Panoramafahrt zum Aussichtspunkt - Technikgeschichte der ETH ...

dass die Fernsicht nicht stückweise
erscheint, sondern lange verborgen
bleibt», schreibt Heinrich
Heidegger in der i8i8er-Ausgabe
seines «Handbuchs für Reisende in
der Schweiz». 29 Im Einklang mit den
Reiseführern seiner Zeit empfiehlt er
den Fussreisenden Wege der
Morgenseite, ausgehend von Lauerz
oder Arth. Nicht nur, weil diese mehr
erholsamen Schatten spenden
würden. Besonders betont wird auch,
dass diese Zugänge das
Gipfelpanorama der Rigi nicht
sukzessive vorwegnehmen, sondern
den Reisenden schlagartig - einer
Belohnung gleich - mit diesem
beglücken.
Konträr zu diesem Prinzip der
belohnenden Gipfelandacht verfahren
die Anleitungen für Bahnreisende, die
ab 1871 auf den Markt kamen: Hier
wird der stetige, das Gipfelpanorama
der Rigi Kulm vorwegnehmende und
verlängernde Aussichtsgenuss zum
eigentlichen Vergnügen erhoben.
«Wenn sekundenlang auch die
Aussicht durch Einschnitte geraubt
wird, so geschieht es nur, um den
Ausblick im nächsten Moment um
so imposanter zu erschliessen oder
um Durchblicke zu gestatten, die
gerade durch die augenblickliche
Begränzheit um so grössern Reiz haben»,
erklärt der bereits erwähnte
Bahnreiseführer von Hermann
Berlepsch. 30 Der handliche Reiseleiter
beschreibt die Fahrt mit der Vitznau-
Rigi-Bahn als durchkomponiertes
Wechselspiel von «schaurigschönen
Niederblicken», eingeschobenen
«Vogel-Perspectiv-Blicken»,
bewundernswerten «Panoramen-
Ausschnitten» und «märchenhaft
schönen Tunnel-Durchblicken». 31
nicht nur als spannungsvolles
Naturschauspiel. Indem die
Reiseführer technische Leistungen
wie Tunnel- und Brückenbauten als
«Geländer» 32 der Landschaftswahrnehmung
propagierten, verband sich
das Naturschöne mit dem
Technikschönen, verschmolzen die
Erleichterungen der Bergbahn mit den
Tugenden der Fussreise. In dieser
blicklenkenden Vermittlung und
Verdichtung geriet die Bahn selbst zur
Sehenswürdigkeit,
zum
bilderstiftenden Medium einer
neuartigen Verzahnung von
Landschafts- und Technikgenuss.
Die Leistungen der Vitznau-Rigi-
Bahn beschränkten sich keineswegs
auf eine Industrialisierung des
Personen- und Gütertransports.
Vielmehr wurde der Aussichtsgenuss,
der längst als Höhepunkt einer Rigi-
Reise galt, durch die Anlage einer
Panoramabahn auf ähnliche Weise
verlängert und weiterentwickelt wie
durch den zeitgleichen Bau von
Panoramahotels auf den Aussichtsund
Sonnenterrassen über dem
Genfer-, Thuner- und Vierwaldstättersee.
Monika Burri, geboren 1970, studierte Geschichte
und Philosophie an der
Universität Zürich. Seit vier Jahren schreibt
sie regelmässig für die Kulturredaktion des
«Tages-Anzeigers» und arbeitet seit 1999
als wissenschaftliche Mitarbeiterin an der
Professur für Technikgeschichte der ETH
Zürich.
Ausgerüstet mit Sehanleitungen
dieser Art erlebten die Bahn
reisenden die aus dem Zugfenster
ersichtliche Landschaft
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