Donauring 2002 Techno-Classica - DKW Geyer Motorradteile

2 / 2002
Nr. 28
DKW-Motorrad Club e.V.
Donauring 2002 Techno-Classica
Mit freundlicher G + H Elektroservice GmbH
Unterstützung von Rüsselsheim
2/ 2002 1
im

Editorial
Liebe Motorradfreundinnen,
liebe Motorradfreunde!
Der DKW-Motorrad-Jahreshöhepunkt
ist vor uns: die DKW-Ausfahrt in Maintal.
Ich hoffe, es finden wieder viele Clubmitglieder
den Weg auf das Gelände der
Firma Norma, und abends zur Jahreshauptversammlung.
Ich bin schon gespannt
auf die Anregungen und Verbesserungsvorschläge
der Teilnehmer. Unser
Clubmitglied Andreas Führer hat uns einen Ausstellungsstand
besorgt. Der muss zwar noch auf DKW-Motorradclub getrimmt
werden, aber dann könnte man sich mit dem Gedanken beschäftigen,
auf diesem oder jenem Teilemarkt einen Clubstand
einzurichten. Ob es schon zur Herbst-Veterama in Mannheim
klappt, hängt noch von der Zusage der Messegesellschaft ab.
Auf meine Anfrage vom Januar ist bis jetzt leider noch nicht
geantwortet worden.
Aber der Teilemarkt in Kassel, im März nächsten Jahres, sollte
doch schon angepeilt werden. Einige unserer nordhessischen
Mitglieder haben ihre Bereitschaft zur Mitarbeit signalisiert.
Die Anmeldungen zum Jahrestreffen, Ende August im Spessart,
könnten zahlreicher eingehen. Aber es ist ja noch etwas
Zeit bis dahin.
In diesem Sinne bis zur nächsten Mopo
Dank für die direkte oder indirekte Mitarbeit an dieser
MoPo an: Audi Tradition, Franz Braun, Dieter Frank, Sibylle
Heuer, Ralf Kopmann, Hans-Gert Matthes, Rappich
Systembau, Heinz Wirdel und dem Redaktionsteam
Titelbild: Ein sehr schöner DKW-Roadster im Main-Taunus-Zentrum,
Wander-Ausstellung „Oldtimer made in
Germany“
2
Inhalt
Inhalt:
Seite 3
Neumitglieder, Impressum, Rätsel
Seite 4
Aktuell: Ein Besuch bei Ingo Bethke
Seite 5 und 6
Markt - Angebote und Nachfrage
Seite 7
Audi Tradition im Jahre 2002
Seite 8
Donauring 2002 - Übersicht
Seite 9 bis 11
Donauring 2002 - Ein Bericht von
Franz Braun
Seite 12 bis 13
Donauring 2002 - Ein Bericht von
Dieter Frank
Seite 14
Fast zu schade fürs Gelände...
Seite 15
Literatur
Seite 16 bis 18
Besuch auf der Techno-Classica
Seite 19 bis 20
Oldtimer - made in Germany
Seite 21
Das Redaktionsteam
Seite 22
Technik: Arbeiten mit dem Gradmesser
- Jetzt aber richtig!
Seite 23
Technik: Trockenakku im Motorrad
Seite 24
Einladung zur Hauptversammlung
Einladung zum Jahrestreffen
Seite 25
Termine
Seite 26
Ein Tipp für Allgäu-Besucher
Rätsellösung, Einladung
Seite 27
Museumsseite
Seite 28
Anzeige
2/ 2002

Aktuell
Wir begrüßen unsere Neumitglieder:
Konrad Pfister, Wiesenstr. 14,
97618 Eichenhausen, Tel. 09762/930849
konrad.pfister@web.de
Alfred Wöllenstein, Kreuzgasse 18,
35440 Linden, Tel. 06403/61922
Harald Nielsen, Herrenchiemseestr. 3,
81669 München, Te. 089/687044
niemue@freenet.de
Siegfried Josef Bauer, Langackerweg 6,
80939 München, Tel. 089/3116016
Gerhard Schumacher, Hertzstr. 146,
76187 Karlsruhe, Tel. 0721/74335,
gerhard.schumacher@siemens.com
Wilhelm Speder, Scheppmannskamp 15,
45357 Essen, Tel. 0201/6099811
wspeder@aol.com
Wieslaw Niespodziany, Jesuitengasse 3,
94315 Straubing, Tel. 09421/180901
Hans Schlosser, Macherscheiderstr. 30,
41468 Neuss, Tel. 02131/30920
Bernd Oelmann, Charlottentalstr. 13,
57076 Siegen, Tel. 0271/43424
bernd.oelmann@opel-hoppmann.de
John W. Boswell, 4 Bingham Road,
GB - Salisbury SP1 3DY
johnbos@ntlworld.com
Wer kennt dieses Teil?
Ralf Kopmann fragt alle Fachleute:
Vor ein paar Tagen war ich beim Autohändler, um mir ein
paar neue Modelle anzugucken. Zufällig kam zu diesem Zeitpunkt
eine Kundin und fragte den Verkäufer nach einem
710er Deckel. Der Verkäufer und auch einige Kunden im
Autohaus sahen sich fragend an, da keiner dieses Teil kannte.
Die Frau bestand darauf, dass es ein Teil des Motors sei,
es irgendwie verlorengegangen sei, und sie jetzt ein neues
brauche. Schließlich fragte ein Verkäufer, ob sie eine Skizze
davon machen könne. Sie nickte, zeichnete einen Kreis von
etwa 8 cm, und schrieb „710“ hinein.
Wer dieses Teil nicht kennt, findet die Lösung auf Seite
und gratulieren zum
Geburtstag
50 Jahre
am 09.06. Winand Beetz, Eppertshausen
Dr. med Wolf Neumann, Mannheim
am 10.06. Uwe Strackharn, Steffeln
65 Jahre
am 23.06. Rolf Falkenberg, Hannover
am 17.05. Hermann Seip, Bad Vilbel
am 08.07. Otto Vollbracht, Gesserthausen/Augsburg
DKW Motorrad Club e. V.
Vereinsleitung, allgemeine Kontakte und Clubshop:
Ralf Kopmann, Schäfergasse 3, 63477 Maintal, Tel.06109/
63463 (von 20.00 - 23.00 Uhr) Fax 63494,
eMail: Ralf.Kopmann@t-online.de
http://members.tripod.de/rageko/index.html
Redaktion der MoPo und Mitgliederbetreuung:
Ingo Bethke, Hauptstraße 71, 61169 Friedberg, Tel. 06031/
5953, Fax. 06031/791573, eMail: dkw-mopo@bossmail.de
Kassenführung:
Jürgen Geyer, Gartenstr. 34, 69502 Hemsbach, Tel. 06201/
42381, Fax 06201/492808, eMail: DKW.Geyer@t-online.de
Typreferent für Motorräder vor 1945:
z. Zt nicht besetzt
Typreferent für Motorräder nach 1945:
Jürgen Geyer, 69502 Hemsbach
Clubkonto:
DKW Motorrad Club e. V. Jürgen Geyer
Konto 68003822 bei der Sparkasse Rhein Neckar Nord BLZ
67050505
Jahres-Mitgliedsbeitrag € 26
Aufnahmegebühr € 5
Der DKW Motorrad Club e. V. ist vom Finanzamt Hanau als
gemeinnützig anerkannt und ist berechtigt Spendenquittungen
auszustellen.
2/ 2002 3

Aktuell
Heinz Wirdel (rechts) mit Ingo Bethke
inmitten der „Wassergekühlten“
Zum Kuraufenthalt in Bad
Nauheim hatte ich mir einigen
Lesestoff mitgenommen. Unter
anderem die DKW-Motorrad-
Post. Beim Durchblättern fiel
mein Blick auf die Adresse und
Telefon-Nr. von Ingo Bethke.
Postleitzahl und Telefon-Vorwahl
kamen mir so bekannt vor,
natürlich, Friedberg ist ja nur
einige Kilometer von Bad
Nauheim entfernt.
Ein kurzer Anruf bei ihm, und
ein Besuchs-Termin war vereinbart.
Bei ihm angekommen, gab es
auch gleich eine dicke Überra-
4
Zu Besuch bei Ingo Bethke
schung. Ich war einer der ersten, der die neuen
Hobby-Räumlichkeiten betreten konnte.
In einem sauber hergerichteten Raum waren
sie aufgestellt, die DKWs und auch einige
andere, wie Ariel, TWN, Norton, Opel-
Motoclub.....Man kann da schon von einem
kleinen Museum sprechen, alle Achtung !!
Alle Maschinen sind in einem guten
Gebrauchszustand, oder top restauriert wie
die wassergekühlten Vorkriegs Twins von
DKW.
Außer dem gewissen Kleingeld wurde da
ordentlich Zeit investiert, um so eine fahrbereite
Flotte zu haben. Aber wie zu hören
war, gibt es Unterstützung vom Sohn, den
Foto: Heinz Wirdel
das Oldtimerfieber auch gepackt hat.
Das ist sicherlich eine gute Sache, und sorgt für
Gemeinsamkeiten über Generationen hinweg.
Mich hat es sehr beeindruckt, und auch meine
Aktivitäten positiv beeinflusst.
Nämlich, wer möchte nicht mal in seinen ”Hobbyraum”
gehen, um etwas zu träumen oder sogar
einen Traum durch eine Ausfahrt zur Realität
werden zu lassen !!
Ich bin überzeugt, auch dieser angenehme Besuchstag
hat positiv zum Erfolg meiner Kur beigetragen!
Heinz Wirdel Kerzenheim, 25.04.2002
2/ 2002
Foto: Dietmar Bethke
Foto: Heinz Wirdel

Suche Kolben für SB 350 möglichst
mit Bolzen, Durchmesser 76,50 -
77,00 mm, mit oder ohne Schlitz
Emil Voß, Tel. 0202/4660279,
Mail : michael.voss@telebel.de
Suche für RT 350 S: ALU-Kettenkasten,
Vergaserverkleidung, Fahrersitz,
Batterie- u. Werkzeugkasten,
für RT 250 H: Fahrerfußrasten
Henry Wiegand, Oldenburgerstr. 64,
27753 Delmenhorst, Tel. 04221/
86980
Suche Gepäckbrücke mit nach außen
gebogenen Befestigungslaschen
für RT125/2, suche Hauptständer für
RT 250 H, suche für RT 200: Bremsbacken
vorn Nr. 1374, Hinterradnabenkörper,
Hinterraddämpfer Nr.
4701-2346500
Harald Bierschwall, Robert-Koch-
Weg 6, 23611 Bad Schwartau, Tel.
0451/23684
Suche für DKW NZ 350-Zivil:
eine Kupplungs- und
Dekompressionshebel - Kombination
NR 122815, Hauptständer und
Rücklicht NZ 350. Habe einige Teile
für NZ und SB abzugeben, Tausch
möglich, Thomas Valenta, 1220
Wien, Theodor-Kramerstr.10/3/25,
Österreich, Tel. 00436642418287
E-Mail. svTOM@web.de
Suche BINDER - Seitenwagen,
H.W.Kreutzer, Fuchsweg 5, 75382
Althengstett, Tel. 07051/13826,
email : dkw@hwkreutzer.com
Suche für KM 200 einen
Kupplungshebel in Blechausführung
für den Lenker mit den angelöteten
Anschlußstücken. Ralf
Dammann, Knülweg 3, 30989
Gehrden, Tel.:05108-2249
Suche für SB 500, Bj. 38 Hinterrad
oder -nabe, Hinterrad-Bremstrommel,
Original-Scheinwerfer,
Hinterrad-Schutzblech (aufklappbar),
Joachim Schwager, Stoppenbergstr.
100, 46483 Wesel, Tel.:
(0281) 66775,
Markt
Infokarte aus dem
Museum Mobile,
Ingolstadt
Markt
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Getriebehauptwelle, Halter für Scheinwerfer (ggf. leihweise
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Motorteile für E 250 und Luxus-Spezial 200,
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Martin Bötte, Gerhart-Hauptmann-Weg 16, 34385 Bad
Karlshafen, Tel. 05672/2163
Suche für meine DKW RT250/2 einen kompletten Fahrersattel
und ein Rücklicht
Biete zum Tausch: viele Teile von eine RT 200/2 wie z.B.
Rahmen, Auspuff, Gabel, Räder usw. oder eine Vergaserverkleidung
von einer 175er Teilenummer 4505 10242-01
u. 4505 10243-01, Andreas Helldörfer, Imkerweg 20a,
90562 Heroldsberg, Tel. 0911/498004, aahelldoerfer@vrweb.de
Biete DKW-Hobby-Roller, Bj. 57, Zustand 3, TÜV bis 2002,
z. Zt. nicht fahrbereit, € 600, Björn Reimann, Hadamar,
Tel. 0170/1543060
Biete Hilfe bei Fragen zur NZ 500, Jochen Burghardt, Im
Erlenhof 13 a, 34125 Kassel, Fax 0561/8707070, eMail:
JochenBurghardt@t-online.de
Biete: DKW RT 250/H, 3Gang, Baujahr 1953. Das Motorrad
ist einem sehr guten Zustand, wurde vor mehreren Jahren
restauriert. Das Motorrad hat ein Problem: der 2. Gang
springt heraus. Es ist auch nicht getüvt. Verkaufspreis:
€ 1400,- , Kurt Held, Ilsenstraße 19, 56472 Stockhausen-
Illfurth, Tel.: 02661-6721
Angebot des Clubshop: Alle Größen der T-Shirts und der
Polohemden mit Aufdruck „DKW Motorrad Club“ sind ab
sofort wieder verfügbar. T-Shirt: M, L, XL, XXL, XXXL
Polo: M, L, XL, XXL, Bestellungen an Ralf Kopmann, oder
besser gleich in Maintal mitnehmen.
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6
Markt
Biete: DKW SB 200 Luxus, kurze Ausführung, mit Dynastart,
Teile gestrahlt, Blech repariert u. angepasst, grundiert
und wieder montiert, komplett 2300,- € (siehe Abbildung)
DKW NZ 500, komplett, unrestauriert, kein Rost, mit neuer
Auspuffanlage 4200,- €
DKW Luxus 300, unrestauriert, komplett, mit Trittbrettern
und Beinschutz, noch Originallack (roter Tank), leicht angerostet
2000,- € (siehe Abbildung)
DKW Luxus Spezial 200, unrestauriert, 1500,- €
Frieder Bach, Chemnitz, Tl. 0371/852231
Nachfertigung Gussteile:
Zylinderköpfe für Supersport 600 und Z 500 aus Aluminium,
Ausführung mit 2 Wasserstutzen. Der Preis richtet sich nach
Bearbeitungsgrad und Stückzahl.
Motorengehäuse für PRe 500 (Ladepumpen-DKW)
Fußbremshebel für Supersport und Z 500
Getriebebrücken für verschiedene Z-Getriebe
Frieder Bach, Chemnitz, Tel. 0371/852231
Markt
Markt
Biete: Trockenakku, 6 V 7Ah umschaltbar
auf 12 V 3,5,Ah, schwarz
(siehe Abbildung),
80 mm
2 Trockenakkus befinden sich in einem
Gummi-ähnlichen Gehäuse
(Vibrationsschutz) mit alter Optik,
99,- €
Der auf den ersten Blick hoch erscheinende
Preis ist durch die hohen
Vorkosten und den Zeitaufwand
beim Formenbau und der Produktion
des Gehäuses begründet und relativiert
sich durch die meist sehr
hohe Lebensdauer der Akkus (2
hochwertige Sonnenschein 6V
3,5Ah). 1 Paar Ersatzakkus kosten
117 mm 51 mm
48.- €. Dem Gehäuse können
Vibrationen nichts anhaben, dieses
ist passgenau, die Akkus werden nur
hineingesteckt.
Die genaue Höhe ist 161 mm, wobei
es sich durch die Elastizität noch
bis ca. 1mm drücken lässt.
Bei stark vibrierenden Motorrädern
oder nicht richtig eingestelltem/defektem
Regler ist ein vorzeitiger
Akku-Tod möglich. Vorteil: es läuft
keine Säure über das Fahrzeug.
Auch die bei Nassbatterien übliche
Ausdünstung durch die Entlüftung
im Normalbetrieb entfällt
Hans-Gert Matthes, 72475 Bitz, Tel.
07431/81708 -
Siehe Bericht Seite 23
2/ 2002
90 mm
95 mm
160 mm

Bericht
Audi Tradition im Jahr 2002
Motorsportgeschichte im Zeichen der Vier Ringe
Audi Tradition hat sich für das laufende Jahr viel vorgenommen.
Das Kompetenzzentrum für die Historischen Belange im
Audi Konzern wird bei rund 30 Ausstellungen und Veranstaltungen
im In- und Ausland präsent sein. Highlights sind für
Thomas Frank, Leiter Audi Tradition, dabei der Auftritt bei
der Techno Classica in Essen, das historische Motorradrennen
„Donau-Ring 2002“ in Ingolstadt und der Start beim „Festival
of Speed“ im britischen Goodwood.
„Aufbruchstimmung“ heißt das Audi Thema auf der Techno
Classica, Europas größter Oldtimer-Messe (vom 4. bis 7. April
2002). Mit Automobilen und Motorrädern aus den 50er und
60er Jahren wird Audi Tradition zusammen mit acht historischen
Markenclubs an die Zeit des Wirtschaftsaufschwungs
und der neuen Mobilität erinnern. Gezeigt werden die Träume
der Motorbegeisterten von damals, wie die DKW Hummel und
der DKW Hobby Roller, der DKW 3=6 Sonderklasse Typ F 91
Coupé aus dem Jahr 1954, das Auto Union 1000 Coupé de
Luxe von 1958, der NSU Prinz II (30) von 1962 und von 1972,
der NSU Prinz 4 und der NSU Prinz 1000.
Echte Motorrad-Raritäten starten beim Donau-Ring Rennen am
4. und 5. Mai 2002 auf dem 1,6 Kilometer langen Stadtkurs in
Ingolstadt. Wie bereits 1999 und 2000 ist Audi wieder Hauptsponsor
dieser Nostalgie-Veranstaltung. Neben den Sonderläufen
von DKW- und NSU-Rennmotorrädern erwartet die
Zuschauer eine besondere Attraktion. Mit dem Auto Union Typ
C 16-Zylinder aus dem Jahr 1936 und dem NSU 6/60 Kompressor
von 1926 werden zwei legendäre Rennwagen der Audi
Geschichte auftreten.
Zu den klassischen Rennsport-Veranstaltungen zählt auch das
„Festival of Speed“ auf dem Landsitz des Earl of March in
Goodwood (am 13. und 14. Juli 2002). Das automobile Ereignis
der Sonderklasse läuft unter dem
Motto „On the limits - a history of
heroes“. Für Audi sind am Start der
Auto Union Typ C 16- Zylinder, der
LeMans Rennwagen R8 von 2000
und der Audi quattro S1 Pikes Peak.
Im Bereich Forschung und Publikation
wird Audi Tradition Ende 2002
den dritten Band der unternehmensgeschichtlichen
Dokumentation „Im
Zeichen der Vier Ringe“ vorlegen. Er
deckt den Zeitraum 1965-2000 ab.
Daneben wird eine Schriftenreihe mit
diversen historischen Themen neu
aufgelegt. Den Anfang macht eine
umfangreiche Darstellung der Geschichte
des Audi Warenzeichens.
Für das museum mobile im Audi
Forum Ingolstadt wird in diesem Jahr
der langerwartete Museumskatalog
präsentiert. Ferner ist eine mediengestützte
Museumsführung zur opti-
malen Besucherbetreuung in Planung. Blickfang im Museum
werden demnächst zehn frisch restaurierte Motor- und
Fahrräder aus der Zweirad-Historie des Konzerns sein.
Außerdem zeigt eine Sonderausstellung von Anfang März
bis Mitte April Automobile aus der quattro-Ära.
Audi Tradition hat im vergangenen Jahr auf rund 50 Veranstaltungen
in Europa und den USA an die historische Rolle
erinnert, die die Vorgängerfirmen des Konzerns im internationalen
Automobilbau einnahmen. Die Vier Ringe symbolisieren
die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die,
in der Auto Union zusammengefasst, 1969 mit NSU fusionierten.
Aus der Audi NSU Auto Union AG entstand 1985
die AUDI AG. Audi Tradition pflegt und präsentiert zusammen
mit den beiden Traditionsgesellschaften Auto Union
GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und weitverzweigte
Audi Historie. Das museum mobile im Audi Forum
Ingolstadt ist von Montag bis Sonntag von 10.00 Uhr bis
20.00 Uhr geöffnet.
Audi ist ein weltweit operierender Entwickler und Produzent
hochwertiger Automobile. Im Jahr 2001 lieferte das
Unternehmen mehr als 725.000 Audi Modelle an Kunden
aus. Der Konzernumsatz lag bei rund 22 Mrd. Euro. Im Audi
Konzern sind derzeit mehr als 50.000 Mitarbeiter beschäftigt.
Text und Fotos sind auch in der Audi Presse Datenbank
(http://www.audi-press.com) im Bereich Historie unter
„Audi Tradition im Jahr 2002“ zu finden.
AUDI AG, Audi Tradition, Presse
Techno Classica 2002: Ein Blick auf den Stand von Audi
Foto: Dietmar Bethke
2/ 2002 7

Bericht
Am 4. und 5. Mai 2002 konnte man in Ingolstadt wieder Rennatmosphäre
„von damals“ schnuppern. Die Geburtsstunde des
Donau-Ring-Rennens schlug 1949. Bis 1954 fand es insgesamt
viermal statt. Damals ließen sich bis zu 100.000 Zuschauer
von den Motorsportassen aus Ingolstadt – Ewald Kluge, H.
P. Müller und Siegfried Wünsche - und ihren Rennmaschinen
an die Strecke locken.
Geschwindigkeiten von über 100 km/h, spannende Rennen
und auch spektakuläre Stürze zogen die Besucher in ihren
Bann. Verstärkte Sicherheitsvorschriften bedeuteten dann jedoch
das „Aus“ für den schwierig zu fahrenden, damals vier
Kilometer langen Stadtkurs.
Seit dem Donau-Ring-Revival 1999 findet das Rennen nur
noch auf einem auf 1,6 Kilometer verkürztem Teil der ehemaligen
Rennstrecke statt. Heute gehört diese Straße zu den
Hauptverkehrsadern der Stadt. Am Start wurden in diesem Jahr
über 200 Motorräder erwartet, das älteste von 1918, das jüng-
8
ste aus dem Jahr 1960.
Wie bereits 1999 und 2000 war Audi Tradition auch in diesem
Jahr Hauptsponsor dieses außergewöhnlichen Rennens.
Dieter Mnich, die für die Oldtimerclubs zuständige gute Seele
bei Audi Tradition,
hatte uns besonders
herzlich zum Besuch
eingeladen. Unsere
Clubmitglieder Franz
Braun, in Begleitung
von Christof Seydel,
und Dieter Frank waren
dort und haben
der Motorradpost berichtet:
2/ 2002

Foto: Franz Braun
Donauringrennen 2002 -
ein Bericht von Franz Braun, Hamburg
Aufmerksam geworden durch den Artikel
in der DKW-Motorradpost 1/2002
verabredeten Christoph Seydel und ich
uns, um daran - als Zuschauer - teilzunehmen.
Auf Veranlassung von Ingo
Bethke - Redakteur der MoPo - schickte
uns Dieter Mnich von Audi Tradition
je 2 Tagesstreckenkarten zu.
Die Anreise begann am Freitag, den
3.5.02, in Hamburg bei trübem, regnerischem
Wetter - mit dem Pkw -und führ-
Foto: Franz Braun
Foto: Franz Braun
Bericht
Am Start: August Hobl (links) auf der RM 350
von 1954 mit Heinz Klingenschmidt auf der SS
250 von 1939
te über Schöningen bei Helmstedt, wo
Christoph Seydel zustieg. Am Nachmittag
trafen wir bei strahlendem Sonnenschein
in Ingolstadt ein, bezogen unsere
Hotelzimmer und hatten dann am
Abend noch eine beeindruckende Führung
durch das „Museum mobile“ zusammen
mit Teilnehmern des Donauringrennens.
Der Samstag begann leider mit Regen.
Vor Startbeginn um 8.30 Uhr gingen wir
zum Fahrerlager auf dem Ausstellungsgelände und dort zunächst
in das Audi-Zelt. Hier hatten wir Gelegenheit, uns für
die Streckenkarten bei den Herren Dieter Mnich und Franz
Peter von Audi Tradition zu bedanken.
Fachleute unter sich: Christoph Seydel
(links) und Gustl Hobl, vor dem Start im
Zelt von Audi-Tradition
2/ 2002 9

Bericht
Audi Rallyquattro S 1, gefahren von Hannu Mikkola
Mit August Hobl hatten wir ein längeres Gespräch, wobei
ich mich besonders für die 3-Zylinder DKW-Rennmaschine
interessierte, die ich seinerzeit beim Hamburger Stadtparkrennen
erleben durfte.
Besondere technische Attraktionen waren der Auto Union
Rennwagen Typ C 16 - Zylinder von 1936, der am Samstag
von Dieter Basche – ehemaliger Audi-Sportchef - und am
Oben: Der Auto-Union Rennwagen Typ C 16 Zylinder von 1936
in voller Fahrt.
Rechtes Bild: Franz Peter macht sich startbereit.
Unten: noch mehr Motor passt nicht in diese Karrosserie.
10
Sonntag von Franz Peter gefahren wurde; drei Audi-Quattro
aus den 80er Jahren, davon ging der S1 pilotiert von Hanno
Mikkola auf die Piste; der LeMans Rennwagen R8 wurde gesteuert
von Perry McCarthy, der mir zu meiner Überraschung
spontan ein Foto mit Autogramm in die Hand drückte, und der
NSU Kompressorrennwagen von 1926.
Bei den Motorrädern waren für mich als DKW-Fan die besonderen
Höhepunkte, die RM 350 von 1954 (Nr.66), gefahren
von August Hobl, und die SS 250 von 1939 (Nr.1), gefahren
von Heinz Klingenschmidt.
Faszinierend anzusehen war auch der 500 cm3 NSU-Kompressor-Rennmotor,
dessen Leistung für Weltrekordfahrten auf 110
Wer überholt wen? Im Bild vorn wird der NSU Kompressorwagen Typ 6/60,
Baujahr 1926, von Wolfgang Schneider gefahren, im Hinter grund ein Audi
Quattro S 1 Pikes Peak.
Fotos auf dieser Seite: Franz Braun
PS gesteigert wurde. Bei den privaten Fahrern waren neben
DKW sämtliche namhaften deutschen, englischen und italienischen
Fabrikate - überwiegend Viertakter - vertreten sowie
einige andere.
Besonders interessant war für uns ehemalige NZ 350-Besitzer/Fahrer
die zur Rennmaschine umgebaute NZ 350 von Wolfgang
Kutil aus Plauen: 2 vorn am Zylinder montierte Vergaser,
2/ 2002

Mit Nr. 219 war Wolfgang Kutil aus Plauen auf der Rennstrecke. Im unteren
Bild sieht man deutlich die ungewöhnliche Anordnung der 2 Vergaser und die
hinten angebrachten Auspuffrohre.
Auspuffrohre hinten angebracht und eine ausgeklügelte
Hinterradschwinge. In ihrer besten Zeit soll die Maschine bis
160 km/h schnell gewesen sein.
Auf dem Gelände des Fahrerlagers herrschte reges Treiben:
warmlaufenlassen der Motore, Probeläufe. Das alles begleitet
von einem Höllenlärm, so dass sich die an den Kassenhäuschen
ausgegebenen Ohrenstöpsel als sehr nützlich erwiesen. In diesem
Zusammenhang bedauerte ich die armen Hunde, die von
ihren Frau-/Herrchen über das Gelände gezogen wurden. Die
Ein NSU - 500 ccm- Kompressor-Rennmotor, leistungsgesteigert auf 110 PS,
für Weltrekordfahrten
Bericht
einzelnen Rennen verliefen trotz des Regens, der am Vormittag
herrschte, ohne besondere Vorkommnisse. Den Abend
verbrachten wir dann in netter Runde mit Wolfgang Kutil.
Der Sonntag begann mit trockenem, sonnigen Wetter. Es
wurde ein schöner, sommerlicher Tag. Aber leider begann
er auch mit einem Unfall. August Hobl stürzte in einer Linkskurve
und zog sich - wie der Montagsausgabe des Donaukurier
zu entnehmen war - eine Fraktur der rechten Schulter
zu. Seine Maschine (DKW RM 350) hatte - wie wir später
im Audi-Zelt sehen konnten - rechts einige leichte Schäden.
Ein betrüblicher Sonntagsauftakt. Soweit uns bekannt, war
das der einzige Unfall.
Nach dem Oldtimerkorso am Abend herrschte rege Aufbruchstimmung
im Fahrerlager.
Auf unserer Rückfahrt am Montag hatten wir zeitweilig strömenden
Regen, sind aber dennoch wohlbehalten in
Schöningen bzw. Hamburg angekommen. Es war für uns
„alte Knaben“ ein höchst interessantes und abwechslungsreiches
Wochenende.
Franz Braun, Hamburg
Fotos auf dieser Seite: Franz Braun
Die Aurogrammkarte von Perry McCarthy
2/ 2002 11

Bericht
Startnummer 280: Eine Scott Flying
Squirrel („Eichhörnchen“), Baujahr
1928, von Fritz Hofmann, Altdorf. Die
Maschine hat einen wassergekühlten
596 ccm Zweizylinder-Zweitaktmotor.
Der Tank ist geneigt, um den Schwerpunkt
nach unten zu verschieben.
Schon zum dritten Mal lockte mich
der „Donau Ring“ nach Ingolstadt.
Trotz der traditionell verregneten
Rennen war die Begeisterung ungebrochen.
Neben den von uns so geliebten
Donauringrennen 2002 -
ein Bericht von Dieter Frank, Kassel
DKW-Motorrädern waren auch NSU-Maschinen zu sehen,
die von Heinz Herz fachmännisch vorbereitet wurden. Auf
der wohl berühmtesten Nachkriegs-DKW-Rennmaschine
(DKW 350 RM „Singende Säge“) war wieder der Lokalmatador
August („Gustl“) Hobl flott unterwegs. Eine feste Größe
unserer Marke ist auch immer Heinz Klingenschmidt, diesmal
mit der DKW 250 SS (1939) am Start.
Unübersehbar und unüberhörbar waren auch die schnellen
Zweitakter von Scott aus Shipley. Unter anderem war auch
wieder traditionell Hermann Graf von Pückler (Fürst Pückler
12
Eis kennt ja jeder) mit seiner AJS 7 R dabei.
Gefragte Gesprächspartner waren u. a. der von uns allen geschätzte
DKW-Experte Herr Christoph Seydel, der mich wieder
auf interessante Details aufmerksam machte, sowie der
Journalist Stefan Knittel.
Eine besondere Attraktion war der Start des legendären Auto
Union Rennwagens Typ C 16 Zylinder von 1936 und des NSU
6/60 Kompressor Rennwagens von 1926. Allein nur das
Startprocedere des 16 Zylinders miterleben zu dürfen sowie
die anschließende Warmlaufphase war eines der größten Erlebnisse
überhaupt für mich.
So etwas kann man nicht beschreiben,
dass muss man einfach
erlebt haben. Was muss
das erst bei den Menschen in
den 30er Jahren für einen Eindruck
hinterlassen haben.
Faszinierend waren auch der
Auftritt des NSU Prinz II,
NSU TTS, Audi Sport
Quattro S1, bis hin zu dem
LeMans Rennwagen Audi R8
von 2000.
Startnummer 283: Rolf Karmann aus
Braunschweig auf einer 1929 Supersport
500, daneben Fritz Langer, Salzhemmendorf,
mit seiner SS 600 von
1930.
Fotos auf dieser Seite: Dieter Frank
2/ 2002

Den Veranstaltern ist es auch
in diesem Jahr wieder gelungen,
einen Bogen von wahren
Motorrad-Raritäten bis
hin zu legendären Rennwagen
zu spannen.
Dieter Frank, Kassel
Markt
Bericht
Bericht
Links: Eine SS 250 von 1935, gefahren
von Robert Mayerhöfer.
Unten: Heinz Klingenschmidt startete
auf der SS 250 von 1939.
Fotos auf dieser Seite: Dieter Frank
2/ 2002 13

Bericht
14
Fast zu schade für’s Gelände
waren die Oldtimer beim Oldtimer- Trial des AMC-Kerzenheim
in der Pfalz am 13.und 14.April 2002.
Schon seit dem Gründungsjahr des DKW- Club Kerzenheim,
der sich in den 60er Jahren in AMC umbenannte, werden in
einem hügeligen Gelände am Waldrand Trials für Motorräder
veranstaltet.
Gerade in den letzten Jahren gab es in der Szene einen regelrechten
Boom. Der Kerzenheimer Lauf war einer von 12 in
Deutschland und wird zum D-Cup gewertet. Dementsprechend
war auch der Zuspruch, nämlich 81 Starter am Samstag
sowie 76 am Sonntag. Aus der ganzen Republik sowie
der Schweiz, Österreich, Holland sowie Belgien waren sie
angereist. An Fabrikaten war alles zu sehen, was in den 50er
und 60er Jahren Rang und Namen hatten. Allen voran natürlich
die Engländer wie Norton, BSA, Triumph, Ariel,
Matchless und Royal Enfield, aber auch NSU, Zündapp,
TWN, Jawa, MZ und natürlich auch DKWs waren am Start
und wurden von den Zuschauern mit Beifall belohnt, wenn
sie ihre Sektion gut gemeistert hatten. Da war die DKW RT
175 S mit ALU- Stachelzylinder aus der Crosszeit oder die
TWN- Cornet die mit ihrem Doppelkolbenmotor hervorragend
für Trials präpariert war, oder die NSU OSL mit satter
Motorleistung. Alles in allem jede Maschine ein Unikat, mit
Begeisterung neu aufgebaut und optimiert.
Der jüngste Teilnehmer war 8 der älteste 72 Jahre jung und
kein Wort von das war‘s!
So manches Team aus Maschine und Fahrer waren schon bei
Deutschen Meisterschaften in den 60ern gefahren und zählen
heute zusammen über 120 Lenze. Es ist schon eine besondere
Gattung von Motorrad–Spezis die Totgesagte zu
Höchstform wieder aufleben lassen.
Auf jeden Fall immer eine Reise wert, die D-Cup Läufe für
Trial-Oldtimer.
Heinz Wirdel, Kerzenheim
2/ 2002

Alt trifft neu
Markt
Literatur
Ralf Kopmann hat für uns gelesen:
DKW Motorräder 1920 - 1979, Typenkompass.
Frank Rönicke. Größe A5, 128 Seiten, ISBN 3-613-02214-1.
Preis ca. 10 €. Taschenbuch.
Alle Abbildungen und techn. Daten, erstmals mit Zweirad-
Union DKW Typen.
Meine Beurteilung: Nicht unbedingt ein MUSS für den DKW
Motorrad-Fan. Preiswert.
2/ 2002 15
Foto: Auto & Reise 9/2000
Neusilber, Renn- und Rekordwagen der Auto Union.
Das Abenteuer einer Restaurierung. Peter Vann.
25,5 x 28,5 cm, 162 Seiten, ISBN 3-613-02161-7.
Preis ca 40 €. Mit Schutzumschlag.
Meine Beurteilung: Tolle Fotos der Restaurierung. Gehobene
Qualität.
Wenn die Kosten einer Restaurierung keine Rolle spielen.............
Meister aller Klassen, H.P. Müller, Reinald Schumann.
22 x 28,5 cm, 144 Seiten, ISBN 3-935517-02-5.
Preis ca 20 €. Auflage 800 Stück!!!
Meine Beurteilung: Schönes Buch über den Werdegang des
„Renntigers“.

Bericht
Vom 4.bis 7. April 2002 präsentierte sich in Essen eine
Oldtimer-Messe der Superlative: Die 14. TECHNO
CLASSICA Essen.
Mit über 820 Ausstellern auf 85.000 Quadratmeter
Ausstellungsfläche ist sie mehr als nur die größte Messe
für klassische Automobile und Motorräder der Welt.
Über 100.000 Besucher trafen sich bei dieser Klassik-
Weltmesse in den 19 vollbelegten Hallen der Messe
Essen. Sie war somit wieder einmal mehr Familien-
16
Techno Classica Essen
Erlebnis, Informationsbörse, Oldtimer-Handelsplatz,
Restaurierungs-Fachmesse, Club-Treff, Sammler-
Börse und Ersatzteilmarkt.
Rund 130 Oldtimer- und Markenclubs präsentierten sich
und ihr Service-Angebot bei dieser Klassik-Weltmesse.
Die Messegesellschaft erhebt für die Clubpräsentationen
keine Standgebühr. Die besten Clubstände werden prämiert.
Die Alt deutsche trifft Auto-Industrie neu und ausländische
Der S tand der Audi AG: DKWs präsentiert von Audi Tradition
Fotos: Dietmar Bethke
2/ 2002
Foto: Auto & Reise 9/2000

Auto-Hersteller nutzen die TECHNO
CLASSICA, sich und ihre Oldtimer-Aktivitäten
publikumswirksam darzustellen und
machen die Messe somit zum einzigartigen
Klassik-Forum der Auto-Hersteller.
So ist auch jedes Jahr die Audi AG - Audi
Tradition - mit einem großen Stand in der
Halle 7 vertreten. Unter der Schirmherrschaft
von Audi Tradition präsentierten sich
diesmal der Auto Union Veteranenclub, der
Audi 100 Coupé S Club, der Audi 80 GT/
GTE Club, der Audi Club der Mitteldruckmotoren,
die Munga Interessengemeinschaft,
der RO 80 Club, die NSU IG Oberhausen
und der NSU Wankel Spider Club.
Nur der DKW-Motorrad-Club fehlte. Ob
er im nächsten Jahr auch dabei sein wird?
Markt
Bericht
„Kleinigkeiten von Audi“
Techno Classica Essen
Der DKW-Hilfsmotor, montiert auf einem sehr schönen Adler-Fahrrad
Der DKW-V6 Motor von Müller-Andernach
Fotos: Dietmar Bethke
2/ 2002 17

Bericht
Mit den aufwendig gestalteten Ständen gaben
die Hersteller zusammen mit den attraktiven
Clubständen, Museums-Präsentationen und
Händler-Displays einen umfassenden Überblick
über ihre Aktivitäten. Mehr als 2.000 klassische
Automobile wurden in Essen von Oldtimer-Händlern
und privaten Verkäufern angeboten.
Damit wurde die TECHNO CLASSICA
während der vier Veranstaltungstage zum größten
Klassiker-Handelsplatz der Welt. Ersatzteil-
Anbieter, Spezialisten für Modellautos, Literatur
und Oldtimer-Mode sowie Oldiedienstleister,
wie alle namhaften Spezialversicherer,
machen die TECHNO CLASSICA
zur wichtigsten deutschen 0ldie-Informationsbörse.
Zudem ist sie Startschuss für die beginnende
Oldtimer-Saison. Besondere Attraktion
für Oldtimer-Sammler, -Enthusiasten und
Fachpublikum ist in jedem Jahr der große
Youngtimer-Markt auf dem Freigelände, auf
dem private und professionelle Anbieter preiswerte
„junge“ Oldies im Alter zwischen 10 und
30 Jahren anbieten.
Falls Sie es in diesem Jahr versäumt haben
sollten: Die nächste TECHNO CLASSICA findet
vom 10. bis 13. April 2003 statt.
IB
18
Sondermodell Rennsport von Hartmann/Drews, auf dem Fahrgestell eines
F 91 (Baujahr 1954 - 1958), Leistung ca. 70 PS, Eigentümer Joachim Drews,
Wuppertal
Alle Fotos: Dietmar Bethke
Links unten: Dieter Mnich, unser Kontaktmann bei Audi Tradition, im Gespräch
mit Ingo Bethke.
Unten: Auch auf dem Stand von Audi: der NSU Club, verteten durch die
NSU- IG Oberhausen.
2/ 2002

Markt
Bericht
Oldtimer – made in Germany
Eine Wanderausstellung unter Mitarbeit von Frieder Bach
Gezeigt werden Kultautos aus deutscher, vorwiegend sächsischer
Produktion der Baujahre 1924 – 1939, vertreten durch
Fahrzeuge der Marken HORCH, DKW, WANDERER,
ESSEX, ADLER, OPEL und NSU. Weiterhin gibt es viele
Informationen um den traditionellen Fahrzeugbau der
Chemnitzer, Zwickauer und Zschopauer Region.
Foto: Dietmar Bethke
Die Ausstellung wurde bereits in Chemnitz,
Leipzig, Dessau, Potsdam, Hoyerswerda, Berlin
und in Frankfurt in Main-Taunus-Zentrum
gezeigt und ließ die Herzen vieler Oldtimerfreunde
höher schlagen. Die Prunkstücke aus
Sachsens Autoschmieden befinden sich zum
Teil im Originalzustand oder sind mühevoll
restauriert.
Zum einen stammen die historischen Fahrzeuge
von Frieder Bach, dem Leiter des sächsischen
Fahrzeugmuseums in Klaffenbach bei
Chemnitz und zum anderen aus Privatbesitz.
In erster Linie steckt hinter dieser Ausstellung,
die in ganz Deutschland unterwegs ist, eine
logistische Meisterleistung. Die wertvollen
Oldtimer wurden fest mit einer Stahlplattform
verbunden welche sie über den gesamten Tourzeitraum
vor Beschädigungen schützt und er-
möglicht, nicht jedes einzelne Fahrzeug bewegen zu müssen.
Mit Schwerlast-Rollis werden die Oldtimer auf ihrer Stahlplattform
an den vorgesehenen Ausstellungsplatz gerollt.
Zu jedem Fahrzeug finden die Besucher eine ausführliche
Beschreibung, in Form aller wichtigen Fahrzeugdaten und
einem grafisch gestalteten Hintergrund mit Geschichten und
DKW F1 Monoposto, neu aufgebaut
von Frieder Bach. Dieser
Werksrennwagen der
Zschopauer Motorenwerke J. S.
Rasmussen, Baujahr 1931, hat
einen 580 ccm wassergekühlten
Zweizylinder-Zweitaktmotor
mit Ladepumpe, Leistung ca. 36
PS, Spur 1,10 m, Radstand 2,10
m, Gewicht 400 kg.
1931/1932 wurden acht gleiche
Fahrzeuge hergestellt. Bekannte
Fahrer waren: Österreicher/
Dresden, Bauhofer/München,
Simons/Berlin, Trägner und
Kirchberg/Chemnitz. Der Einsatz
erfolgte bei allen bedeutenden
Rennen, wie AVUS, Nür -
burgring, Klausenpass,
Riesengebirgsrennen u. v. a.
Foto unten: Das eben fertigrestaurierte
Schüttoff-Gespann
von Frieder Bach, Chemnitz
Foto: Dietmar Bethke
2/ 2002 19

Bericht
Ein Kassenhäuschen vom Sachsenring, mit zeitgenössischen Infos und Postern.
Auf der Rückseite läuft ein Film in Endlosschleife mit historischen
Aufnahmen aus der Rennsportgeschichte
Begebenheiten ihrer Zeit. Zentraler Punkt der Ausstellung:
Eine Werkstatt im Ambiente der 30-er Jahre. Dort wird täglich
ein Mechaniker vor Ort sein und etwa an alten Motoren
arbeiten. Natürlich können Technikbegeisterte dann auch ihre
Fragen zu den Oldtimern stellen, der Mechaniker wird kompetent
Rede und Antwort stehen. Extra für die Ausstellung
wurde ein halbstündiger Film zusammengestellt, der sich ganz
Ein Blick in die „Schauwerkstatt“
gezielt mit dem Fahrzeugbau in Sachsen beschäftigt und in
einer Endlosschleife gezeigt wird.
Breiten Raum nimmt zudem die Rennsportgeschichte ein, die
unter anderem mit einer „Renn-Szene“ und anhand von historischen
Bildern dokumentiert wird. Weiterhin können die
Besucher an einem Preisausschreiben teilnehmen.
20
Die Ausstellung „Oldtimer- Made in Germany“ ist die größte,
zusammenhängende Wander-Ausstellung, die jemals in
einem Einkaufszentrum gezeigt wurde. Zu den 10 Automobilen
und diversen Motorrädern wurde eine aufwendige Dekoration
angefertigt, welche durch Originalteile und Kleidung
aus den 20er / 30er Jahren besonders authentisch dargestellt
wird.
Ein Scheunenfund.
Entwickelt und konzipiert wurde diese Ausstellung von:
Lutz Heinicke, VITACENTER CHEMNITZ
Frieder Bach, FAHRZEUGMUSEUM KLAFFENBACH
Nicolaus Rappich, RAPPICH SYSTEMBAU
Die nächsten Ausstellungsorte und Termine:
13. bis 29.06. Rathaus-Center, Ludwigshafen
30.06. bis 21.07. Saarpark-Center, Neunkirchen
23.09. bis 05.10. Alle-Center, Essen-Altenessen
Eine Presseinformation von Rappich Systembau
Fotos: Dietmar Bethke
2/ 2002

Das Redaktionsteam
hat jeweils zum Quartalsende im wahrsten Sinne alle Hände
voll zu tun. Bei der Erstellung werden sogar die Haustiere
zur Überwachung mit eingesetzt. Zur Zeit beträgt die Auflage
der Motorradpost ca. 180 Exemplare, Tendenz gewollt steigend.
Die einzelnen Arbeitsschritte sind: 30 Textseiten per
Markt
Aktuell
Computer auf dem Bildschirm zusammenstellen,
Testseiten drukken,
immer wieder ändern. Dann
erfolgt der endgültige Druck, die
Schwarzweißseiten druckt der
clubeigene SW-Laserdrucker, die
Farbseiten werden auf dem hauseigenen
Farb-Laserdrucker erstellt.
Das ergibt 15 Stapel mit jeweils
180 Blättern.
Jetzt kommt das Zusammenstellen:
180 mal (!) Runden um den Tisch
mit den 15 Stapeln. Dabei werden
jeweils die 15 Blatt für ein Exemplar
aufgenommen. Im nächsten
Arbeitsgang erfolgt die
Thermobindung der 15 – wieder
ist eine Motorradpost fertig. Nach
dem Ausdruck der Adressetiketten werden die Versandtaschen
mit Aufklebern und Briefmarken beklebt, als Büchersendung
gestempelt und mit der Mopo gefüllt, und in zwei Waschkörben
zu Post gebracht.
So langsam sollten wir überlegen, ob es nicht auch für uns
eine andere, leichtere Methode der Herstellung gibt. Auf der
bevorstehenden Hauptversammlung wird das eine Punkt unter
Verschiedenes sein.
IB
2/ 2002 21

Technik
Arbeiten mit dem Gradmesser?
Jetzt aber richtig!
Clubmitglied Franz Braun aus Hamburg hatte diesen technischen
Bericht für die letzte Motorradpost verfasst. Leider
wurde der Artikel von der Redaktion versehentlich nicht
korrekt wiedergegeben, deshalb hier nochmals die vollständige
Version.
Die neu hinzugefügten Stellen sind markiert.
Umschlüsselung Kurbelwinkel in Kolbenabstand
vom OT
Auf der Basis folgender Formel:
S K
⎡
2
1
⎤
⎢
⎛ 1⎞
2
= r ⋅ 1+
− cosϕ
− ⎜ ⎟ − sin ϕ ⎥
⎢ r
⎥
⎣
⎝ r ⎠
⎦
Quelle: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch/Bosch
1
Es wurde ein Kurbelverhältnis = 4
r
22
zugrunde gelegt
(entspricht dem Motor der RT 250 S) und gilt mit guter Annäherung
für alle Kurbelverhältnisse zwischen 3,5 und 4,5
(Fehler 5/12 = 0,4°
Der Zündzeitpunkt ist folglich auf 31,4° einzustellen.
.
Es wünscht gutes Gelingen und allzeit gute Fahrt
Franz Braun, Ossietzkystr.13, 22043 Hamburg Tel.+Fax
040/6538392
2/ 2002

Trockenakku im Motorrad –
Ein Erfahrungsbericht von Hans-Gert Matthes
Seit Mitte der 80er Jahre fahre ich alle meine Oldtimer-Motorräder
ausschließlich mit Trockenakkus.
Der erste Versuch ist schiefgegangen: In das ausgehöhlte
Batteriegehäuse meiner OSL 251 hatte ich einen NC-
Hochleistungsakku aus dem Modellbau eingebaut. Das ist auf
Kurzstrecken einige Zeit gutgegangen. Auf dem Weg zum
NSU- Treffen hat es bei Kornwestheim „pfumm“ gemacht, die
OSL blieb stehen - kein Strom. (In derselben OSL laufen heute
die Trockenakkus im Gummigehäuse zur Erprobung. )
Die Ursache: NC-Akkus haben eine andere Zellenspannung
und eine andere Ladekurve als Bleibatterien, das harmoniert
nicht mit dem Regler, der Akku wurde total überladen.
Alle Akkus, die ich heute verkaufe, funktionieren problemlos:
- Der Regler braucht nicht verstellt zu werden
- Hat die vorher verwendete Nassbatterie gekocht, ist
unbedingt der Regler zu überprüfen.
Die Lebensdauer liegt bei den Trockenakkus erfahrungsgemäß
bei 5 Jahren, in Einzelfällen auch über 10 Jahren. Dadurch ist
Technik
die Sache im Endeffekt meist billiger. Tiefentladung, Überspannung
und Vibrationen können die Lebensdauer verkürzen.
Trockenakkus haben einen niedrigeren Innenwiderstand
als Nassbatterien. Für den Laien verständlich ausgedrückt:
der Akku gibt den Strom leichter her, und lässt sich leichter
laden. Auch die Selbstentladung ist wesentlich geringer als
bei Nassbatterien. Wird kein Strom entnommen, z. B. durch
eine Uhr, so startet das Motorrad nach dem Winter, ohne
dass der Akku nachgeladen wird.
Trockenakkus sind wartungsfrei!
Akkus dürfen nicht direkt auf Metall montiert werden, bei
vibrierenden Motorrädern geht das nicht gut. Es muss Gummi
zwischen dem Akku und dem Batterieträger sein. Dabei
ist zu beachten, dass der Akku nicht unten auf Gummi sitzt,
auf dem er schwingen kann, und dann seitlich gegen Metall
schlägt. Ich habe einen Akku zurückbekommen, der an zwei
Stellen fast durchgescheuert war. Vorsichtshalber sei noch
erwähnt, dass diese kleinen Akkus für Dynastart-Anlasser
natürlich nicht ausreichen.
Hans-Gert Matthes
2/ 2002 23

Termine
Einladung zur
Hauptversammlung
des DKW Motorrad
Club e.V.
Am 22. Juni 2002 um ca. 19:10 Uhr
nach der Veteranen - Ausfahrt in
Maintal
Wir treffen uns um 19:00 Uhr am Eingang des
Parkplatzes und gehen dann in das Verwaltungsgebäude
der NORMA Rasmussen GmbH. Die
Hauptversammlung findet dort im Sitzungszimmer
statt.
24
Tagesordnung
1. Feststellung der anwesenden
Stimmberechtigten.
2. Bericht über das abgelaufene Geschäftjahr.
3. Kassenbericht.
4. Bericht der Revisoren.
5. Entlastung des Vorstandes.
6. Neuwahl des Vorstandes.
7. Neuwahl des zweiten Revisors.
8. Aktivitäten für das kommende Jahr.
9. Anträge, allgemein und
Satzungsänderungsanträge.
10. Verschiedenes.
Wir bitten um zahlreiches Erscheinen.
Der Vorstand des DKW Motorrad Club e.V.
2. DKW-
Motorrad Club
Jahrestreffen
Vom 23. bis 25. August 2002
soll über dem Spessart eine blaue Zweitakt-Fahne wehen.
DKW-Motorräder und –Autos, aber auch andere Gäste werden
zwischen Frankfurt und Würzburg auf herrlichen, wenig
befahren Bergstraßen gemütlich die Landschaft genießen,
ohne Fragen und Aufgaben, ohne Pokalstress. Wie im letzten
Jahr werden wieder interessante Ziele angefahren, so ein vielen
noch nicht bekanntes Oldtimermuseum im Maintal in der
Nähe von Lohr, aber auch eine DKW-spezifische
Auspuff“schmiede“ auf einer Spessarthöhe.
Interessiert?
Dann schnellstens bei Ingo Bethke anmelden!
Jahrestreffen 2001: ein Teil der Teilnehmer vor dem Münch-Motoren-Museum
in Laubach
2/ 2002

22.06.
Ausfahrt des DKW-Motorrad-
Club in Maintal, Info Ralf
Kopmann, Tel. 06109/63463
23.06.
Teilemarkt des DKW-Motorrad-
Club auf dem Gelände der Fa.
Rasmussen NORMA GmbH,
Edisonstr. 4, 63477 Maintal, Info bei
Hartmut Wosch, Hirzbach 20, 63546
Hammersbach, Tel. 06185/890439,
venus.de@t-online.de
26.-28.7.
29. Intern. AUTO-UNION-Treffen
in Freistadt (Oberösterreich), in der
Nähe von Linz. Info Tel. 0043-
662453555, h.zechmann@igl.at
9.-11.8.
8. Butzbacher Oldtimertage, mit
Ausfahrt und Teilemarkt, Info: Franz
Schnabl, Tel.06447/392
17.-18.8.
2. MZ- und Motorradtreffen in
Zschopau, Info: MuZ GmbH
Zschopau, Tel. 03725/490,
www.muz.de/mail: muz@muz.de
23.-25.8.
2. DKW - Motorrad - Club -
Jahrestreffen im Spessart, Info:
Ingo Bethke
24.-25.8.02
9. Treffen der „Freunde-Klassischer-
Motorräder-Dreiländereck“ für Motorräder,
Roller u. Gespanne bis Bj.
65 in Bad Karlshafen, Info: R.-M.
Bötte, Tel. 05672/2163
24.-25.8.
Jawa-MZ-Treffen auf der Insel Usedom,
siehe Seite 26
25.8.
„First Classic Day“ - Festival für
klass. Motorräder an der Dampfbierbrauerei
Essen, Info:Wilhelm
Speder, Tel. 0201/6099811
28.-29.9.
9. Oldtimertreffen beim TÜV-Service
(Kleinbahn) Frankfurt, Info
069/79160
Ein neuer Stammtisch!?
Im Raum Ruhrgebiet/Niederrhein
möchte Wilhelm Speder, Essen, einen
DKW-Stammtisch ins Leben
rufen. Wer will mitmachen? Bitte
anrufen: 0201 / 60 99 811 oder 0170
4738333
Veranstaltungen
Infotelefon: 02131/39005
„First Classic Day“
Emmenrausch Teil 2
Zum zweiten Mal soll es so richtig
krachen, im Erzgebirge, denn
MZ hat allen Grund zum Feiern:
80 Jahre Motorradbau in
Zschopau bzw. 10
Jahre MZ nach der
Wende. Wer dabei
sein will, sollte
sich schon
mal den 17.-
18.August
ganz dick in
den Kalender
eintragen.
Termine
„First Classic Day“ ist ein internationales Motorradtreffen
das einmal im Jahr in Essen-Borbeck auf dem Gelände der
Dampfbierbrauerei am 3. Sonntag im August stattfindet. Es
werden eine Menge Preise vergeben. Z.B. für das älteste
Motorrad, einen Lady’s Cup, für die weiteste Anfahrt, das
klassischste Fahrzeug usw. Es findet ein kleiner Teilemarkt
statt. Das Ganze wird durch Live-Musik untermalt. Die
Dampfbierbrauerei ist ein bekannter Treffpunkt in Essen-
Borbeck und daher auch leicht zu finden. Wer gerne anreisen
möchte, fährt über die A40, Abfahrt „Mühlhein a. D.
Ruhr, Winkhausen, Essen Borbeck. Ein anderer Weg führt
über die A42, Abfahrt Bottrop-Süd, Essen-Borbeck. Wer
weitere Informationen braucht, wendet sich an unser Clubmitglied
Wilhelm Speder, Tel 0201 / 60 99 811 oder 0170
4738333
2/ 2002 25

Aktuell
Ein Tipp für
Allgäu-Besucher
ist in der bevorstehenden Urlaubs- und Reisezeit das Museum
Hofmühle in Immenstadt. Dieses, mit dem schwäbischen
Museumspreis ausgezeichnete Museum ist in einer der ehemals
leistungsfähigsten Mühle des Bezirks Schwaben untergebracht.
Später war die Hofmühle Stromerzeuger, Färberei
und Lagergebäude. Seit 1990 ist sie Museum.
Besonders sehenswert ist die neue Abteilung „Immenstadt im
Industriezeitalter“. Sie bietet vielfältige Einblicke in die letzten
einhundert Jahre Stadtgeschichte. So kann man sich auf
Knopfdruck die vielseitige Verwendung von Garnen und Hanf
ebenso erschließen wie die Funktionsweise eines Industrieroboters,
der für die Fa. Bosch ABS-Bauteile getestet hat. Speziell
für uns Motorradfreunde ist die kleine, informative Imme-
Abteilung interessant. Nach der Währungsreform im Jahr 1948
wünschten sich viele Menschen uneingeschränkte Mobilität und
kauften sich ein Motorrad. Nicht wenige erwarben eine „Imme“
aus den in Immenstadt ansässigen Riedel-Werken. Aufgrund
ihrer ungewöhnlichen Rahmenkonstruktion mit einseitiger
Radaufhängung und Zentralfederung hat die nur einige Jahre
gebaute „Imme“ bei Motorradsammlern mittlerweile Kultstatus
erlangt.
Weiter Information gibt es beim Museumsbeauftragten (08323/
914-1129 oder im Internet unter www.immenstadt.com/
hofmuehle
26
Die Lösung
von Ralf Kopmann Rätselfrage von Seite 3
Das Museum „Hofmühle“ in Immenstadt mit der „Imme“-Abteilung
Einladung
2. Jawa – MZ- Treffen am Technik – und Zweirad-Museum
auf der Insel Usedom am 24. und 25.08.2002. Anreisen und
Zelten kann man schon vorher, für die Verpflegung ist gesorgt.
Am Samstag um 9.00 Uhr ist Start zur Inselrundfahrt.
Nachmittags finden Bikerspiele statt, man führt Benzingespräche,
abends gibt es Musik und Tanz bis in die Nacht.
Im vorigen Jahr fand dieses Treffen einen sehr guten Anklang.
Die Museumsleitung lädt alle DKW-Motorrad-Clubmitglieder
herzlich ein.
Info: Sibylle Heuer, Tel. 038376/20290
2/ 2002

Auf dem Gelände der ehemaligen
Bäuerlichen Handelsgenossenschaft
in Dargen auf der Insel Usedom an
der B 110 entstand 1997 durch Eigeninitiative
von DDR-Motorrad begeisterten
Menschen das Zweiradmuseum.
In ungezählten freiwilligen
Stunden wurden die in der ehemaligen
DDR produzierten und gehandelten
Zweiradfahrzeuge restauriert und
die Gebäude durch die Museumsmitglieder
um- und ausgebaut. Alle
in der DDR produzierten Zweiradfahrzeuge
werden gezeigt, wie z. B.
Simson, MZ, die vier Roller, Fahrräder
mit Anbaumotoren, dazu einige
Modelle aus der CSSR, wie Jawa, CZ,
Roller, eine Dnepr und zwei Panonia
aus Ungarn.
Mittlerweile hat sich die Ausstellung
um den Schwerpunkt „Motorrad
DDR“ wesentlich erweitert. Motorentechnik,
Traktoren, NVA- Technik,
Krankenwagen, PKW und
Feuerwehrtechnik bilden den Kern
der Ausstellung. Nebenbei bietet das
Museum mit der Ausstellung von
Konsumgütern und Haushaltgegenständen
einen Einblick in das
Leben der Menschen der ehemaligen
DDR.
Ein kleiner Zoo und die Vereinsgaststätte
laden zum Verweilen für
große und kleine Besucher ein.
Sibylle Heuer, stellv. Vorsitzende
Technik & Zweiradmuseum
Dargen / Usedom e.V.
Bahnhofstraße 1
17419 Dargen
Tel./Fax: 03 83 76/2 02 90
Öffnungszeiten:
April bis Oktober
tägl. 10.00 - 18.00 Uhr
Museum
Die Bilder (von oben nach
unten): Ein Blick in die
Simson-Box, die Autohalle
mit einem „Rügen-
Express“, in einen Tante-
Emma-HO-Laden, auf die
Ausstellungstheke mit
DDR-Konsumgütern
Museum
2/ 2002 27

28
Markt
2/ 2002