DR.-ING.FRANK DRÖSCHER TECHNISCHER UMWELTSCHUTZ

Vorhabenbezogener Bebauungsplan Nr. 137 

Vorhabenträger: 

Planung: 

Vorhaben- und Erschließungsplan 

„Erweiterung Photovoltaik am Flugplatz“ 

Begründung 

Gemeinde Schorfheide 

Entwurf 

Stand 

08. April 2011 

SQuadrat Finow Tower Grundstücks GmbH & Co. KG 

Wildau 19 

16244 Schorfheide 

Projektbüro DÖRNER & PARTNER GmbH 

Bahnhofstraße 7 

16227 Eberswalde 

Tel.: 03334 3038-0

Vorhabenbezogener Bebauungsplan Nr. 137 „Erweiterung Photovoltaik am Flugplatz“ 


Entwurf Stand -8. April 2011 - 

Inhalt 

1. EINFÜHRUNG .....................................................................................................................4 

1.1 Lage und Abgrenzung des Planungsgebietes ................................................................4 

1.2 Anlass und Erforderlichkeit der Planaufstellung .............................................................4 

2. AUSGANGSSITUATION......................................................................................................5 

2.1 Räumliche Einbindung....................................................................................................5 

2.2 Bebauung und Nutzung ..................................................................................................6 

2.3 Erschließung...................................................................................................................6 

2.4 Ver- und Entsorgung.......................................................................................................6 

2.5 Natur, Landschaft, Umwelt .............................................................................................6 

2.5.1 Altlasten ...................................................................................................................6 

2.5.2 Kampfmittelbelastung...............................................................................................7 

2.5.3. Luftfahrtverkehrsrechtliche Bestimmungen.............................................................7 

2.6 Eigentumsverhältnisse....................................................................................................8 

3. PLANUNGSBINDUNGEN ....................................................................................................8 

3.1 Landes- und Regionalplanung........................................................................................8 

3.2 Flächennutzungsplanung................................................................................................8 

3.3 Landschaftsplanung........................................................................................................9 

3.4 Fachplanungen ...............................................................................................................9 

4. PLANUNGSKONZEPT.......................................................................................................10 

4.1 Ziele und Zwecke der Planung .....................................................................................10 

4.2 Entwicklung aus dem Flächennutzungsplan.................................................................11 

5. PLANINHALT (ABWÄGUNG UND BEGRÜNDUNG).........................................................11 

5.1 Nutzung der Baugrundstücke .......................................................................................11 

5.1.1 Art der Nutzung ......................................................................................................12 

5. 1. 2. Maß der baulichen Nutzung ................................................................................13 

5.1.3. Bauordnungsrechtliche Festsetzungen.................................................................13 

5.1.4. Flächen oder Maßnahmen zum Schutz, zur Pflege und zur Entwicklung von 

Boden, Natur und Landschaft .........................................................................................13 

5.2 Verkehrsflächen, Geh-, Fahr- und Leitungsrechte........................................................14 

5.3 Ausgleichsmaßnahmen ................................................................................................15 

5.4 Gestaltungsregelungen.................................................................................................16 

5.5 Kennzeichnungen .........................................................................................................16 

5.6 Nachrichtliche Übernahmen .........................................................................................17 

5.7 Hinweise .......................................................................................................................17 

6. UMWELTBERICHT ............................................................................................................17 

7. AUSWIRKUNGEN DER PLANUNG...................................................................................18 

7.1 Auswirkungen auf ausgeübte Nutzungen .....................................................................18 

7.2 Verkehr .........................................................................................................................18 

7.3 Natur, Landschaft, Umwelt ...........................................................................................18 

7.4 Kosten und Finanzierung des Vorhabens.....................................................................19 

8. VERFAHREN .....................................................................................................................19 

9. RECHTSGRUNDLAGEN ...................................................................................................21 

Abkürzungsverzeichnis 

vBP vorhabenbezogener Bebauungsplan 

VEP Vorhaben- und Erschließungsplan 

UP Umweltprüfung 

UWB Umweltbericht 

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PROJEKTBÜRO DÖRNER & PARTNER GmbH 

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UVS Umweltverträglichkeitsstudie 

FNP Flächennutzungsplan 

B-Plan Bebauungsplan 

LEP B-B Landesentwicklungsplan Berlin – Brandenburg 

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1. EINFÜHRUNG 

1.1 Lage und Abgrenzung des Planungsgebietes 

Das zu beplanende Gebiet befindet sich südlich der Ortslage Finowfurt auf dem 

Flugplatzgelände. Im Westen tangiert das Planareal die Autobahn A11. Im Osten begrenzt 

die Landesstraße 293 (Biesenthaler Straße Eberswalde Finow L 293)) sowie die 

Gemarkungsgrenze der Stadt Eberswalde das Plangebiet des aufgestellten vBP. 

Es grenzt im Süden an die errichtete Photovoltaikanlage des VBP Nr. 135 „Photovoltaik am 

Flugplatz“. 

Zum Plangebiet gehören folgende Flurstücke 

Gemarkung Finowfurt Flur 10, Flurstück 774, Flur 12, Flurstücke 108, 110, 109 teilweise, 114 

teilweise, 3/2 teilweise, sowie Flur 13, Flurstücke 336, 337, 340, 540, 542, 544, 546, 548, 

350, 351, 354, 361, 367, 517, 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524 und 525. 

Die Abgrenzung des Plangebietes entspricht bis auf einige Teilflächen der im 

Flächennutzungsplan der Gemeinde Schorfheide dargestellten Flugbetriebsfläche 

einschließlich der im Norden angrenzenden gewerblichen Bauflächen. 

Der gesamte vorhabenbezogenen Bebauungsplan gliedert sich in 6 Teilgebiete, die als 

sonstiges Sondergebiet gemäß § 11 BauNVO mit Zweckbestimmung Photovoltaik unterteilt 

sind: 

• Teilgebiet A welches einer Flächengröße von rund 12 ha Fläche entspricht und sich 

zwischen der Finowfurter Biesenthaler Straße und der Autobahn A 11 befindet. 

• Teilgebiet B umfasst mit etwa 94 ha die größte Fläche des vBP und erstreckt sich 

von der Finowfurter Biesenthaler Straße im Westen bis an die Nord-Süd 

ausgerichtete Rollbahn im östlichen Bereich des Plangebietes. 

• Teilgebiet C ist 36,26 ha groß. Der überwiegend nördliche Bereich ist im FNP als 

Gewerbefläche dargestellt. 

• Teilgebiet D mit rund 0,824 ha, Teilgebiet E mit ca. 3,303 ha und Teilgebiet F mit 

5,75 ha befinden sich in unmittelbarer Nähe zur Eberswalder Biesenthaler Straße 

(L293). 

Im westlichen Bereich wurde des Weiteren eine sonstiges Sondergebiet gemäß § 11 

BauNVO mit Zweckbestimmung Museumsveranstaltungen mit eine Flächengröße von etwa 

9,2 ha ausgewiesen. 

1.2 Anlass und Erforderlichkeit der Planaufstellung 

Mit dem LEP BB vom 31.03.2009 wurden die im LEP GR vom 20.07.2004 für den 

Verkehrslandeplatz Eberswalde Finow (VLP) vorgegebenen Zielstellungen geändert. 

Der ursprünglichen Entwicklungszielstellung „Regionalflughafen“ wurde die wirtschaftliche 

Basis entzogen, denn ein Linienverkehr bis 14 t MTOM (maximale Startmasse) ist nicht 

durchführbar. 

Die Unterhaltung eines Verkehrs- und Landeplatzes in dieser Größenordnung ist aus Sicht 

des Flugplatzbetreibers über lange Sicht finanziell nicht tragbar. Die Flugbetriebsfläche soll 

auf Grund dessen entsprechend den abzuschätzenden zukünftigen Nutzungen verkleinert 

werden. Die Start- und Landebahn soll auf eine Länge von 1.285 m mit erforderlichen 

Streifenbereichen verringert werden. Die 3 luftfahrtaffinen Gewerbestantorte bleiben mit den 

vorhandenen Sheltern durch Rollwege an die Landebahn angeschlossen. 

Mit Verkleinerung der Flugbetriebsfläche entfällt ein großer Teil der Flächen, die bislang an 

den Flugbetrieb gebunden waren, zurück in die Hoheit der kommunalen Planung. Der 

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Gemeinde obliegt nunmehr die Definierung der weiteren Entwicklung dieser Flächen und 

deren Darstellung im Flächennutzungsplan sowie in weiterer Instanz die Aufstellung von 

verbindlichen Bauleitplänen. 

Im Mai 2008 hat die Landesregierung Brandenburg die „Energiestrategie 2020 des Landes 

Brandenburg“ beschlossen. Ziel sind eine sichere und wirtschaftliche Energieversorgung zur 

Senkung der CO2-Emissionen sowie ein Beitrag zum Wirtschaftwachstum im Land 

Brandenburg. Das Land Brandenburg hat damit eine eigene, die europäische und nationale 

Strategie unterstützende integrierte Energie- und Klimaschutzpolitik entwickelt. Der Anteil der 

erneuerbaren Energien am Primärenergieverbrauch soll bis 2020 auf 20 % steigen. 

Darüber hinaus existieren auch auf regionaler Ebene ernsthafte Bestrebungen, den 

Stellenwert erneuerbarer Energien nachhaltig zu verbessern. So hat der Kreistag des 

Landkreises Barnim folgerichtig mit dem Beschluss zur Integrierten 

Wirtschaftsentwicklungsstrategie das Projekt „BARUM Energie “ als Schwerpunktprojekt der 

kreislichen Entwicklung definiert. Damit wurde der für eine zukunftsfähige Klimaschutzpolitik 

erforderlichen Strukturpolitik und der damit verbundenen Schaffung von Arbeitsplätzen 

höchste Priorität eingeräumt. Der Landkreis will die Chancen, die mit der Initiative „BARUM 

Energie “ verbunden sind, nutzen und hat sich dazu entschlossen, eine Nullemissionsstrategie 

als Grundlage einer nachhaltigen Entwicklung des Landkreises Barnim umzusetzen. 

Das geplante Vorhaben kann in diesem Zusammenhang durch die Nutzung lokaler 

Energieträger, hier der Sonneneinstrahlung, einen Beitrag zur Wertschöpfung in der Region 

durch die Bindung von Arbeitsplätzen und Know-how leisten und nicht unerheblich zur 

Steigerung des Einsatzes lokaler, regenerativer Ressourcen beitragen. 

Davon unabhängig ist das Interesse der Allgemeinheit an einer möglichst sicheren, jedoch 

auch umweltverträglichen Energieversorgung ein besonders wichtiges öffentliches Interesse. 

Dies hat der Gesetzgeber in § 1 des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) ausdrücklich 

festgehalten. 

Im Hinblick auf dieses Entwicklungsziel hat sich die Gemeinde Schorfheide entschieden dem 

Antrag des Vorhabenträgers statt zu geben und ihn bei der Umsetzung seines Projektes 

durch die Aufstellung eines Vorhabenbezogenen Bebauungsplanes zu unterstützen. 

Der Vorhabenträger des geplanten Unternehmens, die SQuadrat Finow Tower Grundstücks 

GmbH & Co KG mit Sitz in 16244 Schorfheide, Wildau 19, beabsichtigt die unter Punkt 1.1 

beschriebenen Grundstücke über einen befristeten Zeitraum, der sich an der Laufzeit der 

Vergütung für bemisst, für die Aufstellung von Photovoltaik-Freiflächenanlagen zur 

Gewinnung solarer Energie zu nutzen. 

Die Aufstellung eines vorhabenbezogenen Bebauungsplanes ergibt sich aus dem EEG, 

welches u. a. festlegt, dass eine Vergütungspflicht für den in das Netz eingespeisten Strom 

nur dann besteht, wenn die Anlage zur Gewinnung aus solarer Energie innerhalb eines 

Bebauungsplanes errichtet wird. 

Auf Grund dessen hat die Gemeindevertretung am 29.09.2010 einen Aufstellungsbeschluss 

für den vorhabenbezogenen Bebauungsplan gefasst. 

2. AUSGANGSSITUATION 

2.1 Räumliche Einbindung 

Das Plangebiet befindet sich südlich der Ortslage Finowfurt und nimmt einen sehr großen 

Teil des Flugplatzgeländes ein. Auf der westlichen Seite nördlich des Plangebietes befindet 

sich das Gelände des gemeinnützigen Vereins „Luftfahrthistorische Sammlung Finowfurt“ 

(LHS), welches über die Museumsstraße von der Finowfurter Biesenthaler Straße zu 

erreichen ist. 

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PROJEKTBÜRO DÖRNER & PARTNER GmbH




Im Süden schließt sich das Solarfeld des umgesetzten vorhabenbezogenen 

Bebauungsplanes Nr. 135 „Photovoltaik am Flugplatz“ sowie weitrechende Waldflächen an. 

2.2 Bebauung und Nutzung 

Der überwiegende Teil der überplanten Fläche gehört zur Flugbetriebsfläche, die in ihrer 

Ausdehnung erheblich verkleinert werden. Diese Fläche setzen sich mehrheitlich aus 

unbebauten Freiflächen zusammen, die keiner direkten Nutzung unterliegen. Sie gehören zu 

den flugsicherheitstechnischen Abstandsflächen der Start- und Landebahn. 

Als bebaut kann nur die Fläche der Start- und Landebahn sowie das nördlich liegende 

Rollfeld bezeichnet werden. 

2.3 Erschließung 

Eine Erschließung des beplanten Gebietes liegt derzeit nicht vor bzw. sind die Flächen nur 

über die Flugbetriebsfläche zu erreichen. Die Flächen sind weitestgehend eingezäunt. Die 

verkehrstechnische Erschließung ist im Planverfahren des vorhabenbezogenen 

Bebauungsplanes zu klären. Siehe hierzu Punkt 5.2 und 7.2. der Begründung. 

2.4 Ver- und Entsorgung 

Erschließungsanlagen die der Ver- und Entsorgung mit Trinkwasser dienen sind auf dem 

Gelände nicht vorhanden. Ein Anschluss an die Trinkwasserversorgung und 

Schmutzwasserentsorgung ist für die im nördlichen Gebiet angrenzende Betriebsfläche 

notwendig. Hier soll ein Betriebsgebäude entstehen, für die Anlagen der Ver- und 

Entsorgung notwendig werden. Entsprechende Anträge beim Versorger sind zu stellen. Die 

geplante Ausbaubreite von 4,75 m der Erschließungsstraße lässt die Abfallentsorgung 

mittels 3-achsiger Entsorgungsfahrzeuge zu. 

Inwieweit elektrische Anlagen (unterirdische Leitungen) auf dem Plangebiet anliegen ist zum 

derzeitigen Planungszeitpunkt nicht bekannt. 

2.5 Natur, Landschaft, Umwelt 

Hinsichtlich des Bestandes der Natur, Umwelt und Landschaft sowie deren Bewertung wird 

ausführlich im Umweltbericht eingegangen. 

2.5.1 Altlasten 

Das geplante Vorhaben befindet sich auf den ehemaligen Gebieten der Westgruppe der 

sowjetischen Truppen (WGT) „02 Fran 081B — Flugplatz Eberswalde Finow " und „02 FRAN 

088 — Eberswalde-Finow, Funktechnische Station Finowfurt". Aufgrund der historischen 

Nutzungen ist von Vorbelastungen auszugehen. Infolgedessen werden beide 

Liegenschaften, zu denen jeweils mehrere Altlastverdachtsflächen gehören, im 

Altlastenkataster des Landkreises Barnim geführt (§ 29 Abs. 3 BbgAbfBodG, § 2 

BBodSchG). 

Im Zuge der Ermittlung des Gefahrenpotentials und der damit verbundenen Einleitung von 

Dekontaminations- bzw. Gefahrenabwehrmaßnahmen wurden im Areal des ehemaligen 

Tanklagers Nord, des angrenzenden technischen Bereiches und Teilen des benachbarten 

Reservetanklagers, die nach derzeitigem Erkenntnistand als Schwerpunktbereich der 

Kontaminationen auf dem Flugplatz Eberswalde-Finow gelten, umfangreiche Gutachten 

erstellt. Es wurden massive Boden- und Grundwasserkontaminationen durch Mffl, BTEX und 

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PAK ermittelt. Zudem wurden auf dem Grundwasser aufschwimmende Kerosinphasen 

nachgewiesen. 

Verunreinigungen der zu bebauenden Fläche, insbesondere in Form lokal begrenzter 

Eintragsstellen fester oder flüssiger Schadstoffe, können nicht ausgeschlossen werden. 

Es ist daher ein Sachverständiger, der die erforderliche Sachkunde und Zuverlässigkeit 

besitzt sowie über die notwendige gerätetechnische Ausstattung verfügt (§§ 9 Abs. 2, 15 

Abs. 2, 18 BBodSchG i.V.m. § 34 BbgAbfBodG), mit der Erstellung einer 

Gefährdungsabschätzung für den Wirkungspfad Boden-Mensch (§ 9 Abs. 2 BBodSchG) für 

die vorgenannten Flächen zu beauftragen. 

Im Vorhabensbereich „02 Fran 081B — Flugplatz Eberswalde Finow "wird 2 mal jährlich ein 

qualifiziertes Grundwassermonitoring durchgeführt. Hierzu gibt es einen öffentlich- 

rechtlichen Vertrag zwischen der BBG mbH und dem Landkreis Barnim. 

Es ist in geeigneter Art und Weise sicherzustellen, dass durch das o.g. Vorhaben das GW- 

Monitoring nicht behindert oder gefährdet wird, mögliche Migrationen von Schadstoffen, z.B. 

durch Eingriffe in den Bodenkörper, müssen ausgeschlossen werden (§ 4 Abs. 3 

BBodSchG). 

Sämtliche im Vorhabensgebiet vorhandenen Grundwassermessstellen sind nach § 15 Abs. 2 

BBodSchG zu erhalten und durch geeignete Maßnahmen zu sichern. Bei eventueller 

Beschädigung durch die Baumaßnahmen ist ihre Funktionstüchtigkeit umgehend wieder 

herzustellen. 

Sollten sich im Verlauf des geplanten Vorhabens umweltrelevante, organoleptische 

Auffälligkeiten hinsichtlich vorhandener Schadstoffe in Boden oder Grundwasser zeigen, so 

ist umgehend und unaufgefordert die UB zu informieren (§ 31 Abs. 1 BbgAbfBodG). 1 

2.5.2 Kampfmittelbelastung 

Eine Belastung der Fläche mit Kampfmitteln liegt vor. Dies wird durch den 

Kampfmittelbeseitigungsdienst in der Stellungnahme zum Vorhaben bestätigt. 

Die Beräumung der beplanten Fläche von im Boden liegender Munition wurde bereits im 

Sommer vergangenen Jahres begonnen und ist nahezu abgeschlossen. Es liegt somit eine 

annähernd flächendeckende Kampfmittelfreiheit für das zu beplanende Gebiet vor. 

2.5.3. Luftfahrtverkehrsrechtliche Bestimmungen 

Derzeit verfügt der Verkehrslandeplatz noch über einen Baubeschränkungsbereich der 

Klasse A. Die Höhe des Flugplatzbezugspunktes beträgt 37 m ü.NN. 

Nach abgeschlossenem Herabstufungsverfahren in die Kategorie Code-Zahl 2 wird davon 

ausgegangen, dass ein Baubeschränkungsbereich nicht mehr notwendig ist. 

Um die Auswirkungen von Reflexionen oder Spiegelungen, verursacht durch die 

Solarmodule, auf den Flugbetrieb beurteilen zu können wurde ein Gutachten zur Beurteilung 

der möglichen Blendwirkung eines Solarparks und dessen thermischen Effekte am 

Verkehrslandeplatz Eberswalde-Finow erstellt. Das Gutachten liegt der Planbegründung als 

Anlage bei. 

Zusammenfassend wurde festgestellt, dass bei Einsatz von Antireflextionsglas, welches 

für einen effektiven Wirkungsgrad der Module Voraussetzung ist, eine den Flugbetrieb 

behindernde Blendwirkung ausgeschlossen wird. 

Eine erhebliche Veränderung der bestehenden meteorologischen Bedingungen in Hinblick 

auf fliegerisch relevante Auf- und Fallwinde ist ebenfalls nicht zu erwarten. 2 

1 

Stellungnahme des LK_Barnim Untere Bodenschutzbehörde 

2 

Siehe Gutachten Anlage 

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2.6 Eigentumsverhältnisse 

Die beplanten Flächen befinden sich derzeit im Eigentum des Wirtschafts- und 

Verkehrszentrum Finow und werden an den Vorhabenträger verkauft. 

3. PLANUNGSBINDUNGEN 

3.1 Landes- und Regionalplanung 

In der Festlegungskarte 1 zum LEP B-B wurde für einen Teil des Planungsstandort des 

Bebauungsplanes das Symbol mit Kennzeichnung von Flächen für großflächige gewerblich- 

industrielle Vorhaben vergeben. Diese sollen vorgehalten und von einer kleinteiligen 

gewerblichen Nutzung freigehalten werden. 

Als Begründung für die Auswahl dieses und anderer Standorte wird ausgeführt: 

“Entsprechend den infrastrukturellen und naturräumlichen Gegebenheiten sowie begünstigt 

durch eine gute Erreichbarkeit mit überregionalen Verkehrsanbindungen sind an diesen 

ausgewählten Standorten in Berlin bzw. in unmittelbarer Nachbarschaft zur Metropole Berlin 

sowie zu Zentralen Orten und regionalen Wachstumskernen im Land Brandenburg 

besonders günstige Voraussetzungen für die Ansiedlungen gegeben. Daher liegt es im 

landesplanerischen Interesse, solche Standorte aus Gründen langfristiger Vorsorge 

freizuhalten.“ 

Die Anfrage nach den Zielen der Raumordnung und Landesplanung wurde mit dem 

Schreiben vom 3.02.2011 an die Gemeinsame Landesplanungsabteilung (GL) und die 

Regionale Planungsabteilung gestellt. 

Laut dem Schreiben der GL Berlin-Brandenburg vom 28.02.2011 wurde mitgeteilt, dass die 

dargelegte Planungsabsicht zum gegenwärtigen Zeitpunkt keinen Widerspruch zu den Zielen 

der Raumordnung erkennen lässt. Die Grundsätze der Raumordnung insbesondere 4.6, 6.9, 

4.4 Abs. 2, 6.8 Abs. 2 und Grundsatz 5.1 des LEP B-B sind zu beachten. 

Das Antragsverfahren zur Herabstufung des Verkehrslandeplatzes zu einem 

Sondernutzungslandeplatz wurde geändert und in einen Antrag zur Einstufung eines 

Verkehrslandeplatzes der Einstufung in den Code 2B geführt. 

Es verbleibt ein Verkehrslandeplatz mit einer Start- und Landebahn von 1480 m, die einen 

Start und Landung von Flugzeugen bis zu einer Abflugmasse von 14 MTOM gestattet. Es 

ergeben sich für den Vorsorgestandort für großflächige gewerblich-industrielle Vorhaben 

keine Nachteile. 

Der Grundsatz 6.9 beinhaltet die Gewinnung und Nutzung einheimischer Bodenschätze und 

Energieträger soll als wichtiges wirtschaftliches Entwicklungspotenzial räumlich gesichert 

werden. Hinsichtlich der Minimierung von Nutzungskonflikten wurde eine Umweltprüfung 

zum Vorhaben durchgeführt, die die wahrscheinlich zu erwartenden Konflikte darlegt, im 

Umweltbericht dokumentiert und Vermeidungsmaßnahmen bestimmt und festlegt wurden. 

So wurden z.B. innerhalb der Plangebietsfläche besonders schützenswerte 

Trockenrasenbereiche aus der Überplanung mit Photovoltaikmodulen ausgespart als auch 

einzuhaltende Abstände zu den im und angrenzend an das Plangebiet liegenden 

Kleingewässern festgelegt. 

3.2 Flächennutzungsplanung 

Seit Februar 2009 liegt der wirksame Flächennutzungsplan der Gemeinde Schorfheide vor. 

Die geplanten Nutzungen widersprechen den Darstellungen des FNP. Der 

Flächennutzungsplan muss auf Grund dessen über ein paralleles Planverfahren an die 

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PROJEKTBÜRO DÖRNER & PARTNER GmbH




vorliegenden Planungsziele angepasst werden. Das Änderungsverfahren wurde mit dem 

Beschluss der Gemeindevertretung am 29.09.2010 eingeleitet. 

3.3 Landschaftsplanung 

Der Landschaftsplan für die Alt-Gemeinde Finowfurt sieht für den überwiegenden 

Flächenanteil der Flugbetriebsfläche die Aufwertung des Landschaftsbildes und der 

Biotopqualität durch die Pflege der Offenlandbereiche mittels Beweidung und der Aufwertung 

der vorhandenen Stillgewässer mit ihren Übergangsbiotopen vor. Trockenbiotope sollen 

freigehalten werden. (KNIEPER & PARTNER FNP 2009) 

3.4 Fachplanungen 

Seit 1997 liegt für den Landkreis Barnim ein Landschaftsrahmenplan vor. Die vorliegende 

Planung widerspricht teilweise den dort festgelegten Zielvorstellungen hinsichtlich der 

Sicherung der trockenen und nährstoffarmen Standorte. Zu beachten ist dennoch, dass die 

tatsächliche ermittelte Neuersiegelungsrate bei Solarfreiflächenanlagen, auf Grund der 

ausgewählten Ständerkonstruktion unter 1 % liegt. Nährstoffeinträge in das Plangebiet 

können weitestgehend ausgeschlossen werden. 

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4. PLANUNGSKONZEPT 

4.1 Ziele und Zwecke der Planung 

Auf den zu entwickelnden Bauflächen ist geplant Solarmodule die auf feststehenden 

Metallelementen installiert werden zu errichten. Die geplante Anlage wird, in etwa 75 MWpeak 

Leistung erbringen, so dass zusammen mit der bereits installierten Anlage eine Leistung von 

100 MW peak erzielt wird. 

Beispielfoto: Tischgestell mit installierten Solarmodultafeln 

Photovoltaikanlagen dienen der Erzeugung elektrischer Energie und werden vorzugsweise 

zu deren Einspeisung ins öffentliche Stromnetz errichtet. Als Technologie der 

Energiegewinnung kommen kristalline Module zur Anwendung. Module auf Basis von 

Kadmium – Tellurid (CdT) (Dünnschichtmodule) werden nicht verwendet. 

Im Allgemeinen können in etwa 30% der zulässig überbaubaren Fläche mit Anlagen bebaut 

werden, da technologisch bedingte Verschattungsabstände der Module untereinander zu 

berücksichtigen sind. Entsprechend den Anlagetypen ergeben sich somit einzuhaltende 

Reihenabstände, die einer optimalen Effizienz der Anlage zu Grunde liegen. 

Der Gesetzgeber hat zur Förderung regenerativer Energien das Erneuerbare-Energien- 

Gesetz (EEG) erlassen. Dieses ermöglicht den Anlagenbetreibern den subventionierten 

Verkauf der durch die Photovoltaikanlage erzeugten elektrischen Energie. 

Als Konversionsfläche ist die ausgewählte Fläche prädestiniert für PV-Anlagen und unterliegt 

der Förderung entsprechend der Bestimmungen des EEG (Erneuerbarer-Energien-Gesetz). 

Die einzelnen Modultafeln mit einer Abmessung von etwa 1,64 m Höhe und ca. 1 m Breite 

werden mit einer Neigung von 20° bis 25° doppelreihig oder 4-reihig (Querlage) auf die 

Modultischen installiert. Bei einer 4-reihigen Querlage der Module ist eine bessere Wasser- 

und Lichtverteilung unter den Modulen gegeben. Die Frontalabdeckung der Module besteht 

aus hoch lichtdurchlässigem gehärtetem Antireflex-Glas. Die Befestigung der Modultische im 

Boden erfolgt mittels Stahlprofile, die in den Boden gerammt werden. An diesen Profilen wird 

die Tragkonstruktion für die Modultafeln aus Aluminium mittels Schraubverbindungen 

befestigt. Auf befestigten Flächen können die Modultische je nach Stabilität der Befestigung 

auch aufgedübelt werden. 

Der Abstand der Modultische in der Reihe ergibt sich konstruktionsbedingt aus dem 

Verschattungsabstand der Modulreihen untereinander und hängt vom Neigungswinkel der 

Modultafeln ab. Je geringer die Neigung der Module umso dichter der Reihenabstand. Eine 

Modulreihe nimmt in zentraler Projektion zur Oberkante Gelände in etwa ein 1/3 einer 

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Gesamtreihe ein. Es folgen in etwa 2/3 unbebauter Fläche bis zum Beginn der nächsten 

Reihe. 

Der Abstand der Modulunterkante zur Oberfläche Gelände beträgt in etwa 0,80 m bis 1,0 m. 

Der Abstand der Modultafeloberkante zur Oberkante Gelände beträgt in etwa 2,50 m. Alle 

neu geplanten baulichen Anlagen innerhalb des Plangebietes überschreiten im Regelfall 

nicht eine Höhe von 3,50 m über Oberkante Gelände. 

Errichtet wird die Anlage nach logistischem Ablaufplan in Bauabschnitten. Zuerst werden die 

Metallpfähle (verzinkter Stahl) maschinell in den Boden gerammt. Darauf erfolgt die Montage 

des Aluminiumgestells für die Module. Auf dem Aluminiumgestell werden die Modulplatten 

befestigt und danach miteinander verkabelt. 

Die Verkabelung der Module untereinander wird unter den Modultafeln befestigt und über 

Sammelleitungen im Erdreich über Kabelgräben zu den Wechselrichtern geführt. Die 

Wechselrichter wandeln den Gleichstrom in Wechselstrom. Die Einspeisung des 

gewonnenen und umgewandelten Stroms erfolgt über eine entsprechend dimensionierte 

Sammelleitung in das Stromnetz. Am Einspeisepunkt wird ein Umspannwerk errichtet bzw. 

es wird das bereits vorhandene, im Rahmen der Umsetzung des Vorhabens zum vBP Nr. 

135 errichtete genutzt. Der Einspeisepunkt sowie Umspannwerk liegt außerhalb des 

Plangebietes und ist nicht Bestandteil dieser Planung. 

Die Genehmigung der Errichtung des Umspannwerkes obliegt der 

Baugenehmigungsbehörde. Entsprechend der Aussage des Vorhabenträgers ist die 

Aufstockung des bereits errichteten Umspannwerkes im Zuge des Baus der südlichen 

Photovoltaikanlage auf 50 MW denkbar. Diese Möglichkeit wird zur Zeit geprüft. Dennoch 

wird ein zweites Umspannwerk notwendig sein, das aus technischen Gründen 

(Stromeinspeisung ins Netz nicht am gleichen Einspeisepunkt errichtet werden kann. Nach 

bisher vorliegenden Aussagen kann aber die gleiche Kabel-Schneise wie für das 1. 

Umspannwerk genutzt werden 

Die Laufzeit der Anlage richtet sich nach den Förderrichtlinien des EEG und wird mindestens 

20 Jahre betragen. 

Der fertig gestellte Solarpark ist ein Energie-Kraftwerk, welches aus sicherheitstechnischen 

Gründen eingezäunt wird. 

Die Verpflichtung des Rückbaus der gesamten Anlage einschließlich der verlegten Kabel 

wird im Durchführungsvertrag zwischen Kommune und Vorhabenträger geregelt. 

4.2 Entwicklung aus dem Flächennutzungsplan 

Im wirksamen Flächennutzungsplan der Gemeinde sind die überplanten Flächen 

überwiegend als Flugbetriebs- Gewerbeflächen dargestellt. Der FNP muss diesbezüglich an 

die neue Entwicklungsrichtung angepasst und parallel zum Bebauungsplanverfahren 

geändert werden. Eine Entwicklung aus dem Flächennutzungsplan ist somit erst gegeben, 

wenn der geänderte FNP genehmigt und wirksam wird. 

5. PLANINHALT (ABWÄGUNG UND BEGRÜNDUNG) 

5.1 Nutzung der Baugrundstücke 

Der Geltungsbereich des vorhabenbezogenen Bebauungsplanes ist mit dem 

Geltungsbereich des Vorhaben- und Erschließungsplanes deckungsgleich. Es werden keine 

Flächen außerhalb des Vorhaben- und Erschließungsplan gemäß § 12 Abs. 4 BauGB in den 

vorhabenbezogenen Bebauungsplan einbezogen. 

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Die zukünftige Nutzung der beplanten Grundstücke besteht hauptsächlich in der Erzeugung 

von Strom aus solarer Energie. 

Um die bisherige Museumsnutzung (Durchführung von Großveranstaltungen wie road-runner 

oder CCC-Computer-Chaos-Club) weiterhin absichern zu können sollen planungsrechtlich 

auch nach Eigentumsübergang Veranstaltungsflächen in geeigneter Größenordnung 

gesichert werden. Hierzu werden 2 Flächen ausgewiesen, die durch einen Weg miteinander 

verbunden sind. Zum einen wird der Rollweg westlich der Ramp 3 in einer Länge von 350 m 

und die nördlich des Rollweges bis zum Museum liegende Fläche nicht mit PV- Modulen 

überbaut. 

Des Weiteren wird an der südlichen Grenze der Liegenschaft (auf dem Flurstück 521) im 

Bereich der westlichen Einflugschneise des Flugplatzes ein Streifen von ca. 60 m von der 

Überbauung mit PV- Modulen freigehalten, so dass diese Fläche für die Besucher der 

Museumsveranstaltungen als temporärer Zeltplatz genutzt werden kann. Als Verbindung 

zum Museum wird ein ca. 5,0 m breiter Fahrstreifen ebenfalls von der Überbauung mit 

Solarmodulen freigehalten. 

5.1.1 Art der Nutzung 

1.1 Sondergebietsfläche mit Zweckbestimmung Photovoltaik 

Innerhalb der Sondergebietsfläche mit der Zweckbestimmung Photovoltaikanlagen sind 

bauliche Anlagen zur Stromerzeugung aus Solarenergie und deren Nebenanlagen wie 

Wechselrichter, Trafo sowie ähnliche technische Ausrüstungen und Zuwegungen zulässig. 

Die Art dieser Nutzung leitet sich aus dem Planungsziel der Errichtung einer 

Photovoltaikfreiflächenanlage ab. 

Auf der Fläche mit der Bezeichnung SO B (Betriebsflächen) sind bauliche Anlage wie 

Bürogebäude, Lagerhallen und Stellflächen zulässig, die im Zusammenhang mit der 

Betriebsführung und Verwaltung von Solaranlagen stehen. 

Es ist beabsichtigt einen Betriebssitz auf dieser Fläche errichten zu können. Exakte 

Größenvorstellungen bzw. konkrete zum Aussehen der dort zu errichtenden Gebäude liegen 

bislang nicht vor. Es soll die Option offen gehalten werden Einzelunternehmen oder 

Unternehmensgruppen anzusiedeln die zentrale Steuerungsfunktionen und Entwicklungen 

erneuerbarer Energien übernehmen. Dies steht im engen Zusammenhang mit der 

Planzielstellung der Errichtung einer 100 MW peak _Solaranlage auf dem Flugplatzgelände 

Finow/Finowfurt. 

Weiterhin sollen die vorgesehenen Gebäude der Unterbringung des Wartungsdienstes für 

die Solaranlage dienen. 

1.2 Sondergebietsfläche mit Zweckbestimmung Museumsveranstaltungen 

Auf der Sondergebietsfläche mit Zweckbestimmung Museumsveranstaltungen sind nur auf 

der Fläche SO MV1 Ausstellungen und Veranstaltungen mit musealen-kulturellen, 

musikalisch-kulturellen, touristischen, bildungsfördernden und sportiven Charakter zulässig. 

Auf der Fläche SO MV2 ist das temporäre Aufstellen von Zelten und Campingwagen nur in 

Zusammenhang mit der Durchführung von Veranstaltungen auf dem Gelände des 

Erlebnisparks Luftfahrt und Technik (wie z.B. Chaos Computer Club oder road-runner) 

zulässig. 

Die getroffenen Festlegungen knüpfen an die zulässigen Nutzungen des Bebauungsplanes 

Nr. 34 Erlebnispark Luftfahrt und Technik an. Jährlich finden auf dem privat betriebenen 

Gelände des Museums der Luftfahrthistorischen Sammlung Veranstaltungen statt, die eine 

Vielzahl von Besuchern anzieht. Das Museumsgelände reichte für die Aufnahme der Gäste 

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12




nicht aus und so wurde auf die Flächen des Flugplatzgeländes mit Zustimmung des 

Flugplatzbetreibers ausgewichen. Diese zusätzlichen Flächen entfallen bei Überplanung mit 

Photovoltaikmodulen. Auf Grund dessen sollen deshalb für die zukünftigen Veranstaltungen 

Ausweichflächen gesichert werden 

Zwischen dem Museumsverein und dem zukünftigen Eigentümer sind hierzu vertragliche 

Regelungen zu treffen. 

1.3 Einfriedungen 

Einfriedungen zur Eingrenzung des Baugrundstückes sowie die Verlegung von Erdkabeln 

und Leitungen sind im gesamten Plangebiet zulässig. 

5. 1. 2. Maß der baulichen Nutzung 

Überbaubare Fläche 

Maßgebend für die Überbauung, ist die durch die Photovoltaikanlagen übertraufte Fläche in 

senkrechter Projektion auf die Geländeoberfläche bzw. für die Nebenanlagen und Wege die 

tatsächlich überbaute Grundfläche. 

Die zulässige Überbauung mit baulichen Anlagen auf der Betriebsfläche SO B ist auf 2.500 

m² begrenzt. 

Baugrenzen 

Ausnahmsweise dürfen die Baugrenzen im Teilgebiet E und F durch Photovoltaik- 

Modultische und Baustraßen überschritten werden. 

Die Modultische werden bautechnisch nicht als Hochbauten verstanden. Es wird daher nicht 

von baulichen Konflikten hinsichtlich der Begrenzung zur Landesstraße ausgegangen. 

Nicht überbaubare Flächen 

Auf der Fläche im Teilgebiet A sind im Abstand von 40 m zur äußeren befestigten 

Fahrbahnkante der Bundesautobahn (A) 11 keine hochbaulichen Anlagen zulässig. 

Höhe baulicher Anlagen 

Die Traufhöhe der baulichen Anlagen innerhalb der Betriebsflächen SO B ist auf 12 m, 

gemessen zur Geländeoberfläche begrenzt. Die Bezugshöhe wurde mit 34,00 NHN 

festgelegt. Die Höhe orientiert sich an den vorhandenen Geländegegebenheiten. 

5.1.3. Bauordnungsrechtliche Festsetzungen 

Gestaltung der Einfriedungen 

Die Einfriedungen sind so zu gestalten, dass in Bodennähe eine Durchlässigkeit für Kleinund 

Mittelsäuger gegeben ist. 

Die Festlegung leitet sich aus dem Umweltbericht ab und soll der Zerschneidungswirkung 

der Zaunanlage für Kleintierarten entgegenwirken 

5.1.4. Flächen oder Maßnahmen zum Schutz, zur Pflege und zur Entwicklung von 

Boden, Natur und Landschaft 

Erhalt wertvoller Biotope 

Die Maßnahmeflächen M11 bis M15 sind als Trockenrasen-Heideflächen zu erhalten und 

dürfen nicht überbaut werden. Ausnahmsweise darf die Fläche mit der Bezeichnung M12 

einmalig durch die Verlegung einer horizontal (in etwa Ost-West-Richtung) angelegten 

Baustraße unterbrochen werden. Die maximale Breite der Unterbrechung (Schneise 

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13




Baustraße) darf 6 m nicht überschreiten. Baustraßen-Befestigungen über 4 m sind nach 

Beendigung der Bauphase wieder zurückzubauen. 

Abstand zur Gewässerkante 

In einem Abstand von 15 m zur Gewässerkante (gleich Uferkante) ist die Errichtung 

baulicher Anlagen sowie die Befahrung mit Fahrzeugen nicht zulässig. 

Habitatverbessernde Maßnahmen 

Im gesamten Plangebiet verteilt sind in den unverschatteten Bereichen zwischen den Reihen 

der Modultische und an den Rändern der Anlage mindestens 50 Stein- und Reisighaufen 

(je Haufen 0,3 bis 0,5 m³) einzurichten. 

Befestigungen 

Die neu zu errichtenden Verkehrsflächen und Zuwegungen sind wasserdurchlässig zu 

befestigen. Die Zuwegungen und Anschlusswege zwischen den Modulreihen sind 

unbefestigt zu halten. 

Die Festlegungen leiten sich aus den vorgesehenen Vermeidungs- und 

Ausgleichsmaßnahmen im Umweltbericht ab. Konflikte sollen möglichst vermieden werden, 

dies schließt eine praktikable Bauumsetzung jedoch nicht aus. 

5.2 Verkehrsflächen, Geh-, Fahr- und Leitungsrechte 

Die Hauptzufahrt für die Erschließung des Plangebietes erfolgt aus nördlicher Richtung. Es 

ist geplant somit eine direkte Anbindung an die B 167 zu errichten. Die Planung dieser 

Straße ist nicht Bestandteil des vBP und ist über ein gesondertes Verfahren zu realisieren. 

Die Planung der Erschließungsstraße basiert auf einer Planung, die bereits im Jahr 2001 

begonnen wurde. Zur damaliger Zeit noch mit dem Hintergrund der Entwicklung eines 

Regionalflughafens. 

Die Verbindungsstraße führt beginnend an der Straße am REAL-Einkaufsmarkt durch Wald- 

und Wiesengelände. Dann wird ein auf einem Damm liegendes stillgelegtes Bahngleis 

gequert. Vor dem Bauende verläuft die Straße im Bereich einer alten vorhandenen 

Betonstraße. Zur gefahrlosen Unterquerung der Fahrbahn für Amphibien wird ein Durchlass 

mit einer Länge von 12,0 m, einer lichten Breite von 1,00 m und einer lichten Höhe von 0,60 

m vorgesehen. Die Ausbaulänge der Straße beträgt 823 m. 

Die Fahrbahn wird in einer Breite von 4,75 m befestigt. Das entspricht dem Begegnungsfall 

LkW / PkW bei verminderter Geschwindigkeit (v ≤ 40 km/h). 

Die Ableitung des anfallenden Oberflächenwassers erfolgt durch das Längs- und Quergefälle 

über die Bankette in seitlich angeordnete Sickermulden. Die Errichtung der Straße erfolgt in 

2 Ausbaustufen. Der Unterbau der Straße (Schotter) wird als Baustraße während des 

Baustellenbetriebes der Solaranlage genutzt. Nach Fertigstellung der Solaranlage erhält die 

Erschließungsstraße einen Vollausbau aus Asphaltbeton. 3 

Mit einem geplanten Baubeginn der Solaranlage zum 1. Juni muss die Straße in der 1. 

Ausbaustufe bis zum 30. Mai passierbar sein. 

Die ausgewiesene Verkehrsfläche innerhalb des Plangebietes verbleibt als teilbefestigte 

Baustraße, Befestigungsmaterial soll unbelasteter Betonrecycling sein. 

Zu diesem Zweck soll der vorhandene Weg etwas verbreitert werden und für die zu 

erwartende Tonnage hergerichtet werden. 

Für die Zuwegung zum Flurstück 366, welches nicht durch den vorhabenbezogenen 

Bebauungsplan überplant wird, jedoch durch dessen Planflächen eingeschlossen wird, ist 

3 IBE, Brunnenstr. 4, 16225 Eberswalde, Entwurfsplanung: Anbindestraße vom Flugplatz zur B 167 (Fachmarktzentrum), 

Erläuterung 

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eine vertragliche Regelung zu treffen, die dem Eigentümer der Fläche (bisher unauffindbar) 

ein Geh- Fahr- und Leitungsrecht eingeräumt. 

In der Planzeichnung ist das Flurstück über den Weg zu erreichen, welcher das 

Sondergebiet MV2 (Flurstück 521) von der öffentlichen Museumsstraße erschließt. 

Gleiches gilt für die Erreichbarkeit der südlichen Sondergebietsfläche mit Zweckbestimmung 

für Museumsveranstaltungen deren konkrete Nutzung nur für temporäres Zelten festgesetzt 

ist. Vertraglich ist ein Geh- Fahr- und Leitungsrecht zu Gunsten dieser Fläche einzuräumen. 

5.3 Ausgleichsmaßnahmen 

Im Rahmen der Umweltprüfung wurden im Umweltbericht als Ausgleich für die 

unvermeidbaren Beeinträchtigungen nachstehende Maßnahmen herausgearbeitet. Die 

inhaltlichen Angaben sind dem Umweltbericht zu entnehmen 

A1 Entwicklung und Pflege eines naturnahen Bewuchses unter und zwischen den 

Modultischen und in den von Gehölzbewuchs freizuhaltenden Randbereichen der 

Modultische. 

(Rechtliche Sicherung mittels Aufnahme in den Durchführungsvertrag) 

A2 Barrierefreie Gestaltung der Einzäunung der Anlage. 

(Als textliche Festsetzung in der Planzeichnung aufgenommen) 

A3 Entsiegelung von Flächen. 


A4 Schaffung von neuen Trockenstandorten auf versiegelten Flächen. 


A5 Durchführung vorgezogener (CEF-) Maßnahmen: Zauneidechsen. 


A6 Durchführung vorgezogener (CEF-) Maßnahmen: Fledermäuse. 


A7 Schaffung von Habitat verbessernden Maßnahmen für die Zauneidechse und Vögel 

innerhalb des Plangebietes 

(Als textliche Festsetzung in der Planzeichnung aufgenommen) 

A8 Ökologisch / naturschutzfachliche Baubegleitung. 


A9 Monitoring. 


Ausgleichsmaßnahmen außerhalb des Plangebiete (Ersatzmaßnahmen) 

Biotopschutz 

Entsprechend der Ermittlung im Umweltbericht wurde herausgestellt, dass 35,79 ha 

Sandtrockenrasen für die Errichtung des Solarparks in Anspruch genommen werden. 

Sandtrockenrasen stellen gemäß § 30 BNatschG i.V.m. § 32 BbgNatSchG geschützte 

Biotope dar. Durch die Gemeinde ist ein Befreiungsantrag an die zuständige Behörde (UNB 

Landkreis Barnim) zustellen. Zusammen mit dem Antrag sind Maßnahmen zu beschreiben 

und rechtlich zu sichern, die als Ausgleich für die Beanspruchung der geschützten Biotope 

zu realisieren sind 

Vorschlag Maßnahmen: 

1. FFH-Gebiet Pimpinellenberg (bei Oderberg) 

Größe der Fläche: 5-6 ha. 

2. FFH-Gebiet Trampe (TÜP Trampe) 

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15




Größe der Flächen: ca. 15 ha. 

3. Bereich östlich der Flugplatzliegenschaft, östlich angrenzend an die Biesenthaler Straße 

(Finow) 

Gemarkung Finow, Flur 18, Flurstück 155 (teilweise) 

Größe der Fläche: ca. 12 ha. 

4. Zwischen- und Niedermoor am Großen Samithsee 

Lage innerhalb des FFH-Gebiets und NSG Nonnenfließ-Schwärzetal, ca. 2,2 km südlich des 

Plange-biets. Das Zwischenmoor befindet sich nördlich / nordwestlich des Sees (Größe ca. 

10-15 ha), die Niedermoorfläche südlich des Sees (ca. 5 ha groß). 

Waldflächen 

Ersatzbedarf Waldflächen: Der Ersatzbedarf besteht wie folgt: Überplanung von 23,62 ha 

Waldflächen im Plangebiet, Ausgleichsbedarf 1:1. 

Vorschlag Ersatzflächen: 

Im Bereich der Oberförsterei Schwedt bestehen im Landkreis Uckermark folgende 

Möglichkeiten der Erstaufforstung auf bisher unbewaldeten Standorten: 

1. Gemarkung Hohenfelde (Stadt Schwedt / Oder): Flur 1, Flurstücke 126, 128, 137, 159, 

161 (zu-sammen ca. 5,33 ha, Eigentümer Hafengesellschaft Stadt Schwedt). 

2. Gemarkung Hohenreinkendorf (Stadt Gartz (Oder)): Flur 6, Flurstück 246 (ca. 4,5 ha, 

Eigentümer privat). 

3. Gemeinden Kummerow (Stadt Schwedt / Oder) und Jamikow (Gemeinde Passow): ca. 7,5 

ha (Eigentümer Kirchengemeinde Kummerow bzw. Jamikow). 

4. Hohenselchow-Groß Pinnow (Landkreis Uckermark): 

1. Teilprojekt: Gemarkung Groß Pinnow, Flur 6, Flurstücke 123-143 (ca. 66.790 m²) 

2. Teilprojekt: Gemarkung Groß Pinnow, Flur 6, Flurstücke 163, 400, 434, 436-442 (ca. 

36.401 m²) 

5.4 Gestaltungsregelungen 

Festlegungen die örtlichen Bauschriften gemäß § 81 BbgBO zu Grunde liegen wurden für die 

Gestaltung der Einfriedungen aufgenommen. Die Zaunanlage die aus Sicherheitsgründen 

um das Solarkraftwerk zu errichten sein wird, ist so zu gestalten, dass sie in Bodennähe für 

Klein- und Mittelsäuger durchgängig bleibt. 

Diese Festlegung wurde aus dem Umweltbericht abgeleitet. Um diese Durchgängigkeit zu 

gewährleisten ist entweder die untere Zaunkante zum Boden in einem Abstand von mind. 

10-20 cm zur Bodenoberfläche zu montieren oder es sind in einem Abstand von mind. 20 m 

Schlupflöcher im Boden vorzusehen, die mind. 30 cm breit und 20 cm hoch sind. 

5.5 Kennzeichnungen 

In der Planzeichnung wurde die Grenze der noch gültigen Flugbetriebsfläche 

gekennzeichnet. 

Die Reduzierung der Flugbetriebsflächen ist die Grundvoraussetzung für die Überplanung 

der Flächen im Rahmen eines Bauleitplanverfahrens. 

Der positive Abschluss des luftrechtlichen Verfahrens - hier insbesondere die Entlassung der 

für das Planverfahren erforderlichen Flächen aus der luftrechtlichen Fachplanung - ist 

Voraussetzung für rechtsmäßige Entscheidungen im Planungsverfahren und darüber hinaus 

für die Erteilung von Baugenehmigungen. 

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5.6 Nachrichtliche Übernahmen 

Nachrichtliche Übernahme des Verlaufes der Biesenthaler Straße 

Der reale Verlauf der Biesenthaler Str. in Finowfurt hat sich durch die Vermessung ergeben 

und wird im Zuge des Planverfahrens durch Flurstückstausch geregelt. Die 

Plangebietsgrenzen und Bauflächen werden dementsprechend angepasst. 

Westlich der Teilgebietsfläche C und östlich der als Wald ausgewiesenen Fläche befindet 

sich die Flugbetriebsfläche mit überwiegend luftfahrtafinen Gewerbeansiedlungen. Nördlich 

dieser Flugbetriebsfläche befindet sich die ausgewiesene Verkehrsfläche, die das innere 

Plangebiet und die östlichen Museumsflächen verkehrstechnisch erschließen soll. Mit 

vorliegender topographischer Vermessung befindet sich die ausgewiesene Fläche nicht auf 

dem dort vorhandenen Weg. 

Der Weg wurde als nachrichtliche Übernahme in die Planzeichnung übernommen. Der 

Geltungsbereich und die Verkehrsfläche sind dem vorhandenen Wegverlauf anzupassen. 

Die Fläche zwischen der Verkehrsfläche und dem nördlichen Geltungsbereich verbleit als 

ausgewiesene Waldfläche. 

Durch die Anpassung der Planung an den nachrichtlich übernommenen vorhandenen Weg 

können Eingriffe vermieden werden. 

Da sich dadurch die Flugbetriebsfläche verkleinert ist eine Abstimmung mit der zuständigen 

Luftfahrtbehörde notwendig. 

Des Weiteren wurden die Grundwasser-Pegelmessstellen nachrichtlich in die Planzeichnung 

übernommen. Die Messstellen sind funktionsfähig zu erhalten. Die Hinweisen der Unteren 

Bodenschutzbehörde des LK_ Barnim sind zu beachten. 

5.7 Hinweise 

In die Planzeichnung wurde der Hinweis aufgenommen, dass sich das Plangebiet auf 

ehemals militärisch genutztem Gelände befindet und in entsprechender Zuordnung im 

Altlastenkataster des LK Barnim geführt wird. Weiterhin wird auf die Kampfmittelbelastung 

aufmerksam gemacht. 

6. UMWELTBERICHT 

Für die Belange des Umweltschutzes nach § 1 Abs. 6 Nr. 7 und § 1a ist eine Umweltprüfung 

durchzuführen, in der die voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen ermittelt 

werden und in einem Umweltbericht beschrieben und bewertet werden. 

Die Gemeinde legt dazu für den Bebauungsplan fest, in welchem Umfang und 

Detaillierungsgrad die Ermittlung der Belange für die Abwägung erforderlich ist. 

Hinsichtlich des Detaillierungsgrades der Umweltprüfung werden dazu die Träger öffentlicher 

Belange und sonstiger Behörden im Rahmen der frühzeitigen Behördenbeteiligung um eine 

Aussage gebeten, um dem naturschutzfachlichen Belangen gerecht zu werden. 

Die Umweltprüfung bezieht sich auf das, was nach gegenwärtigem Wissensstand und 

allgemein anerkannten Prüfmethoden sowie nach Inhalt und Detaillierungsgrad des 

Bauleitplans angemessenerweise verlangt werden kann. Das Ergebnis der Umweltprüfung 

ist in der Abwägung zu berücksichtigen. 

Der Umweltbericht ist ein in sich geschlossener Rapport, der als Anlage zur Planbegründung 

des vBP gehört. 

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7. AUSWIRKUNGEN DER PLANUNG 

7.1 Auswirkungen auf ausgeübte Nutzungen 

Durch die Entwidmung von Teilen der Flugbetriebsfläche ergeben sich völlig andere 

Nutzungsformen mit unterschiedlichen Auswirkungen, die sehr wahrscheinlich hauptsächlich 

im Bereich des Naturhaushaltes zu verzeichnen sein werden. 

7.2 Verkehr 

Eine direkte Erschließung des Plangebietes erfolgt über die Anbindung an die B 167. Die 

Planung und Realisierung der Straße bis zum Geltungsbereich des Vorhabens ist in einem 

gesonderten Verfahren zu regeln und nicht Bestandteil des vBP. Die zu errichtende Straße 

wird innerhalb des Bebauungsplanes als Verkehrsfläche ausgewiesen. Sie dient der 

Erschließung des Plangebietes, der Anbindung der Gewerbetreibenden auf der 

Flugbetriebsfläche sowie der Anbindung der Museumsfläche an die Flugbetriebsfläche. 

Durch diese Haupterschließungsstraße für das Vorhaben wird das Teilgebiet B und C 

erschlossen. Das Teilgebiet A ist zu erschließen über das Teilgebiet B mit Querung der 

Biesenthaler Straße. Die Teilgebiete D, E und F werden direkt über die L293 (Eberswalder 

Biesenthaler Straße) erschlossen. 

Mit Errichtung und Ausbau einer Erschließungsstraße mit direktem Anschluss an die B 167 

ist gewährleistet, dass der zu erwartende Baustellenverkehr weder über die Biesenthaler 

Straße in Eberswalde, noch über die Biesenthaler Straße in Finowfurt abgewickelt werden 

muss. Beides sind zwar öffentliche Straßen, jedoch sind beide zum Teil in einem schlechten 

Ausbauzustand. Eventuell zu vermutende Lärmbelästigungen für die Anwohner beider 

Straßen kann somit vermieden werden. 

Mit der Verkehrsanbindung des Plangebietes an die B167 und der Erweiterung der 

nördlichen ausgewiesenen Verkehrsfläche in komfortabler Baustellenqualität wird das 

Museumsgelände im Osten des Plangebietes ebenfalls direkt an die B 167 angeschlossen. 

Eine Nutzung dieser Straße soll hauptsächlich als Entlastungsweg bei Großveranstaltungen 

zur Anwendung kommen, da das Museumsgelände über die neu errichtete Museumsstraße 

bereits eine Verkehrsanbindung besitzt. 

7.3 Natur, Landschaft, Umwelt 

Der Mensch wird vom Vorhaben nur geringfügig betroffen, da die Liegenschaft des 

Flugplatzes für die öffentliche Nutzung gegenwärtig und künftig nicht zugänglich ist. Eine 

erhebliche Aufwertung der Wohn- und Erholungsfunktionen erfolgt mit der Verringerung der 

Flugbewegungen und der damit verbundenen Lärmminderung für die Anwohner in der 

Umgebung. 

Für das Schutzgut Boden erfolgen planbedingte Auswirkungen durch die Baumaßnahmen, 

die mit der Einrichtung von Baustraßen und mit Erdarbeiten für Kabelgräben und für die 

Geländemodulierungen verbunden sind. Insbesondere durch die auf der Liegenschaft in den 

letzten Jahren vorgenommenen Entsiegelungen kann der Eingriff ausgeglichen werden. 

Entsiegelungspotenziale sind weiterhin im nördlichen Teil des Teilgebiets C vorhanden. 

Dies trifft auch für das Schutzgut Wasser zu. Die zusätzlichen Versiegelungen durch 

Gebäude, Transformatorstationen, Wechselrichter und Baustraßen können mit den bereits 

getätigten Entsiegelungen ausgeglichen werden. Offene Wasserflächen sind vom Vorhaben 

nicht betroffen und bleiben erhalten. 

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Das Schutzgut Klima ist durch die genehmigungsabhängige Rodung von Waldflächen im 

Plangebiet betroffen. Dies kann durch Ersatzaufforstungen an anderer Stelle ausgeglichen 

werden. Überregional trägt die Photovoltaikanlage zur Erhöhung des Anteils 

umweltfreundlicher und klimaneutraler Energie bei und verringert die Stromproduktion durch 

klimaschädliche Fossilbrennstoffe. 

Das Landschaftsbild, Kulturgüter und sonstige Sachgüter sind nicht wesentlich betroffen. 

Die größten Auswirkungen hat das Planvorhaben für die Pflanzen und Tiere im Gebiet, nicht 

zuletzt, weil die Baumaßnahmen im Sommer diesen Jahres durchgeführt werden. Die 

Liegenschaft ist durch großflächige gesetzlich geschützte Trockenrasen unterschiedlichen 

Alters und Ausbildung geprägt. Mit der Planung werden sie zum Teil durch die Modultische 

überdeckt und beschattet, eine Veränderung der Artenzusammensetzung und damit der 

Lebensräume der an diese Standorte gebundenen Tierarten ist zu befürchten. 

Verminderungen erfolgen mit dem Erhalt von Flächen und der Schaffung von neuen 

Trockenstandorten. Da die Überplanung einem Genehmigungsvorbehalt unterliegt, sind 

mehrere Ersatzmaßnahmen in Form von Pflegemaßnahmen außerhalb des Plangebiets 

vorgesehen. 

Bei der Tierwelt sind vor allem die flächig auftretende Zauneidechse sowie baubedingt auch 

die Brutvögel betroffen. Es tritt teilweise der Verbotstatbestand nach § 44 BNatSchG ein, 

insbesondere die Störung von Arten. Die Auswirkungen für diese und die übrige gesetzlich 

geschützte Fauna werden im Artenschutzbeitrag benannt und bewertet. Maßnahmen sind 

vor allem baubegleitend, indem durch eine naturschutzfachliche Baubegleitung die 

betroffenen Bauabschnitte geprüft, Zauneidechsen bei Bedarf umgesetzt und brütende Vögel 

geschützt werden. Anschließend erfolgen Habitataufwertungen im Gebiet. 4 

7.4 Kosten und Finanzierung des Vorhabens 

Die Kosten für die Planung und Erschließung sowie für sonstige damit im Zusammenhang 

stehende Aufwendungen werden vom Vorhabensträger, der SQuadrat Finow Tower 

Grundstücks GmbH & Co KG übernommen. 

Weitere Regelungen wie Durchführung des Vorhabens sowie die daran gebundenen 

Vermeidungs- Minderungs- und Ausgleichsmaßnahmen inner- und außerhalb des 

Plangebietes und Rückbauregelungen sind im Durchführungsvertrag zu regeln. Dieser muss 

vor dem Satzungsbeschluss unterschrieben vorliegen. 

8. VERFAHREN 

Am 29.09.2010 wurde von der Gemeindevertretung Schorfheide der Aufstellungsbeschluss 

unter der Beschlussnummer BA/0205/10 gefasst. Der Beschluss wurde im Amtsblatt Nr. 

09/2010 der Gemeinde Schorfheide am 19.11.2010 bekannt gemacht. 

Parallel zur Aufstellung des vBP läuft das 2. Änderungsverfahren zum Flächennutzungsplan. 

Mit dem Schreiben vom 3.02.2011 wurden im Rahmen des vorhabenbezogenen 

Bebauungsplanverfahren Nr. 137 „Erweiterung Photovoltaik am Flugplatz“ die Beteiligung 

der Behörden und sonstigen Träger öffentlicher Belange gem. § 4 Abs. (1) BauGB 

durchgeführt. Es wurden insgesamt 34 Behörden und Träger öffentlicher Belange 

(einschließlich Nachbargemeinden) über das Planvorhaben unterrichtet und zur Äußerung 

auch im Hinblick auf den erforderlichen Umfang und Detaillierungsgrad der Umweltprüfung 

nach § 2 Abs. 4 aufgefordert. 

4 Trautmann � Goetz � Landschaftsarchitekten � Berlin Umweltbericht S. 35 Zusammenfassung 

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Insgesamt äußerten sich 26 Behörden und Träger öffentlicher Belange und. Davon hatten 

keine Anregungen, Hinweise bzw. waren in ihren Belangen nicht betroffen: 

Am 23.02.2011 um 13.00 Uhr wurden die Träger öffentlicher Belange zu einer 

Ämterkonferenz eingeladen, um das Planvorhaben nochmals vorzustellen und auftretende 

Probleme hinsichtlich der planerischen Umsetzung des Vorhabens mit dem Investor, den 

Planern, den zuständigen Mitarbeitern der Gemeinde Schorfheide und den Behörden und 

Ämtern zu diskutieren. 

Am 8.03. 2011 um 17.00 Uhr wurden die Bürger zu einer Bürgerversammlung in den 

Beratungsraum der Gemeinde Schorfheide, Erzbergerplatz 1 im Rahmen der frühzeitigen 

Bürgerbeteiligung zum Vorhaben eingeladen. Es nahmen 3 Bürger daran teil, die zum 

Vorhaben der Errichtung einer weiteren Solaranlage keine Bedenken, Anregungen oder 

Hinweise hatten. Im Fordergrund stand für die Bürger die Nachfrage zur Ursache der 

großflächigen Holzeinschlägen um den Flugplatz und dem zukünftig zu erwartenden 

Flugbetrieb. 

Am 30.03.2011 wurden die schriftlich eingegangenen Stellungnahmen der Träger öffentlicher 

Belange durch die Gemeindevertretung abgewogen. Insbesondere wurden Bedenken zu 

natur- und artenschutzfachlichen Belangen vorgebracht, die bereits teilweise auf der 

Ämterkonferenz angesprochen wurden. 

Der überwiegende Teil der vorgebrachten Bedenken wurde berücksichtigt und fanden 

Niederschlag im überarbeiteten und ergänzten Umweltbericht und Artenschutzfachbeitrag 

sowie in den Festsetzungen des vBP. 

In der Planzeichnung wurden Flächen für Maßnahmen zum Schutz und zur Pflege von Natur 

und Landschaft aufgenommen, die einen Großteil der wertvollen Trockenrasen- und 

Heidkrautbestände ausmachen. 

Im Wesentlichen nicht gefolgt werden konnte den Ausführungen der Forstbehörde die eine 

Umwandlung von Waldflächen für die Errichtung von Photovoltaikanlagen ablehnt. 

Begründet wird dies damit, dass aus Sicht der Forstbehörde für große Teile der 

umzuwandelnden Waldfläche keine wirkenden Konversionstatbestände vorliegen. Diese 

Auffassung der Forstbehörde wurde zunächst von der Gemeindevertretung zur Kenntnis 

genommen. Eine Klärung des Sachverhaltes mit der Forstbehörde ist zwingend erforderlich 

für die Umsetzung und Erreichung des Planungsziels. Aus Sicht der Gemeinde liegt der 

Konversionstatbestand schon allein deshalb vor, weil das Gebiet immer noch auf großen 

Flächen mit Altlasten und vor allen Dingen mit Kampfmitteln belastet ist, was zum einen 

durch die Stellungnahmen des Kampfmittelbeseitigungsdienstes und der 

Bodenschutzbehörde des Landkreises Barnim vor allen Dingen aber durch die bereits 

geborgene Munition belegt werden kann. 

Nicht berücksichtigt wurde im Wesentlichsten die Forderung seitens des Landesamtes für 

Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz und der anerkannten Naturschutzverbände 

nach erneuten Kartierungen und Bestandserhebungen der Tierarten auf der Fläche. 

Das Planungsziel einer Bebauung in diesem Jahr könnte nicht durchgeführt werden. Das 

Vorhaben wäre somit entsprechend den wirtschaftlich zu bewertenden Faktoren nicht 

realisierbar. Das Plangebiet wurde in vergangenen Zeiträumen bereits mehrfach kartiert. Von 

weiteren Kartierungen und Bestandserfassungen wird abgesehen, da keine neuen 

Erkenntnisse zum Zustand der Fläche zu erwarten sind. 

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9. RECHTSGRUNDLAGEN 

Für die Erarbeitung des vorhabenbezogenen Bebauungsplanes werden nachstehende 

Rechtsgrundlagen zu Grunde gelegt: 

RECHTSGRUNDLAGEN 

-Baugesetzbuch in der Fassung der Bekanntmachung vom 23.09.2004 (BGBl. I 2004 

S.2414, zuletzt geändert durch Artikel 4 des Gesetzes vom 31.07.2009 (BGBl. I 2009 

S.2585) 

-Baunutzungsverordnung (Bau NVO) in der Fassung vom 23.01.1990, 

zuletzt geändert durch Art.3 des Gesetzes zur Erleichterung von Investitionenund der 

Ausweitung und Bereitstellung von Wohnbauland vom 22.04.1993 BGBl.I S. 466) 

-Planzeichenverordnung 1990 (PlanzV 90) vom 18.12.1990 (BGBl 1991 I S.58) 

-Brandenburgische Bauordnung (BbgBO) vom 16.07.2003 (GVBl. I/03, [Nr. 12], S. 210), 

zuletzt geändert durch Artikel 6 des Gesetzes vom 07.07.2009 (GVBl. I/09, [Nr. 12] , S.262, 

268) 

-Landeswaldgesetz vom 20. April 2004 (GVBl. I S. 137), zuletzt geändert durch Artikel 2 des 

Gesetzes vom 19. Dezember 2008 (GVBl. I S. 367) 

-Bundesnaturschutzgesetz i.d.F. vom 29. Juli 2009 (BGBl. I S. 2542) i.V.m. 

Brandenburgischem Gesetz über Naturschutz und Landschaftspflege (BbgNatSchG) i.d.F. 

der Bekanntmachung vom 26.05.2004 (GVBl. I S. 350) zuletzt geändert durch Artikel 1 des 

Gesetzes vom 29.7.2009 I 2542 

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21




ANLAGEN 

- Umweltbericht 

- Gutachten zurBeurteilung der möglichen Blendwirkung eines Solarparks und dessen thermischer 

Effekte 

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22

Projekt: 1254 

Tower Finow GmbH 

Beurteilung der möglichen 

Blendwirkung 

eines Solarparks und 

dessen thermischen Effekte 

am 

Verkehrslandeplatz 

Eberswalde-Finow 

Dieser Bericht umfasst 34 Textblätter 

DR.-ING. FRANK DRÖSCHER 

TECHNISCH ER UMWELTSCHUTZ 

� Umweltgutachten 

� Genehmigungen 

� Betrieblicher 

Umweltschutz 

Ingenieurbüro für 

Technischen Umweltschutz 

Dr.-Ing. Frank Dröscher 

Lustnauer Straße 11 

72074 Tübingen 

Ruf 07071 / 889 - 28 -0 

Fax 07071 / 889 - 28 -7 

Buero@Dr-Droescher.de 

März 2011


Beurteilung der möglichen Blendwirkung eines 

Solarparks und dessen thermischer Effekte 

Inhaltsverzeichnis 



1 Aufgabenstellung 3 

2 Vorhaben und Lage des Standortes 4 

3 Beschreibung der Photovoltaikanlagen 9 

4 Blendwirkung 13 

4.1 Allgemeines zu Licht und Blendung 13 

4.2 Methodik und Modellbeschreibung 15 

4.3 Beurteilungskriterien 17 

4.4 Blendwirkung für Flugsicherungspersonal im Kontrollturm 18 

4.5 Blendwirkung für Flugzeugführer 21 

4.5.1 Start nach Westen (Start 10) und nach Osten (Start 28) 21 

4.5.2 Anflug/Landung aus Osten (Landung 28) 21 

4.5.3 Anflug/Landung aus Westen (Landung 10) 24 

4.5.4 Queranflug aus der Platzrunde (Landung 28) 26 

5 Thermische Effekte 28 

6 Zusammenfassende Bewertung 33 

6.1 Blendwirkung 33 

6.2 Thermische Auswirkungen 33 

7 Quellenverzeichnis 34 

Blatt 2




1 Aufgabenstellung 



In Ergänzung des bestehenden vorhabenbezogenen Bebauungsplans Nr. 135 „Photovoltaik 

am Flugplatz“ wird die planungsrechtliche Zulassung weiterer Photovoltaikanlagen im Bereich 

des Verkehrslandeplatzes Eberswalde-Finow angestrebt. 

Zur Bewertung der Auswirkungen des Vorhabens auf die Luftfahrt sollen die Lichtreflexionen 

an den Solarmodulen insbesondere in Bezug auf eine mögliche Blendwirkung gutachtlich untersucht 

und bewertet werden. 

Weiterhin sollen die Auswirkungen der veränderten Bodennutzung in Bezug auf thermische 

Effekte, dabei insbesondere in Bezug auf fliegerisch relevante Auf- oder Fallwinde, untersucht 

und bewertet werden. 

Die vorliegende Untersuchung zur möglichen Blendwirkung des Solarparks und dessen thermischer 

Effekte im Auftrag der Tower Finow GmbH umfasst im Einzelnen: 

Technische Beschreibung der geplanten Photovoltaik-Anlage in Bezug auf die Lichtreflektion 

und Thermische Effekte 

Analyse der Lageverhältnisse und der Flugbahnen 

Erstellen eines geometrischen Modells zur Ermittlung der Zeitabschnitte, in denen mit einer 

Lichtreflexion in das Sichtfeld der Kanzel des Kontrollturms sowie in das Sichtfeld von 

Fluggeräteführern bei Start oder Landung zu rechnen ist 

Qualitative Beschreibung des von einer Lichtreflektion betroffenen Luftraums und Bewertung 

der Blendwirkung anhand ausgewählter Beobachtungspunkte und der Bewegungsrichtung 

(Sichtfeld) mit Bewertung der möglichen Blendwirkung 

Blatt 3




2 Vorhaben und Lage des Standortes 



Der Flugplatz Finow befindet sich 40 km nordöstlich von Berlin an der Autobahn A11 Berlin- 

Szczecin. Im Osten befindet sich die Biesenthaler Straße (L 293), im Süden ausgedehnte 

Waldflächen und im Westen Wald- und offene Freiflächen. 

Auf Flächen südlich des Geländes des Flugplatzes Finow besteht bereits seit 2009 ein Solarpark 

mit einer Fläche von ca. 75 ha. 

Nunmehr ist beabsichtigt, die Flächen für Solartechnik auf dem bestehenden Flugplatzgelände 

zu erweitern. Da der Flugplatz Finow auch künftig für den Luftverkehr zugänglich bleiben soll, 

wird die derzeitige Flächennutzung auf dem Flughafen umstrukturiert. Dabei soll die Start- und 

Landebahn mit einer Länge von bisher 2520 m auf 1480 m verkürzt werden sowie umfänglich 

bisher für den Flugbetrieb genutzte Flächen und sonstige Flächen (überwiegend Wiesenflächen) 

für Photovoltaikanlagen genutzt werden. 

Die planungsrechtlichen Grundlagen sollen durch einen Vorhabensbezogenen Bebauungsplan 

(Nr. 137) der Gemeinde Schorfheide „Erweiterung Photovoltaik am Flugplatz“ Vorhabens- und 

Erschließungsplan geschaffen werden. 

Der Bebauungsplan sieht als Festsetzung für verschiedene Flächen des bisherigen Umgriffs 

des Flughafengeländes „sonstiges Sondergebiet mit Zweckbestimmung Photovoltaikanlagen 

(nach § 11 BauNVO)“ sowie „sonstiges Sondergebiet mit Zweckbestimmung Museumsveranstaltungen 

(nach § 11 BauNVO)“ vor. 

Der Umfang der Flächen mit Zweckbestimmung Photovoltaikanlagen beträgt ca. 163 ha. Die 

für den Flugbetrieb verbleibende Fläche beträgt ca. 63,0 ha. 

Innerhalb der Sondergebietsfläche mit der Zweckbestimmung Photovoltaikanlagen sind bauliche 

Anlagen zur Stromerzeugung aus Solarenergie und deren Nebenanlagen wie Wechselrichter, 

Trafo sowie ähnliche technische Ausrüstungen und Zuwegungen zulässig. Einfriedungen 

zur Eingrenzung des Baugrundstücks sowie die Verlegung von Erdkabeln sind im gesamten 

Plangebiet zulässig. 

Auf der Sondergebietsfläche mit Zweckbestimmung Museumsveranstaltung ist eine temporäre 

Zeltplatznutzung zulässig. 

Die Lage des Flugplatzes und der Flächen für Photovoltaik sind der nachfolgenden Abbildung 

1 zu entnehmen. 

Blatt 4






Abbildung 1: Lageplan des Flugplatzes und Lage der Flächen für Photovoltaik 

In Hinblick auf den Flugbetrieb verfügt der Flugplatz künftig nach Umwidmung der Flächen 

über eine Start- und Landebahn mit einer Länge von 1480 m bei einer Breite von 50 m. Die 

Ausrichtung der Bahn ist 10/28. 

Für den Flugplatz sind derzeit 2 Platzrunden, eine Platzrunde für Motorsegler und eine Platzrunde 

für größere Fluggeräte, ausgewiesen. Aufgrund der Verkürzung der Start und Landebahn 

ist anzunehmen, dass die äußere Platzrunde im Westen entsprechend gekürzt wird, so 

dass für den Endanflug aus Westen 1500 m zur Verfügung stehen. 

Die Anflugrouten nach Sichtflugregeln (Visual Flight Rules) sind nachfolgender Übersichtsskizze 

zu entnehmen. In der Skizze ist auch orientierend die gegenüber der im Luftfahrthandbuch 

(AIP) veröffentlichten Platzrunde im Westen verkürzte Platzrunde dargestellt. 

Blatt 5




Abbildung 2: Sichtflug-Routen, verändert nach /5/ 



Der Flugplatz ist im Bestand und auch künftig für Flugzeuge bis 14000 kg MTOW (maximum 

take off weight - Höchstabfluggewicht) sowie Helikopter, Motorsegler, Ballons, Ultraleicht- 

Flugzeuge und Luftschiffe (im Sichtflugbetrieb) zugelassen. 

Die Betriebszeiten sind: 

Sommer: 

Montag bis Freitag: 

0800 LT bis SS + 30 min (spätestens 2000 LT) 

Blatt 6




Samstag, Sonntag, Feiertage: 

0900 LT bis SS + 30 min (spätestens 2000 LT) 

Winter: 

täglich 0900 LT bis SS + 30 min (spätestens 1900 LT) 

andere Zeiten: 2 h PPR 

Der Tower des Flugplatzes befindet 

sich nördlich der Start- und 

Landebahn im Nordosten des 

Flugplatzgeländes. Die Beobachtungshöhe 

über Grund beträgt 

8 m. 

Der Tower ist in nachfolgendem 

Foto dargestellt. 

Abbildung 3: Foto des Towers 



Die Sonnenstandsdaten für den Vorhabensstandort sind dem nachfolgenden Diagramm in 

Abbildung 4 zu entnehmen. 

Blatt 7






Abbildung 4: Sonnenstands-Diagramm für den Standort (stereografische Darstellung) 

Blatt 8




3 Beschreibung der Photovoltaikanlagen 



Solar-Module sind speziell entworfen, um möglichst viel einfallende solare Energie zu absorbieren, 

anstatt es als reflektiertes Licht mit dem Verlust von Energie abzugeben. Die Module 

sind von dunkler Farbe und verfügen nach dem Stand der Technik über Antireflex- 

Beschichtungen /5/. 

Laut einer aktuellen Studie des US-PV-Modulherstellers SunPower Corporation sind Blendung 

und Reflexion aus PV-Anlagen erheblich niedriger als Blendung und Reflexion durch normales 

Glas und andere reflektierende Flächen, die sich in der Regel in der Umgebung der PV- 

Anlage befinden. 

Im geplanten Solarpark sollen zur Energiegewinnung polykristalline Module zum Einsatz 

kommen. Die Module werden fest installiert. 

Die Frontalabdeckung der Module besteht aus hochlichtdurchlässigem gehärtetem Antireflex- 

Glas. Das Freiflächensystem wird mit einem Untergestell aus Stahl versehen und die Unterkonstruktion 

wird in das Erdreich gerammt. Die Modulfixierung erfolgt ausschließlich in Aluminium. 

Wechselrichter wandeln den erzeugten Gleichstrom in Wechselstrom. 

Mit Rücksicht auf die Verschattung beträgt der Abstand der einzelnen Modultische zueinander 

4,10 m (Abstand Moduloberkante zur nächsten Reihe Modulunterkante). 

Die auf den Ständern installierten polykristallinen Module sind mit einem Winkel von 30° ausgerichtet. 

Der Abstand der Modulunterkante zur Oberfläche Gelände beträgt in etwa 0,80 m. 

Der Abstand der Oberkante des Moduls zur Oberfläche Gelände beträgt ca. 1,82 m. 

Abbildung 5: Schnitt durch die Photovoltaikmodule (polykristallinen Module) 

Blatt 9






Die Modultischreihen ruhen auf Standpfählen, die in einem Abstand von 2,00 m in den Erdboden 

gerammt sind. Jeweils mehrere Modulreihen sind zu Modulfeldern zusammengefasst. 

Zwischen den Modultischfeldern sind Abstände von 3 bis 6 m als Fahrtrasse für Wartungsfahrzeuge 

vorgesehen. 

Die Modultische werden in Ost-West Richtung aufgestellt, so dass die Solarmodule genau 

nach Süden ausgerichtet sind. 

Physikalische/optische Parameter 

Grundsätzlich bestehen Photovoltaikmodule aus miteinander verschalteten mono- oder poly- 

kristallinen Solarzellen (bzw. einer homogenen Dünnschicht). 

Die PV-Module sind in der Regel durch eine entspiegelte und bruchfeste Glasscheibe vor 

Umwelteinflüssen geschützt, die notwendige Verwindungsteifigkeit verleiht in der Regel ein 

hochwertiger Aluminium-Rahmen. 

Je nach Kristallart unterscheidet man drei Zelltypen: monokristalline, polykristalline und amorphe 

Zellen. 

Zur Herstellung von monokristallinen Siliziumzellen wird hochreines Halbleitermaterial benötigt. 

Aus einer Siliziumschmelze werden monokristalline Stäbe gezogen und anschließend in 

dünne Scheiben gesägt. Dieses Herstellungsverfahren garantiert relativ hohe Wirkungsgrade. 

Kostengünstiger ist die Herstellung von polykristallinen Zellen. Dabei wird flüssiges Silizium in 

Blöcke gegossen, die anschließend in Scheiben gesägt werden. Bei der Erstarrung des Materials 

bilden sich unterschiedlich große Kristallstrukturen aus, an deren Grenzen Defekte auftreten. 

Diese Kristalldefekte haben einen geringeren Wirkungsgrad der Solarzelle zur Folge. 

Wird auf Glas oder anderes Substratmaterial eine Siliziumschicht abgeschieden, spricht man 

von amorphen- oder Dünnschichtzellen. Die Schichtdicken betragen weniger als 1 µm, so 

dass die Produktionskosten allein wegen der geringeren Materialkosten niedriger sind. Die 

Wirkungsgrade amorpher Zellen liegen allerdings noch weit unter denen der anderen beiden 

Zelltypen. Anwendung finden sie vor allem im Kleinleistungsbereich (Uhren, Taschenrechner) 

oder als Fassadenelemente. 

In der Anlage am Flugplatz Finow kommen ausschließlich polykristalline Module zum Einsatz. 

Solar-Module besitzen eine hohe Absorption. Die nachfolgende Abbildung 6 zeigt den Anteil 

reflektierter Strahlungsenergie einiger gebräuchlicher Fassadenbaustoffe und Wasser. 

Die Reflexion von Solarmodulen hängt sehr stark vom Einfallswinkel der solaren Einstrahlung 

ab. In nachfolgender Abbildung 6 ist die Reflexion von Solarmodulen in Abhängigkeit vom Einfallswinkel 

solarer Einstrahlung dargestellt. 

Anzumerken ist, dass der Anteil reflektierter Energie von Solarglas weit 

unter dem des herkömmlichen Fensterglases ist und vergleichbar mit der Reflexion von glatten 

Wasseroberflächen. 

Blatt 10






Abbildung 6: Reflexion von Solarmodulen in Abhängigkeit vom Einfallswinkel 

solarer Einstrahlung /5/ 

Solarmodule weisen bei flachen Einfallswinkeln sehr geringe Reflexionsanteile des einfallenden 

Lichtes auf. 

Der Anteil der Reflexion aller in Abbildung 6 dargestellten Oberflächen nimmt zwischen 20 und 

30 Grad Abweichung vom senkrechten Einfall deutlich zu. Dieser Anstieg ist für Solarglas jedoch 

deutlich geringer als für die weiteren in Abbildung 6 dargestellten Oberflächen. 

Die US-Dünnschicht-PV-Modulhersteller First Solar Hit zieht in Hinblick auf die Reflexionen 

von Solarglas und die damit verbundene potentielle Gefahr für den Flugverkehr den Schluss, 

dass "PV-Module in der Nähe von Flughäfen derzeit keine größere Gefährdung durch reflektiertes 

Sonnenlicht darstellen als mit Kraftfahrzeugen belegte Parkplätze“ /5/. 

Spiegelungen auf glatten Flächen können sich im Allgemeinen ergeben, wenn der Brechungsindex 

von dem der Luft abweicht. Die Intensität der Reflexion hängt ab vom Winkel zwischen 

Sonne und dem Solarmodul sowie dem Brechungsindex der Platte. 

Der Brechungsindex von Luft ist 1, von unbehandelten Kalk-Natron-Glas ~ 1,5. Bei senkrechtem 

Lichteinfall spiegeln handelsübliche Solarmodule etwa 4 % des einfallenden Lichts nach 

der sog. Fresnel-Gleichung. Im Unterschied dazu reflektieren Autoscheiben mehrfach zwischen 

beiden Glasoberflächen. Dies führt zu einer deutlichen Erhöhung des reflektierten Anteils 

auf ca. 8 % (bei senkrechtem Lichteinfall) /5/. 

Blatt 11






Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass nasse PV-Oberflächen deutlich veränderte Reflexionseigenschaften 

aufweisen. Allerdings führt die Neigung der Oberfläche der Module zu einem 

raschen Ablaufen des Wassers, so dass nach einem Regenereignis keine erhebliche Beeinträchtigung 

zu erwarten ist. 

Die Entwicklung bei Solarmodulen zielte in der Vergangenheit unter anderem auf eine weitestgehende 

Minimierung der Strahlungsverluste durch Reflexionen ab. Hierzu sind Solarmodule 

nach dem Stand der Technik mit Antireflexausrüstungen durch Oberflächenstrukturierungen 

(mikrotexturierte Oberflächen) und weitere Entspiegelungstechniken 

ausgestattet. 

Die Reflexionen werden dabei weitestgehend minimiert. Diese Konstruktion führt zu einer erheblichen 

Aufweitung des reflektierten Strahls. Fokussierte, gebündelte Blendstrahlen können 

hierdurch nicht entstehen, es kommt allenfalls zu einem flächenhaften Lichteindruck, ähnlich 

Gewässerflächen. 

Bei Verschmutzungen der Anlagen entstehen vermehrt diffuse Rückstreuungen, die zu einer 

Reduzierung des Wirkungsgrades führen. 

Blatt 12




4 Blendwirkung 



Die Beurteilung der Blendwirkung basiert auf einer technischen Beschreibung der geplanten 

Photovoltaik-Anlage in Bezug auf die Lichtreflektion (siehe Abschnitt 3). Darüber hinaus werden 

die Lageverhältnisse und die Flugbahnen-Geometrien einer Analyse unterzogen. Die Ermittlung 

der Reflexionen erfolgt mit einem geometrischen Modell zur Ermittlung der Zeitabschnitte, 

in denen mit einer Lichtreflexion in die Kanzel des Kontrollturms zu rechnen ist. 

Über eine Abschätzung der Strahlungsintensität des reflektierten Sonnenlichtes werden die 

betreffenden Zeiträume, in denen Reflexionen zu erwarten sind, in Hinblick auf eine Gefährdung 

des Flugbetriebes bewertet. 

4.1 Allgemeines zu Licht und Blendung 

Licht stellt den Ausschnitt des elektromagnetischen Spektrums dar, in dem wir sehen. 

Nach /1/ setzt Blendung voraus, dass Photonen die Sehzellen in der Netzhaut erreichen. Dies 

ist nur möglich, wenn die Augenmedien für die entsprechende Strahlung durchlässig sind und 

außerdem eine Umwandlung empfangener optischer Strahlungsenergie in elektrische Impulse 

auf biochemischem Wege erfolgt. Das menschliche Auge ist im Wellenlängenbereich von etwa 

380 nm bis 1 400 nm mehr oder weniger transparent. Dabei „sehen“ wir aber nur solche Photonen, 

die aus dem Bereich von etwa 380 nm bis 780 nm stammen. Dieser Bereich wird oft 

auch als Licht oder sichtbare Strahlung bezeichnet. 

Optische Strahlung mit Wellenlängen unterhalb von 300 nm wird durch die Hornhaut zurückgehalten, 

während die Augenlinse Strahlung im Bereich von 300 nm bis 400 nm weitgehend 

blockiert. 

Das menschliche Auge verfügt über die Fähigkeit der Adaptation, d. h. sich an die momentane 

Umgebung im Hinblick auf die Beleuchtungsverhältnisse anzupassen. Die Adaptationsfähigkeit 

äußert sich dabei sowohl in der Anpassung an steigende als auch an sinkende Lichtintensität. 

Wenn von Blendung gesprochen wird, dann handelt es sich meist um eine Situation, bei der 

die Augen plötzlich einer deutlich größeren Lichtmenge ausgesetzt werden, sodass sie dies in 

der momentanen Adaptation nicht mehr ausreichend ausgleichen können. 

Die Sehaufgaben werden insbesondere dadurch erfüllt, dass die Sehobjekte Unterschiede in 

der Leuchtdichte, in den Kontrasten und Farben aufweisen. Dabei spielt die jeweilige momentane 

Anpassung der Augen eine wichtige Rolle und ergibt sich vorwiegend aus der Umgebungsleuchtdichte 

ergibt. 

Blendung stellt einen Sehzustand dar, der entweder aufgrund zu großer absoluter Leuchtdichte, 

zu großer Leuchtdichteunterschiede oder aufgrund einer ungünstigen Leuchtdichteverteilung 

im Gesichtsfeld als unangenehm empfunden wird oder zu einer Herabsetzung der Sehleistung 

führt. 

Blatt 13






Zusätzlich sind die scheinbare Größe der Blendlichtquelle bzw. deren Raumwinkel von Bedeutung 

sowie der Projektionsort der jeweiligen Blendlichtquelle auf der Netzhaut, also der Winkel 

zwischen Blendlichtquelle und Blickrichtung. Die Augen wenden sich häufig unwillkürlich direkt 

zur Blendlichtquelle hin, wenn eine solche seitlich auf die Netzhaut abgebildet wurde, wo sich 

die besonders blendungsempfindlichen Stäbchen befinden. 

Begrifflich wird Blendung auf verschiedene Weise beschrieben, dabei werden die Begriffspaare 

Simultan- und Sukzessivblendung, Direkt- und Indirektblendung, Infeld- und Umfeldblendung 

sowie Adaptations- und Absolutblendung unterschieden. 

Adaptationsblendung wird nach /1/ als vorübergehende Blendung durch Leuchtdichten, an 

die Adaptation möglich ist, definiert. Somit kann jede über ein gewisses Maß hinausgehende 

Störung des örtlichen oder zeitlichen Adaptationszustandes der Augen als Adaptationsblendung 

bezeichnet werden. Die Adaptationsblendung ist eher ein Adaptationsproblem der Augen 

als ein Blendereignis. Beispiele für diese Art der Blendung sind das Heraustreten aus einem 

relativ dunklen Raum in das Sonnenlicht im Freien oder das Herausfahren aus einem wenig 

beleuchteten Tunnel in das Tageslicht. 

Zur Relativblendung kommt es nach /1/, wenn auf der Netzhaut durch zu große Leuchtdichteunterschiede 

im Gesichtsfeld eine lokale Störung des Adaptationszustandes auftritt, die im 

betroffenen Gebiet zu Veränderungen sowohl der Unterschiedsempfindlichkeit, der Sehschärfe 

als auch des Farbensehens führt. Durch Lokaladaptation, bei der nur ein Teil der Fotorezeptoren 

der Netzhaut beteiligt ist, kann die Relativblendung erst nach einer relativ langen Zeit 

ausgeglichen werden. Bei der Relativblendung kann es außer zu einer Ablenkung der Aufmerksamkeit 

von eigentlichen Sehaufgaben zu einer Verzögerung bzw. Behinderung des 

Sehvermögens kommen. Zum anderen werden die Seheigenschaften durch die adaptive Einstellung 

auf ein zu hohes und damit ungünstiges Leuchtdichteniveau nachteilig beeinflusst. 

Zur Absolutblendung kommt es, wenn im Gesichtsfeld so hohe Leuchtdichten auftreten, 

dass eine Adaptation des Auges nicht mehr möglich ist. Erfolgt die Blendung durch so hohe 

Leuchtdichten, dass keine Adaptation möglich ist, setzen Schutzreaktionen ein, wie das Zukneifen 

der Augenlider, Kopfbewegungen, und es kann eventuell Tränenfluss einsetzen. 

Die örtliche Ausdehnung der Absolutblendung kann von einzelnen Bereichen des Gesichtsfeldes, 

also einer lokalen Blendung, bis hin zur Blendung im gesamten Gesichtsfeld reichen. 

Zu einer Absolutblendung kann es z. B. beim Blick auf von der Sonne beschienene Schnee- 

und Wasserflächen und manchmal auch bei besonders heller Tagesbeleuchtung kommen. 

Beim Auftreten hoher bis sehr hoher Leuchtdichten kommt es im Allgemeinen zu Schutzreflexen, 

wie dem unwillkürlichen Schließen der Augenlider oder Kopfbewegungen. 

Für die Risikobeurteilung ist auch die Zeitdauer von besonderem Interesse, während der die 

Sehleistung nach einer Blendung eingeschränkt ist, auch wenn diese nur durch einen kurzzeitigen 

Lichtreiz aufgetreten ist, weil während dieser Zeit Objekte übersehen werden können, 

deren Helligkeit sich nicht ausreichend von der durch Blendung bzw. Adaptationsstörung veränderten 

Wahrnehmbarkeitsschwelle abhebt. Infolgedessen können Sehobjekte, deren Kontrast 

nicht ausreichend von der Schwelle entfernt liegt, kurzzeitig unsichtbar bleiben. 

Blatt 14






Im Zusammenhang mit Blendung sind noch weitere Begriffe üblich, und zwar direkte und indirekte 

Blendung sowie Infeld- und Umfeldblendung. 

Diese Begriffe sind mit der Blendquelle, deren Lage im Gesichtsfeld und dem zeitlichen Geschehen 

bei der Blendung verknüpft. 

Eine Direktblendung liegt dann vor, wenn eine Blendung unmittelbar (direkt) durch die leuchtende 

Fläche einer Lichtquelle selbst hervorgerufen wird, d. h. wenn die Blendlichtquelle direkt 

im Gesichtsfeld liegt, während die Indirektblendung ihre Ursache im Reflexionsbild der blendenden 

Lichtquelle an spiegelnden Oberflächen hat, also die Blendung mittelbar (indirekt) erfolgt. 

In diesem Fall können Objekte auch ohne eigentliche Blendung bereits durch Herabsetzung 

des Leuchtdichteunterschiedes bei der Überlagerung mit dem Reflexbild unsichtbar werden. 

Man spricht daher auch von Reflexblendung, da es sich um Spiegelung, d. h. einen Reflex 

hoher Leuchtdichten meist durch glänzende Oberflächen handelt. 

Liegt die blendende Lichtquelle in der eigenen Blickrichtung bzw. in deren Nähe (Infeld, d. h. 

im zentralen Bereich des Gesichtsfeldes), wird die Blendung Infeldblendung genannt, während 

bei deren Lage in der Peripherie (Umfeld) des Gesichtsfeldes diese als Umfeldblendung bezeichnet 

wird. 

4.2 Methodik und Modellbeschreibung 

Die Entwicklung bei Solarmodulen zielte in der Vergangenheit unter anderem auch auf eine 

weitestgehende Minimierung der Strahlungsverluste durch Reflexionen ab. Hierzu sind Solarmodule 

mit Antireflexausrüstungen durch Oberflächenstrukturierungen (mikrotexturierte Oberflächen) 

und weitere Entspiegelungstechniken ausgestattet. Die Reflexionen werden dabei 

weitestgehend minimiert. 

In konservativer Herangehensweise werden unter Vernachlässigung dieser Eigenschaften der 

Solarmodule die physikalisch für eine vollspiegelnde Fläche möglichen Reflexionen auf Basis 

eines Simulationsmodelles ermittelt. 

Hierdurch können Vorgaben abgeleitet werden, in welchen Modulfeldern besonderes Augenmerk 

auf die Entspiegelung nach dem Stand der Technik gelegt werden muss. 

Die Ermittlung der Zeitabschnitte, in denen Lichtreflexionen durch die Photovoltaikmodule entstehen 

können, erfolgte mit Hilfe eines geometrischen Modells. 

Dabei wurde dar Solarpark in mehrere Modulfelder (A, B1-B6, C1-C2 und D in Abb. 6) untergliedert, 

die jeweils getrennt und für mehrere Nachweisorte (Queranflug, Endanflug West und 

Ost und Tower, markiert als in Abbildung 7) in Hinblick auf Häufigkeit und Lage der 

Lichtreflexionen untersucht wurden. 

Die Modulfelder sind in nachfolgender Abbildung 7 dargestellt. Für die Spiegelneigung gegen 

den Horizont wurde von 30° ausgegangen, für die horizontale Ausrichtung gegen Nord von 

180° (Süd). Als Spiegelhöhe wurden 2 m über Grund angesetzt. 

Blatt 15






Die Modulfelder wurden zur geometrischen Vereinfachung als Rechtecke abgegrenzt. Daher 

stimmen die gebildeten Modulfelder teilweise nicht flächendeckend mit den tatsächlichen 

Grenzen des Solarparks überein. 

Die Koordinaten der Beobachtungspunkte sowie Beobachtungshöhe und Sichtfeldbegrenzungen 

sind nachfolgender Tabelle zu entnehmen. 

Tabelle 1: Beobachtungspunkte der Modelluntersuchungen 

Name Hochwert Rechtswert Höhe BlickfeldBlinkfeldgrenze links grenze 

m 

m m ü. G. 

rechts 

°gg Nord °gg Nord 

Tower 5853887 3413098 8 71 311 

Endanflug 10 1000 m vor 

Schwelle 

5854073 3410826 70 71 131 

Anflug 1 in Platzrunde ca. 

2000 m vor Schwelle 

5853922 3409777 120 311 71 

Endanflug 28, 500 m vor 

Schwelle 

5853514 3413711 25 251 311 

Die Prüfung erfolgt im 15 Minuten Takt für den Sonnenverlauf für die Stichtage 

21. Dezember, 

13. Januar, 

05. Februar, 

28. Februar, 

21. März, 

14. April, 

07. Mai, 

30. Mai und 

21. Juni. 

Blatt 16




A 

B1 



A, B1-B6, C1-C2 und D: Modulfelder des Solarparks für die modelltechnische Untersuchung 

: Nachweisorte mit Blickrichtung und Öffnungswinkel 

Abbildung 7: Modulfelder des Solarparks zur Modellierung der 

Reflexionszeitverläufe 

4.3 Beurteilungskriterien 

B2 

B3 

B5 

Verbindliche Erhebungs- und Beurteilungskriterien für die Bewertung der Lichtreflexionen, insbesondere 

die Blendwirkung an Flughäfen bestehen derzeit nicht. So verweist die Planungshilfe 

der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA /9/ auf das Erfordernis von Einzelfalluntersuchungen 

für den Aufstellungsort und das geplante Photovoltaiksystem und gibt keine konkreten 

Beurteilungskriterien an. 

Als geeignete Untersuchungsmethode wird eine geometrische Analyse des Strahlengangs des 

reflektierten Sonnenlichts in Abhängigkeit des Sonnenstands am Tag und im Jahresgang benannt. 

Dabei soll insbesondere eine mögliche Blendwirkung in Bezug auf das Personal der 

Flugsicherung auf dem Kontrollturm untersucht werden. 

C1 

B6 

C2 

B4 

D 

F 

E 

Blatt 17






Die Blendwirkung in Bezug auf Piloten wird demgegenüber weniger kritisch eingeschätzt, da 

ein Lichtreflex einen Pilot bei seiner Flugbewegung in der Regel nur sehr kurz betreffen und 

demzufolge in seiner Orientierung nur sehr kurze Zeit beeinträchtigen kann. 

Die Blendwirkung von reflektiertem Licht ist im Vergleich zu natürlicher unreflektierter Sonneneinstrahlung 

und dem Sichtfeld von Betroffenen zu bewerten. Dementsprechend geht die Untersuchung 

einer möglichen Blendwirkung vor allem auf den Kontrollturm ein und behandelt 

die Flugbewegungsbahnen nur soweit erforderlich 

In /5/ wurden die Untersuchungsergebnisse zu Blendwirkungen auf die Flugsicherheit an einer 

großen US-amerikanischen PV-Anlage auf dem Gelände des US Militärflughafens in Nellis 

(Nevada), wo sich die Solarmodule südlich von in Betrieb befindlichen Start-/Landebahnen befindet, 

dargestellt. Die Studie beinhaltete experimentelle Untersuchungen zu Blendungen 

durch flache Solarmodule. 

Die Studie beinhaltet ein worst-case-Szenario für direkt in die Augen des Piloten reflektierte 

solare Strahlung und Blendungs-Berechnungen. In Vergleichsbetrachtungen wurden Blendungswirkungen 

der vorgesehenen Module mit den Wirkungen anderer im Umfeld von Flughäfen 

üblicher Oberflächen durchgeführt. 

Die Ergebnisse der Studie zeigten, dass unter worst-case-Bedingungen bei direktem solarem 

Reflexionseinfall in die Augen des Piloten ein leichtes Potenzial für eine sogenannte Flash- 

Blendung besteht. Diese Flash-Blendung ist vergleichbar mit dem Potenzial für Flash- 

Blendungen durch Wasser und geringer als das Potenzial für verwitterten, weißen Beton und 

Schnee. 

In solchen worst-case-Situationen ist zu erwarten, dass die Piloten typischerweise bereits vor 

dem Anflug Blendschutz und Sonnenbrille verwenden. Hierdurch würde die Strahlung um etwa 

80 % reduziert und erhebliche Auswirkungen sind dann gänzlich auszuschließen /5/. 

4.4 Blendwirkung für Flugsicherungspersonal im Kontrollturm 

Für die Prüfung der Blendwirkung für das Flugsicherungspersonal im Kontrollturm wurde von 

einer Tower–Sichtfeldhöhe von 8 m ausgegangen. 

Des Weiteren wurde für das Sichtfeld des Towerpersonals eine Blickrichtung senkrecht zur 

Bahn in 191° + 120° also 71° - 311° geprüft. 

Die Prüfung erfolgt im 15 Minuten Takt für den Sonnenverlauf für die Stichtage 21. Dezember, 

13. Januar, 05. Februar, 28. Februar, 21. März, 14. April, 07. Mai, 30. Mai und 21. Juni. 

Die sich aus diesen Vorgaben ergebenden aufsummierten Reflexionsbeziehungen für die 

Stichtage sind in der Abbildung 8 dargestellt. 

Wie die Ergebnisse zeigen sind Lichtreflexionen von vollspiegelnden Flächen insbesondere 

aus den nördlichen Modulfeldern nur kurz vor Sonnenuntergang zu erwarten. 

Die zeitliche Verteilung der Reflexionen geht aus der nachfolgenden Abbildung 8 hervor. 

Blatt 18




Abbildung 8: Zeitverlauf der Reflexionen für die Gesamtanlage vom 

Beobachtungspunkt Tower 



Lediglich in den Winter- und Frühjahrsmonaten Februar bis Mai sind Lichtreflexe aus dem Solarpark 

am Tower im Zeitfenster vor 18 Uhr und dabei lediglich ab 17:30 Uhr möglich. 

Die Reflexionen resultieren dabei aus sehr tiefen abendlichen Sonnenständen. 

Darüber hinaus wurden bei der modelltechnischen Ermittlung der Reflexionen die Auswirkungen 

des Waldes westlich der Autobahn BAB A11 nicht berücksichtigt. Der bestehende Wald 

führt zu einer Horizontüberhöhung, die dazu führt, dass die spätabendlichen Reflexionen bei 

sehr niedrigem Sonnenstand in den Winter- und Frühjahrsmonaten insbesondere der westlichen 

Modulfeldern des Solarparks deutlich seltener auftreten, als sie auf Basis des völlig ebenen 

Modellgebiets prognostisch ausgewiesen wurden. 

Im Sommer sind Reflexionen einer vollspiegelnden Fläche erst nach 18:00 Uhr zu erwarten. 

Dabei sind die Einfallswinkel der solaren Strahlung sehr flach, die damit verbundenen Lichtintensitäten 

sehr gering. 

Blatt 19




Tower Finow GmbH – Erweiterung des Solarparks - Analyse der Blendwirkung 



Szenario: Viewpoint Tower Flughafen – Räumliche Verteilung der Reflexionsereignisse an den 9 Stichtagen (15 Minuten-Taktung) 

Anzahl der Reflexionsereignisse 

je Modul 

an den 9 Stichtagen 

(15 Minuten-Taktung) 

12 

9 

6 

3 

1 

Blatt 20






Grundsätzlich ist bei den ausgewiesenen Reflexionen für das Towerpersonal sowohl für 

den gesamten Tag als auch für die Betriebszeiten zu beachten, dass die Reflexionen 

stets aus nahezu der gleichen Richtung kommen wie die solare Direkteinstrahlung. Daher 

blickt der Beobachter bereits in die tief stehende Sonne, die zusätzlichen peripheren 

Störwirkung durch die flachwinkligen Reflexionen sind allenfalls als sehr gering zu 

bewerten. 

Die Lichtintensität der tiefstehenden Sonne ist stark vermindert. Erhebliche Auswirkungen 

auf die Sehleistung des Towerpersonals und damit auf die Flugsicherheit sind 

daher nicht zu erwarten. 

4.5 Blendwirkung für Flugzeugführer 

In Hinblick auf die Blendwirkungen für Flugzeugführer sind die unterschiedlichen tageszeitlichen 

Auswirkungen auf Start und Landung, jeweils nach bzw. aus Westen und Osten sowie 

den Queranflug aus der Platzrunde zu differenzieren. 

4.5.1 Start nach Westen (Start 10) und nach Osten (Start 28) 

Beim Start nach Westen ergeben sich aufgrund der Geometrien (Lagebeziehung Cockpit – 

Reflexionshöhen Photovoltaikmodule) keine erheblichen Reflexionen. 

Die Module sind gegenüber den Sichtfeldern der Beobachtungspunkten Start-Anrollpunkte 10 

und 28 um 30° geneigt und die Module sind zudem aufgeständert. Erhebliche Reflexionen an 

diesen bodennahen Beobachtungspunkten sind nicht zu erwarten. 

Außerdem ist zu berücksichtigen, dass Reflexionen in Richtung der Start-Anrollpunkte lediglich 

bei Starts gegen die tief stehende Sonne zu erwarten sind. Die Sehleistung ist bei diesen 

Starts bereits adaptiert. 

Die zusätzlichen Lichtreflexe von geringer Lichtintensität im peripheren rechten (nördlichen) 

Sehfeld führen daher nicht zu erheblichen Irritationen. Selbst in höheren Cockpitlagen an den 

Start-Anrollpunkten, deren Sichtfeld die Reflexionen umfasst, ist - ungeachtet der Frage, ob 

derartige Flugzeuge überhaupt am Flughafen eingesetzt werden - daher bei Start nicht von einer 

Beeinträchtigung durch die Reflexionen auszugehen. In der anschließenden Steigphase 

ist der Blick des Piloten nicht auf den Boden gerichtet. 

4.5.2 Anflug/Landung aus Osten (Landung 28) 

Bei Anflügen aus Osten (Landung 28) können sich Blendungsereignisse erst am späten 

Nachmittag kurz vor Sonnenuntergang ergeben. Die Mehrzahl der zu erwartenden Lichtreflexe 

wird in den Zeiten nach 18 Uhr bei tief stehender Sonne verzeichnet. 


Blatt 21






Abbildung 10: Zeitverlauf der Reflexionen für die Gesamtanlage vom Beobachtungspunkt 

Endanflug Ost (Landung 28) 

Der Anflug aus Osten erfolgt in den betreffenden Zeiten bereits gegen die tief stehende blendende 

Sonne. Die Sehleistung ist bei diesen Anflügen bereits adaptiert. Die zusätzlichen Lichtreflexe 

von geringer Lichtintensität im peripheren rechten (nördlichen) Sehfeld führen daher 

nicht zu erheblichen Irritationen. Es ist daher nicht von einer Beeinträchtigung durch die Reflexionen 

auszugehen. 

Darüber hinaus wird beim Anflug aus Osten der Solarpark nicht überflogen. Die Reflexionen 

sind daher nur von entfernt liegenden Modulfeldern zu erwarten, die sich zum Teil selbst verschatten. 

Blatt 22







Szenario: Viewpoint Endanflug OST 500 m vor Schwelle – Anzahl der Reflexionsereignisse je Modul an den 9 Stichtagen (15 Minuten- 

Taktung) 


je Modul an den 9 

Stichtagen 

(15 Minute- Taktung) 

12 

9 

6 

3 

1 

Blatt 23




4.5.3 Anflug/Landung aus Westen (Landung 10) 



Beim Anflug aus Westen ergeben sich Reflexionen lediglich in den Morgenstunden ab 

05:15 Uhr bis 06:30 Uhr in den Frühsommer- und Sommermonaten bzw. ab 07:15 bis 

09:15 Uhr in den Wintermonaten. 

Die im Sichtfeld des Anflug-Beobachtungspunktes liegenden Module befinden sich dabei bei 

einem Großteil der Modulfelder des Solarparks in seitlicher bis rückwärtiger Ansicht. Reflexionen 

sind von diesen Modulen nicht zu erwarten. 



Beobachtungspunkt Endanflug West (Landung 10) 

Wahrnehmbare Reflexionen entstammen im Wesentlichen von nördlich der Anfluggrundlinie 

liegenden Modulen (Modulfelder B1 und B2 sowie C2). 

Der Anflug aus Westen erfolgt in den betreffenden Zeiten bereits gegen die tief stehende 

blendende Sonne. Die Sehleistung ist bei diesen Anflügen bereits adaptiert. Die zusätzlichen 

Lichtreflexe von geringer Lichtintensität im peripheren rechten (nördlichen) Sehfeld führen daher 

nicht zu erheblichen Irritationen. Es ist daher nicht von einer Beeinträchtigung durch die 

Reflexionen auszugehen. 

Blatt 24







Szenario: Viewpoint Endanflug West 1000 m vor Schwelle – Anzahl der Reflexionsereignisse je Modul an den 9 Stichtagen (15 Minuten- 

Taktung) 



Stichtagen 

(15 Minuten-Taktung) 

12 

9 

6 

3 

1 

Blatt 25




Die Betriebszeiten des Flughafens sind: 



Sommer: Montag bis Freitag: 0800 LT bis SS + 30 min (spätestens 2000 LT) 

Samstag, Sonntag, Feiertage: 0900 LT bis SS + 30 min (spätestens 2000 LT) 

Winter: täglich 0900 LT bis SS + 30 min (spätestens 1900 LT) 

Der zeitliche Betriebsschwerpunkt liegt jedoch in den Betriebszeiten des Flughafens. Daher 

wurde ergänzend zu den Untersuchungen für den Gesamtzeitraum auch eine Bewertung der 

Auswirkungen auf die ausgewiesenen Betriebszeiten durchgeführt. 

Die Abbildung 14 verdeutlicht, dass innerhalb der Betriebszeiten des Flughafens keine Reflexionen 

zu erwarten sind. 

4.5.4 Queranflug aus der Platzrunde (Landung 28) 

Die Reflexionen während des Queranfluges sind aus allen betrachteten Szenarien die einzigen, 

in denen der Beobachter im Anflug nicht bereits in die tief stehende Sonne blickt. Daher 

ist in diesen Zeiten das Auge an Lichtreflexe nur schlecht adaptiert. 

Beim Queranflug aus der Platzrunde ergeben sich Reflexionen jedoch lediglich in den frühen 

Morgenstunden ab 05:30 Uhr bis 06:15 Uhr und am Rande des Sichtfeldes. 

Innerhalb der Betriebszeiten des Flughafens sind beim Queranflug nahezu keine Reflexionen 

zu erwarten. 



Beobachtungspunkt Queranflug West (Landung 10) 

Blatt 26







Szenario: Viewpoint Queranflug Platzrunde 2000 m vor Schwelle – Anzahl der Reflexionsereignisse je Modul an den 9 Stichtagen (15 Minuten- 

Taktung) 



Stichtagen 

(15 Minuten Taktung) 

12 

9 

6 

3 

1 

Blatt 27




5 Thermische Effekte 



Vertikal bewegte Luft kühlt sich beim Aufsteigen ab und erwärmt sich beim Absinken durch 

Druckänderung adiabatisch. Aus diesem Grunde ist die Troposphäre durch eine nach oben 

abnehmende Temperatur gekennzeichnet: Besonders an Tagen mit starker vertikaler Durchmischung 

ist die vertikale Temperaturabnahme gleich derjenigen von vertikal bewegter Luft. 

Diese vertikale Temperaturabnahme heißt daher neutrale Temperaturabnahme oder neutrale 

Schichtung. 

Ist die Temperaturabnahme mit der Höhe geringer als neutral, ist die Schichtung stabil. Aufsteigende 

Luft kühlt stärker ab als die Umgebung, ihre Dichte ist dann größer als in der Umgebung 

und die Luft wird daher wieder absinken. Umgekehrtes gilt für absinkende Luft. I. A. ist 

die Luft in der Troposphäre leicht stabil geschichtet. Besonders an ruhigen Tagen bilden sich 

nachts auch Inversionen mit nach oben zunehmender Temperatur also sehr stabil geschichtet. 

Ist die Temperaturabnahme mit der Höhe stärker als neutral, heißt die Schichtung labil. Eine 

labile Temperaturschichtung ist Voraussetzung für die Ausbildung der Thermik ist der Luft. Ein 

infolge Überhitzung am Boden aufsteigendes Luftpaket ist in jeder Höhe wärmer und leichter 

(geringere Dichte) als die Umgebungsluft, so dass es ständig weiter zu steigen bestrebt ist. 

Diese Bewegung heißt Konvektion. Durch die Abkühlung des aufsteigenden Astes kann es zu 

Kondensation und Wolkenbildung kommen. Die Kondensation setzt latente Wärme frei, wodurch 

die Konvektion verstärkt wird. Die Wolken über dem Thermikschlauch oder Bart sind 

Cumuli ("Blumenkohlwolken"). 

Die besten Bedingungen für die Entwicklung von thermischen Aufwinden sind an Strahlungstagen 

um die Mittagszeit und über Gebieten, deren Oberfläche sich sehr stark erwärmt (Sand, 

trockene Erde, Getreidefelder, Felsen, Häuser). Die als Ausgleich erforderlichen Abwinde treten 

in der Nachbarschaft (Wiesen, Wälder, Gewässer) auf. Grundsätzlich ist eine klare Atmosphäre 

von Vorteil. Diese ist nicht in der Lage, Energie aus der Sonnenstrahlung aufzunehmen. 

Dagegen kann verschmutzte Luft einen Teil der Einstrahlung reflektieren und sich durch 

Absorption direkt erwärmen. So erreicht weniger Strahlungsenergie den Boden, und mögliche 

Temperaturgegensätze werden vermindert. 

Der Erdboden absorbiert die Sonnenstrahlung teilweise und wandelt sie in Wärme um. Der 

Absorptionsanteil verschiedener Oberflächen unterscheidet sich stark und hängt wesentlich 

von der Albedo ab. Die Albedo ist ein Maß für das Rückstrahlvermögen von diffus reflektierenden, 

also nicht selbst leuchtenden Oberflächen. Sie wird bestimmt durch den Quotienten aus 

reflektierter zu einfallender Lichtmenge und liegt zwischen 0 und 1. Null bedeutet, dass kein 

Licht reflektiert wird. Eins bedeutet, dass alles Licht reflektiert wird. Die Albedo ermöglicht 

Aussagen, wie stark sich Luft über verschiedenen Oberflächen erwärmt. 

Je dunkler eine Oberfläche ist, desto größer ist der Anteil der aufgenommenen und in Wärme 

umwandelten Strahlung. Helle Körper dagegen reflektieren das meiste der Strahlung direkt 

wieder. 

Blatt 28






Bei labiler Schichtung löst sich überhitzte Luft in Form großer Warmluftblasen ("Thermikblasen") 

von bis zu 200 bis 500 m Durchmesser vom Boden ab und steigt auf, wobei sie sich 

ausdehnt und abkühlt. 

Außer von der Helligkeit, der Neigung und der Feuchtigkeit hängt es noch vom Vegetationstyp 

ab, wie stark sich die bodennahe Luft erwärmen kann. Über einer asphaltierten Straße z.B. 

erwärmt sich eine dünne Luftschicht sehr schnell und steigt unmittelbar danach auf. Bei einem 

Acker mit hohem Bewuchs dagegen erwärmt sich eine mächtigere Luftschicht zwischen den 

Pflanzen. Hier dauert es folglich länger, bis sich Thermikblasen lösen. Diese sind dann aber 

auch stärker. 

Warmluftblasen steigen nicht immer dort auf, wo sie entstehen. Der Aufstieg einer Luftblase 

erfordert einen Impuls. Diesen Anstoß bekommt die Luftblase zum Beispiel, wenn sie gegen 

ein Hindernis treibt, an welchem sie nach oben gedrückt wird. 

Auslösepunkte sind Waldränder, Kornfelder, fahrende Eisenbahnen, im Gebirge Hangkanten 

oder Bergkämme oder auch Temperaturgegensätze. Ist die Temperaturdifferenz zwischen 

zwei Feldern groß genug, wirkt die kältere Luft wie ein Hindernis, auf das die Warmluft bei geringer 

Windbewegung angehoben wird. 

Nachfolgend ist in Tabelle 2 die Albedo für unterschiedliche Oberflächenmaterialien, soweit relevant, 

unter unterschiedlichen solaren Einstrahlungsbedingungen zusammengestellt. 

Die Albedo von Photovoltaikmodulen liegt im Mittel unterhalb derer von Glasfenstern (siehe 

hierzu auch Kapitel 3) und damit im Bereich der Werte von Asphalt, Beton, unterschiedlichen 

Bedachungsmaterialien, aber auch Wald und Wasser. Damit ergeben sich auch in den Tagesstunden 

mit hohem solarem Einstrahlungswinkel keine anderen Verhältnisse in Hinblick auf 

die Albedo, als bei den angeführten Materialien. 

Lediglich in den Tagesrandstunden bei tief stehender Sonne ergibt sich eine gegenüber der 

Umgebungsbebauung deutlich höhere Albedo mit den entsprechenden Auswirkungen auf die 

Thermik. Diese ist jedoch zeitlich und räumlich eng begrenzt und fällt in Tageszeiten mit geringer 

Strahlungsenergie und damit nur geringer Thermik. 

Blatt 29






Tabelle 2: Kurz- und langwellige Albedo von verschiedenen Oberflächenarten /10/ 

In Hinblick auf die damit verbundenen Oberflächentemperaturen, die als thermischer Antrieb 

dienen, ergeben sich für verschiedene Oberflächenarten die in nachfolgender Abbildung dargestellten 

Temperaturen. 

Die besten Bedingungen für die Entwicklung von thermischen Aufwinden sind an Strahlungstagen 

um die Mittagszeit und über Gebieten, deren Oberfläche sich sehr stark erwärmt (Sand, 

trockene Erde, Getreidefelder, Felsen, Häuser). 

Blatt 30




Abbildung 16 : Spezifische Tagesgänge der Oberflächentemperatur /12/ 



In nachfolgender Abbildung 17 ist die Erwärmung eines monokristallinen Photovoltaikmoduls 

an einem Sommertag dargestellt. Die Erwärmung polykristalliner Module ist mit diesem Temperaturgang 

vergleichbar. 

Abbildung 17 : Erwärmung eines Photovoltaikmoduls an einem Sommertag /11/ 

Blatt 31






Wie die Darstellung zeigt, weisen Photovoltaikmodule einen vergleichsweise starken Temperaturgang 

auf. Die aus dieser Erwärmung hervorgehenden thermischen Effekte sind annähernd 

mit den Effekten von Asphalt oder Beton vergleichbar. Da die Photovoltaik-Module jedoch 

nur einen Teil des Bodens bedecken und zwischen den Reihen und Feldern größerer 

Abstand besteht ist die Temperaturübertragung nur zum Teil wirksam. 

Zwar ist die Erwärmung der Solarmodule aus Betreibersicht nicht erwünscht, da mit steigender 

Modultemperatur die abgegebene Leistung deutlich zurück geht. Effektive Kühlsysteme sind 

jedoch technisch sehr aufwändig und daher auch am geplanten Solarpark nicht vorgesehen. 

Eine Kühlung führt theoretisch in Hinblick auf die thermischen Eigenschaften zu einer Annäherung 

an die Parameter von Gras/Wiesenflächen. 

Aufgrund der physikalischen Rahmenparameter, insbesondere der Albedo sowie der resultierenden 

Tagesgänge der Oberflächentemperatur von Photovoltaikmodule unterscheiden sich 

die Module nicht erheblich von anderen, im Umfeld von Flughäfen vorkommenden Oberflächenstrukturen. 

Daher ist zu erwarten, dass sich auch die Auswirkungen der Oberflächen auf 

die Thermik nicht erheblich von den thermischen Auswirkungen anderer Oberflächenstrukturen, 

wie z.B. Asphalt, Gras oder Beton unterscheidet. 


auf fliegerisch relevante Auf- und Fallwinde ist nicht zu erwarten. 

Blatt 32




6 Zusammenfassende Bewertung 

6.1 Blendwirkung 



Die geometrischen Untersuchungen zeigen auf, dass in Hinblick auf die Flugsicherheit in allen 

betrachteten Modulfeldern mit Ausnahme des südlichsten Modulfeld B6 eine Entspiegelung 

der Module nach dem Stand der Technik erforderlich ist. 

Aufgrund der sehr geringe Reflexionsanteile des einfallenden Lichtes an Solarmodulen, die 

dem Stand der Technik der Entspiegelung entsprechen (Antireflexausrüstungen durch Oberflächenstrukturierungen 

(mikrotexturierte Oberflächen) und weitere Entspiegelungstechniken) 

ist bei derartigen Modulen nur mit geringen Reflexionen zu rechnen. 

Bei Einsatz von Antireflextionsglas, welches für einen effektiven Wirkungsgrad der Module 

Voraussetzung ist, wird eine den Flugbetrieb behindernde Blendwirkung ausgeschlossen. 

6.2 Thermische Auswirkungen 

Aufgrund der physikalischen Rahmenparameter, insbesondere der Albedo sowie der resultierenden 

Tagesgänge der Oberflächentemperatur von Photovoltaikmodulen unterscheiden sich 

die Module nicht erheblich von anderen, im Umfeld von Flughäfen vorkommenden Oberflächenstrukturen. 

Daher ist zu erwarten, dass sich auch die Auswirkungen der Oberflächen auf 

die Thermik nicht erheblich von den thermischen Auswirkungen anderer Oberflächenstrukturen, 

wie z.B. Asphalt, Gras der Beton unterscheidet. 


auf fliegerisch relevante Auf- und Fallwinde ist nicht zu erwarten. 

Ingenieurbüro Dr. Dröscher 

Dr.-Ing. Frank Dröscher 

Blatt 33




7 Quellenverzeichnis 



/1/ Projektbüro Dörner und Partner GmbH: Vorhabensbezogener Bebauungsplan Nr. 137: 

„Erweiterung Photovoltaik am Flugplatz“. Im Auftrag der SQuadrat Finow Tower Grundstücks 

GmbH, Brilon. Stand: Januar 2011. 

/2/ Federal Aviation Administration, Office of Airports: Technical Guidance for Evaluating 

Selected Solar Technologies on Airports. Washington, November 2010. 

/3/ SSK Strahlenschutzkommission: Blendung durch natürliche und neue künstliche Lichtquellen 

und ihre Gefahren – Empfehlungen der Strahlenschutzkommission. Bonn 2006. 

/4/ Baua – Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin, H.-D. Reidenbach, K. Dollinger, 

G. Ott, M. Janßen, M. Brose: Blendung durch optische Strahlungsquellen. Dortmund/Berlin/Dresden 

2008. 

/5/ Deutsche Flugsicherung (DFS): Aeronautical Information Publication - Luftfahrthandbuch 

AIP VFR. 

/6/ GL Gerrard Hassan: Caddington PV Solar Farm Review of the PV reflection studies in 

the public domain. December 2010. 

/7/ Power Engineers Inc.: SOLARGEN Energy: Panoche Valley Solar Farm Project - Glint 

and Glare Study. 2010. 

/8/ ARGE Monitoring PV-Anlagen: Leitfasen zur Berücksichtigung von Umweltbelangen bei 

der Planung von PV-Freiflächenanlagen. Hannover 2007. 

/9/ Technical Guidance for Evaluating Selected Solar Technologies on Airports Federal Aviation 

Administration Office of Airports Office of Airport Planning and Programming Airport 

Planning and Environmental Division (APP-400) 800 Independence Avenue, SW 

Washington, DC 20591 November 2010. 

/10/ Matzarakis, Andreas: Die thermische Komponente des Stadtklimas, Habilitation. In: Berichte 

des Meteorologischen Institutes der Universität Freiburg Nr. 6. Freiburg, Juli 2006. 

/11/ TEC-Institut für technische Innovationen, Dipl.-Ing.(FH) Eberhard Zentgraf: Experimente 

mit verschiedenen Kühlungsvarianten an monokristallinen Standard-PV-Modulen. 

Waldaschaff, Juli 2009. 

/12/ FEZER F.: Lokalklimatische Interpretation von Thermalbildern. - Bildmessung und Luftbildwesen 

43, 152. 1975. 

Blatt 34

DR.-ING.FRANK DRÖSCHER TECHNISCHER UMWELTSCHUTZ

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