der Blick zurück - Cockpit

Civil Aviation
Pan Am
Pan Am – dieser klingende Name stand über sechs Jahrzehnte lang als Synonym für Fortschritt und Innovation
in der Luftfahrt. Für Pioniergeist, Qualität und ein wirklich weltumspannendes Streckennetz. Pan Am
war nicht nur eine Fluglinie, sondern eine Institution. Für viele US-Bürger bedeutete der Anblick einer Pan
Am-Maschine in der Ferne ein Stück Heimat. Im Jahr 1991 kam das Aus für dieses traditionsreiche Unternehmen.
Noch heute denken viele Menschen, Passagiere und Luftfahrtenthusiasten mit Wehmut an jene
Zeiten zurück, als die legendären «Clipper» der Pan Am zu Gast auf den Flughäfen dieser Welt waren.
Die Geschichte der Pan Am beginnt
in den Zwanzigerjahren
des letzten Jahrhunderts.
Juan T. Trippe war von der
Luftfahrt begeistert. Sein Traum war eine
eigene Fluglinie, und er hatte die Vision,
den Passagierverkehr mit dem Flugzeug
für jedermann erschwinglich zu machen.
Trippe bestellte eine Fokker F 7 und bewarb
sich um einen der begehrten Luftpostverträge,
den er schliesslich auch
erhielt – allerdings mit der Aufl age, spätestens
am 19. Oktober 1927 den Luftpostverkehr
zwischen Key West und Havanna
auf Kuba aufzunehmen. Doch am
30. September war die Maschine immer
noch nicht geliefert, wodurch er gezwungen
war, ein Wasserfl ugzeug anzumieten.
Gerade noch rechtzeitig hob
die gemietete Maschine ab, um 30 000
Briefsendungen von Key West nach Havanna
zu befördern.
Am 16. Januar 1928 wurden erstmals
Passagiere befördert. In diesem Jahr beschäftigte
Pan Am bereits 110 Mitarbeiter.
Trippe erkannte vor allen anderen
die Notwendigkeit einer gründlichen
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Aus bildung der Besatzungen und liess
daher die Crews nach höchsten Standards
schulen.
Im Dezember 1929 bestellte Pan Am
drei Sikorsky S 40 Flugboote und taufte
eines auf den Namen «Clipper America».
Die se Art der Namensgebung behielt
sie bis zu ihrem Ende 1991 bei. Am
19. November 1931 startete die «Clipper
America» mit 33 Passagieren an Bord unter
dem Kommando von Charles Lindbergh
zu einem Flug von Miami nach
Barranquilla, Kolumbien. Am 20. Mai
1939 fl og die Boeing 314 «Clipper Yankee»
den ersten regulären Transatlantikfl
ug von New York nach Marseilles.
Der Zweite Weltkrieg und die
Vierzigerjahre
Bis Ende 1942 bediente sich die US-Regierung
der Transportdienstleistungen
der Pan Am, die auch das Training der
Militärbesatzungen übernahm.
Das Streckennetz wurde erweitert, unter
anderen kamen Berlin, Brüssel, Frankfurt
und Prag hinzu. Berlin durfte bis
zur deutschen Wiedervereinigung von
Die Geschichte einer
grossen Airline
keiner deutschen Fluggesellschaft angefl
ogen werden. Pan Am bediente daher
zunächst von Berlin Tempelhof, später
von Tegel aus, diverse innerdeutsche
Strecken. 1948 führte sie als erste Airline
eine Economy Class auf Interkontinentalfl
ügen ein.
Die Fünfzigerjahre –
Einstieg ins Jet-Zeitalter
Ab 1950 befl og Pan Am ein weltweites
Streckennetz und änderte ihren Namen
auf Pan American World Airways. Die
neue Douglas DC-7 konnte die Strecke
New York–London erstmals ohne Tankstop
bewältigen. Als Nachfolgemuster
bestellte Trippe 25 DC-8 und 20 B707 im
Wert von 269 Millionen Dollar.
Am 26. Oktober 1958 startete die ers te
Boeing 707-121 (N710PA) «Clipper America»
in New York und landete (mit einem
Tankstopp) 8,5 Stunden später mit 111
Passagieren und elf Besatzungsmitgliedern
in Paris.
Insgesamt betrieb Pan Am in den Folgejahren
rund 130 Maschinen verschiedener
Versionen der 707. Von der DC 8