Jahresinhaltsverzeichnis 2013 (PDF) - Pilot und Flugzeug

Titel: Die Flugzeuge der Leserreise in Paro, Bhutan © Sigi Kromer / Wartungshalle
In diesem Heft
Editorial
Stoppt den Handling-Wahnsinn! 4
Manchmal hat so eine Steuer prüfung des Finanzamts
auch ihr Gutes. Man lernt, die Dinge mit anderen Augen
zu sehen. Als wir einige Flüge mit gemischtem Privatund
Firmenanteil kürzlich der Steuerbehörde unseres
Vertrauens im Detail erläutern mussten, stieß der wackere
Finanzbeamte auf eine Position, mit der er nichts
anfangen konnte: Handling!
Wartung
Zusammenfassung TBO-Problematik 42
In den letzten Wochen hat die EASA Decision ED
2013/025/R bei Flug zeughaltern jede Menge Ärger und
Befürchtungen ausgelöst. Auch Pilot und Flugzeug hatte
sich in den letzten beiden Aus gaben mit Teilaspekten
dieser Neu regelung befasst. Klar ist, die pragmatische
und großzügige Regelung der NfL II 70/99 ist in
Deutschland Geschichte. Sie galt zwar zuletzt nur noch
für Annex II Flugzeuge, aber die flächendeckende Neuregelung
der EASA bringt erhebliche Nachteile, und die
bisherige Interpretation und Praxis des LBA verschärft
dies sogar noch. Betroffen sind alle Halter, egal in welcher
Flugzeugklasse und Betriebsart. Wir stellen die
Neuregelung vor und untersuchen, wo es durch die
Interpretation des LBA zusätzliche Probleme gibt.
Routing
Leserreise 2013 Around the World – 68
Teil 3 von 3: Südasien
Die Crews der Leserreise sind nach Nordatlantik,
Nordpazifik und den Abenteuern in Indonesien, Papua
Neuguinea und der Südsee in Australien angekommen.
Nach einem langen Flugtag, der die Besatzungen von
Noumea über das Korallenmeer und Brisbane führt, landen
die Maschinen in Cairns an der Küste zum Great
Barrier Reef. Morgen werden die Crews in See stechen.
Lesen Sie im dritten und letzten Teil unserer Reportage,
wie die Crews den Rückweg über Singapur und Mandalay
erlebten, in Bhutan im Himalaja Station machten und sich
den Weg durch Indien erarbeiteten.
Buchempfehlung
Und unter mir die Erde – Antiquarische 29
Schlechtwetterlektüre für Piloten
Nieselregen, feuchter Dunst und niedrige Wolkenuntergrenzen
– typisches Schmuddelwetter am Niederrhein zu
dieser Jahreszeit. Wenn man nicht beruflich fliegen muss,
setzt man sich am besten mit leichter Lektüre an den
Kachelofen oder den Kamin und genießt bei einem heißen
Grog oder einem guten Rotwein die Fliegerabenteuer
unserer Väter und Großväter. Wieder einmal hat unser
Redakteur Nils Kramer in seinem Buchfundus gekramt
und stellt hier vier Werke des Schriftstellers C.
C. Bergius vor.
Pilot Training
Die Sache mit dem Anstellwinkel 14
Nach dem viel beachteten Artikel zum Thema AOA-
Indicator vertieft Ralph Eckhardt in einem weiteren Beitrag
die Grundlagen des Anstellwinkels und erklärt, weshalb
seine Messung für den Piloten so hilfreich ist.
IFR-Praxis
Zum Alternate! 32
Wer häufiger nach IFR im deutschen Winterwetter unterwegs
ist, der weiß, dass die Zeit von November bis
Februar nicht nur Vereisung bis in geringe Höhen bringt,
sondern auch oftmals langfristig und großflächig schlechte
Sichtwetterbedingungen an Start- und Zielort. Mit anderen
Worten: Es ist die Zeit, in der man sich ernsthaft
Gedanken zum Thema Alternate machen sollte.
Avionik
8,33 kHz: Umrüsten, aber wie? 6
Ab 1. Januar 2014 tritt für IFR-Flüge in Deutschland im
Luf traum A, B und C die Pflicht in Kraft, im 8,33 kHz-
Kanal raster zu funken. VFR-Flieger sind spätestens ab
1. Januar 2018 dran, nach Artikel 5 Absatz 3 der EU-
Verordnung Nr. 1079/2012 aber auch schon jederzeit
vorher, sofern man in einem Gebiet fliegt, „in [dem] der
Funkverkehr mit einem Kanalabstand von 8,33 kHz durchgeführt
wird“. Das kann überall in Zentraleuropa der Fall
sein. Dank der Arbeit der AOPA Germany wissen wir nun
wenigstens, dass ein solches 8,33 kHz-Funkgerät genügt.
Welche Umrüstoptionen sich zurzeit bieten, erörtert
der folgende Artikel.
Unfallanalyse
Again: Controller gegen TCAS 102
Eine Linienmaschine und ein Premier-Jet kommen sich
am 10. Juni 2011 gefährlich nahe. Der Abstand beider
Flugzeuge beträgt nur noch ca. 50 Meter vertikal und 0,5
NM horizontal. Wieder geschieht solch ein Vorfall, weil
im Konflikt zwischen fehlerhafter Flugsicherungsfreigabe
und richtiger TCAS-Anweisung eine der Besatzungen
der Flugsicherung folgt anstatt dem Computer. Der umfangreiche
Untersuchungsbericht der schweizerischen
Unfall unter suchungs stelle SUST zeigt eindrücklich, dass
noch lange nicht alle Lektionen aus der Katastrophe von
Überlingen gelernt sind.
Aktuelles aus der Redaktion
Beech Augsburg und Augusta Air 66
trauern um Hans Schneider
FCC plant, Mobil telefon-Dienste in 66
Flugzeugen zu erlauben
FAA will dicke Piloten in die 67
Schlafklinik schicken
Impressum12
Pilot und Flugzeug 2013/12
3

Titel: Huli-Krieger im Hochland von Papua Neuguinea © Georg Schlatter / PA44 Turbo Seminole © Rüdiger Merck
In diesem Heft
Editorial
TBO für IFR-Flugzeuge zum Zweiten 4
In der letzten Ausgabe von Pilot und Flugzeug berichteten
wir über eine Richtlinie der EASA, nach der
alle Komponenten, die mit dem IFR-Betrieb verbunden
sind („linked to IFR-operations“), keine TBO-Verlängerungen
mehr erhalten sollten. Die etwas eigentümliche
Formulierung wurde vom LBA und auch von uns so
ausgelegt, dass sie für Komponenten gelte, die in IFR-
Flugzeugen zum Einsatz kämen. Dies wäre der Super-
GAU für private Halter gewesen, da dann bei Triebwerk
oder Prop gar keine TBO-Überschreitungen mehr möglich
gewesen wären.
In einer E-Mail (!) entschärfte die EASA nun diese Formulierung
und erklärte, dies gelte nur für Komponenten,
die IFR-spezifisch sind, also nicht für Triebwerk oder
Propeller.
Historie
Flughafen Tempelhof – Herzlichen 46
Glückwunsch zum 90. Geburtstag
Stellen Sie sich vor, Sie werden 90 Jahre und niemand
kommt, um mit Ihnen Ihren Geburtstag zu feiern. Am 8.
Oktober 1923 wurde offiziell der Flugbetrieb auf dem
Tempelhofer Feld aufgenommen. Unser Redakteur Nils
Kramer, bekennender Tempelhof-Fan, möchte mit diesem
Artikel die Erinnerung an „Tempelhof, die Mutter aller
Flughäfen“ (Ausspruch des Stararchitekten Norman
Foster) wachhalten.
Reportage
Pilgern mal anders, Teil II 90
Ralph Eckhardt beschreibt im zweiten Teil seiner Reportage
über die Pilgerfliegerei in Saudi Arabien, warum
Zam Zam Wasser zwar heilig, aber gar nicht gut für
die Triebwerke ist, und warum man Tote auf dem Hadj-
Rückflug besser nicht nach dem Ticket fragt.
Unfallanalyse
Zu viele Kleinigkeiten 110
Am 30. Mai 2012 startet auf dem Segelflug gelände
Rheinstetten in der Nähe von Karlsruhe eine Robin
DR400/180 mit vier Personen an Bord zu einem Rundflug.
Die Maschine startet auf der Piste 02 gegen ein
Waldstück. Die Triebwerksleistung reicht augenscheinlich
nicht aus, das Flugzeug kann das Waldstück nicht
übersteigen und der Pilot verliert beim Versuch, nach
links auszuweichen, die Kontrolle.
Flugbetrieb
Dienstreise nach San Marino 100
Turbo-Seminole-Eigner und Pilot und Flugzeug-Leser
Rüdiger Merck beschreibt in diesem Gastbeitrag ein
typisches Beispiel der sinnvollen und ökonomischen
Nutzung der GA.
Pilot Training
Helfen oder hindern? 42
Arbeitsteilung bei Fortgeschrittenenschulung
Für Fluglehrer, die in der Grund ausbildung von Piloten
tätig sind, stellt sich die Frage nach der Rollen verteilung
im Cockpit meistens nicht. Anderes sieht es bei Lehrberechtigten
aus, die in der Fort geschritten enschu lung
tätig sind, also mit Piloten arbeiten, die das anstehende
fliegerische Themengebiet grundsätzlich beherrschen
und lediglich ihre Fähigkeiten verbessern oder Teilaspekte
(z.B. Avionik, Technik oder Area) einüben wollen. Für diese
Art der Tätigkeit muss der Fluglehrer sein Rollenbild
im Cockpit deutlich anpassen, um effektiv zu sein.
Technik
Nicht-planare Tragflächen 74
Sofern die Tragflächen eines Flug zeuges nicht vollkommen
in einer Ebene liegen, spricht man von
nicht-planaren Tragflächen oder ‚non-planar wings‘.
Bereits zwei Tragflächen in V-Stellung gehören zu den
nicht-planaren Tragflächen, ebenso die Tragflächen eines
Doppeldeckers, Tragflächen mit Winglets, aber auch
exotischere Konstruktionen der geschlossenen Art wie
eine solche in Form eines Rechtecks (Box Wing) oder
gar eine ringförmige Tragflügelkonstruktion. Wir werfen
in diesem Beitrag einen Blick auf alte und neue Ideen
dieser Art, die allesamt auf die Reduzierung des induzierten
Widerstands zielen.
Routing
Leserreise 2013 Around the World – 6
Teil 2 von 3: Die Südsee
Die neun Flugzeuge der Leserreise haben den Nordatlantik
und den Nordpazifik überquert und sind in Japan angekommen.
Von hier aus führt der Weg das Pazifische
Becken hinab. Die Crews erleben die Mega-Metropole
Tokio, überleben eine Bootsfahrt auf den Philippinen und
tauchen ein in die Welt der Gewürzinseln Indonesiens.
Eine simple Einreise in Papua Neuguinea entgleist beinahe,
da die eine Behörde nicht mit der anderen spricht
und eine Huli-Krieger-Frau demonstriert, weshalb in manchen
Weltgegenden getrennte Frauen- und Männerdörfer
gar keine so schlechte Idee sind.
Aktuelles aus der Redaktion
Der deutsche Beamte – 68
ein Diener des Volkes!??
Mögliche Fristverlängerung für 71
Drittstaaten-Lizenzinhaber in der EU
8,33 kHz Funkgeräte – Eins oder zwei? 72
Impressum 40
Pilot und Flugzeug 2013/11
3

Titel: Cheyenne-Crew nach dem Wasserfliegen © Ingrid Rögner / Flight Line Hahnweide © Nils Kramer
In diesem Heft
Editorial
EASA hebt ab: Alle TBOs zukünftig 4
für IFR-Flugzeuge verpflichtend
Immer wenn man denkt: „Eigentlich ist im letzten halben
Jahr nichts Schlimmes von der EASA gekommen“, sollte
man sich umsehen. Der nächste Brüller kommt bestimmt.
So mit dem Acceptable Means of Compliance
(AMC) to Part-M, den die EASA am 11. September 2013
herausgegeben hat und der als Annex to ED Decision
2013/025/R auch sofort wirksam wird. Klein und unscheinbar
in dem Achtseiter versteckt findet sich die
Killervorschrift für viele private GA-Flugzeuge. IFR darf
nach dem Willen der EASA zukünftig nur noch geflogen
werden, wenn alle Komponenten die TBO einhalten.
Selbst die früher üblichen Verlängerungen um 20
Prozent sind nach dem Willen der EASA im IFR-Betrieb
nicht mehr zulässig.
Routing
Leserreise 2013 Around the World – 6
Teil 1 von 3: Nordatlantik und Nordpazifik
Am 1. September brachen die zehn Flugzeuge der Leserreise
2013 auf zum Flug um die Welt. Die achtwöchige
Leserreise ist auch für Pilot und Flugzeug ein Trip der
Superlative. 25.000 NM, über dreißig Teilnehmer und eine
Strecke, die uns westwärts entlang des pazifischen
Ozeans bis in die Südsee führt. Lesen Sie im ersten Teil
der Reportage, wie die Crews den fliegerisch schwierigsten
Teil der Reise meisterten: Die Überquerung des
Nordpazifiks.
Buchbesprechung
Lektüre für Piloten 65
Fliegerbücher müssen nicht immer zum Lernen und
Fortbilden sein. Ab und zu kann man auch schlicht genießen
und in den Erlebnissen und Biographien anderer
Piloten schwelgen. Doch welches Fliegerbuch
lohnt sich? Und wo geht es eigentlich um was? Wir
haben für Sie zehn Romane und Autobiographien gelesen
und einen Kommentar zu jedem verfasst.
Technik
Levil AHRS und PFD/EFIS Apps 72
für iPad/iPhone
In der Januarausgabe von Pilot und Flugzeug haben wir
uns intensiv mit dem Thema iPad im Cockpit beschäftigt,
in der Juniausgabe folgte die Erweiterung des Themas
hinsichtlich der Android Plattform. In beiden Beiträgen
haben wir unter anderem Levils Miniatur-AHRS erwähnt.
In diesem Beitrag nehmen wir das Device etwas genauer
unter die Lupe und ergänzen das Thema mit nutzbaren
PFD/EFIS-Apps.
Reportage
Tannkosh versus Hahnweide 94
Pilot Training
Steuerbarkeit mehrmotoriger 40
Flugzeuge nach einem Triebwerksausfall
Triebwerksausfälle bei mehrmotorigen Flugzeugen führen
weltweit weiterhin häufig zu fatalen Un fällen, obwohl
diese Flugzeuge so entwickelt, erprobt und zugelassen
wurden, dass sie nach dem Ausfall eines Trieb werks den
Flug sicher fortführen können. Nach Durchsicht zahlreicher
Unfall untersuchungsberichte wurde festgestellt,
dass die meisten Ausbilder, Piloten und Unfalluntersucher
die Mindestgeschwindigkeit für die Steuerbarkeit des
Flugzeugs nach dem Abheben (V MCA ) anders erklären
und anwenden als Flugzeugentwicklungsingenieure
und Testpiloten.
IFR-Praxis
Holdings und Zeitplanung im Approach 36
Klassische Holdings sind in Nord amerika und Europa eher
selten. Häufiger als vielleicht dreimal im Jahr bekommt
man eigentlich kein Warteverfahren, außer vielleicht an
bestimmten Airports, z.B. Zürich, die aufgrund lokaler
Umstände gern einmal die Warteschleife aufmachen. Aber
auch dann ist es eher selten, dass aus einer Holding-
Clearance auch wirklich ein komplettes Warteverfahren
wird. An Flughäfen, an denen ohne Radar gestaffelt wird,
kommen Holdings sehr viel häufiger vor. Entsprechend
gespannt sind dann auch viele Piloten, wenn es doch
einmal heißt: „You‘re cleared to enter the XYZ-Holding,
hold at 6.000 expect further clearance at ...“
Flugbetrieb
Pilgern einmal anders – Teil 1 82
Unfallanalyse
Triebwerksausfall106
Eine Cessna 425 Conquest Ambu lanz maschine startet
in der Nacht vom 1. auf den 2. Februar 2010 zu einem
Repositio nierungsflug von Hannover nach München. Im
Anflug auf EDDM kommt es zu Problemen mit dem linken
Triebwerk. Die Besatzung wird mit diesen Problemen
augenscheinlich nicht fertig, und das Flugzeug verunglückt
einige hundert Meter vor der Piste in München.
Das Bild, das die BFU von der Zusammenarbeit im
Cockpit zeichnet, und die Rückschlüsse, welche die
Unfalluntersucher ziehen, werfen kein gutes Licht auf
die Handlungen der Besatzung oder den Stellenwert des
CRM im Unternehmen. Der Unter suchungsbericht bleibt
aber über längere Passagen hinweg auch spekulativ.
Aktuelles aus der Redaktion
Piper bietet elektronische 64
Flughandbücher
US-AOPA beendet Aviation Summit 64
Impressum34
Pilot und Flugzeug 2013/10
3

General Aviation Camping in Oshkosh / Wetterradar © Markus Loitfelder
In diesem Heft
Editorial
Pay to fly 4
Dass ein Arbeitsplatz im Airliner-Cockpit schon lange keine
sichere Sache mehr ist und einem Berufseinsteiger einiges
an Ent behrungen und finanziellen Opfern abverlangt, dürfte
kaum neu sein. Erheb liche Ausbildungskosten von bis
zu 100.000 Euro müssen mit minimalen Einstiegsgehältern
bei nicht vorhandener Job-Sicherheit irgendwie beglichen
werden. Ein in den letzten Jahren aufgekommenes
Geschäftsmodell einiger Airlines setzt dieser schwierigen
Situation jedoch die Krone auf. Junge Piloten müssen
de facto die Airline bezahlen, um im Cockpit arbeiten
zu dürfen.
Reportage
Oshkosh 2013 – Die Allgemeine 12
Luftfahrt in den USA nimmt wieder Fahrt auf
Auch in diesem Jahr hatten wir wie der die Gelegenheit,
das Air Ven ture in Oshkosh zu besuchen. Max war gerade
auf dem Rückweg von einer Alaska-Tour mit Kunden,
und in Oshkosh wechselte die Crew für den Rück flug.
Unser subjektiver Eindruck im Vergleich zu den letzten
Jahren: Es geht langsam wieder aufwärts. Wir möchten
Ihnen die aus unserer Sicht interessantesten Neuigkeiten
auf dem AirVenture vorstellen.
Im Test
MT-Fünfblatt-Propeller16
Die Frischzellenkur für (fast) jede Turboprop
Besucher unseres Messestands auf der AERO haben die
Änderung schon wahrgenommen: Unsere Cheyenne hat
im April Fünfblatt-Propeller von MT in Straubing erhalten.
Wir haben damit die alternden Dreiblatt-Props ersetzt.
Nach dem ersten sehr positiven subjektiven Eindruck
können wir nach über 100 Stunden Flugbetrieb unter verschiedensten
Bedingungen eine Zwischenbilanz ziehen.
Technik
Blended Wing Body – Airliner 82
der Zukunft ?
Es besteht kein Zweifel, dass die Flug zeugkonstrukteure
ihr In ter esse am Nurflügler trotz der bekannten
Schwierigkeiten im Bereich der Flugstabilität zu keiner
Zeit verloren haben. Insbesondere im Hin blick auf die erstrebte
weitergehende Senkung des Treibstoffverbrauchs
in der Verkehrs luftfahrt hat dieses Konstruktions prin zip
einiges für sich. Kein Wunder also, dass man sich weltweit
an etlichen Universitäten und kommerziellen Forschungs
einrichtungen seit über zwei Jahrzehnten erneut
mit der Frage beschäftigt hat, ob das Konstruktionsprinzip
als Airliner der Zukunft tauglich ist. Da hierbei Rumpf
und Tragflügel zu einer Einheit verschmelzen, hat man
dem Thema den Namen Blended Wing Body gegeben.
Im Beitrag schauen wir uns ein wenig an, wie der Stand
der Dinge ist.
Pilot Training
Das Wetterradar 32
Nicht nur Piloten, sondern auch interessierten Laien ist
das Funktionsprinzip eines Wetter radars im Flugzeug
wohlbekannt. Dessen Bedienung aber wird in der
Ausbildung meist in wenigen Minuten abgehandelt und
lässt Fragen offen – dabei gibt es mehr zu beachten als
nur „Range“ und „Tilt“.
CRM – damals und heute 39
IFR-Praxis
Planen für den Missed Approach 26
Das Fehlanflugverfahren – oder Missed Approach – gilt
als der kri tischste Teil des Instru men ten an flugs. Leider
ist es auch der Teil, der am seltensten geübt wird. Wir
wollen uns in diesem Artikel ein paar Grundlagen des
Missed Approach ansehen und deren Umsetzung anhand
von praktischen Beispielen nachvollziehen.
Routing
Two Romeo, one Foxtrott – 93
Zwischenlandung in Idar-Oberstein
IFR-Praxis
Meine Begegnung mit Dieter Schmitt 96
Der Langstrecken-Rekordflieger Dieter Schmitt starb am
27. Mai 2013 im Alter von 88 Jahren in seiner Heimatstadt
Heidelberg. Peter Klant hat den Rekordflieger vor einigen
Jahren besucht.
Unfallanalyse
Tödliche Flugplatzsuche 110
Eine Wassmer WA54 fliegt am 3. September 2010
den Flugplatz Kempten (EDMK) an. Der Pilot hat
Schwierigkeiten, den Flugplatz zu finden. Er fliegt tief,
der Flugleiter gibt über Funk Unterstützung. Kurz vor
der Piste 35 kippt die Wassmer ab und verunglückt.
Aktuelles aus der Redaktion
ADL Wetter-Datalink jetzt auch 74
auf dem iPad
DFS gibt VFR-Reiseführer 76
für Europa heraus
US-AOPA benennt neuen Präsidenten 77
Paul Poberezny stirbt mit 91 Jahren 78
Drakonische AD der FAA trifft 79
Conti-ECi-Zylinder
Leserpost81
Impressum24
Pilot und Flugzeug 2013/09
3

Titel: Redaktionsflugzeug in Attu © Arnim Stief / TopMeteo-Karte mit potenziellen VFR-Stunden
In diesem Heft
Editorial
Das BMVBS erlaubt Gastflüge ähnlich 4
der bisherigen Regelung
Es kommt nicht allzu oft vor dass sich deutsche Behörden
und Politiker bei der EU offen für die Interessen der
Allgemeinen Luftfahrt in Deutschland einsetzen. Im Falle
der seit 8. April diesen Jahres unzulässigen Gastflüge ist
dies nun geschehen. Herausgekommen ist eine Regelung,
die weitgehend der bisherigen Praxis entspricht. Ein großer
und wichtiger Erfolg auch für die Deutsche AOPA.
Der eingeschlagene Weg zur Implementierung ist allerdings
eine offene Aufforderung zum Rechtsbruch durch
das Verkehrsministerium.
Reportage
Explorationsflug nach Attu 8
Die kleine Aleuten-Insel Attu kann man getrost als das
Ende der Welt bezeichnen. Sie ist die westlichste zu den
USA gehörige Insel des Archipels, genau genommen ist
sie soweit westlich, dass sie schon wieder östlich ist. Sie
liegt nämlich auf 173° Ost, die Datumsgrenze hat hier eine
Beule. Von Attu aus sind es nur noch 531 NM nach
Petropavlovsk (UHPP) auf Kamtschatka in Russland.
Nach Japan sind es von dort aus nur noch 1.332 NM. Und
genau wegen dieser geografischen Lage interessieren wir
uns für die seit dem Zweiten Weltkrieg unbewohnte Insel.
Die Casco Cove Coast Guard Loran-Station dort wurde
2010 geschlossen und seit drei Jahren war niemand
mehr auf der 1.800 m langen Piste am Ende der Welt.
Für die Überquerung des Nordpazifik im Rahmen der
Leserreise 2013 wollen wir den Crews jedoch aus
Sicherheitsgründen diese Option einer Landung dort
bieten. Daher haben wir uns die Insel und die Piste in einem
wahrhaftigen Explorationsflug einmal angesehen..
Technik
Geschwindigkeiten und die 72
Unzulänglichkeit von Flughandbüchern
Flugzeuge faszinieren durch Ge schwin digkeit, aber dabei
stehen meist die Höchstgeschwindigkeit oder die
maximale Reisegeschwindig keit im Vordergrund. Die
Mindestgeschwindig keit findet weit weniger Beachtung.
Dabei ist diese Geschwindigkeit von hoher Relevanz –
zumindest für kleine Flugzeuge. Denn die Bauvorschriften
fordern für einmotorige Flugzeuge und leichte Twins eine
Stallspeed (V s0 ) von maximal 61 kt. Diese Forderung
bringt für Flugzeugkonstrukteure den Nachteil, dass sie
die aerodynamische Effizienz einer Tragfläche nicht auf
Höchstgeschwindigkeit trimmen können, bringen aber
auch Vorteile.
Historie
Junge Bärenbande – Die unendliche 98
Geschichte der Piper Cub
Pilot Training
Früher war das Wetter besser! 40
Obwohl Deutschland inzwischen in der Sommerhitze
schmort, erinnern sich die meisten Piloten noch an
ein wettermäßig geradezu sensationell schlechtes
Frühjahr mit wenigen schönen VFR-Tagen und niedrigen
Temperaturen. „Der Sommer war dieses Jahr an einem
Dienstag“ witzelte eine Radiostation im Rhein-Main-
Gebiet. Jon Meis, Diplom-Meteorologe bei TopMeteo,
geht in einem Gastbeitrag für Pilot und Flugzeug der
Frage nach, ob das Frühjahr 2013 wirklich außerordentlich
schlecht war, und erklärt, welche Großwetterlagen
für unser Wettergeschehen maßgeblich und in welchem
Zeithorizont Vorhersagen möglich sind.
IFR-Praxis
Runterkommen ohne Radar 32
In den meisten Anflugverfahren, die wir in Deutschland
fliegen, wird man von ATC mittels Radar vorbildlich an die
Hand genommen. Sowohl der Weg zum Final Approach,
wie auch die Höhe wird uns meistens vorgegeben, wir
müssen eigentlich bis zum Final Approach Fix nur tun,
was uns gesagt wird. Dieser Komfort führt schnell zur
Bequemlichkeit und die Bequemlichkeit sorgt dafür, dass
wir nicht selten dreimal nachdenken müssen, wenn uns
die Komfortlösung einmal nicht zur Verfügung steht. Am
Beispiel von drei Anflugverfahren wollen wir erörtern, wie
man auch ohne Radarführung von der Reiseflughöhe in
den Endanflug kommt.
Unfallanalyse
56 Sekunden 106
Noch nicht einmal eine Minute dauerte der Flug einer
Robin DR400, die in Günzburg-Donauried (EDMG) am
2. August 2011 bei Nebel und schlechter Sicht abhob.
Der nicht im Instru mentenflug aus gebildete Pilot sowie
ein Passagier kamen ums Leben.
Missverständnis112
Ein einfaches Missverständnis brachten, eine Boeing
777 und eine C172 auf der Piste in Leipzig Halle auf
knapp 800 Meter zusammen.
Aktuelles aus der Redaktion
Continental kauft Thielert 64
Schussgeld für Drohnen 67
Einmotorig, gewerblich und IFR: 68
TBM-850 im AOC
Bayern: Wie der Wirtschafts minister 70
gegen die Wirtschaft agitiert
Impressum30
Leserpost71
Pilot und Flugzeug 2013/08
3

Titel: Verkehrsflughafen mit GA-Verkehr © FAA Runway Safety Project / Anhörung im Europa-Parlament
In diesem Heft
Editorial
GA-Anhörung im Europa-Parlament – 4
und die EU-Kommission ergreift die Flucht
Am 19. Juni fand auf Initiative der IAOPA und der AOPA
Germany hin eine Anhör ung im EU-Parlament unter
dem Titel „GA connecting Europe“ statt. Unter der
Leitung der deutschen Abgeordneten Gesine Meißner
(FDP) waren Piloten, GA-Vertreter, die EASA und natürlich
die Europäische Kommission geladen, den
Parlamentsangehörigen den Zustand und die Probleme
der All ge meinen Luftfahrt in Europa näher zu bringen.
Und mit Kritik an der für den Großteil der europäischen
Luftfahrtgesetzgebung verantwortlichen Kommission
wurde denn auch nicht gespart. Doch die Kommission
entzog sich sowohl den Vertretern der GA wie auch den
Parla ments abgeordneten. Matthew Baldwin, Director of
Aviation bei der EU-Kommission, ging nach einem kurzen
Statement, und Filip Cornelis, Head of Aviation Safety,
verließ die Veranstaltung kurz danach. Der Vorgang zeigt
die wahren Machtverhältnisse zwischen EU-Kommission
und Parlament. Diese lassen eine wirksame Kontrolle
der Exekutive durch die Parlamentarier unwahrscheinlich
erscheinen.
Luftrecht
Multipilot-Typeratings für Single-Pilot- 12
Flugzeuge – Wie das LBA eine
neue Lizenz erfand
Mit der flächendeckenden Eintra gung von Multipilot Ops
„MP ops“ Muster be rechti gungen für CS23-Flugzeuge
in die neuen EASA-FCL Lizenzen hat das LBA europaweit
einen Sonderweg beschritten. Mit der daraus folgenden
Unterscheidung im Lizenzwesen zwischen „SP
ops“ und „MP ops“ bei Prüfern und Lehrberechtigten wurden
Geister gerufen, die kaum mehr zu bändigen sind.
Das Thema ist einigermaßen komplex und da uns inzwischen
sogar Behörden vertreter um eine klar verständliche
Erklärung der Problematik gebeten haben, wollen
wir zumindest versuchen, das Thema halbwegs nachvollziehbar
zu erklären.
Routing
Wetterflucht gen Süden 28
Vorhersage und reale Bedingungen
Spätestens bei der Aussicht auf das dritte verregnete und
kalte lange Wochenende ging wohl auch den duldsamsten
Seelen der Gaul durch. Glücklich, wer angesichts solcher
Bedingungen über ein Flugzeug verfügt und dem
Wetter entkommen kann. Wir zeigen am Beispiel einer
Wetterflucht am 31. Mai (EDFZ-LERS), wie Flug wettervorhersage
und reale Bedingungen an diesem Tag bei
einem Flug quer durch Europa zusammenpassten, und
stellen außerdem eine durchaus lohnende Destination in
Spanien vor, die sowohl kinder- wie pilotenfreundlich ist.
EBST – Fast wie in Amerika 40
Ein kleiner Flugplatz unweit von Brüssel zeigt, wie GA
auch funktionieren kann.
Pilot Training
Boden-Betrieb an großen 42
Verkehrsflughäfen
Beim Betrieb an großen Verkehrsflughäfen ist das Rollen
am Boden oftmals komplizierter als die eigentliche
Fliegerei. Mit etwas Vorbereitung kann man den Roll-
Stress jedoch deutlich verringern.
IFR-Praxis
Die Regeln wechseln 18
Wer in Deutschland von einem Flugplatz ohne IFR-Verfahren
startet oder diesen anfliegt, muss für den eigentlichen
IFR-Strecken flug einen Flugregelwechsel durchführen,
denn von einem reinen VFR-Platz kann bei uns kein
I-Plan aufgegeben werden. Der Flugregelwechsel ist also
gerade in Deutschland eine häufige Sache, in anderen
Ländern kann auch ohne IFR-Verfahren vom Boden
weg nach Instrumentenflugregeln geflogen werden. Wir
behandeln zunächst das Verfahren in Deutschland und
betrachten dann, wie man das in anderen europäischen
Ländern sehr viel einfacher hinkriegt.
Avionik
Xavion – Retter in der Not 96
Ein Motorausfall in einem einmotorigen Flugzeug kann
schnell zu einem lebensbedrohenden Notfall führen.
Vor allem dann, wenn man IFR unterwegs ist.
Wo soll man landen? Wie kommt man sicher auf eine
Landebahn? Wie ist das mit der Hindernisfreiheit? Wie
komme ich sicher runter, auch wenn die Bewölkung
bis zum Boden geht?
Technik
Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) 76
Maschinen, mit denen wir uns den
Luftraum teilen
Infrastruktur
Zankapfel Flughafen Essen-Mülheim 91
Unfallanalyse
Leer geflogen 108
Aktuelles aus der Redaktion
Wenn die Hoffnung Flügel trägt 66
Sprachprüfer beim 3-Jahres-Auffrischer 68
EASA veröffentlicht Gesetzesentwurf 69
zum vereinfachten IFR
Die US-AOPA stellt der Grenzpolizei 71
ein paar unangenehme Fragen
Impressum26
Leserpost72
Pilot und Flugzeug 2013/07
3

Titel: Cessna F182Q in Zell am See (LOWZ) © Birgit Bubenik / Cessna CJ3 @ Cessna
In diesem Heft
Editorial
EASA-FCL im Beta-Test: 4
Jet-Piloten ohne Multicrew gegroundet
„Herzlichen Glückwunsch! Sie wurden ausgewählt, ein
brandneues Regelwerk an der Bleeding-Edge der europäischen
Luftfahrt-Gesetzgebung zu testen. Sie sind
Beta-Tester für den EASA Teil-FCL. Bitte teilen Sie uns
Bugs, die Sie im Betrieb finden, unverzüglich auf dem
beigefügten Formular mit ...“
So oder so ähnlich sollte eigentlich das Anschreiben lauten,
welches das LBA den in den letzten Wochen ausgegebenen
neuen Europäischen Teil-FCL-Pilotenlizenzen beilegt.
Denn vor allem Piloten mit Lehr- und Prüfberechtigungen
kommen sich im Moment so vor, als ob sie ein höchst
fehlerbehaftetes neues Betriebssystem im frühen Beta-
Stadium testen. Beinahe täglich landen neue ungeklärte
und für die Betroffenen höchst hinderliche lizenztechnische
„Blue-Screens“ auf unserem Schreibtisch. Nun
hat es Jet-Piloten, -Lehrer und -Prüfer ohne MCC bzw.
MCCI erwischt.
Flight Test
Echte IFR-Viersitzer 12
Budget-Flieger für die Familie
Dass ein Flugzeug vier Sitze hat, heißt leider noch lange
nicht, dass man diese Sitze auch nutzen kann. Die
meisten leichten Viersitzer, wie z.B. die C172 oder auch
unser Leserflugzeug Lisa, sind durch ihre maximale
Abflugmasse so beschränkt, dass der vierte oder sogar
auch der dritte Sitz nur in Ausnahmefällen und bei kurzen
Flügen mit wenig Kraftstoff nutzbar ist. Im folgenden
Artikel wollen wir drei günstige echte Viersitzer vorstellen,
die nicht nur vier Personen über mindestens 300
NM transportieren können, sondern auch noch ausreichend
Zuladung haben, um dabei IFR-Kraftstoffreserven
mitzuführen. Unsere Kandidaten sind – der Klassiker: die
Cessna 182, der Geheimtipp: die PA28-235 „Cherokee
235“ und die Komfortlösung: die Socata TB20.
Unfallanalyse
Überfordert – Wie der Ausfall eines 100
Sys tems eine Airliner-Crew ans
Limit brachte
Der Umgang mit Systemausfällen kann in der Realität einen
ganz anderen Verlauf nehmen als in einer abgegrenzten
Simulator-Übung. Das zeigt sich deutlich anhand
einer zum Glück glimpflich ausgegangenen schweren
Störung im Betrieb eines Avro 146-RJ100 „Jumbolino“
der Swiss, wo der Ausfall eines redundant vorhandenen
Fluglagesensors zeitweilig zum Kontrollverlust und
zum Zusammenbruch des CRM führte.
Historie
Up, up in the Air – Jagdflugzeuge über 90
Usedom
Flieg Piepmatz flieg! Wie die kleine 94
zweisitzige Emeraude wieder flügge wurde
Pilot Training
Geheimnis Wolke 30
Nachdem wir uns im letzten Heft mit dem Thema Gewitter
befasst hatten, wollen wir uns in dieser Ausgabe von
Pilot und Flugzeug Gedanken über unterschiedliche
Wolken erscheinungen machen. Das passt ziemlich gut
zusammen, denn bei einem Gewitter gibt es auch immer
Wolken. Und ein Gewitter bringt viele Gefahren mit
sich für die Fliegerei. Aber stellt nun auch jede Wolke tatsächlich
eine Gefahr für uns dar? Oder gibt es harmlose
Wolken? Für Sichtflieger ist diese Frage recht einfach zu
beantworten. Wolken? Nicht reinfliegen! Aber wie problematisch
sind Wolken für IFR Piloten? Und wie entstehen
Wolken überhaupt? Wir wollen Ihr Wissen für die
kommende Flugsaison etwas aufpolieren.
IFR-Praxis
Gleitwegsteuerung beim 48
Nicht-Präzi sions anflug
Während man beim Präzisions anflug, also z.B. bei ILS
oder GPS/LPV-Anflug eine eindeutige vertikale Führung
hat, muss man sich beim Non-Precision-Approach etwas
mehr Gedanken machen wie man den Gleitweg steuert,
und vor allem wie man ihn überwacht.
Avionik
Android und Windows Tablets 70
im Cockpit
In der Januarausgabe von Pilot
und Flugzeug haben wir uns
intensiv mit dem Thema iPad
im Cockpit beschäftigt. In dieser
Ausgabe stellen wir nun als
Ergänzung dazu die Frage, inwieweit
und wie gut sich auch
andere Tablets mit Android oder
Windows Tablet Betriebssystem
für Flugplanungs- und Navi gationsaufgaben
im Cockpit nutzen
lassen. Ohne Zweifel hat Apple wegen seines hohen
Marktanteils und insbesondere wegen der Verwendung
des iPads als EFB im Airlinercockpit einen
gewissen Vorsprung. Doch die riesige Menge an verkauften
Android-Tablets sorgt für gesunden Wettbewerb
auch in diesem Segment. Nur Microsofts Tablet Version
kann zurzeit noch nicht mithalten, die Stückzahlen sind
für die meisten Apps-Entwickler noch zu unbedeutend,
als dass es sich lohnte, die jeweilige App auch für diese
Platt form anzubieten.
Aktuelles aus der Redaktion
Formationsfliegen leicht gemacht – 66
Neue Termine für Basis- und
Fortgeschrittenen-Seminar
Pilatus stellt den PC-24 Mehrzweck- 68
Jet vor
Impressum46
Pilot und Flugzeug 2013/06
3

AERO Static Display © Messe Friedrichshafen / RNAV SID © Jeppesen
In diesem Heft
Editorial
Knieschuss – Wie Deutschland Gastflüge 4
und Werbung für die GA verhindert
Die lange Tradition der Gastflüge bei Flieger festen oder
an schönen Wochen endtagen ist in Deutschland passé.
Seit dem 8. April 2013 sind bezahlte Gastflüge nur noch
im AOC und durch CPLer zulässig. Nicht einmal mehr
ein einfaches Cost-Sharing von drei Freunden, die gemeinsam
zum Fußball oder zur AERO fliegen, ist noch
zulässig. Schuld daran ist zuvorderst eine praxisfremde,
GA-feindliche und gleichmacherische EU-Gesetzgebung.
Schuld daran sind aber auch ein schlafender DAeC und
ein Ministerium, das vor einer unübersichtlichen und
kaltschnäuzigen EU-Verordnungslage den Bundesbürgern
jene definitorische Rückendeckung verweigert, die z.B.
das Schweizer Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) den
Eidgenossen selbstverständlich gewährt.
Messe
Eindrücke von der AERO 2013 12
Im Unterschied zu den letzten beiden Jahren war in diesem
Jahr der Wettergott wieder gut gelaunt und bescherte
der Messe am Mittwoch und am Donnerstag CAVOK-
Wetter. Wer sich dauernd im Static Display aufhielt, für
den war Sonnenschutzmittel angesagt, ansonsten war
(wie beim Autor) ein Sonnenbrand unvermeidbar. Am
Freitag war es dann bedeckt, aber insgesamt immer noch
gut. Eine Front, die bereits am Freitagnachmittag heftige
Regenfälle über der Mitte Deutschlands entlud, erreichte
den Bodensee erst am Samstagmorgen.
Routing
Öfter mal nach Frankreich fliegen! 82
Aus ganz unterschiedlichen Gründen hat uns der
Redaktionsflugbetrieb in den letzten Monaten häufiger
mal nach Frankreich geführt. Auf kleine und große Plätze,
an exklusive und an alltägliche Destinationen. Und jedes
Mal fällt uns auf: Eine positive Erfahrung! Und das
nicht nur bei Land und Leuten, sondern auch in punkto
Infrastruktur und vor allem bei den Kosten.
Wartung
Kosten sparen durch Facebook und 78
einen Werftwechsel
Avionik
Inflight-Wetter und Tracking – 90
auf die einfache Art
Live-Wetter im Cockpit und eine Tracking-Lösung, die
einfach zu bedienen und abzurufen ist – das ver spicht
ein Berliner Ingenieurbüro in einem einzigen leicht zu installierenden
Gerät im normalen 3 1/8 Zoll Format. Wir
haben uns die Lösung einmal angesehen und waren gelinde
gesagt sehr beeindruckt!
Pilot Training
Lichter-Etiquette 34
Was tun mit den vielen Lampen an Bord? Taxi-Light?
Landing-Light? Recognition-Lights? Beacon, Strobes
und Nav-Lights? Eine kleine Auffrischung zur Lichter-
Etiquette. Denn Lampen machen nicht einfach nur hell,
sie kommunizieren unsere Flugphase und Absichten.
Gewitter – ein nicht zu 36
unterschätzendes Risiko
Für die Fliegerei spielen Gewitter mit Turbulenzen, Vereisung
und unter Umständen sogar Tornados und gefährliche
Scherwinde in Bodennähe eine bedeutende
Rolle. Das größte deutsche Unglück durch schlechtes
Wetter geschah 1988 nahe Essen, als ein zweimotoriges
Regionalflugzeug des Typs SA 227-AC Metro III
(D-CABB) in einem Gewitter durch einen Blitzschlag abstürzte.
Doch auch weit über diese Tragödie hinaus sind
Gewitter an Abstürzen, Notfällen und Störungen in der
Luftfahrt beteiligt.
IFR-Praxis
An die Quelle – Die Balance zwischen 96
terrestrischer und GPS-Navigation
Mit unserer neuen Rubrik „IFR-Praxis“ wollen wir dem
Wunsch vieler Leser nachkommen, regelmäßig mehr
Hands-on-Instrument-Themen im Heft zu platzieren.
Denn dieses Thema wird hoffentlich in den nächsten
Jahren dank des EASA NPA 2011-16 für immer mehr
Piloten an Bedeutung gewinnen.
Im ersten Teil geht es dabei um die richtige Balance zwischen
terrestrischer Navigation und Flächennavigation
im Terminal-Bereich.
Unfallanalyse
Der VFR-Wetterunfall 106
Ein tschechisches Europa XS Experimental-Flugzeug
bricht am 14. September 2009 in den Niederlanden mit
Ziel Benesov (LKBE) auf. Der Flug endet für die beiden
Insassen tödlich unterhalb des Flugplatzes Jena. Der
Vorgang erscheint als der Prototyp des Wetterunfalls
in Mitteleuropa, wirft aber auch ein Schlaglicht auf eine
gewisse lizenztechnische Sorglosigkeit der Besatzung.
Aktuelles aus der Redaktion
LBA behält IR-Rechte von Class Rating 70
Examinern bis 2017 bei
Keine Handein träge durch Fluglehrer 71
mehr in JAR- oder EASA-Lizenzen
Occurance-Reporting-System der 73
EU-Kommission
Crew-Briefing zur Leserreise 2013 76
in Cannes
Impressum32
Pilot und Flugzeug 2013/05
3

Cessna Citation M2 © Cessna
In diesem Heft
Editorial
Mit dem neuen EASA- Medical macht 4
sich das LBA zum Oberdoktor und schafft
den Datenschutz ab
Das LBA unter Referatsleiter Dr. Kirklies hat die
Gelegenheit der Umstellung auf das EASA-Medical
genutzt, um die Struktur des Medicals in Deutschland
auf den Kopf zu stellen. Zukünftig sollen beim EASA-
Medical in den meisten Zweifelsfällen nicht mehr die
Flugmediziner selbst oder die Aeromedical Center
entscheiden, sondern direkt die Behörde. Dazu werden
beim LBA vermutlich eigens neue Stellen geschaffen
und es wird eine Datensammlung persönlichster
Gesundheitsdaten angelegt, die jeder
Datenschutzbestimmung spottet. Und wer sich mit
der Preisgabe seiner Daten nicht „freiwillig“ einverstanden
erklärt, erhält kein Medical. So einfach ist das.
Routing
Wo der Huli-Krieger auf den Heli zielt 6
Leserreise 2013: Die Route steht!
Dass wir die Leserreise 2013 nicht in klassischer Form
mit einem Explorationsflug vorbereiten konnten, ergibt
sich aus der Größe des Projekts. Einmal um den
Erdball! Daher haben wir zu einem erheblichen Teil auf
die in den letzten Jahren gemachten Erfahrungen zurückgegriffen.
Die vielen langen Max-Flüge und die
Leserreisen der letzten Jahre waren dabei eine große
Hilfe. Zusätzlich können wir auf die Erfahrung von
Arnim Stief zugreifen, der dieser Tage mit einer Cirrus
nach Australien unterwegs ist und vor allem unsere
Kenntnisse in Bhutan und Indonesien aktualisiert. Da,
wo die Karte dann immer noch weiß ist, sind wir Mitte
März mit der Linie hingeflogen, um Infrastruktur, Hotels
und sonstige Gegebenheiten in Erfahrung zu bringen.
Das Ergebnis dieser Vorbereitung eine Strecke, die nicht
im Sprint um die Welt hetzt, sondern die Teilnehmer in
acht Wochen mit viel Zeit an ausgewählte Destinationen
rund um den Globus führt. Destinationen, die divers,
fremd, aufregend und interessant sind.
Unfallanalyse
Bruch des Heckrotors 106
Beim Bruch der Heck rotorspindel unmittelbar vor der
Landung eines Selbstbau-Hubschraubers vom Typ Safari
in Lahr am 18. Februar 2013 kam der Pilot und Erbauer
des Hubschraubers ums Leben. Die Untersuchung des
Wracks zeigte Mängel im Gefüge des Materials. Zudem
handelte es sich keinesfalls um einen Einzelfall.
Aktuelles aus der Redaktion
Diamond Nord amerika stellt den 66
D-Jet ein und entlässt die Mitarbeiter
Buschpilot in Alaska – 68
Die vielen Leben des Don Lee
Impressum22
Pilot Training
PSR und die Chester field-Formel 24
In unserem Heft 2013/01 haben wir unter anderem
das Thema Berech nung von PSR und PET anhand der
Nord atlantik-Überquerung via Zwischenstopp auf den
Azoren behandelt. Einige Rück fragen lassen vermuten,
dass an einigen Stellen die Background-Information zu
den verwendeten Formeln nicht bei allen Piloten präsent
ist. Daher hier nun als Ergänzung die Hintergründe
von PSR und Chesterfield-Formel.
Die Kreisel instrumente 31
Lange nicht alle fliegen mit einem Glascockpit vor
der Nase. Die meisten Flugzeuge sind nach wie vor
mit dem Standard-Six-Pack ausgerüstet, das aus
drei Kreiselinstrumenten und drei pitot-statischen
Instrumenten besteht. Eine gewisse Kenntnis über
Funktionsprinzip und Aufbau dieser Kreiselinstrumente
ist unverzichtbar – und das nicht nur für IFR-Piloten.
Risiko-Management für GA-Piloten 36
Technik
Boeing 707 – Erinnerung an eine 72
Legende der Luftfahrt
Der ein oder andere Leser mag sich wundern, warum
wir einen Beitrag über ein Flugzeug verfassen, das
man vielleicht bis auf John Travoltas private B707 nirgendwo
mehr auf dem Rollfeld oder in der Luft findet.
Der Grund ist einfach: Kein anderes Flugzeug hat eine
so zentrale Rolle beim Umstieg ins Jetzeitalter gespielt
wie die B707. Beim Blick auf die Vergangenheit wird
neben den technischen Details auch eine persönliche
Erinnerung ins Gedächtnis zurückgeholt. Wir wollen
daher in dieser Ausgabe ausnahmsweise einen Airliner
vorstellen, der seine letzte Zuflucht in der Allgemeinen
Luftfahrt gefunden hat.
Eclipse 550 – eine Wiederauferstehung? 85
Als die Kollegen der Werbe-Presse die Eclipse noch hochjubelten,
berichteten wir in Pilot und Flugzeug bereits
in den Jahren 2006-2009 immer wieder kritisch über die
aktuellen Entwicklungen der EA500. Nun soll die Eclipse
erneut auf den Markt kommen.
Cessna Citation M2 – 90
Das vierte Leben des CJ
Cessna hat mit der Vorstellung des Citation M2 nicht nur
die nach dem Produktionsende des CJ1+ entstandene
Lücke zwischen dem Mustang und dem CJ2+ geschlossen,
sondern auch eine – wie der Name schon nahelegt
– logische Steigerung des Mustang präsentiert. Dabei
ist der M2 technisch eine Weiterentwicklung des CJ1+
und läuft auch im Typerating unter der CE525-Serie. In
der dritten Inkarnation zeigt der Entwurf des Ur-CJ damit,
dass noch eine ganze Menge Leben in ihm steckt.
Pilot und Flugzeug 2013/04
3

Titel: Piaggio P.180 Avanti II @ Piaggio / Isafjordur an der Nordspitze Islands
In diesem Heft
Editorial
Probleme bei der Einführung der 4
EASA-FCL-Lizenzen
Auf CRIs, CREs und Inhaber nationaler Lehr berechtigungen
kommen mit Ein führung von Teil-FCL am 8.
April 2013 in diesem Bereich erhebliche Änderungen
zu. Besonders betroffen sind Class Rating Examiner
(CREs) mit IR und einige Class Rating Instructors (CRIs)
mit Rechten für High-Performance-Flug zeuge, wie z.B.
PA46 oder TBM. Diese werden nach augenblicklichem
Sachstand einen Großteil ihrer Rechte verlieren. Seit unserer
Erstveröffentlichung zu den Umwandlungsberichten
des BMVBS im Internet unter dem Titel „Trainwreck: Die
Einführung der EASA-Lizenzen droht wegen mangelhafter
Umwandlungsberichte zum Desaster zu werden“ haben
sich in einigen Teilbereichen neue Erkenntnisse ergeben.
In einem Bereich ruderte das Ministerium eiligst
zurück. Hier unsere Zusammenfassung des aktuellen
Sachstandes zu den fünf drängendsten Problemen.
Flight Test
Piaggio P.180 Avanti II 12
Ein Midsize-Jet mit den Betriebs kosten einer Turboprop:
Wenn man solche Werbeaussagen vernimmt, wird man
naturgemäß etwas misstrauisch. Klassensprünge sind
sehr selten im kommerziellen Flugzeugbau. Je intensiver
man sich jedoch mit der Piaggio P.180 Avanti beschäftigt,
desto eindeutiger kommt man zu der Erkenntnis:
Dieses Flugzeug ist eine Klasse für sich!
Die P.180 übertrifft die Performance der meisten VLJs,
hat den Innenraum eines Midsize-Jets, liegt im Verbrauch
jedoch unter einer King Air 200 und bei den Kosten im
üblichen Rahmen einer großen Twin-Turboprop. Der
geniale Entwurf von Alessandro Mazzoni zeigt, dass
auch bei konsequenter Optimierung der Aerodynamik
weder Komfort noch Wartungsfreundlichkeit oder
Flugeigenschaften leiden müssen.
Technik
3LS: Die Drei und nur die Drei ... 76
Im Februarheft Pilot und Flugzeug haben wir uns mit
dem Pro und Kontra der Canard-Auslegung eines Flugzeugs
beschäftigt. In dieser Ausgabe wollen wir uns –
gewissermaßen als Fortsetzung – mit dem verwandtenThema
‚Three Lifting Surface‘(TLS/3LS) Design beschäftigen.
In dieser Kategorie werden viele Piloten
als einziges Beispiel Piaggios Geschäftsreiseflugzeug
P.180 Avanti kennen. Ein Blick in die Luftfahrtgeschichte
zeigt, dass es eine ganze Reihe weiterer 3LS-Entwürfe
gab, die sich allerdings im Mainstream nicht durchsetzen
konnten. Wie bereits im letzten Beitrag fragen wir
nach den Gründen dafür.
Routing
Die Lust, auf dem Vulkan zu landen – 99
Mit einer Cessna 182 nach Lanzarote
Pilot Training
Human Factors II – Systemkunde 36
für den Piloten
Im zweiten Teil der Reihe zu unserem Körper und seinem
Leistungs vermögen, insbesondere beim Führen eines
Flugzeuges, widmen wir uns einigen Stolperfallen.
Auch große Flugerfahrung nutzt nichts, wenn es nicht
gelingt, Wissen und Fähigkeiten korrekt anzuwenden.
Vor allem: Zum richtigen Zeitpunkt! Dies ist ein besonders
wichtiges Kriterium, um ein Flugzeug erfolgreich
und sicher zu führen. Denn was bringt es, wenn mir eine
Stunde nach der Landung wieder einfällt, wie ich
das Verfahren zur Rapid Decompression durchführe?
Dieses Wissen muss präsent sein, wenn es gefordert
wird! Normalerweise wissen wir unsere „Dinge“ ja auch
– wir führen erforderliche Handgriffe vor, während und
nach dem Fliegen mehr oder weniger souverän aus.
Normalerweise! Wenn da nicht der Stress wäre.
Reportage
Drei Kurztrips mit Max zum Festpreis 22
Island, Istanbul und Casablanca?
Sie wollten schon lange mal nach Island fliegen, scheuen
aber die 600 NM übers Wasser? Oder in Istanbul und
auf der Krim landen, aber Sie haben Avgas-Sorgen?
Wie wär’s mit marokkanischem Flair in Casablanca?
Wir haben im Frühjahr für Sie drei Kurztrips mit unserer
Cheyenne vorbereitet, auf denen Sie zu erträglichen
Fixkosten selber im Cockpit diese Destinationen
ansteuern können.
Unfallanalyse
Streik nach 34 Jahren 106
Eine PA-32R-300 Lance verunglückt kurz nach dem
Start in Saanen (LSGK). Augenscheinlich hatte das
Triebwerk an Leistung verloren. Der Pilot und zwei
Passagiere kommen ums Leben. Die Untersuchung
der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle (SUST,
ehem. BFU) fördert einen wahrhaft katastrophalen
Verschleiß des Triebwerks zutage. Der Motor war seit
34 Jahren ohne Grundüberholung in Betrieb. Der Unfall
zeigt, dass das Spektrum der Halter ver antwortung bei
der Instandhaltung privat genutzter Flugzeuge und
Triebwerke auch missbraucht werden kann.
Aktuelles aus der Redaktion
Beechcraft beendet das 70
Insolvenz verfahren
Another Blimp bites the Dust 71
Buchbesprechung: Fliegen in den USA 72
sowie Umgang mit US-Lizenzen und US-
Flugzeugen
Impressum34
Leserpost74
Pilot und Flugzeug 2013/03
3

Titel: Arrow D-EGKK © Peter Klant / Long EZ
In diesem Heft
Editorial
Gurt-Überholung – 4
Das nächste Grounding der EASA
Eine besonders bizarre Wettbewerbs verzerrung hat die
EASA in den letzten Jahren im Bereich der Flugzeuggurte
vollbracht. Überholungsbetrieben aus Europa ist per
Entzug der Genehmigung explizit verboten, was
Instandhaltungsfirmen aus den USA ausdrücklich nach
Europa liefern dürfen: grundüberholte Sicherheitsgurte.
Damit aber nicht genug. Mit der am 27. November 2012
vorgeschlagenen AD (PAD) Nr. 12-151 sollen nun tausende
Gurtsysteme aus europäischen Flugzeugen ausgebaut
und ersetzt werden. Freilich weiß kein Mensch, mit was
diese ersetzt werden sollen, denn viele Originalhersteller
gibt es schon seit Jahrzehnten nicht mehr.
Reportage
Wer den Laden am Laufen hält 10
Wir sind ja bei Pilot und Flugzeug nicht gerade sparsam,
wenn es darum geht, die Zustände im System
der Allgemeinen Luftfahrt in Europa und insbesondere
die oft absonderlichen Hindernisse in der Flugplatz-
Infrastruktur zu kritisieren. Doch, dass das System
General Aviation angesichts von Öffnungszeiten, Slots,
zoll- und grenzpolizeilichen Auflagen, CFMU-Flugplan-
Verhinderungssystem, Security-Slapstick und mannigfaltiger
anderer Erschwernisse überhaupt noch funktioniert,
liegt daran, dass viele Akteure deutlich mehr machen
als nur ihren Job. Dass sie mit Verstand, Geduld und
viel Einsatz dafür sorgen, dass Piloten und Passagiere
dann trotz verpatztem Slot, verlorenem Flugplan oder
wetterbedingter Verspätung doch noch von A nach B
kommen.
Vom Airbus auf die Arrow 18
Reiseflüge mit kleinen GA-Ma schi nen quer durch Europa
stellen auch für erfahrene Linien-Kapitäne durchaus eine
Aufgabe dar. Die Anfor derungen beim Single-Pilot-IFR
ohne Operations-Zentrale, Wetter-Briefer und Ground-
Handling sind ganz andere als beim Management und
bei der Durchführung eines Linienfluges. Pilot und
Flugzeug-Leser und A380 Kapitän Peter Klant beschreibt
hier seine Erfahrungen bei der „Big-to-small“-Transition
anhand eines Fluges nach Wien.
Routing
Oshkosh-Rückflug – 26
Es sind noch Plätze frei
Leserflugzeug
Lisa und Kollegen – Kosten, Erlöse und 100
Überraschungen im Flugbetrieb 2012
Historie
Treffpunkt Casablanca oder 94
Wie ich viele Dirham sparte
Pilot Training
Human Factors – Systemkunde für 30
den Piloten
Schon wieder dieses Thema“, werden einige sagen.
Schon wieder stehen der Pilot und sein Handeln im
Mittelpunkt des Interesses. Das hat gute Gründe: Der
Pilot und sein Handeln sind essentiell, wenn es um
Flugsicherheit, Flugablauf und Fehlervermeidung geht.
Als Kampfflieger hatte ich täglich mit den menschlichen
Leistungsgrenzen beim Fliegen zu tun. Doch auch jetzt,
als 747-Pilot und Fluglehrer, erkenne ich regelmäßig,
wie wichtig das Bewusstsein ist, dass der Mensch im
Cockpit deutliche Betriebsgrenzen hat.
Wir wollen die Subsysteme des Piloten unter die Lupe
nehmen und erörtern, wo die Schwächen und Stärken
der Maschine Mensch liegen.
Eintrag ins Klassenbuch – 46
Das persönliche QS-System
Kleine Ungenauigkeiten und Fehler stehen oft am Anfang
einer High-Workload-Situation und tragen unter ungünstigen
Umständen zu Unfällen und Zwischenfällen bei.
Diese Kleinigkeiten wahrzunehmen, zu quantifizieren
und zu problematisieren, ohne sich mit allzu kritischem
Blick selbst fertigzumachen, ist Aufgabe eines persönlichen
Qualitätssicherungssystems im Cockpit. Wir zeigen
anhand einiger Beispiele, wie man solche Fehler identifizieren,
einteilen und messen kann. Oft genügt nämlich
schon das reine Bewusstsein, dass man an dieser
oder jener Stelle Fehler macht, um diese zu reduzieren.
Unfallanalyse
Crash nach dem tiefen Überflug 110
Eine Liberty XL2 verunglückte am 11. Februar 2012
kurz nach einem tiefen Überflug der Piste in Marburg-
Schönstadt (EDFN). Es war der erste schwere Unfall
mit dem zweisitzigen Trainer in Deutschland. Beide
Insassen kamen ums Leben.
Technik
Von Entenfliegern 70
Im vierten Teil unserer Reihe zu Per for mancetheorie
beschäftigen wir uns mit der praktischen Anwendung
der performance-basierten Vorschriften bei ein- und
zweimotorigen Flugzeugen, die nach CS-23 zugelassen
sind und gewerblich genutzt werden.
Cobalt 50 Valkyrie 93
Aktuelles aus der Redaktion
Ex-Cessna Chef startet 64
Remanufacturing-Firma
8.33 kHz kommt zum 1.1.2014 66
bzw. 1.1.2018
Seminare im Frühjahr 68
Impressum28
Pilot und Flugzeug 2013/02
3

Titel: Cheyenne I „Max“ auf dem Vorfeld in Horta LPHR / Diverse iPad Cockpit-Apps
In diesem Heft
Editorial
Flugsicherheit 2013 – Wer produziert 4
eigentlich Sicherheit in der Luft?
Statt – wie üblich – im Ausblick auf 2013 die Untaten
der Behörden im vergangenen Jahr nochmals Revue
pa ssieren zu lassen, wollen wir uns diesmal mit grundsätzlichen
Fragen zur Sicherheit beim Fliegen beschäftigen:
Wie kann man das persönliche Streben nach mehr
Flugsicherheit angesichts begrenzter Ressourcen verwirklichen
und welchen gedanklichen Trugschlüssen
sitzen wir bei solchen Optimierungs-Problemen oftmals
auf?
Routing
Nordatlantik-Route: Die Azoren 8
Es muss nicht immer Grönland sein!
Vor allem in der kalten Jahreszeit, wenn in Grönland,
Nord kanada und Island Temperaturen bis -30 °C,
Winde von mehr als 50 Knoten und Vereisung herrschen,
gepaart mit kurzen Tagen und knappen Flugplatz
öffnungszeiten, sehen sich viele Piloten nach einer
etwas wärmeren Alternativ-Route um.
Der Weg über die Azoren ist zumindest in West-Ost-
Richtung eine interessante Option, allerdings nur für
Flugzeuge mit deutlich mehr als 1.000 NM Reichweite.
Wir haben die Route im November getestet und erörtern
die Vor- und Nachteile dieser Strecke.
Unfallanalyse
Zusammenstoß am Pflichtmeldepunkt 106
Zwei Cessna 152 stoßen im Sep tem ber 2002 beim
Einflug in die Kon troll zone Mön chenglad bach (EDLN)
un mittel bar nach Passieren des Pflicht melde punkts
TANGO zusammen. Die Ergebnisse der Untersuchung
sind heute so aktuell wie vor zehn Jahren und stellen einige
verbreitete Thesen zur Kollisions vermeidung in Frage.
Wartung
Bild: Cyrill Wipfli
Klimawandel im Cockpit 96
Auch Turboprops können zicken!
Ein zum Glück nicht allzu gravierendes, aber dafür umso
hartnäckigeres Problem an der Klimaanlage unserer
Cheyenne hat uns im letzten Jahr sehr viele Einblicke
in die Kältetechnik der 1970er-Jahre beschert und uns
darüber hinaus mit einem uns bislang unbekannten
Zeitgenossen bekannt gemacht: Dem schwarzen Harry!
Pilot Training
PAR und SRA – und der unbekannte 32
Platz nebenan
In meiner Militärzeit waren sie Teil des täglichen Flugdienstes.
Auch während meiner Zeit in der Business-
Aviation gehörten sie öfter dazu. Und auch jetzt, auf dem
Jumbo, erkenne ich gelegentlich diese Anflugvarianten
auf meinen Approach-Charts wieder. Die Rede ist von
den weltweit praktizierten militärischen Präzisions- und
Nicht-Präzisionsanflügen mit den Namen Precision
Approach Radar (PAR) und Surveillance Radar Approach
(SRA). Diese können aber nicht nur in der Berufsfliegerei
geflogen werden. Auch Privatpiloten steht es frei,
sich beim nahe gelegenen Militärplatz spontan über
Funk anzumelden und nach einem PAR- oder SRA-
Übungsanflug zu fragen.
Never-Come-Back-Rechnung46
Für Flüge, die an die Grenzen der Reichweite unserer
Flugzeuge führen, wie z.B. das in diesem Heft beschriebene
Leg von Kanada auf die Azoren, sollte man
sich vor dem Start Gedanken zu den Eventualitäten
machen. An welchem Punkt können Sie spätestens
noch zurückkehren? Wann sind Sie „committed“, zu
Ihrer Destination zu fliegen? Erreichen Sie den Enroute
Alternate noch? Wir zeigen einige praktische Ansätze,
sich diesem Problem zu nähern.
Avionik
iPad im Cockpit 72
Seit Jahren nimmt die Nutzung von iPad-Applikationen
für Flugplanung und Navigation bei steigender
Produktvielfalt ständig zu. Man darf annehmen, dass
mit dem Erscheinen des 7-Zoll-iPads ein weiterer Boost
stattfinden wird. Waren die ersten Apps noch einfache
Moving Maps, so erreichen die Leistungsmerkmale heute
schon fast die Eigenschaften eines fest installierten
Glas-Cockpits. Wetter-Overlays, Traffic-Overlays via
ADS-B und Synthetic Vision gehören in den USA bereits
zum Standard. Wir stellen die Frage, wie gut das
iPad für Aufgaben im Cockpit eigentlich geeignet ist,
und geben einen kleinen Überblick über marktgängige
Applikationen.
Infrastruktur
Das Aus für die UL-Flieger in EDLN 72
Aktuelles aus der Redaktion
Lesen, Bewerten, Verlinken – 64
Neuerungen im Pilot und Flugzeug-Forum
Beechcraft-Sanierung vom 67
Insolvenzrichter genehmigt
Leserreise 2013: Westbound it is! 68
Leserpost71
Impressum30
Pilot und Flugzeug 2013/01
3