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Unter Tage
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Bei der Planung des Tunnelbetonierzuges
musste berücksichtigt werden, dass die
frisch eingebetteten Schwellenschuhe nur
bis zu einem bestimmten Gewicht belastet
werden dürfen. Ausgehend von der Abbindegeschwindigkeit
des Betons und der
Verfahrgeschwindigkeit des Betonierzuges
wurde errechnet, dass zwischen Beton-Einp
Eine Lok pendelt mit dem Schienenwaggon
zwischen Betonübergabestelle
und Betonierzug
t Der Betonierzug mit elektrisch
betriebener Betonpumpe, die über ein
Förderband beschickt wird
Mit dem „Sonderzug“ nach Schweden:
Eine Feste Fahrbahn entsteht
im Citytunnel Malmö
In den Tunnelabschnitt mit zwei Einzelröhren
à 6 km wird eine Feste Fahrbahn
eingebaut. Die Schwellen sind im Beton
eingebettet und können über eine
hochelastische Einlage die durch Hochgeschwindigkeitszüge
verursachten Erschütterungen
besser absorbieren.
Höchste Präzision ist beim Einbau der
Gleise gefragt. Die frisch in den Beton
eingebetteten Schwellenschuhe dürfen
keine Erschütterungen erfahren. Bereits
kleinste Veränderungen an der Ausrichtung
der Gleise können dazu führen, dass
die Fahrbahn nicht mehr den ursprünglichen
Auslegungen zur Hochgeschwindigkeitsüberfahrt
entspricht.
Den Auftrag zum Bau der Festen Fahrbahn
im Citytunnel Malmö erhielt die Firma
Rhomberg Bahntechnik GmbH.
Ziel war es, eine Lösung zu finden, um den
Einbau des Betongleisbetts auf zweimal
sechs Kilometer Länge ohne größere Erschütterungen
zu ermöglichen. Dabei sollte
die Betonage kontinuierlich mit 15 – 20 m
pro Stunde voranschreiten.
Der Bahntechnik-Spezialist Rhomberg
– Hauptsitz des Unternehmens ist in Bregenz
im Vorarlberg – nahm Kontakt mit der
österreichischen Putzmeister Vertretung,
der Hans Eibinger GmbH auf. Zusammen
mit der Projektabteilung Concrete Project
Division des Hauptwerkes von Putzmeister
in Aichtal, erarbeiteten alle Beteiligten zusammen
eine Lösung zur Versorgung eines
Tunnelbetonierzuges, aufbauend auf den
patentierten Einbaulösungen der Rhomberg
Bahntechnik.
Umfangreiche Planung
Schnelle Verbindung: Citytunnel Malmö
Der Citytunnel ist eine im Bau befindliche Eisenbahn strecke
in Malmö/Schweden mit einer Gesamtlänge von ca. 2 x
6 km.
Der Tunnel soll den Anschluss des Bahnverkehrs
von Söderslätt mit dem Öresundzugverkehr
ermöglichen, den Hauptbahnhof Malmö C zu
einem Durchgangsbahnhof umgestalten, die
„Kontinentalbanan“ entlasten und den Einzugsbereich
des Öresundzugverkehrs
erhöhen.
Der Tunnel wird am 04.12.2010
eröffnet.
‚ www.citytunneln.com/en/
Die Website zum Projekt (englisch)
Streckenverlauf:
Rot = Tunnelstrecke im Bau
Gelb = oberirdische Bahnstrecke im Bau
Grau = bereits fertiggestellte Strecken
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