Jahresinhaltsverzeichnis 2006 (PDF) - Pilot und Flugzeug

Titel: Flugplatz Egelsbach / Team AeroShell © Team AeroShell and Erik Hildebrand
In diesem Heft
EDITORIAL
Verbessern, nicht basteln
Die Vorschläge zu den Änderungen im Luftraum
rund um den Flugplatz Egelsbach gehen aus
Sicht von Pilot und Flugzeug am Problem vorbei
und bedeuten für die Luftraumnutzer im Raum
Aschaffenburg, Babenhausen und Egelsbach erhebliche
Einschränkungen.
TECHNIK
Das Öl im Motor
16
Motoröl bedeutet für die meisten Piloten vor allem
Dreck an den Händen, wenn man vor dem Flug
brav den Ölstab herauszieht.
Dabei herrscht selbst unter erfahrenen Fliegern
häufig Verwirrung über die verschiedenen Ölsorten,
deren Eigen schaften und die Frage, ob diese vermischbar
sind.
Mit der Verbreitung des Flugdieselmotors ist eine
weitere Ölsorte hinzugekommen und mit der
Einführung des Aeroshell Oil Diesel 10W-40 zusätzlich
zum Helix Ultra haben nun auch Dieselpiloten
die Qual der Wahl. Wir bringen etwas Licht ins
Dunkel der Motoren schmierung.
ROUTING
Leserreise 2007: Die Route steht
Aus einem Traum wird allmählich ein Plan. Die
Leserreise 2007 nimmt Gestalt an. In Pilot und
Flugzeug Ausgabe 2006/09 hatten wir uns mit der
Frage beschäftigt, wie man denn nun mit einer
höchst unterschiedlichen Flotte von Flugzeugen
der Allgemeinen Luftfahrt von Zentraleuropa nach
Südamerika kommen könnte.
Der Reisefieber-Brunch, zu dem wir am 22. Oktober
2006 interessierte Piloten eingeladen hatten, hat
uns für die Definition dieser Reise mit wertvollem
Feedback versorgt.
Das Reiseprogramm für
Südamerika selbst wurde
merklich abgespeckt, um
nicht nur eine sichere, sondern
auch eine entspannte
Rei se durch diesen faszinierenden
Kontinent zu ermö
glichen.
Es wird außerdem eine
Anreise auf zwei Routen
werden.
UNFALLANALYSE
Es kann nicht sein, was nicht sein darf
Vier Menschen sterben an einem schweizerischen
Berghang, weil ein Pilot eine flugtaktische Fehlentscheidung
trifft und die Flugsicherung angesichts
eines Luftnot falls vor allem an der Einhaltung
der Vorschriften interessiert ist.
4
28
PILOT TRAINING
Understanding Airspeeds
Etwas Bedenken hatten wir in
der Redaktion schon, das Formel
werk von Pilot und Flugzeug-Autor
Klaus Schulte zum
Thema Druck und Höhe in der
letzten Ausgabe unge bremst
auf die Leser loszulassen.
Das einhellige Feedback jedoch
gibt uns Recht: „Endlich mal
das Thema ernsthaft behandelt“,
schrieb ein Leser und
Hoch schul lehrer aus München.
Nun, nach der Höhe kommt die
Airspeed. Klaus Schulte erklärt uns das Thema mit
der gewohnten Ge nauigkeit.
Treibstoff-Management und -Messung
72
Dass die Eieruhren herkömmlicher Tank anzeigen in
unseren Flugzeugen eher etwas mit Voodoo als mit
einer verlässlichen Betriebsstoffvorratsanzeige zu
tun haben, ist den meisten Piloten sonnenklar.
Nun ist die Frage, wie viel Treibstoff wir an Bord
haben, aber von entscheidender Bedeutung.
§ 29 LuftBO verpflichtet
uns zudem, ausreichende
Betriebsstoff
mengen für den
Flug zum Ziel und zum
Aus weichflugplatz mitzuführen.
Schön also, wenn
man wenigstens eine
Ahnung hat, wie viel
Sprit im Tank ist ...
REPORTAGE
Warum nicht mal Fremdgehen?
Niels Kramer berichtet über neun gute Gründe,
das eigene Fluggerät einmal stehen zu lassen.
Der Förderverein für historisches Fluggerät e.V.
bietet Oldtimer-Flugvergnügen zu erschwinglichen
Preisen.
AKTUELLES AUS DER REDAKTION
Regionalflughafen auf dem Memmingerberg 64
Fliegen ohne Flugleiter ist Hauptthema bei
DFS-Informationsveranstaltung
104 Cessna 206 Diesel debütiert beim Leserreise-
Brunch in Egelsbach
Kanzlerin präsentierte einen Generalübernehmer
für Tempelhof
Leserpost 80
90
86
72
76
78
ANGEFLOGEN – REINGEFALLEN ?
Dem Zoll Respekt zollen! 26
Impressum 24
Tiger Motz 25
Pilot und Flugzeug 12/2006
3

Titel: Garmin 1000 in der Mooney Ovation 2 GX © Mooney Airplane Company / Fieseler Storch in Diepholz © Nils Kramer
In diesem Heft
Editorial
Die Ein-Prozent-Doktrin
Der amerikanische Vizepräsident Richard Cheney
ist ein Freund klarer Ansagen. Auf die Frage, wieso
man mit dem Irak ein Land angegriffen habe,
das weder eine Rolle in den Anschlägen des 11.
Sep tember spielte noch eine Bedrohung der USA
dar stellte, antwortete Cheney klar: Wenn auch nur
eine einprozentige Chance bestehe, dass ein Staat
eine Gruppe oder eine Person eine Bedrohung für
die nationale Sicherheit der USA bedeute, dann
müsse man mit aller Härte handeln.
Diese so genannte Ein-Prozent-Doktrin, obwohl
von vielen Puristen als etwas „soft on security“ verpönt,
hat sich zu einem Mindeststandard staatlichen
Handelns entwickelt.
Und nicht oft bekommen wie eine so klare Warnung
frei Haus geliefert wie am 11. Oktober 2006, als
eine Cirrus SR20 mit einem Wohn hochhaus an der
Upper East Side Manhattans kollidierte.
Eine Chronik der darauf folgenden Maßnahmen ...
4
Pilot Training
Druck und Höhe
98
Keine Angst vor Formeln! Pilot und Flugzeug-
Autor Klaus Schulte betrachtet das Thema barometrische
Höhenmessung einmal genauer.
Rollen auf großen Flughäfen
108
Sicheres Rollen auf großen Flughäfen ist so eine
Sache. Sie stehen irgendwo auf Stand 345.43,
das nächste Follow-Me ist 2 km entfernt und Sie
stellen einmal mehr fest, dass die Rollweg- und
Pisten markierungen meist so an gebracht
sind, dass sie zwar aus dem
Cockpit einer 747 prima zu erkennen
sind, Ihnen
aller dings überhaupt
nicht wei ter -
helfen.
Ein Sur vival-Guide
durch den Airport-
Schilderwald.
Flight Test
Umstieg aufs Glascockpit
Irgendwann wird es auch Sie erwischen: Sie chartern eine neue Maschine, Sie wollen Ihr nächstes
Flugzeug probefliegen oder ein Bekannter bittet Sie um Mitarbeit im Cockpit. Und dann ist
es soweit: Sie sitzen vor einem Bildschirm – oder zwei. Ganz so wie im Büro! Und
diesem Bildschirm dürfen Sie dann sinnvolle und hilfreiche Informationen
für eine organisierte Flugdurchführung entlocken.
12
Für aktive Piloten der Allgemeinen Luftfahrt
stellt sich nicht die Frage, ob man
den Umgang mit einem Glascockpit erlernen
sollte, die Frage ist lediglich, wann
es soweit ist.
Wir machten in der Redaktion von Pilot
und Flugzeug den Selbstversuch und
beschreiben im Folgenden die ersten
Schritte beim Umstieg vom Uhrenladen
auf das Glascockpit
Routing
Fliegerhorst Diepholz zeigt historische Luftfahrt 86
Buchempfehlung
Fly low, go fast – Reno Air Race today 84
Angeflogen – reingefallen ?
Augenblicke 34
Aktuelles aus der Redaktion
Bücker: Janusz Karasiewicz abgestürzt 64
Lycoming-Kurbelwellen AD: FAA bestätigt
Austausch nach zwölf Jahren
Leserpost 74
Impressum 32
Tiger Motz 33
70
Reportage
Red Bull Air Race World Series San Francisco 76
Safety first bei den Red Bull Air Races?
Das Pilot und Flugzeug-Interview mit Heinz Möller
– Department Leader Aviation im Red Bull Air Race
AIR RACE: Safety and future
Blutzoll wurde Jahrzehnte lang von Piloten und
Zu schauern an den Rennstrecken in aller Welt im
Auto mobilsport gezahlt.
Bei einer neuen Sportart, dem Red Bull Air Race,
einem Mix aus bekanntem Rennspektakel um Pylone
(Reno lässt grüßen) und Kunstflug im klassischen
Sinne (nur positive Figuren), beginnt die Uhr
neu zu laufen.
Avionik
Marktüberblick Mode-S Transponder
92
Am 31. März 2007 muss für IFR-Flüge der Mode-S
Transponder eingerüstet sein. Wir stellen die möglichen
Optionen vor.
78
82
Pilot und Flugzeug 11/2006
3

Titel: Aquila A 210 © AQUILA Technische Entwicklungen GmbH
Editorial
Das nächste große Ding? Die zivile Luftfahrt und
das Problem der unbemannten Drohnen
Es sollte ein feierlicher Presse-Event werden. Das
Police Department von Los Angeles (LAPD) lud
Presse vertreter und Lokalpolitiker zu einer Prä sentation
der besonderen Sorte ein: Ein unbemanntes
Überwachungsflugzeug (Drohne) sollte der staunenden
Öffent lichkeit präsentiert werden. Viel billiger
als ein Helikopter, viel leistungsfähiger als eine
simple Streife und kinderleicht zu bedienen. Ein
optimales Werkzeug für die immer überwa chungswütigere
Obrigkeit.
Der stolze Hersteller präsentierte sein Rotax getriebenes
48 kg schweres Fluggerät, es gab Barbecue
und Soft drinks, Honoratioren schwangen bedeutungsschwere
Reden.
Aber die Party sollte nicht stattfinden ...
Flight Test
Einfach fliegen! Aquila A 210 VLA
10
Flugzeuge der im Jahr 2001 ins Leben gerufenen
VLA-Klasse sollen einfaches Fliegen zu erschwinglichen
Prei sen ermöglichen. Ab gespeckte Bau vor -
schriften sollen niedrigere Ent wick lungskosten erlauben,
die sich dann in deutlich geringeren Stückpreisen
nieder schlagen.
So jedenfalls die Theorie.
Mit den vereinfachten Bauvorschriften gehen allerdings
auch erhebliche Ein schränkungen in der
mög lichen Nutzung einher. Wir testeten die Aquila
A 210 und stellen uns die Frage, was ein Eigner
und Pilot hier für den Gegenwert von zwei Luxusli
mousinen (EUR 140.360,00 inkl. 16% MwSt.) bekommt.
Angeflogen – reingefallen ?
Freundlichkeit besänftigt 26
Aktuelles aus der Redaktion
Die Flugbereitschaft soll nach Tempelhof 60
Mooney-Maintenance-Seminar in Schönhagen 67
Lebenszeichen aus Fürsty 68
Leserpost 70
Impressum 24
Tiger Motz 25
4
In diesem Heft
Pilot Training
VFR-Flugvorbereitung mit GPS und Moving Map 32
Wenn der Flugleiter poltert „zeigen Sie mir mal Ihre
Flug vor bereitung“ ist das selten eine Ein ladung
zu einer entspannten Plau derei. Die Vorstellungen
was eine vorschrif tsmäßige und dabei auch sinnvolle
Flugvorbereitung für einen VFR-Flug ist, gehen
dabei nicht selten stark auseinander.
Wir wollen im folgenden Arti
kel die rechtlichen An for -
der ungen an die Flug vor ber
eitung kurz abhandeln und
uns dann um die Frage kümmern,
was im Zeitalter von
GPS und Moving Map praktisch
sinnvoll ist.
Buchempfehlung: Perfekt Pilotieren Leicht gemacht 38
in der zweiten Auflage
Die Seitenwindlandung 38
Avionik
Gewittererkennung: Stormscope und Radar-Uplink 72
Die Kombination aus WX500 Stormscope und DWD-
Ra darbild-Uplink mittels Moving Terrain Vision
Air erweist sich in der Praxis unseres Re daktionsflugbetriebs
als äußerst nützlich und hilfreich. Ein
Zwischenbericht aus der Praxis.
Behörden
Der Präsident des LBA und das Informations - 28
freiheitsgesetz
Es war eine üble Manipulation, die Pilot und Flugzeug
im April aufgedeckt hatte: Aus JAR-FCL
3.220 (c) bzw. 3.340 (c) original: „An applicant
with significant defects of binocular vision shall be
assessed as unfit. There is no stereoscopic test
requirement.“ war JAR-FCL 3.220 (c) bzw. 3.340
(c) deutsch geworden: „Bewerber mit signifikanter
Beeinträchtigung der Stereopsis müssen als untauglich
eingestuft werden.“
Diese dreiste und heimliche Eigenmächtigkeit eines
sub alternen Mitarbeiters war durchaus kein
Ka valiers delikt, verwehrt sie doch Millionen stereoun
tüch tigen Bürgern grundlos von vornherein jede
Flie gerei. Wer also war´s?
Reportage
Red Bull AIR RACE – Teil 1
76
Nils Kramer berichtet von der zurückliegenden
Rennsaison in Europa.
Routing
Mit der Malibu nach Brasilien 84
Vamos a Sudamérica? Leserreise 2007
105
Eine der am häufigsten
gestellten Fragen an unsere
Redaktion lautet zurzeit:
„Und wo geht 2007
die Leserreise hin?“
Pilot und Flugzeug 10/2006
3

Titel: PC-12 der Serie 10A. Photo © Paul Bowen / Anflug auf Venedig San Nicolo (LIPV)
In diesem Heft
Editorial
Kostet nix, bringt aber viel
Fünf ganz einfache Maßnahmen, mit denen ein
Gesetzgeber, der wirklich auf Bürokratieabbau
aus ist, der Allgemeinen Luftfahrt wirksam helfen
könnte. Das Ganze für Nullkommanull Euro versteht
sich.
Flight Test
Die PC-12
12
Zwölf Jahre nach ihrer Markteinführung hat die legendäre
PC-12 mehr als 60 Verbesserungen erfahren.
Mit der nun vorgestellten Serie 10A schreibt
Pilatus die Erfolgsgeschichte der Turbineneinmot
aus der Zentralschweiz fort.
Ein erhöhtes MTOW von nun 10.450 lbs, verbesserte
Querruder und die Erfahrung von über 750
gebauten Exemplaren machen die PC-12 attraktiver
denn je. Wir besuchten Pilatus in Stans, flogen
die aktuelle Version der PC-12 und sprachen mit
Kunden und Interessenten.
Technik
Kleine Jets und große Träume: Oshkosh 2006 34
Wenn es um wichtige aktuelle Ankündigungen,
wie z.B. eine richtungsweisende Erst zerti fizierung,
die Vorstellung neuer, strategischer Produkte oder
die Ankündigung einer strategischen Kooperation
geht, dann ist Oshkosh „the place to be“. So geschehen
in Oshkosh 2006.
Das Fahrwerk – Pflege für die Füße
78
Das Fahrwerk, sofern es denn ein Einzieh fahrwerk
ist, kann dem Piloten erhebliche Rätsel aufgeben.
Warum etwa leuchtet das grüne Lämp chen nicht?
Was passiert bei Strom ausfall? Und wie wird das
Ding eigentlich angetrieben?
Aktuelles aus der Redaktion
Zweite AIR Magdeburg – Man sollte hinfliegen 60
Ryanair-Subventionen: LG Kiel entscheidet gegen 65
Flughafen Lübeck
Korrektur zur Berichterstattung in Pilot und 68
Flugzeug 11/2005
Impressum 32
Tiger Motz 33
4
Pilot Training
Entscheidungsfindung: Die Praxis
90
Es gehört zu den Grundlagen der IFR-Fliegerei, die
auch in diesem Magazin fleißig diskutiert werden:
Welches Fluggerät ist für welches Wetter geeignet?
Was geht noch? Was geht nicht mehr?
Meist wird diese Diskussion theoretisch geführt
und orientiert sich an folgenden Kernsätzen: Verläss
liches IFR nach Zeitplan geht nur mit Turbo lader,
im schlechten Wetter über die Alpen geht‘s
nur mit einer Twin (oder Turbine). Den entscheidenden
Unterschied, den ein Turbo oder ein zweites
Triebwerk aus macht,
bekommt man selten
prak tisch vor Au gen
ge führt. Ein Flug im
Au gust mit zwei Flug -
zeu gen angetreten
zeigt beispiel haft
die praktischen Ge -
sichts punkte die ser
Dis kussion.
Langsamflug
102
Langsamflug wird durch das „Air plane Flying Handbook“
der FAA definiert als der Flug bei der niedrigsten
Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug
kontrolliert werden kann, ohne Anzeichen eines
Stalls zu entwickeln – normalerweise also 3 bis 5
Knoten über der Abrissgeschwindigkeit.
Eine bizarre Übung aus PPL-Tagen? Weit gefehlt!
Das komplexeste und wichtigste Manöver, das
der Pilot beherrschen muss, findet vollständig im
Langsamflug statt: die Landung nämlich.
Warum also üben wir den Langsamflug so selten?
InterCockpit Herbst-Refresher am 7. und 8.10. 111
Unternehmen
Die Arbeitspferde
70
Zweifellos: Es gibt glanzvollere Aufgaben in der
gewerblichen Luftfahrt als das brave Hin- und
Herkarren von Fracht und Passa gieren in nimmermüden
Turbo props kreuz und quer durch Europa.
Wir stellen in unserem Unternehmensportrait die
Firma Avanti Air aus Siegerland vor und zeigen,
wie sich ein Unternehmen – wirtschaftlich erfolgreich
– von der klassischen Bedarfsfliegerei in den
Liniendienst mit mittelgroßen Turboprops vorgearbeitet
hat.
Routing
Ausflug nach Venedig
84
Venedig ist eines dieser Ziele in Italien, die fast jeder
Mühe wert sind. Mit dem Flugplatz San Nicolo
kann man praktisch mitten in der Lagunenstadt
nur wenige Fährminuten vom Markusplatz entfernt
landen. Schon der Anflug auf LIPV ist eine Attraktion.
Danach genießt man die autofreie mittelalterliche
Stadt in vollen Zügen.
Pilot und Flugzeug 09/2006
3

Titel: Flugplatz und Campingplatz Endelave (EKEL) / Tannkosh-Departure am Samstagnachmittag, Bild: I. Lang
In diesem Heft
Editorial
Vorsicht Falle! Segelflugsektoren als künstliches
Luftfahrthindernis
Segelflugsektoren sollen eigentlich ein Hilfs mittel
sein, um die ausladenden Luftraum gebilde der
DFS für die Allgemeine Luftfahrt besser zugänglich
zu machen. Die praktische Umsetzung dieser
Sektoren führt allerdings in grotesker Weise zum
genauen Gegen teil.
Ist ein Segelflugsektor im Luftraum C oder D aktiv,
dann ist dieser Sektor nach Lesart der DFS für den
restlichen VFR-Verkehr geschlossen!
Schlimmer noch: Wann ein Segelflug sektor aktiv
wird und wann nicht, entscheidet sich sehr kurzfristig.
Eine vernünftige Flug vor bereitung wird dem
Pi loten damit unmöglich gemacht. Mit minimaler
Vor warn zeit müssen dann oft erhebliche Umwege
ge flogen werden – das alles völlig unnötigerwei se.
Technik
Minijets - Boom oder Flop?
18
Etwas Neues kommt heutzutage stets mit sehr viel
Hype daher, dies ist auch bei den Minijets nicht
anders. Bereits bei den Namen gibt es die reinste
Inflation – Minijets, Very Light Jets mit dem obligatorischen
Akronym VLJ, Personal Jets, Personal
Light Jets (PLJ), Microjets, Small Business Jets,
Super Light Jets – man könnte endlos so weitermachen,
hat man den Eindruck. Dabei ist noch
keines der – nennen wir sie hier Minijets oder auch
VLJs – zugelassen. Wird das Ganze ein Boom oder
eher ein Flop? Dazu stellen wir einige Fragen und
sammeln die Fakten.
Reportage
Tannkosh 2006
34
Etwas zögerlich entschieden wir uns in der Redaktion
von Pilot und Flugzeug dazu den diesjähri
gen Fly-In der Tannheimer Flieger- und Freizeit
zentrum GmbH zu besuchen. Was würde das
wohl sein? Der Fly-In der sich ambitioniert „Tannkosh“
nennt? Und das auf einer Wiese im Allgäu?
Ein paar ULs und Experimentals? Dazu auch noch
ein NOTAM, welches am unkontrollierten Flugplatz
Tannheim (EDMT) immer wieder von „ATC“ und
„Tower“ sprach? Eigentlich ein Fall für fliegerische
Gänsehaut.
Aber – wir erlebten eine Über raschung ...
Aktuelles aus der Redaktion
Der Onkel aus Amerika lässt auf sich warten 64
Bücker Jungmann – die Legende lebt 66
HPA meldet Insolvenz an 68
Leserpost 70
Impressum 16
Tiger Motz 17
4
Pilot Training
Die Außenlandung
94
Aufgeben. Außenlanden. Die Ma schine riskieren.
Sich mit der Be hörde herumschlagen und dazu unan
ge neh me Fragen beantworten.
Eine Sicherheitslandung außerhalb eines regulären
Flugplatzes ist selten eine einla dende Option. Zu
oft aber berichten wir in diesem Magazin über
den klassischen VFR-Unfall:
Ein flug in Instrumentenwetterbedingungen.
Oft ereignen sich diese
Un fälle in unmittelbarer
Nähe von bestens ge eig -
ne ten Notlandefeldern.
Wir halten ein Plädoyer
für die Feigheit.
Multi Pilot Licence – Revolution oder Irrweg?
Sami Kadam berichtet über den aktuellen Stand in
der Entwicklung der Multi Pilot License.
Unternehmen
Jubiläum bei Wilhelm Tank, LTB an der Jade 72
Ein Tag ohne Looping ist ein verlorener Tag, sagt
Wilhelm Tank. Mit seinen 70 Jahren ist er noch
immer ein Flie ger aus Leidenschaft, mehr noch:
ein akri bischer Techniker, ein Tüftler, wo es seinen
Platz hat, in erster Linie aber ist er ein erfolgreicher
mittelständischer Unter nehmer.
Infrastruktur
EDLM: Patient weigert sich zu sterben
78
Politische Ränkespiele, fragwürdige Kreistags beschlüsse
und eine unheilige Koalition aus Schwarz
und Grün: Während in anderen Ecken der Re publik
defizitäre Flugplätze mit Steuermitteln hoch gepäp
pelt werden, versucht man im Ruhr ge biet, an
der Grenze zum Münsterland, seit 16 Jahren den
eigentlich profitabel und zur Zufrieden heit der
Kunden arbeitenden Flugplatz Loe mühle zu töten.
Das Problem ist nur: Der Patient weigert sich trotz
jahrzehntelanger Fehl behandlung beharrlich zu
sterben.
Tempelhof wird Wahlkampfthema 86
Routing
Reif für die Insel
104
Sommerwetter, Strand und klares Wasser. Dazu
günstiges Avgas und problemlose Fliegerei. Das
ist Dänemark (Naja, das Sommerwetter kommt
dort in Portionen, aber der Rest ist eigentlich immer
vorhanden). Vor allem die Insel Endelave mit
ihrem urigen Flugplatz und idyllischen Ambiente
zieht Piloten aus ganz Europa an.
99
Pilot und Flugzeug 08/2006
3

Titel: Mooney 252 auf dem Leserflyout 2006 über Spanien © Johannes Burges / Cockpit PA31 © Martin Eadie
In diesem Heft
Editorial
Fußballfürsten und Hexenjäger
Bayern und Kaiserslautern unter Terrorgefahr der
Rest der Republik scheint sicher. So könnte man
die „Bedrohungslage“ angesichts der Fußball-WM
2006 zusammenfassen.
Wir wagen einen Blick auf das, was unsere Volksvertreter
so zum Thema WM-Sperrgebiete zu sagen
haben.
Technik
Grob SP n - der Utility Jet
14
„Jet vs. Turboprop“ titelte Pilot und Flug zeug in
der letzten Ausgabe. Tatsächlich stieß der lang
erwartete Vergleich zwischen der Citation Jetund
King Air-Produktlinie auf reges Interesse bei
unseren Lesern. Ausgelassen hatten wir in dieser
Gegen überstell ung den Grob SP n , da dieser bisher
nur als Proto typ bzw. im Prospekt fliegt.
Der SP n erhebt den Anspruch, die optimale Verbindung
von Turboprop-Vielseitigkeit und Jet-Komfort
plus -Speed zu sein.
Pilot und Flugzeug war daher bei Grob in Mindelheim
und erkundigte sich nach dem aktuellen
Stand der Entwicklung.
Infrastruktur
Teuere Flops: Subventionen gefährden
82
zukunftsfähige Landeplätze
Die meisten der rund 80 deutschen, von kommunaler
Hand betriebenen Verkehrslandeplätze und
kleinen Regio-Airports haben große Pläne. Neue
Pisten wollen sie bauen oder verlängern, Terminals
für imaginäre Passagierzahlen hinsetzen. So eine
Wirtschaftsförderung per Flughafenbau belastet
nicht nur die öffentlichen Kassen, sondern auch
bestehende Flughäfen.
Es wird auf Bauwerke gesetzt, anstatt mit kundennahen
Betriebsreglements (Fliegen ohne Flugleiter,
umfangreiche Öffnungszeiten oder gleich H24) auf
Verkehr und damit auf Einnahmen zu zielen.
Aktuelles aus der Redaktion
Unter des Adlers Fittichen 68
Schadenersatz bei nicht umgesetzter EU-Richtlinie 72
Lycoming im Kampf gegen die Kunden 74
Twenny erweist sich als Erfolg 78
Leserpost 80
Impressum 12
Tiger Motz 13
4
Pilot Training
Worst. Ride. Ever.
Prüfungsflüge, oder Checkrides, haben eine ganz
eigene Dynamik. Nicht selten stellt, der Um gang
mit dem Prüfer, die Handhabung seiner Erwartungen
und ein unklarer Kriterien
katalog ein wesentlich
grö ßeres Problem dar als der
eigent liche Flug.
Wir betrachten zuerst einige
Prü fungs flugerlebnisse in der
Praxis, danach gibt‘s die guten
Rat schlä ge...
Unfallanalyse
414-Crash in Hahn: Der unnötigste aller Unfälle 90
Eine Cessna 414 fliegt, IFR-ausgerüstet, mit einer
IFR-Crew in miesem IFR-Wetter. Nur leider nach
VFR! Minuten später zerschellt die Zweimot im
Hunsrück, zwei Menschen sterben.
Pilotenfehler, unklare Verfahrenssprech gruppen
und die notorische Unfähigkeit der DFS, einen Flugregel
wechsel von VFR nach IFR zum Routine fall zu
machen, haben wieder einmal zwei Menschen vom
Leben zum Tode befördert. Wie lange wollen wir
noch Menschenleben für die Organisationsträgeit
der Flugsicherung opfern?
Reportage
Air Race, Museen und viel Luftfahrtgeschichte 36
Ein Hauptstadt-Survival-Guide für Nichtpreußen.
Der bekennende Rheinländer und Motor sportprofi
Nils Kramer flog für Pilot und Flugzeug am 28.
Mai in die Bundeshauptstadt und besuchte das
Red Bull Air Race in Tempelhof.
Routing
In die Sonne! Leserflyout 2006
98
Bestes Wetter, schöne Flugzeuge, professionelle
Crews und interessante Ziele – man müßte schon
ziemlich lange suchen, um am Leserflyout 2006
etwas auszusetzen.
Das Konzept des Flyouts innerhalb von Europa,
im jährlichen Wechsel mit der großen interkontinentalen
Leserreise durchgeführt, hat sich auch
beim zweiten Mal bewährt. Verdauliche Strecken
zusammen mit der Vorbereitung durch Pilot und
Flugzeug, haben neben den „alten Hasen“ auch
dieses Mal wieder zahlreiche Neulinge dazu veranlasst,
den Flieger endlich einmal aus den gewohnten
Gefilden hinauszubewegen.
24
Bild: Pat Gould
Pilot und Flugzeug 07/2006
3

Titel: Freigelände auf der EBACE 2006 in Genf / Honeywell-Cockpit einer G550 © Mark Pfeiffer
In diesem Heft
Editorial
Achtung! Optimismus
Wer sich in diesem Jahr auf den zahlreichen
Messen und Air-Shows mit den Akteuren der Branche
unterhalten hat, der wird einen – zumindest für
Europa – gänzlich neuen Unterton im ver trau ten
Bran chen klatsch festgestellt haben: Opti mismus.
Die Unternehmen der Allgemeinen Luftfahrt, auch
die in Deutschland, sind zu versichtlich, was die
kurz- und mittelfristigen Aussichten für das Geschäft
betrifft.
Routing
Teatime in Wycombe
42
Wie wär‘s mit einem Ausflug zu den Briten? Im
Sommer soll das Wetter jenseits des Kanals ja
gelegentlich sogar erträglich sein.
Die Aero Expo auf dem Wycombe-Airpark (EGTB)
nahe London vom 23. bis 25. Juni bietet eine
nette Gelegenheit, die Insel zu besuchen sowie
ein wenig Allgemeine Luftfahrt jenseits der deutschen
Grenzen zu erfahren. Wir stellen kurz die
Ver anstaltung vor und gehen danach auf das nicht
ganz triviale Thema „VFR in England“ ein.
Aktuelles aus der Redaktion
BBI: Wenn er fertig ist, ist er schon zu klein 72
Bei Flugverkehr: Einfach den Flugplatz zumachen! 76
Schon wieder: Krach ums Lärmzeugnis 79
Änderungen bei WM-Beschränkungsgebieten 85
Impressum 40
Tiger Motz 41
4
Pilot Training
Standard Operating Procedures in der GA
28
Auf vielfachen Wunsch hin setzen wir hier unseren
Beitrag aus Pilot und Flugzeug Ausgabe 2005/05
zur Crew Coordination im GA-Cockpit fort und
beleuchten das Thema der Standard Operating
Proce dures in der Allgemeinen Luftfahrt sowohl für
Single- wie auch für Multi-Pilot-Cockpits.
Unfallanalyse
Zweimal typisch
14
Pilot und Flugzeug stellt in diesem Schwer punkt
zum Thema „Qualität im Cockpit“ zwei typische
Unfälle in der Allgemeinen Luftf ahrt vor. Es handelt
sich dabei um die Stan dard fälle der jeweiligen
Betriebs art: eine Geländekollision nach dem Einflug
in Wolken unter VFR zum einen und die im
IFR-Betrieb ebenso notorische Unterschreitung
der Minima im Instru menten anflugverfahren zum
anderen.
Zum Vorschein kommt dabei auch das Dirty-
Little-Secret in der europäischen Linienfliegerei:
Trotz Regelungswut und Papierbergen sitzen via
Subcharter nicht selten Crews in den Cockpits eines
Linienfluges, die in den USA oder Kanada auch
nicht annäherungsweise die Voraussetzungen für
den Linienbetrieb erfüllen würden.
Messe
ILA2006
102
Riesen-Airbus, russische Kampfjets, Eurofighter
und Peggies Luftzirkus: Hans Joachim Adomatis
berichtet von der ILA in Berlin. Eine Show für die
Massen mit ein wenig Allgemeiner Luftfahrt am
Rande. Die Frage stellt sich: Wie lange findet die
ILA noch in Berlin statt?
Flugbetrieb
Jet vs. Turboprop
86
Während die Branche von VLJs redet, die es momentan weder zu kaufen noch zu fliegen gibt, tobt im Brotund-Butter-Bereich
der Businessfliegerei ein knallharter Konkurrenzkampf um den 3- bis 5-Millionen-Dollar-
Kunden. Mit dem CJ1+ und CJ2+ hat Cessna im Jahr 2004 nochmals einen Gang zugelegt. Beech zog mit dem
Premier IA nach. Diese so genannten Entry-Level-Jets, oberhalb von Mustang und Eclipse, drücken nachhaltig
ins angestammte Marktsegment der King Air. Pilot und Flugzeug bringt etwas Licht in die Werbeaussagen und
Leistungsvergleiche.
Bild: Raytheon
Pilot und Flugzeug 06/2006
3

Titel: Modell einer Twin-Cessna mit Thielert-Motoren / Blitzplan von Moving Terrain im Einsatz
In diesem Heft
Editorial
Der Kampf um den Luftraum
„Commercial Airspace“ ist eine dieser euphemistischen
Formulierungen, die dem Piloten der Allge
meinen Luftfahrt die Haare zu Berge stehen lassen.
Sei es aus so genannten „Sicherheitsgründen“,
wie nun wieder zur Fußball-WM angeführt oder
auf grund der angeblichen Bedürfnisse der Großluftfahrt:
Um die Ware Luftraum tobt ein erbitterter Verteil
ungs kampf.
In Europa und in Nordamerika sieht sich die Allgemeine
Luftfahrt, der fliegende Bürger also, mehr
und mehr an die Wand gedrängt. Die Gründe sind
nicht selten reine Bequemlichkeit von Behörden
und Fluglinien.
Technik
Mini- und Microturbinen
82
Wegen großer Nachfrage: Klaus Schulte behandelt
die im April-Turbinenspecial nur angeschnittenen
Mini- und Microturbinen etwas gründlicher und
prüft diese auf ihre praktischen Einsatzchancen.
Tops und Flops auf der Sun and Fun
25
Auf der Sun n‘ Fun in Lakeland, Florida, treffen
sich traditionell zum ersten Mal in der Saison die
Homebuilder und Bastler. Pilot und Flugzeug war
vor Ort und beurteilt die neuen und alten Messe-
News...
Produktoffensive bei Thielert: C206, 340 und 414
Nicht eine, sondern gleich zwei Messe ­Sensationen
setzt die Thielert AG dem staunenden ILA-Pu blikum
vor. Thielert bietet im eigenen Hause entwickelte
Umrüstungen für die Cessna 206 Stationair
und die Cessna 340/414 Druckkabinentwin an.
Pilot und Flugzeug berichtet in dieser Ausgabe
exklusiv über den Einzug der großen Diesel in die
Allgemeine Luftfahrt.
Messe
Vorbericht zur ILA2006 90
Reportage
IR-Theorieprüfung nach JAR-FCL –
ein bislang misslungener Auftrag
4
14
102
Avionik
MT-Blitzplan: Flugplanung in Echtzeit
30
Stellen Sie sich vor: Sie wollen IFR von Hamburg
nach Friedrichshafen fliegen. Einmal quer durch
Deutsch land also, einmal quer durch das Airway-
Ge strüpp nach EAM-4 und RAD. Aber: Sie müssen
sich weder mit RAD, noch mit Airway-Ausnahmen,
AIS oder den nicht selten esoterischen Routings
des CFMU-Computers herumschlagen.
Sie müssen nicht einmal vorab einen Flugplan aufgeben.
Sie steigen einfach in Ihr Flugzeug, Sie ge ­
ben EDDH - EDNY in Ihr FMS und bekommen Sekun
den später Ihre Startup-Clearance.
Einsteigen und fliegen. Nach IFR. Im europäischen
Air way-System. Das ist keine Utopie mehr. Das ist
jetzt ein Produkt. Das ist die Avionik-Sensation des
Jahres.
Wir flogen mit diesem System, testeten Z-, Y- und
India-Pläne im In- und Ausland und sind, gelinde
gesagt, begeistert. Einsteigen und fliegen ist Realität.
Und das nach IFR.
Behörden
Elektronik statt Flugleiter
96
Zum Beispiel: Meinerzhagen. Meinerzhagen ist der
erste Landeplatz in Nordrhein-Westfalen und der
zweite in der Bundesrepublik Deutschland überhaupt,
an dem ein automatisches System den
Flugleiter ersetzt.
Aktuelles aus der Redaktion
Skandalöse Wende im Fall Dr. D. 68
Europa 2006: Platzrunde nur mit Flugplan 70
Bericht von der IMAS in Friedrichshafen 74
D-Jet in der Flugerprobung 75
Leserpost 76
Impressum 12
Tiger Motz 13
Pilot und Flugzeug 05/2006
3

Titel: Piper Malibu Jetprop DLX © Jetprop LLC
In diesem Heft
Editorial
EASA - Freund oder Feind des Halters ?
Wilde Gerüchte, exorbitante Beträge, düstere Zukunfts
aussichten: Der Aus tausch eines KX-155 gegen
ein KX-165 sei zukünftig eine große Änderung
mit EMZ, TBO-Zeiten seien für private Halter
wieder in Stein gemeißelt und Service Bulletins in
Zukunft verbindlich.
Die EASA sorgt für Gesprächsstoff. Wir fragten bei
einigen der kritischsten Punkte nach und erfuhren:
Das Licht am Ende des Tunnels ist vielleicht doch
kein Güterzug...
Avionik
Terrain Awareness mit dem Vision Air EP
106
Terrain Awareness Systeme gehören inzwischen
mehr oder weniger zum Standardumfang von Multi
funktions displays im Cockpit. Wenn sich die Sulzberger
Moving Terrain AG dieses Themas annimmt
kann man allerdings mit Recht erwarten, eine
beson dere Lösung geboten zu bekommen.
Wir fliegen seit der großen Asien-Leser reise das
Terrain Awareness and Warning System (TAWS) in
unserem Redaktions flugzeug und stellen unsere
Erfahrungen vor.
Technik
Kleine Gasturbinen in der Allgemeinen Luftfahrt 10
Klaus Schulte legt in seinem umfassenden Turbinen-Primer
die Grundlagen für unseren Schwerpunkt
GA-Turbine in diesem Heft. Warum gibt es
kaum Turbinen unter 500 PS? Was wäre die optimale
GA-Turbine?
Flight Test
Turbinenumrüstung – Die Drei Ölbrenner
Piloten braucht man von den Vorteilen der Turbine
nicht lange zu überzeugen. Allein das Preisschild
stellt für die meisten von uns doch eine gewisse
Ein stiegshürde dar. Wer über haupt unterhalb einer
knackigen Euromillion An schaffungspreis
die eigene Turbine fliegen will, der hat – abseits
von Aus nahme flugzeugen wie der MU2 und einigen
Experi mentals wie der Lancair Prop jet – im
Grun de nur zwei Möglichkeiten: eine alte und gebrauchte
Twin Turboprop (C90, Chey enne I-II, etc)
4
Pilot Training
VFR ins Ausland fliegen
96
Wie wärs im Fühjahr mit einem Ausflug nach Frankreich,
Spanien oder Skandinavien? Manche Piloten
haben nach wie vor Hemmungen ins Ausland zu
fliegen. Wir geben eine Anleitung zur erfolgreichen
Flugvorbereitung.
Reportage
Platzrunden fliegen mit dem A320
Die etwas andere Platzrunde:
Pilot und Flugzeug-Redakteur
Sami Kadam berichtet in seiner
Reportage vom Landetraining
mit dem Airbus A320.
Aktuelles aus der Redaktion
Thielert übernimmt Superior Airparts 76
Angezählt: Die Landelatzlärmschutzverordnung 77
Schönefeld darf gebaut werden 83
Leserpost 90
Impressum 52
Tiger Motz 53
oder eben die Umrüstung einer Kol ben zelle auf Turbinen
antrieb.
Und da Gerüchte hartnäckig und Prospekt daten
geduldig sind, flogen wir in den letzten Wochen einige
dieser Zellen, recherchierten bei Eignern, rechneten
nach und stellen im folgenden Testbericht
die drei gängigen Reiseflugzeug-Umrüstungen vor:
Es sind dies die Beech 36 Tradewind Bonanza, die
Cessna 210 Silver Eagle und natürlich die Piper
PA46 Malibu Jetprop.
110
Messe
Vorbericht zur IMAS in Friedrichshafen 92
Genau einen Monat vor die ostdeutsche ILA haben
die Messemacher am „Schwäbischen Meer” diesmal
ihre IMAS gesetzt. Ein Vorbericht zur „kleinen
Aero“.
33
Pilot und Flugzeug 04/2006
3

Titel: Snowparking in Samedan (LSZS) / Urteilsverkündung BVG am 15.02.2006 © ARD / USAF QF-4E Phantom II © Michael Carter
In diesem Heft
Editorial
Verfassungsbrecher, Verharmloser, Populisten
In einem für die Bundesrepublik einmaligen Vorgang
hat das Verfassungsgericht in Karlsruhe eine
Vor schrift, die nach offizieller Lesart dem „Schutz
vor Terroristen“ dienen soll, als unvereinbar mit der
fundamentalen Menschenwürde erkannt.
Wäre der zuständige Minister nicht schon auf demokratischem
Wege abgewählt, dann müsste er
jetzt ohne Zweifel zurücktreten.
Es ist daher dringend geboten, sich mit den Aussagen,
Erkenntnissen und Diff erenzierungen des
Richter spruchs genauer zu befassen. Es ist noch
dazu hochinteressant, denn dieses Urteil ist weit
über die Luftfahrt hinaus von Bedeutung. Unter
Mitwirkung qualifizierter Juristen betrachten wir im
folgenden Editorial das Urteil im Namen des Volkes
Nummer 1 BvR 357/05.
Pilot Training
4 DOs and DON’Ts im Flugfunk
85
10 Praxis-Tips zum Kampf gegen die Babylonische
Sprach verwirrung im Flugfunk.
Unfallanalyse
Tod im Gebirge
88
Zwei tödliche Unfälle in den Alpen. Zweimal
schönstes VFR-Wetter, zweimal oberflächlich betrachtet
optimale Bedingungen. Beide Unfälle mit
technisch einwandfreien Flugzeugen unterstreichen
einmal mehr, dass das Fliegen im Hochgebirge
spezielle Risiken und eigene Herausforderungen
beinhaltet.
Behörden
Die Fußball-Sperrgebiete
19
Beim Bush-Besuch vorexerziert, beim Papst besuch
nachgemacht und nun anlässlich der Fußball-WM
in Serie gefertigt, wäre es geradezu fahrlässig anzunehmen,
die Bewegungseinschränkung für fliegende
Bürger – das Flugbeschränkiungsgebiet, sei
irgendwie auf die FiFa-WM begrenzt und damit ein
erträgliches, weil absehbares Ärgernis.
Routing
Ausflug in die Berge
98
In dieser Routing-Ausgabe stellen wir den Flugplatz
St. Moritz - Samedan LSZS vor. Der mit 5.600 ft
höchstgelegene Flughafen Europas ist Sommer
wie Winter einen Ausflug wert.
Infrastruktur
Umdenken in Augsburg
106
Wo noch vor Monaten das „Vor zimmer der Geschäfts
leitung“ residierte, mit dem sich die Un ter ­
nehmensleitung der Augs bur ger Flug hafen ge sellschaft
vor den Kunden ver schanzte, ist heute ein
zweck mä ßiger Briefingraum für Piloten eingerichtet.
Keine Frage, in Augsburg hat ein Um denken
stattgefunden....
Aktuelles aus der Redaktion
LBA: Die ersten Opfer 62
Elektronik ersetzt den Flugleiter 66
Finow: Flugplatzentwickler verknackt 72
EDDB: Der größte Prozess aller Zeiten 74
Leserpost 79
Impressum 24
Tiger Motz 25
Technik
Das Best Range Paradoxon
Long-Range Flüge, die wirklich an die Grenzen eines
Flugzeugs gehen, sind eine genz besondere
Her aus forderung. Trotzdem läuft die Flugplanung
meistens ab wie jede andere auch, nur dass man
bei der Planung noch genauer arbeitet, am Ende
sicher double bis triple checked.
Dipl. Mathematiker Klaus Schulte nähert sich in
seinem Artikel für Pilot und Flugzeug dem Problem
der Maximum-Range von der methodischen Seite.
Flyout
Leserflyout 2006
Mediterrane Lebensart und
High-Tech im Flugzeug bau
stehen im Vordergrund unseres
Leserflyouts 2006
vom 3. bis 11. Juni.
Nach dem großen Erfolg
un serer „kleinen Leserreise“
2004 nach Lulea
werden sich dieses Mal
die Flugzeug nasen nach Südwesten richten. Wir
beginnen unseren Ausflug in einem originalen Burgundischen
Flyin-Chateau – stilecht und entspannt
mit Landebahn im Schlosspark. Weiter geht es
über die Architektur- und Kulturmetropole Barcelona
nach Lissabon an der Atlantikküste.
Auf dem Rückweg machen wir in Toulouse Station,
wo wir das Airbus-Werk von Blagnac, Fertigungsort
des A380 besuchen werden.
26
32
Pilot und Flugzeug 03/2006
3

Titelbild: Columbia 400 auf dem Weg nach Europa in Rapid City © Ralf Czyrnik
In diesem Heft
Editorial
Warum wir mit Traktorentechnik fliegen
– oder: die Grenzen der Bürokratie
Ein Blick hinter die Kulissen von LTAs und Quali tätsmanagement
zeigt deutlich, warum wir im Jahre
2006 noch mit Traktorentechnik aus den 50er
Jahren durch die Luft fliegen.
Der Monat Januar brachte für die Halter und Besitzer
von Kolbentriebwerken gleich zwei weitere
Triebwerks-ADs. Schrott reife Kurbelwellen
und Zylinder die nach 800 Stunden schon getauscht
werden müssen – nichts ungewöhnliches.
Warum lassen wir uns das eigentlich gefallen?
Und vor allem: Warum passiert so etwas nicht bei
Propellerturbinen oder Strahltriebwerken?
Technik
Inflight Entertainment
Fliegen wird von verschiedenen Menschen
sehr unterschiedlich wahrgenommen.
Haben Sie sich nicht auch schon mal gewun
dert, warum Ihre Passagiere, Ihre Fami
lie oder Ihre Freunde, die nicht direkt
an der Flugdurchführung beteiligt sind,
ziem lich genau mit dem „gear up“ in den
Tief schlaf fallen? Wie wär’s da mit ein
wenig In-Flight-Entertainment?
108
Pilot Training
4 To go or not to go
Winterwetter bedeutet Vereisung
und Vereisung stellt
das größte Wetterhin der nis
für Flugzeuge der All ge meinen
Luft fahrt dar.
Anläßlich der Known-Icing-
Zu lassung für die DA42 überlegen
wir: Was geht und was
geht nicht? Wie strukturiert
man den Entscheidungsprozess?
12
Bild: TKS
Reportage
Schnell, schneller, Columbia 400
26
Sie ist die schnellste zertifizierte Kolbeneinmot,
die momentan zu haben ist. Die Columbia 400 mit
Twin-Turbo Continental 550 fliegt geradezu unglaubliche
235 Knoten in Flugfläche 250 und das
mit festem Fahrwerk. Columbia Deutschland hat
nun die erste Kundenmaschine dieser Ultra-Hod-
Rod nach Zentraleuropa überführt. Was kann die
310 PS starke Kolbensingle
wirklich?
Ausbildung
Cockpitjobs: Das Ende des Jammertals?
82
Seit etwa einem halben Jahrzehnt befindet sich der
Berufsstand der Verkehrspiloten in einem Zustand
latenter Existenzangst. Diejenigen, die einen Job
haben, können sich nicht sicher sein, ob am nächsten
Tag ihr Arbeitsplatz noch zur Verfügung steht.
An irgendeiner Ecke eines Flughafens abgestellte
Flugzeuge einer gerade in Konkurs gegangenen
Airline sind ein allzu vertrautes Bild geworden. Den
Entwicklungen nahezu ohnmächtig ausgesetzt,
bleibt den Piloten häufig nichts anderes übrig, als
sich ihrem Schicksal zu fügen.
Aktuelles aus der Redaktion
Mehr Information und besserer Zugang 62
Panorama bestätigt unsere Recherche 66
Neujahrsempfang als Bekenntnis zu Tempelhof? 68
Windrose Air mit neuer Repräsentanz in Leipzig 70
Der Flugplan mit Gesinnungscheck 72
Flieger, kommst Du nach VY... 74
Leserpost 76
Impressum 24
Tiger Motz 25
Bild: Columbia
Infrastruktur
Fanasie-Flieger am Himmel über Erfurt
86
„Chef, da sind drei Herren vom LKA...” Mit diesen
Worten platzte die Sekretärin der Direktion des
Zentralflughafens Thüringen-Erfurt (EDDE) mitten
hinein in die Beratung im Audienzbüro von Airport-Chef
Gerd Ballentin. Dieser mit grandioser
Selbstge wissheit ausgestattete 62jährige erstarrte
bei der Mitteilung. Schon stand der erste Kriminale
in der Tür und schaute sich in der verdutzten Runde
um.
Wiener Verhältnisse
96
Geht am Flughafen Schwechat Wirtschaftlichkeit
vor Sicherheit? Eine Art Nestroy-Stück für Piloten:
Im überregulierten Europa legt man sich mit
Vorliebe selber Steine in den Weg und gestaltet
die Luftfahrt eigentlich ohne Not so teuer und
bürokratisch wie möglich – die elementaren Grundlagen
der Fliegerei geraten auf der anderen Seite
irgendwie in Vergessenheit...
Pilot und Flugzeug 02/2006
3

Titelbild: Aquila im Flug © Aquila
Editorial
LBA: Wie Behörden Unternehmen auslöschen
Wer hätte gedacht, dass sich gestandene Luftfahrtunter
nehmer in diesen Tagen gleich reihenweise
nach ihrem alten Regierungsprä sidenten sehnen?
VFR-Luft fahrtunternehmen werden seit Sommer
2005 langsam - und Regierungs be zirk für Re gie ­
r u ngsbezirk - an das LBA übergeben. Die Folgen
sind nicht selten desaströs, gelegentlich unmittelbar
exis tenzgefährdend.
Reportage
Nachbau einer Etrich-Taube stürzte ab und
verbrannte
Aktuelles aus der Redaktion
Tempelhof hat wieder eine Fliegerschule 68
EDAZ: Naturschützer klagen gegen den Ausbau 73
Flugzeugverkauf via eBay? 78
Verurteilt: Jörg Kunkel 80
Impressum 26
Tiger Motz 27
Liebe Leser,
die Crew von Pilot und Flugzeug ist fortwährend bemüht, das
Powerbook der General Aviation noch spannender, aktueller
und ansehnlicher zu gestalten.
Zum neuen Jahr finden Sie deshalb in dieser Ausgabe einige
Neuerungen im Erscheinungsbild, die wir auf vielfachen
Wunsch unserer Leser hin verwirklicht haben. Neben einem
etwas kräftigeren Schriftbild finden Sie unter anderem eine
Themen aufstellung auf dem Heftrücken, der Ihnen das Auf finden
Ihrer Lieblingsstory im Bücherregal erleichtert.
Wir bedanken uns für Ihre Treue und wünschen Ihnen auch
2006 viel Spass auf den starken Seiten der Allgemeinen
Luftfahrt.
Ihre Pilot und Flugzeug Crew
4
40
In diesem Heft
Pilot Training
Überblick behalten: Situational Awareness 28
Anhand von mehreren Beispielen aus unserem
Redaktionsflugbetrieb zeigen wir, wie es aussieht,
wenn es läuft und wenn es nicht läuft mit der Situational
Awareness.
Neue Airport-Briefing-Seiten von Jeppesen 38
Der europäische Luftraum ist reich an Be sonderheiten
und kleinen Über raschungen. Kennen Sie
etwa den „Low-Drag Low-Power Approach“ nach
Wien Schwechat? Oder die COMM-Failure Procedure
für den Flug ha fen München?
Mit den Airport-Briefing-Seiten von Jeppesen wird
das Ausnahmegestrüpp europäischer Verfahrensplaner
allerdings ein wenig übersichtlicher.
Technik
Oberflächlich: Lack und Korrosionsschutz
12
Nach einer Motorenüberholung ist eine Neulackierung
wohl die größte Ein zelinvestition, die ein
Halter für seine Maschine unternimmt. Und um die
Lackierung ranken sich
fast ebenso viele Halbwahrheiten
und Hangar-
Legenden wie um die
Wartung und den Betrieb
der Trieb werke. Wir
schauen uns das Thema
einmal genauer an.
Unternehmen
Erfolgreicher Neustart für Aquila
82
Luftfahrtbertiebe, die aus der Insolvenz wieder herauskommen,
sind selten. Der brandenburgischen
Aquila ist das unter Führung und mit Hilfe eines
luftfahrterfahrenen Insolvenzverwalters gelungen.
Routing
Einmal China
und zurück
Ein Reisebericht in
zwei Teilen •Teil 2
Von Hong Kong führt uns die Reiseroute der neunten
großen Leserreise von Pilot und Flugzeug nach
Taiwan, dem weitesten Punkt der Reise.
Der Rückweg in Richtung Europa führt über Kambodscha,
Indien und die Arabische Halbinsel.
Wie schon der Weg nach Fernost, ist auch dieser
Teil der Reise geprägt von eindrücklichen
Erlebnissen und anspruchsvollen fliegerischen Aufgaben.
90
Pilot und Flugzeug 01/2006
3