2020 - Deutsche Bahn AG

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4 Die Verbindungskurve von Oberhausen-Sterkrade nach Oberhausen-West … Das Projekt im Überblick Die Zunahme des Schienengüterverkehrs nach der Inbetriebnahme der Betuwe- Linie Ende 2007 wirkt sich auch auf die Anschlussstrecke zwischen Emmerich und Oberhausen aus. Durch die stetig wachsenden Verkehrsströme auf der Nord-Süd-Achse sowie die Steigerung des schienengebundenen Personen nahverkehrs in Duisburg, Oberhausen und weiteren Mittelzentren hat die Strecke die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit erreicht. Ziele des Projekts Das Projekt Ausbaustrecke Landesgrenze D/NL–Emmerich–Oberhausen (ABS 46/2) umfasst den durchgehenden dreigleisigen Ausbau der bestehenden Strecke. Ziel ist es, einen reibungslosen und pünktlichen Betrieb auch bei der erwarteten Zunahme des Verkehrs zu gewährleisten, die Kapazität zu erweitern und die Qualität der Strecke zu verbessern. Die Erhöhung der Leistungsfähigkeit ergibt sich nicht nur aus dem zusätzlichen Gleis, sondern auch aus der Möglichkeit, langsame und schnelle Verkehre zu entmischen. Darüber hin aus eröffnet der Ausbau Chancen zur Weiterentwicklung der Nahverkehrskon zeptionen. Für den Reisenden ergeben sich kürzere Reisezeiten, eine geringere Anzahl von Verspätungen sowie ein verbessertes Reiseangebot. Dies bedeutet für die Bürger in der Region mehr Lebensqualität durch erweiterte Mobilität. … im Knoten Oberhausen ist bereits fertiggestellt Kapazitätsausbau in mehreren Stufen Für die Erweiterung der Streckenkapazität sind mehrere Maßnahmen in unterschiedlichen Umsetzungsphasen vorgesehen. Um die betrieblichen Abläufe zu verbessern, wird vor dem Bau des dritten Gleises in einem ersten Schritt die Leit- und Sicherungstechnik durch Einbau eines neuen Elektronischen Stellwerks (ESTW)
PFA 3.5 NL Kleve Venlo Emmerich Emmerich PFA 3.4 NL 57 Praest PFA 3.3 Empel-Rees D Rees PFA 3.1 40 Millingen Rhein E31 PFA 3.2 Haldern PFA 2.1 E34 Mehrhoog Wesel-Feldmark Wesel Streckenkarte des Projekts Ausbaustrecke Emmerich—Oberhausen, Darstellung Planfeststellungsabschnitte modernisiert. Mit der sogenannten Block - verdichtung – dadurch können mehr Züge in kürzeren Abständen hintereinander fahren – wird der Betriebsfluss deutlich entspannt und die Streckenkapazität erhöht. Beide Maß nahmen tra gen bereits wesentlich zur Optimierung der Betriebsabläufe bei; langfristig lässt sich eine ausreichende Streckenkapazität hierdurch jedoch nicht sicherstellen. Der zentrale Bestandteil des Projekts ist daher der dreigleisige Ausbau der Strecke. Die Planungen berücksichtigen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Kilometer pro Stunde im späteren Betrieb. Für die Zukunft wird zudem die Anhebung der Geschwindigkeit auf 200 Kilometer pro Stunde geprüft. In das Projekt integriert ist der Ausbau des Knotens Oberhausen. Der Bau der zweigleisigen, niveaufreien Verbindungs- Voerde Moers Bocholt PFA 2.3 3 Hamminkeln Wesel PFA 1.3 PFA 1.1 PFA 2.2 E35 Friedrichsfeld Voerde PFA 1.4 Dinslaken Dinslaken OB-Holten OB-Sterkrade Duisburg PFA 1.2 Oberhausen kurve von Oberhausen-Sterkrade in Richtung Grafenbusch soll zeitgleich zum Bau des dritten Gleises realisiert werden. Die Verbindungskurve von Oberhausen- Sterkrade in Richtung Oberhausen-West wurde bereits 2004 fertiggestellt. Vorgesehen für die nächsten Jahre ist auch die Verlegung des Stromsystemwechsels von Emmerich in Richtung der deutschniederländischen Grenze. Zurzeit bereiten die Planer der Deutschen Bahn AG 3 OB Hbf 5
Seite 1 und 2: Ausbaustrecke Emmerich-Oberhausen B
Seite 3: Barendrecht/Vork Kijfhoek Frankreic
Seite 7 und 8: Grundlagen der Planung Der Ausbau d
Seite 9 und 10: Besonders überwachtes Gleis: Der S
Seite 11 und 12: Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen Di

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