ADH-Trophy 2013 - Technische Universität Braunschweig

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Und in den Rennen zeigte sich, dass die Uni-Segler aus ganz Deutschland dann doch relativ eng zusammen liegen. Die unangefochtenen Gewinner des ersten Tages (Team Hamburg; Birte und Maike) hatten zwar in jedem einzelnen Rennen die Nase vorn, aber insgesamt waren die Abstände nie überwältigend. Martin/Peter konnten gut im Mittelfeld fahren und auch Malte/Johanna hielten problemlos mit dem Feld mit und kämpften um Plätze. Aufgrund der oben bereits angedeuteten Windverhältnisse wurde am ersten Tag eher geduldig gesteuert und sauber getrimmt. In einigen Phasen musste man auch mit dem Frust kämpfen, wenn gerade in einem Manöver auch noch der Wind ausging und man ratund machtlos auf der Kieler Förde stand und gedanklich Fragezeichen in die Luft malte. Da die Boote zugelost waren – und in der Qualität durchaus unterschiedlich – bot sich als generelle Ausrede natürlich das Material an, wenngleich im Verlauf der Rennen auch nach Bootswechseln von den meisten Teams doch wieder ähnliche Platzierungen erreicht wurden. Martin/Peter fuhren nach vergeigten Starts in den ersten beiden Rennen im Feld von hinten nach vorn, dafür aber in den beiden folgenden Rennen nach sehr guten Starts von vorne nach hinten. Auch hier wohl wieder ausgleichende Gerechtigkeit. Einzig das letzte Rennen des Tages lief in den allermeisten Passagen wirklich spitze. Mit Ausnahme der Zielkreuz: Hier was es im Endeffekt eindeutig eine Fehlentscheidung die linke Seite der Bahn zu wählen, da die ersten vier Teams alle rechts fuhren (davon zwei vor Beginn der Kreuz noch weiter hinten…) Das Team Malte/Johanna konnte bei den schwachwindigen Verhältnissen am ersten Wettfahrtstag gleich auf einen großen Vorteil zurückgreifen: Ein gegenüber dem Durchschnitt der anderen Teilnehmer geringeres Crew-Gewicht. Einzig die fehlende Übung der regattaunerfahrenen Crew am Start kostete wertvolle Zeit. Doch besonders im zweiten Rennen konnte das Team durch gezielte taktische Manöver an den Tonnen Boden gut machen und so eine schlechte Startplazierung als 11ter noch in einen 7ten Platz verwandeln. Bester Lauf war an diesem Tag aber wohl eindeutig der vierte, bei dem sich das Team nach einem hervorragenden Start lange auf vierter Position halten konnte, jedoch durch eine missliche Entscheidung kurz vor der Zielkreuz noch 4 weitere Konkurrenten ziehen lassen musste, sodass es hier am Ende nur für Rang 8 reichte. Endergebnis des Schwachwindtages: Martin/Peter auf Platz 11, Malte/Johanna auf 17. Zielkreuz-Taktik wäre wohl mal was für die Segelgruppe… Die abendliche Sailors-Bottle-Party wurde von den Beteiligten dazu genutzt, sich intensiv auf den folgenden Tag vorzubereiten. Manch einer suchte sein Heil in gezieltem Doping mit Hopfenblütentee-Extrakten und nächtlichem Förde-Baden (bei 5°C Außentemperatur!!). Desweiteren wurden mögliche Gegner des Folgetages, bevorzugt des anderen Geschlechts, in vordergründig oberflächliche Gespräche verwickelt, um ggf. geheime Strategien zu erlauschen und die wahrheitsfördernde Wirkung der oben genannten Dopingmittel gezielt auszunutzen. Uni-Jolle Länge über Alles: 5,08 m Breite: 1,75 m Tiefgang: 0,13/1,20 m Mastlänge: 7,25 m Gewicht segelklar: 190 kg Großsegel: 9,10 m² Fock: 4,10 m² Konstrukteur: Alfred Meyer Trimmung: Großschot, Fockschot, Baumniederholer, Fallenspannung
Derart gestärkt (oder geschwächt) ging es dann am zweiten Tag auf die Rennbahn – bei nunmehr etwa 15kt Wind und einer für uns Binnensegler überwältigenden Welle. Das Feld wurde geteilt in die Silver-Fleet (Plätze 22 bis 12) und die Gold-Fleet (Plätze 1 bis 11), womit am zweiten Tag Veränderungen in der Gesamtwertung nur noch innerhalb der eigenen Flotte möglich waren. Der zweite Tag war dann plötzlich Sport - und jede Menge Spaß. Die doch nicht gerade supersportlichen Boote hatten so ihre liebe Mühe, die Cockpits wurden von den überkommenden Wellen zur Badewanne und die Vorschoter hangelten um die Wette. Gerade die Teams in der Gold-Fleet fuhren nun auch ehrgeiziger in den Starts, Manövern und bei Begegnungen; allerdings ohne einen einzigen Schaden und auch ohne Kenterungen. Ganz große Klasse, wenn die Welle die doch eher gemütlichen Boote in einen Surf zwang, der viele Bootslängen ausgefahren werden konnte. Martin/Peter konnten insbesondere beim zweiten Rennen mit der richtigen Strategie („Hauptsache rechts“) etwa um Platz sechs bis acht mithalten. Einzig beim Abschluss der Zielkreuz, in Spuck-Entfernung von der Ziellinie musste einem anderen Boot sehr unglücklich Raum gegeben werden, was wiederum dazu führte, dass das eigene Boot nunmehr zu sehr im Wind stand. Bis dieses Malheur korrigiert war, waren Dekaden wertvoller Sekunden verstrichen und das Feld fast in Gänze über die Linie gefahren. Am Ende Platz 11 in der Gesamtwertung. Der Vorteil des geringeren Crewgewichtes vom Vortag wandelte sich für Malte/Johanna an diesem Tag zu einem Nachteil. Durch fehlende Höhe auf der Kreuz und mangelnde Erfahrung mit Strom und Welle, hing nun vieles von einem guten Start und der Wahl der richtigen Strategie ab. Beides fiel jedoch eher schlecht aus. Dennoch konnte das Team auf Raum- und Vorwindkurs die Welle gut nutzen und wieder einiges wettmachen, sodass es zu spannenden Zieleinfahrten kam. So reichte es am Ende dann doch noch für zwei 7te Plätze in der Silver Fleet und damit zu Platz 18 in der Gesamtwertung. Wir haben lange philosophiert, ob das Fazit ausfallen soll „Die Uni München hat den größeren Bus, Uni Kiel, Berlin, Hamburg und München mehr Boote, Kiel noch
Seite 1: Wie es mitunter so geht, kaum sind

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