Singapur ist vermutlich die sauberste Stadt der Welt ... - Trelleborg

Nr.
1-2013
Das Magazin der Trelleborg
Gruppe. Lösungen zum Dichten,
Dämpfen und Schützen
wichtiger Anwendungen.
STADT
Die
von
MORGEN
Schwimmende
Revolution
Debüt einer
neuartigen
Offshore-Plattform
Die Bauindustrie steht vor
harten Zeiten, aber das
unaufhaltsame Wachstum der
Städte weltweit schafft nicht
nur Herausforderungen,
sondern auch Möglichkeiten.
„Digitale Aufzeichnungen
und besser vernetzte
Systeme werden
menschliche Fehler
reduzieren.“
Kun Fang, Krankenhaustechnikerin
Sicher gelagert
Gummilager
schützen
Kunstwerke
BLAULICHT FÜR DIE AUTOBAHN
DICHTUNG – SCHICHT FÜR SCHICHT

INHALT 1-2013
06
10
14
16
DIE ZUKUNFT BAUEN
Um mit dem Tempo der Urbanisierung
Schritt zu halten, braucht die Bauindustrie
neue Lösungen.
HOT SPOT: SINGAPUR
Singapur hat sich vom Fischerdorf zum internationalen
Finanz- und Wirtschaftszentrum entwickelt.
WEICH GELAGERT
Vorbeifahrende Güterzüge können dem RACM-
Gebäude in Amersfoort nichts mehr anhaben.
AUF DIE „RUBORE“-ART
Eine neuartige Verbundtechnik wird mit speziellen
Konstruktionsweisen kombiniert.
IN JEDER AUSGABE
Case 18
Leute & Trends 19
News/Update 22
Städte im Bau
ICH KOMME VIEL HERUM und erlebe immer wieder,
wie sich Länder und Städte mit dem gesellschaftlichen
Wandel verändern. Baustellen sind vielleicht kein
besonders attraktiver Ort, aber es ist faszinierend zu
sehen, wie Städte gebaut werden. Mit Hilfe modernster
Technik, spezieller Werkstoffe und geeigneter Maschinen
entstehen neue Wohnviertel, um heutige und
künftige Anforderungen und Bedürfnisse zu erfüllen.
Ich bin stolz darauf, dass Trelleborg an dieser Entwicklung
beteiligt ist.
Stolz bin ich auch auf andere Aspekte unserer Innovationsfähigkeit.
Um zum Beispiel Dichtungen für
besonders harte Umgebungsbedingungen zu entwickeln
und gleichzeitig die Ressourcenverschwendung
zu reduzieren, braucht man Kompetenz und Erfahrung.
Lesen Sie mehr über diese Dichtungen und weitere
interessante Themen in dieser Ausgabe von T-Time.
Viel Spaß bei der Lektüre!
6
10
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patrik.romberg@trelleborg.com
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T-Time erscheint dreimal pro Jahr. Die in
dieser Publikation veröffentlichten Ansichten
sind die des Autors oder der befragten
Personen und entsprechen nicht in jedem
Fall den Ansichten von Trelleborg.
Wenn Sie Fragen über Trelleborg haben
oder uns einen Kommentar über T-Time
senden möchten, schreiben Sie bitte an
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Peter Nilsson
President und ceo
2 T·TIME 1·2013

EDGE [BUOYANT TOWER]
Im
Erfolg
verankert
TEXT: ELAINE MCCLARENCE FOTOS: HORTON GMC INC.
Vor der Küste Perus ist erstmals ein neuer
Offshore-Plattformtyp in Betrieb genommen
worden, der die Erdöl- und Erdgasgewinnung
weltweit revolutionieren könnte. Trelleborg
sorgte dafür, dass alle Teile zueinander passten.

EDGE [BUOYANT TOWER]
IM PAZIFIK VOR der Küste Perus ist ein neuer Typ von
Bohrplattform installiert worden, der den Zeit- und
Kostenaufwand für neue Bohrvorhaben in der Erdölund
Erdgasindustrie deutlich reduziert.
„Bei der Entwicklung des Buoyant Tower ging es darum,
die Gesamtzeit von der Offshore-Exploration bis zur
Förderung zu verkürzen“, erklärt Bao Nguyen, Projektingenieur
bei GMC Inc., einem der beiden Unternehmen,
die das neue Konzept entwickelten und das Projekt
leiteten. „Der Gedanke war, eine Bohr- und Förderplattform
zu konstruieren, die schnell und preisgünstig gebaut
und installiert werden kann.“ Dies könnte den Weg für
eine neue Generation von Plattformen ebnen, die sich
leichter fertigen, günstiger installieren und problemloser
von Einsatzort zu Einsatzort transportieren lassen.
Konstruktion, Bau und Transport der CX-15-Förderplattform
von BPZ Energy, der ersten auf dem Buoyant-Tower-Prinzip
basierenden Bohrinsel, dauerte 13
Monate. Sie ist heute im peruanischen Corvina-Feld
im Einsatz und soll dort 12.200 Barrel Erdöl und rund
360.000 Millionen Kubikmeter Erdgas pro Tag fördern.
Hinter dem Konzept steht HortonGMC, ein Joint-Venture
zwischen Horton Wison Deepwater und GMC Inc.
Die Hülle des Buoyant Tower besteht aus vier Zylindern
und einem Saugrohr in der Mitte. Jede Zelle hat
einen Durchmesser von 8,40 Meter und ist 60 Meter
lang. Der Turm ist über das integrierte Saugrohr am
Meeresboden befestigt. Auf der 2.500 Tonnen schweren
Konstruktion ruht eine Plattform von 1.500 Tonnen
Gewicht, von der aus die Förderbohrungen vorgenommen
werden.
Ein kritischer Moment ist das Aufsetzen der Plattform
auf den Unterbau und die Verbindung der beiden
Teile. Trelleborg lieferte für dieses Floatover-Verfahren
Leg Mating Units (LMU) und Deck Support Units
(DSU). Mit diesen Lösungen sollte vor allem die Last
beim Übertragen und Aufsetzen der Plattform gedämpft
werden. „Der Kundenservice und der gute Ruf von Trelleborg
waren bei der Wahl des Lieferanten für uns ausschlaggebend“,
sagt Nguyen.
J. P. Chia, technischer Leiter bei Trelleborg Offshore
& Construction in Singapur, erklärt dazu: „Die Zeit
GLOBALER ANBIETER
Trelleborg ist ein führender Anbieter von polymerbasierten technischen Lösungen
für die Offshore-Erdöl- und Erdgasindustrie mit einem extrem breiten
Leistungsspektrum, das weltweite Fertigung und globales Know-how mit technischer
Unterstützung und Produktentwicklung vor Ort kombiniert. Trelleborg
ist weltweit in allen wichtigen Bereichen der Erdöl- und Erdgasgewinnung tätig
und arbeitet dabei mit führenden Plattformbetreibern und Öl- und Gaserzeugern
zusammen. Das Unternehmen stellt Lösungen für die Bereiche Auftrieb,
Korrosionsschutz, passiver Brandschutz, Kabelschutz, FPS (schwimmende
Produktions- und Lagerungsplattformen), Floatover-Installation, Schwingungsdämpfung
und Wärmeisolierung sowie Bohrkomponenten, Fendersysteme,
Schläuche und Dichtungsprodukte bereit.
vom Entwurf bis zum fertigen Produkt
war sehr wichtig, um den Zeitplan
für die Installation einzuhalten. Die
Installation fand auf offener See bei Sturm
und hohem Wellengang statt, und das Zeitfenster
für das Floatover-Verfahren war äußerst
begrenzt. Angesichts dieser erschwerenden Faktoren
wurden die LMU- und DSU-Systeme mit Hilfe unserer
Finite-Elemente-Methode exakt auf die Gegebenheiten
abgestimmt.“
„TRELLEBORG SCHAFFTE KONSTRUKTION und Lieferung
der Komponenten in der Rekordzeit von vier Monaten“,
ergänzt Vincent Tan, Vertriebs- und Marketingleiter
bei Trelleborg Offshore & Construction.
Nguyen zufolge bestand ein wichtiger kostensparender
Vorteil des Buoyant-Tower-Konzepts darin, dass
für den Installationsprozess nur ein größeres Bauschiff
erforderlich war. „Das Bauschiff kann sowohl
für den Transport als auch für die Bau- und
Installationsarbeiten genutzt werden“,
erklärt er. „Üblicherweise benötigt
man für feststehende Trägergerüste
eine Transportbarge und eine teure
Kranbarge für die schweren Hebevorgänge.
Dieses Projekt war das
erste freitragende Floatover-Verfahren
von einem Transportschiff
aus. Dabei mussten die Bewegungen
des Transportschiffes und die
Auslegerkonstruktion sorgfältig
aufeinander abgestimmt werden.“
4 T·TIME 1·2013

HORTONGMC
HortonGMC Inc. ist ein Joint-Venture
zwischen GMC Ltd. und Horton
Wison Deepwater mit jeweils 50-prozentiger
Beteiligung beider Unternehmen. Die Partnerschaft
bietet eine einzigartige Mischung aus
innovativer Technik, Projektmanagement und
Installationskapazität für alle Bereiche der Offshore-Erdöl-
und Erdgasindustrie weltweit.
HortonGMC hat seinen Sitz in Houston
(Texas) und unterhält Büros in London,
Rio de Janeiro und Shanghai.
Für Konstruktion, Bau
und Transport der
Plattform wurden 13
Monate benötigt
Die Leg Mating Units
(LMU) wurden von
Trelleborg geliefert.
Die Hülle besteht aus
vier Zylindern und einem
Saugrohr in der Mitte.
Das Floatover ist ein
kritischer Moment.
Der Buoyant Tower vor
der Küste Perus.
FÜR WEITERE INFORMATIONEN
jp.chia@trelleborg.com
Das System ist für Wassertiefen zwischen 50 und
280 Metern geeignet und kann überall verwendet werden,
egal, ob es sich um ein Öl- oder Gasfeld oder eine
Kombination von beidem handelt. Die Bohr- und/oder
Förderausrüstung lässt sich an die jeweiligen Erfordernisse
anpassen. Der Buoyant Tower ist für den Einsatz
in Erdbebengebieten ausgelegt. Im Falle eines Erdbebens
würde der Turm aufgrund seiner flexiblen Konstruktion
den seismischen Lasten sogar besser standhalten
als eine herkömmliche feststehende Plattform. Hinzu
kommt, dass der Buoyant Tower problemlos in andere
Regionen verlegt werden kann, und das heißt, man
braucht weniger Kapitaleinsatz, um mit einem neuen
Öl- oder Gasfeld in Gang zu kommen.
Die Konstruktion des Turms basiert auf der vorhandenen
Technologie von Plattformen in Zellenbauweise
(Cell Spar), die sich bereits weltweit in der Offshore-
Förderung bewährt hat. Die einfache Struktur erleichtert
die Fertigung und den Zusammenbau. Nach dem
Erfolg des peruanischen Projekts wird nun untersucht,
ob der Buoyant Tower in allen bedeutenden Regionen
der Welt eingesetzt werden könnte.
T·TIME 1·2013 5

FOKUS [BAUWESEN]
Innovationen
im Städtebau
Das unaufhaltsame Wachstum der Städte
in aller Welt schafft Möglichkeiten und
Herausforderungen für die Bauindustrie.
TEXT: DAVID WILES ILLUSTRATION: SERGEY KOSTIK
D
ie Urbanisierung unseres Planeten setzt sich
in rasantem Tempo fort. In den Städten
der Entwicklungsländer wächst die Zahl
der Einwohner Monat für Monat um fünf
Millionen. Bis 2050 leben Schätzungen
zufolge 70 Prozent der Weltbevölkerung
in urbanen Ballungszentren. Abgesehen
von den sozialen und ökologischen Konsequenzen schafft
der Trend Möglichkeiten und Herausforderungen für die
Unternehmen, die in diesen boomenden Metropolen Straßen,
Hochhäuser und U-Bahnen bauen.
„Im modernen Städtebau sieht man weltweit wunderbare
Architekturen und eine beeindruckende Bautechnik“,
meint der US-amerikanische Bauberater Paul Gogulski.
„Durch innovatives Design und die Verwendung neuartiger
Materialien werden immer wieder Grenzen überschritten.
Wenn aber in China 50-stöckige Gebäude in
nur zwölf Wochen hochgezogen werden, braucht man sich
über undichte Fenster und defekte Aufzüge nicht zu wundern.
In zehn Jahren werden sie verfallen. Es sind interessante
Zeiten für die Bauindustrie.“
„Im modernen
Städtebau sieht
man weltweit
wunderbare
Architekturen und
eine beeindruckende
Bautechnik.“
Paul Gogulski,
Bauberater
Verkehrsstaus sind in den meisten Ballungszentren
ein großes Problem, das sich angesichts des zunehmenden
Wachstums der Städte weiter verschärfen wird. „Die
Herausforderung besteht darin, sehr viele Menschen auf
begrenztem Raum zu befördern“, erklärt Bruce Cage,
Geschäftsführer der Sparte Engineered Products bei Trelleborg
Offshore & Construction in Australien. „Mit der
Expansion der Ballungszentren wächst auch das Interesse
an Nahverkehrs- und Regionalbahnen, insbesondere in
Asien und Australien. In Kuala Lumpur und Hongkong
werden die Schienennetze bereits ausgebaut.“
In Australien ist die Zahl der Stadtbahnprojekte in nur
wenigen Jahren von null auf fünf gestiegen. Trelleborg hat
vor kurzem einen Auftrag zur Lieferung von Schienenlagerungen
für die Gold Coast-Straßenbahn erhalten. „Ein
wichtiger Punkt bei städtischen Nahverkehrsbahnen ist der
Lärm und deshalb stellen wir geräuschdämpfende Lösungen
bereit“, sagt Cage.
Was die im Städtebau benötigten schweren Baugeräte
betrifft, stagniert der Markt in Europa und den USA
weitgehend. Die Hersteller dieser Produkte haben ihre
Allgegenwärtige Lösungen
Trelleborg stellt Produkte und Lösungen für
nahezu alle städtebaulichen Bereiche bereit
– ob für U-Bahn- und Tunnelbau oder Brücken-
und Fassadenbau. Hier einige Beispiele.
Weitere Informationen finden Sie auf
www.trelleborg.com.
Projekt: Schienensysteme,
über- und unterirdisch
Lösungen: Trelleborg bietet
Schienenlagerungen, Lagersysteme,
Control Links und
Antriebskupplungen für alle
Arten von Schienensystemen
an.
Projekt: Gebäude
Lösungen: Schwingungsdämpfende
Lager aus einem
Gummi-Stahl-Verbund in
Sandwichbauweise verhindern
seismische Schwingungen und
bieten Schallisolierung.
Projekt: Baustellen
Lösungen: Trelleborg ist
ein führender Anbieter
von Dichtungsprodukten,
Schwingungsdämpfungssystemen
und Reifen für
Flurförderzeuge.
6 T·TIME 1·2013

Projekt: Brücken
Lösungen: Brückendehnfugen
für Viadukte und
Brücken gleichen durch
Verkehr, Wind und Temperaturschwankungen
verursachte Brückenbewegungen
aus.
Projekt: Sturmflutwehr
Lösungen: Für die Errichtung
eines Sturmflutwehrs
zum Schutz von Küstenstädten
gegen steigende Meeresspiegel
und Unwetter benötigt man eingehende
Kenntnisse über Kautschuk
und dessen Verhalten.
T·TIME 1·2013 7

FOKUS [BAUWESEN]
Produktion nach Indien und China verlegt, weil die
Bevölkerung in diesen Ländern bis 2050 in urbanen Ballungszentren
um 497 beziehungsweise 341 Millionen Einwohner
steigen soll.
„Trotz der konjunkturellen Abschwächung in Indien
und China sind die Wachstumszahlen immer noch
hoch und die Bautätigkeit verzeichnet nach wie vor einen
positiven Trend“, erklärt Don Farbotnik, der bei Trelleborg
Industrial Solutions als Global Market Manager für
Schwingungsdämpfungslösungen bei Spezialfahrzeugen
tätig ist. Trelleborg beliefert den Markt für geländegängige
Baumaschinen mit einer breiten Produktpalette von
Dichtungen bis Kabinenlagerungen.
Der britische Branchenriese JCB und das schwedische
Pendant Volvo haben sich in Indien niedergelassen – ebenso
wie der Trelleborg-Konzern, der vor kurzem eine neue Fabrik
in Bangalore eröffnet hat, um diese Erstausstatter und andere
Akteure auf dem indischen Markt bedienen zu können.
„Die Aussichten für den Bausektor sind rosig“, meint
Farbotnik. „Derzeit ist noch Vorsicht angesagt, vor allem
in Europa, aber die Entwicklung lässt sich nur vorübergehend
aufhalten. Zurückgestellte Bauvorhaben für Straßen,
Gebäude und Brücken müssen irgendwann durchgeführt
werden, und wenn der Zeitpunkt kommt, sind wir mit
unserem Produktangebot und unserer Kundenbasis gut
aufgestellt, um davon zu profitieren.“
Steigende Meeresspiegel und die zunehmende Häufigkeit
von Unwettern und schweren Stürmen stellen die Küstenstädte
vor neue Herausforderungen. Riesige Bauprojekte
könnten da Abhilfe schaffen. So schlagen die Experten
etwa für den New Yorker Hafen ein Sturmflutwehr
vor, um ihn gegen Zerstörungen zu schützen, wie
sie der Hurrikan Sandy 2012 anrichtete.
„Das ist zweifellos eine interessante Geschäftssparte,
weil viele Städte von diesen Risiken betroffen
sind“, merkt Ruud Bokhout an, Vertriebs- und
Marketingleiter für den Bereich Infrastruktur
bei Trelleborg Offshore & Construction. „Für
solche Projekte gibt es keine Standardlösungen.
Da braucht man eingehende Kenntnisse über
Kautschuk und dessen Verhalten sowie
ein spezielles technisches Knowhow.
Beides können wir bereitstellen.“
Obwohl der Bausektor
insgesamt vor schweren
Zeiten steht, werden einige
Unternehmen blühen und
gedeihen, glaubt Gogulski.
„Wer auf Innovation
setzt, kann gute
Geschäfte machen“, sagt
er. „Internationale Unternehmen
haben dabei eher
die Möglichkeit, konjunkturelle
Schwankungen auf
einzelnen Märkten auszugleichen,
als kleinere Firmen.“
„Derzeit ist noch
Vorsicht angesagt,
aber die
Entwicklung
lässt sich nur
vorübergehend
aufhalten.“
Don Farbotnik,
Trelleborg
FÜR WEITERE INFORMATIONEN
bruce.cage@trelleborg.com
don.farbotnik@trelleborg.com
ruud.bokhout@trelleborg.com
EIN GUTES TEAM!
Im April 2014 soll die Singapore Sports
Hub, eine Sportarena mit 55.000 Plätzen, in
Singapurs Hafengebiet Kallang eröffnet werden.
Die Bauzeit des ausziehbaren Dachs kann dank einer
extrudierten Dichtung von Trelleborg Industrial Solutions
verkürzt werden. Außerdem verringert sich die Unfallgefahr
während der Bauarbeiten, weil weniger Arbeiter auf dem
Dach eingesetzt werden müssen.
Mark Gelok, Projektleiter beim Trelleborg-Kunden CPI, meint
dazu: „Trelleborg hat die Konstruktions-, Fertigungs- und Support-Kapazität,
die für die speziellen Dichtungen erforderlich
ist. Obwohl es wegen des Zeitunterschieds immer
schwierig ist mit Leuten auf der anderen Seite des
Globus zusammenzuarbeiten, sind wir davon
überzeugt, dass das bisherige Ergebnis zur Entwicklung
des besten Produkts für die
Aufgabenstellung geführt hat.“
8 T·TIME 1·2013

DICHT UND
TROCKEN
In den USA haben Infrastrukturprojekte
wieder Priorität. Daraus ergeben sich neue
Möglichkeiten für Ingenieure, Bauunternehmen
und Zulieferer. Beim Bau eines großen Tunnels
unter einem Fluss in Virginia helfen Dichtungsprodukte
von Trelleborg dabei, die Konstruktion
vor eindringendem Wasser zu schützen.
TEXT: PETRA LODÉN FOTO: TRELLEBORG
Neben dem Midtown Tunnel, der die Städte Portsmouth
und Norfolk miteinander verbindet, wird derzeit ein neuer
Tunnel gebaut.
GINA UND OMEGA
Neuer Tunnel
Alter Tunnel
PORTSMOUTH
Die Gina- und Omega-Dichtungslösungen
werden bei Unterwassertunneln
zum Abdichten der
Fugen zwischen den Tunnelsegmenten
eingesetzt, damit kein
Wasser durch den Wasserdruck
von außen eindringt. Die Dichtungskombination
sorgt nicht
nur für einen wasserdichten Tunnel,
sondern nimmt auch die
durch Bodensenkungen, Kriechen
des Betons, Temperaturschwankungen
und Erdbeben
verursachten hydrostatischen
Lasten und Bewegungen zwischen
den Tunnelenden auf.
„INVESTITIONEN IN DIE INFRASTRUKTUR nehmen in den
USA wieder zu“, sagt André de Graaf, Vertriebsleiter für
den Bereich Infrastruktur bei Trelleborg Offshore & Construction
in den Niederlanden. „In den vergangenen 20
Jahren zeigte der Staat kaum Interesse an Infrastrukturvorhaben,
aber unter Präsident Barack Obama ist dieser
Sektor wieder in den Mittelpunkt gerückt.“
Die Stadt Portsmouth (Virginia) erstreckt sich zu beiden
Seiten des Elizabeth River bis nach Norfolk, wo die
US-Navy ihren größten Marinestützpunkt unterhält. Die
beiden Städte sind durch den Midtown Tunnel miteinander
verbunden, durch den jeden Monat eine Million
Fahrzeuge brausen – sieben Mal mehr als bei Fertigstellung
des Tunnels vor 50 Jahren. Bei einer Mobilmachung
im Verteidigungsfall würden so viele Menschen gleichzeitig
versuchen, den Stützpunkt zu erreichen, dass es zu
einem Verkehrskollaps käme. Das meint Craig Quigley,
Direktor der Hampton Roads Military and Federal Facilities
Alliance.
Um ein solches Szenario zu vermeiden, wird derzeit
neben dem alten Tunnel ein neuer gebaut. Das verantwortliche
Bauunternehmen verwendet hierfür Gina- und
Omega-Dichtungslösungen von Trelleborg,
die verhindern, dass das Wasser des Flusses
in die Tunnelkonstruktion eindringt.
NORFOLK
Die Gina- und Omega-Dichtungslösungen
von Trelleborg wurden
in der Standardversion bereits
in Boston eingesetzt, aber die
neue formgepresste weichelastische
Ausführung der Gina-Dichtung
ist bisher in den USA noch
nicht zur Anwendung gelangt.
Nachdem das weltweit tätige
Ingenieurbüro Parsons Brinckerhoff
den neuen Konstruktionsvorschlag
genehmigt hatte, besuchte der
Kunde, das Amt für Transportwesen in
Virginia, zusammen mit dem zuständigen
Bauunternehmen Skanska-Kiewit-Weeks Trelleborg
in den Niederlanden und überzeugte sich davon,
dass dieses Unternehmen die beste Lösung zu bieten hatte.
„Unser Vorschlag hat viele Vorteile: hohe Stabilität, ein
sehr gutes Alterungsverhalten, eine Dichtung für alle Tiefen,
geringe initiale Kompressionskraft und hohe zulässige
Scherbewegung“, so de Graaf.
Die Auslieferung der Produkte soll zwischen 2013 und
2015 erfolgen. Die Fertigstellung des Tunnels ist für 2016
geplant. De Graaf sieht eine große Zukunft für Unterwassertunnel-Projekte
in den USA voraus. „Immer mehr
Menschen zieht es in die Städte, und die damit verbundenen
Verkehrsprobleme lassen sich durch den Bau von
Tunneln lösen“, meint er.
FÜR WEITERE INFORMATIONEN
andre.de.graaf@trelleborg.com
T·TIME 1·2013 9

HOT SPOT [SINGAPUR]
Wunderbares
Singapur
Shopping, phantastische Restaurants,
ein angenehmes Klima und eine
blitzsaubere Stadt – das sind nur einige
der Gründe, weshalb Singapur so viele
Besucher anlockt.
TEXT: PETRA LODÉN FOTO: TOONMAN/
FLICKR/GETTY IMAGES
Die Gardens by the Bay sind Teil von
Singapurs Strategie, eine „Gartenstadt“
in eine „Stadt in den Gärten“ zu verwandeln.
Das erklärte Ziel ist, die
Lebensqualität durch Ausweitung der
Grünflächen zu erhöhen.
SINGAPUR GILT ALS eine der sichersten
und saubersten Städte der Welt.
Rechnet man noch das angenehme
Klima, das breite Shopping-Angebot
und die enorme Vielfalt an Restaurants
hinzu, versteht man, warum die
meisten Besucher die Stadt mit einem
Lächeln verlassen.
Trotz der ganzjährig sommerlichen
Temperaturen ist das Klima in
Singapur zeitweise sehr feucht. Wer
Abkühlung braucht, findet sie in den
zahlreichen Einkaufszentren entlang
der Orchard Road. Sie ist der Inbegriff
für Shopping.
Die jüngste Touristenattraktion
ist der Marina Bay-Komplex, der
auf neu gewonnenem Land errichtet
wurde. Das Marina Bay Sands ist ein
Resort mit drei 55-stöckigen Hoteltürmen,
einem Veranstaltungszentrum,
einem Museum, einem Kasino,
einem Musiktheater und einem riesigen
Shopping-Center. Vom Sky
Park, einer Terrasse in Form eines
Surfbretts auf dem Dach der drei
Hoteltürme, hat man einen wunderbaren
Ausblick über die Stadt. Hier
befindet sich außerdem der weltweit
längste Infinity Pool, in dem sich die
Hotelgäste erfrischen können. Wer
jedoch Höhenangst hat, sollte nicht
zu dicht an den Beckenrand schwimmen.
In unmittelbarer Nähe laden
die Gardens by the Bay zu einem
Streifzug ein. Dies ist ein Park der
besonderen Art mit Tausenden von
Pflanzen aus aller Welt und einer
Reihe von baumähnlichen, senkrecht
angelegten Gärten“. Die gewaltigen
„Supertrees“ prägen das Landschaftsbild.
Einen Besuch wert ist auch die
vorgelagerte Insel Sentosa Island, die
für ihre Sandstrände und Museen
sowie für ihren Universal Studios-
Themenpark bekannt ist.
Bei einem Bummel durch die
Stadt stößt man häufig auf Statuen
des „Merlion“, einer Sagengestalt
mit dem Kopf eines Löwen und dem
Körper eines Fischs. Sie symbolisiert
Singapurs Status als Löwenstadt, der
Übersetzung des malaiischen Wortes
„singapura“.
Singapur, ehemals ein kleines
Fischerdorf namens Temasek (was
auf javanesisch „Stadt am Meer“
bedeutet), ist heute ein weltweit
10 T·TIME 1·2013

Singapur ist vermutlich die sauberste
Stadt der Welt. Überall stehen Schilder,
die auf die Bußgelder für achtloses
Wegwerfen von Müll hinweisen.
führendes Finanz- und Industriezentrum.
Tausende von multinationalen
Unternehmen haben hier ein Büro.
Singapur ist vermutlich die sauberste
Stadt der Welt. Überall stehen
Schilder, die auf die Bußgelder
für achtloses Wegwerfen von Müll
hinweisen. Manche nennen Singapur
scherzhaft „fine city“, womit
im Englischen ebenso „die saubere
Stadt“ wie „die Stadt der Geldstrafen“
gemeint sein kann. Wer gegen
die Regeln verstößt, wird ordentlich
zur Kasse gebeten.
Singapur ist aber auch eine der
sichersten Städte der Welt. Spät in
der Nacht zu Fuß durch die Stadt zu
gehen ist völlig ungefährlich. Ist man
jedoch vom vielen Laufen müde, sollte
man sich ein Taxi gönnen, denn Taxifahren
ist in Singapur billig.
WER DER GROSSSTADT entkommen
will, fährt zum Bukit-Timah-Reservat,
etwa 30 Minuten mit dem Taxi von
der Innenstadt entfernt. Das Naturreservat
mit einer Fläche von über 3.000
Hektar besteht aus weitgehend unberührtem
Primärregenwald mit einer
hohen Artenvielfalt. Der etwas mühsame
Aufstieg zu Singapurs höchstem
Berg (163 Meter) lohnt sich: Auf
dem Weg sieht man eine Vielzahl von
Pflanzen und Tieren.
TRELLEBORG
IN SINGAPUR
Der Trelleborg-Standort in Singapur
bedient vor allem die Offshore-Öl- und Gasindustrie
sowie den Schifffahrtssektor und sonstige
Offshore-Sparten mit einer breiten Palette von
Auftriebselementen, Isolierprodukten und Systemen
für den Anlagenschutz. Der Schwerpunkt liegt auf
Polymerlösungen für den Infrastruktursektor und die
Offshore-Öl- und Gasindustrie. Die Fertigung erfolgt
in einer Fabrik vor Ort. Darüber hinaus unterhält
Trelleborg Verkaufs- und Konstruktionsbüros für
Präzisionsdichtungen, Landwirtschaftsreifen
und Reifen für Flurförderzeuge.
FÜR WEITERE INFORMATIONEN
julian.wee@trelleborg.com
EINE ECHTE
SINGAPURIANERIN
Emily Lum, Executive Secretary bei
Trelleborg Singapur, ist seit über 30
Jahren für das Unternehmen tätig.
Sie gründete 1981 eine kleine Firma
in Singapur, die 2001 vom Trelleborg-
Konzern übernommen wurde.
Singapur
Was ist das Beste an
Singapur?
Die erstklassige Infrastruktur
und die
supermodernen Einrichtungen.
Wir sind vielleicht
nur eine kleine
Insel, die oft als „kleiner
roter Punkt“ bezeichnet
wird, aber Singapur hat
im Lauf der Jahre einen enormen
Wandel durchgemacht. Unser Changi Airport
wird von den Passagieren immer wieder
als bester Flughafen der Welt gewählt. Der Singapur
Flyer, der auf neu gewonnenem Land
errichtet wurde, ist das weltgrößte Riesenrad.
Mit unserem sauberen, preisgünstigen und gut
vernetzten öffentlichen Nahverkehrssystem
kommt man problemlos in alle Teile der Stadt.
Als Tor zwischen Ost und West ist Singapur voller
Energie. Es ist eine dynamische Stadt mit
einer ausgewogenen Mischung unterschiedlicher
ethnischer Kulturen und mit einer enormen
kulinarischen, künstlerischen und architektonischen
Vielfalt. Die meisten Besucher finden
sich hier sehr schnell zurecht.
Was unternehmen Sie am liebsten
in Singapur?
Als typischer Einwohner dieser Stadt
gehe ich sehr gern essen. Angesichts
der Vielzahl an Esskulturen in Singapur
ist das kulinarische Angebot nahezu
unbegrenzt. Außerdem unternehme ich
gern Fahrradausflüge zusammen mit
meiner Familie im East Coast Park. In
dem beliebten Naherholungsgebiet gibt
es einen über 15 Kilometer langen Radweg
entlang der Küste, der auch von Inlineskatern
genutzt wird, sowie Grillplätze, Spielplätze,
Restaurants und Getränkestände.
T·TIME 1·2013 3·2012 2·2012
11

CASE [INTERFIT]
TEXT: DAVID WILES FOTOS: ISTOCKPHOTO/TRELLEBORG
12 T·TIME 1·2013

Qualität und Innovationsfreudigkeit haben
Interfit zum führenden britischen Anbieter von
Gabelstaplerreifen und Reifenservice gemacht.
Jetzt will das Unternehmen sein Angebot auf
ganz Europa und vielleicht sogar noch weiter
ausdehnen.
Auf zu neuen Märkten
Am Ende von 2012 hat Trelleborg den führenden
US-Industriereifenhersteller Maine Industrial
Tire übernommen. Mit dieser Akquisition ist
Trelleborg in der Lage, die Anforderungen
von vorhandenen OEM-Kunden und von neuen
Marktsegmenten wie dem Baugewerbe,
dem Untertagebau und der Abfallwirtschaft zu
erfüllen. In all diesen Bereichen werden große
Offroad-Reifen benötigt.
BEIM BRITISCHEN REIFEN- UND Serviceanbieter Interfit
steht Innovation ganz oben auf der Tagesordnung. „Das
ist Teil unserer Marke“, sagt Paul Morey von Interfit. „Im
Service sektor kann man nicht davon ausgehen, dass die
Leistung, die wir heute erbringen, morgen noch ausreicht,
um unseren Kunden einen angemessenen Service zu bieten.
Wir haben große Summen in technische Anlagen,
Prozesse und Systeme investiert und wollen für unsere
Kunden Lösungen bereitstellen, die ihre Erwartungen
übertreffen. So heben wir uns von der Konkurrenz ab.“
Mit dem Servicesystem i-Fit lässt sich bei jedem Gabelstapler,
den Interfit mit Reifen ausgestattet hat, die Produktleistung
verfolgen. So erfährt der Kunde, welcher
Reifen für einen bestimmten Gabelstapler unter den jeweiligen
Bedingungen am besten geeignet ist. Über ein neues
Online-Portal können Reifen bestellt, Reifenwechsel
gebucht und Reifenleistungen bewertet werden. Das ist
einmalig in der Branche und soll sowohl den Kunden als
auch Interfit beträchtliche Effizienzvorteile bringen.
Mit der Übernahme der Watts Tyre Group 2011 wurde
Interfit in den Trelleborg-Konzern integriert. Zu den
Kunden des Unternehmens gehören globale Gabelstaplerhersteller.
Interfit agiert als deren externer Montagedienst.
Innovation schließt bei Interfit auch Prozesse und Verfahren
ein. So hat das Unternehmen für seine mobilen
Reifenmonteure versuchsweise Tablet-PCs eingeführt.
Auf diese Weise können sie unabhängig
von Papier und Depots Aufträge
erhalten und ausführen. „Wir verbringen
mehr Zeit auf der Straße als in
Werkstätten und Montagehallen“,
meint Morey. „Deshalb ist die
Routen- und Zeitplanung sehr
wichtig, um die innerbetriebliche
Effizienz zu verbessern.“
Der Umweltschutz spielt bei
Interfit ebenfalls eine zentrale
Rolle. „Indem wir den richtigen
Reifen für die jeweilige
Anwendung wählen, tragen wir
zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz
von Gabelstaplern bei“, erklärt
Morey. „Wir arbeiten eng mit unseren
F&E-Kollegen von Trelleborg
zusammen und tauschen kontinuierlich
unsere Erfahrungen und Daten über
„Im Servicesektor
kann man nicht
davon ausgehen,
dass die Leistung,
die wir heute
erbringen, morgen
noch ausreicht, um
unseren Kunden
einen angemessenen
Service zu
bieten.“
Paul Morey, Interfit
Reifenleistungen im Aftermarket-Bereich aus. Dadurch
sind wir in der Lage, die Reifen im Hinblick auf Nutzungsdauer,
Kraftstoffeffizienz und Materialrecycling weiterzuentwickeln.“
Interfit hat seinen Hauptsitz in Großbritannien,
aber auch Standorte in Frankreich und Deutschland. In
diesem Jahr will das Unternehmen weiter expandieren.
„Unsere wichtigsten Kunden – führende globale Gabelstaplerhersteller
– richten ihr Augenmerk zunehmend
auf internationale Märkte, und wir müssen darauf entsprechend
reagieren“, meint Morey. „Deshalb bemühen
wir uns, unsere Geschäftstätigkeit durch eine Kombination
aus organischem und anorganischem Wachstum und
auch mit Franchise-Konzepten über ihre heutigen Grenzen
hinaus auszubauen. Es gibt viele Länder in Europa
und anderen Teilen der Welt, in denen Franchise-Konzepte
ein hervorragendes Wachstumspotenzial bieten.“
Wenn sich Trelleborg als weltweit führender Industriereifenhersteller
mit einem qualitätsbewussten Aftermarket-
Serviceanbieter zusammentut, führt das Morey zufolge zu
dem Ergebnis, dass Trelleborg in der Wertschöpfungskette
aufsteigt und näher an den Endnutzer kommt. „Wir
konnten uns schon von den Vorteilen überzeugen“, sagt
er, „und jetzt haben wir die Möglichkeit, unser Geschäft
gemeinsam auszubauen.“
FÜR WEITERE
INFORMATIONEN
paul.morey@
trelleborg.com
Trelleborg
Elite XP und
Trelleborg Premia
sind die führenden
Reifenmarken von
Interfit.
T·TIME 1·2013 13

BLUE DIMENSION*
Die Unterbringung einer hochempfindlichen Sammlung historischer
Kunstwerke in unmittelbarer Nähe einer stark befahrenen Bahnstrecke
erfordert spezielle Schutzmaßnahmen, um die Schwingungen auf ein
absolutes Minimum zu reduzieren. Es ist dieselbe Technologie, die
auch Gebäude von Erdbeben schützt.
TEXT: JAN TAZELAAR FOTOS: TRELLEBORG ILLUSTRATION: MCKIBILLO
Das
*Blue Dimension
bezieht sich auf Produkte
und Lösungen von Trelleborg,
die nicht nur die Bedürfnisse
der Kunden befriedigen,
sondern auch dem Wohl von
Mensch und Gesellschaft
dienen.
GEHEIMNIS
ist das
FUNDAMENT
14 T·TIME 1·2013

Das RACM in der niederländischen
Stadt Amersfoort beherbergt das
Niederländische Amt für Archäologie,
Kulturlandschaften und
Denkmalpflege. Das neu errichtete
Gebäude mit seiner ungewöhnlichen
Architektur ist ein Symbol
für Innovation und Nachhaltigkeit,
aber seine technischen Finessen
gehen noch weit über das
hinaus, was für die meisten Besucher
mit bloßem Auge erkennbar
ist. Eines der wesentlichsten
Merkmale ist seine Schwingungsisolierung
aus 650 Gummilagern,
die in der Tiefgarage sowie in den
Kellerwänden und auf den zahlreichen
Stützpfeilern montiert
wurden. Der gesamte Bau steht also auf Stoßdämpfern,
ein Verfahren, das in Erdbebenregionen weit verbreitet
ist, nicht jedoch in den Niederlanden.
„In unserem Land kommt es nicht oft vor, dass Häuser
auf Schwingungsdämpfungslagern gebaut werden“, meint
Marcel de Vos, Leiter des Bereichs Engineering im Ridderkerk-Werk
von Trelleborg Offshore & Construction,
das die Lager produziert und geliefert hat.
„Aber da das RACM in unmittelbarer
Nähe einer besonders stark
befahrenen Bahnstrecke steht,
erschien eine solche Lösung
angebracht. Die Dämpfung
der durch den Zugverkehr
verursachten Schwingungen
verbessert nicht nur die
Arbeitsbedingungen der Angestellten,
sondern schützt auch die
vielen wertvollen, äußerst empfindlichen
Kunstwerke, die dort untergebracht
sind.“
Obwohl diese Baumethode für
Gebäude in den Niederlanden selten
ist, gibt es eine ganze Reihe von
Anbietern solcher Gummilager, da es
sich um dieselbe Technologie handelt, die
auch für Brücken und Tunnel verwendet
wird. Ein Schwingungsdämpfungslager
sieht auf den ersten Blick
simpel aus: ein Block, der schichtweise
aus Kautschuk und Stahlblechen
aufgebaut ist. Zunächst werden
Kautschukmischung und Stahlsorte
festgelegt, dann die Größe und Anzahl
der Lager. An diesem Punkt kommt
ARCHITEKTURKUNST
Amersfoort ist eine rasch wachsende
Stadt mit einem gut erhaltenen mittelalterlichen
Stadtkern. Das RACM-Gebäude ragt
als futuristisch anmutendes, leicht schräg stehendes
architektonisches Meisterwerk heraus. Das
von dem spanischen Architekten und Künstler Juan
Navarro Baldeweg geschaffene Gebäude beherbergt
das Niederländische Amt für Archäologie, Kulturlandschaften
und Denkmalpflege sowie eine Bibliothek,
ein Museum, ein Auditorium, eine Kunstbibliothek
und eine Ausstellungshalle. Vor dem RACM bildet
ein idyllischer Teich einen scharfen Kontrast
zu der dahinter verlaufenden stark
befahrenen Eisenbahnlinie.
Trelleborg mit seinem technischen Know-how und seiner
Fertigungskompetenz ins Spiel. Schwingungen sind
mathematisch extrem kompliziert. Bei den Berechnungen
muss nicht nur die Art der Schwingungen (Frequenz,
Magnitude und Dauer), sondern auch das Gewicht des
Bauwerks an verschiedenen Punkten berücksichtigt werden.
Für dasselbe Gebäude sind also unterschiedliche
Lager erforderlich.
„Es war ein außergewöhnlicher Auftrag, sowohl im
Hinblick auf den Umfang als auch auf die Komplexität“,
betont de Vos. „Andere Unternehmen, die eigene
Lösungen vorlegen wollten, mussten eingestehen, dass sie
die extrem hohen Leistungsanforderungen an die Lager
nicht erfüllen konnten.“ Während eine Eigenfrequenz
von acht bis zehn Hertz (Schwingungen pro Sekunde)
für Dämpfungssysteme in der Branche üblich ist, wurden
bei diesem Projekt weniger als 4,5 Hertz verlangt. Die
meisten Fachleute hätten das für unmöglich gehalten,
aber nach vielen technischen Berechnungen präsentierte
Trelleborg den bisher unerreichten Wert von 4,3 Hertz.
Die Schätze im RACM-Gebäude, viele davon Tausende
von Jahren alt, ruhen hier sicher und werden von
den vorbeifahrenden Intercity-Zügen nicht gestört.
FÜR WEITERE INFORMATIONEN
marcel.de.vos@trelleborg.com
So funktioniert‘s: Die Gummilager aus Naturkautschuk
werden zwischen Fundament und dem zu
schützenden Bauwerk angebracht. Durch ihre flexible
Beschaffenheit reduzieren sie die Übertragung von
Schwingungen auf das Bauwerk. Die Lager absorbieren
nicht die Energie der Bodenschwingungen, sondern
verhindern deren Übertragung, indem sie den
Frequenzen der Bodenschwingungen entgegenwirken.
T·TIME 1·2013 15

TECHNOLOGIE [RUBORE]
Perfekte
Schichten
Die Automobilindustrie verlangt von ihren
Zulieferern ständig wirt schaftlichere Lösungen.
Einige reagieren darauf mit Kostensenkungen
und niedrigeren Preisen. Trelleborg hin gegen
setzt lieber auf Innovation.
TEXT: DONNA GUINIVAN FOTOS: TRELLEBORG
Rubore ist eine besondere Technologie zur Herstellung
von zwei- bis fünflagigen Gummi-Metall-Verbindungen,
die sich in automobiltechnischen Anwendungen
wie zum Beispiel bei Dämpfungsblechen bereits weltweit
durchgesetzt haben. Die potenziellen Vorteile
dieses Verfahrens haben Trelleborg Sealing Solutions
dazu veranlasst, die Rubore-Technologie auch auf andere
Dichtungsanwendungen auszudehnen.
Jede Rubore-Dichtung wird an das jeweilige Projekt angepasst,
um die Lösung für die Anwendung zu optimieren.
Die einzigartige Verbindungstechnologie in Kombination
mit speziellen Konstruktionslösungen und dem technischen
Know-how von Trelleborg schafft für die Kunden des Unternehmens
eine Reihe von Vorteilen.
„Durch das für Rubore-Dichtungen verwendete Vulkanisierungsverfahren
werden selbst kleinste Unebenheiten
auf dem Metallträger oder der Gegenfläche ausgefüllt. Auf
diese Weise kann jede Oberflächenrauheit aus geglichen
werden“, sagt Björn Scherbaum, Teamleiter für Rubore-
Dichtungen bei Trelleborg.
Aufwändige Oberflächenbearbeitungen und Nachbehandlungen,
die die Fertigung beim Kunden um zusätzliche
Arbeitsschritte verlängern, entfallen dadurch. Neben den
Kostenvorteilen durch den vereinfachten Produktionsprozess
kann außerdem das Gewicht des Produktes bei gleicher
Maßgenauigkeit deutlich reduziert werden. Mit der Rubore-
Technik
lassen sich
Dichtungen mit komplexen
Profilgeometrien herstellen.
„Das Verfahren bietet neue
gewichtssparende Lösungen für grobe Flächen
durch weniger Stahl und Gussteile“, meint Scherbaum.
Die Steifigkeit von Rubore-Dichtungen trägt ebenfalls
zu einer einfacheren und kostengünstigeren Handhabung
bei. „Sie sind leichter einzubauen als alternative Dichtungen“,
erklärt Scherbaum. „Das spart Zeit und verringert den
Logistikaufwand. Im Gegensatz zu anderen auf dem Markt
erhältlichen Produkten für ähnliche Verwendungszwecke ist
bei Rubore-Dichtungen eine vollautomatisierte roboterbasierte
Montage möglich, was bei herkömmlichen Elastomer-
Dichtungen praktisch kaum realisierbar und zu teuer wäre.
So lassen sich auch menschliche Fehler wie etwa Undichtigkeiten
aufgrund von Lücken durch Versatz eliminieren.“
Ein gutes Beispiel dafür, was die Rubore-Technik leisten
kann, ist die Dichtungsgestaltung für ein elektronisches
Steuergerät im Fahrzeug. Bis 2015 haben Autos bis zu 40
Prozent elektronische und zu 60 Prozent mechanische
Steuerungen. Dann wird es noch wichtiger sein, das Steuergerät
zuverlässig abzudichten, nicht zuletzt da ein Fehler
die Sicherheit gefährden könnte. Um den stets knapp
bemessenen Platz im Motorraum und Fahrzeuginnenraum
16 T·TIME 1·2013

Hünen
und Feen
Mit Hilfe von zwei animierten Figuren,
einem Hünen und einer Fee, vermarktet
Trelleborg die einzigartige Rubore-
Technologie. Sie zeigen die Vorteile des
Verfahrens auf leichtverständliche und
witzige Art. Die animierten Rubore-
Filmclips finden Sie auf
www.rubore-seals.com.
Dichtung
ohne
Steifigkeit
Rubore-
Dichtung
optimal zu nutzen, müssen solche Bauteile in der Formgebung
komplexen Geometrien folgen. In einem rauen
Umfeld wie dem Motorraum ist die Abdeckung des Steuergeräts
aus Metall gefertigt. Bisher verwendete man für
die Abdichtung eine formgepresste Dichtung, die von
Hand in die Nut gedrückt werden musste.
Trelleborg hat erkannt, dass das innovative Rubore-
Verfahren die Dichtungstechnologie ist, mit der sich
optimale Lösungen erzielen lassen. Der Rubore Cover
Seal ist Steuergerätedeckel und Dichtung in einem, was
kostspielige manuelle Montagearbeiten überflüssig macht.
Das Ergebnis: eine perfekte Lösung zu einem niedrigeren
Preis. Die in den Deckel integrierte Dichtung verringert
außerdem die Anzahl der Bauteile, und das wiederum senkt
die Logistik-, Montage- und Verwaltungskosten.
Schicht für Schicht – es
sieht einfach aus, aber die
Rubore-Technologie ist ein
kompliziertes Verfahren.
Die Vulkanisierung von
Kautschuk auf Metall
sorgt für eine sichere
Verbindung.
FÜR WEITERE INFORMATIONEN
bjoern.scherbaum
@trelleborg.com
Spezielle
Fertigung
Das Rubore®-Verfahren besteht aus
zwei Stufen. Zunächst wird auf einen
Metallträger eine Harzschicht und
anschließend Kautschuk aufgebracht.
Als nächster Schritt erfolgt die Vulkanisierung
des Kautschuks auf den
Metallträger, die eine sichere Verbindung
gewährleistet. Der Beschichtungsprozess
und die Kombination von
Rohstoffen und Primern/Bindemitteln
ist eine der Kernkompetenzen der Trelleborg-Fabrik
im schwedischen Kalmar,
die die Rubore-Produkte fertigt.
T·TIME 1·2013 17

CASE [HÄNSCH]
TEXT: NANCY PICK FOTOS: ANDREAS LEVERS/FLICKR/GETTY IMAGES
WASSER-
DICHTES
GESCHÄFT
Ob bei Audi TT
Sportwagen oder
im Istanbuler
Trump Tower –
Dichtungen von
Trelleborg halten
den Elementen
stand. Sie gelten
als Nummer eins in
Europa. Trelleborg
hat Produktionsstätten
in den USA
sowie in Schweden,
Deutschland,
Polen und Litauen.
Hier werden kundenspezifische
Dichtungsprodukte
zum zuverlässigen
Abdichten von
Fenstern, Türen,
Fahrzeugen, Sonnenkollektoren
und anderen
Anwendungen hergestellt.
FÜR WEITERE
INFORMATIONEN
mike.kallaway
@trelleborg.com
Die Warnleuchten der Polizeiautos sind
auf deutschen Autobahnen schwierigen
Bedingungen ausgesetzt. Regen, Schnee und
hohe Geschwindigkeiten dürfen jedoch ihre
Funktionsfähigkeit nicht beeinträchtigen.
ALS DIE HÄNSCH-GRUPPE mit der Entwicklung ihrer neuen
Balkenanlage DBS 4000 LED für Polizei-, Feuerwehr- und
Rettungsfahrzeuge begann, brauchten die Ingenieure
des Unternehmens Dichtungen, auf die sie sich
verlassen konnten. Vor drei Jahren setzten
sich die Konstrukteure von Trelleborg mit
den Hänsch-Technikern an einen Tisch
und entwickelten eine Dichtung, die den
schwierigen Bedingungen standhalten
sollte.
„Die Automobilbranche ist wirklich
speziell“, sagt Markus Keller, Exportleiter
der Hänsch-Firmengruppe, die ihren Sitz
im niedersächsischen Herzlake hat. „Eine
Dichtung muss auch bei Tempo 200 auf
der Autobahn halten, selbst wenn es regnet
und die Nässe in jede noch so kleine Ritze
dringt – eine echte Herausforderung.“
Aber damit nicht genug. Hänsch wollte seine
FIRMENGRUPPE
HÄNSCH
Die Firmengruppe Hänsch
Holding stellt Warnsysteme für Polizei-,
Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge
her, die Menschenleben retten können. Die
Gruppe hat drei Geschäftsbereiche: Hänsch
Warnsysteme, Hänsch Engineering und
Hänsch Signaltechnik. Mit Deutschland
als Hauptmarkt expandiert das
Unternehmen derzeit
europaweit.
neue Balkenanlage mit einem aerodynamisch geformten
Aluminiumgehäuse versehen, das den Luftwiderstand
reduziert, und dadurch gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz
verbessern. „Unsere Dichtungen sollten mit möglichst
wenig Material auskommen, um so Gewicht und Kraftstoff
einzusparen, aber sie mussten auch witterungs- und
UV-beständig sein“, erklärt Mike Kallaway, Leiter der
Sparte Dichtungsprofile bei Trelleborg Industrial Solutions.
Der Geräuschpegel war ein weiterer Faktor. „Auf der
Autobahn wird das Auto durch den hohen Druck des
Fahrtwindes oft sehr laut“, kommentiert Mike Kallaway.
„Unsere Dichtung sollte den Geräuschpegel
dämpfen.“
Ein wichtiges Kriterium für den Kunden
war auch die Nähe der Produktionsstätte. Der
Trelleborg-Standort in Lathen liegt nur 25
Kilometer vom Hänsch-Werk in Herzlake
entfernt. „Wir waren außerdem sehr froh,
dass Trelleborg genau mit dem Werkstoff
arbeitete, nach dem wir suchten – einem
beständigen synthetischen EPDM-
Gummi“, erläutert Keller.
Die ersten Balkenanlagen vom Typ
DBS 4000 kamen 2010 auf den Markt.
Inzwischen ist die Baureihe sehr erfolgreich.
„Die Funktionsfähigkeit von Dichtungen ist
bei Warnleuchten immer ein Thema – diese hier
funktionieren ausgezeichnet“, freut sich Keller.
18 T·TIME 1·2013

LEUTE & TRENDS [KUN FANG]
Wachsamer
Blick auf die
Monitoren
TEXT: NANCY PICK
FOTOS: VICTOR FRAILE
Ein chinesischer Medizingerätehersteller
ist in nur zwei Jahrzehnten
zum Weltmarktführer aufgestiegen.
Doch das Unternehmen arbeitet
auch weiter an der Verbesserung und
Weiterentwicklung seiner Produkte.
Krankenhaustechnikerin
Kun Fang untersucht Innovationen
bei Patientenmonitoren.
Sie ist davon überzeugt, dass die
Entwicklung mobiler medizinischer
Geräte weiter rasch voranschreiten
wird.
T·TIME 1·2013 19

„Digitale Aufzeichnungen
und besser
vernetzte Systeme
werden menschliche
Fehler reduzieren.“
er Medizingerätehersteller
Mindray, der vor zwei Jahrzehnten
in der boomenden
chinesischen Wirtschaftsmetropole
Shenzhen gegründet
wurde, entwickelt sich kontinuierlich
technisch weiter. Doch wie erfährt das
Unternehmen, ob ein neues technisches
Merkmal den Nutzen eines
Geräts wirklich verbessert und den
Ärzten hilft, Leben zu retten?
Das herauszufinden ist die Aufgabe
von Kun Fang. Die Krankenhaustechnikerin
untersucht Innovationen bei
Patientenmonitoren, die Vitalwerte
und sonstige Daten des Patienten auf
einem Bildschirm anzeigen. Je schneller
sie von Ärzten und Krankenhäusern
Feedback zu einem Gerät erhält,
desto schneller kann Mindray es optimieren.
„Wir sorgen immer dafür,
dass unsere Innovationen möglichst
rasch von der chinesischen Lebensmittelüberwachungs-
und Arzneimittelzulassungsbehörde
genehmigt
werden“, erklärt Fang.
Derzeit sammelt Fang Feedback zu
einer neuen Patientenüberwachungsfunktion,
die speziell für Neugeborene
mit Atemproblemen entwickelt wurde.
Wenn das Baby unmittelbar nach
der Geburt Luft einatmet, wird über
den Blutkreislauf Blut in die Lungen
gepumpt. Damit dies jedoch funktioniert,
muss der Ductus Arteriosus, der
im fetalen Blutkreislauf eine Verbindung
zwischen Aorta und Lungenarterie
darstellt, permanent verschlossen
sein. Manchmal kommt es allerdings
vor, dass sich diese Verbindung nicht
verschließt. Dann tritt bei dem Neugeborenen
eine sogenannte Persistierende
Pulmonale Hypertonie (PPHN) ein.
Um bei einem Neugeborenen zu
MINDRAY
Sitz in Shenzhen, einer Sonderwirtschaftszone in China. Das
Unternehmen wurde 1991 gegründet und ist heute Weltmarktführer
bei der Entwicklung, Herstellung und Vermarktung von
medizinischen Geräten. Mindray hat drei Geschäftsbereiche:
Geräte für Patientenüberwachung und Lebenserhaltung, Produkte
für In-vitro-Diagnostik und bildgebende Systeme.
20 T·TIME 1·2013

LEUTE & TRENDS [KUN FANG]
prüfen, ob dieser seltene Zustand vorliegt,
wird ein Pulsoximeter an zwei Fingern
des Kindes befestigt. Er misst über
einen Lichtsensor die Sauerstoffsättigung
des Hämoglobins, die bei einem
gesunden Menschen nahezu 100 Prozent
beträgt.
FANG ANALYSIERT eingehend die Neuerung
von Mindray: Oximeteranzeigen
auf dem Bildschirm des BeneView-Patientenmonitors.
„Ob die neuen Messfunktionen
eine Diagnose wirklich
erleichtern, wird das Feedback der Ärzte
zeigen“, meint sie.
Doch Fang untersucht nicht nur die
Effektivität von neuer Software, sondern
wertet auch neue Hardware aus.
Seit Ende 2011 hat Mindray den Bene-
View T1 im Programm, einen kleinen
leichten Patientenmonitor mit Handgriff,
der beim Transport von Patienten
KUN FANG
Ausbildung:
Bachelor-Abschluss
der Shanghai
Ocean University im
Bereich Biowissenschaften;
Master-Abschluss
der Zhejiang University
im Bereich
Biosystemtechnik
Auslandsstudium:
Austauschstudentin
an der Universität
in Kansas (USA)
Frühere Tätigkeit:
Entwicklung von
Qualitätskontrollsystemen
in der
chemischen Industrie
Aufgewachsen:
In der Provinz Hubei
in Zentralchina.
Wohnort:
Shenzhen unweit
von Hongkong
Lieblingsspeise:
Scharf gewürzter
Fischkopf
Interessen:
Reisen, Musik und
Bergsteigen
KRITISCHE
ANWENDUNG
Polymerbasierte Lösungen für medizinische
Anwendungen erfordern oft Reinraumfertigung,
also die Fertigung in einem
Umfeld frei von Verunreinigungen und mit kontinuierlich
überprüfter Luftqualität.
Die Unterstützung der Biowissenschafts-, Medizinund
Pharmaindustrie mit ihren hochentwickelten
Prozessen ist ein strategisches Ziel von Trelleborg.
Auf der Basis seiner umfassenden Fachkompetenz
in diesem Bereich investiert das Unternehmen
weltweit in marktführende Betriebe, die
die heutigen, vor allem aber die zukünftigen
Anforderungen an extrem reine anwendungskritische
Produkte erfüllen.
besonders praktisch ist. „Wir entwickelten
das Gerät mit Hilfe von
Simulationen und baten dann Krankenhäuser
um ihre Meinung“, erklärt
Fang. „Auf der Grundlage der daraus
gewonnenen Erkenntnisse nahmen
wir einige Änderungen vor. In
der Konstruktionsphase wiederholen
wir diesen Prozess oft mehrere Male.“
Fang ist seit zwei Jahren als Forscherin
bei Mindray tätig und arbeitet
eng mit fünf Teamkollegen zusammen,
die sich mit demselben Projekt
befassen. Außerhalb des Unternehmens
kommuniziert sie mit Ärzten
und medizinischen Pflegekräften verschiedener
Krankenhäuser sowie mit
Personal von Krankenhausverwaltungen
und Behörden.
„Mein Job erfordert viel Geschick
im Umgang mit anderen Menschen“,
sagt sie. „Ich habe es mit stark beschäftigtem
Krankenhauspersonal zu tun
und soll von diesen Leuten innerhalb
kurzer Zeit ein konstruktives Feedback
bekommen.“
Fang muss im Rahmen ihrer Tätigkeit
auch alles über Softwaretechnik
wissen – bis zu den Algorithmen.
„Wie wird zum Beispiel bei einem
EKG zur Überwachung der elektrischen
Aktivität der Herzmuskelfasern
der spezifische Widerstand zur Signalverarbeitung
genutzt? Wenn wir
die Zusammenhänge besser erkennen,
können wir uns auf wesentliche Punkte
konzentrieren.“
Fang zufolge wird die Entwicklung
von mobilen medizinischen Geräten
weiter rasch voranschreiten, besonders
in China. Die Chinesen haben in
der Regel keinen Hausarzt, den sie im
Krankheitsfall konsultieren können.
Sie gehen stattdessen direkt zur Notaufnahme
eines Krankenhauses und
müssen lange Wartezeiten in Kauf nehmen.
„Wer in China zu der rasch wachsenden
Mittelschicht gehört, will nicht
stundenlang in einem überfüllten Wartezimmer
sitzen, bis man endlich mit
einem Arzt sprechen kann“, stellt Fang
fest. „Da wäre es besser, mit Hilfe eines
mobilen Geräts online kontrollieren zu
lassen, ob ein Arztbesuch wirklich notwendig
ist.“ Sie sieht eine zunehmende
Nachfrage nach tragbaren kompakten
medizinischen Überwachungsgeräten
für zu Hause.
Die Computerisierung von Patientenakten
steht in China laut Fang noch
ganz am Anfang. Die meisten Patientenakten
werden immer noch handschriftlich
geführt. „In Zukunft werden
digitale Aufzeichnungen und besser
vernetzte Systeme menschliche Fehler
reduzieren sowie für bessere Regelungen
und einen erweiterten Zugang zu
medizinischen Daten sorgen.“
T·TIME 1·2013 21

NEWS [UPDATE]
Neues
Büro in
Kapstadt
Trelleborg Offshore & Construction
beabsichtigt in Kapstadt ein neues
Büro zu eröffnen. Der Konzern
sieht in Südafrika einen wichtigen
Wachstumsmarkt. Amit Madan
wird als einer der ersten Trelleborg-Ingenieure
von Kapstadt
aus die Beziehungen zu den Kunden
vor Ort vertiefen und für eine
direkte Präsenz in dieser Region
sorgen. Das neue Büro wird mit
seiner technischen Kompetenz bei
der Erstellung von Anforderungsspezifikationen
und der Umsetzung
von Frontend-Anwendungen
behilflich sein.
Wer kann am
besten die Stärke und
Robustheit Ihrer Reifen unter
Beweis stellen? Natürlich die
stärksten Männer der Welt! Im September
2012 lieferte Trelleborg Wheel
Systems Reifen für den „World’s Strongest
Man“-Wettbewerb in Los Angeles.
Dabei mussten die Teilnehmer zwei
Reifen vom Typ 520/85R38 TM600
an einem Tragjoch über eine
Strecke von 27,50 Metern
schleppen.
Ausbau der Life Sciences-
Produktion in den USA
Mit dem 7,3 Millionen US-Dollar teuren Ausbau und Umzug
des Trelleborg-Standortes in Hudson (Massachusetts) baut
das Unternehmen seine Stellung in der nordamerikanischen
Life Sciences-Industrie weiter aus. In der neuen Fabrik, die
im ersten Quartal 2013 ihre Pforten öffnete, sollen Silikonprodukte
für Erstausstatter und Endnutzer des Life Sciences-Sektors
(Pharmaindustrie, Medizingeräte, Biotechnologie
und Krankenpflege) hergestellt werden. Auch die Kapazität
für Flüssigsilikonspritzguss unter Reinraumbedingungen
wird erweitert.
„Es wird eine der technisch modernsten Anlagen mit vollautomatisierter
Produktion werden“, bemerkt James Hederman,
der bei Trelleborg Sealing Solutions als Produktleiter für
Life Sciences in Nordamerika tätig ist. „Eine starke Präsenz in
Nordamerika ist für uns sehr wichtig. Ein Großteil der Forschung
und Entwicklung bei den Life Sciences gelangt über
Nordamerika und die USA auf den Markt.“
Trelleborg führt interaktiven Online-Showroom ein
Viele Produkte und Lösungen von Trelleborg lassen sich bald auf
neue Art erleben. Mit der „World of Trelleborg“ stellt das Unternehmen
einen interaktiven Online-Showroom bereit. Die Besucher
können die technischen Lösungen von Trelleborg in realistischen
Umgebungen vom Weltraum bis zur Tiefsee erforschen. „Manch
einer wird überrascht sein, dass unsere Lösungen in so vielen Bereichen
eine wesentliche Rolle spielen“, sagt Stefan Svärdenborn, Vice
President Brand & Marketing bei Trelleborg.
Auf der Reise durch die Welt von Trelleborg erfährt man per
Mausklick mehr über das jeweilige Produkt und dessen Wertschöpfungspotenzial.
Die umfangreiche Galerie enthält Artikel, Filmclips
und Detailinformationen über Produkte und Lösungen von
Trelleborg.
„Digitale Kommunikation ist heute wichtig“, erklärt Svärdenborn.
„Das interaktive Konzept macht es dem Besucher leicht, mit Trelleborg
online zu kommunizieren und das gesamte Potenzial unseres
Angebots zu entdecken.“
Die „World of Trelleborg“ soll im Mai 2013 eröffnet werden und
ist dann über die Trelleborg-Website zu erreichen.
22 T·TIME 1·2013

Gesponserter
Mondflug
Trelleborg sponsert das Raumfahrtteam Omega Envoy der
University of Central Florida im Kampf um den Google Lunar
X PRIZE (GLXP). Der Beitrag des Teams besteht darin, einen
Roboter sicher auf dem Mond landen zu lassen, damit er Bilder
und Daten zur Erde schicken kann. Trelleborg stellt dichtungstechnische
Schulungen, Hilfe bei der Produktwahl und
Dichtungslösungen bereit. Die Mission ist für 2014 geplant.
Foto: Omikron/NASA Omikron/NASA/Getty Images
LETZTE WORTE
GAS GEBEN
WENN VON BESCHLEUNIGUNG DIE REDE IST, meint man normalerweise
die Zeit, die ein normales Auto von null auf 100
oder ein Formel-1-Rennwagen von null auf 300 Stundenkilometer
braucht. Die Formel 1 ist schon eine spannende
Angelegenheit, was die Saison 2012 einmal mehr bewies, die
mit Sebastian Vettel als jüngstem Triple-Weltmeister aller
Zeiten endete.
Für Beschleunigung braucht man Fingerspitzengefühl –
nicht nur, wenn es um Autos und Formel-1-Rennen geht.
Es gilt auch im Geschäftsleben.
Erfolgreiche Käufer-Verkäufer-Beziehungen basieren auf
der Schaffung von Mehrwert und einer nachhaltigen Steigerung
der Leistung. Ein integriertes Konzept mit gemeinsamen
Innovationsbemühungen sowie beratungs- und fertigungstechnischer
Präsenz vor Ort kann zum Beispiel zu neuen und
besseren Produkten und Lösungen führen. So lässt sich das
Wachstumstempo eines Unternehmens und damit letztlich
auch das einer Wirtschaft beschleunigen.
Vettel steigerte im Autódromo José Carlos Pace in São
Paulo seine Leistung, bis ihm der Platz auf dem Siegerpodest
sicher war. Brasilien war nicht nur der Austragungsort
für das letzte Rennen der Saison, das Land gilt auch als einer
der weltweit interessantesten Märkte für Investitionen. So hat
die brasilianische Regierung zum Beispiel rund 66 Milliarden
US-Dollar für Verbesserungen des Straßen- und Schienennetzes
zugesagt. Unternehmen, die in die Fertigung investieren,
brauchen eine enge Partnerschaft mit Schlüssellieferanten,
um ihren Verpflichtungen nachzukommen und eine nachhaltige
Leistungssteigerung zu gewährleisten.
Die Rennsaison 2012 ist vorüber und noch weiß keiner,
was 2013 bringen wird. Technologische Partnerschaften wird
es jedoch immer geben, weil sie für Rennteams zur Verbesserung
ihrer Leistung unerlässlich sind. Ebenso werden Unternehmen
weiterhin zusammenarbeiten, um den Fortschritt
voranzutreiben und eine führende Stellung in der Welt einzunehmen
– genau wie Vettel und das Red-Bull-Team.
Die nachhaltige Steigerung der Leistung ist ein zentrales
Element im Wertschöpfungsprozess von Trelleborg. Lesen
Sie mehr darüber auf www.trelleborg.com.
Trelleborg ist weltweit führend in der
Entwicklung von Polymerlösungen,
die kritische Anwendungen dichten,
dämpfen und schützen – in allen
anspruchsvollen Umgebungen. Unsere
innovativen Lösungen tragen zu einer
beschleunigten und nachhaltigen
Entwicklung bei unseren Kunden
bei. Die Trelleborg Gruppe erzielt
einen Jahresumsatz von ungefähr 21
Milliarden SEK (2,3 Milliarden Euro,
3,2 Milliarden USD) und ist in über 40
Ländern vertreten. Die Gruppe umfasst
fünf Geschäftsbereiche: Trelleborg Coated
Systems, Trelleborg Industrial Solutions,
Trelleborg Offshore & Construction,
Trelleborg Sealing Solutions und Trelleborg
Wheel Systems. Darüber hinaus
gehören zu Trelleborg 50 Prozent von
TrelleborgVibracoustic, einem weltweit
führenden Unternehmen im Bereich
Dämpfungssysteme für leichte und
schwere Fahrzeuge. Das Unternehmen
erzielt in 20 Ländern einen Jahresumsatz
von 14 Milliarden SEK (1,55 Milliarden
Euro, 2,2 Milliarden USD). Die
Trelleborg-Aktie wird seit 1964 an der
Stockholmer Börse gehandelt und ist an
der NASDAQ OMX Stockholm, Large
Cap, notiert. www.trelleborg.com.
Illustration: Lina Ekstrand/Agent Molly
Patrik Romberg
Leiter Corporate
Communications
bei Trelleborg
T·TIME 1·2013 23

At Trelleborg, we strive to make our customers successful by supplying smart
and sustainable solutions that are cost-efficient and long-lasting. But there is
an additional benefi t to what we do. Our solutions have a positive impact on
people, society and the world we live in. This is what we call Trelleborg’s Blue
Dimension , and our ambition is to make the world as blue as possible.
TRELLEBORG.COM/BLUEDIMENSION