SchiffsModell Brandneue "Nimrod" (Vorschau)

Revolutionäre Technik: Realistisch Steuern wie noch nie 

08 August 2014 5,90 EUR A: 6,70 Euro . CH: 11,80 sFr . BeNeLux: 6,90 Euro . I: 7,90 Euro 

DIE ZEITSCHRIFT FÜR DEN SCHIFFSMODELLBAU 

Die neue 

„Diva“ 

So gelingt der Bau 

garantiert! 

08 

4 194065 705904 

Brandneue „Nimrod“ 

Exklusiv gebaut und schon gefahren 

SchiffsModell 

PRAXIS 

TEST 

Übertrifft 

alle Erwartungen! 

Trimaran 

„Volans“ 

von Thunder Tiger 

Duell mit der 

Strömung 

Blechstreifen herstellen 

Exakte Ergebnisse ganz einfach! 

Heizen auf der Elbe 

Powerboat-Treffen in Dessau 

WERKSTATT 

PRAXIS 

Zweite Karriere 

Vom Krabbenkutter 

zum Ausflugsboot 

Graupners „Tön“ umgebaut

Modellbau 2014 

Pirat 

Scalemodell 

der berühmten Segeljolle 

Maßstab: 1:10 

Länge: 555 mm 

Bestell-Nr. 21202 

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Leonardo Da Vinci 

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Gesamtlänge: 770 mm 


krick 

Modellbau vom Besten 

Klaus Krick Modelltechnik 

Postfach 1138 · 75434 Knittlingen

EDITORIALAus Liebe 

zum Detail 

Sebastian Greis 

Verantwortlicher Redakteur 

SCHIFFSMODELL-Test extrem! 

Liebe Leser, 

Trimaranen sagt man einen Hang zum Kentern nach. Beim Test der 

VOLANS von Thunder Tiger stellte unser Autor Klaus Bartholomä fest, 

dass das nicht zwangsläufig der Fall sein muss. Egal, welch extreme 

Bedingungen er dem Modell im SCHIFFSMODELL-Test zumutete, es 

wollte und wollte einfach nicht kentern. Im Gegenteil: Der Racing-Trimaran 

nahm immer weiter Fahrt auf und schien selbst heftigsten Wind 

in den Segeln zu genießen. Zu einem echten Praxistest gehört jedoch 

dazu, herauszufinden, wie sich das Boot in Extremsituationen verhält. 

Also wurde es kurzerhand zwangsgekentert. Was dann passierte, 

erfahren Sie in unserem Härtetest ab Seite 72. 

Dass ein Untergang nicht das Ende eines Modell-Lebens sein muss, 

zeigt Soenke Janssen in seinem Bericht über das Rettungsboot 

NEUHARLINGERSIEL. Die Havarie nutzte er dazu, seinen Nachbau 

noch detailgetreuer zu gestalten. Ich hoffe, dieser Beitrag macht all 

denjenigen Mut, die schon mal ein Boot bergen mussten. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen allzeit eine Handbreit Wasser 

unter dem Kiel und Schiff Ahoi! 

Ihr 

Sebastian Greis 

GeraMond Verlag GmbH, Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Jeden Monat 

neu am Kiosk! 

SchiffsModell 8/2014 

Packende Duelle 

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Kapitäne bei 

der Deutschen 

Meisterschaft in 

der Ein-Meter- 

Klasse in Leipzig 

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Ladeüberwachung und zeigt die Einsatzfelder der verschiedenen 

Akkutypen. Auch »Akkuklassiker« auf Basis von Blei, Nickel-Cadmium 

sowie Neuentwicklungen von Nickel-Metallhydrid-Zellen 

werden behandelt. Breiten Raum nehmen prozessorgesteuerte 

Ladegeräte ein, Diagramme und Fotos tragen zum Verständnis der 

Technik bei. 

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TITELTHEMA 

Fangkontrolle 

Neues Fischereiaufsichtsboot 

von Sievers gebaut 

Edel auf dem See 

mit der „Diva“ 

Inhalt Heft 8/2014 

34 

Schnell unterwegs 

in Dessau 

10 

Motorschiffe 

10 

18 

22 

28 

34 

TITEL 

„Diva“ geliftet 

Version 2.0 im Praxistest 

Jetzt wird’s lustig 

Graupners Krabbe Tön wird „Julchen“ 

Kameradschaftliche Sonderschicht 

MSR-Schiff SÖMMERDA in 1:85 

Seenotretter der anderen Art 

Fischereiaufsichtsboot NIMROD in 1:25 

Ende einer Rettungsfahrt 

Neuaufbau eines Seenotrettungsbootes 

TITEL 

TITEL 

72 

Coole Aktion vor 

Norderney 

39 

80 

Szene 

Abfahren 

mit dem 

Renntrimaran 

Modellbau- 

Praxis 

Technik 

Segelschiffe 

Specials 

26 

36 

50 

54 

56 

62 

68 

72 

40 

80 

Guter Zweck 

Benefizaktion zugunsten der 

Deutschen KinderKrebshilfe 


23. Powerboat-Meeting in Dessau 

Spannende Duelle 

Deutsche Meisterschaft der IOM in Leipzig 

Werft im Park 

Modellismo Morisco – ein Modellbauclub in Mexiko 

Aufs Zehntel genau 

Blechstreifen selbst herstellen 

TITEL 

TITEL 

Durch drehen 

Pumpjet-Steuerung mit innovativer Technik 

An der Grenze 

Pearl – optimiert für Regatten (Teil 2) 

Rockt den See 

Trimaran VOLANS von Thunder Tiger im Paxistest 

Vorbildvorstellung 

Fischkutter CLARA JACOBA 

Gefahr ist Routine 

DGzRS-Werbetage auf Norderney 

TITEL 

Rubriken 

6 

8 

47 

61 

82 

Bild des Monats 

Neuheiten, Nachrichten und Meldungen 

Kleinanzeigen, Markt 

Tipps und aktuelle Infos zu Veranstaltungen 

Vorschau, Impressum 


5

KRABBENKUTTER TÖN 12

Oldtimer-Treffen 

Hier trifft sich die Tön 12 von Graupner mit einem 

Artgenossen in leicht unterschiedlicher Farbgebung 

zu einem Stelldichein am Olympiasee in München. 

Beleuchtung und Hintergrund passten gerade gut, 

sodass diese Aufnahme entstand. Eine Szenerie, 

die an zwei echte Krabbenkutter erinnert, deren 

Kapitäne im Licht des Sonnenuntergangs die 

besten Fanggründe für die Nacht absprechen. 

Text und Fotos: Christian Bruns

SZENE Neu auf dem Markt 

NEU 


AUF DEM 

MARKT 

Solö Ruff Daycuriser RC 

Krick Modelltechnik 

Kleinode 

aus Schweden 

Modelle des schwedischen Herstellers Nordic Class Boats 

bei Krick erhältlich. 

Krick präsentiert den Exklusivvertrieb für Deutschland und Österreich für 

die Schiffsmodelle der schwedischen Firma Nordic Class Boats. Dieser 

Hersteller hat eine ganz neue Serie an Baukästen nach nordischen Vorbildern 

auf den Markt gebracht. Mit der Produktion von Holzbaukästen mit ansprechenden 

Beschlagteilen aus Metallguss und Kunststoff geht Nordic Class Boats 

auf die Bedürfnisse der Kunden ein. Mit modernsten Produktionsmitteln 

werden die in erster Linie als Standmodell konzipierten Baukästen vorwiegend 

aus Sperrholz-Laserteilen gefertigt. Die Modelle werden ständig weiterentwickelt 

und einige lassen sich durchaus auch fahrbereit machen. 

Info und Bezug: Krick Modelltechnik, Industriestraße 1, 75438 Knittlingen, 

Telefon: 070 43-935 10, Internet: www.krick-modell.de 

DATEN 

Neue Bausätze 

Solö Ruff Daycuriser RC 


Länge: 

720 mm 

Höhe: 

220 mm 

Breite: 

200 mm 

Preis: 

219 Euro 

Mariefred s/s Passagierdampfer 


Länge: 

930 mm 

Höhe: 

320 mm 

Breite: 

160 mm 

Preis: 

319 Euro 

Svea Nordic Fischtrawler RC 


Länge: 

1.100 mm 

Höhe: 

940 mm 

Breite: 

350 mm 

Preis: 

359 Euro 

Svea Nordic Fischtrawler 


Länge: 

260 mm 

Höhe: 

270 mm 

Breite: 

90 mm 

Preis: 

79 Euro 

CB 90H Combat Boat 


Länge: 

470 mm 

Höhe: 

150 mm 

Breite: 

110 mm 

Preis: 

249 Euro 

CB 90H Combat Boat 

Svea Nordic 

Fischtrawler 

Mariefred s/s 

Passagierdampfer 

8

Horizon Hobby 

Hydro & Marine 

Gut 

getroffen 

DATEN 

Shooter 

Rumpf: 

810 mm 

Länge ü.a.: 920 mm 

Breite: 

210 mm 

Features: Rauwasserfest, dreifach 

gestuftes Unterwasserschiff, 

geeignet für Mono 2 Wettbewerb 

Neues gestuftes DeepVee-Supermono ab Juli auf dem Markt. 

NEU 


AUF DEM 

MARKT 

Durch ihren dreistufigen DeepVee-Rumpf ist die „Shooter“ für Rau- und Glattwasser 

optimal ausgestattet – extrem schnell, extrem wendig und eigenstabil in den Kurven. 

Das Modell kann mit vier bis sechszelligen LiPos aufgebaut werden und wurde im 

neuen Slim-Line-Design im Decksbereich für geringen Fahrwiderstand entworfen. Ein 

extra großer Deckel (395 x 138 mm) ermöglicht einen Aufbau des Modells mit Singleoder 

Twin-Motor Anwendungen. Das Modell wird in folgenden Varianten verfügbar sein: 

– GFK-Fertigrumpf in Epoxi, Hochglanzweiß eingefärbt. Rumpf und Deck einteilig nass in 

nass verklebt, extra großer Decksausschnitt (Rumpf einzeln) 

– GFK-Fertigrumpf in Epoxi, Kohlefaser-Aramid-Sandwichgewebe, Hochglanzweiß 

eingefärbt. Rumpf und Deck einteilig nass in nass verklebt, extra großer Decksausschnitt 

(Rumpf einzeln) 

– ARTR GFK-Fertigrumpf in Epoxi, Hochglanz-weiß eingefärbt. Rumpf und Deck einteilig 

nass in nass verklebt, Motor, Servo, Fahrsteller und Hardware eingebaut 

Staufenbiel 

Übernahme 

Die Horizon Hobby GmbH übernimmt 

sämtliche Anteile an der 

Gustav Staufenbiel GmbH. Alle 

Arbeitsplätze am Standort Barsbüttel 

werden erhalten, beziehungsweise 

ausgebaut. 

Horizon Hobby bindet die Staufenbiel 

Eigenmarken Staufenbiel und Dymond 

voll in das hauseigene Produktportfolio 

ein und möchte die 

Vertriebs- und Geschäftsmodelle der 

Firma dazu nutzen, um einen schnellen 

Zugang zum Verbraucher zu 

eröffnen. 

Die Staufenbiel GmbH ist Einzelhändler 

mit einem breiten Portfolio etablierter 

Marken sowie Hersteller mit 

einer langen und erfolgreichen Geschichte. 

Neben seiner Kompetenz 

im Einzelhandel ist das Unternehmen 

auch durch starke Eigenmarken 

bekannt und bietet eine breite Palette 

an Modellen und Zubehörteilen 

an, die in Hamburg entwickelt und 

getestet und in Asien produziert 

werden. 

Weitere Informationen unter 

www.horizonhobby.de 

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Zur Erweiterung unseres Teams suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt 

einen ambitionierten und innovativen 

Produktmanager / 

Redakteur (m/w) 

Eisenbahn-/Modellbau-/Luftfahrt-Bücher 

Sie sollten ein gutes Gespür für die Bedürfnisse des Marktes und der angesprochenen 

Zielgruppe mitbringen sowie über eine hohe Fachkompetenz und 

Organisationstalent verfügen. 

Ihre Kernaufgaben: 

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Layoutern und Herstellung 

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Luftfahrt 

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und Einzeltiteln 

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Volontär (m/w) Online-Redaktion 

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unter SEO-Gesichtspunkten) 

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• Betreuung von Webseiten und Newslettern 

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Press, Tomato 

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crossmedialen Ansprache der Zielgruppe 

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9

MOTORSCHIFFE 

„Diva“ von aero-naut im Test 


PRAXIS 

TEST 

VERSION 2.0 VON AERO-NAUT IM TEST 

„Diva“ 

geliftet 

Die „Diva“ von aero-naut glänzt bereits seit einiger Zeit in edler 

Holzoptik auf den Modellgewässern. In diesem Jahr kam eine neue, 

überarbeitete Version des Mahagoni-Spaßbootes auf den Markt. 

Sind die Änderungen nur beim Bau zu spüren oder 

sieht man sie auch? 

TEXT UND FOTOS: Jürgen Siegel 

Die „Classic“ und die „Hansajolle“ 

desselben Herstellers befinden 

sich bereits in meinem Werftbestand. 

Beim Bau dieser beiden 

Modelle habe ich die Leidenschaft 

für Mahagoni-Boote entdeckt. Hochglanzlackierte 

und polierte Edelholzboote 

üben seither einen ganz besonderen Reiz 

auf mich aus. 

Die präzise gelaserten Bauteile der Jolle 

überzeugten mich damals von diesem Hersteller. 

Die Tatsache, dass die neuaufgelegte 

„Diva“ gelasert sei, machte mich neugierig. 

Als dann ein Anruf mit der Testanfrage kam, 

konnte ich es kaum erwarten und lud mir 

bereits am Abend nach dem Telefonat die 

Bauanleitung von der Herstellerhomepage 

herunter. Der Rumpf ist genauso aufgebaut 

wie bei der „Classic“. So war ich schnell 

wieder im Detail. Die heruntergeladene 

Datei war allerdings die Anleitung der alten 

„Diva“, was sich später herausstellte. Schon 

am nächsten Tag kam die Lieferung per Post. 

Flach und mit dem überwiegend blau gestalteten 

Hintergrund, kam mir die Verpa- 

10

AUF EINEN BLICK 

Neues an der „Diva“ 

– Lasergeschnittene Bauteile 

– Spanten haben eine zusätzliche Nase 

zur Montage der Seitenwände 

– Wellenkupplung aus Aluminium 

– Ätzteile aus Neusilber 

– als Polsterbezug für Sitzbank und Sitz 

liegt ein Stück Kunstleder bei 

ckung vertraut vor. Beim Öffnen stieg mir 

der bekannte Mahagoniholzgeruch in die 

Nase, das Modell rief förmlich nach einem 

sofortigen Baubeginn. Die altbewährte Depron- 

platte lag auch dem „neuen“ Modell 

bei. Ich war auf die Neuerungen gespannt 

und packte komplett aus. 

Baukasteninhalt 

Erst einmal galt es, den Baukasteninhalt auf 

Vollständigkeit kontrollieren. Leider haben 

bei dem Testmodell die Ätzteile gefehlt. Sie 

wurden aber umgehend nachgeschickt. Alle 

Holzbauteile inklusive der Stringer- und Auflageleisten 

sind aus Sperrholz gelasert. Sogar 

SchiffsModell 8/2014 11

MOTORSCHIFFE 


Trennstege schneiden: Am besten mit einem Cutter-Messer und 

wenig Kraftaufwand 

Mit dem Laser wurden auf der Decksoberseite Planken angedeutet 

Auf der Deckunterseite wird ersichtlich, dass 

dieses Teil nicht herausgetrennt werden soll 

die Fenster wurden aus 1-mm-Kunststoff herausgelasert. 

Die Spanten und Innenbauteile 

bestehen aus 3-mm-Birkensperrholz, die 

sichtbaren Mahagoniteile aus 1,5-mm-Mahagoni-Sperrholz. 

Ein Stück Kunstleder liegt 

zur Polsterung der Sitzbank und des Sitzes 

bei. Der 1,5 mm starke Neusilberdraht dient 

zur Herstellung der Gestänge. Eine Leimprobe, 

ein Schleifklotz mit Schleifpapier und 

diverse Kleinteile komplettieren den Inhalt 

des Baukastens. 

Die Bauanleitung ist in bewährter Weise 

mit sehr vielen bunten Zeichnungen versehen 

und lässt das Modell in 54 Baustufen 

entstehen. Der Text der Einleitung weist 

sogar auf die Vorgehensweise bei Verklebungen 

unterschiedlicher Werkstoffe sowie die 

abschließende Oberflächenbehandlung hin. 

Bei manchen Bauabschnitten lässt sie allerdings 

viel Freiraum, da genauere Angaben 

nicht eindeutig ersichtlich sind. 

Die Reihenfolge zum Aufbau des 

Rumpfes ist durch die neuen Spanten eine 

andere als bei der „alten“ „Diva“. Eine Übersicht 

der Bauteileträger mit den Elementen 

im Anhang der Anleitung ist nicht mehr vorhanden. 

In der als Anlage beigefügten aktu- 

MODELLBAU-PRAXIS 

Spanten nummerieren 

Die eingravierten Spantnummern sollten 

immer in die gleiche Richtung zeigen. 

Bedingt durch die Abbildung des Spantes 3 

in Bauabschnitt 5 (entspricht dem Spant der 

CLASSIC, an dem das Steuerrad befestigt ist) 

habe ich mich dazu entschieden, dass die 

Nummern nach hinten zeigen. Seitliches 

Notieren der Spantnummern auf der 

Depronplatte erleichtert das schnellere 

Auffinden der Spanten. 

elleren Teileliste werden die aus Neusilberdraht 

herzustellenden Gestänge wie Badeleiter, 

Handlauf etc. abgebildet, die in der nächsten 

Charge zumindest teilweise vorgebogen 

geliefert werden sollen. Leider wurde in der 

Anleitung die Umrandung der Badeplatt - 

form der alten „Diva“ abgebildet, die eine andere 

Form hatte. Ansonsten führt die Bauanleitung 

sicher zum erwünschten Erfolg. 

Spanten und Kiel-Aufbau 

Im Prinzip ähnelt das Gerippe dem der 

CLASSIC oder ist sogar dasselbe. Bereits mit 

der Depronplatte als Bauhelling kommt die 

erste Änderung: Die vordere Auflage wird 

nicht mehr aus dem Mittelbereich der Depronplatte 

gewonnen, sondern ist jetzt ein 

3 mm starkes Sperrholzteil. 

Die Trennstege sind zum Teil nur von der 

Rückseite erkennbar 

Die Spanten erhielten eine zusätzliche 

Nase, die die Seitenteile bei deren Montage 

festhalten. Dank der Depron-Helling steht 

das Gerippe schnell. Beim Verleimen der 

Kontaktflächen ist darauf zu achten, dass die 

Spanten gänzlich in der Depronhelling eingedrückt 

sind, um keinen Verzug im Rumpf 

zu verursachen. 

Die zusätzlichen Nasen an den Spanten 

vereinfachen das Fixieren und Halten der 

Seitenteile. Diese bestehen aus sehr dünnen 

Mahagonifurnier-Streifen, die mit stärkerem 

Abachifurnier verklebt sind. Sollte, wie bei 

dem Testmodell, auf dem Materialträger der 

Mahagoni-Seitenteile „Classic“ eingelasert 

sein, kann man das auch verwenden; bei mir 

hat es jedenfalls gepasst. 

Halbiertes Aufleimen 

Der Boden aus 1-mm-Birkensperrholz wird 

in zwei Teilen aufgebracht. Das heißt, zuerst 

die eine Hälfte des Bodens, dann die andere 

Hälfte. Ich hatte zunächst Bedenken bei dieser 

Bauweise, da ich nur die andere, ältere 

Variante vom Bau der „Classic“ kannte, bei 

der der Boden zuerst zusammengeleimt und 

dann auf die Spanten geklebt wurde. Aber 

12

Kanten „putzen“ 

Um die Seitenteile in Form zu halten, wurden 46 Klammern benutzt 

Zusätzliche Nuten erleichtern die Montage 

der Seitenteile 

ich war überrascht, wie gut das halbierte Aufleimen 

funktionierte. Man muss nur sehr 

genau den Ansatz der Mitte treffen. 

Zum Modellständer muss ich ein Kompliment 

aussprechen: Hier wurde ein richtig stabiler 

Ständer konstruiert. Bei den seitlichen 

Trägern wurde jeweils ein Name eingelasert: 

„Diva“ und „Classic“. Somit kann der Ständer 

für beide Modelle verwendet werden. 

Motorschaden 

Laut Bauanleitung ist ein Race 400 mit 

7,2 V vorgesehen, der direkt an dem schiefstehenden 

Spant Nr. 4 montiert wird. Über 

eine starre Alukupplung wird die beiliegende 

Schiffswelle mit der Schiffsschraube verbunden. 

An dieser Stelle sei dem Tuner gesagt: 

„Alles, was das Herz begehrt, ist möglich!“ 

In diesem Modell könnte ich mir auch 

Brushless-Motoren mit kugelgelagertem 

Stevenrohr und Tuningwelle vorstellen. Entsprechende 

elektronische Regler und Stromlieferer 

natürlich berücksichtigt. Da ich aber 

ein Testmodell baue, hielt ich mich an die 

Komponenten der Bauanleitung. Aber: Weil 

mir der Race 400 7,2V von aero-naut mit 


Überschüssigen Leim sollte man entfernen, 

damit der Schiffsboden spaltfrei am Seitenteil 

anliegt 

aufgeschraubter Aluminiumkupplung vom 

Tisch rollte und dann auch noch auf der 

Kupplung/Motorwelle auf dem Boden landete, 

hatte diese einen derartigen Schlag, 

dass ich keine andere Möglichkeit sah, als 

mir einen neuen Anrieb zu kaufen. Dieser 

war allerdings bei meinem örtlichen Modellbauhändler 

nicht mehr vorrätig. So musste 

ich eine Alternative finden. Ein in der Baugröße 

gleicher Motor einer anderen Firma 

treibt nun mit einer Gummikupplung das 

Modell voran. 

Liegt die Wand auf? 

Die Leisten sind kein herkömmliches Vierkantholz, 

sondern aus dem stabileren Sperrholz 

gelasert und verbaut. Wichtig dabei 

wäre, die exakte Position der Leisten in Baustufe 

25 zu erwähnen. Hier ist mir ein Irrtum 

unterlaufen. Ich ging davon aus, dass die 

Leisten eigentlich bündig mit Spant 5 zu 

montieren wären, da die Kajütwand ganz an 

diesen Spant gedrückt werden solle. In der 

Abbildung der Bauanleitung ist zwar 

sichtbar, dass die Leiste übersteht, es fehlen 

aber die Angaben, wie groß der Überstand 

sein soll. Zuerst habe ich die Leiste bündig 

eingeklebt. Danach die Wand an den Spant 

gehalten, dann war klar, dass die Wand die 

Leiste nicht verdeckt, sondern auf dieser aufliegt. 

Ich entschied mich für einen Über - 


Trockenüben 

Das Anbringen der Seitenteile und des 

Rumpfbodens mehrmals „trocken“, d.h. 

ohne Leimauftrag, probieren und üben. Es 

klappt nicht unbedingt beim ersten Mal, da 

die Teile unter Spannung montiert werden. 

Dabei wird gleichzeitig der Bedarf an Klammern 

ermittelt. Wenn erst nach dem Leimauftrag 

festgestellt wird, dass zu wenig 

Klammern vorhanden sind, ist es bereits zu 

spät. Hierbei beachten, dass man bei beiden 

Seiten jeweils die gleiche Art von Klammern 

verwendet. 

Beim Trockenüben wird erkannt, worauf 

man unbedingt achten sollte, wenn man 

später mit Leimauftrag arbeitet. So wird 

vermieden, dass durch die Bewegungen der 

zu leimenden Teile kein Klebstoff 

verschmiert wird. Sonst könnte der Leim 

nicht nur hässlich an Stellen gelangen, die 

mit der Verklebung nichts zu tun haben und 

dort, wo er haften soll, keiner mehr ist. 

Grundsätzlich ist es empfehlenswert, langsam 

abbindenden Weißleim zu verwenden. 

stand von 10 mm in Richtung Plicht. So dient 

die Leiste auch als Auflage für den Plicht - 

boden. 

Aufbauten abheben 

Bis dahin hatten die gelaserten Teile eine 

sehr exakte Passgenauigkeit. Ab jetzt fängt 

man langsam an, die Teile entsprechend der 

Bedürfnisse anzugleichen. 

Bei den Seitenteilen mit der Nummer 30 

sollte erwähnt werden, dass diese nicht 

gleich an Spant 2 geklebt werden sollen, weil 

nicht klar definiert ist, wo die Innenkante 

des Decksausschnittes verläuft. Erst wenn 

13

MOTORSCHIFFE 



Grundlegende Tipps 

Grundsätzlich sollte man das Anbringen der 

Bauteile mehrmals trocken üben; vor allem 

beim Rumpfbau. Hier hat sich herausgestellt, 

dass das Verfahren eigentlich mehrere 

Hände verlangen könnte. Aber mit ein 

bisschen Trockenüben habe ich es schließlich 

alleine geschafft. 

„Putzen“ der verbrannten Kannten. 

Dabei nur den Ruß entfernen um Klebstoff 

und Lack Halt zu geben. Nicht das Maß des 

Bauteiles verändern! 

Auffinden der Trennstege: Die Stege der 

Holzteile, die herausgetrennt werden, sind 

auf der Vorderseite zum Teil nicht erkennbar. 

Deshalb sollte auch die Rückseite des 

Trägermaterials geprüft werden um festzustellen, 

was herausgetrennt werden darf 

und was nicht (bei der Kajütwand, Teil 36, 

bleibt der Rahmen der Fenster dran; nur die 

Fensteröffnungen heraustrennen) 

Die Bauteile erst vor unmittelbarem Einbau 

aus den Materialträgern entfernen. Dazu 

mit einem Cuttermesser einen leichten 

Druck auf den Trennsteg ausüben. Ein deutlich 

hörbares Knacken gibt an, dass der 

Trennsteg gebrochen ist. Notfalls zuerst von 

der einen, dann nochmals von der anderen 

Seite schneiden. Die Bauteile sollten wie 

Puzzlestücke aus dem Teileträger entfernt 

werden können. 

das Deck aufgeklebt ist, sollte entsprechend 

nachgeklebt werden. An dieser Stelle wäre 

es auch wünschenswert gewesen, in der 

Bauanleitung anhand einer Zeichnung zu 

zeigen, welche Teile beim Abnehmen der 

Kajüte eigentlich zusammen abgehoben 

werden können, um ins Innere des Bootes 

zu gelangen. Erst nach längerem Studieren 

der Bauteile, die einen Vermerk in der Anleitung 

haben, dass sie nicht mit hier und da 

verklebt werden dürfen, konnte ich mir ein 

Bild davon machen. 

Bevor das Deck und der Spiegel auf - 

geleimt werden, sollten die Überstände des 

Schiffsbodens, der Rumpfseitenteile und diverser 

Leisten, die bei der Montage über den 

Heckspiegel hinausragen, plangeschliffen 

werden. Das geschieht zu diesem Zeitpunkt 

am einfachsten. 

Das Deck wird unspektakulär aufgeleimt; 

die Kajütseitenwand dient als „Niederdrücker“ 

des Decks am Süllrand auf die Leisten. Der 

Süllrand besteht aus den Plichtseitenteilen und 

jeweils einer vorderen und hinteren Leiste, die 

dazwischen angeleimt werden. 

Unter dem Dach 

Die Rückwand der Kajüte bekommt einen 

Türrahmen aufgeleimt und wird an Spant 5 

gedrückt. Die Seitenteile der Kajüte werden 

nur an diese Wand geklebt, nicht aber auf 

das Deck. Ebenso soll die Vorderdachverstrebung 

nur mit den Seitenteilen verleimt werden. 

Die vordere kleine Kajütwand wird auf, 

die Abschlussleisten zwischen die Seitenteile 

geleimt. 

Die Seitenwand verläuft entlang des Süllrandes. 

Da der Süllrand im Bugbereich 

relativ stark gekrümmt ist, stehen die Seitenteile 

unter starker Spannung. Ich versuchte 

mehrmals erfolglos, die vordere 

Wand an die Seitenteile zu kleben. Die zu 

kleine Klebefläche hielt dem Zug nicht stand. 

Ich „verstärkte“ die Enden der Seitenteile aus 

übrigen Resten der Bauteileträger, um die 

Klebefläche zu vergrößern. Dies hat schließlich 

geholfen. 

Wie weit die Seitenteile nach vorn oder 

hinten montiert werden, geht aus der Bauanleitung 

nicht eindeutig hervor. Ich entschied 

mich, bedingt durch die Aufdopplung 

an der Spitze der Seitenteile, für einen Abstand 

von etwa 5 mm zwischen dem Ende 

der Seitenteile zur Hinterkante des Decks. 

Die Fensterrahmen sollten an den Unterkanten 

dem Neigungswinkel angepasst werden, 

damit sie sauber auf dem vorderen Dach 

aufliegen und kein Spalt entsteht. Ebenso 

habe ich die Fensterrahmen an den Stoßfugen 

leicht schräg geschliffen, weil sie nicht 

eben verlaufen, sondern einen Knick haben. 

Das Dach, das gleichzeitig als Unterstand 

des Steuerstandes dient, wurde seitlich 

mittig und in der Länge mit einem Abstand 

Die Bodenteile an der Innenkante schräg anschleifen, damit ohne 

große Fuge verklebt werden kann 

Zierleiste am Rumpf: Die abgerundeten Enden zeigen Richtung 

Heck; die spitzen Enden werden an der Bugspitze verleimt 

Mittiges Ausrichten 

bei der Verleimung 

der Bodenteile 

Leisten unter der 

aufgesetzten Kajütwand 

mit 10 mm 

Überstand. Darauf 

wird auch der Boden 

der Plicht gelegt 

14

von 3,7 cm zwischen Kajütwand und Hinterkante 

des Dachs aufgeleimt. 

Interieur vom Feinsten 

Der Sitz und die Bank werden auf einer 

Schablone aufgebaut, die den Neigungswinkel 

der Rückenlehnen vorgibt. Das Kunst - 

leder lässt sich überraschenderweise sehr 

gut über die Kanten ziehen und mit Sekundenkleber 

befestigen. Das nach hinten überstehende 

Kunstleder wird grob abge schnit - 

ten und mit einer Feile bündig zur Rückenlehne 

abgefeilt. Beim Sitz und bei der Bank 

werden hinten auf die Rückenlehnen Mahagoniblenden 

aufgeleimt. Die Füße für Tisch 

und Sitz bestehen aus einem Aluminiumrohr. 

Als Armlehne gibt es ein Ätzteil, das 

nach dem Biegen an den Sitz angepasst und 

mit Sekundenkleber angeklebt wird. 

Der Tisch und der Lukendeckel werden 

identisch mit einem Rahmen aus 2-mm- 

Sperrholz und die Platte/der Lukendeckel 

aus 1,5-mm-Mahagonisperrholz aufgebaut. 

Der Boden der Plicht muss sauber einge - 

passt und zugeschliffen werden. Dieser hat, 

wie das Deck am Bug, eine Kalfaterung eingelasert, 

um Leisten zu imitieren. 

Neue Badeplattform 

Die Positionslampen sowie die Antenne werden 

aus Mahagonisperrholz hergestellt. Das 

Lampenglas ist aus Rundplexiglas. Beides 

wird entsprechend auf das Dach geklebt. 

Zum Biegen der Gestänge für die Bugreling 

und die Handläufe aus Neusilberdraht 

dienen die Zeichnungen auf der Anlage der 

Bauanleitung als Schablonen. Ich empfehle, 

die Schablonen zuvor auszumessen und mit 

den entsprechend vorgebohrten Löchern zu 

vergleichen. Es macht durchaus einen Unterschied, 

ob ich außen, auf oder innerhalb 

der Schablone biege. Die Bauanleitung gibt 

darüber keine Auskunft, daher bog ich innerhalb 

der Zeichnung entlang. 

Bei dem mir vorliegenden Modell ist die 

Halterung für die Badeplatte falsch abgebildet. 

Die neue Badeplattform sieht völlig anders 

aus. Hier sollte man entlang der Badeplattform 

biegen, was kein Problem darstellt. 

Die Plattform hat ebenso wie das Deck eine 

eingelaserte Kalfaterung. Zusätzlich wurden 

aber Zwischenräume ausgearbeitet und die 

Plattform sieht wesentlich formschöner aus, 

als bei dem Vorgängermodell. Die Badeleiter 

wird aus gebogenem Neusilberdraht und 

Mahagonisperrholz als Stufen hergestellt. 

Modellbau-Tipp 

Wenn das Klebeband nicht hält 

Fixieren von schrägen und glatten 

Oberflächen mit Klammern 

Erster Schritt ist das Zerlegen einer 

Klammer ... 

... nach dem Drehen der Andruckplatte 

(orange) können Stecknadeln durchgestochen 

werden … 

… und dienen als einfache, aber 

wirkungsvolle Helferlein bei schrägen 

und glatten Oberflächen wenn 

das Malerkrepp nicht halten sollte 

Vor der Decksmontage werden am besten die Überstände 

zum Heckspiegel bündig geschliffen 

„Hosenträger“ … 

Ein Taschenspiegel 

„verrät“, wie 

es unter Deck 

ausschaut 

… zum Spannen der Blende am Heckspiegel 


15

MOTORSCHIFFE 


Schleifpapier 

direkt auf einen 

abgezogenen 

Teil der 

doppelseitigen 

Kleberolle … 

Einfallsreichtum beim Spannen der zu leimenden Teile … 

… wenn’s sonst nichts gibt 

Die Trittauflagen bestehen aus Ätzteilen, die 

man einfach aufklebt. 

Der Steuerstand ist aus vier Mahagonisperrholzteilen 

einfach herzustellen. Die Armaturen 

aus dem Ätzteil verschönern den 

Steuerstand wesentlich. Ein Steuerrad liegt 

dem Baukasten ebenfalls bei. Die Klampen 

und die Fanfare finden entsprechend an 

Deck, bzw. auf dem Dach ihren Platz. Die 

Ätzteile wurden vorsichtig mit einer Zange 

aus seinem Träger heraus gezwickt, der 

Trennsteg mit einer Nagelfeile ebegenfeilt 

und auf der Rückseite, d.h. die Klebefläche 

mit einem 1.000er-Schleifpapier angeraut. 

Mit einem Tropfen Sekundenkleber sind die 

Ätzteile auf den jeweiligen Positionen fixiert. 

Die Ruderachse kürzen 

Der Ruderkoker und die Ruderachse sind zu 

lang dimensioniert. Beide Teile mussten ca. 

2,5 cm gekürzt werden, damit der Plicht - 

boden eben aufliegt. Das Ruderservo wurde 

wie in der Anleitung beschrieben montiert 

und funktioniert einwandfrei, wenn das Anlenkgestänge 

entsprechend gekürzt wird. 

Beim Fenstereinbau habe ich entgegen 

der Bauanleitung lösungsmittelhaltigen Industriesekundenkleber 

verwendet. Dies 

musste ich dadurch büßen, dass bei einem 

Fenster, bei dem die Folie nicht hundertprozentig 

auflag, Klebstoff unter die Folie lief 

und die Scheibe zum Teil erblinden lies. Ich 

werde vermutlich alle Scheiben neu anfertigen 

und das Prozedere nochmal machen. 

Hier wurde meinerseits auf jeden Fall am 

falschen Ende gespart. Hier also besonders 

wichtig, der Bauanleitung Folge zu leisten 

und lösungsmittelfreien Kleber verwenden. 

Lack auf edlem Holz 

Im Einleitungstext empfiehlt aero-naut 

einen Porenfüller und Bootslack zur Holzversiegelung. 

Ich habe den Porenfüller von 

aero-naut benutzt. Als Bootslack kam Clou 

Boots- und Yachtlack zum Einsatz. Zur Verdünnung 

und Pinselreinigung wurde Clou 

… erleichtert das Schleifen von Rundungen 

Die Mischung macht’s: aufgetragene Lackgemische 

EV-Verdünnung verwendet. Alle Holzteile 

wurden mit einem Schleifpapier der 

Körnung 240 oder 320 geschliffen und anscheinend 

mit Porenfüller grundiert. Das 

Rumpfinnere wurde mit 2/3 verdünntem 

Bootslack ohne Zwischenschliff gestrichen. 

Das Unterwasserschiff erhielt einen Anstrich 

mit Porenfüller und nach einem trockenen 

Zwischenschliff mit 600er-Schleifpapier 

noch eine Grundierung aus dem KFZ- 

Bereich. Dann folgte die Endlackierung aus 

der Sprühdose reinweiß glänzend (gleiche 

Produktpalette wie Grundierung) 

An den Mahagoniteilen probierte ich zu 

meiner Zufriedenheit folgende Vorgehens- 

16

Die abgebildete 

Schablone zum Biegen 

der Verstärkung 

aus Neusilberdraht 

ist nicht stimmig mit 

der Badeplattform 

Kleben der Polsterung für den Sitz … 

… und die Bank 

Gebogener Silberdraht entlang der 

Badeplattform fertig zum Verkleben. 

aero-naut wird künftig schon 

vorgebogene Teile ausliefern 

Das Putzen der Rahmeninnenkante für 

Lukendeckel und Tisch im Materialträger 

vornehmen, erst dann den Rahmen heraustrennen. 

Die Rahmenaußenkante nach dem 

Einleimen der Mahagoniplatte schleifen 

weise aus: Einem Auftrag mit Porenfüller 

und einem ein Zwischenschliff, trocken, mit 

320er-Körnung, folgten drei Anstriche mit 

einer Mischung aus 1/3 Bootslack und 2/3 

Verdünnung, jeweils gefolgt von einem trockenen 

Zwischenschliff mit 400er-Körnung. 

Dann kam ein Anstrich mit einer Mischung 

Bootslack und Verdünnung und ein 

trockener Zwischenschliff mit 600er- 

Schleifpapier, gefolgt von einem Auftrag 

einer Mischung 1/3 Verdünnung mit 2/3 


Baugruppen: Rumpf, Aufbau und Plicht 

Bootslack und einem trockenen Schliff mit 

600er-Körnung. Es folgte ein zweimaliger 

Auftrag mit der Mischung aus 1/3 Verdünnung 

und 2/3 Bootslack und je ein Schleifdurchgang 

mit 1.000er-Papier. Deck, Rumpfseitenteile, 

Heckspiegel und Dächer 

erhielten noch je zweimal einen Auftrag mit 

der Mischung aus 1/3 Verdünnung und 2/3 

Bootslack, nur, dass diesmal nass mit 

1.000er-Körnung geschliffen wurde. 

Der letzte Auftrag kann in dieser Art weitergeführt 

werden, bis die Poren komplett 

gefüllt sind. Im Testmodell habe ich bewusst 

die unterschiedliche Anzahl der Lackierungen 

zwischen Deck/Seitenteil und Dächern 

zum Plichtinneren gewählt, um künftig auf 

Messen oder Ausstellungen den optischen 

Unter schied zeigen zu können, der durch 

die verschiedenen Lackschichten entsteht. 

Auch die Art und Anzahl der Schliffe wirken 

sich auf das Ergebnis aus. 

n 

DER AUTOR 

Jürgen Siegel engagiert sich im Verein SOS 

Titanic Königsbrunn für den Modellbau und 

ist als Autor in Foren aktiv. 

Fazit 

Die „Diva“ ist ein sehr preisgünstiges und 

handliches Modell. Von einem erfahrenen 

Modellbauer lässt sich das Boot problemlos 

in kurzer Zeit erstellen. Lediglich für die 

Lackierung sollte man sich sehr viel Zeit 

nehmen. Einsteigern empfehle ich, auf die 

Unterstützung von erfahrenen Modellbauern 

zurückzugreifen. 

Weitere Ausbaumaßnahmen wie Beleuchtung 

und Tuningkomponenten (Motor, kugelgelagerte 

Welle mit Rennschrauben) sind 

ohne Weiteres denkbar. Für das Testmodell ist 

noch folgende Beleuchtung vorgesehen: 

Innenbeleuchtung, Armaturenbeleuchtung, 

indirekte Beleuchtung unter der Sitzbank, 

eine Lampe auf dem Tisch sowie Positionslampen. 

Zuletzt genannte werden der Optik 

wegen durch Lampen in Metallgehäuse 

ersetzt. 

Die Testfahrt verlief bei hochsommerlichen 

Temperaturen problemlos. Das Modell kommt 

bereits nach wenigen Metern ins Gleiten. 

Mit langgezogenen Kurven und Halbgas hat es 

ein wunderschönes Fahrbild. Das Ruder wirkt 

sehr direkt und lässt auch enge Kurven zu. 

Übermotorisieren würde ich es nicht. 

Mit den im Baukasten vorhandenen Teilen 

und einem 2.000-mAh-NiMh mit 7,2 V aus der 

Restekiste längst vergangener Tage, habe ich 

immer noch eine Fahrzeit von ca. 20 Minuten 

erreicht. Mit dem Anspruch einer exzellent 

sauber gebauten und lackierten „Diva“ steht 

dem Platz auf dem Regal oder Schreibtisch 

als Dekorationsstück nichts mehr im Weg. 

17

MOTORSCHIFFE 

„Julchen“ 

AUS GRAUPNERS KRABBE TÖN WIRD „JULCHEN“ 

Jetzt wird’s 

lustig 

Zigfach auf Modellteichen unterwegs und 

vielen bekannt, ist die TÖN 12 von Graupner. 

SCHIFFSMODELL zeigt, wie man die „Krabbe“ zu 

einem individuellen Lustschiff umbauen kann. 

TEXT UND FOTOS: Harald Schmidt 

18

Im Herbst 1989 entdeckte ich im Keller 

noch ein Baukasten der „Krabbe“ von 

Graupner, den ich in grauer Vorzeit für 

39,90 DM einschließlich Beschlagsatz 

erstanden hatte. Weiterhin war noch 

eine 2-Kanal-Fernsteuerung Challenger 

2000 vorhanden. Aber noch eine „Krabbe“ 

auf den Gewässern? Nein! Was hatten die 

Kutterbesitzer an den Küsten gemacht? Richtig, 

ihre Schiffe zu Angelkuttern für Lust - 

reisende umgebaut. So etwas hatte ich auf 

unseren Gewässern als Modell noch nicht 

gesehen und fand, dass der Name „Julchen“ 

dazu passen würde. 

Zu große Besatzung 

Schnell holte ich den Bauplan raus und 

schaute, wo ich das Modell ändern kann und 

muss. Laut Baukasten sollte es im Maßstab 

1:25 sein. Beim Nachmessen und umrech - 

nen stellte sich heraus, dass es auf diesem 

Kutter doch ganz schön eng und krabbelig 

ist. Bei einem Ausflugsschiff sind ja viele 

Leute an Deck unabdingbar. Figuren gab es 

damals aber nur im Maßstab 1:22,5. Die Lösung 

war, viele Leute sitzen zu lassen (bringt 

zudem größere Klebeflächen), sonstige Figuren 

weit weg von irgendwelchen Türen 

platzieren – vor der Toilettentür aufgestellt 

würde so ein Mensch in den darüber an - 

gebrachten Regenabweiser beißen – und 

hoffen, dass irgendein Hersteller sein Pro - 

gramm einmal auf 1:25 umstellt. 

Jetzt, etliche Jahre später, gibt es diese 

Figuren. Aber müssen diese so teuer sein? 

Rumpf und Deck sind unverändert geblie - 

ben. Der Deckeinsatz mit seiner mangeln - 

den Dichtigkeit und die Vorreiber zur Befestigung 

des Einsatzes gefielen mir allerdings 

gar nicht. Außerdem fand ich den Bade - 

wanneneffekt durch fehlende Speigatts auch 

nicht witzig. 

Drehbare Bank 

Ich baute also einen Süll aus transparentem 

Verpackungsmaterial in den Lukenausschnitt, 

transparent wegen des Lichteinfalls 

durch die seitlich im Decksteil eingebauten 

Bullaugen, klebte ABS-Streifen um das 

abzunehmende Decksteil und kann diese 

Baugruppe nun über das Süll stülpen. Auf 

diesem Decksteil stellte ich aus Messing- 

Vierkant-Rohr und Holzfurnierstreifen hergestellte 

Bänke und Tische auf. Dazu kam 

noch eine Bank für Schwimmwesten. Diese 

Bank lässt sich auf dem Deck drehen, da sich 

darunter die Schraube zur Befestigung des 

1989 beim Bau des „Julchens“ 

Die Figuren sind noch zu groß. Dafür lässt sich die Bank mit den 

Rettungswesten drehen 

Der Aufbau kann 

komplett über 

den Süllrand 

gestülpt werden 

Ein hinter dem Ruderhaus zusätzlich angebrachter 

Anbau ist mit getrennten Türen zu Maschinenraum 

und Toilette ausgestattet 


19

MOTORSCHIFFE 

„Julchen“ 

Gesellige Runde an Deck: Aufgrund des 

nicht perfekt passenden Maßstabs sind die 

meisten Passagiere sitzend dargestellt 

Getarnt: Der Schalter für Licht und Empfänger 

befindet sich unter dem Niedergang 

„Safety first“: Im Bereich der Fahrgasttreppe 

sind die Relingsstützen erhöht 

Aufbaudecks mit dem Rumpf befindet. In 

die Bordwand brachte ich auf beiden Seiten 

an richtiger Stelle Speigatts ein. 

Die Decksöffnung für die Ruderanlenkung 

dichtete ich wie folgt ab: Das Holzdecksteil 

klebte ich auf eine ABS-Platte. Die 

andere Seite bekam einen 10-mm-Randstreifen 

aus einer selbstklebenden Moosgummiplatte 

und zwei Vorreibern. Unter das Deck 

klebte ich, entsprechend der Dicke der Abdeckplatte, 

einen ABS-Rand. So wird die Abdeckung 

in diese Öffnung gezogen und liegt 

Plan mit dem Deck. 

20 

Was man nicht sieht ... 

Das Ruderhaus übernahm ich nach Bauplan, 

befestigte das Dach jedoch mit ganz langen 

M2-Schrauben am Fußboden. Das geht! Ich 

schnitt den Boden und das darunterliegende 

Deck aus. Beim Vorbild würde der Steuermann 

so auf dem Motorblock der Antriebsmaschine 

stehen, aber am Modell sieht das 

ja niemand. Die Stromversorgung für die 

nautische Beleuchtung erfolgt über zwei federnde 

MS-Blechstreifen zwischen Aufbaudeck 

und Rumpf. An die Rückseite des Ruderhauses 

setzte ich einen aus 1-mm-ABS 

gefertigten Anbau für Toilette und Maschinenraumzugang; 

Holz für die Klotür, schallgedämpft 

und aus „Metall“ die Andere. Ein 

Bekannter schrieb mir auf seinem PC ein 

schönes Reklameschild: „Hochseeangelfahrten 

große Transitration“ usw. Auf dem Kopierer 

brachte ich das Schild auf die richtige 

Größe (so war das damals) und klebte es 

dann in einen Rahmen aus 0,2-mm-MS- 

Blech mit Stützen aus 2-mm-Vierkant-Rohr. 

Dieses Reklameschild wurde dann auf dem 

Dach des Ruderhauses befestigt. 

Die Masten fertigte ich im unteren Segment 

aus Alu-Rohr, dort steckte ich ein MS- 

Rohr hinein und verklebte es. Ganz oben lötete 

ich ein noch dünneres MS-Rohr an. Für 

die Topplaterne lötete ich zudem eine 

Traverse an und klebte eine Lampe drauf. 

Eine Leitung zog ich innen durch, den anderen 

Draht außen runter und führte ihn am 

Mast in einen Klemmkasten (1:25) ein, wo er 

angeschlossen wurde. 

Für das Vordeck baute ich einen Niedergang 

mit nicht funktionierendem Schiebe - 

luk aus 1-mm-ABS. Darunter befinden sich 

die Schalter für Licht und Empfänger. Der 

Niedergang selber ist mit einem Gummi - 

band am Deck befestigt, sodass ich jederzeit 

an die Schalter herankomme und dieses Teil 

trotzdem fest auf Deck sitzt. 

Sicherheit im Personenverkehr 

Da das Schanzkleid für den öffentlichen Personenverkehr 

zu niedrig war, wurde eine verlötete 

Reling aus 2-mm-MS-Vierkant-Rohr 

als Stützen und 0,5- und 1,0-mm-MS-Draht 

als Durchzüge auf das Schandeck aufgesetzt. 


Modelldaten 

Länge: 

480 mm 

Breite: 

170 mm 

Tiefgang: 

50 mm 

Höhe (über Möwe): 460 mm 

Gewicht: 

1.500 g 

Propeller: 3-flügelig, 30 mm 

Durchmesser 

Stromversorgung: Blei-Akku, 6 V, 4 Ah 

Bauzeit: 

ca. 80 Std. 

An Backbord auf dem Vorschiff baute ich eine 

Fahrgasttreppe mit höheren Relingsstützen 

und vorgehängten Ketten an – „Safety first“, 

was immer das auch sein mag. 

Der letzte Schliff 

Als Antrieb nahm ich einen kleinen, leichten, 

billigen Motor (DM 1,95), eine vernünftige 

Kupplung und ein selbstgebautes Stevenrohr 

mit Welle. In das Stevenrohr feilte ich zwei 

Löcher, über die senkrecht zwei MS-Rohre gelötet 

wurden, es kamen noch zwei Stopfer 

dazu und die Befettungsanlage war fertig. 

Eine Rudermaschine lag der Fernsteuerung 

bei und einen preiswerten Fahrtenregler besorgte 

ich mir. Alles wurde sauber mit und 

auf Alu-Blechtraversen (Blechplatten = Ausschussware 

aus meiner Firma) montiert. Für 

eine gute Steuerfähigkeit sorgt eine schwenk - 

bare Kortdüse aus Dach rinnen blech (schön 

weich und gut zu löten). 

Als Stromversorgung für Motor und Empfänger 

verwende ich einen 6 Volt, 4-Ah-Akku.

Teile der Technik wirken heute leicht antiquiert. 

Eine Modernisierung steht bevor 

Der „Maschinenraum“: die Technik ist noch nicht ganz auf dem neuesten Stand 

Die selbstgebauten 

Angeln ergänzten 

das Modell erst im 

Nachhinein 

Die Wartungsöffnung zur Ruderanlenkung ist mit Moosgummi abgedichtet 

Wartungsfreundlich: 

durch die große Öffnung 

im Deck ist das Modell 

gut auf Fahrten vorzubereiten 

Nicht nur in Heide, 

auch in Hamburg 

fuhr „Julchen“ auf 

den ersten Platz 

Für den Anstrich hat sich Seidenmatt-Lack 

330 der Firma Herberts (ist inzwischen in 

irgend einem Konzern aufgegangen) sehr 

gut bewährt. Der Überwasserrumpf wurde 

in Enzianblau (RAL 5010), das Unterwasserschiff 

in Rubinrot (RAL 3003) lackiert. 

Wasserpass, Bugdreieck, Toilettenanbau, 

Niedergang und Masten wur den weiß an ge - 

strichen, die Holzteile klargelackt – alles 

habe ich mit einem 12er-Tuschpinsel aufgetragen. 


„Julchen“ wurde mit 10-mm-pickup-Pro - 

fessional-Selbstklebebuchstaben vom Typ 

Helve tica aufgeklebt. Heimathafen? Büsum! 

Kurz, bekannt und gut auf das runde Heck 

zu brin gen. Dann folgte das übliche Tam- 

Tam: Stapellauf, Taufe und Probefahrt. n 

DER AUTOR 

Harald Schmidt, Jahrgang 1946, begann 

Mitte der 1950er-Jahre mit dem Modellbau 

und blieb dem Hobby bis heute treu. 

Fazit 

Ich hatte nun ein hübsches, nicht alltägliches 

Modell, das ohne Aufwand zu transportieren, 

schnell einsatzbereit und immer putzmunter 

ist – eben ein „Julchen“. Einmal abgesehen 

vom leergefahrenen Akku hatte ich bisher 

keine Probleme, sondern nur Spaß. Auch 

„Wettbewerbe fahren“ machte Laune, z.B. 

errang ich mit dem Modell den 1. Platz beim 

Kutterrennen in Heide 1990. 

Inzwischen (2014) sind Zusatzteile, wie 

Radargerät, Rettungsinsel und -ringe, Decksbeleuchtung, 

Eimer und Kisten für die bisher 

lose an Deck liegenden Playmobil-Fische 

und aus MS-Rohr und Draht hergestellte 

Angeln angebracht oder zumindest angefertigt. 

Auch die Umstellung auf eine 40-MHz- 

Anlage ist angedacht. 

21

MOTORSCHIFFE MSR-Schiff SÖMMERDA in 1:85 

MSR-SCHIFF „SÖMMERDA“ IN 1:85 

Kameradschaftliche 

Sonderschicht 

Aus einer alten Marinekameradschaft heraus entstand dieses Modell des Minensuch- und 

Räumschiffes. Die zahlreichen Details an Deck versprachen einige Stunden in der Werkstatt. 

TEXT UND FOTOS: Peter Seidel 

Wie das Leben manchmal so 

spielt, traf ich vor drei Jahren 

zufällig Manfred W., einen 

alten Marinekameraden 

wieder. Bei der feuchtfröhlichen 

Wiedersehensfeier, Erinnerungen aus 

unserer Dienstzeit aus tauschend, bat er 

mich, nachdem ich ihm von meinem Hobby, 

Schiffsmodellbau, erzählt hatte, ein Modell 

seines „Dampfers“ zu bauen. Vom „ Alk“ 

mächtig angetörnt, ließ ich mich überreden 

und stimmte zu. 

Wir hatten eine Reihe sehr guter Fotos 

aus seiner Dienstzeit, die man zur Detail - 

gestaltung für ein gutes Modell unbedingt 

benötigt. Nur war es gar nicht so einfach, die 

nötigen Bauunterlagen zu beschaffen. 

Einige Monate gingen ins Land, bis Manfred 

mir einen vergrößerten Schiffsriss lieferte. 

Wir hatten uns auf einen Maßstab von 1:85 

geeinigt. Für mich ergab sich nun die Frage: 

22 

„Wie baust du das Modell?“ Ich entschied 

mich dazu, den Schiffskörper bei diesem 

Maßstab im Schichtbau herzustellen. Das 

macht heute kaum noch jemand. Selbst 

mein letztes im Schichtbau angefertigtes 

Modell lag schon rund 35 Jahre zurück. 

Schichtbau 

Den ausgearbeiteten und geschliffenen 

Rumpf, den ich mit Harz versiegelte, versah 

ich mit zwei eingeklebten Gewindebolzen, 

die die beiden aus Messing gedrehten 

Ständer aufnehmen. Nach dem Anbau der 

Berghölzer und der beiden Schlingerkiele 

wurde der Rumpf grundiert und fein geschliffen. 

Der nächste Schritt war der Einbau 

der Wellen nebst Propeller, der Ringdüsen 

und der beiden Ruder. 

Als das Deck die richtige Form hatte 

(Decksprung/Balkenbucht), wurde die 

Decksausrüstung wie Schanzkleid achtern, 

Wellenbrecher auf der Back, Ankereinrichtung 

nebst Bohrungen der Ankerklüsen, alle 

Poller, Tankentlüftungsstutzen, Heckführungsrollen 

für Räumgeräte und Minenschiene 

etc. montiert. Zwischenzeitlich hatte 

ich für das Modell einen einfachen Montageständer 

angefertigt. Damit hatte ich natürlich 

eine bessere Handhabungsmöglichkeit 

gerade beim nachfolgenden Relingbau. 

Sisyphusarbeit 

Das Deckshaus mit Schornstein und offener 

Brücke fertigte ich aus Einzelteilen. Kompliziert 

gestaltete sich die Anfertigung des offenen 

Fahrstandes. Ich habe versucht alle 

Details, die auf einer Kommandobrücke vorhanden 

sind, nachzubauen. Die vier Rettungsflöße 

habe ich aus handelsüblichen, 

dem Maßstab entsprechenden Alufässern 

gefertigt. Die unterschiedlichen Seiltrommeln 

sind Bausätze von Manfred Zinnecker

Rumpf im Rohbau: schon eingebracht die Löcher für die 

Schrauben des Ständers 

Erste Details auf dem Vordeck entstehen 

Doppelte Ruder- und Propelleranlage 

Erste Schritte bei den Minen-Abrollschienen am Heck 

Minen auf ihren Abrollwagen. Sie stellen 

ein Detail auf dem Arbeitsdeck dar 

Scherdrachengeräte (SDG) zum Räumen 

von Ankertauminen gehö ren 

zur Ausstattung der SÖMMERDA 

Selbstgebaut: die Aufbauten – hier noch im Rohbau 

befindlich 

Befinden sich überall an Deck: Seiltrommeln 

in unterschiedlichen Größen 


Fortgeschritten: die Aufbauten sind bereits mit einigen Details versehen. Eine Herausforderung 

war der obere Fahrstand 

23

MOTORSCHIFF MSR-Schiff SÖMMERDA in 1:85 

Details am Bug: Ankerwinsch, Flak und Wellenbrecher 

An Deck befinden sich zahlreiche Details: Minen, Räumgeräte und 

Bordwerkzeuge erforderten einiges an Arbeit 

Details am Heck: Wasserbomben und Minen liegen bereit 

Filigran: der Mast. 

Unlackiert sind 

die einzelnen 

Baugruppen 

zu erkennen 

Haben Nerven gekostet: die drei 25-mm-Flakgeschütze, bereits 

lackiert 

24

und Andreas Lassek. Eine wahre Sisyphusarbeit 

war die Anfertigung der drei 25-mm- 

Flakgeschütze und der Mast mit seinen 

Antennen. Ebenso bereiteten mir die Räumgeräte 

und die dazugehörigen Winden und 

Seiltrommeln Probleme. Aber dafür sind wir 

Modellbauer. Mehrere Versuche waren notwendig, 

um auch bei kleinsten Teilen eine 

ordentliche Qualität in diesem Maßstab zu 

erzielen. Wenn ich schon viele Details nachbauen 

konnte, soweit es der Maßstab und 

die mir vorliegenden Fotos möglich mach - 

ten, so sollte natürlich auch die Farbgebung 

stimmen. 

Farbgestaltung 

Schiffskörper und Aufbauten wurden Marinegrau, 

das Unterwasserschiff, das Deck 

und auch die Aufbaudecks lackierte ich in 

Grün, Teile der Decksausrüstung wie Räumwinden, 

Seiltrommeln und Davids erhielten 

eine grau/schwarze Färbung, die gesamte 

Räumtechnik gestaltete ich rotbraun, die vier 

Minen schwarz. Standesgemäß wurden die 

Rettungsflöße weiß, die Rettungsringe rot 

und die Schlauchboote silbergrau gefärbt. 

Dafür beschaffte ich mir aus dem Internet 

Anstrichsysteme und Farben für Schiffe und 

Boote der Volkmarine. 

Da es nicht alle diese speziellen Farben in 

der geforderten Tönung im Handel gab, hat 

mir ein befreundeter Farbbetrieb, mit dem 

ich schon lange zusammenarbeite, diese Farben 

angefertigt. Ganz billig war der Spaß allerdings 

nicht. Nachdem ich den Schiffskörper, 

den Decksaufbau und alle Einzelteile lackiert 

hatte, wurde das Modell auf den 

vorbereiteten Bootsständer montiert. 

Nach der Montage aller vorgefertigten 

Ausrüstungsteile, wie die drei 25-m-Flakgeschütze, 

die Räumwinden, Seiltrommeln, 

Räumgeräte, Rettungsmittel und Befesti - 

gung der vier Ankertauminen auf dem Achterdeck, 

wurden Flagge und Wimpel gesetzt, 

eine Flasche Sekt geöffnet und das Modell 

an den neuen Eigner übergeben. n 

DER AUTOR 

Peter Seidel, Jahrgang 1938, baute seit den 

50er-Jahren über 120 Modelle, darunter auch 

Auftragsarbeiten für Kunden und auch 

Museen. Für seine Arbeiten erhielt er schon 

mehrfach Auszeichnungen. 

Fazit 

Wie Sie sehen, ist nach fast einjähriger 

Bauzeit ein ansehenswertes Modell entstanden. 

Wer noch mehr über diese Schiffe, über 

Minen und über das Räumen wissen 

möchte, dem kann ich das Buch von 

Dr. Manfred Wilde „311 ein Kampfschiff 

der Volksmarine“ empfehlen. 

VORGESTELLT 

In ihrer Jahrzehnte währenden Dienstzeit wurden 

die Schiffe immer zweckmäßiger und mit 

Einführung immer neuer, modernerer Räumtechnik 

auch effizienter. Für die solide Ausführung 

der Schiffskörper und ihre Funktionalität 

spricht der Umstand, dass diese nunmehr 40 

Jahren im Einsatz sind. Dabei wirken sie keineswegs 

veraltet, sondern zeitlos schön. 

1967 begann auf der Peenewerft in Wolgast die 

Fertigung des Räumschiffes Projekt 89.1 Typ 

KONDOR, wobei „Kondor“ die Nato-Bezeichnung 

dieses Schiffstyps war. 1968 erfolgte 

aufgrund „ operativ-taktischer Forderungen“ 

nach der Erprobung eine Modifizierung dieses 

Typs. Für die Volksmarine wurde letztendlich 

eine etwas größere und besser bewaffnete 

KONDOR 89.2, genannt „MSR lang“, in einer 

Serie von 30 Schiffen gebaut und ab 1971 an die 

Marine ausgeliefert. 

Für die Verhältnisse der damaligen Zeit waren 

die Schiffe mit modernster Ortungs-, Funkund 

Funkmesstechnik, allen erforderlichen 

Navigationsgeräten, sowie mit ABC-Mess- und 

Schutztechnik ausgerüstet. Zum Räumen von 

Ankertauminen befanden sich so genannte 

SDG R/L Scherdrachengeräte an Bord. Unter 

Zuhilfenahme von Hohlstäben konnte man auch 

einfache Grundminen damit bekämpfen. Durch 

ständige Weiterentwicklungen wurden die 

Räumausrüstungen der Schiffe immer auf dem 

neuesten Stand gehalten. Des Weiteren konnten 

diese Schiffe zum Legen von Minensperren 

eingesetzt werden.Durch die Ausstattung mit 

Ringdüsen sollten die Eigengeräusche der 

Schiffsschrauben im Wasser gestört bzw. überlagert 

werden. Durch Ringdüsen wird Wasser 

mit hohem Druck gepresst. Dadurch entstand 

ein völlig anderer Geräuschpegel, der eine 

Detonation von akustischen Minen im direkten 

Umkreis verhindern sollte. 

Modernste Ihrer Klasse 

Eingesetzt werden konnte die KONDOR-Klasse 

bis Windstärke 10 und Seegang 8. Auch der 

Einsatz in Eis war bis zu einer Dicke von 20 cm 

möglich. Bis zu sieben Tage konnten die Schiffe 

autark auf See unterwegs sein. Ihr dabei mögli- 

Technische Daten 

Länge ü.a.: 56,52 m 

Breite ü.a.: 7,76 m 

Tiefgang: 

2,40 m 

Verdrängung: max. 484 t 

Besatzung: 30 Mann 

Bewaffnung: 3x25-mm-Doppellafette, 2-M-3m 

Geschwindigkeit: ca. 18–20 kn 

Antrieb: 2 x 12-Zylinder-V-Motoren DM 40 

2 x Verstellpropeller mit Ringdüsen 

Hilfsdiesel 5 x VD 14,5 mit je 108 PS 

Leistung: 

je 2.942 kW 

Zeichnung: Alexpl/Creative Commons 

Projekt KONDOR / MSR 89.2 

Die Entwicklung der Baureihe 89. basierte auf langjährigen Erfahrungswerten, 

die bis zurück in die Kaiserliche Marine reichen. 

cher Aktionsradius betrug maximal 1.000 Seemeilen. 

Für Notfälle waren die Schiffe mit entsprechenden 

Rettungsmitteln ausgerüstet: vier 

Rettungsflöße, ein Schlauchboot, Rettungsringe, 

ein Kampfanzug See mit integrierter Schwimmweste 

und Rettungskragen für jedes Besatzungsmitglied 

wurden mitgeführt. Zudem verfügten 

die Einheiten über diverse Feuerlöschund 

Leckwehrmittel sowie ABC-Schutzeinrichtungen. 

Durch ihre solide Konstruktionsweise und 

technische Ausstattung gehörten die MSR 

Schiffe der Baureihe 89.2 in den Jahre 1971 bis 

1973 zu den modernsten dieser Klasse in 

Europa. 1980 begann man mit der Umrüstung 

aller Schiffe zum Projekt 89.2 UR1. Ab 1985 

wurde die Modifizierung weiter geführt zum 

Projekt 89.2 UR2. Diese Schiffe waren mit weiterentwickelter 

Räumtechnik ausgerüstet. Eine 

Serienfertigung und Ausrüstung aller Schiffe 

mit den neuen erprobten Räumgeräten wurde 

1989 nicht mehr weitergeführt. 

Verbleib der letzten Einheiten 

Bereits wenige Wochen nach der friedlichen 

Revolution begann eine Umstrukturierung der 

Volksmarine. Die meisten Schiffe wurden stillgelegt 

und die meisten davon später verkauft. 

Die SÖMMERDA hatte Glück und wurde von 

der BM zeitweilig übernommen. Sie fuhr als 

Minenabwehrschiff mit der Bordnummer 2670, 

um später an die indonesische Kriegsmarine 

verkauft zu werden. Dort wurde sie unter dem 

Namen PULAU RIABU in Dienst gestellt. Noch 

heute fährt sie als umgerüstetes Wachschiff 

unter dem Namen KALA HITAM für die indonesische 

Marine zur Jagd auf Piraten und 

Schmuggler. 

Insgesamt neun Schiffe des Projektes 89.2 

wurden abgerüstet und nach Indonesien verkauft. 

Zwei Schiffe des Projektes 89.2 gingen 

nach Lettland, Uruguay erhielt vier Schiffe, 

von denen die VALIENTE ex. EILENBURG am 

5. August 2000 von einem Frachter überlaufen 

und in zwei Teile gerissen wurde. 2008 befanden 

sich noch 90 Prozent der Einheiten in 

einsatzbereitem Zustand. 


25

SZENE 

Modellbauausstellung 

BENEFIZAKTION 

Guter 

Zweck 

Initiator Helmut Duntemann 

führt seine 16. Modellbauausstellung 

zugunsten der 

Deutschen KinderKrebshilfe 

der Deutschen Krebshilfe e.V. 

in der Pionierkaserne durch. 

TEXT UND FOTOS: Thorsten Meyer 

Ein breites Spektrum an 

Einsatzfahrzeugen wird in 

Modell und Original vorgestellt 

Gute Laune und große Modelle 

für den guten Zweck 

Mehr als 350 Modellbaufreunde aus 

Deutschland, Österreich, den 

Niederlanden, Frankreich, Belgien 

und der Schweiz präsentieren auf über 

2.500 Quadratmetern Ausstellungsfläche 

weit über 30.000 Modelle mit den Themenbereichen 

Polizei, Feuerwehr, Technisches 

Hilfswerk, Deutsches Rotes Kreuz, Figurenmalerei, 

Eisenbahn, Schiffe, Flugzeuge, 

Hubschrauber, RC-Modellbau, öffentliches 

Leben und Mi li tärmodellbau den Besuchern 

in allen Maßstäben. 

Im Kasernengelände zeigen die Bundeswehr, 

die Freiwillige Feuerwehr, die Polizei, 

das Technische Hilfswerk, die Deutsche Lebensrettungsgesellschaft 

und das Deutsche 

Rote Kreuz zahlreiche aktuelle Einsatzfahrzeuge 

und historisches Gerät. Während der 

gesamten Veranstaltung wird ein Sonderfeldpostamt 

der Bundeswehr für die Be - 

sucher eingerichtet, es gibt dort vier Son der - 

postkar ten, einen Cachetstempel und einen 

Tagesstempel. 

Helmut Duntemann, die Modellbauer 

und alle Helfer sind sich sicher, dass die Vielfalt 

an Exponaten sowie der gesamte Rah - 

men begeistern werden. Nicht nur Modellbauer 

werden auf ihre Kosten kommen. Einem 

interessanten und unterhaltsamen 

Wochenende steht nichts im Wege. Überdies 

wird ein sehr guter Zweck gefördert. 

Seit 1997 veranstaltet Duntemann die 

jährliche Modellbauausstellung zugunsten 

der Deutschen KinderKrebshilfe. Bei den 

ver gangenen Veranstaltungen konnte er insgesamt 

290.000 Eu ro sammeln. Für den guten 

Zweck hofft er auch diesmal auf zahlreiche 

Besucher und Spender. 

n 


Die Veranstaltung 

Am 20. und 21. September 2014 findet zum 

16. Mal die Modellbauausstellung zugunsten 

der Stiftung Deutsche KinderKrebshilfe der 

Deutschen Krebshilfe e.V. in Holzminden 

statt. Hierzu öffnet das Panzerpionierbataillon 

1 die Tore der Pionierkaserne am Solling 

am Samstag, den 20.9.2014 von 10:00 bis 

18:00 Uhr und am Sonntag, den 21.9.2014 

von 9:00 bis 16:00 Uhr. Der Gesamterlös 

der Modellbauausstellung wird der 

Deutschen KinderKrebshilfe gespendet! 

Kümmert sich um die Schiffsmodelle: 

das Team vom MBC Göttingen 

DER AUTOR 

Thorsten Meyer unterstützt die Aktion als 

Modellbauer. Sein Honorar für diesen Beitrag 

geht als Spende an die Stiftung. 

Das Wasserbecken ist die Attraktion für Kinder und Familien 

26

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MOTORSCHIFFE 

Fischereiaufsichtsboot NIMROD 

FISCHEREIAUFSICHTSBOOT NIMROD IN 1:25 

Seenotretter 

der anderen Art 

Die NARWAL ist unter Modellbauern schon länger beliebt. Mit der 

NIMROD erhält die Fischerei aufsichts flotte nun Zuwachs. Hat das 

neue Boot das Potenzial zu einem echten Traummodell zu werden? 

TEXT UND FOTOS: Andreas Gobrecht 

28

DAS VORBILD 

Seenotkreuzer für Marokko 

Die Fischereiaufsicht verfügt unter anderem 

über zwei nach DGzRS-Vorbild gebaute Schiffe. 

Eine davon ist die NIMROD, die seit 1998 in 

Bremerhaven stationiert ist. Zuvor lag sie in 

Cuxhaven, wo sie von der neu gebauten 

NARWAL abgelöst wurde. Die 19,4 Meter lange 

NIMROD entstand 1984 auf der Schweers Werft 

und entspricht auf verkürzter Basis der 23- 

Meter-Klasse. Zwei MAN-Motoren mit jeweils 

547 PS verhelfen dem Schiff zu einer Geschwindigkeit 

von 20 Knoten. Die Besatzung besteht 

aus drei Mann. Das Schiff diente der Schweers 

Werft auch als Prototyp für die 1991 gebauten 

Seenotrettungskreuzer für das Königreich 

Marokko. Bis zum 21. Mai 2014 lief bei der 

VEBEG GmbH eine Ausschreibung im Auftrag 

des Staatlichen Fischereiamtes Bremerhaven, 

in der die NIMROD zum Verkauf stand. 

Technische Daten 

Bauwerft: 

Schweers Werft, 

Bardenfleth 

Baujahr: 1984 

Länge ü. a.: 19,36 m 

Breite ü. a.: 4,56 m 

Tiefgang: 

1,50 m 

BRZ: 49 

NRZ: 14 

Geschwindigkeit: 19 kn 

Schiffskörper: Aluminium 

Als ich 2007 mit dem Schiffsmodellbau 

anfing, hatte ich viele offene 

Fragen. Ein Freund von 

mir, ebenfalls Schiffsmodellbauer, 

nahm mich mit zu einem 

Vereinstreffen. Dort erhielt ich viele 

Informationen und wollte mich bald an den 

Bau eines eigenen Schiffes wagen. Doch 

welches? Der Markt war zu der Zeit noch 

etwas größer und die Entscheidung fiel 

schwer. Doch eines war von Anfang an klar: 

es sollte kein Seenotretter sein. Fast jedes 

Vereins mit glied hatte ein Exemplar, da 

musste ich nicht noch eines bauen. 

Damals entschied ich mich dann für den 

Bausatz der NARWAL, die zwar an einen 

Seenotretter angelehnt ist, aber eben doch 

keiner ist. Das Original liegt in Cuxhaven. 

Ich fuhr dort hin, um es zu besichtigen und 

beim Stöbern im Internet stieß ich plötzlich 

auf ein Bild, auf dem die NARWAL zu 

sehen ist, direkt daneben liegt eine weitere 

Einheit der Fischereiaufsicht: die NIMROD. 

Von diesem Schiff hatte ich bisher noch gar 

nichts gesehen, aber es gefiel mir sofort. 

Ähnlich wie die NARWAL war es an einen 

Seenotretter angelehnt. 

Informationen über die NIMROD sind 

im Internet genauso spärlich zu finden 

wie aussagekräftige Bilder. Etwas Licht ins 

Dunkle brachte der Seenotretter Band VII 

„Deutsche Seenotretter in aller Welt“ von 

Sven Claußen und Ulf Kaack. Zudem waren 

in dem Buch ein paar Bilder, auf denen man 

aber wenig erkennen konnte und ein Werftplan, 

für den man eine Lupe brauchte. 

Zufällig zum Traummodell 

Bei einem Treffen auf der NARWAL lernte ich 

einen Hersteller von Schiffsmodellbausätzen 

kennen. Im Verlauf einiger Gesprä che erzählte 

er, dass er im Besitz einer recht großen Plansammlung 

sei. Da fiel mir die NIMROD 

wieder ein. Kurze Zeit später hatte ich eine Kopie 

des Werftplanes und er bot mir an, einen 

Bausatz von dem Schiff zu erstellen, von dem 

man dann wahlweise die NIMROD oder einen 

marokkanischen Seenotretter bauen könnte. 

Ich bekam von ihm einen Satz Spanten mit 

Deck und Kiel in gefräßter Form. Daraus baute 

ich einen Rumpfkern, von dem dann Abzüge 


MOTORSCHIFFE 


So fing alles an: mit einem Spantengerüst für die Urform 

Von einem Rumpfkern sollten Abzüge gemacht werden 

Der endgültige Rumpf besteht aus GFK, die Aufbauten sind aus ABS 

Die Aufbauten sahen turmartig aus, daher erfuhren sie 

eine Nachbearbeitung 

Viele Einzelteile machen das Modell auf 

dem See zu einem Hingucker 

30

Sauber laminiert war der Rumpf, man kann gleich mit den Einbauten beginnen 

Die wichtigsten Komponenten sind drin – es ist genügend 

Platz vorhanden 

Am oberen Fahrstand ist die Reling schon angebracht, 

die Wände sind in der Höhe reduziert 

Am hinteren Aufbau änderte ich dem Bauzustand entsprechend die Anordnung 

der Lukendeckel und den Ständer des Schlauchbootes 

in GFK hergestellt werden sollten. Als Lohn 

der Arbeit erhielt ich einen der ersten Abzüge, 

der im Maßstab 1:25 eine Länge von 77 cm und 

eine Breite von 20 cm hat. 

Mittlerweile war es wieder Sommer geworden, 

und ich nutzte einen Ferientag für einen 

Besuch in Bremerhaven. Da ich mich vorher 

nach dem Liegeplatz und der Anwesenheit der 

NIMROD erkundigt hatte, konnte ich in Ruhe 

viele Bilder vom Schiff machen. Glücklicherweise 

war jemand von der Mannschaft an Bord 

und so bekam ich auch Bilder vom oberen 

Fahrstand. Nach einem schönen Tag in Bremerhaven 

ging es mit diesen Bildern wieder 

nach Hause und ich konnte gar nicht abwarten, 

mit dem Bau zu beginnen. Es dauerte aber 

doch noch ein wenig, bis ich die ersten Vor - 

serienteile in Empfang nehmen konnte. 

Zwei Motoren sorgen für ausreichend Geschwindigkeit und großen Fahrspaß 

Loch im Schanzkleid 

Nachdem ich die Teile erhalten hatte, konnte 

es mit den Einbauten im Rumpf losgehen. Zwei 

Motoren der 600er-Größe treiben die 45 mm 

großen Schrauben an. Ein Akku mit 9,6 Volt 


sorgt für die Stromzufuhr. Nachdem das 

Schanzkleid und die Rumpfkanten verschliffen 

und gespachtelt waren, konnte schon das Deck 

aufgeklebt werden. Danach musste ich zwei 

Klüsen im Schanzkleid verschließen, die bei 

der NIMROD nicht vorhanden sind. Dort, am 

Schanzkleid, fallen sofort die beiden Fender 

auf, schon allein wegen ihrer orangen Farbe. 

Um sie darzustellen, schnitt ich auf jeder Seite 

ein rechteckiges Loch ins Schanzkleid und 

31

MOTORSCHIFFE 


Mintgrün 

lackiert sind 

auch die offenen 

Steuerstände 

der Vorbilder 

Endstadium 

des Baus: viele 

Details sindschon 

angebracht, 

jetzt kann bald 

lackiert werden 

Strotzt vor Details 

und bedurfte viel 

Aufmerksamkeit: 

der Mast 

Im Heckbereich befinden sich die Rettungsinsel 

und der Kran 

Klasse: das Fahrbild des 

Fischereiaufsichtsbootes 

Wirkungsvoll: die Instrumententafeln 

im Fahrstand sind ausgedruckte Fotos 

verschloss die Innenseite mit einem halb - 

runden Profil. Dafür habe ich einfach ein Rohr 

mit passendem Durchmesser halbiert. Die 

Fender entstanden aus Kunststoff Rundmaterial. 

Aus 1,5-mm-Messingdraht erstellte ich die 

Reling. Jetzt fehlte noch der Kran, er wurde 

nach den Bildern gebaut und bekam seinen 

Platz auf dem Deck. Die Rettungsinsel am 

Heck ist vom Modellbau Kaufhaus. Sie ist wesentlich 

leichter als das mitgelieferte Resin-Teil. 

Außerdem waren dort gleich die passenden 

32 

Aufkleber für ein originalgetreues Aussehen 

dabei. Die Halte rung habe ich aus Kunststoffprofilen 

gebaut, für die die Bilder vom Original 

als Vorlage dienten. Nachdem die diversen Lüfter 

und Poller an ihrem Platz waren, konnte 

der Rumpf erst mal beiseite gelegt werden. 

Moderne Aufbauten 

Bei den nun folgenden Aufbauten musste ich 

einiges ändern, da ich das Schiff in dem 

Zustand zeigen wollte, wie es auf meinen Fotos 

zu sehen war. Der Bausatz war nach älteren 

Plänen des Seenotretters entstanden, und seither 

hatte sich bei diversen Werftaufenthalten 

doch so manches verändert. Ich fing mit dem 

hinteren Aufbau an. Dort musste die Anordnung 

der Lukendeckel aus Resin geändert werden. 

Auch den Ständer des Schlauchbootes 

musste ich neu erstellen, da dieses in der Zwischenzeit 

durch ein neues ersetzt wurde. Es ist 

das Gleiche, das auch auf der NARWAL mitgeführt 

wird, nur mit anderer Ausstattung. Ich 

brauchte also nur einen Ersatzrumpf dafür zu 

bestellen und stellte dann den Steuerstand und 

den Tank selber her. 

Kurze Zeit später kamen auch die restlichen 

Vorserienteile an. Darunter waren viele Beschlagteile 

aus Resin oder Zinnguss und noch 

einige Tüten voll mit Fräßteilen. Mit diesen 

konnte dann die Ausgestaltung und viele 

andere Details aufgebaut werden. Der vordere 

Aufbau wurde aus den Fräßteilen zusammengesetzt. 

Dabei fiel mir auf, dass der Aufbau im 

Vergleich zum Werftplan zu kurz und zu hoch 

erschien – das ganze sah ein wenig Turmartig 

aus. Ich versetzte die vordere Fensterfront und 

orientierte mich dabei am Werftplan. Nachdem 

ich die Wände des offenen Steuerstandes noch 

um fünf Millimeter in der Höhe reduziert hatte,

Standesgemäß erhielt der Kapitän seinen 

Platz im oberen Fahrstand 

Die NIMROD führt dasselbe Beiboot wie die NARWAL, es wurde nachträglich umgerüstet 

sah der Aufbau wesentlich stimmiger aus. 

Beim Ausbau des oberen Fahrstands nahm ich 

häufig Fotos zur Hand, denn dieser ist immer 

ein Blickfang. Schon öfter hatte ich auf Ausstellungen 

Modelle von Seenotrettern mit offenen, 

in Mintgrün gehaltenen Steuerständen 

angeschaut. Was manche Modellbauer da zustande 

bringen, sieht wirklich großartig aus. 

Die mitgelieferten Teile für den Steuer stand 

passten alle gut und ich musste nur meine Verlängerung 

mit einarbeiten. Die vordere Rundung 

mit dem Spritzschutz ist ein schwer zu 

erstellendes Teil und war aus GFK laminiert. 

Da ich Fotos von den Original-Instrumententafeln 

hatte, konnte ich diese als Ausdruck verwenden. 

Sie wurden in die Rahmen eingelegt 

und mit einer farblosen Scheibe verschlossen. 


Modelldaten: NIMROD 


Länge: 

77 cm 

Breite: 

20 cm 

Preis: 

ca. 275 Euro 

Info und Bezug: Modellbau Sievers 


Dann konnte ich schon den Rumpf lackieren. 

Das Unterwasserschiff bekam die üb li - 

che Oxidrotfarbe, der Rest wurde im Elfenbeinton 

la ckiert. Dieser Farbton deckte sehr 

schlecht, beim nächsten Mal werde ich vorher 

eine weiße Grundierung anbringen. Der 

vordere Aufbau wur de mit dem Mast komplettiert. 

Dieser besteht aus Resin. Die seitlichen 

Träger sollten aus Messingrohr gefertigt 

werden. Ich habe Kunststoffröhrchen 

benutzt, um nicht noch mehr Gewicht so 

weit nach oben zu bringen. Diverse Lampen, 

Lüftungsklappen, ein Horn und Antennenanlagen 

vervollständigen den Mast. 

Manueller Lageregler 

Zum Lackieren der Aufbauten benutzte ich 

wie immer die Farben von Model Master. 

Nachdem die Aufbauten eingefärbt waren, 

konnten auch die Fenster eingesetzt werden, 

die mit im Lieferumfang waren. Nur dort, 

wo ich den Aufbau mit der Fensterfront verändert 

hatte, musste ich die Rahmen und 

Scheiben selber erstellen. 

Die nötigen Schriftzüge und Embleme 

hatte ich mit den Vorserienteilen erhalten. 

Nach dem Anbringen der Kleinteile wie 

Rettungsringe, Lampen und Scheinwerfer 

konnte die erste Probefahrt stattfinden. 

Dafür wurde das Schiff im heimischen Teich 

ins Wasser gesetzt, um die Lage zu kontrollieren. 

Mit dem Akku und ein wenig Blei hinten 

im Kiel war die Trimmung erledigt. Bei 

der Probefahrt zeigte sich dann, dass das Schiff 

zwar gut motorisiert, aber die Lage im Wasser 

doch sehr kippelig war. Durch Verschie ben des 

Trimmbleis und des Akkus konnte ich dieses 

Problem aber ausmerzen. 

n 

DER AUTOR 

Andreas Gobrecht begann bereits in seiner 

Jugend mit dem Bau von Plastikmodellen. 

Mit etwas Glück ist die NIMROD bald auch 

nach einem zivilen Vorbild zu bauen 

Fazit 

Mit diesem Schiff habe ich mir den 

Wunsch nach meinem Traummodell erfüllt. 

Es war zwar ein etwas anderer Weg, 

aber das Ergebnis kann sich sehen lassen. 

Schiffe dieser Art sind sehr selten am 

Modellbauteich zu finden. Außerdem ist 

es von der Größe her sehr gut zu transportieren. 

Jetzt im Sommer muss das Boot 

erst mal fahren, aber im nächsten Winter 

werde ich die noch fehlende Beleuchtung 

anbringen. Mit ein wenig Geschick kann 

man die Instrumententafeln beleuchten. 

Auch die Suchscheinwerfer, die sich 

seitlich am Deckhaus befinden, bieten 

sich praktisch für eine Beleuchtung an. 

33

MOTORSCHIFFE Neuharlingersiel 

NEUAUFBAU EINES SEENOTRETTUNGSBOOTES 

Ende einer 

Rettungsfahrt 

Wenn die Seenotretter ausrücken, sind sie 

oft selbst in Gefahr. So geschah es dem Modell 

der NEUHARLINGERSIEL. Beinahe wäre es 

während einer Rettungsaktion verloren 

gegangen. Die davongetragenen Blessuren 

gaben Anlass zum Nachbessern. 

TEXT UND FOTOS: Soenke Janssen 

E 

s war ein trockener aber doch recht windiger Sonntag im Oktober 

2012. Wie gewohnt stand der harte Kern unserer IG vormittags 

am Phönixsee. Einige segelten, nur ich fuhr mit meiner 

NEUHARLINGERSIEL raus. Es war mein erstes selbstgebautes Modell. 

Alle hatten Spaß, der Wind stand gut, sodass die Segler fröhlich 

ihre Bahnen ziehen konnten. Ich pflügte mit dem Rettungsboot 

munter durch die Wellen. Plötzlich brach bei einem Segelboot die 

Segelaufhängung und es trieb manövrierunfähig in Richtung eines 

Schilfgürtels. Um den Verlust des Seglers abzuwenden, entschloss 

ich mich mit meinem Modell einzugreifen. Mit einem langen 

Schlepptau gelang es, den Segler an den Haken zu bekommen. Die 

ersten Meter kämpfte sich das kleine Boot recht gut durch die Wellen 

und den aufbrausenden Wind. Doch dann verlor es die Kraft, gut 

100 Meter vom begehbaren Ufer muss wohl der Regler wegen Unterspannung 

abgeschaltet haben. Die NEUHARLINGERSIEL und 

der Segler wurden ein Spielball von Wind und Wellen. Und so kam 

was kommen musste, der Segler drückte in einer Böe das Rettungsboot 

unter Wasser. Ein Ruderer rettete das Segelmodell und den 

Rumpf meines Rettungsbootes. Der Aufbau allerdings sank auf den 

Grund, sodass ich durch das doch recht kalte Wasser musste, um 

ihn zu retten. 

Nicht aufgeben 

Nun lagen die Teile vor mir – im Prinzip nur noch ein Haufen 

Schrott. Der Mast war abgebrochen, die Rückwand des Aufbaus 

auch, am Rumpf fehlten der Schleppbügel und Teile der Reling. Die 

Elektronik stand unter Wasser, der Rumpf war stark zerkratzt Die 

große Frage war nun, ob sich da noch ein Neuaufbau lohnen würde. 

Das erste selbst gebaute Modell gibt man nicht so schnell auf und 

34

Die Rettungsaktion gab Anlass, ursprüngliche 

Ungenauigkeiten zu beheben und zu kaschieren 

Die Bergungspforte 

und das backbordseitige 

Stück der 

Reling wurden 

aus Polystyrol neu 

gebaut 

Messingprofil vorbereitet zu einem Schleppbügel zu werden 

Um Ungenauigkeiten 

auszumerzen, dienten 

Bilder vom Original 

als Vorlage 

Nach dem Biegen können die Einschnitte zugelötet werden 

Wieder in Fahrt: 

der tapfere kleine 

Seenotretter 

Der Umbau wurde genutzt, um die Schleppleiste noch 

originalgetreuer nachzubilden 

die Erinnerungen und Emotionen fordern dies auch. Doch, wo fängt 

man da nur an? Der Aufbau war recht schnell in Stand gesetzt. Beim 

Rumpf wurde es schwieriger. Einige der abgebrochenen Teile waren 

Formteile, die nicht einzeln erhältlich sind. 

Wiederbelebungsmaßnahmen 

So fertigte ich mir für den Schleppbügel eine Schablone an, in der 

ich ein erwärmtes Kunststoffprofil passend biegen wollte. Leider 

funktionierte es nicht so, wie ich es mir vorstellte. Wieder folgte 

langes Tüfteln, bis ich auf ein Messingprofil kam. Dies habe ich auf 

die entsprechende Länge gekürzt, und in gleichmäßigen Ab - 

schnitten eingeschnitten. So konnte man es der Kontur entspre - 

chend biegen. Die Einschnitte habe ich nach dem Biegen einfach 

zugelötet, so blieb die entstandene Form erhalten. An der Unterseite 

dieser Schlepp leiste habe ich zwei Dornen 

angelötet, diese fixieren später die Leiste auf 

dem Rumpf. In diesem Zuge bildete ich die 

Kanten und Übergänge der Leiste zum Deck 

des Bootes noch originalgetreuer nach. 

Die Nachbildung der Bergungspforte sowie 

das backbordseitige Stück der Reling Länge: 

Klasse: 

wurden diesmal als Polystyrol-Teil bis zum Breite: 

Tiefgang: 

Boden der Plicht eingeklebt. Die Griff - 

Verdrängung: 

stangen habe ich in diese Platten durch ein 

Maschine: 

Gerüst aus Messingprofilen integriert, sie Leistung: 

sind so deutlich stabiler. Bei dieser Aufarbeitung 

entstandenen Ecken und Kanten, 

Geschwindigkeit: 

die 


Daten zum Vorbild 

abschließend gespachtelt und geschliffen wurden. Die im ursprünglichen 

Bauplan enthal te nen Ungenauigkeiten behob und kaschierte 

ich so weit es ging. Abschließend lackierte ich den Rumpf neu. Diesmal 

verwendete ich dazu eine Schaumstoff rolle, wodurch die Lackierung 

deutlich haltbarer wurde. Ein Nebeneffekt, der sich einschlich, 

war eine leicht raue Oberfläche des Decks, ähnlich der Antirutschbeschichtung. 

Nach der Lackierarbeit wurde ein neuer 

SAR-Schriftzug erstellt und angebracht. Erstmals bekam das Boot 

jetzt Nachbildungen der Spannbänder am Gummifender. Diese entstanden 

aus passend geschnittenen Streifen aus Panzertape. 

Wieder auf Fahrt 

Die Schäden im Innern des Bootes hielten sich in Grenzen, der 

Akku, der Regler und der Empfänger haben die Wasserung unbe- 

9,5-m-Klasse (DGzRS) 

9,41 m (Lüa) 

3,61 m 

max. 0,96 m 

7 t 

Diesel 

320 PS (235 kW) 

max. 18 kn (33 km/h) 

schadet überstanden, das Schaltmodul kann 

auf dem Schaltkanal des Blaulichtes nicht 

mehr Blinken, einzig das Servo funktioniert 

auch nach umfangreicher Trocknungsaktion 

nicht mehr richtig, sodass dieses getauscht 

wurde. Als dann endlich alles wieder instand 

gesetzt war, konnte die NEUHARLINGER- 

SIEL schöner als je zuvor wieder zu Rettungseinsätzen 

auslaufen. 

n 

DER AUTOR 

Soenke Janssen stellt seine Modelle regelmäßig 

auf der Intermodellbau in Dortmund aus. 


SZENE Powerboattreffen in Dessau 

Eine SV43 von Hannes Hohlwein mit zwei Leopard- 

4074-1400-Aggregaten 

23. POWERBOATMEETING IN DESSAU 

Heizen 

auf der Elbe 

Gewöhnlich findet das Treffen der 

Powerboats in Dessau an einem idyllischen 

See statt. Doch in diesem Jahr mussten die 

Geschwindigkeits-Fans auf eine Location an 

der Elbe ausweichen. Außergewöhnlich 

für die Fahrer, denn sie mussten nun mit der 

Strömung des Flusses zurechtkommen. 

TEXT UND FOTOS: Dieter Jaufmann 

Genau 207 Tage waren seit dem letzten Powerboattreffen 

und dem damit verbundenen Saisonabschluss 

2013 in Dessau vergangen, bis der Saisonauftakt 

vom 1. bis 3. Mai 2014 erfolgte. Für einige 

Zeit war das Treffen jedoch in Gefahr. Nach der 

letzten FSR-Weltmeisterschaft 2012 im Waldbad Freundschaft 

wurde eine erneute Durchführung in diesem Jahr auf der gleichen 

Location geplant. Dieses sehr schöne Gelände, das am 

Stadtrand von Dessau-Roßlau liegt, ist auch der Austragungsort 

für das zweimal jährlich vom MSC Elbe Dessau organisierte 

Powerboatmeeting. Obwohl das Gewässer am Stadtrand liegt, 

gibt es in unmittelbarer Umgebung zahlreiche Anwohner, die 

sich von der Lärmentwickelung der Motoren belästigt fühlen. 

Natürlich ist das in gewisser Weise verständlich, denn nicht 

jeder empfindet unseren Motorsound als angenehm und laut 

Vorschriften ist den Anwohnern eine maximale Dauerlärm - 

belastung von 70 dB an höchstens zehn Tagen im Jahr zu zumuten. 

Da allerdings die FSR-WM allein schon zehn Tage dieser 

„außergewöhnlichen Belastung“ in Anspruch nimmt, musste 

man für das Powerboatmeeting ein Ausweichgewässer finden. 

Eine neue Location 

Der Verein hat sich mächtig ins Zeug gelegt und alles erdenklich 

Mögliche getan, um das Treffen durchzuführen. Zunächst sollte 

der Umzug an den nördlich gelegenen Diepold See stattfinden, 

der allerdings aufgrund der viel zu hohen Kosten als Location 

ausfiel. Letztlich wurde das 23. Powerboatmeeting direkt auf 

das Vereinsgelände an der Elbe verlagert, was für viele Fahrer 

eine Neuerung war, da noch nicht jeder auf einem Fluss mit 

Strömung gefahren ist. Glücklicherweise hat das kaum einen 

Teilnehmer abgeschreckt, und so fanden zahlreiche Anhänger 

den Weg zu der Veranstaltung. Diese fand am Leopoldshafen 

Spektakulär: nicht selten schießen beim Startvorgang 

der Turbinen Flammen heraus ... 

… wenn die Turbinen dann laufen, schieben sie bei einer 

unglaublichen Soundkulisse die Mystic von Jens Lange in 

einer wunderschönen Fluglage über die Elbe. 

36

Zwei Zylinder sind besser als einer! Das beweist wohl 

deutlich auch das Fahrbild des Rigers von Johannes Haake 

Ein Blick auf den immer gut gefüllten Startsteg 

EPV Sprint Cat, von einem 

Zenoah 290 befeuert 

MHZ Showtime mit einer WREN Turbine 


37

SZENE Powerboattreffen in Dessau 

statt, der zugleich als Unterkunft diente. Der 

Platz bot hervorragende Sanitär anlagen, eine 

Campingfläche sowie ein wunderschönes 

breites Gewässer, das ideale Bedin gun gen 

fürs Heizen bot. Ebenso duften alle anwesenden 

Modellbauer nur wenige Meter vor 

dem Wasser entfernt ihr gesamtes Equipment 

aufschlagen, sodass sich auch die Laufwege 

über den Tag in Grenzen hielten. 

Fliegende Boote 

Der besucherreichste Tag war der Samstag, 

der neben vielen aktiven Tagesgästen auch 

zahlreiche Besucher in den Hafen lockte. 

Eine Strömungsgeschwindigkeit von rund 

5 km/h, hielt nieman den davon ab, die Modelle 

ins Wasser zu setzen und zu präsentieren. 

Schließlich ist es nicht nur für Außenstehende 

beeindruckend, wenn Modelle in 

der Größenordnung von zwei Metern im 

dreistelligen Geschwindigkeitsbereich und 

eine riesige Fontäne hinter sich herziehend 

38 

VIDEO 

Die Highlights 

an einem vorbeidonnern. Hierfür bedarf es leistungsfähiger 

Triebwerke in Kombination mit einer entsprechenden Abstimmung. 

Bei den am häufigsten verwendeten Antriebsaggregaten 

handelt es sich um die klas sischen einzylindrigen Verbrennungsmotoren. 

Die benzin getriebenen Motoren von Zenoah, 

RCMK oder Chung Yang glänzen durch eine unkomplizierte 

Handhabung, hohe Zuverlässigkeit und vor allem ausreichend 

Leistung, um ein 1,5 Meter langes Rennboot-Modell vernünftig 

anzutreiben. 

In Sachen Leistung und Drehzahl den Verbrennungs - 

motoren mittlerweile überlegen sind die Elektroantriebe, mit 

denen einige Flitzer ausgestattet waren, die sich auf dem Treffen 

tummelten. Absolutes Highlight waren Modelle mit kerosin - 

betriebenen Turbinentriebwerken, die über die Elbe gepeitscht 

wurden. Eine davon war die 1,85 Meter große Mystic von Jens 

Lange, in der gleich zwei JetCat-SPM-5-Marine-Turbinen ihre 

Dienste beindruckend verrichteten. 

Bergeboot im Dauereinsatz 

Das aktivste Boot mit der größten Bereitschaft an diesem Wochenende 

war allerdings das Bergeboot, das permanent unterwegs 

war, um die liegen gebliebenen Modelle augenblicklich zu 

bergen. Immerhin treiben diese bei einer Havarie aufgrund der 

starken Strömung in nur einer Minute bereits gute 80 Meter 

Flussabwärts. Der Verein organisierte zu Stoßzeiten sogar, dass 

zwei Bergeboote zeitgleich im Einsatz waren. Bis 19 Uhr am 

Abend konnte man die letzten Energiereserven aus den Hochleistungsakkus 

ziehen und die letzten Kraftstoffreserven der 

Verbrennermodelle aufbrauchen. 

Angefangen bei der Verpflegung, über die Gestaltung bis 

hin zur Durchführung, war der Aufwand, den der Verein betrieben 

hatte, überall wahrzunehmen. Das Flair auf dem Powerboat-Treffen 

und die Premiere der neuen Location waren ein 

absoluter Erfolg. In der Abenddämmerung folgte ein kleines 

Feuerwerk und so bleibt das Treffen in Dessau für jeden Begeisterten 

in wunderschöner und unvergesslicher Erinnerung. Traurig, 

dass es bereits zu Ende ist, jedoch mit Vorfreude auf die 

kommende Veranstaltung vom 3. bis 5. Oktober 2014. n 

DER AUTOR 

Dieter Jaufmann beschäftigt sich seit über 16 Jahren mit Rennboot- 

Modellen. In dieser Zeit hat er über 80 Boote erfolgreich aufgebaut 

und gefahren. 

Im Internet ist ein Video zu sehen, das tolle 

Szenen des 23. Powerboatmeetings in 

Dessau zeigt. Die Aufnahmen wurden unter 

anderem von einem Quadrocopter und 

einem Wasserflugzeug gefilmt. Die bewegten 

Bilder stellen in vier Minuten die Highlights 

der Veranstaltung heraus. Das Video kann 

im Internet unter der folgenden Adresse 

angeschaut werden: http://goo.gl/qmIR67 

QR-Code scannen, 

um direkt zum 

Video zu gelangen 

Die beiden Bergeboote waren stets im Einsatz, 

um liegengebliebene Modelle sofort zu bergen 

Heutzutage ein seltenes Modell: Colibri von 

Daniel Geigenfeind mit einem Chung Yang Motor

Für die beiden F1 Flitzer im Maßstab 1:4 

blieb diesmal nur das Training, da die 

Rennen zur Deutschen Meisterschaft aufgrund 

der Ortsverlegung ausfallen mussten 

Hydroplane im Flug über die Elbe 

Ein getunter Zenoah 290 von Jens Däumichen 


39

VORBILDVORSTELLUNG 

zum Sammeln 

Fischkutter CLARA JACOBA

Leseprobe 

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Für nur € 2,– (statt € 3,50)!

Leseprob 

e 

Lieber SchiffsModell-Leser, 

geht es Ihnen auch so: Renovieren, etwas selbst bauen und schaffen 

macht einfach Spaß! Lassen Sie sich von dieser Leseprobe der aktuellen 

SELBER MACHEN inspirieren! 

Und wenn Sie’s nun genau wissen wollen: Wie gestaltet man einen 

Treppen-Unterbau? Wie schafft man Ordnung in der Werkstatt? 

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Ulrich Weiß 

Chefredakteur 

Viel Erfolg beim Heimwerken wünscht Ihnen Ihr 

Stauraum 

BAUEN um 

Neuer 

Platz 

Winkel 

im 

Unter den Stufen entsteht für 

kleines Geld großer Stauraum. 

D 

ass der Raum unter Treppen kostbar ist, 

wissen vor allem Bewohner von Häu- 

sern ohne Keller. Richtig ausgenutzt 

und herausgeputzt wird er jedoch selten. Statt- 

dessen mutiert der Boden dort meist zur unge- 

liebten Abstellfläche, die nur schlecht zu errei- 

chen ist aber dafür umso besser einzusehen. 

Nicht ohne Grund, denn Möbel gibt es für diese 

Flächen nicht passend zu kaufen. 

Dabei kann man auch schräge Sachen einfach 

und günstig selbst bauen. So zieht eine neue 

Ordnung mit viel Stauraum unter der Treppe 

ein, die – aus Spanplatten konstruiert – kein 

Ko 

onto 

in Schieflage 

bri ngt. 

Ungewohnt aber 

kinderleicht ist die Ermittlung 

des Steigwin- 

kels der Treppe, der auf einige Bauteile übertragen 

werden muss. Wie es geht, zeigen wir auf 

den folgenden Seiten. 

Teil 1: 

vorher 

UNTERBAU 

U 

TREPPE 

vorher 

In jeder Ausgabe 

100 Seiten 

Bauen 

gestalten 

ten 

renovieren 

e 

er 

n 

Stauraum 

Im Inneren des Ecks passen keine Einbauten 

mehr 

hinein. 

Die Lösung: eine Klappe. 

Die drei Schub laden 

elemente 

werden dank Rollen und Sitzbezügen zu fahrbaren Hockern. 

Richtig verbunden 

2014 

11 

Die Schmalseiten abwinkeln 

D ie vier senkrechten Teile erhalten auf ihrer Oberseite einen 

Schnitt, welcher der Steigung der Treppee entspricht 

10 

g /Lot, 

Winkelmesser 

(Geodreieck), 

Kreissäge mit Führungs- 

schienee und abwinkelbarem Schlitten, 

Bügeleisen, 

Cuttermesser/Kantentrim- 

mer, 

Dübelmarker, 

Bohrer, 

Bohrmaschine, 

Tiefenanschlag. 

Praktische Stauraum- 

Lösungen – einfach 

nachzubauen! 

Alles, was Sie brauchen, um 

jeden Winkel optimal zu 

nutzen: mit übersichtlicher 

Bauskizze, Materialliste, 

detaillierter Schritt-für-Schritt- 

Anleitung inklusive Fotos und 

vielen Tipps und Tricks. 

Den Steigungswinkel el ermitteln 

Verbrauchsstoffe 

Schleifpapier, 

Holzleim, Umleimer. 

Baustoffe 

Die jeweiligen Holzbretter 

(hier sind es 

Spanplatten) 

für die (vier) Senkrechten, 

die Einlegeböden (mit Blenden) und für 

die Deckenplatte. 

Um zu wissen, wie stark die Oberseiten der Bretter angeschrägt werden müssen, wird der 

Steigungswinkel 

der Treppe ermittelt – mit Lot oder Wasserwaage ist das leicht gemacht. 

1 

2 

3 

Eine 

dünne Sperrholzplatt te 

senkrecht 

auf Mit dem Bleistift 

anschließend am Rand der Mit dem Geodreieck kann auf dem 

die Treppenwange setzen, 

sodass eine Ecke auf Wange entlangfahren (auf der Rückseitee des Sperrholzbrett der 

Steigungswinkel 

abgelesen 

der 

Wa nkante zum Liegen kommt. Brettes) 

und den Str ch aufs Sperrholz setzen. werden. 

Er liegt hier bei circa 45 Grad. 

4 

5 

6 

Mit 

dem Lot: Brettkantee parallel zur 

Der Steigungswinkel 

ist hier der W nkel Zum Übertragen aller Maße von oben nach 

Trepp penwange halten. Das Lot genau über der zwischen der schmalen, rechten Seite des Brettes 

unten immer mit 

dem Lot arbeiten. 

Zum 

Brettt 

ecke befestigen. Linie am Lot ziehen. und der gezogenen Linie. 

Anzeichnen kommt 

Malerkrepp auf die Flächen. 

1 2 

3 

4 

kel-Arretierung 

Um 45 Grad haben wir die 

Mit dem Anschlagwinkel wird 

Die Oberseite des Brettes 

ist nun 

schlittens 

kann die Maschine gekippt. Das entspricht 

die Führungsschiene der Säge auf im selben Winkel wie die Treppen- 

ppt 

werden. dem Steigungswinkel 

der Treppe. 

dem Bauteil ausgerichtet. 

steigung angeschrägt. 

Umleimer mer aufkleben und 

schneiden 

as Bügeleisen nicht zu schnell über den Umleimer, 

damit der Schmelzkleber genug Zeit hat, sich 

en. 

Das Schneiden der Kanten sorgt bei Anfängern oft für Ärger – ein Kantentrimmer hilft. 

1 

2 

3 

er muss in seiner Breite so Bei mittleree 

r Temperatur wird 

der Kunst- 

Der 

aufgedrückte Holzklotzz sorgt 

n, dass er beidseitig übersteht. 

stoff umleimer 

aufgeklebt. Eisen langsam führen. an 

s 

4 5 

berstand trennt das Cuttermes- 

Das Cuttermesser 

in einer gleichmäß gen 

Brettt 

auf den Umleimer stellen. Bewegung und parallel zum Brett führen. 

gut zu wissen 

Kantentrimmer 

Die Kanten von Kunststoff-Umleimern 

können mit (sauberen!) en!) Stechbeiteln, 

Cuttermessern termessern oder am besten mit 

Kantentrimmern (Foto) 

abgeschnittenen 

werden. 

Ihre 

zwei 

Vorteile: Sie führen 

die Klinge im richtigen Winkel und 

drücken dabei 

den Umleimer 

ans 

Holz. 

(Das 

Gegenbeispiel 

sehen Sie zur 

Veranschaulichung in Foto 5). 

Im 

Gegensatz dazu sollten Echtholz-Um- 

6 7 

leimer nur mit einer Flachfeile 

gebrochen werden (wegen der 

net 

sind Kantentrimmer, 

die beim Mit feinem Schleifpapier (mind. 180er) 

Maserung im Umleimer). 

Umleimer 

weiter 

andrücken. werden die K 

anten abschließend gebrochen. 

12 

2014 13

Lesep 

prob 

e 

l 

Maßschneider 

Werkzeugtest 

TECHNIK st 

Großer 

PRAXIS- 

TEST 

H 

TECHNIK Werkzeugtest 

est 

Sieger mit 

besten Noten 

Abschlussnote 1,4 – damit fährt die Stihl HSE61 den 

Sieg in einem starken Testfeld ein, gefolgt von der 

Bosch AHS55-26, einem 3500-Gramm-Leichtgewicht. 

Anbieter 

Black & Decker 

Bosch 

Metabo 

Modell 

GT6060 

AHS55-26 

48 Plus 

HS8755 

99,95 € 

16 

9,999 

€ 

189,21 € 

Ausstattungsmerkmale 

Ab messungen: Länge x Höhe x Breitee [cm] 

100 x 20 x 20 

108 x 23 x 25 

0 

97 x 24 x 22 

Gewicht 

[kg] 

3,2 

3,5 

4,1 

Kabellänge [cm]/-farbe 

Direktanschluss 

/- 

28 / Schwarz 

rz 

30 / Schwarz 

Leistun 

g (Angabe) 

[ W] 

600 

600 

560 

Schnitt 

tlänge [cm] 

60 

55 

55 

Sc 

hneiden: Anzahl/ Öffnun 

g/Tiefe [mm] 

18 / 26 / 17 

16 / 26 / 21 

5 

15 / 24 / 19 

Messers 

stärke unten + oben [mm] 

2,0 + 1, 8 

1, 8 + 1,8 

1,8 + 2,22 

Schwertbreite [mm] 

75 

vorne 60; hinten 75 

75 

Praxistest Schneidenn 

Sch neiden frischer Austriebe 

+++ 

+++ 

Sc 

hneiden mehrj 

jähriger 

Triebe 

++ 

+ ++ 

Blockier-, 

Klemmneigung 

gering 

gering 

Note 

Praxistest Schneiden (45%) 

Gut (2,1) 

Sehr 

gut 

selber machen 7 | 2014 

71 

+++ 

+++ 

gering 

(1,3) 

Sehr gut (1,3) 

Stihl 

HSE61 

229,- € 

118 x 20 x 25 

4,1 

32 / Schwarz 

500 

60 

19 / 21 / 17 

2,1 + 1, 9 

vorne 55; hinten 70 

+ ++ 

+++ 

gering 


Wolf 

HSE55V 

174,99 € 

98 x 26 x 15 

3,75 

24 / Schwarz 

500 

55 

17 / 24 /15 

2,0 + 2,0 

70 

+ ++ 

+ + 

gering 

Gut (2,1) 

70 

Werkzeuge und 

Maschinen im Test 

Wir haben in dieser Ausgabe sechs 

Heckenscheren für Sie getestet: 

Lesen Sie, welche besonders 

leistungsstark, praktisch in der 

Handhabung und geräuscharm ist. 

Handhabung 

Gebrauchshinweise 

++ 

+ 

+ 

+++ 

+ 

Erstmontage 

+++ 

+ ++ 

+++ 

+++ 

+++ 

Handgriff 

mit Ein-/Aus-Schalte r 

++ 

+++ 

++ 

+++ 

+++ 

Bü 

ge 

lgriff 

mit Sicherheitsschalt er 

o 

+++ 

+ 

+++ 

++ 

Manövriere 

en beim Schneiden, Schneiden im Überkopfbereic h 

+ 

++ 

++ 

+++ 

+ 

Schnittführung vertikal 

und horizonta 

l 

++ 

+++ 

++ 

+++ 

+++ 

Ausbalancier en 

o 

++ 

+ 

+++ 

++ 

Reinigung 

g 

+ 

++ 

++ 

++ 

++ 

Messerschutz 

o 

++ 

+ + 

++ 

++ 

Note 

Handhabung (40%) 

Befriedigend (3,0) 

Gut 

(1,9) 

end (2,5) 

Gut (2,4) 


Gut (2,1) 

Technik und Sicherheit (Laborprüfung) 

Hubzahl 

[min-1] 

1740 

3 

080 

2960 

3510 

1780 

Geräusch: 

Schalldruckpegel 

am Ohr ohne Last [dB(A)] 

95 

95 

86 

95 

92 

Wirksamkeit 

und Bedienung der Zugentlastungseinrichtun 

g 

g 

+ 

+ 

+ 

++ 

++ 

Elektrische Sicherheit 

Ok 

Ok 

Ok 

Ok 

Ok 

Sto 

ppostion der Messer 

zufällig 

zufällig (sichtbarer Messernachlauf ) 

zufällig 

verdeckt * 

verdeckt * 

Selbsttäti 

ges Abschalten nach Blockierung 

nein 

ja 

nein 

nein 

nein 

N 

ote 

Technik und Sicherheit (15%) 

Ausreichend (4,0) 

Be 

f riedigend (3,4) 

en d (3,3) 




Gesamtnote 


Gut (1,9) Befriedigend e 

d (2,5) Gut 

(2,1) Sehr 

gut (1,4) 

Gut (2,3) 

* Schnei 

iden maximal 

geöff 

fnet 

So 

haben wir 

getestet 

! 

Das Benotungssystem 

Die wichtigsten Kriter 

en bei der 

Beurteilung der Gerätee waren der Praxis- 

test Schneiden und die Handhabung – 

zunächst wurden die „klassischen“ Hölzer 

wie Buche und Weide geschnitten. 

Da 

lagen alle noch dicht beieinander. Bei den 

Anforderungen an die Handhabung lagen 

Schnittt 

Buchenhecke 

Schnitt Weidenholz 

Geräuschentwicklung 

digkeit 

Elektrische 

Sicherheit 

die Testteilnehmer 

dann weiter ausein- 

Das 

Schneiden der Buchenhecke ist eine 

Neben Heckenschnittt 

wurde auch geprüft 

Das Geräusch einer Heckenschere ist 

zahlmessgerät wurde 

Mit einem Hochspannungstestgerät 

ander, entscheidend waren hier die 

der 

größeren Herausforderungen. Die 

wie die Testgerätee Hölzer schneiden. 

subjektiv weniger laut, doch die 

Messerzähne pro 

wird 

die Isolationsfest 

gkeit der per 

Praxisanforderungen wie das Ausbalancie- 

fr schen Austriebe schaffen alle Gerätee 

Weidenstöcke mit hren dichten Fasern sind 

Messungen in der Akustikhalle zeigen 

n. Eine hohe Hubzahl 

Netzstrom betriebenen Geräte 

geprüft. 

ren und das Handling beim Schneiden. 

mühelos. 

Mehrjähr 

ge Triebe lassen sich 

ein bestens 

geeignetes Material. 

Schalldruckpegel 

ähnlich denen von 

das 

Schneiden von 

Diesen Abschnitt 

absolvieren alle ohne 

am besten mit den Gerätenvon Bosch, 

Bohrhämmern (Schallschutz tragen!), 

m“ Gehölz. 

Beanstandungen. 

M 

etabo und Stihl 

schneiden. 

Ausna 

hme: Metabo. 

72 

2014 

73 

Alles im (Zu-)Griff! 

Mit diesem Aufbewahrungssystem 

schaffen Sie Ordnung in Ihrer Werkstatt. 

GUTSCHEIN 

TECHNIK 

46 

Innovationspreis 

Ordnungshüter 

Wenn alles seinen fe 

Regal mit 

inneren n Werten 

Höhenverstellbar 

s Bord verfügt über vie 

r integrierte Schubladen, in die alle Zubeh 

s des Systems passen (z. 

B. für Bohrer, 

Stichsägenblätter, 

etc.).A 

der Regalunterseite nehmen Halterungen diverse Systemwerkzeuge, 

-steckdosen und -leuchten 

auf (Foto r.). 

INNOVATION DES 

MONAT S 

Das modulare 

Aufbewahrungs- und Werkzeug-system 

Blucave 

sorgt für Übersicht 

– und das zu fairen Preisen. 

BATA 

AVIA BLUCAVE 

WERKSTA ATT-SYSTEM 

Modulbauweise 

Ob Arbeitsleuchte (Foto) 

oder Akkubohrer: 

Alle 

Zubehörteile und Werk- 

z uge des Systems 

n perfekt 

in die Auf- 

ngseinheiten. 

Strom und Licht 

dul liefert 

cht: 

Die 

kdose ist an 

are 

6-Meter- 

koppelt. 

Im 

n steckt eine 

leuchte, 

r dem Bord 

den kann. 

2014 

Wandschiene 

D ie Wandschienen nehmen in 

ihren Halterungen die Koffer 

f Durch eine abschließbare 

e auf der Schiene kann 

Koffer-Reihe vor 

ubtem Zugriff schützen. 

Koffer fer mit 

Durchblick 

Die Koffer bild 

Sie können du 

unterteilt werd 

Systemschubl 

Blucave-Reihe 

ihren spezifisc 

untergebracht 

parenten Deck 

einem Blick de 

✁ 

Die kriterien 

Revolutionäre Idee 

Eine Innovation ist erst einmal 

„nur“ eine Neuheit. Benutzen 

wir dieses Wort in der Redaktion, 

meinen wir: nicht nur 

neu, sondern ein einzigartiger 

Ansatz – eine unerwartete 

Idee, die revolutionär sein 

kann oder mit bekannten 

Techniken etwas völlig Neues 

schafft – und diese Produkte 

werden von der Redaktion 

als „Innovation des Monats“ 

ausgezeichnet. 

Jetzt für 

nur 

€ 2,– 

* Ihre 

nächstgelegene ä 

Verkaufsstelle von SELBER MACHEN finden 

Sie schnell und einfach unter www.mykiosk.com! 

Einfach ausschneiden und bei 

Ihrem Zeitschriften- 

händler* bis spätestens 13. August 

2014 einlösen! 

e sten Platz hat, dann findet man es leicht 

wieder. Diesen Grundsatz setzt die niederländische Firma Ba- 

Wtavi 

ia mit Blucave p 

erfekt 

um: Ein aufeinander 

abgestimmtes 

WAblage- 

und Werkzeugsystem, 

das in Modulbauweise funktio- 

Wiert. Wn We Ob Lampe, Ladestation 

oder 6er-Steinbohrer – alles hat 

seinen festen, passgenauen Platz.We 

er mit Blucave 

Ordnung schaffen will, be- 

ginnt mit Koffern (je 

34 Euro) 

und 

der Wandschiene mit vier Halterungen 

(29 Euro). 

Je nach Bedarf können Stück für 

Stück weitere Module und Geräte 

folgen. 

Zurzeit umfasst das System 

unter anderem sechs kabel- 

und zwei 

akkubetriebene Tools (Akkubohrer, 

Schwingschleifer, 

etc.). Dabei handelt e 

sich um Aufsätze, 

die jeweils auf einen stromgebenden Controller (Akk 

Netz) gesteckt werden. 

Die Zubehörliste reicht vom Wandregal (99 Euro) bis 

zur Schublade (5 Euro). 

Erhältlich bei www.blucave-shop.de oder www.westfalia.de 

www.mykiosk.com!n

Leseprob 

e 

Biefkasten 

BAUEN en 

SCHWEBE- 

G ut geschützt 

vor 

den Wetter- 

einflüssen sind 

nicht 

nur die 

Briefe. Im oberen 

Fach 

lassen sich 

Zeitungen und 

Zeitschriften gut 

unterbringen, 

ohne dass ihre 

Umschlagblätter 

zerreissen. Auch 

Päckchen finden 

dort trockenen 

Unterschlupf. 

Da wird sich Ihr Zusteller freuen: 

Der neue 

Briefkasten 

bietet viel Platz 

und zusätz- 

lich ein Fach für 

Zeitungen 

und Päckchen. 

Der Hingucker für jede Haustür. 

Post ist da! 

D 

er Briefkastenist– ähnlich wie das Gartentor, eine 

Art Aushängeschild für ein Haus. 

Umso erstaunli- 

cher, dass die meisten Hausbesitzer 

deutschland- 

weit auf die eher einfallslosen Postkästen in Edelstahl- 

Optik zurückgreifen. In jedem Baumarktstehenanschei- 

nend immernurdieselbenzehnModelle. 

Unsere kleine Briefkastensäule unterscheidet 

sich da 

wohltuendvomEinheitslook. Dass Sie damiterfreuliche- 

re Post erhalten, können 

wir leider 

nicht garantieren. 

Aber zumindestdas: 

Der Bau aus wasserfestverleimtem 

SperrholzundAluminium-Leistenistganzeinfach. 

A ls Baumaterial dienen 

wasserfest verleimtes 

Sperr- 

holz und 20 x 20-mm 

Aluminium-Winkelprofile 

Biefkasten 

Große 

Klappe – 

viel 

dahinter 

s te 

Die Alu-Leisten zusägen 

m t es Sperrholz, 

a 

elprofile (Maße siehe 

uf 

der folgenden 

re, Briefkastenschloss 

ffe 

serfester 

Holzleim, 

zgrund, 

Wetterschutz- 

Hammer, 

Körner, Ahle, 

chraubendreher, 

Maulschlüssel, 

Senker, 

Schlüsselfeile, 

Pinsel, 

2014 

Die Leisten dienen als Eckverbinder 

und schützen dabei 

die Schnittkanten aller 

vier 

Außenbretter 

– dabei verpassen sie der HolzkonstruktiondiefeineNote. 

3 

1 

2 

Die Stirnseite eines großen Vierkantholzes dient als Eine 

Mittellinie in nur eine der Innenseiten 

Führung beim Zuschneiden der Alu-Leisten. Die Säge anzeichnen. 

Für den Parallelstrich den Bleistift 

entlang der Schnittfläche führen, dann wird’s gerade. 

auf 

den (führenden) Mittelfinger 

drücken. 

31 

mutter 

des Schlosses wird 

die Bohrung geführt und mit 

e 

nstück verschra 

aubt 

t. Um 

hen zu verhindern, wird die 

PROFI-tipp 

p 

e mit einem Schraubendreher 

Messing macht’s 

Das 

Schloss eines 

Briefkastens ens ist 

im- 

mer der Witterung terung ausgesetzt, darum 

sollten Sie hier 

nicht 

an der Qualität 

sparen. Einfache Möbelschlösser 

sind 

schon für drei bis 

vier 

Euro erhältlich. 

Doch die werden nach spätestens 

ens 

einem Winter lädiert 

sein und nicht 

mehr richtig funktionieren. 

en. 

Achten Sie darauf, ein Schloss 

aus 

Messing mit 

verchromter Oberfläche 

einzusetzen – das 

hält 

lange vor. 

Die Öffnung fn 

für den Briefeinwurf einwurf und der 

Kastendeckel 

30 

4 

Originelle Ideen für Ihr 

Zuhause, für's Haus … 

Dieser Briefkasten bietet nicht 

nur viel Platz für Briefe und 

Päckchen, sondern ist auch eine 

Zierde für Ihr Haus. 

D er Senker 

verpasst 

den Löchern eine 

Senkung, 

den Schrau- 

b en entsprechend. 

Deren 

Köpfe dürfen 

keinesfalls 

über- 

stehen, 

sonst liegen 

die Außenbretter 

nach her 

nicht sauber 

im Winkel. 

5 

7 

Die Lage 

des Schlosses in Bezug auf die Oberkante 

hängt von der jeweiligen Bauform des Schlosses ab. 

Min destens 

ein Dr ttel 

des Riegels sollte überstehen. 

Die Bohrlöcher für die Schrauben folgen anschließend. 

Die Arbeitsschritte an den Alu-Leisten führen Sie auf allen vier 

Leisten ident sch aus. Löcher je 

weils nur auf eine Profilseite. 

6 

8 

Ein 18er-Forstnerbohrer setzt das Loch zur Aufnahme 

des Schlosses (kann abweichen, je nach Schlosswahl). Achten 

Sie auf einen exakt mitt gen Sitz 

zwischen den Seiten. 

1 

ch für die Briefeinwurf-Klappe 

orstnerbohrer 

(30 mm) seitlich 

Unterkantee gebohrt 

. 

2 

ägt überstehende Teile an den 

hrung ab, damit dort 

sauberee 

en entstehen. 

Danach: schleifen. 3 

4 5 

markiert mit zwei Einschnitten 

Mit der Raspel 

wird 

anschließend der Raum 

Ausschnitts. 

Lieber nachsägen zwischen den 

feinen Schnitten abgetragen. 

zu tief 

zu sägen. 

Je breiter die 

Raspel, desto 

einfacher gelingt es. 

6 

D as Dach wird 

mit Holzleim (umlaufend an 

der Kante) und Schrauben aus einer größeren 

und einer kleineren Platte 

zusammengesetzt. 

32 

2014 33 

✁ 

Selbermachen Media GmbH, Neumann-Reichardt-Straße 27-33, 

22041 

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... und für den 

Garten! 

Nicht nur das Selbermachen 

macht Spaß: 

An diesen Gartenspielen 

hat danach 

die ganze Familie 

Freude! 

An Seilen sind unsere beiden Spielkonstruk 

Balanceakt 

Es 

muss 

nicht 

immer 

Fußball oder 

Frisbee sein! 

Diese kurzweiligen 

Outdoor-Spiele verlangen en Köpfchen und Fingerspitzengefühl. 

Sie sind kinderleicht zu bauen und begeistern auch die Großen. 

E 

sportlichen Varianten 

ktionen in ihre 

ntweder entspannen wir im Garten 

oder wir arbeiten in ihm. Aber 

warum 

wird das eigene Grün so selten zum 

Platz für unterhaltsame und 

spannende 

Spiele? Der Garten als Spielplatz: 

Damit 

meinen wir an dieser Stelle keine Flächen für die 

mit Fuß- 

oder 

Federball, 

sondernn die mit Köpfchen und Fingerspitzenge- 

fühl. 

Ein kleiner Platz unter dem starken Ast ei- 

nes Baumes genügt, um Raum für unsere hier ge- 

zeigten Konstruktionen zu bieten. 

Die sind nicht nur schnell und kinderleicht 

ge- 

baut, sie machen – und das ist ja entscheidend – 

extrem viel 

Spaß. Und das gilt nicht nur für 

jede 

Altersklasse! 

Das erste Spiel: Beim ‘schwebenden 

Teller’ 

kämpfen die Spieler gegeneinander 

und gegen 

die Erdanziehungskraft. 

Es gilt, die 

im Mittel- 

punkt aufgehängte 

Platte im Gleichgewicht 

zu 

halten – oder das Gegenteil herbeizuführen. 

Unseree 

zweite Spiel-Idee, das Kugel-Labyrinth 

mit den Lochfallen, kennen viele sicherlich 

als 

Indoor-Variante. Unsere Version 

in XXL ist 

schwebend aufgehängt und kommt 

dement- 

sprechnd ohne hakeliges Gestänge aus (Bauan- 

leitung ab Seite 80). 

Egal für 

was Sie sich entscheiden: 

außerge- 

wöhnlicher Spielspaß im Garten ist 

garantiert. 

em Mittelpunkt 

aufgehangen. Das 

erfordert Sorgfalt 

beim Messen. 

TELLER 

Physik zum Anfassen biete 

die schwebende Platte. 

Das Hebelprinzip, das Gleichgewicht der Kräfte 

und die 

Erdanziehungskraft spielen in jeder Spiel-Variante 

mit. 

Weitere Themen in dieser Ausgabe: 

Neuer Glanz für Fassaden und Fenster, Welche Farbe eignet sich 

für welche Wand, Basiswissen Holz- und Zinken-Verbindungen 

und vieles mehr! 

77


45

SPECIALS 

Vorbildvorstellung: Fischkutter CLARA JACOBA 

FISCHKUTTER CLARA JACOBA 

Bei Wind und Wellen 

Fischfang ist ein hartes Geschäft. Nicht nur für die Besatzung, sondern auch für die 

Fahrzeuge. Oft dauert eine Fangfahrt mehrere Tage. Fischkutter müssen robust sein, 

denn sie müssen – oft fernab der Küsten – extremen Bedingungen trotzen. 

TEXT UND FOTO: Dietmar Hasenpusch 

Die Niederlande gehören zu den großen 

Fischfangnationen im Bereich Nordsee 

und verfügen über eine hochmoderne 

Fischfangflotte, die weite Teile 

Europas mit fangfrischem Nordseefisch versorgt. 

Der Hochsee-Fischkutter CLARA JA- 

COBA ist eines dieser Fischereifahrzeuge, 

deren Einsatz- und Fanggebiet vor der Küste 

der Niederlande liegt. 

Wenn der Einsatz in einem bestimmten 

Revier abgeschlossen ist, läuft das Fischereifahrzeug 

umgehend zurück in den Hafen, 

um den frischen Fang sofort zu entladen und 

auf direktem Wege zur weiteren Verarbei - 

tung in große Fabriken oder direkt an Händler 

zu liefern, die teilweise schon im Hafen 

auf den Fisch warten, um ihn alsbald ihren 

Kunden in Restaurants oder auf Fischmärkten 

anbieten zu können. 

46 


Daten zum Schiff 

Name: 

Clara Jacoba 

seit 11/2009 Dirk Senior 

Typ: Hochsee-Fischkutter 

IMO-Nummer: 8505654 

Reederei/Eigner: Zomerdijk JM, Den Oever 

Bauwerft Maschinenfabrieck 

D. E. Gorter, Hoogezand 

Baunummer 84.7013 

Baujahr: 1985 

Vermessung: 105 BRZ 

Länge: 

24,46 m 

Breite: 

6 m 

Tiefgang: 2,70 m 

Maschine Mitsubishi 

Leistung: 221 kW 

Geschwindigkeit: 12 kn 

Abgeliefert wurde die CLARA JACOBA 

nach einer gut dreimonatigen Bauzeit im 

Mai 1985. Bauwerft ist die im holländischen 

Binnenland gelegene Werft Maschinenfabrieck 

D. E. Gorter B.V., die das Fischfangboot 

unter der Baunummer 84.7013 an 

seinen Auftraggeber lieferte. Ursprünglicher 

Name des Schiffes war JACOMINA CARO- 

LINA, bevor es 1998 seinen neuen Namen 

DE ZWERVER erhielt. Im November 2011 

wurde das unter IMO-Nr. 8505654 regis - 

trierte Schiff auf den Namen DIRK SENIOR 

umbenannt – blieb aber unter der niederländischen 

Flagge. 

n 

DER AUTOR 

Dietmar Hasenpusch begann vor 35 Jahren, 

sich fotografisch auf den Bereich Schifffahrt zu 

spezialisieren.

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49

SZENE 

IOM – Deutsche Meisterschaft in Leipzig 

DEUTSCHE MEISTERSCHAFT DER IOM IN LEIPZIG 

Spannende 

Duelle 

Packende Zweikämpfe auf dem Kulkwitzer 

See prägten die Deutsche Meisterschaft 

in der International One Metre Class. 

Abseits des Wassers hat sich auch einiges getan, 

schließlich werden die Rennboote immer 

weiter entwickelt. Wir haben gefragt, 

wer gerne mit welchem Boot starten würde. 

TEXT UND FOTOS: Ingrid Blüm 

Am Start: „Carving“ (GER167) vs „Test 5“ (GER53) 

50

Sieger Jens Amenda 

mit seiner „Fraktal“ 

nach der Bojen- 

Umrundung 

Die deutsche Meisterschaft 2014 

fand in diesem Jahr in den ersten 

Maitagen auf dem Kulkwitzer 

See in Markranstädt statt. 

Bedingt durch den Feiertag am 

Donnerstag konnten die ersten Boote bereits 

an diesem Tag auf dem Gelände des Gastgebers 

Seglerverein Leipzig Süd-West e.V. vermessen 

werden. Viele der insgesamt 31 Teilnehmer, 

von denen einer aus den Niederlanden 

und einer aus Polen kam, nutzten die 

Gelegenheit an diesem noch warmen Tag. 

Viele waren froh darüber, denn es gab einiges 

nachzubessern. Selbst die richtige Position 

der Segelnummern wurde überprüft und so 

mancher Segler nutzte den Nachmittag, um 

direkt vor Ort auszubessern und das Schiff 

erneut zur Vermessung vorzustellen. 

Die Stimmung unter den Teilnehmern 

war an allen drei Tagen gut, was auch auf das 

Rahmenprogramm zurück zu führen ist: 

Die Möglichkeit des gemeinsamen Skipper- 

Früh stücks, einer Stadtrundfahrt durch Leipzig 

und ein gemeinsames Grillen sorgten 

für Unterhaltung. 

Duell an der Spitze 

Starke Gewitter am späten Nachmittag und 

Abend brachten für den Freitag nasskaltes 

Wetter, aber auch den ersehnten Wind. Nach 

der Eröffnungsrede von Wettfahrtleiterin 

Jana Weißbach und Organisator Jens Amen - 

da, der von vielen Helfern bei der Organisation 

unterstützt wurde und deshalb selbst 

mitsegeln konnte, startete die Regatta. Auch 

wenn es an allen Regattatagen sehr kalt blieb, 

blies der Wind konstant, so dass in zwei 

Gruppen mit je vier Auf- und Absteigern 17 

Läufe gesegelt werden konn ten, 34 Läufe also 

insgesamt. Segelrevier war das Strandbad 

von Markranstädt, wo Stege weit in den See 

ragen und somit beste Segelbedingungen 

herrschen. 

Die Zuschauer konnten sich an spannenden 

Wettkämpfen erfreuen. Insbesondere 

zwischen dem Sieger Jens Amenda und dem 

Zweitplatzierten Hans Dieter Krings, die mit 

dem gleichen Modell unterwegs waren, gab 

es spannende Duelle. Erst im letzten Lauf 

wurde die Deutsche Meisterschaft entschieden. 

Am Ende trennten acht Punkte die beiden 

Duellanten auf den Spitzenplätzen. Der 

Abstand zum Drittplatzierten, Max 

Lehmann, betrug stolze 28 Punk te. 

Siegertyp „Fraktal“ 

Sieger und Vizemeister segelten beide eine 

modifizierte „Fraktal“. RC-Jachtwerft und damit 

Jens Amenda selbst baut dieses Boot in 

Lizenz, jedoch mit einigen Veränderungen 

zum Original (SAILSetc.) Dazu J. Amenda: 

„Die modernen, schlanken IOMs kommen 

meist als reine Zweckkonstruktionen daher. 

Der Umbau des Achterdecks der „Fraktal“ 

Die „Incognito“, entworfen von 

Thorsten Kaas, der sie hier selbst steuert 

„Test 5“ aus der RC Jachtwerft 

mit Skipper Frank Römer 


51

SZENE 

IOM – Deutsche Meisterschaft in Leipzig 

Die Top 3: Links Sieger Jens Amenda 

mit „Fraktal“, in der Mitte der Zweite 

Hans Dieter Krings mit „Fraktal“ – rechts 

der Dritte Max Lehmann mit „V7“ 

Eine Frage des Materials 

Ingrid Blüm wollte dieses Mal wissen, wie 

zufrieden die Skipper mit ihrem aktuellen 

Material sind und stellte einigen die sogenannte 

„5.000-Euro-Frage“: „Stell Dir vor, 

ich schenke Dir 5.000 Euro und Du darfst 

ausschließlich eine IOM (inklusive Riggs, 

Segeln usw.) davon kaufen. Welches Modell 

würdest Du wählen?“ 

Norbert Heintz (segelt aktuell eine „Linteln“): 

Würde wieder eine „Linteln“ kaufen, 

könnte sich aber auch eine „Britpop“ vorstellen. 

Max Lehmann (segelt aktuell eine V7): 

Würde sich eine „Ace 4“ von Huub Gillissen 

kaufen. 

Jann Dickhaus (segelt aktuell eine „Test 5“): 

Der jüngste Segler würde der „Test“-Serie 

treu bleiben und gerne eine „Test 8“ segeln. 

Hans Dieter Krings (segelt aktuell eine 

„Fraktal“): Würde wieder eine „Fraktal“ aus 

Sachsen wählen, denn er war auf dieser 

Regatta mehr als zufrieden mit dem Boot. 

Thomy Lühmann (segelt aktuell eine „Britpop“): 

Würde sich auf jeden Fall wieder eine 

„Britpop“ kaufen, denn das Schiff hat ihn 

weit nach vorne gebracht, wie er sagt. Es 

sei sehr zuverlässig und er fühlt sich sicher 

damit. Das führt dazu, dass er sich nicht 

mehr so sehr auf das Schiff selbst konzentrieren 

muss. 

52 

NACHGEFRAGT 

Tiefgangs-Check im Wassertank 

verschafft dem Rumpf eine ganz andere 

Optik und lässt sie dadurch viel eleganter 

erscheinen. Außerdem ging es mir darum, 

die an der „Test 5“ bewährt umgesetzten Details 

auf die „Fraktal“ zu übertragen: Segelverstellung 

mit Hebelarm-Servo, leicht 

zugängliche Schotführung und Technik im 

Allgemeinen und die Anwendung des hauseigenen 

Rigg-Konzeptes.“ Daneben verbaut 

Jens Amenda seine eigenen Rumpfanhänge 

(Kiel, Ruder), die allem Anschein nach der 

Performance des Modells sehr zugute kommen. 

Die „Fraktal“ bewährte sich mit zuverlässiger 

Technik und als trocknes Boot. „Ein 

Boot mit dem ich mich sicher und wohl 

fühle“, sagte Thomas Edom, der die dritte 

„Fraktal“ in diesem Wettbewerb segelte. Er 

war mit seinem 14. Platz mehr als zufrieden. 

Internationale Mischung 

Der Erfolg dieses Bootes in der Regatta ist 

auch interessant in Bezug auf die „Britpop“, 

das englische Design von Brad Gibson. Seit 

seinem Debüt auf der Europameisterschaft 

in Cres 2012 ist es eines der beliebtesten Mo- 

Siegerehrung für den jüngsten Segler, 

Jann Dickhaus (11 Jahre), der auf Platz 29 kam 

delle bei den Seglern. Auf der Deutschen 

Meisterschaft waren fünf „Britpops“ am 

Start, vier von ihnen platzierten sich in den 

Top Ten. Es waren auch vier „Test 5“, die von 

der RC-Jachtwerft kommen, im Rennen, so 

dass insgesamt sieben Amenda-Schiffe vertreten 

waren. Auch die „Test 5“ wird weiter 

entwickelt, eine erste „Test 8“ gibt es schon. 

Überhaupt setzen die deutschen Segler 

wieder mehr auf „made in Germany“, Thorsten 

Kaas’ Konstruktion „Incognito“ war mit 

drei Booten im Rennen. Dazu sah man noch 

eine „JOB5“ von Jochen Burhenne und nicht 

zu vergessen die „Sedra“ von Gerd Mentges, 

die er selbst entwickelt und gebaut hat. Zwölf 

Boote aus Deutschland waren neben zehn 

englischen, vier aus Italien und sechs aus 

anderen Ländern am Start. 

n 

DIE AUTORIN 

Ingrid Blüm begleitet ihren Lebensgefährten zu 

fast jeder Regatta. Da sie selbst nicht segelt, hat 

sie sich auf die Berichterstattung spezialisiert.

„Fraktal“ aus der RC Jachtwerft mit Skipper Thomas Edom 

Die Segler setzten verstärkt auf „made in Germany“: 

die Platzierungen zeigen warum 


53

SZENE 

Modellismo Morisco – ein Modellbauclub in Mexico 

Assembly-Line: An diesem 

Tisch findet ausschließlich 

das Zusammenfügen 

von Teilen statt 


LESER 

REPORT 

Die verwendeten Materialien sind oft recht einfach, 

wie diese Helling aus einem Vierkantholz 

Für die Ausstellung zog der 

Club an eine populärere Stelle 

im Park, den 1900 errichteten 

Morisco Pavillion 

MODELLISMO MORISCO 

Werft 

im Park 

Überall auf der Welt werden Modelle gebaut. 

Wen der Virus einmal infiziert hat, den lässt 

er nicht wieder los – auch in Mexiko. Die 

Mitglieder des Vereins Modellismo Morisco 

haben sich etwas einfallen lassen, wie sie 

Passanten mit ihrer Passion anstecken können. 

TEXT UND FOTOS: Susana M. Estrada 

Bis vor einigen Jahren gab es in Mexiko City noch keine 

Plattform für Modellbauer. Lediglich einen Modellbau-Club, 

in dem Berufsmodellbauer ihre Arbeiten ausstellen konnten, 

war vorhanden. Unterricht fand dort nicht statt. Wer seine modellbauerischen 

Fähigkeiten erweitern wollte, hatte es schwer. 

Guillermo Arvizu ist der Gründer des Clubs Modellismo Morisco. 

Er hatte die Idee, einen Modellbauclub zu gründen, in dem die Menschen 

lernen können, wie man Schiffsmodelle baut. Diesen Einfall 

hatte er fünf oder sechs Jahre im Kopf, bis er realisierte, dass die 

Leute, die Schiffsmodelle mögen, oft Unterstützung brauchen, um 

zu lernen wie man sie baut und die Techniken weiter zu entwickeln. 

Das Projekt Modellismo Morisco begann mit einer Ausstellung, 

die Guillermo mit einigen Freunden und Modellbauern arrangierte. 

Sie präsentierten dort ihre Werke und stellten fest, dass sehr viele 

Mexikaner die Modelle mochten und reges Interesse an den Booten 

bestand. Es gab Schiffe jeglicher Art zu begutachten und neue Arbeitstechniken 

zu erlernen, die einem den Bau jedes Modells erleichtern. 

Ein Beispiel für eine solche Technik ist das Takeln eines 

knapp 8 cm langen Modells mit dem Haar einer Perücke. 

In Mexiko ist es nicht einfach, an geeignete Materialien für den 

Modellbau zu kommen. Daher werden im Modellismo Morisco- 

Workshop alle möglichen Lösungen entwickelt, um das, was vorhanden 

ist, sinnvoll einzusetzen. Es werden Details für alle Arten 

54

Teil der Schau am 1. internationalen Tag 

der Schiffsmodellbauer war das öffentliche 

Vorführen von Modellbautechniken 

Für Lackierarbeiten 

steht ein separater 

Arbeitstisch zur 

Verfügung 

Mit der Laubsäge wird am Tisch für Holzarbeiten 

viel gearbeitet – jeder Tisch ist 

einer bestimmten Baustufe vorbehalten 

Am ersten internationalen Tag der Schiffsmodellbauer 

beteiligte sich der Club mit einer Ausstellung, 

zu der nur die besten Modelle zeigten 

von Modellen konstruiert – ganz besonders natürlich für Boote. 

Auch motorbetriebene Modelle sind ein Thema. Die Clubmitglieder 

zeigen den Neulingen, wie man Motoren konstruiert und sie in das 

Modellschiff einbaut – und sie testen natürlich auch deren Leistung. 

Im Club werden alle Arten von Booten gebaut. Wenn es zu einem 

Vorbild keinen Baukasten gibt, wird er von den Mitgliedern 

hergestellt. Der Clubgründer verfolgt jetzt solch ein Projekt. Gerade 

baut er ein Modell nach einem Vorbild, das er gesehen hatte. 

Der Name des Schiffs ist POLARIS. Er selbst hat einige Bau unter - 

lagen dazu gezeichnet. Das POLARIS-Projekt entstand aus 

Fotografien und Zeichnungen. Zunächst beschaffte 

sich Guillermo einige Bilder vom 

Original, nach denen er die Schiffsformen 

zeichnete. Als er alle Informationen über die 

Struktur des Schiffs zusammengetragen 

hatte, begann er mit dem Bau – mittlerweile 

ist der Schiffsrumpf fertig. Nach meinen 

Einschätzungen wird das Modell großartig 

aussehen wenn es fertig ist. 

Bei meinem Besuch sind die Modellbauer 

an einem anderen Ort als gewöhnlich. Normalerweise 

treffen sie sich im „Sta. María la 

Ribera“-Park, wo sie in den südöstlichen Aus- 

VORGESTELLT 

Das Forum 

Der Schiffsmodellbauclub Modellsimo 

Morisco betreibt auch ein gleichnamiges 

Internet-Forum. Wer des Spanischen mächtig 

ist, kann sich dort über Veranstaltungen 

und Museen informieren, sich von Bautipps 

inspirieren lassen oder Kontakt zu den 

Kollegen aus Mexiko aufnehmen. 

Info: www.modelismomorisco.com 

läufern ihre Arbeitsstationen aufschlagen, um an den Modellen zu 

arbeiten. Guillermo beaufsichtigt die Arbeiten und gibt, wenn nötig, 

Hilfestellung. Jeden Sonntag prüft er eine Menge Nachbauten, denn 

es kommen viele Studenten. Gerade befinden sich alle Modelle mitten 

im Bau. Nirgends ist ein fertiges Boot zu entdecken. Die Verteilung 

der Arbeitsplätze hängt von der Baustufe ab, in der sich das Modell 

befindet. Es gibt einen Tisch für Holzarbeiten, ein anderer ist der 

Montage vorbehalten. 

In der Geschichte des Clubs sind schon einige bemerkenswerte 

Konstruktionen entstanden, die ein schönes Beispiel dafür geben, 

was die Modellbauer alles können. Hier in 

Mexiko hatte Modellbau keine große Verbreitung. 

Erst durch die Clubs konnte man 

das ändern. Sie wecken nicht nur das Interesse 

der Leute, die Modellbau mögen oder 

im Park daran vorbeilaufen, sie wecken Neugier 

in Kin dern und älteren Menschen und 

es ist interessant zu sehen, wie sie ihre Fähigkeiten 

entwickeln können. 

n 

DIE AUTORIN 

Susana M. Estrada baute im Rahmen eines 

Architektur-Studiums auch selbst Modelle. 


55



BLECHSTREIFEN EINFACH HERSTELLEN 

Aufs Zehntel genau 

Es gibt viele Möglichkeiten, Blechstreifen selbst herzustellen und weiterzuverarbeiten. 

Manche davon sind sehr aufwendig, nervenraubend, arbeitsintensiv und ungenau. SCHIFFSMODELL 

zeigt, wie man Blechstreifen ohne Ärger, leicht und in großer Stückzahl exakt herstellen kann. 

TEXT UND FOTOS: Jürgen Eichardt 

Ich verwende für den Modellbau fast ausschließlich 

Messing-Blech in Stärken bis 

etwa 0,5 mm. Man kann bei einschlägigen 

Händlern Blechstreifen kaufen. Dabei 

ist man aber auf die angebotenen 

Standard-Breiten und -Blechstärken angewiesen. 

Bei den Breiten gibt es üblicherweise 

nur volle Millimeter-Maße, also 2 mm, dann 

3 mm, 5 mm usw. Will man exakten Modellbau 

betreiben, genügen gekaufte Streifen 

und Profile nicht. Benötigt man z.B., maßstäblich 

umgerechnet, eine Streifenbreite 

von 2,4 mm – dieses Maß ist nirgend wo zu 

kaufen –, wäre die Verwendung von 2-mm- 

Streifen reichlich unterdimensioniert und 

bei 3 mm überdimensioniert. Die mit diesen 

Blechstreifen gebauten Modellteile sähen nicht so aus wie das 

Original, wenn man ansonsten alle Maße einhält. 

Variante 1: Mit der Fotoschere 

Bleibt nur die Selbstherstellung. Dabei ist auf Maßhaltigkeit und 

Parallelität der Streifen zu achten – will man Freude an der Arbeit 

haben. Seit vielen Jahren benutze ich für das Schneiden von Blech-, 

Folien-, Polystyrol- aber auch Papierstreifen und für Streifen von 

kupferkaschiertem Leiterplatten-Material eine verbesserte Foto - 

schere, mit der normalerweise Fotos auf Maß geschnitten werden. 

Eine geschickte Nutzung dieser Schere ist es auch, wenn ich z.B. 

Klebestreifen (TESA-Film usw.) auf ein Stück relativ wertloses Alu- 

Blech klebe, dieses mitschneide und so exakte parallele Klebestreifen 

zur Weiterverarbeitung erhalte, denn ich kann diese ohne Einbuße 

von Klebekraft vom Alu-Blech wieder abziehen. Bei Messing-, Kupfer-, 

Neusilber-, Bronze- und Alu-Blech gibt es hier eine Obergrenze 

bei der Stärke von 0,2 mm, max. 0,25 mm. Stahlblech habe ich mit 

der Fotoschere noch nie geschnitten, weil ich es nicht verwende. 

Die Bilder 1 bis 3 zeigen die Fotoschere mit einer „Zustellvorrichtung“, 

die es erlaubt, einen Blechstreifen exakt parallel nach vorn zu 

schieben. Andere Vorschubeinrichtungen oder Anschläge, die man 

56 

Diese Scheinwerferplattform in 1:50 hat 

eine Kantenversteifung aus geschnit tenen 

Messing-Blechstreifen. Auch die Seiten der 

Leiter im oberen Bereich sind selbst gesägt 

bei derartigen Maschinen sieht, sind fast immer 

ungeeignet, weil sie nicht parallel vorschieben 

oder beim Gebrauch wegen unstarrer 

Bauweise nachgeben. 

Bild 1 zeigt eine Übersicht über die Fotoschere. 

An der Hinterseite ist ein Balken (1) 

angeschraubt. In ihm lagern zwei Gewindespindeln 

(2) mit Feingewinde M8 x 1. Sie enden 

vorn kurz vor dem Messer. Anstelle vom 

genannten Feingewinde könnte man auch 

ein (Normal-)Gewinde M6 verwenden, weil 

dieses ebenfalls eine Steigung von 1 mm hat. Das ist wichtig, denn 

die Spindeln sollen für das sinnvolle Vorschieben der Blechklemm- 

Leiste (7) in Zehntel-Umdrehungen zu verstellen sein, um z.B. kontrolliert 

in Zehntel-mm-Schritten zuzustellen. Denkbar wären auch 

Gewinde mit 0,5- oder auch z.B. 2-mm-Steigungen. Auf den 

Spindeln sitzen zwei Zahnräder (3) mit gleicher Zähne-Zahl und in 

der Mitte ein Zwischenrad (4) mit beliebiger Zähne-Zahl. Dadurch 

drehen sich beide Spindeln in gleicher Richtung und – die Grundvoraussetzung 

– gleich schnell! An einem der großen Räder ist eine 

Kurbel (5) angebracht und auf die Stirnseite des anderen Rades ist 

ein Zeiger (6) gerichtet. In die Blechklemm-Leiste (7) habe ich erst 

neulich über die gesamte Länge sehr weit unten eine 0,3 mm breite 

Nut gesägt, in der das Material (9) von mehreren M3-Schrauben (8) 

geklemmt wird. 

Bild 2 zeigt die Draufsicht auf das „Getriebe“. (1) sind die an den 

Spindeln angedrehten Anlagebünde. Die Buchsen (2) sind beim 

Verstiften auf den Spindelzapfen fest gegen die (1) gedrückt. Nach 

dem Entstiften werden die Seitenflächen des Balkens (5) solange geschmirgelt, 

bis sich die betreffende Spindel leicht aber ohne jedes 

Axialspiel drehen lässt, denn eine Zustelleinrichtung mit Spiel 

können wir nicht gebrauchen. Das Zwischenrad (3) kann man nach

Variante 1: Schneiden mit der Fotoschere 

Bild 2: Das Getriebe ist immer gut geschmiert 

Bild 1: Maßangaben für diese Vorrichtung 

müssen nicht sein. Der 

Achsabstand der beiden Spindeln 

soll nicht zu gering sein 

Bild 3: Die Bohrungen in beiden Leisten 

(Balken und Blechklemm-Leiste) 

müssen für eine gute Parallelität der 

Gewindespindeln zusammen gebohrt 

werden (abbohren) 

dem Lösen der M2-Mutter (4) – M3 wäre besser – auskämmen 

lassen. So kann man eine der Spindeln geringfügig gegen die andere 

verdrehen und so mögliches Spiel in der Blechklemm-Leiste ausschalten. 

Sie würde dann etwas schrägstehend nach vorn fahren. 

Das ist aber bedeutungslos, sie soll bei Spindeldrehung parallel nach 

vorn fahren, nichts weiter. 

Die 10er-Teilung auf dem „Anzeigerad“ (Bild 3) macht man am 

besten auf einem Teilgerät. Bei mir sind die Striche aufgeklebte und 

weiß lackierte Papierstreifen. Ein Strich ist als „Nullstrich“ besonders 

markiert. Praktisch wäre es, wenn alle Striche Zahlenmarkierungen 

von 0 bis 9 hätten (mache ich demnächst). Da das Anzeigerad recht 

groß ist, könnte man nach den Strichen nicht nur in Zehntel-mm- 

Schritten nach vorn fahren, sondern gegebenenfalls auch in deutlich 

kleineren Schritten. Wichtig ist, wie bei allen Spindelzustellungen, 

die Zustell-Drehrichtung, bei den Werkzeugmaschinen bezeichne 

ich dies immer als Anfahrrichtung. Bin ich einmal zu schnell über 

den gewollten Strich hinausgefahren, muss ich ausreichend weit 

zurückdrehen und neu „anfahren“, denn in jeder Spindel ist „Toter 

Gang“. Die Schnittkante am Fotoschneidetisch habe ich übrigens 

gleich zu Beginn mit leicht schräggestelltem 

Fingerfräser überfräst und auch das Messer 

bekam einen schrägen (Freiwinkel wie 

bei den Metallbearbeitungs-Werkzeugen) 

Scharfschliff. 

Länge und Breite 

Die Arbeit zum Schneiden von Blechstreifen 

muss man kaum erklären. Man fährt die 

Blechklemm-Leiste ganz nach hinten, 

klemmt das Blech fest, fährt bis zum „Nullstrich“ 

am Anzeigerad nach vorn, soweit bis 


Blechstreifen krümmen 

Nebenbei bemerkt: Will ich für einen besonderen 

Zweck einen schmalen Blechstreifen 

in der Draufsicht etwas verbiegen, also nicht 

schnurgerade haben, so kann ich diesen 

einseitig mit der Hammerbahn bearbeiten. 

So wird das Material dieser Seite gestreckt 

und der Streifen wird gewollt krumm. 

es leicht über die Schnittkante ragt und schneidet nun den sog. Startoder 

Nullschnitt. Danach verdrehe ich das Anzeigerad (in gleicher 

Drehrichtung!) um 2,3 Umdrehungen, wenn ich einen Blechstreifen 

2,3 mm breit haben will. Messe ich die Streifenbreite mit einem Digital-Meßschieber 

an beiden Enden, bin ich erstaunt wie maßhaltig 

und schön parallel er geschnitten ist. 

Besonders die sehr schmalen Streifen ringeln sich beim Abschneiden 

zu unschönen Spiralen auf. Das ist kein Beinbruch. Ich 

habe schon Blechstreifen von wenigen Zehntel-mm-Breiten geschnitten. 

Bei meinen Messing-Streifen doppele ich beide Enden 

durch Umbiegen von kurzen (2 bis 3 mm) Stücken. Ein Ende wird 

so im Schraubstock gespannt, das andere mit einer Flachzange gehalten. 

Durch einen kurzen sehr kräftigen Zug kann ich den Blechstreifen 

zerreißen oder durch einen weniger kräftigen Zug geraderichten 

(Streckrichten, geht auch z.B. mit Draht sehr gut). Schnell 

hat man so ein ganzes Bündel von Blechstreifen angefertigt. Breitere 

Streifen werden beim Abschneiden nicht oder kaum zu Spiralen. 

Wenn ich beide Kanten des Streifens von beiden (!) Seiten auf einer 

vollkommen ebenen Unterlage mit der Bahn eines Hammers kräftig 

überstreiche, so wird er ebenfalls sehr schön 

und exakt gerade. 

Eine interessante Nutzanwendung unserer 

modifizierten Fotoschere ist das Auf- 

Länge-Schneiden der so produzierten geraden 

Streifen in kurze Stücke exakt auf Maß. 

Dazu löte ich diese mit den Enden nebeneinanderliegend 

rechtwinklig etwa 2 bis 3 mm 

lang auf die Kante eines etwa 10 mm breiten 

Streifens. So entsteht eine Kammleiste, die 

wie zuvor ein ganzes Blech in die Blechklemm-Leiste 

der Vorrichtung gespannt 


57



wird. Jetzt kann man, nach einem „Nullschnitt“, durch Auszählen 

der Kurbelumdrehungen kontrolliert kürzere oder längere Einzelstücke 

abschneiden. Eine nützliche Sache – ganz ohne Messen und 

Anreißen zu müssen. 

Variante 2: Mit der Fräse 

Bei der zweiten Variante werden Blechstreifen auf der Fräsmaschine 

gesägt. Auch diese Methode führt zu hochgenauen Streifen, wenn 

man sorgfältig arbeitet. Nötig ist zu allererst ein Sägedorn für eine 

Metall-Kreissäge, den man am besten selbst herstellt. Ein Sägedorn 

ist nach meiner Ansicht eines der wichtigsten Werkzeugspannmittel 

für eine Fräsmaschine. Für meine WABECO F1210 (mit Steilkegel 

30 in der Frässpindel) habe ich sofort am Anfang, neben anderem 

relativ einfachem Zubehör, das man sich stets besser selbst macht, 

auch drei Sägedorne für Metall-Kreissägen mit drei verschiedenen 

Bild 4: Auf dieser 

Drehmaschine 

„veranstalte“ 

ich ansonsten 

das sogenannte 

Schlagzahnfräsen 

Bohrungen angefertigt (Bild 5). Die Bohrungen in Metall-Kreissägen 

sind in vollen Millimetermaßen standardisiert und für einen exakten 

Rundlauf zu Null geschliffen. Das muss man für die Selbstan fer ti - 

gung eines Sägedorns wissen und natürlich ausnutzen. 

Die drei Sägedorne mit ihrem Zubehör im Bild 5 habe ich aus Automatenstahl 

gedreht. Zur Aufnahme in die Frässpindel haben sie 

bei mir Steilkegel SK30. Es ist stets gut, wenn solche Dorne direkt in 


Maßverhältnisse der Dorne 

(Maße in mm) Dorn 1 Dorn 2 Dorn 3 

Dorn-Durchmesser: 20 24 14 

Dorn-Länge: 88 110 65 

Durchmesser des 

Zentrierzapfens am Dorn: 15,98 19,98 9,98 

Länge d. Zentrierzapfens am Dorn: 1,4 1,0 1,0 

Gewinde im Zentrierzapfen: M10x1 M10x1 M6 

SW der Anzugsschraube: SW17 SW17 SW10 

Kopfhöhe der Anzugsschraube: 4,5 4,5 4 

Durchmesser der Klemmscheibe: 16 24 14 

Dicke der Klemmscheibe: 3,3 3,5 2,5 

Sägen-Bohrung: 16 20 10 

Sägen-Durchmesser: 64 58 40 

Sägen-Breite: 1,6 1,2 1,2 

Variante 2: Schneiden mit der Fräse 

Bild 7: Ringfutter 

sind ein wichtiges 

Zubehör für alle 

Drehmaschinen, 

nicht nur für Uhrmacherdrehstühle. 

Ein „historisches“ 

Foto noch in 

schwarz-weiß 

Bild 5: Bei den Druckscheiben erkennt man gut den Freistich 

Bild 6: Wegen der Drehrichtung der Sägen ziehen sich die Schrauben 

selbst fest 

Bild 8: Man könnte den Dorn auch leicht konisch drehen. Dazu 

müsste der Fräskopf nur schräg gestellt werden 

58

der Frässpindel aufgenommen werden, also 

nicht über den „Umweg“ eines Zangenfutters. 

Verwendet man eine Zangenaufnahme, 

soll man den Spannzapfen des Dorns für die 

größte Zange des Zangensatzes andrehen. 

Auch eine nicht einfach herzustellende Aufnahme 

mit einem Morsekegel ist möglich. 

Rechts im Bild liegt als (4) der Eigenbau-Anzugsdorn 

für die Sägedorne mit Fein gewin - 

de M10x1, denn dieses Innengewinde haben 

meine selbstgedrehten SK30 immer. 

Die Maße sind nicht als Dogma zu verstehen. 

Bild 6 zeigt die zusammengeschraubten 

Dorne. Man erkennt auch hier, 

dass ich die Übergänge vom Dorn zum Steilkegel 

für eine höhere Stabilität gerundet 


Kalfaterungen erstellen 

Bild 9: Die Frässpindel steht exakt senkrecht – auf der X-Zugrichtung 

In Bild 13 sieht man Sägespäne und (Fahrrad-) 

Schmieröl, denn diese Säge ist nicht mehr 

ganz scharf und sägt nass besser. Beim 

Anblick der mitgesägten Holzhinterlage 

kommt sicher nicht nur mir die Idee der 

Darstellung von Kalfaterungen bei Schiffsdecks. 

Metall-Kreissägen gibt es in nahezu 

allen Breiten, schwarzer Kleber in die Ritzen, 

nochmal überschleifen – und schon hat 

man gleichbreite Kalfaterungen in maschinengenauen 

Abständen. Schade, dass ich 

demnächst keinen Segler zu bauen habe… 

habe. Das Längen-Durchmesser-Verhältnis 

ist etwa 4,5:1 bis 5:1. Sehr viel schlanker sollten 

die Dorne nicht sein, damit sie ausreichend 

stabil sind. In Bild 7 wird das dreifache Schlitzen 

eines Ringfutters in der Aufnahme eines 

Teilkopfes gezeigt. Wäre der Sägedorn zu 

kurz, würde die Frässpindelnase zu früh - 

zeitig am Teilkopf anstoßen. Später werden 

wir sehen, dass es auch für das Sägen 

unserer Blechstreifen wichtig ist, dass der 

Sägedorn nicht zu kurz ist. 

Wichtig ist es, auf einen extrem guten 

Rundlauf besonders beim Zentrierzapfen zu 

achten. Ich habe den Zentrierzapfen auf der 

Fräsmaschine fertiggedreht. Vordrehen 

kann man den gesamten Dorn auf der Drehmaschine. 

In Bild 8 wird der Dorndurchmes- 

ser auf der Fräsmaschine überschlichtet. Der Drehstahl ist dazu in 

zwei sinnvoll ineinander gespannten Niederzugschraubstöcken gespannt. 

Die „Stahlhöhe“ kann man auf einer Fräsmaschine gut mit 

dem Y-Support einstellen. Beim Drehen dieser Sägedorne sollte man 

ganz auf die Verwendung von Hartmetallplättchen mit ihren verhängnisvollen 

Schneideckenrundungen verzichten und stattdessen 

einen schön scharfkantig geschliffenen HSS-Drehling mit reichlich 

Bild 10: Der Schraubstock ist sehr fest angezogen. „Im Paket“ kann 

man auch sehr dünnes Blech bohren 

Bild 12: Damit die schon geschnittenen Streifen nicht stören, 

sind sie nach oben gebogen – bei stehender Frässpindel 

Bild 11: Bei dieser Arbeit ist besondere Vorsicht geboten 


Bild 13: Bei jedem neuen Anschneiden müssen die schon geschnittenen 

vorsichtig (!) mit der Hand hinter den Dorn gehalten werden 

59



Bild 15: Die Breiten 

2, 3 und 4 mm sind 

streckgerichtet 

Bild 16: Rotorwerkzeuge. 

Einige 

arbeiten sehr 

„aggressiv“ und 

müssen mit Vorsicht 

benutzt werden 

Bild 14: Zum Schluss werden die 

Streifen mit der Schere vom Rest abgetrennt 

groß gehaltenen Freiwinkeln verwen den, schon aus dem Grund, 

weil es mit einem solchen Drehstahl einfacher ist, die dringend nötigen 

Freistiche zu drehen. 

Vor dem Sägen 

Bevor man mit dem Sägen von Blechstreifen beginnt, sollte man die 

exakte Senkrechtstellung der Frässpindel zur Zugrichtung des X- 

Supports überprüfen. Die Zugrichtung dieses Supports sollte bei 

einer guten Maschine gleichbedeutend mit der Frästisch-Fläche sein. 

Wenn bei einer einfachen Fräsmaschine die Senkrechtstellung des 

Fräskopfes nicht verstiftet ist, genügt es kaum, die meist viel zu 

breiten Gradstriche einfach nur auf „Null“ zu stellen. Ob der Fräskopf 

wirklich gerade steht, prüft man am besten durch einen Fräsversuch 

mit einem Fräser mit möglichst großem Durchmesser, indem man 

ein breites Materialstück überstirnt. Das dabei entstehende Fräsbild 

sollte wie bei der Messingplatte im Foto 9 aussehen. Nur wenn die 

Schneiden des Fräsers in beiden Richtungen Frässpuren hinter - 

lassen, weiß man, dass die Spindel wirklich senkrecht steht. Und 

das ist die allerwichtigste Voraussetzung beim Sägen auf der Fräsmaschine 

mit einem Sägedorn. Steht die Frässpindel nicht richtig 

senkrecht, klemmt die Säge im entstehenden Schlitz. 

Die mit der Papierschere grob ausgeschnittenen Blechstücke – 

im Bild 10 sind es vier 0,2-mm-Bleche (2) übereinander – werden 

gegen eine etwas größere Holzhinterlage (1) – ich verwende gern 

Spanplattenabschnitte – gelegt. An der Ecke rechts oben müssen sie 

mit einer M3-Schraube (mit übergroßer Unterlegschiebe) gegen 

diese Hinterlage gesichert werden. Damit ich problemlos 3,2-mm- 

Löcher in vier Lagen 0,2-mm-Blech bohren kann, klemme ich gegen 

das „Paket“ eine zweite Spanplatte (3) und bohre diese mit (a). 

Blechstreifen sägen 

So vorbereitet wird das Ganze mit möglichst waagerechter Oberkante 

nun ohne die mitgebohrte Spanplatte wie im Bild 11 in den Maschinenschraubstock 

gespannt. In diesem Foto ist eben der Null- oder 

Startschnitt ausgeführt. Dazu senkt man den leicht geklemmten 

Fräskopf deutlich bis unter die obere Blechkante und „nullt“ die 

Skala des Höhensupports. Jeder Schnitt beginnt an der rechten Seite. 

Dazu fährt man die Säge geringfügig (0,5 bis 1 mm reicht) in die 

Holzplatte hinein. Schon dabei drücken die Zähne der Säge alle 

Bleche gegen die Hinterlage. Bei der nun folgenden Bewegung nach 

links bleibt das auch so, es kann nichts passieren. Es handelt sich 

dabei um sog. Gleichlauffräsen. Daher ist es kein Fehler, wenn man 

den X-Support leicht klemmt. Genügend weit vor der M3-Schraube 

(1) stoppe ich die Fahrt. Die Drehzahl der Säge ist eher zu niedrig als 

zu hoch (gilt für alle Fräsarbeiten!). Dabei entstehende Abfallstreifen 

verbiegen sich. Ich schneide sie sofort ab. Die Säge wird aus dem 

Material gezogen (den Skalenwert für die Schnitt-Tiefe bei diesem 

Startschnitt habe ich mir gemerkt, bzw. den Y-Support auf 0 gestellt) 

und die Frässpindel wieder nach rechts gefahren. Für den ersten 

Streifenschnitt wird der Fräskopf nach unten geschoben, denn er ist 

ja leicht geklemmt! Für diesen Betrag rechnet man die Breite der 

Kreissäge (hier 0,5 mm) und die gewünschte Streifenbreite zusammen. 

Ich habe im Beispiel zuerst vier 2-mm-Streifen gewollt. Dazu 

habe ich den Fräskopf um 2,5 mm nach unten geschoben. Das macht 

die Maschine sehr genau (Bild 12). Nun fahre ich mit der Säge wieder 

vorsichtig bis in die Holzplatte hinein. Weil der Schraubenkopf nicht 

mehr stört, konnte ich in der Folge etwas weiter nach links sägen, 

aber nie (!) über die linke Blechkante hinaus. 

Beim Bild 14 ist die ganze Höhe zu Streifen geschnitten. Wenn 

der Kopf der Anzugsschraube nur noch knapp über der losen 

Schraubstockbacke steht, ist Schluss mit lustig, also mit dem Streifenschneiden. 

Die Größe der Blechstücke richtet sich folglich nach 

der Sägedorn-Länge. Die Einspannhöhe (a) muss übrigens nicht so 

groß wie im Foto sein, 5 mm genügen! Weil bei jedem Schnitt 

mehrere Streifen entstehen, hat man schnell eine größere Anzahl 

davon (Bild 15). Auch, dass die Blechstärke fast bedeutungslos ist, ist 

ein Vorteil dieses Verfahrens. Die Dicke des Blechpaketes darf man 

jedoch nicht übertreiben. Es gibt auch einen Nachteil: wie bei allen 

Fräsvorgängen entsteht leichter Grat an den Kanten, den man selbstverständlich 

entfernen muss. Die Möglichkeiten dazu sind recht 

vielfältig: wegschaben mit einem Dreikantschaber, feilen mit Nadelfeilen 

oder abbürsten mit rotierenden Werkzeugen (Bild 16). n 

DER AUTOR 

Jürgen Eichardt begann als Zehnjähriger durch Zufall mit dem 

Modellbau. Eine fehlgeleitete Postsendung enthielt einen Kartonbaubogen. 

Mehr über seine Modellbau-Karriere erfahren Sie auf seiner 

Homepage: www.ship-model-today.de 

60

TERMINE 

Veranstaltungskalender 


TIPPS 

Nicht 

verpassen! 

Fuldaregatta 

27. Juli 2014 

Olympiastraße am Aueweiher, 36043 Fulda 

Traditionelle Fuldaregatta für Jedermann 

Ausführliche Ausschreibung und Einladung 

im Internet unter www.smc-fulda.de 

Modellschaufahren Mainspitze 

02. und 03. August 2014 

An der Fähre, 65462 Ginsheim 

Modellschaufahren mit Feuerwerk, 

Vorführung von Schiffsmodellen aller Art 

(außer Verbrenner), zwei Läufe S7, bei 

Dämmerung fahren mit Nautischer 

Beleuchtung, zwei Läufe ECO-Rennen. 

Info: MC Mainspitze, Karsten Widera, 

Tel.: 01 60-161 47 93 oder 061 44-74 39, 

info@modellbau-club-mainspitze.de 

www.modellbau-club-mainspitze.de 

Int. Schaufahren mit Ausstellung 

09. und 10. August 2014 

Eisweiher, 66954 Pirmasens 

Schaufahren mit Eco-Rennen und Modellbauausstellung 

, Info: Hans-J.Wölfel, 

Tel.: 01 63-968 34 13,info@schiffsmodellbau-ps.de, 

www.schiffsmodellbau-ps.de 

24. Badweiher-Hock 

09. und 10. August 2014 

Badweiher, Kapellenweg, 79271 St. 

Peter/Schwarzwald 

Internationales Schiffsmodell-Schaufahren 

mit Dickschifftreffen und Segelregatta 

Info: MSK St. Peter, Jürgen Hauck Tel. 

07 61-453 81 29, vorstand@msk-st-peter.de 

Internet: www.msk-st-peter.de 

Schaufahren 25 Jahre SMC Goldach 

15. bis 17. August 2014 

Schuppisweiher (Areal der Firma 

Gerschwiler AG), 9403 Goldach (CH) 

Schaufahren zu 25 Jahre SMC Goldach, 

Freitagabend mit der Liveband Flipp Chair. 

Info: SMC Goldach, Franz Vogler, Telefon: 

0041-71 841 90 68 oder 0041-79 773 17 16, 

fran.vog59@bluewin.ch 

www.smc-goldach.ch 

 

www.SCHIFFSMODELLE-SHOP.de 

EINFACH UND BEQUEM 

Private Kleinanzeigen kostenlos online aufgeben unter 

www.schiffsmodell-magazin.de

TECHNIK 

Neue Steuerung für POD-Antriebe 

Das Gegenstück zum Abtriebszahnrad: der Mitnehmer, der das Potentiometer antreibt 

Abtriebszahnrad des Graupner Servos. Auf der 

anderen Seite wird das Servokreuz befestigt 

Der Zapfen ist weg: Der Endanschlag am 

Zahnrad ist sauber entfernt 

INNOVATIVE STEUERUNG FÜR ANTRIEBE 

Durch 

drehen 

Die hier vorgestellte innovative Steuerungselektronik 

eignet sich zum vorbildgetreuen 

Steuern eines Modellschiffs, das mit Antrieben 

ausgestattet ist, die sich endlos drehen können. 

SCHIFFSMODELL zeigt den Einbau in ein 

Modell in Kombination mit einem Pumpjet. 

TEXT UND FOTOS: Andreas Schneider 

Da Pumpjet-Antriebe im Original endlos gedreht werden 

können, möchte ich das natürlich auch an meinem 

Modell der GS NEUWERK verwirklichen. Es gibt 

sicher auch rein mechanische Lösungen, die über 

Servos und Zahnräder zumindest eine volle Drehung 

realisieren können, alternativ wäre auch der Einsatz einer Segelwinde 

möglich. Allerdings ist mit diesen Mechanismen spätestens 

nach einigen Umdrehungen das Ende der Fahnenstange erreicht 

und man fährt gegen einen Anschlag. Zudem ist die Stell - 

geschwindigkeit nicht variabel. Ein weiterer Nachteil bei beiden 

Varianten ist, dass keinerlei Kontrolle möglich ist, in welcher Position 

sich der Antrieb unter Wasser befindet. 

Auf der Intermodellbau 2014 in Dort mund stellte Innovative 

Modell Technik Hamburg (IMTH) die SST1 vor. Eine Steuerung für 

diese Art von Antrieben, die im Original drehbar sind. Neben dem 

SPJ gehören dazu auch Schottel- und POD-Antriebe. 

Die Schottelsteuerung wurde auf der Euromodell 2012 in Bremen 

erstmalig vorgestellt, dabei legte IMTH großen Wert auf das Feed - 

back der Kunden, um die Schaltung zu verbessern. Auch jetzt freut 

sich Inhaber Jürgen Hartwig über Feedback seiner Kunden und 

verbessert sein Produkt ständig. 

Drehen und beschleunigen 

Die Schaltung belegt zwei Empfängerausgänge, woraus die SST1 

die Signale zum Drehen des Antriebes und zur Drehzahlstellung 

des Fahrmotors erzeugt. Dabei gibt die Richtung, in die der Steuer- 

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Eine simple Servomodifikation gestattet 

Drehungen über 360° 

Beim Futaba-Servo ist das Antriebsrad direkt mit dem Potentiometer 

verbunden 

Für den Umbau muss man die Achse des Potis kürzen 

Auch an diesem Abtriebszahnrad muss man den mecha ni schen 

Anschlag entfernen 

Beim Zusammenbau ist zunächst der Bronzering aufzusetzen, 

dann kann das Getriebe montiert werden 

knüppel minimal aus der Mittelposition heraus bewegt wird, die 

Richtung vor, in die sich der Antrieb drehen soll. Wird der Knüppel 

weiter aus der Mittelstellung heraus bewegt, beschleunigt der Fahrmotor 

entsprechend. Der Bereich, in dem der Antrieb lediglich gedreht 

wird, ist dabei in vier Stufen einstellbar, ebenso wie die Geschwindigkeit, 

mit der sich der Antrieb dreht. Ein Magnet gibt der 

Steuerung die Rückmeldung, in welcher Position sich der Antrieb 

befindet. 

Für die Drehung des Antriebes gibt es dabei zwei Möglichkeiten. 

Zum einen ist das die Ansteuerung über einen Getriebemotor, 

dessen Drehzahlsteller von der Steuerung versorgt wird, oder aber 

durch ein modifiziertes Servo. 

Plan gefeilt: die Lochscheibe des Servos – lediglich der Kragen 

bleibt als Zentrierhilfe erhalten 

Modifiziertes Servo 

Normale Modell-Rudermaschinen haben die Eigenschaft einen 

Drehwinkel von maximal 90–100 Grad aufzuweisen, in Ausnah - 

me fällen bis zu 180 Grad. Ein Servo ist grundsätzlich nichts 

anderes als ein kleiner Drehzahlsteller, der einen Motor antreibt. 

Ein Potentiometer reguliert dabei immer den Nullpunkt nach, so 

dass das Servo die Stellwinkel anfahren kann. Genau diese 

Funktion muss man nun deaktivieren. Je nach Hersteller kann es 

dabei Unterschiede geben. 


TECHNIK 


Um die Bewegung des Potis in einem Graupner-Servo zu unterbinden, 

muss der Zapfen am Zahnrad entfernt werden. Dieser 

Zapfen treibt das Poti an und ist gleichzeitig der mechanische Endanschlag. 

Danach kann das Servo direkt wieder zusammengebaut 

werden. Natürlich sollte jedem klar sein, dass dieser Eingriff in das 

Servo jegliche Garantie und Gewährleistungsansprüche gegen den 

Hersteller der Rudermaschine verfallen lässt. 

Bei einem Futaba-Servo ist der Aufwand etwas größer. Hier steckt 

die verlängerte Achse des Potentiometers direkt im Abtriebsrad. Die 

Potiachse muss für den Umbau gekürzt werden, daher wird diese 

bündig mit dem Gehäuse gekürzt. Dann muss mit einer Pinzette 

der Mittelpunkt eingestellt werden. Mit einem Tropfen Sekundenkleber 

wird die Potiachse gegen Verdrehen gesichert. Um das Bronzelager 

nicht mit Kleber in Verbindung zu bringen, wird dieses 

vorher herausgenommen. Am Abtriebszahnrad muss auch noch 

der mechanische Anschlag entfernt werden. Damit die Drehung 

nicht durch Reste beeinflusst wird, habe ich den Anschlag mit einer 

Feile bearbeitet, damit möglichst kein Grat erhalten bleibt, der sich 

später im Gehäuse verkanten könnte. Dann wird das Servo wieder 

zusammengebaut, indem man zunächst den Bronzering aufsetzt 

und dann das Getriebe montiert. An einem Servotester oder direkt 

am Empfänger folgt nun ein Testlauf. Der Servo sollte sich jetzt im 

Grunde wie ein geregelter Motor verhalten. Je größer der Knüppelausschlag 

am Sender ist, desto schneller sollte sich nun der Wellenstummel, 

der aus dem Gehäuse ragt, drehen. 

Drehen mit Zahnriemen 

Die Drehung des Pumpjets, wie auch den Antrieb der Impeller - 

welle, habe ich mit Zahnriemen geplant. Demnach muss nun die 

Zahnriemenscheibe mit dem Servo verbunden werden. Dafür habe 

ich die Lochscheibe des Servos etwas bearbeitet. Die Verstärkungen 

am Rand um die Befes ti gungs boh rung habe ich plangefeilt, damit 

die Riemenscheibe eben aufliegt. Der Kragen hat es überlebt, dieser 

wird als Zentrierhilfe genutzt. 

Da dieser Zusammenbau durch die Zahnriemenscheibe mit 

der Servoachse verschraubt wird, habe ich die Riemenscheibe entsprechend 

aufgebohrt und die Bohrung im Bereich des Kragens 

entsprechend vergrößert. Auf der Oberseite habe ich die Bohrung 

ebenfalls vergrößert, damit der Magnet für die Positionserkennung 

der Steuerung einen sicheren Halt bekommt. 

Die Zahnriemenscheibe 

muss aufgebohrt 

und im 

Bereich des Kragens 

ver größert werden 

Auf der Oberseite muss man die Bohrung etwas vergrößern, damit der Positionserkennungsmagnet 

Halt darin findet 

Als Schablone 

zum Einbringen der 

Befestigungslöcher 

eignet sich die 

Servoscheibe 

64

Mit der zentrierten Servoscheibe als Schablone habe ich zwei 

2-mm-Löcher in die Riemenscheibe gebohrt. In Aluminium eben 

noch machbar, für ein M2,5-Gewinde. Die Riemenscheibe ist nun 

mit zwei M2,5-Schrauben fest mit der Servoscheibe verbunden. 

Dieses Gebilde habe ich dann mit der Servoachse verschraubt, 

als wäre es eine herkömmliche Servoscheibe. Der Magnet ist mit 

einer sehr gut klebenden dauerelastischen Dichtmasse aus dem 

Karosseriebau fixiert. Das Servo selbst ist mit seinen Befestigungselementen 

an ein Stück Vierkantmaterial geschraubt. 

Dieses ist wiederum mit zwei Schrauben in einem Langloch befestigt, 

damit die Riemen spannung justiert werden kann. Damit 

nun nicht jedes Spannen des Zahn riemens mit einer Neujustierung 

der Steuerung verbunden ist, kann die gesamte Platte mit 

der Schaltung zu sam men mit dem Servo verschoben werden. 

Dadurch fällt das Spannen leicht und der Sensor bleibt immer in 

der richtigen Position zum Magneten. 

Sensortrennung 

Grundsätzlich ist die Justierung des Sensors sehr einfach. Ein Fadenkreuz 

auf der Unterseite der Platine zeigt an, wo sich der Sensor 

befindet. Auf der Platine ist eine gestrichelte Linie, entlang der sie 

getrennt werden kann, um den Sensor vom Steuerteil zu separieren. 

Das Kabel zum Verbinden der beiden Einheiten sollte dabei 10 cm 

in der Länge nicht überschreiten. Ist die Platine getrennt, 

übernimmt IMTH jedoch keine Garantie mehr für die Schaltung. 

Der Service bei Defekten steht aber nach wie vor zur Verfügung. 

Wer sich nicht zutraut, die Platine zu teilen oder auf die Garantie 

Riemen- und Servoscheibe werden dann miteinander verschraubt 

Illustration: SCHOTTEL 

VORGESTELLT 

Schottel-Pumpjet 

Antriebssystem für Extrembe dingungen 

Der Schottel-Pumpjet ist ein 360° steuerbarer 

Spezialantrieb, der in allen Richtungen vollen Schub 

zur Verfügung stellt. Er zeichnet sich durch seine 

kompakte und robuste Bauweise aus. Sein Leistungsbereich 

reicht von 50 bis 3.500 kW. Besonderes 

Merkmal des SPJ ist seine Fähigkeit in flachem 

Wasser zu operieren. 

Er liefert vollen Schub bei einer minimalen Eintauchtiefe 

von 150 bis 750 mm je nach Typ und kann 

somit auch bei Schiffen mit sehr niedrigem Tiefgang 

eingesetzt werden. 

Bewährt hat sich der SPJ als zuverlässiges Manövriersystem, 

Take-Home Device und auch als Hauptantrieb 

in Wasserfahrzeugen verschiedenster Art. 

Der große Vorteil liegt darin, dass der SPJ keine unter 

dem Rumpf hervorstehenden Teile besitzt und sich 

der Schub in jede beliebige Richtung steuern lässt. 

Dadurch kann ein Schiff in sehr flachen Gewässern 

operieren oder auch trocken fallen, ohne dass 

Antriebsteile beschädigt werden. 


65

TECHNIK 



Die SST1-Steuerung 

Das Servo wird so befestigt, dass es auch nachträglich verschoben werden kann 

Betriebsspannung: 5,5-10,0 V 

Betriebsstrom: 

ca. 30 mA bei 6,0 V 

Max. Strombelastung: 1,0 A 

Gewicht: 

ca. 15 g 

Abmessungen (B x T x H): 80 x 40 x12 mm 

Betriebstemperatur: 0–40 °C 

Benötigte Kanäle: 2 

Preis: 

105 Euro 

Info und Bezug: IMTH (www.imth.de) 

Entlang der gestrichelten Linie kann die Platine getrennt werden 

nicht verzichten möchte aber dennoch den Sensor von der Schal - 

tung trennen will, muss sich noch etwas gedulden. IMTH wird die 

Steuerung ab Sommer 2014 auch getrennt anbieten. Nun folgt die 

Verschaltung. Während es bei den Eingängen egal ist, welcher Kanal 

auf welchen Eingang gelegt wird, ist bei den Ausgängen zu 

beachten, dass Servo und ESC korrekt angeschlossen sind. Sollte 

bei dem Drehzahlsteller ein BEC eingebaut sein, und das System 

arbeitet in einer Umgebung mit separaten Empfängerstromversorgung, 

muss die Plusleitung des ESC abgeklemmt werden. Um 

einen programmierbaren Regler danach noch mit seiner Programmierbox 

verbinden zu können, ziehe ich dafür nur den Kontakt aus 

Um einen programmierbaren Regler später noch mit einer Programmierbox 

verbinden zu können, ziehe ich dafür nur den Kontakt aus 

dem Stecker und fixiere ihn umgelegt an der Litze mit Isolierband 

66

Die Gesamtkonstruktion im Rumpf eingebaut. 

Für die Schottel-Antriebe der NEUWERK habe ich 

mittlerweile zwei weitere SST1-Steuerungen geordert 

dem Stecker und fixiere ihn umgelegt an der Litze mit Isolierband. 

Bei der gesamten Parametrierung der SST1 sollte kein programmierbarer 

Drehzahlsteller angeschlossen sein, da dieser seine 

Neutralposition selbst findet. Ist die Geradeaus-Position des Antriebes 

mit der SST1 einmal justiert, bleibt diese bis zur nächsten 

Parametrierung erhalten. 

Drehgeschwindigkeit einstellen 

An den auf der Platine befindlichen DIP Schaltern – auch Mäuseklavier 

genannt – können nach der Parametrierung weitere Einstellungen 

vorgenommen werden. So sind vier verschiedene Drehgeschwindigkeiten 

des Antriebes möglich. 

Die Drehzahl des Antriebsmotors kann ebenso reduziert 

werden wie das Ansprechverhalten des ESC, ob der Antriebsmotor 

sofort mit der Knüppelbewegung startet oder erst später. Auch 

kann man einstellen, dass der gesamte Antrieb bei Neutralstellung 

des Senderknüppels wieder auf Vorausfahrt gestellt wird. Im Auslieferungszustand 

bleibt der Antrieb in der zuletzt angesteuerten 

Position stehen. 

Das ganze System kann also nach den eigenen Vorlieben entsprechend 

eingestellt werden. Fertig eingebaut zeigt sich schnell, 

dass es – je nach Einbausituation – besser ist, die Platine zu trennen, 

um die Bedienelemente für die Parametrierung und Einstellung erreichen 

zu können. 

n 

DER AUTOR 

Andreas Schneider baut derzeit die GS NEUWERK in 1:50. Er 

engagiert sich zudem als Vorsitzender des SchiffsModell.net e.V. 

Fazit 

Die SST1 ist eine sehr interessante Steuerung für Antriebe, 

die sich endlos drehen. Die Regelung ist sehr feinfühlig. 

Die Steuerung selbst erfordert etwas Umdenken und Übung. 

In den meisten Fällen haben wir unsere Sender mit einem 

Knüppel für die Fahrregelung und einem anderen mit 

der Ruderfunktion belegt. Mit dieser Schaltung liegen alle 

Funktionen nun auf einem Kreuzknüppel. Im Original ist es 

aber genauso, Drehung des Antriebes und Fahrgeschwindigkeit 

werden mit einem Bedienelement, zumeist einem 

Joystick, gesteuert. Ich habe mich sehr schnell an diese Art 

der Steuerung gewöhnt. 

Mit separaten SST1 für jeden Antrieb am Modell sind 

originale Manöver möglich. Wer in Marschfahrt nicht mit zwei 

Senderknüppeln hantieren möchte, hat die Möglichkeit zwei 

SST1 miteinander zu verbinden und im Master/Slave-Betrieb 

zu steuern. Das heißt, es wird über den Sender nur eine SST1 

angesteuert und diese gibt die Signale an die zweite 

Steuerung weiter. Wer des Lötens mächtig ist, kann diese 

Umschaltung unter Verwendung eines Schaltkanales 

sogar ferngesteuert vornehmen. 

Das System ist durch die Verwendung eines Servos für die 

Drehung flexibel. Es kann bei größeren Antrieben mit höheren 

Stellkräften aber auch ein Getriebemotor über einen Fahrtregler 

mit der Steuerung verbunden werden. Auf der Homepage 

von IMTH (www.imth.de) gibt es zudem interessante 

Video-Tutorials zum Umbau eines Servos und auch für die 

Master/Slave-Verschaltung. 


67

SEGELSCHIFFE 

Pearl 

PEARL – OPTIMIERT FÜR REGATTEN (TEIL 2) 

An der Grenze 

In der letzten Ausgabe stellten wir die Pearl, eine für Regatten optimierte Dulcibella, vor. 

Nach dem Bau des gewichtsoptimierten Rumpfes heißt es jetzt aufriggen und segeln. 

Wie sich die verbesserte „Dulci“ wohl auf dem Wasser schlägt? 

TEXT UND FOTOS: Uwe Kreckel 

Zwischenzeitlich war das Ruder - 

blatt aus der Spitze des Rotorblattes, 

das zum Schwert mutierte, 

entstanden. Es war gar nicht so 

einfach, die Ruderachse stabil 

einzukleben, denn das Innenleben des Rotorblattes 

ist aus Schaum. Dieser musste teilweise 

entfernt („herausgepuhlt“) werden, 

um ihn dann durch Stabilit express zu ersetzen. 

Damit waren die Basisarbeiten am 

Rumpf abgeschlossen. 

Nun war das Rigg an der Reihe. Kohlefaserstäbe 

für Mast und Bäume, ein Beschlagsatz 

der racing-MicroMagic von Graupner 

und nur ein Wantenpaar – ratz-fatz stand ein 

aufgeriggtes Modell vor mir – nur ohne 

68 

Segel. Um diese passend zum Modell 

fertigen zu können, war es jetzt an der Zeit, 

sich Gedanken zum Thema Farben zu machen. 

Normalerweise hat man schon sehr 

früh ein recht konkretes Bild des Modells im 

Kopf. Meines war eine Art moderne BLACK 

PEARL wie sie aus den Filmen „Pirates oft 

the Caribbean“ bekannt ist: mit einem 

schwarzen Rumpf und zerfetzten Segeln – 

und einem Skelett als Steuermann. 

Die Segel sollten aus komplett transparentem 

Material entstehen, auf die ich eigentlich 

Stofffetzen aufzeichnen wollte. Aber 

irgendwie brachte ich im Kopf die Bilder 

einer eher heruntergekommenen Piratenschaluppe 

und meines chicken Racing-Modells 

nicht zur Deckung. Das war aber erst 

jetzt klar, wo das Modell vor mir stand – also 

mußte ich meine Vorstellung „ein wenig“ 

modifizieren. 

Deck aus Folie 

Herausgekommen ist ein Rumpf, der zunächst 

klar lackiert und damit wasserfest versiegelt 

wurde, der im Überwasserbereich 

aber mit schwarzer Folie in Kohlefaser-Optik 

bebügelt ist. So bleibt unterhalb der Wasserlinie 

sichtbar aus welchem Material der 

Rumpf eigentlich ist. Und weil ich es nicht 

geschafft habe, die Folie an der Wasserlinie 

exakt und gerade zu beschneiden, verdeckt 

jetzt ein roter Wasserpass-Zierstreifen die

Es muss nicht immer das „Mega-Modell“ sein – oft sind 

wahre Besonderheiten erst auf den zweiten Blick erkennbar 

Die Ruderanlenkung 

verbirgt sich unter dem 

Bodenbrett der Plicht 

Eine einfache 

Konstruktion: 

der Aufbau. 

Das Schiebeluk 

ist eigentlich die 

Verriegelungsmechanik 

Das mit Folie bespannte Deck 

erlaubt einen Blick ins Rumpfinnere 

Durch Drehen des Schiebeluks wird 

der Aufbau gelöst oder fixiert 


Folien bügeln 

Der geneigte Modellbauer mag denken: 

alles ganz easy Folie drauf geht schnell und 

spart zusätzlich das Lackieren. Ganz so 

einfach ist es allerdings nicht. Unsere Tipps 

sollen „Erstbüglern“ helfen, Fehler zu vermeiden. 

Für die „Bügelei“ braucht man ein 

spezielles Bügeleisen – oder einen Modellbaufreund 

der fliegenden Zunft, der es 

einem leiht. Folien lassen sich selten faltenfrei 

aufbügeln … und noch seltener blasenfrei, 

was jedesmal „Nacharbeit“ erfordert. 

Die Folie schrumpft beim Bügeln. Damit 

verschwinden zwar die meisten Falten, aber 

sie schrumpft auch dort, wo man es gar 

nicht möchte. 

Das Abschneiden der Überstände ist nicht 

einfach. Ein Skalpell ist sehr scharf und im 

falschen Winkel angesetzt, schneidet es 

auch Folie weg, die eigentlich am Boot 

verbleiben soll. Aber ein roter und ein 

schwarzer Filzstift kaschieren die Fehlerstellen 

perfekt und eine Zierlinie, einige 

Millimeter unterhalb der Deckskante, lenkt 

das Auge des Betrachters ab, so dass die 

Fehler-Stellen gar nicht mehr auffallen. 

unschönen, ausgefransten und krummen 

Übergänge. Das Deck wurde mit tranparenter, 

roter Folie bebügelt. Transparent, weil 

ich noch den Blick in den Inneraum ermöglichen 

wollte und rot, weil Piratenschiffe laut 

alten Überlieferungen wegen der blutigen 


Kämpfe die darauf ausgetragen wurden, oft 

rote Decks hatten. Überstehende Folie wurde 

an der Kante zwischen Deck und Rumpf vorsichtig 

mit einem Skalpell abgetrennt und 

auf Anraten eines erfahrenen Regatta- 

Seglers habe ich diese Kante anschließend 

mit Sekundenkleber versiegelt. Schließlich 

wurde der Aufbau komplett mit Karbon- 

Folie bebügelt – lediglich das angedeutete 

Schiebeluk blieb klarlackversiegelt in Holz. 

Dieses ist eigentlich die Verriegelungsmechanik 

für den Aufbau und muß verdreht 

werden, um ihn zu fixieren oder von Deck 

zu lösen. Abgedichtet wird der Aufbau gegen 

das Deck mit Fenster-Dichtgummi, das in 

einer selbstklebenden Ausführung aufs 

Deck geklebt ist. Da das Schwert bereits aus 

Kohlefasern gefertigt war, lackierte ich es 

nicht mehr, ebenso blieben die Masten und 

Bäume aus Kolefaserrohr unbehandelt. 

Zerfetzte Segel? 

Langsam kam ich in Zeitnot – denn die zwei 

Monate neigten sich dem Ende zu und ich 

hatte vollmundig angekündigt, dass das Modell 

bis zum Ablauf dieser Zeit segeln 

könnte. Ich entschied mich, die „zerfetzte“ 

Optik später auszuprobieren. Die Segel entstanden 

zunächst aus Icarex, sollten aber 2- 

farbig (silbergrau und schwarz) werden. Eine 

Skizze wie das etwa aussehen sollte, hatte 

ich auch schon angefertigt und alle benötigten 

Materialien waren vorhanden: das Icarex 

in den gewünschten Farben und für die Ver- 

stärkung der Ecken, der Vorderkanten der 

Segel und natürlich für die Verklebung der 

beiden farblich unterschiedlichen Teilbereiche 

der Segel auch noch 6 mm breites doppelseitiges 

Klebeband aus dem Drachenbau. 

Für Segel, die ich „schnell mal“ fertig haben 

wollte, benötigte ich dann vier Versuche. 

Es begann zwar ganz problemlos mit dem 

Zuschneiden der Segel mit einer frischen 

Klinge im Teppichboden-Messer auf einer 

Glasplatte – aber was danach kam brachte 

mich fast zum Verzweifeln: Beim 1. Mal ging 

das Verkleben gründlich schief – die Segel 

waren völlig verzogen und faltig. Also folgte 

mit mehr Ruhe und Sorgfalt und mit einer 

guten Fixierung der zu verklebenden Teile 

auf einer Glasplatte ein zweiter Anlauf. Der 

war von der Ausführung her perfekt – aber 

was mir auf meiner Skizze noch ganz gut 

gefallen hatte, wirkte im fertigen Zustand 

nicht mehr so schön, sondern irgendwie „zusammengeflickt“. 

Beim dritten Anlauf schien alles gut – 

beide Segel waren in der Ausführung ok. 

Aber als ich die Segel stolz aus dem Keller 

ins Wohnzimmer trug und sie auf dem 

Boden ausbreitete kam der Schock: beim 

Verkleben der beiden Segelfarben hatte ich 

einmal die hellere Farbe auf die dunklere 

und am anderen Segel die dunklere Farbe 

auf die hellere geklebt. So sah die Fock anders 

aus als das Großsegel und das von beiden 

Seiten. Es folgte eine kurze Überlegung, ob 

69

SEGELSCHIFFE 

Pearl 

Auf dem Weg zur Jungfernfahrt. Vorsichtshalber 

war auch eine MicroMagic dabei 

man das am See überhaupt erkennen würde, 

da die Segel ja teilweise Lichtdurchlässig waren 

– wahrscheinlich sähe das von Weitem 

alles gleich aus. Aber jetzt hatte ich schon so 

viel Zeit investiert – jetzt sollte es perfekt 

werden. Also entstand die Fock noch einmal 

jetzt richtig herum verklebt. Nun sehen die 

Segel zwar von steuerbord leicht anders aus 

als von backbord gesehen, das ist aber herstellungsbedingt. 

Einmal ist der hellere Stoff 

oben, von der anderen Seite gesehen ist es 

der schwarze, aber jede Seite für sich sieht 

eben für beide Segel gleich aus. Und nur in 

den seltensten Fällen (bei Vorwindkurs mit 

„Schmetterling“) sieht man die Segel von 

den unterschiedlichen Seiten gleichzeitig. 

So war ich endlich zufrieden und ergänzte 

die Verstärkungsecken und die Vorliekverstärkung 

der Segel in rot, was gut zum Deck 

passt – vom Zeitaufwand her gesehen 

könnte das Boot auch „zerfetzte“ Segel 

haben, denn ich hatte statt geplanter zwei 

Stunden zwei komplette Abende investiert. 

Besseres Anspringen 

Als die Segel vor der Abfahrt zur geplanten 

Jungfernfahrt endlich fertig angeschlagen 

am Boot hingen, war ich entschädigt: so 

sollte das aussehen. Die Fernsteuerung einzusetzen 

war jetzt ein Kinderspiel. Ein 

kleines Servo übernimmt die Ruderanlenkung 

und ein etwas stärkeres Servo in Standard-Baugröße 

ist für die Segelverstellung 

zuständig. Beide Schoten laufen zu einem 

verlängerten Hebelarm des Servos. Damit 

70 

sie von der gleichen Seite auf diesen Hebel 

laufen, wird die Fockschot durch eine 

Schrauböse unter Deck umgelenkt. Damit 

Fock und Groß gleichmäßig öffnen, läuft die 

Fockschot zu einem Einhängepunkt, der 

dichter an der Servo-Drehachse liegt als der 

Einhängepunkt der Großschot – das ist meines 

Erachtens die einfachste und sicherste 

Verstellung, die man zu Segelanlenkung einsetzen 

kann. Lediglich bei der Dimensionierung 

des Hebelarms habe ich das Thema 

Leichtbau wohl etwas übertrieben – die Ausführung 

aus 1-mm-Sperrholz verbiegt sich 

bei Feuchtigkeit – die sich bei harten Einsätzen 

im Boot nicht vermeiden lässt. Aber das 

bemerkte ich erst später. 

Aufgrund des geringen Gewichts eignet 

sich die Pearl auch zum Segeln bei 

schwächerem Wind 

Länge läuft 

Als letztes wurde ein Bleigewicht montiert, 

eigentlich ein zu leicht geratener Fehlabguss 

für eine normale Dulcibella. Aber wenn ich 

schon oben überall Gewicht gespart hatte, 

konnte das Modell sicher auch unten leichter 

ausgeführt werden, ohne dass Gefahr für das 

Schiff zu befürchten war. Der prüfende Gang 

zur Waage ergab 300 g Gewichtsersparnis. 

Davon versprach ich mir bei gleicher 

Stabilität ein geringeres Eintauchen, damit 

weniger benetzte Fläche am Rumpf und somit 

letztlich ein besseres „Anspringen“ bei 

leichtem Wind und etwas mehr „Speed“. 

Das Modell war termingerecht fertig für die 

Jungfernfahrt, die beim Hoch-See-Segeln 

stattfinden sollte. Ein wenig mulmig war mir 

schon beim Einpacken. Zu einem Treffen 

mit so vielen Zuschauern, so ganz ohne Erprobung 

im Vorfeld? So habe ich am Vorabend 

der Veranstaltung am Badesee der 

Pension, in der wir untergebracht waren, 

eine „Werfterprobungsfahrt“, sprich ein paar 

erste Probeschläge absolviert. Dabei lief alles 

glatt – auch beim eigentlichen Stapellauf. 

Vorsichtshalber hatte ich noch eine Micro- 

Magic mitgenommen, aber die blieb trocken, 

denn meine inzwischen auf den Namen 

„Pearl“ getaufte „Racing-Dulcibella“ machte 

ihre Sache eigentlich sehr gut. 

Warum nur „eigentlich“? Nun ja, sie lief 

sehr Kursstabil, war extrem wendig und 

machte null technische Probleme – aber im 

direkten Vergleich mit einigen anwesenden 

„normalen“ Dulcibella-Modellen hatte sie 

keinerlei erkennbaren Geschwindigkeits- 

Vorteil. Hatte sich dann der ganze Leichtbau-Aufwand 

überhaupt gelohnt? 

Ja das hat er – und es ist sogar ein Erfolg, 

dass Pearl ebenso schnell läuft wie das Standard-Modell. 

Schließlich ist sie ca. sieben 

Zentimeter kürzer (10 %) und wo jede Dulcibella 

ihre Wasserlinie bei Krängung verlängert, 

da kann die Pearl nicht mehr mithalten. 

Bekanntermaßen gilt beim Segeln: Länge 

läuft. So hatte ich zwar eine für mich befriedigende 

Erklärung für die fehlende Top- 

Speed, aber natürlich auch den Spott der Mitsegler 

– und einmal mehr den Beweis 

meiner ganz zu Anfang genannten These: 

Das größte Optimierungs-Potenzial findet

Kann Wind sofort in Fahrt umsetzen: 

Pearl, die optimierte Dulcibella 

sich beim Steuermann am Ufer – hinter der 

Fernsteuerung. Trotzdem ziehe ich für 

dieses Modell eine sehr positive Bilanz. 

Bis zum letzten Hauch 

Alle erwarteten Eigenschaften waren erkennbar 

und haben sich inzwischen oft bestätigt: 

Bei wenig bis sehr wenig Wind bringt 

das geringe Gewicht Vorteile. Wenn gegen 

Abend der Wind beginnt einzuschlafen, ich 

aber den letzten „Hauch“ noch ausnutzen 

möchte, dann hat so mancher Zuschauer mit 

Blick auf das absolut glatte Wasser schon 

gefragt, ob ich überhaupt noch segle. 

Bei mäßigem Wind kann die Pearl gut 

mithalten und hat im Vergleich zu gleichgroßen 

Modellen der RG65-Klasse gezeigt, 

dass sie wirklich nicht langsam ist. Bei böigem 

Wind springt sie gut an und kann ihn 

schnell in Fahrt umsetzen. Das oft zu beobachtende 

„Nase unter Wasser stecken“ anderer, 

gleich großer Modelle bei zu viel Wind 

ist bei der Pearl quasi nicht vorhanden. 

Bei starkem Wind von bis zu 5 Windstärken 

und leicht darüber kommt sie besonders 

bei passendem Wellengang auf Vor-Wind- 

Kursen schon ab und zu ins Gleiten/Surfen 

– ein beeindruckendes Bild, wenn die Bugwelle 

erst in der Schiffsmitte beginnt und 

das Boot fast über das Wasser „fliegt“. 

Für noch mehr Wind ist die Pearl in ihrem 

derzeitigen Zustand nicht geeignet, sie 


bräuchte Sturmsegel. Einen Versuch bei 

etwa sechs Windstärken mit dem normalen 

Rigg zu segeln quittierte das Modell mit heftigster 

Krängung und hebelte sich dabei das 

Ruder selbst aus dem Wasser. 

Da es so starken Wind nie ohne Wellen 

gibt, war der Kontakt des Ruders mit dem 

Wasser viel zu selten vorhanden und wenn, 

dann war es eher ein „Tiefenruder“. Steuern 

war fast nicht mehr möglich. Ich musste 

nach rund zehn Minuten auf dem Wasser 

abbrechen. 

Auch die eingesetzte Dichtung war dem 

bei diesen Bedingungen auftretenden Wasserdruck 

nicht gewachsen: 0,8 Liter hatten 

den Weg ins Schiff gefunden und ich war 

heilfroh, als das Modell wieder am Ufer war. 

Die Pearl bei 

Starkwindfahrt – für so 

extreme Bedingungen ist das Modell 

eigentlich nicht geeignet 

Experimentieren macht Spaß 

Wenn man von so extremen Verhältnissen 

einmal absieht, ist sie eine Perle für jedes 

Wetter: Leichtwind, Sturm, Sonne selbst Segeln 

in strömendem Regen hat sie über sich 

ergehen lassen müssen. Ich habe viel gelernt 

beim Bau des Modells. Über Leichtbau und 

seine Grenzen, über alternative Methoden 

der Farbgebung und Segelherstellung. Und 

das Experimentieren mit den Baumethoden 

hat ebenso viel Spaß gemacht, wie das Ausprobieren 

des Ergebnisses. 

Jetzt hoffe ich, dass für Sie einige Anregungen 

dabei waren und Sie beim nächsten 

Modell bereit sind, etwas Neues auszuprobieren 

und es Ihnen geht wie mir, dass Sie 

sich nicht von einem Misserfolg entmutigen 

lassen, sondern es hartnäckig weiter versuchen, 

bis jede Herausforderung gemeistert 

ist. Ich gehe immer dann besonders zufrieden 

aus dem Bastelkeller heraus, wenn ich 

eine besondere Sache zu einem Abschluss 

bringen konnte. Nicht immer muss es das 

„Mega-Modell“ mit extravagantesten Teilen 

sein, das dabei heraus kommt – manchmal 

ist es, wie in diesem Fall, auch ein minimalistisch 

anmutendes Boot, dessen Besonderheiten 

erst auf den zweiten Blick erkennbar 

sind. 

Apropos Besonderheiten: Bei der Jungfernfahr 

war die Pearl noch ein Geisterschiff, 

aber inzwischen wurde ein Skelett als 

„Segler“ rekrutiert, das in einem Spielwarengeschäft 

zu Halloween angeboten wurde. 

Also sitzt jetzt zwar ein Skipper an Deck, 

aber genau genommen ist sie damit trotz - 

dem noch ein „Geister-Schiff“. 

n 

DER AUTOR 

Uwe Kreckel, Jahrgang 1962, gilt als „Vater der 

Dulcibella“. Auch die Konstruktionen Isabella, 

Maribella und Isis entsprangen seiner Feder. 

71

SEGELSCHIFFE 

VOLANS 

VOLANS VON THUNDER TIGER 

Rockt 

den See 

Auf der Spielwarenmesse 2013 war der Trimaran 

der Hingucker für die Modellsegelgemeinde: 

die VOLANS von Thunder Tiger. Mit ihren knallroten 

schlanken Rümpfen mit Wave-Piercer-Bug 

sticht das Modell aus der Masse der RTS- 

Segelboote, die auf dem Markt sind, stark heraus. 

Wir schauen sie uns genauer an. 

TEXT UND FOTOS: Klaus Bartholomä 

Es ist lange her, dass ein Großserienhersteller 

sich getraut hat, so 

eine flotte Rennmaschine auf den 

Markt zu bringen. Mutig, denn ein 

Mehrrumpf-Boot richtet sich eher 

an den fortgeschrittenen Segler, da es ken - 

tern kann, dafür belohnt es mit Speed, Speed 

und nochmal Speed. Gut so Thunder Tiger! 

„Der bunte Karton ist ganz schön 

schwer“, denke ich mir. Ist doch nur ein Trimaran 

drin, ganz ohne Ballast. Die Span - 

nung ist groß beim Öffnen. Und was kommt 

zutage? Wieder Kartons! Thunder Tiger wird 

doch hier keine Matroschkas verpackt 

haben? Nein, den vielen kleinen weißen Kartons 

entsteigen edle Komponenten. Jede 

72 

Menge Tütchen mit Klein- und Spritzgussteilen 

in schwarz und rot, ein Karton mit Segeln, 

einer mit den beiden Seitenrümpfen 

und natür lich der größte mit dem Mittelrumpf. 

Der Alu-Profil-Mast liegt zweigeteilt 

bei und dann gibt es noch eine Tüte, die die 

Aufkleber und je eine Bauanleitung in 

Deutsch und Englisch enthält. 

Die Rümpfe aus ABS sind schon eine 

Schau. Der Mittelrumpf ist zweiteilig tiefgezogen, 

sauber verklebt und perfekt zwei - 

farbig lackiert. Ein wahrer Augenschmaus, 

aber mit 550 g auch recht schwer für seine 

Größe. Dafür ist er aber auch stabil. Die Seitenrümpfe 

sind einteilig geblasen und ebenfalls 

perfekt lackiert. Sie wiegen beide exakt 

205 g. Die Beams, das sind die Quer traver - 

sen, bestehen aus Spritzguss. Sie sind innen 

stark verrippt, aber dennoch bringt jeder 

265 g auf die Waage. Ein Leichtgewicht wird 

sie also nicht, die VOLANS, aber dafür ist sie 

robust. Und das muss ein Mehrrümpfer 

auch sein, denn aufgrund der Größe eckt 

man damit schon öfter mal irgendwo an. 

Und dann ist es von Vorteil, wenn nicht 

gleich etwas bricht. 

Los geht’s 

Genug geguckt und gefreut, jetzt geht es ans 

Eingemachte. Die Bauanleitung lässt hinsichtlich 

des Rumpfbaus keine Frage offen. 

Gut bebildert und mit reichlich Text führt sie

In Fahrt zu bringen ist das Modell leicht, 

es zum Kentern zu bringen dagegen nicht 

durch die Bauabschnitte. Bau ist vielleicht etwas 

übertrieben: Es handelt sich eher um 

eine Montage à la Tamiya RC-Car-Baukasten. 

Jede Menge Edelstahl-Schrauben wollen 

ihren Platz finden und das tun sie auch recht 

flott. Geklebt werden nur die beiden Rohre, 

die das Schwert und das Ruder aufnehmen, 

sowie der Hauptspant und das Gestell für die 

RC-Anlage. Der 3-Minuten-Epoxy-Kleber, 

den man dafür benötigt, liegt dem Baukasten 

bei. Hält man sich akribisch an die Anleitung, 

dann kann nichts schief gehen und nach etwa 

vier Stunden Arbeit steht die VOLANS auf 

dem stabilen Ständer vor einem. 

Leider bin ich auch bei der Reling auf dem 

Vordeck der Bauanleitung gefolgt. Eifrig 

habe ich schon mal die Löcher vorgebohrt, 

deren Positionen am Rumpf übrigens alle 

schon markiert sind. Beim Auspacken der 

Reling habe ich festgestellt, dass sie krumm 

ist. Beim Geradebiegen brach sie dann auch 

gleich ab. Der Versuch sie dennoch zu montieren 

scheiterte, weil sie mir gleich ein zweites 

Mal brach und so fiel der Entschluss leicht 

sie einfach wegzulassen. Auf dem Kartonbild 

segelt die VOLANS auch ohne Reling. Die 

Schraubenlöcher habe ich mit Edelstahlschrauben 

aus meinem Bestand verschlos - 

sen – sieht auch gut aus. 

Die Beams werden super solide mit M3- 

und M4-Schrauben mit den Klammern, die 

die Außenrümpfe halten, verschraubt. Die 

Klammern wiederum werden mit jeweils 

vier 3-mm-Blechschrauben mit den Rüm - 

pfen verbunden. Das gibt festen Halt und 

ist, oh Wunder, absolut gerade! Die Teile sind 

also exakt gefertigt. Schön! Nach dem Einkleben 

des RC-Gestells kann es mit dem Einbau 

der RC-Komponenten weiter gehen. Wie 

ich es auch drehte, das Gestell wollte nicht 

durch die enge Luke in den Rumpf. Kurzerhand 

habe ich die störenden Ecken abgesägt 

und es fest im Rumpf verklebt. 

Jetzt wird die Rudermaschine eingebaut. 

Ich habe ein wasserdichtes ACE RC 

DS1510MG Digital-Servo mit Metallgetriebe 

verwendet. Es hat die Standardgröße und 

passt perfekt an seinen Platz. Wichtig bei der 

Montage ist, dass die beiden Schubstangen, 

die das Ruder anlenken, am Servoarm exakt 

denselben Abstand zum Drehpunkt haben, 

wie am Hebel, der auf dem Ruderschaft sitzt. 

Sonst verklemmt sich das Gestänge beim 

Lenken gegenseitig. Die Länge der beiden 

Schubstangen ist über die aufgeschraubten 

PVC-Gabelköpfe einzustellen. Das ist ein wenig 

fummelig. Die Arbeit wird jedoch mit einer 

sehr steifen und spielfreien Anlenkung 

belohnt. Bei einem Mehrrumpf-Boot ist das 

noch wichtiger als bei einem „normalen“ Segelboot, 

weil die Geschwindigkeit, die erzielt 

wird, deutlich höher ist. 

Als Segelwinde verwende ich die WQ2811 

von ACE RC mit 11 kg/cm Drehmoment an 

6 V. Die Winde ist zu langsam, um mit anderen 

Trimaranen um die Wette zu segeln, aber 

für das gemütliche Feierabendflitzen ist sie 

perfekt und zudem ist sie preisgünstig. Der 

absolute Wahnsinn ist der Deckel, der die 

Rumpföffnung abdeckt. Er ist mit einem Silikonschlauch 

abgedichtet und mit sechs 


SEGELSCHIFFE 

VOLANS 

Wo bekommt man sonst noch für 279 Euro 

so viel Spaß in den Karton gepackt? 

Direkt aus der Packung: kein Kratzer, keine Beule und ein perfektes Finish 

Am Heck jedes Schwimmers ist eine Gummistopfen, um 

angesammeltes Wasser abfließen lassen zu können 

Die Beams werden mit den Schwimmern zu einer stabilen Einheit Doppelte Anlenkung des Ruders für spielfreies und 

präzises Steuern 


Daten des Renntrimarans 

Die Verschraubung der Beams auf den Außenschwimmern ist solide 

Länge: 

Breite: 

Gesamthöhe: 

Verdrängung: 

RC-Funktionen: 

Erforderliches Zubehör: 

Geeignet für: 

Bezug: 

Preis: 

998 mm 

617 mm 

1.490 mm 

2.250 g (Testmodell) 

Ruder- und Segelverstellung 

Servo, Segelwinde und RC-Anlage 

Fortgeschrittene 

Fachhandel 

279 Euro 

M4-Schrauben mit Alu-Hutmuttern am 

Rumpf befestigt. Sogar die Durchführungen 

für die Schrauben sind noch mit Silikonmuffen 

abgeschlossen. Selbst ein U-Boot ist nicht 

besser abgedichtet, aber ein Trimaran segelt 

ja auch recht nass und braucht hier schon etwas 

mehr Aufmerksamkeit in der Konstruktion. 

Die wurde hier geleistet und das zahlt 

sich später mit einem trockenen und betriebssicheren 

Segelboot aus. 

Wer gern Segelboote baut, der muss natürlich 

das Takeln lieben. So ist das eben, ein 

74 

Natu r gesetz quasi. Und so erfreut auch die 

VOLANS ihren Monteur mit dieser Arbeit. 

Am Ende wird er mehr Arbeitszeit in die 

Take lage gesteckt haben, als in den Rumpfbau. 

Aber es lohnt sich, hier sehr sorgfältig 

zu arbeiten. 

Takelfreuden 

Als erstes wird der Baum montiert. Alle Beschläge 

passen perfekt und sitzen fest verschraubt 

an ihrem Platz. Der Großbaumbeschlag 

hakelt ein wenig nach der Montage 

des Baumniederhalters, aber mit einem Bastelmesser 

ist der kleine Grat schnell entfernt, 

der dafür verantwortlich ist. Bei den vielen 

Salingen muss man gut aufpassen, dass man 

sie an der richtigen Stelle montiert. Schnell 

schleicht sich hier ein Fehler ein, der mit 

Mehraufwand behoben werden muss. Ein 

Tropfen Schraubensicherung auf den Befestigungsschrauben 

schadet nicht. 

Jetzt wird schon das Großsegel mit einem 

PVC-Stab in die Keep eingeführt, nachdem 

es mit den selbstklebenden Segellatten

Das Gestell für die RC-Anlage ist stabil, leicht und kompakt 

Am Mittelrumpf sind stabile Halterungen für sie 

Beams angebracht, … 

… auf denen selbige mit M4-Imbus schrauben 

befestigt werden 

versehen wurde. Es läuft leicht in der Keep 

und kann sich frei darin bewegen. So soll es 

sein. Wer des englischen mächtig ist, der 

macht ab hier besser mit der Original-Anleitung 

weiter, denn die deutsche Übersetzung 

ist zwar gut geschrieben, sie verwendet aber 

häufig falsche Fachbegriffe, was mich zumindest 

teilweise verwirrt hat. Auch die bewegliche 

Segelspreize für das Fat-Head-Topp 

des Großsegels muss ein wenig mit dem 

Cutter gängig gemacht werden. 

Die Wanten sind eine eigene Herausforderung. 

Härtet man jedoch die Spitze des 

hochwertigen schwarzen Takelgarns mit ein 

wenig Sekundenkle ber, lässt sich das Garn 

prima durch die Bohrungen in den Salingen 

fädeln. An dieser Stelle hat sich ein kleiner 

konstruktionsbedingter Fehler eingeschlichen. 

Die beiden kreuzverspannten Wanten, 

die auf den Beams befestigt werden, sollen 

nach Anleitung am äußeren Ende der zweiten, 

kür zeren Saling enden. Damit ist der 

Bruch dieser Saling bei der ersten Starkwind- 

Fahrt vorprogrammiert, denn schon beim 

Auftakeln biegt sich selbige bedenklich 

durch. Ich habe die Wanten verlängert und 

am Anschlagpunkt der Fock verknotet. Da 


kann man einen Bomben-Zug auf die 

Wanten bringen und die Takelage hält, ohne 

dass sich etwas verbiegt. 

Nun kann man das Vorsegel am Fock- 

Baum anschlagen. Auch hier werden die Segellatten 

aufgeklebt. Statt das Vorstag separat 

am Bug zu befestigen, habe ich es durch die 

Tasche im Vorliek des Segels gezogen. So 

kann mehr Spannung auf das Vorliek aufgebracht 

werden, wodurch das Segel besser 

steht. Zudem habe ich dem Segel eine Dirk 

verpasst, damit man die Baumnock nach 

oben ziehen und damit das Segel bauchiger 

trimmen und unterschiedlichen Windverhältnissen 

anpassen kann. 

Wuling gelöst 

Ein großer Moment ist immer das Stellen 

des Mastes. Mit den genannten Änderungen 

geht das völlig problemlos, dauert aber ein 

wenig, bis all die Wirbelschlösser mit ihren 

Beschlägen am Rumpf verbunden sind. 

Das Heck 

taucht tief ins 

Wasser. Aber 

das ist gewollt! 

Nach dem Einfädeln der Schoten werden 

diese auf die Windentrommel aufgewickelt. 

Folgt man Schritt für Schritt der Bauanleitung, 

kann nichts schiefgehen. Dann wird 

die Windenabdeckung montiert, die verhindern 

soll, dass sich die Schot verheddert, 

wenn beim Fieren kein Zug drauf ist. Ob das 

funktioniert? Tut es nicht. Schon beim ersten 

Fieren haben sich Groß- und Fock-Schot so 

verheddert, dass sie nicht mehr von Hand 

von der Trommel gezogen werden konnten. 

Guter Rat ist nun teuer. 

Aber das Modell richtet sich ja nicht an 

den Anfänger, sondern an den fortgeschrittenen 

Segler. Und der hat bestimmt zwei Blöcke 

und etwas Hutgummi in der Bastelkiste. 

Segler haben solche Dinge immer in ihrer 

Bastelkiste, jawohl! 

Thunder Tiger empfiehlt einen vier zel - 

ligen NiMH-Akku mit 3.600 mAh zu verwenden. 

Das schien mir reichlich dimensioniert, 

weshalb ich vier Eneloop-Zellen mit 

75

SEGELSCHIFFE 

VOLANS 

Racing-Trimaran: Diese Bezeichnung erhielt die VOLANS zurecht 

2.000 mAh aus meinem Bestand verwende 

– die reichen für einige Stunden Segelvergnügen. 

Der MULTIPLEX RX5-light Empfänger 

ist mit Klettband unter das Kajütdach 

geklebt. Da kommt höchstens Wasser dran, 

wenn der Trimaran kopfsteht. Die Antenne 

ist mit Tesa-Film am Dach befestigt. So ausgestattet 

ist die Reichweite größer als die 

Sichtweite des Piloten und das Gewicht pendelt 

sich bei 2.250 g ein. Ganze 50 g mehr, 

als Thunder Tiger angibt. 

Kaum war das Luk geschlossen befand 

sich die VOLANS schon im Kofferraum meines 

Autos. Aufgetakelt wohlgemerkt! Das hat 

sie den meisten Ihrer Ahnen der anderen 

Hersteller voraus, die mussten zum Trans - 

port abgetakelt werden. Man erinnere sich 

nur an robbes TOPCAT. Der passte nicht mal 

abgetakelt in einen Mittelklasse-Pkw! Aber 

die VOLANS schon und dabei hat sich Thunder 

Tiger wirklich etwas gedacht, denn so benutzt 

man das Modell auch und es verstaubt 

nicht in der Ecke, weil es zu komp li ziert zum 

Transportieren ist. Allerdings eckt man in 

der Wohnung aufgrund der ungewohnten 

Breite schon mal an. Aber das stecken so - 

wohl die robuste Konstruktion als auch der 

Lack locker weg. 

Ich habe den Ruderausschlag nicht auf 

die empfohlenen 30° reduziert, sondern bei 

45° belassen und stattdessen 30% Expo aufs 

Ruder gegeben. Sicherheitshalber durfte 

mein Bassboat (SCHIFFSMODELL 01/2013) 

mit an den Baggersee, um notfalls den gekenterten 

Trimaran ans Ufer schieben zu 

können. 10° Luft- und Wassertemperatur und 

3 Bft Wind laden nicht zum Baden ein und 

veranlassten mich zu dieser Sicherheitsmaßnahme. 

Übrigens spart Thunder Tiger nicht 

mit Segel- und Trimmhinweisen in der 

Anleitung. Und natürlich ist auch die Empfehlung 

dabei nur mit auflandigem Wind zu 

segeln. Eine Modellseglerweisheit, aber an 

dieser Stelle völlig angebracht! 

Nach dem obligatorischen Foto mit dem 

Sender für den Größenvergleich geht es jetzt 

Original: Die Schoten sollen einfach auf die Trommel gewickelt werden … 

… dann kommt die Abdeckung drauf, damit sich nichts verheddern kann … 

… und beim ersten Abwickeln gibt es eine Wuling innen drin – 

so geht es nicht 

76

ab ins Wasser. Sofort fällt auf, dass die VO- 

LANS sehr hecklastig ist. Dass das bei einem 

Mehrrumpf-Boot vorteilhaft ist, hatte ich vor 

25 Jahren schon mit meiner selbst entworfenen 

RAFALE erkannt. Damit unterschneidet 

der Bug des Leeschwimmers nicht so leicht. 

Man nennt dieses Unterschneiden in der 

Fachwelt „Bohrer“, es endet in der Regel mit 

einer spektakulären Kenterung. 

Stillgestanden 

Ein leichter Schubs, ein Kribbeln im Bauch 

und schon ist die VOLANS in ihrem Ele - 

ment. Leicht abfallen, der Wind greift das 

erste Mal in die Segel und ab geht die Post. 

„Uuuuhh!“ – und wie die Post abgeht! Die 

Fotografin schimpft schon, dass das Modell 

zu weit weg ist. Also Wende, hart Ruder legen 

und Rumms: Die VOLANS steht! Ja, die 30° 

Ruderausschlag wären doch besser, ich gebe 

es ja zu. Also wird ein wenig rückwärts gesegelt, 

bis der Bug durch den Wind ist und mit 

halbem Wind auf die Fotografin zu gesegelt. 

Das gibt tolle Bilder. Mit den Wellen der Wasserskianlage 

des Sees im Rücken kommt die 

kleine VOLANS sofort ins Surfen und das 

bei nur 3 Bft! Jetzt gilt es, wieder anzuluven, 

diesmal mit etwas weniger Ruderausschlag 

wenden und kein Rumms mehr verur - 

sachen. Man muss also mit Schwung und 

nicht zu eng wenden. Genauso wie mit meinem 

Kat vor 25 Jahren. Warum sollte es auch 

einen Unterschied geben, das gehört eben 

zu einem Mehrrumpfboot, es transportiert 

nun mal kein Blei, das für die nötige Massenträgheit 

sorgt. Dafür springt es mit jeder 

Bö sofort an. Auch der kleinste Windstoß 

reißt die VOLANS ruckartig nach vorne. 

Auch wenn man die Segel noch so flach 

trimmt – und das gelingt bei der VOLANS 

fast vorbildlich – kann man mit so einem 

Trimaran nicht so viel Höhe laufen wie mit 

einer Kielyacht. Aber Spaß haben, das kann 

man mit ihm. Das Boot ist super agil, liegt 

perfekt auf dem Ruder. Mit dem Expo lässt 

es sich sehr präzise steuern und vor allem 

auf Halbwind-Kursen geht es wie das Tier 

mit dem Ringelschwanz! Aber auch bei 

Raumschot-Kursen und vor dem Wind steckt 

die VOLANS die Nase nicht ins Wasser und 

wenn doch, dann erledigt der Wave-Piercer- 

Bug seine Arbeit perfekt! Kein Bohrer, kein 

abruptes Abbremsen. Der Bug taucht unter, 

taucht wieder auf und das alles ohne wesentlichen 

Fahrtverlust. Das schafft Vertrauen. 

Ein Moment ließ mir dann doch das Blut 

in den Adern stocken. Ich hatte mir einen 

recht böigen Tag für die Jungfernfahrt 

ausgesucht und so geschah es, dass die VO- 

LANS in ein Windloch fuhr, stehen blieb und 


Wuling verhindern 

Ich habe beide Schote von der Trommel 

befreit und eine neue Schot daran befestigt, 

die über die hintere Durchführung an Deck 

geführt wird. Sie läuft jetzt an der Steuerbord-Seite 

bis zum Bug und wird dort an 

einem Block wieder nach hinten umgelenkt. 

Hier wird sie mit einem Wirbellager von 

einem Schlüsselanhänger verbunden, an 

dessen anderem Ende der Hutgummi befestigt 

ist. Dieser wird nun auf der Backbord- 

Seite ans Heck geführt, dort mit dem zweiten 

Block umgelenkt und an der 

Backbord-Winsch auf dem Vordeck belegt. 

Auf diese Weise wird die Schot immer durch 

den Gummi gespannt und kann auf der 

Trommel keine Wuling mehr erzeugen. Am 

Wirbellager werden nun die eigentlichen 

Schoten eingehängt und zu den Segeln 

geführt. Dafür sind Holepunkte nötig, die ich 

aus 1,5-mm-Stahldraht gebogen und mit 

dem Deck verschraubt habe. Über die beiden 

Winschen habe ich etwas Hutgummi 

gespannt, damit sich die Fockschot nicht 

darin verfangen kann. So funktioniert die 

Segelsteuerung perfekt. Dieser Umbau ist 

relativ einfach durchzuführen. Schade, dass 

Thunder Tiger sich hier einen Patzer bei dem 

ansonsten perfekten Modell erlaubt hat. 

Die Hauptschot kommt an Deck und wird nach vorne geführt. Die 

Großschot wird durch einen Traveller zum Großsegel geführt. An der 

Backbord-Seite: die Umlenkrolle für den Hutgummi 

Die Hauptschot wird auf Steuerbord bis zum Bug geführt und dort 

umgelenkt, der schwarze Hutgummi hält sie immer straff. Die 

Schoten der Segel sind am Wirbellager eingehängt 

Der RC-Einbau: hier schon mit der neuen Schotführung mit nur einer 

Haupt schot. Die Abdeckung der Winde ist nicht mehr nötig 


Der Empfänger sitzt unter dem Dach, der Schalter ist im Cockpit 

positioniert. Die Abdichtung lässt keinen Tropfen durch 

77

SEGELSCHIFFE 

VOLANS 

Gummistiefel sind obligatorisch zum Slippen, sofern kein Steg zur Verfügung steht 

kurz darauf von einer ordentlichen Bö erwischt 

wurde. Der Leeschwimmer tauchte 

völlig weg, ich sah schon mein Bassboat in 

Aktion und die Sekunde drauf schoss die 

VOLANS los als sei ein Schwarm Haie hinter 

ihr her. Der Leeschwimmer tauchte mit 

Gischt wieder auf und die VOLANS flog übers 

Wasser als sei nix gewesen. „Puuuhhh!“ Die 

Kentergefahr scheint also doch nicht so groß 

zu sein wie vermutet. 

Irgendwann ist auch der schönste Moment 

mal vorbei. Anlanden mit Raumschots, 

kurz vor den Gummistiefeln in den Wind 

schießen und schon dümpelt der Tri brav vor 

mir im Wasser, so als ob wir schon Jahr - 

zehnte Freunde wären. Dabei sind wir das 

doch gerade erst geworden! Das Abwassern 

ist mit so einem kleinen Modell kein Pro - 

blem. Ausschalten, Wasser ablaufen lassen 

– naja, zumindest habe ich den Gummistöpsel 

am Heck gezogen und festgestellt, dass 

nichts rauskam – ab in den Kofferraum und 

fertig zur Abfahrt. So stelle ich mir Sonntagnachmittagssegeln 

vor. 

Aufs Ganze 

Aber was ist jetzt mit der Frage des Kenterns? 

Um dieser Frage auf den Grund zu gehen, 

habe ich die VOLANS erst mal mit horizontalem 

Mast in den See gesetzt. Dabei fällt 

auf, dass sie, wenn die Horizontale leicht 

überschritten ist, durchkentert. Aber kommt 

es im Betrieb überhaupt so weit? Nun ja, bis 

78 

3 Bft sicher nicht. Da muss man sich schon 

sehr anstrengen überhaupt den Leeschwimmer 

unter Wasser zu bekommen. Ich beschloss 

also, aufs Ganze zu gehen. In einem 

aufkommenden Gewittersturm frischte es 

zunächst auf 4 Bft auf. Der Trimaran fängt 

dann an, noch mehr Spaß zu machen. Er 

schießt nur noch so übers Wasser. Um ihn 

zum Kentern zu bringen, bin ich abgefallen, 

habe die Segel geöffnet, um ihn zu stoppen 

und dann mit halbem Wind die Segel dicht 

geknallt. Dabei wurde der Leeschwimmer so 

weit unter Wasser gedrückt, dass der Mast 

fast in der Horizontalen lag. 

Noch in diesem Zustand hätte das Modell 

durch Öffnen der Segel aufgerichtet werden 

können! Aber wir testen hier ja, also schauen 

Fazit 

Aufgrund der fehlenden Trimm-Möglichkeiten 

ist die VOLANS sicherlich nicht zum 

Regattasegeln geeignet. Jedenfalls nicht, 

ohne sie nachzurüsten, was ganz leicht 

möglich ist. Aber zum Spaßhaben ist sie 

perfekt. Sie geht auf allen Kursen richtig 

gut. Lässt sich sehr präzise steuern und 

sieht dabei super aus. Die Fehler in der 

Bauanleitung und Konstruktion sind schnell 

vergessen. Auch mit den Änderungen ist 

der kleine Trimaran an einem gemütlichen 

Bauwochenende fertig gestellt. Und wenn 

man sich beeilt und am Freitagnachmittag 

mit dem Bau beginnt, dann kann man 

schon am Samstagnachmittag segeln. 

VOLANS, der 1-m-Racing-Trimaran, ja das 

ist sie, da hat Thunder Tiger schon Recht. 

Wo bekommt man sonst noch für 279 Euro 

so viel Spaß in den Karton gepackt? 

wir mal was passiert, und lassen die Segel 

dicht. Das Boot neigt sich jetzt noch mehr 

zur Seite, bis der Masttopp unter Wasser ist. 

Dann dreht er sich aufs Heck und kentert 

über die Mastspitze durch. Jetzt ist man froh, 

wenn man mit auflandigem Wind gestartet 

ist, denn so treibt das Boot zurück zur Startstelle 

und bleibt irgendwann mit der Mastspitze 

im Grund stecken. Bei meinem See 

genügte ein zwei Meter langer Ast, um die 

VOLANS ans Ufer zu bekommen. Dort fand 

ich ordentlich Wasser im Rumpf. Es ist wohl 

über die Bälge der Ruder anlen kung ein - 

gedrun gen. Ich habe sie mit Silikonkleber 

einge klebt und jetzt ist alles dicht. 

Fazit des Kenterversuchs: Nun ja, man 

muss sich schon ganz schön anstrengen, um 

die VOLANS zu kentern. Sie zieht alle Register 

der Segelbootkommunikation, um 

dem Kapitän klar zu machen, wenn sie sich 

nicht mehr so wohl fühlt. Man hat also jede 

Menge Zeit, über Anluven oder Fieren zu 

reagieren. Demzufolge würde ich die Kenterneigung 

der VOLANS als unkritisch beurteilen. 

Dennoch ist der Anfänger damit 

überfordert und sollte erst mal mit einem 

Kielboot üben. Dem fortgeschrittenen Segler 

gibt die VOLANS alles was er will. Speed, 

Speed und nochmals Speed. Und wenn man 

eine noch schnellere Winde einbaut, dann 

ist es noch lustiger, auch bei stärkerem Wind 

– oder gerade dann! n 

DER AUTOR 

Klaus Bartholomä ist Konstrukteur des 

bekann ten Bassboats und regelmäßiger 

Verfasser von Testberichten.

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DGzRS-Werbetage auf Norderney 

DGZRS-WERBETAGE AUF NORDERNEY 

Gefahr ist Routine 

Auf der Nordseeinsel Norderney sind sie eine Attraktion: die Werbetage der DGzRS. An 

mehreren Terminen im Jahr finden sie statt, um dem Publikum die Arbeit der Seenotretter 

näher zu bringen. Eindrucksvoll wird diese dort vornehmlich Touristen demonstriert. 

TEXT UND FOTOS: Andreas Bogert 

Die Rettungsstation Norderney der 

Deutschen Gesellschaft zur Rettung 

Schiffbrüchiger gehört zu den 

ältesten Stationen der Gesellschaft. Das 

Gründungsjahr ist mit 1862 datiert. 

Seit 1997 sichert der Seenotkreuzer BERN- 

HARD GRUBEN das Seegebiet um die ostfriesische 

Insel ab. Nur selten bekommen 

die Gäste den Seenotkreuzer in Aktion zu 

sehen, oft genug sind die Einsätze weit draußen 

auf See oder nachts. Dafür haben die Inselgäste 

die Möglichkeit, die Leistungsfähigkeit 

der BERNAHRD GRUBEN und ihres 

Tochterbootes JOHANN FIDI an den Werbe - 

tagen der DGzRS zu sehen. An vier Ter - 

minen im Sommer um jeweils 11.00 Uhr am 

Weststrand und an zwei Tagen zum Jahreswechsel 

werden diese Werbetage durchgeführt. 

Darüber hinaus können die Gäste die 

Ausstellung zur Geschichte der Station Norderney 

im Rettungsschuppen sowie das alte, 

völlig intakte Ruderrettungsboot FÜRST 

BISMARCK von 10 bis 13 Uhr besichtigen. 

Die Vorführungen werden durch einen 

kompetenten Moderator begleitet. Zu Be - 

ginn läuft der Seenotkreuzer mit hoher Fahrt 

in das Buhnenfeld und begrüßt die Zuschauer 

mit einem Typhon-Signal. Danach 

demonstriert das ausgesetzte Tochterboot 

JOHANN FIDI seine Wendigkeit im Flachwasserbereich. 

Anschließend dreht der Seenotkreuzer 

ab und entfernt sich vom Strand, 

um umgehend wieder mit Vollgas Richtung 

Küste zu fahren. Dabei kommt ihm das 

Tochterboot entgegen und durchfährt die 

gewaltige Heckwelle des Kreuzers. Die JO- 

HANN FIDI springt über die Hecksee und 

taucht dann ins Wasser ein. Nachdem die 

80

Das Tochterboot 

JOHANN FIDI steuert 

die Hecksee an … 

… um sie mit einem gewaltigen 

Satz zu durchqueren 

Abgespritzt: 

Einsatz der 

Feuerlöschanlage 

Sehr eindrucksvoll sind die Manöver des Tochterbootes 

Im Winter sind die 

Vorführungen sehr 

kalt, aber auch 

sehr beeindruckend 

beiden Rettungsboote diese Vorstellung wiederholt 

haben, beginnt das Schleppmanöver. 

Die Rettungsmänner auf der BERNHARD 

GRUBEN übergeben eine Schleppleine zum 

Tochterboot und der kleine Kraftzwerg 

schleppt das Mutterschiff – sogar gegen die 

Strömung – mit ein paar Knoten Fahrt. Bei 

entsprechender Witterung springen einige 

Rettungsmänner und -frauen im Überlebensanzug 

vom Vorschiff des Seenot kreu - 

zers und stellen im Wasser treibende Schiffbrüchige 

dar. Rauchtöpfe und Leuchtfeuer 

unterstreichen die Not der im Wasser Treibenden. 

Die JOHANN FIDI manövriert mit 

viel Geschick an die Hilfsbedürftigen heran 

und mit festem Griff der Rettungsmänner 

werden die Schiffbrüchigen durch die Bergungspforte 

an Bord des Tochterbootes geholt. 

Alles läuft ruhig und routiniert ab. 

Nach dieser Aktion nimmt die BERN- 

HARD GRUBEN den Löschmonitor in Betrieb 

und demonstriert ihre Feuerlöschleis- 


tung. Am Ende der Vorstellung fahren beide 

Fahr zeuge wieder ganz nah an den Strand 

heran und verabschieden sich von den zahlreichen 

Zuschauern. Im Anschluss geht es 

zurück zur Station. Während des gesamten 

Werbe tages kann man das außergewöhn - 

liche Engagement und den Enthusiasmus 

aller Beteiligten, an Land und auf dem Was - 

ser, spüren. 

Sehr sehenswert sind die Werbetage zum 

Jahreswechsel. Hierbei geben die Rettungsmänner 

pro Tag zwei Vorführungen. Diese 

sind bei vereistem Watt oder kalten Temperaturen 

besonders interessant. Die genauen 

Termine gibt es auf der DGzRS-Homepage 

unter www.seenotretter.de. Im Sommer 2014 

finden noch Vorstellungen am 17. August 

und am 7. September statt. 

n 

DER AUTOR 

Andreas Borgert, Jahrgang 1969, fotografiert 

seit Mitte der 80er-Jahre DGzRS-Einheiten. 

In tadellosem Zustand: Ruderrettungsboot 

FÜRST BISMARCK von 1893 

VORGESTELLT 

Ruderrettungsboot 

Das 1893 gebaute Boot wurde im selben Jahr 

auf der Weststation der Nordseeinsel Norderney 

stationiert, wo es das hölzerne Rettungsboot 

BARMEN ablöste. Das neun Meter lange 

Boot weist eine Breite von 2,5 Metern auf 

und war für eine Besatzungsstärke von elf 

Personen ausgerichtet. Diese entwickelten 

beim Rudern eine Antriebsleistung zwischen 

1 und 1,5 PS. Das aus Stahlblech hergestellte 

Boot war infolge eingebauter Luftkästen 

nahezu unsinkbar. 

Quelle: Wikipedia 

81

VORSCHAU auf Heft 9/2014 

Das 

neue Heft 

erscheint am 

13. 

AUGUST 

Impressum 

8/2014 | August | 36. Jahrgang 

Internet: www.schiffsmodell-magazin.de 

Redaktionsanschrift: 


Infanteriestraße 11a, 80797 München 

Tel. +49 (0) 89 / 13 06 99 720 

Fax +49 (0) 89 / 13 06 99 700 

E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de 

Verantwortl. Redakteur: Sebastian Greis 

Chefredakteur: Michael Krische 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Klaus Bartholomä, Ingrid Blüm, Andreas Borgert, 

Christian Bruns, Jürgen Eichardt, Susana M. 

Estrada, Andreas Gobrecht, Dietmar 

Hasenpusch, Soenke Janssen, Dieter Jaufmann, 

Uwe Kreckel, Thorsten Meyer, Harald Schmidt, 

Andreas Schneider, Peter Seidel, Jürgen Siegel 

Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Dreifke, 

Karin Vierheller 

Aktuell! 

WSP 3 – mit Blaulicht über den Teich 

600 Kilometer war Ralf Gralke zur Taufe des Typ-Modells gefahren. Auf dem Rückweg 

hatte er einen der ersten Bausätze des WSP 3 im Gepäck. Wir berichten in der kommenden 

Ausgabe vom Bau und der Ausrüstung mit Details des Wasserschutzpolizeiboot-Modells. 

Neuer Glanz 

für einen Oldie 

Die „Marauder“ ist eine Sportyacht 

aus dem robbe-Programm der 80er- 

Jahre. Unser Modell war zumindest 

optisch etwas ramponiert, als ein 

Modellbauer es auf einem Herbstmarkt 

entdeckte, und beschloss, 

es aus seinem „Dornröschenschlaf“ 

zu reißen. Wir zeigen, was mit der 

Yacht passierte. 

82 

Landung am Modellteich 

Der MZ-24 HoTT Sender von Graupner ist eigentlich für 

den Einsatz in einem Modellflugzeug konzipiert. Da der 

Sender aber bereits im Lieferzustand mit vielen Schaltern 

und Gebern ausgestattet ist, ist Anlage auch für den 

Einsatz im Schiffsmodell interessant. Was man dort 

alles mit der MZ-24 anfangen kann, erfahren Sie in der 

nächsten Ausgabe von SCHIFFSMODELL. 

Verpassen Sie kein Heft mehr! Sichern Sie 

sich bereits heute die nächste Ausgabe von 

SchiffsModell mit bis zu 40% Preisvorteil 

und attraktivem Geschenk – mehr im Internet 

unter www.schiffsmodell-magazin.de 

Lieber Leser, 

Sie haben Freunde, die sich ebenso für Schiffsmodelle mit 

all Ihren Facetten begeistern wie Sie? Dann empfehlen Sie 

uns doch weiter! Ich freue mich über jeden neuen Leser. 

Ihr Sebastian Greis, Verantwortlicher Redakteur 

Abo-Hotline, Kundenservice, 

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Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn 

Vertrieb/Auslieferung Handel: 

MZV, Unterschleißheim 

Im selben Verlag erscheinen außerdem: 

CLAUSEWITZ 

AUTO CLASSIC 

TRAKTOR CLASSIC 

FLUGZEUG CLASSIC 

BAHN EXTRA 

LOK MAGAZIN 

STRASSENBAHN MAGAZIN 

Preise: Einzelheft € (D) 5,90, € (A) 6,70, 

sFr. (CH) 11,80 (bei Einzelversand zzgl. Versandkosten); 

Jahresabopreis (12 Hefte) € 63,72 (inkl. 

Mehrwert steuer, im Ausland zzgl. Versandkosten) 

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kationsnummer DE63ZZZ00000314764 des GeraNova 

Bruckmann Verlagshauses eingezogen. Der Einzug erfolgt 

je weils zum Erscheinungstermin der Ausgabe, der mit der 

Vorausgabe ankündigt wird. Den aktuellen Abopreis findet 

der Abonnent immer hier im Impressum. Die Mandats - 

referenznummer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte 

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ISSN 0722-7108 

Erscheinen und Bezug: 

SchiffsModell erscheint monatlich. Sie erhalten Schiffs - 

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Verantwort lich für den redak tionellen Inhalt: Sebastian 

Greis; verantwortlich für die Anzeigen: Uwe Stockburger; 

beide Infanteriestraße 11a, 80797 München.

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