedanken selbstlosen
Einsatzes zur Rettung von Menschenleben
aus Seenot zu fördern“, wie es in unserer Satzung
heißt. Oder in den Worten unseres Förderers:
„Für ein bisschen mehr Geradlinigkeit
in unserer Gesellschaft.“ Übrigens: Auf gute
Ideen gibt es keinen Kopierschutz – im Gegenteil:
Wir freuen uns über jeden Nachahmer.

56 57
KLÖNSCHNACK 2008
DGzRS-Vorstand im Amt bestätigt
Anlässlich der Tagung des Beschlussfassenden
Gremiums der DGzRS am 29. Mai 2008
in Bremen ist dem Vorstand Entlastung erteilt
worden. Gleichzeitig wurden Vorsitzer
Michael Grobien und sein Stellvertreter Gerhard
Harder wieder gewählt. Dem Vorstand
gehört als weiterer Stellvertreter der Reeder
Christel Vinnen an.
Der Präsident des Senats der Freien Hansestadt
Bremen, Bürgermeister Jens Böhrnsen,
begrüßte zu Beginn die Teilnehmer des
Beschlussfassenden Gremiums. In seinem
Grußwort hob er die Bedeutung des Seenotrettungswerks
und seine beispielhafte Finanzierung
ausschließlich durch freiwillige
Zuwendungen hervor.
Bereits Ende 2007 hat ein Werftmodell
des Seenotkreuzers WILHELM KAISEN im
Bremer Rathaus einen Ehrenplatz gefunden.
Damit wird an exponierter Stelle an Bremens
Nachkriegs-Bürgermeister Wilhelm Kaisen
Bürgermeister Jens Böhrnsen (l.), DGzRS-Vorsitzer
Michael Grobien
erinnert, der sich in der Wiederaufbauzeit der
50er Jahre des 20. Jahrhunderts maßgeblich
für die Interessen der DGzRS eingesetzt hatte.
DGzRS-Vorsitzer Michael Grobien übergab
das Modell an Bürgermeister Jens Böhrnsen.
Besucher im Rathaus können die WILHELM
KAISEN seitdem im Erdgeschoss bewundern.
Odenthaler „Stadtmusikanten“ in Zingst
Als Straßenmusikanten traten Pascal Teitscheid (12) und seine
gleichaltrige Cousine Johanna Thomanek aus Odenthal im Ostseeurlaub
in Zingst auf.
Mit Keyboard und Geige musizierten sie im kalten März in
der Nähe des historischen Rettungsschuppens für die Seenotretter.
Die begeisterte Zuschauermenge spendete stolze
86,79 Euro in den Hut. Herzlichen Dank, ihr »Odenthaler
Stadtmusikanten«!
Zwar schien die Sonne ein wenig, doch die Frühligsfrische ließ die Finger
schnell klamm werden. Die Töne von Keyboard und Geige erwärmten nicht
nur die Herzen der Zuhörer – Pascal und Johanna spielten voller Hingabe.

Vormann Janssen posthum geehrt
Das Nordseebad Norddeich hat vier Jahre
nach dem Tod von Vormann Johann Janssen
seine Verdienste um die DGzRS-Station Norddeich
in besonderer Weise gewürdigt: Die
Straße entlang des Westhafens von Norddeich
wurde nach ihm benannt.
Burgi Janssen, Ehefrau von Johann „Opa“
Janssen, die als Seenotretterin zahlreiche
Papa ist Seenotretter
Und Malte ist jetzt auch einer. Papa Arend
Janssen-Visser (links vom Seenotkreuzer MAL-
TE) ist Mitglied der Freiwilligen-Besatzung
auf Juist.
„Junior-Vormann“ Malte interessiert sich
auch schon sehr für Seenotrettung – und
wird von jetzt an im Seenotkreuzer MALTE
standesgemäß im roten Overall auf dem
Wohnzimmerteppich Einsätze für Teddys
und Lego-Boote in Seenot fahren…
Johann Jannsen ✝
Ehefrau Burgi Janssen enthüllt das
Schild mit dem neuen Norddeicher
Straßennamen.
Ein sätze mit ihrem Mann gemeinsam fuhr,
enthüllte das Schild „Johann-Janssen-Padd“
in Anwesenheit ihrer Enkelkinder und zahlreicher
weiterer Gäste.
Johann Janssen war 14 Jahre Vormann der
Station Norddeich, zuvor fuhr er viele Jahre als
fest angestellter Vormann.

58 59
KLÖNSCHNACK 2008
Aktuelle Schaubude des NDR
präsentiert die Seenotretter
Rockgruppe »Torfrock« spendet vier Rettungswesten
„Torfrock“ spielten vor laufenden Kameras ihre neue Single „Search and
Rescue“ und übergaben anschließend vier Rettungswesten als Spende an den
Vormann der Station Damp, Thomas Schulze.
Moderator Ludger Abeln standen mit der
Biologin Carola Bauer und Rolf Detlefsen,
Vormann der in Maasholm stationierten
NIS RANDERS, zwei interessante Interviewpartner
gegenüber. Gleich zwei Mal war die
Besatzung des Seenotkreuzers für die junge
Frau im Einsatz, die seinerzeit als Vogelwartin
auf der Halbinsel Schleimünde arbeitete.
„Das erste Mal benötigte ich die Hilfe der
Seenotretter, als ich völlig allein auf der Vogelschutzstation
einen allergischen Schock
erhielt – hilfl os und nahezu gelähmt war,“
erinnerte sich Carola Bauer vor laufenden
Auch 2008 waren die
Seenotretter wieder Gast
bei der Sommertour der
Aktuellen Schaubude des
Norddeutschen Rundfunks.
Ort des Geschehens war
diesmal das Ostseebad
Damp zwischen der Kieler
Förde und der Eckernförder
Bucht. Gedreht wurde bei
strahlendem Sonnenschein
auf der NDR-Showbühne
mitten im dortigen Yachthafen.
Kameras. „Die Rettungsmänner der NIS RAN-
DERS haben mich damals medizinisch versorgt
und ins Krankenhaus gebracht.“
Der zweite Einsatz des Seenotkreuzers für
sie war kaum weniger dramatisch, der Grund
dafür hingegen ein positiver: Carola Bauer
war hochschwanger, als sie plötzlich merkte:
„Es geht los!“ Wiederum wurde sie von den
Maasholmer Seenotrettern von der Vogelschutzinsel
geholt. Rolf Detlefsen war damals
dabei: „Die Wehen waren schon sehr heftig.
Ich hatte im Bordhospital bereits alles für eine
Geburt vorbereitet. Zum Glück kam die kleine

Anna – nur zehn Minuten nach unserem Anlegemanöver
– im Krankenhaus zur Welt.“
Ebenfalls für die DGzRS mit auf der NDR-
Bühne war die norddeutsche Kultgruppe
Tannenbaumschredderfest
in Finkenwerder
Ein kleines Volksfest mit einem Gesamtspendenerlös
von 1700 Euro für die Seenotretter
wurde am 13. Januar 2008 das
Tan nenbaumschredderfest der Freiwilligen
Feuerwehr Finkenwerder: Wehrführer Adolf
Fick und seine Truppe entsorgten so manchen
Nadelbaum, während Ralf Krogmann von der
DGzRS-Zweigstelle Hamburg zusammen mit
Klaus Büchner von »Torfrock« versteigert eine HADAG-
Schiffsglocke.
Im Interview mit NDR-Moderator Ludger Abeln: Carola
Bauer und Rolf Detlefsen, Vormann der NIS RANDERS.
„Torfrock“. Erstmals präsentierten die vier
Musiker im Fernsehen ihre neue Single mit
dem Titel „Search and Rescue“ – eine rockige
Hommage an die Seenotretter.
Nachdem der tosende Applaus, rund 400
Zuschauer saßen im Publikum, langsam abebbte,
überreichte Sänger Klaus Büchner vier
Rettungswesten an Klaus Schulz, Vormann
der Station Damp. Diese Spende entstammt
dem Verkauf des Torfrock-Kalenders 2008.
Alle Einnahmen gingen ohne Abzug an die
DGzRS.
Schaute auch beim Schredderfest vorbei: Hamburgs
Bürgermeister Ole von Beust (r.), hier zusammen mit
Wehrführer Adolf Fick.
einem ehrenamtlichen Mitarbeiter über die
Arbeit der Seenotretter informierte und Klaus
Büchner, Sänger der Gruppe »Torfrock«, spontan
die Versteigerung einer HADAG-Schiffsglocke
übernahm. Ebenfalls mit viel Applaus wurden
fünf Elbfahrten der HADAG Seetouristik
und Fährdienst AG amerikanisch versteigert.

60 61
KLÖNSCHNACK 2008
Carlo von Tiedemann und
sein Zwillingsbruder?
„Unglaublich! Moin, Moin, Carlo!“ waren
die ersten Worte des NDR-Moderators Carlo
von Tiedemann beim Zusammentreffen mit
Rettungsmann Dieter Krause von der DGzRS-
Station Neustadt/Holstein, der Carlo nahezu
wie ein Zwillingsbruder gleicht.
Der im Hauptberuf als Jurist einer Dienstleistungsgewerkschaft
in Kiel tätige freiwillige
Rettungsmann hatte im Rahmen der Travemünder
Woche 2007 auf dem Seenotkreuzer
VORMANN JANTZEN ausgeholfen. Die Besatzung
unter Vormann Uwe Radloff hatte ihren
freiwilligen Helfer – in der Flotte wegen der
Ähnlichkeit auch »Carlo« gerufen – zur Teilnahme
an der NDR-Quiz-Show „Leuchte des
Nordens“ überredet und angemeldet.
Die Produktionsfi rma war begeistert und
im Februar 2008 wurde die Sendung aufgezeichnet.
Die Ähnlichkeit von Gast und Moderator
führte zu jeder Menge Spaß bei allen Beteiligten,
angefangen bei der Produktionsleitung
bis hin zur Maske und nicht zuletzt beim echten
Carlo.
Anlässlich ihres 100-jährigen Bestehens hat
die Lloyd-Loge Bremen der DGzRS 4000 Euro
gespendet.
Die Loge, die zum unabhängigen Orden
der „Odd Fellows“ gehört, würdigte damit
die humanitäre Arbeit der Seenotretter. Von
Dieter Krause trat im Original DGzRS-
Overall auf, und so stand beim persönlichen
Interview das Ehrenamt als Rettungsmann
und die Seenotrettung im Vordergrund.
Zu guter Letzt reichte es zum Gewinn der
„Leuchte“ nicht ganz – bei Punktegleichstand
aber nur wegen der Schätz- und Stichfrage.
Aber mal ganz ehrlich und Hand aufs Herz:
Wüssten Sie auf Anhieb, in welchem Jahrhundert
das Adelsgeschlecht der »Welfen«
seinen Ursprung hatte?
Bei der Ausbildung in der SAR-Schule in
Neustadt / Holstein gehört das jedenfalls
(noch) nicht zum Grundlagenwissen eines
Seenotretters…
Jubiläumsspende der Lloyd-Loge
dieser Zuwendung wiederum konnten drei
neue Rettungswesten mit integriertem Notsender
angeschafft werden, die im Sommer
an Bord des Seenotkreuzers HERMANN RU-
DOLF MEYER auf der Station Bremerhaven
von Ver tretern der Loge persönlich überreicht
wurden.

„Stürmische Zeiten sind für
uns nichts Neues“
Mit diesen Worten begrüßte Dr. Stefan Lehnert,
Geschäftsführender Gesellschafter der
Vector Foiltec GmbH in Bremen, die annähernd
400 Gäste zum 25-jährigen Jubiläum
mit Blick auf die norddeutsche Wetterlage
Ende 2007. „Das Wetter führt Ihnen vor Augen,
warum wir keine Geschenke erwarten,
sondern eine Spende zu Gunsten der Seenotretter
von Ihnen erbitten“.
Im Beisein von DGzRS-Vorstandsmitglied
Gerhard Harder sprachen der Senator für
Wirtschaft und Häfen, Ralf Nagel, und der
Vize-Präses der Handelskammer Bremen,
Dr. Patrick Wendisch, die Grußworte und
würdigten die imposante Entwicklung des
Literatur im Rosenhof
Große deutsche Literatur, angeregt durch
die DGzRS-Ausstellung im Vorjahr, aber auch
Geschichten von Seenot und Rettung, präsentierte
Peter Kiritz, Anwohner der Seniorenwohnanlage
Rosenhof in Travemünde, in
einer Bibliotheks-Lesung einem begeisterten
Publikum.
Unterstützt mit Bild und Ton wurde er
von dem ehrenamtlichen DGzRS-Mitarbeiter
Karl-Heinz Schulte. Ein aufgestelltes Sammelschiffchen
zeigte deutlich den Erfolg:
Am Ende der Lesung enthielt es 150,50 Euro.
Gemeinsam mit Karl-Heinz Schulte übergab
Peter Kiritz die Spende an Jörg Ahrend, Leiter
DGzRS-Informationszentrum Nord, aus Kiel.
Unternehmens in den vergangenen Jahren.
Insbesondere der Bau des Schwimmstadions
in Peking für die Olympischen Spiele 2008
wurde mehrfach angesprochen.
„Hoffentlich werden wir Ihre Dienste nie
in Anspruch nehmen müssen“ schloss Dr.
Lehnert und dankte den Gästen für deren
großzügige Spendenbereitschaft, sodass
rund 4.000 Euro zu Gunsten der DGzRS zur
Verfügung gestellt werden konnten.
Gerhard Harder schloss sich diesem Dank
an, nicht verkennend, dass die DGzRS in diesem
Fall sozusagen „ein Heimspiel habe.“
Noch nie habe er eine Firmenleitung erlebt,
die ausschließlich aus passionierten Seglern
bestehe.
Peter Kiritz übergab die anlässlich seiner Lesung gesammelten
Spenden an Jörg Ahrend und Karl-Heinz
Schulte (v.l.) von der DGzRS.

62 63
KLÖNSCHNACK 2008
„Kunst des Sammelns“
Unter dem Titel „Kunst des Sammelns“ wurde
am Sonntag, 13. April 2008, eine Ausstellung
zu Gunsten der DGzRS im Galerie- und
Künstlerhaus auf der ostfriesischen Insel
Spiekeroog eröffnet.
Mehr als 100 kunstinteressierte Besucher,
angereist aus dem gesamten norddeutschen
Raum, konnte Gastgeber und Hausherr Niels
Stolberg bei der Vernissage begrüßen.
In der renommierten Inselgalerie präsentierten
auf drei Etagen die Künstler Lutz E.
Felsmann (Syke), Otto Quirin (Hamburg),
Pe ter Barthold Schnibbe (Weyhe) und Kurt
Schulzke (Hamburg) mehr als 70 Gemälde
aus ihrem umfangreichen Schaffen.
Im thematischen Zentrum der Exposition
standen zwölf der bekannten Sammelschiffchen
der DGzRS, jeweils drei von den Künstlern
individuell gestaltet.
Moderiert wurde die Veranstaltung von
Dr. Rainer Beßling, Feuilletonchef der Verlagsgruppe
Kreiszeitung. Viel Beifall fand
Mit der Versteigerung eines Fasses fangfrischen
holländischen Matjes‘ eröffnete am
4. Juni 2008 der Förderkreis des Bremer
Fisch fachhandels die Matjessaison auf dem
Domshof in der Hansestadt.
Nach eingehender und gewissenhafter
Qualitätsprüfung durch »Matjeshermann«,
einem bekannten Heringsspezialisten, und
den Präsidenten der Bremischen Bürgerschaft
Christian Weber begann Peter Koch-Bodes,
Die Eröffnung der Ausstellung „Kunst des Sammelns“
im Galerie- und Künstlerhaus Spiekeroog war kulturell
und gesellschaftlich ein voller Erfolg. V.l.n.r.: DGzRS-
Vorsitzer Michael Grobien, Schauspieler Uwe Friedrichsen,
Gastgeber Niels Stolberg und DGzRS-Vorstand
Gerhard Harder mit den Künstlern Lutz E. Felsmann,
Kurt Schulzke und Peter Barthold Schnibbe.
die Inszenierung „SeeGeschichten“ des Bremer
Schauspielers Peter Kaempfe. Bereits
am Abend zuvor hatte der Schauspieler Uwe
Friedrichsen vor restlos ausverkaufter Kulisse
aus dem Bestseller „Orkanfahrt“ gelesen.
Fangfrischer Matjes versteigert
Vorsitzender des Fachverbandes, beherzt
und wortreich mit der Auktion nach amerikanischem
Muster. Zahlreiche Hansestädter,
Vertreter der niederländischen Botschaft, die
Mitglieder der Matjesgilde und der Ehrenwerten
Gesellschaft Vegesack beteiligten sich
freigiebig an dem Spektakel. Am Ende konnte
für das Matjes-Fass ein Betrag von 1341 Euro
zu Gunsten der Seenotretter erzielt werden,
der beim abendlichen Essen um weitere 760
Euro aufgestockt wurde.

„Alle Jahre wieder…“
Stimmungsvolle maritime Weihnachtsabende
rund um St. Niklas in Iserlohn
„St. Niklas war ein Seemann“ – unter diesem Motto präsentierte Thomas Reunert auch im
Dezember 2008 wieder zwei stimmungsvolle, maritim geprägte Weihnachtsabende im
Parktheater in Iserlohn. Lang war das Programm (von 19.00 – 01.30 Uhr), aber den jeweils 800
Besuchern (gleich zwei Mal total ausverkauft) wurde es auf keinen Fall langweilig. Dafür wiederum
sorgte eine lange Liste prominenter Künstler und Gesprächspartner – und natürlich,
wie gewohnt, ein glänzend aufgelegter Thomas Reunert als Moderator.
Zu den Stars des Abends
zählten das Gesangsduo
Judith und Mel, der Sänger
Peter Petrel mit seinen
„Swinging Petrels“ und der
Schauspieler Achim Wolff.
Beeindruckend waren auch
die Auftritte von Vanessa
Krasniqi und Carlos Fassanelli,
die wenige Wochen
zuvor noch in der RTL-Supertalent-Show
für Furore
gesorgt hatten. Norddeutsches
Flair brachte
wieder die Gruppe „Tim-
merhorst“ mit, und ohne
die „Romantik Sailors“ mit
Chorleiter Korvetten-Kapitän
Bodo Scheuch wären die Abende
einmal mehr nicht denkbar gewesen.
Per Telefon zugeschaltet waren u.a. ARD-
Wetterfrosch Jens Plöger und TV-Koch Horst
Lichter, und von Seiten der DGzRS war Jörg
Bünting, Vormann des Seenotkreuzers HER-
MANN HELMS, auf der Bühne. Und dies hatte
seinen guten Grund: Zum einen berichtete
er hautnah über Einsätze in „seinem“ Revier
in Höhe der Elbmündung und der Deutschen
Bucht, zum anderen stand die Veranstaltung
Auf unserem Foto scheint Thomas Reunert (vorn links im Bild) geradezu beschwörend
zu intonieren „Leise rieselt der Schnee“. Wie von Jens Plöger vorhergesagt,
ließ die weiße Pracht diesmal jedoch zum Jahreswechsel auf sich warten.
Im Hintergrund (Bildmitte) ist das Gesangsduo Judith und Mel zu sehen.
erneut im Zeichen einer Sammlung zu Gunsten
der Seenotretter. Diese konnten sich über
4000 Euro freuen; ein neues Rekordergebnis,
und wer Thomas Reunert und seine „Hafenbar-Crew“
um die wortgewandte Gerda
kennt, weiß, dass es gilt, dieses stolze Resultat
im Dezember 2009 zu toppen. Zeitungsberichten
zufolge hat der Vorverkauf bereits
begonnen.

64 65
BERICHT 2008
Gesamteinnahmen im Jahr 2008
Die Seenotretter sagen allen Förderern herzlichen Dank
Die Gesamteinnahmen der DGzRS – bestehend
aus Sammlungserlösen, Stiftungserträgen,
Nachlässen, Kapitalerträgen und sonstigen
Erlösen – belaufen sich im Jahr 2008 auf
rund 30,1 Mio. Euro. Davon entfallen auf die
eigentlichen Sammlungserlöse etwa 18,3 Mio.
Euro. Im Vergleich zum Vorjahr sind somit die
Sammlungserlöse leicht gestiegen (2007:
17,8 Mio. Euro); bei den Gesamteinnahmen
ist dagegen ein Rückgang um 9,9 Prozent
(2007: 33,3 Mio. Euro) zu verzeichnen. Zurückzuführen
ist dieser Rückgang vornehmlich auf
geringere Zuwendungen aus Nachlässen.
Die detaillierte Aufteilung der Sammlungserlöse
ergibt sich aus der Darstellung unten:
Im Jahr 2008 entfi elen von den Sammlungserlösen auf:
Förderbeiträge
und Spenden 13,790 Mio. € 75,5%
Kondolenz-/
Jubiläumsspenden 1,542 Mio. € 8,4%
Beiträge der Schifffahrt 1,650 Mio. € 9,0 %
Sammelschiffchen
(zz. ca. 18.660 im Einsatz) 0,885 Mio. € 4,9 %
Zuwendungen
von Bußgeldern 0,394 Mio. € 2,2 %
Total 18,261 Mio. €
An dieser Stelle sei nochmals betont (und
man kann es nicht oft genug sagen): Die Seenotretter
beanspruchen zur Erfüllung ihrer
vielfältigen Aufgaben keinerlei staatliche Zuschüsse
oder andere öffentliche Gelder.
Daher ist es uns alljährlich ein ganz besonderes
Bedürfnis, allen Förderern herzlich Dank
zu sagen für die so wertvolle Unterstützung,
die auch zukünftig dringend erforderlich ist,
um allen Anforderungen an einen leistungsfähigen
Rettungsdienst in unseren Gebieten
von Nord- und Ostsee gerecht zu werden.
ı
ı ı ı ı SPENDEN-SAMMELRADAR 2008 ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı ı

Die Ausgabenstruktur der DGzRS
Von jedem Euro gehen mehr als 80 Cent in den Rettungsdienst
Ein leistungsstarker Rettungsdienst setzt
qualifi ziertes Personal und modernste Technik
voraus – und kostet viel Geld. Im Gegensatz
zu zahlreichen anderen Hilfsorganisationen
ergeben sich die Kosten für die Arbeit
der Seenotretter weniger situationsbedingt
(z.B. Hungersnöte oder Naturkatastrophen),
sondern zwangsläufi g und kontinuierlich. Die
DGzRS muss stets für den extremen Notfall
gerüstet sein. Unser »Projekt« ist Rettung aus
Seenot – das ganze Jahr, bei jedem Wetter!
Die Ausgabenstruktur der DGzRS gliedert
sich vornehmlich in zwei Bereiche: die Unterhaltung
des laufenden Betriebs und die
Finanzierung dringend erforderlicher Investitionen.
Wichtigster Bestandteil ist natürlich der Rettungsdienst
selbst. Auf diesen Bereich mit 61
Seenotrettungsbooten und Seenotkreuzern,
186 fest angestellten und 800 ehrenamtlich
tätigen Seenotrettern, 54 Stationen auf den
Inseln und entlang der Küsten, der SEENOT-
LEITUNG BREMEN und »Bremen Rescue Radio«,
der eigenen Reparaturhalle sowie der
Inspektion in der Zentrale in Bremen entfi elen
im vergangenen Jahr 84,8 % der Kosten,
auf die Verwaltung entfi elen 5,0 % und auf
die Werbung 10,2 %.
Investitionen – wie der Bau neuer Einheiten
– werden über den Sammlungserlös hinaus
nicht zuletzt durch zweckgebundene außergewöhnliche
Spenden sowie Zuwendungen
aus Stiftungen und Nachlässen fi nanziert,
aus denen hierfür gegebenenfalls auch Rücklagen
gebildet werden.
Auf vielfältige Weise ist sichergestellt, dass
die den Seenotrettern anvertrauten Mittel
ordnungsgemäß zur Erfüllung der umfangreichen
Aufgaben verwendet bzw. für mittelfristige
Projekte angelegt werden.
Die DGzRS wird vom Finanzamt regelmäßig
auf ihre Gemeinnützigkeit überprüft.
Darüber hinaus erteilen Wirtschaftsprüfer
jährlich neu ein entsprechendes Testat.
Ferner unterzieht sich die Gesellschaft einer
sorgfältigen internen Revision.
Anerkennung ihrer Arbeit auf See und an
Land fand die DGzRS wieder durch das Spendensiegel,
das ihr Ende 2008 vom Deutschen
Zentralinstitut für soziale Fragen (DZI) in Berlin
erneut verliehen wurde. Mit diesem Spendensiegel
als »Zeichen für Vertrauen« attestiert
das DZI nicht zuletzt, dass die Spenden
dem eigentlichen Zweck zugute kommen
und Ausgaben für Verwaltung und Werbung
angemessen sind.

66 67 SEENOTLEITUNG/EINSATZGEBIET
// SAR
SEENOTLEITUNG (MRCC) BREMEN Maritime Rescue Co-ordination Centre
Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) ist
in den Seegebieten der Bundesrepublik Deutschland im Bereich der
Nord- und Ostsee (SAR-Bereich der Bundesrepublik Deutschland) für
den maritimen SAR-Dienst (Search and Rescue: Suche und Rettung)
verantwortlich. Einsatzleitung und Koordinierungsstelle im Seenotfall
ist die SEENOTLEITUNG (MRCC) BREMEN (Maritime Res cue
Co-ordination Centre), in der Notrufe und alle Notmeldungen zusammenlaufen.
Ständige direkte Telefonverbindung (Standleitung)
SEENOTLEITUNG MRCC BREMEN
Werderstraße 2, 28199 Bremen
ist 24 Stunden zu erreichen:
Telefon +49 (0) 421 · 536 87 0
Telefax +49 (0) 421 · 536 87 14
Telex 2 46 466 mrcc d
AFTN EDDWYYYX (via Flugsicherung Bremen)
besteht zwischen der SEENOTLEITUNG (MRCC) BREMEN und der SAR-
Leitstelle Glücksburg (SAR-Dienst der Bundeswehr).
Im Seenotfall kann die SEENOTLEITUNG (MRCC) BREMEN gemäß
Vereinbarung BMV/BMVg-Unterstützung durch SAR-Luftfahr zeuge
bei der SAR-Leitstelle Glücksburg anfordern. Umgekehrt unterstützt
die SEENOTLEITUNG (MRCC) BREMEN mit ihren Kommunika tions- und
Einsatzmitteln gemäß obiger Vereinbarung und als »SAR-Bereichssuchstelle
8« im Luftnotfall die SAR-Leitstelle Glücksburg.
Alarmierungen können auch über
»Bremen Rescue Radio« (Rufzeichen:
Bremen Rescue) auf UKW-
Kanal 16 und 70 (DSC) sowie über
die im Einsatzgebiet erreichbaren
deutschen Mobilfunksysteme unter
der Rufnummer 124 124 gerichte t
werden.

68 69 DER RETTUNGSDIENST
Der Rettungsdienst
Neue Räume, neue Technik, neue Seenotkreuzer
Betrachtet man die weitestgehend unverändert hohen Einsatzzahlen des abgelaufenen
Jahres, könnte man von „business as usual“ sprechen – die Männer und Frauen auf Seenotkreuzern,
Seenotrettungsbooten und in der SEENOTLEITUNG / Bremen Rescue Radio konnten
vielfach Menschen in Not auf See koordiniert zur Hilfe eilen und damit fast immer hohen
Schaden für Mensch und Technik abwenden. Nicht umsonst zählen unsere Küsten trotz ihrer
Verkehrsdichte zu den sichersten der Welt.
Und dennoch war 2008 ein außergewöhnliches
Jahr für den Rettungsdienst der DGzRS.
Der dringend erforderliche Umbau einschließlich
Erweiterung der Zentrale in Bremen
stellte eine Herausforderung dar. Aus
technischen Gründen wurde beschlossen,
die SEENOTLEITUNG in den angestammten
Räumlichkeiten zu belassen, obwohl rundherum
Dach und Wände abgerissen und
neue Räume gebaut wurden. Notdürftig
hinter Plastikplanen und Sperrholzwänden
kaum gegen Wind, Regen, Staub und Baulärm
geschützt, ging der Betrieb trotz Wassereinbruch
praktisch ohne Ausfälle weiter.
Dank des milden Winters 2007/2008 und
elektrischer Heizlüfter kam es trotz der zeitweilig
nicht nutzbaren Heizungsanlage zu
keinen „Unterkühlungen“, die die Einsatzfähigkeit
von MRCC Bremen behindert hätten.
Für Monate waren Büroräume nicht oder nur
Kenterversuch: Seenotkreuzer schwimmt kieloben
Wenige Schiffe werden vor ihrer Indienststellung so hart getestet wie die Einheiten der DGzRS.
Erstmals ist am Freitag, dem 27. Juni 2008, ein Seenotkreuzer-Neubau einem Kenterversuch
unterzogen worden – die neue 20-m-Einheit SK 30, die am 6. Januar 2009 auf den Namen
EISWETTE getauft wurde (sh. auch S. 47 ff.) Bislang wurden Tochterboot- und Seenotrettungsboot-Typen
bis zur 10,1 m-Klasse diesem harten Eignungstest ausgesetzt.

eingeschränkt nutzbar. Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter mussten zum Teil unter widrigen
Bedingungen improvisieren, um einen geordneten
Geschäftsbetrieb sicher zu stellen. Das
Ganze geschah für Außenstehende fast völlig
unbemerkt – „business as usual“.
Kaum waren die Baumaßnahmen weitestgehend
abgeschlossen, begann die Inbetriebnahme
einer komplett erneuerten Funktechnik
für die Überwachung von UKW Kanal
16 und DSC 1 Kanal 70 auf 19 Standorten entlang
der gesamten deutschen Küste und zentraler
Steuerung durch Bremen Rescue Radio.
Trotz unvorhersehbarer Schwierigkeiten
wurden in unserer Küstenfunkstelle immer
wieder Lösungen gefunden, den Wechsel auf
die neue Technik ohne Einschränkungen für
die Sicherheit der Schifffahrt durchzuführen
– „business as usual“.
1 Digital Selectiv Calling – UKW Alarmierungs-Verfahren
im weltweiten maritimen Seenot-Funksystem (GMDSS)
und richtet sich von selbst wieder auf
Bei diesem Versuch muss bewiesen werden,
dass das Schiff eine komplette Durchkenterung
(„Eskimorolle“) überstehen kann.
Dieses Sicherheitsprinzip ist konstruktionsbedingt
allen Einheiten der Seenotretter zu-
Das Jahr 2008 steht auch für den Bau
zweier Fahrzeuge einer neuen Klasse von
Seenotkreuzern, welche in 2006 in Auftrag
gegeben wurden.
Vom ersten DGzRS-internen Gedankenaustausch
über die Projektierung, den Entwurf
und dem eigentlichen Bau der neuen
Seenotkreuzer-Klasse waren Hunderte von
Menschen von DGzRS, Werft, Schiffbauversuchsanstalt,
Klassifi kationsgesellschaft,
Mo torenhersteller und anderer Zulieferer im
In- und Ausland beteiligt.
Erst bei der Erprobung auf See und der Behebung
letzter Mängel zeigt sich, ob die Anforderungen
erreicht worden sind und damit
den Rettungsmännern ein neues sicheres
und leistungsfähiges Einsatzmittel zur Erfüllung
ihrer Aufgaben an die Hand gegeben
wird – „business as usual“.
Bei vielen Einsätzen, insbesondere bei
guten Wetterbedingungen und Tageslicht,
reichen oftmals schon kleine Hilfeleistun-
eigen. Möglich gemacht wird dies zum einen
durch die Tatsache, dass die Aufbauten eine
größere Wasserverdrängung aufweisen als
das Unterwasserschiff.
Darüber hinaus wirken die aus Gewichtsver

70 71 DER RETTUNGSDIENST
gen, um Schaden von Menschen und Schiffen
abzuwenden. Nicht selten erfordern die
Umstände und Widrigkeiten aber auch den
ganzen Mut und das Können aller Besatzungsmitglieder,
Menschen in schwie ri gen
und lebensbedrohlichen Notlagen erfolgreich
aus Gefahr zu befreien oder zu retten.
Für Unbeteiligte sind die eingegangenen
Risiken dabei manchmal gar nicht in ihrem
gesamten Umfang zu erkennen. Die Einsatzberichte
beschreiben häufi g derartig nüchtern
und sachlich Zeiten und Ereignisse, dass sich
teilung und Auftrieb resultierenden Kräfte
im Bereich von Rumpf und Aufbauten, die
auch bei einer Überkopfl age dazu führen,
dass sich das Schiff sofort von selbst wieder
aufrichtet.
Die Testbedingungen sind nicht mit Einsatzbedingungen
zu vergleichen. Eine Ausnahmesituation
auf See, bei schwerstem Wetter,
würde mit sich bringen, dass dynamische
Kräfte von außen wie Sturm und Wellenbewegungen
das Wiederaufrichten des Seenotkreuzers
bei einem tatsächlichen Unfall
begünstigen würden. Der Kenterversuch bei
Stillwasser/Stauwasser, also der Ruheperiode
des Flusses zwischen Flut und Ebbe, ist
also eher als ungünstige Voraussetzung anzusehen.
Um die sensiblen Antennen – und Radaranlagen
nicht unnötig einer Tauchung aus-
manches dramatische Ereignis nur erahnen
lässt und daher lediglich eine kurze Erwähnung
in der Tagespresse fi ndet – „business as usual“.
Alles in allem war 2008 für den Rettungsdienst
ein ereignisreiches und außergewöhnliches
Jahr, welches viel Engagement
und Einsatzbereitschaft von allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern verlangt hat, um
den Rettungsdienst auf dem von Hilfesuchenden
und DGzRS-Förderern erwarteten
und gewohnt hohen Niveau sicher zu stellen,
eben „business as usual“.
zusetzen, wird deren Gewicht – sowie das
Gewicht fehlender Ausrüstungsteile und
Besatzung – mittels Sandsäcken so simuliert,
dass die Verteilung und das Gesamtgewicht
dem späteren Funktionszustand entsprechen.
Beim Test werden zwei auf den Pollern des
Seenotkreuzers belegte Haltegurte quer unter
dem Kiel hindurch geführt. Auf der anderen
Seite sind sie über einen dazwischen
gehängten elektronischen Kraftmesser am
Lasthaken des Werftkrans befestigt. Die hier
angezeigten Werte müssen innerhalb vorgegebener
Grenzen liegen.
Der Test ist bestanden, wenn sich das kieloben
im Wasser liegende Schiff in einer vorgegebenen
Zeit – wenige Sekunden – von
selbst wieder aufrichtet, wie die Bilderserie
anschaulich darstellt.

SEACOM
Bei dem Schnoor „SEACOM“-System
handelt es sich um ein universelles und
ausbaubares Funksystem, welches im
Bereich der Küsten sowie auch an Binnenwasserstraßen
zum Einsatz kommt.
Die Anbindung der Seefunk Basisstationen
an die Bedienstationen kann über
die verschiedensten Anschaltungen wie
ISDN (S0), analog 4 wire, RoIP (Radio
over IP), Up0 oder E1 erfolgen.
Zur Verwaltung der Verbindungen der
einzelnen Systemkomponenten steht ein
leistungsfähiger digitaler SWITCH zur Verfügung
Die Bedienung und Steuerung des Fun
systems erfolgt von einer Bedienstelle üb
menügesteuerte Bildschirmoberfl ächen,
eine anschauliche Überwachung des K
tenraums und die Bearbeitung von Notrufe
erleichtert.
NAVTEX
Navtex ist ein internationaler Dienst für die
Verbreitung von nautischen und meteorologischen
Warnungen und dringenden
Informationen für die Schiffahrt. Der von
Schnoor Industrielektronik an den Deutschen
Wetterdienst gelieferte NAVTEX
Sender mit einer Sendeleistung von maximal
1000 Watt befi ndet sich in Pinneberg.
Abgestrahlt wird die Sendeleitung über
eine etwa 100 Meter hohen Sendeantenne,
wobei eine Reichweite von mehr als 300
Kilometern erreicht wird.
Immer in Verbindung bleiben
mit Funktechnik von

72 73 SEENOTLEITUNG (MRCC) BREMEN
Seenotleitung (MRCC) Bremen
Integration von AIS in das Einsatzleitsystem Viadux
Viadux, das Einsatzleitsystem im MRCC Bremen, bietet neben vielen weiteren Möglichkeiten
u.a. eine AIS-Schnittstelle. AIS steht für Automatic Identifi cation System. Die Daten der AIS-
Basisstationen der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) werden per Datenleitung
in das EDV-Netzwerk des MRCC übertragen.
Die Grafi k zeigt die „AIS-Lage“ vor und
in Bremerhaven, dargestellt in Viadux.
Die Schiffskennungen sind auf den
rechteckigen weißen Tafeln in Zahlenkombination
oder per Name dargestellt.

Hier können nun
nicht nur die Seenotkreuzer
und Seenotrettungsboote
der
DGzRS auf ihren Einsatzfahrten
(zeitnah)
mit verfolgt werden,
sondern eben falls die
Positionen der mit
AIS ausgerüsteten
Schiff fahrt. An dieser
Stelle sei ein besonderer
Dank an die
Mitarbeiter der WSV
ausgesprochen, die
uns so großartig unterstützen.
In der Karte
des Einsatzleitsystems
wird der Status
der Flotte überwacht. In Notfällen erhalten
die Wachleiter der Seenotleitung ein Lagebild
über die Positionen und den Status der eingesetzten
Einsatzmittel. Die Positionen werden
über die vom Fahrzeug übermittelten AIS-
Daten dargestellt. Der Einsatzstatus (Einsatzmittel
„Klar P3“, oder wie hier im Bespiel „auf
dem Weg zur Unfallstelle“, bzw. „Unfallort
erreicht“) ist anhand von Farbmarkierungen
auf einen Blick zu erkennen.
Das „Dispositions-Center“ von Viadux.
Viadux – Dispositions-Center
Im Dispositions-Center lässt sich für die
Seenotleitung auf einen Blick feststellen, welche
SAR-Einheit gerade welchen Status hat.
Hier im Beispiel sehen wir, dass die Seenotkreuzer
HANS HACKMACK und HERMANN HELMS
auf dem Weg („under way“) zu einem Einsatz
(Mensch über Bord, Position Scharhörn Riff)
sind. Die HERMANN MARWEDE hat den Einsatzort
bereits erreicht („on scene“). Ebenfalls
wird im Dispositions-Center eine (grobe) Ab-
schätzung über die zu erwartende Anfahrtszeit
der Einsatzmittel zum Unfallort dargestellt.
Der Einsatzkopf des Protokollfensters
fasst die wichtigsten Informationen über
einen Seenotfall übersichtlich zusammen:
Art und Ort des Notfalls, Details zum Havaristen,
Melder und das Wetter vor Ort.
Ebenfalls gibt es hier eine tabellarische Auflistung
der zugeordneten Einsatzmittel.
ELS Viadux 2.3 - Einsatz 5999 (fi ktiver Einsatz)

74 75
SEENOTLEITUNG (MRCC) BREMEN
Alarmruf24.de – das neue
Alarmierungssystem für die
Freiwilligen-Besatzungen
In diesem Jahr wurde ein auf Mobil te -
lefonen basierendes System zur Alar mie rung
der Besatzungen der Seenotrettungsboote
eingeführt.
Alarmruf24.de-Schnittstelle im MRCC.
Bekanntlich praktizieren die Freiwilligen-
Stationen nicht die klassische Dienstbereitschaft
an Bord oder in einem Stationsgebäude.
Zwar richten sich die Männer- und auch
die freiwilligen Rettungsfrauen – nach einem
selbst erstellten Bereitschafts- und Wachplan,
vergleichbar den Freiwilligen Feuerwehren.
Die Alarmierung erfolgt über Mobil
– oder Festnetz-Telefone.
Mit dem neuen Alarmruf24 – System ist
eine neue Qualität der Alarmierung herbeigeführt
worden. Die Stationen verwalten und
betreuen stets auf aktuellem Stand hierbei
über eine Internet-Seite selbsttätig ihre
Mitglieder und deren Erreichbarkeiten. Der
große Vorteil für die Seenotleitung liegt
in der Quittierung des Alarmierten. Hierdurch
wird im MRCC visualisiert, welche
Besatzungsmitglieder einer Station die
Alarmierung erhalten haben und wann
etwa sie am Seenotrettungsboot eintreffen
werden. Dieselbe Information erhält
der Vormann (oder weitere berechtigte Personen)
via SMS auf das eigene Mobiltelefon.
Von den Stationen wird das System auch
gerne als Möglichkeit
genutzt, per SMS
„Rundrufe“ an die anderen
Rettungsleute
der Stationen abzusetzen.
Auch die Pressebereitschaft
der
DGzRS-Zentrale hat
die Vorteile einer einheitlichenAlarmierung
schnell erkannt
und wird direkt von
der Seenotleitung mit
dem Alarmruf24.de
ebenso wie viele Stationen alarmiert. Die
Integration des Systems in das Einsatzleitsystem
„Viadux“ ist mittelfristig angedacht, um
so die Alarmierungswege noch transparenter
und effi zienter zu machen und einen für alle
Beteiligten notwendigen und optimalen
Nach richtenfl uss zu erreichen.

Neue Räume für die Besatzung und
ein neuer Liegeplatz in Bremerhaven
Ein heller, großzügiger Aufenthalts- und
Schulungsraum im ersten Stock sowie eine
solide ausgestattete Werkstatt mit Lager beherbergen
seit dem 24. Oktober 2008 die
Seenotretter im Erdgeschoss des neuen Lot-
„Altes Schleusenhaus“ ist
neues Domizil in Büsum
Nach der Renovierung und dem Abschluss
der Umbaumaßnahmen ist zum Herbst 2008
die DGzRS in das „Alte Schleusenhaus“ am
sengebäudes am alten Vorhafen
in Bre merhaven. Auf
rund 80 Quadrat metern fi ndet
die Besatzung unter der
Leitung von Vormann Ulrich
Fader Platz für Besprechungen,Fortbildungsveranstaltungen
und für kleinere
Reparatur arbeiten.
In unmittelbarer Anbindung
an die Hafeneinfahrt ist zudem eine
Pontonanlage mit Liegeplätzen für die Lotsenboote
sowie den Seenotkreuzer HER-
MANN RUDOLF MEYER entstanden.
Südstrand auf dem Deich
am Hafen von Büsum. eingezogen
und hat am 10. Oktober
2008 offi ziell ihr neues
Stationsgebäude in Betrieb
genommen.
Auf rund 100 Quadratme
tern, verteilt über drei
Ge schosse, haben die Seenotretter
adäquate Aufenthaltsräume,
die auch zu Besprechungen und
Schulungen genutzt werden können.

76 77 FLOTTE UND STATIONEN
Die Einheiten unserer Rettungsfl otte
HERMANN MARWEDE Länge: 46,00 m, Breite: 10,25 m, Tiefgang: 2,80 m, drei Propeller 2775 + 3700 + 2775 = 9250 PS, Tochterboot
zwei Bugstrahlanlagen von je 142 PS, Verdrängung: 404 t
Länge: 9,41 m, Breite: 3,61 m, Tiefgang:
Geschwindigkeit: 25 Knoten
0,96 m, 320 PS,
Geschwindigkeit: 18 Knoten
JOHN T. ESSBERGER
WILHELM KAISEN
BERLIN
HERMANN HELMS
ALFRIED KRUPP
FRITZ BEHRENS
MINDEN*
VORMANN LEISS*
VORMANN STEFFENS
ARKONA
BREMEN
NIS RANDERS*
VORMANN JANTZEN* (RESERVE)
HANNES GLOGNER* (RESERVE)
Länge: 44,20 m, Breite: 8,05 m, Tiefgang: 3,20 m,
drei Propeller 1350 + 4500 + 1350 = 7200 PS , Verdrängung: 185 t
Geschwindigkeit: 26 Knoten
Länge: 27,5 m, Breite: 6,53 m, Tiefgang: 2,10 m,
drei Propeller 781 + 1632 + 781 = 3194 PS, Verdrängung: 103 t
Geschwindigkeit: 23 Knoten
Länge: 23,30 m, Breite: 5,64 m/*5,50 m, Tiefgang: 2,00 m,
zwei Propeller je 1038/*972 PS = 2076/*1944 PS, Verdrängung: 60 t/*66 t
Geschwindigkeit: 20 Knoten
Tochterboot
Länge: 8,80 m, Breite: 2,70 m, Tiefgang:
0,90 m, 240 PS,
Geschwindigkeit: 13 Knoten
Tochterboot
Länge: 7,50 m, Breite: 2,50 m,
Tiefgang: 0,75 m, 180 PS,
Geschwindigkeit: 17 Knoten
Tochterboot
Länge: 7,00 m, Tiefgang: 0,60 m, 180 PS,
Geschwindigkeit: 17 Knoten

HERMANN RUDOLF MEYER
HANS HACKMACK
EISWETTE
SK 31
WILMA SIKORSKI
GILLIS GULLBRANSSON
HERTHA JEEP
ELLI HOFFMANN-RÖSER
WERNER KUNTZE
ASMUS BREMER*
MARIE LUISE RENDTE*
FRANZ STAPELFELDT*
GÜNTHER SCHÖPS
GERHARD TEN DOORNKAAT
ZANDER
HECHT
DORA
BARSCH
BUTT
THEO FISCHER
BERNHARD GRUBEN
HEINZ ORTH
HANS INGWERSEN
EMIL ZIMMERMANN
NEUHARLINGERSIEL
HEILIGENHAFEN
KARL VAN WELL
DORNBUSCH
CASSEN KNIGGE
OTTO BEHR
HELLMUT MANTHEY
Länge: 23,10 m, Breite: 6,00 m, Tiefgang: 1,60 m,
zwei Propeller je 1350 PS = 2700 PS, Verdrängung: 80 t
Geschwindigkeit: 23
Knoten
Länge: 19,90 m,Breite:5,05 m,Tiefgang: 1,30 m SK 31 (N.N.)
1 Propeller,1630 PS, Verdrängung: 38,0 t
Geschwindigkeit: 22 Knoten
CASPER OTTEN
WOLTERA
ECKERNFÖRDE
PAUL NEISSE*
HORST HEINER KNETEN*
HERMANN ONKEN
JENS FÜERSCHIPP
PUTBUS
WALTER MERZ
CREMPE
BALTRUM
BOTTSAND
STRALSUND
KURT HOFFMANN*
NAUSIKAA*
KONRAD-OTTO*
Tochterboot
Länge: 7,00 m, Tiefgang: 0,60 m, 180 PS,
Geschwindigkeit: 18 Knoten
Arbeitstochterboot
Länge :4,80 m,Tiefgang:0,40 m,160 PS
Geschwindigkeit: 30 Knoten
Länge: 9,41 m/*10,1 m, Breite: 3,61 m, Tiefgang: 0,96 m,
ein Propeller, Motorleistung: 320 PS, Verdrängung: 7,0 t
Geschwindigkeit: 18 Knoten
Länge: 8,52 m/*8,28 m, Breite: 3,10 m, Tiefgang: 0,95 m/*0,85 m, ein
Propelle r, Motorleistunga:a 220 PS, Verdrängung: 5,5 t/*4,6 t
Geschwindigkeit: 18 Knoten
Länge: 7,00 m, Breite: 2,50 m, Tiefgang: 0,50 m, Motorleistung: 220 PS auf PP-Jet, Verdrängung: 3,1 t
Geschwindigkeit: 18 Knoten
Mobile Station: Transport auf Spezialtrailer hinter Unimog U 2150 La
Länge: 6,80 m, Breite: 2,70 m, Tiefgang: 0,40 m,
Motorleistung: 2 x 90 PS 2-Takt-Außenborder in speziell wassergeschützer Ausführung, Verdrängung: 2,2 t
Geschwindigkeit: 37 Knoten

78
79
DIE STATIONEN

Nordsee
STATION
BORKUM
JUIST
NORDERNEY
NORDDEICH
BALTRUM
LANGEOOG
NEUHARLINGERSIEL
WANGEROOGE
HORUMERSIEL
HOOKSIEL
WILHELMSHAVEN
FEDDERWARDERSIEL
DEUTSCHE BUCHT/
HELGOLAND
BREMERHAVEN
CUXHAVEN
BRUNSBÜTTEL
BOOT/RUFZEICHEN BJ.
Seenotkreuzer
ALFRIED KRUPP DBAA
Tochterboot Glückauf 88
Seenotrettungsboot
WOLTERA DG 7348 02
Seenotkreuzer
BERNHARD GRUBEN DBBS
Tochterboot Johann Fidi 97
Seenotrettungsboot
CASSEN KNIGGE DH 3771 93
Seenotrettungsboot
ELLI HOFFMANN-RÖSER
DK 3090 04
Seenotrettungsboot
CASPER OTTEN DG 7347 01
Seenotrettungsboot
NEUHARLINGERSIEL
DD 4980 00
Seenotrettungsboot
WILMA SIKORSKI DD 4594 99
Seenotrettungsboot
BALTRUM DA 3779 94
Seenotkreuzer
VORMANN STEFFENS DBAE
Tochterboot Adele 89
Seenotrettungsboot
OTTO BEHR DH 3774 93
Seenotrettungsboot
HERMANN ONKEN DH 3776 93
Seenotkreuzer
HERMANN MARWEDE DBAR
Tochterboot Verena 03
Seenotkreuzer
HERMANN RUDOLF MEYER DBAC
Tochterboot Christian 96
Seenotkreuzer
HERMANN HELMS DBAM
Tochterboot Biene 85
Seenotrettungsboot
GILLIS GULLBRANSSON
DD 4598 99
EINSATZANGABEN UND RUFMÖGLICHKEITEN
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Ralf Brinker
Stationsadresse: Schutzhafen, Brücke II, 26757 Borkum
Tel.: +49 (0) 49 22 · 5 85
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Harm Endelmann
Stationsadresse: Otto-Mann-Haus, Am Hafen, 26571 Juist
Tel.: +49 (0) 49 35 · 91 41 98
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Christian Brensing
Stationsadresse: Liegeplatz Hafen, 26548 Norderney
Tel.: +49 (0) 49 32 · 24 46
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Marcus Baar
Stationsadresse: Tulpenstraße 2, 26506 Norddeich
Tel.: +49 (0) 49 31 · 8 21 60
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Harm Olchers
Stationsadresse: Haus-Nr. 292, 26579 Baltrum
Tel.: +49 (0) 49 39 · 6 67, dienstl. 80 25
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Gerriet Leiß
Stationsadresse: Liegeplatz Hafen, 26465 Langeoog
Tel.: +49 (0) 49 72 · 2 47
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Wolfgang Gruben
Stationsadresse: Bootsweg 7, 26427 Neuharlingersiel
Tel.: +49 (0) 49 74 · 5 24
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Roger Riehl
Stationsadresse: Christian-Janssen-Straße 34, 26486 Wangerooge
Tel.: +49 (0) 44 69 · 9 90, 99-155, 17 24
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Günther Ihnken
Stationsadresse: Am Sportplatz 8, 26434 Horumersiel
Tel.: +49 (0) 44 26 · 14 18
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Ole Mammen
Stationsadresse: An der Schleuse, 26434 Hooksiel/Wangerland
Tel.: +49 (0) 44 25 · 8 11 76
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Ingo Owen
Stationsadresse: Leiteweg 7, 26384 Wilhelmshaven
Tel.: +49 (0) 44 21 · 30 19 18
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Hartmut Dierks
Stationsadresse: Fedderwarder Deich 8, 26969 Butjadingen
Tel.: +49 (0) 47 33 · 1 70 30
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 16 Mann, Vormann: Jörg Rabe
Stationsadresse: Liegeplatz Hafen, 27498 Helgoland
Tel.: +49 (0) 47 25 · 2 10 oder 78 78
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Ulrich Fader
Stationsadresse: Am Alten Vorhafen 12, 27568 Bremerhaven
Tel.: +49 (0) 471 · 4 33 23
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Jörg Bünting
Stationsadresse: DGzRS, Am Seedeich 36 a, 27472 Cuxhaven
Tel.: +49 (0) 47 21 · 3 46 22
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Jürgen Grimsmann
Stationsadresse: Brunsbütteler Straße 32 a, 25541 Brunsbüttel
Tel.: +49 (0) 48 52 · 53 35 13

80 81
DIE STATIONEN
STATION
BÜSUM
EIDERDAMM
NORDSTRAND
AMRUM
HÖRNUM
LIST
Ostsee
LANGBALLIGAU
GELTING
SCHLESWIG
MAASHOLM
DAMP
ECKERNFÖRDE
SCHILKSEE
BOOT/RUFZEICHEN BJ.
Seenotkreuzer
HANS HACKMACK DBAT
Tochterboot Emmi 96
Seenotrettungsboot
PAUL NEISSE DJ 5386 03
Seenotkreuzer
EISWETTE DBAB
Tochterboot Novize 08
Seenotkreuzer
VORMANN LEISS DBAQ
Tochterboot Japsand 85
Seenotrettungsboot
HORST HEINER KNETEN
DH 2306 06
Seenotkreuzer
MINDEN DBAP
Tochterboot Margarete 85
Seenotrettungsboot
WERNER KUNTZE DD 4639 99
Seenotrettungsboot
JENS FÜERSCHIPP DH 3777 93
Seenotrettungsboot
WALTER MERZ DH 3773 93
Seenotkreuzer
NIS RANDERS DBAF
Tochterboot Onkel Willi 90
Seenotrettungsboot
FRANZ STAPELFELDT
DA 3112 90
Seenotrettungsboot
KARL VAN WELL DH 3769 92
Seenotrettungsboot
ECKERNFÖRDE DK 3088 04
Seenotrettungsboote
ASMUS BREMER DF 7680 87
MARIE LUISE RENDTE
DF 7681 88
EINSATZANGABEN UND RUFMÖGLICHKEITEN
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Olaf Burrmann
Stationsadresse: Südstrand 1 A, 25761 Büsum
Tel.: +49 (0) 48 34 · 22 46
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Rainer Wallhof
Stationsadresse: Süderegge 2, 25764 Norddeich/Dithmarschen
Tel.: +49 (0) 48 33 · 9 08, am Liegeplatz +49 (0) 48 33 · 42 93 63
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Hans-Jürgen Hansen
Stationsadresse: Hafen Strucklahnungshörn, 25845 Nordstrand
Tel.: +49 (0) 48 42 · 10 10
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Jens Petersen
Stationsadresse: Liegeplatz Hafen, 25946 Wittdün/Amrum
Tel.: +49 (0) 46 82 · 20 04
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Michael Heinzius
Stationsadresse: Ostertresker 6 a, 25980 Sylt-Ost (Tinnum)
Tel.: +49 (0) 46 51 · 3 18 68
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Herbert Bruhnke
Stationsadresse: Bernhard-Köhn-Haus, Am Fähranleger 29, 25992 List/Sylt
Tel.: +49 (0) 46 51 · 87 03 65
Besatzung: Freiwillige, Vormann: August Wilhelm Philippsen
Stationsadresse: DGzRS-Rettungsstation, Strandweg 1 a, 24977 Langballig
Tel.: +49 (0) 46 36 · 2 95, am Liegeplatz +49 (0) 46 36 · 97 93 67
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Thilo Heinze
Stationsadresse: Pattburg 6, 24395 Gelting
Tel.: +49 (0) 46 43 · 18 65 56
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Paul Cugier
Stationsadresse: Bussardhorst 21, 24837 Schleswig
Tel.: +49 (0) 46 21 · 5 17 71
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Rolf Detlefsen
Stationsadresse: Liegeplatz Hafen, 24404 Maasholm
Tel.: +49 (0) 46 42 · 60 54
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Andreas Doose
Stationsadresse: Schmiedestraße 133, 24404 Maasholm
Tel.: +49 (0) 46 42 · 6 92 85
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Thomas Schulze
Stationsadresse: Ostseeresidenz 169, 24351 Damp
Tel.: +49 (0) 172 · 1 66 05 73
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Horst Egerland
Stationsadresse: Vogelsang 6, 24340 Eckernförde
Tel.: +49 (0) 43 51 · 59 57
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Detlev Sass
Stationsadresse: DGzRS-Station Schilksee, Olympiahafen Nord, 24159 Kiel
Tel.: +49 (0) 431 · 33 59 78

STATION
LABOE
LIPPE/WEISSENHAUS
HEILIGENHAFEN
PUTTGARDEN
FEHMARN/
GROSSENBRODE
GRÖMITZ
NEUSTADT
AUSBILDUNGSSTATION
NEUSTADT
TRAVEMÜNDE
TIMMENDORF/POEL
KÜHLUNGSBORN
WARNEMÜNDE
WUSTROW
DARSSER ORT
PREROW/WIECK
BOOT/RUFZEICHEN BJ.
Seenotkreuzer
BERLIN DBAH
Tochterboot Steppke 85
Seenotrettungsboot
BOTTSAND DH 3780 94
Seenotrettungsboot
HELLMUT MANTHEY
DH 3775 93
Seenotrettungsboot
HEILIGENHAFEN DD 4988 00
Seenotrettungsboot
EMIL ZIMMERMANN
DD 4662 00
Seenotkreuzer
JOHN T. ESSBERGER DBAI
Tochterboot Elsa 75
Seenotkreuzer
BREMEN DBAS
Tochterboot Vegesack 93
Seenotrettungsboot
CREMPE DH 3778 94
Seenotrettungsboote/
Schulfahrzeuge
SIEGFRIED BOYSEN DA 7298
EDUARD NEBELTHAU DA 8107
WIEKSBERG DB 2231
JAX DA 6531
Seenotrettungsboot
HANS INGWERSEN DD 4656 99
Seenotrettungsboot
GÜNTHER SCHÖPS DH 3767 92
Seenotrettungsboot
KONRAD-OTTO DH 2558 07
Seenotkreuzer
ARKONA DBAD
Tochterboot Caspar 92
Seenotrettungsboot a. Trailer
BARSCH DH 3784 93
Seenotkreuzer
THEO FISCHER DBBR
Tochterboot Ströper 97
Seenotrettungsboot
STRALSUND DH 3781 94
SAR-Mobil (PKW)
EINSATZANGABEN UND RUFMÖGLICHKEITEN
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Michael Müller
Stationsadresse: Liegeplatz Hafen, 24235 Laboe
Tel.: +49 (0) 43 43 · 65 40
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Jan Kruse
Stationsadresse: Parkstraße 43, 24235 Laboe
Tel.: +49 (0) 43 43 · 63 62
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Manfred Lau
Stationsadresse: Seekamp 5 a, 24321 Behrensdorf
Tel.: +49 (0) 43 81 · 18 47
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Frank Lietzow
Stationsadresse: Ratskamp 1, 23774 Heiligenhafen
Tel.: +49 (0) 43 62 · 66 44, mobil +49 (0) 174 · 5 69 21 58
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Wolfgang Groß
Stationsadresse: SCANDLINES-Warenannahme, Am Fährbahnhof, 23769 Puttgarden
Tel.: +49 (0) 43 71 · 50 52 90
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 13 Mann, Vormann: Holger Freimuth
Stationsadresse: Am Kai 27, 23775 Großenbrode
Tel.: +49 (0) 43 67 · 2 47
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Guido Förster
Stationsadresse: Yachthafen 12, 23743 Grömitz
Tel.: +49 (0) 45 62 · 16 95
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Wolfgang Schulz
Stationsadresse: Rönneweg 13, 23730 Neustadt
Tel.: +49 (0) 170 · 4 54 40 12
Besatzung/Ausbilder: Freiwillige, Vormann: Horst Kagel
Stationsadresse: Wieksbergstraße 16, 23730 Neustadt
Tel.: +49 (0) 170 · 9 25 02 35
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Horst-Dieter Eder
Stationsadresse: Am Leuchtenfeld 1, 23570 Lübeck
Tel.: +49 (0) 45 02 · 7 41 40, dienstl. +49 (0) 45 02 · 8 47 50
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Joachim Woest
Stationsadresse: Am Strand 11, 23999 Timmendorf/Poel
Tel.: +49 (0) 3 84 25 · 2 07 02
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Rainer Kulack
Stationsadresse: Buchenweg 8, 18225 Kühlungsborn
Tel.: +49 (0) 3 82 93 · 73 65
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Karsten Waßner
Stationsadresse: Rettungsstation Warnemünde, Am Alten Strom
Tel.: +49 (0) 381 · 5 40 52
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Karl-Heinz Priebe
Stationsadresse: Am Park 8, 18347 Wustrow
Tel.: +49 (0) 3 82 20 · 5 45, dienstl. 6 59 00
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Lutz Griesberg
Stationsadresse: Hafen Darßer Ort, 18375 Ostseebad Prerow
Tel.: +49 (0) 171 · 4 91 40 02
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Jens Pagel
Stationsadresse: Buchenstraße 22, 18375 Ostseebad Prerow
Tel.: +49 (0) 3 82 33 · 6 04 22

82 83 DIE STATIONEN
STATION
ZINGST
VITTE/HIDDENSEE
BREEGE
GLOWE
SASSNITZ
LAUTERBACH
STRALSUND
FREEST
GREIFSWALDER OIE
ZINNOWITZ
UECKERMÜNDE
BOOT/RUFZEICHEN BJ.
Seenotrettungsboot a. Trailer
ZANDER DH 3782 93
Seenotrettungsboot
NAUSIKAA DH 2356 06
Seenotrettungsboot
DORNBUSCH DA 3770 93
Seenotrettungsboot
KURT HOFFMANN DB 3015 05
Seenotkreuzer
WILHELM KAISEN DBAK
Tochterboot Helene 78
Seenotrettungsboot
PUTBUS DH 3772 93
Seenotrettungsboot
HERTHA JEEP DD 4564 99
Seenotrettungsboot
HEINZ ORTH DD 4654 99
Seenotkreuzer
SK 31 DBAV
Tochterboot N.N. 81
Seenotrettungsboote a. Trailer
HECHT DH 3783 93
BUTT DH 3785 93
Seenotrettungsboot
GERHARD TEN DOORNKAAT
DH 3768 92
Festrumpfschlauchboot
DORA DJ 8086 03
EINSATZANGABEN UND RUFMÖGLICHKEITEN
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Siegfried Tornow
Stationsadresse: Darßer Weg 21, 18374 Zingst
Tel.: +49 (0) 3 82 32 · 8 04 76
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Erich Albrecht
Stationsadresse: Süderende 26, 18565 Vitte/Hiddensee
Tel.: +49 (0) 3 83 00 · 3 45
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Olaf Redmer
Stationsadresse: Dorfstraße 109, 18556 Breege
Tel.: +49 (0) 3 83 91 · 8 97 64
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Gerd Hasselberg
Stationsadresse: Hauptstraße 54, 18551 Glowe
Tel.: +49 (0) 3 83 02 · 5 34 45 und 5 31 70
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 13 Mann, Vormann: Hartmut Mühlwald
Stationsadresse: Liegeplatz Hafen, Westmole, 18546 Sassnitz
Tel.: +49 (0) 3 83 92 · 2 24 08
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Horst Freybier
Stationsadresse: Vilmstraße 18, 18581 Putbus
Tel.: +49 (0) 3 83 01 · 6 09 22
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Günter Towara
Stationsadresse: Friedrich-Engels-Straße 30 b, 18437 Stralsund
Tel.: +49 (0) 38 31 · 29 87 07, 01 75/22 77 676
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Horst Pagel
Stationsadresse: Dorfstraße 45, 17440 Spandowerhagen
Tel.: +49 (0) 3 83 70 · 2 04 74
Einsatzbereit: sofort, Stammbesatzung: 9 Mann, Vormann: Hartmut Trademann
Stationsadresse: Lebensmittelmarkt M. Schröder, Dorfstraße 37 a, 17440 Freest
Tel.: +49 (0) 3 83 71 · 2 06 26
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Michael Hackenschmid
Stationsadresse: Neuendorfer Weg 1, 17454 Zinnowitz
Tel.: +49 (0) 3 83 77 · 4 03 02
Besatzung: Freiwillige, Vormann: Manfred Fastnacht
Stationsadresse: Chausseestraße 81, 17373 Ueckermünde
Tel.: +49 (0) 3 97 71 · 2 38 85

84 85 ORGANISATION UND KONTAKT
Ehrenamtliche Organisation
Vorstand
Vorsitzer:
Michael Grobien (Foto Mitte), Bremen
Stellvertretende Vorsitzer:
Christel Vinnen (Foto links), Bremen
Gerhard Harder (Foto rechts), Bremen
Mitglieder des Beschlussfassenden Gremiums
Dr. Heinz Ache, Bremen
Richard Anders, Hohenfelde
Detlef Bierbaum, Köln
Erika Bischoff, Bremen
Hermann Bracht, Lüdenscheid
Carl-Wilhelm von Butler, Dießen
Gerd Christiansen, Glücksburg
Hermann Conring, Wiefelstede
Antje Dehler, Unna
Marc-Aurel von Dewitz, Berlin
Dr. Rudolf F. Dietze, Regensburg
Günter Draack, Bremervörde
Uwe H. Dreier, Warnemünde
Hermann Ebel, Hamburg
Dipl.-Ing. Alfred Eichholz, Holzminden
Hans-Christoph Enge, Bremen
Dipl.-Kfm. Gerhard Ewerbeck, Lemgo
Dr. Gerhard Fischer, Stuttgart
FlAdm.a.D.Dr. Kurt Fischer, Jade
Dr. Alfred Giere, Hamm
Wolfgang Graichen, Bad Salzungen
Michael Grobien jr., Bremen
Dr. Dietrich Gundermann, Bremen
Dr. jur. Peter Haas, Bochum
Karl-Heinz Harth-Brinkmann, Mainz
Nicolas C. Helms, Bremen
Dr. Hans Herlemann, Neuss
Hans-Heinrich Hillmann, Bremen
Kay Christian Hillmann, Bremen
Vizeadmiral a.D. Dirk Horten, Heikendorf
Uwe Jacobsen, Saarbrücken
Dr. Frank Jaursch, München
Herbert Juniel, Bremen
Dr. Walter Thomas Kanzow, Kiel
Dr. Jörn Klimant, Heide
Konsul Volkert Knudsen, Kiel
Prof. Claus Köhler, Bad Soden
Karl-Heinz Kolbus, Minden
Peter Koopmann, Bremen
Dr. Georg Kottmann, Dortmund
Adolf Kracht (Kurator), München
Ingo Kramer, Bremerhaven
Walter Lex, Hagen
Michael Lohnherr, Dresden
RA und Notar Dr. Georg Maraun, Kassel
Kapt. Konrad Michaelis, Bad Doberan
Jens Milt, Buchholz
Herbert Molkewehrum, Emden
Wolfgang Mollenhauer, Bad Iburg
Thilo Mühle, Glashütte
Gunter Persiehl, Norderstedt
Peter Peters, Leipzig
Norbert Plambeck, Cuxhaven
Dr. Dirk Plump, Bremen
Bgm. Volker Popp, Timmendorfer Strand
Konsul Wulf Rauno, Kiel
Hans Hermann Reschke, Frankfurt/Main
Detlev-Peter Rickmers, Helgoland
Henry-Peter Rickmers, Helgoland
Fritz Ritzmann, Schweinfurt
Dr. Peter Rohlmann, Rheine
Jörg Rommerskirchen (Kurator), Berlin
Bernd Schnabel, Isernhagen
Michael Schroiff, Bremen
Dr. - Ing. Klaus Schubert, Bremen
Nikolaus W. Schües, Hamburg
Dipl.-Ing. Gerhardt Stein, Borkum
Niels Stolberg, Bremen
Heinrich Stülten, Stade
Prof. Peter Tamm, Hamburg
Peter Tang-Bande (Kurator), Berlin
Hans-Jakob Tiessen, Hamburg
Kapt. Peter Töllner, Brake
Carl Max Vater, Bremen
Wolfgang Vogt, Cuxhaven
Eilt Wessels, Norderney
Werner Westinger, Weißenthurm
Jürgen Winterhalter, Meckenbeuren
Carola Zehle, Hamburg
Kapt. Horst Zeppenfeld, Bremen
Außerdem ehrenamtliche
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
in zahlreichen Orten
Repräsentant in der Schweiz:
Chris Hartmann, Uster
(schweiz@seenotretter.de)

Hauptamtliche Organisation
Zentrale
Geschäftsführer: Dr. Bernd Anders, Heinrich Hoppe, Kapt. Udo Helge Fox
Hermann-Helms-Haus, Werderstraße 2, 28199 Bremen
Postadresse: Postfach 10 63 40, 28063 Bremen
Telefon: Telefax:
Zentrale: +49 (0) 421 · 53 707 0
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit: +49 (0) 421 · 53 707 610 +49 (0) 421 · 53 707 690
Rettungsdienst/Inspektion: +49 (0) 421 · 53 707 410 +49 (0) 421 · 53 707 490
Betriebs- und Finanzwirtschaft: +49 (0) 421 · 53 707 510 +49 (0) 421 · 53 707 590
Internet: www.seenotretter.de
E-Mail: info@seenotretter.de
Wenn es um das Thema Spenden geht:
Gerd Bormann und die Crew der Fördererbetreuung
sind für Sie da und informieren Sie gern!
Telefon: +49 (0) 421 · 53 707 715
Telefax: +49 (0) 421 · 53 707 709
E-Mail: foerderer@seenotretter.de
Zweigstelle Hamburg
(Sammelschiffchen, Ehrenamt an Land, Beiträge der Schifffahrt)
Kapt. Ralf Krogmann
Wagnerstraße 21
22081 Hamburg
Telefon: +49 (0) 40 · 29 14 10 / 29 14 19
Telefax: +49 (0) 40 · 29 82 06 51
Mobiltelefon: +49 (0) 171 · 86 65 408
E-Mail: zshamburg@seenotretter.de
Informationszentrum Nordwest
(Veranstaltungen an der niedersächsischen Küste zwischen Ems und Elbe)
Hans-Joachim Katenkamp
Werderstraße 2
28199 Bremen
Telefon: +49 (0) 421 · 53 707 240
Telefax: +49 (0) 421 · 53 707 590
Mobiltelefon: +49 (0) 171 · 86 65 418
E-Mail: iznordwest@seenotretter.de
Bankverbindungen
Sparkasse Bremen (BLZ 290 501 01), 107 2016
IBAN DE36 2905 0101 0001 0720 16 • BIC SBREDE22
Postbank Nl. Hamburg (BLZ 200 100 20), 70 46-200
Deutsche Bank AG (BLZ 290 700 50), 2 123 610
Bremer Landesbank (BLZ 290 500 00), 107 002 2004
Postkonto Schweiz 80-47023-5
Österreichische Postsparkasse Wien (BLZ 60 000), 7155-130
Informationszentrum Nord
(Veranstaltungen an der Nord- und Ostseeküste Schleswig-Holsteins)
Jörg Ahrend
Lornsenstraße 5
24105 Kiel
Telefon: +49 (0) 431 · 56 30 01
Telefax: +49 (0) 431 · 57 86 74
Mobiltelefon: +49 (0) 171 · 86 65 411
E-Mail: iznord@seenotretter.de
Informationszentrum Nordost
(Veranstaltungen an der Küste Mecklenburg-Vorpommerns)
Jörg Westphal
Am Leuchtturm 1
18119 Rostock (Warnemünde)
Telefon: +49 (0) 381 · 5 14 09
Telefax: +49 (0) 381 · 5 10 67 27
Mobiltelefon: +49 (0) 171 · 86 65 407
E-Mail: iznordost@seenotretter.de

In Dankbarkeit gedenken wir unserer verstorbenen Mitarbeiter
PETER HELLWIG
ehemaliger Rettungsmann und
Vormann auf unseren Seenotkreuzern
ARWED EMMINGHAUS,
BREMEN und BERLIN
in Lübeck
verstorben am 5.4.2008
ING. JAN P.C. ARNS
langjähriges Mitglied des
Beschlussfassenden Gremiums
in Remscheid
verstorben am 21.4.2008
WERNER WITT
langjähriger ehrenamtlicher Mitarbeiter
in Hamburg
verstorben am 17.6.2008
GEORG ULLRICH
ehemaliger Mitarbeiter in der
Werfthalle der DGzRS-Zentrale
in Bremen
verstorben am 1.7.2008
ERHARD ZORNOW
ehemaliger freiwilliger Rettungsmann
auf unserem Ruderrettungsboot
DIE BEIDEN OLLINGS und unseren
Seenotrettungsbooten OTTO TEETZ
und RESCUE 5
in Zingst
verstorben am 3.7.2008
KARL-HEINZ ARP
langjähriges Mitglied des
Beschlussfassenden Gremiums
in Laboe
verstorben am 11.7.2008
KARL MEIER
langjähriger ehrenamtlicher Mitarbeiter
in Hamburg
verstorben am 12.7.2008
EBERHARD SIMONOVSKI,
ehemaliger freiwilliger Rettungsmann
und ehrenamtlicher Mitarbeiter
in Zinnowitz
verstorben am 19.7.2008
WERNER SCHNELLE
langjähriger ehrenamtlicher Mitarbeiter
in Hamburg
verstorben am 17.8.2008
KARL TER HAAR
ehemaliger freiwilliger Rettungsmann
in Neuharlingersiel
verstorben am 28.8.2008
ANTON WILLMS
langjähriger ehrenamtlicher Mitarbeiter
in Horumersiel
verstorben am 15.10.2008
JOACHIM LEHMANN
langjähriger ehrenamtlicher Mitarbeiter
in Hamburg
verstorben am 17.10.2008
ROLF NOWAK
ehemaliger Rettungsmann auf unseren
Seenotkreuzern GEORG BREUSING und
ALFRIED KRUPP
auf Borkum
verstorben am 2.11.2008
BRUNTJE BÖRGMANN
ehemaliger freiwilliger Rettungsmann
auf unserem Motorrettungsboot
LANGEOOG und Seenotkreuzer
HANS LÜKEN auf Langeoog
verstorben am 25.12.2008
KLAUS JOHN
ehemaliger fest angestellter Rettungsmann
auf unseren Seenotkreuzern
ARWED EMMINGHAUS und
HERMANN HELMS in Cuxhaven
verstorben am 25.12.2008
BERND VÖLKER
freiwilliger Rettungsmann
auf unseren Seenotrettungsbooten
RESCUE 1 und BARSCH in Wustrow
verstorben am 7.1.2009
HANS LÜTGENS
ehemaliger freiwilliger Rettungsmann
auf unserem Seenotkreuzer
PAUL DENKER in Travemünde
verstorben am 22.1.2009
LEOPOLD LUITJENS
ehemaliger langjähriger Maschinist
auf unserem Seenotkreuzer
OTTO SCHÜLKE auf Norderney
verstorben am 28.1.2009

Mein Einsatz für die Seenotretter – weil sie auch künftig ohne staatliche Mittel auskommen sollen!
Von Leverkusen nach Bremerhaven –
stets begleitete Volkmar Otto die Liebe zur See
Was verbindet Leverkusen mit der Küste? Natürlich – geographisch betrachtet – der Rhein.
Nur sind es bis zur Mündung noch gut 300 km. Außerdem: 35 Sammelschiffchen haben ihren
„Heimathafen“ in Leverkusen, und immerhin leben rund 800 DGzRS -Förderer in der Bayer-
Stadt.
Einer von ihnen war Volkmar Otto.
Mit mehr als 35 Jahren Zugehörigkeit
zählte er zu unseren besonders
treuen Förderern. Nach dem Studium
der Schiffstechnik in Ros tock
und Hannover wurde Blohm &
Voss in Hamburg seine berufl iche
Heimat. Wer sich zu der damaligen
Zeit mit der Wärmeentwicklung
von Schiffsmotoren befasste, kam
an dem Namen Volkmar Otto
kaum vorbei.
Die Schiffbaukrise Ende der 70er
Jahre führte dazu, dass er sich,
wie viele seiner Berufskollegen,
umorientieren musste. Als Entwicklungsleiter
für Motorendichtungen
in der Automobil-Zulieferindustrie
hatte er zwar noch
Bezug zu Antriebsmaschinen,
aber nicht mehr zur Schifffahrt.
Das tat seiner Liebe zur See und seinem Faible für alles, was auf eigenem Kiel schwimmt, keinen
Abbruch. Als passionierter Hochseesegler ließ er sich gerne Seeluft um die Nase wehen.
Nicht zuletzt auf seinen zahlreichen Reisen an Bord von Kreuzfahrtschiffen fühlte er sich in
seinem Element.
Was lag da näher, als die Seenotretter im Testament zu bedenken, zumal er keine leiblichen
Nachkommen hatte. Im Wege eines Vermächtnisses sollte die DGzRS die Hälfte seines Netto-Nachlasses
erhalten. Dass der Zeitpunkt dafür aber bereits 2006 gekommen sein würde,
konnte er nicht ahnen. Als er im August 2006 verstarb, war er 72 Jahre alt.

Mit den Mitteln aus dem Nachlass von Volkmar Otto war es uns möglich, die neuen Räumlichkeiten
der Seenotretter in Bremerhaven im neugebauten Lotsengebäude zu fi nanzieren
(Sh. S. 75). Eine Tafel am Eingang weist auf sein beispielhaftes Engagement hin. Keine 20 Meter
davor liegt die HERMANN RUDOLF MEYER, klar zum Einsatz.
Bei Fragen zum Thema Vererben, Testament
und Stiftungen helfen wir Ihnen gern und
absolut vertraulich. Bitte wenden Sie sich
an Heinrich Hoppe, Andrea Vogt oder
Ulrich Reiter unter der Telefonnummer
+49 (0) 421 · 53 707 510.
Oder schreiben Sie an die DGzRS,
Heinrich Hoppe, Geschäftsführer,
Werderstraße 2, 28199 Bremen.
Mein Einsatz für die Seenotretter – weil sie auch künftig ohne staatliche Mittel auskommen sollen!