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derprüfungen von Aix les Bains
nach Monte Carlo hinter sich
gebracht hatte. Alle sechs wiemdrwrl
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Bekamen unerwartet viel Arbeit: Seruice-Mechaniker des Audi Quattro
zeichnete sich durch wechselnde
klimatische Bedingungen
aus und wurde so eine der
dramatischsten Sternfahrten,
die in den letzten Jahren ins
Fürstentum an der Cöte d'Azur
geführt haben.
Als erstes Opfer sank - noch
ehe der Vorhang sich richtig gehoben
hatte die weibliche
Hauptdarstellerin hernieder:
Michöle Mouton. Nurwenige Kilometer
nach dem Start in Paris
klang der Motor ihres Audi
Quattro unsauber, gebärdete
sich bockig und erstarb. Eine
10.38 Minuten zwischen sich
und seine Verfolger gelegt. Sein
Grübelten über ihr Pech: Audi- einstiger Teamkollege Markku
Sportchef Treser (li.), Mouton Al6n, inzwischen die Nummer
eins in einem Fiat-Team, das in
Untersuchung ergab, daB der in seinem desolaten Zustand so
den Farben des Mineralöl-Herstellers
BP lackierte Wagen der Saison 1980 erinnerte, re-
gar nicht an die Sieger-Truppe
sich an Benzin-Zusätzen verschluckt
hatte. die beileibe legenheit: ,lch glaube, das besignierte
ob der Quattro-Über-
nicht handelsüblich sind: ste wäre, wir würden gleich
Schlamm und Wasser. Mouton: nach Hause fahren.'
,"Es ist uns allen unverständlich. Besonders peinlich für Fiat und
Das Benzin wurde in Paris eingefüllt,
vielleicht war ein Kanitionellen
Autos: Auch die an-
die anderen Teams mit konvenster
nicht richtig ausgewaschen.chen
R5 Turbo fuhren ihnen regeblich
auf Schnee so untaugli-
Zu welchen Höhenflügen die lativ mühelos vor der Nase
Französin mit einem intakten herum, bis ein an beiden
Quattro in der Lage gewesen Werkswagen auftretender Getriebedefekt
für Zeitverluste
wäre. konnte man erahnen.
nachdem Teamkollege Hannu sorgte und es Jean-Luc Th6rier
Mikkola die ersten sechs Son-
ermöglichte, sich mit einem Ur-
sen eine solide Schneedecke
auf, dasselbe Terrain, auf dem
der vierradgetriebene Audi
auch schon während der österreichischen
Jänner-Rallye seine
Gegner beherrscht hatte.
Mikkola gewann sie alle, mehr
noch: Be\ jeder Zieldurchfahrt
hatte er seinen Verfolgern einen
durchschnittlichen Vorsprung
von einer Minute eingeschenkt.
In Monaco am Etappenziel an-
$ekommen, konnte er sich auf
ein ausnehmend weiches Polster
von 5.54 Minuten betten.
Zum Vergleich: Der überragende
Walter Röhrl hatte auf
seinem Fiat 131 Abarth im Vorjahr
nach der Gesamtdistanz
alt-Porsche 911 SC auf Rang
zwei zu schieben. Renault-
BIITE BLÄTTEBN SIE UM
! rauen ans Steuer", so lautete
f die Devise, mit der Peugeot
Deutschland die Rallye Monte
Carlo in Angriff nahm. Was als
Werbe-Gag geplant war, wurde
zum sportlichen Erfolg. Die für
dieses Unternehmen ausgewählten,
wenig rallyeerfahrenen Damenteams
Waltraud Dahlheimer/
Margret Wohlert, Gisela Blume/
Petra Schuster und Rena Blöme/
Ulrike Dalko zogen sich auf ihren
kaum verbesserten Peugeot 104
ZS viel besser aus der Affäre als
zunächst enrartet. Waltraud Dahlheimer,
schnellste Fahrerin des
Trios, warf ihr Auto zwar in der
letzten Nacht von der Bahn, Gisela
Blume indes, im vergangenen
Jahr schon als Beifahrerin
des Ford Escort-Piloten Holger
Soltwedel aufgefallen, konnte mit
Petra Schuster zusammen am
Ziel den Pokal für das beste Damenteam
in Empfang nehmen. In
den vergangenen drei Jahren ging
Pokol für
deutsche
Domen
diese Trophäe stqts an Michöle
Mouton.
*
!ine Dame kommt selten allein:
f Auch die Französin Mariane
Hoepfner leistete mit einem biederen
Peugeot 505 bemerkenswertes:
Ursprünglich als Co-Pilotin
für den ebenso begeisterten
wie untauglichen Schauspieler-
Rennfahrer Jean-Louis Trintignant
- er zerstörte bereits bei
den letzten 24 Stunden von Le
Damenpokal
für Gisela Blume
(ti.) und
Petra Schuster
Mans einen Kremer-Porsche
engagiert, setzte sie sich mit zunehmender
Rallyedauer immer
häufiger ans Steuer, um den
Rückstand zur Spitze nicht gar zu
groB werden zu lassen. lm Ziel lagen
beide auf Rang 46.
*
ll nd noch eine Dame: Anneliese
U Abarth. Wtwe des austro-italienischen
Rennwagenkonstrukteurs
und seit etwa einem Jahr lnhaberin
einer Firma zur Herstellung
von Rallyefilmen, hat einen
neuen Direktor für ihren Kulturbetrieb
eingestellt: Er heißt Daniele
Audetto, war bis zur Rallye Monte
Carlo 1980 Rennleiter bei Fiat-
Lancia und konnte sich mit der
ihm vom Management zugedachten
kaufmännischen Führungsposition
in Singapur nicht anfreunden.
"Wir wollen andere Filme als
die üblichen machen", erläutert
er, "Porträts zum Beispiel. Das erste
handelt von Walter Röhrl.'
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war weniger optimis:
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Siegeslreude
(re.):
Jean Ragnotti
(li.) und Jean-
Marc Andriö
feiern. Pechvogel:
Jean-Luc
Thärier (u.)
auf Porsche
Nach dem unglücklichen
Ausscheiden des überlegenen
Audi Quattro hielt Jochi
Kleint (großes Bild) die
deutschen Fahnen hoch:
Er belegte Platz drei
rungnffhllorn
o,rl' der Leiden". so
ne^nt dre internationale
Badsportlelt die Tour
Ce France. die allsommerliche
Gallien-Rundfanri
der Profi-Pedaleure. Helden
werden in den Himmel gehoben
und stürzen genauso
steil wieder auf das harte Pflaster.
Es ist die Zeit der tragischen
Heroen, nicht die Stunde
der Komödianten.
Das Gegenstück des Radrennens
auf dem automobilistischen
Sektor bildete 1981 der
Auftakt zur Rallyeweltmeisterschaft,
die 49. Rallye Monte
Carlo. Eine Woche lang konnte
man Top-Rallyefahrer unter den
Akteuren beobachten. deren
Stimmungskurve - ihren jeweiligen
Chancen gleich - mit zackigen
Ausschlägen ihr Abschneiden
dokumentierte Jede der
drei Schleifen. auf denen die
BITTE BLATTEBN SIE UM

oa.
Hauskrach bei Opel
So blieb
Röhd uol
der Iür
I ochi ist wirklich stark gefahü
ren." Anders Kulläng, Teamkollege
von Jochi Kleint
"
bei
Opel, versuchte nicht einmal.
seine schwere Grippe, die ihn
während der Rallye Monte Carlo
behinderte, als Entschuldigung
für sein vergleichsweise schwaches
Abschneiden anzuführen.
Kleint hatte den höher eingeschätzten
Schweden nach
Strich und Faden verblasen,
eine Leistung, die bei Opel statt
Freude beinahe einen Hauskrach
heraufbeschwor.
Vor der Tür der Mannschaft, die
gerade das Geld für einen Wagen
sicher aufbringen kann,
wartete als dritter Star schon
Walter Röhrl. Dem arbeitslosen
Weltmeister hätte Kleint trotz
seiner Superleistung weichen
müssen, denn Kulläng ist bei
Ooel unkündbar: Von seinen
Publimmo-Sponsorgeldern lebt
das ganze Team. Dennoch versprach
Teamchef Tony Fall:
,,Wenn Röhrl kommt, soll das
nicht Jochis Nachteil sein". und
spielte damit auf die Tatsache
an, daß der Hamburger eh nur
einen Vertrag für zwei WM-
Läufe hat. Mündlich hatte man
ihm allerdings mehr Einsätze in
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ERGEBNISSE
Rallye Monte Carlo. 1. Lauf zur Rallye-
Weltmeisterschaft vom 24. bis 31. Januar
1. Ragnotti/Andrie (Renault 5 Turbo)
9:5555 h. 2 Frequelin/Todt (Talbot Sunbeam
Lotus) 254 Minuten zurück; 3.
Kleint/Wanger (Opel Ascona 400) 6.59
min zur.: 4. Kulläng/Berglund (Opel Ascona
400) 12.49 min zur.: 5. Toivonen/
Gallagher (Talbot Sunbeam Lotus) 15.47
min zur.; 6. Darniche/Mahö (Lancia Stratos)
17.07 min zur.;7. Al6n/Kivimäki (Fiat
131 Abarth) 18.12 min zur.: 8. Waldegaard/Thorszelius
(Ford Escortl 25.27
min zur.; 9. Almeras/,,Tilber" (Porsche
911 SC) 37.43 min zur.;10. Coppier/Laloz
(Renault 5 Turbo) 41.30 min zur.
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Aussicht gestellt.
Wäre Röhrl ins Team gekommen,
wäre dieses Projekt geplatzt
wie eine Seifenblase.
Kleint protestierte und fand sogar
in Kulläng einen Verbündeten:
Gegen Röhrl als Teamkollegen
hätten auch der Schwede
und sein Sponsor keine Chance
mehr, zu glänzen. Bei Kleint als
Partner bleibt ihm diese Hoffnung
noch. So entschloß sich
die Teamleitung, den Weg des
geringsten Widerstandes zu gehen,
und lud Röhrl wieder aus.
Kleint darf weiter hoffen.
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