Magazin - German Airways

GerAir Magazin Ausgabe 82
kann, springt der AP automatisch auf „SPEED“
und der Sinkpfad ist dahin.
Das kommt des Öfteren mal vor, da die ganze
Triebwerkssteuerung noch etwas verbuggt ist.
Aber mit einer Überwachung des Sinkpfades
und der Geschwindigkeit sollte es keine Probleme
geben. Zu guter Letzt dreht die iFly perfekt
in den ILS ein und folgt ihn souverän. Mit eingeschalteten
Autopiloten CMD A und CMD B wird
das Autoland aktiviert und die 737 bringt die
Crew und Pax sicher auf den Boden zurück.
Auf der Takeoff Page wird wie auch schon bei
der 737 von PMDG die Klappenkonfiguration
für den Takeoff eingetragen, zusätzlich muss
aber noch das Center of Gravity (CG) eingegeben
werden. Dieses wird wie das GW einfach
aus dem Configuration Manager abgelesen.
Die V-Speeds werden jetzt vorgeschlagen und
müssen noch mit einem Druck auf den jeweiligen
LSK bestätig werden. Nach dem Main Panel
Setup sind wir bereit für den Push, der auch
über die CDU gemacht werden kann. Nun ist es
auch Zeit die APU anzuschmeißen. Nach dem
Start wird von der Ground Crew die Ground Power
und der Air Support getrennt. Leider ist das
Halten des Taxi Speed nicht ganz so einfach. Die
Triebwerke müssen auf über 40% N1 hochgefahren
werden, bevor sich die iFly in Bewegung
setzt.
Das ist ein unschöner Bug, der aber hoffentlich
noch behoben wird. Nach dem Take off wird
deutlich, dass die Flugeigenschaften der iFly
sehr gut umgesetzt wurden. Der Autopilot
arbeitet ebenfalls sehr zuverlässig. Während des
Steigfluges setzen wir uns ein wenig mit der
CDU auseinander.
Es ist unter anderem das Eingeben von Step
Climb und Route Offset möglich. Der top of
descent wird sehr zuverlässig berechnet; noch
genauer wird die Berechnung, wenn man die
Windrichtung und Geschwindigkeit für bis zu 3
verschiedene Höhen eingibt. Wir entscheiden
uns für einen early descent, d.h. dass wir vor
dem Erreichen des T/D auf der descent page
„DES now“ drücken. Das Flugzeug beginnt
sofort nach der Betätigung den descent auf die
zuvor im MCP eingetragene Höhe. Wenn der
berechnete Pfad aufgrund einer Geschwindigkeitsüberschreitung
nicht eingehalten werden
Doch auch die Landung per Hand macht richtig
viel Spaß und die 737 lässt sich wie auch
beim Start sehr gut Steuern. Vor dem Aufsetzen
müssen wir den Auto Thrust ausschalten, wenn
dies nicht geschieht wird der Schub nach dem
Aufsetzen nicht zurückgenommen. Während
des Fluges sind mir die hervorragenden Sounds
aufgefallen, die den Payware Sounds von TSS
in nichts nach stehen. Gerade die Triebwerke
hören sich sehr realistisch an. Das beiliegende
Tool zum Konfigurieren der Maschine lässt sich
ebenfalls gut handhaben, leider fehlt ein fuel
planer, der hoffentlich noch nachgereicht wird.
Wer die PMDG 737 kennt und gut mit ihr zurechtkommt,
ist mit der iFly bestens beraten,
sollte aber Mut mitbringen, um etwas mehr
in die Systeme einzutauchen. Es ist fast so, als
lernt man die 737 noch einmal neu kennen.
Für Anfänger ist die iFly weniger geeignet, da
die Systemtiefe doch enorm ist und alle Handbücher
auf Englisch sind; jedoch ist alles sehr
gut und verständlich erklärt. Ich für meinen Teil
habe meine Entscheidung getroffen. Die PMDG
wurde von der Festplatte verbannt und durch
die iFly ersetzt. Bleibt nur noch abzuwarten, bis
die restlichen Bugs ausgemerzt werden und das
AIRAC auch für die iFly verfügbar ist.
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