Download Keep Track Ausgabe 09_2007 - Rhomberg Bahntechnik

KEEP TRACK
OF RHOMBERG`S RAIL ACTIVITIES
AUSGABE/ISSUE 09-2007
GUADARRAMA TUNNEL: BERATUNGSAUFTRAG UND SYSTEMUNTER-
STÜTZUNG DURCH RHOMBERG | GUADARRAMA TUNNEL: RHOMBERG
PROVIDES CONSULTANCY SERVICE AND SYSTEM SUPPORT
Der Guadarrama Tunnel befindet sich
nördlich von Madrid und ist Teil der neuen
Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid
– Segovia – Valladolid, welche künftig
die Landesteile Galizien, Asturien sowie
das Baskenland mit der Hauptstadt verbinden
wird.
Für die ADIF (spanische Infrastrukturbehörde)
ist dieser Tunnel als derzeit
längste Tunnelbaustelle Spaniens ein
Prestigeprojekt und gleichzeitig die erste
Feste Fahrbahn Strecke im spanischen
Hochgeschwindigkeitsnetz. Die Strecke
soll 2008 mit einer Ausbaugeschwindigkeit
von 350 km/h in Betrieb gehen.
The Guadarrama Tunnel located north of
Madrid is part of the new high-speed line
Madrid – Segovia – Valladolid. The line
will link the regions of Galicia, Asturias
and the Basque Country.
This tunnel is a highly prestigious project
for Spain. It is the longest tunnel currently
under construction in Spain and
the first section of slab track in the
Spanish high-speed network. The section
is scheduled to be put into operation
in 2008, with a top speed of 350 km/h.
>>
NEWS
Bau einer eigenen Multifunktions-Halle für die Rhomberg Bahntechnik in Hohenems beschlossen.
Construction of a new multi-purpose-hall for Rhomberg Bahntechnik in Hohenems decided.

Der Tunnel hat eine Gesamtlänge von
28,3 km und besteht aus 2 einspurigen
Röhren. Eingebaut wir das System
Rheda 2000, erstmals ohne Längsbewehrung
zur Rissweitenbegrenzung.
Auf Grund der großen Erfahrung von
Rhomberg bei der Herstellung von Fester
Fahrbahn in langen Tunneln und
den erfolgreichen Projekten mit verschiedenen
Fahrbahnsystemen erhielt
Rhomberg diesen Beratungsauftrag.
Dabei liegt der Schwerpunkt auf der
Unterstützung und Beratung der Bauleitung
des Überwachers INECO/TIFSA
auf der Baustelle. Zu den Aufgaben zählen
vor allem die Qualitätskontrolle, die
Überprüfung von Bauzeitplänen, die
Prüfung der eingesetzten Gerätschaft,
der Arbeitsanweisungen sowie der
Einbauabläufe.
Zudem sind auf Seiten der “Asistencia
Técnica” zwei Gleismesswagen des
Rhomberg-Systems Hergie ® im Einsatz.
Dies ist ein wichtiges Kriterium für die
Qualitätsüberwachung, da mit Hilfe der
hochpräzisen Messwagen und der integrierten
Auswertung das feingerichtete
Gleis bereits vor dem Einbringen des
Betons kontrolliert wird. So können
durch den Bauherrn Gleislagefehler
erkannt und die ausführenden Firmen
zeitnah zu Korrekturen angehalten werden.
Nach dem Einbau werden die geometrischen
Daten des fertig gestellten
Gleises unabhängig aufgenommen und
systematisch dokumentiert.
Wir sind stolz, einen Beitrag zu diesem
Projekt leisten zu können.
The two single track tunnels have a total
length of 28.3 km. For the first time the
Rheda 2000 system is being installed
without reinforcement bars to limit concrete
cracking.
The consultancy contract was awarded
to Rhomberg from ADIF, the infrastructure
body of Spanish Rail. Rhomberg was
selected because of the company’s
extensive experience in the construction
of slab track in long tunnels, and its success
with projects with different railway
track systems.
The main focus is to provide support and
advice to site managers of INECO/TIFSA.
Duties primarily include quality control,
inspection of construction schedules,
checking of equipment, work instructions,
as well as installation procedures.
Additionally, two of Rhomberg’s Hergie ®
track survey vehicles are in service as a
further boost to “Asistencia Técnica”
operations. This is an important criterion
for quality control. Hergie ® allows the
verification of the finally adjusted track
before casting of concrete. The high precision
vehicle provides integrated analysis
of the track geometry. Site managers
can identify track bed errors before
casting and ask for corrective actions by
the subcontractors. After casting, the
geometric data of the completed track is
independently recorded and systematically
documented.
We are proud to be able to make a contribution
to this project.
PLASMA ® AUF STRASSENBAHNGLEISEN IN
SPANIEN | PLASMA ® ON TRAM TRACKS IN SPAIN
Unser Messsystem PLASMA ® bewährte
sich im Februar während der Kontrollvermessung
von 8 km Gleisen einer neugebauten
zweigleisigen Strassenbahntraße
in Parla, südlich von Madrid. Einige
Besonderheiten waren die zum Teil sehr
engen Radien von 25 m und die komplett
eingebauten Rillenschienen. Ein
neuer Sensor und mechanische Modifikationen
in der Vorbereitung sicherten
uns ein souveränes Auftreten und einen
zügigen Ablauf der Messung. Unser
stets verfolgtes Bestreben zur Modularisierung
der Messsysteme sicherte uns
die kurzfristige Realisierung dieses Auftrages.
Damit ist ein neues Feld für den Einsatz
von PLASMA ® eröffnet. Wir freuen uns
auf weitere Aufgaben auch bei Stadtbahnen,
U-Bahnen und anderen speziellen
spurgeführten Fahrwegen.
PLASMA ® survey system in February in
Spain during the test survey on an 8km
stretch of the new double-track tramline
in Parla, south of Madrid. Special features
are the very narrow radii in parts of
the track – 25 m – and the fully integrated
grooved tramway rails. Our performance
was efficient and the survey was swiftly
carried out due to the introduction of a
new sensor and mechanical modifications
in the preparatory stage. As a result
of the modular system approach of our
survey systems we were able to realise
this assignment at short notice.
This gives us the chance to enter a new
business segment for PLASMA ® . We look
forward to taking up new assignments
also in the field of light city rail, subway
systems and other special track-led transit
routes.

RINGSTRASSENBAHN IM UNTEREN VORARLBERGER
RHEINTAL | CIRCULAR TRAMWAY IN THE LOWER
VORARLBERG RHINE VALLEY
Im Interview DI Torsten Neumann, Rhomberg Bahntechnik GmbH Bregenz | Interview with
Torsten Neumann, Rhomberg Bahntechnik GmbH Bregenz
Keep Track (KT): Wo steht das bereits
in den Medien kommunizierte Projekt
einer Ringstraßenbahn heute tatsächlich?
Torsten Neumann: Im Maßnahmenkatalog
des aktuellen „Verkehrskonzeptes
Vorarlberg 2006“ wird ein Stadtbahnsystem
Rheintal als ein in Landeszuständigkeit
zu prüfendes Projekt aufgeführt.
Die Rhomberg Bahntechnik
GmbH hat in Vorleistung eine Projektentwicklung
einer Ringstraßenbahn begonnen
und dazu eine öffentliche Diskussion
angestoßen.
KT: Wie sieht das Netz der
Ringstrassenbahn aus?
Neumann: Bei diesem Projekt handelt
es sich in der ersten Ausbaustufe um ein
42 km langes neues Strassenbahnnetz
mit ca. 70 Haltestellen auf 3 Linien
(Bregenz – Höchst, Höchst – Lustenau
– Dornbirn, Bregenz – Dornbirn).
KT: Welche Vorteile bietet eine
Stra-ssenbahn gegenüber dem
bestehenden Busnetz?
Neumann: Eine Strassenbahn ist schneller,
komfortabler, leiser, umweltfreundlicher,
leistungsfähiger und pro angebotenem
Platz-km 20 % günstiger betreibbar
als eine Buslinie. Die Ringstrassen-
bahn wird eine sinnvolle Ergänzung und
Verbesserung des bisherigen Öffentlichen
Personennahverkehrs-Angebots
darstellen.
KT: Wann wird die erste Bahn fahren
bzw. in welchem Zeitrahmen könnte
sie realisiert werden?
Neumann: Mit einer Verkehrsaufnahme
kann etwa ab Mitte des nächsten Jahrzehnts
gerechnet werden, da jeweils ca.
4 Jahre für die Planung und Realisierung
zu veranschlagen sind.
KT: Welches sind die nächsten
Schritte und was kostet es?
Neumann: In den nächsten Schritten
sollte im Planungsprozess eine politische
Meinungsfindung in den Gemeinden,
im Land und beim Verkehrsverbund
angestrebt werden. In einer ersten Abschätzung
wird von 160 bis 200 Mio.
Kosten für die Errichtung der Infrastruktur
ausgegangen.
KT: Vielen Dank für das Gespräch
Herr DI Neumann.
Keep Track (KT): The circular tramway
project has already had some media
coverage – what’s the actual status at
the present?
Torsten Neumann: The proposals outlined
in the most recent edition of
“Vorarlberg Transport Concepts 2006”
include a Rhine Valley light rail system as
a project to undergo viability assessment
by the state. In anticipation, Rhomberg
Bahntechnik GmbH has developed a circular
tramway project, thereby initiating
public debate.
KT: What does the circular tramway
network look like?
Neumann: As far as this project is concerned,
in the initial construction phase
we are looking at a new 42km tramway
network with approx. 70 stops on three
lines (Bregenz – Höchst, Höchst – Lustenau
– Dornbirn, Bregenz – Dornbirn).
KT: What are the advantages of a tramway
over the existing bus network?
Neumann: A tram is quicker, more comfortable,
quieter, friendlier to the environment,
more efficient and per passengerkm
20 % cheaper to operate than a bus
line. The circular tramway will be a highly
efficient enhancement and improvement
to the current public transport
system.
KT: When could the first tramway start
running, or more specifically how long
will it take to complete such a project?
Neumann: It would be feasible to see
operation around the middle of the next
decade, as you would have to factor in
approx. four to five years each for both
planning and realisation phases.
KT: What are the next steps, and what
will it cost?
Neumann: The next steps in the planing
process will involve a political assessment
of the opinion in local communities,
in Vorarlberg and with transport authorities.
Initial estimates put the cost of infrastructure
construction at between 160
and 200 million euros.
KT: Thank you for the interview,
Herr Neumann.
2007, Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.

RHOMBERG BAHNTECHNIK WELTWEIT:
KURZMELDUNGEN IM ÜBERBLICK |
RHOMBERG RAIL TECHNOLOGY AROUND
THE WORLD: NEWS TICKER
DCC Baustelle Las Vegas | DCC construction site Las Vegas
Rekord im Lötschberg (Schweiz)
Am 16. Dezember 2006 erreichte der
Hochgeschwindigkeits-Versuchszug
ICE S bei Zulassungsfahrten im Lötschberg
Basistunnel eine Geschwindigkeit
von 280 km/h. Damit wurde der 10 jahrelang
geltende Schweizer Geschwindigkeitsrekord
um 36 km/h überboten.
Möglich wurde dies vor allem durch die
hohe Präzision der Festen Fahrbahn
vom Typ LVT, welche zuvor von der
Rhomberg Bahntechnik AG in 18-monatiger
Arbeit nach höchsten Qualitätsanforderungen
des Hochgeschwindigkeitsverkehrs
auf einer Länge von knapp
51 km eingebaut wurde.
HERGIE ® goes America!
Ein weiterer Schritt in der Erfolgsgeschichte
des Vermessungssystems
Hergie ® : Der speziell für die Firma DCC
Doppelmayr Cable Car hergestellte
Wagen und die eigens entwickelte Software
des Systems HERGIE ® werden für
einen weiteren Einsatz zum Bau eines
Automated People Movers im Zuge des
Projekts „City Center“ nach Las Vegas
ausgeliefert, um dort nicht nur Casinobesucher
schnell und sicher zu transportieren!
Erfolgreicher Vortrag in Ankara
Die Rhomberg Bahntechnik Gruppe
wurde eingeladen beim “International
Railway Symposium”, das von der
Türkischen Staatsbahn (TCDD) zwischen
13. und 15. Dezember 2006 in
Ankara und Istanbul veranstaltet wurde,
einen Vortag zu halten. Bei diesem hervorragend
organisierten und besuchten
Symposium konnte Rhomberg die Kompetenz
und Philosophie beim Bau der
Festen Fahrbahn einem sehr interessierten
Publikum näher bringen.
Lötschberg Record (Switzerland)
On 16th December, 2006, the highspeed
test train ICE S attained a speed of
280 km/h during trials in the Lötschberg
Base Tunnel. This beats the old Swiss
speed record – one that had held for 10
years - by 36 km/h.
This was primarily due to the high precision
of the LVT slab track, installed by
Rhomberg Bahntechnik AG during a
period of 18 months, with 51 km of track
in the 36 KM long tunnel. The company
carried out this work in accordance with
the highest level of quality specifications
for high-speed traffic.
HERGIE ® goes America!
Another chapter in the Hergie ® survey
system success story: The vehicle specially
manufactured for DCC Doppelmayr
Cable Car, and the specially adopted
HERGIE ® system software will be despatched
to Las Vegas for further service in
the construction of an Automated People
Mover, as part of the “City Center” project
– so in future, rapid and secure
transport won’t be restricted to casino
visitors!
Successful Presentation in Ankara
The Rhomberg Rail Technology Group
was invited to give a presentation at the
“International Railway Symposium” organised
by the Turkish State Railway
(TCDD) in Ankara and Istanbul from 13th
to 15th December 2006. At this perfectly
organised and well-attended symposium,
Rhomberg was able to convey the
company’s ideas on the expertise and
philosophy involved in slab track construction
to a highly interested audience.
April | April 2007
Rhomberg Bahntechnik GmbH, RTE Technologie GmbH
> Mariahilfstraße 29 > 6900 Bregenz (Austria)
> Tel. +43 5574 403 220 > Fax +43 5574 403 229
> www.bahntechnik.com > info@bahntechnik.com
Rhomberg Bahntechnik AG, SPL-Rhomberg AG
> Poststrasse 17 > 9000 St. Gallen (Switzerland)
> Tel. +41 71 228 63 53 > Fax +41 71 228 63 59
> www.bahntechnik.ch > info@bahntechnik.ch
Bahnbau Wels GmbH, Bittner Bahn- und Gleisbau GmbH,
Rhomberg Gleisbau GmbH
> Grünbachplatz, Postfach 115 > 4600 Wels (Austria)
> Tel. +43 7242 47045 0 > Fax +43 7242 47045 1
> www.bbw.at > office@bbw.at
Track Australia Pty Limited
> 28 Toohey Road, Wetherill Park NSW 2164 (Australia)
> Tel. +61 2 9756 0777 > Fax +61 2 9756 0707
> info@trackaustralia.com