Unterwegs in Patagonien - SY-Taurus

Unterwegs in Patagonien
Für das beschriebene Gebiet ist der Umfang dieses Artikels eigentlich viel zu klein, da es speziell für
die Kanäle Patagoniens unendlich viele Ankerplätze gibt, welche nach Belieben und den
herrschenden Wetterbedingungen ausgewählt werden können. Es sei da auf die beschriebenen
Unterlagen verwiesen. Diese kurze Aufstellung soll lediglich die Versorgungsmöglichkeiten sowie die
Formalitäten der von den meisten Yachten zwingend anzulaufenden Orte am neuesten Stand halten.
Etwas heraus fällt die Beschreibung der Staateninsel, welche sicher zu den schönsten Plätzen dieses
Reviers zählt, natürlich sollen damit nicht die herrlichen Gegenden um Brecknock herum sowie die
vielen atemberaubenden Gletscher in den Hintergrund gedrängt werden.
Allgemein ist zu sagen – auch wenn dies viele verwundern wird – dass vor allem die patagonischen
Kanäle kein schweres Segelrevier darstellen, wenn man nur GENUG ZEIT und GEDULD zum Abwarten
von Schlechtwetter mitbringt. Jedoch die Tatsachen dass meist in weniger als 10Nm Abstand sehr
sichere Ankerplätze zur Verfügung stehen und die Wetterberichte zumindest für die nächsten 24
Stunden sehr gut sind, macht einem das Segeln sehr einfach. Trotzdem ohne ein sicheres, gut
ausgerüstetes und vor allem zuverlässiges Schiff sollte man dieses Revier nicht befahren, denn es
gibt nahezu keine Reparaturmöglichkeiten auf dem gesamten Weg.
Erforderliche Unterlagen:
Sobald man sich südlich von Mar del Plata bewegt, sollte man dies nicht ohne dem “Italian Book“
Patagonia & Tierra del Fuego Nautical Guide von Mariolina Rolfo und Giorgio Ardrizzi sowie dem
Kartensatz der Armada Chile machen. Obwohl es natürlich auch andere Unterlagen, Karten sowie
Segelanweisungen gibt, ist wohl nichts auch nur ansatzweise mit der Genauigkeit der oben
erwähnten Unterlagen zu vergleichen. Insbesondere bei digitalen Seekarten sollte man sich vorher
sehr genau die Details in den Kanälen entlang der Route ansehen, denn teilweise stimmen sie nicht
und bei fast allen fehlen einige Teilbereiche oder sind ungenügend dokumentiert.
Anfahrt Ostküste Südamerika:
In der Rio de la Plata Mündung trennen sich die Wege vieler Segler. Ein paar sehen Buenos Aires als
südlichsten Punkt ihrer Reise an und macht sich dann wieder nach Norden auf, die brasilianische
Küste entlang und dann in die Karibik. Die andere Gruppe, die weiter in den Süden möchte teilt sich
hier. Ein Teil fährt weiter nach Südafrika und zu guter Letzt jene, welche um das berühmte Kap in
den Pazifik wollen.
Der Ausgangspunkt dieser letzten Gruppe ist meist Mar del Plata oder Buenos Aires, wo das Schiff die
nötigen Adaptionen für diese Fahrt erhält. Da die Strecke von der Plata Mündung bis an die Südspitze
von sehr schlechten Liegeplätzen, starken Gezeiten und unstetigem Wetter geprägt ist, fahren die
meisten die Strecke so schnell als möglich. Sehr oft wird nur die Caleta Horno auf ca. auf halber
Strecke zum Ausrasten angesteuert. Insbesondere als gleich anschließend der Golfo San Jorge als
eines der berüchtigtsten Teilstücke dieser Region ein Abwarten auf das richtige Wetter notwendig
machen kann.
Weiter südlich entscheiden sich die meisten Yachten dafür, die Bahia Grande so küstennah wie
möglich (30‐50NM) zu besegeln, um den gefürchteten Wellen aus dem Weg zu gehen. Da die Le
Maire Straße nur bei richtigem Wetter und bei mitlaufender Gezeit zu durchfahren ist wählen viele
Schiffe, die eben nicht die richtigen Verhältnisse vorfinden, die Staateninsel als Warteplatz aus. Es
gibt dort viele schöne Buchten, aber einer der sichersten und zugleich spektakulärsten Plätze ist
sicher Puerto Hoppner.
Puerto Hoppner / Staateninsel / Argentinien
Ansteuerung:
Die Einfahrt ist schon von weitem gut auszumachen, durch Punta Ross, einer kahlen Felsnase auf der
rechten Seite der Bucht. Die Isla Monte Grosso kann beidseitig gerundet werden. Selbst bei rauer

See ist dies kein Problem und im Inneren beruhigt es sich sehr rasch. Achtung, hinter Isla Monte
Grosso erstrecken sich zwei Untiefen, welche nur bei Hochwasser sichtbar sind, aber gut durch
Kelbbewuchs auszumachen sind. Ganz im Süden der Bucht gelangt man dann zur Einfahrt ins Innere
Becken. Da man diese aufgrund der starken Strömungen nur nahe an den Gezeitenwechseln
befahren sollte, kann man zum Abwarten dieses Zeitpunktes ganz im Westen des äußeren Beckens
kurz ankern. Man muss jedoch aufgrund der großen Tiefe sehr nah zum Land. Die Einfahrt zum
inneren Becken ist sehr schmal, man sollte den Felsen welcher die Einfahrt teilt an Bb. liegen lassen,
die Wassertiefe beträgt bei NW immer noch mindestens 2m und beide Seiten sind gleichmäßig steil
abfallend.
Ankerplatz
Untiefen bei
HW nicht
sichtbar
Stb. halten
Starke Strömung
Bild 1: Einfahrt Puerto Hoppner, Richtung NW
Ist man im inneren Becken halte man sich tunlichst Bb., ja nicht die kleine bewaldete Insel hinter der
man gewöhnlich ankert direkt ansteuern. Grundsätzlich ist es möglich die kleine Insel dann beidseitig
zu umfahren, jedoch sollte man sich immer möglichst nahe an der Insel halten. Dahinter ist ein
idealer Ankerplatz. Freies Ankern ist aufgrund der Platzverhältnisse nicht möglich daher empfiehlt es
sich das Schiff mit mindestens zwei Landleinen zu fixieren. Da bei starkem Westwind erhebliche Böen
von Osten her den Berg herunterziehen können, sollte man auch hier das Schiff entsprechend
verheften, insbesondere wenn man ausgedehnte Wanderungen in der Gegend im Sinn hat und man
das Schiff alleine lassen möchte.

Untiefen bei
HW nicht
sichtbar
Bb. halten
ca. 4m Wassertiefe
Bild 2: Puerto Hoppner inneres Becken, Richtung N
Aktivitäten:
Von Puerto Hoppner aus kann man sehr schöne Wanderungen durch die Wildnis zu diversen
Süßwasserseen und Bächen mit Wasserfällen machen bzw. zum Puerto Perry gehen (keine
Wegmarkierungen nur gelegentlich Trampelpfade von anderen Seglern).
Seen
Bäche
Bild 3: Puerto Hoppner inneres Becken, Richtung SW

Sehr empfiehlt es sich ganz im Osten des inneren Beckens auf der nur mit Moosen bewachsenen
Stelle den Aufstieg zum Sattel in Angriff zu nehmen. Von dort hat man eine grandiose Rundumsicht
aufs Meer, zu den Seen und in die benachbarte Bucht, alles flankiert von einem beeindruckenden
Bergpanorama. Wenn das Wetter es zulässt kann man von dort den Grat entlang nach Süden bis zu
zwei traumhaften Bergseen, eingebettet in einem hufeisenförmigen Bergmassiv und anschließend
den Bach entlang an Wasserfällen vorbei wieder zurück zur Bucht wandern. Als Ausrüstung sollte
man neben guten Wanderschuhen und einer Wasserflasche auch immer warmes Gewand und das
Ölzeug einpacken, denn mit sehr raschen Wetteränderungen ist hier immer zu rechnen!
De Le Maire Straße:
Die Le Maire Straße ist sicher eine der schwierigsten Passagen der Etappe, der Wind und der
Gezeitenstrom sollten so lange als möglich mitlaufend sein, aber wie in der Natur der Sache ist, hat
man was den Strom betrifft nur ca. 6 Stunden Zeit anschließend kippt er. Diese sechs Stunden
reichen zwar bei gutem Timing meist aus um durch die Straße zu kommen, jedoch hat man dann
den Strom an der Südküste gegen sich. Kommt man dann von der Puerto Hoppner, macht es Sinn so
weit als möglich vor Hochwasser die Engstelle zu passieren und dann möglichst nahe an die Le Maire
Straße heranzukommen, bis einem der Ebbstrom durch die Meerenge zieht. Oft ist das Warten in
einem der raren Ankerplätze an der Südküste ratsam um dem anschließend gegenlaufendem Strom
zu entgehen. Die letzten paar Meilen nach Ushuaia geben einem dann annähernd einen
Vorgeschmack auf die weiteren 1300Nm bis man wider freies Pazifikwasser unterm Kiel genießen
darf.
Ushuaia / Isla Grande de Fuego / Argentinien
Supermarkt
Großer
Supermarkt
Prefectura,
Immigration
Aduana
Club Nautico
AFASyN
Bild 4: Ushuaia
Formalitäten:
Es ist erlaubt sich gleich an den Liegeplatz seiner Wahl zu legen, jedoch sollte man sich ca. 1 Stunde
vor Ankunft auf UKW Kanal 16 bei der Prefectura melden. Hat man schon in Argentinien einklariert,
ist nur der obligate Gang zur Prefectura unmittelbar nach der Ankunft notwendig. Zur Prefectura

geht man am besten die Av. Maipu lang und sieht dann das Gebäude mit der großen Fahne etwas
erhöht auf der linken Seite oder man geht die Haupteinkaufsstraße Av. San Martin bis zum Ende und
dann links runter. Das Ausklarieren erfolgt unmittelbar vor der Abfahrt (maximal 6 Stunden vorher),
wobei die Prefectura und die Immigration 24h geöffnet sind, jedoch die Aduana (Zoll) nur von 7‐19h.
Die Aduana befindet sich direkt bei der großen Hafenmole (Kreuzfahrtschiffe) ca. 50m auf der
rechten Seite nach dem KFZ‐Schranken zum Puerto Commercial. Die Formalitäten werden hier
generell sehr rasch und unbürokratisch erledigt.
Liegeplätze:
Club Nautico: im Nordwesten der Bucht, der Club ist zwar kostenlos, jedoch mit seiner Tiefe
von ca. 2m an der Stirnseite des Steges und noch geringer Tiefe an Seitstegen, stehen für
Fixkieler nur wenige Plätze zur Verfügung und diese sind meist von professionellen Schiffen
belegt. Sanitär und Kocheinrichtung minimal, aber liegt dafür direkt in der Stadt.
AFASyN: im Südwesten der Bucht, Platz für mindestens dreißig Schiffe. Tiefe am Steg
zwischen 2 bis 3 m. Kosten für ein 12m Schiff ca. 12€/Tag am Steg und 8,‐€/Tag wenn man
vor Anker liegt. Es gibt mehrere Bojen vom Yachtclub, ob diese frei sind ist im Büro zu
erfragen. Aber Achtung, vorher gut prüfen wir haben gehört, dass nicht alle gut und sicher
sind. Wasser ist inklusive, Strom geht über einen Zähler und wir extra verrechnet (im Büro
freischalten lassen). Am Steg kann es abhängig vom Wind und vom Liegeplatz sehr
ungemütlich bis gefährlich werden, längeres unbeaufsichtigtes Liegenlassen des Schiffes ist
nicht zu empfehlen, außer man liegt ganz innen. Duschen und WC funktionieren sehr gut.
Waschmaschine ist leider kaputt. Es gibt ein Clubhaus mit Kochgelegenheit und großem Grill
und eine Tauchbasis (Flaschenfüllung für Gäste € 10,‐‐ und Tauchgang € 80,‐‐).
Reparaturmöglichkeiten und Trockenliegeplatz vorhanden.
Versorgung:
In Ushuaia bekommt man fast alles fürs Schiff und den Magen, also ideal um sich für die lange Etappe
durch die Kanäle vorzubereiten. Einkaufen kann man bei Carrefour, La Anónima oder den kleineren
Supermärkten. La Anónima bietet bei einem Einkauf von über 500,‐ Pesos einen kostenlosen
Taxiservice an. Es gibt einige Bäckereien und Spezialgeschäft auf der Av. San Martin oder eine
Querstraße darüber ebenso Wäschereien. Treibstoff kann entweder über eigene Kanister oder durch
Lieferung von 200l Fässern gebunkert werden. (organisiert ebenso das Sekretariat des AFASyN)
Elektronik Bauteile, Funktechnik:
Nautikshop:
Ferreteria, Petroleum, … :
Diesel gefiltert:
Großer Supermarkt:
Electrocom
Kuanip 586
electrocom@infovia.com.ar
(02901) 43‐2021
Nautica Rombo Repuestos
Fuegia Basket 610
romborepuestos@speedy.com.ar
(02901) 436845‐424103
Kuanip Sur
Kuanip 1316
(02901) 445414
YPF
Perito Moreno 4788
La Anónima
Perito Moreno 1550

Kostenloser Taxi Service ab einem Einkauf von 500,‐Pesos
Puerto Williams /Isla Navarino / Chile
Armada
Yachtclub
Micalvi
Bild 5: Puerto Williams
Ansteuerung und Liegemöglichkeit:
Von Ushuaia kommend gibt es nur die Banco Herradura zu beachten, bei einem Tiefgang kleiner
2,5m ist es möglich sie zu überfahren, jedoch sollte man sich vom roten Leuchtfeuer auf Punta
Gusano gut freihalten ‐ es können dort erhebliche Strömungen auftreten.
Die Einfahrt in die Seno Lauta ist frei von Gefahren, jedoch sollte man sich nicht zu weit ans Ufer
wagen, da es dort zum Teil sehr flach ist. Die Micalvi an die man anlegt kann in der Hauptsaison mehr
als 20 Schiffe beherbergen, dies bedeutet jedoch, dass Päckchen von vier und mehr Schiffen
entstehen und bei Niederwasser kann es daher aufgrund der Tiefe sehr problematisch sein
vorbeizufahren. Einmal angelegt gehört die Micalvi zu den sichersten Plätzen weit und breit. Es liegen
immer eine Handvoll Langzeitlieger.
Formalitäten:
Unmittelbar vor der Ankunft hat man sich bei der Armada anzumelden und bekommt gleich eine Zeit
zugeteilt, zu der man sich im Büro einfinden muss um die Formalitäten durchzuführen. Das ist sehr
praktisch, denn da kommen dann alle Behörden gleichzeitig und es wird alles an Ort und Stelle
abgewickelt. Obwohl es eine Menge Papierkram zu erledigen gibt, dauert die Prozedur dank der
Mithilfe der Offiziellen nicht all zu lange.
Will man Porto Williams oder irgendeinen anderen chilenischen Hafen verlassen, ist das nur mit einer
Fahrtgenehmigung – der Zarpe ‐ erlaubt. Diese wird unmittelbar vor Abfahrt ausgestellt und
beinhaltet neben der genauen Route auch die Zeiten wann man glaubt dort einzutreffen. Kommt
man wieder nach Porto Williams zurück, weil man zB. um das Cap Hoorn fährt, braucht man sich
dazwischen nicht um die Bezahlung des Yachtclubs kümmern. Erst beim endgültigen Aufbruch ist die
Rechnung zu begleichen, da der Yachtclub der Armada gehört ist Flucht eher nicht angeraten.
Versorgung:
Man sollte bereits alles Erdenkliche in Ushuaia oder anderswo gebunkert haben, denn Puerto
Williams ist mehr ein Militärstützpunkt als eine Stadt. Es gibt jedoch mehrere kleine Supermärkte, wo
man das Notwendigste sowie frisches Obst und Brot bekommt. Mehrere Haushalte bieten einen
Wäscheservice an. Weiters gibt es für kleine Mengen Treibstoff eine Tankstelle und Gasfüllstation (A!
können nicht alle Anschlüsse füllen) an der Küstenstraße in der Nähe des Armadapiers. Bei größeren
Mengen geht dies immer über die Armada und muß vorher bestellt werden. Weiters kann der Ort

mit drei sehr einfachen aber netten Lokalen aufwarten. Allen voran im Central Comercial den Pub
Angelus von Loreto, dort gibt es neben gutem Kaffee, göttlichen Torten und leckerem Essen auch das
einzige freie WiFi (Wlan).
Puerto Natales /Chile
Armada
Puerto
Laforest
Terminal Pesquero
Bild 6: Puerto Natales
Ansteuerung und Liegemöglichkeit:
Obwohl Puerto Natales rund 60Nm abseits der Route liegt ist es doch die erste Wahl, da es neben
Punta Arenas die beste Versorgungsmöglichkeit bietet und es ein leichtes ist, von dort einen
Tagestrip nach Argentinien zum Verlängern der Aufenthaltsgenehmigung zu machen. Dennoch sei
gesagt, dass Puerto Natales zu den schlechtesten Liegeplätze ganz Patagoniens zählt, direkt in der
Stadt kann man gleich südlich des Terminal Pesquero auf 3 m Wassertiefe ankern, jedoch ist der
Grund so schlecht und die Winde im Kanal zum Teil so stark, dass man sein Schiff nicht verlassen
sollte (wir lagen mit einem 32kg Bügelanker und 70m, 10mm Kette trotzdem ist uns drei Mal der
Anker geslippt). Das Liegen an der Mole, vor allem am Molenkopf, ist gefährlich für Segelyachten,
jedoch um Wasser und Diesel zu bunkern sehr bequem. Am besten die Fischer fragen, geben gerne
und zuverlässig Auskunft ob starker Schwell zu erwarten ist. Gegenüber der Stadt kann man relativ
sicher in Puerto Laforest liegen, jedoch ist aufgrund der starken Winde ein Überqueren des Kanals
mit dem Dingi nicht empfehlenswert. Um sein Schiff längere Zeit unbeaufsichtigt du lassen sollte man
sich nach Puerto Consuelo, etwa 15Nm Nw‐lich verholen, die Wassertiefe geht nie unter 2 m, jedoch
sollte man die Passage durch den Estero Eberhardt mit Vorsicht durchfahren. Ein Taxi kann von dort
über die Familie Eberhardt bequem bestellt werden (kostet 10.000,‐Ch$).
Formalitäten:
Wie üblich die Armada auf UKW 16 rufen und sich anmelden, anschließend mit den Schiffsunterlagen
persönlich erscheinen (Av. Costanera Pedro Montt, nahe des Fähranlegers, Haus mit blauem Dach).
Bei der Abreise ist wieder ein persönliches Erscheinen von Nöten um eine neue Zarpe zu bekommen.

Versorgung:
Es gibt zwei Tankstellen bei welchen man einen Tankwagen (Combustibles) ohne Aufpreis ordern
kann. Eine befindet sich an der Küstenstraße ca. 500m nach der Armada (Av. Costanera Pedro Montt)
und die zweite ca. 200m hinter der Armada Richtung Stadt (Av. Manuel Bulnes). Am bequemsten ist
es sich den Tankwagen direkt zum Terminal Pesquero zu ordern, ist jedoch nur bei bestem Wetter
möglich oder mit dem Dinghy u. Kanistern zum Pier fahren. Selbst den Tankwagen nach Puerto
Consuelo zu bestellen ist kein Problem. Gasflaschen kann man bei Gasco füllen lassen.
Da Puerto Natales das Tor zum Torres del Paine‐Nationalpark und alles somit sehr touristisch ist,
muss man generell mit höheren Preisen rechnen, dafür bekommt man aber auch alles ‐ Supermärkte
und Fachgeschäfte für Sport‐ u. Wanderausrüstung, mehrere Wäschereien, Fleischhauer, Obstmärkte
usw. Außerdem Reisebüros und Busunternehmen, welche einem den Besuch des nahegelegenen
Naturschutzgebietes oder den Ausflug nach Argentinien sehr einfach machen. In Puerto Consuelo
liegt seit über zwei Jahren der Schweizer Katamaran Sposmoker, Jürg und Ali sind sehr hilfsbereit und
kennen sich in der Gegend sehr gut aus.
Puerto Eden / Chile
Puerto Eden, obwohl nur aus ein paar Häusern bestehend, wird trotzdem von fast jeder Yacht
angelaufen. Schon alleine deshalb, weil es auf ca. der halbe Strecke und als einzige Ansiedlung direkt
am Weg liegt. Dennoch als Versorgungshafen ist Puerto Eden nicht zu empfehlen.
Ansteuerung und Liegemöglichkeit, sowie Formalitäten:
Der Ort ist von allen Seiten einfach anzusteuern. Nach der obligatorischen Anmeldung über UKW 16
muss man sich vor die Armada legen (westlich gegenüber des Ortes, großes Gebäude mit blauem
Dach). Entweder man nimmt sich die schwere Fasstonne oder man wirft Anker nahe an der Mole. Ein
weiterer Besuch ist nicht von Nöten, da die Armada gegebenenfalls die Schiffe direkt aufsucht.
Anschließend verholt man sich in die Bucht genau vor den Ort und ankert so weit vorne wie möglich
jedoch nicht unter 7m. Mit dem Dingi kann man bequem rechts hinten an einer alten Holzmole oder
längsseits bei einem Fischerboot anlegen (Achtung! Gezeitenunterschied)
Die nach Norden laufenden Yachten müssen anschließend die Angostura Inglesa bei passender Tide
passieren, also Achtung auf die Zeit (Stillwasser Angostura Inglesa: 45´nach LW und 1‐3h nach HW)
Versorgung:
Praktisch nicht vorhanden, Diesel ist im Vorhinein zu bestellen (zum Beispiel über Wolfgang vom
Patagonianet oder über eine Armadastation). Der Treibstoff kostet rund 50% mehr und ist meist mit
Wasser versetzt, also Achtung beim Abfüllen direkt in den Tank. Man darf zum Tanken an der
Fährmole anlegen. Weiters gibt es zwei Minimärkte mit wenig Auswahl und hohen Preisen und zwei
Restaurants (Privathäuser), welche nur nach Voranmeldung Essen zubereiten (überraschend billig).
Puerto Melinka / Chile
Obwohl auf dem Weg nach Norden noch weitere Orte existieren, ist eigentlich erst wieder Puerto
Melinka unmittelbar vor Chiloé zu erwähnen. Die anderen Orte haben den Charakter von Puerto
Eden, können jedoch nur über mehr oder minder große Umwege erreicht werden.
Ansteuerung und Liegemöglichkeit, sowie Formalitäten:
Die Anfahrt ist von keiner Seite ein Problem, liegen sollte man vor der Einfahrt zum Estéro Álvarez
auf ca. 8‐10 m jedoch ist dabei Vorsicht geboten die Tiefe nimmt wirklich sehr schnell ab. Das
Anlanden mit dem Dinghy ist auf einer der alten Betonmolen sehr einfach (Achtung rund 3m Tide)
man sollte das Dinghy sicher an Land ziehen. Bei der Armada wird die übliche Prozedur verlangt
(Anruf UKW 16, anschließend persönliches Erscheinen, bei der Abfahrt umgekehrt, wieder ein Haus
mit blauem Dach)

Ankerplatz
Bild 7: Puerto Melinka
Versorgung:
Puerto Melinka bietet ausreichend Versorgung zu angemessenen Preisen. Mehrere Supermärkte, ein
relativ guter Gemüseladen, Bäckereien und Wäschereien. Mehrere Hardwaregeschäfte und
Treibstoff nur im Fischereihafen in kleinen Mengen. Mehrere gute Restaurants und Cafés mit WiFi
(Wlan).
Ab Chiloé gibt es überall gute Versorgungsmöglichkeiten jedoch sei extra noch mal auf die zum Teil
sehr hohen Gezeiten (bis zu 8m) hingewiesen, welche das liegen vor Anker sehr erschweren können.
Wir empfehlen sich nach Fischerbojen umzusehen, mit ein bisschen fragen findet sich immer eine
freie!
Die meisten Yachten laufen von dort Puerto Montt oder Valdivia an, in beiden Häfen gibt es mehrere
Liegemöglichkeiten und alle für Yachten notwendigen Ressourcen.
Valdivia
Die Autoren lagen in Valdivia, ein Liegeplatz im Süßwasser, ein guter Travellift,
Reparaturmöglichkeiten sowie die Möglichkeit das Schiff unter Aufsicht zum Zwecke einer längeren
Inlandsreise oder Heimreise mehrere Monate alleine zu lassen sprachen für sich. Jedoch wurde von
diversen Anderen Schiffen berichtet, dass sich in Puerto Montt ebenfalls eine Menge geändert hat
und die Infrastruktur und die Kosten ähnlich sein dürften.
Ansteuerung und Liegemöglichkeit, sowie Formalitäten:
Die Ansteuerung der Bahia Corral ist absolut problemlos, wenn man das Fort Morro Niebla mit
seinem Leuchtturm querab hat sieht man bereits die erste rote und grüne Tonne der Fahrstraße des
Río Valdivia direkt vor der Isla Mancera – dann einfach der Fahrrinne folgen – das halb versunkene
Wrack in der Mitte des Flusses ist gut markiert. Jedoch sind die Yachthäfen schlecht beleuchtet,
daher ist eine Nachtansteuerung nicht empfehlenswert.
Es gibt drei Liegemöglichkeiten:
1) Club de Yates ca. 1km vom Stadtzentrum entfernt (www.cyv.cl)

Relativ seicht und eng, die meisten Gäste liegen außen an den Stirnseiten der Stege und nicht
innen, es gibt einen Slipweg welcher jedoch aufgrund der starken Strömung schwer
angefahren werden kann und bei vielen Schiffen zu Schäden führt, jedoch sehr billig (ca.
100US$). Weiters ist die standzeit abhängig von der Nachfrage sehr kurz. Ansonsten bietet
der Yachtclub neben reger Sozialer Kontacktpflege WC‐Anlagen und eine Waschmaschine.
(Liegegebühr ca. 100.000CP / Monat
2) Club de Yates Estancilla ca. 20km vom Stadtzentrum entfernt gehört zum Yachtclub in der
Stadt ist weitläufig bietet jedoch außer WC und Dusche nur einen kleinen
Gemeinschaftsraum. In die Stadt kommt man sehr bequem mit dem Bus (orange‐braune,
Nr.20) fährt regelmäßig und braucht ca. 20 Minuten, Kosten: 500,‐CP. Achtung fährt nur von
ca. 07:00h – 20:00h sonst Taxi.
3) Alwoplast gleich neben dem Club de Yates Estancilla
In der kleinen Marina der Werft Alwoplast von TO‐Stützpunktleiter Alexander Wopper
(www.alwoplast.cl) gibt es einen Travellift für 30T außerdem Reparaturmöglichkeiten aller
Art. Liegegebühren ebenfalls ca. 100.000CP /Monat, der Travellift kostet normalerweise
1000,‐US$ für TO‐Mitglieder die Hälfte.
Freies Ankern ist nur in der Bahia Corral gestattet nicht im Stadtgebiet.
Die Armada befindet sich in der Nähe des Marktes auf der Av. Arturo Prat. Wie üblich bei Ankunft auf
UKW 16 Melden und anschließend aufsuchen. Bei der Abfahrt Einen Tag vorher bei der Armada
melden ‐ die Beamten kommen dann direkt aufs Schiff und bringen die Zarpe mit.
Versorgung:
Valdivia hat eine gute Infrastruktur – auf der Av. Picarte findet man einige Hardwareshops und
Mechaniker, die Ersatzteile (z.B. Motorersatzteile, Elektrik, Holz usw.) führen. Sehr zu empfehlen ist
die Ferreteria Sur (Picarte 529), da der Besitzer Enrique Nuss deutsch spricht, und die Ferreteria
Alemana (Picarte 758). Mit dem Bus 3 bzw. 9 kommt man zu Sodimac (Picarte 3349) einem riesigen
Heimwerkermarkt und Bauhaus. Schweißgas und Schweißzubehör (Technische Gase) sind bei Indura
(Av. Matta 304). Kraftstoff kann in 200l Fässern in zu den Liegeplätzen bestellt werden, Pumpen zum
umfüllen sind überall vorhanden. Leider gibt es in Valdivia keinen guten Segelshop – ein sehr
begrenztes Kontingent führt Fibronaval (General Lagos 1049), aber er kann vieles besorgen.
Segelmacher gibt es leider auch keinen. Gasflaschen mit europäischen Anschluß gefüllt bekommt
man bei Sr. Julio Toro; Pedro Aguirre Cerdo 1321; Tel.: 91862834. Am besten anrufen und sich die
Flasche bringen lassen, da diese Adresse nur ein Schuppen ist, den man kaum findet (Stadt auswärts
auf der linken Seite große grünfläche mit sehr kleinem, heruntergekommenem Haus etwas nach
hinten versetzt). Frisches Gemüse und Fisch gibt es direkt auf dem Markt oder in einem der großen
Supermärkte (Lider, Unimarc, Santa Isabel, Bigger). Jeden Dienstag findet in der Gral. Baquedano
(gleich beim Yachtclub) ein Bauernmarkt statt. Auch gibt es mehrere Wäschereien, einer der
günstigeren ist im Unimarc Supermarkt oder in der nahen Umgebung (ca. 5000,‐Ch$ / 7kg)
Aktivitäten:
Viele Yachten überwintern in Valdivia oder Puerto Montt um in der nächsten Saison
in den Pazifik aufzubrechen. Durch die relativ geringen Transportkosten in Chile mit
Bus oder Flugzeug bietet sich eine längere Reise nach Argentinien, Peru, Bolivien
oder noch weiter nördlich an.
Autoren:
Barbara und Christoph Einspieler
SY‐Taurus / Wien / Austria
www.sytaurus.com