SchiffsModell Folkeboot in 1:5! (Vorschau)
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
04<br />
2012<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290<br />
ONLINE bestellen: www.neckar-verlag.de<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer<br />
<strong>Folkeboot</strong> <strong>in</strong> 1:5!<br />
+++ Schwe<strong>in</strong>swal 2.0 +++ GRAMPIAN PRIDE +++ Test: Hacker TP820CD +++ MS EUROPA +++
l<br />
ab sofort im Fach handel erhä<br />
tlich •<br />
•
IM APRIL<br />
E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de<br />
RC-TECHNIK<br />
M. Buchthal: Test: Soundmodul USM-RC-2 . . . . . . . . . . . . . . . 4<br />
VERSCHIEDENES<br />
D. Tillmann: Fahrwassertonne der Fa. Schnellenkamp . . . . . . 8<br />
D. Tillmann: Tagessignale für Schiffsmodelle . . . . . . . . . . . . . 14<br />
B. Elbel: Messe „boot“ 2012, Teil 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66<br />
H. Dreysel: Die Sturmfahrt der NEW CASTLE . . . . . . . . . . . . . 72<br />
AKKUS<br />
P. Koller: Test: 5000er-LiPos von Multiplex . . . . . . . . . . . . . . . 12<br />
E<strong>in</strong> im wahrsten S<strong>in</strong>ne des Wortes „spr<strong>in</strong>glebendiges“ Modell stellt<br />
uns Guido Faust mit se<strong>in</strong>em Schwe<strong>in</strong>swal 2.0 vor! Seite 34<br />
MOTOREN<br />
D. Partmann: Neue Mar<strong>in</strong>emotoren zur Saison 2012 . . . . . . . 16<br />
SEGELSCHIFFE<br />
R. Agatz: <strong>Folkeboot</strong> „Peter Pan“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22<br />
MOTORSCHIFFE<br />
M. Kiesbye: Bergungsschiff GRAMPIAN PRIDE . . . . . . . . . . . 28<br />
R. Wagner: Hapag-Lloyd-Kreuzfahrtschiff EUROPA . . . . . . . . 38<br />
U-BOOTE<br />
G. Faust: Schwe<strong>in</strong>swal 2.0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34<br />
DAMPFSCHIFFE<br />
D. Kempf: Heckraddampfer PAUL JONES . . . . . . . . . . . . . . . . 44<br />
Passagierl<strong>in</strong>er und Kreuzfahrer haben viele Fans, Modelle s<strong>in</strong>d<br />
aber nur selten auf den Teichen anzutreffen. R. Wagner berichtet<br />
über se<strong>in</strong>e EUROPA. Seite 38<br />
VERANSTALTUNGEN<br />
Graupner Schiffsmodell Cup auf den Bürgerseen . . . . . . . . 50<br />
LADETECHNIK<br />
M. Lulic: Test: TP820CD von Thunder Power/Hacker . . . . . . . 56<br />
RUBRIKEN<br />
Arbeitsschiffe s<strong>in</strong>d die erklärten Liebl<strong>in</strong>gsk<strong>in</strong>der der Modellbauer,<br />
komb<strong>in</strong>ieren sie doch stämmige Optik mit Funktionsvielfalt.<br />
M. Kiesbye baute die GRAMPIAN PRIDE. Seite 28<br />
Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10<br />
Vere<strong>in</strong>e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11<br />
Ihr Fachgeschäft und Servicepartner <strong>in</strong> ... . . . . . . . . . . . . . . . 21<br />
kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64<br />
Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74<br />
Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74<br />
UNSER TITELBILD<br />
Je größer der Maßstab, desto vorbildgetreuer wirkt e<strong>in</strong> Modell<br />
auf dem Wasser. Ke<strong>in</strong> Wunder also, dass dieses <strong>Folkeboot</strong><br />
<strong>in</strong> 1:5 auch auf den zweiten Blick kaum vom Vorbild zu<br />
unterscheiden ist! Seite 22<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 3
RC-TECHNIK<br />
Matthias Buchthal<br />
Soundmodul<br />
USM-RC-2<br />
von Beier-Electronic<br />
Der Appetit kommt beim Essen,<br />
könnte man sagen, wenn man<br />
sich das neue Soundmodul<br />
USM-RC-2 von Beier-Electronic anschaut<br />
und sich mit den flexiblen E<strong>in</strong>satzmöglichkeiten<br />
beschäftigt. Somit stellt sich die Frage:<br />
Täuscht der erste E<strong>in</strong>druck oder ist das<br />
USM-RC-2 wirklich so <strong>in</strong>dividuell e<strong>in</strong>stellund<br />
e<strong>in</strong>setzbar? Dieser Bericht soll e<strong>in</strong>en<br />
kle<strong>in</strong>en E<strong>in</strong>druck vom Funktionsumfang des<br />
USM-RC-2 geben und die eben gestellte<br />
Frage beantworten.<br />
Me<strong>in</strong>e bisherigen Modelle habe ich durch<br />
die Herstellungszeitpunkte bed<strong>in</strong>gt mit<br />
Soundmodulen unterschiedlicher Hersteller<br />
ausgestattet. So f<strong>in</strong>den sich noch frühere<br />
Graupner- und Conrad-Module neben Produkten<br />
von Wedico, Servonaut und Beier-<br />
Electronic. Für mich stellen Soundmodule<br />
e<strong>in</strong>e schöne Möglichkeit dar, Modelle auch<br />
akustisch <strong>in</strong>dividuell ausstatten zu können.<br />
Mit den Soundmodulen von der Firma Beier-Electronic<br />
kam ich vor ca. vier Jahren<br />
zum ersten Mal <strong>in</strong> Kontakt und dabei war<br />
ich von der Flexibilität der Module sehr erfreut.<br />
Aus Kostengründen wanderten die<br />
Module dann je nach Schwerpunkt me<strong>in</strong>er<br />
Modellbauausflüge nicht nur <strong>in</strong> Schiffsmodelle,<br />
sondern auch <strong>in</strong> Trucks und Baumasch<strong>in</strong>en.<br />
Das wird dadurch ermöglicht,<br />
weil man beim Beier-Electronic<br />
Soundmodul USM-RC auf dem PC<br />
abgespeicherte Soundprofile <strong>in</strong> das<br />
Soundmodul laden kann. Somit lässt sich<br />
das Soundmodul schnell an das jeweilige<br />
Modell anpassen und kann auch <strong>in</strong> Modellen<br />
unterschiedlicher Kategorien e<strong>in</strong>gesetzt<br />
werden.<br />
Als vor e<strong>in</strong>iger Zeit e<strong>in</strong>es me<strong>in</strong>er Soundmodule<br />
e<strong>in</strong>es anderen Herstellers se<strong>in</strong>en<br />
Dienst aufgab, stieß ich bei der Suche<br />
nach Ersatz auf das Beier-Soundmodul<br />
USM-RC (v2), das mit noch mehr Speichervolumen,<br />
noch mehr Funktionen und<br />
noch mehr Leis tung ausgestattet ist. Das<br />
Modul wurde im Onl<strong>in</strong>e-Shop bestellt, und<br />
während der Wartezeit auf das Päckchen<br />
habe ich mir schon von der Internetseite<br />
von Beier-Electronic die Anleitung heruntergeladen,<br />
um mich vorab bereits mit den<br />
Funktionen und E<strong>in</strong>stellungen etwas vertraut<br />
zu machen.<br />
Testaufbau<br />
Nachdem das Paket e<strong>in</strong>getroffen war, wurden<br />
alle Funktionen erfasst und ausprobiert.<br />
Das E<strong>in</strong>spielen der Software auf den PC verlief<br />
ebenso problemlos<br />
wie der Anschluss<br />
der Fernsteuerungskomponenten<br />
an das Soundmodul. Nur<br />
auf die richtige Polung der Servokabel<br />
muss man achten! Über die mitgelieferte<br />
microSD-Karte und den Kartenleser<br />
werden die Sounds und E<strong>in</strong>stellungen verändert<br />
und <strong>in</strong> das Soundmodul übertragen.<br />
Kle<strong>in</strong>e E<strong>in</strong>stellungen wie Veränderungen<br />
Schwellwerte und Gesamt-Startlautstärken<br />
kann man zusätzlich über e<strong>in</strong> optionales<br />
Diagnosekabel, das „K-USB-2“, übertragen.<br />
Dadurch, dass beim E<strong>in</strong>schalten immer die<br />
E<strong>in</strong>stellungen von der SD-Karte gelesen<br />
werden. kann man auch verschiedene E<strong>in</strong>stellungen<br />
vorbereiten und diese je nach<br />
gewünschtem E<strong>in</strong>satz austauschen. Beim<br />
E<strong>in</strong>satz im Seenotkreuzer können das z. B.<br />
Funksprüche, Ansagen oder Kommandos<br />
se<strong>in</strong>, bei der Verwendung im Musikdampfer<br />
s<strong>in</strong>d es vielleicht unterschiedliche Musikstücke<br />
und lustige Sprüche. Hierzu werden<br />
e<strong>in</strong>fach mehrere microSD-Karten vorab mit<br />
unterschiedlichen Soundprofilen bestückt<br />
und e<strong>in</strong>fach im Soundmodul getauscht;<br />
nach dem E<strong>in</strong>schalten werden die neuen<br />
E<strong>in</strong>stellungen und Sounds automatisch vom<br />
Soundmodul verwendet.<br />
4 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Wer sich bereits mit dem bisherigen Beier-<br />
Soundmodul USM-RC und den E<strong>in</strong>stellmöglichkeiten<br />
auskennt, kommt mit dem<br />
neuen Modul USM-RC-2 sofort zurecht. Es<br />
verfügt zwar über viel mehr Funktionen und<br />
E<strong>in</strong>stellmöglichkeiten, die aber <strong>in</strong> die gewohnte<br />
Menüführung bzw. Jumper-Steuerung<br />
<strong>in</strong>tegriert s<strong>in</strong>d.<br />
Die Soundleistung des bisherigen Soundmoduls<br />
USM-RC von 3 Watt wurde auf 20<br />
Watt gesteigert (der Verstärker ist jetzt <strong>in</strong>tegriert),<br />
ohne dass das Modul (siehe Bild)<br />
größer wurde. Es wird nun trotz 20 Watt<br />
Leistung auch ke<strong>in</strong> großer Kühlkörper mehr<br />
benötigt. Das Modul wird auch im mehrstündigen<br />
Dauerbetrieb an dem nur kle<strong>in</strong>en<br />
Kühlkörper zwar warm, aber bisher hat sich<br />
noch nichts überhitzt. Bisher waren 20 Watt<br />
Leistung nur mit dem zusätzlichen Verstärker<br />
PV-20W erreichbar.<br />
Wie schon das USM-RC, kann auch das<br />
USM-RC-2 mit zwei Antrieben (<strong>in</strong> mehrmotorigen<br />
Booten) umgehen, die Steuerung<br />
kann direkt an den Motoren abgegriffen<br />
werden, alternativ ist das Durchschleifen<br />
der Drehzahlsteller-Impulse möglich. In Kettenfahrzeugen<br />
(Planierraupe, Pistenbully)<br />
können die zwei Motoren auch mittels e<strong>in</strong>es<br />
Mischers über „Gas“ und „l<strong>in</strong>ks-rechts“ angesteuert<br />
werden.<br />
Von den vielen zusätzlichen Funktionen, die<br />
das Modul anbietet, möchte ich e<strong>in</strong>e Sicherheitsfunktion<br />
herausgreifen: Das Soundmodul<br />
kann so e<strong>in</strong>gestellt werden, dass es se<strong>in</strong>e<br />
Sounds und Ausgänge beim Erreichen<br />
e<strong>in</strong>er frei zu def<strong>in</strong>ierenden Unterspannung<br />
(z. B. 10 Volt) abschaltet und den Benutzer<br />
darüber mittels Sprachansage <strong>in</strong>formiert.<br />
So wird die Tiefentladung von Akkus (besonders<br />
wichtig für LiPo-/LiFePo-Akkus)<br />
verh<strong>in</strong>dert. Ist die Last an den Ausgängen<br />
zu groß, <strong>in</strong>formiert das Soundmodul ebenfalls<br />
durch e<strong>in</strong>e Ansage („Überstrom erkannt!“)<br />
und schaltet Sounds und die Ausgänge<br />
aus. Über den Sender kann man<br />
ggf. das Soundmodul auch neu „starten“<br />
und diese Schutzfunktion zurücksetzen (bis<br />
e<strong>in</strong>e erneute Auslösung der Schutzfunktion<br />
verursacht wird). Der über die Fernsteuerung<br />
auslösbare Reset ist auch dann hilfreich,<br />
wenn man sich bei der Ansteuerung<br />
e<strong>in</strong>er der 30 Funktionen (im sogenannten<br />
EKMFA=E<strong>in</strong>-Kanal-Multifunktionsauswahl)<br />
mal vertippt hat und so z. B. zwei oder mehr<br />
Musiksounds gleichzeitig laufen. Durch den<br />
Reset wird das Soundmodul wieder neu<br />
gestartet, ohne dass man gleich das ganze<br />
Modell ans Ufer steuern und komplett ausund<br />
wieder e<strong>in</strong>schalten muss.<br />
Wird ke<strong>in</strong> Sound abgespielt, wird der Verstärker<br />
stumm geschaltet, es erfolgt also<br />
ke<strong>in</strong> Dauer-Rauschen. Neben der gewünschten<br />
Stille hat das auch den Vorteil<br />
e<strong>in</strong>es reduzierten Stromverbrauchs.<br />
E<strong>in</strong>bau und Anpassen<br />
der E<strong>in</strong>stellungen<br />
Der E<strong>in</strong>bau <strong>in</strong>s Modell geht gut und schnell<br />
von der Hand, da das Modul mit 67 x 46 x<br />
16 mm und 25 Gramm Gewicht sehr kle<strong>in</strong><br />
und leicht ist. Wenn e<strong>in</strong>zelne E<strong>in</strong>stellungen<br />
Screenshot der Software Sound-Teacher<br />
am Soundmodul für das Modell noch nicht<br />
exakt passen, kann man diese über das<br />
optionale USB PC Daten-/Diagnosekabel<br />
„K-USB-2“ verändern/optimieren, ohne die<br />
microSD-Karte herausholen zu müssen.<br />
Insbesondere s<strong>in</strong>d so die Fe<strong>in</strong>justierungen<br />
an den zwei möglichen Servoanschlüssen<br />
schnell und e<strong>in</strong>fach möglich. Beim E<strong>in</strong>- und<br />
Ausstecken der microSD-Karte ist Vorsicht<br />
angesagt, damit die w<strong>in</strong>zige Karte nicht versehentlich<br />
<strong>in</strong>s Modell fällt ... Ich habe mir<br />
damit geholfen, dass ich e<strong>in</strong>en Tesafilm-<br />
Streifen an die microSD-Karte geklebt habe<br />
und sie damit, falls sie mir beim Wechseln<br />
doch wieder entgleiten sollte, e<strong>in</strong>facher wiederf<strong>in</strong>den<br />
kann.<br />
Wer neben Schiffsmodellen auch Modell-<br />
Trucks betreibt, für den ist <strong>in</strong>teressant, dass<br />
man auch die Gänge (bis zu je fünf vor-/<br />
Größenvergleich:<br />
L<strong>in</strong>ks das Vorgänger-<br />
Modul USM-RC,<br />
darüber der Verstärker,<br />
rechts USM-RC-2<br />
mit <strong>in</strong>tegriertem<br />
20-W-Verstärker<br />
rückwärts) mit unterschiedlichen Sounds<br />
h<strong>in</strong>terlegen kann und der Wechsel von dem<br />
e<strong>in</strong>en <strong>in</strong> den anderen Gang dann entsprechend<br />
mit e<strong>in</strong>em Geräusch unterlegt wird.<br />
Ebenfalls kann e<strong>in</strong> Infrarotschaltmodul angeschlossen<br />
werden, das an e<strong>in</strong>en Anhänger<br />
Licht-, Schalt- und Servofunktionen weitergeben<br />
und steuern kann.<br />
Falls e<strong>in</strong>e neue Firmware für das Soundmodul<br />
auf der Beier-Electronic-Internetseite<br />
vorhanden ist, wird diese über die Software<br />
„Sound Teacher“ auf dem PC auf die microSD-Karte<br />
überspielt und beim nächsten<br />
E<strong>in</strong>schalten im Modell dann automatisch<br />
auf das Soundmodul geladen. So ist man<br />
bei Korrekturen, Optimierungen und Ergänzungen<br />
an der Firmware e<strong>in</strong>fach wieder „up<br />
to date“.<br />
In me<strong>in</strong>em Modell des Seenotkreuzers<br />
THEO FISCHER (Graupner-Bausatz<br />
BERNHARD GRUBEN) habe ich den Beier-Electronic<br />
Lautsprecher LS-4R-90 mit<br />
seewasserfester Membran e<strong>in</strong>gebaut. Das<br />
USM-RC-2 kann übrigens zwei dieser Lautsprecher<br />
versorgen. In diesem Fall wird der<br />
Sound zwar per se nicht lauter, allerd<strong>in</strong>gs<br />
E<strong>in</strong>bau des Lautsprechers <strong>in</strong> der<br />
THEO FISCHER<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 5
E<strong>in</strong>satz des Moduls <strong>in</strong> der THEO FISCHER<br />
ist sehr gut. Auch wenn das Modell mitten<br />
auf dem See fährt, s<strong>in</strong>d die Sounds immer<br />
noch sehr gut zu hören und man schätzt im<br />
Uferbereich die Möglichkeit, die Lautstärke<br />
des Soundmoduls über die Fernsteuerung<br />
e<strong>in</strong>stellen zu können. Gibt es bei so viel Positivem<br />
auch Kritikpunkte? Ja, wenngleich<br />
aber auf sehr hohem Niveau. So könnte<br />
der Schacht des Kartensteckplatzes auf<br />
dem Soundmodul besser gegen e<strong>in</strong> „Danebenstecken“<br />
der microSD-Karten mit anschließendem<br />
Re<strong>in</strong>fallen <strong>in</strong>s Modul/Modell<br />
geschützt werden. Me<strong>in</strong> Tipp, die microSD-<br />
Karte mit e<strong>in</strong>em Tesafilm-Streifchen besser<br />
greifbar zu machen, hat auch noch den<br />
Vorteil, dass man auf dem Tesafilm e<strong>in</strong>e<br />
Beschriftung anbr<strong>in</strong>gen kann, um welches<br />
Soundprofil es sich handelt.<br />
Das Modul besitzt leider nicht mehr die<br />
Steckverb<strong>in</strong>dungen des Vor-Vorgänger-<br />
Modells. Daher sollte man sich e<strong>in</strong>en eigenen<br />
Zwischenstecker für die 10-polige<br />
Hauptversorgungsklemmleiste auf Basis<br />
e<strong>in</strong>es SUB-D-Steckers fertigen, so wird der<br />
Wechsel des Soundmoduls von e<strong>in</strong>em <strong>in</strong><br />
das andere Modell noch weiter erleichtert.<br />
Der nun 12-polige Stecker für die Ausgänge<br />
führt nicht mehr den Pluspol mit. Me<strong>in</strong><br />
Vorschlag: 16-poliges Kabel verwenden und<br />
vier Leitungen als Pluspol bündeln.<br />
Im Auslieferungszustand s<strong>in</strong>d ke<strong>in</strong>e Sounds<br />
auf dem Modul vorhanden und man muss<br />
sich folglich mit dem Soundmodul, den Anschlüssen<br />
und der Software ause<strong>in</strong>andersetzen,<br />
bevor es etwas „zu hören“ gibt. Das<br />
könnte e<strong>in</strong> H<strong>in</strong>dernis für Interessenten se<strong>in</strong>,<br />
die „plug & play“ bevorzugen. Evtl. sollte<br />
sich der Hersteller überlegen, ob er nicht<br />
schon „ab Werk“ Module mit Standarde<strong>in</strong>stellungen<br />
für verschiedene Modellkategorien<br />
anbieten sollte. Für mich h<strong>in</strong>gegen war<br />
die Möglichkeit der <strong>in</strong>dividuellen Gestaltung<br />
gerade der Kaufgrund für dieses Modul.<br />
Wer nicht so viel testen und e<strong>in</strong>stellen<br />
möchte, kann mit den mitgelieferten oder<br />
den auf der Internetseite des Herstellers<br />
vorhandenen „Standard-Sound-Profilen“<br />
sehr schnell arbeiten.<br />
könnte durch die Anordnung von zwei Lautsprechern<br />
im Modell der Sound besser bzw.<br />
gleichmäßiger abgestrahlt werden, was<br />
dann gefühlt zu e<strong>in</strong>em besseren Klangbild<br />
führen kann. (Der auf dem Foto erkennbare<br />
M<strong>in</strong>i-Lautsprecher gehört zum Leckwassermelder.)<br />
Das Modul bietet noch diverse weitere Funktionen<br />
(z. B. „Analogbetrieb“, „Nautik-Modul-<br />
Integration“, „Ausgangssequenzen“), dies<br />
alles zu beschreiben, würde hier aber zu<br />
weit führen. Wer sich für alle Details <strong>in</strong>teressiert,<br />
sollte sich e<strong>in</strong>fach die komplette Bedienungsanleitung<br />
von der Beier-Electronic-<br />
Homepage herunterladen.<br />
Last but not least ist zu erwähnen, dass<br />
das Soundmodul auch weitere, separate<br />
Schaltmodule ersetzt, denn es ermöglicht<br />
das Schalten von 12 zusätzlichen Ausgängen<br />
(z. B. für Radar, Lichter, Sche<strong>in</strong>werfer<br />
etc.) und das Ansteuern von zwei Servos<br />
(z. B. für das Aussetzen e<strong>in</strong>es Tochterboots,<br />
das Öffnen der Heckklappe<br />
mit Hydraulik-Soundunterlegung, …).<br />
Über e<strong>in</strong>en Schaltkanal s<strong>in</strong>d bis zu 30<br />
Sound- bzw. 12 der erwähnten Schaltfunktionen<br />
abrufbar.<br />
Praxiserprobung<br />
Die Tests <strong>in</strong> me<strong>in</strong>en unterschiedlichen<br />
Modellen s<strong>in</strong>d sehr gut verlaufen,<br />
je nach Modell habe ich mir e<strong>in</strong>e<br />
microSD-Karte mit unterschiedlichen<br />
Soundprofilen erstellt, so dass das<br />
Modul durch Tausch der microSD-Karte<br />
auf das jeweilige Modell angepasst<br />
werden kann. E<strong>in</strong>e 1-GB-microSD-<br />
Karte kostet derzeit unter E 2,50.<br />
Die Lautstärke mit dem Lautsprecher<br />
LS-4R-90, den ich <strong>in</strong> e<strong>in</strong>e kle<strong>in</strong>e Box<br />
(Pappelsperrholz) e<strong>in</strong>gebaut habe,<br />
6 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Fazit<br />
Das USM-RC-2 ist nichts für den, der<br />
„e<strong>in</strong>fach nur“ e<strong>in</strong> Soundmodul im Modell<br />
<strong>in</strong>stallieren möchte. E<strong>in</strong>en PC und das<br />
entsprechende Anwenderwissen braucht<br />
man schon, ebenso wie die Lust, sich mit<br />
der Software und den entsprechenden E<strong>in</strong>stellungen<br />
zu beschäftigen. U. U. helfen ja<br />
auch K<strong>in</strong>der, Enkel oder e<strong>in</strong> Vere<strong>in</strong>skollege<br />
weiter.<br />
In erster L<strong>in</strong>ie ist das Beier-Electronic-<br />
Soundmodul aber für alle jene gedacht, die<br />
gerne mehr e<strong>in</strong>stellen, anpassen und verändern<br />
möchten, und für solche Anwender<br />
eröffnet das Modul fast ungeahnte Möglichkeiten<br />
der Variabilität, denn es ist sehr<br />
<strong>in</strong>dividuell anpassbar, e<strong>in</strong>stellbar und sehr<br />
flexibel. Durch den Preis ab E 139,– ist das<br />
Preis-/Leistungsverhältnis aktuell unschlagbar,<br />
vor allem wenn man berücksichtigt,<br />
dass das Soundmodul ja auch noch e<strong>in</strong><br />
Schaltmodul enthält.<br />
Somit wird die e<strong>in</strong>gangs gestellte Frage<br />
e<strong>in</strong>deutig beantwortet: Ja, das neue Beier-<br />
Electronic-Soundmodul USM-RC-2 ist wirklich<br />
so <strong>in</strong>dividuell e<strong>in</strong>stell- und e<strong>in</strong>setzbar,<br />
es hat me<strong>in</strong>e diesbezüglichen Erwartungen<br />
übertroffen. Ich b<strong>in</strong> begeistert und kann es<br />
wirklich empfehlen.<br />
Bezugsquelle: Beier-Electronic,<br />
W<strong>in</strong>terbacher Straße 52/4,<br />
D-73614 Schorndorf-Weiler,<br />
Tel. 07181/46232,<br />
modellbau@beier-electronic.de,<br />
www.beier-electronic.de<br />
www.<br />
.de<br />
Holz und mehr....<br />
Leisten und Brettchen für den anspruchsvollen Modellbauer.<br />
Gegen 5,– € erhalten Sie unsere aktuelle Preisliste<br />
mit <strong>in</strong>tegrierter Holzmusterkarte.<br />
O.C.König, Schlossr<strong>in</strong>g 12, 72290 Loßburg. 07446-3619 FAX: 916270<br />
E-Mail: arkowood@t-onl<strong>in</strong>e.de<br />
Besuchen Sie uns auf der Intermodellbau <strong>in</strong> Dortmund vom 18.4.–22.4.12<br />
www.neckar-verlag.de<br />
©<br />
Für den Fe<strong>in</strong>en Job<br />
gibt es<br />
die richtigen geräte<br />
MICRO-Cutter MIC. Schneidet bis 4 mm starke Materialien mühelos<br />
und sauber mit e<strong>in</strong>er Schnittbreite von gerade mal 0,5 mm.<br />
Schlank und leicht: Das ergonomisch gestaltete Gehäuse ist mit<br />
e<strong>in</strong>em Durchmesser von nur 36 mm unübertroffen handlich.<br />
Für ermüdungsfreies Arbeiten und exaktes Führen. E<strong>in</strong> kräftiger<br />
DC-Spezialmotor sorgt für e<strong>in</strong>e überraschend hohe Schnittleistung.<br />
Maximale Schnitttiefe 4 mm. Zum Trennen von Holz, Kunststoff,<br />
GFK, Papier, Pappe, Folien und ähnlichen Materialien.<br />
Von PROXXON gibt es<br />
noch 50 weitere Geräte<br />
und e<strong>in</strong>e große<br />
Auswahl passender<br />
E<strong>in</strong>satzwerkzeuge<br />
für die unterschiedlichsten<br />
Anwendungsbereiche.<br />
MIC<br />
Bitte fragen Sie uns.<br />
Katalog kommt kostenlos.<br />
www.proxxon.com<br />
P r o x x o n G m b H - D - 5 4 3 4 3 F ö h r e n - A - 4 2 1 0 U n t e r w e i t e r s d o r f<br />
7<br />
0675-PROXXON-SCHIFFSMODELL(90x125)-MIC.<strong>in</strong>dd 1 20/12/11 11:08
VERSCHIEDENES<br />
Dietmar Tillmann<br />
Fahrwassertonne<br />
der Firma<br />
Schnellenkamp<br />
Ohne es zu wissen, hat die Firma<br />
Schnellenkamp <strong>in</strong> 35418 Buseck,<br />
e<strong>in</strong> Kle<strong>in</strong>serien-Hersteller für<br />
Modelleisenbahnzubehör Spurweite<br />
0 (Maßstab 1:43), uns Schiffsmodellbauern<br />
e<strong>in</strong>en großen Gefallen getan:<br />
Schnellenkamp hat nämlich das e<strong>in</strong>fach<br />
zu bauende Modell e<strong>in</strong>er Fahrwassertonne<br />
herausgebracht. Eigentlich als außergewöhnliches<br />
Ladegut für offene Güterwaggons<br />
gedacht, kommt uns diese Tonne<br />
natürlich gerade recht.<br />
Trotz des für den Schiffsmodellbau relativ<br />
ungewöhnlichen Maßstabes ist die Tonne<br />
groß genug, um zum Beispiel auf dem<br />
Graupner-Modell des Tonnenlegers RAN-<br />
ZOW als nettes Detail zu dienen. Wenn<br />
man es nämlich nicht ganz so genau<br />
nimmt, deckt das Modell die Maßstäbe von<br />
1:35 bis 1:50 weitgehend ab. Auf e<strong>in</strong>em der<br />
Bilder sieht man das ABS-Tiefziehteil e<strong>in</strong>er<br />
der Tonnen aus dem Bausatz der RANZOW<br />
im Vergleich zur Schnellenkamp-Tonne.<br />
Wie man sieht, g<strong>in</strong>ge die Verwendung der<br />
Schnellenkamp-Tonne also vollkommen <strong>in</strong><br />
Ordnung.<br />
Bislang war man bei Tonnen ja auf den<br />
absoluten Eigenbau angewiesen, zum<br />
Beispiel unter Verwendung des bekannten<br />
Bauplansets Modelltonnen von Klaus Buldt<br />
aus dem Neckar-Verlag. Aber das Erstellen<br />
der Schwimmkörper nach Abwicklungen,<br />
möglichst noch aus Metall, ist dann halt<br />
doch nicht jedermanns Sache.<br />
Auf der Homepage der Fa. Schnellenkamp<br />
(http://www.spur-0-kaufhaus.de) f<strong>in</strong>den wir<br />
den Tonnen-Bausatz im Shop unter – 02<br />
Anlagenzubehör – 02k Maritimes.<br />
Der Materialsatz kommt <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em kle<strong>in</strong>en<br />
Karton mit e<strong>in</strong>er ausführlich, bebilderten<br />
Baubeschreibung <strong>in</strong> vier Polybeuteln verpackt<br />
daher.<br />
Der eigentliche Schwimmkörper, das aufwendigste<br />
Bauteil, liegt sauber aus Alum<strong>in</strong>ium<br />
gedreht, fertig im Karton. Daneben<br />
gibt es e<strong>in</strong> Tütchen mit Mess<strong>in</strong>gätzteilen,<br />
Tonne neben<br />
Tiefziehteil aus dem<br />
RANZOW-Bausatz<br />
Der Bausatz<strong>in</strong>halt<br />
8
www.neckar-verlag.de<br />
e<strong>in</strong> Beutelchen mit Mess<strong>in</strong>ggussteilen<br />
von hervorragender Qualität und zu guter<br />
Letzt mehrere Mess<strong>in</strong>gdrähte verschiedener<br />
Dicken.<br />
Wenn man sich dann noch an die Bauanleitung<br />
hält, kann auch nicht viel schief gehen.<br />
E<strong>in</strong> wenig Löten sollte man natürlich schon<br />
können, aber so schlimm ist es auch wieder<br />
nicht, hier ist primär Geduld gefragt. Ich<br />
habe es auch h<strong>in</strong>gekriegt, und das, obwohl<br />
ich seit me<strong>in</strong>er frühesten Jugend an Park<strong>in</strong>son<br />
leide.<br />
E<strong>in</strong>ige der Mess<strong>in</strong>ggussteile werden mittels<br />
Sekundenkleber am Schwimmkörper befestigt.<br />
Vorher sollte man diese noch entgraten,<br />
da die Teile aber von sehr guter Qualität<br />
s<strong>in</strong>d, beschränkt sich diese Arbeit auf e<strong>in</strong><br />
M<strong>in</strong>imum.<br />
Lackiert habe ich die Tonne dann mit e<strong>in</strong>er<br />
kle<strong>in</strong>en Airbrush, verwendet wurden wasserverdünnbare<br />
Acrylfarben. Danach konnte<br />
ich mich natürlich nicht zurückhalten, die<br />
Tonne auch noch „fahrwassermäßig“ zu<br />
pat<strong>in</strong>ieren, denn bei mir kommt ke<strong>in</strong> Schiff<br />
oder Zubehörteil „werftneu“ aufs Wasser.<br />
E<strong>in</strong>ziger Wermutstropfen des Tonnen-Bausatzes:<br />
Wegen des Alum<strong>in</strong>iumkörpers ist<br />
die Tonne natürlich leider nicht schwimmfähig!<br />
Neben dem E<strong>in</strong>satz als Detail auf dem<br />
Arbeitsdeck e<strong>in</strong>es Tonnenlegers bieten sich<br />
somit nur E<strong>in</strong>sätze als maritimes Dekostück<br />
zu Hause, als <strong>in</strong>dividuell gestaltetes Mitbr<strong>in</strong>gsel<br />
oder z. B. als Pokal fürs nächste<br />
Vere<strong>in</strong>s-Schaufahren an.<br />
Der Preis von E 29,90 pro Stück steht all<br />
diesen Verwendungszwecken sicherlich<br />
nicht im Weg.<br />
Bezugsquelle:<br />
Fa. Schnellenkamp<br />
Treiser Pfad 1, 35418 Buseck<br />
Tel. 06408/3918, www.schnellenkamp.com<br />
Für den Fe<strong>in</strong>en Job<br />
gibt es<br />
die richtigen geräte<br />
MICRO-Fräse MF 70. Stufenlos regelbar von 5.000 bis 20.000/m<strong>in</strong>.<br />
Kle<strong>in</strong> aber fe<strong>in</strong>!<br />
Mit balanciertem Spezialmotor für schw<strong>in</strong>gungsfreies Arbeiten bei<br />
hohen Drehzahlen und zum E<strong>in</strong>satz von extrem kle<strong>in</strong>en Fräsern.<br />
Mit 6 Stahlspannzangen von 1,0 - 3,2 mm.<br />
340 x 225 x 130 mm groß. Gewicht<br />
7 kg. Die gezeigten Stufen-Spannpratzen<br />
gehören dazu (nicht die e<strong>in</strong>gespannten<br />
Werkstücke).<br />
Von PROXXON gibt es noch<br />
50 weitere Geräte und e<strong>in</strong>e<br />
große Auswahl passender<br />
E<strong>in</strong>satzwerkzeuge für<br />
die unterschiedlichsten<br />
Anwendungsbereiche.<br />
Bitte fragen Sie uns.<br />
Katalog kommt kostenlos.<br />
MF 70<br />
www.proxxon.com<br />
P r o x x o n G m b H - D - 5 4 3 4 3 F ö h r e n - A - 4 2 1 0 U n t e r w e i t e r s d o r f<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 9<br />
0622-PROXXON-SCHIFFSMODELL(90x125)MF70.<strong>in</strong>dd 1 25/07/11 11:12
RUBRIKEN<br />
Neu bei fun-modellbau<br />
<br />
<br />
Neu bei Carrera<br />
Die Firma Carrera ist den meisten Lesern<br />
bislang wohl ausschließlich als Hersteller<br />
von Auto-Rennbahnen e<strong>in</strong> Begriff.<br />
Nun startet Carrera auch im RC-Sektor<br />
durch, und zwar <strong>in</strong> allen Bereichen, sprich<br />
Flug, Schiff und Auto. Im Schiffsbereich werden<br />
zwei attraktive Modelle präsentiert.<br />
Das Küstenwachboot FALSHÖFT entstand<br />
mit der Orig<strong>in</strong>allizenz der Fassmer Werft<br />
GmbH & Co. KG, was für absolute Detailtreue<br />
des 60 cm langen „Ready to Run“-<br />
Bootes sorgt. Das Küstenwachboot fährt mit<br />
bis zu 20 km/h über das Wasser, die Fahrzeit<br />
liegt dank des 11,1 V/ 1200-mAh-Li-Ionen-Akkus<br />
bei bis zu 20 M<strong>in</strong>uten. Natürlich<br />
gehören die komplette RC-Anlage sowie das<br />
erforderliche Ladegerät auch zum Lieferumfang<br />
des Modells. Neben den Fahrfunktionen<br />
ist das Modell mit e<strong>in</strong>em Signalhorn sowie<br />
e<strong>in</strong>er Lautsprecheranlage ausgerüstet, über<br />
die mittels Mikrofon am Sender persönliche<br />
Durchsagen des Modell-Kapitäns wiedergegeben<br />
werden können. Darüber h<strong>in</strong>aus verfügt<br />
das Boot über Sicherheitspropeller, die<br />
sich ausschalten, sobald sie ke<strong>in</strong> Wasser<br />
mehr berühren, sowie e<strong>in</strong>e automatische<br />
Rückkehr <strong>in</strong> den Sendebereich, sollte dieser<br />
überschritten werden.<br />
Die FALSHÖFT kostet € 129,90.<br />
Zweites neues <strong>SchiffsModell</strong> ist das Hydro-<br />
Rennboot ARNO XI, das dank der weltweiten<br />
Exklusiv-Lizenz von Ferrari mit Fug und<br />
Recht als „Ferrari-Hydro“ bezeichnet werden<br />
darf. Das 58 cm lange Modell wird durch e<strong>in</strong>en<br />
wassergekühlten 540er-Motor angetrieben,<br />
der das „Ready to Race“-Modell laut<br />
Hersteller auf bis zu 35 km/h beschleunigt.<br />
Auch bei diesem Modell sorgt e<strong>in</strong>e <strong>in</strong>tegrierte<br />
Reichweitenkontrolle dafür, dass das Boot<br />
bei drohendem Verlust des Funksignals<br />
automatisch <strong>in</strong> den Sendebereich zurückkehrt.<br />
Darüber h<strong>in</strong>aus schaltet sich der Sicherheitspropeller<br />
bei Herausnahme aus<br />
dem Wasser automatisch ab.<br />
Die ARNO XI kostet <strong>in</strong>kl. RC-Anlage, Akku<br />
und Ladegerät € 199,90.<br />
Die Carrera-Schiffsmodelle s<strong>in</strong>d ab sofort im<br />
e<strong>in</strong>schlägigen Fachhandel aber auch onl<strong>in</strong>e<br />
unter https://shop.carrera-rc.com erhältlich,<br />
weitere Informationen gibt es unter<br />
www.carrera-rc.com/de/<br />
Der Spezialist für Scale-Modelle hat se<strong>in</strong><br />
Sortiment an Scale-Schiffsbaukästen jetzt<br />
<strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Gesamt-Katalog mit dem Titel<br />
„Scale-Werft“ zusammengefasst. Der Katalog<br />
enthält auf rund 30 Seiten über 80 verschiedene,<br />
hochklassige Baukästen und ist<br />
für € 2,– <strong>in</strong> Briefmarken erhältlich.<br />
Neu im Sortiment ist der Conta<strong>in</strong>erfrachter<br />
TREIN MAERSK. Bei e<strong>in</strong>er Länge von<br />
1.600 mm und e<strong>in</strong>er Breite von 318 mm<br />
br<strong>in</strong>gt das Modell 18,5 kg auf die Waage,<br />
der Baukasten kostet € 899,–. Wesentlich<br />
handlicher ist das Feuerlöschboot DANTE,<br />
sie ist 320 mm lang, 115 mm breit und wiegt<br />
0,8 kg. Der Baukasten ist für € 128,– zu haben.<br />
Die Motoryacht DUFRESNE ist mit e<strong>in</strong>er<br />
Länge von 825 mm, der Breite von 203<br />
mm und dem Gewicht von 3,8 kg e<strong>in</strong> noch<br />
handliches Modell, für den Baukasten werden<br />
€ 279,– aufgerufen.<br />
Alle vorgenannten Baukästen s<strong>in</strong>d komplett<br />
ausgestattet, dazu gehören e<strong>in</strong> GfK-Rumpf<br />
(mit angeformten Details), alle Beschlagteilen,<br />
Plan, Stevenrohr usw. Näheres bei:<br />
Kamann & Partner<br />
Beckhausstrasse 76<br />
33611 Bielefeld<br />
Tel. 0521/176987<br />
www.fun-modellbau.de<br />
Carrera: Küstenwachboot FALSHÖFT (l<strong>in</strong>ks) und „Ferrari-Hydro“ ARNO XI<br />
10<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
RUBRIKEN<br />
<br />
RC-MODELLBAU-Flohmarkt<br />
RC-Modellbau-Flohmarkt am 18.05. und<br />
19.05.2012 <strong>in</strong> der Walterstraße 1 <strong>in</strong> 88459<br />
Tannheim (Württ.).<br />
Info: Manuel Natterer, Tel. 07565/9412-0<br />
Modellbauskipper-Euregio-Aachen<br />
Am 22.04.2012 wird die neue Fahr-Saison<br />
der Modellbauskipper-Euregio-Aachen eröffnet.<br />
Ab 11.00 Uhr f<strong>in</strong>det am Hangeweiher<br />
<strong>in</strong> Aachen (Ecke Kaiser-Friedrich-Allee, Aachener-und-Münchener-Allee)<br />
die Taufe der<br />
Neubauten mit anschließender Jungfernfahrt<br />
statt.<br />
http://www.modellbauskipper-euregioaachen.de.<br />
Gastfahrer s<strong>in</strong>d willkommen.<br />
Schiffsmodellbauclub Ludwigsburg<br />
Der Schiffsmodellbauclub Ludwigsburg beg<strong>in</strong>nt<br />
se<strong>in</strong>e diesjährige Fahrsaison am 22.04.<br />
auf dem Südgartensee im Blühenden Barock<br />
(Schloss Ludwigsburg). Von 10.00–<br />
13.00 Uhr f<strong>in</strong>det unser Schaufahren statt, zu<br />
dem Gastfahrer willkommen s<strong>in</strong>d. Treffpunkt<br />
ist von 9.30–10.00 Uhr am Seitentor <strong>in</strong> der<br />
Mömpelgardstraße.Entweder direkt ersche<strong>in</strong>en<br />
oder vorher telefonisch Kontakt aufnehmen<br />
(0172/7364240). http://slb-web.de/<br />
MSC Würzburg e. V.<br />
Am 15.04. 2012 veranstaltet der MSC Würzburg<br />
e. V. se<strong>in</strong>e Bocksbeutelregatta zusammen<br />
mit e<strong>in</strong>em Fahren für jedermann auf<br />
dem Graf-Luckner-Weiher.<br />
Gefahren werden die Klassen F2 und F4 Junioren<br />
und Senioren. Registrierung von<br />
8.00–10.00 Uhr, Regatta ab 10.00 Uhr. Startgebühren<br />
pro Klasse für Junioren € 2,–, für<br />
Senioren € 5,–. Das Fahren für jedermann<br />
erfolgt ohne Startgebühr.Verpflegung ist vor<br />
Ort möglich.<br />
Anmeldung bei:Thomas Göpfert, Hauenweg<br />
53, 97225 Retzbach, Tel. 09364/896427 (ab<br />
20.00 Uhr). http://www.msc-wuerzburg.de/<br />
SMC Nürnberg<br />
Am 14.04. und 15.04.2012 f<strong>in</strong>det e<strong>in</strong> Modell-<br />
U-Boot-Treffen und am 15.04.2012 e<strong>in</strong> allgeme<strong>in</strong>es<br />
Schaufahren <strong>in</strong> Nürnberg statt.<br />
Veranstaltungsort ist das Stadionbad Nürnberg,<br />
Hans-Kalb-Str. 42, 90471 Nürnberg.<br />
Kontakt: Matthias Ahrens, Tel. 0911-9885989<br />
oder www.smc-noris.de<br />
Schaufahren der<br />
Interessengeme<strong>in</strong>schaft<br />
Kaiserliche Mar<strong>in</strong>e<br />
Das Treffen f<strong>in</strong>det am 16.6.2012 ab 10.00<br />
Uhr am Teich der Fertighausausstellung <strong>in</strong><br />
Wuppertal-Barmen statt. (Anfahrtsbeschreibung<br />
mit Skizze und<br />
weitere Infos siehe<br />
unten). Wir laden<br />
herzlich e<strong>in</strong> zum<br />
Klönen, Fachsimpeln<br />
und natürlich<br />
zum Fahren der Modelle<br />
aus Kaisers<br />
Zeiten im M 1:100.<br />
Der E<strong>in</strong>tritt ist wie<br />
immer kostenlos,<br />
meldet Euch bitte<br />
formlos an, damit wir<br />
die Bewirtung (gegen<br />
Unkostenbeitrag)<br />
planen können.<br />
Wir freuen uns auf<br />
e<strong>in</strong> Wiedersehen mit<br />
Euch!<br />
Veranstalter:<br />
Schiffsmodellbau<br />
Club Wuppertal e.V.<br />
Peter Jakobi,<br />
Tel. 0202/2501142<br />
od. 151/12330153,<br />
www.smcwuppertal.de<br />
IFFM Haar<br />
Der IFFM-Modellbauclub<br />
<strong>in</strong> Haar, veranstaltet<br />
<strong>in</strong> diesem<br />
<br />
Liebe Vere<strong>in</strong>svorstände und<br />
Schriftführer!<br />
Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer<br />
jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender<br />
Adresse e<strong>in</strong>gereicht werden:<br />
Red. <strong>SchiffsModell</strong><br />
Postfach 1820, 78008 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Fax 07721/8987-50<br />
welz@neckar-verlag.de<br />
Der e<strong>in</strong>malige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung<br />
ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie<br />
sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen<br />
Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette<br />
Ausschreibungen und Programme können<br />
nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich<br />
Kürzungen vorbehalten. Weiterh<strong>in</strong> können Veranstaltungsterm<strong>in</strong>e<br />
unter<br />
www.neckar-verlag.de<br />
veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbauterm<strong>in</strong>e“<br />
haben Vere<strong>in</strong>e die Möglichkeit,<br />
ihre Veranstaltungsterm<strong>in</strong>e direkt und<br />
kostenfrei e<strong>in</strong>zutragen.<br />
Jahr e<strong>in</strong>e große Modellbauausstellung. Term<strong>in</strong><br />
ist der 22. April 2012, die Ausstellung<br />
f<strong>in</strong>det von 10.00–18.00 Uhr <strong>in</strong> der Aula der<br />
Mittelschule <strong>in</strong> der Konradstraße <strong>in</strong> Haar<br />
statt. Unkostenbeitrag Erwachsene € 4,–,<br />
Jugendliche € 2,50, für das leibliche Wohl<br />
ist gesorgt. www.iffm.de<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012<br />
11
AKKUS<br />
Peter Koller<br />
HAMMERHART!<br />
5000er-25/50C-Lipos von Multiplex<br />
F<br />
achleuten ist bekannt, dass es weltweit<br />
nur etwa vier bis fünf Firmen gibt,<br />
die wirklich hochstromfähige Lithium-<br />
Ionen-Zellen produzieren. Die unterschiedlichen<br />
Qualitätsstufen des Ausstoßes dieser<br />
Hersteller bestimmen dann unter anderem<br />
den E<strong>in</strong>kaufspreis für die Wiederverkäufer<br />
bzw. Großhändler.<br />
Die Firma Multiplex legt beim E<strong>in</strong>kauf offenbar<br />
besonderen Wert auf sehr gute Qualität<br />
der Zellen. So ist es auch nicht weiter<br />
verwunderlich, dass die MPX-LiPos ganz<br />
ohne übertriebene C-Rat<strong>in</strong>g-Angaben auskommen.<br />
Trotzdem, oder gerade deshalb,<br />
mussten auch diese (leider sehr teuren)<br />
Akkupacks die üblichen Belastungstests an<br />
der Stromsenke über sich ergehen lassen.<br />
Für die Tests standen zwei 3s-Packs mit<br />
5000 mAh und mit e<strong>in</strong>er Belastbarkeit von<br />
25/50C, entsprechend e<strong>in</strong>er Dauerbelastbarkeit<br />
von 125 Acc, bzw. 250 Acc Impulsbelastbarkeit<br />
zur Verfügung.<br />
Vom äußeren Ersche<strong>in</strong>ungsbild her machen<br />
die beiden Packs e<strong>in</strong>en sehr potenten<br />
E<strong>in</strong>druck. Sauber e<strong>in</strong>geschrumpft,<br />
der Länge nach mit starkem Gewebeband<br />
umschlossen und zusätzlich an den Stirnseiten<br />
mit moosgummiähnlichem Material<br />
vor Stoßbelastungen geschützt. Erfreulich<br />
s<strong>in</strong>d die aus elektrotechnischer Sicht passenden<br />
Querschnitte der Hochstromkabel.<br />
Im Gegensatz zu vergleichbaren Produkten<br />
der Mitbewerber s<strong>in</strong>d die Hochstromkabel<br />
dieser Multiplexzellen mit 8 AWG (8,36<br />
mm²) Querschnitt nicht nur lastgerecht,<br />
sondern sehr gut dimensioniert. Als kle<strong>in</strong>er<br />
Wermutstropfen ist hierbei allerd<strong>in</strong>gs<br />
die nur ca. 9 cm messende Kabellänge zu<br />
erwähnen! Ungewöhnlich s<strong>in</strong>d auch die im<br />
2-mm-Raster ausgeführten 6-poligen TP-<br />
Balancer-Buchsen, obwohl doch 4-polige<br />
passend wären. Die von der europaweit<br />
üblichen 2,54-mm-Raster-Norm abweichenden<br />
Stecksysteme haben zwar e<strong>in</strong>en<br />
perfekten Schnappverschluss, leider aber<br />
das „falsche“ Rastermaß. Da muss sich<br />
der Käufer jedes Mal neu orientieren, bzw.<br />
Adapter kaufen und dabei aber immer noch<br />
genau auf fehlerfreie Polung achten! Hier<br />
sollten sich die Akkuhersteller doch endlich<br />
mal auf e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>heitlich genormtes System<br />
e<strong>in</strong>igen, das wär‘ doch was, oder?<br />
Messungen<br />
Nach den üblichen und <strong>in</strong> früheren Beiträgen<br />
schon mehrfach erwähnten Konditionierungszyklen<br />
g<strong>in</strong>g es gleich zur Sache.<br />
Auf Diagramm 1 s<strong>in</strong>d die üblichen Dauerstromentnahmen<br />
bis 24C (120 Acc) mit den<br />
entsprechenden Temperaturen dargestellt.<br />
Bei den doppelten Temperaturangaben<br />
stellt die erste Angabe die Abschalttemperatur<br />
und die zweite die „Nachglühtemperatur“<br />
dar. Für alle Normalanwender, die<br />
sich an der 80 % E. T. (Entladetiefe)-Regel<br />
Um Druck- und Stoßbelastungen vorzubeugen,<br />
sieht man an dem geöffneten<br />
Packfuß die Moosgummifüllstücke zwischen<br />
den E<strong>in</strong>zelzellen. Außerdem s<strong>in</strong>d<br />
hier (als Novum <strong>in</strong> der LiPo-Technik) die<br />
Zellenableiter nicht verlötet, sondern<br />
über ca. 40 Mikroschweißpunkte sehr<br />
solide verbunden, wodurch der Gesamtwiderstand<br />
nochmals gesenkt wird. Balancer-<br />
und Hochstromkabel s<strong>in</strong>d aber<br />
nach wie vor angelötet<br />
orientieren, s<strong>in</strong>d zusätzlich die entsprechenden<br />
Temperaturen aufgeführt. Wer nur<br />
bis 80 % der Kapazität entnimmt, kann die<br />
Zellen durchaus bis 30C Dauerstrom belasten.<br />
Durch die ger<strong>in</strong>ge Zellendrift von nur<br />
+/- 60 mV Leerlaufspannung bei 100 % E.<br />
T. s<strong>in</strong>d selbst 90 % Entladetiefe noch im<br />
„grünen“ Bereich. Hier muss der Anwender<br />
12 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
selbstverantwortlich nach Spannungslage<br />
und Belastungsprofil entscheiden, wie tief<br />
er entladen will.<br />
Diagramm 2<br />
zeigt die Pulslastentladekurve der Packs<br />
im 10/40C-Bereich. Der Spannungsverlauf,<br />
speziell die mittlere Entladespannung von<br />
gut 3,649 V Um/Zelle, ist Beleg für ausreichende<br />
Hochstrombelastbarkeit – <strong>in</strong>teressant<br />
für alle „Starkströmler“! Die relativ<br />
niedrige Schlusstemperatur von nur 53 °C<br />
sowie die gute Kapazitätsausbeute von<br />
4,83 Ah (nur ca. 3,4 % unter der max. entnehmbaren<br />
Kapazität) bestätigen die gute<br />
Qualität der Zellen.<br />
Die maximale<br />
Peakbelastbarkeit<br />
sprich 250Acc, musste natürlich zur Bestätigung<br />
der aufgedruckten Daten auch kontrolliert<br />
werden. Diagramm 3 zeigt die Entladekurve<br />
mit e<strong>in</strong>er Grundkonstantbelastung<br />
von 10C (50Acc) für jeweils 25 sec und e<strong>in</strong>e<br />
6 sec dauernde Peakbelastung von 250Acc<br />
(Acc = Konstantstrom) im Wechsel bis zu<br />
e<strong>in</strong>er Entladeschlussspannung von 3 Volt/<br />
Zelle.<br />
Der erste Spannungse<strong>in</strong>bruch bis auf ca.<br />
3,2 V/Zelle ist der noch relativ „kalten“ Zelle<br />
geschuldet. Echte Hochstromfreaks wissen<br />
dies natürlich auszugleichen, <strong>in</strong>dem sie die<br />
Packs vor dem E<strong>in</strong>satz auf m<strong>in</strong>d. 35–38 °C<br />
vorwärmen! Dann fallen die Spannungse<strong>in</strong>brüche<br />
deutlich ger<strong>in</strong>ger aus. Sprich, die<br />
5000er-Multiplex-Zellen s<strong>in</strong>d von der Peakbelastbarkeit<br />
her noch ziemlich harmlos<br />
spezifiziert, können bei vorgenannter, „richtiger<br />
Behandlung“ also noch deutlich höhere<br />
Peakströme vertragen. Hier s<strong>in</strong>d besonders<br />
die punktverschweißten Zellenableiter und<br />
die 8 AWG (8,36 mm²) messenden Hochstromkabel<br />
lobend zu erwähnen. Der Kapazitätsrückgang<br />
von rund 7 % ist bei solch<br />
hohen Stromentnahmen vernachlässigbar,<br />
da immer noch deutliche Reserven verfügbar<br />
s<strong>in</strong>d.<br />
Noch e<strong>in</strong>e Zusatz<strong>in</strong>fo: Die <strong>in</strong> den Legenden<br />
der Diagramme 2 und 3 ganz rechts<br />
stehenden „Im-E<strong>in</strong>träge“ stellen die mittlere<br />
Stromentnahme der Pulsbelastung<br />
dar. Ebenso wurde der <strong>in</strong> den technischen<br />
Daten genannte DC-Ri (Gleichstrom<strong>in</strong>nenwiderstand)<br />
aus den oben genannten Diagrammen<br />
gemittelt.<br />
Beide Dreizeller absolvierten <strong>in</strong>sgesamt<br />
ca. 40 Messzyklen mit nahezu deckungsgleichen<br />
Ergebnissen, daher wurde auf e<strong>in</strong>e<br />
doppelte Diagrammdarstellung verzichtet.<br />
Fazit<br />
Die 5000er-Multiplex-Zellen haben leistungsmäßig<br />
alle Erwartungen erfüllt. Hier<br />
liegt im Gegensatz zu vielen anderen<br />
Zellen ke<strong>in</strong>e „Überzeichnung“ der Belastbarkeit<br />
(C-Rate) vor. Alle Tests wurden<br />
<strong>in</strong>nerhalb normaler Parameter zu vollster<br />
Zufriedenheit absolviert. Leistungsfreaks<br />
können sehr hohe „echte“ Dauerströme<br />
Entladespannung - [V]<br />
Entladespannung - [V]<br />
Entladespannung - [V]<br />
4,20<br />
4,10<br />
4,00<br />
3,90<br />
3,80<br />
3,70<br />
3,60<br />
3,50<br />
3,40<br />
3,30<br />
3,20<br />
3,10<br />
3,00<br />
2,90<br />
10.E = 10C ( 50Acc), 30 M<strong>in</strong>. Ruhe, Ue 3,3 V, Um 3,675 V, C 5,000 Ah, P 18,37 Wh, E-Temp.45 / 47 °C<br />
11.E = 12C ( 60Acc), 30 M<strong>in</strong>. Ruhe, Ue 3,2 V, Um 3,648 V, C 5,017 Ah, P 18,30 Wh, E-Temp.47 / 50 °C<br />
12.E = 15C ( 75Acc), 30 M<strong>in</strong>. Ruhe, Ue 3,1 V, Um 3,615 V, C 5,017 Ah, P 18,13 Wh, E-Temp.50 / 53 °C<br />
13.E = 20C (100Acc), 30 M<strong>in</strong>. Ruhe, Ue 3,0 V, Um 3,565 V, C 4,967 Ah, P 17,70 Wh, E-Temp.56 / 59 °C<br />
14.E = 24C (120Acc), 30 M<strong>in</strong>. Ruhe, Ue 3,0 V, Um 3,516 V, C 4,917 Ah, P 17,29 Wh, E-Temp.60 / 64 °C<br />
Multiplex 25/50C-Lipos, 3s-Pack, Nennkapazität 5000 mAh<br />
Aufzeichnung auf e<strong>in</strong>e Zelle normiert, Ladestrom/Zeit: 1C, ca. 62 M<strong>in</strong>.<br />
Temp. E-Start: 21 °C, E-Start 2 s vor Lastaufschaltung<br />
80% E.T. 90% E.T.<br />
Temp.b.80% E.T.<br />
10 C = 37 °C<br />
12 C = 39 °C<br />
15 C = 43 °C<br />
20 C = 47 °C<br />
24 C = 50 °C<br />
2,80<br />
0 267 550 833 1117 1400 1683 1967 2250 2533 2817 3100 3383 3667 3950 4233 4517 4800 5083<br />
Diagramm 1 Kapazität - [mAh]<br />
Raumtemperatur 21 °C<br />
4,20<br />
4,00<br />
3,80<br />
3,60<br />
3,40<br />
3,20<br />
3,00<br />
2,80<br />
Pulslast 10/40 C Stromverlauf, 25 Sekunden 50 Acc und 6 Sekunden 200 Acc, im Wechsel bis auf 3,0 V<br />
Multiplex 25/50C-Lipos, 3s-Pack, Nennkapazität 5000 mAh<br />
Aufzeichnung auf e<strong>in</strong>e Zelle normiert, Ladestrom/Zeit: 1C, ca. 62 M<strong>in</strong>.<br />
Temp. E-Start: 21 °C, E-Start 2 s vor Lastaufschaltung<br />
2,60<br />
0<br />
0 12 25 37 50 62 75 87 100 112 125 137 150 162 175 187 200 212 225<br />
Diagramm 2 Entladezeit - [s]<br />
Raumtemperatur 21 °C<br />
4,20<br />
4,00<br />
3,80<br />
3,60<br />
3,40<br />
3,20<br />
3,00<br />
2,80<br />
Pulslast 10/40 C, 30 M<strong>in</strong>.Ruhe, Ue 3,0 V, Um 3,649 V, C 4,830 Ah, P 17,62 Wh, DC-Ri = 2,85 mΩ, E.-Temp 53 °C, Im 75,11 A<br />
DC - Ri aus<br />
∆U / ∆I = 3,44 mΩ<br />
DC - Ri aus<br />
∆U / ∆I = 2,88 mΩ<br />
DC - Ri aus<br />
∆U / ∆I = 2,24 mΩ<br />
Pulslast 10/50 C, 30 M<strong>in</strong>.Ruhe, Ue 3,0 V, Um 3,652 V, C 4,646 Ah, P 16,97 Wh, DC-Ri = 2,56 mΩ, E.Temp 57 °C, Im 83,41 A<br />
Pulslast 10/50 C Stromverlauf, 25 Sekunden 50 Acc und 6 Sekunden 250 Acc, im Wechsel bis auf 3,0 V<br />
Multiplex 25/50C-Lipos, 3s-Pack, Nennkapazität 5000 mAh<br />
Aufzeichnung auf e<strong>in</strong>e Zelle normiert, Ladestrom/Zeit: 1C, ca. 62 M<strong>in</strong>.<br />
Temp. E-Start: 21 °C, E-Start 2 s vor Lastaufschaltung<br />
DC - Ri aus<br />
∆U / ∆I = 3,26 mΩ<br />
DC - Ri aus<br />
∆U / ∆I = 2,17 mΩ<br />
DC - Ri aus<br />
∆U / ∆I = 2,24 mΩ<br />
2,60<br />
0<br />
0 12 25 37 50 62 75 87 100 112 125 137 150 162 175 187 200<br />
Diagramm 3 Entladezeit - [s]<br />
Raumtemperatur 21 °C<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
Entladestrom - [A]<br />
Entladestrom - [A]<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 13
entnehmen. Als Novum besonders hervorzuheben<br />
s<strong>in</strong>d die punktverschweißten<br />
Zellenableiterfahnen mit e<strong>in</strong>em Querschnitt<br />
von 5 mm² und die mit 8,36 mm², lastgerechten<br />
Hochstromkabel. Da sollten sich<br />
die Mitbewerber mal ’ne Scheibe von abschneiden.<br />
Die e<strong>in</strong>zigen Nachteile s<strong>in</strong>d das<br />
leicht erhöhte Gewicht sowie der außergewöhnlich<br />
hohe Preis: € 113,– für e<strong>in</strong>en<br />
Drei-Zeller, das reißt e<strong>in</strong> richtiges Loch <strong>in</strong><br />
die Hobbykasse! Technisch gesehen s<strong>in</strong>d<br />
die Zellen aber absolut zu empfehlen.<br />
Bezug: Fachhandel oder<br />
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG<br />
Westliche Gewerbestraße 1<br />
D-75015 Bretten-Gölshausen<br />
Tel. 07252/58093-0<br />
http://www.multiplex-rc.de/<br />
T E C H N I S C H E D AT E N<br />
3s 25/50C (FX)<br />
Nennkapazität<br />
5000 mAh<br />
Energiedichte b. 12C<br />
122,8 Wh/kg<br />
DC-Ri/Z, gemittelt<br />
2,97 mΩ<br />
Maße als 3s-Pack<br />
177 x 49 x 28 mm<br />
Hochstromkabel<br />
8 AWG = 8,36 mm²<br />
Länge<br />
90 mm<br />
Zellenableitermaße<br />
20 x 0,25 mm = 5 mm²<br />
Balancerbuchse<br />
TP (2-mm-Raster)<br />
Gewicht<br />
447 g<br />
Preis 112,90 €<br />
Verschiedenes<br />
A<br />
Auf me<strong>in</strong>er Suche nach nützlichem<br />
Schiffsmodellbauzubehör b<strong>in</strong> ich<br />
erneut fündig geworden, und zwar<br />
stieß ich im Angebot der der Fa. Bauer-Modelle<br />
aus Wendl<strong>in</strong>gen auf e<strong>in</strong>en Bausatz für<br />
die sogenannten Tagessignale.<br />
Diese Tagessignale zeigen auf Wasserfahrzeugen<br />
besondere Situationen und<br />
Umstände an, die aufgrund des vorherrschenden<br />
Tageslichtes nicht ohne weiteres<br />
anhand der sonst üblichen Beleuchtungskörper<br />
kenntlich gemacht werden können.<br />
Der e<strong>in</strong>e oder andere hat diese Signalkörper<br />
(Ball, Kegel, Rhombus etc.) sicherlich<br />
schon e<strong>in</strong>mal auf e<strong>in</strong>em Orig<strong>in</strong>al-Schiff gesehen,<br />
auf unseren Modellen s<strong>in</strong>d sie h<strong>in</strong>gegen<br />
nur sehr selten zu f<strong>in</strong>den. Das könnte<br />
sich bald ändern, denn unter www.bauermodelle.de<br />
kann man sie nun preiswert als<br />
Bausatz erwerben.<br />
Es gibt sie <strong>in</strong> den gebräuchlichsten Maßstäben<br />
1:20, 1:25, 1:32 und 1:50, die Bausätze<br />
kosten zwischen E 3,50 (1:50) und E 7,80<br />
Dietmar Tillmann<br />
Tagessignale für Schiffsmodelle<br />
(1:20). Die Bausätze enthalten lasergeschnittene<br />
Teile aus 0,5-mm-ABS und umfassen<br />
jeweils 4 x Ball, 2 x Kegel,<br />
1 x Zyl<strong>in</strong>der, 3 x Rhombus und 1 x<br />
Stundenglas.<br />
Die Tagessignale s<strong>in</strong>d entsprechend<br />
der KVR (Kollisionsverhütungsregeln<br />
von 1972, Anlage I, 6.<br />
Signalkörper) gezeichnet, sie s<strong>in</strong>d<br />
zweiteilig zum Zusammenstecken<br />
gedacht und oben und unten mit<br />
je e<strong>in</strong>er Öse zum Befestigen an e<strong>in</strong>er<br />
entsprechenden Le<strong>in</strong>e versehen. Nach<br />
der Montage müssen sie nur noch schwarz<br />
lackiert werden. Die KVR kann man im Internet<br />
unter<br />
http://www.gesetze-im-<strong>in</strong>ternet.de/<br />
seestro_1972/<strong>in</strong>dex.html<br />
e<strong>in</strong>sehen und downloaden, um sich zu <strong>in</strong>formieren,<br />
wie die Tagessignale korrekt e<strong>in</strong>gesetzt<br />
werden.<br />
Bezugsquelle:<br />
Bauer-Modelle, Alleenstraße 31,<br />
73240 Wendl<strong>in</strong>gen, Tel. 07024/404636,<br />
www.bauer-modelle.de<br />
14 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
®<br />
Dampf den man auch<br />
draußen gut sehen<br />
kann.<br />
www.SCHIFFSMODELLE-SHOP.de<br />
JOJO Modellbau<br />
Z<strong>in</strong>zendorfstrasse 20<br />
99192 Neudietendorf<br />
Katalog für 2,20 €<br />
<strong>in</strong> Briefmarken<br />
www.Smoke- EL.de<br />
www.NESSEL-ELEKTRONIK.de<br />
PVC-SCHRUMPFSCHLAUCH, PolyOlef<strong>in</strong>e / mit Kleber,<br />
Goldverb<strong>in</strong>der 0,8–8 mm, Balancer-, Servokabel + Verlängerung,<br />
Silikonlitze bis 82, Crimp-Zange, Crimp-Set,<br />
Power-FET, Klappferrit, Händleranfrage erwünscht<br />
Tel. 0049-6182-1886 FAX 06182-3703<br />
Unsere Bücher und Baupläne für<br />
den Schiffsmodellbau f<strong>in</strong>den Sie<br />
unter: www.neckar-verlag.de<br />
AZ_SCHIFFE 27012012.qxd 30.01.2012 11:03 Uhr Seite 1<br />
www.krick-modell.de • www.krick-modell.de • www.krick-modell.de<br />
Col<strong>in</strong> Archer<br />
Laserbaukasten<br />
Maßstab 1:40<br />
Länge 475 mm<br />
Optimist<br />
Laserbausatz<br />
Maßstab 1:10<br />
Länge 275 mm<br />
Fairmount<br />
Alp<strong>in</strong>e<br />
RC-Baukasten<br />
Maßstab 1:75<br />
Länge 1000 mm<br />
krick<br />
Modellbau vom Besten<br />
Klaus Krick Modelltechnik<br />
Postfach 1138 · 75434 Knittl<strong>in</strong>gen<br />
Schottelantriebe<br />
und viel weiteres Zubehör<br />
Fordern Sie den<br />
krick - Hauptkatalog Nr.42<br />
gegen € 10,- Sche<strong>in</strong> (Europa € 20,-) an.<br />
IMMER MIT<br />
AKTUELLSTEN<br />
NEUHEITEN !<br />
Über 250 Seiten<br />
Bausätze<br />
und Zubehör!<br />
Dieser Katalog ist auch bei Ihrem Fachhändler erhältlich.
Die Novarossi-Motorenvitr<strong>in</strong>e mit allen derzeit lieferbaren Mar<strong>in</strong>emotoren<br />
MOTOREN<br />
Dettmar Partmann<br />
Neue Mar<strong>in</strong>emotoren zur Saison 2012<br />
W<br />
ie jedes Jahr war die Erwartungshaltung,<br />
auf der Spielwarenmesse<br />
<strong>in</strong> Nürnberg Neuheiten auf dem<br />
Mar<strong>in</strong>emotorensektor zu entdecken, wieder<br />
recht groß. Man durfte im Vorfeld spekulieren,<br />
ob die e<strong>in</strong>e oder andere gerüchteweise<br />
angekündigte oder auch im Vorjahr schon<br />
unter der Hand gezeigte Neuentwicklung<br />
nun endlich den E<strong>in</strong>zug <strong>in</strong> die Serienfertigung<br />
gefunden hätte. In freudiger Erwartung<br />
begab sich der Autor daher auch<br />
dieses Jahr wieder nach Nürnberg, aber bis<br />
auf Novarossi, die neben Grossi noch als<br />
e<strong>in</strong>er der letzten italienischen Anbieter direkt<br />
mit e<strong>in</strong>em eigenen Messestand präsent<br />
waren, wurde diese Hoffnung weitgehend<br />
enttäuscht. Dies gilt ganz besonders auch<br />
für den Sektor der Glühzünder-Mar<strong>in</strong>emotoren,<br />
die <strong>in</strong>zwischen e<strong>in</strong>en noch kle<strong>in</strong>eren<br />
Rahmen als schon <strong>in</strong> den Vorjahren e<strong>in</strong>nahmen.<br />
Denn im Gegensatz zum Angebot<br />
von Brushless-E-Motoren, die weiterh<strong>in</strong> <strong>in</strong><br />
großer Anzahl neu auf den Markt geworfen<br />
werden, ist der Markt für neue V-Motoren für<br />
die e<strong>in</strong>zelnen Rennbootklassen doch sehr<br />
überschaubar geworden. Die Nachfrage<br />
nach neuen Produkten auf dem V-Motorensektor<br />
erfolgt mittlerweile überwiegend aus<br />
dem Ausland, und hier <strong>in</strong>sbesondere aus<br />
den USA und Italien, sodass Neuentwicklungen<br />
teilweise sogar nur noch für diese<br />
Länder erfolgen und nur dort angeboten<br />
werden. Dennoch gibt es auch <strong>in</strong> diesem<br />
Schnitt durch die überarbeitete wassergekühlte<br />
Car- und Mar<strong>in</strong>evariante des<br />
Grossi .21, jetzt alternativ auch mit<br />
CfK-Kurbelgehäuse. Deutlich zu erkennen<br />
auch das vor der Kurbel wange<br />
liegende Lader-Rad, welches e<strong>in</strong>e<br />
deutlich bessere Kurbelgehäusefüllung<br />
bewirken soll<br />
16 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Jahr <strong>in</strong> dieser Antriebskategorie wieder e<strong>in</strong>ige<br />
erwähnenswerte neue Produkte, die,<br />
wie immer <strong>in</strong> alphabetischer Reihenfolge,<br />
nachfolgend vorgestellt werden sollen, wobei<br />
die Auflistung ke<strong>in</strong>en Anspruch auf Vollständigkeit<br />
erhebt und auch nicht alle an<br />
dieser Stelle aufgeführten Neuheiten direkt<br />
<strong>in</strong> Nürnberg auf der Spielwarenmesse präsentiert<br />
wurden.<br />
Der Vertrieb der CMB-Motoren erfolgt jetzt<br />
wieder über MTL Leppak <strong>in</strong> Wesel (www.<br />
cmbeng<strong>in</strong>es.de). E<strong>in</strong> erster Prototyp des<br />
neuen 27-cm³-Wettbewerbsmotors ist <strong>in</strong>zwischen<br />
auch als Drehschiebermotor<br />
vorgestellt worden und kann auf der MTL-<br />
Homepage betrachtet werden. Da der Motor<br />
aber noch nicht endgültig dem Serientyp<br />
entspricht und möglicherweise bis zum<br />
Serienanlauf noch e<strong>in</strong>ige Änderungen anstehen,<br />
soll an dieser Stelle auf weiteres<br />
Bildmaterial verzichtet werden. Der neue<br />
Drehschiebermotor ist als re<strong>in</strong>er Wettbewerbsmotor<br />
für die neu geschaffene Klasse<br />
FSR-V 27 mit e<strong>in</strong>er verstärkten Kurbelwelle<br />
konzipiert und ergänzt die CMB-Motorenpalette<br />
<strong>in</strong> dieser Hubraumklasse, da die<br />
kolbengesteuerte Variante für den überwiegenden<br />
Powerboate<strong>in</strong>satz wohl weiterh<strong>in</strong><br />
produziert werden wird.<br />
Ursprünglich auch unter anderem Namen<br />
für den amerikanischen Markt produziert,<br />
gibt es mit dem CMB 45 VAC e<strong>in</strong>e weitere<br />
7,5-cm³-Version mit horizontal liegendem<br />
Vergaser und gleitgelagertem Rohrdrehschieber<br />
jetzt sowohl für den Direkt- wie<br />
auch zukünftig für den Getriebee<strong>in</strong>satz.<br />
Die beiden Varianten unterscheiden sich<br />
durch das jeweilige Gehäuse mit um 180°<br />
gedrehtem Auslassstutzen und e<strong>in</strong>e der<br />
Varianten dürfte sich daher auch für den<br />
FSR-E<strong>in</strong>satz mit Getriebe eignen. Im Gegensatz<br />
zu den übrigen und schon länger<br />
produzierten 7,5-cm³-Motoren mit Zimmermann-<br />
und Trommeldrehschieber mit<br />
schräg hochgesetztem Vergaser ist die<br />
neue VAC-Version langhubiger ausgelegt,<br />
was vor allem im Direktantrieb e<strong>in</strong> problemloseres<br />
Handl<strong>in</strong>g ermöglichen soll. Die<br />
Leistungsangaben aller Motorvarianten dieser<br />
Hubraumklasse s<strong>in</strong>d mit 4,5 PS (3,31<br />
kW) bei 29.000 m<strong>in</strong> -1 gleich, der VAC-Motor<br />
ist <strong>in</strong> dieser Hubraumklasse jedoch mit 21,4<br />
Grossi 21, deutlich erkennbar der neue Doppelkerzenkopf<br />
mm Hub bei 21,1 mm Bohrung e<strong>in</strong> richtiger<br />
Langhuber. Diese Motorenvariante mit 7,5<br />
cm³ ergänzt die schon länger produzierte<br />
VAC-Baureihe jetzt auch im mittleren Hubraumsegment,<br />
nachdem die <strong>in</strong> gleicher<br />
Bauart aufgebauten, hubraumgrößeren<br />
CMB .67 HR (10,97 cm³), .80 HR (13,2<br />
cm³) und .91 HR VAC (15 cm³) als Spezialmotoren<br />
speziell für den Hydro-E<strong>in</strong>satz<br />
schon etwas länger auf dem Markt präsent<br />
s<strong>in</strong>d. Allen mit Trommeldrehschieber ausgerüsteten<br />
Motoren geme<strong>in</strong>sam ist, dass<br />
diese im Gegensatz zu den Zimmermann-<br />
Drehschiebermotoren ke<strong>in</strong>e gebaute Doppelwangen-Kurbelwelle<br />
mehr aufweisen,<br />
sondern konventionell mit e<strong>in</strong>seitig fliegend<br />
<strong>in</strong> zwei Kugellagern gelagerter Kurbelwelle<br />
ausgerüstet s<strong>in</strong>d.<br />
Die 3,5-cm³-Mar<strong>in</strong>eversion wird von CMB<br />
als Version mit Kurbelwellendrehschieber<br />
nur noch als E<strong>in</strong>baumotor für den Außenborderantrieb<br />
gefertigt, ansonsten gibt es<br />
für den FSR-E<strong>in</strong>satz <strong>in</strong> der 3,5-cm³-Klasse<br />
nur noch die VAC .21-Version mit Trommeldrehschieber<br />
sowohl für Direktantrieb als<br />
auch für Getriebee<strong>in</strong>satz. Der <strong>in</strong> Er<strong>in</strong>nerung<br />
an Camillo Braghieri <strong>in</strong> limitierter Stückzahl<br />
von weltweit nur 81 Exemplaren aus selektierten<br />
und nachgearbeiteten Teilen produzierte<br />
CMB .91RS - „Camillo 81“ Limited<br />
Edition entsprach dem Werksmotor des<br />
Firmengründers, wurde mit Zertifikat ausgeliefert<br />
und ist <strong>in</strong>zwischen weltweit bereits<br />
ausverkauft.<br />
Grossi hat die wassergekühlte Mar<strong>in</strong>eversion<br />
mit 3,5 cm³ um e<strong>in</strong>e Variante mit Doppelkerzenkopf<br />
ergänzt. Es gibt nur noch<br />
die R<strong>in</strong>gversion mit nikasilbeschichtem<br />
Zyl<strong>in</strong>der, der e<strong>in</strong>e exakt zyl<strong>in</strong>drische und<br />
ke<strong>in</strong>e konische Bohrung wie bei den ABC-<br />
Motoren aufweist. Daher kommt auch e<strong>in</strong><br />
Kolbenr<strong>in</strong>g zum E<strong>in</strong>satz. Als Tun<strong>in</strong>gteil wird<br />
optional zum Standard-Alum<strong>in</strong>iumpleuel<br />
auch e<strong>in</strong> solches aus Titan angeboten. Beide<br />
Pleuel s<strong>in</strong>d beidseitig mit Bronzelageraugen<br />
versehen, das Nadellager der ersten<br />
Prototypen ist <strong>in</strong> der Serie entfallen. Die<br />
E<strong>in</strong>lasssteuerung über Zimmermann-Drehschieber<br />
wurde dagegen beibehalten. Neu<br />
ist auch e<strong>in</strong> Kurbelgehäuse aus Carbon,<br />
welches alternativ zum Alum<strong>in</strong>ium-Kurbelgehäuse<br />
angeboten wird. Ersteres ist aus<br />
Gewichtsgründen entwickelt worden und<br />
wird wohl überwiegend im Car-Bereich zum<br />
E<strong>in</strong>satz kommen. Für uns Rennbootfahrer<br />
dürfte dagegen das weiterh<strong>in</strong> lieferbare<br />
konventionelle Alum<strong>in</strong>ium-Kurbelgehäuse<br />
die geeignetere Variante darstellen. Leider<br />
hatte Grossi zum Messezeitpunkt noch ke<strong>in</strong>en<br />
Importeur für Deutschland gefunden,<br />
sodass sich Interessenten direkt an den<br />
Hersteller wenden müssten.<br />
Bei Novarossi ist der bereits im Vorjahr unter<br />
der Hand gezeigte 7,5-cm³-Mar<strong>in</strong>emotor<br />
jetzt unter der Bezeichnung TO-BE 46 <strong>in</strong><br />
zwei unterschiedlichen Versionen serienreif.<br />
Neben dem schon lange nicht mehr gebauten<br />
Kalistratov K 45 und Außenborder-<br />
E<strong>in</strong>baumotoren von K&B und Rossi, die es<br />
<strong>in</strong> der Vergangenheit auch <strong>in</strong> der 7,5-cm³-<br />
Klasse von diesen Firmen schon mit Kurbelwellendrehschieber<br />
gab, unternimmt Novarossi<br />
jetzt auch bei den Inboard-Motoren <strong>in</strong><br />
der 7,5er-Klasse, abweichend von anderen<br />
namhaften Herstellern, den Versuch, den<br />
Kurbelwellendrehschieber auch bei hubraumgrößeren<br />
Motoren (über 3,5 cm³) e<strong>in</strong>zuführen.<br />
Da man bei Novarossi <strong>in</strong>zwischen<br />
über mehr als ausreichend Erfahrung mit<br />
dieser E<strong>in</strong>lasssteuerung bei den Motoren<br />
Bild l<strong>in</strong>ks: Zwei Exemplare der neuen<br />
Novarossi-7,5-cm³-Mar<strong>in</strong>emotoren. Für<br />
die Motoren gibt es als Zubehör diverse<br />
Krümmer und Resonanzrohre<br />
Bild rechts: Schnittmodell des neuen<br />
Novarossi TO-BE 46 mit 7,5 cm³<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 17
der kle<strong>in</strong>eren Hubraumklassen verfügt und<br />
zudem sehr viel Energie <strong>in</strong> die Entwicklung,<br />
Materialauswahl und <strong>in</strong> die Tests zur<br />
Verbesserung der Standfestigkeit <strong>in</strong>vestiert<br />
hat, kann man davon ausgehen, von vornehere<strong>in</strong><br />
e<strong>in</strong> leistungsstarkes und trotzdem<br />
standfestes Triebwerk zu erhalten.<br />
Der TO-BE 46 bzw. TO-BE 46/A verfügt über<br />
e<strong>in</strong>en Hubraum von 7,49 cm³, Bohrung/Hub<br />
20,85 mm x 21,94 mm und e<strong>in</strong>en 11-mm-<br />
Alu-Drehkükenvergaser mit externer Gemischverstellung.<br />
Als Glühkerze kommt<br />
e<strong>in</strong>e Konuskerze C6TGF oder alternativ e<strong>in</strong><br />
Standardkerzene<strong>in</strong>satz zum E<strong>in</strong>satz.<br />
Der Pleuel aus superleichtem Alum<strong>in</strong>ium<br />
ist beidseitig mit Lagerbronze ausgebuchst<br />
und wird vor dem E<strong>in</strong>bau mit Ultraschall<br />
geprüft. Die Laufgarnitur weist <strong>in</strong>sgesamt<br />
neun Überströmkanäle auf. Die patentierte<br />
Form und Positionierung der Spülkanäle ermöglicht<br />
e<strong>in</strong>e hohe Leistung, über die aber<br />
noch ke<strong>in</strong>e Angaben gemacht wurden. Zum<br />
E<strong>in</strong>satz kommt zudem e<strong>in</strong> leichter, CNCgefertigter<br />
Kolben.<br />
Die Kurbelwelle ist <strong>in</strong> Anlehnung an die<br />
Hochleistungsmotoren der 3,5-cm³-Klasse<br />
entsprechend zur Erhöhung des Gasdurchsatzes<br />
ausgebildet und verr<strong>in</strong>gert ungünstige<br />
Verwirbelungen im Kurbelgehäuse.<br />
Zwei <strong>in</strong> die Kurbelwange e<strong>in</strong>gepresste<br />
Wolfram-E<strong>in</strong>sätze sollen auch bei höchsten<br />
Drehzahlen für die nötige Laufruhe sorgen.<br />
Der E<strong>in</strong>lass am E<strong>in</strong>lassfenster der Kurbelwelle<br />
ist strömungsgünstig vergossen. Während<br />
die Version TO-BE.46 h<strong>in</strong>ten mit e<strong>in</strong>em<br />
Hybridlager mit Keramikkugeln ausgestattet<br />
ist, wird die deutlich preisgünstigere Variante<br />
TO-BE 46/A ab Werk mit zwei konventionellen<br />
Stahlkugellagern ausgeliefert. Die<br />
Höchstleistung soll bei 29.800 m<strong>in</strong> -1 anliegen,<br />
der nutzbare Drehzahlbereich wird mit<br />
3.000–31.800 m<strong>in</strong> -1 . angegeben.<br />
Selbstverständlich s<strong>in</strong>d für diesen neuen<br />
7,5er-Mar<strong>in</strong>emotor von Novarossi auch verschiedene<br />
Abgaskrümmer <strong>in</strong> gerader und<br />
als 180°-Version für den Hydroe<strong>in</strong>satz <strong>in</strong><br />
luft- und wassergekühlter Ausführung verfügbar.<br />
Mitgeliefert wird zudem e<strong>in</strong>e externe<br />
RC-Düsennadelverstellung. Passende<br />
Resonanzrohre <strong>in</strong> gedämpfter und (für den<br />
US-Markt) ungedämpfter Ausführung s<strong>in</strong>d<br />
ebenfalls im Angebot.<br />
Nur für den Mar<strong>in</strong>ee<strong>in</strong>satz kommt von Novarossi<br />
ebenfalls e<strong>in</strong>e neue 3,5-cm³-Version,<br />
die sich KEEP nennt. Dieser neue Motor<br />
wird nur als Mar<strong>in</strong>eversion aufgelegt und<br />
Neuer Novarossi TO-BE 46 mit 7,5 cm³<br />
ohne Krümmer<br />
Für den Novarossi TO-BE 46 mit 7,5 cm³<br />
s<strong>in</strong>d Krümmer <strong>in</strong> gebogener …<br />
… und <strong>in</strong> gerader Ausführung lieferbar<br />
Der neue Novarossi TOP 21 KEEP, den<br />
es nur als Mar<strong>in</strong>emotor geben wird<br />
Der OPS 2,5-cm³-Speedmotor, der sich<br />
nach Umbau auch für den E<strong>in</strong>satz im<br />
Sportboot eignen könnte<br />
weist folgende Daten auf: Hubraum 3,50<br />
cm³, Bohrung/Hub 15,88 mm x 17,60 mm,<br />
neun Spülkanäle.<br />
Weitere Details s<strong>in</strong>d e<strong>in</strong> 9-mm-Drehkükenvergaser<br />
mit <strong>in</strong>tegrierter RC-Düsennadelverstellung.<br />
Ab Werk wird der KEEP-Motor<br />
mit e<strong>in</strong>em großen Keramikkugellager h<strong>in</strong>ten<br />
und Stahlkugellager vorne ausgeliefert. Gegen<br />
Aufpreis kann jedoch auch e<strong>in</strong>e Version<br />
mit beidseitigen Keramikkugellagern ge-<br />
E<strong>in</strong>zelteile des OPS 2,5-cm³-Speedmotors<br />
18
ordert werden. Als Kerze wird die C8TGH-<br />
Konuskerze von Novarossi empfohlen. Wie<br />
schon beim 7,5-cm³-Motor erfolgte auch<br />
hier ke<strong>in</strong>e Leistungsangabe.Die Höchstleistung<br />
soll bei 42.800 m<strong>in</strong> -1 anliegen, der<br />
nutzbare Drehzahlbereich liegt beim KEEP<br />
.21 M zwischen 6.000–44.800 m<strong>in</strong> -1 .<br />
Außerdem wurde e<strong>in</strong> neues 3,5-cm³-<br />
Novarossi-Resorohr für den Mar<strong>in</strong>ee<strong>in</strong>satz,<br />
mit dem im Jahr 2011 der französische Cup-<br />
Wettbewerb gewonnen wurde, als Ergänzung<br />
<strong>in</strong>s Lieferprogramm aufgenommen.<br />
Von Herrn Kleff von DK Rac<strong>in</strong>g als Novarossi-Importeur<br />
für Deutschland wird zudem<br />
erstmals für die hochempf<strong>in</strong>dlichen NR-<br />
Motoren auch e<strong>in</strong> „Piston- and Break-In-<br />
Service“ angeboten! Bei Ersterem wird bei<br />
ansonsten <strong>in</strong>takter Laufbuchse e<strong>in</strong> genau<br />
passender Kolben zur jeweiligen Laufbuchse<br />
angefertigt und beim Break-In-Service<br />
bekommt der Kunde e<strong>in</strong> bereits e<strong>in</strong>gelaufenes<br />
Triebwerk, welches von der ersten<br />
Sekunde an vollgasfest ist und nach dem<br />
E<strong>in</strong>laufvorgang wieder mit neuem Pleuel<br />
versehen ausgeliefert wird. E<strong>in</strong> Service,<br />
den bisher ke<strong>in</strong> anderer Hersteller oder<br />
Importeur von Hochleistungsmotoren für<br />
se<strong>in</strong>e Kunden bieten konnte und der nicht<br />
nur Neul<strong>in</strong>gen unangenehmes und teures<br />
Lehrgeld ersparen kann.<br />
Der OS MAX 21XZ-M ist der neue Wettbewerbsmotor<br />
von OS für die FSR-<br />
V-Klasse<br />
Bei OPS gibt es e<strong>in</strong>en 2,5-cm³-Kurbelwellen-<br />
Drehschiebermotor, der ursprünglich für die<br />
kle<strong>in</strong>en Flugrennklassen entwickelt wurde,<br />
der allerd<strong>in</strong>gs aber noch selbst auf Mar<strong>in</strong>ebetrieb<br />
umgebaut werden muss. Für die<br />
2,11-cm³-Wettbewerbsklasse, die zuletzt<br />
bei e<strong>in</strong>igen Wettbewerben auch für Motoren<br />
bis 2,5 cm³ freigegeben wurde, steht damit<br />
e<strong>in</strong>e weitere Motorenalternative zur Verfügung.<br />
Der OPS 2,5-cm³-Motor hat e<strong>in</strong>e<br />
Bohrung von 14,75 mm und e<strong>in</strong>en Hub von<br />
13,80 mm, auch hier wurde ke<strong>in</strong>e Leistungsangabe<br />
gemacht.<br />
Dieser OPS-Motor hat e<strong>in</strong>en Brennraume<strong>in</strong>satz<br />
für Turbokerzen und kann alternativ<br />
auch mit Drosselvergaser geliefert werden.<br />
Es ist leicht, e<strong>in</strong>en (eigenen) Wasserkühlkopf<br />
aufzusetzen. Mit e<strong>in</strong>er Auslasssteuerzeit<br />
von 150 Grad im Serienzustand s<strong>in</strong>d die<br />
Steuerzeiten recht zahm ausgelegt, sodass<br />
für den Resonanzrohrbetrieb noch reichlich<br />
Reserven vorhanden s<strong>in</strong>d. Man kann dafür<br />
die Steuerzeiten am Auslass problemlos<br />
bis auf etwa 180 Grad anheben, muss<br />
die Arbeiten aber selbst erledigen.<br />
Der Motor, der <strong>in</strong> der Venturi-Version<br />
beim Importeur Roland Dieterle<br />
€ 129,– kostet, kann dort auch gleich<br />
mit passendem Resonanzrohr geordert<br />
werden. Die OPS-Motoren s<strong>in</strong>d neben<br />
Roland Dieterle auch über Alexander<br />
Noller erhältlich.<br />
Beim japanischen Hersteller OS hat<br />
man sich der 3,5-cm³-Mar<strong>in</strong>emotoren<br />
nochmals angenommen und mit dem<br />
OS MAX 21XZ-M e<strong>in</strong> neues Inboard-<br />
Triebwerk für Getriebee<strong>in</strong>satz neu im<br />
Angebot. Der 21 XZ-M wird mit dem<br />
sehr guten und leistungsfördernden großen<br />
neuen OS-Vergaser 21 D, aber ohne<br />
Schwungscheibe ausgeliefert, was schon<br />
auf die Verwendung e<strong>in</strong>es Getriebes h<strong>in</strong>deutet.<br />
Nachfolgend die technischen Daten<br />
für den OS MAX 21 XZ-M: Hubraum 3,5<br />
cm³, Bohrung/Hub 16,27 mm x 16,80 mm,<br />
2,75 PS (2,02 kW) bei 33.000 m<strong>in</strong> -1 , nutzbarer<br />
Drehzahlbereich 4.000–45.000 m<strong>in</strong> -1 .<br />
Der neue OS MAX 21XZ-M ist neben dem<br />
E<strong>in</strong>satz <strong>in</strong> FSR-V-Monorumpfbooten auch<br />
für die entsprechende Hydrorennbootklasse<br />
FSR-H 3,5 geeignet.<br />
Der 3,5-cm³-Außenborder von OS erfuhr<br />
ebenfalls e<strong>in</strong>e Überarbeitung und wird nun<br />
unter der Bezeichnung OS MAX 21XM<br />
Vers. II mit allerd<strong>in</strong>gs nur ger<strong>in</strong>gen Änderungen<br />
neu aufgelegt. Statt des bisherigen<br />
Wasserkühlkopfes kommt jetzt e<strong>in</strong> stark<br />
verrippter Car-Kühlkopf zum E<strong>in</strong>satz, der<br />
für den beabsichtigten E<strong>in</strong>satzzweck aber<br />
vollkommen ausreichend se<strong>in</strong> sollte. Dadurch<br />
entfällt auch die Kühlwasseraufnahme<br />
h<strong>in</strong>ter der Kavitationsplatte. Vergrößert<br />
wurde dagegen bei der Version II das<br />
Dämpfervolumen des Schalldämpfers, bei<br />
dem e<strong>in</strong> aus dem Vollen gefertigtes Dämpferteil<br />
zusätzlich e<strong>in</strong>gefügt wurde, welches<br />
für e<strong>in</strong>e nochmalige Absenkung des Geräuschpegels<br />
sorgen dürfte. Der Antriebsmotor<br />
des Außenborders ist, im Gegensatz<br />
zum zuvor erwähnten Inboarder OS MAX<br />
21XZ-M und den OS-Carmotoren weiterh<strong>in</strong><br />
als Kurzhuber ausgelegt und entspricht<br />
damit den älteren OS-Mar<strong>in</strong>etypen. Er<br />
unterscheidet sich <strong>in</strong> Bohrung und Hub<br />
deutlich vom neuen Inboarder-Typ 21XZ-<br />
M. E<strong>in</strong> Austausch der Laufgarnituren zwischen<br />
beiden Motortypen ist daher nicht<br />
möglich. Die Daten für den<br />
überarbeiteten Außenborder<br />
OS MAX 21<br />
XM Vers. II: Hubraum<br />
3,48 cm³,<br />
Bohrung/Hub<br />
16,60 mm x<br />
Der überarbeitete<br />
OS MAX 21XM <strong>in</strong> der<br />
Version II<br />
16,00 mm, 1,3 PS (0,96 kW) bei 25.000<br />
m<strong>in</strong> -1 , nutzbarer Drehzahlbereich 3.000–<br />
25.000 m<strong>in</strong> -1 .<br />
Das Haupte<strong>in</strong>satzgebiet des neuen Außenborders<br />
dürften wieder kle<strong>in</strong>e Rennkatamarane<br />
mit e<strong>in</strong>er Länge zwischen 700 und<br />
950 mm se<strong>in</strong>. Die OS-Motoren werden <strong>in</strong><br />
Deutschland über die Importeure Graupner<br />
und T2M an den Fachhandel vertrieben.<br />
Die Tian Jie 27-cm³-Benz<strong>in</strong>motoren<br />
gehen jetzt <strong>in</strong> Serie und können über<br />
MHZ bezogen werden<br />
Nur als Unteraussteller im Car-Bereich war<br />
die italienische Firma Picco <strong>in</strong> Nürnberg<br />
vertreten. Nach dem Tod des Firmengründers<br />
und Seniorchefs wird bei Picco offiziell<br />
neben den Car-Motoren nur noch die weitgehend<br />
baugleiche 3,5-cm³-Mar<strong>in</strong>eversion<br />
angeboten, die sich vom Carmotor lediglich<br />
durch e<strong>in</strong>en Wasserkühlkopf und e<strong>in</strong>en<br />
Drehkükenvergaser unterscheidet und über<br />
den österreichischen Importeur Sonnleitner<br />
bestellt werden kann. Die größeren Mar<strong>in</strong>emotoren<br />
werden dagegen von Picco offiziell<br />
nicht mehr angeboten.<br />
Wie bereits im Vorjahr war auch dieses<br />
Jahr die ch<strong>in</strong>esische Firma Tian Jie, die<br />
durch ihr Propellerprogramm für Powerboats<br />
und Rennboote bekannt wurde,<br />
wieder <strong>in</strong> Nürnberg vertreten und<br />
präsentierte gleich mehrere neue<br />
27-cm³-Mar<strong>in</strong>emotoren. Die bereits<br />
im letzten Jahr als Prototypen gezeigten<br />
Motoren s<strong>in</strong>d <strong>in</strong>zwischen<br />
weit über das Versuchsstadium<br />
h<strong>in</strong>aus, machten e<strong>in</strong>en ausgereiften<br />
E<strong>in</strong>druck und sollen im Frühjahr<br />
2012 <strong>in</strong> Serie gehen. Es gibt mit<br />
dem S-27 und dem RZ-27 gleich zwei<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 19
Der von Tian Jie angebotene S 27 ist<br />
dank Seitenauslass der ideale Powerboat-Motor.<br />
Der Motor ist kolbengesteuert<br />
und mit Anreißstarter versehen<br />
Der Tian Jie RS 27 stellt als e<strong>in</strong> weiterer Wettbewerbsmotor für die noch junge<br />
FSR-Klasse FSR-V 27 e<strong>in</strong>e <strong>in</strong>teressante Antriebsalternative dar<br />
BEZUGSQUELLEN<br />
CMB Mar<strong>in</strong>e über MTL Leppak Modellbau, Am Schornacker 60,<br />
46485 Wesel-Obrighoven, Tel. 0281/51131, Fax 0281/89769, www.MTL-No1.de,<br />
MTL-No1@t-onl<strong>in</strong>e.de<br />
Grossi S.R.L., Via Giamaica 6, I-00040 Pomezia (RM)/Italy, Tel. 0039/06-9100041,<br />
Fax 0039/06-9100041, www.grossieng<strong>in</strong>es.com, <strong>in</strong>fo@grossieng<strong>in</strong>es.com,<br />
derzeit ke<strong>in</strong> Deutschlandimporteur<br />
MHZ Zavarsky, Am Hautenbach 9, 96182 Reckendorf, Tel. 09544/981112,<br />
Fax 09544/981114, Handy 0171/7250730. www.mhz-powerboats.com,<br />
E-Mail: <strong>in</strong>fo@mhz-powerboats.com, Bezug von Zenoah, Chung Yang und Tiger<br />
K<strong>in</strong>g Motoren von Tian Jie<br />
Der RZ 27 weist e<strong>in</strong>en Mittelauslass auf<br />
und unterscheidet sich vom ebenfalls<br />
kolbengesteuerten S 27 durch den um<br />
90° gedrehten Zyl<strong>in</strong>der und die modifizierte<br />
Zündanlage<br />
überwiegend für den E<strong>in</strong>satz im Powerboat<br />
geeignete Mar<strong>in</strong>emotoren, die beide über<br />
e<strong>in</strong>en kolbengesteuerten E<strong>in</strong>lass verfügen.<br />
Während der normale S-Motor Seitenauslass<br />
aufweist, zeigt beim RZ-Motor durch<br />
Drehung des Zyl<strong>in</strong>ders um 90 Grad der<br />
Auslass nach vorne <strong>in</strong> Richtung der Kupplungsaufnahme.<br />
Daneben gibt es mit dem<br />
RS-27 noch e<strong>in</strong>en speziell für die neue<br />
Wettbewerbsklasse FSR-V 27 entwickelten<br />
Antrieb. Der RS-27 steuert den E<strong>in</strong>lass<br />
im Gegensatz zum S- und SZ-Motor über<br />
e<strong>in</strong>en Zimmermann-Drehschieber und<br />
verfügt über e<strong>in</strong>en Mittelauslass mit angegossenem<br />
Auslassstutzen. Dieser Motor<br />
ist als re<strong>in</strong>er Wettbewerbsmotor konzipiert<br />
worden und wird ohne Anreißstarter<br />
ausgeliefert. Er muss daher per Riemen<br />
oder E-Starter angeworfen werden. Alle<br />
Tian-Jie-Motoren machten e<strong>in</strong>en sehr<br />
sauberen Fertigungse<strong>in</strong>druck und sollen<br />
mit Mischungsschmierung 1:12 betrieben<br />
werden. Nachfolgend noch die technischen<br />
Novarossi (www.novarossi.it): Vertrieb der Mar<strong>in</strong>emotoren <strong>in</strong> Deutschland über<br />
DK Rac<strong>in</strong>g, Daniel Kleff, Im Eggenkamp 65, 47139 Duisburg,<br />
Mobil 0163/6865057, Fax 0203/3465377, www.TOPENGINES.de,<br />
www.NOVAROSSI-DEUTSCHLAND.de, <strong>in</strong>fo@novarossi-deutschland.de;<br />
OPS-Vertrieb: Alexander Noller, Orffstr. 32, 74078 Heilbronn, Tel. 07066/916650<br />
OPS und Rossi-Vertrieb: Roland und Michael Dieterle, Lichtenste<strong>in</strong>str. 27,<br />
71088 Holzgerl<strong>in</strong>gen, Tel. und Fax 07031/603166,<br />
www.modellmotorentechnik.de, modellmotorentechnik@yahoo.de<br />
OS-Motoren: Importeur Graupner, Vertrieb nur über den Fachhandel<br />
Picco-Motorenimport für Österreich und Deutschland: MW Sonnleitner<br />
RC-Cars, Leonfeldnerstr. 214, A-4040 L<strong>in</strong>z/Austria, Tel. 0043/732672222,<br />
Fax 0043/732672222 640, Mobil 0043/67688800110,www.sonnleitner.at,<br />
mw@sonnleitner.at<br />
Tian Jie (siehe MHZ)<br />
T2M: Vertrieb über Fachhandel<br />
Daten: Hubraum 27 cm³, Bohrung/Hub<br />
35,00 mm x 28,00 mm, 6,8 PS (5,00 kW)<br />
bei 17.200 m<strong>in</strong> -1 , Ma ximaldrehzahl 22.000<br />
m<strong>in</strong> -1 , Verdichtung 9,5:1. (Daten für die kolbengesteuerte<br />
Variante, für die leistungsstärkere<br />
Drehschieberversion lagen bei<br />
Redaktionsschluss noch ke<strong>in</strong>e Angaben<br />
vor.) Die Maße für diese Motoren betragen<br />
für die RE-Version 150 x 80 x 135 mm,<br />
für die SE-Version 150 x 100 x 135 mm.<br />
Angaben zum Gewicht lagen nicht vor. Die<br />
Motoren von Tian Jie dürften <strong>in</strong> der neu<br />
geschaffenen Hubraumklasse bis 27 cm³<br />
sicherlich auch <strong>in</strong>ternational auf großes<br />
Interesse stoßen und s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> Deutschland<br />
ab sofort bei MHZ Zavarsky erhältlich.<br />
20 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Ihr Fachgeschäft und Servicepartner <strong>in</strong>...<br />
…09112 Chemnitz<br />
…48155 Münster<br />
SCHWEIZ<br />
…CH-3603 Thun<br />
…19294 Neu Göhren<br />
…60437 Frankfurt<br />
…CH-8049 Zürich<br />
…32278 Kirchlengern<br />
…83071 Stephanskirchen<br />
…CH-8307 Effretikon<br />
…85356 Freis<strong>in</strong>g<br />
MODELLBAU DIND<br />
Flug-, Schiffs- und Automodelle<br />
Funkfernsteuerungen<br />
Illnauerstrasse 14, CH-8307 Effretikon<br />
Tel. +41 (0) 52 343 32 55 Fax +41 (0) 52 343 78 62<br />
e-mail: mobadi@bluew<strong>in</strong>.ch Internet: www.mobadi.ch<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 21
SEGELSCHIFFE<br />
N<br />
ach dem Bau e<strong>in</strong>iger Segelboote<br />
aus Baukästen war<br />
mir klar geworden, dass alle<br />
diese Boote modellspezifisch<br />
optimiert waren. Auch wenn<br />
sie als „vorbildähnlich“ deklariert wurden,<br />
so stimmten die Proportionen e<strong>in</strong>fach nicht.<br />
Entweder wurde die Segelfläche verr<strong>in</strong>gert<br />
oder der Kiel verlängert. Gut, ab e<strong>in</strong>em gewissen<br />
Maßstab s<strong>in</strong>d solche Anpassungen<br />
im Modellbau natürlich unabd<strong>in</strong>gbar. Möchte<br />
man solche Kompromisse nicht e<strong>in</strong>gehen,<br />
muss e<strong>in</strong> Maßstab gesucht werden,<br />
der es erlaubt, mit den maßstäblich umgerechneten<br />
Orig<strong>in</strong>alabmessungen klar zu<br />
kommen. Ich habe mich diesbezüglich an<br />
die Berechnungsformel von Franz Amonn<br />
gehalten (www.m<strong>in</strong>isail.ch).<br />
Daher habe ich für me<strong>in</strong> <strong>Folkeboot</strong> den<br />
Maßstab von 1:5 gewählt, da bei der so entstehenden<br />
Modellgröße e<strong>in</strong>e ausreichende<br />
Stabilität beim Segeln garantiert ist. In Verb<strong>in</strong>dung<br />
mit dem Langkiel des <strong>Folkeboot</strong>s<br />
sollte sich dadurch e<strong>in</strong> gut segelndes Modell<br />
ergeben. Als ungewöhnlich empfand ich<br />
es nur, dass ich bislang noch nirgends e<strong>in</strong><br />
<strong>Folkeboot</strong> als Modell gesehen hatte.<br />
E<strong>in</strong> Kontakt zur <strong>Folkeboot</strong>-Vere<strong>in</strong>igung <strong>in</strong><br />
Berl<strong>in</strong> erbrachte dann die Information, dass<br />
es sogar schon etliche Folke-Modelle gibt,<br />
und zwar im Maßstab 1:7,5! Mit diesen<br />
werden dann, wenn die „großen“ Boote im<br />
W<strong>in</strong>terlager liegen, Regatten gesegelt. Irritierend<br />
fand ich, dass alle diese Modelle<br />
aber e<strong>in</strong>en Deckel auf der Plicht hatten! Nun<br />
ja, gegen das Volllaufen der Plicht bei e<strong>in</strong>er<br />
Böe ist das natürlich e<strong>in</strong> wirksamer Schutz.<br />
War das also auch der Grund, warum <strong>in</strong><br />
M<strong>in</strong>isail-Kreisen (bis auf e<strong>in</strong>ige wenige Ausnahmen)<br />
auf den Bau offener Kajütboote<br />
mit e<strong>in</strong>er tiefen Plicht verzichtet wurde? Wie<br />
auch immer, ich ließ mich nicht mehr von<br />
me<strong>in</strong>em Vorhaben, e<strong>in</strong> <strong>Folkeboot</strong> nachzubauen,<br />
abbr<strong>in</strong>gen.<br />
Das Orig<strong>in</strong>al<br />
Nachdem e<strong>in</strong> im Jahr 1940 <strong>in</strong> Skand<strong>in</strong>a -<br />
vien ausgeschriebener Konstruktionswettbewerb<br />
für e<strong>in</strong> billiges, für Renn- und Fahrtensegeln<br />
gleichermaßen gut geeignetes<br />
Kielboot ke<strong>in</strong>en brauchbaren Entwurf hervorbrachte,<br />
machte sich e<strong>in</strong>e Kommission<br />
der vier nordischen Länder an die Arbeit<br />
und entwickelte unter Verwendung der E<strong>in</strong>sendung<br />
Knud Olsens (2. Preis) die Zeichnungen<br />
und Vorschriften für diese E<strong>in</strong>heitsklasse.<br />
Die ersten <strong>Folkeboot</strong>e entstanden<br />
dann 1942 <strong>in</strong> Schweden.<br />
Das erste dänische <strong>Folkeboot</strong>, die F D1,<br />
hieß „Peter Pan“ und wurde 1943 auf der<br />
Werft der Brüder Børresen <strong>in</strong> Vejle gebaut.<br />
Auftraggeber war der dänische Vere<strong>in</strong> Sejlsportens<br />
Venner (= Freunde des Segelsports).<br />
Das Boot wurde auf dem Marktplatz<br />
von Horsens aufgepallt und mit Flaggen geschmückt.<br />
Die „Peter Pan“ warb hier nicht<br />
nur für e<strong>in</strong>e neue Bootsklasse, sondern für<br />
den Segelsport im Allgeme<strong>in</strong>en. Im Jahr<br />
1958 erfolgte die Anerkennung als Klas-<br />
Rolf Agatz<br />
F O L K E B O O T<br />
Peter Pan“<br />
“<br />
22 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
se durch den DSV und die Anzahl stieg <strong>in</strong><br />
der Folge stetig an, auf ca. 800 Boote <strong>in</strong><br />
Deutschland, weltweit auf ca. 5.000 Stück.<br />
Se<strong>in</strong>e Popularität verdankt das Boot, das <strong>in</strong><br />
Kl<strong>in</strong>kerbauweise mit Planken aus nordischer<br />
Kiefer oder Lärche auf Eichenspanten, aber<br />
auch <strong>in</strong> GfK mit e<strong>in</strong>em eisernen Ballastkiel<br />
gebaut wird, se<strong>in</strong>en relativ niedrigen Baukosten<br />
und den guten Segeleigenschaften.<br />
Das „Folke“ ist auch bei viel W<strong>in</strong>d auf See<br />
sicher, obwohl es wegen des Fehlens e<strong>in</strong>er<br />
wasserdichten, selbstlenzenden Plicht, die<br />
heutzutage als Option angeboten wird, eher<br />
e<strong>in</strong> Küstenkreuzer ist. Se<strong>in</strong> Regattaerfolg<br />
hängt, da die Boote nahezu baugleich s<strong>in</strong>d,<br />
vom Können der dreiköpfigen Besatzung<br />
und vom Bootstrimm ab.<br />
Das Modell<br />
Nachdem ich nach längerer Suche endlich<br />
brauchbare Orig<strong>in</strong>alunterlagen gefunden<br />
hatte, konnte mit e<strong>in</strong>em CAD-Programm e<strong>in</strong><br />
neuer, modellbaugerechter Plan gezeichnet<br />
werden. Das war für mich absolutes Neuland.<br />
Zeitgleich stellte e<strong>in</strong> Vere<strong>in</strong>skollege se<strong>in</strong>e<br />
CNC-Fräse fertig. Was lag da näher, als die<br />
Spanten, die ja nun <strong>in</strong> digitaler Form vorlagen,<br />
zu fräsen. Nach zwei leicht verlängerten<br />
Abenden (bis 03.00 Uhr morgens)<br />
und ebenso vielen gelben Karten me<strong>in</strong>er<br />
besseren Hälfte lagen die fertigen Spanten<br />
auf me<strong>in</strong>er Werkbank. E<strong>in</strong>e Hell<strong>in</strong>g aus<br />
Tischlerplatte wurde besorgt. Nachdem die<br />
Spanten aufgestellt waren, konnte ich schon<br />
erahnen, was ich mir da angetan hatte. Es<br />
war schon bemerkenswert, was da volumenmäßig<br />
auf der Werkbank lag. Nun ja, es<br />
musste weiter gehen! Aber wie? Noch nie<br />
hatte ich e<strong>in</strong>en Rumpf <strong>in</strong> dieser Größe und<br />
schon gar nicht mit e<strong>in</strong>er Kl<strong>in</strong>kerbeplankung<br />
gebaut. Aber wozu ist man denn <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em<br />
Vere<strong>in</strong>? Hier kamen nun e<strong>in</strong>ige Vere<strong>in</strong>skollegen<br />
<strong>in</strong>s Spiel, die mir mit Rat und Tat zur<br />
Seite standen.<br />
Von e<strong>in</strong>em Vere<strong>in</strong>skollegen wurden die<br />
Planken aus e<strong>in</strong>er 6 cm starken Eichenbohle<br />
gesägt und beidseitig auf 3,20 cm abgerichtet.<br />
Für Eiche hatte ich mich deshalb<br />
entschieden, weil mir bei Lärchenholz die<br />
Maserung recht grob erschien.<br />
Ich studierte währenddessen Bootsbau im<br />
„Brix“! Dieses Buch ist bekanntermaßen e<strong>in</strong><br />
absolutes Muss für jeden Holz-Bootsbauer!<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 23
Balsaplanken wurde dann e<strong>in</strong>e Rumpfhälfte<br />
fertig gestellt. Hierbei können die Planken<br />
noch sehr leicht verändert und angepasst<br />
werden. Dank der CNC-Bearbeitung der<br />
Spanten s<strong>in</strong>d beide Rumpfhälften absolut<br />
gleich, daher können die Balsaplanken<br />
spiegelbildlich auch für die andere Rumpfseite<br />
genutzt werden. Die Schablonen wurden<br />
nummeriert und wieder abgenommen<br />
und nun können die Konturen der Balsa-<br />
Schablonen auf die Eichenplanken übertragen<br />
werden. Nach dem Aussägen werden<br />
die Konturen mit Band- und Tellerschleifer<br />
endbearbeitet. Nach dem Anbr<strong>in</strong>gen der<br />
Planke wäre e<strong>in</strong>e Bearbeitung nur noch<br />
schwer möglich.<br />
Bei der Landung im Vorsteven und am Spiegel<br />
müssen die Planken sauber angepasst<br />
werden. Bei der Überlappung der e<strong>in</strong>zelnen<br />
Planken untere<strong>in</strong>ander muss die untere<br />
Planke jeweils mit e<strong>in</strong>er Fase versehen werden,<br />
um die Klebefläche spaltfrei zu bekommen.<br />
Geklebt wurden alle Holzteile übrigens<br />
ausschließlich mit Weißleim, was sich<br />
bis heute bewährt hat. Nach zwei Wochen<br />
Arbeitszeit war der Rumpf geschlossen.<br />
Anschließend habe ich über der Wasserl<strong>in</strong>ie<br />
mittels e<strong>in</strong>er Bohrschablone 800 Zahnstocher<br />
als Holzdübel-Imitation e<strong>in</strong>gebracht<br />
und zum Schluss Planke für Planke mittels<br />
Schleifschwamm sauber verschliffen. Die<br />
Beplankung war damit abgeschlossen.<br />
Der Kiel war die nächste Hürde. Die Kielspanten<br />
waren bereits mit ausgefräst worden,<br />
die Spantzwischenräume wurden mit<br />
Balsa aufgefüttert und verschliffen. Den<br />
Nachdem die Vorgehensweise bei e<strong>in</strong>er<br />
Kl<strong>in</strong>kerbeplankung theoretisch geklärt war,<br />
lag es nun an mir, das Wissen <strong>in</strong> die Praxis<br />
umzusetzen.<br />
Nach e<strong>in</strong>igen Tagen erhielt ich dann 50<br />
Planken, jede 1,80 m lang und <strong>in</strong> 1a Qualität,<br />
vom schon genannten Vere<strong>in</strong>skollegen<br />
geliefert. Spätestens jetzt gab es ke<strong>in</strong> Zurück<br />
mehr ...<br />
An den nächsten Abenden wurden die<br />
Plankengänge auf die Spanten übertragen.<br />
Hierbei wird auf dem breitesten Spant die<br />
Anzahl der Planken angezeichnet. Mit e<strong>in</strong>er<br />
Straklatte markiert man nun Spant für<br />
Spant, bis man an der Deckskante angelangt<br />
ist. Dabei soll sich e<strong>in</strong> harmonischer<br />
Plankenverlauf ergeben. Sehr hilfreich s<strong>in</strong>d<br />
dabei Balsaholz-Schablonen. Mit diesen<br />
24 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
fertigen Holzkiel konnte ich nun me<strong>in</strong>em<br />
Freund Willi übergeben. Als gelernter Formenbauer<br />
arbeitete er mal <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Gießerei<br />
und da auch er e<strong>in</strong> Folke bauen wollte, erklärte<br />
er sich bereit, sich um den weiteren<br />
Werdegang dieses Bauteils zu kümmern.<br />
Se<strong>in</strong> Zugang zu e<strong>in</strong>er Schmiede erleichterte<br />
den Gießvorgang erheblich.<br />
Auch die Herstellung e<strong>in</strong>iger Mastrohl<strong>in</strong>ge,<br />
die ich nach den Orig<strong>in</strong>almaßen gezeichnet<br />
hatte, wurde von ihm zugesagt, da er Zugriff<br />
auf e<strong>in</strong>e Großdrehbank hat. Inzwischen<br />
wurden <strong>in</strong> me<strong>in</strong>em Umfeld nämlich schon<br />
fünf Folke-Modelle geplant ...<br />
In der Zwischenzeit konnte ich mich schon<br />
mal zeichnerisch um die weiteren Bauteile<br />
kümmern. Die Kajüte, die Plicht, der Innenausbau<br />
und der Fernsteuerungse<strong>in</strong>bau kamen<br />
<strong>in</strong> die CAD-Zeichnung, abschließend<br />
erstellte ich die Fräsdaten für die noch zu<br />
fräsenden Holzteile. Aus 3-mm-Mahagoni-<br />
Sperrholz entstanden dann Kajüte und<br />
Plicht. Bei der Segelmacherei Latsch bestellte<br />
ich fünf Segelsätze für Folke-Segel<br />
im Maßstab 1:5. Es folgten e<strong>in</strong>ige klärende<br />
Telefonate über den zu verwendenden<br />
Segelstoff und dessen Schnitt. Da das<br />
Orig<strong>in</strong>al-Segel <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Keep im Baum gefahren<br />
wird, war man sich bei Latsch anfänglich<br />
nicht sicher, ob das <strong>in</strong> 1:5 machbar<br />
wäre – es war machbar – und nach e<strong>in</strong><br />
paar Wochen erhielt ich fünf erstklassige<br />
Segelsätze zugesandt, jeder Satz sogar <strong>in</strong><br />
e<strong>in</strong>em entsprechenden Segelsack! E<strong>in</strong>fach<br />
nur klasse! Bei Latsch hat man e<strong>in</strong> Herz für<br />
Modellbauer!<br />
Auch Freund Willi konnte <strong>in</strong>zwischen Vollzug<br />
melden und beim Clubabend lagen<br />
fünf erstklassig gegossene Gusskiele auf<br />
dem Tisch! Gusskiele? Ich war doch beim<br />
ersten Bleiguss dabei gewesen und hatte<br />
davon sogar Fotos gemacht? Ja, aber<br />
se<strong>in</strong>e Verb<strong>in</strong>dungen zu den alten Kollegen<br />
hatten es ihm ermöglicht, e<strong>in</strong>e Kle<strong>in</strong>serie<br />
von fünf Kielen aus Gusseisen fertigen zu<br />
lassen, die <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Sandform gegossen<br />
wurden. Die Oberfläche war makellos, und<br />
was noch viel besser war, der Kiel entsprach<br />
jetzt exakt dem Orig<strong>in</strong>al, denn der<br />
ist auch beim großen Folke aus Gusseisen!<br />
Herzlichen Dank dafür!<br />
Nun war es aber an der Zeit, dass der<br />
Rumpf endlich <strong>in</strong>s Wasser kam. Aber zuerst<br />
waren acht Schichten Bootslack mit<br />
Zwischenschliff nötig, um der Außenhaut<br />
e<strong>in</strong> entsprechendes F<strong>in</strong>ish und vor allem<br />
die erforderliche Wasserbeständigkeit mit<br />
auf den Weg zu geben. Diese Prozedur verteilte<br />
sich auf fast zwei Monate. Jetzt konnte<br />
ich endlich den mit e<strong>in</strong>er Schicht Sikaflex<br />
versehenen Kiel unterbolzen und 24 Stunden<br />
später schwamm der Folke-Rumpf <strong>in</strong><br />
unserem Gartenteich, und das etwa 1 cm<br />
unter der angezeichneten Wasserl<strong>in</strong>ie. Ich<br />
hatte alle Vorgaben des Orig<strong>in</strong>als so gut es<br />
g<strong>in</strong>g maßstäblich e<strong>in</strong>gehalten, und das wurde<br />
jetzt auch mit e<strong>in</strong>er exakten Schwimmlage<br />
belohnt, ich war begeistert!<br />
Beflügelt durch dieses positive Ergebnis<br />
baute ich e<strong>in</strong>en stabilen Bauständer. Die<br />
gefrästen Kajütteile warteten darauf, <strong>in</strong> Position<br />
gebracht zu werden. Dank e<strong>in</strong>gefräster<br />
Nuten und Passmarken war das E<strong>in</strong>passen<br />
und Ausrichten e<strong>in</strong> Leichtes. Alle Teile<br />
wurden fixiert, aber noch nicht verklebt, so<br />
konnte ich alle Teile nochmals demontieren,<br />
um sie e<strong>in</strong>zeln lackieren zu können. Auch<br />
beim späteren Schleifen des Decks würde<br />
das sehr vorteilhaft se<strong>in</strong>. Besagtes Deck<br />
wollte ich bis zum nächsten Messeauftritt<br />
fertig stellen. Hier bot Freund Willi wieder<br />
se<strong>in</strong>e Hilfe an, denn auch er brauchte ja<br />
Planken für das Deck auf se<strong>in</strong>em Folke.<br />
Wir e<strong>in</strong>igten uns auf helles Kirschbaumholz.<br />
Die Plankenbreite beträgt 9 mm bei e<strong>in</strong>er<br />
Stärke von 3 mm. Außerdem wurden noch<br />
3 mm starke Mahagoni-Brettchen gehobelt.<br />
Daraus sollten die Königsplanken und die<br />
Leibhölzer entstehen. Willi war also erst e<strong>in</strong>mal<br />
beschäftigt, ich setzte mich <strong>in</strong> der Zeit<br />
wieder vor den Rechner und erstellte das<br />
Decks-Layout. Die genauen Maße wurden<br />
<strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Raster vom Rumpf abgenommen<br />
und <strong>in</strong> die Zeichnung übertragen, das komplette<br />
Deck habe ich mit allen Leibhölzern<br />
und den Fischungen gezeichnet. Von der<br />
so entstandenen Königsplanke wurde e<strong>in</strong>e<br />
Fräsdatei erstellt und auf diese Weise entstanden<br />
exakte Mahagoni-Königsplanken<br />
mit runden E<strong>in</strong>läufen! Das Ausrichten auf<br />
der Rumpfmittell<strong>in</strong>ie war dann aber doch<br />
schwieriger als erwartet, denn schon die<br />
kle<strong>in</strong>ste Abweichung führte dazu, dass<br />
die Plankene<strong>in</strong>läufe nicht mehr stimmten.<br />
Als Kalfaterung wurde schwarzes, 0,5 mm<br />
starkes Furnier besorgt. Doch die runden<br />
E<strong>in</strong>läufe <strong>in</strong> die Königsplanke wollte das Furnier<br />
e<strong>in</strong>fach nicht mitmachen … hier half<br />
dann nur Fotokarton, mit dem die Königsplanken<br />
zweilagig beklebt wurden.<br />
Nach Fertigstellung des Decks konnte ich<br />
dieses schleifen und mit Bootslack versiegeln.<br />
Doch das hochglänzende Deck störte<br />
das Gesamtbild, so konnte das nicht blei-<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 25
en. Die Mahagoni-Planken sollten aber ihren<br />
Glanz behalten. Da ich ja noch die CAD-<br />
Daten der Königsplanken hatte, wurden<br />
von e<strong>in</strong>em Vere<strong>in</strong>smitglied Abdeckfolien<br />
aus Airbrush-Maskierfolie geplottet. Nachdem<br />
diese Schutzfolien aufgeklebt waren,<br />
konnte ich das Deck mit fe<strong>in</strong>ster Stahlwolle<br />
abziehen. Das Ergebnis konnte sich sehen<br />
lassen, denn das matte F<strong>in</strong>ish der Kirschbaum-Planken,<br />
e<strong>in</strong>gerahmt von glänzenden<br />
Mahagoni-Planken, das sah genauso aus,<br />
wie ich es e<strong>in</strong>mal auf der „boot“ <strong>in</strong> Düsseldorf<br />
auf e<strong>in</strong>em Orig<strong>in</strong>al gesehen hatte!<br />
Eilig wurde nun der Messeauftritt des im Bau<br />
bef<strong>in</strong>dlichen Modells vorbereitet. Die Kajüte<br />
und die Plicht wurden provisorisch zusammen<br />
gesteckt und schon lange vorher hatte<br />
ich mir Gedanken über den Schriftzug „Peter<br />
Pan“ gemacht. Nun wollte es der Zufall,<br />
dass die Firma „EAS“ ihre CNC-Masch<strong>in</strong>en<br />
auch auf der Messe vorstellte und vor Ort<br />
fleißig Nikoläuse und Tannenbäume ausfräste.<br />
Nachdem ich mich dort nach dem<br />
Fräsen von Schriften erkundigt hatte und<br />
man mir versicherte, dass dies ke<strong>in</strong> großes<br />
Problem sei, hatte ich e<strong>in</strong>e Idee: Ich fragte,<br />
ob man mir das Schriftenfräsen e<strong>in</strong>mal vorführen<br />
könnte? Ich würde auch das Material<br />
stellen ... Ja, ke<strong>in</strong> Problem! Also schnell zum<br />
Boot und die Kajüte zerlegt. Fe<strong>in</strong> säuberlich<br />
erhielten nun die beiden Seitenteile den<br />
Schriftzug „Peter Pan“ 1 mm tief e<strong>in</strong>gefräst.<br />
Vielen Dank noch mal an die Firma „EAS“.<br />
Als Dank gab es natürlich e<strong>in</strong>en Obolus für<br />
die Kaffeekasse! Mit hellem Holzkitt konnte<br />
nun der Schriftzug ausgespachtelt werden,<br />
was umgehend noch auf dem Messestand<br />
erfolgte.<br />
In den nun folgenden W<strong>in</strong>termonaten habe<br />
ich alle noch fehlenden Holzteile und Beschläge<br />
gebaut. Der RC-E<strong>in</strong>bau und der<br />
Innenausbau brauchten dann aber doch<br />
e<strong>in</strong>ige Anläufe, um e<strong>in</strong>e solide Funktion sicherzustellen.<br />
E<strong>in</strong>e e<strong>in</strong>fache Umlaufschot<br />
mit e<strong>in</strong>er Graupner ECO-W<strong>in</strong>de bedient die<br />
Großschot. Die Fock wird baumlos gefahren<br />
und braucht natürlich e<strong>in</strong>e eigene Ansteuerung.<br />
Auch hier kommt e<strong>in</strong>e ECO-W<strong>in</strong>de<br />
mit Umlaufschot zum E<strong>in</strong>satz. Angesteuert<br />
wird die Fockw<strong>in</strong>de über e<strong>in</strong> Genua-Modul.<br />
Bis heute funktionieren die W<strong>in</strong>den tadellos,<br />
und das auch bei W<strong>in</strong>dstärken von 5–6 Bft.<br />
Was ich immer weiter vor mir hergeschoben<br />
habe, war der Bau des Kajütdachs.<br />
Abnehmbar sollte es se<strong>in</strong>, <strong>in</strong> Holzoptik oder<br />
weiß lackiert. E<strong>in</strong>e E<strong>in</strong>ladung zu e<strong>in</strong>er M<strong>in</strong>i-<br />
Folke-Regatta am Baldeneysee <strong>in</strong> Essen<br />
brachte dann die Entscheidung: E<strong>in</strong> Mitglied<br />
des Segelvere<strong>in</strong>s lud mich spontan<br />
dazu e<strong>in</strong>, se<strong>in</strong> im W<strong>in</strong>terlager stehendes<br />
Holz-Folke anzuschauen. Dieses gepflegte<br />
Boot war e<strong>in</strong>e Wucht und es hatte e<strong>in</strong> Holz-<br />
Kajütdach <strong>in</strong> Plankenoptik! Von da an war<br />
klar: Das baue ich auch so!<br />
Im CAD wurde nun das Dach gezeichnet<br />
und die Daten für die Mittelplanke fürs Fräsen<br />
erstellt. Doch e<strong>in</strong> Problem mit der Fräse<br />
des Vere<strong>in</strong>skollegen machte derzeit e<strong>in</strong>e<br />
Nutzung der Masch<strong>in</strong>e unmöglich. Hier kam<br />
der Punkt, an dem ich beweisen konnte,<br />
dass es auch ohne CNC-Masch<strong>in</strong>e geht!<br />
Die CAD-Datei wurde so abgeändert, dass<br />
die Mittelpunkte der runden E<strong>in</strong>läufe markiert<br />
waren. Die Zeichnung der Planke<br />
habe ich ausgedruckt, auf die Breite der<br />
Mahagonileiste zugeschnitten und auf diese<br />
aufgeklebt. Mit e<strong>in</strong>em Holzbohrer entsprechenden<br />
Durchmessers kann man nun<br />
mit Hilfe e<strong>in</strong>er Ständerbohrmasch<strong>in</strong>e die<br />
markierten Mittelpunkte bohren. Das geht<br />
dank der Zentrierspitze des Holzbohrers<br />
sehr gut! S<strong>in</strong>d alle Löcher gebohrt, werden<br />
mit der Kreissäge die geraden Anteile der<br />
Planke ausgeschnitten, fertig! Ich war wirklich<br />
überrascht, wie schnell das g<strong>in</strong>g. Auch<br />
die Genauigkeit war sehr gut und schon am<br />
nächsten Abend war das Kajütdach fertig.<br />
Mittlerweile war es wieder Frühl<strong>in</strong>g. Me<strong>in</strong><br />
Vorhaben, das Folke im September beim<br />
M<strong>in</strong>isail-Classic-Treffen am Weikensee zu<br />
taufen, bescherte mir dann aber e<strong>in</strong> Spießrutenlaufen<br />
wegen der noch anstehenden<br />
Endlackierung. Das Unterwasserschiff<br />
sollte weiß lackiert werden. Wasserl<strong>in</strong>ie abkleben<br />
… aber wie? Also e<strong>in</strong>en Vere<strong>in</strong>skollegen,<br />
der so etwas schon e<strong>in</strong>mal gemacht<br />
hatte, gefragt. „E<strong>in</strong>e Kl<strong>in</strong>kerbeplankung abzukleben<br />
ist e<strong>in</strong>e Aktion, mit der man sich<br />
schon e<strong>in</strong>mal e<strong>in</strong>en ganzen Nachmittag<br />
vergnügen kann“, war se<strong>in</strong> Kommentar! Der<br />
Übergang von Planke zu Planke muss im<br />
rechten W<strong>in</strong>kel abgeklebt werden. Nur so<br />
ist bei Lage e<strong>in</strong>e saubere Wasserl<strong>in</strong>ie zu<br />
sehen, anderenfalls ersche<strong>in</strong>t der Wasserpass<br />
als Sägezahn! Nun, es war wirklich<br />
zeitaufwendig, hat sich aber gelohnt, denn<br />
beim Segeln ersche<strong>in</strong>t die Wasserl<strong>in</strong>ie nun<br />
wirklich als Gerade.<br />
Die Mahagoni-Holzteile der Kajüte wurden<br />
so lange geschliffen und lackiert, bis<br />
e<strong>in</strong>e makellose Oberfläche entstanden<br />
war. Vor dem endgültigen Zusammenbau<br />
mussten aber noch die vier ovalen und<br />
die zwei runden Bullaugen gebaut werden.<br />
Die Rahmen wurden aus 0,5-mm-Mess<strong>in</strong>g<br />
CNC-gefräst, die Verschraubung erfolgte<br />
mit 1-mm-Mess<strong>in</strong>g-Senkkopfschrauben<br />
und die Gläser fräste ich aus Plexiglas.<br />
Doch so richtig glücklich war ich damit<br />
nicht, „richtige Glasscheiben“ wären schon<br />
schön. Also mal beim Glaser nachgefragt.<br />
Aber der w<strong>in</strong>kte ab ... viel zu fummelig!<br />
Fummelig? Na klar, der Optiker! Beim Optiker<br />
me<strong>in</strong>es Vertrauens, (me<strong>in</strong>e Frau und<br />
ich s<strong>in</strong>d Brillenträger) wurde ich dann mit<br />
e<strong>in</strong>em „Das ist doch ke<strong>in</strong> Problem für uns,<br />
das mach ich dir“, überrascht. Die Plexi-<br />
Scheiben nutzte er als Vorlage und schliff<br />
so die 2 mm starken Glasscheiben. Genial!<br />
Danke! Wieder mal e<strong>in</strong> Beitrag für die Kaffeekasse<br />
von mir und e<strong>in</strong> „Wenn du mal<br />
wieder so etwas hast, komm‘ vorbei“ von<br />
ihm beendete die Scheibenbeschaffung.<br />
Sauber mit Silikon e<strong>in</strong>gesetzt, sehen die<br />
Bullaugen jetzt richtig gut aus.<br />
Die Holzteile konnten nun <strong>in</strong> Rumpf und<br />
Deck e<strong>in</strong>gebaut werden, dann wurde der<br />
Plichtboden e<strong>in</strong>gepasst und Traveller und<br />
Ruderp<strong>in</strong>ne konnten ebenfalls ihre Plätze<br />
e<strong>in</strong>nehmen. In der Kajütwand wartete e<strong>in</strong>e<br />
runde Öffnung auf den Kompass. Diesen<br />
konnte ich als Schlüsselanhänger erwerben,<br />
er ist sogar funktionsfähig.<br />
Als das Boot nun fast fertig vor mir stand,<br />
schaute ich <strong>in</strong> die große leere Plicht. E<strong>in</strong><br />
Boot <strong>in</strong> dieser Größe ohne Skipper? Das<br />
musste sich ändern! Im Spielzeugladen<br />
konnte ich nichts Passendes im Maßstab<br />
1:5 f<strong>in</strong>den, aber wofür hat man Internet?<br />
Auf der Intermodellbau hatte ich Segelflugzeuge<br />
mit recht großen Pilotenpuppen gesehen,<br />
also mal „Pilotenpuppen“ als Suchbegriff<br />
e<strong>in</strong>gegeben und schon hatte ich<br />
gefunden, was ich suchte: Bei „Axels Scale<br />
Pilots“ konnte ich me<strong>in</strong>en Skipper bestellen<br />
und so e<strong>in</strong>kleiden und ausstatten lassen,<br />
wie ich wollte! Dort gibt es e<strong>in</strong>fach tolle Figuren,<br />
allerd<strong>in</strong>gs erst ab dem Maßstab 1:5.<br />
Freund Willi hatte derweil die Masten und<br />
Bäume fertig. Eilig wurde geschliffen und<br />
lackiert, denn der Tag der Jungfernfahrt<br />
rückte immer näher. Das Rigg musste noch<br />
erstellt werden. Doch im Gegensatz zu<br />
me<strong>in</strong>en kle<strong>in</strong>en Booten konnte das Folke<br />
nicht <strong>in</strong> der Werkstatt aufgeriggt werden.<br />
Nur unser Wohnzimmer bot die benötigte<br />
Deckenhöhe, um e<strong>in</strong> Arbeiten an Mast und<br />
Verstagung zu ermöglichen. Der Antrag auf<br />
26 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Verlegung der Kellerwerft <strong>in</strong> die Wohnstube<br />
wurde dann doch, limitiert auf e<strong>in</strong>e Woche,<br />
genehmigt.<br />
Die Segel wurden <strong>in</strong> die Keep gezogen,<br />
Wanten und Stage angebracht und die<br />
Schoten e<strong>in</strong>gestellt. Das Projekt <strong>Folkeboot</strong><br />
näherte sich dem Ende.<br />
Fahrerprobung<br />
Es war e<strong>in</strong> Tag mit leichter Brise, an dem<br />
ich e<strong>in</strong> paar Vere<strong>in</strong>skollegen angerufen und<br />
mit Fotoapparat zum See beordert hatte.<br />
Ich war schon sehr aufgeregt, als ich das<br />
Folke se<strong>in</strong>em Element übergab. Langsam<br />
setzte sich das elegante Boot mit gefierten<br />
Schoten <strong>in</strong> Bewegung. Schoten dicht und<br />
ab g<strong>in</strong>g die Fuhre! Wie auf Schienen und<br />
ohne Ruderkorrektur lief das Boot se<strong>in</strong>en<br />
Kurs am W<strong>in</strong>d. Wende, Halse, Vorw<strong>in</strong>d- und<br />
Halbw<strong>in</strong>dkurs, alles konnte problemlos gesegelt<br />
werden. Die Größe und die Masse<br />
des Modells erzeugen e<strong>in</strong> imposantes Bild<br />
auf dem Wasser, das jedes Seglerherz höher<br />
schlagen lässt. Allerd<strong>in</strong>gs darf man so<br />
e<strong>in</strong> Boot niemals aus den Augen verlieren,<br />
denn Berührungen mit der Uferbefestigung<br />
und anderen nicht nachgebenden Materialien<br />
führen zu schlecht reparierbaren<br />
Schäden am Rumpf!<br />
Mittlerweile habe ich mit dem Folke schon<br />
e<strong>in</strong>ige schöne Segelstunden h<strong>in</strong>ter mir. Das<br />
Folke ist bei 3–4 Bft <strong>in</strong> se<strong>in</strong>em Element und<br />
auch recht flott unterwegs. Bei 5–6 Bft auf<br />
dem E<strong>in</strong>felder See <strong>in</strong> Neumünster gesegelt,<br />
ist dann allergrößte Vorsicht geboten, denn<br />
Technische Daten<br />
Länge<br />
1,54 m<br />
Breite<br />
0,45 m<br />
Höhe<br />
2,27 m<br />
Gewicht 17 kg<br />
Segelfläche 1 m²<br />
Akku<br />
NiMH, 6 V/3 Ah<br />
das ist e<strong>in</strong>e Gratwanderung auf der Kante<br />
des Machbaren. Die Gischt dr<strong>in</strong>gt unaufhörlich<br />
<strong>in</strong> die Plicht und von dort <strong>in</strong> die Bilge.<br />
Nach e<strong>in</strong>er Viertelstunde sollte dann der<br />
Törn beendet werden. Das Boot hat dann<br />
doch e<strong>in</strong>iges an Wasser gemacht und das<br />
Boot und die Hände des Skippers sollten<br />
trocken gelegt werden. Es macht aber riesigen<br />
Spaß, bei etwas mehr W<strong>in</strong>d mit dem<br />
Folke zu segeln und deshalb bekommt es<br />
<strong>in</strong> naher Zukunft auch e<strong>in</strong>e Lenzpumpe e<strong>in</strong>gebaut.<br />
Das Folke war nun fertig und wurde<br />
auf dem M<strong>in</strong>isail-Classic-Treffen am Weikensee<br />
getauft.<br />
Nur e<strong>in</strong>en gescheiten Ständer hatte es noch<br />
nicht. Die Idee, als Ständer e<strong>in</strong>en Bootstrailer<br />
zu bauen, hatte ich schon, als ich das<br />
erste Mal das Boot zum Schleifen <strong>in</strong> den<br />
Garten transportieren wollte. Zu dieser Zeit<br />
hatte ich auch schon e<strong>in</strong>ige Hersteller angemailt<br />
und me<strong>in</strong> Vorhaben erläutert. Doch<br />
auf e<strong>in</strong>e Reaktion wartete ich vergebens.<br />
Aber ich wollte so e<strong>in</strong>en Trailer bauen. Ich<br />
machte unzählige Bilder von Trailern <strong>in</strong> den<br />
umliegenden Segel-Clubs, doch die Trailer<br />
waren aufwendiger gebaut, als gedacht.<br />
Aber e<strong>in</strong>es schönen Tages rief mich e<strong>in</strong><br />
Herr Harbeck an und machte mir folgenden<br />
Vorschlag: „Sie bekommen die CAD-Zeichnungen<br />
des Folke-Trailers und stellen das<br />
Modell bei der nächsten „boot“ <strong>in</strong> Düsseldorf<br />
auf unserem Harbeck-Stand aus“! Me<strong>in</strong>e<br />
Reaktion darauf bedarf ke<strong>in</strong>er Erläuterung.<br />
Ich bekam die Zeichnungen und e<strong>in</strong>en<br />
Ansprechpartner, der mir bei Fragen zur<br />
Verfügung stand.<br />
Nach ausgiebigem Studium der Zeichnungen<br />
war aber schnell klar, dass e<strong>in</strong> Bau<br />
aus Alu für mich nicht realisierbar war. Mess<strong>in</strong>g<br />
war die e<strong>in</strong>zige Alternative. Auf e<strong>in</strong>en<br />
Baubericht über dieses eigenständige Projekt<br />
muss ich an dieser Stelle verzichten,<br />
drei Monate hat mich der Trailer beschäftigt,<br />
der dann <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em hiesigen Lackierbetrieb<br />
mit 2-K-Lack lackiert wurde. Diese Ausgabe<br />
habe ich bis heute nicht bereut, da so<br />
e<strong>in</strong> Anhänger doch e<strong>in</strong>iges aushalten muss.<br />
Um nun den Trailer auch als solchen zu benutzen,<br />
wurde noch e<strong>in</strong> Dolly, sprich e<strong>in</strong>e<br />
e<strong>in</strong>achsige Deichsel gebaut. Damit kann ich<br />
das Folke problemlos wie e<strong>in</strong>en Handwagen<br />
h<strong>in</strong>ter mir herziehen.<br />
Fazit<br />
Ich möchte allen Mut machen, auch e<strong>in</strong>mal<br />
so e<strong>in</strong> außergewöhnliches Projekt anzugehen.<br />
Bei Problemen nicht sofort aufgeben,<br />
sondern sich bei „alten Hasen“ Rat holen!<br />
Sich <strong>in</strong> Vere<strong>in</strong>en oder Freundeskreisen zu<br />
organisieren, ist e<strong>in</strong>e große Hilfe, „denn da<br />
werdet ihr geholfen“! Ich möchte mich deshalb<br />
bei allen, die mir mit Rat und Tat zur<br />
Seite standen, ganz herzlich bedanken.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 27
MOTORSCHIFFE<br />
Mart<strong>in</strong> Kiesbye<br />
N<br />
ach der Fertigstellung e<strong>in</strong>es Modells<br />
stellt sich ja immer wieder<br />
die Frage: „Und was baue ich<br />
jetzt ... ?“ Nach me<strong>in</strong>em letzten<br />
Projekt hatte auch ich wieder dieses Problem<br />
und durchstöberte demzufolge die<br />
Angebote der verschiedenen Bausatzanbieter<br />
im Internet.<br />
Da die meisten me<strong>in</strong>er bisherigen Schiffsmodelle<br />
von den Britischen Inseln stammen,<br />
weil sie neben e<strong>in</strong>er hohen Stabilität<br />
(GfK-Rümpfe) auch <strong>in</strong>teressante und<br />
vergleichsweise seltene Modelle darstellen,<br />
orientierte ich mich auch dieses Mal<br />
wieder gen England. Bei Deans Mar<strong>in</strong>e<br />
(www.deansmar<strong>in</strong>e.co.uk) fand ich mit der<br />
„Grampian Pride“ e<strong>in</strong> <strong>in</strong>teressantes Modell,<br />
welches erst kurz auf dem Markt war<br />
und somit e<strong>in</strong>e ordentliche Bausatzqualität<br />
gewährleisten sollte. Dass ich mich hier<br />
massiv irren sollte, konnte ich zu diesem<br />
Zeitpunkt natürlich noch nicht ahnen ...<br />
Das Orig<strong>in</strong>al<br />
Informationen zum Orig<strong>in</strong>al s<strong>in</strong>d relativ rar<br />
und beschränken sich im Wesentlichen<br />
auf die technischen Daten. So wurde das<br />
Schiff im Jahr 1981 <strong>in</strong> Norwegen gebaut,<br />
BERGUNGSSCHIFF<br />
GRAMPIAN<br />
VON DEANS MARINE<br />
zunächst als „Standby Pride“ registriert,<br />
um dann kurz danach als „Grampian Pride“<br />
<strong>in</strong> den Besitz von North Star Shipp<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
Schottland zu gelangen. Registrierungshafen<br />
ist Aberdeen (Schottland), dort liegt<br />
das Vorbild als Rettungs- und Bergungsschiff<br />
<strong>in</strong> Bereitschaft. Bei e<strong>in</strong>er Länge von<br />
40 m und e<strong>in</strong>er Breite von 10 m hat die<br />
„Grampian Pride“ e<strong>in</strong>e Wasserverdrängung<br />
von 498 t bei e<strong>in</strong>em Tiefgang von 5,8 m.<br />
Der Antrieb erfolgt über zwei Deutz-Dieselaggregate<br />
mit jeweils 687 PS, die auf e<strong>in</strong>en<br />
Propeller wirken, h<strong>in</strong>zu kommen zwei<br />
Hilfsantriebe mit je 210 PS. Ferner verfügt<br />
das Schiff über zwei Querstrahlruder, je<br />
e<strong>in</strong>es am Bug und am Heck mit je 250<br />
PS sowie zusätzlich e<strong>in</strong>en ausfahrbaren<br />
Ruderpropeller (Aquamaster Azimuth) mit<br />
28 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
350 PS. Es werden zwei Beiboote mitgeführt,<br />
hierbei handelt es sich mittlerweile<br />
um zwei Festkörper-Schlauchboote. Diese<br />
können im Rahmen von Rettungsmaßnahmen<br />
ausgesetzt werden, wobei e<strong>in</strong>es<br />
davon über e<strong>in</strong>en Rettungsdavit auch der<br />
Eigensicherung bzw. dem MOB-E<strong>in</strong>satz<br />
(ManOverBoard) dient. Die „Grampian<br />
Pride“ verfügt über zwei Bordkräne. Der<br />
auf der Steuerbordseite ist mit 2 t für kle<strong>in</strong>e<br />
Lasten sowie für das Beiboot ausgelegt,<br />
während der zweite (auf Backbord) mit<br />
ebenfalls 2 t und größerer Reichweite speziell<br />
für das Ladedeck sowie das entsprechende<br />
Personenrettungsnetz bestimmt<br />
ist. An der Steuerbordseite bef<strong>in</strong>det sich<br />
e<strong>in</strong>e Rettungszone zum Aufnehmen von<br />
im Wasser treibenden Personen, im Heckbereich<br />
steht e<strong>in</strong>e Hubschrauber-Plattform<br />
Das Orig<strong>in</strong>al (Foto aus dem Bausatz)<br />
PRIDE<br />
zur Verfügung. Das Schiff verfügt über e<strong>in</strong>e<br />
Rettungskapazität von 300 Personen, E<strong>in</strong>satzgebiet<br />
ist die gesamte Nordsee.<br />
Details zu E<strong>in</strong>sätzen s<strong>in</strong>d ebenfalls kaum<br />
zu erhalten – allerd<strong>in</strong>gs war die „Grampian<br />
Pride“ als Unterstützungsschiff bei der versuchten<br />
Versenkung der Bohr<strong>in</strong>sel „Brent<br />
Spar“ im Jahr 1995 <strong>in</strong>volviert. Dort war<br />
sie als Sicherungsschiff für Shell tätig und<br />
observierte das Greenpeace-Schiff „Altair“.<br />
Hierbei wurden dann auch die Wasserwerfer<br />
missbraucht, um auf die ausgesetzten<br />
Schlauchboote der Greenpeace-Aktivisten<br />
zu „feuern“. Jenseits dieser Episode dient<br />
die „Grampian Pride“ – wie die verschiedenen<br />
ähnlichen Schiffe der North Star<br />
Flotte – der Versorgung von Bohr<strong>in</strong>seln<br />
sowie als Unterstützungsschiff bei Unfällen<br />
und Katastrophen jeder Art auf See. Daher<br />
verfügt das Schiff nicht nur über die<br />
oben erwähnten Löschmonitore, sondern<br />
auch über e<strong>in</strong>e Eigenschutze<strong>in</strong>richtung,<br />
d. h. Sprühdüsen rund um die Aufbauten,<br />
um zu großer Hitzee<strong>in</strong>wirkung begegnen<br />
zu können. Wenn man sich aktuellen Bilder<br />
des Vorbilds im Internet ansieht, ist<br />
der optisch ungepflegte E<strong>in</strong>druck mit dem<br />
abgeplatzten Lack und dem verrosteten<br />
Rumpf schon etwas frustrierend – aber es<br />
ist eben e<strong>in</strong> Arbeitsschiff ...<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 29
Der Baukasten<strong>in</strong>halt, viele Teile <strong>in</strong> leider schlechter Qualität<br />
Der Baukasten<br />
Durch die Bilder aus dem Internet h<strong>in</strong>reichend<br />
motiviert, bestellte ich den entsprechenden<br />
Baukasten bei Deans Mar<strong>in</strong>e.<br />
Hierbei fiel schon mal negativ auf, dass<br />
der Baukasten <strong>in</strong> England zum Kaufzeitpunkt<br />
für £ 355,– (das entsprach ca. €<br />
420,–) zu haben war, der angegebene Verkaufspreis<br />
<strong>in</strong> Euro jedoch € 543,– betrug<br />
… Also wurde direkt <strong>in</strong> Britischen Pfund<br />
bestellt, an e<strong>in</strong>e UK-Adresse geliefert und<br />
das Paket durch e<strong>in</strong>en englischen Kollegen<br />
mitgebracht. Nach me<strong>in</strong>en letzten<br />
positiven Erfahrungen mit e<strong>in</strong>em Modell<br />
e<strong>in</strong>es anderen britischen Herstellers hatte<br />
ich gedacht, dass <strong>in</strong>zwischen alle Hersteller<br />
auf der Insel fertigungstechnisch im<br />
21. Jahrhundert angekommen s<strong>in</strong>d, aber<br />
weit gefehlt! Der GfK-Rumpf war zwar von<br />
bekannt guter Qualität, allerd<strong>in</strong>gs hatte er<br />
(wie sich im Verlauf des Baus herausstellte)<br />
erhebliche Symmetriefehler (die zum<br />
Teil auch nicht mehr zu kompensieren waren).<br />
Das Stevenrohr plus Schiffswelle mit<br />
„Wurfpassung“ flog gleich <strong>in</strong> den Schrott<br />
(der Hersteller schlägt hier den reichlichen<br />
E<strong>in</strong>satz von Fett vor ...), ebenso diverse<br />
Weißmetallteile <strong>in</strong> extrem schlechter Qualität<br />
(z. B. Ruder, Ruderanlenkung, etc.).<br />
Enttäuscht war ich auch von der restlichen<br />
Baukastenqualität: Nichts gegen das Ausschneiden<br />
von Teilen mit aufgedruckten<br />
Konturen, aber diese Konturen bei e<strong>in</strong>em<br />
Modell im Maßstab von 1:48 mit e<strong>in</strong>er<br />
Plotterstiftbreite von 2–2,5 mm vorzusehen,<br />
ist schon grenzwertig. E<strong>in</strong>ige Radien<br />
und kle<strong>in</strong>ere Teile waren dann noch mit<br />
der Hand (!) aufgemalt, was letztendlich<br />
E<strong>in</strong>es der Bausatzruder aus Weißmetall,<br />
ke<strong>in</strong> Kommentar …<br />
e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>igermaßen exaktes Arbeiten unmöglich<br />
machte. Der Bauplan half auch nicht<br />
weiter, da der Generalplan schlicht zu ungenau<br />
ist und die – durchaus hilfreichen –<br />
Fotos des Prototypenbaus beim Hersteller<br />
<strong>in</strong> schlechter Schwarz-weiß-Kopierqualität<br />
auch nicht viel brachten. Zum Glück hatte<br />
ich mir gleich die (kostenpflichtige) Foto-<br />
CD mitbestellt. Richtig ärgerlich wurde ich<br />
allerd<strong>in</strong>gs, als dann auch noch Mittel-/Bezugsl<strong>in</strong>ien<br />
fehlten (nicht gedruckt waren),<br />
die vorhandenen Referenzl<strong>in</strong>ien z. T. nicht<br />
w<strong>in</strong>klig waren (was soll das denn dann?)<br />
und e<strong>in</strong>ige Teile schlicht nicht passten<br />
– wobei ich hier von Teilen rede, deren<br />
Fehlerhaftigkeit erst nach dem kompletten<br />
Zusammenbau zu erkennen war. Natürlich<br />
lässt sich fast alles neu und richtig nachbauen<br />
– aber ich empf<strong>in</strong>de das im Zeitalter<br />
von CAD als unnötige Arbeit und habe den<br />
Baukasten (oder besser Bauteilesatz) ja<br />
auch nicht mit Falschgeld, sondern korrekt<br />
bezahlt.<br />
Dass e<strong>in</strong>ige wesentliche Konturen und Bauteile<br />
weder zu dem im Internet verfügbaren<br />
Werftplan noch zu den im Internet verfügbaren<br />
Orig<strong>in</strong>al-Fotos passen, ist auch ärgerlich<br />
und erzeugt unnötige Mehrarbeit<br />
(aber das gibt es bei „unseren“ Herstellern<br />
ja auch ...) – nur war es hier nicht e<strong>in</strong>er e<strong>in</strong>facheren<br />
Produktion geschuldet, sondern<br />
e<strong>in</strong>fach nur schlampig recherchiert.<br />
Nachdem ich bei me<strong>in</strong>em vorherigen Modell<br />
von Model Slipway (www.modelslipway.<br />
com) diesen Hersteller ob se<strong>in</strong>er Qualität<br />
noch gelobt habe, kann ich dies bei Deans<br />
Mar<strong>in</strong>e leider nicht tun. Ich habe dem Hersteller<br />
übrigens e<strong>in</strong>e Liste der gefundenen<br />
Mängel geschickt, was aber lediglich e<strong>in</strong>e<br />
Antwort-Mail zur Folge hatte, mit dem H<strong>in</strong>weis<br />
„ … das machen wir seit über 20 Jahren<br />
schon so ...“ (Stevenrohr mit Fettfüllung)<br />
und „ … man werde die Mängel prüfen ...“<br />
Drei Wochen später erhielt ich e<strong>in</strong>en Brief<br />
von Deans Mar<strong>in</strong>e mit e<strong>in</strong>em neuen Generalplan,<br />
der aber noch stilisierter als der<br />
erste und vor allem auch nicht korrekter<br />
war. Ich habe deswegen so ausführlich über<br />
diese Erfahrungen berichtet, da e<strong>in</strong>ige der<br />
Fehler nur mit erheblicher Erfahrung zu korrigieren<br />
waren und ich dies me<strong>in</strong>en Modell-<br />
30 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Mit solchen Vorzeichnungen lassen sich ke<strong>in</strong>e präzisen Teile fertigen<br />
baukollegen ersparen möchte. Ungeachtet<br />
dessen ist das Schiff natürlich e<strong>in</strong> <strong>in</strong>teressantes<br />
Modell, zumal mit entsprechender<br />
Funktionsvielfalt.<br />
Das Modell<br />
Da ich e<strong>in</strong>e 14-Kanal-Steuerung (robbe FX-<br />
30, 2,4 GHz) „auszulasten“ hatte, wurden<br />
folgende Funktionen vorgesehen:<br />
– Hauptantrieb (Graupner Speed 720 BB<br />
Torque, 12 V)<br />
– Ruder<br />
– Bugstrahlruder vorne (Raboesch/7,2 V)<br />
– Backbord-Kran (Drehen und Rettungsnetz<br />
heben/senken)<br />
– Steuerbord-Kran (Drehen)<br />
– Löschmonitore<br />
– Rauchgenerator<br />
– Soundmodul (Krick)<br />
– Drehbarer Radarbalken<br />
– Nautische Beleuchtung (teilweise)<br />
Während der Antrieb und die meisten<br />
(Leistungs-)Komponenten mit e<strong>in</strong>em LiPo-<br />
Akku (11,4 V/4,4 Ah) versorgt werden, ist<br />
für den Empfänger und die Beleuchtung e<strong>in</strong><br />
separater NiMH-Akku (6 V/1,6 Ah) vorgesehen.<br />
Der Bau des Modells ist, abgesehen<br />
von den Sonderfunktionen und den Passungenauigkeiten,<br />
recht e<strong>in</strong>fach, deshalb<br />
hier nur e<strong>in</strong>ige kurze H<strong>in</strong>weise zum allgeme<strong>in</strong>en<br />
Bau.<br />
Die Baubeschreibung empfiehlt den E<strong>in</strong>satz<br />
von (beiliegenden) Holzleisten für die<br />
Decks auflage und -verstärkung. Hier habe<br />
ich stattdessen Doppel-T-Polystyrolleisten<br />
verwendet, deren Dauerhaltbarkeit ich höher<br />
e<strong>in</strong>schätze; zudem wurden die Decksverstärkungen<br />
vor dem Aufsetzen des<br />
Decks aufgeklebt, auch hiermit habe ich<br />
bessere Erfahrungen gemacht. Die neue<br />
Wellenanlage (kugelgelagert, von der Fa.<br />
Graupner) wird mit dem Antriebsmotor verblockt<br />
und dann als komplette Baugruppe<br />
e<strong>in</strong>geklebt – so gibt es praktisch ke<strong>in</strong>en<br />
Versatz, e<strong>in</strong>e Flex-Wellenkupplung sorgt<br />
später für die kraftschlüssige und vibrationsarme<br />
Verb<strong>in</strong>dung.<br />
Pr<strong>in</strong>zipiell versuche ich immer, die feuchtigkeitsempf<strong>in</strong>dlichen<br />
Elektronikkomponenten<br />
etwas weiter oben im Rumpf zu positionieren,<br />
außerdem b<strong>in</strong> ich e<strong>in</strong> Fan von<br />
Sicherungen, d. h. bei fast allen me<strong>in</strong>en<br />
Modellen s<strong>in</strong>d die e<strong>in</strong>zelnen Stromkreise<br />
mit Fe<strong>in</strong>sicherungen abgesichert. Auch<br />
wenn es zweifellos Baugruppen gibt, an<br />
die man später nicht mehr herankommt (z.<br />
B. die Wellenanlage), sollte man dennoch<br />
für ausreichende Zugangswege oder zum<strong>in</strong>dest<br />
für Löcher und Sichtöffnungen für<br />
e<strong>in</strong>en späteren „endoskopischen“ Werkzeuge<strong>in</strong>satz<br />
sorgen. Das erleichtert später<br />
Über den achteren Querstrahler saugt<br />
die Wasserpumpe an<br />
den Zugang zu „anfälligen“ Komponenten<br />
wie z. B. dem Bugstrahlruder. Zu Letzterem<br />
noch e<strong>in</strong> H<strong>in</strong>weis: Aus Maßstabsgründen<br />
habe ich das kle<strong>in</strong>ste Querstrahlruder von<br />
Raboesch e<strong>in</strong>gesetzt. Dieses ist allerd<strong>in</strong>gs<br />
zu schwach, um bei etwas W<strong>in</strong>d den Bug<br />
sicher zu drehen, die Aufbauten bieten dem<br />
W<strong>in</strong>d leider e<strong>in</strong>e recht große Angriffsfläche.<br />
Hier würde ich also der Funktion zuliebe die<br />
Maßstäblichkeit opfern.<br />
Zu den Sonderfunktionen seien auch noch<br />
e<strong>in</strong>ige spezielle D<strong>in</strong>ge erwähnt.<br />
Um das Zusetzen der Ansaugöffnung der<br />
Wasserpumpe zu vermeiden, habe ich diese<br />
<strong>in</strong> das (nicht aktive) Querrohr des h<strong>in</strong>teren<br />
Querstrahlruders <strong>in</strong>tegriert, so ist sie<br />
relativ gut vor Algen oder Sand geschützt.<br />
Um die Kräne funktionsfähig zu bekommen,<br />
habe ich entsprechende Kugellager<br />
verwendet und kann durch geeignete Servos<br />
die Kräne um jeweils 100° schwenken,<br />
ohne mich um Endlagenkontrollen oder Ansteuerungen<br />
der Drehantriebe kümmern zu<br />
müssen.<br />
Beim Backbord-Kran, der das Heben und<br />
Senken e<strong>in</strong>er Last durchführen kann, ist<br />
e<strong>in</strong> Kunststoff-Bowdenzug im Ausleger versteckt,<br />
durch den das Lastseil dann auf e<strong>in</strong>er<br />
Spule aufgewickelt wird.<br />
Der Rauchgenerator (Seuthe, 12 V) sitzt direkt<br />
<strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Vorratsbehälter (fest auf dem<br />
Deck aufgeklebt), dieser kann nach Abnehmen<br />
des Masch<strong>in</strong>enhauses befüllt werden.<br />
Der Rauch strömt dann <strong>in</strong> e<strong>in</strong>en gelöteten<br />
Verteiler, der oben als Abgashutze heraus-<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 Kugelgelagerte<br />
31<br />
Kransockel
Das Deckshaus entsteht<br />
Der Rohbau wächst<br />
Elektronikkomponenten im Vorschiff<br />
geführt wird. Da dieses Teil ziemlich heiß<br />
werden kann, ist es nur über Holzleisten<br />
(als Isolation) fixiert, zudem sorgt e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>gebauter<br />
M<strong>in</strong>iaturventilator für e<strong>in</strong>en leichten<br />
Luftstrom, der e<strong>in</strong>erseits e<strong>in</strong> volleres<br />
Rauchvolumen ergibt und andererseits<br />
auch vor e<strong>in</strong>em Hitzestau und Schäden<br />
am Kunststoff schützt. Die Rel<strong>in</strong>g soll laut<br />
Anleitung aus Weißmetallformteilen zusammengelötet<br />
werden. Ich habe stattdessen<br />
Mess<strong>in</strong>gdraht bzw. -rohre verwendet, vom<br />
Gewicht her ist dieses Material ähnlich,<br />
lässt sich aber besser verarbeiten und ist<br />
auch stabiler.<br />
Die Decksaufbauten sollen separat zusammengebaut<br />
und dann erst als Ganzes auf<br />
den Rumpf aufgesetzt werden. Abgesehen<br />
davon, dass man damit ke<strong>in</strong>e Chance hat,<br />
Fehler vor der Endmontage zu erkennen,<br />
ergeben sich so auch doppelte oder sogar<br />
dreifache Wandstärken. Hier sollte man<br />
rechtzeitig für Materialreduzierung sorgen,<br />
sonst wird das Modell später zu kopflastig.<br />
Wenn man e<strong>in</strong>e Beleuchtung (am Mast) realisieren<br />
und andererseits e<strong>in</strong>e ordentliche<br />
Verglasung haben will, muss das Dach des<br />
Steuerhauses abnehmbar se<strong>in</strong> und der<br />
(mehrfache) Zwischenboden ausgeschnitten<br />
werden. Ich habe hier e<strong>in</strong>en Holzrahmen<br />
verwendet, der zum e<strong>in</strong>en dem Dach<br />
die notwendige Stabilität gibt und zum anderen<br />
die Widerstände und Relais der Beleuchtung<br />
zwar verdeckt, sie aber dennoch<br />
zugänglich lässt.<br />
Obwohl das Orig<strong>in</strong>al ke<strong>in</strong>e außenliegenden<br />
Fensterrahmen hat, habe ich mir diese<br />
von Haeger-Modellbau (www.modellbauhaeger.de)<br />
nach selbst erstellter CAD-<br />
Zeichnung fräsen lassen, diese Rahmen<br />
wirken optisch wesentlich besser als lediglich<br />
ausgefeilte Fensteröffnungen.<br />
Mit ausreichend Geduld und unter Zuhilfenahme<br />
der im Internet verfügbaren Bilder<br />
plus etwas Fantasie wurde das Modell dann<br />
schließlich doch endlich fertig.<br />
Nachdem alle Hauptkomponenten zusammengebaut<br />
waren, habe ich alles mit<br />
Revell-Farben lackiert, für größere Flächen<br />
kam die Standard-Revell-Airbrush zum E<strong>in</strong>satz,<br />
kle<strong>in</strong>ere bzw. schlecht abzuklebende<br />
Teile erhielten ihren Anstrich mittels P<strong>in</strong>sel.<br />
Da ich e<strong>in</strong> Verfechter von Schiffen mit Besatzung<br />
b<strong>in</strong>, wurden größenmäßig passende<br />
Soldaten (Preiser M<strong>in</strong>iaturfiguren, 1:48, „Piloten<br />
und Bodenpersonal“, Art.-Nr. 67000)<br />
angeheuert und mittels Cutter-Messer und<br />
P<strong>in</strong>sel auf ihre neuen Jobs „umgeschult“.<br />
Zur Ergänzung des „Lebens“ an Bord kamen<br />
dann noch verschiedene Kle<strong>in</strong>teile<br />
aufs Modell, so z. B. die Anker-Boje (aus<br />
e<strong>in</strong>em Filmdöschen), Kanister aus e<strong>in</strong>em<br />
32 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Armeebauteilesatz und der Ersatzpropeller.<br />
Hierfür diente der Orig<strong>in</strong>al-Bausatz-Prop<br />
aus Weißmetall.<br />
Für die Beschriftung des Modells verwendete<br />
ich nicht den sehr umfangreichen<br />
Decal-Satz. Dieser ist zwar eigentlich okay,<br />
allerd<strong>in</strong>gs s<strong>in</strong>d die Schiebebilder nach der<br />
Verarbeitung ohne zusätzliche Lackierung<br />
nicht wasserfest. Also habe ich mir die entsprechenden<br />
Aufkleber lieber aus wasserfester<br />
Selbstklebefolie plotten lassen.<br />
Rechtzeitig zu e<strong>in</strong>er Vere<strong>in</strong>sveranstaltung<br />
<strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Freibad war die „Grampian Pride“<br />
dann endlich fahrbereit und wurde nach<br />
e<strong>in</strong>em kurzen Ballasttest im Gartenpool <strong>in</strong><br />
diesem Rahmen feierlich „<strong>in</strong> Dienst gestellt“.<br />
Das Fahrbild ist sehr schön und schon mit<br />
50% Gashebelstellung ist die Fahrleistung<br />
durchaus maßstabsgerecht,<br />
es s<strong>in</strong>d also auch noch ausreichend<br />
Reserven vorhanden).<br />
Auch die periphere<br />
Technik, wie z. B. die Kräne,<br />
funktionierte auf Anhieb, so<br />
dass zusammen mit dem relativ<br />
lauten Soundmodul (die<br />
Reflexbox hat schon etwas<br />
bewirkt) und dem dichten Abgasrauch<br />
(dem Ventilator sei<br />
Dank) das Publikum das Modell<br />
sehr positiv aufnahm.<br />
Fazit<br />
Ungeachtet des reichlichen<br />
Ärgers beim Bau und der<br />
nach me<strong>in</strong>em Dafürhalten<br />
sehr schlechten Baukastenqualität<br />
ist die „Grampian<br />
Pride“ e<strong>in</strong> sehr schönes und<br />
<strong>in</strong>teressantes Modell, das<br />
mit se<strong>in</strong>er Länge von unter<br />
e<strong>in</strong>em Meter und mit se<strong>in</strong>en<br />
5 kg Gewicht noch sehr gut<br />
zu transportieren und e<strong>in</strong> auf<br />
unseren Gewässern praktisch<br />
nirgends anzutreffendes E<strong>in</strong>zelstück<br />
ist.<br />
Was jetzt noch fehlt, ist e<strong>in</strong>e<br />
„Alterung“ des Modells, denn<br />
so e<strong>in</strong> Arbeitsschiff sieht „werftneu“ doch<br />
schon e<strong>in</strong> wenig komisch aus. Deshalb<br />
werde ich demnächst die entsprechende<br />
„Optimierung“ mit Rost, Öl, Dreck, usw. vornehmen.<br />
Mal sehen, vielleicht berichte ich<br />
über diese Maßnahmen ja demnächst <strong>in</strong> der<br />
<strong>SchiffsModell</strong>.<br />
Bei Fragen oder für Kommentare stehe ich<br />
gerne per E-Mail unter kiesbye@t-onl<strong>in</strong>e.de<br />
zur Verfügung.<br />
Technische Daten<br />
Länge 830 mm<br />
Breite 200 mm<br />
Gewicht 5 kg<br />
Maßstab 1:48<br />
Bezug www.deansmar<strong>in</strong>e.co.uk<br />
Dr. Günter Miel<br />
Rennbootmodelle<br />
mit Elektromotor<br />
Pfeilschnelle, über das<br />
Wasser dah<strong>in</strong> gleitende<br />
ferngesteuerte Rennboote<br />
fasz<strong>in</strong>ieren Modellbauer<br />
wie Zuschauer<br />
gleichermaßen. Der<br />
Newcomer <strong>in</strong> diese vielschichtige<br />
und sehr <strong>in</strong>teressante<br />
Materie sucht<br />
nach kompakten und<br />
auf se<strong>in</strong>e Bedürfnisse<br />
zugeschnittene Informationen.<br />
Beim genauen<br />
H<strong>in</strong>sehen wird man<br />
nämlich feststellen, dass<br />
neben e<strong>in</strong>igen handwerklichen<br />
Fertigkeiten<br />
auch viele Kenntnisse<br />
über Hydrodynamik, Motoren,<br />
Propeller, Akkus,<br />
Fernsteuerung und natürlich<br />
auch das Fahren<br />
der Modelle erforderlich<br />
s<strong>in</strong>d. Elektro-Rennbootmodelle<br />
s<strong>in</strong>d e<strong>in</strong>e<br />
technisch anspruchsvolle<br />
Materie. Das nötige<br />
H<strong>in</strong>tergrundwissen,<br />
gepaart mit praktischen<br />
Tipps und Bauvorschlägen<br />
zum erfolgreichen<br />
E<strong>in</strong>stieg <strong>in</strong> diese Sparte<br />
des Schiffsmodellbaus<br />
will das vorliegende<br />
Buch vermitteln.<br />
Umfang 120 Seiten<br />
Abbildungen 124<br />
Best.-Nr. 690<br />
Preis 19,90 [D]<br />
www.neckar-verlag.de<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 33
U-BOOTE<br />
V<br />
ielleicht kann sich der e<strong>in</strong>e<br />
oder andere Stammleser der<br />
<strong>SchiffsModell</strong> noch daran<br />
er<strong>in</strong>nern, dass ich <strong>in</strong> der Ausgabe<br />
09/2009 e<strong>in</strong>en Beitrag<br />
über e<strong>in</strong>en Dalls-Schwe<strong>in</strong>swal geschrieben<br />
hatte. Mit der Zeit fielen mir immer mehr<br />
Schwächen und Nachteile <strong>in</strong> der Konstruktion<br />
des Modells auf, die man hätte besser<br />
machen können. Solche Fehler s<strong>in</strong>d zwar<br />
lästig, doch e<strong>in</strong> kompletter Neubau lohnt<br />
sich deswegen meist dann doch nicht.<br />
Nachdem sich im Sommer 2011 aber der<br />
Verschlussr<strong>in</strong>g aufgrund von Wärmespannung<br />
gelöst hatte, nutzte ich die Gelegenheit,<br />
den kle<strong>in</strong>en Wal von Grund auf neu zu<br />
konstruieren. Somit möchte ich hier auf die<br />
erkannten Probleme h<strong>in</strong>weisen und deren<br />
Beseitigung beschreiben.<br />
Das Gegenlaufgetriebe<br />
Das alte Gegenlaufgetriebe hatte ich mittels<br />
dreier Kegelzahnräder realisiert. Die<br />
Reibungskräfte <strong>in</strong> den Bronzelagern waren<br />
so erheblich, dass sich die Innenwelle an<br />
manchen Stellen um bis zu 0,4 mm abgeschliffen<br />
hatte. Zusätzlich musste ich zum<br />
Demontieren des Antriebs tief im h<strong>in</strong>teren<br />
Druckkörper kle<strong>in</strong>e M2-Schrauben lösen.<br />
Schwe<strong>in</strong>swal 2.0<br />
Bei dem neuen Gegenlaufgetriebe sollten<br />
diese Nachteile der Vergangenheit angehören.<br />
Die tragenden Bauteile des neuen Getriebes<br />
s<strong>in</strong>d zwei Spanten, die die Lagersitze<br />
und den Simmerr<strong>in</strong>g be<strong>in</strong>halten. Sämtliche<br />
Zahnräder s<strong>in</strong>d nun schrägverzahnte<br />
Stirnräder aus Mess<strong>in</strong>g. Dadurch wird das<br />
Drehmoment des gegenläufigen Propellers<br />
über Kugellager direkt <strong>in</strong> das Getriebe-<br />
Guido Faust<br />
34 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Explosionsdarstellung der<br />
gegenläufigen Propeller<br />
Der demontierte Antrieb<br />
von oben<br />
von vorne<br />
Skizze der<br />
Antriebse<strong>in</strong>heit<br />
Das Gegenlaufgetriebe<br />
von der Seite<br />
flexibles<br />
Spannr<strong>in</strong>g<br />
Lager Hohlwelle<br />
O-R<strong>in</strong>g Nut<br />
Lager Innenwelle<br />
Die vier Stirnzahnräder<br />
Zahnrad auf der Hohlwelle<br />
Zahnrad auf der Innenwelle<br />
Simmer<strong>in</strong>g<br />
Getriebe montiert<br />
Lagerschild mit Simmerr<strong>in</strong>g<br />
gehäuse geleitet. Die Welle des zweiten<br />
Propellers reicht wieder unverändert ohne<br />
Kupplung bis <strong>in</strong> den Motor. Durch dieses<br />
neue Getriebekonzept wurde die Reibung<br />
auf e<strong>in</strong> M<strong>in</strong>imum reduziert, was dem Wirkungsgrad<br />
zugute kommt. Die Getriebespanten<br />
wurden, ähnlich wie beim alten<br />
Wal, <strong>in</strong> e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>geklebtes Gehäuse geschoben<br />
und dichten über e<strong>in</strong>en O-R<strong>in</strong>g ab. Bei<br />
me<strong>in</strong>em neuen Getriebe rastet zusätzlich<br />
e<strong>in</strong> Passstift am Boden des Getriebegehäuses<br />
e<strong>in</strong> und verh<strong>in</strong>dert das Verdrehen<br />
<strong>in</strong> dem runden Gehäuse. Gesichert wird<br />
der komplette Antrieb nur noch durch das<br />
Montieren der Propeller.<br />
Im Bereich der Propeller habe ich nichts<br />
verändert, hier verwendete ich sogar erneut<br />
die Teile des alten Wals.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012<br />
35
Akkus<br />
Raum Ballast<br />
Akkus<br />
Verschlussr<strong>in</strong>g<br />
Raum Ballast<br />
Blick <strong>in</strong>s leere Heck<br />
Das Technikgerüst<br />
Verschlussr<strong>in</strong>g<br />
Raum Lageregler<br />
Skizze der technischen E<strong>in</strong>bauten<br />
Das Technikgerüst<br />
Die neuen Innereien wurden so erstellt,<br />
dass die Akkus jetzt oben liegen und die<br />
Lageregler sich unter dem Äquator des<br />
Bootes bef<strong>in</strong>den. Dadurch können sich die<br />
Lageregler auf der Rollachse nicht mehr<br />
so leicht aufschw<strong>in</strong>gen. Liegen die Lageregler<br />
oben, wirken sich die Trägheitskräfte<br />
der Rollbewegung so auf die Lageregler<br />
aus, dass diese im ersten Moment <strong>in</strong> dieselbe<br />
Richtung steuern, <strong>in</strong> die sich das<br />
Boot wegrollt.<br />
Liegen die Lageregler h<strong>in</strong>gegen unter dem<br />
Äquator, steuern sie sofort entgegengesetzt<br />
der Rollbewegung und das Boot wird sofort<br />
stabilisiert.<br />
Beim Aufbau des Technikgerüstes wurde<br />
zusätzlich darauf geachtet, dass alle Servoachsen<br />
vor dem Verschlussr<strong>in</strong>g liegen.<br />
Somit brauchen bei e<strong>in</strong>er Demontage nur<br />
noch die Servohebel abgeschraubt zu<br />
Die beiden Lageregler<br />
36<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Antrieb und<br />
Ruder<br />
Fertig lackiert als Commerson-Delf<strong>in</strong><br />
Zusammen mit e<strong>in</strong>em<br />
Delf<strong>in</strong>kumpel<br />
4 kg Schub bei 1,6 kg Eigengewicht!<br />
werden, dadurch entfällt e<strong>in</strong> Nachjustieren<br />
der Gestängelängen nach dem Wiedere<strong>in</strong>bau.<br />
Im oberen Teil des Gerüstes wurde durch<br />
die tiefer e<strong>in</strong>gebauten Servos nun so viel<br />
Platz frei, dass vier LiFePoZellen mit 2,3 Ah<br />
untergebracht werden konnten. Somit war<br />
für genug Spannung und Kapazität gesorgt.<br />
Leider konnte ich die Zellen nur fest e<strong>in</strong>bauen.<br />
Ich erhoffte mir aber wegen der höheren<br />
Kapazität und des besseren Wirkungsgrads<br />
des Antriebs e<strong>in</strong>e längere Fahrzeit.<br />
Als Rudergestänge habe ich drei flexible<br />
Bowdenzüge aus dem Flugmodellbau genutzt.<br />
Diese werden <strong>in</strong> Mess<strong>in</strong>grohren geführt,<br />
die an die Rumpfkontur angepasst wurden.<br />
Zur Abdichtung habe ich wieder Sk<strong>in</strong>-Top-<br />
Stopfbuchsen auf die Mess<strong>in</strong>grohre gelötet.<br />
Die Dichtungen bef<strong>in</strong>den sich jetzt zwecks<br />
leichteren Zugangs auf der Höhe des Verschlussr<strong>in</strong>ges.<br />
Das Äußere<br />
Bei der Lackierung habe ich mich für die<br />
Farbgebung e<strong>in</strong>es Commerson-Delf<strong>in</strong>s entschieden.<br />
Deren Form gleicht der des Dalls-<br />
Schwe<strong>in</strong>swals sehr, zudem werden diese<br />
Tiere auch nur maximal 1,8 m lang. Somit<br />
bleibt der Maßstab gegenüber dem Orig<strong>in</strong>al<br />
von 1:4 gleich. Der Hauptgrund, weshalb ich<br />
mich für den Commerson-Delf<strong>in</strong> entschied,<br />
war aber se<strong>in</strong>e Optik mit dem weißen Nacken<br />
und den weißen Flanken, denn so<br />
bleibt das Modell auch im trüben Wasser<br />
gut erkennbar. Der Dalls-Schwe<strong>in</strong>swal besitzt<br />
h<strong>in</strong>gegen lediglich die weißen Flanken<br />
und ist durch se<strong>in</strong>en schwarzen Rücken nur<br />
sehr schlecht zu sehen.<br />
Fazit<br />
Erste Schubtests ergaben e<strong>in</strong>e Verr<strong>in</strong>gerung<br />
der Stromaufnahme gegenüber dem<br />
alten Wal von 2,7 A. Der neue Delf<strong>in</strong> erreicht<br />
daher e<strong>in</strong>e realistische Fahrzeit von ca. 45<br />
m<strong>in</strong>. Die Fahreigenschaften s<strong>in</strong>d spürbar<br />
besser geworden. Das Modell fährt stabil<br />
durchs Wasser, lediglich bei voller Fahrt und<br />
mit aus dem Wasser herausschauender<br />
F<strong>in</strong>ne neigt das Boot selten zu langsamen<br />
Rollbewegungen. Diese geraten aber nicht<br />
wie früher sofort außer Kontrolle, sondern<br />
lassen sich durch e<strong>in</strong>en kurzen Gaslupfer<br />
sofort beheben. Bei guten Bed<strong>in</strong>gungen<br />
ist es sogar möglich, für kurze Zeit auf den<br />
Flippern zu surfen.<br />
Im Ganzen b<strong>in</strong> ich froh, dass ich das Modell<br />
e<strong>in</strong> zweites Mal gebaut habe. Der bekannte<br />
Spruch, dass man beim zweiten Boot alles<br />
anders und sowieso viel besser macht,<br />
stimmt also doch.<br />
Weitere Bilder bef<strong>in</strong>den sich auf:<br />
www.modellubootfreundekoeln.<br />
wordpress.com<br />
Beim Surfen auf den Flippern<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012<br />
37
Motorschiffe<br />
A<br />
ls langjährigen Anwohner<br />
an der Nordseeküste, genauer<br />
gesagt im Elbe-<br />
Weser-Dreieck, zog es<br />
mich immer wieder nach Bremerhaven,<br />
nicht nur zum E<strong>in</strong>kaufen oder <strong>in</strong>s Deutsche<br />
Schiffahrtsmuseum, sondern vor allem an<br />
die Columbuskaje. Vor dem Zweiten Weltkrieg<br />
und bis <strong>in</strong> die 1960er-Jahre h<strong>in</strong>e<strong>in</strong><br />
legten dort die großen Passagierdampfer<br />
an, heute s<strong>in</strong>d es die großen Kreuzfahrtschiffe.<br />
E<strong>in</strong>es davon gefiel mir damals besonders<br />
gut, und zwar die MS EUROPA, die erste<br />
EUROPA des Norddeutschen Lloyd nach<br />
dem Zweiten Weltkrieg. Insgesamt war es<br />
das dritte Schiff mit diesem Namen, und als<br />
ich es zum ersten Mal sah, fuhr es bereits<br />
als re<strong>in</strong>es Kreuzfahrtschiff, sprich es hatte<br />
den weißen Anstrich mit dem blau-orangefarbenen<br />
Rumpfband und führte das Hapag-Lloyd-Logo<br />
an beiden Schornste<strong>in</strong>en.<br />
Als dann der Naval-Verlag <strong>in</strong> Kirchheim/<br />
Teck e<strong>in</strong>en Plan dieses Schiffes im Maßstab<br />
1:100 anbot, war der Entschluss schnell gefasst,<br />
diesen Plan zu erwerben, um e<strong>in</strong>es<br />
Tages e<strong>in</strong> Modell <strong>in</strong> diesem Maßstab zu<br />
bauen. Der Plan wurde gekauft, begutachtet<br />
und dabei festgestellt, dass<br />
danach alle<strong>in</strong> ke<strong>in</strong> ausreichend<br />
detailliertes Modell zu<br />
bauen se<strong>in</strong> würde. Wie wenig<br />
detailliert dieser Plan wirklich<br />
ist, war mir zu diesem Zeitpunkt<br />
noch nicht bewusst. Ich<br />
legte den Plan also vorerst<br />
zur Seite und hoffte, mit der<br />
Zeit zusätzliche Unterlagen<br />
und vor allem ausreichend<br />
Fotos vom Schiff zu bekommen.<br />
Im Sommer 1980 wurde bekannt,<br />
dass das Schiff verkauft<br />
werden würde, doch<br />
erst beim vorletzten Besuch<br />
der EUROPA <strong>in</strong> Bremerhaven<br />
im September 1981 hatte ich<br />
die Gelegenheit, das Schiff<br />
vom obersten Besucherdeck<br />
der Columbuskaje aus von<br />
vorne bis h<strong>in</strong>ten zu fotografieren.<br />
Auf die Idee, die Reederei<br />
zu fragen, ob ich auch<br />
auf das Schiff gehen dürfte, kam ich nicht.<br />
Mit me<strong>in</strong>en selbst aufgenommenen Fotos<br />
war ich vorerst zufrieden und legte das Projekt<br />
EUROPA wegen diverser anderer D<strong>in</strong>ge<br />
aber erst e<strong>in</strong>mal auf Eis.<br />
Geschichte der MS EUROPA<br />
Als das Passagiermotorschiff EUROPA vom<br />
Norddeutschen Lloyd im Jahr 1965 gekauft<br />
wurde, war es bereits mehr als 12 Jahre alt.<br />
Es gehörte bis dah<strong>in</strong> der Schweden-Amerika<br />
L<strong>in</strong>ie (SAL), die am 1. April 1950 der Werft<br />
N. V. Kon<strong>in</strong>klijke Maatschappij „De Schelde“<br />
(KMS) <strong>in</strong> Vliss<strong>in</strong>gen (<strong>in</strong> der Prov<strong>in</strong>z Zeeland<br />
<strong>in</strong> den Niederlanden) den Auftrag zum Bau<br />
e<strong>in</strong>es Zwei-Schrauben-Passagierschiffes<br />
erteilt hatte. Das Schiff sollte e<strong>in</strong>erseits im<br />
L<strong>in</strong>iendienst zwischen Skand<strong>in</strong>avien und<br />
Amerika fahren, aber auch zu Kreuzfahrten<br />
e<strong>in</strong>gesetzt werden können.<br />
Die Forderungen der SAL an den Neubau<br />
waren: Länge ü. a. 180 m, Breite 22,5 m,<br />
Raum<strong>in</strong>halt 22.000 BRT, Masch<strong>in</strong>enleistung<br />
14.000 PS, e<strong>in</strong>e Durchschnittsgeschw<strong>in</strong>digkeit<br />
von bescheidenen 19 kn sowie e<strong>in</strong>e<br />
Kapazität für 800 Passagiere. Als Antriebsanlage<br />
sollten zwei Dieselmotoren der dänischen<br />
Firma Burmeister & Wa<strong>in</strong> e<strong>in</strong>gebaut<br />
werden, während die Hilfsmasch<strong>in</strong>en<br />
von der schwedischen Firma Nydqvist &<br />
Holm‘s geliefert werden sollten.<br />
Dem Auftrag der Reederei an die Werft<br />
waren schwierige Aufgaben und Verhandlungen<br />
vorausgegangen, galt es doch e<strong>in</strong>en<br />
Entwurf vorzulegen, der für die Unterbr<strong>in</strong>gung<br />
von Passagieren <strong>in</strong> zwei Klassen im<br />
L<strong>in</strong>iendienst, aber auch <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Klasse im<br />
Kreuzfahrtdienst geeignet schien.<br />
Die Ausschreibung für den Bau g<strong>in</strong>g am 22.<br />
August 1949 an ca. 50 Werften <strong>in</strong> Europa,<br />
den USA, Kanada und Japan. Anfangs bewarben<br />
sich ca. 40 Werften um den Auftrag,<br />
es wurden dann aber immer weniger und<br />
zum Schluss erhielt nach zähen Preisverhandlungen<br />
die Werft KMS den Zuschlag<br />
zum Bau mit Lieferung im Herbst 1952.<br />
Ausschlaggebend war wohl der vorangegangene<br />
und gelungene Neubau WILLEM<br />
RUYS für den Rotterdamer Lloyd.<br />
Nach der Auftragserteilung begann die<br />
Werft mit den eigentlichen Konstruktionsarbeiten<br />
an Hand der vorangegangenen<br />
Entwürfe und speziellen Forderungen der<br />
Reederei. U. a. diente e<strong>in</strong> fast 8 m langes<br />
Modell zur Berechnung von verschiedenen<br />
Gewichten, angefangen von der Gesamtverdrängung<br />
über die Zuladung, den Frischwasservorrat<br />
und die Kraftstoffmenge.<br />
Das äußere Ersche<strong>in</strong>ungsbild des künftigen<br />
Schiffes, das später während des Baus<br />
von der Bevölkerung „Weißer Riese“ genannt<br />
wurde, beherrschten die zwei großen<br />
Schornste<strong>in</strong>e. Technisch erforderlich war<br />
TEIL 1<br />
nur e<strong>in</strong>er, der achtere, doch die Reederei<br />
bestand aus optischen Gründen auf zwei<br />
Schornste<strong>in</strong>en.<br />
Weiterh<strong>in</strong> bestimmten die Beiboote das<br />
Bild. Insgesamt 16 Rettungsboote aus<br />
Alum<strong>in</strong>ium waren vorgesehen, davon vier<br />
schnelle Motorboote, sog. Tenderboote,<br />
und zwei kle<strong>in</strong>ere Motorrettungsboote. Die<br />
übrigen zehn Boote sollten handbetriebene<br />
Flem<strong>in</strong>gboote se<strong>in</strong>.<br />
Noch vor Beg<strong>in</strong>n des Baus mussten das<br />
Baumaterial, die Antriebs- und Hilfsmasch<strong>in</strong>en<br />
sowie all die Teile bestellt werden, die<br />
von Zulieferfirmen kamen. Das Wichtigste<br />
war aber der Schiffbaustahl. Das meiste<br />
davon wurde <strong>in</strong> Österreich bei den Vere<strong>in</strong>ig-<br />
38 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Richard Wagner<br />
HAPAG -LLOYD KREUZFAHRTSCHIFF<br />
EUROPA<br />
ten Österreichischen Stahlwerken (Voest)<br />
<strong>in</strong> L<strong>in</strong>z bestellt, dazu aber auch 562 t <strong>in</strong><br />
Plattenform <strong>in</strong> Deutschland bei Ferrostahl<br />
<strong>in</strong> Essen und 100 t <strong>in</strong> Form von Profilen <strong>in</strong><br />
England.<br />
Am 20. Januar 1951 erfolgte auf der Nordhell<strong>in</strong>g<br />
der KMS-Werft die Kiellegung für die<br />
Bau-Nr. 273. Die Hell<strong>in</strong>g war erst wenige<br />
Stunden vorher mit dem Stapellauf des für<br />
Argent<strong>in</strong>ien bestimmten Passagierschiffneubaus<br />
MAIPA freigeworden. Lieferschwierigkeiten<br />
mit dem Stahl aus Öster reich<br />
verzögerten die schon für e<strong>in</strong>en früheren<br />
Term<strong>in</strong> geplante Kiellegung und auch den<br />
weiteren Bau. Ursache war die nicht genehmigte<br />
Lizenz zum Export des Stahls durch<br />
die österreichische Regierung aufgrund des<br />
vere<strong>in</strong>barten Preises im Zusammenhang<br />
mit e<strong>in</strong>em Kompensationsgeschäft, bei dem<br />
Holland Seide liefern sollte. Diese Kompensationsgeschäfte<br />
waren nach dem Beitritt<br />
Österreichs <strong>in</strong> den Europäischen Verrechnungs-Fonds<br />
ab dem 1. Dezember 1950<br />
nicht mehr erlaubt. Der Werft blieb also<br />
nichts weiter übrig, als den von der österreichischen<br />
Regierung verlangten höheren<br />
Preis für den Stahl zu bezahlen.<br />
Die Verzögerungen bei den Stahllieferungen<br />
führten zu heftigen Briefwechseln<br />
zwischen Reederei und Werft. Letztere<br />
rechnete mit e<strong>in</strong>er Verzögerung der Ablieferung<br />
zwischen vier und zwölf Monaten, die<br />
SAL ohne f<strong>in</strong>anziellen Ausgleich aber nicht<br />
akzeptieren wollte.<br />
Diese Ause<strong>in</strong>andersetzungen hatten auf<br />
den Bau ke<strong>in</strong>e Auswirkungen. Das Schiff<br />
wuchs auf der Hell<strong>in</strong>g und näherte sich<br />
langsam dem Stapellauf.<br />
Am 18. Oktober 1952 taufte die schwedische<br />
Pr<strong>in</strong>zess<strong>in</strong> Sibylla das Schiff auf<br />
den Namen KUNGSHOLM, anschließend<br />
lief der Neubau ohne Schwierigkeiten vom<br />
Stapel.<br />
Pr<strong>in</strong>zess<strong>in</strong> Sibylla, Mutter des heutigen Königs<br />
Carl Gustaf, wurde 1908 als Tochter von<br />
Carl Eduard, Herzog von Sachsen-Coburg-<br />
Gotha und Pr<strong>in</strong>zess<strong>in</strong> Victoria Adelaide von<br />
Schleswig-Holste<strong>in</strong> geboren. Sie heiratete<br />
1932 den Sohn des schwedischen Kronpr<strong>in</strong>zen<br />
Gustaf Adolf. Tragischerweise starb<br />
dieser 1947 bei e<strong>in</strong>em Flugzeugabsturz<br />
und so wurde ihr e<strong>in</strong>ziger, im Jahr 1946 geborener<br />
Sohn Carl Gustaf Anwärter auf den<br />
Königsthron. Das von Pr<strong>in</strong>zess<strong>in</strong> Sibylla auf<br />
den Namen KUNGSHOLM getaufte Schiff<br />
war das dritte Schiff mit diesem Namen.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 39
KUNGSHOLM am Ausrüstungskai<br />
Nach dem Stapellauf g<strong>in</strong>g der weitere Ausbau<br />
des Schiffes zügig voran, bis <strong>in</strong> der<br />
Nacht vom 31. Januar auf den 1. Februar<br />
1953 e<strong>in</strong>e gewaltige Sturmflut über die Niederlande<br />
here<strong>in</strong>brach. Dämme brachen,<br />
große Teile der Prov<strong>in</strong>z Zeeland standen<br />
unter Wasser und 1.835 Menschen fanden<br />
dabei den Tod.<br />
Auch die Werft KMS war durch Überflutung<br />
betroffen und die Arbeiten an der KUNGS-<br />
HOLM kamen vorübergehend zum Stillstand.<br />
Durch Überstunden und zusätzliche<br />
Schichten gelang es der Werft, verlorene<br />
Zeit wieder aufzuholen. Bereits am 24. Juli<br />
1953 begannen die ersten Masch<strong>in</strong>enerprobungen<br />
auf See, denen ab dem 25. September<br />
die ausführlichen Abnahmeerprobungen<br />
bis zur Übergabe an die Reederei<br />
am 4. Oktober 1953 folgten.<br />
Am 9. Oktober verließ die KUNGSHOLM<br />
ihre Bauwerft <strong>in</strong> Richtung des zukünftigen<br />
Heimathafens Göteborg, den sie zwei Tage<br />
später erreichte, wo sie von Vertretern der<br />
Stadt und anderen Offiziellen begrüßt wurde.<br />
Die KUNGSHOLM führte dabei am<br />
Großmast e<strong>in</strong>en 42,37 m langen blau-goldenen<br />
Wimpel, den sog. Heimatwimpel, den<br />
normalerweise schwedische Kriegsschiffe<br />
nach langer Abwesenheit auf der Heimreise<br />
führten. Bei der KUNGSHOLM stand jeder<br />
Meter des Wimpels für je e<strong>in</strong>en Monat von<br />
der Auftragsvergabe bis zur Ablieferung des<br />
Schiffes.<br />
(Solch e<strong>in</strong>en Heimatwimpel führten und<br />
führen auch heute noch deutsche Kriegsschiffe<br />
nach längerer Abwesenheit von der<br />
Heimat.)<br />
Bald nach der Ankunft <strong>in</strong> Göteborg bereitete<br />
man die KUNGSHOLM für die erste<br />
Atlantiküberquerung vor. Für diese Jungfernfahrt<br />
verließ das Schiff se<strong>in</strong>en Heimathafen<br />
am 24. November und fuhr über<br />
Kopenhagen nach New York, das es am 3.<br />
Dezember erreichte. Auch auf dieser Fahrt<br />
wehte am Großmast der schon erwähnte<br />
Heimatwimpel. Der Empfang <strong>in</strong> New York<br />
war herzlich, wie immer, wenn e<strong>in</strong> großes,<br />
neues Passagierschiff die Stadt zum ersten<br />
Mal anlief. Feuerlöschboote grüßten<br />
mit ihren Feuerlöschkanonen, zahlreiche<br />
Sport- und Hafenbetriebsboote bildeten<br />
e<strong>in</strong> Spalier und über allem kreiste e<strong>in</strong> Luftschiff<br />
des amerikanischen Wetterdienstes.<br />
E<strong>in</strong>en ähnlichen Empfang erlebte der Autor<br />
dieser Zeilen im Mai 1962 als Offiziersanwärter<br />
auf dem Segelschulschiff GORCH<br />
FOCK, als dieses als erstes deutsches<br />
Kriegsschiff nach 26 Jahren <strong>in</strong> den New<br />
Yorker Hafen e<strong>in</strong>lief. Die KUNGSHOLM fuhr<br />
im Dezember 1953 noch e<strong>in</strong>mal nach New<br />
York, um dann am 6. Februar 1954 zu e<strong>in</strong>er<br />
55-tägigen Kreuzfahrt rund um Südamerika<br />
aufzubrechen. Nach der Rückkehr von dieser<br />
ersten Kreuzfahrt am 2. April begann für<br />
die KUNGSHOLM die Rout<strong>in</strong>e: In der schönen<br />
Jahreszeit L<strong>in</strong>iendienst auf dem Nordatlantik.<br />
Im W<strong>in</strong>ter, <strong>in</strong> der stürmischen Jahreszeit,<br />
<strong>in</strong> der es an Passagieren mangelte,<br />
unternahm man Kreuzfahrten für zahlungskräftiges,<br />
überwiegend amerikanisches Publikum.<br />
Diese Reisen führten <strong>in</strong> wärmere<br />
Gefilde, hauptsächlich <strong>in</strong> die Karibik. Die<br />
KUNGSHOLM mit ihrer gediegenen Innene<strong>in</strong>richtung<br />
galt als Schiff der Luxusklasse<br />
und zeichnete sich als zuverlässiges und<br />
störungsfreies Schiff aus. E<strong>in</strong> höheres Lob<br />
konnte e<strong>in</strong> Passagierschiff nicht erhalten.<br />
Dennoch dachte man bei der SAL daran,<br />
das <strong>in</strong>zwischen mehr als zehn Jahre alte<br />
Schiff im Jahr 1966 durch e<strong>in</strong>en Neubau zu<br />
ersetzen. E<strong>in</strong> Käufer für das „alte“ Schiff war<br />
schnell gefunden, denn schon am 12. Juni<br />
1964 wurde mitgeteilt, dass die KUNGS-<br />
HOLM an den Norddeutschen Lloyd (NDL)<br />
verkauft worden sei.<br />
Im August und September 1965 machte die<br />
KUNGSHOLM ihre letzte Rundreise Göteborg–New<br />
York–Göteborg. Auf dieser Reise<br />
befand sich bereits e<strong>in</strong> Ingenieur vom NDL<br />
an Bord, um sich mit den technischen E<strong>in</strong>richtungen<br />
vertraut zu machen.<br />
Nach der Rückkehr nach Göteborg g<strong>in</strong>g<br />
das Schiff <strong>in</strong> die Werft, um für die Übergabe<br />
hergerichtet zu werden. Dabei wurden alle<br />
typisch schwedischen E<strong>in</strong>richtungen und<br />
Kunstobjekte, so z. B. Mosaiken und Skulpturen,<br />
entfernt und an Land gebracht.<br />
Am Morgen des 15. Oktober, e<strong>in</strong>em Freitag,<br />
verließ die KUNGSHOLM unter dem<br />
Kommando des letzten schwedischen Kapitäns,<br />
Ingmar Kjellborg, ihren langjährigen<br />
Heimathafen Göteborg. Mit an Bord waren<br />
bereits 50 Mann vom NDL unter Führung<br />
des zukünftigen Kapitäns Paul Vetter sowie<br />
der Direktor des Norddeutschen Lloyd, Dr.<br />
Johannes Kuhlenkampf. Auf halbem Weg<br />
nach Deutschland wurden die schwedische,<br />
die Reederei- und die Namensflaggen niedergeholt<br />
und die deutsche Flagge am<br />
Großmast gesetzt, gleichzeitig erfolgte der<br />
Namenswechsel von KUNGSHOLM zu EU-<br />
KUNGSHOLM auf ihrer ersten Fahrt unter eigener Masch<strong>in</strong>e am 24.7.1953<br />
40 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
ROPA und der Kaufpreis wurde durch Überreichung<br />
e<strong>in</strong>es Schecks beglichen.<br />
Am Samstag, den 16. Oktober 1965 gegen<br />
14.00 Uhr erreichte die EUROPA die Außenweser<br />
beim Leuchtturm Hohe Weg, begrüßt<br />
von drei Schleppern des NDL mit vielen<br />
Journalisten, Fotografen und Kameraleuten<br />
des Fernsehens an Bord. Zur selben<br />
Zeit passierte die EUROPA das auslaufende<br />
Passagierschiff BERLIN, die ehemalige<br />
GRIPSHOLM der Schweden-Amerika-L<strong>in</strong>ie.<br />
Dieses Schiff sollte <strong>in</strong> absehbarer Zeit durch<br />
die EUROPA ersetzt werden.<br />
Unmittelbar nach der Ankunft <strong>in</strong> Bremerhaven<br />
verlegte die EUROPA <strong>in</strong> die dortige<br />
Lloyd-Werft zu Umbauarbeiten. Entfernt<br />
wurden die Überdachungen der Brückennocken,<br />
die Bugzier mit den drei schwedischen<br />
Kronen, der bisherige weiße Anstrich<br />
und der Name KUNGSHOLM. Dafür<br />
bekam das Schiff den traditionellen Anstrich<br />
der Passagierschiffe des Norddeutschen<br />
Lloyd: Rumpf schwarz, Aufbauten weiß,<br />
Schornste<strong>in</strong>e gelb, als Bugzier das Bremer<br />
Wappen mit dem Schlüssel und <strong>in</strong> weißen<br />
Buchstaben den Namen EUROPA an Bug<br />
und Heck und als Heimathafen Bremen.<br />
Als <strong>in</strong>ternationales Unterscheidungssignal<br />
erhielt die EUROPA die Buchstabengruppe<br />
DDQH.<br />
Der NDL plante, die EUROPA zusammen<br />
mit der BREMEN und der BERLIN im Nordatlantik-L<strong>in</strong>iendienst<br />
e<strong>in</strong>zusetzen. Im W<strong>in</strong>ter<br />
jedoch sollten, wie schon bei der SAL gehabt,<br />
Kreuzfahrten für überwiegend amerikanisches<br />
Publikum mit Ausgangspunkt<br />
New York durchgeführt werden. Im L<strong>in</strong>iendienst<br />
konnten 785 Passagiere aufgenommen<br />
werden, bei Kreuzfahrten nur bis zu 475.<br />
Die Umbauarbeiten wurden mit e<strong>in</strong>er achtstündigen<br />
Probefahrt am 7. Januar 1966<br />
beendet und bereits zwei Tage später, am 9.<br />
Januar, lief die EUROPA zu ihrer Jungfernreise<br />
aus, die über Halifax <strong>in</strong> Kanada nach<br />
New York führte.<br />
Zwei Musikkorps, die 61. US-Army Band<br />
und das Mar<strong>in</strong>e Musikkorps Ostsee der<br />
Bundesmar<strong>in</strong>e sowie e<strong>in</strong>e große Anzahl<br />
Zuschauer verabschiedeten das Schiff zu<br />
se<strong>in</strong>er Jungfernfahrt.<br />
Am 18. Januar traf die EUROPA <strong>in</strong> New York<br />
e<strong>in</strong> und wurde ebenso begrüßt wie 12 Jahre<br />
zuvor, als sie als KUNGSHOLM zum ersten<br />
Mal die Stadt anlief.<br />
Bereits am 22. Januar lief sie zur ersten<br />
Kreuzfahrt <strong>in</strong> die Karibik aus. Nach sechs<br />
weiteren Kreuzfahrten, die alle von New<br />
York aus <strong>in</strong> die Karibik führten, nahm das<br />
Schiff im April 1966 den L<strong>in</strong>iendienst über<br />
den Nordatlantik auf. Im W<strong>in</strong>ter g<strong>in</strong>g es<br />
dann von New York aus wieder <strong>in</strong> die Karibik<br />
im gleichen Rhythmus wie vorher schon zu<br />
Zeiten als KUNGSHOLM.<br />
Es wäre wohl die nächsten Jahre so weitergegangen,<br />
hätten nicht die Flugzeuge<br />
mehr und mehr den Passagierdienst über<br />
den Nordatlantik übernommen und hätte<br />
nicht im selben Zeitraum der Wert des US-<br />
Dollars gegenüber der D-Mark immer mehr<br />
abgenommen. Während die E<strong>in</strong>nahmen <strong>in</strong><br />
Dollar here<strong>in</strong>kamen, mussten die Fest- und<br />
vor allem die Personalkosten <strong>in</strong> D-Mark bezahlt<br />
werden.<br />
KUNGSHOLM beim E<strong>in</strong>laufen <strong>in</strong> New York am 3.12.1953<br />
EUROPA läuft mit Schlepperhilfe <strong>in</strong> Bremerhaven e<strong>in</strong><br />
EUROPA mit hoher Fahrt im Atlantik<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 41<br />
Aus der KUNGSHOLM wurde die EUROPA
Die BERLIN war dann das erste Schiff, von<br />
dem sich der Lloyd wegen Unrentabilität bereits<br />
im November 1966 trennte und bei den<br />
Kreuzfahrten, von denen die EUROPA immer<br />
mehr unternahm, wurden neue Routen<br />
und Ziele <strong>in</strong> Europa erschlossen.<br />
Nach der Fusion der beiden großen Reedereien<br />
Hapag und Norddeutscher Lloyd<br />
zu Hapag-Lloyd im Jahre 1970 ergaben<br />
Rentabilitätsberechnungen für die beiden<br />
Passagierschiffe BREMEN und EURO-<br />
PA <strong>in</strong> der L<strong>in</strong>ienfahrt hohe Verluste. Man<br />
entschloss sich daher, die <strong>in</strong>zwischen mehr<br />
als 30 Jahre alte dampfturb<strong>in</strong>engetriebene<br />
BREMEN mit ihrer alten und anfälligen<br />
Antriebsanlage und dem hohen Heizölverbrauch<br />
zu verkaufen. Die neuere und<br />
mit ihren Dieselmotoren sparsamere EU-<br />
ROPA sollte nur noch auf Kreuzfahrten<br />
e<strong>in</strong>gesetzt werden, mit Abfahrten von Bremerhaven<br />
und Genua und nicht mehr wie<br />
bisher ausschließlich von New York aus.<br />
Das Angebot richtete sich an das europäische<br />
und besonders an das deutsche<br />
Publikum. Die EUROPA wurde als Kreuzfahrtschiff<br />
der Luxusklasse mit dem legendären<br />
und viel gepriesenen Lloyd-Service<br />
vermarktet.<br />
So war es <strong>in</strong> Schifffahrtskreisen auch nicht<br />
erstaunlich, dass das Schiff als Olympia-<br />
Botschafter für die XX. Olympischen Sommerspiele<br />
1972 <strong>in</strong> München diente. Auch<br />
die berühmte Namensvorgänger<strong>in</strong>, der<br />
Schnelldampfer EUROPA, hatte zusammen<br />
mit dem Schwesterschiff BREMEN für<br />
Olympische Spiele, und zwar für die im Jahre<br />
1936 <strong>in</strong> Berl<strong>in</strong> stattf<strong>in</strong>denden XI. Olympischen<br />
Sommerspiele geworben.<br />
1972 erhielt die EUROPA e<strong>in</strong> völlig neues,<br />
dem Zweck als „Ferienschiff“ dienendes<br />
und im Übrigen sehr gefälliges Aussehen:<br />
Rumpf und Aufbauten erstrahlten nun <strong>in</strong><br />
Weiß, <strong>in</strong> Höhe des Hauptdecks lief e<strong>in</strong> blauorangefarbener<br />
Streifen um das Schiff und<br />
die Schornste<strong>in</strong>e leuchteten <strong>in</strong> Orange mit<br />
dem blauen Hapag-Lloyd-Logo. Die Kuppel<br />
für Satellitentelefonie am vorderen Schornste<strong>in</strong><br />
erhielt das Schiff allerd<strong>in</strong>gs erst im<br />
Jahr 1979.<br />
Für die Kreuzfahrten wurde e<strong>in</strong> völlig<br />
neues Konzept erarbeitet. Ausgangspunkte<br />
waren nun nicht immer dieselben Häfen<br />
und auch die Routen wechselten. In der<br />
warmen Jahreszeit g<strong>in</strong>g es <strong>in</strong> die Ost- und<br />
Nordsee, rund um England und entlang<br />
der norwegischen Küste mit den malerischen<br />
Fjorden bis zum Nordkap und nach<br />
Spitzbergen. In der kalten Jahreszeit dagegen<br />
wurden Ziele rund ums Mittelmeer, <strong>in</strong><br />
Afrika, <strong>in</strong> der Karibik und <strong>in</strong> Südamerika<br />
angesteuert.<br />
Nach Gründung der Hapag-Lloyd-Fluggesellschaft<br />
im Jahr 1972 konnten auch komb<strong>in</strong>ierte<br />
Flug- und Schiffsreisen gebucht<br />
werden, wobei der Flug vor bzw. nach der<br />
Schiffsreise erfolgte oder sogar der H<strong>in</strong>- und<br />
Rückflug zur Schiffsreise möglich war. Auf<br />
diese Weise konnten dann auch Teilstrecken<br />
der später mehrfach stattf<strong>in</strong>denden<br />
Weltreisen gebucht werden.<br />
Obwohl die EUROPA meist gut ausgelastet<br />
war und von der im Stil der 1930er-<br />
Jahre gestalteten Innene<strong>in</strong>richtung mit viel<br />
tropischem Holz e<strong>in</strong> besonderer Charme<br />
ausg<strong>in</strong>g, von dem ehemalige Fahrgäste<br />
noch heute schwärmen, dachte man bei der<br />
Reederei Ende der 1970er-Jahre an e<strong>in</strong>en<br />
Ersatz des Schiffes. Technik, Ausstattung<br />
und Komfort entsprachen nicht mehr den<br />
Ansprüchen des Publikums an e<strong>in</strong> Luxus-<br />
Kreuzfahrtschiff. Der viel gerühmte Lloyd-<br />
Service konnte diese Mängel auch nicht<br />
ausgleichen. Nachdem die Suche nach<br />
e<strong>in</strong>em geeigneten Nachfolge-Schiff ergebnislos<br />
blieb, kam es zum Neubau e<strong>in</strong>es größeren<br />
und moderneren Schiffes, das ebenfalls<br />
den Namen EUROPA erhalten sollte.<br />
Die bisherige EUROPA wurde zum Kauf<br />
ausgeschrieben und es fand sich auch bald<br />
e<strong>in</strong> Käufer.<br />
Die 16. Reise im Jahr 1981 stand im Katalog<br />
von Hapag-Lloyd als Abschieds-Gala-<br />
Kreuzfahrt über 22 Tage vom 12. September<br />
bis 4. Oktober. Sie führte von Bremerhaven<br />
über Madeira, Dakar, Gran Canaria, Marokko,<br />
Spanien und Portugal zurück nach<br />
Bremerhaven. Am 29. Oktober, nachdem<br />
die Kaufsumme von 15 Millionen DM auf e<strong>in</strong>er<br />
Londoner Bank e<strong>in</strong>gezahlt worden war,<br />
wechselte das Schiff den Besitzer. Neuer<br />
Besitzer wurde die United Ship Management<br />
Corporation <strong>in</strong> Miami/Florida, die das<br />
Schiff langfristig an die italienische Costa<br />
L<strong>in</strong>e vercharterte.<br />
Aus EUROPA wurde COLUMBUS mit<br />
Heimathafen Panama. Doch es gab Probleme<br />
mit dem Namen, denn der Konsul<br />
von Panama akzeptierte nicht den Namen<br />
COLUMBUS. Es gab nämlich bereits zwei<br />
Schiffe mit diesem Namen, e<strong>in</strong>en Trawler<br />
von den Faröer-Inseln und e<strong>in</strong>en norwegischen<br />
Gastanker. Die Reederei ergänzte<br />
daher den Namen COLUMBUS mit e<strong>in</strong>em<br />
großen C.<br />
In der Hapag-Lloyd-Werft erhielt das Schiff<br />
neben e<strong>in</strong>igen Umbauten e<strong>in</strong> neues Aussehen.<br />
Das Bugwappen mit dem Bremer<br />
Schlüssel, der Name EUROPA und der<br />
Name des Heimathafens Bremen wurden<br />
weiß übermalt, dafür kamen COLUMBUS<br />
C und Panama auf den Rumpf. Aus dem<br />
blau-orangefarbenen Rumpfband wurde<br />
e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>heitlich blaues Band und die Schornste<strong>in</strong>e<br />
wurden gelb mit e<strong>in</strong>em blauen Band<br />
als oberer Abschluss. Zusätzlich erhielten<br />
beide <strong>in</strong> Blau e<strong>in</strong> großes C <strong>in</strong> Anführungszeichen.<br />
Die erste Reise der COLUMBUS C begann<br />
am 18. Dezember 1981 <strong>in</strong> Genua und führte<br />
nach Buenos Aires und <strong>in</strong> andere Häfen <strong>in</strong><br />
Südamerika. An Bord waren, wie schon auf<br />
der EUROPA, viele Deutsche und andere<br />
Nordeuropäer. Das war nicht verwunderlich,<br />
denn sowohl Hapag-Lloyd Tours mit Sitz <strong>in</strong><br />
Stuttgart als auch Neckermann Reisen hatten<br />
das Schiff weiterh<strong>in</strong> <strong>in</strong> ihrem Kreuzfahrt-<br />
Angebot.<br />
Im Herbst des Jahres 1983 wurde die CO-<br />
LUMBUS C <strong>in</strong> der Mariotti-Werft <strong>in</strong> Genua<br />
generalüberholt, dabei erfolgten auch e<strong>in</strong>ige<br />
Umbauten, die von außen deutlich erkennbar<br />
waren. Der h<strong>in</strong>tere Mast und die<br />
h<strong>in</strong>teren Ladepfosten wurden entfernt, dafür<br />
wurde an der Vorderkante des h<strong>in</strong>teren<br />
Schornste<strong>in</strong>s e<strong>in</strong> kurzer spitzer Mast errichtet.<br />
Das Verandadeck wurde bis zur h<strong>in</strong>teren<br />
Brücke verlängert und zu e<strong>in</strong>em großen Li-<br />
Die EUROPA <strong>in</strong> der attraktiven Lackierung von Hapag Lloyd<br />
42 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
dodeck um das e<strong>in</strong> Deck höher gelegte Außenschwimmbad<br />
umgebaut.<br />
Auf ihrer letzten Reise mit 541 deutschen<br />
und 78 holländischen Passagieren an Bord<br />
verließ das Schiff Amsterdam am 23. Juli<br />
1984. Nach Besuchen <strong>in</strong> Portsmouth, La<br />
Coruna, Vigo und Lissabon sollte am Sonntag,<br />
den 29. Juli das südspanische Cadiz<br />
angelaufen werden.<br />
Kurz nach 8.00 Uhr morgens stand das<br />
Schiff vor der Hafene<strong>in</strong>fahrt, um e<strong>in</strong>zulaufen,<br />
der Hafenlotse war bereits an Bord.<br />
E<strong>in</strong>e starke Strömung und W<strong>in</strong>d mit e<strong>in</strong>er<br />
Geschw<strong>in</strong>digkeit von 80 km/h trieben<br />
das Schiff, das nicht <strong>in</strong> der Mitte des<br />
Fahrwassers fuhr, trotz Assistenz e<strong>in</strong>es<br />
Hafenschleppers unaufhaltsam auf die an<br />
Backbordseite bef<strong>in</strong>dliche Hafenmole zu.<br />
E<strong>in</strong>e Kollision mit der ste<strong>in</strong>igen Mole war<br />
unvermeidbar. Die COLUMBUS C rammte<br />
die Mole mit ihrer Backbordseite und erhielt<br />
mehrere große Lecks unter Wasser. Da sofort<br />
Wasser <strong>in</strong> die unteren Decks lief, wurde<br />
das Schiff mit Hilfe mehrerer Schlepper an<br />
den vorgesehenen Liegeplatz am Re<strong>in</strong>a Sofia<br />
Kai bugsiert. An der Pier legte sich das<br />
Schiff langsam auf Grund mit e<strong>in</strong>er Schlagseite<br />
von ca. 8 Grad nach Steuerbord.<br />
Die Passagiere, die unmittelbar nach der<br />
Kollision an Oberdeck gerufen wurden,<br />
konnten alle unversehrt das Schiff verlassen,<br />
wenn auch nur unter Mitnahme dessen,<br />
was sie am Körper trugen. Flugzeuge<br />
der Hapag-Lloyd-Fluggesellschaft brachten<br />
die Passagiere am nächsten Tag zurück<br />
nach Deutschland. Die holländischen Passagiere<br />
machten den Rest der Reise mit<br />
dem Bus.<br />
Den Auftrag zur Hebung des Schiffes erhielt<br />
die renommierte holländische Bergungsfirma<br />
Smit Tak aus Rotterdam. Am 22. August<br />
begannen die Arbeiten des Abdichtens der<br />
Lecks und des Auspumpens, die dann am 2.<br />
November zur Hebung führten.<br />
Bereits am 14. September erklärten die<br />
Vertreter von Lloyds Shipp<strong>in</strong>g Insurance,<br />
die das Schiff vorher besichtigt hatten, das<br />
Schiff zum Total-Verlust, bei e<strong>in</strong>em Alter von<br />
31 Jahren nicht ungewöhnlich.<br />
Die COLUMBUS C mit Schlagseite an der Pier von Cadiz<br />
Nur zwei Tage später stand <strong>in</strong> spanischen<br />
Zeitungen die Aussage des spanischen Hafenlotsen,<br />
dass das Schiff nicht auf se<strong>in</strong>e<br />
Anweisungen reagiert hätte.<br />
Dagegen versicherte die Reederei, dass<br />
ke<strong>in</strong>e technische Fehlfunktion vorlag.<br />
Anfang April 1985 brachten Schlepper das<br />
Wrack nach Barcelona zum Abwracken.<br />
Damit endete die Ära e<strong>in</strong>es Schiffes, das<br />
unter drei Flaggen fuhr und dessen L<strong>in</strong>ien<br />
so sehr an die große Zeit der Nordatlantik-<br />
Passagierschiffe er<strong>in</strong>nerten.<br />
Das Kreuzfahrtschiff MS EUROPA war, wie<br />
im vorangehenden Text mehrfach erwähnt,<br />
nicht das erste und auch nicht das letzte<br />
Schiff von NDL und Hapag-Lloyd, das diesen<br />
Namen trug bzw. heute führt.<br />
Auf die Vorgänger<strong>in</strong>nen soll hier aus Umfangsgründen<br />
nicht e<strong>in</strong>gegangen werden,<br />
nur auf die Nachfolger<strong>in</strong>nen: Mit der Bau-<br />
Nr. 1001 lief am 22.12.1980 bei der Werft<br />
Bremer Vulkan e<strong>in</strong>e neue EUROPA von<br />
Stapel, die von der Präsident<strong>in</strong> des Europäischen<br />
Parlaments, Madame Simone<br />
Die COLUMBUS C<br />
Veil, getauft wurde. Bei e<strong>in</strong>er Länge von<br />
199,6 m und e<strong>in</strong>er Breite von 28,5 m hatte<br />
der Neubau e<strong>in</strong>en Raum<strong>in</strong>halt von 33819<br />
BRT. Zwei MAN-Dieselmotoren von zusammen<br />
ca. 30000 PS, auf zwei Schrauben<br />
wirkend, sorgten für e<strong>in</strong>e Höchstgeschw<strong>in</strong>digkeit<br />
von 21 kn. Um die max. 600<br />
Passagiere kümmerten sich 300 Besatzungsangehörige.<br />
Nach der Ablieferung<br />
am 5.12.1981 an die Reederei Hapag-<br />
Lloyd lief die neue EUROPA am 8.1.1982<br />
von Genua zu ihrer ersten Kreuzfahrt aus,<br />
die um Afrika herum führte. Am 30.4.1992<br />
kollidierte die EUROPA im dichten Nebel<br />
ca. 330 Seemeilen östlich von Hongkong<br />
mit e<strong>in</strong>em griechischen Conta<strong>in</strong>erschiff.<br />
Nach e<strong>in</strong>er Notreparatur <strong>in</strong> S<strong>in</strong>gapur erfolgte<br />
die endgültige Wiederherstellung<br />
bei der Hapag-Lloyd Werft <strong>in</strong> Bremerhaven.<br />
Am 5.4.1998 wurde das Schiff an<br />
die Reederei Star Cruises <strong>in</strong> Nassau/<br />
Bahamas verkauft, unter weiterer Charterung<br />
von Hapag-Lloyd Kreuzfahrten bis<br />
zum 30.6.1999. Am 1.7.1999 erfolgte die<br />
Umbenennung <strong>in</strong> SUPERSTAR EURO-<br />
PE, weitere Namensgebungen folgten wie<br />
SUPERSTAR ARIES, HOLIDAY DREAM<br />
und seit Mai 2008 BLUE DE FRANCE bei<br />
der Reederei Croisieres de France.<br />
Die bisher letzte Träger<strong>in</strong> des Namens EU-<br />
ROPA ist das am 13.3.1999 bei der Werft<br />
Kvaerner Masa-Yards <strong>in</strong> Hels<strong>in</strong>ki/F<strong>in</strong>nland<br />
mit der Bau-Nr. 495 aufgeschwommene<br />
Schiff. Bei e<strong>in</strong>er Länge von 198,6 m und<br />
e<strong>in</strong>er Breite von 24 m ist es mit 28437<br />
BRZ vermessen. 261 Besatzungsangehörige<br />
sorgen sich um 410 Passagiere. Das<br />
Schiff, das noch <strong>in</strong> Fahrt bei Hapag-Lloyd<br />
Kreuzfahrten ist, startete am 17.9.1999 zu<br />
se<strong>in</strong>er ersten Kreuzfahrt, die von Hamburg<br />
nach Malaga führte. Diese EUROPA hat<br />
nicht mehr wie alle Vorgänger das Bremer<br />
Wappen als Bugzier, sondern das Hamburger<br />
Wappen und ist auch nicht mehr<br />
<strong>in</strong> Bremen, sondern <strong>in</strong> Nassau/Bahamas<br />
registriert.<br />
Fortsetzung im nächsten Heft<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 43
DAMPFSCHIFFE<br />
Alles klar zur Jungfernfahrt<br />
Dieter Kempf<br />
H E C K R A D D A M P F E R<br />
PAUL JONES<br />
Heute existiert die Ära der legendären<br />
Raddampfer nur noch<br />
als nostalgische Er<strong>in</strong>nerung<br />
und ist den meisten von uns<br />
primär im Zusammenhang mit<br />
den Abenteuern von Tom Sawyer und Huckleberry<br />
F<strong>in</strong>n bekannt. Die heutzutage <strong>in</strong><br />
Fahrt bef<strong>in</strong>dlichen Mississippi-Raddampfer<br />
haben mit denen der damaligen Zeit nichts<br />
mehr geme<strong>in</strong>sam, es s<strong>in</strong>d Neubauten, die<br />
den Ansprüchen der Touristen genügen.<br />
Der typische „nordamerikanische Raddampfer“<br />
war auf dem Mississippi, aber natürlich<br />
auch auf vielen anderen Flüssen im<br />
E<strong>in</strong>satz. Der flache Rumpf und das große<br />
Schaufelrad am Heck ermöglichten das Befahren<br />
von flachen Gewässern. Se<strong>in</strong>erzeit<br />
waren sowohl Seitenrad- als auch Heckraddampfer<br />
unterwegs, die sich <strong>in</strong> ihrem<br />
grundsätzlichen Aufbau nicht gravierend<br />
vone<strong>in</strong>ander unterschieden. Als später die<br />
Eisenbahn die entsprechenden Gebiete<br />
erschloss, wurde dieser Schiffstyp für den<br />
Passagierverkehr überflüssig.<br />
Hierzulande machen sich die meisten auch<br />
e<strong>in</strong>e falsche Vorstellung von der Größe der<br />
damaligen Schiffe. So war z. B. die DELTA<br />
QUEEN ü. a. 86,9 m lang, 17,7 m, breit und<br />
hatte e<strong>in</strong>en Tiefgang von max. 2,1 m. Das<br />
Schaufelrad mit 28 Schaufeln hatte e<strong>in</strong>en<br />
Durchmesser von 8 m und e<strong>in</strong>e Breite von<br />
6,5 m.<br />
Für den Antrieb der Flussschiffe sorgten<br />
langsam laufende Dampfmasch<strong>in</strong>en, die die<br />
Schaufelräder mit etwa 20 Umdrehungen<br />
pro M<strong>in</strong>ute drehten. Dank der großen<br />
Durchmesser der Schaufelräder konnte die<br />
Radachse erheblich über der Wasserl<strong>in</strong>ie<br />
liegen und so g<strong>in</strong>g weniger Antriebsenergie<br />
verloren, da an diesen Schiffen die Schaufelräder<br />
mit starren Schaufeln ausgerüstet<br />
waren. Bei e<strong>in</strong>em Schaufelrad solch e<strong>in</strong>es<br />
Typs geht bei kle<strong>in</strong>eren Durchmessern<br />
nämlich viel Antriebsenergie dadurch verloren,<br />
dass die schräg e<strong>in</strong>- und austauchenden<br />
Schaufeln neben dem Vortrieb auch<br />
viel Kraft dazu aufwenden müssen, Wasser<br />
sowohl nach unten als auch nach oben weg-<br />
44 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Standmodell „K<strong>in</strong>g of Mississippi“<br />
Die DELTA QUEEN (Foto: Wikipedia)<br />
zudrücken. Bei europäischen Raddampfern<br />
werden daher meist Schaufelräder mit beweglichen<br />
Schaufeln e<strong>in</strong>gesetzt, die dank<br />
e<strong>in</strong>er Exzentersteuerung immer senkrecht<br />
<strong>in</strong>s Wasser e<strong>in</strong>- und wieder austauchen.<br />
Ich habe mich von dem Film „Leben am<br />
Mississippi“ <strong>in</strong>spirieren lassen. In diesem<br />
Film spielt die PAUL JONES, auf der Samuel<br />
Langhorne Clemens alias Mark Twa<strong>in</strong><br />
se<strong>in</strong>e Lehrzeit als Lotse verbr<strong>in</strong>gt, e<strong>in</strong>e<br />
wesentliche Rolle. Die fasz<strong>in</strong>ierenden Filmszenen<br />
an Bord dieses Heckraddampfers<br />
haben mich letztendlich zum Bau e<strong>in</strong>es<br />
Modell-Dampfschiffes angeregt.<br />
Rückblick <strong>in</strong>s Jahr 1998<br />
Der Rumpf im<br />
Rohbau<br />
Damals hatte alles mit e<strong>in</strong>em Baukasten<br />
des Heckraddampfers „K<strong>in</strong>g of Mississippi“<br />
begonnen. Schon während der Bauphase<br />
liebäugelte ich damit, dieses Standmodell<br />
später e<strong>in</strong>mal als Fahrmodell zu fertigen<br />
und mit e<strong>in</strong>er funktionstüchtigen Dampfmasch<strong>in</strong>e<br />
auszustatten.<br />
Der Plan für die Rumpfteile wurde dementsprechend<br />
vergrößert und die Teile aus<br />
e<strong>in</strong>seitig Cu-beschichtetem GfK-Plattenmaterial<br />
zusammengelötet und verschliffen.<br />
So entstand e<strong>in</strong> stabiles Urmodell, von<br />
dem e<strong>in</strong>e GfK-Negativform gefertigt wurde,<br />
<strong>in</strong> der ich dann den endgültigen Rumpf<br />
lam<strong>in</strong>ieren konnte. Mit nur drei Spanten<br />
aus 5-mm-GfK-Plattenmaterial und dem<br />
als Deck verwendeten 1-mm-GfK-Material<br />
hatte ich e<strong>in</strong>en wasserfesten und robusten<br />
Rumpf vorliegen. Balkenbucht und Deckssprung<br />
wurden mittels Materiale<strong>in</strong>kerbungen<br />
entspannt und mit e<strong>in</strong>gelöteten<br />
GfK-Verstrebungen <strong>in</strong> Form gehalten. Am<br />
schräg verlaufenden Heck habe ich e<strong>in</strong>e<br />
entsprechend abgew<strong>in</strong>kelte Aluplatte e<strong>in</strong>lam<strong>in</strong>iert,<br />
die so ausgefräst ist, dass sie<br />
mit den aufgeschraubten Lagerböcken als<br />
Auflage für das Heckrad dient.<br />
Alle Aufbauten wurden aus 0,8 mm starken<br />
GfK-Platten gefertigt und mit 1 x 10-mm-<br />
Kiefernleisten beklebt. Da ich mich zum<strong>in</strong>dest<br />
bei der farblichen Gestaltung an die<br />
großen Vorbilder halten wollte, bekamen<br />
alle Holzwände der Aufbauten e<strong>in</strong>en Anstrich<br />
mit mattweißer Farbe, womit ich die<br />
se<strong>in</strong>erzeit verwendete Kalkfarbe imitierte.<br />
Das Ma<strong>in</strong>deck wurde mit Furnierstreifen beplankt<br />
und mehrmals mit klarem Bootslack<br />
gestrichen. Speziell bei den filigranen Teilen<br />
habe ich bewusst sehr große Abstriche<br />
gemacht, denn beim E<strong>in</strong>satz solch e<strong>in</strong>es<br />
Dampfers als Fahrmodell wären zu viele<br />
Details e<strong>in</strong>fach zu empf<strong>in</strong>dlich. Auch so erfordern<br />
Transport und das Zuwasserlassen<br />
schon viel F<strong>in</strong>gerspitzengefühl, damit nichts<br />
<strong>in</strong> die Brüche geht.<br />
Der Rumpf mit se<strong>in</strong>er Länge von 1,20 m und<br />
der Breite von 26 cm bot genug Platz für<br />
die Unterbr<strong>in</strong>gung e<strong>in</strong>er Dampfanlage. Die<br />
komplette Dampfanlage mit allem Zubehör<br />
fertigte mir e<strong>in</strong> Kollege aus dem Kreis der<br />
Nürnberger Dampffreunde. Die Dampfmasch<strong>in</strong>e<br />
ist e<strong>in</strong>e oszillierende Zweizyl<strong>in</strong>dermasch<strong>in</strong>e<br />
mit konstruktionsbed<strong>in</strong>gter Untersetzung<br />
von 1,6:1 am Masch<strong>in</strong>enabtrieb.<br />
E<strong>in</strong> solcher Heckraddampfer benötigt ger<strong>in</strong>ge<br />
Drehzahlen am Heckrad bei gleichzeitig<br />
hohem Drehmoment. Diese Anforderung<br />
wurde durch e<strong>in</strong>e zusätzliche Transmissionsuntersetzung<br />
von 3:1 erreicht.<br />
Kaum e<strong>in</strong>gebaut, konnte ich die erste Erprobung<br />
der Dampfanlage kaum abwarten.<br />
Am Rand e<strong>in</strong>es Swimm<strong>in</strong>gpools begann<br />
die Anheizphase. Der Gasbrenner erhitzte<br />
das Wasser im Dampfkessel und als das<br />
Manometer 2 bar Dampfdruck anzeigte,<br />
setzte ich den Rumpf noch ohne Aufbau<br />
<strong>in</strong>s Wasser. Über die RC-Anlage öffnete ich<br />
das Dampfventil und langsam setzte sich<br />
der Antriebsstrang <strong>in</strong> Bewegung. Dank der<br />
ger<strong>in</strong>gen Drehzahl des Heckrades spritzte<br />
auch ke<strong>in</strong> Wasser zu den Heckaufbauten<br />
hoch. Während der ersten Proberunden<br />
konnte ich feststellen, dass die beiden<br />
Ruderblätter für e<strong>in</strong>e gute Steuerfähigkeit<br />
sorgten. So weit so gut.<br />
Das böse Erwachen kam erst, als ich<br />
jetzt den Aufbau auf das Ma<strong>in</strong>deck setzen<br />
wollte ... Mit e<strong>in</strong>em schnellen Griff konnte<br />
ich den Aufbau gerade noch wieder abheben,<br />
bevor das Schiff kenterte.<br />
Ich konnte den Fahrbetrieb ohne Aufbauten<br />
zwar fortsetzen und dabei zum<strong>in</strong>dest die<br />
Dampfanlage samt Antrieb testen, dass ich<br />
den Fehler mit dem zu hohen Schwerpunkt<br />
aber nicht so ohne weiteres würde beheben<br />
können, hatte ich schnell begriffen.<br />
Daher überlegte ich, wie man den Schwerpunkt<br />
weiter nach unten verlegen könnte:<br />
Leichtere Baumaterialien, e<strong>in</strong>e Verr<strong>in</strong>gerung<br />
der Anzahl der Decks bei den Aufbauten,<br />
e<strong>in</strong>e Verbreiterung und e<strong>in</strong>e Erhöhung<br />
des Rumpf-Tiefgangs sollten das Kentern<br />
eigentlich verh<strong>in</strong>dern können. Da die hohen<br />
Aufbauten schon bei leichtestem W<strong>in</strong>d<br />
wie e<strong>in</strong> Segel wirken, fährt man mit solch<br />
e<strong>in</strong>em Modell besser nur bei W<strong>in</strong>dstille. Inzwischen<br />
weiß ich aus eigener Erfahrung,<br />
dass e<strong>in</strong> solches Modell am besten mit e<strong>in</strong>er<br />
Kielflosse mit untergehängtem Ballast<br />
e<strong>in</strong>gesetzt werden kann. Aber selbst dann<br />
hat der flache Rumpf mit se<strong>in</strong>em nur ger<strong>in</strong>gen<br />
Freibord so se<strong>in</strong>e Tücken, schon bei<br />
leichtem Wellengang kann das Ma<strong>in</strong>deck<br />
überspült werden.<br />
Oszillierende 2-Zyl.-Masch<strong>in</strong>e<br />
mit Untersetzung<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 45
Beim Nachbau e<strong>in</strong>es entsprechenden Vorbilds<br />
muss man folglich bereit se<strong>in</strong>, den e<strong>in</strong>en<br />
oder anderen Kompromiss e<strong>in</strong>zugehen,<br />
vorausgesetzt natürlich, man kennt die Problematik<br />
bereits bei Baubeg<strong>in</strong>n, denn e<strong>in</strong><br />
nachträgliches Abändern ist nur mit großem<br />
Aufwand zu realisieren. Da für mich zum<br />
damaligen Zeitpunkt e<strong>in</strong> Neubau mangels<br />
Erfahrung nicht <strong>in</strong> Frage kam, wurde der<br />
Dampfer im unvollendeten Zustand erst e<strong>in</strong>mal<br />
im Keller verstaut.<br />
In den Folgejahren habe ich mich dann<br />
mit anderen Dampfschiffen beschäftigt.<br />
Es verg<strong>in</strong>g folglich fast e<strong>in</strong> Jahrzehnt, bis<br />
mir zu Beg<strong>in</strong>n me<strong>in</strong>er Rentnerzeit wieder<br />
der Gedanke kam, e<strong>in</strong>en Mississippidampfer<br />
zu bauen. Durch die <strong>in</strong>zwischen<br />
gewonnene Erfahrung gelang es mir, mit<br />
me<strong>in</strong>em Seitenraddampfer SCARLETT e<strong>in</strong><br />
erfolgreiches Projekt durchzuführen (siehe<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 1 und 4/2011).<br />
Zu dieser Zeit kamen dann auch wieder<br />
Er<strong>in</strong>nerungen an me<strong>in</strong>en <strong>in</strong>zwischen verstaubten<br />
Heckraddampfer auf. Mit den beim<br />
Kielflosse aus CfK mit Ballastgewicht<br />
Heck-Schaufelrad mit Zubehör<br />
Der Umbau des Rumpfes<br />
Bau der SCARLETT gewonnenen Erkenntnissen,<br />
traute ich mir nun zu, die erforderlichen<br />
Umbauten vorzunehmen.<br />
Ich hatte mir drei Umbaustufen ausgedacht,<br />
die mir zu e<strong>in</strong>em erfolgreichen<br />
Fahrmodell verhelfen sollten. Als Erstes<br />
veränderte ich die Rumpfhöhe, um zum<br />
e<strong>in</strong>en mehr Freibord zu erhalten und zum<br />
anderen den Schwerpunkt herabsetzen zu<br />
können. Dafür wurde auf den Rumpfboden<br />
e<strong>in</strong>e 5 cm starke Balsaplatte aufgeklebt<br />
und danach <strong>in</strong>nen passend ausgeschnitten.<br />
Nun habe ich noch e<strong>in</strong>e neue GfK-Bodenplatte<br />
montiert und das Balsaholz auf<br />
der Innenseite mit GfK-Platten verkleidet<br />
und mit Harz versiegelt. So konnte ich die<br />
gesamte Dampfanlage um volle 5 cm tiefer<br />
platzieren. Die umlaufenden Stirnseiten<br />
der Balsaplatte wurden dem Rumpfverlauf<br />
entsprechend geschliffen.<br />
Rumpf-Unterseite mit<br />
Befestigung für Kielflosse<br />
Decksauflage mit Decksstützen und Rel<strong>in</strong>g<br />
Als Nächstes habe ich den Rumpf verbreitert:<br />
Die schrägen Rumpfseiten wurden mit<br />
Hartschaumplatten beklebt und diese dem<br />
Formverlauf zum Bug h<strong>in</strong> angepasst.<br />
Die größte Hoffnung setzte ich <strong>in</strong> die Anbr<strong>in</strong>gung<br />
e<strong>in</strong>er Kielflosse, mit deren Hilfe<br />
ich den Schwerpunkt noch tiefer legen<br />
wollte. Da die Kielflosse nebst Ballast aber<br />
jederzeit demontierbar se<strong>in</strong> sollte, wurde<br />
an der Unterseite des Rumpfes e<strong>in</strong>e Befestigungsvorrichtung<br />
angeharzt, die die<br />
Kielflosse nebst Ballastgewicht aufnimmt.<br />
Anschließend erhielt der gesamte, solchermaßen<br />
veränderte Rumpf e<strong>in</strong>en Überzug<br />
mit Glasgewebe und Harz, wurde gespachtelt<br />
und verschliffen. Der veränderte Rumpf<br />
hat jetzt nach dem Umbau e<strong>in</strong>e Breite<br />
von 31 cm, die Rumpfhöhe beträgt knapp<br />
11 cm. Die Kielflosse misst 190 x 230 x<br />
2 mm, das verschiebbare Ballastgewicht<br />
br<strong>in</strong>gt 1,4 kg auf die Waage.<br />
Während der W<strong>in</strong>termonate konnte ich viele<br />
der noch anstehenden Arbeiten verrichten,<br />
und weil die benötigten Materialteile größtenteils<br />
schon fertig waren und nur noch auf<br />
ihre Verarbeitung warteten, g<strong>in</strong>g es auch<br />
recht zügig voran.<br />
Mit der Verwendung von leichteren Baumaterialien<br />
und diversen Aussparungen versuchte<br />
ich, das Gewicht der Aufbauten so<br />
weit wie möglich zu reduzieren, damit die<br />
E<strong>in</strong>tauchtiefe des Modells trotz des zusätzlichen<br />
Ballastgewichtes noch e<strong>in</strong>igermaßen<br />
passen würde. So entstand z. B. das Hur-<br />
46 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
icanedeck aus 0,5 mm starkem GfK. Die<br />
Außenkontur im Bugbereich konnte ich vom<br />
Boilerdeck abzeichnen und sogar mit e<strong>in</strong>er<br />
Schere bearbeiten, dann wurden an den<br />
Außenkanten der Unterseite Biegeleisten<br />
aus Buche als Kantenschutz angeklebt.<br />
Für die Decksbeplankung nahm ich Furnierleisten<br />
aus Buche, die ich mit Weißleim<br />
auf das GfK-Deck aufklebte. Die Seitenwände<br />
der Kajüten beplankte ich mit grob<br />
gemaserten Kiefernleisten, um so die se<strong>in</strong>erzeit<br />
recht grobe Holzverarbeitung auf<br />
den Vorbildern nachzuempf<strong>in</strong>den. Auf dem<br />
Hurri canedeck platzierte ich noch e<strong>in</strong>en<br />
niedrigen Aufbau, der die Oberlichter des<br />
Speisesaals aufnimmt.<br />
Für die Abspannung der Schornste<strong>in</strong>e<br />
besorgte ich mir e<strong>in</strong>ige Meter nylonummanteltes<br />
Stahlseil mit 0,6 mm Stärke und<br />
die passenden Quetschhülsen über das<br />
Internet.<br />
Unterhalb des Hurricanedecks habe ich mir<br />
mittels kle<strong>in</strong>er Zugfedern e<strong>in</strong>e Spannvorrichtung<br />
für die e<strong>in</strong>zelnen Abspanndrähte<br />
e<strong>in</strong>gebaut.<br />
Das doppelstöckige Pilot House mit den<br />
großen Fenstern habe ich nach e<strong>in</strong>em<br />
konkreten Vorbild gefertigt. Auf die Seitenwände<br />
von Pilot House, Masch<strong>in</strong>enhaus<br />
und auf das Heck des Hurricanedecks<br />
klebte ich <strong>in</strong> unterschiedlichen Buchstabengrößen<br />
den Schiffsnamen auf. Diese<br />
Pilot House<br />
Buchstaben habe ich zwischen me<strong>in</strong>en<br />
Schmalfilmutensilien aus den 1970er-<br />
Jahren gefunden. (Typisch Modellbauer, es<br />
wird nichts weggeworfen, evtl. kann man<br />
es ja noch e<strong>in</strong>mal brauchen.)<br />
Dampfanlage<br />
Nachdem das Modell nach Ausführung aller<br />
Lackierarbeiten nun weitgehend fertig gestellt<br />
war, wurde es Zeit, sich noch um die<br />
Dampfanlage zu kümmern.<br />
Als Dampfkessel kommt e<strong>in</strong> liegender<br />
Flammrohrkessel (100 x 200 mm) mit trockener<br />
Umkehrkammer zum E<strong>in</strong>satz. Das<br />
bedeutet, dass der Kam<strong>in</strong> über dem Brenner<br />
verbaut ist. Der Vorteil liegt u. a. dar<strong>in</strong>,<br />
dass die Abgastemperaturen niedriger s<strong>in</strong>d.<br />
Weitere Ausstattungskriterien: je sieben<br />
Quersiede- und Rauchrohre, Flammrohr mit<br />
35 mm Durchmesser, daraus ergibt sich e<strong>in</strong><br />
Wasser<strong>in</strong>halt des fertigen Kessels von 730<br />
ml. Das Gesamtgewicht des leeren Kessels<br />
beträgt 2,34 kg. Da es e<strong>in</strong>en Kessel mit<br />
diesen Vorgaben nicht „von der Stange“ zu<br />
Boilerdeck mit Kajüten<br />
Oberseite des Hurricanedecks<br />
Der Bau schreitet voran<br />
Abspannung der Schornste<strong>in</strong>e<br />
Der Flammrohrkessel<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 47
Gastank, Brenner und Regele<strong>in</strong>heit<br />
Liegend montierte Dampfmasch<strong>in</strong>e<br />
Kessel fertig montiert<br />
Adapterteile für Abgas- und Abdampfführung<br />
<strong>in</strong> den Schornste<strong>in</strong><br />
kaufen gab, holte ich mir entsprechende Angebote<br />
e<strong>in</strong> und ließ den Kessel von e<strong>in</strong>em<br />
renommierten Fachmann nach me<strong>in</strong>en<br />
Wünschen <strong>in</strong>kl. aller Armaturen fertigen.<br />
Die genaue Platzierung aller Komponenten<br />
der Dampfanlage erfolgte während<br />
e<strong>in</strong>es Schwimmtests des Rumpfes, um die<br />
Positionen der e<strong>in</strong>zelnen Teile bei Bedarf<br />
gleich korrigieren zu können. Der Abgaskam<strong>in</strong><br />
des Dampfkessels ist allerd<strong>in</strong>gs e<strong>in</strong><br />
Fixpunkt, da sich <strong>in</strong> dessen unmittelbarer<br />
Nähe natürlich die Schornste<strong>in</strong>e des Modells<br />
bef<strong>in</strong>den müssen. Die Dampfmasch<strong>in</strong>e<br />
habe ich wegen der besseren Schwerpunktlage<br />
liegend verbaut. Um mit der<br />
Antriebsmechanik über das Deck h<strong>in</strong>auszukommen,<br />
benötigte ich daher wieder<br />
e<strong>in</strong>e Transmission.<br />
Bei der Positionswahl von Gastank und<br />
Kondensatbehälter ist natürlich auch darauf<br />
zu achten, dass sich während des<br />
Betriebs ke<strong>in</strong>e gravierenden Gewichtsverschiebungen<br />
ergeben, die das Fahrverhalten<br />
und somit das Fahrbild verändern.<br />
Solche Gewichtsverschiebungen können<br />
aufgrund der schw<strong>in</strong>denden Wassermenge<br />
im Dampfkessel, des Gasverbrauchs und<br />
der ständigen Bildung von Kondensatflüssigkeit<br />
entstehen. Bei geschickter Platzierung<br />
von Gastank und Kondensatbehälter<br />
heben sich die während des Betriebs <strong>in</strong><br />
diesen Komponenten entstehenden Gewichtsänderungen<br />
nahezu auf und da der<br />
Dampfkessel mittig auf der Längsachse<br />
des Modells verbaut ist, ergibt sich durch<br />
den Wasserverbrauch ke<strong>in</strong>e Veränderung<br />
der Trimmung.<br />
Dank der neuen Platzverhältnisse konnte<br />
ich noch etliche Regelventile (zwei Abdampfauslassventile,<br />
e<strong>in</strong> Kondensatauslassventil,<br />
e<strong>in</strong>e Abdampfzuführung), e<strong>in</strong>en<br />
größeren Kondensatbehälter und e<strong>in</strong>en 300<br />
ml fassenden Gastank e<strong>in</strong>bauen.<br />
Wie es sich für e<strong>in</strong>en ordentlichen Dampfer<br />
gehört, sollte das Modell natürlich auch aus<br />
den Kam<strong>in</strong>en „rauchen“. Da die Befeuerung<br />
des Modells mittels Gas im Gegensatz zum<br />
Orig<strong>in</strong>al allerd<strong>in</strong>gs für rauchfreie Abgase<br />
sorgt, musste ich mir hier schon etwas e<strong>in</strong>fallen<br />
lassen, um das gewünschte „Rauchen“<br />
zu erzeugen, das somit natürlich nur<br />
e<strong>in</strong> „Dampfen“ ist.<br />
Der gesamte Decksaufbau samt Schornste<strong>in</strong>en<br />
ist so konstruiert, dass er abnehmbar<br />
ist und dadurch e<strong>in</strong>en guten Zugang<br />
zur Dampfanlage ermöglicht. Dazu ist e<strong>in</strong>e<br />
„offene“ Zuleitung zwischen dem Abgaskam<strong>in</strong><br />
des Kessels und e<strong>in</strong>em der beiden<br />
Schornste<strong>in</strong>e erforderlich. Da beim Kessel<br />
der Kam<strong>in</strong>ausgang mittig sitzt, brauchte<br />
ich e<strong>in</strong>en Kam<strong>in</strong>adapter und für die Abgasführung<br />
e<strong>in</strong> flexibles Wellrohr (Zubehör<br />
von e<strong>in</strong>er Kfz-Standheizung). In den<br />
Kam<strong>in</strong> adapter wurde e<strong>in</strong> geformtes Kupferröhrchen<br />
für den Abdampf e<strong>in</strong>gelötet.<br />
So kann das Abgas des Brenners zusammen<br />
mit dem Abdampf über das Wellrohr<br />
<strong>in</strong> die Rauchfangglocke des betreffenden<br />
Schornste<strong>in</strong>s geleitet werden. Vorsorglich<br />
habe ich e<strong>in</strong>e zusätzliche Nacherhitzerschlange<br />
für den Abdampf <strong>in</strong> der Umkehrkammer<br />
des Dampfkessels <strong>in</strong>stalliert.<br />
Damit ist gewährleistet, dass die Schornste<strong>in</strong>e,<br />
trotz der relativ weiten Wegstrecke<br />
mit ausreichend heißem Abdampf versorgt<br />
werden. Um beide Schornste<strong>in</strong>e „rauchen“<br />
zu lassen, wird die Abdampfleitung noch<br />
mittels e<strong>in</strong>es Y-Verteilerstücks zu den<br />
Schornste<strong>in</strong>en verlegt.<br />
Der Abdampf, der aus dem Kondensatbehälter<br />
über e<strong>in</strong> Regelventil ausgeleitet wird,<br />
ist mittels Silikonschlauch mit dem E<strong>in</strong>lassstutzen<br />
e<strong>in</strong>es Drei-Wege-Verteilerventils<br />
verbunden, die beiden Auslassstutzen haben<br />
jeweils auch e<strong>in</strong>e Schlauchverb<strong>in</strong>dung<br />
zu zwei e<strong>in</strong>gebauten Rohrstücken, die den<br />
Abdampf senkrecht nach oben <strong>in</strong> die beiden<br />
Abdampfkam<strong>in</strong>e leiten. Die Mississippidampfer<br />
des 19. Jahrhunderts besaßen<br />
auf dem Hurricanedeck zwei Abdampfkam<strong>in</strong>e,<br />
deren Dampfausstoß im Wechsel der<br />
arbeitenden Dampfzyl<strong>in</strong>der erfolgte. Die<br />
beiden Abdampfkam<strong>in</strong>e der PAUL JONES<br />
werden, wie schon bei me<strong>in</strong>er SCARLETT,<br />
mit e<strong>in</strong>em bewährten exzentergesteuerten<br />
Verteilerventil betrieben. Das Exzenterlager<br />
sitzt auf der Antriebswelle und bewegt bei<br />
jeder Umdrehung über e<strong>in</strong> Gestänge den<br />
Hebelarm am Drei-Wege-Ventil. Dabei öffnet<br />
es wechselweise den Auslass für den<br />
jeweiligen Abdampfkam<strong>in</strong>.<br />
Auf den Schiffen des Mississippigebiets<br />
wurde hauptsächlich Baumwolle transpor-<br />
Frachtgut<br />
48 Umkehrkammer mit Dampf-<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012<br />
Nacherhitzerschlangen
L<strong>in</strong>ks oben das exzentergesteuerte<br />
Drei-Wege-Ventil<br />
Kondensatbehälter mit Abdampfleitungen<br />
zu den Kam<strong>in</strong>en<br />
tiert und solches Frachtgut durfte auf der<br />
PAUL JONES folglich nicht fehlen. Die Säcke<br />
wurden beidseitig auf dem Ma<strong>in</strong>deck<br />
gestapelt und als „Sichtschutz“ nur dort<br />
platziert, wo der E<strong>in</strong>blick auf das „neuzeitliche<br />
Zubehör“ die Nostalgie gestört hätte.<br />
Das Manometer h<strong>in</strong>gegen ist so platziert,<br />
dass es auch bei e<strong>in</strong>er Vorbeifahrt erkennbar<br />
ist.<br />
RC-Anlage<br />
Die Positionen der Servos wurden so gewählt,<br />
dass die Gestänge möglichst direkt<br />
und geradl<strong>in</strong>ig montiert werden konnten.<br />
Das Öffnen und Schließen des Gasabsperrventils<br />
erfolgt über e<strong>in</strong>en Kippschalter<br />
am Sender, das RC-Dampfventil wird<br />
stufenlos mittels e<strong>in</strong>es Drehgebers, die<br />
Geschw<strong>in</strong>digkeit und Fahrtrichtung sowie<br />
die Ruderfunktion herkömmlich über die<br />
beiden Steuerknüppel betätigt. Es war natürlich<br />
sehr spannend, die erste Inbetriebnahme<br />
der PAUL JONES mit ihrem neuen<br />
Dampfkessel und das Zusammenspiel aller<br />
Komponenten <strong>in</strong> Ruhe zu beobachten.<br />
Nach ca. 10 m<strong>in</strong> Anheizzeit zeigte das<br />
Manometer 3 bar Kesseldruck an. Den<br />
Verdrängungsöler hatte ich schon zuvor<br />
mit Heißdampföl befüllt. Durch die Verwendung<br />
e<strong>in</strong>es 300 ml fassenden Gastanks<br />
b<strong>in</strong> ich auf der sicheren Seite und muss<br />
nach dem Anheizen nicht noch e<strong>in</strong>mal Gas<br />
nachfüllen. Die Erwärmung des Gastanks<br />
mit Abdampf arbeitete hervorragend und<br />
das angeschlossene Druckm<strong>in</strong>derungsventil<br />
der Regelautomatik hielt den Gasdruck<br />
während der Testphase auf e<strong>in</strong>em<br />
konstanten Wert. Die Verwendung e<strong>in</strong>es<br />
Ruderblätter am Heck<br />
Jungfernfahrt<br />
solchen Bauteils halte ich für sehr empfehlenswert,<br />
denn sobald sich das Modellschiff<br />
außerhalb der Griffweite bef<strong>in</strong>det, ist<br />
e<strong>in</strong> Nachregeln des Gasdrucks von Hand<br />
ja nicht mehr möglich.<br />
Die neue Dampfanlage hatte somit ihre<br />
Feuertaufe bestanden und damit me<strong>in</strong>e Erwartungen<br />
<strong>in</strong> fast allen Punkten erfüllt. Die<br />
E<strong>in</strong>schränkung „fast“ betraf nur die negative<br />
Erfahrung mit der Untersetzung 1:1 <strong>in</strong> der<br />
Transmission. In mehreren Testläufen stellte<br />
sich heraus, dass hier unbed<strong>in</strong>gt e<strong>in</strong>e Untersetzung<br />
nötig ist, da der auf der Transmissionswelle<br />
montierte Exzenterantrieb doch<br />
e<strong>in</strong>iges an Kraft benötigt, die den Anlauf<br />
der Masch<strong>in</strong>e aus dem Stand erschwert.<br />
Ich habe mich daher für e<strong>in</strong>e Untersetzung<br />
von 1,66:1 entschieden, die e<strong>in</strong>en guten<br />
Kompromiss aus erbrachtem Drehmoment<br />
und Dampfverbrauch ergibt. Wählt man die<br />
Untersetzung nämlich zu groß (z. B. 3:1),<br />
resultiert dies <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er hohen Drehzahl der<br />
Dampfmasch<strong>in</strong>e mit entsprechend gesteigertem<br />
Dampfverbrauch.<br />
Auch die Größe des Kondensatbehälters ist<br />
passend, denn nach Verbrauch des Kesselwassers<br />
musste ich e<strong>in</strong>e Kondensatmenge<br />
von 150 ml absaugen. Bei e<strong>in</strong>em kle<strong>in</strong>eren<br />
Kondensatbehälter hätte sich bestimmt e<strong>in</strong><br />
Rückstau aufgebaut und dabei die Masch<strong>in</strong>endrehzahl<br />
abgedrosselt. Me<strong>in</strong>e Hobbykollegen<br />
halfen mir bei den o. g. E<strong>in</strong>stellungen<br />
mit Rat und Tat. Sie waren durch<br />
me<strong>in</strong>e speziellen Wunschvorstellungen mit<br />
Transmission mit Untersetzung<br />
diversen Lötarbeiten <strong>in</strong>volviert gewesen und<br />
schon deshalb daran <strong>in</strong>teressiert, ob me<strong>in</strong>e<br />
Konstruktion und ihre Umsetzung auch den<br />
gewünschten Erfolg erzielen würden.<br />
Fahrbetrieb<br />
Am Nachmittag desselben Tages habe ich<br />
noch e<strong>in</strong>en Probelauf auf dem Nürnberger<br />
Dutzendteich durchgeführt. Wie ich schon<br />
vermutete, verlief die Testfahrt mit e<strong>in</strong>em<br />
schönen Wellenbild im Heckbereich und<br />
ohne dass Spritzwasser <strong>in</strong>s Schiff geschaufelt<br />
wurde. Bewundernswert war der relativ<br />
enge Kurvenradius.<br />
E<strong>in</strong>e Änderung musste dann doch noch<br />
erfolgen, denn es hat sich herausgestellt,<br />
dass die 8 mm starke Transmissionsachse<br />
aus Alu-Material zu labil ist. Ich habe mich<br />
deshalb für e<strong>in</strong>en Austausch gegen e<strong>in</strong> Teil<br />
aus V2A entschieden.<br />
Rückblickend auf die 12-monatige Bauzeit<br />
<strong>in</strong>kl. der Umbauarbeiten b<strong>in</strong> ich vom Ergebnis<br />
begeistert und, weil ja eigentlich alles<br />
hervorragend funktioniert hat, auch e<strong>in</strong> wenig<br />
stolz.<br />
Technische Daten<br />
Gesamtlänge<br />
Breite<br />
Gesamthöhe<br />
Gesamtgewicht<br />
120 cm<br />
31 cm<br />
53 cm<br />
13,8 kg<br />
(ohne Ballastgewicht)<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 49
VERANSTALTUNGEN<br />
H.-J. Welz<br />
Schiffsmodell Cup<br />
auf den Bürgerseen<br />
50<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
B<br />
ereits zum 8. Mal veranstaltet<br />
die Firma Graupner <strong>in</strong> Zusammenarbeit<br />
mit dem Schiffsmodell-<br />
Sport-Club Stuttgart e. V. den Graupner<br />
Schiffsmodell-Cup für Modellrennboote<br />
und vorbildgetreue Schiffsmodelle auf den<br />
Bürgerseen bei Kirchheim/Teck. In diesem<br />
Jahr f<strong>in</strong>det die Veranstaltung am 27. und<br />
28. Mai (Pf<strong>in</strong>gsten) statt. Die Wettkämpfe<br />
für die elektrisch angetriebenen Rennboote<br />
werden am Pf<strong>in</strong>gstsonntag veranstaltet, am<br />
Pf<strong>in</strong>gstmontag gibt es Vorführungen von<br />
vorbildgetreuen Schiffsmodellen, Segelbooten,<br />
dampfbetriebenen Schiffsmodellen und<br />
Speed-Modellrennbooten. Im Ausstellungszelt<br />
wird es auch historische Standmodelle<br />
zu sehen geben.<br />
An dieser Veranstaltung kann jeder, der<br />
über e<strong>in</strong> Modellboot verfügt, teilnehmen,<br />
Gleiches gilt für die Rennboot-Wettbewerbe<br />
sofern das Boot den jeweiligen Klassenvorschriften<br />
entspricht. Bei genügend Teilnehmer<strong>in</strong>teresse<br />
beg<strong>in</strong>nt das Schaufahren für<br />
vorbildgetreue Modelle bereits am Abend<br />
des 27. Mai bei Beg<strong>in</strong>n der Dämmerung mit<br />
beleuchteten Modellen.<br />
Zu diesem großen Schiffsmodelltreffen<br />
werden an beiden Tagen jeweils ca. 80 Teilnehmer<br />
mit 150 Modellen anreisen, auch<br />
aus den europäischen Nachbarländern. Die<br />
Vorführungen der Modelle werden <strong>in</strong> verschiedenen<br />
Kategorien zusammengefasst:<br />
Yachten, Segelschiffe, U-Boote, graue Flotte,<br />
Arbeitsschiffe, Rettungsboote, Dampfschiffe,<br />
Funktionsmodelle usw. Damit die<br />
wertvollen Modelle auch bei e<strong>in</strong>em eventuellen<br />
Regenschauer geschützt s<strong>in</strong>d, wird e<strong>in</strong><br />
großes Zelt aufgestellt.<br />
Die Firma Graupner baut an beiden Tagen<br />
e<strong>in</strong>en großen Informationsstand auf, an dem<br />
sich das Publikum über die neuesten Entwicklungen<br />
und Modelle <strong>in</strong>formieren kann.<br />
Interessenten bekommen selbstverständlich<br />
auch im Fahrerlager Antworten auf ihre Fragen,<br />
denn die Starter geben den Besuchern<br />
bereitwillig Auskunft über die technischen<br />
Details ihrer Boote.<br />
Für die Verpflegung der Zuschauer und Teilnehmer<br />
wird auch <strong>in</strong> diesem Jahr wieder<br />
der Angelvere<strong>in</strong> Kirchheim/Teck sorgen,<br />
unter anderem mit frisch geräucherten oder<br />
gegrillten Forellen. Der E<strong>in</strong>tritt ist frei. Parkplätze<br />
für Besucher stehen <strong>in</strong> der näheren<br />
Umgebung des Wettkampfgeländes zur Verfügung<br />
(bitte den H<strong>in</strong>weisschildern folgen).<br />
Am Pf<strong>in</strong>gstmontag wird e<strong>in</strong>e Bewertung der<br />
vorbildgetreuen Modelle durch das Publikum<br />
durchgeführt. Deren Beurteilung entscheidet,<br />
welche drei Modelle mit Preisen<br />
belohnt werden. Der Abstimmungszettel<br />
der Besucher nimmt dann an e<strong>in</strong>er Verlosung<br />
teil, für die drei Gew<strong>in</strong>ner gibt es<br />
schöne Preise aus dem Programm der Firma<br />
Graupner. Speziell für K<strong>in</strong>der wird auch<br />
wieder e<strong>in</strong> Publikumsfahren angeboten, das<br />
mit e<strong>in</strong>em Kapitänspatent und e<strong>in</strong>er netten<br />
Er<strong>in</strong>nerung belohnt wird. Unterstützt werden<br />
die K<strong>in</strong>der dabei von erfahrenen Schiffsmodellbauern.<br />
Weitere Informationen auch unter:<br />
www.smc-stuttgart.de und<br />
www.graupner.de<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012<br />
51
Aus unserem Buchprogramm<br />
Gerhard O. W. Fischer<br />
Mar<strong>in</strong>eschiffe<br />
SAR- und Küstenwachboote<br />
Umfang 128 Seiten<br />
Abbildungen 294<br />
Best.-Nr. 692<br />
Preis 15,60 [D]<br />
Konrad Algermissen<br />
Hochseeschlepper FAIRPLAY IX<br />
Vorbild und Modell<br />
Umfang 72 Seiten, DIN A4<br />
Abbildungen 275<br />
Best.-Nr. 165<br />
Preis 29,90 [D]<br />
Helmut Harhaus<br />
Lackieren von<br />
(Schiffs-) Modellen<br />
Umfang 112 Seiten, DIN A4<br />
Abbildungen 293<br />
Best.-Nr. 680<br />
Preis 19,90 [D]<br />
Gisela und Helmut Scharbaum<br />
Fulmar, Tr<strong>in</strong>ga und Lucky Girl<br />
Umfang 152 Seiten, DIN A4<br />
Abbildungen 450<br />
Best.-Nr. 155<br />
Preis 29,60 [D]<br />
Neckar-Verlag GmbH • D-78045 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 (Fax -50)<br />
E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de
Ausschreibung<br />
Modellbau<br />
GRAUPNER Schiffsmodell-Cup 2012<br />
Am Pf<strong>in</strong>gstsonntag, 27. Mai 2012 Rennen mit elektrisch angetriebenen Schiffsmodellen<br />
Am Pf<strong>in</strong>gstmontag, 28. Mai 2012 Schaufahren für vorbildgetreue Schiffsmodelle<br />
An den „Bürgerseen“ <strong>in</strong> Kirchheim/Teck<br />
Januar 2012<br />
Am 27. Mai 2012 (Pf<strong>in</strong>gstsonntag) veranstaltet die Firma<br />
GRAUPNER zusammen mit dem Schiffsmodell-Sport-<br />
Club Stuttgart e.V. e<strong>in</strong>en Wettbewerb um den GRAUP-<br />
NER Schiffsmodell-Cup 2012 für die Rennbootklassen<br />
ECO (jeweils Standard und Expert) und M<strong>in</strong>i-ECO<br />
(Expert), MONO I, MS1- und MS2-Basic, HYDRO I,<br />
HS1- und HS2-Basic, F3-E, M<strong>in</strong>i-MONO, M<strong>in</strong>i-HYDRO.<br />
Die Ergebnisse <strong>in</strong> MS1,2, HS1,2 und M<strong>in</strong>i-MONO/HY-<br />
DRO zählen zur Wertung für die „Internationale Deutsche<br />
Meisterschaft 2012“ des nauticus.<br />
Beg<strong>in</strong>n der Rennen um 9:00 Uhr. Registrierung von 7:30<br />
bis 8:30 Uhr.<br />
Bei genügend Teilnehmer<strong>in</strong>teresse beg<strong>in</strong>nt das<br />
Schaufahren für vorbildgetreue Modelle bereits am<br />
Abend des 27. Mai bei Beg<strong>in</strong>n der Dämmerung mit beleuchteten<br />
Modellen (bitte <strong>in</strong> der Anmeldung vermerken).<br />
Am 28. Mai (Pf<strong>in</strong>gstmontag) um 10:00 Uhr (Registrierung<br />
ab 9:00 Uhr) geht es dann weiter mit dem Schaufahren.<br />
Bei entsprechender Teilnehmerzahl werden die Vorführungen<br />
der Modelle <strong>in</strong> verschiedene Kategorien zusammenfasst:<br />
Yachten, Segelschiffe, U-Boote, graue Flotte,<br />
Arbeitsschiffe, Rettungsboote, Dampfschiffe, Vorführung<br />
von Funktionsmodellen, usw. Wetterschutz: damit die<br />
wertvollen Modelle auch bei e<strong>in</strong>em eventuellen Regenschauer<br />
geschützt s<strong>in</strong>d, wird e<strong>in</strong> zusätzliches,<br />
großes Zelt aufgestellt.<br />
Es wird e<strong>in</strong>e Bewertung durch das Publikum durchgeführt,<br />
bei der das e<strong>in</strong>drucksvollste Modell mit e<strong>in</strong>em<br />
Sonderpreis prämiert wird.<br />
Teilnahmebed<strong>in</strong>gungen:<br />
Teilnehmen kann jeder, der Modelle hat, die den Bauvorschriften<br />
entsprechen.<br />
Wettkampfbed<strong>in</strong>gungen für Rennboote: In Anlehnung<br />
an die aktuellen nauticus-Regeln Die Sieger der<br />
Elektroboot-Rennen werden ermittelt über die höchste<br />
Rundenzahl (bester von 2 Läufen). Fahrzeiten: ECO-Expert,<br />
MONO I, MS1, MS2, M<strong>in</strong>i-MONO und M<strong>in</strong>i-Hydro 6<br />
M<strong>in</strong>uten. HYDRO I, HS1, HS2, und M<strong>in</strong>i-HYDRO 5 M<strong>in</strong>.<br />
ECO-Standard 10 M<strong>in</strong>. Startnummern für die Modelle <strong>in</strong><br />
allen Klassen s<strong>in</strong>d selbst mit zu br<strong>in</strong>gen.<br />
Protestmöglichkeiten s<strong>in</strong>d nicht vorgesehen, wir wollen<br />
ja Spaß haben.<br />
Bauvorschriften:<br />
Es dürfen alle Schiffsmodelle (auch anderer Hersteller<br />
und eigene Konstruktionen) gefahren werden.<br />
Vorbildgetreue Modelle: nur Elektro- oder Dampfantrieb<br />
bzw. W<strong>in</strong>dkraft s<strong>in</strong>d zugelassen.<br />
Rennboote: Generell dürfen bei den Rennbootwettbewerben<br />
nur NiMH-, Lipo- bzw. LiFePo- Zellen mit den<br />
jeweiligen Sicherheitsvorkehrungen verwendet werden,<br />
die im Regelwerk vorgeschrieben s<strong>in</strong>d.<br />
MONO, HYDRO, F3-E, ECO und M<strong>in</strong>i-Klassen: Elektrorennboote,<br />
die den zur Zeit gültigen nauticus Regeln<br />
entsprechen. Infos zu den aktuellen Akku- und Gewichtsregeln<br />
siehe http://www.nauticus.<strong>in</strong>fo .<br />
Bei der Anmeldung ist zu berücksichtigen: Nur die<br />
<strong>in</strong> Deutschland zugelassenen Kanäle <strong>in</strong> den Bereichen<br />
27 MHz und 40 MHz e<strong>in</strong>setzen oder 2,4 GHz Anlagen.<br />
Andere Frequenzen dürfen nicht verwendet werden!<br />
Startgebühr: Ke<strong>in</strong>e<br />
Meldeanschrift: Ernst Vees, W<strong>in</strong>nender Strasse 31,<br />
73630 Remshalden,<br />
E-Mail: clubvorstand@smc-stuttgart.de<br />
Meldeschluss: 15. Mai 2012<br />
Meldebestätigung: wird ca. 1 Woche vor der Veranstaltung<br />
auf der SMC Homepage veröffentlicht.<br />
Preise: Bei den Rennen gibt es Pokale für die Plätze<br />
1 - 3 und Sachpreise für die jugendlichen Teilnehmer.<br />
Übernachtung: Hotel- und Zimmer-Informationen über<br />
das Verkehrsamt der Stadt Kirchheim/Teck<br />
http://www.kirchheim-teck.de.<br />
Verpflegung: Direkt am See.<br />
Wegbeschreibung: Autobahnausfahrt Kirchheim/Teck<br />
West, der Beschilderung zum Naherholungsgebiet „Bürgerseen“<br />
<strong>in</strong> der Nähe des Segelfluggeländes „Hahnweide“<br />
folgen.<br />
Weitere Informationen: ab Mitte Mai 2012<br />
auf der Homepage der Firma GRAUPNER<br />
http://www.graupner.com oder beim SMC Stuttgart e.V.<br />
http://www.smc-stuttgart.de<br />
Wir würden uns über reges Interesse und zahlreiche Anmeldungen<br />
zu dieser Veranstaltung freuen.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012<br />
53
Anmeldung zum<br />
GRAUPNER Schiffsmodell-Cup 2012<br />
für Modellrennboote mit Elektroantrieb und vorbildgetreue<br />
Schiffsmodelle<br />
27. Mai 2012 (Elektrorennboote) und 28. Mai 2012 (vorbildgetreue Modelle) <strong>in</strong> Kirchheim/Teck<br />
Junior 1) Senior <br />
......................................................... ........................................................... ........................<br />
Name Vorname Geburtsdatum<br />
.........................................................<br />
Straße<br />
..................................................... ............................................................<br />
PLZ, Wohnort<br />
Vere<strong>in</strong>smitglied bei (Schiffsmodellclub)<br />
Vorbildgetreue Schiffsmodelle<br />
(am 28. Mai 2012)<br />
Modellbeschreibungen bitte auf<br />
Datenblatt angeben.<br />
Modellnamen:<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
4.<br />
Frequenz (Kanäle/Quarze)<br />
bitte möglichst 4 angeben<br />
1. 2. 3. 4.<br />
Teilnahme am Nachtfahren am<br />
27. Mai (ab ca. 20 Uhr)<br />
Rennbootklassen (am 27. Mai 2012):<br />
M<strong>in</strong>i-ECO (Expert)<br />
M<strong>in</strong>i-MONO<br />
M<strong>in</strong>i-HYDRO<br />
ECO (Expert)<br />
MONO I<br />
MS1 Basic<br />
MS2 Basic<br />
HYDRO I<br />
HS1 Basic<br />
HS2 Basic<br />
F3E<br />
Transponder-Nr.:<br />
Meldeanschrift:<br />
Ernst Vees<br />
W<strong>in</strong>nender Straße 31<br />
73630 Remshalden<br />
oder E-Mail: clubvorstand@smc-stuttgart.de<br />
Unterschrift<br />
........................................................................................ ............................................<br />
Teilnehmer Datum<br />
54<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
All over the world...<br />
Lange Lieferzeiten <strong>in</strong>s Ausland s<strong>in</strong>d passé!<br />
Jetzt können wir Ihnen die <strong>SchiffsModell</strong> bereits zum<br />
Erstverkaufstag nach Hause br<strong>in</strong>gen.<br />
Abonnieren Sie unsere Zeitschrift als E-Paper bei<br />
und sparen Sie sich Versandkosten und Lieferzeiten.<br />
ke<strong>in</strong>e Lieferfristen<br />
versandkostenfrei<br />
topaktuell<br />
Lesen Sie die <strong>SchiffsModell</strong> am PC, auf<br />
dem iPhone, iPad, Smartphones und Tablet-PCs<br />
mit Android-Betriebssystem.<br />
Infos, Neuheiten, Tipps und Tricks und<br />
e<strong>in</strong>fach ALLES über Ihr Hobby – sofort<br />
und überall auf der Welt lesen!<br />
Infos unter www.neckar-verlag.de
LADETECHNIK<br />
Milan LulI Ć<br />
von Thunder Power/Hacker<br />
er TP820CD ist, wie die<br />
Bezeichnung schon andeutet,<br />
e<strong>in</strong> Ladegerät von<br />
Thunder Power mit Balancern<br />
für (2 x) acht Lithium-<br />
Zellen und e<strong>in</strong>en Ladestrom von (2 x) 20<br />
Ampere. Das Gerät hat zwei identische<br />
und autarke Ladeausgänge. Jeder Ladeausgang<br />
(Port) kann max. 20 Ampere<br />
Ladestrom bei e<strong>in</strong>er Ladeleistung von 200<br />
Watt (bei 12 Volt) bzw. 400 Watt (bei 27<br />
Volt E<strong>in</strong>gangsspannung) liefern, selbstverständlich<br />
gibt es pro Ladeausgang e<strong>in</strong>en<br />
Balancer für acht Lithium-Zellen. Der maximale<br />
Entladestrom beträgt pro Term<strong>in</strong>al 10<br />
Ampere bei e<strong>in</strong>er Entladeleistung von 50<br />
Watt. Somit e<strong>in</strong> beachtenswertes Ladegerät<br />
der Oberklasse mit e<strong>in</strong>er Gesamt-Ladeleistung<br />
von 800 Watt bzw. Entladeleistung<br />
von 100 Watt.<br />
Das Gerät verfügt über e<strong>in</strong> solides Alu-Pultgehäuse<br />
mit Plastik-Seitenschalen. An der<br />
Oberseite bef<strong>in</strong>den sich e<strong>in</strong> h<strong>in</strong>tergrundbeleuchtetes<br />
LC-Display mit 2 x 24 Zeichen,<br />
fünf Folientasten und die 4-mm-Ladebuchsen<br />
für Port 1 und Port 2. Auf der l<strong>in</strong>ken<br />
Seite des Gehäuses fällt der Blick auf das<br />
12-V-Anschlusskabel und den Balanceranschluss<br />
für Port 1, rechts f<strong>in</strong>den wir den<br />
Balanceranschluss für Port 2 und die M<strong>in</strong>i-<br />
USB-Schnittstelle.<br />
Der Anschluss des Laders an e<strong>in</strong> 12-Volt-<br />
Netzgerät erfolgt über e<strong>in</strong> etwa 60 cm<br />
langes, flexibles Kabel mit zwei 4-mm-<br />
Goldsteckern und e<strong>in</strong>em Querschnitt von<br />
10 AWG (6 mm2). Auch zwei Polzangen mit<br />
<strong>in</strong>tegrierten 4-mm-Buchsen werden mitgeliefert,<br />
was den Anschluss des Laders an<br />
e<strong>in</strong>er Autobatterie möglich macht.<br />
E<strong>in</strong> Blick auf die Plat<strong>in</strong>e offenbart e<strong>in</strong> professionelles<br />
Layout, die Plat<strong>in</strong>e ist reichlich mit<br />
Bauteilen bestückt. In der Mitte f<strong>in</strong>det man<br />
sofort die ganze Intelligenz des Laders, e<strong>in</strong>en<br />
ATMEGA48A-Prozessor, ganz vorne<br />
s<strong>in</strong>d die 16 Balancer-Entladewiderstände,<br />
h<strong>in</strong>ten die beiden Drosselspulen untergebracht.<br />
Der große Kühlkörper bef<strong>in</strong>det sich<br />
auf der Plat<strong>in</strong>e und ist somit im Gehäuse<br />
geschützt untergebracht. Der Kühlkörper<br />
wird von h<strong>in</strong>ten mit zwei <strong>in</strong>tegrierten Lüftern<br />
gekühlt.<br />
56 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
L<strong>in</strong>ke Seite mit 12-V-Anschlusskabel<br />
und Balanceranschluss für Port 1<br />
Rechte Seite mit M<strong>in</strong>i-USB-Schnittstelle<br />
und Balanceranschluss für Port 2<br />
Plat<strong>in</strong>e mit Kühlkörper, Drosselwandlerspulen, Prozessor, Balancer-Lastwiderständen<br />
(vorne) und e<strong>in</strong>er Menge restlicher Elektronik<br />
Rückseite mit Lüftungsschlitzen<br />
für beide Lüfter<br />
LCD-Anzeige und fünf Folientasten<br />
Im Gerät arbeiten zwei Step-down- und<br />
Step-up-Wandler mit e<strong>in</strong>em sehr gutem Wirkungsgrad<br />
von über 90 %.<br />
In der 36 Seiten starken Bedienungsanleitung<br />
(im Moment noch ausschließlich <strong>in</strong><br />
englischer Sprache) ist alles sehr ausführlich<br />
beschrieben und illustriert. E<strong>in</strong>e Grafik zeigt<br />
den vollständigen Menüaufbau. Die meisten<br />
Benutzer werden auch ohne Bedienungsanleitung<br />
zurechtkommen („learn<strong>in</strong>g by do<strong>in</strong>g“),<br />
trotzdem ist es ratsam, die Bedienungsanleitung<br />
wegen der vielen Anregungen und<br />
H<strong>in</strong>weise sehr sorgfältig zu lesen. Wichtige<br />
Passagen s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> Fettschrift verfasst.<br />
Die Bedienung des TP820CD-Laders ist<br />
dank der fünf Folientasten und des LC-<br />
Displays mit 48 Zeichen <strong>in</strong>tuitiv und selbsterklärend.<br />
Die Menüführung steht zwar nur<br />
<strong>in</strong> englischer Sprache zur Verfügung, aber<br />
die wenigen Begriffe wie Charge, Discharge,<br />
Cycle, Storage u. Ä. s<strong>in</strong>d gewiss schon<br />
bekannt.<br />
Lieferumfang: Polzangen, zwei Ladekabel,<br />
zwei Balanceradapter-Plat<strong>in</strong>en<br />
(für TP und XH-Stecksystem)<br />
Da der Lader zwei eigenständige Term<strong>in</strong>als<br />
hat, können zwei völlig unterschiedliche<br />
Akkupacks unabhängig vone<strong>in</strong>ander gleichzeitig<br />
ge- oder entladen werden. Der Lader<br />
stellt hierfür e<strong>in</strong>e Vielzahl von Nickel-, Bleiund<br />
Lithium-Akku-Programmen zur Verfügung.<br />
Mit der Mode-Taste können drei Grund-<br />
Modi gewählt werden: Charge/Discharge/<br />
Cycle/Storage Modus, Sett<strong>in</strong>g Data Modus<br />
und Data View Modus.<br />
Im Charge Modus wird zuerst der gewünschte<br />
Vorgang (Laden, Entladen, Zyklen<br />
oder Lagern) gewählt. Anschließend<br />
können mit der Enter-Taste und den Tasten<br />
„-“ und „+“ dann alle Parameter, sofern gewünscht,<br />
geändert bzw. neu e<strong>in</strong>gestellt werden:<br />
Speicherplatz, Akkutyp, Zellenzahl,<br />
Akkukapazität, Ladestrom und Balancer<br />
(e<strong>in</strong> oder aus). Beim E<strong>in</strong>stellen der Akkukapazität<br />
stellt der Lader automatisch den<br />
Ladestrom auf 1C. Selbstverständlich kann<br />
der Ladestrom auch geändert werden.<br />
Nun können im Sett<strong>in</strong>g Data Modus viele<br />
Parameter e<strong>in</strong>gestellt werden: Akku-Ladeschluss-Spannung,<br />
E<strong>in</strong>gangs-Leistungsverteilung<br />
für beide Ports, Abschaltschwelle,<br />
E<strong>in</strong>gangsspannung (12,0 bis 10,0 V),<br />
E<strong>in</strong>gangsstrom-Limiter (10 bis 42 A), Zeit<br />
zwischen Lade-/Entlade-Zyklus (1 bis 15<br />
m<strong>in</strong>), Lademengen-Limiter (10 bis 100 %),<br />
Sicherheitstimer (10 bis 250 m<strong>in</strong>) und Summer<br />
(aus/e<strong>in</strong>, 5, 15, 30 Sek.), womit hier die<br />
wichtigsten Parameter genannt s<strong>in</strong>d.<br />
Der Ladestrom kann für alle Akkutypen <strong>in</strong><br />
0,01-A-Schritten von 0,2 bis 20 A gewählt<br />
werden, Gleiches gilt für den Entladestrom<br />
(0,2 bis 10 A).<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 57
LCD-Anzeigen aller notwendigen Daten<br />
während des Ladevorgangs ...<br />
TP820CD-Lader beim Laden e<strong>in</strong>es 3100-3s-LiFe und e<strong>in</strong>es 2100-3s-LiPo-Akkus<br />
Die Ladeschluss-Spannung kann für LiFe-<br />
Akkus von 3,00 bis 3,80 Volt, für LiPos von<br />
3,20 bis 4,24 Volt, für NiCd-/NiMH-Akkus<br />
von 1,60 bis 2,00 Volt und für Blei-Akkus<br />
von 1,50 bis 2,70 Volt e<strong>in</strong>gestellt werden<br />
(jeweils <strong>in</strong> 0,01-V-Schritten). Die Entladeschluss-Spannung<br />
kann für LiFe-Akkus<br />
von 2,5 bis 3,7 Volt, für LiPos von 3,0 bis<br />
4,2 Volt, für NiCd/NiMH-Akkus von 0,1 bis<br />
1,2 Volt und für Blei-Akkus von 1,50 bis<br />
2,3 Volt gewählt werden (jeweils <strong>in</strong> 0,1-V-<br />
Schritten).<br />
Im Storage-Modus werden die Lithium-Akkus<br />
(je nach Spannung) auf e<strong>in</strong>e vorgegebene<br />
Lagerungsspannung (3,3 V/Z bei LiFe<br />
und 3,85 V/Zelle bei LiPo) geladen bzw.<br />
entladen, um e<strong>in</strong>e längere Lagerung zu gewährleisten.<br />
Auch für NiCd/NiMH-Akkus stellt der Lader<br />
e<strong>in</strong>en Storage-Modus bereit. Die Akkus<br />
werden dabei erst auf die im Discharge-Modus<br />
e<strong>in</strong>gestellte Entladeschluss-Spannung<br />
entladen und anschließend auf 50 % der<br />
im Charge-Modus e<strong>in</strong>gestellten Kapazität<br />
geladen.<br />
Beim Laden und Entladen wird auch der<br />
Innenwiderstand des Akkus (und der e<strong>in</strong>zelnen<br />
Zellen) gemessen und angezeigt. Die<br />
angezeigten Werte der E<strong>in</strong>zelzellen s<strong>in</strong>d<br />
natürlich ke<strong>in</strong>e absoluten Werte, diese Werte<br />
sollten vornehmlich dazu dienen, durch<br />
stark abweichende Werte schlechte Zellen<br />
<strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Pack zu entdecken.<br />
Der Lader bietet noch e<strong>in</strong> sehr <strong>in</strong>teressantes<br />
und nützliches Feature, und<br />
zwar kann die Ladeleistung für Lade-<br />
Port 1 und 2 beliebig aufgeteilt werden<br />
(50 % – 50 %, 90 % – 10 % usw.).<br />
Bei e<strong>in</strong>er Versorgungs-Spannung von<br />
12 Volt kann der Lader e<strong>in</strong>e maximale<br />
Ladeleis tung von 200 Watt liefern.<br />
Wird die Ladeleistung für Lade-Port 1<br />
auf m<strong>in</strong>d. 80 % erhöht, erhöht sich die<br />
Ladeleistung auf 250 Watt. Dadurch<br />
können am Port 1 hochkapazitive<br />
(Fahr-)Akkus und am Port 2 noch<br />
Sender- oder Empfänger-Akkus geladen<br />
werden.<br />
Natürlich hat auch e<strong>in</strong> Lader mit hoher<br />
Ladeleistung se<strong>in</strong>e physikalischen Grenzen.<br />
Stehen bei 24 Volt Versorgungsspannung<br />
zum Beispiel bei e<strong>in</strong>em LiPo-Akku mit<br />
niedriger Zellenzahl noch 350 Watt Ladeleistung<br />
zur Verfügung, s<strong>in</strong>kt die Ladeleistung<br />
bei e<strong>in</strong>em 8s-LiPo auf ca. 200 Watt.<br />
Beim Anschluss e<strong>in</strong>es Akkus am Ladegerät<br />
bei Ladestrom E<strong>in</strong>stellung kontrolliert<br />
der Lader die Versorgungsspannung und<br />
die Spannung des angeschlossenen Akkus<br />
und errechnet bzw. begrenzt dann den max.<br />
zulässigen Ladestrom.<br />
Der Bedienungsanleitung hat Thunder Power<br />
auch e<strong>in</strong>e Tabelle beigefügt, <strong>in</strong> der<br />
ohne Umrechnen der max. erreichbare<br />
Ladestrom <strong>in</strong> Abhängigkeit von Versorgungs-<br />
bzw. Akkuspannung dargestellt wird.<br />
… und nach dem Ende des Ladevorgangs<br />
LCD-Anzeige des Innenwiderstandes<br />
e<strong>in</strong>es LiPo-Akkus und dessen<br />
e<strong>in</strong>zelner Zellen<br />
Demgemäß können wir z. B. bei e<strong>in</strong>er Spannungsversorgung<br />
von 24 Volt e<strong>in</strong>en 8s-LiPo-<br />
Akku (je nach Akku-Spannungslage) noch<br />
mit maximal 9,4 bis 7,4 Ampere laden. In<br />
der Praxis erlaubte uns das Testmuster bei<br />
e<strong>in</strong>er Akkuspannung von 31,6 Volt (8s-LiPo)<br />
e<strong>in</strong>en max. Ladestrom von 7,57 Ampere<br />
e<strong>in</strong>zustellen! Nach dem Ladestart wurde<br />
der Ladestrom auf 6,45 Ampere reduziert,<br />
was e<strong>in</strong>er Ladeleistung von ca. 200 Watt<br />
entspricht (31,8 V x 6,45 A = 205 W).<br />
Der TP820CD verfügt über e<strong>in</strong>e M<strong>in</strong>i-USB-<br />
Schnittstelle, über welche aber leider nur<br />
das Update e<strong>in</strong>gespielt werden kann, e<strong>in</strong>e<br />
Datenübertragung zu e<strong>in</strong>em PC f<strong>in</strong>det nicht<br />
statt. Darum wurden hier die Ladekurven-<br />
58 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Diagramm 1: Ladekurven-Diagramm e<strong>in</strong>es 5000-4s-LiPo-Akkus,<br />
aufgezeichnet mit UniTest2<br />
Diagramm 2: Ladekurven-Diagramm des gleichen 5000-4s-LiPo-Akkus,<br />
aufgezeichnet mit LiPoWatch<br />
Diagramme e<strong>in</strong>es 5000-4s-LiPo-Akkus mit<br />
Hilfe von UniTest2 (Diagramm 1) und Li-<br />
PoWatch (Diagramm 2) von SM-Modellbau<br />
aufgezeichnet. Beide Geräte wurden gleichzeitig<br />
gestartet. Im Diagramm 1 wurde die<br />
Spannungs- und Ladestrom-Kurve abgebildet.<br />
Beim Erreichen e<strong>in</strong>er Ladespannung<br />
von 16,82 Volt (nach ca. 19 m<strong>in</strong>.) erfolgte<br />
die Stromreduktion, bei e<strong>in</strong>em Ladestrom<br />
von ca. 0,8 Ampere (ca. 1/6 C) wurde der<br />
Ladevorgang beendet. In Diagramm 2 wurden<br />
die E<strong>in</strong>zelzellen-Spannungen aufgezeichnet.<br />
Am Ladeende wurden die Zellen<br />
auf 10 mV genau angeglichen.<br />
Der Lader balanciert mit e<strong>in</strong>em maximalen<br />
Balancerstrom von ca. 400 mA. Die Differenz<br />
der Spannungsanzeige (Auflösung<br />
0,01 Volt) bei unserem Muster betrug im<br />
Lithium-Modus maximal +0,01 Volt.<br />
Die angezeigten Werte im Display stimmten<br />
bei unserem Testmuster gut übere<strong>in</strong>, Messfehler<br />
lagen unter der 1-%-Marke. Nur im<br />
unteren Lade/Entladestrom-Bereich (von<br />
0,2 bis 1,0 Ampere) ist die Abweichung<br />
zwischen e<strong>in</strong>gestelltem und tatsächlichem<br />
Lade- und Entladestrom größer. So fließt<br />
z. B. bei e<strong>in</strong>gestelltem Ladestrom von 0,5<br />
Ampere am Port 1 e<strong>in</strong> Ladestrom von 0,6<br />
Ampere bzw. am Port 2 e<strong>in</strong> Ladestrom von<br />
0,57 Ampere. Bei e<strong>in</strong>em Ladestrom von 1<br />
Ampere beträgt die Differenz noch ca. +5<br />
% und ab 2 Ampere nur noch +1 % (Werte<br />
gemessen mit UniTest2).<br />
Im Entladediagramm (Diagramm 3) kann<br />
man die Arbeitsweise des TP820CD sehr<br />
gut betrachten. Den e<strong>in</strong>gestellten Entladestrom<br />
von 5 Ampere begrenzt der Lader auf<br />
maximal 3,32 Ampere, was e<strong>in</strong>er maximalen<br />
Entladeleistung entspricht. Der Entladestrom<br />
wurde dynamisch kont<strong>in</strong>uierlich angepasst.<br />
Das ist möglich, wenn man nach<br />
dem Entladestart den Entladestrom höher<br />
e<strong>in</strong>stellt, der Lader passt dann kont<strong>in</strong>uierlich<br />
den maximal zulässigen Entladestrom an.<br />
Bei Erreichen der e<strong>in</strong>gestellten Entladeschluss-Spannung<br />
von ca. 3,2 Volt/Zelle<br />
reduziert der Lader den Entladestrom kont<strong>in</strong>uierlich,<br />
bei ca. 0,55 Ampere wird abgeschaltet.<br />
Leider laufen nach dem Entlade-<br />
Ende und sogar noch zwei Stunden danach<br />
(<strong>in</strong>terne Ladertemperatur = 19 °C) die beiden<br />
Lüfter mit voller Leistung ununterbrochen<br />
weiter. Lösung: Lader von der Stromquelle<br />
trennen oder e<strong>in</strong> Ladeprogramm<br />
starten!<br />
Je nach <strong>in</strong>nerer E<strong>in</strong>stellung ist das entweder<br />
e<strong>in</strong> Software Fehler oder e<strong>in</strong> Anzeichen<br />
dafür, dass die Amis halt nicht so zimperlich<br />
mit der Energie umgehen!<br />
Auch im längeren praktischen Betrieb von<br />
e<strong>in</strong>igen Monaten lädt, entlädt und formiert<br />
der leistungsstarke TP820CD alle Akkus<br />
ohne Probleme, e<strong>in</strong>wandfrei und zuverlässig.<br />
Schon bei 12 Volt Versorgungsspannung liefert<br />
er für viele Benutzer e<strong>in</strong>e ausreichende<br />
Leistung. Wird für große LiFe- oder LiPo-Akkus<br />
noch mehr Leistung verlangt, dann s<strong>in</strong>d<br />
e<strong>in</strong> starkes 24-Volt-Schaltnetzteil oder zwei<br />
starke und zyklenfeste 12-Volt-Bleibatterien<br />
(<strong>in</strong> Serie geschaltet) die Lösung.<br />
Am Modellbaumarkt ist schon seit längerem<br />
die Tendenz zu immer stärkeren Ladegeräten<br />
und dementsprechend auch stärkeren<br />
Stromquellen erkennbar. Für hohe Leistung<br />
braucht e<strong>in</strong> Ladegerät auch e<strong>in</strong>e höhere<br />
Versorgungsspannung! Manchmal reichen<br />
sogar 24 Volt nicht mehr aus, darum ist nicht<br />
Diagramm 3<br />
erstaunlich, dass manch e<strong>in</strong>em starken Lader<br />
sogar 48 Volt Versorgungsspannung gut<br />
bekommen.<br />
Somit bleibt zum Schluss nur e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>ziger<br />
Wermutstropfen, nämlich die beiden gut<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 59
hörbaren Lüfter, welche auch nach dem<br />
Entlade-Ende weiter unnötig Energie vernichten.<br />
Mit e<strong>in</strong>em Software-Update wäre<br />
das sicherlich leicht zu beheben!<br />
Spannungsversorgungs-Bereich<br />
Stromaufnahme<br />
Unterspannungs-Warnung<br />
Ruhestromaufnahme<br />
Zellenzahl: Port 1, Port2<br />
Technische Daten<br />
10,5–28,0 V<br />
bis max. 40 A<br />
10,0–12,0 V<br />
ca. 180 mA bei 12 V<br />
1–24 NiCd/NiMH / 1–8 LiFe/LiIo/LiPo<br />
1–15 Blei<br />
Ladestrom<br />
2 x 20 A<br />
Ladeleistung<br />
12 V – 400 W / 24 V – 700 W / 27 V – 800 W<br />
Fazit<br />
Entladestrom<br />
2 x 10 A<br />
Entladeleistung 100 W (2 x 50 W)<br />
Der TP820CD ist e<strong>in</strong> starkes und zuverlässiges<br />
Ladegerät für fast alle am Markt<br />
bef<strong>in</strong>dlichen Zellen. Es verfügt über gute<br />
technische Daten und e<strong>in</strong>e ebensolche<br />
Energieeffizienz, nicht zuletzt durch die<br />
E<strong>in</strong>stellbare Lithium voll-/leer-Spannung<br />
Anzahl Balancer<br />
Balanceranschlüsse<br />
Max. Balancer-Strom je Zelle<br />
E<strong>in</strong>lagerungsprogramm<br />
ja<br />
2 x 8<br />
TP-Stecksystem<br />
ca. 0,4 A<br />
ja<br />
beiden Abwärts- und Aufwärts-Wandler mit Gerätetemperatur-Abschaltung<br />
ja (60–70 °C)<br />
www.neckar-verlag.de<br />
sehr gutem Wirkungsgrad. Der Lader glänzt Lademengen-Limiter ja (10–100%)<br />
mit zwei autarken Ladeausgängen mit hohem<br />
Ladestrom bzw. hoher Ladeleistung, Abwärtswandler / Aufwärtswandler ja / ja<br />
Sicherheitstimer<br />
ja (10–250 m<strong>in</strong>)<br />
e<strong>in</strong>em weiten Zellenbereich und <strong>in</strong>tegrierten<br />
Verpolungsschutz, E<strong>in</strong>gang / Ausgang ja / ja<br />
Balancern für 2 x 8 Lithiumzellen. Dank<br />
Interne Lüfter<br />
2 x (Stromaufnahme ca. 200 mA)<br />
guter Menüstruktur und fünf Folientasten ist<br />
Serielle Schnittstelle (nur für Updates) M<strong>in</strong>i-USB<br />
Anzeige optisch<br />
LCD mit 2 x 24 Zeichen, blau beleuchtet<br />
die Bedienung sehr e<strong>in</strong>fach und logisch. Der<br />
akustisch<br />
ja<br />
TP820CD ist e<strong>in</strong> mobiles und vielseitiges<br />
Benutzer-Lade-/Entlade-Konfigurationen 24 (12 pro Port)<br />
20-Ampere-Ladegerät der Oberklasse mit<br />
Maße (B x T x H)<br />
170 x 152 x 61 mm<br />
e<strong>in</strong>er umfangreichen Software und komfortablem<br />
Akkumanagement.<br />
Gewicht<br />
925 g<br />
Listenpreis € 269,95<br />
Und das alles kann schon zum Listenpreis<br />
von E 269,95 erworben werden – e<strong>in</strong> gutes<br />
Preis-Leistungs-Verhältnis.<br />
Bezugsquelle: Hacker Motor GmbH, Sch<strong>in</strong>derstraßl 32, D-84030 Ergold<strong>in</strong>g<br />
shop@hacker-motor-shop.com – www.hacker-motor.com/de/home/<strong>in</strong>dex.html<br />
Gew<strong>in</strong>nen Sie jeden Monat!!<br />
Beantworten Sie die Preisfragen und<br />
gew<strong>in</strong>nen Sie attraktive und hochwertige<br />
Preise, die jeden Monat von e<strong>in</strong>er<br />
anderen renommierten Firma zur<br />
Verfügung gestellt werden.<br />
Neckar-Verlag GmbH<br />
Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
60 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Bestellung e<strong>in</strong>es JAHRESABONNEMENTS ab Heft ____________<br />
Bitte senden Sie mir bis auf weiteres die angekreuzte Zeitschrift zu. E<strong>in</strong>e Kündigung ist jederzeit möglich. Zuviel bezahlte Beträge für noch<br />
nicht erschienene ausgaben werden vom Verlag zurückerstattet.<br />
Bestellung e<strong>in</strong>es GESCHENKABONNEMENTS ab Heft ____________<br />
Ich möchte die angekreuzte Zeitschrift zu den genannten Bezugspreisen frei Haus verschenken. E<strong>in</strong>en Geschenkgutsche<strong>in</strong> erhalte ich zusammen<br />
mit der Rechnung.<br />
Adresse des Auftraggebers:<br />
Nur bei Geschenk-Abonnement ausfüllen:<br />
Vor- und Zuname<br />
Straße<br />
PLZ Ort<br />
Das Jahresabonnement soll erhalten:<br />
Vor- und Zuname<br />
Straße<br />
Abopreis <strong>in</strong>kl.<br />
Versandkosten /<br />
E<strong>in</strong>zelheftbestellungen<br />
zzgl. Versandkosten<br />
Datum und rechtsverb<strong>in</strong>dliche Unterschrift<br />
ohne DVD<br />
Modell mtl.<br />
mit DVD (6 x jährlich)<br />
E<strong>in</strong>zelheft 4,20 / 9,10<br />
Abopreis Inland 47,– / 62,–<br />
Abopreis Ausland 50,40 / 65,40<br />
elektroModell vjl.<br />
E<strong>in</strong>zelheft 9,60<br />
Abopreis Inland 20,– / 35,–<br />
Abopreis Ausland 22,– / 37,–<br />
SM<br />
Bitte veröffentlichen Sie nachstehende private Kle<strong>in</strong>anzeige unter „kurz & fündig“ <strong>in</strong> der nächsterreichbaren Ausgabe von<br />
Modell mtl.<br />
ohne DVD<br />
mit DVD (4-mal jährlich)<br />
mtl.<br />
Ich weiß, dass die Veröffentlichung ausschließlich gegen Vorauszahlung erfolgt. Die Art der Zahlung ist umseitig angekreuzt.<br />
PLZ<br />
Ort<br />
E<strong>in</strong>zelheft 5,–<br />
Abopreis Inland 53,80<br />
Abopreis Ausland 60,–<br />
mtl.<br />
Journal<br />
Dampf&Heißluft vjl.<br />
E<strong>in</strong>zelheft 7,50<br />
Abopreis Inland 28,–<br />
Abopreis Ausland 30,–<br />
Modell<br />
6x jl.<br />
Journal<br />
Dampf&Heißluft vjl.<br />
Modell 6 x jl.<br />
E<strong>in</strong>zelheft 4,90<br />
Abopreis Inland 25,–<br />
Abopreis Ausland 29,40<br />
vjl.<br />
E<strong>in</strong>zelheft 7,–<br />
Abopreis Inland 26,–<br />
Abopreis Ausland 28,–<br />
vjl.<br />
<br />
bis 8 Zeilen<br />
kostenlos<br />
bitte<br />
an kreuzen,<br />
wenn die<br />
Anzeige<br />
mit Bild<br />
ersche<strong>in</strong>en<br />
soll. Je Bild<br />
5,–<br />
zu sätzlich.<br />
In e<strong>in</strong>e Zeile passen durchschnittlich 34 Anschläge (Buchstaben, Ziffern, Satzzeichen, erforderliche Zwischenräume = jeweils 1 Anschlag).<br />
Bis 8 Zeilen kostenlos, jede weitere Zeile 2,50. Mit Foto zusätzlich 5,–. Anzeigen unter Chiffre-Nummer zzgl. 5,20 Chiffregebühr.<br />
-Service (kostenlos)<br />
Ich bestelle aus dem Programm des<br />
<br />
Leseexemplar Zeitschrift:<br />
Modell<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
elektroModell<br />
Journal Dampf&Heißluft<br />
CAR-Modell<br />
Gartenbahn<br />
Menge<br />
Best.-Nr.<br />
Titel<br />
Preis <br />
Prospekt:<br />
Modellbau<br />
schule<br />
sonstiges (z. B. Feuerwehr, Kunst)<br />
<br />
adressänderung ab: ______________<br />
Ich b<strong>in</strong> Abonnent von:<br />
Neu:<br />
Straße<br />
<br />
PLZ<br />
Kd.-Nr.:<br />
Ort<br />
Datum<br />
rechtsverb<strong>in</strong>dliche Unterschrift
-Bestellsche<strong>in</strong> für e<strong>in</strong> Jahres- bzw. Geschenk-Abo<br />
Bitte <strong>in</strong> e<strong>in</strong>en Umschlag<br />
stecken und senden an:<br />
Neckar-Verlag GmbH<br />
78045 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Die Jahresabonnementgebühr / den Geschenk-Auftrag zahle ich<br />
nach Rechnungserhalt<br />
bequem und zeitsparend durch bargeldlose Bankabbuchung *<br />
(nur <strong>in</strong> Deutschland)<br />
Konto-Nr.:<br />
BLZ:<br />
Geld<strong>in</strong>stitut:<br />
per Kreditkarte<br />
Visa MasterCard<br />
Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _<br />
gültig bis: ____________<br />
* Ich b<strong>in</strong> damit e<strong>in</strong>verstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von mir / uns zu leis tenden Zahlungen bei Fällig keit zu<br />
Lasten me<strong>in</strong>es / unseres Kontos e<strong>in</strong>ziehen.<br />
Ihre Vorteile beim Bezug im Abonnement<br />
• Frei-Haus-Lieferung (Zustellung ist bereits im Vorzugspreis enthalten).<br />
• Sie können das Abonnement jederzeit kündigen.<br />
-Bestellsche<strong>in</strong> für Kle<strong>in</strong>anzeigen<br />
Neckar-Verlag GmbH<br />
Anzeigen-Abteilung<br />
78045 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Der Betrag <strong>in</strong> Höhe von ..................... wird bezahlt<br />
durch gleichzeitige Überweisung* auf<br />
Commerzbank AG, VS-Vill<strong>in</strong>gen (BLZ 694 400 07) 1570449<br />
aus dem Ausland: IBAN: DE 13694400070157044900 BIC: COBA DE FF 694<br />
* Bitte unbed<strong>in</strong>gt Name, Ort und Verwendungszweck angeben;<br />
sonst ist ke<strong>in</strong>e Verbuchung möglich!<br />
durch Bankabbuchung (nur Deutschland) Absender und<br />
Konto<strong>in</strong>haber müssen identisch se<strong>in</strong>!<br />
Konto-Nr.: _____________________________ BLZ: ________________________<br />
Geld<strong>in</strong>stitut: ________________________________________________________<br />
durch VISA<br />
durch MasterCard<br />
Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _<br />
Vor- und Zuname<br />
gültig bis: ______________<br />
Straße PLZ Ort<br />
Datum und rechtsverb<strong>in</strong>dliche Unterschrift<br />
SM<br />
-Service und -Bestellsche<strong>in</strong><br />
Bitte beachten Sie:<br />
Der Versandkostenanteil von 3,– gilt nur<br />
für Sendungen <strong>in</strong>nerhalb Deutschlands.<br />
Versandkosten bei Sendungen <strong>in</strong>s Ausland:<br />
Bücher und Zeitschriften 5,–<br />
Baupläne 9,–<br />
Neckar-Verlag GmbH<br />
Bezahlung<br />
nach Rechnungserhalt<br />
bequem und zeitsparend durch bargeldlose Bankabbuchung*<br />
(nur <strong>in</strong> Deutschland)<br />
Konto-Nr.:<br />
BLZ:<br />
Geld<strong>in</strong>stitut:<br />
per Kreditkarte<br />
Visa MasterCard<br />
Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _<br />
gültig bis: ____________<br />
* Ich b<strong>in</strong> damit e<strong>in</strong>verstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von mir / uns zu leis tenden Zahlungen bei Fälligkeit zu<br />
Lasten me<strong>in</strong>es / unseres Kontos e<strong>in</strong>ziehen.<br />
78045 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Vor- und Zuname<br />
Straße PLZ Ort<br />
Datum und rechtsverb<strong>in</strong>dliche Unterschrift<br />
SM
Super-Prämie*<br />
Jenny<br />
Die »Jenny«<br />
gibt‘s im 2-Jahresabo<br />
mit Zuzahlung 25,– [D]<br />
24 Hefte für<br />
132,60 [Inland]<br />
145,– [Ausland]<br />
Jenny ist e<strong>in</strong> freier Nachbau der Motorboote der 1930er Jahre aus den USA. Das Classic - Design des Überwasserbootes wurde<br />
auf e<strong>in</strong>en modernen energiesparenden Gleitbootrumpf aus dem Jahre 2010 aufgesetzt. Dadurch werden e<strong>in</strong>e lange Fahrzeit und<br />
e<strong>in</strong>e hohe Geschw<strong>in</strong>digkeit erzielt. Das Modell ist <strong>in</strong> Ganzholz-Bauweise (Sperrholz und Mahagoni) als Knickspanter ausgeführt.<br />
Der Maßstab des Modells beträgt ca. 1:10.<br />
Der Modellbausatz enthält:<br />
Alle zum Bau erforderlichen Holzteile, Beschlagteile sowie die Schiffswelle und das Ruder.<br />
Technische Daten<br />
Länge ü.a.: 730 mm<br />
Breite ü.a.: 198 mm<br />
Gewicht ca.: 1.500 g<br />
RC-Funktionen: Fahrt vor stop zurück<br />
Mehr Informationen zu den<br />
Produkten unter:<br />
www.aero-naut.de<br />
*Prämien erhalten nur Neu-Abonnenten, die noch nie diese Fachzeitschrift vom Neckar-Verlag bezogen haben. Das Angebot gilt nicht für<br />
Abo-Umstellungen im gleichen Haushalt. Liefermöglichkeiten der Prämien vorbehalten.<br />
<br />
Bestell-Coupon<br />
E<strong>in</strong>fach e<strong>in</strong>senden an: Neckar-Verlag GmbH, Postfach 18 20, D-78008 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 Tel. +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 www.neckar-verlag.de<br />
<br />
Ich b<strong>in</strong> der neue Abonnent und Leser (Heftempfänger) und habe mir die Prämie Jenny<br />
augesucht. Ich versichere, dass ich bisher noch ke<strong>in</strong> <strong>SchiffsModell</strong>-Abo vom Neckar-<br />
Verlag bezogen habe.<br />
Beim Prämienversand <strong>in</strong>s Ausland müssen zusätzliche<br />
Versandkosten berechnet werden.<br />
Die Auslieferung der Prämien erfolgt nach Bezahlung<br />
der Abogebühr.<br />
Vor- und Nachname<br />
Straße<br />
PLZ<br />
Ort<br />
Datum und rechtsverb<strong>in</strong>dliche Unterschrift SM 04/2012<br />
Ja, ich erhalte e<strong>in</strong> bzw. zwei Jahre lang <strong>SchiffsModell</strong> jeden Monat druckfrisch frei Haus zum<br />
Preis von nur 53,80 / 107,60 [Inland] // 60,– / 120,– [Ausland] (bei der Prämie „Pilar<br />
Motoryacht“ + 15,– Zuzahlung). Nach e<strong>in</strong>em bzw. zwei Jahren läuft das Abo automatisch<br />
weiter und ist ab dann jederzeit kündbar.<br />
Die Zahlung erfolgt:<br />
nach Rechnungserhalt<br />
Bankabbuchung* (nur <strong>in</strong> Deutschland)<br />
Kontonr.: ______________________<br />
BLZ: _________________________<br />
Geld<strong>in</strong>stitut: ____________________<br />
per Kreditkarte VISA MasterCard<br />
Kartennr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _<br />
gültig bis: _____________<br />
*Ich b<strong>in</strong> damit e<strong>in</strong>verstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von<br />
mir / uns zu leistenden Zahlungen bei Fälligkeit zu Lasten me<strong>in</strong>es /<br />
unseres Kontos e<strong>in</strong>ziehen.<br />
H<strong>in</strong>tergrund : Kar<strong>in</strong>a Sturm / PIXELIO
RUBRIKEN<br />
kurz & fündig<br />
Privatanzeigen (private Inserenten, nicht-gewerbliche Texte) können nur<br />
schriftlich, nicht telefonisch entgegengenommen werden.<br />
Der E<strong>in</strong>fachheit halber bitte möglichst den vorbereiteten Bestellsche<strong>in</strong> verwenden,<br />
der <strong>in</strong> fast jedem Heft zu f<strong>in</strong>den ist. Bitte auf jeden Fall deutlich und unmissverständlich<br />
schreiben.<br />
In e<strong>in</strong>e Zeile passen durchschnittlich 34 Anschläge (Buchstaben, Ziffern, Satzzeichen,<br />
erforderliche Zwischenräume = jeweils 1 Anschlag).<br />
Anzeigenschluss ist jeweils um den 5. des Vormonats (z.B. für Heft 3 am<br />
5. Februar).<br />
Wenn Anzeigentext und Zahlung nach Anzeigenschluss e<strong>in</strong>gehen, erfolgt die<br />
Veröffentlichung automatisch <strong>in</strong> der nächstfolgenden Ausgabe.<br />
Privatanzeigen <strong>in</strong> <strong>SchiffsModell</strong> bis 8 Zeilen kostenlos, jede<br />
weitere Zeile 2,50 Euro. Anzeige mit Bild 5, — Euro.<br />
E<strong>in</strong>fache Abwicklung: Vorauszahlung <strong>in</strong> bar, Überweisung, Kreditkarte<br />
(Visa, Master) oder Abbuchung. Gleichzeitig wird Ihre Anzeige im Internet<br />
unter www.neckar-verlag.de veröffentlicht! !<br />
PLZ 1…<br />
mit Servo und W<strong>in</strong>de der M-Boot-<br />
Klasse, Rigg von Gr. Bantock, € 50,–.<br />
Tel. 05141/36614. 201<br />
Ich b<strong>in</strong> auf der Suche nach e<strong>in</strong>em<br />
Jet-Antrieb 2 für den Graupner<br />
Hecht, 2344, bitte alles anbieten. Tel.<br />
0043/69919012660. 303<br />
z. B. Akku u. sonst., Bilder können zugesandt<br />
werden, Preis VB € 260,–.<br />
Weiteres per Tel. 06407/1416. 305<br />
Verkaufe zum Fertigbauen W2<br />
Scharnhorst, L 1840 mm, B 240 mm<br />
(TT), 14 Planrollen, 1:300, 2 Videos, 3<br />
orig<strong>in</strong>al Seekarten vom Kanal OP<br />
Zerberus, div. Hefte, Bilder, Literatur.<br />
Preis nach Absprache, Basis €<br />
1200,–. Zuschriften bitte unter Chiffre-<br />
Nr. KS02 an den Neckar-Verlag, Postfach<br />
1820, 78008 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen.<br />
101<br />
PLZ 2…<br />
Verkaufe e<strong>in</strong>satzbereites Sportboot<br />
Christ<strong>in</strong>a von Hegi, mit Wasserskiläufer,<br />
€ 30,–; plus RC-Segelboot<br />
<strong>SchiffsModell</strong>-Zeitschriften zu<br />
verkaufen, Jahrgang 1982 komplett,<br />
12 Hefte, € 20,– <strong>in</strong>kl. Versand, weitere<br />
Jahrgänge auf Anfrage. E-Mail:<br />
chebhv@freenet.de 202<br />
Biete wg. Aufg. aus Altersund<br />
Platzgründen 2 Holzboote<br />
nach VTH-Plan gebaut, ca. 1,4 m<br />
lang, mit 26-cm 3 -Benz<strong>in</strong>motor, 2:1<br />
vergrößert, uns<strong>in</strong>kbar, mit Ständer,<br />
super Modelle, Kajüt- u. Rennboot,<br />
neu, ke<strong>in</strong> Versand, ke<strong>in</strong>e Fahrgelegenheit,<br />
VB. PLZ 29 Celle-Han., Tel.<br />
05141/46104. 203<br />
PLZ 3…<br />
Verkaufe 4 x Speed 720 BB<br />
Torque (neu), € 40,–; Segelboot<br />
Miramare mit Regatta Segelw. (neu),<br />
fahrbereit, € 120,– (Abholer), 1 m<br />
lang, Kohlef.-Mast, Proxxon-Fräse MF<br />
70 mit 6 mm Fräser, nicht gebraucht,<br />
NP € 250,– für € 140,–; 1 Regler<br />
Pico 40 A + 1 Navy 40/60 A, beide<br />
vorwärts, € 35,–; 1 Schulze-Regler<br />
(neu), 60/80 A, € 30,–. Tel. 05721/<br />
2436 oder 0152/02235913. 301<br />
Suche Krabbenkutter FRI 80<br />
von Carrera. E-Mail: Hans-Joachim-<br />
Knillmann@web.de,<br />
Tel. 05251/ 2848250 302<br />
Verkaufe Wappen von Hamburg,<br />
1100 mm lang und 400 mm<br />
breit, sauber gebaut, e<strong>in</strong> sehr schönes<br />
Modell, Sie werden Ihre Freude<br />
daran haben, Preis auf Anfrage. Tel.<br />
05664/6574. 304<br />
E<strong>in</strong>zelstück Motoryacht Trilobis,<br />
L 1,2 m, viel Platz für E<strong>in</strong>bauten,<br />
Bergungsschiff Grampian Pride,<br />
als R/C-Funktionsmodell, aus Bauteilesatz<br />
von Deans Mar<strong>in</strong>e, M 1:48,<br />
Länge ca. 83 cm, viele Funktionen,<br />
siehe Artikel <strong>in</strong> <strong>SchiffsModell</strong><br />
4/2012, Details u. Preis per E-Mail:<br />
kiesbye@t-onl<strong>in</strong>e.de 306<br />
PLZ 4…<br />
Suche von Graupner Best.-Nr.<br />
2755, 14-Kanal-Compact-Superhet-<br />
Varioprop C14 FM2027 K Empfänger<br />
im 27-MHz-Band und Best.-Nr. 2762,<br />
HF-Sender-Modul Varioprop T FM<br />
2027 auch im 27-MHz-Band. Tel.<br />
0162/2751004 ab 20 Uhr. 401<br />
Aus Altersgründen verkaufe<br />
ich me<strong>in</strong>e sämtlichen Modellschiffe,<br />
die alle aus Holz gebaut s<strong>in</strong>d. Da die<br />
Schiffe sehr groß u. schwer s<strong>in</strong>d,<br />
kann ich diese nicht mehr zu Wasser<br />
lassen. Preis nach Absprache, Anruf<br />
lohnt sich. Tel. 0211/742867. 402<br />
Suche von Siemens Kammrelais<br />
mit 4 Öffnern u. Schließern, also<br />
mit 4 Wechslern (4 x Um), Lötmontagesockel<br />
dazu mit Lötösen, nicht für<br />
Pr<strong>in</strong>tmontage auf die Plat<strong>in</strong>e sowie<br />
Motoren von alten Bandgeräten. Tel.<br />
0162/2751004 ab 20 Uhr. 403<br />
64<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Hausboot sucht neuen Besitzer,<br />
Modell ist fahrbereit, Motor,<br />
Empfänger, Empfängerakku, 2 x 6<br />
Zellen, 2400er-F-Akku, Regler V + R,<br />
ohne Sender für € 230,– abzugeben.<br />
Nähere Angaben unter Tel. 02137/<br />
60733. 404<br />
Suche FM-Quarze <strong>in</strong> 40 und 27<br />
MHz sowie 16-Kanal-Empfänger, 40<br />
MHz, von Graupner, 4014 und 16-Kanal-Mehrkanalschalter<br />
Multiswitch,<br />
außerdem von Graupner zweiflügelige<br />
Schiffschrauben mit M5 rechtslaufende<br />
Größe 55 und Glockenankermotoren<br />
wie Faulhaber, Maxon oder<br />
von alten Bandgeräten wie Phillipsmotoren<br />
sowie Drehspul<strong>in</strong>strumente<br />
mit Zeiger jeglicher Art. Tel. 0162/<br />
2751004 ab 20 Uhr. 405<br />
PLZ 5…<br />
Sammler kauft alte Fernsteuerungen<br />
bis 1970. Tel. 0221/394538, 0163/<br />
9296575. 501<br />
Verk. Imara v. Krick, 2-Schrb. mit<br />
2 starken E-Motoren, großem Dampferzeuger,<br />
Beleuchtung mit ca. 30<br />
Birnchen und Bordpersonal zum<br />
Superpreis von € 650,–; Tonnenleger<br />
Tsekoa mit 2 E-Motoren, Bugstrahler<br />
und 2 drehende Radare, Superpreis<br />
€ 450,– ohne Fernst. Tel. 06747/209.<br />
502<br />
RC-Offshore Rennboot Portof<strong>in</strong>o<br />
von Graupner, L 89 cm, B 21 cm,<br />
kompl. mit Lenkservo und 2 Oberflächenantrieben,<br />
ohne Fst., Sonderpreis<br />
€ 90,–. Weitere Schiffsmodelle<br />
auf Anfrage, Tel. 06747/209. 503<br />
PLZ 6…<br />
Verk. geg. Abholung: Optimist-<br />
Graupner, Düsseldorf, Manta-Kehrer,<br />
Kontio-FM + Bausatz, GfK-Rumpf,<br />
Bauplan v. <strong>SchiffsModell</strong>, Chaperon-<br />
GfK-Rumpf + Beschlagsatz u. Bauplan/Engel,<br />
Od<strong>in</strong> m. F 14 m. Prop.-<br />
Modulen, Manta-Kehrer, Berl<strong>in</strong>,<br />
Düsseldorf, Najade, Paula. E-Mail:<br />
schmitt.trix@web.de 601<br />
PLZ 7…<br />
Wegen Platzmangel: robbe Key<br />
Lago, € 85,– und robbe San Remo<br />
€ 65,– VB zu verkaufen. Beide sehr<br />
sauber gebaut, fast neu, <strong>in</strong>kl. Motor,<br />
Regler und Servo, bis auf Empf. fahrfertig,<br />
ke<strong>in</strong> Versand, Raum Stuttgart.<br />
Tel. 07158/3526. 701<br />
Verkaufe sauber gebaute Graupner-Wiesel<br />
mit Motoren an Selbstabholer,<br />
ke<strong>in</strong> Versand, Preis € 180,–.<br />
Tel. 07171/71391. 702<br />
Rarität: Verkaufe robbe RC-<br />
Torpedo-Schnellboot PT 15 mit<br />
RC-Anlage 6-K, Modell ist <strong>in</strong>s kle<strong>in</strong>ste<br />
Detail exakt u. sauber gebaut, Geschütztürme<br />
drehbar über RC, €<br />
390,–, Selbstabholung. Volker Barthelmes,<br />
Schwarzwaldstr. 45, 79539<br />
Lörrach, Tel. 07621/9160093 ab 18<br />
Uhr. 703<br />
PLZ 8…<br />
Zahle Höchstpreise: Für alte Diesel-<br />
und Benz<strong>in</strong>motoren bis 1970,<br />
auch defekt. D. Rother, Welzenbachstr.<br />
29, 80992 München, Tel.<br />
089/145739, Fax 1417041. 801<br />
Suche alle Graupner Bellaphonund<br />
Standard-Fernsteuerungen, auch<br />
Teile wie Empfänger, Servos etc., sowie<br />
Orig<strong>in</strong>alverpackungen dazu. Angebote<br />
bitte an Tel. 0821/5439391<br />
oder E-Mail: eolo1@web.de 802<br />
U-Boot Typ VII-b (Krick) Nr.<br />
20310 (Baukasten) gesucht. Tel.<br />
07582/933977. 803<br />
PLZ 9…<br />
Verk. ovp. Schiffsmodellsätze,<br />
VP 50% v. Neupreis, Adolph Berm-<br />
pohl, Norderney, Möwe, Hecht, SeebexOne,<br />
Pollux, Kormoran, Tön 12,<br />
Neptun, Tirpitz, Enterprise, Nordstrand,<br />
Herm. Marwede, Feuerlöschb.<br />
Lifeboat, Gillis Gullbransson, Bremen<br />
9. Versand möglich plus Porto. Tel.<br />
0170/8853839 ab 18 Uhr. 901<br />
Admiral Scheer, 1,85 m, Rumpf<br />
Deans Mar<strong>in</strong>e, Aufbauten-Teile Lassek,<br />
zu verk. Tel. 0160/782954. 902<br />
Schweiz<br />
Verkaufe Schiffbaupläne: Krabbenkutter<br />
Heimatland; Schleppversorger<br />
TS-41 Rough; Dampfschlepper<br />
Thames; Dampfschlepper Chiefta<strong>in</strong>,<br />
pro Plan € 10,–; Airbrushset, € 20,–.<br />
Infos unter E-Mail: anita_zogg@bluemail.ch,<br />
Tel. 0041/796081179. 1./CH<br />
Verkaufe Hegi Motoryacht Jaguar<br />
mit 2 Motoren 900 BB Torque,<br />
12 V, 1 Regler, MC Power-Speed 85,<br />
Länge 1170 mm, Breite 280 mm,<br />
Höhe 500 mm, zusammen für Fr.<br />
450,–. Tel. 033/2432531 oder E-Mail:<br />
Pk.vongunten@sunrise.ch 2./CH<br />
Verkaufe Empfänger Multiplex<br />
M<strong>in</strong>i-9; Micro 5/7; Pico 4/5, 40 MHz,<br />
pro Stk. € 10,–; Servo HS-303 Hitec,<br />
3 Stk., € 10,–; Regler Control 400<br />
MPX, neu, € 5,–. Info unter Tel. 0041/<br />
796081179 oder E-Mail: anita_zogg@<br />
bluemail.ch<br />
3./CH<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 65
VERSCHIEDENES<br />
Teil 1<br />
Bert Elbel<br />
boot 2012<br />
360°<br />
Wassersport<br />
erleben<br />
H<br />
allo Yachtfreunde und natürlich auch<br />
alle anderen <strong>in</strong>teressierten Modellbauer!<br />
Als Vorbote der kommenden<br />
Saison öffnet <strong>in</strong> jedem Jahr die „boot“ <strong>in</strong><br />
Düsseldorf ihre Tore. Die weltgrößte Wassersportmesse<br />
fand <strong>in</strong> diesem Jahr vom<br />
21.–29. Januar statt und zog neben den<br />
„richtigen“ Wassersportlern auch wieder<br />
viele yacht- und sportbootbegeisterte<br />
Schiffsmodellbauer <strong>in</strong> ihren Bann.<br />
Ganz gegen den allgeme<strong>in</strong>en Trend konnte<br />
die Messe zum zweiten Mal <strong>in</strong> Folge zulegen:<br />
Die Zahl der Beteiligungen ist gegenüber<br />
dem Vorjahr um etwa 3 % gewachsen,<br />
auch die vermietete Ausstellungsfläche<br />
befand sich mit e<strong>in</strong>em Plus von 800 m² auf<br />
etwas höherem Niveau als die „boot 2011“.<br />
Beim Rundgang durch die Hallen war festzustellen,<br />
dass sich der positive Trend der<br />
Messebeteiligung vom letzten Jahr fortsetzte:<br />
Werften wie DRETTMANN und<br />
AZIMUT, im letzten Jahr nur mit kle<strong>in</strong>en<br />
Informations-Ständen und ohne Exponate<br />
vor Ort, waren <strong>in</strong> diesem Jahr wieder <strong>in</strong> „alter<br />
Größe“ <strong>in</strong> Halle 6 vertreten. Insgesamt<br />
zeigten 440 Aussteller gut 1700 Boote und<br />
Yachten aller Größenordnungen, wovon<br />
alle<strong>in</strong>e 40 Großyachten sowie Boote und<br />
Tender aus dem High-End-Bereich <strong>in</strong> Halle<br />
6 ausgestellt waren.<br />
Rückblick 2011<br />
Am Beg<strong>in</strong>n dieses Beitrages soll e<strong>in</strong> kurzer<br />
Rückblick auf die wichtigsten Ereignisse<br />
des Jahres 2011 erfolgen.<br />
Die niederländische Werft MULDER SHIP-<br />
YARD, nicht zu verwechseln mit MULDER<br />
DESIGN, baut e<strong>in</strong>e zweite Werft, etwa zehn<br />
Kilometer entfernt von der jetzigen Stammwerft<br />
<strong>in</strong> Voorschoten. Werftchef Dick Mulder<br />
plant auf dem 7000 m² großen Gelände<br />
zwei Hallen, um endlich mit Neubauten und<br />
Refits bis 40 m Länge arbeiten zu können.<br />
Die Stammwerft mit Platz für bis zu 18 m<br />
lange Yachten bleibt aber weiterh<strong>in</strong> erhalten.<br />
Weitere Informationen gibt es unter www.<br />
muldershipyard.nl<br />
Noch größer wird’s bei OCEANCO werden:<br />
Um problemlos ihre neuen 100-Meter-plus-<br />
Formate verwirklichen zu können, präsentierte<br />
die Werftleitung mit ihrem neuen<br />
Eigentümer Mohammed Al Barwani an<br />
der Management-Spitze den Neubau ihres<br />
165 x 52 x 32 Meter großen Trockendocks.<br />
www.oceancoyacht.com<br />
Die niederländische Werft HEESEN lieferte<br />
e<strong>in</strong>es der schnellsten Halbgleiter-Großformate<br />
der Welt ab. Die 49,8 m lange aber nur<br />
300 t verdrängende Mega-Yacht SATORI ist<br />
max. 24 kn schnell. Zwei je 2700 kW starke<br />
MTU-Turbodiesel arbeiten im Alurumpf der<br />
Yacht. www.heesenyachts.nl<br />
Die wohl bedrückendste Nachricht stammt<br />
von der FERRETTI-GROUP, denn die seit<br />
e<strong>in</strong>iger Zeit kursierenden Gerüchte über<br />
e<strong>in</strong>en teilweisen Verkauf von FERRET-<br />
TI wurden jetzt bestätigt: Die ch<strong>in</strong>esische<br />
Shandong Heavy Industry Group (kurz<br />
SHIG-Weichai Group) übernimmt nach e<strong>in</strong>er<br />
f<strong>in</strong>anziellen Umstrukturierung des italienischen<br />
Nobelyacht-Bauers durch e<strong>in</strong>e<br />
Investition von 374 Millionen Euro 75 %<br />
des FERRETTI-Kapitals. Durch den Verkauf<br />
erhält FERRETTI e<strong>in</strong>e neue und starke Kapitalbasis,<br />
die helfen soll, langfristige Pläne<br />
zu verwirklichen.<br />
Norberto Ferretti, Vorsitzender und Gründer<br />
der FERRETTI GROUP, sagt, dass man auf<br />
die Abmachung mit diesem renommierten<br />
Partner sehr stolz sei. Vor allem deshalb,<br />
weil Ch<strong>in</strong>a für die nächsten 5 bis 10 Jahre<br />
e<strong>in</strong>es der größten Yacht-Importländer se<strong>in</strong><br />
wird.<br />
Trends<br />
In den letzten Jahren gab es von den verschiedensten<br />
Herstellern immer wieder Versuche,<br />
neue Design-, Form- und Farbideen<br />
längerfristig zu etablieren. Hierzu zählen<br />
66 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Foto 1: Seltener Anblick: E<strong>in</strong>e grau lackierte STINGRAY<br />
Skizze 1: Das Heck e<strong>in</strong>er<br />
Motoryacht mit zwei<br />
Fortjes-Antrieben,<br />
© Re<strong>in</strong>tjes<br />
Foto 2: Die neue<br />
Aufbauform am Beispiel<br />
der SUCCES GTS<br />
der Axtbug bei Großyachten und Farbspiele<br />
bei jeder Bootsgröße ebenso, wie neue Antriebs-Konzepte.<br />
Letztlich stellt sich aber immer<br />
wieder heraus, dass diese „Ausreißer“<br />
nur e<strong>in</strong>e kurze Lebensdauer haben. Der<br />
gerade Steven f<strong>in</strong>det sich nur bei Yachten,<br />
die auch ansonsten recht ausgefallene Formen<br />
haben oder bei kle<strong>in</strong>eren Sportbooten<br />
wie etwa von Frauscher, deren Boote ausschließlich<br />
mit dieser Bugform produziert<br />
werden. Farbige Rümpfe bleiben meistens<br />
auch eher die Ausnahme, viele Werften landen<br />
nach kurzer Zeit wieder bei der Farbe<br />
Weiß – dies ist nun e<strong>in</strong>mal die klassische<br />
Yachtfarbe, wenn auch uns Modellbauern<br />
die Farbtupfer natürlich besonders gut gefallen.<br />
Ähnliches gilt auch für die Antriebs-<br />
Konzepte. VOLVO PENTA, Hersteller der<br />
bekannten IPS-Antriebe, muss feststellen,<br />
dass viele Werften wieder zu ganz normalen<br />
Wellen-Anlagen zurückkehren. „Am liebsten<br />
verkaufe ich Wellen-Antriebe“, sagte<br />
e<strong>in</strong> Verkäufer. „Die s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> der Wartung viel<br />
problemloser als jeder POD- oder Z-Drive<br />
mit all den Umlenkungen und vielen Kegelzahnrädern<br />
im Antriebsstrang.“ Ich glaube,<br />
dem ist nichts h<strong>in</strong>zuzufügen.<br />
Trotzdem gab es natürlich auch <strong>in</strong> diesem<br />
Jahr wieder zwei besondere Trends: So<br />
fiel vor allem die sehr häufige Verwendung<br />
der Farbe Grau auf, und dies bei fast jeder<br />
Bootsgröße. Besonders auffällig wirkte die<br />
Farbe an e<strong>in</strong>er STRINGRAY (Foto 1). E<strong>in</strong><br />
grau lackiertes Sportboot ist wohl eher<br />
die Ausnahme, und ich b<strong>in</strong> jetzt schon gespannt,<br />
ob das Boot im nächsten Jahr noch<br />
mit dieser Lackierung zu haben se<strong>in</strong> wird.<br />
Der zweite Trend ist beim Design von Yachten<br />
zwischen 10 und 15 m zu beobachten.<br />
Bei etlichen Werften f<strong>in</strong>det sich e<strong>in</strong>e neue<br />
Form des Aufbaus, welcher sehr flach, aber<br />
zum Heck h<strong>in</strong> recht lang gezogen ist. Das<br />
auffälligste Merkmal dieses Designs ist jedoch<br />
das Fehlen e<strong>in</strong>er Flybridge, obwohl<br />
hierfür <strong>in</strong> den meisten Fällen ausreichend<br />
Platz vorhanden wäre. Das gesamte Konzept<br />
er<strong>in</strong>nert sehr an die L<strong>in</strong>ien der Predator-Serie<br />
der britischen Werft SUNSEE-<br />
KER, nur halt sehr viel kantiger. Auch die<br />
von den Predator-Modellen her bekannten<br />
großen Glas-Schiebedächer s<strong>in</strong>d bei fast<br />
allen Booten zu f<strong>in</strong>den. Als Beispiel ist e<strong>in</strong>e<br />
SUCCES GTS abgebildet (Foto 2). Auch<br />
hier bleibt die Frage, wie lange sich dieser<br />
Designtrend halten wird.<br />
Skizze 2:<br />
Die Gondel<br />
des neuen<br />
Antriebs-<br />
Systems,<br />
© Re<strong>in</strong>tjes<br />
Antriebstechnik<br />
E<strong>in</strong> neues Antriebs-Konzept kommt von der<br />
Hamelner Firma Re<strong>in</strong>tjes: Der sog. Fortjes-<br />
Antrieb besteht wie alle POD-Antriebe aus<br />
e<strong>in</strong>er Gondel, die unter dem Rumpf hängt.<br />
Das Besondere am Fortjes-Antrieb ist aber,<br />
dass die Gondel nicht schwenkbar ist. Der<br />
Schaft der Gondel wird, abgestimmt auf<br />
den Rumpf, unter dem sie arbeiten soll,<br />
asymmetrisch gestaltet, was e<strong>in</strong>en optimalen<br />
Strömungsverlauf ergibt. Durch die<br />
Verwendung von zwei gegenläufig drehenden<br />
Propellern wird diese Wirkung noch<br />
verstärkt. Neben e<strong>in</strong>er sauberen Propeller-<br />
Anströmung ergibt sich e<strong>in</strong>e erhebliche<br />
Reduzierung der Kavitation und auch des<br />
Treibstoffverbrauchs. Da die Gondel nicht<br />
gedreht wird, benötigt man natürlich e<strong>in</strong><br />
herkömmliches Ruder, welches h<strong>in</strong>ter dem<br />
Antrieb montiert wird (Skizze 1 und 2).<br />
Bislang ist das <strong>in</strong>novative Konzept für Motoryachten<br />
zwischen 15 und 36 m Länge<br />
erhältlich. Re<strong>in</strong>tjes zählt aber auch zu den<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 67
Foto 3: Die neue PRINCESS V78<br />
größten Produzenten von Schiffsgetrieben<br />
im Leistungsbereich bis 30000 kW. Somit<br />
dürfte man sicher bald auch im Bereich der<br />
Großyachten aktiv werden.<br />
Neuheiten<br />
Vor allem <strong>in</strong> der Superhalle 6 wurde e<strong>in</strong>iges<br />
geboten. Dom<strong>in</strong>ierten im letzten Jahr die<br />
kle<strong>in</strong>eren Boote als Vorbilder für mögliche<br />
Modelle, so waren es <strong>in</strong> diesem Jahr e<strong>in</strong>mal<br />
mehr die „Großen“. Als größtes Exponat<br />
der Messe präsentierte die britische Werft<br />
PRINCESS ihre neue, knapp 24 m lange<br />
V78 (Foto 3). Das tiefe „V“ des Rumpfes<br />
sowie hohe Schanzkleider prädest<strong>in</strong>ieren<br />
diese Yacht für Langstreckenfahrten. Die<br />
V78 bietet e<strong>in</strong>e herausragende Mischung<br />
aus Komfort und Leistung: Mit zwei 1825<br />
HP starken Caterpillar-C32 A-Turbodieseln<br />
ist die Yacht 38 kn schnell.<br />
Unwesentlich kürzer, dafür aber um e<strong>in</strong>iges<br />
teurer ist die neue SUNSEEKER 73´ Manhattan<br />
mit 22,6 m Länge (Foto 4). Auch diese<br />
Flybridge-Yacht liegt unter der m<strong>in</strong>imalen<br />
Längenmarke e<strong>in</strong>er Mega-Yacht, weshalb<br />
der Bereich zwischen 22 und 25 m neuerd<strong>in</strong>gs<br />
als „M<strong>in</strong>i-Mega“ bezeichnet wird.<br />
Zwei MTU-V12-Turbodiesel mit je 1360 HP<br />
beschleunigen die Yacht auf 34 kn und der<br />
Preis liegt bei der Kle<strong>in</strong>igkeit von 3,28 Mio.<br />
Euro.<br />
Wer neben Größe und Eleganz auch italienisches<br />
Flair bevorzugt, durfte sich die dritte<br />
Großyacht <strong>in</strong> Halle 6 nicht entgehen lassen:<br />
Die ebenfalls nagelneue FERRETTI 750<br />
(Foto 5) liegt mit 22,9 Metern Länge zwischen<br />
den beiden britischen Yachten.<br />
Ausgebucht lautete auch die Devise für die<br />
Halle 7a: Für die Präsentationen <strong>in</strong> der „Super-Yacht-Show“<br />
war endlich wieder alles<br />
vertreten, was <strong>in</strong> der Welt der Mega- und Giga-Yachten<br />
Rang und Namen hat. Während<br />
CBI NAVI e<strong>in</strong>en 67,5 m langen Dreidecker<br />
im Vafiadis-Design präsentierte (Skizze 3),<br />
zeigte die italienische Werft AB-Yachts am<br />
FIPA-Stand ihr neues Projekt AB 166 (Skizze<br />
4). Dieses 49,9 m lange Traumschiff soll<br />
mit drei MTU-Motoren der Serie 16V4000<br />
und den bei AB-YACHTS üblichen KaMe-<br />
Wa-Jets satte 48 kn laufen. Weitere schöne<br />
Modelle und natürlich auch jede Menge Zubehör<br />
waren auf dem Geme<strong>in</strong>schaftsstand<br />
„Deutsche Yachten“ zu sehen. So bekam<br />
der Besucher e<strong>in</strong>en guten E<strong>in</strong>druck von<br />
dem, was ihn <strong>in</strong> naher Zukunft <strong>in</strong> der Welt<br />
der ganz Großen so erwartet.<br />
Foto 4: SUNSEEKERS neue 73´ Manhattan<br />
Foto 5: Die wunderschöne FERRETTI 750<br />
Skizze 3: CBI NAVI Dreidecker-Projekt<br />
mit 67,5 m Länge , C FIPA Group<br />
Skizze 4: Render<strong>in</strong>g des neuen Mega-Offshorers AB 166, C FIPA Group<br />
68 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Foto 6: Schwierig abzulichten: das schwarze GLASTRON-Geburtstagsboot GT 160<br />
Foto 7: Die Schalensitze der GLASTRON<br />
Foto 8: Glitzernde Chromdetails der 160er<br />
Foto 9: Das Armaturenbrett im Retro-Design<br />
Skizze 5: Decks-Layout der GLASTRON<br />
GT 160, © Glastron<br />
Bezogen auf unsere Vorliebe für Yachtmodelle<br />
und den uns zur Verfügung stehenden<br />
technischen Mitteln, war es <strong>in</strong> diesem Jahr<br />
überhaupt nicht schwer, e<strong>in</strong>e Auswahl aus<br />
diesem übergroßen Angebot zu treffen. Beg<strong>in</strong>nen<br />
wir also unseren Rundgang durch<br />
die Messehallen, und fangen mit e<strong>in</strong>em kle<strong>in</strong>en,<br />
aber peppigen Geburtstagsk<strong>in</strong>d aus<br />
den USA an. Die nordamerikanische Werft<br />
GLASTRON feiert <strong>in</strong> diesem Jahr ihren 55.<br />
Geburtstag, und GLASTRON-Sportboote<br />
s<strong>in</strong>d nicht erst seit dem James Bond Film<br />
„Live and let die“ bekannt, <strong>in</strong> dem immerh<strong>in</strong><br />
neun Boote vom Typ GT 160 „verbraucht“<br />
wurden. Mit der neuen<br />
GLASTRON GT 160<br />
(Foto 6) macht sich die Werft nun selbst e<strong>in</strong><br />
Geschenk. Das 5,00 m lange Boot glänzt<br />
im Retro-Design und wird <strong>in</strong> vier Farbvarianten<br />
angeboten. Ausgestellt war e<strong>in</strong>e<br />
GT160 der Black Edition. Der Vorgänger<br />
dieses offenen und von e<strong>in</strong>em Außenborder<br />
angetriebenen Sportbootes begeistert<br />
nun bereits seit Anfangs der 1970er-Jahre<br />
se<strong>in</strong>e Skipper weltweit wegen se<strong>in</strong>er sportlichen<br />
Fahreigenschaften. Dies dürfte wohl<br />
auch e<strong>in</strong>er der Gründe se<strong>in</strong>, warum die<br />
Werft ausgerechnet dieses Boot für die<br />
Geburtstags-Neuauflage ausgesucht hat.<br />
Das Boot war e<strong>in</strong> absoluter H<strong>in</strong>gucker,<br />
wenn auch die dunkle Farbe beim Fotografieren<br />
echte Probleme bereitete. Wie bei<br />
Sportbooten dieser Größe üblich, verfügt<br />
die 160er über zwei Schalensitze <strong>in</strong> der<br />
ersten Reihe (Foto 7), und e<strong>in</strong>e USA-typisch<br />
üppig gepolsterte Rücksitzbank. Das<br />
zweifarbige Leder der Polster <strong>in</strong> Grau und<br />
Weiß passt sehr gut zum schwarz hochglänzenden<br />
Lack des Rumpfes, während<br />
die roten Keder <strong>in</strong> den Polstern zu dem<br />
ebenfalls roten G(rand)T(ourismo)-Streifen<br />
auf dem Bug passen, der bis h<strong>in</strong>unter <strong>in</strong>s<br />
Armaturenbrett läuft. Verchromte Eyecatcher<br />
s<strong>in</strong>d die Abdeckgitter der Lautsprecher-Chassis,<br />
Handgriffe, Klampen oder<br />
auch der Tankverschluss. Besonders hervorzuheben<br />
s<strong>in</strong>d jedoch vor allem die Armaturen<br />
im Retro-Look, alles <strong>in</strong> allem also<br />
e<strong>in</strong> wirklicher Design-Leckerbissen.<br />
Damit das Boot auch standesgemäß bewegt<br />
werden kann, stehen verschiedene<br />
Außenborder zur Wahl. Die Leistungen<br />
reichen von 75–115 HP, vorzugsweise natürlich<br />
Typen aus dem Hause MERCURY.<br />
Mit dem Typ 115 PRO XS rennt die kle<strong>in</strong>e<br />
GLASTRON locker 42 kn. Wohlgemerkt: Es<br />
handelt sich um e<strong>in</strong> 5-m-Boot! Der Preis der<br />
GT160 liegt bei E 29.000,– <strong>in</strong>kl. des großen<br />
Außenborders, und wer e<strong>in</strong>es haben möchte<br />
sollte sich beeilen, denn jede der vier<br />
Farbvarianten ist passend zum Geburtstag<br />
auf 55 Stück limitiert. www.glastron.com.<br />
E<strong>in</strong> Modell dieses Bootes wäre natürlich<br />
e<strong>in</strong> H<strong>in</strong>gucker, doch leider gibt es ke<strong>in</strong>en<br />
verwendbaren Modell-Sportbootrumpf auf<br />
dem Markt, der so flach ist. Also bleibt der<br />
Eigenbau und <strong>in</strong> me<strong>in</strong>em Archiv liegt der<br />
Bauplan e<strong>in</strong>es ähnlichen, etwas größeren<br />
Sportbootes des gleichen Herstellers. Mit<br />
etwas Geschick könnte man diesen Plan an<br />
die GT160 anpassen, und so se<strong>in</strong> Modell <strong>in</strong><br />
jedem gewünschten Maßstab bauen. Bei Interesse<br />
kann man sich per E-Mail an mich<br />
wenden.<br />
Das zweite Boot unseres Rundgangs zählt<br />
mit se<strong>in</strong>er Länge von 8,78 Metern auch<br />
noch eher zu den kle<strong>in</strong>en Booten. Es kommt<br />
von der französischen Werft BENETEAU<br />
und nennt sich<br />
Foto 10: E<strong>in</strong>e 160er der roten Serie <strong>in</strong> Action, C Glastron<br />
Foto 11: Die kle<strong>in</strong>e BENETEAU<br />
Barracuda auf dem Messestand<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012 69
Foto 12: Beide Modell-Varianten auf dem Wasser, C Beneteau<br />
Fo13: Der Fly-Steuerstand der BARRACUDA<br />
BENETEAU BARRACUDA<br />
Auf den ersten Blick würde man dieses<br />
Boot eher e<strong>in</strong>em skand<strong>in</strong>avischen Hersteller<br />
zuordnen. Wie der Name schon vermuten<br />
lässt, kann man das Boot als kle<strong>in</strong>en<br />
Fisherman nutzen, doch das muss man<br />
nicht. Das für bis zu zwei Außenborder konzipierte<br />
Boot wird <strong>in</strong> zwei Varianten angeboten,<br />
als Hardtop und mit e<strong>in</strong>em kle<strong>in</strong>en<br />
Außensteuerstand, welcher geschickt am<br />
Ende des Aufbaudachs <strong>in</strong>tegriert ist. Während<br />
auf Foto 12 beide Modell-Varianten im<br />
Wasser abgebildet s<strong>in</strong>d, war auf dem BE-<br />
NETEAU-Messestand nur die Variante mit<br />
Fly-Steuerstand ausgestellt (Foto 13). Laut<br />
Prospekt soll die BARRACUDA Bootfahren<br />
und Angeln zu e<strong>in</strong>em ganz und gar neuartigen<br />
Konzept verb<strong>in</strong>den.<br />
Über die e<strong>in</strong>fache Fish<strong>in</strong>g-Funktionalität h<strong>in</strong>aus<br />
steht das lifestylige Boot aber auf e<strong>in</strong>er<br />
grundsoliden Basis: Auf dem seetüchtigen<br />
GfK-Rumpf steht e<strong>in</strong> kurzer aber knuffiger<br />
Aufbau mit exzellenter Rundumsicht. Der<br />
e<strong>in</strong>fach zu bedienende, komplett ausgestattete<br />
Steuerstand auf Foto 14 bildet zusammen<br />
mit zwei E<strong>in</strong>zelsitzen für Skipper und<br />
Mitfahrer den Mittelpunkt des Ganzen. Weder<br />
Radar noch Echolot fehlen <strong>in</strong> der Liste<br />
der <strong>in</strong>stallierten Elektronik, selbst auf e<strong>in</strong>en<br />
Bugstrahler zum besseren Manövrieren<br />
wurde nicht verzichtet. Die gesamte Steuerungs-Elektronik<br />
wird <strong>in</strong> e<strong>in</strong>e Komb<strong>in</strong>ation<br />
aus hellem, hochglanzlackiertem Buchenholz<br />
und weißem Leder verpackt, schick,<br />
aber auch angenehm wohnlich.<br />
Durch den ausschließlich für Außenborder<br />
designten Rumpf lässt sich das Boot<br />
sehr handlich fahren. Vorgesehen s<strong>in</strong>d<br />
e<strong>in</strong> oder zwei Antriebe mit e<strong>in</strong>er max. Gesamtleistung<br />
von 400 HP. Das Team von<br />
SARRAZIN DESIGN mit se<strong>in</strong>em Konstrukteur<br />
Patrick Tableau legte mit diesem Boot<br />
die Basis für e<strong>in</strong>e ganze Serie von BARRA-<br />
CUDAs, wovon diese erste Variante die<br />
kle<strong>in</strong>ste se<strong>in</strong> wird. Man darf gespannt<br />
auf die weiteren Modelle dieser kommenden<br />
Serie se<strong>in</strong>, Vorfreude macht auch<br />
das Video auf der BENETEAU-Homepage:<br />
www.beneteau.de<br />
Auch e<strong>in</strong> Modell im beliebten Maßstab 1:10<br />
hätte mit Sicherheit se<strong>in</strong>en Reiz. Vor allem<br />
der auf unseren Modellseen eher seltene<br />
Antrieb mittels Außenborder würde e<strong>in</strong> solches<br />
Boot zu etwas Besonderem machen.<br />
Wie so oft blieb die Suche nach e<strong>in</strong>em<br />
passenden Fertigrumpf erfolglos, da es <strong>in</strong><br />
solchen Maßstäben ja kaum Baukästen<br />
gibt. Etwas leichter war die Suche dann bei<br />
e<strong>in</strong>em passenden Spantenriss. Hier kann<br />
ich bei Interesse weiterhelfen, denn e<strong>in</strong>e<br />
mir vorliegende Zeichnung müsste lediglich<br />
angepasst werden. Zwar soll der erwähnte<br />
Maßstab 1:10 nur e<strong>in</strong> Vorschlag se<strong>in</strong>, aber<br />
auf jeden Fall würde dieses handliche Modell<br />
dann <strong>in</strong> jeden Kofferraum passen. Ob<br />
mit oder ohne Fly-Steuerstand ist dann<br />
natürlich nur noch e<strong>in</strong>e Geschmacksfrage.<br />
b.elbel@be-yachtmodellbau.de<br />
Fortsetzung im nächsten Heft<br />
Skizze 6: Zweiseiten-Ansichten beider BENETEAU Barracuda-Modelltypen © Beneteau<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Länge Breite Tiefgang Verdrängung Antrieb Motoren Geschw<strong>in</strong>digkeit<br />
GLASTRON GT 160 5,03 m 2,13 m 0,36 m 720 kg 1 x Außenborder 1 x 75 bis 42 kn<br />
Black Edition<br />
1 x 115 HP<br />
Foto 14: Der Steuerstand der<br />
BARRACUDAs, C Beneteau<br />
BENETEAU Barracuda 8,78 m 2,98 m 0,80 m 3000 kg 1 bis 2 x bis 2 x 200 HP ke<strong>in</strong>e<br />
Außenborder<br />
Angabe<br />
70 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Umfang 112 Seiten<br />
Abbildungen 208<br />
Best.-Nr. 113<br />
Preis 18,50<br />
Oft genug ist es die Begeisterung für die Seefahrt, für Boote oder Schiffe allgeme<strong>in</strong>, die jemanden dazu br<strong>in</strong>gt,<br />
Schiffe im Modellbaumaßstab nachzubauen.<br />
E<strong>in</strong>e besondere Fasz<strong>in</strong>ation geht von Modellen mit funktionstüchtiger Dampfanlage aus. Ungezählt s<strong>in</strong>d die Freunde<br />
des Dampfmodellbaus, die ihre „Live-Steam-Modelle“ mit großem Engagement bauen und e<strong>in</strong>setzen. Werden<br />
Modelle und Masch<strong>in</strong>en größer, so verschieben sich oft die Grenzen zwischen e<strong>in</strong>em „großen Nachbau“ und e<strong>in</strong>em<br />
„kle<strong>in</strong>en Vorbild“. Dann entsteht bei so manchem der Wunsch, den Modellbau vielleicht doch <strong>in</strong> den „richtigen“<br />
Bootsbau übergehen zu lassen.<br />
Dieses Buch berichtet ausführlich über genau solch e<strong>in</strong> Bauprojekt, nämlich den Bau e<strong>in</strong>er manntragenden Dampfp<strong>in</strong>asse<br />
mit e<strong>in</strong>er Länge von ca. 4 Metern, die von e<strong>in</strong>er Dampfmasch<strong>in</strong>e angetrieben wird, die streng genommen<br />
noch als „Modell-Dampfmasch<strong>in</strong>e“ e<strong>in</strong>gestuft werden kann. Der Autor beschreibt e<strong>in</strong>erseits kurzweilig, andererseits<br />
mit hoher Fachkompetenz und vielen H<strong>in</strong>tergrund<strong>in</strong>formationen den nicht ganz e<strong>in</strong>fachen Weg zum „richtigen“<br />
Dampfboot. Die Konstruktion und der Bau der Bootsschale <strong>in</strong> Leisten-Kompositbauweise wird genauso ausführlich<br />
beschrieben wie sämtliche Überlegungen zur Gestaltung der Dampfanlage, der dafür erforderlichen Zubehör- und<br />
Ausrüstungsteile bis h<strong>in</strong> zu Themen wie Transport, Vorschriften, Genehmigungen usw.<br />
Derjenige, der sich vielleicht selber schon e<strong>in</strong>mal mit dem Gedanken an e<strong>in</strong> 1:1-Projekt befasst hat, fi ndet <strong>in</strong> diesem<br />
Buch e<strong>in</strong>en Leitfaden, der Schritt für Schritt beim Weg zum eigenen Dampfboot helfen kann. Und jeder Dampfenthusiast<br />
wird mit großer Begeisterung die akribische Beschreibung all der Vorgänge lesen, die schließlich zum Traum<br />
vom eigenen, funktionalen Dampfboot geführt haben.<br />
Neckar-Verlag GmbH • D-78045 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-48 /-38 • Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50<br />
E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de
VERSCHIEDENES<br />
Holger Dreysel<br />
E<br />
s ist sicher nicht jedermanns<br />
Sache, bei<br />
schwerem Wetter mit<br />
se<strong>in</strong>em Modell ans Fahrgewässer<br />
zu gehen. Andererseits<br />
macht es schon Spaß zu sehen,<br />
wie sich unsere Nachbauten<br />
bei Wetterlagen verhalten, denen<br />
sich ihre Vorbilder ständig<br />
stellen müssen.<br />
Und dafür braucht es gar nicht<br />
viel Vorbereitung, denn bei<br />
dem hier fotografierten Modell<br />
handelt es sich um das Schlepper-Fertigmodell<br />
NEW CASTLE<br />
aus dem Hause Graupner. Als<br />
Ergänzung zur serienmäßigen<br />
Variante habe ich lediglich den<br />
Aufbau abgedichtet und durch<br />
e<strong>in</strong>en Stift gesichert.<br />
Der Schlepphaken wurde funktionsfähig<br />
gestaltet und vom<br />
Aufbau getrennt, damit er Last<br />
aufnehmen kann, die achteren<br />
Luken habe ich mit doppelseitigem<br />
Klebeband geschlossen.<br />
Gefahren und fotografiert wurde<br />
auf dem E<strong>in</strong>felder See <strong>in</strong><br />
Neumünster bei W<strong>in</strong>dstärke 7,<br />
<strong>in</strong> Böen 8 (laut Seewetterbericht<br />
dieses Tages).<br />
Die Stu<br />
NE<br />
72 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
mfahrt der<br />
W CASTLE<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 4/2012<br />
73
Forschungs-U-Boot<br />
„Star III“<br />
Demnächst <strong>in</strong> der<br />
Test: Schulze next-14-500<br />
... und noch vieles andere mehr!<br />
Aus aktuellem Anlass kann es<br />
zur Verschiebung angekündigter<br />
Beiträge kommen.<br />
Neue Serie: Fischereischiffe<br />
der DDR<br />
Schub- und<br />
Schleppboot<br />
VOGEL GRYFF<br />
5/2012<br />
ist ab dem 27. 4. bei Ihrem Händler!<br />
INSERENTENVERZEICHNIS<br />
(ohne Kle<strong>in</strong>anzeigen)<br />
Seite<br />
arkowood . . . . . . . . . . . 7<br />
bacuplast . . . . . . . . . . . 9<br />
Bastler Zentrale . . . . . . 65<br />
Berl<strong>in</strong>ski . . . . . . . . 7, 9, 65<br />
Eichardt . . . . . . . . . . . . 15<br />
EMC-Vega . . . . . . . . . . 65<br />
Faber . . . . . . . . . . . . . . 64<br />
Graupner . . . . . . . . . . U 2<br />
Gundert . . . . . . . . . . . . 65<br />
Hobby-Lobby . . . . . . . . 15<br />
Horizon Hobby . . . . . . U 4<br />
JOJO . . . . . . . . . . . . . . 15<br />
Kamann . . . . . . . . . . . . 64<br />
Krick . . . . . . . . . . . . . . 15<br />
Lassek . . . . . . . . . . . . . 7<br />
Nessel . . . . . . . . . . . . . 15<br />
ON-L<strong>in</strong>e Software /<br />
Smoke-EL . . . . . . . . . . 15<br />
Proxxon . . . . . . . . 7, 9, 11<br />
Schmidt . . . . . . . . . . . . 65<br />
Sperrholzshop . . . . . . . 65<br />
smt – Ste<strong>in</strong>hagen . . . . 9<br />
Weatronic . . . . . . . . . . 15<br />
Veranstaltungen<br />
Intermodellbau,<br />
Dortmund . . . . . . . . . . U 3<br />
Dieser Ausgabe liegt e<strong>in</strong> Prospekt des<br />
Atlas-Verlags, CH-1033 Cheseaux-sur-Lausanne bei. Wir bitten um freundliche Beachtung.<br />
Seite<br />
Seite<br />
Impressum<br />
Neckar-Verlag GmbH, Klosterr<strong>in</strong>g 1, Postfach<br />
1820, 78008 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen, Telefon<br />
+ 49 (0) 77 21 / 89 87-0,<br />
Telefax + 49 (0) 77 21 / 89 87-50.<br />
E-Mail: service@neckar-verlag.de.<br />
Commerzbank AG, VS-Vill<strong>in</strong>gen (BLZ<br />
694 400 07) Konto-Nr. 1570449 / IBAN: DE<br />
13694400070157044900, BIC: COBA DE FF<br />
694 · Sparkasse Schwarzwald-Baar (BLZ<br />
694 500 65) Konto-Nr. 26197 · Volksbank eG,<br />
Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen (BLZ 694 900 00)<br />
Konto-Nr. 8915 · Postbank Stuttgart<br />
(BLZ 600 100 70) Konto-Nr. 9389701<br />
Herausgeber: Ruth Holtzhauer,<br />
Beate Holtzhauer<br />
Redaktion: Hans-Jörg Welz,<br />
Postfach 1820,<br />
78008 Vill<strong>in</strong>gen-Schwenn<strong>in</strong>gen<br />
Telefon + 49 (0) 77 21 / 89 87-35<br />
Telefax + 49 (0) 77 21 / 89 87-50<br />
E-Mail: welz@neckar-verlag.de<br />
Grafik und Layout: Dietmar Schenk<br />
Anzeigen:<br />
Klaus Pechmann + 49 (0) 77 21 / 89 87-72<br />
Uwe Stockburger + 49 (0) 77 21 / 89 87-71<br />
E-Mail: anzeigen@neckar-verlag.de<br />
Telefax + 49 (0) 77 21 89 87-50<br />
Es gilt Anzeigentarif Nr. 8 vom 1.1.2009<br />
Market<strong>in</strong>g: Rita Riedmüller<br />
+ 49 (0) 77 21 / 89 87-44<br />
E-Mail: werbung@neckar-verlag.de<br />
Vertrieb:<br />
Baupläne, Bücher sowie Zeitschriften<br />
(Abonnementsverwaltung)<br />
Monika Fritschi<br />
Tel. + 49 (0) 77 21 / 89 87-37, -38 u. -48<br />
E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de<br />
Druck: Gulde-Druck, 72072 Tüb<strong>in</strong>gen<br />
<strong>SchiffsModell</strong> ersche<strong>in</strong>t jeweils <strong>in</strong> der letzten<br />
Woche des Monats.<br />
E<strong>in</strong>zelheft € 5,– [D]; € 5,40 [A]; sfr 9,90; Jahresabonnement<br />
€ 53,80 im Inland; € 60,– im<br />
Ausland. E<strong>in</strong>e Kündigung ist jederzeit möglich.<br />
Zuviel bezahlte Beträge für noch nicht<br />
erschienene Ausgaben werden vom Verlag<br />
zurückerstattet.<br />
Vertriebsbetreuung für das Grosso und den<br />
Babu:<br />
Wolfgang Siel<strong>in</strong>g, Am spitzen Hey 19, 38126<br />
Braunschweig, Tel. + 49 (0)5 31 / 69 11 07<br />
Ernst Leidecker, Möml<strong>in</strong>gtalr<strong>in</strong>g 91, 63785<br />
Obernburg, Tel. + 49 (0) 60 22 / 77 33.<br />
Auslieferung für die Schweiz:<br />
WIESER Modellbau-Artikel, Postfach, Wieslergasse<br />
10, CH-8049 Zürich-Höngg,<br />
Tel. + 41 (0) 44 / 340 04 30,<br />
Fax + 41 (0) 44 / 340 04 31.<br />
© 2012 Neckar-Verlag GmbH<br />
E<strong>in</strong>e Haftung für die Richtigkeit der Veröffentlichung<br />
kann trotz sorgfältiger Prüfung vom<br />
Verlag und Herausgeber nicht übernommen<br />
werden. Namentlich gekennzeichnete Beiträge<br />
geben nicht unbed<strong>in</strong>gt die Me<strong>in</strong>ung der<br />
Redaktion wieder. Der Verlag haftet nicht für<br />
unverlangt e<strong>in</strong>gereichte Manuskripte und<br />
Fotos. Mit Übergabe der Manuskripte und<br />
Abbildungen erteilt der Verfasser dem Verlag<br />
das ausschließliche Verlagsrecht. Er versichert,<br />
dass es sich um Erstveröffentlichungen<br />
handelt und dass ke<strong>in</strong>e anderweitigen Copyright-<br />
oder Verlagsverpflichtungen bestehen.<br />
Honorierte Arbeiten gehen <strong>in</strong> das Verfügungsrecht<br />
des Verlags über.<br />
Produkt- und Warennamen werden ohne<br />
Gewährleistung e<strong>in</strong>er freien Verwendbarkeit<br />
benutzt.<br />
Ke<strong>in</strong> Teil dieser Publikation darf ohne zuvor<br />
erteilte, ausdrückliche schriftliche Genehmigung<br />
des Verlags <strong>in</strong> irgende<strong>in</strong>er Form reproduziert<br />
oder unter Verwendung elektronischer<br />
Systeme verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet<br />
werden. Die Nutzung der Inhalte ist nur<br />
zum Zweck der Fortbildung und zum persönlichen<br />
Gebrauch des Lesers gestattet.<br />
35.Jahrgang<br />
ist auf umweltfreundlichem<br />
Papier gedruckt.<br />
Bei Erwerb, Errichtung und Betrieb<br />
von Fernsteuerungen s<strong>in</strong>d die geltenden<br />
gesetzlichen Bestimmungen<br />
zu beachten.<br />
74 <strong>SchiffsModell</strong> 4/2012
Was immer Sie vorhaben.<br />
Morgens <strong>in</strong> den Sonnenaufgang fliegen, mittags mit dem Truck zur Baustelle<br />
und abends das Segelboot über den See schippern. Die Spektrum DX10t<br />
entspricht rund um die Uhr Ihren Anforderungen. Ob Pilot, Trucker oder Kapitän,<br />
mit den auswechselbaren Funktionsmodulen haben Sie jederzeit das optimale<br />
2,4-GHz-System für jede Anwendung.<br />
Die DX10t ist von deutschen Designern perfekt auf den europäischen Modellbauer<br />
zugeschnitten worden und steckt voller <strong>in</strong>novativer Features. Höchste<br />
Funktionalität <strong>in</strong> Komb<strong>in</strong>ation mit perfekter Ergonomie und e<strong>in</strong>em eleganten<br />
Design bedeuten <strong>in</strong> der Summe vor allem e<strong>in</strong>es: Perfektion bis <strong>in</strong>s Detail. Die<br />
konsequente Auslegung als Pultanlage mit Auflageflächen für die Hände und<br />
<strong>in</strong>tegrierten Haltern für den Sendergurt machen die DX10t e<strong>in</strong>zigartig.<br />
• 10-Kanal-Anlage auf bis zu 18<br />
Kanäle erweiterbar<br />
• überlegenes Spektrum DSMX<br />
2,4-GHz-System<br />
• e<strong>in</strong>zigartiges Pultdesign mit<br />
Ablageflächen und Gurthaltern<br />
• auswechselbare Funktionsmodule<br />
für Hubschrauber-, Flug-, Truck-,<br />
Funktions- und Schiffsmodellbau<br />
• außergewöhnlich <strong>in</strong>tuitive,<br />
deutschsprachige Software<br />
• <strong>in</strong>tegrierte Telemetrie<br />
• Audio- und Vibrationsalarm<br />
• SD-Kartenleser für nahezu<br />
unbegrenzten Modellspeicher,<br />
Aufzeichnungen und Updates<br />
• <strong>in</strong>tegrierter 2S LiPo und <strong>in</strong>tegriertes<br />
Ladegerät<br />
• frei zuzuordnende Schalter<br />
• Mischer mit 5-Punkt-Kurve für<br />
Fläche und Heli<br />
• <strong>in</strong>tegrierte Steuerknüppelschalter<br />
Weitere Informationen und e<strong>in</strong>en Händler <strong>in</strong> Ihrer Nähe f<strong>in</strong>den Sie unter<br />
horizonhobby.de/dx10t<br />
DX10t<br />
maximum variety<br />
horizonhobby.de<br />
©2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.<br />
Patents pend<strong>in</strong>g. The Spektrum logo, DSMX, and DSM2 are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc.