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Der Tunnel hat eine Gesamtlänge von 28,3 km und besteht aus 2 einspurigen Röhren. Eingebaut wir das System Rheda 2000, erstmals ohne Längsbewehrung zur Rissweitenbegrenzung. Auf Grund der großen Erfahrung von Rhomberg bei der Herstellung von Fester Fahrbahn in langen Tunneln und den erfolgreichen Projekten mit verschiedenen Fahrbahnsystemen erhielt Rhomberg diesen Beratungsauftrag. Dabei liegt der Schwerpunkt auf der Unterstützung und Beratung der Bauleitung des Überwachers INECO/TIFSA auf der Baustelle. Zu den Aufgaben zählen vor allem die Qualitätskontrolle, die Überprüfung von Bauzeitplänen, die Prüfung der eingesetzten Gerätschaft, der Arbeitsanweisungen sowie der Einbauabläufe. Zudem sind auf Seiten der “Asistencia Técnica” zwei Gleismesswagen des Rhomberg-Systems Hergie ® im Einsatz. Dies ist ein wichtiges Kriterium für die Qualitätsüberwachung, da mit Hilfe der hochpräzisen Messwagen und der integrierten Auswertung das feingerichtete Gleis bereits vor dem Einbringen des Betons kontrolliert wird. So können durch den Bauherrn Gleislagefehler erkannt und die ausführenden Firmen zeitnah zu Korrekturen angehalten werden. Nach dem Einbau werden die geometrischen Daten des fertig gestellten Gleises unabhängig aufgenommen und systematisch dokumentiert. Wir sind stolz, einen Beitrag zu diesem Projekt leisten zu können. The two single track tunnels have a total length of 28.3 km. For the first time the Rheda 2000 system is being installed without reinforcement bars to limit concrete cracking. The consultancy contract was awarded to Rhomberg from ADIF, the infrastructure body of Spanish Rail. Rhomberg was selected because of the company’s extensive experience in the construction of slab track in long tunnels, and its success with projects with different railway track systems. The main focus is to provide support and advice to site managers of INECO/TIFSA. Duties primarily include quality control, inspection of construction schedules, checking of equipment, work instructions, as well as installation procedures. Additionally, two of Rhomberg’s Hergie ® track survey vehicles are in service as a further boost to “Asistencia Técnica” operations. This is an important criterion for quality control. Hergie ® allows the verification of the finally adjusted track before casting of concrete. The high precision vehicle provides integrated analysis of the track geometry. Site managers can identify track bed errors before casting and ask for corrective actions by the subcontractors. After casting, the geometric data of the completed track is independently recorded and systematically documented. We are proud to be able to make a contribution to this project. PLASMA ® AUF STRASSENBAHNGLEISEN IN SPANIEN | PLASMA ® ON TRAM TRACKS IN SPAIN Unser Messsystem PLASMA ® bewährte sich im Februar während der Kontrollvermessung von 8 km Gleisen einer neugebauten zweigleisigen Strassenbahntraße in Parla, südlich von Madrid. Einige Besonderheiten waren die zum Teil sehr engen Radien von 25 m und die komplett eingebauten Rillenschienen. Ein neuer Sensor und mechanische Modifikationen in der Vorbereitung sicherten uns ein souveränes Auftreten und einen zügigen Ablauf der Messung. Unser stets verfolgtes Bestreben zur Modularisierung der Messsysteme sicherte uns die kurzfristige Realisierung dieses Auftrages. Damit ist ein neues Feld für den Einsatz von PLASMA ® eröffnet. Wir freuen uns auf weitere Aufgaben auch bei Stadtbahnen, U-Bahnen und anderen speziellen spurgeführten Fahrwegen. PLASMA ® survey system in February in Spain during the test survey on an 8km stretch of the new double-track tramline in Parla, south of Madrid. Special features are the very narrow radii in parts of the track – 25 m – and the fully integrated grooved tramway rails. Our performance was efficient and the survey was swiftly carried out due to the introduction of a new sensor and mechanical modifications in the preparatory stage. As a result of the modular system approach of our survey systems we were able to realise this assignment at short notice. This gives us the chance to enter a new business segment for PLASMA ® . We look forward to taking up new assignments also in the field of light city rail, subway systems and other special track-led transit routes.
RINGSTRASSENBAHN IM UNTEREN VORARLBERGER RHEINTAL | CIRCULAR TRAMWAY IN THE LOWER VORARLBERG RHINE VALLEY Im Interview DI Torsten Neumann, Rhomberg Bahntechnik GmbH Bregenz | Interview with Torsten Neumann, Rhomberg Bahntechnik GmbH Bregenz Keep Track (KT): Wo steht das bereits in den Medien kommunizierte Projekt einer Ringstraßenbahn heute tatsächlich? Torsten Neumann: Im Maßnahmenkatalog des aktuellen „Verkehrskonzeptes Vorarlberg 2006“ wird ein Stadtbahnsystem Rheintal als ein in Landeszuständigkeit zu prüfendes Projekt aufgeführt. Die Rhomberg Bahntechnik GmbH hat in Vorleistung eine Projektentwicklung einer Ringstraßenbahn begonnen und dazu eine öffentliche Diskussion angestoßen. KT: Wie sieht das Netz der Ringstrassenbahn aus? Neumann: Bei diesem Projekt handelt es sich in der ersten Ausbaustufe um ein 42 km langes neues Strassenbahnnetz mit ca. 70 Haltestellen auf 3 Linien (Bregenz – Höchst, Höchst – Lustenau – Dornbirn, Bregenz – Dornbirn). KT: Welche Vorteile bietet eine Stra-ssenbahn gegenüber dem bestehenden Busnetz? Neumann: Eine Strassenbahn ist schneller, komfortabler, leiser, umweltfreundlicher, leistungsfähiger und pro angebotenem Platz-km 20 % günstiger betreibbar als eine Buslinie. Die Ringstrassen- bahn wird eine sinnvolle Ergänzung und Verbesserung des bisherigen Öffentlichen Personennahverkehrs-Angebots darstellen. KT: Wann wird die erste Bahn fahren bzw. in welchem Zeitrahmen könnte sie realisiert werden? Neumann: Mit einer Verkehrsaufnahme kann etwa ab Mitte des nächsten Jahrzehnts gerechnet werden, da jeweils ca. 4 Jahre für die Planung und Realisierung zu veranschlagen sind. KT: Welches sind die nächsten Schritte und was kostet es? Neumann: In den nächsten Schritten sollte im Planungsprozess eine politische Meinungsfindung in den Gemeinden, im Land und beim Verkehrsverbund angestrebt werden. In einer ersten Abschätzung wird von 160 bis 200 Mio. Kosten für die Errichtung der Infrastruktur ausgegangen. KT: Vielen Dank für das Gespräch Herr DI Neumann. Keep Track (KT): The circular tramway project has already had some media coverage – what’s the actual status at the present? Torsten Neumann: The proposals outlined in the most recent edition of “Vorarlberg Transport Concepts 2006” include a Rhine Valley light rail system as a project to undergo viability assessment by the state. In anticipation, Rhomberg Bahntechnik GmbH has developed a circular tramway project, thereby initiating public debate. KT: What does the circular tramway network look like? Neumann: As far as this project is concerned, in the initial construction phase we are looking at a new 42km tramway network with approx. 70 stops on three lines (Bregenz – Höchst, Höchst – Lustenau – Dornbirn, Bregenz – Dornbirn). KT: What are the advantages of a tramway over the existing bus network? Neumann: A tram is quicker, more comfortable, quieter, friendlier to the environment, more efficient and per passengerkm 20 % cheaper to operate than a bus line. The circular tramway will be a highly efficient enhancement and improvement to the current public transport system. KT: When could the first tramway start running, or more specifically how long will it take to complete such a project? Neumann: It would be feasible to see operation around the middle of the next decade, as you would have to factor in approx. four to five years each for both planning and realisation phases. KT: What are the next steps, and what will it cost? Neumann: The next steps in the planing process will involve a political assessment of the opinion in local communities, in Vorarlberg and with transport authorities. Initial estimates put the cost of infrastructure construction at between 160 and 200 million euros. KT: Thank you for the interview, Herr Neumann. 2007, Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.
Seite 1: KEEP TRACK OF RHOMBERG`S RAIL ACTIV

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