22082008 Haldex Magazine DE.qxp

AUSGABE NR. 17 HERBST 2008 

MAGAZINE 

DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE 

Kompetenzcenter 

Forschung und Entwicklung weltweit 

Kooperationen 

Haldex und BPW 

IAA-Neuheiten 

Großes Technik-Upgrade 

ECHTES BRAKE BY WIRE RÜCKT NÄHER 

BREMSE 

DER ZUKUNFT 

Concentric 

Pumpen für Dieselmotoren 

Fabrisem in Spanien 

Containerumschlag auf Trab 

www.haldex.com

EDITORIAL 

GUT 

AUFGESTELLT 

IMPRESSUM 

Haldex Magazine Nr. 17, Herbst 2008 HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, Frankreich, info.EUR@haldex.com, www.haldex.com 

VERANTWORTLICH FÜR DEN HERAUSGEBER: Diana Spieler REDAKTION: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Deutschland HERSTELLUNG: Werbeagentur Zeitzen-Mathieu, 

Auf dem Immel 19a, 67685 Weilerbach, Deutschland FOTOS: Alfdex, Archiv Haldex, Ralf Becker, BPW, Concentric, Daimler, Kamiono TV, Michael Kern, Kögel, Scania, VDA COPYRIGHT: Ohne vorausgehende 

schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. AUFLAGE: 9000 Exemplare. Sprachen: Deutsch, Englisch, Französisch und Spanisch. 

02 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008 

AUF ZWEI WEGEN schreitet 

die Globalisierung 

mit großen Schritten voran: 

Zum einen entwickeln sich 

Länder wie China und 

Indien zu wirtschaftlichen 

Supermächten. Der weltgrößte 

Trailerhersteller zum 

Beispiel ist Haldex-Kunde 

CIMC in China. Ihm gehört 

heute schon der belgische 

Hersteller Burg. 

In Fernost wachsen also 

gewaltige Industrien heran, die ein Engagement vor Ort 

unabdingbar machen. Zum anderen werden 

Nutzfahrzeughersteller immer größer und agieren 

zunehmend globaler. Als deren Partner brauchen wir 

Stückzahlen, Schlagkraft und Internationalität zugleich. 

Getroffen sein will dafür die Balance zwischen globaler 

Reichweite und lokaler Applikation. Die Akquisition von 

Concentric, einem der führenden Hersteller von Pumpen für 

Dieselmotoren, gibt der Haldex Gruppe noch mehr 

internationales Gewicht und Profil. 

Mit vier produktorientierten Forschungs- und Entwicklungszentren 

in Europa und Amerika sowie einer weltweit breit 

gestreuten Produktion ist Haldex Commercial Vehicle 

Systems für eine immer globalere Zukunft gut gerüstet. 

INHALT 

03 AKTUELL 

NEWS & TERMINE 

TRENDS & TENDENZEN 

04 FORSCHUNG & ENTWICKLUNG 

WIE HALDEX DAS PRODUKTPORT- 

FOLIO WELTWEIT VORANTREIBT 

07 EBS FÜR BPW 

HALDEX UND BPW MACHEN 

GEMEINSAME SACHE 

Die IAA-Neuheiten sprechen für sich: ein umfangreiches 

Upgrading bei EB+ Gen2, womit Haldex bei den gezogenen 

Einheiten in Europa stetig steigende Marktanteile erzielt. 

Apropos: Der große Achsenhersteller BPW hat sich für 

Haldex als Kooperationspartner bei der Entwicklung eines 

eigenen EBS-Systems entschieden. Was bestätigt, dass wir 

mit unserer Lösung den richtigen Weg gehen. Und was uns 

stolz macht. 

COLAS ® + mit RoRo-Funktion (Roll-on, Roll-off) sowie Reset 

to Ride ist nun auf vielfachen Wunsch des Markts auch für 

zweikreisige Luftfederungen zu haben. Eine radiale Variante 

erweitert das ModulX-Programm um eine attraktive 

Neuentwicklung. Dass wir die Zukunft fest im Visier haben, 

belegt der Stand der Dinge bei der elektromechanischen 

Bremse. Das ist die Bremse der Zukunft. 

Die auf der IAA gezeigten Neuheiten alle zu würdigen, 

würde den Rahmen dieses Editorials natürlich sprengen. 

Schauen Sie einfach mal rein: Mehr zu den IAA-Neuheiten 

und zum globalen Agieren von Haldex – bis hin zur 

Personalpolitik – erfahren Sie in dieser Ausgabe des Haldex- 

Magazins. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

08 HALDEX-NEUHEITEN AUF DER IAA 

ERWEITERTE FUNKTIONEN, 

HÖHERE WIRTSCHAFTLICHKEIT 

10 ELEKTROMECHANISCHE BREMSE 

ZEITALTER DER DRUCKLUFTBREMSE 

BALD PASSÉ 

Jay C. Longbottom 

DIVISION MANAGER COMMERCIAL VEHICLE SYSTEMS 

12 CONCENTRIC MIT IM BOOT 

HALDEX HYDRAULIC SYSTEMS 

GESTÄRKT 

14 HAFEN-TRAILER 

DAS ERFOLGSREZEPT 

VON FABRISEM 

16 JOBS BEI HALDEX 

ENGAGEMENT GEFRAGT, 

PERSPEKTIVEN GEBOTEN

ABGASNORMEN 

EURO 6 NAHT 

� Einen ersten offiziellen Vorschlag 

für die Definition der 

Abgasnorm Euro 6 hat die Europäische 

Kommission nun 

formuliert. Gegenüber Euro 5 

TRAILERPRODUKTION 

bedeuten die neuen Werte, 

die sich eng an die US-amerikanischen 

Limits ab 2010 

anlehnen, eine weitere Reduktion 

der Stickoxide um 

80 Prozent und eine weitere 

GLOBALISIERUNG AUF DEM VORMARSCH 

� Immer weniger 

Hersteller fertigen immer 

mehr Fahrzeuge. 

Das ist der Trend bei 

den Trailerherstellern. 

In Amerika produzieren 

die Marktführer 

Great Dane, Wabash 

und Utility Trailer 

insgesamt 56 Prozent 

aller Sattelauflieger. In Asien 

zeichnen die drei chinesischen 

Hersteller CIMC (Chinese 

International Marine Containers), 

Shekou und Guangdong 

Minwei für 48 Prozent des 

gesamten Markts verantwortlich. 

Und in Europa entfallen 

VERKEHR 

GEFÄHRLICHES PFLASTER 

� Die Kehrseite des rapiden 

Wachstums in China ist ein 

hohes Risiko auf den Straßen. 

Fehlende „automobile Sozialisation“, 

also ein zu rascher Um- 

Senkung des Partikelausstoßes 

um 50 Prozent. In Kraft treten 

soll Euro 6 für Neuhomologationen 

ab 1. April 2013, 

für andere Neufahrzeuge 

ab 1. Oktober 2014. 

STUFE EINFÜHRUNG TEST CO HC NOx PM 

EURO 1 1992 < 85 KW ECE R-49 4,5 1,1 8,0 0,612 

1992 > 85 KW ECE R-49 4,5 1,1 8,0 0,36 

EURO 2 1996 ECE R-49 4,5 1,1 7,0 0,25 

1998 ECE R-49 4,5 1,1 8,0 0,15 

EURO 3 1999 (NUR EEV) ESC & ELR 1,5 0,25 2,0 0,02 

2000 ESC & ELR 2,1 0,66 5,0 0,10 

EURO 4 2005 ESC & ELR 1,5 0,46 3,5 0,02 

EURO 5 2008 ESC & ELR 1,5 0,46 2,0 0,02 

EURO 6 2013 ESC & ELR 1,5 0,13 0,4 0,01 

� ABGASNORM FÜR SCHWERE LKW IM VERGLEICH. (Alle Werte in g/kWh) 

� ASIEN PRODUZIERT BEREITS HEUTE ANNÄHERND SO 

VIELE TRAILER WIE EUROPA UND AMERIKA. 

ebenfalls rund 48 Prozent der 

Produktion auf das Trio Schmitz, 

Krone und Kögel. Der größte 

Trailerhersteller der Welt ist 

CIMC: Mit 110.000 gefertigten 

Einheiten pro Jahr ist CIMC fast 

doppelt so groß wie der größte 

europäische Produzent. 

stieg vom Fahrrad aufs Auto, 

sowie oft mangelhafter technischer 

Zustand der Fahrzeuge 

sind nach Ansicht von 

Unfallforschern der Grund für – 

SICHERHEIT 

ESP FÜR ALLE 

� Ab 2012 möchte Brüssel ESP 

und rollwiderstandsoptimierte 

Reifen für alle Neufahrzeuge 

vorschreiben. Für schwere 

Nutzfahrzeuge, also auch Trailer, 

sollen entsprechende Vorschriften 

ab 2013 gelten. 

Ein solcher Entwurf ist 

eingebracht und liegt dem 

Europäischen Rat nun vor. Die 

Beratungen werden wahrscheinlich 

bis Mitte 2009 

dauern. Die endgültige Umsetzung 

des technisch kniffligen 

Vorhabens in die tägliche 

Trailerpraxis datieren Experten 

auf Beginn des kommenden 

Jahrzehnts. 

VR CHINA EU USA 

EINWOHNER 1.292 380 293 

IN MILLIONEN 

LÄNGE STRAßEN- 1,4 3,8 6,4 

NETZ IN MIO. KM 

VERKEHRSTOTE 105.000 37.300 42.800 

VERKEHRSTOTE 8,10 0,20 0,33 

PRO 1.000 PKW 

� 

VERKEHRSTOTE IM VERGLEICH. 

trotz geringer Verkehrsdichte – 

hohe Unfallzahlen. 40 Mal 

höher als in der EU ist die Zahl 

der chinesischen Verkehrstoten 

pro 1000 Pkw. 

TRUCKRACING 

HALDEX AUF 

SENDUNG 

IAA 2008 

MESSE DER 

REKORDE 

AKTUELL 

� Haldex und MAN sowie Renault 

sind die Partner von Kamiono 

TV, das alle Rennen des 

FIA European Truckracing 

Championships aufzeichnet. Zu 

sehen sind die Bilder nicht nur 

in Westeuropa, sondern auch in 

Russland, Polen, Rumänien, der 

Slowakei und dem gesamten 

Baltikum. Gesendet wird zudem 

in Brasilien: Der größte brasilianische 

Sportsender „Bandsports“ 

bringt die europäischen 

Rennen zusätzlich zu den 

Läufen der brasilianischen Truck 

Race Meisterschaft. Aktuelle 

Sendedaten sowie Empfangsmöglichkeiten 

sind unter 

www.kamiono.tv zu finden. 

� Bereits fünf 

Monate vor 

dem Start 

der 62. IAA 

Nutzfahrzeuge 

(25.09.08 bis 02.10.08) war 

klar, dass diese Messe alle Rekorde 

brechen würde: Mehr als 

1700 Aussteller hatten sich 

angemeldet, 265.000 Quadratmeter 

waren gebucht. Die 

Zahlen der IAA 2006 zum 

Vergleich: 1556 Aussteller, 

252.000 Quadratmeter. Selten 

war das konjunkturelle Umfeld 

so gut: „Die Auftragsbücher sind 

gut gefüllt, Export und Produktion 

laufen auf hohem 

Niveau“, sagt VDA-Präsident 

Matthias Wissmann. Fragen der 

nachhaltigen Mobilität und der 

Transporteffizienz stehen im 

Mittelpunkt der 62. IAA 

Nutzfahrzeuge, deren Motto 

lautet: „Nutzfahrzeuge: für 

alle unterwegs“. 

HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 03

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG WELTWEIT 

VEREINTE 

KRÄFTE 

GLOBALISIERUNG UND somit fortschreitende 

Standardisierung ist das 

eine. Das andere sind nach wie vor 

ganz spezifische Märkte mit typischen 

Eigenheiten. Beispiel Kompressoren und 

Europa: In der Alten Welt herrschen weltweit 

die höchsten Drücke in den Bremssystemen. 


Dezentral und auf den verschiedensten 

Kontinenten geschieht die weltweite Produktion 

von Haldex. Forschung und Entwicklung sind 

aber in vier Kompetenzzentren gebündelt, die 

sich in Europa und Amerika befinden. 

Um die im amerikanischen Kansas City 

konzipierten und bisher vor allem in der 

Neuen Welt verkauften Kompressoren für 

Europa zu applizieren, hat Haldex im 

deutschen Heidelberg erst jüngst ein 

eigenes Prüflabor für den ganzheitlichen 

Test von Luftversorgung, Luftauf- 

bereitung und Luftfederung in Betrieb 

genommen. 

Zentral wird Heidelberg künftig dieses 

Kompetenzfeld abdecken. Die Voraussetzungen 

dafür sind ideal. Elektromotorisch 

betrieben können die Aggregate in den so

� 

ENTWICKLUNGSLEITER 

AIR MANAGEMENT REINER 

VOß: „WIR GEBEN DEN 

SCHLIFF FÜR DEN EURO- 

PÄISCHEN MARKT.“ 

genannten Kompressorräumenumweltfreundlich 

und 

24 Stunden am Tag 

laufen. 

„Wir können die 

Versuche unter reproduzierbarenBedingungen 

fahren“, 

sagt Dipl.-Ingenieur 

Reiner Voß, Leiter der 

Entwicklung und Konstruktion. Voß weiter: 

„Und das geschieht wesentlich einfacher als 

bei am Fahrzeug eingebauten Aggregaten.“ 

Einflussreiche Faktoren wie Feuchtigkeit der 

Ansaugluft und generell das Klima lassen 

sich eben im Labor weit effizienter 

reproduzieren als im wirklichen Leben 

draußen. Weswegen solch ein Testlabor wie 

die Heidelberger Kompressorräume nicht 

nur Zeit, sondern auch erheblich Geld spart. 

Zugleich lässt sich in diesem Labor 

natürlich auch die in Heidelberg entworfene 

und gebaute Luftaufbereitung ModulAir im 

Test fahrzeugecht auf Herz und Nieren 

prüfen. Und diese Testresultate wiederum 

bilden die Basis für eine optimierte 

rechnerische Simulation. Woraus am Ende 

eine geringere Zahl an Entwicklungsschritten 

bis zum Serienstart resultiert. Damit kommt 

dieser Anlage ein außergewöhnlicher Rang 

zu: Denn es agieren die Kompressorräume 

nicht als klassischer Prüfstand für ein 

bestimmtes Aggregat, sondern erlauben es, 

ganzen Konzepten wie zum Beispiel der 

Kombination aus Kompressor und 

Lufttrockner auf den Zahn zu fühlen. 

BREIT GESTREUT 

Nähe zum Markt und lokale 

Verantwortung sind die Prinzipien, 

denen die Produktion 

von Haldex folgt. Weit fortgeschritten 

ist zum Beispiel die 

Produktion im chinesischen 

Suzhou, die derzeit automatische 

Gestängesteller, 

Scheibenbremsen sowie ABS 

und Bremszylinder für Kunden 

wie CIMC, FAW, Daewoo oder 

Hyundai umfasst. Demnächst 

wird Suzhou das Portfolio 

um Kupplungsköpfe, 

Druckregler und kombinierte 

Bremskraftregler erweitern. 

Auch im Wachstumsmarkt 

Indien ist Haldex aktiv. Das 

indische Werk mit Sitz in 

Nashik (nordöstlich von 

Mumbai) fertigt Gestängesteller, 

die Luftvorreinigung 


� KONTINUIERLICH ERWEITERT DAS 

� RUND 250.000 ALLRADKUPPLUNGEN PRO JAHR 

CHINESISCHE WERK DAS PORTFOLIO. 

KANN DAS NEUE MEXIKANISCHE WERK FERTIGEN. 

Für den Standort Kansas City in 

Nordamerika – Kompetenzzentrum für Kompressoren 

und Bremszylinder – bedeutet 

dies derweil: „Die erweiterte globale Präsenz 

von Haldex, besonders internationales 

Denken, zunehmend modularisiertes 

Produktdesign und immer schnellere 

Entwicklungszyklen“, resümiert Entwicklungschef 

Yiming Yuan. Den Austausch mit 

Consep sowie deren automatischeEntwässerungsventile. 

In Indien gefertigtes Consep 

ist ebenfalls nicht nur für 

den Binnenmarkt bestimmt, 

sondern wird auch exportiert. 

Eine hochmoderne neue 

Fabrik hat Haldex schließlich 

Anfang 2008 im mexikanischen 

Irapuato in Betrieb genommen. 

Sie gehört zu Haldex Traction 

Systems und ist für eine 

wöchentliche Produktion von 

2000 Allradkupplungen der 

vierten Generation ausgelegt. 

Hauptkunde des neuen mexikanischen 

Werks ist General 

Motors. 

Schon seit 1992 ist Haldex 

aber auch in Brasilien präsent. 

Die Firmenzentrale befindet 

sich in São Paulo, die 

wichtigste Produktionsstätte 

Südamerikas in Rio de Janeiro, 

wo 120 Mitarbeiter beschäftigt 

sind. Das Produktspektrum des 

in Rio ansässigen und ISO TS 

16949 sowie ISO 14001 zertifizierten 

Werks umfasst automatische 

Gestängesteller, 

Consep und Bremsventile. Daneben 

arbeiten Entwicklungsingenieure, 

häufig in enger 

Zusammenarbeit mit Universitäten 

wie der von São Carlos, 

an spezifischen Entwicklungen 

für den riesigen südamerikanischen 

Markt. Unter den 

Kunden von Haldex do Brasil 

finden sich klangvolle Namen 

wie Daimler, Scania, Volkswagen 

und Volvo für Lkw und Bus 

sowie Randon, Guerra, Facchini 

und Heil für Trailer-OEM. 

Kunden und Zulieferern beschleunigen 

gemeinsame Web-/FTP-Seiten. Internetbasiertes 

Projektmanagement hilft bei der 

weltweiten Kommunikation mit Kollegen 

rund um den Globus. 

Was Heidelberg und Kansas City für die 

Kompressoren und Luftaufbereitung leisten, 

das geschieht für die gesamte Brems- � 

� LUFTFEDERUNGEN SIND EINE DER SPEZIALITÄTEN VON � UMWELTFREUNDLICH UND EFFIZIENT: DIE KOMPRES- � ZWEIDIMENSIONAL VIBRIEREND FÜHLT LANDSKRONA 

HALDEX IN HEIDELBERG. 

SORRÄUME IN HEIDELBERG. 

DEN BREMSEN AUF DEN ZAHN. 



� BREMSENELEKTRONIK SOWIE BREMSVENTILE SIND 

DAS METIER VON HALDEX IN REDDITCH. 


� BAUT KOMPRESSOREN, FÄHRT HARLEY DAVIDSON: MITARBEITER VON HALDEX IN KANSAS CITY. 

� regelung (also von Bremsventilen bis hin zu Redditch begleitet das Produkt vom Bremsträgern und der Scheibenbremsen- 

Elektronik wie ABS oder EBS) bei der Haldex Entwurf über das erste Modell bis hin zur Brücken in Dienst gestellt hat. Um auf Herz 

Business Unit Brake Controls im englischen Serienreife und kann einzelne Kompo- und Nieren prüfen zu können, bedienen sich 

Redditch. Unter einem Dach arbeiten dort nenten ebenso testen wie gesamte die Ingenieure in Landskrona eines 

Designer, klassische Maschinenbauer sowie Lastzüge. Viel geschieht natürlich mittler- Rüttelprüfstands, auf dem die Bremsen sich 

Elektrik- und Elektronikspezialisten zusamweile computersimuliert: sowohl statische mit zweidimensionalen Vibrationen konmen 

mit den Software-Entwicklern Hand als auch dynamische Tests. Derzeit setzt die frontiert sehen. Damit nicht genug: 

in Hand. 

Haldex Business Unit Brake Controls alles Vibrationstests kann Landskrona zudem in 

� DOPPELTE BREMS- daran, den Erfolg von EB+ Gen2 weiter einer so genannten Schmutzkammer 

SCHEIBE BEI DER NEUEN 

FESTSATTELBREMSE 

MODULD. 

auszubauen. 

Redditch ist das Paradebeispiel für 

durchführen, was weltweit einzigartig sein 

dürfte. 

zentrale Entwicklung, aber weltweite Pro- Weiteres Highlight aus Landskrona: die 

duktion. Nach den Vorgaben aus Groß- ModulX-Variante DB22RA, die über einen radial 

britannien wird nicht nur vor Ort, sondern statt axial platzierten Federspeicherbrems- 

auch in den Werken in Brasilien, China, zylinder verfügt und somit erste Wahl für alle 

Deutschland, Indien, Ungarn und den USA Achsen ist, bei denen eine gewisse Enge für 

produziert. 

den Einbau herrscht. Das ist bei Hinterachsen 

von Stadtbussen sowie bei mancher spezieller 

Vorderachsgeometrie der Fall. 

RADIAL APPLI- 

ZIERTER FEDERSPEICHER- 

BREMSZYLINDER BEI DER DB22RA. 

� 

Die Kompetenz für die Haldex-Bremsen 

selbst aber ist im schwedischen Landskrona 

gebündelt. Dort befindet sich nicht nur die 

Wiege des automatischen Gestängestellers, 

der übrigens immer noch zu großen Teilen 

in Landskrona produziert wird. Dort entstand 

auch die modular aufgebaute Schwimmsattel-Bremsenfamilie 

ModulX ebenso wie 

die hochmoderne Festsattelbremse ModulD. 

Auf dem neuesten Stand ist die Fertigung, 

die erst jüngst zum Beispiel voll 

roboterisierte Zellen zur Produktion von 

Nicht zuletzt arbeitet Landskrona derzeit 

intensiv an der zukunftsweisenden elektromechanischen 

Bremse (EMB). Sie ist als 

wahrer Quantensprung in der Bremsentechnik 

anzusprechen: wird den Bremsweg 

noch einmal erheblich verkürzen, bringt 

für den Fahrer eine Dosierbarkeit wie im 

Pkw, erlaubt eine nochmalige Verbesserung 

der Stabilitäts- und Kontrollfunktion. Und hilft 

mit ihrem geringen Energiebedarf obendrein 

den Kraftstoffverbrauch zu senken. �

GEMEINSAME 

SACHE 

Maßgeschneidert für 

das BPW-Fahrwerksystem 

ist die neue 

BPW ECOtronic, die 

von Haldex und BPW 

gemeinsam in einer 

partnerschaftlichen 

Zusammenarbeit 

entwickelt wurde. 

PREMIERE AUF der IAA in 

Hannover und hoch gesteckte 

Ziele: Knapp zwei Jahre 

gemeinsame Entwicklungsarbeit 

der Elektronik- und Fahrwerkspezialisten 

von Haldex und 

BPW stecken in der BPW 

ECOtronic. Und dieses EBS- 

System soll nur der Beginn einer 

erfolgreichen weiteren Zusammenarbeit 

der beiden Hersteller 

auf dem Gebiet der elektronischen 

Brems- und Fahrwerksteuerung 

sein. 

Denn BPW und Haldex haben 

eine partnerschaftliche Zusammenarbeit 

beschlossen, deren 

Ziel es ist, dem Kunden bei 

� 

BPW-Fahrwerken einen zusätzlichen 

Vorteil zu bieten. Haldex 

als einer der führenden 

Hersteller von EBS in Europa 

überzeugte in der bisherigen 

Zusammenarbeit mit Kompetenz, 

Flexibilität und besonderer 

Offenheit für die spezifischen 

Wünsche von BPW. 

Herzstück der ECOtronic ist 

eine von Haldex gefertigte EBS, 

MEHR ALS 470.000 TRAILERACHSEN PRODUZIERTE BPW IM JAHR 2007. 

die auf EB+ Gen2 aufbaut. 

Diese unter dem BPW-Label 

vertriebene ECOtronic ist aber 

ganz speziell auf das BPW- 

Fahrwerksystem zugeschnitten 

und bietet dem Kunden 

zusätzliche Funktionen und 

Vorteile. 

Die ECOtronic zeichnet sich 

durch verschiedene zusätzliche 

Funktionen aus: 

KURZPROFIL BPW 

� 

DR. BERT 

BRAUERS: 

„SPEZIELL AUF 

DAS BPW- 

FAHRWERK 

ZUGE- 

SCHNITTEN.“ 

BPW und Haldex 

passen gut zusammen. 

Beide gehören 

zu den führenden 

Unternehmen im 

Trailerbereich und 

sind weltweit aktiv. 

Das inhabergeführteFamilienunternehmen 

BPW beschäftigt 

weltweit 

rund 5000 Mitarbeiter 

an zwölf Fertigungsstätten 

und in 

20 Vertriebsgesellschaften. 

Mit einem 

Absatz von 470.000 

Trailerachsen für Achslasten über 

5,5 t in der Zentrale in Wiehl erzielte 

BPW im Jahr 2007 einen Umsatz von 

mehr als 940 Mio. Euro. 

KOOPERATIONEN 

„Road Condition Monitoring“ 

zum Beispiel dokumentiert mit 

Hilfe der Erfassung von Daten 

aus dem Fahrwerk den Einsatz 

des Trailers. Dadurch ist der 

Kunde über die Handhabung 

seines Fahrzeugs und dessen 

Zustand laufend im Bilde. 

Via „Assembly Data 

Management“ kann der Fahrzeughersteller 

Informationen 

über das BPW-Fahrwerk sowie 

weitere fahrzeugspezifische 

Merkmale wie Beleuchtung 

oder Verkabelung in den 

Datenspeicher ablegen. 

Durch die Speicherung der 

ID-Nummern der BPW-Komponenten 

in der ECOtronic ist es 

zum Beispiel später möglich, 

über die Diagnose-Software die 

entsprechende Ersatzteilstückliste 

aus dem Internet aufzurufen 

und die benötigten 

Bauteile direkt und einfach zu 

identifizieren. Die Standzeiten 

werden somit deutlich reduziert. 

Das ist ein klarer Vorteil 

für den Kunden und ein 

weiteres Plus für die Servicefreundlichkeit 

von BPW- 

Produkten. � 


IAA-NEUHEITEN 

PROFIL 

GESCHÄRFT 

Erweiterte Funktionen und erhöhte Wirtschaftlichkeit sind der Nenner, 

auf den sich das breite Spektrum an IAA-Neuheiten bringen lässt. 

Weltpremiere feiert COLAS ® + mit RoRo- und RtR-Funktion für zweikreisige 

Luftfederungen. 

AN NEUHEITEN herrscht auf dem 

Haldex-Stand in Hannover wahrlich 

kein Mangel. Doch stechen drei 

Premieren besonders hervor: ein 

umfassendes Upgrade für EB+ Gen2, 

COLAS ® + für zweikreisige Luftfederungen 

sowie die ModulX-Bremse DB22RA mit 

radial angeordnetem Federspeicher. 

Dynamischer und flexibler denn je tritt 

EB+ Gen2 an. In enger Zusammenarbeit mit 

Europas führenden Trailerherstellern hat 

� 

NOCH FLEXIBLER UND MIT GRÖßERER 

FUNKTIONALITÄT: EB+ GEN2. 


Haldex das Trailer-EBS in vielen Punkten 

weiter verbessert: Sechs Anschlüsse statt 

einem gibt es für die Federspeicherbremse. 

Zudem kommt EB+ Gen2 nun optional mit 

auf sechs Pole erweitertem, „Super Aux“ 

genannten Anschluss. Und zur Anbindung 

an die Druckluftbehälter gibt es neuerdings 

bis zu drei Anschlüsse, woraus nahezu 

vollkommene Freiheit bei der Installation 

resultiert. Generell sind alle Kabelsteckplätze 

ab sofort mit individueller Sicherung ausgeführt. 

Jede Verbindung kann einzeln 

� 

KOMPAKT UND VIELSEITIG: ELS DER 

ZWEITEN GENERATION. 

angebracht und entfernt 

werden. Das 

ergibt verkürzte Montagezeiten 

und erhöhte 

Zuverlässigkeit. 

Generell legt EB+ 

Gen2 an Universalität 

zu: In Kürze wird 

Haldex dieses EBS 

auch für Trailer mit 

mechanischer Fede- 

rung zugänglich machen. Und auch für 

überlange Trailer ist EBS dank des CAN- 

Repeaters nicht mehr tabu, der theoretisch 

eine maximale Reichweite von 18 plus 

weitere 40 Meter möglich macht. 

Neu ist bei EB+ Gen2 auch die 3M- 

Architektur, die jetzt (mit integriertem statt 

externem Sensor) Roll Over Stability 

generiert. Die neue Architektur basiert auf 

einer 2M-Master-Unit mit vier Sensoren 

sowie einer 1M-Slave-Unit. 

RoRo-Funktion jetzt auch für zweikreisige 

Luftfederungen: Nach erfolgreicher Einführung 

bei einkreisigen Luftfedersystemen 

platziert Haldex zur IAA 2008 in Gestalt von 

COLAS ® + die Variante für die zweikreisigen 

Luftfederungen. Die integrierte RoRo- 

Funktion verriegelt den Aufbau in einer 

festen Position und sorgt dafür, dass sich der 

Trailer nicht eigenständig hebt oder senkt, 

wenn er zum Beispiel per Zug oder Fähre 

transportiert wird.

Kompakte Abmessungen und höchste 

Vielseitigkeit: Das sind die Kennzeichen der 

zweiten Generation der elektronisch 

geregelten Luftfederung ELS. Ein modularer 

Aufbau ermöglicht die problemlose Konfiguration 

nach Maß. Und der Einbau ist 

denkbar einfach. Es genügt, diese 

mechatronische Einheit an den Luftkessel 

für die Luftfederung anzuschließen und 

eben mit den Luftfederbälgen des 

Fahrzeuges zu verbinden. 

Erhöhte Sicherheit beim tagtäglichen 

Geschäft bietet derweil das Trailer Control 

Module, das um eine so genannte 

Parkbremse erweitert ist. Sie bewirkt, dass 

Fehler beim Anschließen des Trailers ohne 

fatale Folgen bleiben: Zum Beispiel dann, 

wenn der Fahrer bei einem ungesicherten 

Trailer fälschlicherweise zuerst die 

Vorratsleitung (roter Kupplungskopf) 

anschließt und somit unbeabsichtigt die 

Bremse löst. 

DRUCKLUFTAUFBEREITUNG FÜR LKW UND BUS 

Sie ist zwischen Kompressor 

und Luftkesseln positioniert, 

die Aufgaben reichen vom 

Trocknen der Luft bis hin zur 

ausgefeilten Druckluftverteilung 

für die pneumatischen Teilsysteme. 

Die Rede ist von der 

Druckluftaufbereitung der Zukunft: 

ModulAir. 

ModulAir vereint eine 

Vielzahl pneumatischer Funktionen 

in sich, schafft damit 

zusätzlichen Platz am Fahrzeug 

(zum Beispiel Abgasnachbehandlung 

für Euro 6) und 

senkt zudem die Kosten bei der 

Installation. Hinterlegte Algorithmen 

schaffen eine Strategiefähigkeit, 

die das Fahrzeug 

insgesamt effizienter macht. 

Praxistests haben ergeben, dass 

sich der Kompressorlastlauf 

durch Steuerung per intelligentere 

Software um bis zu 14 

Prozent reduzieren lässt. Das 

wiederum senkt den Kraftstoffverbrauch. 

� 

ZUSÄTZLICHE 

FUNKTION FÜR EB+: 

SOFT DOCKING. 

Verbessert hat Haldex auch 

die Produktpalette Consep für 

die Luftvorreinigung. Einbau 

und Nachrüstung des Systems 

gehen dank neuer Technik 

leichter vonstatten. An die 

Stelle des bisherigen Magnetventils 

zur Ausscheidung des 

Gemisches tritt ein pneumatischer, 

sich selbst regelnder 

Mechanismus. Deshalb sind 

keine elektrischen Verbindungen 

beim Einbau mehr not- 

MODULAIR IST DIE LUFTAUF- 

BEREITUNG DER ZUKUNFT. 

wendig. Da die Montage sich 

nun auf den Anschluss an die 

Kompressordruckleitung nahe 

dem Trockner beschränkt, ist 

der Einbau in rund einer halben 

Stunde zu bewältigen. 

� 

� 

� 

RORO-FUNKTION 

GIBT ES NUN AUCH 

FÜR ZWEIKREISIGE 

LUFTFEDERUNGEN. 

� 

� 

JETZT MIT PARK- 

BREMSE: DAS TRAILER 

CONTROL MODULE. 

EINFACHE MONTAGE OHNE 

ELEKTRISCHE ANSCHLÜSSE: CONSEP. 

IAA-NEUHEITEN 

EIN BLAUER HEBEL IST DAS KENNZEICHEN VON COLAS ® +. 

Mehr Sicherheit beim Andocken an die 

Rampe bringt Soft Docking: eine der vielen 

neuen Funktionen, die Haldex in EB+ Gen2 

integriert hat. Soft Docking warnt den Fahrer 

ab drei Meter Distanz zur Rampe und 

aktiviert die Bremsen kurzzeitig bei einer 

Distanz von einem Meter. Das System eignet 

sich sowohl für die Erstausrüstung als auch 

für die Nachrüstung und hilft effektiv 

Schäden am Trailer zu vermeiden. 

Was der Trailer sonst noch alles im Laufe 

seines Lebens durchmacht, darüber setzt 

Fleet+ für EB+ den Nutzer umfangreicher 

und transparenter denn je ins Bild. Die 

ausgelesenen Daten erscheinen jetzt zum 

Beispiel direkt als Grafik. Ablesen lässt sich 

nun außerdem ganz exakt, wie viele 

Bremsungen der Trailer insgesamt absolviert 

hat, mit welchem Gewicht er zu welchem 

Zeitpunkt gefahren wurde und wie oft die 

Rollover-Stability-Funktion in Aktion trat. 

Zudem arbeitet der Trip-Recorder 

nicht mehr mit entfernungsabhängigen 

Histogrammen. Denn er speichert die 

Schlüsseldaten der letzten 1000 Fahrten so, 

dass sich spezifisches Suchen und 

detaillierte Datenanalyse ganz einfach 

gestalten. � 

FLEET+ BRINGT MEHR TRANSPARENZ INS TRAILERLEBEN. 

� 


BRAKE BY WIRE 

PLUG 

AND PLAY 

Eine Dosierbarkeit der Lkw-Bremse wie im 

Pkw sowie ein nochmals erheblich verkürzter 

Bremsweg: Das sind die Vorteile der elektromechanischen 

Bremse, die derzeit bereits 

erste ernsthafte Tests bei den Nutzfahrzeugherstellern 

durchläuft. 

DIAGNOSETOOL STATT Leckspray für die 

Druckluftleitungen, einfache Anbindung 

per Stecker an die Bordelektrik 

statt raumgreifender Pneumatik: Allein schon für 

Fahrzeuglayout und -produktion hat Brake by 

Wire einen unwiderstehlichen Reiz. 

Doch profitiert auch die Sicherheit: „Die 

elektromechanische Bremse (EMB) könnte 

den Bremsweg nochmals um 14 Prozent 

verkürzen und bringt die Bremsentechnik 

damit schon sehr nahe an die von der Physik 

gesetzten Grenzen“, sagt Haldex-Produkt- 

Manager Mikael Johansson. EMB bildet 

zudem das heute noch fehlende Glied, um 

eben bis hin zur Hardware ein echtes „Brake 

by Wire“ zu erreichen. 

Die Haldex-Lösung für EMB ist als 

kompaktes, intelligentes Radmodul ausgelegt 

und fügt sich damit nahtlos in 

� SELBSTVERSTÄRKENDER MECHA- 

NISMUS ERLAUBT WEITERHIN 24 VOLT 

BORDSPANNUNG. 


bestehende Konzepte. 

Intensiv hat 

Haldex an dieser 

neuen Technik gearbeitet, 

die aber 

nicht nur für die 

Verkehrssicherheit 

Vorteile bringt: Für 

den Fahrer bedeutet 

Brake by 

Wire eine Dosierbarkeit 

der Bremse 

wie im Pkw. Einher 

� PRODUKT-MANAGER 

MIKAEL JOHANSSON: „UM 

14 PROZENT VERKÜRZTER 

BREMSWEG MÖGLICH.“ 

gehen mit dieser neuen Technik außerdem 

eine optimierte Fahrzeugstabilitäts- sowie 

verbesserte Kontrollfunktion. Das Warten vor 

dem Losfahren, bis die Luftkessel gefüllt 

sind und der Federspeicherbremszylinder 

löst, 

gehört mit der elektromechanischen 

Bremse 

ebenfalls (wie auch die 

mit der Pneumatik 

verbundenen Geräusche) 

der Vergangenheit 

an, da die elektrische 

Feststellbremse ein integriertes 

Teil des EMB- 

Systems ist. 

Für besonders geringen Energiebedarf 

steht die selbstverstärkende Funktionsweise 

der Betätigung. Dadurch ist es möglich, eine 

hohe Bremsleistung zu erzielen, ohne die 

heutige Bordspannung von 24 Volt erhöhen 

zu müssen. Und da weniger Energie fürs 

Bremsen aufgebracht werden muss, sinkt 

der Kraftstoffverbrauch. 

Die generell reduzierte Anzahl an 

Systemkomponenten, die erhöhte Sicherheit 

und bessere sowie einfachere Diagnosemöglichkeiten 

führen ein weiteres Mal zu 

geringeren Life-Cycle-Kosten und reduzierten 

Ausfallzeiten. 

Die Haldex-Lösung ist mit den heutigen 

Einbauverhältnissen von Achse/Bremsscheibe 

kompatibel und erfordert deswegen 

keine zusätzlichen Anpassungen auf Seiten 

der Achsen. Die EMB kann also in der 

gängigen und bewährten Manier auf der 

Achse vormontiert werden. Zu tun bleibt 

dann nur noch das Verbinden mit den 

elektrischen Schnittstellen des Fahrzeugsystems. 

Speziell für Hybridfahrzeuge mit 

Elektroantrieb hat die EMB weitere Vorteile.

RADIAL STATT AXIAL 

Sie basiert fast vollständig auf 

dem bewährten ModulX-Baukasten: 

die neue 22-Zoll-Scheibenbremse 

mit radial statt axial 

angeordneter Feststellbremse. 

Gefragt ist solch eine Konstruktion 

immer dann, wenn der 

Platz zu knapp wird für Bremsen 

mit axial angeordneter Feststellbremse. 

Das ist bei den Antriebsachsen 

von Stadtbussen oft der Fall. 

Es gibt aber auch bestimmte Vor- 

ABS UND TROMMELBREMSE (BREMSDRUCK 8 BAR) 

derachsen, deren Lenkgeometrie 

es nicht zulässt, dass 

der Federspeicherbremszylinder 

seitlich herausragt. 

Auf Basis der bewährten 

22-Zoll-Bremse (axiale Bauart) 

aus der ModulX-Familie hat 

Haldex nun diese radiale 

Variante entwickelt, die ihr 

eigenes Gehäuse hat, sonst aber 

zu weiten Teilen identisch mit 

dem Grundkonzept ist. 

� GEFRAGT IST 

DIE RADIALE BAUWEISE ZUM BEISPIEL 

BEI STADTBUS-HINTERACHSEN. 

SCHEIBENBREMSE (BREMSDRUCK 10 BAR) -16 % 

EBS AM LKW 

EBS AN LKW UND TRAILER 

ELEKTROMECHANISCHE BREMSE 

BREMSWEG PHYSIKALISCHES LIMIT 

� 

EMB BRINGT DEN BREMSWEG NAHEZU ANS PHYSIKALISCHE LIMIT. 

-14 % 

-23 % 

-7 % 

Ein Hybridfahrzeug mit elektromechanischem 

Bremssystem kann die Möglichkeiten 

zur Energierückgewinnung umfangreicher 

ausschöpfen als ein Fahrzeug 

mit mechanischen Bremsen. Akkurates 

Steuern und Kontrolle der Radbremse sind 

unumgänglich für ein optimales Management 

des regenerativen Bremsens. 

Denn erst wenn die Kontrolle der 

Radbremse diese Qualität erreicht, kann 

entsprechend mehr kinetische Bremsenergie 

ohne das Risiko einer Beschädigung des 

elektrischen Systems durch Überladung regeneriert 

werden. Und genau dies wird die 

Effizienz des elektrischen Hybridfahrzeugs 

steigern. Unterm Strich gewinnt der 

Hybridantrieb somit an Effizienz. Und 

der Fahrkomfort legt obendrein zu: 

Denn der Fahrer wird die Interaktion 

zwischen den Radbremsen und der 

Energierückgewinnung beim Verzögern 

gar nicht mehr bemerken. � 


HYDRAULIC SYSTEMS 

HAND 

IN 

HAND 

War Haldex Hydraulic Systems bisher 

vor allem auf hydraulische Pumpen 

konzentriert, ändert sich dies mit der 

jüngst vollzogenen Akquisition des 

britischen Herstellers Concentric grundlegend: 

Stückzahlträchtig rücken Pumpen 

für Dieselmotoren sowie ein großes 

Synergiepotenzial in den Fokus. 

PERFEKTER KÖNNTE die Ergänzung 

kaum sein: ÖL-, Wasser- und Kraftstoffpumpen 

für mittlere und schwere 

Dieselmotoren sind das Metier des Unternehmens 

Concentric, das zu den führenden 

Anbietern auf diesem Gebiet gehört. 

Concentric beliefert Global Players im 

Dieselmotorenbereich wie Caterpillar, 

Daimler, Iveco oder Cummins. Und verstärkt 

damit die Position von Haldex 

Hydraulic Systems bedeutend, hatte 

Haldex sein Augenmerk bisher doch eher 

auf Hydraulikpumpen gerichtet. „Daraus 

resultiert ein höheres Potenzial für beide 

Firmen“, ist der frühere Concentric-CEO 

Ian Dugan überzeugt, der nun zugleich 

an die Spitze von Haldex Hydraulic Systems 

gerückt ist. 


Dugan sieht es denn auch als seine 

vornehmste Pflicht in dieser neuen Position 

an, die Synergiepotenziale auszuloten und 

Synergieeffekte zu schaffen. Chancen bietet 

da der Dieselmarkt einige. Und oft haben 

die Produkte beider Unternehmen jetzt 

schon die gleiche Stoßrichtung: Senkung 

des Spritverbrauchs und Erfüllung immer 

strikterer Umweltnormen lauten die großen 

Herausforderungen für die Motorenindustrie. 

Alfdex (für eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung) 

oder Varivent (für fein 

gesteuerte Abgasrückführung) lauten zwei 

Beiträge, die Haldex Hydraulic Systems 

bisher zu diesem Thema geleistet hat. 

Regelbare und somit den Kraftstoffverbrauch 

reduzierende Verstell-Pumpen für Dieselmotoren 

(Öl und Wasser) sind die Spezialität 

von Concentric. 

� IAN DUGAN: 

„HÖHERES POTENZIAL 

FÜR BEIDE FIRMEN.“ 

Die Voraussetzungen 

für eine 

gedeihliche Zusammenarbeit 

sind auch 

sonst ideal. Beide 

Unternehmen sind 

bekannt für ähnliche 

Grundprinzipien wie 

Qualitätsbewusstsein 

und Innovationskraft. 

Und selbst der 

Forschungs- und der 

Entwicklungsbereich 

ergänzen sich perfekt: Concentric verfügt 

neben modernsten Prüfständen über eine 

geradezu avantgardistische Computersimulation 

für die Darstellung der Flüssigkeitsdynamik 

in 3D für die verschiedensten 

Motoren. Jahrelange empirische Erfahrung

BEKANNTE GRÖßE 

Hauptsächlich bekannt ist Concentric für 

Öl-, Wasser- und Kraftstoffpumpen, die in mittleren 

und schweren Dieselmotoren on- und 

off-Highway Anwendung finden. Doch reicht 

das Produktspektrum darüber hinaus von 

Kühlpumpen bis hin zu kompletten Systemen 

für Flüssigkeitskreisläufe (inklusive Filter 

und Kühler). 

Concentric verfügt über ein globales Netzwerk 

bei Vertrieb und Produktion. Standorte 

befinden sich im Stammland England, in den 

USA, Indien und China. 

ist in diese ausgefeilten Rechnermodelle 

eingeflossen und macht sie deswegen so 

effektiv und einzigartig. 

Haldex kann im Gegenzug ein besonders 

fortschrittliches spezifisches Software-Knowhow 

beisteuern. Beides zusammen ergibt 

also beste Voraussetzungen für außergewöhnliche 

Produktivität. 

Mit der Akquisition von Concentric gewinnt 

Haldex Hydraulic Systems aber zugleich erheblich 

an internationalem Gewicht und 

Schlagkraft. „Die Fahrzeugindustrie verlangt 

heutzutage nicht nur hohe Innovationskraft, 

sondern auch hohe Kapazitäten“, benennt 

Thomas Holm, Vice President Sales and 

Marketing, einen weiteren positiven Aspekt 

des um Concentric bereicherten Portfolios. 

Daraus resultiert für Haldex nun ein echtes 

weltumspannendes Produktionsnetz, das für 

die stark wachsenden Märkte wie Indien, 

China und Brasilien sowie Osteuropa bestens 

gerüstet ist. Speziell die Position in 

China und Indien ist nun deutlich gestärkt. 

Eine starke Nachfrage in Westeuropa nach 

besonders wirtschaftlichen Pumpen für Die- 

GROßE MOTORENHERSTELLER WIE DAIMLER ODER 

IVECO GEHÖREN ZUM CONCENTRIC-KUNDENSTAMM. 

� 

selmotoren, aber auch nach Pumpen für die 

zunehmend aufkommenden Common-Rail- 

Systeme, trägt das Ihre zu besonders guten 

Perspektiven für das erweiterte Geschäftsfeld 

von Hydraulic Systems bei. Doch ist die 

Akquisition von Concentric nur der erste 

Schritt im Rahmen größerer strategischer 

Pläne: „Concentric war eine erste ideale 

Ergänzung für Hydraulic Systems“, sagt 

Haldex-CEO Joakim Olsson. Und fährt fort: 

„Diese Bereicherung bei Spitzentechnik und 

REGELBARE VERSTELL-PUMPEN HELFEN 

SPRIT ZU SPAREN. 

� 

dieses verstärkte 

Wachstum in strukturell 

interessanten 

Nischen bilden nur 

den Auftakt für 

unsere Strategie, die 

Struktur der Gruppe 

zu verbessern und 

den Bereich Haldex 

Hydraulic Systems 

weiter zu stärken.“ � 

DIE KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG ALFDEX GEHÖRT 

ZU DEN BESTSELLERN VON HALDEX HYDRAULICS. 

� 

HYDRAULIC SYSTEMS 

EINE VIELZAHL AN PUMPEN 

FÜR DIESELMOTOREN SIND DAS 

METIER VON CONCENTRIC. 

� 

� JOAKIM OLSSON: 

„AUFTAKT FÜR WEITERE 

VERSTÄRKUNG.“ 


HART 

IM NEHMEN 

Besonders robuste Hafen-Containerchassis sind die Spezialität des 

jungen spanischen Unternehmens Fabrisem, europäischer Marktführer 

in dieser Sparte. Zum Sortiment gehören aber auch Straßentrailer 

aller Art. 

SOMMER 2008 in Barcelona: Den 

Tankstellen geht der Sprit aus, weil 

Spaniens Lkw stillstehen. Hohe Dieselpreise 

nagen an den Margen, den Truckern 

steht das Wasser bis zum Hals. Sie streiken. 

Nur unter Polizeischutz wagt es ein Konvoi 

von sieben Tankzügen, sich zum Hafen von 

Barcelona vorzutasten. 100.000 Euro kann 

die tägliche Liegegebühr für ein großes 

Containerschiff locker erreichen. Da darf es 

keine unnötigen Verzögerungen geben. 

Zeit ist Geld – ganz besonders in den Häfen. 

Und so kommt es, dass dort ganz 

besondere Trailer unterwegs sind, deren 

Bestimmung nur eines ist: den Transfer 

der Container zwischen Schiff und Lagerplatz 

möglichst schnell und reibungslos 

zu gestalten. 


Wohlbekannt im Mittelmeerraum und 

natürlich auch im Hafen von Barcelona 

zugange sind die speziellen Hafen- 

Containerchassis des spanischen Herstellers 

Fabrisem. Dabei handelt es sich um 

zweiachsige Gefährte von extrem solider 

Bauart: 11,4 Tonnen Eigengewicht belegen, 

dass Fabrisem – was das Unternehmen für 

essenziell erachtet – an Stahl nicht spart. 

Finessen wie ABS und dergleichen mehr 

sind auf dem abgesperrten Gelände der 

Häfen nicht nötig. Die Hinterachsen können 

ganz ohne Federung auskommen. 

Damit der Kranfahrer nicht allzu genau 

zielen muss, gibt es rundum eine Art 

rampenförmige Bewehrungen, die den 

Container dann schon auf den rechten 

Weg und fix ins Bett bringen. 

ROADTRAINS NACH MAß 

� 

TECHNIK-DIREKTOR 

CARLOS RUIZ: „WIR BAUEN 

FAHRZEUGE NACH MAß.“ 

In Zusammenarbeit 

mit der technischen 

Universität Zaragossa 

hat Technik-Direktor 

Carlos Ruiz ein ganz 

besonderes Konzept 

für Roadtrains nach 

Maß ausgetüftelt, wie 

sie bald in einigen 

Häfen fahren könnten: 

Mehrere Auflieger 

hintereinandergeschaltet 

sparen Zugmaschinen 

und Personal. 

Doch muss das 

Konzept jeweils auf 

die örtlichen Gegebenheiten, zum Beispiel auf 

verschiedene Wendekreise, abgestimmt 

werden. Was für welche Umstände das richtige 

Konzept ist, kann Ruiz bis hin zum Reifendruck 

am Computer simulieren. Und aus der 

Simulation wird bald Ernst: Ein erster Prototyp 

geht demnächst in Bau.

Auf Scheibenbremsen aber will Fabrisem 

auf keinen Fall verzichten: „Weitaus wirtschaftlicher 

und weniger verschleißanfällig 

als Trommelbremsen“ benennt Technik-Chef 

Carlos Ruiz den Grund dafür. Achsen (für 

maximal circa 15 Tonnen Achslast) samt 

Bremsscheibe stammen dabei meistens 

vom ebenfalls in Zaragossa ansässigen Hersteller 

MSA, der Bremssattel aber von 

Haldex. Dafür gibt es gute Gründe: Grundsätz- 

� 

FABRISEM-ROADTRAIN: MORGEN VIELLEICHT SCHON REALITÄT. 

� RUND 500 TRAILER JÄHRLICH BAUT DIE FABRIK. 

� 

DIE PALETTE DER STRAßENFAHRZEUGE 

REICHT BIS HIN ZU KIPPERN. 

lich sind die Sättel rechts wie links einsetzbar; 

die Führungsbolzen aus Edelstahl trotzen 

der salzhaltigen Hafenluft besonders gut. 

Bei den Hafentrailern von Fabrisem fallen 

Firmen- und Markenname zusammen, 

während die Straßentrailer unter der 

traditionsreichen Markenbezeichnung Inta- 

Eimar zum Kunden rollen: Nach dem 

Konkurs von Inta-Eimar haben die 

� 

vier Fabrisem-Gründer 

Carmelo Azagra, 

Carlos Ruiz, Carmero 

Garcia sowie Joaquin 

Gimeno sich vor 

rund 15 Jahren „in 

das Abenteuer gestürzt“, 

wie Finanz- 

BREMSSÄTTEL FÜR DAS HAFEN-CONTAINERCHASSIS LIEFERT HALDEX. 

HAFEN-CONTAINERCHASSIS 

� FINANZCHEF CARMELO 

AZAGRA: „ABENTEUER IN 

KENNTNIS DER SPARTE 

GEWAGT.“ 

chef Carmelo Azagra sagt, die Marke zu kaufen 

und anno 1993 einen Neustart zu wagen. 

„Im geschäftlichen Umgang vor allem 

mit exotischen Behörden ist es einfacher, 

wenn Marken- und Herstellername identisch 

sind“, benennt Carmelo Sanchez den Grund 

fürs zweigleisige Vorgehen. 

Dass der Neustart geglückt ist und die vor 

zehn Jahren begonnene Entwicklung der 

Hafen-Containerchassis ein Schuss ins 

Schwarze war, belegen die Zahlen: Rund die 

Hälfte der jährlich mittlerweile 500 

produzierten Einheiten sind Hafen- 

Containerchassis, die derzeit zu 50 Prozent 

in den Export gehen. Diese Sparte befindet 

sich seit Jahren – der Containerumschlag 

boomt – auf Wachstumskurs. 

Bei den Straßentrailern, deren Palette vom 

Kipper über Curtainsider bis hin zu 

Schwanenhalsfahrzeugen und Gerät für 

den Schwertransport reicht, tut sich 

Fabrisem indes derzeit etwas schwer. 

Der spanische Markt lahmt, aber die 

Krise trifft Fabrisem mit weniger Wucht 

als andere: Ist das Unternehmen doch auf 

Fahrzeuge nach Maß spezialisiert, die so 

schnell kein anderer baut. Carmelo Azagra 

jedenfalls ist zuversichtlich: „Bis zum Ende 

des Jahres werden wir die Einbußen 

kompensieren können.“ � 


MENSCHEN BEI HALDEX 

PACKEN WIR’S AN 

Haldex expandiert mit Macht und auf internationaler 

Ebene. Engagierte Mitarbeiter sind gefragt, denen 

eigenständiges Arbeiten, aber auch Teamwork mit 

engem Kontakt zu den Kunden wichtig sind. 

ES GIBT viel zu tun: 

Anspruchsvolle technische 

Aufgaben mit hoher 

Zielsetzung, enge Zusammenarbeit 

mit den Kunden 

und Eigenverantwortung – 

das ist die eine Seite der 

Arbeit bei Haldex. Die 

andere Seite: multikulturelle 

Umgebung und 

eine pragmatisch orientierte 

Kultur der Teamarbeit. 

Und stetige Weiterentwicklung 

jedes einzelnen 

Mitarbeiters. 

Denn der Vorsprung gegenüber dem 

Wettbewerb, wie ihn Haldex halten und 

ausbauen will, kann nur auf der Basis einer 

kontinuierlich verbesserten Qualifikation 

jedes Einzelnen gedeihen. Genau daraufhin 

ist die Personalpolitik des Unternehmens 

angelegt. „Erst aus dem Engagement jedes 

Einzelnen“ – das ist die feste Überzeugung 

von Haldex – „werden Spitzenleistungen des 

Unternehmens resultieren.“ 

Genauso wichtig sind aber auch 

schlagkräftige Teams und ein geschlossener 

Auftritt des Unternehmens. „Alles steht und 

fällt mit der Fähigkeit, stets als Team und mit 

klarem Ziel zu marschieren“, sagt Senior Vice 

President Human Resources Per Ericson. 

Und weiter: „Durch das Engagement unserer 

Mitarbeiter werden wir ein Unternehmen 

von Leistung auf Weltklasse-Niveau, das in 

seiner Arbeit stetig nach Exzellenz strebt.“ 

„Jeder Geschäftsbereich verfolgt klar definierte 

Ziele für die Weiterqualifizierung der 

Mitarbeiter“, beschreibt Per Ericson das 

Vorgehen an der Basis. Gemeint sind damit 

gerade auch Kenntnisse, die weit über 

technisches Know-how hinausgehen: 

Management-Qualitäten zum Beispiel. 

Die Unternehmensführung der Haldex- 

Gruppe unterstützt die einzelnen Geschäftsbereiche 

dabei durch eine Vielzahl an 

Trainingsprogrammen: vom Management- 

Seminar bis hin zum auf globales Agieren 

gemünzten Führungsseminar, das fünf ein- 


� TEAMARBEIT UND INTERNATIONALITÄT SIND BEI HALDEX GEFRAGT. 

WACHSTUM UND VIELFALT 

Haldex ist weltweit aktiv, legt jährlich rund 

sechs Prozent an Umsatz zu – und die Zahl der 

Mitarbeiter stieg während der vergangenen 

Jahre von gut 4500 auf derzeit rund 5500. Das 

Unternehmen ist in die Geschäftsbereiche 

Commercial Vehicle Systems, Hydraulic 

Systems sowie Garpyttan Wire und Traction 

Systems gegliedert. 

� PERSONALCHEF PER ERICSON: 

„ALS TEAM UND MIT KLAREM ZIEL MARSCHIEREN.“ 

wöchige Einheiten umfasst, die – gemäß 

der internationalen Präsenz des Unternehmens 

– auf verschiedenen Kontinenten 

stattfinden. 

Doch wird nicht nur gefördert, sondern 

auch gefordert. Und das auf vielen Ebenen. 

Kreativität und zielorientiertes Engagement 

sind verlangt. Ebenso Mobilität und 

Fremdsprachenkenntnisse. Englisch ist die 

Firmensprache, multikultureller Austausch 

gehört zum Alltag bei Haldex. Es gibt viel zu 

tun. Packen wir’s an. � 

HERAUSGEBER: 

Haldex Europe S.A.S. 

Weyersheim (Strasbourg), Frankreich 

Belgien 

Haldex N.V./S.A. 

Balegem 

Tel.: +32 9 363 90 00 

Fax: +32 9 363 90 09 

E-Mail: info.BE@Haldex.com 

Brasilien 

Haldex do Brasil 

São Paulo 

Tel.: +55 11 213 55 000 

Fax: +55 11 503 49 515 

E-Mail: info.BR@Haldex.com 

China 

Haldex International 

Trading Co. Ltd. 

Shanghai 

Tel.: +86 21 5240 0338 

Fax: +86 21 5240 0177 

E-Mail: info.CN@Haldex.com 

Deutschland 

Haldex Brake Products GmbH 

Heidelberg 

Tel.: +49 6221 7030 

Fax: +49 6221 703400 

E-Mail: info.DE@Haldex.com 

Frankreich 

Haldex Europe SAS 

Weyersheim (Strasbourg) 

Tel.: +33 3 88 68 22 00 

Fax: +33 3 88 68 22 09 

E-Mail: info.EUR@Haldex.com 

Großbritannien 

Haldex Ltd. 

Newton Aycliffe 

Tel.: +44 1325 310 110 

Fax: +44 1325 311 834 

E-Mail: info.GBAy@Haldex.com 

Haldex Brake Products Ltd. 

Redditch 

Tel.: +44 1527 499 499 

Fax: +44 1527 499 500 

E-Mail: info.GBRe@Haldex.com 

Indien 

Haldex India Limited 

Nasik 

Tel.: +91 253 2380094 

Fax: +91 253 2380729 

E-Mail: info.IN@Haldex.com 

Italien 

Haldex Italia Srl. 

Biassono (Mailand) 

Tel.: +39 039 47 17 02 

Fax: +39 039 27 54 309 

E-Mail: info.IT@Haldex.com 

Kanada 

Haldex Ltd. 

Guelph, Ontario 

Tel.: +1 519 826 7723 

Fax: +1 519 826 9497 

E-Mail: info.CA@Haldex.com 

Österreich 

Haldex Wien Ges.m.b.H. 

Wien 

Tel.: +43 1 8 69 27 97 

Fax: +43 1 8 69 27 97 27 

E-Mail: info.AT@Haldex.com 

Polen 

Haldex Sp. z.o.o. 

Praszka 

Tel.: +48 34 350 11 00 

Fax: +48 34 350 11 11 

E-Mail: info.PL@Haldex.com 

Russland 

OOO Haldex RUS 

Moskau 

Tel.: +7 495 747 59 56 

Fax: +7 495 786 39 70 

E-Mail: info.RU@Haldex.com 

Schweden 

Haldex Brake Products AB 

Landskrona 

Tel.: +46 418 47 60 00 

Fax: +46 418 47 60 01 

E-Mail: info.SE@Haldex.com 

Spanien 

Haldex España S.A. 

Parets del Valles (Barcelona) 

Tel.: +34 93 573 10 30 

Fax: +34 93 573 07 28 

E-Mail: info.ES@Haldex.com 

Südkorea 

Haldex Korea Ltd. 

Seoul 

Tel.: +82 2 2636 7545 

Fax: +82 2 2636 7548 

E-Mail: info.KR@Haldex.com 

Ungarn 

Haldex Hungary Kft. 

Szentlörinckáta 

Tel.: +36 29 631 300 

Fax: +36 29 631 301 

E-Mail: info.HU@Haldex.com 

USA 

Haldex Brake Products Corp. 

Kansas City MO 

Tel.: +1 816 891 2470 

Fax: +1 816 891 9447 

E-Mail: info.US@Haldex.com 

Haldex ist ein weltweit tätiger Systemanbieter von marktgerechten 

und nischenspezifischen Lösungen für die Fahrzeugindustrie. 

Produktschwerpunkte bilden Sicherheit, Umwelt und Fahrzeugdynamik. 

Zur Steigerung unserer Wettbewerbsfähigkeit und zum Aufbau 

langfristiger Kundenbeziehungen setzen wir auf Leistungsstärke, 

niedrige Wartungskosten für unsere Kunden über die gesamte 

Betriebsdauer des Produkts, langjährige Partnerschaften und die 

Umsetzung ethischer Unternehmensgrundsätze. Haldex unterteilt 

sich in vier Geschäftsbereiche: Nutzfahrzeugsysteme, Hydrauliksysteme, 

Garphyttan Wire und Traktionssysteme. 

www.haldex.com 

MAG17_DE/09.2008/Weyersheim

22082008 Haldex Magazine DE.qxp

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?