Berichte ThINK - ThEGA

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wert der Reliefklassifizierung – sie weist also überwiegend Flächen auf, die nordexponiert
sind – wird sich eine Entwicklung der Fläche trotz eines nahen Einspeisepunktes und einer guten
Zuwegung nicht realisieren lassen. Um diesen Sachverhalt entsprechend zu gewichten,
wurden die Ergebnisse der Reliefklassifizierung aus Modul 1 im Rahmen der im Modul 5 stattfindenden
Bewertung mit fünf multipliziert. Außerdem muss eine Fläche als Mittelwert der Reliefklassifikation
mindestens den Wert 0,5 erhalten, um überhaupt als geeignete Fläche klassifiziert
zu werden.
Als letzter Schritt wurden im Modul 5 alle vergebenen Bewertungen für jede Fläche summiert
und die Ergebnisse aller Flächen dann in fünf Klassen („ungeeignet“ bis „sehr gut geeignet)“
unterteilt. Diese Klassifizierung erfolgt im GIS anhand des Jenks-Caspall-Algorithmus 4 . Dabei
handelt es sich um ein statistisches Verfahren zur automatischen Klassifikation von Werten,
das darauf abzielt, die Unterschiede innerhalb einer Klasse zu minimieren und die Unterschiede
zwischen den Klassen zu maximieren, um eine ausgewogene Klasseneinteilung zu erhalten.
Die Klassengrenze der untersten Klasse (ungeeignet) wurde anhand des oben angegebenen
Wertes aus der Reliefklassifikation (0,5) manuell festgelegt. Die Klassengrenzen sind in
Tabelle 3 dargestellt.
Tabelle 3: Klasseneinteilungen für die Freiflächen
Klasse
Bewertung
sehr gut geeignet > 27,21
gut geeignet >23,59 – 27,21
geeignet >18,84 – 23,59
bedingt geeignet >15,8 – 18,84
ungeeignet ≤ 15,8
2.2 Fahrbahnbegleitende Bauwerke
Die Nutzung von fahrbahnbegleitenden Bauwerken für die Erzeugung von Solarstrom ist
schon seit einiger Zeit im Fokus, da sie den Vorteil hat, ohne weiteren Flächenverbrauch
Strom zu erzeugen. In der Praxis wurden allerdings bisher in der Bundesrepublik nur sehr wenige
Projekte tatsächlich realisiert. Eine wesentliche Ursache dafür dürfte sein, dass in jedem
Fall die gesetzlich geforderte „Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs“ zu gewährleisten ist.
Dies zieht in vielen Fällen weitere Investitionen nach sich, die eine Realisierung entsprechender
Projekte in unmittelbarer Fahrbahnnähe unwirtschaftlich werden lassen könnten.
4 Jenks, G. F. & Caspall F. C. (1971): Error on Choroplethic Maps. Definition, Measurement, Reduction. In: Annals of the
Association of American Geographers. Bd. 61
ThINK – Thüringer Institut für Nachhaltigkeit und Klimaschutz