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! „Mit mir wird es eine Beschädigung oder gar
! Zerstörung unserer wunderschönen bayerischen !
! Landschaft ... nicht geben!"
! ! ! ! ! ! ! ! Horst Seehofer, Wahlkampf 2014

Inhalt
Eine Region steht auf
Trasse des Widerstands Seite 3
Auch nach 40 Jahren - kein Bedarf für eine 28 Meter breite Autobahn B 15 neu
Gestern, heute und morgen erst recht Seite 4
Integration in bestehende Landschaften statt brutale Zerstörung
Natur & Landschaft Seite 6
Lebensqualität ist mehr als ein Autobahnanschluss
Umwelt, Gesundheit & Lebensqualität Seite 8
Gesamtheitliche Kosten und ehrlicher Nutzen stehen in keinem Verhältnis
Nutzen & Kosten Seite 10
Gewachsene Strukturen benötigen differenzierte Lösungen
Siedlungsstruktur, Verkehrswegenetz & Flächennutzung Seite 12
Die regionale Wirtschaft braucht keine neue Autobahn
Wirtschaft & Verkehr Seite 14
Die B 15 neu zieht den Bauern den Boden unter den Füßen weg
Landwirtschaft Seite 16
Wachsender Konsens über den Nonsens B 15 neu
Politik & Gesellschaft Seite 18
Sicherung eines intakten Lebensraums für Kinder und Enkel
Zeit & Zukunft Seite 20
Es geht auch einfacher, schneller und kostengünstiger, wenn man nur will
Lösungsansätze ohne B15 neu Seite 22
Für Schnellleser - in aller Kürze, aber um so überzeugender
Unsere Argumente im Überblick Seite 24
Die ewige Legende
Ortsentlastungen Seite 26
Ohne Euch kein Wir
Danke Seite 27
V.i.S.d.P. Gisela Floegel, Herrnfeldener Strasse 9a, 84137 Vilsbiburg, 1. Vorsitzende der Gemeinschaft
der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg - Rosenheim (B15neu) e.V.

Eine Trasse des Widerstands
Der Widerstand gegen die geplante Trasse der
B15 neu „brennt“ wie am ersten Tag vor
nahezu 40 Jahren. Über 200 Mahnfeuer in 35
Gemeinden aus 4 Landkreisen mit ca. 6.000
Bürgern am 10.05.14 zeigen deutlich, dass quer
durch die gesamte Bevölkerung die geplante
Zerschneidung und Zerstörung eines Lebensund
Kulturraumes nicht hingenommen wird.
Bürgermeister, Gemeinderäte, Politiker aller
Parteien und ein Großteil der betroffenen
Bevölkerung sind sich einig:
Text hier eingeben
3

Gestern, heute und morgen erst recht...
Die B 15 neu ist Bayerns längstes Straßenneubauprojekt.
Eine 132 km lange Autobahn.
4 -spurig, mit Standstreifen und RQ28 (Regel
Querschnitt), d.h. einer Breite von 28 Metern.
Dieses Projekt ist kein neues Projekt. Erste
Striche wurden auf der Landkarte schon 1937
gezogen, damals als A 93 zwischen Regensburg
und Traunstein. Erste konkrete
Planungen, dann als Trasse zwischen
Regensburg und Rosenheim, begannen
Anfang der 60er Jahre des letzten
Jahrhunderts. Öffentlich bekannt wurde das
Projekt erstmalig Anfang der 70er Jahre. Und
seit eben dieser Zeit gibt es auch den Verein
der Gemeinschaft der Betroffenen und
Gegner der Autobahntrasse Regensburg -
Rosenheim. 40 Jahre Widerstand aus der
Mitte der Bevölkerung in der betroffenen
Region. Nicht zuletzt auf Grund des
erkennbaren Widerstandes wurde aus der A
93 dann irgendwann die B 15 neu. Ein
äußerst durchsichtiger Versuch eine in allen
Belangen autobahngleiche Fernstrasse zu
verniedlichen und so von den tatsächlichen
Dimensionen abzulenken.
Inzwischen sind 29 km dieser Tarnautobahn
gebaut - zwischen Schierling und
Ergoldsbach. Mit einem äußerst geringen
Verkehrsaufkommen von weit unter 5000
Fahrzeugen pro Tag. Die noch fehlenden
7 km bis zum Anschluss an die A92 sind
mangels Finanzierung noch nicht in Bau.
Lediglich die Vorbereitungen laufen.
Aktuell steht die Anmeldung von ca. 100 km
völlig neuer Autobahntrasse für den
kommenden Bundesverkehrswegeplan
2015-2030 an.
Der erste Abschnitt, 16 km Autobahn von
Essenbach bis Geisenhausen, wird mit
geschätzten 320 Mio. € der teuerste
Abschnitt des nach heutiger Schätzung
insgesamt 1.7 Milliarden € Projekts. Allein
auf diesem Teilstück bedarf es einer
Einhausung bei Ohu, einer breiten
Isarbrücke, 21 kleiner Brücken und eines 2,1
km langen Tunnels durch ein ausgewiesenes
FFH Gebiet.
Wer das tertiäre Hügelland zwischen Isar,
Inn und Attel kennt, weiß, dass für einen
Autobahnbau in dieser Landschaft, quer zu
allen Tälern, noch viele breite Aufschüttungen
und tiefe Einschnitte erforderlich
wären. Und das alles durch ein sehr verstreut
besiedeltes Gebiet. D.h. allein aus Sicht des
Raumwiderstands ist diese Autobahn ein
unsinniges, weil zerstörerisches und
gleichzeitig unkalkulierbar teures Projekt.
Alles vor dem Hintergrund, dass
Deutschland schon das dichteste Straßennetz
der Welt hat und auch die betroffene Region
verkehrstechnisch hervorragend erschlossen
ist. An keinem Ort innerhalb der Region ist
es weiter als 25 km zur nächsten bestehenden
Autobahn.
Seit einem Jahr gibt es eine von der Industrie
und der IHK initiierte Pro B 15 neu Aktion,
der sich Politiker aus CSU, SPD und
4

FDP angeschlossen haben. Oder war es
umgekehrt?
Das erklärte Ziel der Befürworter:
Einstellung des durchgehenden Weiterbaus
über die A 92 hinaus bis Rosenheim in den
Bundesverkehrswegeplan.
Ihre Argumente:
Die Wirtschaft braucht die B 15 neu.
Unsere Antwort:
Die Wirtschaft boomt auch ohne Autobahn.
Die Alternativlösungen Ausbau der
bestehenden B15 und B299 würde ebenso
Fahrzeiten verkürzen.
Der Straßenverkehr wächst von Jahr zu Jahr.
In den letzten Jahren hat es so gut wie keine
Verkehrszunahme gegeben, Verkehrsprognosen
haben sich als falsch erwiesen.
Auf Grund der Demografie sind beim
Personenverkehr keine , beim LKW-Verkehr
nur geringe Zuwächse zu erwarten.
Die B15 neu entlastet viele Ortschaften.
Der reine Durchgangsverkehr liegt bei 5.000
Kfz, darüber hinausgehende Verkehrszahlen
sind lokaler Ziel und Quellverkehr und nicht
verlagerungsfähig. Die B 15 neu kann Ortsumgehungen
nicht ersetzen, da sie zu weit
von den Orten entfernt verläuft: Landshut
10km, Dorfen und Taufkirchen 20 km.
Geisenhausen, Vilsbiburg, Haag haben
bereits Ortsumgehungen, Rosenheim ist im
Bau
Die B 15 neu führt zu mehr
Verkehrssicherheit.
Mehr Verkehrssicherheit könnte schneller,
billiger, weniger zerstörerischer mit 2+1
Ausbau (wechselseitige Überholmöglichkeit
der bestehenden B 15 erreicht werden.
B 15 neu spart viel CO2 Ausstoß ein.
Das ist nicht richtig. Der Bau allein bedeutet
gigantischen Co2 Ausstoß. Das schnellere
und weitere Fahren (pendeln) auf einer
Autobahn auch.
Wir fordern deshalb, dass endlich Vernunft
einkehrt und die B 15 neu zwischen
Landshut und Rosenheim endgültig aus dem
Bundesverkehrswegeplan genommen wird.
Stattdessen sollte sich die Planung auf eine
sinnvolle Ertüchtigung der bestehenden, in
die Kulturlandschaft eingebettete B 15
konzentrieren.
Die seit langem geplanten Ortsumgehungen
sollten statt dessen umgehend angegangen
werden, damit die betroffenen Gemeinden
und ihre Bürger endlich entlastet werden.
5

Natur & Landschaft
„Einfach einen Strich in die
Karte zeichnen - damit ist es
nicht getan“, sagte
Ministerpräsident Horst
Seehofer im Februar 2014.
Ja genau, möchte man
antworten. Eine Strasse
sollte sich der Landschaft
anpassen, Rücksicht auf die
landschaftlichen Gegebenheiten
nehmen.
Eine Autobahn, 4-spurig, 28
Meter breit, ausgelegt auf
Geschwindigkeiten bis 200
km/h, kann im Hügelland
zwischen Isar, Isen und Inn
niemals harmonisch in das
stark bewegte Landschaftsrelief
eingebunden werden.
Was dann bleibt, ist ein
brutaler Eingriff in das
Landschaftsbild und ein
erheblicher, unumkehrbarer
kultureller Verlust.
Berge abtragen, Täler aufschütten
- die geplante Autobahntrasse
zwischen
Landshut und Rosenheim
wird grob geschätzt
Erdbewegungen von ca. 12
Mill. m3 Boden mit sich
bringen. Das entspricht etwa
360.000 großen 20-Fuß-
Containern. Aber nicht nur
die Größenordnung dieser
Natur und Landschaft
zerstörenden Eingriffe rührt
die Bewohner der Region
auf. Die Trasse der B 15 neu
durchschneidet das tertiäre
Hügelland in Nord-Süd
Richtung, überquert die
Talräume von Isar, Isen, Vils
und Attel. Eine Versiegelung
und technische Überbauung
einer vor Jahrtausenden
entstandenen Naturlandschaft.
Eine Zerstörung einer
in Jahrhunderten gepflegten
Kulturlandschaft. Die
6
betroffene Region ist bekannt
und beliebt für ihre landschaftliche
Vielfalt. Steile,
meist bewaldete Hänge, mit
Ackerbau auf den flacher
geneigten Böden, viele kleine
Seen, entlang des Inns Auwälder
mit Pappeln und
Weiden, Altwasser, Flachmoore,
Buchenwälder an den
Isarhangleiten und vielen
Flüssen und Bächen als
Lebensadern dieser Landschaft.
Die Feldflur zumeist
kleinteilig gegliedert, insbesondere
im Atteltal.

Ein Landschaftsmosaik mit
den über Jahrhunderten
entstandenen Acker- und
Grünlandnutzungen,
charakteristisch, erhaltenswert
und ein unschätzbarer
Wert an sich. Kies, Sand,
Feinsand, Lehm und Ton:
Geologisch betrachtet, bietet
uns diese Landschaft unter
der Ackerkrume oder unter
den Waldböden einen
wertvollen Rohstoff- und
Baustoffvorrat.
Es bleibt die Frage, ob das
Planen einer Autobahn in
bis dato intakte
landschaftliche Strukturen,
wie der von der B 15 neu
betroffenen Region überhaupt
noch sinnvoll und
richtig ist. Die bestehende B
15 ist als Nord-Süd Achse in
die Landschaft eingebettet.
Die Lebensräume haben sich
über Jahrzehnte um diese
Bundesstrasse entwickelt
und bilden eine lebenswerte
Infrastruktur. Durch sanften
und im Vergleich zur Autobahntrasse
wesentlich
landschaftsschonenderen
Ausbau der bestehenden B
15, z.B. durch eine 2+1
Fahrbahnführung, kann auch
stärkeres Verkehrsaufkommen,
z.B. zu bestimmten
Tages- oder Urlaubszeiten,
hervorragend abgefedert
werden.
Die Umleitung von überregionalem
Fernverkehr von
bestehenden Nord-Süd
Autobahn-Verbindungen in
bis dato unberührte Kulturlandschaften
ist dagegen
Verkehrspolitik von
vorgestern.
Zukunftsgerichtete
Verkehrsplanung sucht, im
Interesse der Lebensqualität
und des Landschafts- und
Umweltschutzes, die
Balance zwischen sanftem
Ausbau bestehender
Infrastruktur, Verkehrsvermeidungsstrategien
und
der Umlenkung von
Güterverkehr auf die
Schiene.
7

Umwelt, Gesundheit & Lebensqualität
Vielerlei Emissionen
werden durch den Kfz-
Verkehr verursacht … Lärm,
Abgase, Feinstaub.
Immissionen – die betroffene
Anwohner ertragen
müssen. Der motorisierte
Verkehr schafft hohe
Belastungen von Böden,
Vegetation und Atemluft
durch große Schadstoffverfrachtungen.
Lärm - das ist die Immission,
der man sich nicht entziehen
kann.
Lärm ist die Immission, die
Schlafstörungen und
Bluthochdruck verursacht.
Zwei Drittel aller Menschen
in Deutschland fühlen sich
belästigt. 17 Prozent aller
Deutschen fühlen sich durch
Straßenverkehrslärm sogar
hochgradig belästigt und
gestört. (Umweltbundesamt)
Lärmvorsorge bedeutet, dass
beim Bau von Verkehrswegen
ab der Überschreitung
gewisser Grenzwerte
die Lärmbelastung durch
Schutzmaßnahmen vermieden
bzw. gesenkt werden
muss. Zu unterscheiden ist
die aktive Lärmvorsorge -
z.B. Lärmschutzwände und
die passive Lärmvorsorge -
z.B. Lärmschutzfenster.
Lärmsanierung ist eine freiwillige
Leistung, etwa an
bestehenden Bundesfernstraßen.
Hier liegt sicher
auch noch viel Potential an
der bestehenden B15.
Lärm an einer Autobahn wie
der B 15 neu hat eine völlig
andere Qualität als der Lärm
z.B. an einer Bahnlinie. Die
Lärmbelastung entlang einer
Autobahn ist unregelmäßig,
aber dauerhaft, und weist
extreme Ausschläge auf.
Eine Verlärmung bisher
unbelasteter Gebiete ist auch
8
gesellschaftlich äußerst
kritisch zu beurteilen – denn
in vorher nicht davon
berührten Zonen werden
Menschen damit gesundheitlich
schwer belastet.
Eine B15 neu würde extrem
viel mehr Lärm, Abgase,
Feinstaub bringen … nach
Wurmsham., Bodenkirchen,
Haarbach, Heldenstein,
Reichertsheim, Ramerberg,
Soyen, u. v. m.
Dies ist anders zu werten, als
die Lärmbelastung, die
Menschen an städtischen
Hauptverkehrsstraßen
bewusst auf sich nehmen
(müssen).
Eine Entlastung von
Anwohnern auch an der
bestehenden B15 ist sicher
sinnvoll und an einigen
Stellen sogar notwendig.

Die Entlastungswirkung
dürfte allerdings insbesondere
an manchen
Straßenabschnitten in den
Städten geringer sein, weil
bei einem Verkehrsaufkommen
von z.B. 25.000 Kfz pro
Tag eine Verringerung auf
19.000 Kfz pro Tag immer
noch eine hohe Grundbelastung
darstellt. Anders
verhält es sich bei Gebieten,
die bisher annähernd 0 Kfz
gehabt haben – und dort
dann durch eine Autobahn
bis zu 35.000 Kfz „erwartet“
werden. Da helfen Lärmschutzmaßnahmen
nur zum
geringen Teil. Eine Belastung
von zigtausend Menschen,
die bisher in ihren Wohnungen
keinerlei Beeinträchtigungen
durch Verkehr
ausgesetzt waren.
Desweiteren mehrere 1.000
Hektar bisher unbelasteten
Bodens, die einer Gefährdung
durch verkehrsbedingten
Schadstoffeintrag
ausgesetzt. werden. Diese
Auswirkungen sind besonders
kritisch bei Nebel und
Inversionswetterlagen, wie
sie in den Talräumen der
Isar, der Vils und der Isen
häufiger vorkommen.
Eine weitere Belastung stellt
der Feinstaub dar: Winzig
klein, aber gefährlich. Dieser
Feinstaub ist maßgeblich an
der stetigen Zunahme von
Atemwegs-Erkrankungen
beteiligt.
Das Umweltbundesamt:
"Wegen der Feinstaubbelastung
verkürzt sich die
durchschnittliche Lebenserwartung
in Deutschland
schon heute um etwa ein
Jahr.“ Mit diesen Belastungen
für Gesundheit, Umwelt
und Lebensqualität geht ein
teils erheblicher Wertverlust
der Grundstücke entlang der
Autobahntrasse einher.
9
Lebensqualität - das ist weit
mehr als ein wohnungsnaher
Autobahnanschluss , wie
von den Befürwortern der
B 15 neu gerne angeführt.
Lebensqualität ist eine
Wohnumgebung mit
gesunder Luft, Trinkwasser
in hoher Reinheit, Wohnund
Arbeitsorte mit kurzen
Wegen. Gesunde Nahrungsmittel
–ortsnah und regional
produziert.
Es ist keine gute Idee, zur
Lösung lokaler Verkehrsprobleme
eine neue
Autobahn über 110 km
Länge zu bauen, die 800 -
1.000 Hektar Land verbraucht.
Weil man
zigtausende Menschen neu
belasten würde, ortsnahe
Klimaschutzwälder und
Naherholungsgebiete
entwerten würde.
Nein, eine Autobahn B15
neu würde die
Lebensqualität keinesfalls
steigern!

Nutzen & Kosten
Verkehrswegebau ist eine
äußerst kostenintensive
Massnahme. Nicht nur die
immensen Gestehungskosten
schlagen dabei zu
Buche, sondern vor allem
auch viele Kosten, die in
direkter Folge der Strassenbauprojekte
entstehen.
Deshalb ist für die Beurteilung
der Planung B 15
neu mehr heranzuziehen,
als nur die ohnehin hohen
Baukosten. Der Nutzen ist
kritisch zu bewerten und
den hohen Kosten
gegenüber zu stellen.
Die Bayerische Staatsregierung
formuliert bisher
zum Thema Nutzen B 15 neu
eher plakativ.
Die B15 neu soll laut
Staatsregierung als zweibahnige
Bundesstraße die
Oberzentren Regensburg,
Landshut und Rosenheim
auf direktem Weg miteinander
verbinden und dabei
die Autobahnen A 93, A 92,
A 94 und A 8 verknüpfen.
Durch sie sollen eine Vielzahl
von Ortsdurchfahrten
vor allem im Bereich der
bestehenden B15 entlastet
und die verkehrliche Anbindung
des Raumes Ostbayern
maßgeblich verbessert
werden.
Nach durchgehender
Fertigstellung bis zur A 8 bei
Rosenheim soll sie dann
auch den großräumigen
Nord-Süd-Verkehr aufnehmen.
Desweiteren werden von
den Befürwortern der B15
neu noch diese Argumente
angeführt:
Die B15neu biete mehr
Verkehrssicherheit.
Die Befürworter gehen
weiter davon aus, dass der
Straßenverkehr weiter
wächst und deshalb neue
Trassen unerläßlich sind.
Es bestehen weitere
Argumente, die aber wohl
aus Popularitätsgründen so
bislang nicht explizit
formuliert wurden.
Dennoch sind sie unterschwellig
vorhanden.
Die langfristige Entlastung
des Großraums München
durch eine weitere Nord-
Süd-Verbindung
Eine Zeitersparnis von
kalkulierten 20 Minuten für
den Ausflug von Landshut
nach Kufstein oder zum
Skifahren nach Tirol
Und last but not least, ein
solches neues Großprojekt
fist ür die Bauindustrie
attraktiver als viele kleine.
10

Abgesehen davon, daß
dieser Nutzen und der ihm
jeweils zu Grunde liegende
Bedarf erst noch nachzuweisen
wäre, stehen dem
Projekt B 15 neu doch
erhebliche materielle und
immaterielle Kosten
gegenüber. Hier sind vor
allem zu nennen:
Die unwiderbringliche und
im Sinne einer nachhaltigen
Umweltpolitik unbezahlbare
Zerstörung einer intakten
Kulturlandschaft. Für den
mehr als fragwürdigen
Nutzen, großes Fahrzeugaufkommen
von anderen,
bereits bestehenden Großraum-Autobahnen
umzuleiten.
Damit einher geht ein kalkulierter
Flächenverbrauch
von fast 1000 ha. Zur größenmäßigen
Einordnung: Dies
entspricht den Betriebsflächchen
von ca. 20 Bauernhöfen
der Region. Die auszuweisenden
Ausgleichsflächen
für diese riesige Bodenversiegelung
werden ebenfalls
der Bewirtschaftung und
damit dem regionalen Markt
entzogen. Die unmittelbare
Folge: steigende Pacht- und
Flächenpreise. Landwirtschaftliche
Böden in unmittelbarer
Nähe der neuen
Autobahn verlieren ihre Eignung
für nachhaltige, biologische
Bewirtschaftung.
Gleichzeitig werden durch
massive Lärm- und Abgasbelastung
Häuser, Grundstücke
und Lebensräume
entlang der geplanten Trasse,
die bislang ihre Attraktivität
gerade aus der Entfernung
von den großen Verkehrsströmen
zogen, entwertet.
Die Baukosten sind bislang
nicht seriös kalkuliert. Wir
rechnen aber mit einer
Summe von knapp 2 Mrd €.
Diese Zahl paßt zu der
Auskunft aus dem Jahre 2011
im Bundestag, wo auf eine
entsprechende Anfrage die
Summe von ca 1,7 Mrd €
genannt wurde.
Wir kommen in der
Abwägung zu dem Schluß,
daß gesamtheitliche Kosten
und ehrlicher Nutzen in
keinerlei vernünftigen Verhältnis
stehen, und fordern
deshalb dazu auf, jetzt
endlich sparsamere und
zukunftsgerichtete Alternativen
zu prüfen: diese
Prüfung unterblieb über
Jahrzente, weil zu lange auf
diese unseelige neue
Autobahn B 15 neu gesetzt
wurde.
Kostengünstigere Alternativen
erläutern wir im
Kapitel Lösungsansätze
ohne B 15 neu.
11

Siedlungsstruktur, Verkehrswegenetz &
Die geplante Autobahn B 15
neu erstreckt sich über die
Landkreise Regensburg,
Kehlheim, Landshut, Ebersberg,
Mühldorf und Rosenheim.
Dabei werden die
bayerischen Bezirke Oberpfalz,
Niederbayern und
Südostoberbayern verbunden.
Die Oberpfalz ist eine Landschaft
mit Mittelgebirgen
und in den flacheren Regionen
mit zahlreichen Weihern
und Seen. Sie hat eher ländlichen
Charakter, ist dünn
besiedelt und grenzt in südlicher
Richtung an Niederbayern.
Niederbayern hat mehr als
250 Städte und Gemeinden
mit aktuell etwa 1,19 Mio.
Einwohnern.
Südlich der Isar beginnt das
tertiäre Hügelland mit zahlreichen
quer zur geplanten
Trasse verlaufenden Tälern
und Höhenrücken. Diese
Topographie erfordert
aufwendige Brückenbauwerke.
Südostoberbayern liegt im
äußersten Südosten Bayerns
und grenzt an die österreichischen
Bundesländer
Oberösterreich, Salzburg
und Tirol.
Der gesamte Raum ist für
den Straßenverkehr gut
erschlossen. Kein Ort in
dieser Region ist mehr als
25 km vom nächsten
Autobahnanschluss
entfernt.
Die Autobahnen A 3, A 92,
A 93, A 94 und A 8 verbinden
Südostbayern mit den
bayrischen Metropolregionen.
Gut ausgebaute
Bundesstraßen in Nord-Südund
Ost-West-Richtung
verbinden die bayerischen
Autobahnen dieser Region
und bilden ein überörtliches
Verkehrswegenetz.
Zahlreiche Kreis- und
Ortsstraßen ergänzen das
12
gut ausgebaute Straßennetz.
Bestehende Engpässe lassen
sich kurz- bis mittlefristig
durch bedarfsgerechten und
naturverträglichen Ausbau
beseitigen. Die dabei entstehenden
Kosten, aber auch
der Zeitbedarf sind deutlich
niedriger als der geplante
Bau einer Autobahn.
Verkehrslenkende
Maßnahmen helfen
zusätzlich, den Verkehr zu
steuern ohne Mobilitätseinschränkung
der Bürger
und der Wirtschaft. Nachholbedarf
besteht wenn,
dann im Schienennetz. Eine
Ertüchtigung bestehender
Schienenwege und ein Ausbau
der Hauptstrecken ist
notwendig, um dem überregionalen
Güterfernverkehr
Alternativen zum Straßentransport
anbieten zu
können. Dagegen ist der
Neubau einer
Bundesfernstraße wie der
B15 neu der falsche Ansatz.

Flächennutzung
Die Wirtschaft in der Region
ist geprägt von konkurrenzfähigen
Handwerksbetrieben,
vielen leistungsstarken
klein- und mittelständischen
Unternehmen, von denen
einige zu den Führenden
ihrer Branche zählen und
einem expandierendem
Dienstleistungssektor.
Der Tourismus ist ein großer
wirtschaftlicher Faktor und
lebt in seinem Erfolg von der
natürlich geprägten Kulturlandschaft
der Region, wie
den satten Weiden, den weiträumigen
Fluren und
Wäldern oder der nördlichen
Hügellandschaft. Diese
Kulturlandschaft ist gewachsener
Lebensraum für die
Einheimischen, aber auch
Grundlage des Fremdenverkehrs.
Aufgrund der guten, fruchtbaren
Böden sind darüber
hinaus weite Teile der
Region landwirtschaftlich
geprägt. Unter anderem
befindet sich hier das größte
Anbaugebiet für Gewürzgurken
in Europa, sowie
Anteil am größten Hopfenanbaugebiet
der Welt, der
Hallertau.
Gleichzeitig ist die Region
aber auch Standort
wirtschaftlich hoher
Dynamik und modernstem
High Tech. Diese Dynamik
schlägt sich in einer Fülle
wirtschaftlicher Aktivitäten
nieder: Neben dem innovativen
und zukunftsträchtigen
Chemiedreieck im
Norden trägt vor allem auch
die Wirtschaftsregion Rosenheim
zur über viele Jahre
gewachsenen Wirtschaftskraft
der Region bei.
Diese seit Jahrzehnten
kontinuierlich gewachsene,
lebenswerte und
wirtschaftlich erfolgreiche
Struktur gilt es zu bewahren
und nicht durch den Neubau
einer „gelben Autobahn“ zu
zerschneiden oder zu
zerstören.
Die Region südlich der A 92
braucht keine B 15 neu,
weder verkehrspolitisch,
noch wirtschaftlich. Und
will diese auch nicht.
Bestehende Verkehrsprobleme
sind lokaler
Natur und können auch
lokal am günstigsten und
schnellsten gelöst werden.
Daher fordern Bürger,
zahlreiche Bürgerinitiativen,
Gemeinderäte,
Vereine und Verbände zu
Recht:
Stopp der B 15 neu an der A
92!
13

Wirtschaft & Verkehr
Gerne wird von den
Befürwortern der Autobahn
B15 neu das Argument
Wirtschaftswachstum oder
wirtschaftliche Notwendigkeit
in die Diskussion über
Sinn oder Unsinn dieser
Autobahn eingebracht.
Aber ist eine solche jahrzehntealte
Argumentation -
für immer weiteren
Strassenbau- angesichts der
heute bekannten Entwicklungen
und Tendenzen
nicht zu hinterfragen oder
gar zu revidieren? Und
kann diese These für jede
Region einfach unangepasst
übernommen werden? Oder
handelt es sich nicht in
Wirklichkeit um ein Scheinargument?
Das Argument
des drohenden Arbeitsplatzverlustes
/ reduziertem
Wirtschaftswachstum wird
immer angeführt. Soll es
nicht den eigentlichen
Grund (Verlagerung des
Nord-Süd-Verkehrs weg
von München) kaschieren?
Die entscheidende Frage ist
doch: Schafft eine solche
Autobahn wie die B 15 neu
in unserer Region wirklich
Wirtschaftswachstum, das
eine Zerstörung von ca. 1.000
ha Kulturlandschaft rechtfertigen
könnte?
Am Beispiel der neuen
Bundesländer ist gut zu
erkennen, dass der von den
Befürwortern mantra-artig
wiederholte Automatismus
nicht gegeben ist. Hier wurden
viele Milliarden in den
Straßenbau gesteckt in der
Annahme, dass dies eine der
Hauptgründe für Wachstum
sei. Leider ist fast das Gegenteil
eingetreten. Es sind viele
andere Standortfaktoren (z.B.
dig. Infrastruktur, Bildung,
Motivation) , die eine
entscheidende Rolle für
Wachstum oder Stagnation
spielen. Das „immer mehr
Strassen“ Argument verliert
dabei kontinuierlich an
Gewicht.
Von elementarer Bedeutung
für die verkehrs- und wirtschaftspolitische
Entwicklung
sind doch vielmehr
zukunftsgerichtete
Strategien. Mit dem Ziel
Einsparungen an Fahrleistungen
und folglich an
Umweltkosten zu erzielen.
So kommt der Substitution
von physischem Verkehr
durch Telekommunikation
( Telearbeit, Telekonferenzen,
Teleshopping, Telebanking,
Teleservice etc.) eine immer
weiter wachsende Bedeutung
zu. Ebenso der gezielten
Förderung verkehrssparender
Strukturen
industrieller Produktionsund
Absatzprozesse. Das
Ziel der Entkoppelung von
Wirtschaftswachstum und
Verkehr steht nicht im
Widerspruch zur These des
volkswirtschaftlichen
Nutzens des Verkehrs.
Die Produktivität des
Verkehrs in seiner Funktion
für die gesamtwirtschaftliche
Wertschöpfung muss
verbessert werden. Die
Mobilität soll nicht eingeschränkt,
die räumliche
14

und fachliche Arbeitsteilung
bei insgesamt weniger Verkehrsaktivitäten
erhalten
bleiben. Dazu gehört auch
die Vermeidung von gesamtwirtschaftlich
betrachtet
unsinnigem Verkehr. Ein
reales Beispiel aus
Niederbayern zeigt: hier
werden Kartoffeln aus der
Region zum Waschen nach
Norditalien und wieder
zurück gefahren.
Die regionale Wirtschaft ist
diesen gesamtwirtschaftlichen
Argumenten gegenüber
schon lange aufgeschlossener,
als uns die
Befürworter der Autobahn
glauben machen wollen.
Zwei Aussagen von
Unternehmern aus dem
Landkreis Mühldorf
gegenüber Umweltminister
Marcel Huber.in Tiefenstätt/
Reichertsheim zeigen
deutlich, dass die Wirtschaft
die B15neu nicht braucht.
„Wir bauen Kies ab in
unmittelbarer Nähe zur
Autobahn, könnten
wahrscheinlich diesen Kies
auch verkaufen.
15
Trotzdem brauchen wir diese
Autobahn nicht für unsere
wirtschaftliche Entwicklung.“
„Ich stelle Futtermittel
her und bewege jeden Tag
einige LKW´s meiner Produkte.
Ich benötige dazu
aber diese Autobahn nicht,
da die zeitlichen Vorteile
dadurch minimal sind. Sie
macht wesentlich mehr
kaputt als sie nützt.“
Wir möchten betonen, dass
wir als Gegner und
Betroffene der geplanten
Autobahntrasse keine
Fortschrittsverweigerer sind.
Strassenbau kann auch heute
noch in bestimmten Fällen
zu einer gewissen wirtschaftlichen
Stimulanz
führen. In der Region der
geplanten B 15 neu sind aber
die Verkehrswege jetzt schon
gut bzw. sehr gut ausgebaut.
In den betroffenen drei
Landkreises Landshut,
Mühldorf und Rosenheim
gibt es bereits je eine
Autobahn. Kein Ort in der
Region ist weiter als 25 km
von einer der Autobahnen
entfernt. Ein umweltverträglicher
Ausbau der
bestehenden B 15 sorgt bei
deutlich niedrigeren Kosten
für eine optimale Verkehrsinfrastruktur
für die Wirtschaft
in der Region.
Lange hinter der Planung
der B 15 neu zurückstehende
Ortsumfahrungen könnten
in Oberzentren wie Landshut
und Rosenheim für eine
weitere Entlastung des
örtlichen Ziel- und
Quellverkehrs sorgen.
Abschließend bleibt festzustellen:
der Grenznutzen
einer B 15 neu, auch für die
regionale Wirtschaft, liegt
deutlich unter den Grenzkosten.
Bei Einbeziehung
der wirtschaftlich negativen
Effekte für die Landwirtschaft
(Details siehe Kapitel
Landwirtschaft) wird allzu
deutlich, dass die
argumentative Verbindung
regionale Wirtschaft und
Verkehr nicht trägt, sondern
im Gegenteil deutlich für
eine alternative Lösung auf
Basis der alten B 15 spricht.

Landwirtschaft
Die geplante Autobahntrasse
B 15 neu stellt einen
massiven Eingriff in die
landwirtschaftliche
Situation in der Region dar.
Der mit dem geplanten Bau
verbundene Flächenfraß hat
eine Größenordnung, die
bei der Beurteilung der
Sinnhaftigkeit eines solchen
Projektes von entscheidender
Bedeutung ist.
Täglich gehen in Deutschland
rund 90 ha wertvoller
Acker- und Grünlandflächen
verloren. Das entspricht der
Fläche von 120 Fußballfeldern,
die durch Überbauung
und Versiegelung
der Nahrungsmittelerzeugung
und damit der wirtschaftlichen
Grundlage der
Landwirtschaft entzogen
werden. Allein in Bayern
sind es ca. 20 ha pro Tag.
Die Bundesregierung verfolgt
seit Jahren eine Nachhaltigkeitsstrategie
mit der
der Flächenfraß bis zum Jahr
2020 auf 30 ha pro Tag
reduziert werden soll.
Vor demHintergund dieser
Zahlen erscheint die geplante
Versiegelung und
damit Vernichtung von
knapp 1.000 ha wertvoller,
größtenteils landwirtschaftlich
genutzter oder gepflegter
Flächen erschreckend.
Und wirft die Bemühungen
um einen reduzierten
Flächenverbrauch nur durch
ein einziges Projekt in
Bayern weit zurück.
Das ist um so erstaunlicher,
als gleichzeitig eine Novelle
des Baugesetzbuches von
2013 besagt, dass Flächen,
die für die Landwirtschaft
besonders geeignet sind, bei
neuen Bauvorhaben geschont
werden müssen.
Zurückgerechnet aus den
Zahlen des Agrarberichtes
2012 des Bayerischen
Staatsministeriums für
16
Ernährung. Landwirtschaft
und Forsten ergeben sich
folgende Effekte für die
Landwirtschaft aus dem
Projekt B 15 neu:
Zerstörung und Entzug der
Grundlage für 20 -25 durchschnittliche,
landwirtschaftliche
Betriebe, samt
ihrer Familien.
Entfall von 50 Vollarbeitsplätzen
direkt in den
betroffenen Betrieben.
Weitere 178 Vollarbeitsplätze
in der vor- und nachgelagerten
Landwirtschaft.
Und Vernichtung einer
Jahreswirtschaftsleistung
von 33,12 Mio. Euro.
Diese Zahlen sind nicht nur
erschreckend, sie fordern
unsere uneingeschränkte
Solidarität mit den betroffenen
Landwirten der
Region. Sie werfen auch ein
klares Licht auf die wirtschaftlichen
Argumente der
Befürworter der B 15 neu.

Man stelle sich vor:
Der Bund würde einem
erfolgreichen, mittelständischen
Unternehmen mit
228 Mitarbeitern die
Grundlage der Existenz
entziehen. Der mediale
Aufschrei und Protest in der
Bevölkerung wäre weithin
zu hören.
Oder ein Landwirt oder
Unternehmer würde 2,24
Mio. m2, das entspricht der
reinen Betonfläche der
geplanten Trasse, durch
Überdüngung, Verseuchung
oder ähnliches mutwillig
zerstören und die
bestehende Flora und Fauna
der Natur entziehen. Die
Reaktion seitens der
Umweltbehörde, der Medien
und der Politik wäre -zu
Recht- deutlich.
Bei einem Strassenbauprojekt,
wie der B 15 neu,
sind solche Kollateralschäden
aber scheinbar
völlig egal. Gern wird dann
das Argument Ausgleichsflächen
angeführt.
Aber dieses Argument sticht
nicht nur nicht, sondern es
verschärft die Situation noch.
Zusätzlich zur versiegelten
Fläche müssen große Flächen
als Ausgleichsflächen
ausgewiesen werden, die
ebenfalls der Bewirtschaftung
durch die
regionale Landwirtschaft
entzogen werden müssen.
Die unmittelbare Folge sind
steigende Pacht- und
Flächenpreise und damit
einhergehend eine weitere
Belastung der regionalen
Landwirte.
Gleichzeitig werden durch
massive Abgasbelastung die
Flächen in unmittelbarer
Nähe der Autobahn zusätzlich
entwertet, da sie für die
von uns Verbrauchern gewünschte
nachhaltige, biologische
Bewirtschaftung
nicht herangezogen werden
können. Zudem verlieren
landwirtschaftliche Wohnhäuser
und Grundstücke
entlang der geplanten Trasse,
ihren Wert.
Durch die riesige versiegelte
Fläche entsteht auch ein
Entwässerungsproblem.
17
Fast 2 Mio. m3 Wasser kann
nicht wie bisher versickern,
sondern muss als Schmutzwasser
in Kanälen und
Rohrsystemen abgeführt
werden. Angesichts
zunehmender Hochwasserprobleme,
gerade auch in
Bayern, müssen die hier der
Gesellschaft entstehenden
Probleme noch in die Nutzen
- Kosten Kalkulation
einbezogen werden.
Es bleibt festzuhalten, den
Bauern wird hier förmlich
„der Boden unter den
Füssen weggezogen“.
Wenn die Bekenntnisse der
Politik zur Förderung nachhaltiger
Landwirtschaft,
zum Schutz von wertvollen
landwirtschaftlichen
Flächen und zum
Umweltschutz im allgemeinen
nicht nur blanke
Theorie sein sollen, muss
umgedacht werden.
Alternative Lösungen, wie
von uns aufgezeigt,
kommen mit wesentlich
weniger Landfraß aus.

Politik & Gesellschaft
Die Meinungsbildung in
Politik und Gesellschaft
zeigt klare Tendenzen.
Ein Gemeinderat nach dem
anderen entlang der Trasse
der Autobahn B 15 neu trifft
eindeutig ablehnende
Beschlüsse. Dasselbe gilt für
die Kreistage in den
Landkreisen. Auch die Zahl
der Bürgermeister, die sich
gegen ein „weiter so“ bei
der Planung der B 15 neu
positionieren wächst stetig.
Und mehr und mehr
Politiker aller Parteien
erkennen die Problematik,
an einer vierzig Jahre alten
Planung ohne wenn und
aber festzuhalten.
Es vergeht keine Woche
ohne kritische Behandlung
des Themas B 15 neu in der
regionalen und überregionalen
Presse. TV und
Radiosender berichten über
den Widerstand in der
Bevölkerung zur geplanten
Autobahntrasse. Und die
aktive Beteiligung der
Bevölkerung an Aktionen
wächst Tag für Tag.
18

In diesen Gemeinden. Marktgemeinden und Städten wurden bis heute eindeutig
ablehnende Beschlüsse / Resolutionen gefasst.
Essenbach
LA
Soyen
RO
VCD Bayern
LA
Wasserburg
RO
Adlkofen
LA
Edling
RO
Wurmsham
LA
Pfaffing
RO
Lebensgemeinschaft
Höhenberg
Lohkirchen
Oberbergkirchen
Heldenstein
Reichertsheim
Gars
Rechtmehring
LA
MÜ
MÜ
MÜ
MÜ
MÜ
MÜ
Frauenneuharting
Ramerberg
Emmering
Assling
Tuntenhausen
Großkarolinenfeld
Kreistag
Rosenheim
EBE
RO
EBE
EBE
RO
RO
RO
Albaching
RO
Kolbermoor
RO
19

Zeit & Zukunft
Die Planungen für die
Autobahntrasse B 15 neu
gehen heuer in das
vierzigste Jahr. Ein Projekt,
dass über diesen langen
Zeitraum die Menschen
beschäftigt, muss sich
natürlich auch den
Veränderungen der Zeit
stellen.
Die seit Jahrzehnten nahezu
unveränderte Forderung,
eine Autobahntrasse von
Nord nach Süd durch eine
der schönsten Kulturlandschaften
Deutschlands
bauen zu wollen, lässt
keinerlei Reflektion der
mittlerweile veränderten
gesellschaftlichen Vorzeichen
eines solchen Mammutprojektes
erkennen.
Alternative Verkehrskonzepte,
eine eher
rückläufiges Bevölkerungswachstum,
verbesserte
Kommunikationswege – die
Entwicklungen sind nicht
erst seit gestern augenscheinlich.
Aber auch Veränderungen in
der Einstellung zum Thema
Umweltschutz. Wie schreibt
Dr. Huber, Umweltminister
in Bayern und CSU-Mitglied,
in seiner Einleitung zum
Arbeitskreis Umwelt (AKU)
der CSU:
„Wir wollen den künftigen
Generationen eine intakte
Umwelt hinterlassen.“ Und
weiter: „ Die Verantwortung
vor der Schöpfung ist ein
Leitmotiv christlich-sozialer
Politik.
Verantwortungsbewusst mit
unserer Erde umzugehen, im
festen Bewusstsein, dass ihre
Ressourcen begrenzt sind –
auf dieser Grundlage
müssen wir Ökonomie und
Ökologie in Einklang
bringen.“ Sind das alles
Lippenbekenntnisse oder
lässt sich da ein Umdenken
in der Verantwortung
gegenüber zukünftigen
Generationen erkennen?
Es ist eben diese
Verantwortung für unsere
Umwelt – nicht abstrakt
sondern konkret, direkt vor
der eigenen Haustür – die
die von der Planung der
Autobahntrasse B 15 neu
betroffenen Bürger aufstehen
lässt. Vierzigjähriges
Beharren auf einer
Autobahntrasse, die
mittlerweile „aus der Zeit
gefallen ist“, zeugt eben
genau nicht von einem
Verständnis für die sich
verändernden
Herausforderungen unserer
Gesellschaft an die Zukunft.
20

Das außer Acht lassen
durchdachter
Alternativkonzepte zur
Verkehrsplanung in der
betroffenen Region zwischen
Regensburg und Rosenheim
zeigt vielmehr eine Ignoranz
gegenüber den Bedürfnissen
zukünftiger Generationen.
Sie wollen wie wir in einer
halbwegs intakten Umwelt
leben.
Die CSU in Bayern nimmt
für sich in Anspruch, früher
als andere den ökologischen
Gedanken betont zu haben.
Die Planung der B 15 neu ist
eine einmalige Gelegenheit
diese Haltung tatsächlich zu
beweisen.
Die CSU als regierende
Partei in Bayern bekennt sich
zu „...der Verantwortung, die
natürlichen Lebensgrundlagen
zu nutzen, aber
auch zu schützen und den
eigenen Wert der Natur und
allen Lebens unabhängig
vom Nutzen für den
Menschen zu achten. In
Zeiten zunehmender
Globalisierung der Märkte
ist es daher Aufgabe des
AKU, nach Antworten auf
die Frage zu suchen, wie sich
gesundes Leben und naturverträglicher
Wohlstand
vereinen lassen.“
Wir rufen den
Verantwortlichen für die
Planung und Priorisierung
der B 15 neu im
Bundesverkehrswegeplan
zu: Nehmen Sie Ihre
Verantwortung ernst. Sorgen
Sie durch eine ergebnisoffene
Analyse und Bewertung der
alternativen Konzepte zu
einer Autobahntrasse dafür,
dass Ihre umweltpolitischen
Grundsätze nicht nur blanke
Behauptungen bleiben.
Lassen Sie Ihre
Verantwortung gegenüber
zukünftigen Generationen
erkennen, indem Sie ihnen
ermöglichen, wie wir seit
Generationen, in einem
intakten Lebensraum
aufzuwachsen, zu arbeiten
und mit ihrem Familien zu
leben.
21
Es ist an der Zeit ein
Verkehrsprojekt von
vorgestern durch Lösungen
für morgen und
übermorgen zu ersetzen.
Die Politik hat die Chance,
das weit verbreitete Gefühl
der Politikverdrossenheit
durch klare Ziele, Aussagen
und Taten zu überwinden.
Es reicht nicht mehr, das zu
fordern und zu fördern, was
schon immer gefordert
worden ist.

Lösungsansätze ohne B 15 neu
Als Bürgerinitiative stellen
wir uns ausdrücklich nicht
allein gegen die geplante
Autobahn B 15 neu. Wir
sind der Überzeugung, dass
es wirksame und kostengünstige
Alternativen gibt.
Dabei legen wir zum einen
besonderen Wert darauf, die
Auswirkungen auf die
betroffenen Regionen und
deren Bewohner so gering
wie möglich zu halten. Aber
auch die Kosten durch sinnvolle
Alternativen zu begrenzen.
An erster Stelle besteht eine
Alternativlösung im Ausbau
der bestehenden B 15.
Diese Möglichkeit umfasst:
Sinnvolle, den Erfordernissen
angepasste Ortsumfahrungen.
Neben dem Großraum
Landshut sind dabei im
Wesentlichen die Ortschaften
Taufkirchen /Vils, Dorfen,
Armsdorf, St. Wolfgang und
Lengdorf/Rott zu umgehen.
In Teilabschnitten mit
stärkerem Ziel- und Quellverkehr
haben sich
sogenannte 2+1 Lösungen
bewährt. Dabei wird bei
Bedarf eine 3. Spur ergänzt.
Beispiele hierfür sind die
B 15 bei Attel sowie die B 12
bei Reichertsheim.
Ein weiterer, naheliegender
Schritt ist ein maßvoller
Ausbau der B 299 zwischen
Landshut und Traunstein.
Dies insbesondere, als sich
künftig die Verkehrsströme
tendenziell stärker Richtung
Salzburg sowie dem Balkan
entwickeln werden.
Dabei wird der Balkan wirtschaftlich
in der Zukunft in
den Vordergrund rücken, da
hier aufgrund der vergangenen
Jahrzehnte durch
Sozialismus und Bürgerkrieg
eine wirtschaftliche Entwicklung
nur eingeschränkt
stattfand.
Weiterhin plädieren wir für
einen bedarfsgerechten
Ausbau der B 20 um den
östlichen Verkehr darüber zu
lenken.
Ebenso können die bestehenden
Autobahnen A9,
A99 und ggf. auch A8, wo
immer sinnvoll und
verkehrs- und umwelttechnisch
umsetzbar, um
Fahrstreifen ergänzt werden,
um speziell dem überregionalen
Verkehr Raum zu
bieten.
Eine weitere Ergänzung böte
der Ausbau der Flughafentangente
Ost (FTO) zwischen
A 92 und A 94. Hierüber
kann speziell der
Flughafenverkehr
wirkungsvoll geleitet
werden.
22

Für alle Maßnahmen gilt:
Eine Spur zusätzlich bei
bestehenden Strassen und
Autobahnen zu errichten ist
wesentlich günstiger und
auch umweltschonender, als
eine Kulturlandschaft durch
eine komplett neue,
vierspurige Autobahntrasse
zu zerschneiden und
nahezu 1.000 ha wertvollen
Boden zu versiegeln.
Alle aufgeführten
Alternativvorschläge sind
als Maximalversion zu
verstehen. Ob und welche
Varianten davon
sinnvollerweise umgesetzt
werden, ist an der tatsächlichen
Bedarfsentwicklung
festzumachen. Und dabei
wird schon jetzt sehr klar,
dass der Bau einer B 15 neu
nicht vorrangig über die
prognostizierbaren Bedarfe
unserer Region zu rechtfertigen
ist, sondern allein
durch neue überregionale
Nord-Süd Verkehrsströme,
die von bestehenden
Autobahnen zu uns
umgeleitet werden sollen.
In unseren Augen ist das
Verkehrspolitik von gestern
für die Herausforderungen
von morgen.
Im Sinne einer zukunftsgerichteten,
nachhaltigen
Verkehrspolitik sind vielmehr
auch einige generelle
Alternativen zu immer
neuen Strassen zu verfolgen.
An erster Stelle die Verlagerung
des Güterverkehrs von
der Strasse auf die Schiene.
Der Transport ist sicherer,
umweltreundlicher und bei
entsprechender politischer
Weichenstellung auch
kostengünstiger.
Die Einführung einer LKW-
Maut auf Bundesstrassen zur
Lenkung des Mautvermeidungsverkehrs
ist dringend
geboten.
Ein nicht unerheblicher Teil
des LKW-Aufkommens auf
der bestehenden B 15 ist der
Mautflucht geschuldet.
Wir bitten dringend um die
Umsetzung der Koalitionsvereinbarungen
zu diesem
Thema. Nur durch diese
„Verteuerung“ können wir
den teilweise unsinnigen
LKW-Verkehr, z.B. Kartoffeln
aus Niederbayern nach
Italien zum Waschen zu
fahren und zurück, nachhaltig
reduzieren.
Zusammenfassend möchten
wir ausdrücklich betonen,
dass es uns nicht um eine
grundsätzliche Verhinderung
verkehrspolitischer
Maßnahmen geht. Vielmehr
fordern wir die vollständige
Betrachtung und Bewertung
der möglichen, kostengünstigeren
und umwelttechnisch
sanfteren Alternativen,
bevor eine in Jahrhunderten
gewachsene
Kulturlandschaft durch den
Bau einer neuen Autobahn
zerstört wird.
23

Unsere Argumente im Überblick
Unsere Antworten auf die Thesen der B 15 neu Befürworter:
These
Kürzere Wege nach
Norden und Süden: Im
Vergleich zur Autobahn
rund 60 Kilometer
weniger nach Rosenheim.
Richtigstellung
Die Bundesstraße B15
verbindet Landshut und
Rosenheim auf direktem
Wege und stellt damit
ohne B 15 neu die
kürzeste Verbindung dar.
Besser für die Umwelt: Auf der heutigen B15
Mehr Mobilität, weniger gibt es relativ wenig
Stop-and-go, weniger stop-and-go. Staus gibt
Treibstoffverbrauch, es heute in der Zufahrt
weniger CO2-Ausstoß. der Oberzentren Landshut
und Rosenheim,
Einsparungspotential bei
Lastkraftwägen: bis zu durch Ziel- und Quellverkehr.
Lokale Pro-
39 % weniger CO2!
bleme, die man auch
lokal (zB durch eine
Umgehung von
Landshut) lösen muß.
Entlastung für die
Gemeinden:
Der Bau der B15 neu
gemeinsam mit einer
Durchfahrtssperre für
den Schwerlastverkehr
beseitigt alle Anreize,
weiterhin über die B15
oder den Umweg über
die Autobahn zu fahren!
Flughafentangente Ost
ist keine Lösung:Vierstreifig
ausgebaut, kann
sie zusätzlichen Verkehr
der B15 nicht aufnehmen!
Diese Straße hat
eine vollkommen andere
Funktion als die
B15 neu!
Die meisten Gemeinden
haben sich schon selbst
geholfen (Ausn. Landshut
und Dorfen). Daher
ist das kein Argument
mehr, um 1000 ha Landwirtschafts-
und Kulturlandschaft
zu opfern.
Durch eine B15neu werden
viele lokale Maßnahmen
blockiert.
Die FTO ist eine
kreuzungsfreie Verbindung
A 92 - A 94. Ein
vierspuriger Ausbau der
FTO ist in Vorbereitung
und ermöglicht die Aufnahme
weiterer Verkehrs
mengen
These
Richtigstellung
Ausbau der B15 ist keine Der Verkehr wächst
Lösung:
lange nicht so, wie in der
Um die erwarteten Vergangenheit prophezeit.
Zukünftige
Verkehrszahlen zu
bewältigen, müsste die Entwicklungen wie
Straße kreuzungsfrei Bevölkerungszahl, Benzinpreise,
Internet-
sein!
Kommunikation, lassen
nicht erwarten, dass sich
in den nächsten Jahrzehnten
Bedarf für eine
4-spurige Straße ergibt.
Landshut löst seine
Verkehrsprobleme:
Mit der B15 neu bis zur
A94 werden die wichtigsten
städtischen Strassen
um bis zu 10.000
Fahrzeuge entlastet!
Allein 2013 ist der
Verkehr auf der B15
neu in Schierling um
63 % gestiegen! Dieser
Verkehr wird ohne
Weiterführung der B15
neu direkt nach
Landshut fließen!
Verkehrsprobleme der
Stadt Landshut werden
durch eine stadtferne
Umfahrung einer B 15
neu nicht gelöst.
Problem ist der Ziel- und
Quellverkehr in Landshut,
nicht der Fernverkehr
von Regensburg
bis Rosenheim! Ein Verzicht
auf den Weiterbau
der B 15 neu ermöglicht
die kreuzungsfreie Ableitung
des Fernverkehrs
über die A 92 zur FTO
und weiter zur A 8 nach
Rosenheim. Landshut
kann die Probleme durch
Verbreiterung der Isarbrücken
von zwei auf
vier Fahrspuren und den
Neubau einer städtische
Verbindungsstraße mit
Isarüberquerung lösen
(Osttangente).
24

These
B15 ist an
Kapazitätsgrenze
gestoßen:
Zwischen 2005 und
2013 hat der Verkehr
in Ergoldsbach um
21 % auf 10.676 Fahrzeuge
zugenommen!
Zu Spitzenzeiten sind
bis zu 18.000 Fahrzeuge
auf der B15!
Richtigstellung
Die B15 ist in der Nord-
Süd-Verbindung mit
unter 10.000 Fahrzeugen
belastet.
Damit ist man weit von
dem Bedarf einer
Autobahn entfernt, die
sich erst mit mehr als
35.000 Fahrzeugen
rechnet.
Sollte es irgendwo
lokale Spitzen wie bei
Ergoldsbach geben, so
sollte man sich dort
lokale Lösungen
überlegen.
These
Richtigstellung
Mehr Lebensqualität für Und wieviel
über 200.000 Lebensqualität geht an
Menschen:
anderer Stelle verloren,
so viele wohnen direkt wenn man 1000 ha
an der bestehenden Kulturlandschaft
B15 und anderen überlasteten
regionalen Anwohner belastet?
betoniert, und deren
Verkehrswegen. Mit
der B15 neu erhalten sie
langfristige Entlastung!
Eine neue Nord – Süd – Autobahn B15 neu
passt einfach nicht mehr in unsere Zeit. Die
Vernichtung von riesigen landwirtschaftlichen
Flächen und die Zerschneidung der
oberbayerischen Kulturlandschaft dürfen
wir unseren zukünftigen Generationen
nicht zumuten. Es fehlt inzwischen auch
die Notwendigkeit für dieses unzeitgemäße
Projekt. Stattdessen sind alternative
regionale und lokale Maßnahmen zu
prüfen, die deutlich weniger Landfraß, Zeit
und Mittel beanspruchen.
Die Bevölkerung in der Region entlang der
geplanten Trasse lässt sich nicht täuschen.
Was als Bundesstrasse zur Verbesserung der
Verkehrsinfrastruktur zum Wohle der
Region verkauft werden soll, ist in
Wirklichkeit eine vollwertige Durchgangs-
Autobahn zu Lasten einer Region, die nicht
umsonst „das Lächeln Bayerns“ genannt
wird.
Wir fordern ein Ende der Planungen für die
B15 neu über die A 92 hinaus und die endgültige
Herausnahme aus dem Bundesverkehrswegeplan.
25

Ortsentlastungen
Seit vielen Jahren fordern
Gemeinden entlang der
bestehenden B 15 eine
Entlastung vom Verkehr
durch Umgehungsstrassen.
Und seit Jahr und Tag
wurden sie wegen der
Lösung ihrer Verkehrsprobleme
immer wieder auf
die Planung und den Bau
der B 15 neu verwiesen.
Ihnen wurde zugesagt mit
dem Bau der B 15 neu seien
auch wirksame Orstumfahrungen
und damit
Verkehrsentlastungen
verbunden.
Nach 40 Jahren „Planung
B 15 neu“ bleibt aber
festzustellen: Die B15 neu
Planung hilft nicht bei
vernünftigen lokalen
Lösungen, sondern blockiert
die in einigen Fällen
dringende Entlastung.
Beispiel Dorfen
Bereits 1962 wurde die B 15
aus der historischen Altstadt
vorübergehend verlegt. Eine
westliche Orstumfahrung
wurde 1964 im Flächennutzungsplan
vorgesehen.
1988 wurde die Ortsumfahrung
aus dem Flächennutzungsplan
gestrichen,
weil zu diesem Zeitpunkt
der Bau der B 15 neu mit
erheblicher Entlastungswirkung
insbesondere für
den Schwerlastverkehr
zeitnah angekündigt wurde.
Bis heute kommt die Ortsumfahrung
Dorfen nicht
mehr wirklich voran. Und
mittlerweile liegt die Trasse
der B 15 neu so weit weg von
Dorfen, das von einer
Entlastung der Dorfener
Innenstadt nicht mehr
ausgegangen werden kann.
Beispiel Vilsbiburg
Nach 25 Jahren Wartezeit
glaubte Vilsbiburg nicht
mehr an die Versprechungen
rung um die B 15 neu. Seit 13
Jahren ist deshalb eine kurze,
wirksame Ortsumfahrung in
Betrieb.
Beispiel Landshut
Seit Jahren leidet Landshut
unter dem hohen Verkehrsaufkommen,
das mit der B 15
26
neu gelöst werden soll. Jetzt
laufen ernsthafte Gespräche
für eine neue, von der B 15
neu unabhängige Ortsumfahrung
mit Isarbrücke.
Beispiel Taufkirchen
Nach jahrelangem Warten
läuft die Planfeststellung für
die B 388 Umgehung - eine
kurze 2 km lange
Verbindung könnte den
bestehenden B 15 Verkehr
aufnehmen und Taufkirchen
wirksam entlasten.
Die Argumentation der B 15
neu Befürworter, in vom
Verkehr stark betroffenen
Städten und Gemeinden für
Entlastung zu sorgen, ist
vorgeschoben. Einfache,
schnelle und kostengünstigere
Lösungen liegen
vor und könnten zügig
umgesetzt werden.
Stattdessen blockiert die
Planung der B 15 neu diese
Lösungen und schickt,
quasi als Ortsumgehung
München, mit geplanten
35.000 Kfz pro Tag zusätzlichen
Verkehr in die
Region.

Danke
Wir möchten uns an dieser Stelle
ausdrücklich bedanken.
Bei all den Menschen, die uns in den
letzten 40 Jahren mit Rat und Tat
unterstützt haben und dies weiter tun
werden.
Bei den stillen Befürwortern ebenso, wie
bei denjenigen, die aktiv viel Zeit und
Mühe investiert haben, um die drohende
Zerstörung unserer erhaltenswerten
Kulturlandschaft zu verhindern.
Bei allen Gemeinderäten und
Bürgermeistern , die durch klare
Beschlüsse ein Zeichen setzen.
Gegen ein Verkehrsprojekt, dass unseren
gemeinsamen, wunderschönen
Lebensraum für immer verschandeln
würde.
Bei den Vereinen und Verbänden, die sich
klar gegen diese hinter dem Begriff
Bundesstrasse versteckte, flächenfressende
Autobahn ausgesprochen haben.
Und wir werden täglich mehr.
Mit jeder neuen Planung, mit jedem neuen
Strich durch unsere Heimat, stehen mehr
Menschen auf und sagen Nein.
Nein zu einer Verkehrspolitik aus dem
letzten Jahrhundert.
Nein zu Lösungen von gestern für die
Vekehrsprobleme von heute und morgen.
Nein zu einer Politik, die durch Tarnen
hinter einer angeblichen Verbesserung der
Verkehrsführung in der Region versucht
Verkehrsprobleme aus anderen Regionen
in unsere Heimat zu verlagern.
Wir sagen ausdrücklich ja, zu einem
offenen Austausch über sinnvolle und
umweltverträgliche Maßnahmen zur
Verbesserung der Verkehrssituation durch
einen landschaftsschonenden Ausbau
bestehender Verkehrsinfrastruktur.
Bei allen Politikern, in Land und Bund, die
uns über Parteigrenzen hinweg mit offenen
Ohren zugehört und unser Anliegen
verstanden haben.
27

„Man darf anderen nur zumuten, was man selbst
vor der Terrasse haben möchte, in Sichtweite“
Horst Seehofer, Juni 2013
Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der
Autobahntrasse Regensburg - Rosenheim (B15neu) e.V.