Magazin - Boom Trikes

Heft 2/2010 · 51009 · ISSN 1439-4596 · € 5,80 · sfr 12,-
Magazin
1000-Meilen-Galopper
BOOM-Mustang
TRIKE-Magazin Sonderdruck

Wilde
Leidenschaft
Das Hobby Pferd ist Leidenschaft. Über 100 Pferde gezügelt in einem Boom Mustang-Trike
sind eine wilde Leidenschaft, ein nie endender Genuss.
D
as dumpfe Röhren des Vierzylindermotors
ist Musik in meinen
Ohren. Es ist ein orchestrales
Erlebnis, ein musikalischer Leckerbissen.
Und das Schönste daran, es wird mich immer
begleiten. Auf der Landstraße, auf der
Autobahn oder in engen Kehren in den
Alpen, wo das Echo an steinernen Berghängen
die Straße in einen riesigen Konzertsaal
verwandelt.
Ich bin der Dirigent. Ich gebe dem Orchester
vor, ob ich adagio, also langsam
bei gemütlichen 2.000 U/min über die
Landstraße prötteln will. Ein Dreh am
Gasgriff genügt und sofort wird die Musik
vivace, also lebendig und fröhlich,
sozusagen Kurvenspaß in höchster Güte.
Und dann legen wir noch etwas Tempo
zu, prestissimo, sehr schnell, die Autobahn
im Eiltempo durchfliegen. Und an
der Ausfahrt langsam ausrollen, lento den
Streichern und Bläsern vorgeben.
Ich bin unterwegs mit dem neuen Mustang-Trike
der Sontheimer Firma Boom.
Ein Verkehrsschild kündigt einen Kreisverkehr
an. Flott hineinfahren, schnell einen
Gang tiefer schalten, etwas anbremsen
und die Rechts-Linkskombination
hart anschneiden. Im Scheitelpunkt Gas
geben. Dosiert! Denn der quicklebendige
Motor stellt bereits ab 1.500 U/min ein
Drehmoment von über 150 Nm zur Verfügung.
Erklärungen folgen später. Ich
will den Fahrgenuss nicht unterbrechen.
Kaum gedacht, steht die Tachoanzeige
schon jenseits der 100 km/h-Marke. Nicht
zu schnell, um Fahrspaß zu genießen,
aber zu schnell für eifrige Polizisten mit
Radargeräten. Also bleiben wir im Bereich
der Legalität und schalten in den fünften
Gang. Er ist der Spritsparer, die Bluemotion-Line
des Trikes. Bei 100 km/h schnurrt
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Heft 2 / 2010
Boom-Sonderdruck

Tolles Design: Langgestreckt und dennoch
kompakte Außenabmessungen kennzeichnen
das Mustang-Trike.
Praktisch: Der Heckkofferraum hat ein Volumen
von etwa 200 Litern. Die Klappe hat eine Regenablaufrinne.
Das sorgt dafür, dass der Kofferraum
wasserdicht ist.
Wartungsfreundlich: Die Karosserie lässt
sich mit zwei Gasdruckhebern ganz einfach
hochklappen.
Wahlweise stehen für den Boom Mustang ein
Standartkrümmer (siehe Bild) und ein
Fächerkrümmer zur Auswahl. Der Fächerkrümmer
zeigt seine Wirkung vor allem
in der Kompressor-Variante. Ein polierter
Edelstahlkatalysator, Mitteltopf und die
Doppelendrohre runden den starken Auftritt
des Mustangs ab.
Mit 45 Litern Fassungsvermögen versteckt
sich der Tank weit unten im Fahrgestell neben
Batterie und Bremskraftverstärker. Das senkt
den Schwerpunkt.
Die Lufthutzen im Heck sehen gut aus und
sorgen für gesunde Temperaturen des Motors.
der Motor bei knapp über 2.000 U/min.
Das senkt den Benzinverbrauch auf unter
sechs Liter. Ja, nicht nur Automobilhersteller
können effiziente Fahrzeuge bauen.
Die Mustang-Ära
Genial: Das Scharnier des Kofferraumdeckels
wird von Gelenkköpfen gebildet.
Der Mustang läutet eine neue Ära bei
Boom ein. Ich würde es als die Ära des
doppelten serienmäßigen Fahrspaßes bezeichnen.
Denn dieses Trike wurde in allen
denkbaren Bereichen daraufhin optimiert.
Fangen wir beim Fahrwerk an. Der
Mustang ist kompakter, wendiger, agiler.
Die Ursache findet man in den Fahrzeugabmessungen.
Im Vergleich zu einem
Fighter ist der Mustang um 80 Millimeter
schmaler, der Radstand um 130 Millimeter
kürzer. Übernommen wurde die hauseigene
Einzelradaufhängung mit Aluminiumschräglenkern
mit stufenlos verstellbaren
Federbeinen. Dieses Konzept hat sich bewährt
und stand auch bei den Konstruktionsvorgaben
des Mustangs im Lastenheft.
Das gilt auch für die geschobene Vorderradschwinge.
Der Vorderrradreifen der
Größe 200/70 R 17 ist führungsgenau und
zielsicher. Die 295/35 x 18 Niederquerschnittsreifen
auf der Hinterachse kleben
wie Pattex auf dem Asphalt. Bei Kurvengeschwindigkeiten,
die beinahe den Fahrer
aus dem Sitz hebeln, gibt zuerst der
Vorderradreifen nach. Das bemerkt man
an einem leichten Stempeln. Die Hinterradreifen
haben immer noch reichlich
Seitenführungskraft.
Die kompakten Maße des Fahrwerks
und die Bereifung sind ein Grund für
die herausragenden Fahreigenschaften.
Ein dritter Punkt liegt in der Position
des Beifahrers begründet. Im Vergleich
zum Fighter wurde der Beifahrersitz um
20 Zentimeter tiefer gelegt. Das hat zwei
Vorteile. Der Passagier ist besser in das
Trike integriert und fühlt sich dadurch
sicherer. Gleichzeitig wird aber auch der
Gesamtschwerpunkt des Fahrzeuges gesenkt.
Und das macht sich natürlich im
Kurvenverhalten positiv bemerkbar.
Der Vierzylindermotor von Ford ist mit
einer Trijekt-Einspitzanlage ausgerüstet.
Sie ist frei programmierbar und wurde
von den Boom-Technikern auf Drehmoment
optimiert. Die Leistungskurve muss
man sich auf der Zunge zergehen lassen.
Schon ab 1.500 U/min stehen über 150 Nm
Die Racing-Bremsanlage ist eine absolut
empfehlenswerte Ausstattung.
Leistung in PS
120
100
80
60
40
20
0
Schon bei 1.500 U/min liegen über 150 Nm Drehmoment an. Die langen Ansaugrohre halten die
Leistung dann konstant. Somit ist in jeder Lage genügend Vortrieb vorhanden. Man muss den Motor
also nicht hoch drehen, um Spaß zu haben.
Drehmoment zur Verfügung. Ohne Einbruch
steigert sich das Angebot bis 168
Nm bei 4.300 U/min. Die Leistung klettert
konstant bis 107 PS bei etwa 4.600 U/min.
Das heißt, in diesem Bereich ist immer etwas
da, das den Fahrspaß und die Fahrsicherheit
optimiert. In der Praxis ist die
Spielwiese der Drehzahlmessernadel der
Bereich zwischen 2.000 und 4.600 U/min.
Da marschiert das Trike vorwärts, da geht
die Post ab.
Die Trijekt-Anlage bietet noch einen
weiteren Vorteil. Die Firma Boom beschreibt
ihn wie folgt: Die neue Trijekt-
Steuerung ermöglicht eine Fernwartung
Ihres Trikes an vielen Orten der Welt. Bei
jedem Trike wird ein Datenkabel mitgeliefert,
das bequem per USB-Adapter an jeden
PC/Laptop angeschlossen werden kann.
Drehzahl in U/min
Leistung
Drehmoment
180
160
140
120
100
80
60
Durch den guten Ausbau der W-Lan Hotspots
oder mit den neuen schnellen UMTS
Mobile Internet-Verbindungen können die
Boom-Mitarbeiter zu jeder Zeit auf Ihre
Motorelektronik zugreifen und bei Pannen
helfen. Mit der downloadbaren Software
können sie auch jederzeit ihren Fehlerspeicher
auslesen und die Funk tionen Ihres
Trikes in Echtzeit am PC mit verfolgen.
Somit ist eine rasche Hilfe bei einem möglichen
Problem gewährleistet.
Dieses System werden wir demnächst
noch genau testen und Ihnen die Vorgehensweise
detailliert beschreiben. Das sind
eben moderne Zeiten. Die Fehlersuche beschränkt
sich heute auf Laptop und Handy.
Vorbei sind die Tage am Straßenrand mit
ölverschmierten Händen und einem halben
Ersatzteillager im Kofferraum.
40
20
0
Drehmoment in Nm
Durch neueste CAD-Technik wird jedes Bauteil
schon in der Entwicklung auf Festigkeit geprüft.
Von der Verschiebung, über die auftretenden
Spannungen bei eingeleiteten Kräften bis hin
zum Sicherheitsfaktor lassen sich alle wichtigen
Größen im Entwicklungsprozess ermitteln.
Doch diese Überlegungen verfliegen
schnell. Meine Konzentration gilt der
Straße. Sie ist gut einzusehen. Ein kurzer
Sprint und die Tachonadel klettert
in einen Bereich, wo sie eigentlich nicht
stehen sollte. Plötzlich verschwindet die
Straße in einer kleinen Senke und überrascht
mich mit einer scharfen Rechts-
Links-Kombination. Viel zu schnell, ich
bin zu schnell und versuche mit einem
beherzten Tritt in das Bremspedal zu retten,
was noch zu retten ist. Die Racing­
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Bewährt: Die sogenannte Komfort-Gabel,
eine geschobene Vorderradschwinge.
Unter den Lufthutzen liegt der Zugang zum
Öleinfüllstutzen...
...und zum Kühlwasserbehälter.
Der Lüfter in der Lufthutze saugt bei Bedarf
heiße Luft aus dem Motorraum.
Bequem sind die Sitze des Mustang.
Der Tankstutzen liegt unter einem noblen Aluminiumdeckel.
Hier kann man auch den Ölstand
des Motors prüfen.
Andreas und Bonnie Schubert von der Firma Hanse-Trike,
Rewaco-Händler
So soll es sein. Unter der Karosserie herrscht
eine cleane Optik. Alles ist aufgeräumt und
übersichtlich angeordnet.
Edel: der silberne Knopf ist der Starterknopf.
Andreas ist eigentlich eingefleischter RF1-
Fan. Sein Statement: Der Mustang ist ein
sehr fahragiles und wendiges Trike. Man
merkt das geringere Gewicht beim Fahren.
Der Motor ist durchzugsstark und hat einen
tollen Sound. Die Sportbremse hat eine sehr
gute Bremsleistung. Der große Kofferraum
überzeugt. Ich freue mich schon auf die Kompressorversion
mit noch mehr Leistung. Der Mustang ist eine wirkliche Alternative zum RF1.
Bonnie: Ich bin noch nie auf einem Trike mitgefahren auf dem bzw. in dem man so gut sitzt
wie in dem Mustang. Man ist wirklich in das Fahrzeug integriert und fühlt sich als Beifahrer
einfach wohl und sicher. Der ungemütliche Winddruck ist weg und man hat trotz der niedrigen
Sitzposition die volle Sicht. Gefahren bin ich natürlich auch, und ich schließe mich dem
Kommentar meines Mannes an. Einfach nur genial. Die Probefahrt hat mich überzeugt und
wir werden unser Angebot jetzt mit Boom-Trikes ergänzen.
bremsanlage packt zu wie die Notbremse
eines Intercitys. Das Trike bleibt sauber in
der Spur. Wie in Zeitlupe rast der Kurveneingang
auf mich zu. Und schon ist die
Geschwindigkeit soweit reduziert, dass
ich gefahrlos in die Kurve einschwenke.
Mein Fazit ohne langatmige Erklärung:
Auf dieses Ausstattungsmerkmal sollte
man auf keinen Fall verzichten.
Cleane Technik
Die Karosserie gibt unverkennbar Boom-
Design wieder – auch deren Vorteile. Sie
ist mit zwei Gasdruckhebern vollständig
aufklappbar. Darunter liegt eine sehr aufgeräumte
Technik. Der Geber für die hydraulische
Kupplung sowie der Bremszylinder
und der Bremskraftverstärker - alles
sauber gelagert und mit wartungsfreien
Gelenkköpfen ausgestattet. Automobiltechniker
würden von einer cleanen Optik
sprechen und beschreiben damit genau
dieses aufgeräumte Erscheinungsbild. Für
Wartungsarbeiten wie Öl nachfüllen oder
Kühlwasserkontrolle muss nicht die ganze
Karosserie aufgeklappt werden. Hier stehen
für einen schnellen Zugriff zwei Wartungsklappen
zur Verfügung.
An heißen Tagen sorgt ein Doppellüftersystem
für gesunde Temperaturen im
Heckbereich. Denn neben dem Lüfter für
den Wasserkühler saugt ein zusätzlicher
Lüfter in einer der Wartungsklappen die
heiße Luft aus dem Motorraum. Tolle Idee,
denn dadurch gibt es auch keine Hitzeprobleme
beim Modell ST mit Kofferraum.
Für heiße Länder wie die Arabischen Emirate,
Spanien oder für Fahrten in die Wüste
kann sogar noch ein zusätzlicher Lüfter
beim Wasserkühler eingebaut werden.
Modernste CNC-Rohrbiegetechnik ermöglicht
komplizierteste Konstruktionen, die optimal zu
den Formen des Trikes passen.
Boom Mustang ST1 (Sport Tourer 1)
Motor:.............................................................Ford
Zylinder:...............................................................4
Hubraum:...............................................1.596 ccm
max. Leistung:........................... 112-210 PS in der
Kompressor-Variante
max. Drehmoment:............................160-250 Nm
Gemischaufbereitung:............ elektr. Einspritzung
Zündung:........................... elektronische Zündung
Kupplung:............... Einscheiben-Trockenkupplung
Kühlung:......................................... wassergekühlt
Batterie: ............................................... 44Ah 12V
Lichtmaschine:.................................................90A
Getriebe:
5-Gang-Schaltgetriebe und Rückwärtsgang (Ford)
Fahrwerk:
Rahmen:...........2-teiliger Rohrramen, verschraubt
Hinterachsaufhängung:......Einzelradaufhängung/
Aluminiumschräglenker mit Gewindefahrwerk
Vorderradführung:..............Komfortgabel ø 48, 60
oder 76 mm Edelstahl, poliert
Bereifung vorn:.................................... 200/50R17
Felge:...................................................5,5x17 B12
Die Rohrrahmenkonstruktion des neuen Mustangs ist formschön und stabil zugleich!
Bereifung hinten:........295/35R18ww 295/50 R15
oder 335/35 R18 oder 335/35-20
Felge:....................................................11x18 B12
Bremsen:
Verbundbremse über Fußbremshebel betätigt,
selbstnachstellende Scheibenbremsanlage,
innenbelüftet hinten, wahlweise Rennsportbremsanlage
ø 330 mm, innenbelüftet, Scheibenbremse
vorn, Stahlflexbremsleitungen, Feststellbremse
mechanisch
Abmessungen:
Radstand:...............................................2.650 mm
Spurbreite: ............................................1.465 mm
Gesamtlänge:.........................................3.590 mm
Gesamtbreite:........................................1.810 mm
Gesamthöhe:..........................................1.250 mm
Lenkerbreite:.............................................995 mm
Sitzhöhe/Fahrer:......365 mm mit aufgepolsterten
Sitzen bis 500 mm möglich
Sitzhöhe/Beifahrer:...................................520 mm
Leergewicht:..........................................ca. 590 kg
(abhängig von Ausstattung und Extras)
Zul. Gesamtgewicht:................................... 850 kg
Sitzplätze:............................................................2
Anhängelast:. EU 300 kg, national in Vorb. 550 kg
Höchstgeschwindigkeit:.........ca. 175 km/h in der
Basisversion, über 200 km/h in der Kompressor-
Version
Kraftstoffart:.......................Super Bleifrei ROZ 95
Tankinhalt:.......................................................45 l
Verbrauch:......................................ca. 6 l /100 km
Wartungsintervalle:.............................. 20.000 km
Steuer für 1 Jahr:................................421,60 Euro
Abgaseinstufung:...................niedrigste für Trikes
mögliche Einstufung
Gewährleistung:........................................2 Jahre
Sonstiges:
Das Fahrzeug besteht komplett aus Neuteilen.
Chiptuning möglich. Kompressorvariante mit
165 PS Stufe 1 und 210 PS Stufe 2 in Vorbereitung.
Verschiedene Breitreifenvarianten mit den dazugehörigen
Gabelbreiten. Behindertenumbauten
möglich.
Preise:
Mustang:........................................ab 22.900 Euro
Zubehör:
Verschiedene Breitreifen, umfangreiches Edelstahlzubehör,
Navigationssystem, MP 3 Radio,
Sonderlackierungen aller Art, Motortuning,
Jet-Light System
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Boom-Sonderdruck Heft 2 / 2010 7

Matthias Klinger, Boom-Händler
Das Mustang-Trike wird in zwei Varianten
angeboten. Als Version Sportback
ohne zusätzlichen Kofferraum und als Version
Sport-Touring ST1 mit Kofferraum.
Etwa 200 Liter Volumen bietet das geräumige
Gepäckfach. Es ist mit dem Chassis
verschraubt. Dadurch bleiben alle Vorteile
wie klappbare Karosserie oder Wartungsklappen
erhalten. Bei Bedarf und den
entsprechenden Teilen in der heimischen
Garage könnte man sogar je nach Einsatzzweck
zwischen Sportback- und ST1-
Version wechseln. Die Kofferraumklappe
wird über ein Scharnier geöffnet, das aus
Gelenkköpfen gebildet wird, die ihrerseits
am Gepäckträger gelagert sind. Praktisch,
denn eine verzurrte Tasche behindert so
den Öffnungswinkel der Klappe nicht.
Matthias hat eine Trikevermietung in Bad Schönborn.
„Meine Erwartungen haben sich erfüllt.
Das Mustang ist ein wirklich gelungenes Fahrzeug. Schon
bei der Händlerschulung im Winter hatte das Fahrzeug eine
ansprechende Optik. Was aber bis heute noch in die Entwicklung
und Feinarbeit gesteckt wurde, ist schon bemerkenswert.
Die Wünsche und Verbesserungsvorschläge von uns
Händlern wurden realisiert. Das Fahrverhalten ist tadellos.
Der Mustang fährt genau dahin, wo ich als Fahrer hinfahren
möchte. Die Schaltung ist nur gut. Der Durchzug ist super, die
Bremsen noch besser als bei allen anderen Boom-Modellen.
Der Kofferraum selbst besteht aus glasfaserverstärktem
Kunststoff. Wände und
Boden sind mit Sandwichplatten verstärkt.
Über die Zuladung muss man sich also
wenig Gedanken machen, sofern das Trike
selbst das zulässige Gesamtgewicht nicht
überschreitet.
Mit dem Mustang ist Boom ein großer
Wurf gelungen, der eindeutig in Richtung
Rewaco RF-1 zielt. In diesem Trike steckt
viel Know-how, vor allem aber wurden
jede Menge Kundenwünsche realisiert.
Und so darf es nicht verwundern, wenn
Trike-Händler davon sprechen, dass Boom
mit dem Mustang eine neue Ära einläutet.
Zwei Meinungen aus der Händlerschaft
konnten wir während unserer Testfahrten
einfangen (siehe Kasten).
In der Basisversion kostet das Mustang-
Trike 22.900 Euro. Das Testfahrzeug mit
Vollausstattung und Sonderlackierung
kostet 39.900 Euro. Richtig gelesen: Boom
hat das Werksareal mit einer Lackierkabine
ausgestattet und das Personal mit
einem Lackierer aufgestockt. Alle Arten
von Lackierungen sind jetzt möglich.
Ich persönlich mache mir in diesem
Augenblick über die Farbgebung keine
Gedanken. Ich will den Taktstock schwenken,
also am Gasgriff drehen und suche
mir eine kurvenreiche Strecke. Adagio
beginnen und die Strecke fühlen. Dann
folgt vivace, die ungehemmte Lust am
Kurvenspaß. Prestissimo als krönenden
Abschluss, Grenzen ausloten. Und noch
einmal, weil es so schön war.
Martin Franitza
Das Mustang-Trike in seinem Element:
Triken, wo die Sonne scheint.
Egal wie weit die Anreise ist.
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