Cessna 210 Centurion - Pilot und Flugzeug

Heft 2009/02 • ISSN 0175-0143
€ 6,60 • USD 7.90 • CHF 12,80
D 4910 E
www.pilotundflugzeug.de
Heathrow 777 Crash
Die Suche nach
der Ursache
EASA NPA: Organisation Requirements
PPL-Ausbildung in den USA
Cessna 210 Centurion
Der IFR-Truck mit den vielen
Möglichkeiten

Crown Air Cessna Centurion 210 @ Avidyne / Heathrow 777 Unfall © wikipedia.org, Marc-Antony Payne
In diesem Heft
Editorial
EASA-Richtlinien für Ausbildungs betriebe und
gewerbliche Operator
Die EASA hat mit dem NPA 2008-22 nun die im
Au gust angekündigten Entwürfe für Betriebs geneh
mi gungen (Organisation Approvals) veröffentlicht.
Da diese in engem Zu sam men hang mit den
Vor schriften des NPA 2008-17 zur Ausbildung und
Lizen zie r ung von Piloten stehen, wurde die Kommen
tierungsfrist für diesen Entwurf erneut bis zum
28.02.2009 verlängert.
Pilot und Flugzeug arbeitete sich über die Weihnachtsfeiertage
durch den NPA 2008-22 hindurch,
der zukünftig Flugschulen und gewerbliche Flugbetriebe
regeln wird. Wir stießen dabei insbesondere
für Vereinsausbildungsbetriebe auf mögliche
Probleme, da deren Organisationsstruktur im vorliegenden
Entwurf keine Berücksichtigung findet.
Im Test
Cessna „Two-Ten“
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Unüber trof fene Zuladung, gute Wettertauglichkeit
und eine so lide Performance machen das Flugzeug
zu einer opti malen Wahl, wenn man mit drei oder
mehr Per sonen nach IFR unterwegs sein möchte.
Dabei hat die Cessna 210 eine bemerkenswerte
Pro dukt evo lution hinter sich. War die im Jahr
1960 erst mals angebotene originale „Two-Ten“
kaum mehr als eine C182 mit Einziehfahrwerk,
ent wickelte sich die Centurion bis zu ihrem letzten
Pro duktionsjahr 1986 zu einer pressurized Allwetter-High-Performance
Single, die zumindest in
Pay load, Range und Speed sogar mit der PA-46
Malibu mithalten konnte.
Wir stellen in diesem Artikel die verschiedenen
Ent wick lungsstufen der C210 vor und geben einen
Über blick über Vorteile und Probleme unterschiedlicher
Baureihen im Gebrauchtmarkt.
Flugbetrieb
Blaue Briefe vom Slotkoordinator
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Piloten, die nach IFR bestimmte deutsche Verkehrs
flughäfen anfliegen, flatterten in den letzten
Monaten verstärkt Mahnbriefe des Slot ko ordi nators
Claus Ulrich ins Haus. Im scharfen Ton wird
den Betroffenen darin ein „vorsätzlicher Verstoß
gegen geltendes Recht“ vorgeworfen und ein Ordnungs
geld bis zu 50.000 Euro angedroht. Was dabei
vor lauter juristischer Droh gebärde lei der untergeht,
ist die Frage, welches schweren Ver gehens
sich die Piloten denn schuldig gemacht haben und
was sie zukünftig anders machen sollten.
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Pilot Training
Flugausbildung in den USA
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Im Editorial dieses Heftes beschäftigen wir uns
ja ge zwungener maßen mit den Vorstellungen der
EASA zur Steuerung der Flugausbildung in Europa
mit büro kratischen Mitteln. Ein Blick über den
Teller rand kann da hilfreich sein. Am Beispiel der
PPL-Ausbildung in den USA zeigen wir, wie die
FAA durch Zielvorgaben einen bemerkenswert einheitlichen
Trainingsgang und Ausbildungsstand in
der Anfangsausbildung der Piloten erreicht.
Kräftemessen – wo greift welche Kraft am
Flugzeug an?
Unfallanalyse
Der Heathrow Crash – die Suche nach der Ursache 88
Ein gutes Jahr ist es her, dass im Endanflug einer
Boeing 777 der Fluggesellschaft British Airways auf
den Flughafen London Heathrow die beiden Rolls-
Royce Triebwerke nicht mehr auf Schubbefehle reagieren
wollten und als Folge hiervon die Landung
zu einem Crash mit Totalschaden wurde. Welche
Erkenntnisse gibt es bislang über die Ursache(n)?
Technik
FADEC für Urgesteine – die zweite Generation 78
kommt
Ich hatte mir die Recherche eigentlich einfacher
vorgestellt. Obwohl die amerikanische Presse das
Thema FADEC für die Urgesteine der Motoren geschichte
etwa seit Mitte der Neunziger Jahre immer
mal wieder aufgegriffen hat, findet man aktuell
bei TCM zum Thema nahezu nichts (mehr) und
bei Lycoming gibt es dafür zwar viel Hype um iE2,
aber wenig Konkretes. Wir wollen trotzdem versuchen,
etwas Licht in das Dunkel zu bringen und ein
paar Fakten zu sortieren.
Wartung
Cessna SID-Inspektion: EASA erteilt STC für 105
alternatives Inspektions verfahren
Ein von Gomolzig und CCF manager airlines entwickeltes
alternatives Inspektionsprogramm (A-SID)
erlaubt den Betrieb von 300er und 400er Twins ohne
das Auseinanderreißen der Tragflächen
Aktuelles aus der Redaktion
Der Hahn-Taler ist tot 68
Achtung US-Piloten: Neue FAA Certificates bis 70
9. März 2009
Diamond entlässt Mitarbeiter in Österreich und 73
Kanada
Leserreise 2009: Mehr als 70 Crews wollen mit 74
nach Oshkosh!
Leserpost 76
Impressum 28
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Pilot und Flugzeug 2009/02
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