in motion - System Alliance

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Aus dem System:
Jedes Stück gut
Von links kommt ein Stapler, rechts öffnet sich ein Verladetor und gibt den Blick auf eine mit Flachbild-Fernsehgeräten
beladene Wechselbrücke frei, in der Mitte der Halle fließt ein Paketstrom über die Colli-Sortieranlage.
Alle Güter, die im Zentral-HUB von System Alliance in Niederaula umgeschlagen werden, sind Stückgut im
Sinne des Systems. Und doch unterscheiden sich Größe, Gewicht und Form sowie ihr Handling enorm voneinander.
Gegen 21.30 Uhr geht es an Werktagen lebhaft zu rund um das HUB-
Gelände im nordhessischen Niederaula. Gut einen Kilometer von der A7
entfernt, am Knotenpunkt der zentralen Nord-Süd- und Ost-West-Verbindungen
erreichen die beladenen LKW die Einfahrt zum HUB-Gelände.
Hier werden knapp sechs Prozent der Güter umgeschlagen, die über
das Netzwerk der Stückgutkooperation
System Alliance transportiert werden.
Der Verbund mittelständischer Spediteure
organisiert den Transport aller möglichen
Waren. Voraussetzung dafür: Ein
Packstück liegt innerhalb der Maximalwerte von 1.600 Kilogramm, sechs
Metern Länge, 2,30 Metern Höhe sowie einem Flächenbedarf von sechs
Quadratmetern. Und es kann mit üblichen Flurfördergeräten im Hallenumschlag
bewegt werden.
Die Menschen
machen’s möglich
Jeder Stückguttransport beginnt mit der Abholung beim Versender. Hier
ist der Nahverkehrfahrer auf die exakte Planung der Disposition angewiesen,
damit auch am Ende seiner Tour Abholaufträge, wie zum Beispiel
ein sperriges Solarpanel, noch Platz im Laderaum finden. Sobald er am
Speditionsterminal angekommen ist, beginnen die Entladung und der
Umschlag. Der Großteil der Packstücke
wird anschließend im Direktverkehr zu
den Empfangspartnern transportiert.
Temperaturgeführte Güter sowie Überhänge
senden die 42 Regionalbetriebe
in der Regel über das HUB in Niederaula ans Ziel.
„Ganz wichtig für den mehrfachen Umschlag und sicheren Transport
ist, dass der Versender seine Waren stabil verpackt, sie fest mit dem
Ladungsträger verbindet und mit Handling- sowie gegebenenfalls Gefahrgut-Informationen
versieht“, erklärt Eberhard Göder, stellvertretender
HUB-Leiter. Die Sortierung der Güter auf die verschiedenen Zielrelationen
erfolgt im Versandbetrieb auf den Bereitstellungsflächen vor den Ausgangstoren.
Dort werden die Güter relationsbezogen konsolidiert: Hightech-Geräte
für Elektronikmärkte, Maschinen- und Anlagekomponenten
für Industriekunden, Matratzen und Möbel für den Fachhandel. Motorräder,
Reifen, Automotive-Komponenten und Werkstatteinrichtungen
gemeinsam mit Bau- und Gartenbedarf, Trainingsgeräten, Glaswaren,
Designermode und Accessoires für Marken-Flag-Stores.
Die Vielfalt der Formen und Größen macht die Verladung von Stückgut so
anspruchsvoll. Denn während der Laderaum optimal ausgenutzt werden
soll, müssen die einzelnen Packstücke
nach anerkannten Regeln der Technik
gesichert und bei Bedarf entsprechend
der ADR-Vorgaben gehandhabt werden.
Bei jedem Umschlag ist größte Sorgfalt
gefragt, damit keines der Transportgüter beschädigt wird. Führt der
Transport über den HUB, werden die Güter zwischen Versand- und Empfangsbetrieb
ein zusätzliches Mal nach denselben hohen Qualitäts- und
Sicherheitskriterien umgeschlagen. An dem zentralen Knotenpunkt in Niederaula
werden einem Gliederzug für seine beiden Ladungsträger zwei
Verladetore zugewiesen. Ein eingehendes Fahrzeug muss dort wenigstens
75 Minuten vor der Abfahrt zur ersten Zielrelation ankommen, für die es
Waren mitbringt.
„In rund vier Stunden fertigen wir jeden Abend fast 200 Wechselbrücken
ab“, erzählt Eberhard Göder. Die Mitarbeiter der Nachtschicht bewegen
dabei regelmäßig zwischen 5.500 und 9.000 Packstücke mit einem
Auch für die Ausnahmen
ist vorgeplant
Gesamtgewicht zwischen 750 und 1.300 Tonnen. Dabei sind alle Prozesse
minutiös getaktet und auf die pünktliche Ankunft der Waren im Empfangsbetrieb
ausgerichtet. Um 5.30 Uhr müssen die LKW im Hauptlauf
die 42 Regionalbetriebe in Deutschland in der Regel erreicht haben,
damit der Nahverkehr die Sendungen pünktlich zustellen kann. Denn auch
im Eingangsbetrieb muss das Stückgut noch einmal disponiert und auf
das Fahrzeug für die Zustelltour verladen werden.
Damit das gelingt, ist es erforderlich, dass im gesamten System alle
Arbeitsschritte aufeinander abgestimmt sind. Überall stehen die Mitarbeiter
vor der Herausforderung, die individuellen Wünsche der Kunden
mit den Anforderungen des Systems industrieller Stückgutproduktion
in Einklang zu bringen. Dazu gehört,
dass sämtliche Umschlagprozesse mit
hoher Geschwindigkeit erfolgen. Das
gelingt nur durch klare Regeln, im HUB
beispielsweise für die Fahrwege der
Flurförderzeuge durch die 8.500 Quadratmeter große Halle. „In unserem
System sind sämtliche Abläufe so unmittelbar miteinander verzahnt, dass
wir selbst für Abweichungen von unseren Standards Regeln entwickelt
haben“, berichtet Eberhard Göder. „Sie greifen etwa, wenn sich ein LKW
verspätet oder sich die Entladung schwieriger gestaltet.“
Gegen 2.30 Uhr ist Ruhe eingekehrt im HUB, alle Verladetore sind
geschlossen, die Lichter gehen aus. Die riesige Umschlaghalle ist fast
vollkommen leer. Bis 5.30 Uhr wird jedes Stück gut im Empfangsbetrieb
eintreffen. Dort fangen schon knapp eine Stunde später die ersten Nahverkehrsfahrzeuge
mit der Zustellung an.
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