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TECHNIK & AUSRÜSTUNG
Neun Batterielader im Test
Phasenweise
Ladegeräte sollen die Batteriebank vollständig und vor allem schonend
laden. Wir haben überprüft, welche Modelle wirklich gut und
welche Ausstattungsdetails wichtig sind Text und Fotos: Gerald Sinschek
rakteristik der einzelnen Geräte
ablesen. Gute Ladegeräte
bringen den Akku nach einer
sogenannten IU0U-Kennlinie
wieder auf Trab. In der Phase
„I“ fließt ein konstanter Ladestrom
über einen bestimmten
Zeitraum, das „U“ steht für
eine konstante Ladespannung
und die „0“ gibt den Hinweis
auf ein Umschalten der Spandene
Batterien erforderlich.
Die Voraussetzung hierfür ist
ein modernes Ladegerät, das
sowohl den nötigen Ladestrom
als auch die passende
Spannung für den entsprechenden
Batterietyp liefert.
Liegt der Ladestrom nämlich
unter zehn Prozent der Batteriekapazität,
kann als Reaktion
verstärkte Sulfatierung
in einem Akku mit flüssigem
Elektrolyt auftreten. Hierbei
schließen sich an der Oberfläche
der Elektroden Bleisulfat-
Kristalle zusammen, wodurch
sich die aktive Oberfläche in
der Batterie verkleinert. Das
Innenleben: Ladegerät von
Victron ohne Deckel. Aufwendige
Elektronik bringt gute
Ergebnisse und hat ihren Preis
Batterien sind die
Lebensquelle für
notwendige Funktionen.
Der Diesel
will zuverlässig gestartet
werden, tagsüber läuft
die Navigationselektronik
stundenlang und in der Dämmerung
oder auf Nachtfahrten
ziehen die Positionslaternen
zusätzliche Amperestunden
aus der Verbraucherbatterie.
Am Ankerplatz kommen mit
dem Ankerlicht und der Salonbeleuchtung
weitere Verbraucher
hinzu. Für all das sind
gut gepflegte, also regelmäßig,
korrekt und vollständig gelafekt
zu geringer Ladung ist
die Säureschichtung. Hierbei
konzentriert sich das (nasse)
Elektrolyt im unteren Teil
der Batterie, was im oberen
Teil der Zellen zu Säurearmut
führt. Eine ungleichmäßige
Säureverteilung begrenzt die
Plattenaktivitäten, fördert die
Korrosion und reduziert die
Leistung.
Ebenso hat eine zu hohe
oder zu niedrige Ladespannung
negativen Einfluss auf
die Lebensdauer der Batterie.
Dauerhaft zu hohe Spannungen
über der vom Hersteller
vorgegebenen Ladeschlussspannung
lassen die zu einem
gewissen Maß gewollte
Bildung von Wasserstoff und
Sauerstoff aus dem Batteriewasser
stark ansteigen und die
Batterie mit der Zeit austrocknet,
womit nach und nach Kapazität
verloren geht und die
Batterie funktionsuntüchtig
wird. Bei altmodischen Akkus
mit Stopfen, über die destilliertes
Wasser nachgefüllt
werden kann, stellt mäßige
Gasung kein großes Problem
dar. Moderne Gel- und AGM-
Batterien hingegen sind in der
Regel geschlossene Systeme,
in denen entstehende Gase
wieder zu Wasser zurückgewandelt
werden. Entsteht aber
deutlich mehr Gas als „rekombiniert“
werden kann, so entweicht
das Gas – und damit
das Wasser – über ein Überdruckventil.
Zum Nachfüllen
besteht jedoch keine Möglichkeit,
ebenso bei sogenannten
„wartungsfreien“ Batterien,
die zwar keine Rekombination
kennen, trotzdem aber nicht
nachfüllbar sind. Ist die Ladespannung
hingegen dauerhaft
zu niedrig, wird ebenfalls die
Lebensdauer verkürzende Sulfatierung
beschleunigt.
Für die unterschiedlichen
Batterietypen gelten verschiedene
Höchstspannungen, die
auf dem Akku aufgedruckt
sein sollten.
In unseren Test haben wir
Über einen Messwiderstand am Minuspol der großen Verbraucherbatterie haben wir den Ladestrom
und die Ladespannung gemessen. Außerdem haben wir auf einem Batteriemonitor von Philippi die
Ladung und Entladung der Verbraucherbatterie dargestellt und überwacht
Große, robuste Schraubanschlüsse am Ladegerät von Waeco (li.), die Klemmfedern am Gerät von
Calira (re.) sind etwas hakelig und stellen nicht das Optimum dar
eine AGM-Batterie mit 150 Ah
Kapazität definiert um jeweils
50 Ah entladen und dann mit
neun verschiedenen Geräten
wieder aufgeladen. Dabei haben
wir sowohl die aktuelle
Spannung als auch den momentanen
Ladestrom und die
Kapazität mitgeloggt. Anhand
der daraus entstehenden Kurven
konnten wir die Ladechawiederum
führt zu schlechter
Reaktionsfähigkeit, die Batterie
lädt mit der Zeit immer
langsamer auf und kann ihre
Kapazität nicht mehr in vollem
Umfang und voller Stärke
zur Verfügung stellen. Im
Extremfall kann es sogar zu
einem Kurzschluss zwischen
den Platten kommen, die Batterie
ist dann zerstört. In modernen
Stromspeichern wie
AGM- oder Gel-Batterien kann
das Problem des Kurzschlusses
durch Sulfatierung nicht
auftreten, wohl aber die Sulfatierung
selbst.
Ein weiterer negativer Efnung
von hoher Ladespannung
auf niedrige Erhaltungsspannung.
Das zweite „U“ letztlich
steht für die konstante niedrige
Erhaltungsspannung. Das Umschalten
der Ladespannung
wird entweder durch eine bestimmte
Höhe des Ladestroms
ausgelöst oder nach einer festgelegten
Zeit. In diesem Fall
gibt ein programmierter Timer
im Ladegerät die Dauer der
hohen Ladespannung vor.
Die bessere Variante stellt
die (relativ schnelle) Umschaltung
zum Ladestrom dar, weil
hier die Batterie nicht unnötig
lange mit hoher Spannung belastet
wird. Ein Ladegerät, das
jedoch nur nach der Spannung
arbeitet, würde bei gleichzeitig
eingeschaltetem Verbraucher
niemals umschalten, da
der Strom nicht weit genug ➤
66 www.segelnmagazin.de 5/2010 5/2010 www.segelnmagazin.de 67

TECHNIK & AUSRÜSTUNG
TECHNIK & AUSRÜSTUNG
Yachttronic Victron Sterling
Saubere Ladekurven mit 29,5 A Ladestrom, einer Schlussspannung
von 14,36 Volt und einer Erhaltungsspannung von 13,85 Volt.
Nach 2:48 war die Kapazität von 100 Ah auf 150 Ah gestiegen
Das Gerät stellt 29,4 A zur Verfügung, Schluss- und Erhaltungsspannung
sind zu hoch, können aber exakt nachjustiert werden. Nach
2:35 war die Kapazität von 100 Ah auf 150 Ah gestiegen
Philippi Calira CTEK
Bei diesem heruntergeregelten Gerät aus der Erstserienfertigung
liegen die Schluss- und Erhaltungsspannung etwas zu hoch. Die
Serienprodukte sind nach Herstellerangaben korrigiert
So sieht das ideale Schema einer sauberen „IU0U“-Phase aus:
konstanten Ladestrom mit steigender Spannung, konstante
Spannung mit sinkendem Ladestrom, umschalten auf reduzierte
Erhaltungsspannung mit minimalem Ladestrom
Grafik: Jörg Winkel, www.yachtbatterie.de
Mit 31,1 A liegt der Ladestrom etwas über den Herstellerangaben,
die Spannungen sind exakt (14,45 V und 13,86 V). Nach
2:44 war die Kapazität von 100 Ah auf 150 Ah gestiegen
Mastervolt Waeco Quick
Bei dem heruntergeregelten Gerät ist die Ladespannung mit nur
14,28 V etwas zu niedrig, die Erhaltungsspannung hingegen exakt
13,8 V. Nach 3:02 war die Kapazität auf 150 Ah gestiegen
68 www.segelnmagazin.de 5/2010
Der Ladestrom liegt bei 30 A, die Nachladephase (bei Gel) dauert
mit zehn Stunden bei einer Spannung von 14,45 V sehr lange.
Nach 2:39 war die Kapazität von 100 Ah auf 150 Ah gestiegen
„Softstart“ mit reduziertem Ladestrom, insgesamt stellt Waeco
aber nur 23,4 A zur Verfügung. Die Spannungskurven (14,48 V
und 13,87 V) sind gut. Nach 3:12 war die Kapazität bei 150 Ah
Nur zwischen 24,5 A und 21,5 A stellt das CTEK an Ladestrom
zur Verfügung, sehr sauber ist die Kurve nicht. Die Spannungen
(14,6 V und 13,8 V) sind in Ordnung. Volle Kapazität nach 3:14
Der Ladestrom sinkt konstant von 24,4 A bis 23 A, eine saubere
Kurve sieht anders aus. Die eingestellten Spannungen waren auf
eine Nassbatterie gemünzt. Volle Kapazität nach 2:50
abfallen kann. Die Kombination
beider Methoden wäre die
optimale Lösung.
Passend zur Batterie haben
wir uns für Ladegeräte mit
maximalen Ladeströmen von
25 bis 30 Ampere entschieden,
die über zwei bis drei
Batterieausgänge verfügen.
Dabei teilt sich der Ladestrom
je nach Bedarf auf die
verschiedenen Ausgänge auf.
„Der Ladestrom sollte nicht
weniger als 1/10 der Batteriekapazität
betragen aber auch
3/10 keineswegs überschreiten!“,
so der Yachtelektrik-
Experte Jörg Winkel (www.
yachtbatterie.de), der unseren
Test begleitet hat. „Ist der Ladestrom
zu gering und sind
während des Ladevorgangs
Verbraucher angeschaltet,
bleibt für den Akku nicht
ausreichend Strom über“, so
Winkel weiter.
Das ideale Ladegerät sollte
zudem mit einem Temperaturfühler
ausgestattet sein,
der mit steigender Temperatur
der Batterie die Spannung
herunterregelt. Wichtig sind
laut Winkel zwei weitere
Merkmale: „Die Ladegeräte
sollten nach Möglichkeit über
einen speziellen Ausgang mit
reduzierter Spannung und
Leistung für die Starterbatterie
verfügen und einen möglichst
großen Eingangsspannungsbereich
abdecken.“ In
der Regel ist die Starterbatterie
nach einem normal kurzen
Startvorgang nämlich nur
zu einem Bruchteil entladen.
Wenn jetzt das Ladegerät
aber beispielsweise für 5 bis
10 Stunden mit der hohen Ladeschlussspannung
arbeitet,
um die Verbraucherbatterie
zu laden, so wird die kleine,
volle Starterbatterie überladen,
da sie ja eigentlich nur
die Erhaltungsladespannung
bekommen sollte. Dies wiederum
ist der Lebensdauer der
Starterbatterie abträglich.
Der große Eingangsspannungsbereich
hingegen ist
besonders wichtig, um das
Ladegerät nicht nur weltweit,
sondern auch an schwächelnden
heimischen Steganlagen
mit ausreichender Spannung
zu versorgen. Denn je nachdem
wie viele andere Yachten
bereits ihren „schwarzen
Festmacher“ an den Steckdosen
des Steges befestigt haben
und in welchem technischen
Zustand die gesamte Anlage
ist, kann es zu deutlichen
Spannungsverlusten kommen.
Ist ein Ladegerät aber ➤
5/2010 www.segelnmagazin.de 69

TECHNIK & AUSRÜSTUNG
TECHNIK & AUSRÜSTUNG
auf mindestens 210 Volt angewiesen,
kann es seine Arbeit
für die Bordakkus unter Umständen
nicht mehr leisten.
Im Test haben alle Geräte
weitgehend das getan, was
sie sollten - nämlich mit einer
IU0U-Kennlinie die Batterie
wieder schonend und voll
aufgeladen. Ausreißer hat es
nicht gegeben, die Bewertungen
fallen also insgesamt recht
gut aus. Unterschiede gab es
jedoch im Detail: Calira beispielsweise
hat mit mehr als
zehn Stunden eine sehr lange
Viele Einstellungsmöglichkeiten bei Sterling, die optisch nachvollzogen
werden können. Quick bietet nur einen Miniregler ohne Anzeige
sogenannte Nachladephase
mit hoher Spannung programmiert.
Erst danach fällt
die Spannung auf 13,85 Volt.
Ob das erforderlich und für
ein langes Batterieleben zuträglich
ist, sei dahingestellt.
Bei Quick wie bei dem CTEK
stört der unstete Ladestrom
zu Beginn der „I“-Phase. Zudem
bleiben beide Geräte (wie
auch das von Waeco) mit dem
Ladestrom unter den Herstellerangaben.
Beim CTEK fällt
die Ladeschlussspannung mit
14,6 Volt etwas hoch aus.
Die niedrige Schlussspannung
beim Mastervolt hingegen
ist wahrscheinlich ein
Programmierungsfehler. Wir
hatten zum Test ein in der
Leistung gedimmtes und (vom
Hersteller) handjustiertes 35A-
Gerät im Test. Die 25A-Version
war noch nicht lieferbar. Bei
Victron fiel im Test eine etwas
zu hohe Schluss- und Erhaltungsspannung
auf, das kann
aber im Gerät nachreguliert
werden und bedeutet kein
Manko. Auch Sterling darf
man die leicht erhöhten Werte
nicht übel nehmen, da wir im
Test ein Gerät aus der Erstserienfertigung
angeschlossen
hatten. Mittlerweile sind laut
Hersteller solche kleinen Unregelmäßigkeiten
ausgeräumt.
Die Ladegeräte von Philippi
und Yachttronik zeigten keine
Auffälligkeiten.
Noch ein Wort zu den Einstellungsmöglichkeiten
für
den Batterietyp: Angaben wie
„Gel“, „AGM“ oder „Wet“
sollten auf den Geräten und
in den Handbüchern besser
durch klar definierte Spannungsangaben
ersetzt werden.
Dann lässt sich das Ladegerät
auch präziser justieren. z
Fazit: Totale Verlierer gibt es bei
den Grundfunktionen nicht, der
Trennungsstrich wird durch die
teilweise sehr unterschiedliche
Ausstattung gezogen. Insgesamt
haben uns die Geräte von
Yachttronik (niedriger Preis) und
Victron am besten gefallen. Ersteres
bekommt den segeln-Tipp,
Victron hat sich trotz des relativ
hohen Preises den segeln-Testsieger
gesichert.
Modell LG 630-DS/IU Pro Charge Ultra 12/40* Chargemaster 12/35* Phoenix Charger 12/30
Hersteller/Vertrieb Calira,
Sterling/Gotthardt und
Mastervolt,
Victron,
Tel. 08341/976 40,
Ocean Marine, Tel. 040/219 10 Tel. 0221/829 58 60,
Tel. 0172/186 93 41,
www.calira.de
42, www.ocean-marine.de www.mastervolt.com
www.victronenergy.de
Preis 403,80 € 375,00 € 385,00 € 488,00 €
Gewicht 3,0 kg 2,0 kg 1,0 kg 3,8 kg
Abmessungen HxBxT 100 x 173 x 302 mm 260 x 215 x 90 mm 210 x 130 x 60 mm 350 x 200 x 108 mm
Leistung Ausgang
1
2
3
max. 30A
max. 30A
-
sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft
70 www.segelnmagazin.de 5/2010
max. 30A
max. 30A
max. 30A
max. 25A
max. 25A
max. 25A
max. 30A
max. 30A
max. 4A
Kennlinie Hersteller IU0U IU0U0 IU0U0 IU0U
Eingangssp. variabel ja, 195 V bis 250 V ja, 90 V bis 270 V ja, 120 V bis 230V ja, 90 V bis 265 V
Leistungsreduktion
möglich
nein ja, in 25-Prozent-Schritten ja, via Masterbus mit kostenloser
Software
ja
Umschaltbar auf AGM (wie Gel)
AGM
AGM
AGM
versch. Batterietypen
Nassbatterie
Nassbatterie
Nassbatterie
Gel
Gel
Gel
Gel
Nassbatterie
jeder Typ frei programmierbar jeder Typ frei programmierbar jeder Typ frei programmierbar
100 Ah bis 300 Ah 50 Ah bis 350 Ah 50 Ah bis 250 Ah 100 Ah bis 300 Ah
Batteriekapazität/
Herstellerang.
Zubehör:
Temperatursensor ja,17,00 €
inkl.
inkl.
inkl.
Fernbedienung ja, 36,00 €
ja, 102,00 €
ja, ab 119,00 €
ja, 81,00 €
Tests
Kennl. in Testzeit IU0U IU0U 1) IU0U 1) IU0U
Ladezeit bis 150 Ah 2:39 Std. 2:58 Std. 3:02 Std. 2:35 Std.
Bemerkungen
Kommentar
-ohne Lüfter
-fummelige Kabelklemmen
-Direktanschluss für
die Lichtmaschine
-kein Feuchtigkeitsschutz
Etwas dürftig in der Ausstattung
mit vergleichsweise wenig
Einstellmöglichkeiten kann das
Gerät nicht voll überzeugen. An
der Ladekurve gibt es kaum
etwas auszusetzen, die Nachladephase
mit hoher Spannung
ist bei AGM-Batterien allerdings
sehr hoch. Zwei Punkte Abzug
*heruntergeregelt auf 30A;
Preis und technische Daten
von Modell 12/30; Funktion
laut Hersteller identisch mit
dem getesteten 12/40
Die Kurven machen im Prinzip
einen guten Eindruck. Das
passende Modell 12/30 war
zum Test noch nicht verfügbar,
deshalb haben wir uns mit
einem größeren, angepassten
Gerät beholfen. Der große
Ausstattungs- und Funktionsumfang
soll identisch sein
*heruntergeregelt auf 30A,
Preis und technische Daten
von Modell 12/25-3
Die Kurven machen im Prinzip
einen guten Eindruck. Das
passende Modell 12/25-3 war
zum Test noch nicht verfügbar,
deshalb haben wir uns mit
einem größeren, angepassten
Gerät beholfen. Der große
Ausstattungs- und Funktionsumfang
soll identisch sein
Bewertung keine Bewertung keine Bewertung
-extra Ausgang
für Starterbatterie
-Netzteilfunktion
-kein Feuchtigkeitsschutz
Die Ladekurven sind im Prinzip
sehr genau und sauber. Mit
vielen Einstellmöglichkeiten,
umfangreicher Ausstattung, wie
dem separaten Starterbatterien-
Ausgang, hat sich das Gerät an
die Spitze des Tests gesetzt. Der
Preis ist allerdings hoch
M300 SBC 250 DR 12V/30Amp PerfectCharge IU252A Al 12/30
CTEK/Gotthardt,
Quick/Lindemann,
Yachttronik/Schwenckner, Waeco,
Tel. 040/851 50 50,
Tel. 040/211 19 70,
Tel. 04152/845 50,
Tel. 02572/87 91 95,
www.gotthardt-yacht.de
www.lindemann-kg.de
www.schwenckner.de
www.waeco.de
Philippi,
Tel. 07146/87 44 40,
www.philippi-online.de
339,00 € 461,00 € 299,90 € 329,00 € 439,00 €
1,4 kg 2,3 kg 2,3 kg 3,8 kg 3,0 kg
235 x 130 x 65 mm 75 x 155 x 268 mm 220 x 80 x 200 mm 208 x 96 x 332 mm 190 x 265 x 95 mm
max. 25A
max. 0,8A/Starterladegerät
-
max. 25A
max. 25A
max. 25A
max. 30A
max. 30A
-
1A (Starterbatterie)
max. 25A
max. 25A
max. 30A
max. 30A
max. 30A
k.A. IU0U IU0U IU0U IU0U
ja, 170 V bis 260 V ja, 103 V bis 260 V ja, 90 V bis 264 V ja, 207 V bis 253 V ja, 180 V bis 264 V
nein nein nein ja, um 50% mit „Sleepmodus“
ja via Fernbedienung
AGM
nicht explizit/wie Gel
AGM
AGM
AGM
Gel
Gel
Gel
Gel
Gel
Nassbatterie
Nassbatterie
Nassbatterie
Nassbatterie
Nassbatterie
50 Ah bis 500 Ah 110 Ah bis 250 Ah 100 Ah bis 300 Ah max. 300 Ah max. 300 Ah
inkl.
nein
nein
ja, ab 168,00 €
nein
ja, 99,00 €
21,00 €
41,00 €
inkl.
ja, ab 35,00 €
IU0U IU0U IU0U IU0U IU0U
3:14 Std. 2:50 Std. 2:48 Std. 3:12 Std. 2:44 Std.
-extra Ladegerät
-kein Temperaturfühler
-falsche Anleitung
-„Softstart“-Funktion
für Starterbatterie
erhältlich
-kein Temperaturfühler
-separater Starterausgang
-nur ein Ausgang
-kein Feuchtigkeitsschutz erhältlich
-kein Feuchtigkeitsschutz
-leiser Nachtmodus
-Netzteilfunktion
-sehr kompakt
-kein Feuchtigkeitsschutz
Das M300 schwächelt
etwas bei dem Ladestrom
und nur ein Ausgang für die
Verbraucherbank kann je
nach Einbauort zu wenig sein.
Die kompakten Abmessungen
und der Spritzwasserschutz
sprechen für das Gerät. Ein
Punkt Abzug hierfür
Wenig Einstellmöglichkeiten,
eine unsaubere Ladestrom-
Kurve und ein recht hoher
Preis lassen das Gerät im
Vergleich deutlich abfallen.
Zwei Punkte Abzug
Die Ladekurven sind sehr genau
und sauber, die Ausstattung
des günstigsten Gerätes
im Test ist recht umfangreich.
Lediglich ein Temperaturfühler
ist nicht zu bekommen, obwohl
er in der Beschreibung
erwähnt wird. segeln-Tipp mit
voller Punktzahl
1) weitere Phasen zeigen sich laut Hersteller erst nach einem längeren Ladezeitraum
Bis auf die wenig variable
Eingangsspannung hat das
Ladegerät recht viele Ausstattungsdetails
und Einstellmöglichkeiten.
Ein Punkt Abzug
-Ventilator abschaltbar
-die zwei Nebenausgänge
sind regelbar
-kein Feuchtigkeitsschutz
-Netzteilfunktion
Der Eingangsspannungsbereich
ist etwas bescheiden, an
den Messwerten gibt es nichts
zu kritteln. Die Ausstattung ist
etwas knapp, die Einstellmöglichkeiten
hingegen sind recht
detailliert
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