ist alles Bewegung - bei Dachser

Photovoltaik
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logiStik
Bewegung
ist alles
Sonne Wind & Wärme 8/2011
Wechselbrücken werden zu mobilen lagerflächen: Entladung am Montageplatz. Foto: Dachser
Die Solarindustrie hat im Zuge
der kostensenkungsstrategien
die logistik entdeckt. Hier
schlummern durchaus Einsparpotenziale.
Der Solarmarkt hat seine eigenen Gesetze.
Dazu gehört die Jahresendrallye, in der möglichst
viele Solaranlagen noch ans Netz gehen
sollen, weil in vielen Ländern sich die Förderung
zum Jahresbeginn verringert. Um die „alte“ Einspeisevergütung
noch mitzunehmen, ließ das deutschchinesische
Unternehmen Rieck-Henco vor einiger
Zeit deshalb 120 Tonnen Solarmodule in ein Flugzeug
verfrachten und nach Deutschland fliegen. Innerhalb
eines Tages gelangten die begehrten Module von
Shanghai nach Frankfurt, von da aus direkt auf die
Baustellen.
Ausnahmefall Luftfracht
Natürlich ist der Lufttransport von Modulen alles andere
als eine wirtschaftlich günstige Lösung. Dennoch
gibt es Unternehmen, die sich auf den Lufttransport
von solaren Komponenten spezialisiert haben. Nicht
immer handelt es sich um Notfälle am Ende eines Kalenderjahres,
gelegentlich lässt die Infrastruktur eines
Landes keinen anderen Transport zu, So suchte das
Börsenportal „Made-in-China.com“ im vergangenen
Jahr Lieferanten für Solarprojekte in Uganda. Vorgesehen
war die Lieferung per Luftfracht nach Entebbe
in Uganda – alles andere wäre angesichts der desolaten
Verkehrsinfrastruktur des zentralafrikanischen
Landes kaum zu realisieren gewesen.
Wirtschaftliche Gründe kommen hinzu. Sowohl
Wirtschaftskrisen als auch Boomzeiten verschärfen
jeweils das Transportproblem – durch verminderte
Angebote ebenso wie verstärkte Nachfrage. Insbesondere
Neukapazitäten im Schiffsverkehr brauchen
einen langen Vorlauf. „Durch die Wirtschaftskrise war
es für die Solarindustrie sehr schwierig, an Frachtkapazitäten
zu kommen“, schrieb das Logistik-Fachmagazin
„DVZ“ im Herbst 2010. Um bestehende Verträge
überhaupt einhalten zu können, griffen deshalb
viele Unternehmen auf die Luftfracht zurück.
Trotz einer Reihe von Einzelfällen bleibt der Transport
von Modulen per Flugzeug aber eine Ausnahme.
Die Regel ist Luftfracht hingegen bei der Lieferung
von Solarzellen. Sie lassen sich kompakt verstauen
und bilden so eine genügend hohe „Wertdichte“ für
den Lufttransport. Im Falle des Seetransports, der
beispielsweise von Shanghai nach Hamburg gut 20
Tage dauert, wäre mit einer Flugzeugladung Solarzellen
viel Kapital für drei Wochen gebunden. Hier lohnt
sich der wesentlich schnellere Luftverkehr.
Solarmodule aber sind fragile Güter, schwer zu verpacken
und gemessen an anderen Fluggütern von relativ
geringem Wert im Verhältnis zu Gewicht und Volumen.
Für sie sehen die einschlägigen Branchenlösungen
deshalb den Transport per See- oder Binnenschiff,
per Eisenbahn und – am häufigsten – per LKW vor.

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logistische Meisterleistung
im spanischen Puertollano:
350.000 Module
mit einer gesamtleistung
von 47 MW wurden in
weniger als einem Jahr auf
118 ha installiert.
Foto: Jörn Iken
Sonne Wind & Wärme 8/2011
Logistik als Kostentreiber
In der Photovoltaik genießt die Logistik erst seit kurzem
den Status einer Schlüsselkomponente im internationalen
Wettbewerb. Dass die Verpackung, der
Transport und die Lagerung von PV-Komponenten
überhaupt ins Visier der Kostenplanung geraten, ist
dem Kostendruck geschuldet, der weltweit auf allen
Aktivisten der PV-Branche lastet. Dieser Druck veranlasst
die Unternehmen wie auch die Zuliefer- und
Dienstleistungsbranchen, auf jeder Stufe der solaren
Produktionskette jede Möglichkeit zur Kostensenkung
auszuschöpfen. „Es ist Zeit, sich um die Materialkosten
intensiv zu kümmern“, sagt der Logistikbeauftragte
eines großen internationalen Modulherstellers.
„Lange Zeit hat niemand die Logistikbrille aufgesetzt.
Darum hat sich einfach niemand gekümmert.“
Verschärfend wirken in dieser Situation die knappen
Kapazitäten im Containerverkehr. Sie führen zu
stark steigenden Frachtraten – im Laufe des Jahres
2010 haben sie sich im Vergleich zum Vorjahr mehr als
verdoppelt. Ein Zangenangriff auf die
Modulhersteller, denn gleichzeitig
haben sich die Preise für Solarmodule
um 15 bis 20 % reduziert.
Das Nachdenken über die Logistik
berücksichtigt neben dem wirtschaftlichen
noch einen anderen Aspekt:
Die Logistik selbst wird zum
Marketingelement. Das Modul soll
im verpackten Zustand durch den
Einsatz von speziellen Verpackungselementen
und einer klaren Auszeichnung
als Marke erkannt werden.
Transportsicherheit und spezielle
Logistiklösungen, die Planer auf
den speziellen Einsatzweck optimal
abstimmen, sollen zu einer Empfehlung
vergleichbar mit technischen
Leistungsdaten werden. Marketingexperten
werten dies als Beleg für
den Reifungsprozess der Branche.
Module eines bestimmten Preissegments sind immer
weniger durch technische Vorzüge unterscheidbar.
Qualität ist wie in vielen Bereichen der Konsumgüterindustrie
kein Verkaufsargument mehr, sondern
wird vom Kunden vorausgesetzt. Damit steigen
„außertechnische“ Qualitäten, wie eben eine optimal
abgestimmte Logistik, deutlich im Wert.
Zeitgenaue Lieferung
Das Logistikunternehmen Dachser gehört mit seinen
Logistikleistungen zu den weltweit 20 Größten der
Branche. Nach Angaben des Global Key Account Managers
Jens Wollmann begann das Unternehmen vor
mehreren Jahren bereits, sich auf das Geschäftfeld
Erneuerbare Energien (EE) zu konzentrieren. Seit fünf
Jahren gehören die Dienstleistungen für die EE-Branche
zum „Air & Sea Logistics“-Geschäftsfeld, seit kurzem
als eigener Global Key Account-Bereich. „Daran
lässt sich erkennen, dass sich das Geschäft mit den
regenerativen Energien sehr gut entwickelt hat. Umsatzzahlen
will Wollmann aber angesichts der scharfen
Konkurrenz auf dem Markt nicht nennen.
Der logistische Anspruch der EE-Branche sei sehr
hoch, betont Wollmann. Er erläutert dies am Beispiel
einer Freiflächenanlage. Die zeitgenaue Lieferung der
Solarmodule direkt auf die Baustelle ist hier die Regel.
Das ist mit der bekannten Just-in-time-Lieferung, wie
man sie aus der Automobilbranche kennt, nicht zu vergleichen.
„Die zeitgenaue Lieferung ist ein Stück flexibler
als ein Just-in-time-Konzept“, sagt er. „Das muss
auch so sein, denn Baustellen unterliegen weit mehr
Störeinflüssen.“ Während die Belieferung einer Produktionslinie
mit Komponenten in der Regel störungsfrei
und damit zumindest auf Stunden planbar verläuft,
kann die Kontamination des Bodens mit problematischen
Stoffen auf einer Konversionsfläche die
Photovoltaik-Baustelle für Tage, wenn nicht sogar Wochen
lahm legen. Wohin dann mit den Modulen, wenn
die Liefermaschine wie geölt läuft? „Wir unterhalten
Pufferlager“, sagt Wollmann. Diese „ganz normalen
Distributionslager“ mit standardisierten Abläufen sind
über Europa in logistisch vernünftigen Abständen verteilt.
Die Dachser-eigenen Lager umfassen in ganz
Europa 1,3 Mio. Palettenstellplätze und werden für die
Zwischenlagerung aller möglichen Güter genutzt.
Eine zweite Möglichkeit: Der PV-Bauherr wünscht
ein Projektlager unmittelbar an der Baustelle. Ein Logistikdienstleister
errichtet in diesem Fall ein Zelt. Als
kleines mobiles Lager haben sich die so genannten
Wechselbrücken (für Übersetzer: Swap Bodies) bewährt.
Das sind Container auf Stelzen, die von einem
LKW mit Hubvorrichtung vor Ort gebracht und dort
auf den Stelzen abgesetzt werden. Der Wechsel eines
leeren gegen einen vollen Container ist hier eine Sache
von wenigen Minuten.
Zentralisierte Dienstleistung für
Solarwirtschaft
Seine Pufferlager nutzt das Logistikunternehmen
Dachser auch für den zweiten großen Bereich in der

Wie umweltbelastend sind die
Verkehrsträger?
Nicht alle Transporte von Industrie- und Konsumgütern beschränken sich auf
einen Verkehrsträger. Viele Transporte sind Intermodalverkehre, nutzen also
verschiedene Transportmöglichkeiten. Die einzelnen Verkehrsträger schneiden
dabei hinsichtlich der Klimafreundlichkeit sehr unterschiedlich ab. Der CO2-
Ausstoß pro beförderter Tonne pro Kilometer beträgt im Durchschnitt beim:
• Flugzeug: 540 g
• LKW: 50 g
• Zug mit Diesellok: 35 g
• Zug mit E-Lok: 18 g
•
Containerschiff: 15 g
Solarwirtschaft – der Belieferung von Produktionslinien
mit Halbzeugen und Ersatzteilen. Nach Vorgabe des Kunden
lassen sich in diesen Lagern vom übrigen Betrieb abgetrennte
Teillager einrichten. Die Alternative zu diesem
Logistikservice wäre die Lieferung per teurer Luftfracht
oder der Aufbau eines eigenen Lagers – der auch nicht
preiswert zu haben ist. Viele Unternehmen sind deshalb
dazu übergegangen, ihr Ersatzteillager auf diese Weise
auszugliedern.
Wichtig sei aber nicht nur der entsprechende Lagerplatz,
der den technischen Anforderungen der Solarindustrie
folgt, sondern auch das Management des Lagers,
sagt Wollmann. Die dabei eingesetzte Informationstechnologie
sei, darauf legt er Wert, individuell auf die Wünsche
des Kunden abgestimmt. Seine kompletten Dienstleistungen
für die Solarwirtschaft fasst Dachser im European
Solar Service Center (ESSC) zusammen. Nach
Angaben von Wollmann offeriert Dachser hier seinen
Solarkunden eine Art Rundumbetreuung. Der Kunde gibt
die wesentlichen Eckdaten des Projektes vor: Aufbauzeit,
installiere Leistung, Bezugsquellen für die Komponenten.
„Das ESSC synchronisiert dann für den Projektierer die
Beschaffung der PV-Systeme und überwacht den Zufluss
der Ware. Bei einem Lieferstopp aufgrund einer Störung
berät das ESSC den Projektierer, wie die Lieferströme
umzulenken sind.“
Grüne Logistik?
Die Logistikunternehmen sind sich weitgehend darüber
im Klaren, dass sie ein in ökologischer Hinsicht hoch aufgeladenes
Produkt transportieren. Photovoltaikstrom ist
„Grünstrom“ und das umweltfreundliche Image der
Solarindustrie damit ein konstituierendes Element. Diese
Sicht der Welt erstreckt sich auch auf den Logistikbereich,
zumindest formal. „Grüne Logistik“ ist gefragt. Die Logistikunternehmen
versuchen, diesem Anspruch nachzukommen.
„Das Thema CO2-Minderung ist bei uns fest
verankert“, bestätigt auch Wollmann. Dazu gehört für die
Logistikunternehmen – das gilt auch für einige Reedereien
– die Beratung über den Einsatz klimaschonender
Verkehrsträger. Die Hamburger Reederei „Hamburg Süd“
beispielsweise schlägt Ihren Kunden immer zuerst die
klimaschonende Kombination verschiedener Verkehrsträger
vor. Jörn iken