Jahresinhaltsverzeichnis 2010 (PDF) - Pilot und Flugzeug

Max in Stellenbosch, Südafrika / B737NG Simulator
Editorial
EU-Kommission killt den LAFI – 4
das europäische Fluglehrerdilemma
Viele Piloten hatten die Sitzung der für die Pilotenlizenzen
verantwortlichen EASA-Kommission, einem Untergremium
der EU-Kommission, Mitte Oktober vor allem
wegen des Frontalangriffs der Eurokraten auf die
n-registrierte Fliegerei in Europa mit Spannung verfolgt.
Dabei wurden in dieser Sitzung nach Informationen von
Pilot und Flugzeug noch ganz andere und mindestens
ebenso weitreichende Entscheidungen getroffen.
Das alles freilich ohne jede parlamentarische Aufsicht
oder Eingabe und ohne die Möglichkeit der Betroffenen,
im viel gerühmten Comment-Response-Prozess Stellung
zu diesen Vorgängen zu beziehen – aber anscheinend
wollen wir das in Europa ja so!
Leserflugzeug
Lisa-Kosten: Numbers Please 98
Im zweiten Betriebsjahr unseres Leser flugzeuges Lisa
hat sich die hervorragende Auslastung des Vorjahrs bestätigt.
Befürchtungen, bei der Begeisterung für unsere
Dame könne es sich nur um ein Strohfeuer handeln, sind
damit endgültig entkräftet. Für werdende oder planende
Flugzeughalter bleibt die interessante Frage indes:
Was kostet der Betrieb eines Soft-IFR Viersitzers wirklich?
Betrachten wir nun also die Auslastung und die
Kosten für den Flugbetrieb in den ersten drei Quartalen
des Jahres 2010.
Unfallanalyse
Zwei Mal Motorausfall nach dem Start 106
Triebwerksausfälle unmittelbar nach dem Start mit einmotorigen
Flug zeugen gehören zu den ge für cht etsten
Situationen, mit denen ein Pilot fertig werden muss.
Die Kürze der verfügbaren Zeit und der sich extrem
schnell verengende Entschei dungs trichter machen
dieses Verfahren wenig fehlertolerant und oft gibt es
ohnehin nur die Wahl zwischen mehreren schlechten
Optionen. Zwei Beispiele aus der jüngeren Vergangenheit
zeigen, wie unterschiedliche Besatzungen mit dieser
Situation umgehen.
Routing
Explorationsflug nach Afrika – 6
Die Vorbereitung der Leserreise 2011
Wir sind mit einer Menge Be fürchtungen zur Vorbereitung
der Leserreise 2011 nach Ost- und Südafrika aufgebrochen
und kommen begeistert zurück! Die Exploration zur
Leserreise 2011 nach Afrika und Mauritius hat tatsächlich
neue Erkenntnisse gebracht und jede Menge alter
Klischees widerlegt. Möglich wurde die Vorbereitung
der Leserreise 2011 in nur 14 Tagen durch das sehr
erfahrene dreiköpfige Explorationsteam und natürlich
durch unser neues Redak tions flugzeug, die Cheyenne I,
die uns im Unterschied zur braven Twin Comanche sowohl
von Avgas- wie auch von Per formance-Sorgen
weitgehend befreite.
Pilot Training
MCC – Multi Crew Coordination 40
Eine MCC-Ausbildung ist nicht nur für Piloten interessant,
die irgendwann Airliner steuern wollen. Die in
der Ausbildung vermittelten Verfahren und Techniken
kommen auch dem GA-Piloten zugute, der seinen
Privat- oder Werksflugverkehr gemeinsam mit anderen
Piloten abwickelt und die Professionalität und vor
allem Produktivität im Cockpit erhöhen möchte.
Ralph Eckhardt erläutert Ablauf und Inhalte einer MCC-
Ausbildung nach JAR-FCL.
Technik
Fanlärm und Geared Turbofans 78
Es gibt kaum etwas im Bereich der Technik der
Turbinentriebwerke, das so intensiv untersucht
und erforscht wurde wie die Lärmabstrahlung bei
Turbinentriebwerken. Natürlich war das Ziel dabei immer
dasselbe, man suchte und sucht weiterhin nach
Methoden zur Lärmminderung. Mit diesem Beitrag werfen
wir einen Blick auf die aktuelle Entwicklung, die sich
auf die Lärmabstrahlung des Fans konzentriert.
TP400-D6, Turboprop der Superlative 87
Die Entstehung des TP400-D6 Turbo prop-Trieb werks
war alles andere als geradlinig. Seine Geschichte beginnt
bereits 1994, als Avio, MTU und SNECMA die gemeinsame
Entwicklung eines neuen Turboprop-Trieb werks
für den Militäreinsatz unterzeichneten. Das Triebwerk
sollte den Nachfolger von Transall und Hercules C-130
antreiben. Es trug anfänglich die Be zeich nung M138
und sollte vom Snecma M88-2 (das Snecma M88-2
ist das Trieb werk des französischen Rafale Kampf jets)
abgeleitet werden, wobei MTU Niederdruckverdichter
und Niederdruck turbine beisteuern sollte.
Klappen-Probleme94
Klappen-Systeme in Flugzeugen der All gemeinen
Luftfahrt gehören nicht unbedingt zu den ganz heißen
High-Tech-Lösungen, eine asymmetrische Klappenstellung
kann den Piloten jedoch überraschend schnell
in ernste Schwierigkeiten bringen. Eine nun von der
FAA vorgeschlagene AD für Roberston-modifizierte
Cessna 402C und 414A bringt dieses Problem wieder
in Erinnerung. Wir zeigen kurz die wesentlichen
Ansteuerungs-Mechanismen und gehen auf den
Umgang mit einer asymmetrischen Klappenstellung
im Flug ein.
Aktuelles aus der Redaktion
In diesem Heft
blubb
Neuigkeiten von Fischer Flug mechanik 70
Elektrische Cessna 172 Skyhawk 73
Grenzdebiles aus Nieder sachsen: 76
Minister Schünemann gegen Frachtflieger
und Grundgesetz
Impressum38
Pilot und Flugzeug 2010/12
3

Titel: Remos GX © REMOS Aircraft GmbH / Cheyenne über der Etoscha-Pfanne @ Fly-and-Help.de
In diesem Heft
blubb
Editorial
Die größte Geiselnahme in der 4
Geschichte der Luftfahrt
Dass die EASA gemeinsam mit der EU-Kommission in
den vergangenen Wochen einen Frontal angriff auf die
Piloten und Halter von N-registrierten Flugzeugen in
Europa gestartet hat, darüber berichteten wir im Internet
ausführlich. Die interessante Frage ist: Warum?
Weder die Kölner Behörde noch die Kommission haben
jemals auch nur behauptet, von den N-registrierten
Flug zeugen, den sogenannten „Third Country Aircraft“,
ginge auch nur das geringste Sicherheitsrisiko aus.
Vielmehr sind die Motive rein politischer Natur. In dem
verzweifelten Versuch, im Luftfahrt-Handelskrieg mit den
USA irgendwie zurückzuschlagen, holt die Kommission
gegen die eigenen Bürger aus, die N-registrierte
Flugzeuge betreiben. Das klingt irre – und das ist
auch irre. Stellung nahmen und Dokumente aus der
Kommissionsarbeit, die Pilot und Flugzeug vorliegen,
belegen, dass die nicht demokratisch legitimierte europäische
Gesetzgebungsmaschine offenbar die eigenen
Piloten und deren persönliche und private Zukunft als
ein Faustpfand im Streit mit den USA ansieht.
Behörden
Dicke Waatsch’n vom Gericht 16
In Pilot und Flugzeug Ausgabe 2010/08 berichteten
wir unter der Überschrift „Steigflugversuche in
Braunschweig“ über die gelinde gesagt etwas unflexible
Umsetzung einer JAR-Richtlinie durch das LBA,
welche im Begriff war, den Großteil der im gewerblichen
Verkehr eingesetzten Kolben- und Turbinen-Zweimots
in Deutschland zu VFR-Fliegern zu machen.
Nun wandte sich das Gericht an das Amt und teilte
das aus, was man in Österreich als eine „ordentliche
Waatsch’n“ bezeichnet.
Avionik
BendixKing AV8OR ACE Flightbag IFR 18
Die etwas größere Version des AV80Rs (gesprochen
„Aviator“) von Honeywell bietet nun auch für IFR-Flieger
eini ge interessante Funktionen. In einer Lösung stellt
der handliche Cockpit-Assistent VFR-Karten, IFR-Karten
und Anflugkarten zur Verfügung, und das fix und fertig
„out of the Box“.
Unfallanalyse
Nerven und Widerstand 97
Dass ein Start bei grenzwertiger Performance mit einem
Flugzeug möglich ist, bedeutet nicht, dass dieser
auch schön aussieht. Wenn man wirklich einmal in geringer
Höhe über die Landebahn hinausfliegt, gerade
so mit dem ansteigenden Gelände mitsteigt oder das
berühmte 50-ft-Hindernis tatsächlich in 51 ft überfliegt,
sieht das Verfahren aus dem Cockpit betrachtet oft dramatisch
aus. Richtiges, erlerntes und auf keinen Fall instinktives
Verhalten ist in diesen Situationen von entscheidender
Bedeutung.
Flight Test
Zweisitzige Schulflugzeuge – 26
Die Nachfolger der Cessna 152
Zu Beginn einer Pilotenausbildung stellt sich sicher kaum
die Frage, welches Flugzeug einem gut gefallen wird
bzw. welche Schulungsmaschine am besten zu einem
passen könnte. Zu wenig weiß ein Flugschüler in der
Regel darüber Bescheid. Hat man sich dann erst einmal
an einer Flugschule eingeschrieben, sei es in der Nähe
oder weiter weg, und ist rund ein Dutzend Flugstunden
mit der Vereins- oder Schulmaschine geflogen, dann
mögen sie kommen, die ersten Zweifel. Ob es die richtige
Wahl war? Körpergröße, Zuladung, Sicht nach
draußen, Instrumentierung, Klarstand, Verfügbarkeit,
Kosten – Dinge, die plötzlich eine Rolle zu spielen beginnen.
Nur woher bekommt man diese Informationen?
Wer informiert über die in Deutschland verwendeten
Ausbildungsflugzeuge? Pilot und Flugzeug gibt eine
Übersicht über Eigenschaften und Einsatzgebiete der
üblichen Schul maschinen.
Technik
Cargo, Mass and Balance-Software 80
Theoretische Mass- and Balance-Berech nungen hat jeder
Pilot in diversen Prüfungen bis zur Schmerz grenze
und auch darüber hinaus geübt. Aber wie sieht die Praxis
aus? Für den privaten Flugbetrieb nutzen Piloten in aller
Regel Standardlösungen oder auch ein selbst erstelltes
Excel-Sheet zur sekundenschnellen Berechnung von
Masse und Schwerpunktlage. In unserem letzten Beitrag
der Serie zu Masse und Schwerpunktlage beschäf tigen
wir uns mit dem Thema Cargo geschäft und werfen einen
Blick auf die Mass and Balance-Software, die in
der gewerblichen Luftfahrt genutzt wird.
Routing
Leserreise 2011: Afrika und Mauritius 102
Die Vorbereitung der Leserreise 2011 nach Afrika tritt
in die spannende Phase. Am 7. November startet ein
Team von Pilot und Flugzeug,um in einem zweiwöchigen
Explorationsflug die wichtigsten Destinationen der
Reise zu erkunden.Wir wollen Ihnen in dieser Ausgabe
die geplante Route, sowie die Highlights und Herausforderungen
dieser Leserreise vorstellen und Sie herzlich
zum unverbindlichen Vor ber eitungsbriefing am 11.
und 12. Dezember 2010 nach Graz (LOWG) einladen.
Aktuelles aus der Redaktion
Erstflug eines Ornithopters 66
Mit 50 in den Ruhestand 70
NBAA: Jet-News und eine geheimnis - 72
volle Cessna-Turboprop
Großes Interesse an Max der Turboprop 76
Leserpost78
Impressum24
Pilot und Flugzeug 2010/11
3

Titel: Cessna 172 mit Centurion 2.0 @ CAE / Cheyenne I N191MA „Max“
In diesem Heft
blubb
Editorial
Fliegen Sie Turboprop! 4
Was Pilot und Flugzeug im letzten Winter vage ankündigte,
hat in den letzten Monaten Form angenommen.
Das Projekt Max-Reisen!
Ein Redaktionsflugzeug ist eine feine Sache, aber ein
Flugzeug, das auch von den Lesern genutzt werden
kann, ist noch besser! Das war der entscheidende
Gedanke, der dazu führte, dass wir im Dezember eine
PA31-T1 Cheyenne I anschafften, welche unsere brave
PA30 Turbo Twin Comanche ersetzt.
Wir möchten Sie, liebe Leser, einladen, mit diesem
fantas tischen und vielseitigen Flugzeug Ihre fliegerische
Traumreise zu verwirklichen. Sie können dieses Flugzeug
nutzen und Sie können dieses Flugzeug von links aktiv fliegen
– unter fachkundiger Anleitung eines unserer lehrberechtigten
Safety-Piloten. Darin unter scheidet sich „Max“
von allen Vorgängen im Job des Redaktionsflugzeuges.
Es ist ein Flugzeug zum Mitmachen!
Flight Test
Centurion Engines: 155 Diesel-PS für die 16
Cessna 172
Centurion Aircraft Engines (ehem. Thielert) hat nicht nur
einen neuen Namen, und eine neue Gesell schaftsform,
sondern inzwischen auch neue Produkte. Man konzentrierte
sich in Lichtenstein, Sachsen, in den letzten
zwei Jahren auf die Weiterentwicklung und Pflege des
Centurion 2.0. Heraus gekommen ist ein wartugsfreundlicheres
und robusteres Triebwerk, längere Laufzeiten
sowie eine Version mit 155 PS, die inzwischen für die
Cessna 172 verfügbar ist.
Wir testeten das Flugzeug, zeigen Flugleistungen und
Betriebskosten für den Diesel auf und versuchen, die
Frage zu beantworten, ob Diesel-Fliegen nach wie vor
wirtschaftlicher als Avgas ist.
Pilot Training
Neue Vereisungsvorhersagen des DWD 30
Im Frühjahr stellte der Deutsche Wetterdienst neue
Vor her sagepro dukte zu Vereisungs be ding ungen vor
(ADWICE). Für IFR-Piloten in der Allgemeinen Luftfahrt
sind diese von großem Interesse. Zu Beginn der Eis-
Saison stellen wir diese Vorhersageprodukte vor.
Neue Wege für die teamorientierte 34
Flugausbildung
Wir alle wissen, nach und nach hat das Crew Ressource
Manage ment Einzug in die Fliegerei gehalten. United
Airlines war damals 1981 die erste kommerzielle Fluggesellschaft,
die CRM nutze, um ihr fliegendes Personal
nicht nur technisch zu schulen. Im Laufe der Jahre
ist dieses Ausbildungsinstrument immer weiterentwickelt
und standardisiert worden – es hat in der Tat eine
Vorreiterrolle in der Flugunfallprävention und leider
auch in der Flugunfallanalyse eingenommen. Die
Entwicklung geht so weit, dass CRM heutzutage ein
vorgeschriebener Baustein im Recurrency-Programm
eines jeden Piloten ist, der sein Flugzeug nicht nur zum
Spaß privat betreibt. Seit Mitte der 1990er Jahre konkrete
Procedures und Verfahren in die inzwischen vierte
Generation des Crew Resource Managements ihren Weg
gefunden haben, ist die Betrachtung der Menschlichkeit
beim Fliegen nicht mehr wegzudenken.
Technik
Schwerpunktlage: Die Rechnung bitte! 80
In unserer kleinen Serie zu Masse und Schwerpunktlage
haben wir ein Thema bislang ausgelassen: die
Berechnung der Schwerpunktlage. Wir werden das
in diesem Beitrag nachholen. Für viele Piloten ist das
Ausfüllen eines Load und Trim Sheets eher ein unangenehmes
Muss, was durchaus verständlich ist.
Allerdings haben Nachlässigkeiten dabei nicht selten
zu Unfällen geführt, auch dieses Thema werden wir
kurz anschneiden.
Routing
Berlin – Nordkap: Eine Flugreise durch 102
Skandinavien
Wolfgang Schütz und Bernd Clemens berichten von
ihrer Tour mit der SR20 durch Finnland, Schweden
und Norwegen.
Messe
Tannkosh 40
Auch in diesem Jahr war der legendäre Piloten-Treff im
Allgäu ein Erfolg. Trotz des üblichen widrigen Wetters
und des teilweise starken Windes fanden sich dennoch
vom 26. bis 29. August 2010 wieder einmal nicht weniger
als 1000 fliegende Besucher ein. Tannheim platzte
quasi aus allen Nähten. Und Verena und Matthias
Dolderer waren als glückliche Veranstalter zu jeder Zeit
sichtlich in ihrem Element.
Aktuelles aus der Redaktion
Automatisches Flugbuch mit Lisa 66
Anzeigen direkt aus dem Türmchen 68
Cessna: Streik abgewendet, weitere 74
700 Mitarbeiter entlassen
So long, and thanks for all the flying! 75
Leserpost76
Impressum28
Pilot und Flugzeug 2010/10
3

Titel: CJ1 © Cessna Aircraft Company / Flugplatz Kos, Griechenland © Rudolf Haubenhofer
In diesem Heft
Editorial
Zuverlässigkeitsprüfung: Deutsche AOPA
gibt nicht auf!
Am 11. Juni 2010 verkündete das Bundesver fass
ungs gericht in Karlsruhe eine für die Piloten in
Deutsch land sehr enttäuschende Entscheidung.
Ein Beschwerde verfahren gegen die ZÜP war zuun
gunsten der Piloten entschieden worden. Inzwisch
en hat die federführende AOPA Germany
das Urteil analysiert und ist zu der der Erkenntnis
gelangt, dass die eigentlichen Aspekte der informationellen
Selbstbestimmung erst noch entschieden
werden müssen.
Technik
Eine Frage der Masse
66
Nachdem wir in der letzten Ausgabe das Thema
Schwer punkt im Fo kus hatten, beleuchten wir
dieses Mal quasi einen seiner Nach barn, die Flugzeugmasse.
Welche Abhängig keiten bestehen,
wie sind die genauen Massendefinitionen und wie
berechnet man z.B. die maximal zulässige Startmasse
MALTOM?
Flugbetrieb
Die Instrumentierung – Konstruktiv und
86
kritisch betrachtet aus Konstrukteursicht
In analogen und digitalen Instrumenten stecken
unnötige Risiken, die den Piloten mit diesen Zeilen
gezeigt werden. Jeder Pilot hat einen Anspruch auf
eine Instrumentierung ohne versteckte Risiken. Ein
Gastbeitrag von Günter Pöschel.
Routing
Fliegen in Griechenland
30
10 mal Inselhüpfen in der Ägäis
Fliegen in Griechenland ist landschaftlich und
touristisch äußerst lohnend. Mit etwas Orts- und
Lan des kenntnis kommt man auch mit der Infrastruktur
klar. Insbesondere die Tatsache, dass es
für Griechenland keine aktuelle AIP gibt und damit
auch Publikationen wie das Jeppesen VFR Manual
zwangsläufig unvollständig sind, schrecken viele
Piloten ab. Man ist auf Erfahrungswerte und
Hörensagen angewiesen. Rudolf Haubenhofer,
Pilot bei der Motorflugunion Graz, ist nach zehn
Trips an die Ägäis nach wie vor begeistert von dieser
Region, und stellt seine Erfahrungen vor.
4
Pilot Training
Das erste Jet-Rating
Wenn Piston-Driver die Ölbrenner anwerfen
Die Ausbildung zur ersten Muster berechtigung auf
einem Jet bedeutet für Piloten von Kolben- oder
Turboprop-Flugzeugen buchstäblich die Eröffnung
neuer Horizonte. Neben umfangreicher Theorie
muss für die Bedienung und Beherrschung des
Strahlflugzeugs auch fliegerisch einiges aufgefrischt,
verfeinert und neu erlernt werden. Die
Ausbildung lohnt also auch dann, wenn kein Jet
daheim im Hangar steht.
Diese Reportage gibt einen Über blick über die
wesentlichen praktischen und theoretischen Lerninhalte
beim Erwerb eines CJ-Ratings.
Aktuelles aus der Redaktion
Henning Tessler möchte kritische
56
Berichterstattung unterbinden
Einzelstücke: Der GAMA Shipment Report 60
Günstigen Sprit finden mit you-fly.com 62
Leserpost 64
Impressum 28
Solange Kinder klein sind gib ihnen tiefe Wurzeln,
wenn sie älter geworden sind, gib ihnen Flügel.
Dieses Kribbeln im Bauch,
das man nie mehr vergisst,
hat jetzt ein Gesicht.
6
Bild: AOPA.org
Sarah Marie Brill
geboren am 25. August 2010
um 8:31 Uhr
3.840 Gramm
51 Zentimeter
Es freuen sich überirdisch
Isabella und Jan Brill
Pilot und Flugzeug 2010/09
3

Teilnehmer des Leserflyouts 2010 / Apple iPad im Cockpit-Einsatz
In diesem Heft
Editorial
Warum wir’s gerne kompliziert haben
Zwei Länder, zwei Flugplätze, ein Problem. Keine
300 NM voneinander entfernt, im vereinten und
xmal harmonisierten Europa wird ein und dieselbe
Problemstellung völlig unterschiedlich behandelt.
Wenn wir uns fragen, wieso wir in bürokratischer
Selbstblockade ersticken, hilft ein Blick über den
Tellerrand.
Behörden
Steigflugversuche in Braunschweig –
Wie das LBA mit viel Mühe das gewerbliche
Fliegen unsicherer macht
Häufig müssen wir bei Pilot und Flugzeug über
Irrwege von Be hör den berichten. Die übliche Linie
der Ausein andersetzung verläuft dabei so, dass
die staatlichen Stellen entweder Lösungen für
Probleme vorschreiben, die man vorher gar nicht
hatte, oder Auf lagen machen, deren Kosten in keinem
Ver hältnis zum Nutzen stehen.
Der vorliegende Fall ist jedoch anders gelagert.
Hier greift das Luftfahrtbundesamt durch die unzutreffende
und rigide Aus legung einer JAR-Vorschrift
direkt in die Flugdurchführung von Bedarfs -
flug unter nehmen ein und sorgt im Ergebnis dafür,
dass sichere und leistungs starke Flugzeuge im
Hangar bleiben, während weniger leistungsstarke
Maschinen eingesetzt werden müssen. Der Fall
wurde nun vor dem Verwaltungsgericht Braunschweig
verhandelt. Pilot und Flugzeug verfolgte
den ersten Ver hand lungstag.
Infrastruktur
Wenn der Richter mit am Steuer sitzt
20
Sie haben einen Flugplatz. Sie haben eine unanfechtbare
Betriebs genehmigung, die mit Betei ligung
der Öffentlichkeit zustande gekommen ist.
Sie halten sich an diese Genehmigung – peinlichst
genau. Sie glauben, jetzt wären Sie legal? Sie haben
auch Nachbarn ... und die haben viel Zeit für
Prozesse.
Flugbetrieb
Frisches Obst im Cockpit
80
Apples iPad in Flugzeug-Einsatz
Seit Ende Mai ist auch in Deutschland das iPad
verfügbar und hält somit auch Einzug in die GA-
Cockpits hierzulande. Dies ist ein Anlass, mal genauer
nachzuschauen, was damit getan werden
kann und wo eventuelle Grenzen des Gerätes liegen.
Unfallanalyse
Schnee und Schlamperei
90
Der Unfall einer Falcon 10/100 in Same dan (LSZS)
am 12. Februar 2009 offen bart nicht nur Mängel
bei der Schnee räum ung des Alpen flug platzes,
sondern auch gravierende Unzu läng lich keiten
im Zu sam men spiel der an sich sehr erfahr enen
Besatzung des Jets.
4
8
Pilot Training
CRM und das Situations bewusstsein
26
Jemand sagte einmal, Situations bewusstsein sei
der Grad der Genauigkeit, in dem das menschliche
Vorstellungs- und Wahr nehm ungsvermögen
tatsächlich die Realität widerspiegelt. Das trifft es
ziemlich genau, finde ich. Doch ist damit sicher
noch lange nicht alles zum Thema „Situational
Awareness“ gesagt. Klar, jeder kennt es, dieses
Wort. Situationsbewusstsein. Wir alle fragen uns
aber oft: Was bedeutet es eigentlich genau? Und
warum ist es gerade in der Fliegerei so wichtig?
Nun, zumindest die erste Frage kann zügig beantwortet
werden. Das Wort Situationsbewusstsein
setzt sich erst einmal aus zwei eigenständigen
Worten zusammen. Situation und Bewusstsein.
Mit jedem allein können wir gut etwas anfangen.
Erst die Zusammensetzung wirft Fragen auf.
Checklistenkunde: Wann? Was? Warum?
41
Dass es zum Thema Checklisten durchaus unterschiedl
iche Heran gehensweisen gibt, ist jedem
klar, der häufiger Flugzeuge unterschiedlicher Betrei
ber fliegt. Als wir vor Kurzem aber feststellen
mussten, dass selbst im Kreis der Lisa-Checkout-
Lehrer Verwirrung über die Philosophie hinter der
simplen Grumman-Checkliste herrschte, war klar,
dass etwas Erklärung angebracht ist.
Technik
Schwerpunktfragen bei der Flugzeugkonstruktion 66
Den meisten Piloten dürfte zum Thema Schwerpunkt
als Erstes die Notwendigkeit der Mass and
Balance Berechnung als Teil der Flugplanung einfallen,
zweitens wird man eine Schwerpunktlage
außerhalb bestimmter Grenzen als mögliche Gefahren
quelle nennen und einige wissen auch vom
Zusammenhang zwischen Schwerpunktlage und
Performance. Wir wollen das Thema in dieser
Ausgabe ein wenig näher beleuchten.
Routing
Leserflyout 2010
Von der Metropole London über die Einsam
keit Schottlands bis zur lebensfrohen
Atmosphäre im irischen Kerry führte die
Route des Leserflyouts 2010 23 Flugzeuge
aus Deutschland, Österreich
und der Schweiz einmal rund
um die Britischen Inseln.
100
Aktuelles aus der Redaktion
Klapmeier baut eine Turboprop 60
Flugbetrieb in Fürsty eingestellt 62
Wo ist Max, die Turboprop? 63
Leserpost 64
Impressum 24
Pilot und Flugzeug 2010/08
3

DA42 NG @ Diamond / Flugplatz Varberg – ESGV @ Nils Kramer
In diesem Heft
Editorial
Leider verloren
Am 11. Juni entschied das Bundes ver fass ungs ­
gericht völlig unerwartet das anhängige Verfahren
zur Rechtmäßigkeit der ZÜP (Zuver läs sig ­
keits überprüfung). Das Ergebnis ist aus Sicht der
Piloten in Deutschland eine herbe Ent täuschung.
Das Gericht bestätigte die Recht mäßigkeit dieser
Maßnahme, die im § 7 LuftSiG (Luft sicherheitsgesetz)
vorgesehen ist und seit Jahren für
Prozesse, Ärger und reichlich behördliche Willkür
sorgt.
4
Pilot Training
Pilot und Flugzeug-Seminare und
26
Veranstaltungen im Herbst
Für den Herbst und Winter 2010 haben wir auf
vielfachen Wunsch bereits jetzt die Seminar- und
Veran staltungstermine festgelegt. Nach dem großen
Erfolg unserer Veranstaltungen im Winter
2009/2010 werden wir einige der Seminare in
diesem Jahr wiederholen, wenn auch thematisch
nochmals überarbeitet. Mit der Rückkehr unserer
Cheyenne von der Weltumrundungstour sind thematisch
aber auch neue Akzente hinzugekommen.
Im Test
DA42 NG – Die Dieseltwin der zweiten Generation 8
Die DA42 NG hat mit den Austro Engine AE300-
Dieseltriebwerken umfangreiche Änderungen erfahren.
Wir testeten die neue Twin, verglichen das
Muster und erörtern Flugleistungen und Kosten.
Routing
Als Air Camper in Schweden
Graz – die nördlichste Stadt am Mittelmeer
Technik
Anti-Icing-Systeme, Enteisungs systeme
70
In diesem letzten Beitrag aus unserer Serie zur
Flug zeug kunde beschäftigen wir uns mit der
Technik der Anti-Icing-Systeme und Enteisungssys
teme. Wir betrachten dabei ausschließlich die
Tech nik und gehen nicht weiter auf die meteorologischen
Hintergründe zur Eisbildung ein.
Das Treibstoff-Dilemma
Die Frage: „Und was machen wir, wenn Avgas vom
Markt verschwin det?“, ist jedenfalls für mich so
alt wie die Motor fliegerei selbst. Ich erinnere mich
lebhaft an die ersten Geh versuche als 14-jähriger
Flugschüler und an die Vorhersagen zum baldigen
Ende der Allgemeinen Luftfahrt wegen des allfälligen
Endes der Avgas-Versorgung in Europa und
Nordamerika.
Diesmal allerdings hat sich die Situation maßgeblich
verändert. In den USA hat die EPA (Umweltamt)
angekündigt, Avgas 100LL zu „regulieren“, und
dies darf in diesem Fall durchaus als Synonym für
„Verbieten“ angesehen werden.
98
108
82
Automatic Dependent Surveillance (ADS) –
Technik und Anwendungen
Obwohl Automatic Dependent Sur veillance (ADS)
und ihre Anwen dungen wie beispielsweise TIS-B,
FIS-B usw. in Europa noch nicht verfügbar sind,
lohnt es sich, einmal ein wenig hinter die Kulissen
zu schauen. Ein besonderer Anlass sind die im Mai
von der FAA veröffentlichten ADS-B-Out Rules,
die in den USA nicht unbedingt auf ungeteilte Zustimmung
stoßen.
Unfallanalyse
Wo ist der Sprit geblieben?
22
Dass Kraftstoffmenge beim Abflug minus Verbrauch
im Flug noch lange nicht gleich Kraft stoffmenge
für den Weiterflug ist, zeigt der bizarre
Unfall einer deutsch registrierten Robin 400 im österreichischen
Gmunden (LOLU).
Reportage
Ein Tag auf der ILA in Berlin
88
Nach den Erfahrungen von Sardinen bus und
Hindernislauf als fliegender Besucher im Jahr 2008
(siehe Pilot und Flugzeug Ausgabe 2008/07) hatten
wir uns eigentlich vorgenommen, die ILA in
Berlin aus dem Redaktions kalender zu streichen.
Offenbar traf unsere Kritik jedoch an einigen Stellen
auf offene Ohren und die ILA entwickelte für dieses
Jahr zusammen mit dem Flugplatz Schönhagen
(EDAZ) ein Konzept für fliegende Besucher.
Unser Team testete die An reise mit dem Flugzeug
über Schönhagen und war positiv überrascht! Der
Transfer vom 55 km entfernten Ver kehrs landeplatz
ist schneller und bequemer als es 2008 die
Baustellenrundfahrt von einer Seite Schönefelds
auf die andere war. Eine Reportage von Ralph
Eckhardt.
Angeflogen – reingefallen
Oberst zahlen!
Aktuelles aus der Redaktion
Es geht nur ums Geld! 62
Extra 500 auch in den USA angeboten 65
Durchgeknallte Behörden? Das können wir auch! 66
Leserpost 68
Impressum 28
30
44
Pilot und Flugzeug 2010/07
3

Cockpit Cessna Caravan 208B @ Cessna / Paperwork Mountain
In diesem Heft
Editorial
Ramsauer und die ICAO-Luftraumstruktur –
Deutschland auf dem Weg in die Lächerlichkeit
Luftrecht
ICAO-Sprachprüfungen oder wie Deutschland 10
der Welt richtiges Englisch beibringt
Möglichst unbürokratisch sollte nach der An kündi
gung des Luftfahrtbundesamtes vom Juni 2008
die Umsetzung der ICAO-Sprachüber prüf ungen in
Deutschland gestaltet werden. Wir werfen einen
Blick auf die aktuelle Praxis und erörtern die Frage,
was aus diesem Vorhaben geworden ist.
Behörden
EASA-Lizenzen 2.0 und das Feedback
90
der Betroffenen
Die zweite Fassung der Regeln zur den EASA-
Lizenzen bedeutet für viele Piloten eine merkliche
Schlechterstellung gegenüber JAR-FCL!
Genau 11.197 Kommentare von mehr als 800
Stellen erhielt die EASA im Rahmen des Comment
Response Prozesses auf ihren Vorschlag für die
(erneute) Neuregelung der europäischen Pilotenlizenzen.
Privat personen, Unternehmen und Behörden
aus den EASA-Staaten beteiligten sich
intensiv an diesem Prozess. Die EASA hat einige
der Vorschläge und Anregungen nun berücksichtigt.
Das Ergebnis ist zwar kein grund legend
anderes Regelwerk, aber einige Brüller konnten
beseitigt werden. Bevor Sie sich jedoch zu früh
freuen: Andere neue Erschwernisse sind hinzu ­
gekommen (vor allem für Twin-Turbo props), denn
in wesentlichen Teilen ist die EASA vor den nationalen
Luftfahrt be hörden eingeknickt und hat
– einmal mehr – die versprochene europäische
Standardisierung vor allem bei den Examinern
(Prüfern) weitgehend wieder abgeschafft.
Lesen Sie in diesem Heft eine Analyse der wichtigsten
Änderungen.
Infrastruktur
Flugplatz sterben
84
Fürstenfeldbruck, Peine und Kiel. Diese drei Namen
stehen beispielhaft für die Bedrohung der
Luft fahrt-Infrastruktur in Deutschland. Vom lange
versprochenen und nie vollständig realisierten
GA-Flugplatz für die Region München über den
lokalen Flugplatz Peine nahe Braunschweig bis
zum über 90 Jahre alten Traditionsairport an der
Förde: Die Bedrohung unserer Infrastruktur hat
alle Klassen von Verkehrsanlagen erreicht. Dabei
sind keineswegs immer engstirnige Hauptsachedagegen-Typen
das Problem; Geldmangel, Missmanagement
und nicht zuletzt merklich fallende
Verkehrszahlen in der Luftfahrt gepaart mit weltfremden
behördlichen Auflagen tun ihr Übriges.
Technik
Schutz- und Über wachungssysteme
4
74
Pilot Training
RISIKO – der ewig unbequeme „Passagier“ 24
Eine Risikoeinschätzung für Piloten in zwei
Teilen – Teil 2: Im zweiten Teil unserer Reihe zur
Risikoabschätzung für Piloten erläutert Ralph
Eckhardt anhand von Beispielen die Quanti fi zierung
und Klassifizierung von Risiken im Luft verkehr.
GPS-Anflüge mit vertikaler Führung
GPS-Anflüge mit vertikaler Führung gehören in
den USA schon lange zum fliegerischen Alltag,
in Europa sind die Weichen mit EGNOS bereits
in dieselbe Richtung gestellt, auch wenn es noch
dauern wird. Grund genug, dass wir uns einmal
mit diesem Thema beschäftigen, unter anderem,
um etwas Licht in die zum Thema gehörende
Alphabetsuppe scheinen zu lassen.
Anflugkarten: Änderung der Terminologie
Die Frage nach dem Unterschied zwischen
MDA und DA war für angehende und erfahrene
IFR-Flieger bislang eine der schönsten Trivia-
Questions. Die Frage ist nach wie vor gut, nur hat
sich seit Anfang des Jahres die Antwort maßgeblich
geändert!
Cheyenne Rating oder wie man mit LH Bremen
einen Indianer in den Schein kriegt
Prof. Dr. Martin Maslaton erläutert in einem kurzen
Erfahrungsbericht, wie man in Deutschland an ein
PA31/42-Rating kommt.
Unfallanalyse
Flatterfall in der Flugerprobung
106
Auch Unfalluntersuchungen, in denen die Ursachen
kette nicht mit letzter Sicherheit geklärt
werden kann, beinhalten oftmals hochinteressante
Aspekte und Einblicke in eher seltene Betriebsarten.
Der tödliche Unfall des Grob SP n Prototypen
am 29. November 2006 ist ein solcher Fall. Der nun
erschienene Abschlussbericht der Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung zeigt, dass Flugerprobung
nach wie vor alles andere als ein Routinegeschäft
ist.
Angeflogen – reingefallen
Kotzbrocken back on stage
48
Unser Bayer in Berlin meldet sich zurück. Nach
einer berufs- und privatbedingten Schaffenspause
setzt er sich anlässlich eines Besuchs auf der
AERO in Friedrichshafen mit dem möglichen Ende
der Fliegerkarriere auseinander.
Aktuelles aus der Redaktion
Really stupid rules 66
Diesel: Der neue Continental ist ein SMA! 69
Leserflugzeug Lisa: Aktuelle Kosten der
70
Instandhaltung
Leserpost 73
Impressum 22
34
42
44
Pilot und Flugzeug 2010/06
3

Segelflugzeugschlepp über dem Flughafen Frankfurt Main © J. Back & N. Schmidt-Winkel / AERO Friedrichshafen
In diesem Heft
Editorial
Die jährliche AERO in schwierigem Fahrwasser
– ein Stimmungsbild
Zwanzig Prozent weniger Aussteller, ganze Branchen
nicht vertreten, deutlich weniger Be sucher
und die Gebrauchtflugzeugmesse IMAS praktisch
nicht existent. Dazu unangebracht hohe Gebühren
des Flughafens Friedrichshafen für anfliegende
Besucher. Die zum ersten Mal jährlich abgehaltene
AERO in Friedrichshafen fand in einem schwierigen
Umfeld statt. Doch auch wenn die Quantität
deutlich hinter den letzten Jahren zurückblieb,
zeigten sich viele Aussteller zufrieden über die
Qualität des Publikums. Ein Stimmungsbild von
der AERO 2010.
Messe
Bericht von der AERO 2010
10
Klaus Schulte berichtet von Messeneuheiten, aktuellen
Entwicklungen und der Stimmung auf der
AERO in Friedrichshafen.
Reportage
Aerostar, ein verkanntes Flugzeug
37
Zum Jahresende 2009 haben viele Pilot und Flugzeug-Leser
die günstigen Rahmen be ding un gen
(Preisniveau und Umtausch rate) genutzt, um sich
in den USA mit neuem Fluggerät einzudeck en.
Wolff Ehrhardt ging ebenfalls auf die Jagd und erfüllt
sich seinen Flugzeugtraum. Seine Er fahrungen
und Überlegungen hat er hier zusammengestellt.
Flugbetrieb
Die Blamage der Bürokraten
91
Europa hat auf ein technisches Problem mit Bürokratie
geantwortet. Die Folgen sind ein Milliardenschaden
für die Volkswirtschaften und herbe
Verluste für die Fluglinien.
Untätigkeit, Inkompetenz und ein erschreckender
Mangel an Initiative und Entschlusskraft kommen
den Kontinent nun teurer zu stehen. Eine
Zusammenfassung der Ereignisse des großen EU-
Asche-Festivals.
Technik
Eine Frage der Konzentration
105
Neben dem unerträglichen Wett bewerb zwischen
halbwissenden Medienschwaflern, entscheidungsschwachen
Politikern und profund falschwissenden
Luftfahrtexperten hat die Luftfahrtkrise
rund um den Vulkan ausbruch vielleicht auch
etwas Gutes: Man muss sich nämlich nun um
die Festlegung eines Grenzwertes für durch
Vulkanasche kontaminierte Luft kümmern, will man
beim nächsten Mal vermeiden, dass das Spiel mit
unnötigen Luftraumsperrungen von vorne losgeht.
Gefahren durch Vulkanasche in der Luftfahrt 106
Klaus Schulte erläutert die Zusammenhänge und
bisherigen Erfahrungen beim Zusammentreffen
von Triebwerkstechnologie und Vulkanasche.
4
Pilot Training
RISIKO – der ewig unbequeme „Passagier“ 28
Eine Risikoeinschätzung für Piloten in zwei Teilen:
1. Teil: Risiken und deren Bewäl tigung bestimmen
unser tägliches Leben. So natürlich auch im Flug.
Bewältigen wir die Risiken nicht, denen wir ausgesetzt
sind, werden wir mit Sicherheit früher oder
später Schaden erleiden und mit Konsequenzen
rechnen müssen.
Man sollte ja eigentlich davon ausgehen, dass die
Menschheit allen auch nur erdenklichen Risiken
bereits in der Vergangenheit begegnet ist und aus
diesem Grund nachhaltig gelernt hat. Solange wie
es uns Menschen schon gibt! Ebenso könnte man
annehmen, dass sich alles Erlebte sehr schnell als
Information von allgemeinem Interesse allerorts
ausgebreitet hat, denn wer behält schon gern die
eigene Geschichte über eine Gefahr, der er gerade
noch mal entrinnen konnte, für sich?
Unfallanalyse
Gefahren im Gebirge
44
Das Fliegen im Gebirge beinhaltet eine Vielzahl von
unterschiedlichen Fehler quellen. Nicht umsonst
machen Unfälle in den Bergen einen erheblichen
Teil unserer Rubrik Unfallanalyse aus. Die ausgezeichnet
aufbereiteten Berichte des Schweizer
Büros für Flugunfalluntersuchung (bfu.bazl.ch) zeigen
dabei immer wieder, dass für kleine und leichte
Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt Start und
Anfangssteigflug zu den besonders gefährdeten
Flugphasen in der Alpenregion gehören. Häufiger
hatten wir in den letzten Jahren von Unfall untersuchungen
berichtet, in denen eine unzu reichende
Steig flug per formance gepaart mit unangebrachter
Flugtaktik zum Unfallgeschehen zumindest beigetragen
haben. Der vorliegende Fall zeigt jedoch,
dass selbst bei ausreichender Flugzeugleistung
vor allem Orts kenntnis und disziplinierte Einhaltung
der veröffentlichten Flugverfahren im Gebirge entscheidend
für einen sicheren Flug verlauf sind.
Routing
Butter, Kaffee, Käse
78
Nein, das steht nicht alleine für die Niederlande.
Wenn das Wetter nicht so stabil ist, wie gewünscht,
wenn sich die Wolken-Untergrenzen eher niedriger
als erwartet zeigen, dann kommt Holland als
Flugziel wie gerufen. Ein Flug in die Niederlande ist
einfach zu planen und auf der kurzen Flugstrecke
stehen garantiert keine Berge im Wege.
Aktuelles aus der Redaktion
Leserflugzeug Lisa: Qualitäts sicherung zwischen 70
den Kopfhörern
SMA hofft auf Absatz 74
DeltaHawk möchte in diesem Jahr die Produktion 75
starten
Leserpost 76
Impressum 26
Pilot und Flugzeug 2010/05
3

Beech G36 @ Beechcraft Vertrieb und Service GmbH Augsburg / Irische Küste, Flyout 2010
In diesem Heft
Editorial
Fürstenfeldbruck: Wie BMW es sich mit den
fliegenden Kunden verscherzte
Vermutlich wird man sich in der PR-Abteilung
(Konzernkommunikation) inzwischen fragen, in
welches Wespennest man da im Münchner Westen
getreten ist.
Da kultiviert man mit geradezu obsessiver Ge nauigkeit
von der Wortwahl bis zur einheitlichen Farb gestaltung
ein wohldurchdachtes Image in der Öffent -
lich keit, bringt mit einiger Mühe und Ge schick lich -
keit durchaus widersprüchliche Eigen schaf ten unter
das Dach der Marke (z.B. „Freude am Fahren“ und
„Schonung der Umwelt“) und dann macht man einen
kleinen undurchdachten Schach zug in einer
lokal politischen Auseinander setzung und bringt über
Nacht einen erheblichen Teil der existierenden und
poten ziellen Kunden von Ober bayern bis Kali fornien
gegen sich auf – inten siver und heftiger als jede
schlechte Werbe kam pagne oder peinliche Rück rufaktion
dies jemals vermocht hätte.
Im Test
Bonanza G36 – Legendäre Zelle trifft
10
topmodernes Cockpit
Gut 60 Jahre nach ihrer Markt einführung hat sich
die Beech Bo nan za über drei Grund modelle zu
einem der erfolgreichsten Reiseflugzeuge überhaupt
ent wickelt. In der Variante A36 überstand
sie dabei alle Wirren der GA-Industrie und ist
als G36 (Garmin 1000) bis zum heutigen Tage in
Produktion.
Auf die bewegte und erfolgreiche Ge schich te des
Musters sind wir in der „Bo nan za-Story“ in Pilot
und Flugzeug 2009/09 schon ausführlich eingegangen,
sodass wir uns heute ganz auf die aktuelle
und nun auch EASA-zugelassene G36 konzentrieren
können: Wir flogen die Glascockpit-Bonanza
und gehen nun der Frage nach, wie sich das
Flugzeug im Vergleich zu anderen Maschinen mit
vergleichbarer Motorisierung positioniert.
Flyout
Reiseplan und Anmeldung zum Leserflyout 2010 30
In der letzten Februarwoche war ein Team von
Pilot und Flugzeug in Eng land, Schottland und
Irland unterwegs, um den Leserflyout 2010 zu planen,
Hotels in Augenschein zu nehmen und die
angesteuerten Flugplätze auf den An sturm aus
Deutschland vorzubereiten.
Wie immer bei solchen Trips ergeben sich aus
der Recherche vor Ort einige Änderungen der ursprünglichen
Reise idee, da sich z.B. Flugplätze
als ungeeignet herausstellen oder bessere oder
schönere Hotels durch Tipps vor Ort in die nähere
Auswahl kommen. Diesmal lief alles ausgesprochen
glatt, lediglich ein schottisches Schlosshotel
haben wir nach dem Besuch vor Ort aus Preis-
Leistungsüberlegungen heraus durch ein anderes
ebenfalls sehr schönes Golf-, Freizeit- und Natur-
Resort ersetzt.
4
Pilot Training
VFR ist nicht gleich VFR!
38
Das Frühjahr ist ein guter Zeitpunkt, sich in Erinnerung
zu rufen, dass sich insbesondere im Luftraum
Echo und Golf eine Vielzahl unterschiedlicher
Verkehrsarten tummeln, die teilweise sehr
verschiedene Anforderungen und betriebliche
Er for de rnisse haben. Im letzten Jahr hatten wir
unter der Überschrift „Frühjahrs kollegen“ die
Segel flieger behandelt und für Motorflugpiloten
ver ständlich dargestellt, was die motorlosen Kollegen
wann und warum im Luftraum treiben und
wie man den Luftraum effizient und sicher teilt. In
diesem Jahr wollen wir den militärischen Sichtflug
be handeln und darstellen, welche Erfordernisse
und Gegebenheiten dieser Verkehrsart zugrunde
liegen. Pilot und Flugzeug-Redakteur Ralph
Eckhardt erläutert, was sich wann und warum im
Cockpit eines militärischen Sichtfliegers abspielt.
Filmkritik
Neuer Amelia Earhart-Film
Technik
Fahrwerk, Räder, Reifen, Radbremsen
80
Nachdem wir uns im letzten Technik beitrag intensiv
mit kons truktivem Flugzeugbau beschäftigt haben,
wollen wir mit diesem Beitrag noch ein paar weitere
Technikdetails nachreichen, zum Fahrwerk, zu
den Rädern und Reifen sowie zu den Radbremsen.
Flugmedizin
Dekompressionskrankheit
102
Hypoxie, also Sauerstoffmangel, ist nur eine mögliche
Folge eines Druckverlusts in der Flug zeug kabine bzw.
eines Flugs in zu großer Höhe ohne Druckkabine und
ausreichende Sauerstoffbeigabe.
Eine zweite und oft vergessene Folge ist die De kompressionskrankheit,
die ihre Auswirkungen im Unterschied
zur Hypoxie oft erst einige Zeit nach dem Flug
oder dem Dekom pres s ions ereignis zeigt. Dirk Farsch
erläutert die Ur sach en und Symptome der De kompressions
kran kheit.
Avionik
Moving Terrain mit zusätzlichen Services für
die Flugplanung
Altitude Preselect für Glascockpit-Nachrüstungen
Aktuelles aus der Redaktion
Verbesserungen und ein Update bei den
VFR+GPS Karten von Jeppesen
68
Lisa: Jahresnachprüfung und kleine
72
Verbesserungen im Reservierungs programm
Krach zwischen Cirrus und L3 wird öffentlich 74
VFR-Seminar lockt reiselustige Piloten nach 75
Egelsbach
Leserpost 76
Impressum 28
48
110
112
Pilot und Flugzeug 2010/04
3

Piper PA-46-350P Mirage @ Piper Aircraft, Inc. / Air-to-Air Refueling über dem Nordatlantik
In diesem Heft
EDITORIAL
Flugplatz und Nutzer in der Falle
Dass „Gebührenanpassungen“ (also auf Deutsch
Preis erhöhungen) selten auf Begeisterung bei den
Kunden treffen, versteht sich von selbst. Gerade
in der Luftfahrt ist diese Dis kussion hitzig, da in
aller Regel wenig Konkurrenzprodukte (= alternative
Flugplätze) zur Verfügung stehen und viele
Flugplätze die Möglichkeiten der Kosten ein sparung
beim Personal noch nicht einmal ansatz weise
nutzen – aber dazu später mehr.
Die Vorgänge am Flugplatz Egelsbach zeigen nun
eindrücklich, in welcher Situation sich Flugplätze
und Kunden letztendlich gemeinsam befinden.
FLUGBETRIEB
Transatlantik einmal anders
46
Die Strecke über den Nordatlantik ist den meisten
Lesern von Pilot und Flugzeug bestens vertraut.
Zahlreiche Reportagen und nicht zuletzt die
Berichterstattung von der Leserreise 2009 haben
die fliegerischen Optionen und Überlegungen von
Wetter und Reichweiten zwischen Schottland und
Kanada vor Augen geführt.
Wer hingegen ein entsprechend eingespieltes
Operations-Team (z.B. die NATO!) hinter sich hat,
der kann sich im Normalfall den Fuelstop in Island
oder Grönland sparen: Die Tankstelle fliegt mit.
Ralph Eckhardt berichtet in seiner Reportage von
der etwas anderen Art, die Nordatlantikstrecke zu
bewältigen ...
AKTUELLES AUS DER REDAKTION
GAMA-Zahlen für 2009: Katastrophe mit
Ankündigung
72
Deutsche Mineralölsteuer-Prozesse liegen dem 73
EuGH vor
Pilot und Flugzeug Ausgaben-Archiv ist online 74
Leserpost 76
Impressum 36
4
PILOT TRAINING
Neulich auf Langen Radar – Verhandlungen 110
auf dem Approach-Basar
Eine unerklärliche Freigabe bringt uns auf dem Weg
nach Siegerland ins Grübeln und wirft die Frage
auf, ob man dem Wetter oder der Flugsicherung
angepasst fliegen soll. Eine Episode aus dem
Kapitel: „You fly your tower, I fly my plane“ ...
TECHNIK
Konstruktiver Flugzeugbau
78
Die wenigsten unserer Leser werden selbst zu den
Flugzeug konstrukteuren zählen, sondern eher auf
die ein oder andere Weise ein bei einem Hersteller
erworbenes Flugzeug nutzen. Aber auch in solchen
Fällen kann ein Blick hinter die Kulissen interessant
sein. In diesem Beitrag wollen wir die Kunst
des Flugzeugbaus einmal näher betrachten.
ROUTING
E-Motion: Mobil nach der Lan dung
34
Dass Fliegen nicht unbedingt zu den sportlichsten
und körperlich anstrengendsten Betätigungen
gehört, außer man ist Red-Bull-Air-Race-Pilot,
kann ein jeder von uns bestätigen. Auch waren
die Deutschen im Schnitt noch nie so dick, das
ist Fakt. Wie kann man das Angenehme (nämlich
Fliegen) mit dem Nützlichen (körperliche
Betätigung) verbinden, fragte sich unser Redakteur
Nils Kramer und kam auf die Idee, sogenannte
Pedelecs, Elektromotor unterstützte Falträder, auf
ihre Tauglichkeit als „Flugbegleiter“ zu testen und
damit auch eine Möglichkeit zu finden, um nach
dem Flug von öffentlichen Verkehrmitteln unabhängig
zu sein.
Wo ist die Bonanza?
Zweimal angekündigt, immer noch nicht da! Das selten
trübe Wetter der letzten Monate hat unseren Themenplan
kräftig ducheinandergewirbelt. Der Bericht zur G36 folgt
in der AERO-Ausgabe am 31. März 2010.
REPORTAGE
M-Klasse: Die PA-46
Kaum ein Flugzeugentwurf der Allgemeinen Luftfahrt deckt einen derart
breiten Markt bereich ab wie die PA-46. Als Matrix, Malibu, Mirage,
Meridian und Jetprop ist die PA-46 von der High-Performance-Single im
Marktsegment von Cirrus oder Corvalis bis zur Business-Turboprop knapp
unterhalb der TBM-700 vertreten.
Drei Kolben- und nicht weniger als vier Turbinen-Antriebsvarianten sind für dieses
Flugzeug verfügbar. Für unzählige Piloten bedeutet die PA-46 den Einstieg
in die Druckkabinen-Fliegerei und den ersten wirklichen Personal Airliner. Die
Geschichte der PA-46 ist dabei von einigen Rückschlägen und Mythen gesäumt.
Wir wollen die Modellgeschichte dieses bemerkenswerten Flugzeugs nachzeichnen
und betrachten, wo welche Neu- und Gebrauchtvarianten heute sinnvoll zum
Einsatz kommen.
10
Pilot und Flugzeug 2010/03
3

Cheyenne-Cockpit im Flug zwischen Grönland und Island / Flugzeuggurt © Gadringer Gurte GmbH
In diesem Heft
Editorial
Bitte anschnallen! EASA regelt die
Gurt instand haltung
Wenn legislative Theorie und aviatische Praxis aufeinanderprallen,
steht der Halter nicht selten im
Regen. So sieht’s auch bei der Grund instand setzung
von Gurten aus. Mit einer Proposed AD ist die
EASA nun dabei, nahezu jeden in Deutschland in
Stand gesetzten Gurt aus dem Verkehr zu ziehen,
und damit die GA-Flotte größtenteils zu grounden.
Was sich wie ein absurder Aprilscherz anhört,
geht auf eine übertriebene Interpretation der EU-
Vorschrift 145.45 zurück und würde die jahrzehntelang
gepflegte und vom LBA genehmigte Praxis
der Grundinstandsetzung von Sicherheitsgurten
über Nacht vom Markt fegen.
Rechts- und Planungssicherheit für die Halter?
Schikaneverbot zum Schutz der Betriebe? Fehlanzeige.
Eine Story aus dem Grusel kabinett der
EU-Regelungs wut.
Reportage
Bringing Home the Bacon – Winterwetter,
10
Jetfuel-Preise und die suchtgefährdende
Wirkung von zwei Turbinen
Im dritten und letzten Teil unserer Reportage über
den Umstieg auf Turboprop beschäftigen wir uns
mit der eigentlichen Integration eines solchen
Flugzeuges in den heimischen Flugbetrieb (unter
den erschwerten Bedingungen des eisigen
Winterwetters der letzten Wochen versteht sich)
und berichten von ersten Aha-Erlebnissen im
Cockpit und an der Tankstelle ... Kommen jetzt
Unfallanalyse
Der letzte Flug des Hans Georg Schmid
100
Unter dem Titel „Der Longrange-Irrsinn von Basel“
hatten wir bereits in Ausgabe 2007/09 anlässlich
des Vorberichts des Schweizer Büros für
Flugunfalluntersuchung über einen besonders
überflüssigen und vermeidbaren Unfall in Basel am
23. Juli 2007 berichtet.
Einer der erfahrensten europäischen Lang streckenund
GA-Piloten überhaupt, der Schweizer Hans
Georg Schmid, war beim Start zu einem Non stop-
Rekordflug von Basel nach Oshkosh mit einem
hoffnungslos überla denen Eigenbau-Flugzeug
verunglückt und in ein Wohnhaus sowie einen
Kinderspielplatz gecrasht. Die damals bekannten
Fakten ließen nur den Rückschluss zu, dass
Schmid jedes Warnzeichen ignorierte und im
vollen Tunnelblick in die Katastrophe steuerte.
Der nun erschienene sehr ausführliche abschließende
Unter suchungsbericht des BFU zeichnet
Zertifizierungsprozess, Einzelzulassung, Flugplanung
und technische Faktoren detailliert auf
und geht der Frage nach, wie es zu der kaum
nach vollziehbaren Kette von Entscheidungen gekommen
ist.
4
Pilot Training
Das persönliche Übungsprogramm
42
Fliegerisch in Übung zu bleiben kann insbesondere
im Winter schwierig werden. Wenige nach VFR
fliegbare Tage, durch Schnee und Eis beeinträchtigte
Infrastruktur und generell stark rationiertes
Tageslicht schränken die fliegerische Aktivität der
meisten Piloten ein. Um die verbleibende Flugzeit
sinnvoll zu nutzen, hilft ein Trainingsprogramm,
das man sich leicht selbst erstellen kann.
Technik
Was gilt für wen?
72
Die Frage, welche Ausrüstungs-Regeln für welche
Flugzeuge anzuwenden sind, ist mitunter nicht
ganz einfach zu beantworten. Insbesondere bei
der Avionik und der Rettungsausrüstung liefern
sich Piloten mitunter hitzigste Diskussionen, ob die
eine oder andere Vorschrift nun auf D-, N- oder auf
alle Flugzeuge zutrifft.
Die Hydraulikanlage des Flugzeuges
80
Die Hydraulikanlage im Flugzeug verrichtet ähnlich
wie im Auto mobil meist jahrzehntelang tagtäglich
fehlerfrei und daher vollkommen unauffällig ihren
Dienst. Das Ganze ist so unspektakulär, dass sich
niemand groß Gedanken macht, ob sich die Ruder
oder Klappen wirklich bewegen werden oder das
Flugzeug aus hohen Geschwindigkeiten wirklich
abbremsen wird.
Avionik
Funkwerk Traffic Monitor bringt FLARM und Transponder
erkennung zusammen
37
In Ausgabe 2008/08 hatte sich Pilot und Flugzeug
zuletzt mit Kollisions warngeräten für die All gemeine
Luftfahrt beschäftigt. Dabei haben wir
u.a. festgestellt, dass es zwar für Einzel bereiche
wie Segelflug oder Motor flug durchaus attraktive
Lösungen gibt, aber die Inkompatibilität von
FLARM und trans ponderbasierten Annäherungswarn
systemen wie z.B. Avidyne TAS oder L3
Skywatch den Nutzen jedes Einzel systems erheblich
einschränkt. Funkwerk Avionics hat nun
mit dem TM250 den Versuch unternommen, zumindest
im VFR-Segment und bei langsamen
Geschwin digkeiten unter 150 Knoten die FLARM-
Funktionalität mit einer transponder basierten Annäherungs
warnung zu kombinieren.
Luftrecht
Nacktscan oder die israelische Methode?
Aktuelles aus der Redaktion
Air Touring in Siegerland insolvent 66
Neue Berichts pflichten für N-reg. Flugzeuge 67
Don’t panic! Aufregung um DFS-Gebührenschreiben 69
größtenteils unbegründet
Impressum 36
95
Pilot und Flugzeug 2010/02
3

Cheyenne in der Prebuy Inspection / Cirrus-Crew auf dem Weg nach Italien @ SK Aviation
In diesem Heft
Editorial
Happy New Year!
„Das nächste Jahr kann nur besser werden“, ist
ein beliebter Sylvesterspruch. Tatsächlich blickt
die AL in Deutschland auf ein schwieriges, um
nicht zu sagen katastrophales Jahr zurück. Die
Kombination aus allgemeiner wirtschaftlicher Lage
und der Unsicherheit, die sich mit den kommenden
EASA-Regelwerken verbindet, haben zu weit
verbreiteter Angststarre geführt. Dazu kommen
die beinahe schon jährlich auf die Halter einprasselnden
behördlichen Ausrüstungsorgien.
Diesmal waren es der extrem kurzfristig angekündigte
ELT-Zwang sowie die Implementierung
der Instandhaltungsprogramme nach Part M, die
den Haltern tausende Euro aus der Tasche zog,
und im nächsten Jahr ist mit der nächsten Stufe
der Lande platzlärmschutzverordnung bereits ein
weiteres Kapitel aus der Reihe „Politik gegen die
Luftfahrt“ abzusehen.
Wir wollen Ihnen in diesem Artikel aber zehn
Gründe nennen, warum Sie das Fliegen noch lange
nicht aufgeben sollten.
Reportage
Cheyenne-Kauf – Die unglaubliche Geschichte
einer Flugzeugakquisition
Wer im momentanen Gebraucht-Flugzeug markt
in den USA als Cash-Buyer ein Flugzeug sucht,
sollte eigentlich erwarten, auf Händen getra gen zu
werden. Die folgende Geschichte einer Cheyenne-
Akquisition zeigt jedoch, dass Ange bot und
Nachfrage keineswegs die einzig bestim menden
Faktoren sind. Wirklich zu einem Geschäfts abschluss
zu kommen ist schwierig, nicht zuletzt
auch, weil zahlreiche Flugzeug finanz ierungen „unter
Wasser“ sind, die geschuldete Summe also
den im Markt erzielbaren Verkaufserlös übersteigt.
Kommen jetzt
Unfallanalyse
Shoot down in Bagdad
30
Der Unfall eines A300 des DHL vom 22. November
2003 in Bagdad hat es seinerzeit zwar als Tages -
nach richt in die Nachrichtenmedien geschafft,
wurde aber ansonsten mangels weiterer Sensations
attribute im kriegsähnlichen Umfeld des
damaligen Irak schnell wieder vergessen. Wir wollen
den Vorfall mit etwas zeitlichem Abstand genauer
betrachten, vor allem da inzwischen Untersuchungsergebnisse
des Flugzeugherstellers Airbus
bekannt wurden.
4
8
Pilot Training
Turbine-Transition – Umstieg mittels Simulator 100
Wo denn erfahrungsgemäß die größten Probleme
in der Um schulung von Kolbentwins auf Turbine
lägen, frage ich gleich zu Anfang Jeff, meinen
Simulator-Lehrer für die nächsten Tage. „Ah“,
winkt er ab „if you can get those little turbines started,
you can fly them.“
Ich bin für einige Tage bei SimCom in Orlando, um
dort im Cheyenne I Initial Course meine Turboprop-
Fertigkeiten auf ein halbwegs akzeptables Niveau
zu bringen.
Routing
Cleared direct Etna – Mit der Cirrus über die 38
Alpen und durch Italien
Nach unserem gelinde gesagt etwas kritischen
Bericht zur italienischen ATC in der Oktober ausgabe
2009 von Pilot und Flugzeug berichteten
zahlreiche Leser von ähnlichen, wenn nicht gar
schlim meren Erlebnissen.
Dass man in Italien aber auch ausgesprochen
schöne Flugerlebnisse haben kann, beweist der
Reisebericht von Pilot und Flugzeug-Leser Stefan
Klebert.
Technik
Technik der Steuerungssysteme
78
Die Steuerungssysteme kleinerer Flugzeuge der
General Aviation sind vorwiegend von einfacher
Bauweise, arbeiten manuell und ohne hydraulische
Unterstützung. In diesem Beitrag wollen wir uns
primär mit den komplexeren Steuerungssystemen
beschäftigen, wie sie bei Businessjets und Airlinern
Standard sind.
Aktuelles aus der Redaktion
Gut festhalten: Der nächste Ausflug nach
64
Samedan könnte umwerfend werden
Lärmschutzgesetzgebung 2010 –
66
oder hell lodert der Wahnsinn empor
Schönefeld: Entgelt ordnung vorerst nicht genehmigt 71
Geschlafen, Laptop oder ATC? 73
Impressum 28
Leserpost 76
Pilot und Flugzeug 2010/01
3