Langfassung Logistikstudie - Münsterland

Logistikstudie für die Radregion Münsterland zu den 

Themen Gepäcktransfer, Personen- und Privatradtransport, und 

Oneway-Fahrradvermietung 

15.07.2013 

Logistikstudie für die Radregion Münsterland | © inspektour | 2013 1

Logistikstudie für die Radregion Münsterland zu den Themen 

Gepäcktransfer, Personen- und Privatradtransport und Oneway-Fahrradvermietung 

Auftraggeber: Münsterland e. V. 

Airportallee 1 

D-48268 Greven 

Ansprechpartner: 

Kerstin Clev 

+49 (0) 2571. 949307 

clev@muensterland.com 

Auftragnehmer: 

inspektour GmbH 

Osterstraße 124 

D-20255 Hamburg 

Ansprechpartner: Lisa Brehmer Sarah Staub 

Telefon: +49 (0) 40. 414 3887 48 +49 (0) 40. 414 3887 45 

E-Mail: lisa.brehmer@inspektour.de sarah.staub@inspektour.de 

Ralf Trimborn 

Telefon: +49 (0) 40. 414 3887 42 

E-Mail: ralf.trimborn@inspektour.de 


Vorwort 

In die Bearbeitung der vorliegenden Logistikstudie für die Radregion Münsterland sind die 

Meinungen, Einschätzungen und Erkenntnisse diverser Protagonisten eingeflossen. In Teilen 

gab es inhaltliche Überschneidungen mit Untersuchungen, die im Vorfeld bereits von inspektour 

durchgeführt wurden, weshalb die Übernahme vereinzelter Inhalte als sinnvoll erachtet wurde. 

Wir bedanken uns für die intensive und bereichernde Zusammenarbeit bei allen Beteiligten. Es 

hat uns gefreut, an der Gestaltung und Betreuung dieses Projektvorhabens Anteil nehmen zu 

können und wir stehen für eine weitere Unterstützung im Entwicklungsprozess gerne zur 

Verfügung. Wir wünschen den Mitwirkenden weiterhin viel Erfolg und eine, im Sinne aller 

Beteiligten, positive Umsetzung. 

Lisa Brehmer, Sarah Staub und Ralf Trimborn 

Hamburg, 15. Juli 2013 


Inhaltsverzeichnis 

Kapitel 

1. Einleitung 

2. Ausgangssituation 

3. Individueller Gepäcktransfer 

4. Oneway-Fahrradvermietung 

5. Personen- und Privatradtransport 

6. Koordinierungs- und Buchungssoftware 

7. Verträge und Vereinbarungen 

8. Fazit 

Seite 

5 

17 

37 

76 

97 

113 

124 

137 

Das vorliegende Konzept setzt Männer und Frauen im Sprachgebrauch gleich. Um jedoch den Lesefluss nicht zu stören, wird oftmals eine einheitliche, meist 

männliche Begrifflichkeit verwendet. 

Die Rechte an der Studie und allen erarbeiteten Ergebnissen liegen beim Münsterland e. V. 

Zusätzlich vorhandene und ergänzende Informationen, Daten und Fotos, die nicht in diesem Konzept enthalten sind, werden auf Nachfrage von der inspektour 

GmbH an den Auftraggeber herausgegeben. 


1. Einleitung 

1.1 Einführung 

1.2 Projektablaufplan 


1. Einleitung 


Logistikstudie für die Radregion Münsterland 

Im Auftrag des Münsterland e.V. wurde diese Logistikstudie, im Zeitraum von Oktober 2012 bis April 2013, für das 

Münsterland als Radregion erstellt. Die Logistikstudie ist Teil des Ziel2-Gesamtprojektes „Radregion Münsterland – 

Qualitätsoffensive – Kundeninformation – Service – Infrastruktur“. Im Rahmen dieses Ziel2 Projektes soll die Bedeutung 

der Radregion Münsterland weiter gestärkt und die Wettbewerbsfähigkeit erhöht werden. 

Ziel der Studie ist es, ergebnisoffen aufzuzeigen, ob und wie in der Region Münsterland ein flächendeckender Service in 

den Bereichen: 

Individueller Gepäcktransfer 

Personen- und Privatradtransport und 


wirtschaftlich tragfähig eingerichtet werden kann. Weitere Ziele des Projektes sind: 

Akteure aus der Region einzubinden, 

Mehrwerte zu generieren und 

ein qualitativ hochwertiges System zu schaffen, das Vorteile für den Gast bringt und den Ruf der Region als Radregion 

stärkt. 


1. Einleitung 


E-Bike 

Die Thematik „E-Bike“ wird in den Bereichen „Oneway-Fahrradvermietung“ und „Personen- und Privatradtransport“ stets 

mit beachtet. Allerdings bildet dieses Produkt kein gesondertes Kapitel in der Logistikstudie. 

In den von inspektour erstellten Tabellen zur Errechnung der Wirtschaftlichkeit sind die E-Bikes als Kostenfaktor angeführt, 

jedoch noch ohne konkrete Kosten veranschlagt. Sollten die E-Bikes zum Produktportfolio hinzugefügt werden, können die 

Kosten problemlos nachträglich mit angegeben werden. E-Bikes wurden somit nicht als singuläres Produkt betrachtet. 

Allerdings können sie insbesondere beim Oneway-Fahrradverleih und beim Personen- und Privatradtransport in der 

Zukunft eine Kosten-Rolle spielen. Der Gepäcktransfer ist für Radreisetypen aller Art geeignet, so auch für E-Bike-Touren. 



Servicebereiche 

Individueller Gepäcktransfer Personen- und Privatradtransport Oneway-Fahrradvermietung 

Situationsanalyse 

Desk Research 

Tiefeninterviews 

Onlinebefragung 

Konzipierung von Kriterien und Ableitung von Rahmenbedingungen zu den drei Servicebereichen 

Vorstellung und Diskussion (Workshop) der Kriterien sowie deren Ausprägungen 

im Rahmen einer ausgewählten Arbeitsgruppe 

Machbarkeitsprüfung der Servicebereiche bezogen auf das Münsterland 

Abfrage Interesse möglicher Partner 

Wirtschaftlichkeitsberechnung der Servicebereiche 

Prozessdokumentation und Handlungsempfehlungen 

Vorstellung der Logistikstudie im Rahmen einer Infoveranstaltung 

Weitere Vorgehensweise 

Logistikstudie für die Radregion Münsterland 

inspektour | 2013

1. Einleitung 


Situationsanalyse 

Desk Research 

Im Rahmen des Desk Researchs wurden neben der Datenrecherche und 

Darstellung in Hinblick auf die wichtigsten bestehenden Trends zum 

Radtourismus auch alle relevanten und zur Verfügung gestellten 

Materialien (Tourismuskonzepte, Berichte, Statistiken, Marketingstrategien, 

Radwegeinfrastruktur etc.) des Münsterlandes gesichtet und 

in die Situationsanalyse eingebunden. Die Recherche und Analyse von 

Anbieter- und Nachfragedaten, die Analyse bereits bestehender Systeme 

und Vorgehensweisen, das Aufzeigen von Good-Practice-Beispielen 

sowie die generelle Betrachtung auf nationaler, landesweiter, regionaler 

und lokaler Ebene waren Bestandteil des Desk Researchs. 


1. Einleitung 


Tiefeninterviews 

Im Verlauf der gesamten Studie wurden telefonische Tiefeninterviews mit regionalen Akteuren aus unterschiedlichen 

Dienstleistungs- und Tourismus-/Freizeitbereichen sowie mit Akteuren aus den Good-Practice-Beispielen und weiteren 

relevanten Dienstleistern, wie bspw. zur technischen Umsetzung, geführt. 

Die Tiefeninterviews erfolgten leitfadengestützt, so dass sich die Probanden auf das Gespräch vorbereiten konnten. Die 

Auswertung der Interviews wurde anonymisiert und findet in der gesamten Logistikstudie Beachtung. 

Die Tiefeninterviews wurden je nach Gesprächspartner mit einem differenzierten Leitfaden geführt. Gesprächspartner aus 

folgenden Bereichen wurden ausgewählt: 

Tourismusorganisation und Touristinformation 

Beherbergung 

Best-Practice 

Radverleih / Radlogistik 

Technische Dienstleister 


1. Einleitung 


Onlinebefragung 

Im Zeitraum vom 08. - 26. November 2012 wurden 

touristische Leistungsträger des Münsterlandes anhand 

eines Onlinefragebogens über die fahrradtouristische 

Situation im Münsterland sowie zu ihrer Meinung bezüglich 

der zu prüfenden Produkte befragt. Die Ergebnisse der 

Befragung fließen in die gesamte Logistikstudie ein. 

In Zusammenarbeit mit dem Münsterland e.V. wurde der 

Onlinefragebogen an einen E-Mail Verteiler mit 1.200 

Adressaten geschickt. Zudem agierten die IHK und der 

DEHOGA als starke Multiplikatoren. Der Link zur Befragung 

wurde des Weiteren als Pressemitteilung versandt sowie als 

Aufruf in der E-Mailsignatur. 

Insgesamt haben 257 touristische Akteure aus dem 

Münsterland den Fragebogen beantwortet. 

Die komplette Auswertung der Onlinebefragung ist einem 

separaten Dokument zu entnehmen. 


1. Einleitung 


Konzipierung von Kriterien und Ableitung von 

Rahmenbedingungen zu den drei Servicebereichen 

Mit der Lenkungsgruppe, bestehend aus 

Frau Kerstin Clev, 

Herrn Robert Denzer, 

Herrn Hajo Gerdemann und 

Herrn Michael Kösters 

vom Münsterland e.V., wurden zusammen mit der inspektour GmbH die 

drei Servicebereiche detailliert betrachtet und diskutiert. Erste Ansätze 

zu Kriterien für potentielle Partner und dem Münsterland e.V. als 

angenommenen Kümmerer wurden in allen drei Bereichen erarbeitet. 

Diese Ansätze wurden neben dem aktuellen Stand der 

Situationsanalyse, der Auswertung der Onlinebefragung und dem Aufzeigen der Good-Practice Beispiele im Zuge eines 

Workshops mit einer ausgewählten Arbeitsgruppe beraten und weiter verfasst. Zudem wurde die Einschätzung der Relevanz 

der drei Servicebereiche bzgl. des Münsterlandes abgefragt und Pro- und Contraargumente gesammelt. Ziel war es, feste 

Rahmenbedingungen für die folgende Machbarkeitsprüfung zu bestimmen. 


1. Einleitung 


Machbarkeitsprüfung der Servicebereiche 

Abfrage Interesse möglicher Partner 

Insgesamt wurden 147 mögliche Partner telefonisch kontaktiert, 

darunter Gastgeber, Touristinformationen und touristische Gemeindevertreter. 

Ausgewählt wurden diese teilweise in Abstimmung mit dem Münsterland 

e.V., zum Teil nach Art der Betriebes (z.B. Bett&Bike-Betriebe) oder 

nach ihrer räumlichen Lage (um flächendeckend zu befragen). 

Den Gastgebern wurden identische Fragen gestellt, für Touristinformationen 

und Gemeindevertreter wurde ein dynamischer Leitfaden erstellt, 

der den Gesprächsverlauf unterstützte, aber keine vorher generierten 

Fragen akkurat abgearbeitet hat. 

Auf diesem Weg wurde zum Einen die Teilnahmebereitschaft, zum Anderen zusätzlich das Expertenwissen abgefragt. Ein 

Telefonat mit den Gastgebern dauerte im Schnitt 5-10 Minuten, bei den anderen beiden Gruppen zwischen 20 und 30 Minuten. 

Insbesondere bei den Gastgebern wurden maximal 3 Anrufversuche unternommen. Die kontaktierten touristischen Akteure 

waren alle zu einer telefonischen Befragung bereit. 


1. Einleitung 


Machbarkeitsprüfung der Servicebereiche 

Wirtschaftlichkeitsberechnung der Servicebereiche 

Im Zuge des Workshops sowie weiteren Beratungen mit der 

Lenkungsgruppe wurden für den Gepäcktransfer drei Szenarien mit 

unterschiedlichen Rahmenbedingungen bestimmt. Die Vorgehensweise 

der Berechnungen ist identisch und besteht aus den drei 

Hauptbereichen: 

Investition, 

Nutzungspotential, 

Laufender Betrieb, 

welche mithilfe von diversen Hilfstabellen berechnet wurden. 

Nach Absprache wurde festgelegt, dass der Oneway-Fahrradverleih ausschließlich unter dem Aspekt der flächendeckenden 

Einführung betrachtet wird. Hierbei wird kein weiteres Szenario betrachtet, da dieses als das realistischste angesehen wird. 

In der Betrachtung der IST-Analyse bzgl. des Personen- und Privatradtransports sowie im Rahmen der Beratung wurde 

erkannt, dass eine flächendeckende Realisierung kostendeckend nicht machbar ist. Daher wurde für die Analyse der Angebote 

eine exemplarische Verbindung ausgewählt. 


1. Einleitung 


Vorstellung der Logistikstudie im Rahmen einer 

Infoveranstaltung 

Auf Einladung des Münsterland e.V. sind am 21.03.2013 etwa 40 

touristische Akteure und politische Entscheider in deren Räumen in 

Greven zusammengekommen. Dort wurden die Ergebnisse der 

Untersuchungen von inspektour vorgestellt und angeregt diskutiert. 

Letzte Anregungen und Wünsche aus der Veranstaltung sind schließlich 

eingeflossen. 


1. Einleitung 


Aufbau Analyse der Produkte 

In den Kapiteln 3 (individueller Gepäcktransfer) und 4 (Oneway-Fahrradvermietung) werden die Themen gleichermaßen 

aufgearbeitet und entsprechend dieser Reihenfolge präsentiert: 

Übersicht (allgemeine Erkenntnisse) 

Ist-Analyse (anhand der Ergebnisse aus der Online-Befragung und der Experteninterviews) 

Good Practice-Beispiele 

Vorstellung der Kriterien 

Teilnahmebereitschaft (telefonische Abfrage) 

Analysen und Berechnungen 

Fazit 

In Kapitel 4 wird das Thema „Personen- und Privatradtransport“ behandelt. Da sich relativ schnell ergeben hat, dass dieses 

Produkt nicht vom Münsterland e.V. zentral und flächendeckend koordiniert werden kann, wurde eine exemplarische 

Kostenübersicht für die Strecke Rheine – Coesfeld erstellt. 



2.1 Trends im Fahrradtourismus 

2.2 Fahrradtouristische Situation im Münsterland 

2.3 Chancen/Risiken der Radregion Münsterland 




Touristische Megatrends 

Merkmale Erläuterung Übereinstimmung mit 

Fahrradtourismus 

Bequemer 

Individueller 

Billiger & spontaner 

Bequemlichkeit ist nicht nur für Ältere, aber gerade für diese, 

besonders wichtig 

Bausteine sind wichtiger als komplett vorgefertigte Pauschalen 

Discount-Angebote werden mehr, denn flexiblere Lebens- und 

Arbeitsgestaltung machen es möglich bzw. notwendig 

Luxuriöser & 

exotischer 

Entschleuniger 

Gesünder 

Erlebnisreicher 

Häufiger & kürzer 

Sicherer 

Klimafreundlicher 

Kein Widerspruch, denn die Polarisierung der Angebote nimmt 

zu 

Ausgleich vom Alltag hat immer Konjunktur 

Das Ziel ist eine Einheit von Körper, Geist und Seele 

Inszenierungen und Events sind gefragt 

In Abhängigkeit von der wirtschaftlichen Situation steigt die Zahl 

der Zweit- und Drittreisen 

Gerade für Ältere wichtig 

Der Klimawandel rückt langsam in unser Bewusstsein 




Trends im Fahrradtourismus 

Mehr als die Hälfte aller Radreisenden entscheidet sich mit Hilfe von Informationen aus dem Internet und durch 

Freunde und Bekannte für ihr Reiseziel 

Hauptmedien zur Information vor und während des Urlaubs sind Internet, Karten und Touristinformationen 

Die Anzahl der Bett&Bike-Betriebe steigt kontinuierlich, 2012 lag die Zahl bei ca. 5400 

Die Orientierung während der Tour erfolgt hauptsächlich mittels Karten und Beschilderung, Smartphones u.ä. legen 

kontinuierlich zu 

Meistbefahrener deutscher Radfernweg ist der ElbeRadweg. Der EmsRadweg liegt auf Platz 8 

Beliebteste deutsche Radreiseregion ist Bayern, das Münsterland liegt als einzige Region aus NRW auf Platz 10 

Quelle: Zahlen und Fakten aus der Radreiseanalyse 2013 des ADFC 




Trends im 

Fahrradtourismus 

Quelle: Zahlen und Fakten aus der Radreiseanalyse 2013 des ADFC 




Trends aus Sicht regionaler Akteure (Onlinebefragung) 

Frage: Welche deutschlandweiten fahrradtouristischen Trends (Produkte, Marketing etc.) sind Ihnen in den vergangenen 12 

Monaten aufgefallen? 

TOP 3 Nennungen: 

E-Bikes und Pedelecs 

Spezielle Radrouten im Münsterland 

 

Pauschalen bzw. Verbindung Rad 

mit weiterem Thema/Aktivität 

E-Bikes und Pedelecs 

Spezielle Radrouten 

Pauschalen Rad + weitere Aktivität 

GPS 

Bett & Bike 


18,9% 

5,3% 

4,7% 

3,2% 

2,6% 

33,2% 

 

TOP 3 Nennungen 

Projektspezifische Kategorien 

Auswahl Nennungen Sonstiges: 

 

 

 

 

Spontanität der Kurzurlaubsentscheidung 

Segwaytouren 

Gepäckschließfächer vor Ort 

Navigationsgeräte für das Rad etc. 

One-Way Fahrradverleih 

Marketing 

Niederrheinrad 

Personentransport inkl. Rad 

Sonstiges 

1,6% 

1,6% 

1,6% 

1,1% 

26,3% 

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 

N = 190 

Antworten kategorisiert 

Quelle: inspektour, Onlinebefragung 




Bewertung der Relevanz aus Sicht der regionalen Akteure (Onlinebefragung) 

Die folgende Bewertung spiegelt die Spontanantworten zu den einzelnen Produkten, ohne Nennung konkreter 

Rahmenbedingungen, wider und ist nicht als endgültige Bewertung zu betrachten. 

Frage: Wie beurteilen Sie die Relevanz der folgenden radtouristischen Angebote bezogen auf das Münsterland? 





Radwegenetz 

Länge ca. 5.000 Kilometer 

Organisation des Radwegestruktur im Wabennetz 

Jede Wabe (ca. 248 Stück) mit Nummer gekennzeichnet 

Radwege verlaufen zwischen zwei Waben 

Kennung der Radwege durch das Aufzeigen der beiden 

Nummern 

Fahrradrouten* 

Münsterland Radtouren (liegen ganz oder teilweise im Münsterland) 

100 Schlösser Route 

Radtour Sandsteinroute 

Burg & Schloss Tour 

Radtour Historische Stadtkerne 

Naturpark Hohe Mark Route 

Sagenroute im Münsterland 

Flamingoroute 

NaTourismus-Route 

Töddenland-Route 

Grenzgängerroute Teuto-Ems 

RadBahn Münsterland 

Quelle: www.kreis-warendorf.de/w1/typo3temp/pics/863a489395.jpg 

*Quelle: www.muensterland-tourismus.de 




Fahrradrouten* - Fortsetzung 

Fluss- und Wasserradwege 

EmsRadweg 

WERSE RAD WEG 

Dortmund-Ems-Kanal Route 

Aa-Vechte-Route 

Vechtetalroute 

Flusslandschaft (Rundtouren): 

Aaroute 

Berkelroute 

Ijsselroute 

Schlingerroute 

Grenzüberschreitende Routen 

Agri cultura route 

Vechtetalroute 

Flamingoroute 

Radfernwege 

Römer-Lippe-Route 

Friedensroute 

Europaradweg R1 

LandesGartenSchau-Route 

Dortmund-Ems-Kanal Route 

EmsRadweg 

Deutsche Fußballroute 

*Quelle: www.muensterland-tourismus.de 




TOP Routen laut Onlinebefragung 

Frage: Welches sind aus Ihrer Sicht die TOP3 Radrouten oder Fahrradangebote, die die Gäste während ihres Aufenthalts 

im Münsterland vor allem wahrnehmen? 

TOP Nennungen mit Abstand: 

100 Schlösser Route 32% 

EmsRadweg 20% 


WerseRadweg 7% 

EmsRadweg 

Nennung des gesamten Wabennetzes 

ohne konkrete Strecke: 5% 

Rangliste 

Aa-Vechte-Route 5% 

Dortmund-Ems-Kanal Route 5% 

Wabennetz allgemein 5% 

Europaradweg R1 

Burg und Schloss Tour 

Grenzüberschreitende Touren 

Römer-Lippe-Route 

Sonstiges 18% N = 289 

Antworten kategorisiert 





Fahrrad- und FietsenBusse 

Anhänger für bis zu 16 Räder 

Saison 1. Mai - 3. Oktober 

Betrieb: Sonn- und Feiertags 

Sommerferien teilweise täglich unterwegs 

Einsatz in Gegenden mit unzureichendem Bahnanschluss 

In den Kreisen Borken und Coesfeld kostenfreie Mitnahme 

der Räder 

Quelle: www.bus-und-bahn-im-muensterland.de 




E-Bikes und Pedelecs im Münsterland (Auswahl) 

Kostenlose Ladestationen im Münsterland bei zahlreichen Gaststätten, 

Einzelhändlern und weiteren Einrichtungen 

Erkennung durch folgende Logos: 

Quelle: www.muensterland-tourismus.de 

Auflistung von E-Bike-Miet- und Ladestationen nach Regionen (inkl. 

jeweiligen Download in Druckversion) 


Erklärung der Unterschiede zwischen Pedelecs und E-Bike auf Homepage 

vorhanden 

Weitere Aktivitäten auf kommunaler bzw. regionaler Ebene 




Weitere fahrradtouristische Angebote (Auswahl) 

GPS Navigator Münsterland 

Auswahl an GPS-Tracks und Google-Earth Dateien zu 

ausgesuchten Radtouren und Radwegen 

Vorstellung GPS-Radtour des Monats 


Verleih von Rollfietsen 

Kombination aus Rollstuhl und Fahrrad für zwei Personen 

Veranstaltungen 

RennFietsen Tour Münsterland 

Sparkassen Münsterland GIRO 

Quelle: www.tourismus-kreis-borken.de 

SattelFest Münsterland – Aktionen rund um die Thematik Radfahren 

im gesamten Münsterland 




Einschätzung Fahrradnutzung der Gäste 

(Onlinebefragung) 

Frage: Wenn Fahrräder während des Aufenthalts genutzt 

werden, nutzen die Gäste überwiegend ihre Privaträder 

oder werden Räder eher vor Ort ausgeliehen? 

Einschätzung Reiseform der Gäste 


Frage: Welche Reiseform unternehmen die Gäste 

Ihrer Meinung nach am häufigsten im 

Münsterland? 

12% 

8% 

8% 

19% 

47% 

80% 

26% 

Eher Privatrad Eher Verleih Keine Einschätzung 

Tagesausflug mit dem Rad vom Urlaubsort 

Mehrtägige Radreise 

Tagesausflug mit dem Rad vom Wohnort 

Keine Einschätzung 

n = 171 

n = 170 





Darstellung auf Homepage 

www.muensterland-tourismus.de 

Thema Rad auf Startseite sichtbar 

Wahrnehmung als Hauptthematik 

Existenz diverser Unterseiten zur Thematik Radfahren 

Klare Themendarstellung durch u. a. aussagekräftige Bilder 

CD bleibt erhalten 

Weitere Unterseiten zu den jeweiligen Routen 

Ausführliche Darstellung der Route 

Attraktive und umfangreiche Bildersammlung 

Umfangreiches Kartenmaterial 

Darstellung von Sehenswürdigkeiten entlang der Route 

Querverweis zu Veranstaltungen 

Auflistung von „Bett & Bike“ Betrieben 





Darstellung Printprodukte (Auswahl) 

Umfangreiche Auswahl an Printprodukten 

zu fahrradspezifischen Themen im Münsterland 

Zum Teil – wenn in Eigenverantwortung herausgegeben 

- im Corporate Design 




Beurteilung radtouristischer Aspekte durch regionale Akteure 


Frage: Bitte beurteilen Sie folgende radtouristische Aspekte bezogen auf 

die aktuelle Situation im Münsterland. 

Legende: 1 = sehr gut, 2 = gut, 3 = teils/teils, 4 = schlecht, 5 = sehr schlecht 

Gesamtdurchschnitt: 2,72 (Tendenz zu „teils/teils“) 

Bewertungen unterhalb des Durchschnitts 

Angebot Gepäcktransport 

Anbindung Bus und Bahn entlang der Routen 

Angebot an Fietsenbussen 

Angebot an E-Bike Vermietung 

Angebot an GPS-Routen 

Verbreitung der Initiative Qualitätssiegel Bett&Bike 

Beste Bewertung 

Flächendeckende Verteilung der Radwege im Münsterland (2,02) 

Schlechteste Bewertung 

Angebot Gepäcktransport (3,50) Ø n = 133 

Quelle: Onlinebefragung (siehe separates Dokument) 

Verbreitung der Initiative 

Qualitätssiegel Bett&Bike 

Logistikstudie für die Radregion Münsterland | 

Logistikstudie für die Radregion Münsterland | © inspektour | 2013 

inspektour | 2013 

32



Beurteilung der fahrradtouristischen Situation (Onlinebefragung) 

Frage: Wie beurteilen Sie die zukünftige fahrradtouristische Situation im Münsterland? 

Legende 1 = stark wachsendes Marktsegment, 2 = wachsendes Marktsegment, 3 = stagnierendes Marktsegment, 

4 = abnehmendes Marktsegment, 5 = stark abnehmendes Marktsegment, 0 = keine Einschätzung 

Mittelwert: 2,37 (Tendenz: „wachsendes Marktsegment“) 

n = 172 





Chancen der Radregion Münsterland 

Ausbau/Festigung Angebotsstruktur Fahrrad 

Lange Tradition/Thematik in Region verankert – einfache Etablierung neuer Radprodukte 

Infrastruktur und Angebote etabliert 

Besonderheit flächendeckendes Wabennetz 

 

Demografischer Wandel 

 

Fahrrad als beliebter Sport und Urlaubsbeschäftigung für Best-Ager 

 

Strategische Ausrichtung und Herangehensweise 

Zieldefinition und Zielgruppenorientierung 

Kennzahlenerhebung und -auswertung (Marktforschung) 

 

Qualitätsoffensive 

 

Starkes Quellgebiet 




Chancen der Radregion Münsterland – Fortsetzung 

Marketing 

Erhöhung Bekanntheitsgrad als Radregion 

Neue radtouristische Produkte und Dienstleistungen 

Einbindung technischer Features 

 

Freizeit- und Urlaubsverhalten 

 

Fahrradreise nicht als Haupturlaub 

Trend Kurzurlaub innerhalb Deutschlands 

Trend Aktiv in der Natur 




Risiken der Radregion Münsterland 

Wettbewerb 

Steigende Konkurrenz – Stagnation des Münsterlandes 

Zugang hügeliger Regionen durch E-Bike 

 

Attraktivitätsverlust der Angebote 

Lückenhafte touristische Infrastruktur, keine adäquate Pflege 

 

Nicht immer zielgruppenkonforme und zeitgemäße Angebote 

 

Attraktivitätsverlust der Landschaft 

 

Vermaisung, Windräder etc. 

 

Finanzierung 

Verknappung finanzieller Mittel 

Fehlende Investitionsbereitschaft 



3.1 Übersicht 

3.2 Ist-Analyse 

3.3 Good Practice-Beispiele 

3.4 Kriterien 

3.5 Mögliche Partner 

3.6 Teilnahmebereitschaft 

3.7 Analysen und Berechnungen 

3.8 Kurzfazit 




Vorstellung des Produktes 

Eines der untersuchten Produkte ist der individuelle Gepäcktransfer. Ziel ist es, zu prüfen, ob die Einführung eines 

individuellen, flächendeckenden Gepäcktransfers im Münsterland sinnvoll ist. Flächendeckend bedeutet hierbei, dass der 

Gast sein Gepäck unabhängig von festen Routen von Ort A zu Ort B bringen lassen kann, in der Regel findet der Transfer 

zwischen den Beherbergungsbetrieben statt. 

Analysiert wurde die aktuelle Situation des Gepäcktransfers im Münsterland unter anderem mit Hilfe der Online-Befragung 

und 12 Experteninterviews. Außerdem wurden zur Analyse aktuelle Studien herangezogen, z.B. die Radreiseanalyse 2013. 

Das Aufzeigen zweier Good Practice-Beispiele, eines aus dem angrenzenden Emsland, eines vom ElbeRadweg, 

verdeutlicht den Umgang mit Gepäcktransfer in anderen Regionen. 

Aus den Erkenntnissen dieser drei Bereiche sind in Abstimmung mit dem Arbeitskreis Radfahren Kriterien für das 

Münsterland abgeleitet worden. 

Unter den so fixierten Bedingungen wurden potentielle Produktpartner, in diesem Fall Beherbergungsbetriebe, 

Touristinformationen und touristische Gemeindevertreter, nach ihrer Teilnahmebereitschaft im Falle einer Einführung 

befragt. 

An die Ergebnisse dieser Befragung schließen umfangreiche Berechnungen an, die in diesem Kapitel stark verdeutlicht 

werden. Das Vorgehen in Kapitel 4 ist analog und wird daher an dortiger Stelle nicht erneut so detailliert erläutert. 




Status Quo im Münsterland 

Aktuell gibt es keinen zentral organisierten, flächendeckenden 

individuellen Gepäcktransfer im Münsterland. Aus anderen 

Regionen werden die äußersten Randgebiete u.U. mit 

angefahren, beispielsweise beim EmsRadweg. In der Regel 

bieten die Gastgeber im Münsterland einen Gepäcktransport 

für ihre Gäste an, kleinflächig sind diese mancherorts bereits 

vernetzt. 

Die aktive Nachfrage ist laut der Online-Befragung eher mäßig, 

88% der Gäste fragen selten bis nie von sich aus danach. 

Nicht zu vernachlässigen ist die Tatsache, dass 

Gepäcktransport häufig Bestandteil einer Pauschale ist, daher 

konzentrieren sich die nachfolgenden Betrachtungen explizit 

auf den individuellen Gepäcktransfer. 

Wird von den Gästen aktiv nach einem 

Gepäcktransfer gefragt? (Onlinebefragung) 

52% 

6% 

6% 

36% 

Nie 

Selten 

Oft 

Wird von uns automatisch 

angeboten 





Preise und Leistungen anderer Anbieter (Auswahl) 

Dienstleister Gebiet Preis (brutto) Leistung Anmerkungen Einschränkungen Pauschalen 

Emsland 

Touristik 

Emsland EUR 7,- Lieferung im 

gesamten 

Emsland von A 

nach B 

Keine 

Registrierung 

der Gastgeber 

notwendig 

Nicht 

flächendeckend, 

nur entlang der 

wichtigsten Routen 

Mit Pauschale 

kombinierbar 

Radweg- 

Reisen 

GmbH 

Donau- 

Radweg zw. 

Donaueschingen 

& 

Regensburg 

EUR 13,- pro 

Koffer (ab 

dem 5. Koffer 

EUR 2,- pro 

Koffer) 

Im gesamten 

Gebiet, 

Abrechnung 

nach Etappen 

Online und 

telefonisch 

buchbar 

max. 20 kg, 

Abholung 

zwischen 9h und 

18h, 27. April bis 

06. Oktober 2013 

Auch in 

Pauschalen 

enthalten 

Fahrradverleih 

Greef 

Weserbergland/ 

Weserradweg 

EUR 1,30/km 

Individueller 

Gepäcktransport; 

Abrechnung 

je km 

Online und 

telefonisch 

buchbar 

Keine 

Begrenzungen 

Zusätzlich 

Fahrradverleih 

und –transport je 

vorgeschlagene 

Routen 

Fahrservice 

Süd 

Personenbeförderung 

Raimund 

Miorin 

Gardasee / 

München / 

Innsbruck 

EUR 20,- p.P. 

(vorhandene 

Etappe) EUR 

25,- bis 30,- 

(nicht vorh. 

Etappe, 4 

Personen) 

Abrechnung 

nach Etappe und 

Personenanzahl 

Bestehende 

Termine/ 

Routen auf der 

Internetseite 

Keine Begrenzung 

Keine 




Ergebnisse aus der Onlinebefragung 

Innerhalb der Online-Befragung wurde u.a. nach folgenden Merkmalen, bezogen auf das Münsterland gefragt. 

Zielgruppe Quellmarkt Verbindung mit 

bestehenden Angeboten 

Geeignete Strecken 

Best-Ager 

42% 

Angrenzende Regionen 

22% 

Themenrouten Münsterland 

29% 

Gesamtregion 

46% 

Gruppen und Paare 

Niederlande 

Beherbergungen 


18% 

22% 

18% 

22% 

Einzelreisende 

7% 

Bundesweit 

17% 

Pauschalangebote 

18% 

EmsRadweg 

12% 

N = 62 N = 41 N = 34 N = 50 

Die Fragen wurden offen, also ohne Vorgabe von Antwortmöglichkeiten, gestellt. Best-Ager sind laut der Befragung die 

stärkste Zielgruppe. Als wichtigster Quellmarkt stellen sich die angrenzenden Regionen dar (Niederlande ist ebenfalls 

angrenzende Region). Am ehesten ist der Gepäcktransfer mit den Themenrouten und den Beherbergungsbetrieben zu 

verknüpfen und die gesamte Region eignet sich für das Produkt, was der Prüfung nach einem flächendeckenden Transport 

entgegenkommt. 





Koffertaxi Emsland 

Service von April bis Oktober (November bis März auf Anfrage) 

Brutto € 7,- / Gepäckstück und Strecke innerhalb des Emslandes 

Auf Anfrage und gegen zusätzliche Gebühr auch über das Emsland hinaus 

Abgabe des Gepäckstückes an der Rezeption des eigenen Hotels bis 9 Uhr, bis spätestens 

17 Uhr Ankunft im neuen Hotel 

Schätzung: 80% Pauschalen, 20% Einzelradreisende 

Keine direkten Partner, grundsätzlich darf sich jeder beteiligen 

Herausforderungen 

Kommunikation: zwischen Anbieter und Hotels, aber auch innerhalb der Hotels sicherstellen 

Software zur internen Verwaltung: selbst programmiert 

Finanzierung: Nur in den ersten Jahren Zuschussgeschäft, danach kostendeckend 

Festlegung der Route: im Emsland bewusst nicht flächendeckend, nur entlang der 

wichtigsten Routen 

Personal: im Emsland 3 Senioren auf 400-EUR-Basis als Fahrer (aktuell 450-EUR-Basis) 




DonauRadweg 

Privatwirtschaftlich (über Radweg Reisen GmbH, Konstanz) 

Gepäcktransport für Selbstplaner 

Abgabe an der Rezeption bis 9 Uhr, am neuen Übernachtungsort Eintreffen des 

Gepäcks bis 18 Uhr 

Täglich vom 27. April bis 06. Oktober 2013 

Für die ersten 4 Koffer pro Koffer (max. 20 kg) und Etappe brutto 

weiteren Koffer brutto € 2,- 

€ 13,-. Für jeden 

Buchung telefonisch oder über ein Online-Buchungsformular 

Keine Hinterlegung oder Abholung an Bahnhöfen 

Bestimmte Strecken sind ausgenommen 



3.4 Vorstellung wesentlicher Kriterien 

Erläuterung 

In Zusammenarbeit mit fahrradtouristischen Akteuren aus dem Münsterland und dem Arbeitskreis Radfahren des 

Münsterland e.V. hat inspektour in einem Workshop einen Kriterienkatalog erarbeitet. Dieser wird auf der folgenden Seite 

überblickshaft dargestellt. 

Er dient zum Einen dazu, mögliche Projektpartner leichter zu identifizieren und interessierte Partner einfacher mit den 

Bedingungen vertraut zu machen. Zum Anderen ist das Produkt hierdurch an Bedingungen geknüpft, unter deren 

zwingender Voraussetzung eine Realisierbarkeit angestrebt werden muss. 

Im Falle des individuellen Gepäcktransfers sind 3 Oberkategorien gebildet worden. Diese, bzw. deren Inhalte, bilden jedoch 

keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 

Management / Organisation / Institution 

Finanzierung 

Infrastruktur / Ausstattung 

Vor allem im Hinblick auf die Realisierung ist eine nicht unerhebliche Zahl weiterer Kriterien und Bedingungen erforderlich, 

an dieser Stelle sind lediglich die primär zu erfüllenden angeführt. 





Zeiten: Abholung Gepäck ab 9 Uhr, Lieferung bis 17 Uhr 

Buchung: kurzfristig bis 14 Uhr am Vortag (Kontingent festgelegt) 

Angebot: Pauschalen, Individualreisende 

Zielgebiete: Prüfung Machbarkeit auf 3 Ebenen: flächendeckend (Leistung eingeschränkt), flächendeckend, Südkurs der 


Finanzierung 

Preisstruktur: Preis / Gepäckstück 

Abrechnungsmodalitäten: keine Provisionszahlungen bei Beherbergung und TIs 

Voraussetzung: Kalkulatorisch wirtschaftlich selbsttragend, Investition soll sich nach 15 Jahren amortisiert haben 


Laufzeit: saisonal (letztes Aprilwochenende bis erstes Oktoberwochenende) 

Beschaffenheit der Gepäckstücke: Gewicht, Maße, Anzahl nach Flugstandards festgelegt 

Öffnungszeiten: Beherbergungsbetriebe müssen von 9-17 Uhr besetzt sein 

Transport: Anschaffung von Fahrzeugen, Zusammenarbeit mit Logistikunternehmen 




Voraussetzungen für eine Eignung 

Um den individuellen Gepäcktransfer (flächendeckend) anbieten zu können, sind Kooperationen/Verträge mit Dienstleistern 

(s. Kapitel 7) notwendig. Um eine Auswahl an passenden Partnern treffen zu können, sollten bestimme Anforderung an 

diese gestellt werden. 

Zu beachten ist, dass Partner aus unterschiedlichen Bereichen gefunden werden müssen: Gepäcktransport, Buchung, 

Marketing etc. Eine spezielle Größe der möglichen Partnerunternehmen ist nicht notwendig (unter der Annahme einer 

adäquaten Leistungsfähigkeit). In Kombination müssen diese dann folgende Voraussetzungen erfüllen: 

Zentrale Koordination 

Zuverlässige Abhol- und Lieferzeiten 

Wirtschaftliches Arbeiten 

Flächendeckender Transport für Gruppen und Einzelreisende 

Vernetzung aller relevanten Punkte im Münsterland etc. 

Umfassende uneingeschränkte zeitliche Erreichbarkeit und Verfügbarkeit (analog zu den festzusetzenden Betriebstagen 

und täglichen Zeiten der Erreichbarkeit) 

Eventuelle Ausfälle (technisch, personell o.ä.) müssen garantiert zeitnah (nachfrageorientiert) kompensiert werden 

können 





Geprüft wurde hier, ob der jeweilige Dienstleister eigenverantwortlich in der Lage wäre, den Auftrag des individuellen 

Gepäcktransfers zu erfüllen. 

Betriebe Eignung Begründung (wesentliche Aspekte) 

Transport-/ Logistikunternehmen Nein Keine zentrale Koordination, keine flächendeckende 

Vernetzung 

Taxiunternehmen Nein Logistisch nicht dafür ausgerichtet, unzureichende 

personellen/automobile Kapazitäten 

Hoteliers (die den Gepäcktransport bereits in 

ihren Hotels anbieten und die Strecke erweitern) 

(Fietsen-) Busunternehmen (Gepäcktransport als 

Nebenleistung) 

Nein 

Nein 

Lieferung nur vom/zum eigenen Hotel möglich, keine 

durchgehenden Lieferzeiten 

Ein- und Ausladen zusätzlicher Zeitfaktor (Verzerrung der 

Abfahrtszeiten), nur Haltestellen, keine Hotels anfahrbar 

Angestellte Fahrer (beim Münsterland e.V.) Ja Aber kein wirtschaftliches Arbeiten, hohe 

Anschaffungskosten, hohe Personalkosten bei ggf. geringer 

Auslastung 




Vorgehensweise 

Auf den kommenden Seiten werden die Ergebnisse der telefonischen Abfrage nach der Teilnahmebereitschaft erörtert. 

Potentielle Partner sind Beherbergungsbetriebe (Hotel, Pension), Touristinformationen und kommunale 

Tourismusverantwortliche, die sich im Bereich Tourismus kümmern, wenn keine andere Organisationseinheit besteht. 

Insgesamt wurden 143 Gesprächspartner kontaktiert, die Anrufe fanden zwischen dem 01.02.2013 und dem 15.03.2013 statt. 

Bei etwa zwei Dritteln aller Einrichtungen kam es zur Befragung, die übrigen hatte kein Interesse. Die kontaktierten Touristinformationen 

und kommunalen Tourismusverantwortlichen haben alle an der Befragung teilgenommen. Befragt wurden diese 

u.a. danach, ob sie vor allem als Dienstleister, Multiplikator und Kommunikator fungieren und ihren Gästen aktiv das Produkt 

empfehlen würden. 

Die Befragten sind über die gesamte Fläche des Münsterlandes verteilt, dies verdeutlicht auch die Karte, auf welcher die 

Ergebnisse nach dem Ampelprinzip dargestellt sind. 

Potentieller Partner 

Ggf. zu einer 

Teilnahme bereit 

Teilnahme unsicher 

Keine Teilnahmebereitschaft 

Beherbergung 

Touristinformation / kommunale 

Tourismusverantwortliche 





Ergebnisse 

Beherbergung (125) Anzahl Anteil 

Ja / Tendenz Ja 44 35,2% 

Unsicher 9 7,2% 

Nein / Tendenz nein 30 24% 

Nicht feststellbar / Kein Interesse an der Befragung 42 33,6% 

Touristinfos / kommunale Tourismusverantwortliche (18) Anzahl Anteil 



Nein / Tendenz nein 7 38,9% 

Unsicherheiten und Zurückhaltung resultieren vor allem daraus, dass die Rahmenbedingungen nicht final geklärt sind und 

dadurch der Ressourcenaufwand für die potentiellen Partner nicht abschätzbar ist. 





Auf Basis der diskutierten Kriterien sowie der IST-Analyse wurden für den individuellen Gepäcktransfer 3 Szenarien erstellt. 

Die Vorgehensweise der Berechnungen der jeweiligen Szenarien ist identisch. Lediglich die Ausprägungen variieren aufgrund 

der unterschiedlichen Rahmenbedingungen der Szenarien. 

Kurzbeschreibung der Szenarien: 

Flächendeckend (Leistung eingeschränkt) Flächendeckend Südkurs 100 Schlösser Route 

- Einteilung 4 Zonen 

- Systembedingte Routenplanung 

- Zentraler Treffpunkt 

- Fahrzeuge: 4 

- Fahrer: 6 

- Keine Zoneneinteilung 


(Beispielroute siehe Abb.) 


- Fahrer: 12 

- feste Routenführung 

- Beidseitiges Abfahren 


- Fahrer: 3 




Vorgehensweise – je Szenario 

Einteilung der Szenarien: 

Szenario I: Flächendeckend (Leistung eingeschränkt) 

Szenario II: Flächendeckend 

 

Szenario III: Südkurs 100 Schlösser Route 

Die Vorgehensweise der Berechnungen wird auf den folgenden Seiten exemplarisch am Szenario I beschrieben. 

Zur Ermittlung der Wirtschaftlichkeit sind folgende Berechnungen notwendig: 

Berechnung der Investitionskosten 

Erstellung Finanzierungsplan 

Ermittlung des Nutzungspotentials 

Berechnung des laufenden Betriebs 

Hilfstabellen: 

Annuitätendarlehen 

Afa 

Preis je Gepäck 

Saisonzeiten 

Personal 




Anmerkungen zu den Berechnungen: 

 

 

 

 

 

Die folgenden Erklärungen dienen zur leichteren Verständlichkeit der Berechnungen und den daraus resultierenden 

Erkenntnissen, Ableitungen und Empfehlungen. Zum vollständigen Verständnis der Wirtschaftlichkeitsberechnungen 

sind die Excel-Tabellen vonnöten, die der Logistikstudie beigefügt sind. 

Die Excel-Tabellen sind dynamisch, d. h. sie können neuen Rahmenbedingungen stets angepasst werden. 

Der Münsterland e.V. ist grundsätzlich nicht vollständig vorsteuerabzugsberechtigt. Im Falle der Organisation des 

Produktes durch den Münsterland e.V. muss geprüft werden, ob nichtabziehbare Vorsteuern ein zu beachtender 

Faktor ist. Nach Rücksprache mit den Beteiligten wird jedoch bei den vorliegenden Wirtschaftlichkeitsberechnungen 

davon ausgegangen, dass keine nichtabziehbare Vorsteuer vorhanden sein wird. Daher sind alle Angaben in netto. 

Alle Angaben sind kalkulatorisch und ohne Gewähr. 

Alle Angaben sind netto (teilweise aufzeigen des brutto-Betrags zur Vereinfachung). 

Alle Angaben sind mit 2% inflationsbereinigt p. a. 

 

Die dargestellten Daten beruhen auch auf bestehenden Werten, Hochrechnungen und Schätzungen aufgrund 

Beratererfahrungen sowie branchenüblicher Annahmen. 




Investitionskosten 

Bei der Investitionsphase wird von einem Zeitraum 

von 6 Monaten ausgegangen. 

Folgende Oberkategorien sind in der Investitionskostenplanung 

enthalten: 

 

 

 

Planungs- und Entwicklungskosten 

Akquisekosten 

Unvorhergesehene Kosten 

Anzumerken ist, dass innerhalb der 

Investitionskosten keine Materialkosten für die 

Fahrzeuge entstehen. Es wird von einem Leasing 

der Fahrzeuge ausgegangen, die Leasingkosten 

sowie alle weiteren laufenden Kosten für die 

Fahrzeuge werden im laufenden Betrieb beachtet. 

Beispiel: Investitionskostenberechnung Szenario I 




Finanzierungsplan 

Es wird grundsätzlich von einer Nichtförderung des 

Projektes ausgegangen. 

Im Falle einer Förderung ermittelt sich das 

Finanzierungsvolumen aus dem prozentualen 

Anteil (Förderquote) der förderfähigen 

Gesamtkosten zzgl. der nicht förderfähigen Kosten. 

Das Finanzierungsvolumen der Investition kann 

mittels unterschiedlicher Zuschüsse aufgeteilt 

werden. Die Finanzierung der Investitionskosten 

erfolgt über ein Annuitätendarlehen. 

Beispiel: Aufstellung Finanzierungsplan Szenario I 




Nutzungspotential 

Die Berechnung des Nutzungspotentials ist grundsätzlich schwer belegbar und basiert auf diversen Einschätzungen auf 

Basis verschiedener Anhaltspunkte. Grundsätzlich ist das Nutzungspotential nicht mit der Personenanzahl der Nutzung 

gleichzusetzen, sondern mit der Anzahl transportierter Gepäckstücke. 

Ausgangsbasis des Nutzungspotentials sind die gewerblichen Übernachtungszahlen (siehe amtl. Statistik Dez. 2012) inkl. 

folgender Anrainer-Kommunen: 

Bad Bentheim 

 

Haltern am See 

Lippetal (Zahlen unterliegen Geheimhaltung) 

Werne 

Bad Waldliesborn (keine Zahlen vorhanden) 

Bereinigung der Übernachtungszahlen: 

Die Anzahl der Privatübernachtungen (Graumarkt) im Münsterland basiert auf der dwif-Studie „Entwicklung und 

Wirtschaftsfaktor Tourismus 2011 im Münsterland“. Um die Aktualität gewährleisten zu können, wurden die Angabe der 

Privat-ÜN mit dem prozentualen Anstieg (3,3) der ÜN der amtlichen Statistik von 2011 zu 2012 multipliziert. 




Rahmenbedingungen 

Laut einer im Jahre 2011 veröffentlichten Studie der Westfälischen Hochschule, Abt. Bocholt, kann im Münsterland von einem 

60%igen Anteil der Geschäftsreisenden ausgegangen werden. Die anteiligen Übernachtungen der Geschäftsreisenden 

wurden jeweils von den amtlichen sowie den privaten Übernachtungen abgezogen (auch wenn die 60% bei den 

Privatquartieren vermutlich deutlich unterschritten werden). 

Im Rahmen der Wirtschaftlichkeitsberechnung zu der Oneway Fahrradvermietung wird von unterschiedlichen Zielgruppen 

ausgegangen, daher variiert hierbei der Aktivitätsquotient sowie der Nutzungsanteil je nach Einschätzung der Zielgruppe. 

Beispiel: Ermittlung Nutzungspotential Szenario I 




Nutzungspotential (unbereinigt): 

Der Aktivitätsquotient bestimmt den Anteil der Radausflügler innerhalb der Übernachtungen. Im Rahmen des 

flächendeckenden Gepäcktransfers wird von einem Aktivitätsquotienten von 10% ausgegangen. Als Basis hierfür dient die 

ADFC Radreiseanalyse 2012, die besagt, dass für 50% der Fahrradurlauber Radfahren lediglich eine Nebentätigkeit im 

Urlaub ist. Der flächendeckende Gepäcktransfer spricht jedoch den Urlauber mit Hauptmotiv Radfahren, welcher eine 

Rundreise tätigt, an. Der Nutzungsanteil bestimmt den prozentualen Anteil der Radfahrer im Münsterland, die den zentralen 

Gepäcktransfer nutzen würden. Bei der Anzahl der Gepäckstücke pro Person wird von einem gemittelten Satz von 1 

Gepäckstück pro Person ausgegangen. 





Nutzungspotential (bereinigt): 

Das Nutzungspotential wird aufgrund unterschiedlicher 

Rahmenbedingungen der Szenarien bereinigt, indem ein 

prozentualer Anteil nichttransportierfähiger Gepäckstücke 

beachtet wird. Der Anteil beförderbarer Gepäckstücke variiert je 

Szenario stark. 

Gegenrechnungen 

Die Gegenrechnungen dienen zur Darstellung ob und inwiefern 

der Transport der Gepäckstücke bei Veränderung des 

Nutzungspotentials weiterhin zu gewährleisten ist. 

Die Gegenrechnungen betrachten folgende Aspekte: 

Realisierbarkeit des Nutzungspotentials 

Maximal zu transportierende Gepäckstückanzahl 

Maximale Kilometeranzahl pro Fahrzeug pro Tag 





Hilfstabellen: 

Die folgenden Hilfstabellen dienen zur Ermittlung des 

laufenden Betriebs. 


Bei dem Annuitätendarlehen wird von einer Laufzeit 

von 15 Jahren und einem Zinssatz von 2,5 % 

ausgegangen. Hierbei wird ein über die 15 Jahre 

gleichbleibender Kapitaldienst berechnet. 

Afa 

Bei den Abschreibungen der Wertminderungen der 

Anlagevermögen wird von einem gemittelten 

Jahressatz ausgegangen, in Abhängigkeit der 

Kostengruppe. Bei förderfähigen Kosten würden die 

Kosten des Eigenanteils der Investition 

abgeschrieben werden. 

Beispiel: Annuitätendarlehen Szenario I 

Beispiel: Berechnung Afa Szenario I 




Weitere Hilfstabellen, wie beispielweise das Aufzeigen der Kilometeranzahl einer Beispielstrecke oder das Ermitteln der 

möglichen Belastbarkeit der Fahrzeuge wurden zur besseren Einschätzung der Realisierbarkeit des Nutzungspotentials 

erstellt. 





Preis je Gepäckstück 

Beispiel: Ermittlung Preis je Gepäckstück Szenario I 

Zur Ermittlung des Preises je Gepäckstück wird von einer Pauschale, unabhängig von der Entfernung sowie der Größe und 

dem Gewicht (mit Beachtung des Höchstgewichts und der Maximalmaße) des Gepäckstücks, ausgegangen. Der Preis ist 

somit einheitlich und nach außen klar zu kommunizieren. Es wird zudem von einer jährlichen Steigerung des 

Nutzungspotentials um 1,5% ausgegangen. Die mögliche Anzahl transportierter Gepäckstücke ist gleichbleibend. 

Der Preis je Gepäckstück wurde nach intensiver Recherche marktadäquat angepasst. Aufgrund der Inflation wird von einer 

Preisanpassung alle drei Jahre ausgegangen. Die Systemansicht verdeutlicht die Inflationsbereinigung. Die Betriebsansicht 

stellt den zu zahlenden Netto-Betrag dar. Er ergibt sich aus dem gerundeten Mittelwert der drei Jahre. 




Personalkosten 

Beispiel: Personalkosteneinschätzung Szenario I 

Im Rahmen der Personalkostenermittlung wird von den anfallenden Stunden sowie von den real vom Arbeitgeber 

vergüteten Stunden ausgegangen und die jeweils pro Szenario unterschiedlich benötigten Fahrer ermittelt. Der 

Arbeitsaufwand ist in den Sektoren als kalkulatorisch identisch angenommen. Die Basis des Arbeitnehmerbruttos stellt die 

Recherche des Gehalts eines Kurierfahrers dar. 

Zudem wird eine Halbzeitstelle in der zentralen Organisation mit beachtet. 




Laufender Betrieb 

Der laufende Betrieb wird kalkulatorisch über 15 Geschäftsjahre betrachtet. Die Angaben sind mit 2% inflationsbereinigt. 

Beispiel: laufender Betrieb Szenario I 





Der laufende Betrieb stellt die Einnahmen inkl. Zuschüsse sowie die 

Ausgaben gegenüber (Cash-Flow) und zieht zur realistischen Darstellung 

des Betriebsergebnisses die Kosten für Reattraktivierungen sowie die Afa 

und den kalkulatorischen Kapitaldienst des Annuitätendarlehens ab. 

Die Ergebnisse der aufgezeigten Hilfstabellen fließen in den laufenden 

Betrieb ein. 

Die Einnahmen bestehen größtenteils aus den Erlösen der Transporte 

sowie möglichen jährlichen Zuschüssen. Wie bereits bei den 

Investitionskosten erwähnt, wird der Unterhalt der Fahrzeuge (inkl. 

Leasing) bei den Ausgaben berechnet. 

Innerhalb der Szenarien I und II werden zwei Möglichkeiten des laufenden 

Betriebs betrachtet: 

Variante 1: Ausgang realisierbares Nutzungspotential* 

 

Variante 2: Ausgang mögliche Anzahl transportierter Gepäckstücke 

(Volle Auslastung aller Fahrzeuge innerhalb der ganzen Saison) 

Anmerkung: Die Variante 2 stellt den absoluten „Best-Case“ dar und ist nur sehr bedingt 

realistisch. * Mit gegebenen Ressourcen transportierbare Gepäckmenge 

Beispiel: laufender Betrieb Szenario I 




Gegenüberstellung der Szenarien 

Zur besseren Vergleichbarkeit werden nachfolgend die Szenarien hinsichtlich der Investition, des Nutzungspotentials sowie 

des laufenden Betriebs gegenübergestellt. 

Szenario I 

Szenario II 

Szenario III 

Flächendeckend (Leistung eingeschränkt) 

Flächendeckend 

Südkurs 100 Schlösser Route 

- Einteilung 4 Zonen 


- Zentraler Treffpunkt 


- Fahrer: 6 

- Keine Zoneneinteilung 


(Beispielroute siehe Abb.) 


- Fahrer: 12 

- feste Routenführung 

- Beidseitiges Abfahren 


- Fahrer: 3 




Investition 

Szenario I (in EUR) Szenario II (in EUR) Szenario III (in EUR) 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kümmerer 

Externe Beratung 

Bewerbungsverfahren Fahrer 

Programmierung, Software 

Marketing 

Projektentwicklung und –vorbereitung 

Gemeinkosten für Entwicklung 

Fördermittelmanagementaktivitäten 

Weitere weiche Investitionskosten 

Akquisekosten 

 

 

Infoveranstaltungen 

Aufbau Kooperationen/Vernetzungen 

Unvorhergesehene Kosten 

(pauschal) 

89.000 

25.000 

24.000 

1.500 

10.000 

20.000 

2.500 

5.000 

0 

1.000 

13.000 

8.000 

5.000 

91.500 

25.000 

24.000 

2.000 

10.000 

22.000 

2.500 

5.000 

0 

1.000 

13.000 

8.000 

5.000 

82.000 

25.000 

24.000 

1.500 

10.000 

15.000 

2.500 

3.000 

0 

1.000 

7.000 

4.000 

3.000 

5.000 5.000 5.000 

Investitionskosten Gesamt (netto) 107.000 109.500 94.000 

Invest (brutto)* 122.580 125.555 107.110 

*Anmerkung Invest (brutto): Keine MwSt. auf Personalkosten (Kümmerer) berechnet. 





Szenario I Szenario II Szenario III 

Anzahl Übernachtungen (nach Bereinigung) 

Anzahl statistischer Übernachtungen zzgl. 

Privatübernachtungen abzgl. Anteil 

Geschäftsreisende in statistischen 

Übernachtungen sowie Privatübernachtungen 

1.992.300 1.992.300 764.026 

Aktivitätsquotient 10% 10% 10% 

Nutzungsanteil 5% 5% 10% 

Nutzungspotential 9.961 9.961 7.640 

Realisierbares Nutzungspotential 4.981 9.463 7.258 

„Nutzungspotential“ beschreibt die maximale Anzahl an Gepäckstücken, die von Seiten der Gäste zum Transport 

angemeldet werden könnte. 

Das „Realisierbare Nutzungspotential“ beschreibt die maximale Anzahl an Gepäckstücken, die unter den gegebenen 

Voraussetzungen und aufgrund der vorhandenen Transport-Kapazitäten transportiert werden können. 





Szenario I 

Summe Einnahmen 

Erlöse Transport 

Sonderfahrten 

Sponsoring/Werbepartner 

Laufender Betrieb I 

Realistisch 

(Nettoangaben in EUR) 

58.282 

56.282 

1.000 

1.000 

Summe Zuschüsse 0 0 

Laufender Betrieb II 

„Best-Case“ 


89.869 

87.869 

1.000 

1.000 

Summe Aufwendungen 

231.235 

231.235 


137.700 

137.700 

Unterhalt Transportwagen 

54.835 

54.835 

Externe Beratung (Recht, Technik, Steuern etc.) 10.000 

10.000 

Öffentlichkeitsarbeit/Marketing 

20.000 

20.000 

Außerplanmäßige Instandsetzung 

1.000 

1.000 

Ausgaben Sonderfahrten 

700 

700 

Sonstige Geschäftsaufwendungen 

7.000 

7.000 

Cash Flow -172.953 -143.506 

Reattraktivierung 2.140 2.140 

Afa 714 714 

Kapitaldienst (kalkulatorisch) 8.642 8.642 

Betriebsergebnis -184.445 -152.863 





Szenario II 



Sonderfahrten 


Laufender Betrieb I 

Realistisch 


108.937 

106.937 

1.000 

1.000 

Summe Zuschüsse 0 0 

Laufender Betrieb II 

„Best-Case“ 


335.901 

333.901 

1.000 

1.000 


398.770 

398.770 


250.400 

250.400 


109.670 

109.670 

Externe Beratung (Recht, Technik, Steuern etc.) 10.000 

10.000 


20.000 

20.000 


1.000 

1.000 


700 

700 


7.000 

7.000 

Cash Flow -289.834 -62.869 

Reattraktivierung 2.190 2.190 

Afa 714 714 

Kapitaldienst (kalkulatorisch) 8.844 8.844 

Betriebsergebnis -301.582 -74.617 





Szenario III 



Sonderfahrten 


Summe Zuschüsse 0 



84.018 

82.018 

1.000 

1.000 


125.468 


76.350 


27.418 

Externe Beratung (Recht, Technik, Steuern etc.) 

5.000 


15.000 


1.000 


700 


0 

Cash Flow -41.449 

Reattraktivierung 1.880 

Afa 714 

Kapitaldienst (kalkulatorisch) 7.592 

Betriebsergebnis -51.636 




Übersicht: Laufender Betrieb 


Laufender 

Betrieb 1 

Szenario I 

Laufender 

Betrieb 2 

Laufender 

Betrieb 1 

Szenario II 

Laufender 

Betrieb 2 

Szenario III 

Summe Einnahmen 58.282 89.869 108.937 335.901 84.018 

Summe Zuschüsse 0 0 0 0 0 

Summe Aufwendungen 231.235 231.235 398.770 398.770 125.468 

Cash Flow -172.953 -143.506 -289.834 -62.869 -41.329 

Reattraktivierung 2.140 2.140 2.190 2.190 1.880 

Afa 714 714 714 714 714 

Kapitaldienst (kalkulatorisch) 8.642 8.642 8.844 8.844 7.592 

Betriebsergebnis -184.445 -152.863 -301.582 -74.617 -51.636 

(Laufender Betrieb 1: mit maximal realisierbarem Nutzungspotential; Laufender Betrieb 2: maximal von den Gästen aufgegebene Gepäckstücke, unrealistischer Best Case) 




Mögliche Stellschrauben 

Anhand der dynamischen Tabellen besteht die Möglichkeit durch Veränderung 

verschiedener Faktoren und Rahmenbedingungen Einfluss auf das Betriebsergebnis 

zu nehmen (unter der Voraussetzung der Realisierbarkeit). 

Folgende Stellschrauben konnten ermittelt werden. 

Hauptstellschrauben: 

 

Mögliche Zuschüsse für Investitionen sowie den laufenden Betrieb (v. a. jährliche 

Zuschüsse des laufenden Betriebs) 

Preis pro Gepäckstück 

Nebenstellschrauben (nur bedingt veränderbar): 


Nutzungspotential (schwer einschätz- und messbar) 




Betätigen der Stellschrauben – es könnte funktionieren, wenn… 

Zuschüsse einrechnen – 

Betriebsergebnis = 0 

Preis / Gepäckstück erhöhen 

bis Betriebsergebnis = 0 

Szenario I (netto in EUR) Szenario II (netto in EUR) Szenario III (netto in EUR) 

LB 1 LB 2 LB 1 LB 2 LB 1 

Jährlich 

€ 190.000 

€ 48,50 

(statt € 11,30) 

Jährlich 

€ 155.00 

€ 31,- 

(statt € 11,30) 

Jährlich 

€ 300.000 

€ 43,50 

(statt € 11,30) 

Jährlich 

€ 75.000 

€ 14,- 

(statt € 11,30) 

Jährlich 

€ 52.000 

€ 18,50 

(statt € 11,30) 

Nutzungspotential erhöhen 21.500 

21.500 

36.500 

36.500 

12.000 

Um wirtschaftlich zu bleiben, 

müssten die Personalkosten 

liegen bei… 

(statt 4.981) 

- € 46.749 

(statt 

€ 137.000) 

(statt 7.776) 

- €15.163 

(statt 

€ 137.000) 

(statt 9.463) 

- € 51.182 

(statt 

€ 250.400) 

(statt 29.549) 

+ € 175.783 

(statt 

€ 250.400) 

(statt 4.981) 

+ € 24.714 

(statt 

€ 76.350) 

* Grobe Überschlagskalkulationen. Die exakten Werte (z. B. in Hinblick auf die möglichen Transportkapazitäten - Fahrer/Fahrzeuge) müssten 

detailliert ermittelt werden. Ein Bearbeiten der Stellschrauben in dieser Form ist rein kalkulatorisch und nicht als realistisch zu bewerten. 

** LB = laufender Betrieb 

Die vorliegende Tabelle betrachtet lediglich jeweils eine Stellschraube und ist daher ausschließlich vertikal (zeilenweise) zu 

lesen, z.B.: Szenario I ist realisierbar, wenn es 190.000 EUR jährliche Zuschüsse erhält oder der Preis je Gepäckstück 48,50 

EUR (netto) beträgt etc. Eine horizontale (spaltenweise) Betrachtung, indem man immer etwas an allen Stellschrauben 

„dreht“ ist empfehlenswert und sinnvoll. 



3.8 Kurzfazit 

Erkenntnisse 

Ein Ergebnis der Online-Befragung war die Einschätzung, dass bei 88% der Befragten Gepäcktransfer „selten“ bzw. „nie“ 

aktiv nachgefragt wird. Grund hierfür kann einerseits der mangelnde Bedarf, andererseits die mangelnde Kenntnis des 

Produktes bzw. das Nicht-Vorhandensein desselben sein. Sowohl bei Beherbergungsbetrieben als auch bei 

Touristinformationen liegt die Teilnahmebereitschaft bei etwa einem Drittel, allerdings ist diese Ergebnis auch der Tatsache 

geschuldet, dass die eindeutigen Bedingungen und die damit zusammenhängenden Ressourcenaufwendungen nicht final 

geklärt sind. 

Eine klare Abgrenzung der Vorstellungen und der Kriterien ist zwingend notwendig für ein zielführendes Marketing, 

wodurch daraufhin das Nutzungspotential gesteigert werden kann. 

Das Bearbeiten der Stellschrauben kann nicht willkürlich geschehen, jedoch selbst eine vernünftige Bearbeitung der 

Variablen hat inspektour nicht veranlasst, eine positive Empfehlung zur Einführung des Produktes zu geben. Der 

flächendeckende Gepäcktransport ist nicht kostendeckend durchführbar. Momentan ist Szenario III (Konzentration 

auf Teilstrecke / Teilgebiet) die am ehesten sowohl logistisch als auch finanziell durchführbare Variante. 

Gepäcktransfer im Münsterland nach umfassender Betrachtung nicht machbar. 

Beachte: Durch intensive Bearbeitung der „Stellschrauben“ perspektivisch realisierbar. 






4.4 Kriterien 




4.8 Kurzfazit 




Beschreibung 

Im Rahmen dieser Logistikstudie wird die Einführung einer zentral koordinierten Oneway-Fahrradvermietung betrachtet. 

Flächendeckend verteilte Ausleih- und Rückgabestationen sollen den Gästen die Möglichkeit geben, von A nach B zu 

fahren und dort ihr Leihfahrrad zurückgeben zu können. Einen erheblichen Anteil haben jedoch auch die regulären 

Ausleihvorgänge, das bedeutet, dass die Räder an der selben Station zurück gegeben werden, an der sie ausgeliehen 

wurden. 

Da dieses Produkt durchaus in Konkurrenz zu den bestehenden Angeboten der Verleihbetriebe verstanden werden kann, 

wurde die Option, die ansässigen Stationen einzubinden, mit betrachtet. 

Die Anschaffung der Räder macht zunächst den größten monetären Posten aus. Der Auftrag für Wartung und Organisation 

kann an einen externen Privatwirtschaftler vergeben werden (z.B. Fahrradverleih, Fahrradwerkstatt etc.). 

Folgende Eckdaten sind zur Betrachtung des Produktes festgelegt worden und von besonderem Interesse: 

Flächendeckende Verteilung der Stationen über das gesamte Münsterland, engmaschiger an Knotenpunkten und stark 

befahrenen Routen 

Kooperation mit lokalem Logistik- und Fahrraddienstleister, der bei Bedarf kostenpflichtig Fahrräder nachliefert 

Alle Stationen sind sowohl Ausleih- als auch Rückgabestation 

Vor allem Beherbergungsbetriebe als Partner, die zu einem jährlichen Pauschalpreis/ Rad die Räder anmieten 

Keine Wartungs- und Reparaturkosten für Betriebe 




Status Quo 

Derzeit gibt es keinen zentral organisierten, flächendeckenden (Oneway-) Fahrradverleih im Münsterland. Es gibt Angebote 

von kleineren Verleihern, die gegen Entgelt Fahrräder (u.U. mit den Fahrern) am gewünschten Ort wieder abholen, diese 

sind allerdings in der Regel nicht untereinander vernetzt. 

Gegen einen Aufpreis und in der Regel für vorangemeldete Gruppen sind auch einige der den Tourist-Informationen 

angegliederten Fahrrad-Verleihstationen bereit, den Gästen eine Oneway-Tour zu ermöglichen. 





Innerhalb der Online-Befragung wurde u.a. nach folgenden Merkmalen, bezogen auf das Münsterland, gefragt. 





24% 


25% 


29% 

Gesamtregion 

37% 

Best-Ager 

Bundesweit 

Pauschalangebote/ 

22% 22% Beherbergungen 

18% 

Tagesgäste 

13% 

Niederlande 

19% 

Transportunternehmen 

9% 

EmsRadweg 

13% 


8% 

N = 45 N = 32 N = 34 N = 38 

Die Fragen wurden offen, also ohne Vorgabe von Antwortmöglichkeiten, gestellt. Gruppen und Paare sind laut der Befragung 

zusammen mit den Best-Agern die stärkste Zielgruppe. Als wichtigster Quellmarkt werden die angrenzenden Regionen 

angesehen. Am ehesten ist die Oneway-Fahrradvermietung mit den Themenrouten und den Beherbergungsbetrieben zu 

verknüpfen und die gesamte Region eignet sich für das Produkt, eine lineare Strecke wie der EmsRadweg wird ebenfalls als 

geeignet betrachtet. 



4.3 Good Practice-Beispiel 

Niederrhein-Rad 

Am Markt seit 2010 mit 1000 Rädern 

Von April – Oktober 2012 ca. 18000 Ausleihvorgänge 

Partner ab 2013 brutto € 340,- / Jahr und Rad, dafür keine 

Wartungs- oder Marketingkosten 

Erstinvest der Fahrräder wurde gefördert 

Kriterien für Partner 

Festgelegte Öffnungszeiten 

Fahrräder müssen abschließbar und regenfest untergestellt 

werden 

Tagsüber muss die Verleihstation klar als solche erkennbar 

sein mit Banner, Emblemen etc. 

Betriebe müssen mindestens 5 Fahrräder abnehmen 

Der Vermieter muss mindestens brutto 9 EUR / Tag und 

Rad nehmen 




Erläuterung 

In Zusammenarbeit mit fahrradtouristischen Akteuren aus dem Münsterland und dem Arbeitskreis Radfahren des 

Münsterland e.V. hat inspektour in einem Workshop einen Kriterienkatalog erarbeitet. Dieser wird auf der folgenden Seite 

überblickshaft dargestellt. 

Er dient zum einen dazu, mögliche Projektpartner leichter zu identifizieren und interessierte Partner einfacher mit den 

Bedingungen vertraut zu machen. Zum anderen ist das Produkt hierdurch an Bedingungen geknüpft, unter deren 

zwingender Voraussetzung eine Realisierbarkeit angestrebt werden muss. 

Im Falle der Oneway-Fahrradvermietung sind 3 Oberkategorien gebildet worden. Diese, bzw. deren Inhalte, bilden jedoch 

keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 


Finanzierung 


Vor allem im Hinblick auf die Realisierung ist eine nicht unerhebliche Zahl weiterer Kriterien und Bedingungen erforderlich, 

an dieser Stelle sind lediglich die primär zu erfüllenden angeführt. 





Buchung: kurzfristig bis 48 h im Voraus Bereitstellung garantiert, Reservierung später / flexibel: keine Garantie 

Öffnungszeiten Partner: individuell 

Angebot: Pauschalen, Individualreisende 

Zielgebiet: flächendeckend 

Zusammenarbeit: Transportunternehmen 

Finanzierung 

Preisstruktur: Einheitliche Preise 

Abrechnungsmodalitäten: Geldfluss beim Verleiher 

Voraussetzung: Kalkulatorisch wirtschaftlich selbsttragend, Investition soll sich spätestens nach 15 Jahren amortisiert 

haben 





Laufzeit: ganzjährig 

Standards: Einheitliche Räder 

Sinnvolle Verteilung der Verleihstationen - Adäquates Netz mit Annahmestationen in einem erreichbaren Abstand (15 

Kilometer Luftlinie) 

Zusatzleistungen: keine (wie E-Bikes, Fahrradanhänger etc.) 

Ausstattung Partnerbetrieb: Mindestzahl von Rädern (mind. 5), Staffelung bei steigender Anzahl 

 

Qualität: Meldung und Wartung reparaturbedürftiger Räder, Standards für Stellplätze 

Logistik: Meldung bei Unterzahl / Überschuss 

Transport: Zusammenarbeit mit Logistikunternehmen, keine Zusammenarbeit mit Fietsen- und Fahrradbussen (diese 

können den Oneway-Transport logistisch nicht leisten, sie sollen weiterhin Fahrräder inklusive der Fahrer 

transportieren) 





Im Bereich der Oneway-Fahrradvermietung gestaltet sich die Wahl der geeigneten Kooperationspartner anders als bei den 

beiden anderen Produkten. Mit einem Dienstleistungsvertrag wird fast die komplette Abwicklung an extern vergeben. Im 

präferierten Modell wickelt ein Dienstleister den gesamten Transport der Räder, die Koordination mit den Verleihstationen/- 

partnern sowie Reparatur und Wartung losgelöst von der Koordinierungsstelle ab. Diese pflegt dafür alle anfallenden 

Backoffice-Aufgaben: Marketing, Akquise von Kontakten und Partnern, Pflege von Datenbank und Buchungsplattform etc. 

Eine spezielle Größe der möglichen Partnerunternehmen ist nicht notwendig (unter der Annahme einer adäquaten 

Leistungsfähigkeit), der Dienstleister sollte allerdings mindestens folgende Voraussetzungen erfüllen: 


Zuverlässige Lieferung/Abholung 


Reparaturdienst/ Schnelle Reaktion bei Störungen/Notfällen 

Logistisch optimale, flächendeckende Vernetzung der Verleihstationen 








Betriebe Eignung Begründung (wesentliche Aspekte) 

Radstation (auf eigene Verantwortung) Nein Nicht rentabel, keine Ressourcen für Anschaffung, 

Marketing, Koordination, personell/monetär 

Radstation (für Münsterland e.V.) Nein Nicht wirtschaftlich da ohne Startkapital für die Anschaffung, 

nicht das Kerngeschäft, eher lokal orientiert 

Lokale Organisationen z.T. Zusammenschluss lokaler Hotels kann kleinflächig agieren, 

flächendeckend nicht möglich 

Externer Dienstleister z.T. Infrastruktur größtenteils vorhanden, ohne administrative 

Zuarbeit durch den Projektträger nicht leistbar 

Die Oneway-Fahrradvermietung birgt von den drei vorgestellten Produkten wahrscheinlich den größten logistischen Aufwand. 

Als Projektträger aus dem Nichts ein solches Vorhaben zu realisieren sprengt sämtliche Ressourcen. Daher ist es hier ganz 

besonders sinnvoll, die Aufgaben an Dienstleister auszulagern, deren bisherigen Produkte sich mit dem Oneway-Fahrradverleih 

koppeln lassen. 

Eine Vergabe an einen externen Dienstleister, dessen Infrastruktur die Koordination zulässt ist sinnvoll, eine administrative 

Unterstützung durch den Projektträger sinnvoll. 






Potentielle Partner sind Beherbergungsbetriebe (Hotel, Pension), Touristinformationen und kommunale Tourismusverantwortliche, 

die sich im Bereich Tourismus kümmern, wenn keine andere Organisationseinheit besteht. 


Bei etwa zwei Dritteln aller Einrichtungen kam es zur Befragung, die übrigen hatten kein Interesse. Die kontaktierten Touristinformationen 

und kommunalen Tourismusverantwortlichen haben alle an der Befragung teilgenommen. Befragt wurden diese 

u.a. danach, ob sie vor allem als Dienstleister, Multiplikator und Kommunikator fungieren und ihren Gästen aktiv das Produkt 

empfehlen würden. 




Ggf. zu einer 




Beherbergung 







Ergebnisse der nicht-repräsentativen Befragung 

Beherbergung (125) Anzahl Anteil 



Nein / Tendenz Nein 31 24,8% 

Nicht feststellbar / Kein Interesse an der Befragung 42 33,6% 

Touristinformationen / Tour. Gemeindevertreter (18) Anzahl Anteil 




Unsicherheiten und Zurückhaltung entstanden vor allem dadurch, dass die Rahmenbedingungen nicht final geklärt sind 

und dadurch der Ressourcenaufwand für die Projektpartner nicht abschätzbar ist. 





Die Vorgehensweise der Berechnungen ist identisch mit dem beschriebenen Vorgehen anhand des Gepäcktransfers 

Szenario I (Folie 51 - 63). 

Wichtig! 

Im Folgenden werden die Ergebnisse der Berechnungen dargestellt. Hierbei ist zu beachten, dass die 

Wirtschaftlichkeitsberechnung unter der Voraussetzung der wirtschaftlich selbstständigen Tragfähigkeit berechnet wurde. 

Das Betriebsergebnis wird, anders als beim Gepäcktransfer, machbar sein. Jedoch wurden hierbei marktadäquate 

Rahmenbedingungen nicht beachtet, sondern ausschließlich geprüft, unter welchen Bedingungen sich eine Oneway- 

Fahrradvermietung tragen könnte. 




Szenario: Flächendeckend 

Beschreibung 

Gast leiht bei Verleihstation Rad 

aus und kann bei beliebiger 

Verleihstation Rad zurückgeben 

(Normalverleih auch möglich) 

Flächendeckend (Voraussetzung: 

Adäquates Netz mit 

Annahmestationen in einem 

erreichbaren Abstand) 

Zusammenarbeit mit externen 


Einheitlicher Preis je Rad pro Jahr 

für Verleihstation + Einheitlicher 

Preis der Verleihstationen an Gast 

Saison: Ganzjährig 

Anschaffung von 800 Rädern 

 

Anmerkungen: 

Nach Absprache sind keine weiteren Szenarien vorgesehen! 




Investition 


Kümmerer 


Programmierung, Software 

Marketing 

Projektentwicklung und -vorbereitung 

Gemeinkosten für Entwicklung 

Fördermittelmanagementaktivitäten 

Weitere weiche Investitionskosten 

Materialkosten (800 Räder à 300 EUR) 

Akquisekosten 

Infoveranstaltungen 

Aufbau Kooperationen / Netzwerke 

Unvorhergesehene Kosten (pauschal) 

Investitionskosten Gesamt (netto) 

Invest (brutto)* 


110.000 EUR 

25.000 

24.000 

10.000 

40.000 

2.500 

5.000 

2.500 

1.000 

240.000 EUR 

15.000 EUR 

10.000 

5.000 

5.000 EUR 

370.000 EUR 

435.550 EUR 

Anmerkungen: 

Es wird von einer 

Nichtförderung 

ausgegangen 

Die Finanzierung 

der 

Investitionskosten 

erfolgt über ein 


(über 15 Jahre 

gleichbleibender 

Kapitaldienst) 

*Anmerkung Invest (brutto): Keine MwSt. auf Personalkosten (Kümmerer) berechnet. 





Übernachtung Radtourist Übernachtung Gast Tagesgast 

Anzahl Übernachtungen (nach Bereinigung) 1.992.300 21.200.000 

Aktivitätsquotient 5% 20% 5% 

Nutzungsanteil 1% 2% 2% 

Nutzungspotential 996 7.969 21.200 

Nutzungspotential Gesamt 30.165 

Die differenzierten Angaben des Aktivitätsquotienten sowie des Nutzungsanteils resultieren aus den unterschiedlichen 

Bedürfnissen der Zielgruppen, bspw.: Ein Radtourist fährt meist mit seinem eigenen Fahrrad in den Urlaub. Ein normaler 

Übernachtungsgast kann Fahrradfahren als Nebentätigkeit ausüben und leiht sich somit eher ein Fahrrad aus als ein 

Radtourist. 

Preis je Rad für Partnerbetriebe 

Bei dem Preis pro Fahrrad wird von der Realisierung des Betriebsergebnisses 

ausgegangen. Die marktadäquate Preisstruktur findet bei der Preisermittlung der 

Oneway Fahrradvermietung bewusst keine Beachtung. 

Anmerkungen: 

 

Preis je 

Rad 

Pro Fahrrad 

623,- EUR 

(brutto: 741,- EUR) 

Der Preis pro Fahrrad ist abhängig von den Gesamtkosten des laufenden Betriebs und ergibt sich aus der Summe der Aufwendungen, 

Reattraktivierung der getätigten Investitionen, Kapitaldienst und Afa. 






Verleih an Partnerbetriebe 

Sponsoring 

Zusatzveranstaltungen 

Summe Zuschüsse 0 


Personal 

Logistikdienstleister 

Anteilige Bürokosten eigenes Personal 


Marketing 

Außerplanmäßige Kosten 

Zusatzaufwand E-Bikes 


350.880 

348.880 

1.000 

1.000 

269.600 

25.000 

170.000 

3.600 

10.000 

35.000 

25.000 

0 

1.000 

Cash Flow 81.280 

Reattraktivierung 7.400 

Afa 35.000 

Kapitaldienst (kalkulatorisch) 29.884 

Betriebsergebnis 8.996 

Geschäftsjahr 1 





Mögliche Stellschrauben 

Anhand der dynamischen Tabellen besteht die Möglichkeit durch Veränderung 

verschiedener Faktoren und Rahmenbedingungen Einfluss auf das Betriebsergebnis zu 

nehmen (unter der Voraussetzung der Realisierbarkeit). 

Folgende Stellschrauben konnten ermittelt werden. 

Hauptstellschrauben: 

 

Gebühren Partnerbetriebe / Rad / Jahr 

Mögliche Zuschüsse für Investitionen sowie laufenden Betrieb (v. a. jährliche 

Zuschüsse des laufenden Betriebs) 

Nebenstellschraube (nur bedingt veränderbar): 

 

Kosten Transportunternehmen / Fahrraddienstleister 




Betätigen der Stellschrauben 

Transportunternehmen / Fahrraddienstleister erhält 170.000 EUR 

Wenn… 


Dann… 

jährliche Zuschüsse 

Transportunternehmen / Fahrraddienstleister erhält 120.000 EUR 

623 EUR 500 EUR 400 EUR 300 EUR 

0 EUR 60.000 EUR 116.000 EUR 172.000 EUR 

Wenn… 623 EUR 500 EUR 400 EUR 300 EUR 


Dann… 

jährliche Zuschüsse 

-59.000 EUR 10.000 EUR 66.000 EUR 122.000 EUR 

* Grobe Überschlagskalkulationen. Die exakten Werte müssten detailliert ermittelt werden. 

Die beiden vorliegenden Tabellen betrachten zum Einen die Stellschrauben bei einer Ausgabe für den Transportunternehmer/ 

Fahrraddienstleister mit 170.000 EUR und zum Anderen mit einer geringeren Ausgabe von 120.000 EUR. 

Hierbei sind die Tabellen horizontal zu lesen, bspw.: Die Oneway-Fahrradvermietung ist realisierbar, wenn der 

Fahrraddienstleister 170.000 EUR erhält, die Fahrräder 500 EUR kosten und man jährliche Zuschüsse von 60.000 EUR 

erhält. Kostet der Fahrraddienstleister lediglich 120.000 EUR p.a. können die Fahrräder 500 EUR kosten und man benötigt 

nun noch 10.000 EUR Zuschüsse p.a. etc. 



4.8 Kurzfazit 

Erkenntnisse 

Eine flächendeckende (Oneway-) Fahrradvermietung kann als direktes Konkurrenzprodukt für alle bestehenden 

Fahrradvermieter verstanden werden. Die Vermietung von Fahrrädern hat eine lange Tradition im Münsterland, es ist ein 

großer Anbietermarkt vorhanden. Daher wäre eine Einführung ohne Abstimmung und Einbeziehung der Fahrrad-Händler 

nicht sinnvoll. 

In der Onlinebefragung wurde die Relevanz dieses Produktes von über der Hälfte alle Befragten als „gering“ bis „sehr 

gering“ eingeschätzt, in vergleichbaren Studien wurde die Relevanz allerding positiver bewertet. Zudem ist es kein Thema 

der Radreiseanalyse 2013. 

Sollte es zur Einführung kommen, sind besonders für Partner klare Kriterien zwingend notwendig. 

Die Teilnahmebereitschaft ist nach den Ergebnissen der telefonischen Abfrage niedrig: Etwa ein Drittel der 

Beherbergungsbetriebe und ein Viertel der Touristinformationen wären zur Teilnahme bereit. 

Oneway-Fahrradvermietung im Münsterland nach umfassender Betrachtung aufgrund der Kosten der Fahrräder 

pro Jahr für die Partnerbetriebe nicht realistisch! 

Beachte: Durch intensive Bearbeitung der „Stellschrauben“ eventuell perspektivisch realisierbar. 


5. Personen- & Privatradtransport 




5.4 Kriterien 



5.7 Analysen 

5.8 Kurzfazit 




Beschreibung 

Der Transport von Personen mit ihrem eigenen Fahrrad ist ein Produkt, das im Münsterland teilweise durch die Fietsenund 

Fahrradbusse abgedeckt ist. In der vorliegenden Logistikstudie soll geklärt werden, ob das Angebot ausreichend ist, in 

bestimmten Teilregionen ausgebaut werden sollte oder ob es zentral kostendeckend realisierbar ist. 

Zwingend zu beachten ist, dass es sich hierbei um Individualreisende handelt, deren (Rück-)Transport von bzw. zu einer 

Tour nicht Bestandteil einer Pauschalbuchung ist. So könnte dem Reisenden damit ein gewisses Maß an Spontanität und 

Flexibilität geboten werden. 

Problematisch gestaltet sich an dieser Stelle die Abschätzung der Nachfrage. Vor allem das Aufkommen an Tagestouristen 

sowie Einheimischen, die einen Ausflug vom Heimatort aus unternehmen, spielt im Münsterland keine unerhebliche Rolle, 

ist in seiner Gesamtheit jedoch schwer zu erfassen. 

Zudem ist das individuelle Verhalten noch schwieriger abzuschätzen. Dies wäre aber von Vorteil, z.B. um Stoßzeiten und 

Leerlauf adäquat begegnen zu können. 




Status Quo 

Den Ausflüglern und Touristen im Münsterland, die mit dem Fahrrad reisen und dieses bequem mit transportieren möchten, 

bieten sich folgende Möglichkeiten: 

Fietsen- und Fahrradbusse 

Sonstige Busverbindungen 

Bahn 

Taxi mit Möglichkeit zum Fahrradtransport 

Fahrradverleiher transportieren in der Regel nur Personen mit Fahrrad, wenn das Rad bei ihnen ausgeliehen wurde. Unter 

anderem aus der Online-Befragung ist hervorgegangen, dass der Personen- und Privatradtransport keine sehr hohe 

Relevanz im Münsterland hat. 

Aus den Expertengesprächen hat sich ergeben, dass größtenteils das bestehende Angebot völlig ausreichend ist, lediglich 

an wenigen Stellen wurde das Angebot als nicht ausreichend angesehen. Der Grund hierfür lag darin, dass es auf 

bestimmten Strecken zu Stoßzeiten kommen kann, dieser Andrang allerdings in der Regel nicht vorauszusehen ist. 





Innerhalb der Online-Befragung wurde u.a. nach folgenden Merkmalen, bezogen auf das Münsterland, gefragt. 




Best-Ager 

41% 

Bundesweit 

27% 


36% 

Gesamtregion 

44% 




EmsRadweg 

41% 

23% 

27% 

20% 

Tagesgäste 

6% 

Niederlande 

23% 

ÖPNV 

14% 

100 Schlösser Route / 

Europa Radweg 

4% 

N = 32 N = 26 N = 22 N = 25 

Die Fragen wurden offen, also ohne Vorgabe von Antwortmöglichkeiten, gestellt. Best-Ager sind laut der Befragung 

zusammen mit Gruppen und Paaren die stärkste Zielgruppe. Die Gäste stammen aus der ganzen Bundesrepublik, 

insbesondere den angrenzenden Regionen. Eine Koppelung mit Angeboten der Transportunternehmen ist sinnvoll. Der 

Personen- und Privatradtransport wird im gesamten Münsterland als durchführbar angesehen, auch hier erscheint der 

EmsRadweg als linearer Fokus. 



5.3 Good Practice-Beispiel 

Mobil vor Ort: ElbeRadweg 

An dieser Stelle wird ein Beispiel eines Privatwirtschaftlers entlang einer Strecke, also nicht 

innerhalb einer vorgegebenen Fläche vorgestellt. Die Dienstleistung ähnelt zwar dem 

flächendeckenden Personen- und Privatradtransport, allerdings ist dieses Modell logistisch leichter 

durchführbar. 

 

 

 

 

 

 

 

Gründung vor 10 Jahren – als Nebengeschäft 

Ca. 100 Mieträder, 7 Pedelecs, 2 Kleinbusse, 1 großen Radanhänger 

Personentransfer am Elberadweg mit Fahrrad- und Gepäcktransport (zwischen Hotels, 

Stationen – individuell vereinbar) 

Fahrten von und zu den Bahnhöfen, auch mit Fahrradtransport 

Beförderung von Gepäckstücken bei Fahrrad- oder Wandertouren in der Region (am 

Elberadweg zwischen Wittenberge und Geesthacht) 

Bustouren als Führung 

Auf Anfrage Abholung der Räder bei One-Way-Touren 

 

Haupteinnahme: Personentransport mit Gepäck und Rad 



5.4 Vorstellung der Kriterien 

Personen- und Privatradtransport als Sonderfall 

In der IST-Analyse und im Rahmen der Diskussionen wurde erkannt, dass eine flächendeckende Realisierung 

kostendeckend nicht machbar ist. Von jedem beliebigen Punkt hin zu jedem beliebigen Punkt im Münsterland ein 

zusätzliches Transportangebot zu schaffen, stellte sich schnell als nicht wirtschaftlich heraus. 

Stattdessen sollte die Kommunikation und Vernetzung bestehender Produkte gestärkt werden. Dies führte zur Prüfung 

einer Angliederung an den ÖPNV / Fietsen- und FahrradBus. In Abstimmung mit dem Münsterland e.V. sowie nach einer 

Diskussion mit dem Arbeitskreis Radfahren wurde beschlossen keine umfassenden Berechnungen durchzuführen. Die 

Analyse basiert auf der Prüfung möglicher Angebote anhand einer exemplarischen Verbindung. 

Somit war keine Erstellung von konkreten Kriterien notwendig. 





Das Angebot im Münsterland für einen flächendeckenden Personen- und Privatradtransport hat vielerorts 

Optimierungsbedarf. In einigen Regionen werden die Angebote nicht wahrgenommen, viele Angebote sind den Urlaubern 

nicht bewusst, eine Bündelung oder Bearbeitung der Vielzahl an Angeboten findet nicht statt. 

Daher können bei diesem Produkt die Anforderungen an die Dienstleister nicht grundsätzlich festgelegt werden, zu 

unterschiedlich sind die Möglichkeiten. Auch ist eine Mindest-Größe der möglichen Partnerunternehmen nicht notwendig so 

lange die Leistungsfähigkeit ist. 


Engmaschige, regelmäßige Fahrzeiten 


Flächendeckender, zeitlich optimierter Transport in alle Richtungen 

Leerfahrten und Überfüllung vermeiden 








Im Rahmen der vorliegenden Wirtschaftlichkeitsberechnung für die drei Produkte im Münsterland wurden verschiedene 

Projektpartner überprüft: 

 

 

 

 

Fietsenbusse 

Taxiunternehmen 

Fahrer (angestellt bei Münsterland e.V.) 

Busse/ Bahn ÖPNV 

Im Folgenden werden die Grundkriterien für eine Partnerschaft aufgezeigt und inwieweit die Partner in der Lage sind, diese 

zu erfüllen. 

Betriebe Eignung Begründung 

Fietsenbusse z.T. Teile des Münsterlandes werden abgedeckt, nicht flächendeckend, 

Ausweitung des Netzes nicht rentabel, fahren nur zu bestimmten Zeiten 

(Wochenende und Ferien) 

Taxiunternehmen z.T. Nicht alle Unternehmen mit Radanhänger/Bulli, rechnet sich für Gäste 

erst ab 3-4 Personen 

Fahrer (angestellt beim Projektträger) z.T. Ein Fahrer kann nur ein bestimmtes Gebiet bearbeiten, komplette 

Koordination/ Risiko beim Projektträger 

Busse/ Bahn ÖPNV z.T. Zeitliche und räumliche Bindung für Gäste, v.a. Bahnnetz grobmaschig, 

zuverlässig, rel. kostengünstig, auf bestimmten Strecken umständlich 






Potentielle Partner sind Touristinformationen und kommunale Tourismusverantwortliche. 


Die kontaktierten Touristinformationen und kommunalen Tourismusverantwortlichen haben alle an der Befragung 

teilgenommen. Befragt wurden diese u.a. danach, ob sie vor allem als Dienstleister, Multiplikator und Kommunikator fungieren 

und ihren Gästen aktiv das Produkt empfehlen würden. 




Ggf. zu einer 










Ergebnisse der nicht-repräsentativen Befragung 

Touristinformationen / kommunale 

Tourismusverantwortliche (18) 

Anzahl 

Anteil 




Unsicherheiten und Zurückhaltung entstanden vor allem dadurch, dass die Rahmenbedingungen nicht final geklärt sind 

und dadurch der Ressourcenaufwand für die Projektpartner nicht abschätzbar ist. 



5.7 Analysen 

In der IST-Analyse und im Rahmen der Diskussionen wurde erkannt, dass eine flächendeckende Realisierung 

kostendeckend nicht machbar ist und in den Expertengesprächen wurde kein dringender Bedarf ersichtlich. 

Daher wurde für die Analyse der Angebote eine exemplarische Verbindung ausgewählt. Die Verbindung zwischen Rheine 

und Coesfeld ist durch die Bahn nicht direkt angeschlossen, eine Fahrt ist mit mindestens einem Umstieg verbunden. Auch 

über die Straße ist die Verbindung nicht optimal, je nach Route ist die Strecke zwischen 49 km und 78 km lang. Zudem sind 

keine Fietsen- und FahrradBusse auf dieser Strecke komplett vorhanden. 

Diese verschiedenen Möglichkeiten des Transportes einer Person mit ihrem Privatrad auf der Strecke Rheine - Coesfeld 

werden aufgezeigt: 

Bus (ÖPNV) 

Bahn (ÖPNV) 

Taxiunternehmen 

Zu beachten ist, dass man bei einer Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln an bestimmte Zu- und Ausstiegsstationen 

sowie bestimmte Abfahrtszeiten gebunden ist. Die Fahrt mit dem Taxi ist flexibler, allerdings kann sie bei den meisten 

Taxiunternehmen nur dann (weitgehend) garantiert werden, wenn man sich am Vortag angemeldet hat. 



5.7 Analysen 

Distanz 

Rheine - Coesfeld 

 

77,7 km 

über die A31 

 

49,6 km 

über die L580 

 

54,9 km 

über die B70 



5.7 Analysen 

Anmerkung 

Eine Berechnung oder Aufstellung von Szenarien wie bei den anderen beiden Produkten fand an dieser Stelle nicht statt. 

Stattdessen kommt es zu einer exemplarischen Kostenaufstellung für die Strecke Rheine-Coesfeld. Da die 

flächendeckende Einführung eines zusätzlichen Angebotes für Personen- und Privatradtransport wirtschaftlich nicht 

durchzuführen ist, wurden an o.g. Strecke die Kosten für bestehende Angebote geprüft. 

Die Bus- und Bahnverbindungen (ÖPNV) wurden auf den Homepages der Deutschen Bahn und des Regionalen 

Busverkehrs ermittelt (www.bahn.de, www.rvm-online.de). Die Preise für die Taxifahrt wurden bei 15 Taxiunternehmen in 

Rheine und Coesfeld angefragt. 4 dieser Unternehmen konnten keine Angaben zum Preis machen, u.a. weil sie keine 

Fahrzeuge zur Verfügung haben, die für den Fahrradtransport geeignet sind. 

Die Preise im ÖPNV liegen p. P. bei etwa 18,60 EUR. Die Fahrt mit dem Taxi kostet je nach Anzahl der mitfahrenden 

Personen und Taxiunternehmen zwischen 18,75 und 100,- EUR pro Person. 

Zu beachten ist, dass eine Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln 

gegebenenfalls nur eingeschränkt möglich ist. Rollstuhlfahrer und 

Kinderwagen haben Vorrang und der Platz muss u.U. geräumt werden. 

(Quelle: www.rvm-online.de) 



5.7 Analysen 

Transportmittel 5. Personen- und Privatradtransport 

Kosten Aufwand Fahrtzeit (inkl. 

Beladung) 

Bus ÖPNV Einzelticket: €18,60 Mittel, ein Mal 

umsteigen 

Tagesticket: €25,70 

Bahn ÖPNV Einzelticket: €18,60 Mittel, ein Mal 

umsteigen 

Tagesticket: €25,70 

Gruppenticket: €37,- 

(bis 5 Personen, statt 1 Person 

auch 1 Fahrrad möglich) 

Taxiunternehmen €75,- bis €100,- 

Ø € 87,50 

p.P. €18,75 bis €100,- 

Mittel, da meist 

Vorbestellung 

Ca. 1h 40min 

Ca. 1h 20 min 

Frequenz 

In Kernzeiten 

stündlich, Sonntag 

selten 

Kernzeiten alle 

30min - 60min 

Anmerkung 

Längste Dauer 

U.U. weiteste 

Anreise zum 

Startpunkt 

Ca. 1h Durchgehend Teilweise 

Vorbestellung 

notwendig, alleine 

höchste Kosten, 

allerdings für bis 

zu 4 Personen 

Distanz Rheine - Coesfeld 77,7 km über die A31 

49,6 km über die L580 

54,9 km über die B70 



5.8 Kurzfazit 

Erkenntnisse 

Die Teilnahmebereitschaft der Touristinformationen und kommunalen Tourismusverantwortlichen ist hoch, über die Hälfte 

der Befragten sind zu einer aktiven Kommunikation der vorhandenen Angebote bereit. Dabei ist für die Gäste vor allem 

wichtig, dass sie richtig informiert werden und das für ihre Strecke sinnvollste Angebot erfahren. 

Dafür ist das Wissen der lokalen Akteure notwendig, sie kennen sich in ihrer Region aus, sie müssen nur noch über die 

Transportmöglichkeiten informiert werden. 

Im Arbeitskreis Radfahren kam es zu der einhelligen Aussage, dass die Option Taxi überhaupt nicht in den Köpfen 

verankert ist. Zuerst denken die meisten an die Fietsen- und FahrradBusse, dann an die Bahn. 

Ein schneller Preis- und Leistungsvergleich, evtl. mithilfe eines Prospektes für Gäste und Mitarbeiter, einer App oder eines 

Online-Tools wäre zum Beispiel eine Alternative zur Einführung eines zusätzlichen Angebots. 

Die Stärkung der internen sowie externen Kommunikation ist notwendig, um vorhandene Angebote bekannter / 

zugänglicher / attraktiver für die Gäste zu machen. 



6.1 Übergeordnete Anforderungen 

6.2 Produktspezifische Anforderungen 

6.3 Vertragsinhalte 

6.4 Zusammenfassung 




Grundsätzliche Anforderungen an eine Software 

Neben den produktspezifischen Anforderungen an eine Software gibt es grundsätzliche Anforderungen, die die Software 

bzw. der Dienstleister/ Anbieter mitbringen muss. Diese unterteilen sich zum einen in den Support durch den Bereitsteller 

der Software als auch in Anforderungen an die Software selbst. 

Ein nicht zu vernachlässigendes Element ist, dass die Eingabe- und Suchmasken für unterschiedliche Nutzergruppen 

unterschiedlich gestaltet und aufgebaut sind. Der Münsterland-Reisende wünscht sich vor allem ein übersichtliches 

Buchungsformular und insgesamt eine einfache Buchbarkeit. Hotels sind auf eine besondere Aufbereitung der Optik nicht 

angewiesen, müssen jedoch, ebenso wie die Dienstleister genaue Informationen z.B. über die Auslastung des 

Kontingentes, Engpässe oder Änderungen in den Geschäftsbedingungen erhalten können. 

Die Dachorganisation, gegebenenfalls der Münsterland e.V., ist u.a. an genauen Buchungs- und Umsatzzahlen, Störungen 

oder Feedback interessiert. 

Für alles diese Nutzergruppen muss eine störungsunanfällige Software bereitgestellt werden, die trotz aller Optionen eine 

einfache Bedienbarkeit, optimale Schnittstellenanbindungen und eine gewisse Zuverlässigkeit der Informationen garantiert. 

Um Fehlerquellen so klein wir möglich zu halten, sind Support oder Helpdesks von Anbieterseite unerlässlich. Im folgenden 

werden diese Anforderungen im Ansatz dargelegt; mittels diesen könnten Angebote bei potenziellen Dienstleistern 

eingeholt werden. 




Support durch den Dienstleister – Beratung 

 

 

 

 

 

 

 

 

Direkter Kontakt mit dem Projektverantwortlichen 

Technischer Hotline-Support während der normalen Geschäftszeiten 

Mögliche Fernwartung und damit sofortige Fehlerbehandlung 

Abgesicherte E-Mail- und Internetverbindung 

Fehlerbehandlung in schnellstmöglichem Zeitrahmen 

Reaktionszeiten 8 Stunden (an 7 Tagen in der Woche) 

Kostenlose Lieferung von Upgrades bei Änderungen der gesetzlichen Bestimmungen 

Helpdesk: Anfragen können per Mail oder Web-Interface eingesendet werden, diese werden automatisch erfasst und in 

einer Datenbank gespeichert/ protokolliert. Somit Erstellung eines Wiedervorlagemechanismus kann erstellt werden, 

Priorisierung sichert effizientes Arbeiten 




Support durch den Dienstleister – Schulung 

Installation/Schulungen vor Ort 

Technikerschulung 

Sammel-Schulung 

2 Vorort-Termine pro Betriebsjahr zur fachlichen Beratung/Schulung für Evaluierung und laufende Verbesserung, 

Planung der neuen Saison sowie die konzeptionelle und technische Weiterentwicklung 

Anforderungen an die Software 

Durchgehend verfügbar, maximale Datensicherheit, regelmäßiges Backup 

Optisch reduziert/einfach bedienbar, sowohl für Partner als auch für Kunden (umfassendes CMS) 

Statistiktools 

Niedriger Wartungsaufwand 

Bereitstellung der wesentlichen Schnittstellen (lückenlose Überbrückung der Buchungsschritte: Recherche, Anfrage, 

Buchung, Reklamation etc.) 

Nutzbar auch für langsamere Internetverbindungen und für mobile Endgeräte 




Anforderungen für den individuellen Gepäcktransfer 

Kernbaustein des Produktes „Individueller Gepäcktransfer“ ist die Individualität – der Reisende kann innerhalb des 

Reisegebietes und der Betriebszeiten Routen und Zeiten frei wählen. Maximaler Komfort durch den unkomplizierten und 

sicheren Transport der Gepäckstücke, gemeinsam mit leichter Handhabung und Buchbarkeit sowie angemessenem Preis 

könnte dieses fahrradtouristische Produkt für Münsterland-Reisende interessant machen. Das System soll dem 

Dienstleister die Arbeit erleichtern und optimale Routen für die Auslieferung berechnen. Des weiteren muss das System 

erkennen, wann ein Gepäckstück noch mitgenommen werden kann, damit der Zeitplan eingehalten wird. Außerdem 

müssen die Kapazitäten des Wagens selbständig durch die Software erkannt werden, um dann selbstständig dem Gast 

mitteilen zu können, ob die Buchung noch möglich ist oder nicht. 

U.a. folgende Eigenschaften sind zwingend notwendig: 

Ziel ist ein ganzheitliches System, dass optimal mit den Funktionen des bestehenden Buchungssystem verknüpft werden 

soll 

Zugriff für Gäste, Hoteliers, Dienstleister und Koordinator (ggf. Münsterland e.V.) 

Grundoptionen für die Buchung sind u.a.: 

 

Datum 

 

Abholungsort – Zielort 

 

Anzahl der Gepäckstücke 

 

Kontaktdaten 

Aktualität der Informationen: regelmäßige Updates der Betreiber (Preise, Stationen, Kontaktdaten etc.) 




Anforderungen für die Oneway-Fahrradvermietung 

Die Oneway-Fahrradvermietung birgt einen hohen logistischen Aufwand. Der Teil der Software für Dienstleister und 

Abholstationen gestaltet sich umfangreicher als der Softwarebereich für den Endverbraucher. Dieser bucht lediglich Ort und 

Zeitpunkt, sowie Anzahl der Personen/Räder, ggf. perspektivisch noch Sonderausstattungen wie Helm, Anhänger etc. Der 

große logistische Aufwand liegt v.a. bei den Hotels und Dienstleistern. Auch Veranstalter, die die Oneway- 

Fahrradvermietung als Baustein anbieten, brauchen unbeschränkten Zugriff auf Verfügbarkeit, in Kombination mit den über 

sie buchbaren Hotels. Die Software selbst muss u.a. folgende Eigenschaften mit sich bringen: 


soll 

Zugriff für Gäste, Hoteliers, Dienstleister, Veranstalter und Koordinator (ggf. Münsterland e.V.) 

Grundoptionen für die Buchung: 

 

 

 

 

Datum 

Anzahl der Räder 

Abholungsort – Zielort 

Kontaktdaten 

Aktualität der Informationen: regelmäßige Updates der Betreiber (Preise, Stationen, Kontaktdaten etc.) 




Anforderungen für die Oneway-Fahrradvermietung 

Neben der einfachen Bedienbarkeit der Software durch den Endverbraucher soll der Aufwand für die Dienstleister minimal 

sein. Mindestens folgende Funktionen muss die Software erfüllen: 

Dem Dienstleister die optimalen Routen berechnen, diese Funktion ist dreigeteilt 

 

 

 

Optimale Route um Räder einzusammeln 

Optimale Route um Räder zu verteilen 

Optimale Verknüpfung der beiden Vorgänge 

Aktuelle Angaben, wo welche Räder zur Verfügung stehen 

Aktuelle Angaben, wo bei einem Vermieter zu wenig Fahrräder stehen 

Buchungsbestätigung / Buchungsinformation für 

 

 

Den Gast 

Den Dienstleister 

Um die Aktualität zu gewährleisten, müssen Partner selbst Daten aktualisieren und einpflegen können 

Zur Optimierung ist eine sinnvolle Verknüpfung aller Funktionen notwendig 




Anforderungen für den Personen- und Privatradtransport 

Je nach Modell für einen flächendeckenden Personen- und Privatradtransport können die Anforderungen für eine Software 

zwischen „sehr hoch“ und „sehr niedrig“ ausfallen. Ein zentral über Münsterland e.V. koordiniertes System erscheint aus 

keinem Blickwinkel wirtschaftlich. Vielmehr gilt es, bestehende Angebote stärker zu kommunizieren, unter Umständen auch 

auszubauen. Eine übersichtliche Bündelung der Angebote kann durchaus über eine zentrale Koordinierungsstelle 

abgewickelt werden, je nach Anforderungen fallen die Software-Modelle mehr oder weniger komplex aus. Folgende 

Mindestanforderungen sollte sie jedoch erfüllen: 


soll 

Zugriff für Gäste, Dienstleister und Koordinierungsstelle (ggf. Münsterland e.V.) 

Bündelung der Angebote: ÖPNV, Fietsenbusse, private Fahrdienstleister, Taxiunternehmen etc. 

Aktualität der Informationen: regelmäßige Updates der Betreiber (Preise, Abholstationen / Haltestellen, Kontaktdaten etc.) 

Grundoptionen für die Buchung: 

 

Datum 

 

Kontaktdaten 

 

Anzahl der Reisenden 

 

Anzeigen der Preise 

 

Sonderbuchung bei Gruppen 

 

Anzeigen des optimalen Transportmittels je nach Route 

 

Startort – Zielort 

 

Zeit 




Vertragsinhalte bei Verträgen mit IT-Dienstleistern 

Folgende besondere Faktoren sind in der Regel Bestandteil von Verträgen mit IT-Dienstleistern (neben den üblichen 

Vertragsaspekten): 

Hardwarenutzungen 

Hardwareüberlassung auf Zeit 

Leistungsverzeichnis analog zu einem vorher erstelltem Pflichtenheft 

Customizing 

Abnahmeregelungen 

Beratungsleistungen 

Lege Artis (Handlung entsprechend den anerkannten Regeln) 

Weitere Hinweise zu Verträgen, siehe Kapitel 7. 




Wartungsmodelle 

Application Service Providing (ASP) 

ASP ist die technische Möglichkeit und Berechtigung, auf eine fremde Softwareapplikation, die auf einem Server betrieben 

wird, zuzugreifen und im Rahmen des Vertrages zu nutzen. 

Die Applikationsverantwortung liegt beim Auftragnehmer. 

Hosting 

Unter Hosting versteht man den Betrieb einer eigenen Softwareapplikation auf fremden Serversystemen (wie in einer 

Cloud). 

Die Applikationsverantwortung liegt beim Auftraggeber. 

Outsourcing 

Beim Outsourcing werden die bislang selbst oder von Dritten durchgeführten/erbrachten IT-Leistungen auf einen anderen 

IT-Dienstleister übertragen. 




Die übergeordneten Anforderungen an eine Software gelten für die 3 Produkte gleichermaßen. Diese ist jedoch in ihrer 

Komplexität und bei vergleichbaren Softwarepaketen an bestimmte Serviceleistungen der Softwareanbieter gekoppelt. 

Mindestens festzulegen sind Anforderungen in folgenden Bereichen: 

Beratungsleistungen durch den Dienstleister 

Schulungen durch qualifizierte Mitarbeiter des Dienstleisters 

Die Software selbst muss sämtlichen Sicherheitsrichtlinien entsprechend und durch verschiedene Wartungs- und 

Updateaktivitäten fehlerfrei und auf aktuellem Stand funktionieren. Die Produktspezifischen Anforderungen unterscheiden 

sich in den 3 Fällen zum Teil doch sehr. Die Buchungsfunktion ist allen gemein, ebenso ein „Transport von A nach B“. Der 

logistische Aufwand ist beim Oneway-Fahrradverleih vermutlich am höchsten, die Koordination des Personen- und 

Privatradtransportes ist wahrscheinlich am geringsten, da die Dienstleistung selbst komplett ausgelagert ist. 

Unbedingt beachtet werden müssen die besonderen Vertragsinhalte bei Verträgen mit IT-Dienstleistern. Denn zusätzlich 

zur eventuellen Lieferung der Hardware gehören bei umfangreichen Softwarepaketen in der Regel ebenso umfangreiche 

Betreuungs- und Updateleistungen. Außerdem muss man sich in mithilfe eines juristischen Beraters vor etwaigen Schäden 

für Dritte durch Fehler in der Wartung etc. absichern. 

Die hier angeführten Anforderungen sind als Vorschläge zu verstehen. Sie erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit 

und sind je nach Bedarf anzupassen. 




7.2 Produktspezifische Verträge und Vereinbarungen 





Erläuterungen 

Um sich und seine Partner ordnungsgemäß abzusichern, ist es notwendig, prozess- und produktbezogene Verträge 

abzuschließen. Eine kontinuierliche juristische Beratung ist vor allem vor und auch während der Produkteinführung zu 

empfehlen. In den Wirtschaftlichkeitsberechnungen für die einzelnen Produkte wurde dieser Faktor berücksichtigt. 

Einzelne Vereinbarungen wurden im Rahmen der Produktvorstellung in den einzelnen Kapiteln im Bereich der 

Kriterienbestimmungen für Partner festgelegt. Die folgenden Vertragsbedingungen und Vereinbarungen gehen darüber 

hinaus, zumal in den Kriterien die Bedingungen ausschließlich für die Projektpartner, aber nicht z.B. für die Dienstleister, 

Fahrer, beauftragte Unternehmen etc. festgelegt wurden. 

Im Folgenden werden je Produkt die besonderen Vertragsbeziehung in einem Organigramm dargestellt. Außerdem werden 

wesentliche Aspekte aufgezählt, die in einem Vertrag zum jeweiligen Produkt gesondert, d.h. über die üblichen und 

gesetzlich geregelten Bestimmungen hinaus, beachtet werden müssen. Ein Anspruch auf Vollständigkeit besteht nicht. 

Der Endkunde nimmt bei allen Produkten eine Sonderrolle ein. Gegenseitige Vertragsbedingungen werden in der Regel 

nicht ausgetauscht, die AGBs müssen einsehbar sein, z.B. auf der Homepage. Je nach Buchung handelt es sich um Miet-, 

Dienst-, Werk- oder Beförderungsversträge, deren grundsätzlichen Inhalte gesetzlich geregelt sind. 




Vertragstypen 

Die gängigsten, gesetzlich vorgegebenen Vertragstypen sind 

Kaufvertrag, §§ 433 ff. BGB 

Mietvertrag, §§ 535 ff. BGB 

Werkvertrag, §§ 631 ff. BGB 

Dienstvertrag, §§ 611 ff. BGB 

Ein (Personen-) Beförderungsvertrag fällt unter den Werkvertrag, es wird zwar eine Dienstleistung erbracht, allerdings mit 

einem „Werk“ als Ergebnis, nämlich dass man sich anstatt an Ort A an Ort B befindet. 

Gestaltungsfreiheit 

Gestaltungsfreiheit bei der Gestaltung von Verträgen bedeutet: 

Parteien können den Vertragsinhalt frei definieren 

Grenzen findet dies bei Sittenwidrigkeit und gesetzlichen Ge- und Verboten 




Vertragstypen im Detail 

Die folgenden Verträge sind mit der Koordinationsstelle zu schließen, mindestens mit den aufgeführten Inhalten. Dabei 

wurden die Hauptfaktoren des jeweiligen Vertrages genannt, ein vollständiger Vertrag ist weitaus umfangreicher. 

Im Anschluss werden die Vertragsbedingungen für die einzelnen Produkte um weitere ausgewählte Faktoren ergänzt. 

Kaufvertrag 

Hauptpflicht des Verkäufers 

Übergabe des Kaufgegenstandes an den Käufer 

Einräumung bestimmter Nutzungsrechte 

Hauptpflicht des Käufers 

Zahlung des Kaufpreises und Abnahme des 

Kaufgegenstandes 

Sachkauf und Rechtskauf 

Rechte bei Mängeln § 437 BGB 

Mietvertrag 

Hauptpflicht des Vermieters 

Gebrauchsüberlassung der Mietsache auf Zeit an den 

Mieter 

Instandhaltung der Mietsache während der Mietzeit 

Hauptpflicht des Mieters 

Zahlung des Vereinbarten Mietzinses 

Befristete und unbefristete Mietdauer 

Rechte bei Mängeln 




Vertragstypen im Detail - Fortsetzung 

Werkvertrag 

Hauptpflicht des Unternehmers 

Erfolgreiche Erstellung des geschuldeten Werkes 

Hauptpflicht des Bestellers 

Zahlung der Vergütung 

Abnahme des Werkes 

Projekt- und Erfolgsverantwortung liegt beim 

Auftragnehmer 

Rechte bei Mängeln § 634 BGB 

Mitwirkung des Bestellers § 642 BGB 

Dienstvertrag 

Hauptpflicht des Dienstverpflichteten 

Erbringung der versprochenen Dienste 

Hauptpflicht des Dienstberechtigten 


Keine Abnahme (da es sich um eine Dienstleistung 

handelt) 

Projekt- und Erfolgsverantwortung liegt beim 

Auftragnehmer 

Nur Schadenersatz 

Weisungsrecht des Auftraggebers, grundsätzliche keine 

Mitwirkungspflichten 




Vertragstypen im Detail - Fortsetzung 

Leasingvertrag 

Hauptpflicht des Leasinggebers 

Beschaffung der Leasingsache nach Wahl des 

Leasingnehmers und dessen Gebrauchsüberlassung 

auf Zeit 

Hauptpflicht des Leasingnehmers 

Zahlung der vereinbarten Leasingrate 

Instandhaltung der Leasingsache 

Feste nicht kündbare Vertragslaufzeit 

Rechtsfolgen bei Mängeln 

Es gibt unterschiedliche Leasingverträge, 

Modelle sind beispielsweise 

Finance-Leasing 

Operate-Leasing 

Sale & Lease Back 

Depot-Leasing 

Vollamortisation 

Teilamortisation 

Wartungsvertrag (IT-Dienstleister) 

Hauptpflicht des Unternehmers 

Wartung der Hard- und Software 

Hauptpflicht des Bestellers 

Abnahme der gewarteten Hard- und Software 


Erfolgsverantwortung liegt beim Auftragnehmer 

Rechte bei Mängeln 

Mitwirkung des Bestellers (Meldung von Störungen, 

Optimierungsvorschläge) 





Im Abschluss von Verträgen nimmt der Endkunde eine Sonderrolle ein. Buchbar ist der Gepäcktransfer über 4 Stellen: den 

Fahrer, den Beherbergungsbetrieb, die Buchungsplattform und ggf. die Koordinierungsstelle. 





Verträge der Koordinierungsstelle mit ihren Partnern sollten über die jeweils üblichen Vertragsbedingungen hinaus* 

mindestens folgende Aspekte beinhalten: 

Beherbergungsbetriebe 

Öffnungszeiten Arbeitszeiten Haftung bei 

Schäden 

Kilometerzahl 

Vermieter 

Fahrer Versicherung Autohaus Buchungsplattform 

Software- 

Dienstleister 

Wartung/ 

Update 

Buchungsbedingungen 

Nutzungsbedingungen 

Übergabe- 

Lieferzeiten 

Haftung bei 

Haftung Preise Kündigungs- 

Hotline 

bedingungen 

Verlust 

fristen 

Buchung 

Lieferbedingungen 

Nichterfüllung 

eines Vertrages 

Pauschalen 

Für Endverbraucher gelten die üblichen Bedingungen des Verbraucherschutzes (Storno, Haftung etc.) sowie die allgemeinen 

Geschäftsbedingungen, die auf der Homepage deutlich kommuniziert werden müssen. 

Beim individuellen Gepäcktransfer handelt es sich hierbei in allen Buchungsfällen um einen Dienstvertrag. 

* Allen Verträgen liegen gesetzlich vorgeschriebene Bedingungen zugrunde, z.B. bzgl. Kündigungsschutz, Verschwiegenheitsklauseln, Nichterfüllung, 

Haftung etc. An dieser Stelle werden darüber hinausgehende, produktspezifische Aspekte beispielhaft benannt. 





Sowohl die Koordinierungsstelle als auch das Transportunternehmen, welches sich um alle logistischen Belange der 

Oneway-Fahrradvermietung kümmert, kann mit den Endkunden einen Mietvertrag abschließen. 





An dieser Stelle ist es vor allem interessant, welche Verträge die Koordinierungsstelle schließen muss, da die 

Vertragsabschlüsse mit des Dienstleisters nur bedingt beeinflussbar sind. 

Softwaredienstleister Städte und Gemeinden* Transportunternehmen 

Wartung/ Update Mietvertrag Lieferzeiten 

Hotline Abnahmebestimmungen Kommunikation zu 

Partnerbetrieben 

Personelle Unterstützung 

Wartung/ Reparatur 

Allen Verträgen liegen gesetzlich vorgeschriebene Bedingungen zugrunde, z.B. bzgl. Kündigungsschutz, 

Verschwiegenheitsklauseln, Nichterfüllung, Haftung etc. An dieser Stelle werden darüber hinausgehende, produktspezifische 

Aspekte benannt. 

Einfluss kann die Koordinierungsstelle dennoch auf die Verträge des Dienstleisters nehmen, z.B. dass dessen Angestellte einen 

bestimmten Mindestlohn erhalten. Diese Faktoren können bereits bei der Ausschreibung berücksichtigt werden. 

Für den Endverbraucher handelt es sich in jedem Fall um einen Mietvertrag. 

* Städte und Gemeinden können als Verleihstation fungieren und hätten somit die gleichen Rechte und Pflichten wie andere Verleihstationen, 

z.B. Hotels. Da sie auch auf kommunaler Ebene unterstützend auftreten können, sind sie an dieser Stelle zusätzlich genannt. 




Personen- und Privatradtransport 

Die Möglichkeiten des individuellen Personen- und Privatradtransport sind vielfältig. Hier wird eine mögliche Option 

dargestellt. 





An dieser Stelle müssen im Vorfeld die Partner klar ermittelt werden. So sind z.B. nicht alle Taxi-Unternehmen in der Lage, 

Personen mit ihrem Rad zu transportieren. 

Beförderungsunternehmen Software-Dienstleister Multiplikatoren Städte und Gemeinden 

Aktualität der Angaben 

Richtigkeit der Angaben 

Möglichkeiten der Vernetzung 

Sicherstellen der 

Buchbarkeit 

Richtigkeit der 

Informationen 

Informationen zu 

Verkehrsbehinderungen 

Verknüpfung der 

Ggf. Distribution des Kooperationsverträge/ 

Angebote Infomaterials gemeinsame Veranstaltungen 

Optimales Angebot für 

den Gast finden 

Datenpflege 

Aktive Kommunikation 

Es besteht eine Mobilitätspartnerschaft der Deutschen Bahn mit dem ADFC. Ein Ausbau oder eine Kooperation in diese 

Richtung können eine Lösung für das Münsterland bergen. 

Für Endverbraucher gelten die üblichen Bedingungen des Verbraucherschutzes (Storno, Haftung etc.). Allen Verträgen liegen 

gesetzlich vorgeschriebene Bedingungen zugrunde, z.B. bzgl. Kündigungsschutz, Verschwiegenheitsklauseln, Nichterfüllung, 

Haftung etc. An dieser Stelle werden darüber hinausgehende, produktspezifische Aspekte benannt. 

Er schließt in jedem Fall einen Beförderungsvertrag. Dies ist eine spezielle Form des schuldrechtlichen Vertrags über die 

Beförderung von Personen oder Gegenständen (Gütern). 




Die Vertragsbeziehungen sind bei Einführung solch umfangreicher Produkte verwoben und können sich je nach 

Ausprägung der einzelnen Faktoren stark unterscheiden. Hier wurden Möglichkeiten aufgezeigt, wie die vertraglichen 

Verbindungen aussehen könnten, nachdem in mehreren Sitzungen mit den Münsterland e.V. die favorisierten Inhalte der 3 

Produkte modelliert wurden. 

Je nach Vertragsbeziehung sind unterschiedliche Vertragstypen zu wählen, zentraler Punkt ist in der Regel die 

Koordinierungsstelle, auch wenn sie nicht immer ausführendes Organ der Dienstleistung ist. Die Vertragsbedingungen 

werden von der Koordinierungsstelle festgelegt und Änderungen sind grundsätzlich mit ihr abzustimmen, auch die der 

Subunternehmer. Viele Kriterien werden im Vorfeld festgelegt, dies hat für die Gäste den Vorteil, ein flächendeckend 

einheitliches Produkt zu erhalten, wobei z.B. Öffnungszeiten oder Lieferbedingungen grundsätzlich geregelt sind. 

Der Endverbraucher übernimmt in den 3 Produkten eine Sonderrolle. So sollten die Geschäftsbedingungen und Richtlinien, 

die Rechte und Pflichten des Reisenden dem jeweiligen Produkt angepasst und gezielt kommuniziert werden. Vor allem 

Fragen zu Abwicklung, Haftung und Bezahlvorgängen liegen bei einer Buchung – egal ob online oder persönlich – im 

Fokus des Gastes. Die eindeutigen Regelungen des Verbraucherschutzes sind zwingend zu beachten, ebenso kann ein 

Support-Center, entweder online oder telefonisch, Missverständnisse ausräumen. 

Die hier vorgestellten Verträge und Übereinkünfte zu den Anforderungen sind lediglich Vorschläge und erheben keinen 

Anspruch auf Vollständigkeit. Es kann durchaus sinnvoll sein, bei der Realisierung der Produkte sowohl Vertragsarten als 

auch Inhalte anzupassen bzw. zu ergänzen. 


8. Fazit 

8.1 Zusammenfassung der Ergebnisse 

8.2 Alternative Maßnahmen 

8.3 Ausblick 


8. Fazit 

8.1 Zusammenfassung der Ergebnisse 

Nach den Ergebnissen der Logistikstudie besteht, unter den vorhandenen Rahmenbedingungen, nicht die Möglichkeit die 

drei Servicebereiche flächendeckend einzuführen. Anhand der vorliegenden Wirtschaftlichkeitsberechnungen und ihrer 

flexiblen Tabellen ist eine stetige Anpassung an neue Rahmenbedingungen jederzeit machbar. 

Zudem besteht die Möglichkeit, bewusst und sinnvoll die jeweils aufgezeigten Stellschrauben und somit das 

Betriebsergebnis des Servicebereichs zu verändern. 

Die Logistikstudie hat ergeben, dass eine flächendeckende und zentral organisierte Einführung der Servicebereiche in 

diesem Umfang und mit den vorhandenen Rahmenbedingungen nicht machbar ist. Jedoch werden auf den folgenden 

Folien mögliche Maßnahmen zur Bearbeitung der Servicebereiche aufgezeigt, die in Zukunft die weitere Ausgestaltung der 

fahrradtouristischen Produkte im Münsterland unterstützen können. Der Ausbau des fahrradtouristischen Potentials des 

Münsterlandes ist weiterhin zu empfehlen! 


8. Fazit 

8.2 Alternative Maßnahmen - Beispielhaft 

Gepäcktransfer 

Kooperationen mit Nachbarregionen und Ausweitung derer Angebote ins Münsterland 

Einführung auf besonders stark frequentierten Strecken 

Vernetzung der Beherbergungsbetriebe, z.B. über eine Online-Plattform 

Synchronisation der Gepäckströme, z.B. über ein Online-Tool zur logistischen Koordination, dort können Gastgeber 

ihre Fahrten eintragen, Fahrgemeinschaften über „Suche/ Biete“-Funktionen bilden 

Koppelung mit vorhandenen Produkten 

 

Taxiunternehmen als Gepäcktransportdienstleister nutzen 

Ausbau der Angebote für Gruppen (Individuallösungen) 

Oneway-Fahrradverleih 

Kooperationen mit Nachbarregionen und Ausweitung derer Angebote ins Münsterland 

Vernetzung der Verleihbetriebe 

Beschränkung auf bestimmte Strecken 

Angebot bei Ereignissen (z.B. Festivals, Stadtfesten etc.) 

Ggf. CityBike-Variante in Münster einführen und perspektivisch auf die nähere Umgebung von Münster ausweiten 

Gewinnung eines/mehrerer Privatwirtschaftler zum Ausbau des Angebots 

Erlebnistouren für Gruppen 


8. Fazit 

8.2 Alternative Maßnahmen - Beispielhaft 


Ausbau des Angebots der Fietsen- und FahrradBusse 

Stoßzeiten ermitteln und Angebot anpassen 

Notfall-Hotline 

GPS-gestützte App programmieren: welches ist das geeignete Verkehrsmittel, wo muss ich dafür hin, was kostet das? 

Ausbau der Angebote für Gruppen (Individuallösungen) 

Gewinnung eines/mehrerer Privatwirtschaftler zum Ausbau des Angebots 


8. Fazit 

8.3 Ausblick 

Eine Einführung ist unter den aktuellen Bedingungen für keines der Produkte realistisch. Eine Änderung verschiedener 

Rahmenbedingungen ist möglich. Zukünftige Fördergelder sind nicht ausgeschlossen, Kooperationen und 

Vernetzungsaktivitäten können schnell zu völlig anderen Vorzeichen führen. 

Ergebnis der Logistikstudie ist, dass sich die Produkte in dieser Form und unter den bestehenden Bedingungen nicht selbst 

tragen bzw. amortisieren können. Allerdings sind Abwandlungen möglich (s. Kapitel 6.2), eine aktuelle (allerdings 

umfangreiche/aufwendige) Gästebefragung im Münsterland bringt vielleicht ein ganz anderes Nachfrageverhalten zutage, 

womit die Einführung andersartiger Produkte sinnvoll werden könnte. 

Es ist wichtig, die Trends zu erkennen, ihnen nicht hinterherzulaufen und sich rechtzeitig mit ihnen vertraut zu machen. 

Daher muss die Marktsituation genau betrachtet und die Stimmen der Gäste gehört werden; das scheint ganz einfach in 

Zeiten von Web 2.0 und New Media. Sie zu hören reicht allerdings nicht, Gäste müssen mit ihren Wünschen und ihrem 

Ärger auch ernst genommen werden, der steigende Qualitätsanspruch zieht sich durch alle touristischen Bereiche. 

Behält man diese Entwicklungen im Blick und ist flexibel genug, um darauf zu reagieren, ist man für zukünftige 

Herausforderungen gewappnet. Nur den Blick über den Tellerrand, zu den Nachbarn, den Konkurrenten, den sollte man 

sich stets bewahren. 

Das Münsterland verschließt sich nicht vor Innovationen, behält aktuelle Entwicklungen im Auge, kennt seine Zielgruppen, 

seine Quellgebiete. Die Prüfung der drei Produkte in der vorliegenden Logistikstudie hat nicht zu dem Ergebnis geführt, 

dass sie eingeführt werden, dafür sind nun Ressourcen für andere zukunftsorientierte Projekte frei. 


8. Fazit 

8.3 Ausblick 

Innerhalb der Ausschreibung standen weitere Module zur Bearbeitung aus, diese wurden, trotz der Empfehlung gegen die 

Einführung der Produkte, bearbeitet. 

Inhalt der Logistikstudie ist auch die Recherche, mit welchen Betrieben (Logistikunternehmen, Speditionen, 

Taxiunternehmen, Busunternehmen etc.) die Produkte realisiert werden könnten. Es wird erläutert, welche 

Voraussetzungen ein Partner erfüllen sollte, um eine solide, langfristige Zusammenarbeit gewährleisten zu können und 

warum er geeignet für eine Partnerschaft ist z.B. wegen der Größe des Unternehmens, Einsatzzeiten, die durch das 

Unternehmen abgedeckt werden können, Verfügbarkeit, Kompensation von Ausfällen etc. Alle Produkte wurden auf diese, 

bzw. entsprechend angepasste Merkmale für den Fall überprüft, dass monetäre oder sonstige Veränderungen eine 

Realisierung in der Zukunft möglich machen. 

Außerdem wurde ein Leistungsverzeichnis für die Software erstellt, jeweils angepasst auf die Anforderungen der einzelnen 

Produkte. Sollten Gelder zur Verfügung gestellt werden, könnte diese ohne große Verzögerungen implementiert werden, 

u.a. sind darin Anforderungen an Funktionalität und Serviceleistungen des Dienstleisters festgehalten. 

Innerhalb der Dienstleistungsketten wären im Falle einer Einführung Verträge und Vereinbarungen zu formulieren. Diese 

kommen je nach Produkt in unterschiedlichen Vertragsformen und mit unterschiedlichen Partnern in Frage. Da mehrere 

Modelle innerhalb der Produkte denkbar sind, wurden die wichtigsten im Zuge der Logistikstudie aufgearbeitet. 

Sollte es also z.B. durch veränderte äußere Einflüsse doch zur Umsetzung eines oder mehrerer Produkte kommen, wäre 

der Münsterland e.V. für eine zügige Einführung gerüstet. 


Logistikstudie für die Radregion Münsterland zu den Themen 

Gepäcktransfer, Personen- und Privatradtransport und Oneway-Fahrradvermietung 

Bei Fragen, Kommentaren oder Anmerkungen 

zögern Sie nicht uns zu kontaktieren – Ihr inspektour-Team! 

inspektour GmbH 

Osterstraße 124 

D-20255 Hamburg 

Lisa Brehmer Sarah Staub Ralf Trimborn 

+49 (0) 40. 414 3887 48 +49 (0) 40. 414 3887 411 +49 (0) 40. 414 3887 42 

lisa.brehmer@inspektour.de sarah.staub@inspektour.de ralf.trimborn@inspektour.de

Langfassung Logistikstudie - Münsterland

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