der Blick zurück - Cockpit

Military Aviation
nicht nur wegen der hervorragenden
Leistungsfähigkeit des Fluggeräts, sondern
auch wegen der – beispielsweise in
Feuerlöscheinsätzen bereits bewährten –
hohen Qualifi kation der Besatzungen.
Anforderungen und Aufgaben
Die Aufträge der Staffel betreffen heute
vor allem Verbindungs- und Versorgungsfl
üge, medizinische Hilfe (drei der
deutschen UH-1D sind als Rettungshubschrauber
ausgerüstet), Übungen
mit den speziell für die Kontrolle von
Massenaufruhr ausgebildeten «Crowd/
Riot Control» (CRC) Truppen sowie den
Transport hochrangiger ziviler und militärischer
Besucher im Einsatzraum.
Die grösste fl iegerische Herausforderung
besteht aktuell im recht wechselhaften
Wetter und der stellenweise immer
noch ungeklärten Minenlage. Aus
Sicherheitsgründen sind deshalb Aussenlandungen
nur auf befestigten Flächen
(Strassen, Plätze…) oder in speziell
vorbereiteten Landezonen erlaubt.
Auch bei Schlechtwettereinbruch kann
nicht einfach überall gelandet werden,
weshalb der Arbeit der Toplicane-Wetterwarte
(besetzt zu gleichen Teilen von
österreichischen und deutschen Exper-
ten) eine grosse Bedeutung zukommt.
Die hohe Luftverschmutzung und dadurch
beschleunigte Nebelbildung sowie
das gebirgsbedingte «Mikroklima»
vor Ort erschweren präzise Vorhersagen
beträchtlich.
Wie im Wetterdienst, so funktioniert
auch die fl iegerische Zusammenarbeit
zwischen den NATO-nahen deutschen
Crews und deren neutralen Kameraden
aus der Schweiz und Österreich hervorragend.
Grundlage für gemeinsame
Verbandsoperationen bildet dabei das
mit allen in KFOR engagierten Nationen
abgestimmte «NATO/KFOR Helicopter
Operations Handbook», das diverse
nationale Mindestanforderungen,
Flugsicherheitsstandards und Operationsprozeduren
auf einen kleinsten gemeinsamen
Nenner bringt. Auch bei der
Vergabe jedes einzelnen Auftrags wird
beim MNTF S Hauptquartier in Prizren
darauf geachtet, nationale Vorschriften
und Regulationen der drei Merkur-Teil-