schinkel-wettbewerb 2006 - Architekten- und Ingenieur-Verein zu ...

SCHINKEL-WETTBEWERB
2006
"Fluss, Ufer, Fahrt, alles hat den norddeutschen Charakter."
Schreibt Theodor Fontane im September 1861 über seine Schifffahrt von Frankfurt über die Oder nach Schwedt.
Über Frankfurt selbst setzt er hinzu "...die alte Stadt Frankfurt, hohe Häuser und Kirchen zur Seite."
Frankfurt an der Oder ist heute Grenzort mit den wichtigsten Straßen-und Eisenbahnverbindungen nach Polen. Im Mittelalter war
es durch seine Lage an großen Handelswegen zu Lande und zu Wasser, von West nach Ost und von Nord nach Süd wohl die bedeutendste
Stadt der Mark Brandenburg. Zwischen den Hochflächen beiderseits der Oder, zwischen Lebuser Platte im Westen und Sternberger
Land im Osten, vom Rand des Berlin-Warschauer Urstromtales im Süden bei Lossow bis zum Beginn des Oderbruchs im
Norden bei Reitwein verengt sich die Niederung des Odertals merklich und erleichterte den Übergang. Bereits aus der Zeit um 1300
v. Chr. sind Siedlungsfunde nachgewiesen.
Das spätere Stadtgebiet wird erstmals im 13. Jhdt. n. Chr. erwähnt: auf der Talsandinsel am Fuße des Hochufers. Die von den Markgrafen
Brandenburgs verliehenen Stadtrechte umfassten schon damals die Erlaubnis zum Brückenbau und zur Errichtung einer
Schwesterstadt am östlichen Ufer: Sliwitz, das heutige Slubice. Ein Stich aus dem 17. Jhdt. zeigt die Befestigungsanlagen der Stadt
auf beiden Seiten der Oder. Frankfurt entwickelte sich zum führenden Fernhandelsplatz im nordostdeutschen Binnenland und verlor
diese machtvolle Stellung erst in nachmittelalterlicher Zeit an das zur Residenz heranwachsende Berlin.
Den Grundriss der Stadt bildet ein Rechteck parallel zur Oder, Haupt-und Nebenstrassen kreuzen sich rechtwinklig. Aus diesem Gitternetz
waren im Süden Markt-und Kirchplatz ausgespart. Die Mauer, die dieses Rechteck umgab, wurde erst ab 1815 beseitigt und
von Peter Joseph Lenné in Parkanlagen umgestaltet. 1506 wurde die brandenburgische Landesuniversität gegründet, die 1811 mit
der Breslauer Universität zusammengelegt wurde, heute aber als Europa-Universität "Viadrina" wieder großes Renomée genießt.
Die ehemals östliche Vorstadt von Frankfurt (Oder), die Dammvorstadt Sliwice ( Sliwitz ) im historischen Lebuser Land, wurde zu
Slubice. Slubice ist heute eine lebhafte und junge Stadt an der deutsch-polnischen Grenze, im westlichen Teil der Wojwodschaft
Lebus. Es umfasst eine Fläche von 19 km 2 und zählt rund 17.000 Einwohner. In der Territorial- und Verwaltungsstruktur Polens hat
Slubice sowohl die Funktion der Gemeinde, als auch der Kreisstadt. An die polnisch-deutsche Vergangenheit erinnert heute noch
das Wappen von Slubice. Es zeigt den polnischen Adler, der die Wurzeln der Piasten symbolisiert, und den Frankfurter Hahn. Durch
Slubice verlaufen wichtige Verkehrslinien: Hamburg-Wroclaw (Breslau)-Prag und Berlin-Poznan (Posen)-Warschau. 1993 trat Slubice
den Gemeinden der Euroregion Pro Europa Viadrina bei, 1994 dem Bund der Hansestädte. 1997 wurde die Wirtschaftssonderzone
Kostrzyn-Slubice errichtet.
Slubice ist auch Universitätsstadt: am 10. Juni 1998 ist das Hauptgebäude des Collegium Polonicum eröffnet worden, einer Einrichtung,
die aus der Kooperation zwischen der Europa-Universität Viadrina Frankfurt (Oder) und der Adam-Mickiewicz-Universität in
Poznan (Posen) entstanden ist.
Der Schinkelwettbewerb 2006 hat zum Ziel, durch einen integrativen Lösungsansatz Impulse für die Stadtentwicklung als Ganzes
zu geben. Dabei geht es einerseits um eine nachhaltige Weiterentwicklung im Bestand, andererseits auch um die Öffnung der Stadt
zur Oder und zum jeweils gegenüberliegenden Ufer. Die Stadt Frankfurt ist Brücke über die Oder und Tür für den Verkehr zwischen
Deutschland und Polen, für den Transfer von Personen, Gütern, Ideen und Träumen. Diesem Brückenkopf ein neues Antlitz zu
geben, das die Spuren nicht verwischt und der gemeinsamen Verantwortung für die Zukunft gerecht wird, dient der Wettbewerb
2006. Wilma Glücklich
Frankfurt (Oder) und
– die transnationale Stadt

Förderer und Stifter des Schinkel-Wettbewerbs
Friedrich Wilhelm IV. hat 1855 den ersten Schinkel-Preis ausgesetzt.
In der Nachfolge der Preußischen Könige fördern den Schinkel-Wettbewerb heute:
der Bundesminister für Verkehr, Bauwesen und Stadtentwicklung
die Senatorin für Stadtentwicklung Berlin
der Minister für Infrastruktur und Raumordnung des Landes Brandenburg
die Höpfner-Stiftung
die Hans-Joachim Pysall-Stiftung
der Verband Beratender Ingenieure VBI – Förderverein - e.V.
der Verband Deutscher Architekten- und Ingenieurvereine, DAI, e.V.
der Oldenburgische Architekten- und Ingenieurverein e.V.
der Deutsche Beton- und Bautechnik Verein e.V.
die Urban System Consult Aktiengesellschaft
Die Mitglieder des Schinkelausschusses
Mitglieder lt. Statut:
Dr.-Ing. Manfred Semmer - Architekten- und
Ingenieur-Verein zu Berlin,
Dipl.-Ing. Joachim Darge - Architekten- und
Ingenieur-Verein zu Berlin,
Dipl.-Ing. Christian Baumgart
Verband Deutscher Architekten- und
Ingenieurvereine,
Dr.-Ing. Manfred Flohrer
Verband Beratender Ingenieure VBI,
Förderverein,
Dr.-Ing. Frank Fingerloos - Deutscher
Beton- und Bautechnik-Verein e.V.
Dipl.-Ing. Günter Wankerl - Bundesministerium
für Verkehr, Bauwesen und Stadtentwicklung,
Berlin, ständig vertreten durch
Dipl.-Ing. Vera Moosmayer,
Senatorin Ingeborg Junge-Reyer
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung,
Minister Frank Szymanski
Ministerium für Infrastruktur und
Raumordnung, Brandenburg,,
Dipl.-Ing. Uwe Scholz - Präsident des
Oberprüfungsamtes, Frankfurt am Main,
ständig vertreten durch
Dipl.-Ing. Gerhard Ihrig,
Prof. Dr. Stefan Polónyi Höpfner-Stiftung,
Köln,
Dipl.-Ing. Hans-Joachim Pysall -
Hans-Joachim-Pysall-Stiftung, Berlin,
Dipl.-Ing. Jens Krause -
Urban System Consult AG
Dipl.-Ing. Hans-Martin Schutte
Oldenburgischer Architekten- und
Ingenieurverein e.V
Dipl.-Ing. Lothar Juckel † - AIV.
Schinkelausschuss (mit zugewählten
Jurymitgliedern)
Vorsitzende:
Dipl.-Ing. Wilma Glücklich
Städtebau
Dipl.-Ing. Peter Brenn
Dr.-Ing. Renate Fritz-Haendeler
Dipl.-Ing. Klaus Hinzpeter
Prof. Dipl.-Ing. Hermann Kendel
Dipl.-Ing. Ludwig Krause
Dipl.-Ing. Bernd Kühn
Prof. Angela Mensing-de Jong
Dipl.-Ing. Peter Ostendorff
Dipl.-Arch. Hannelore Vetter
Dipl.-Ing. Cyrus Zahiri
zugewählt:
Sabine Thierbach, Stadt Frankfurt (Oder),
Planungsamt
Prof. Dr. Christof Asendorf, Europa-Universität
Viadrina, Frankfurt (Oder)
Architektur
Dipl.-Ing. Alexander Beljatzky
Dipl.-Ing. Horst Grünberg †
Dipl.-Ing. Rolf Hartleben
Dipl.-Ing. Markus Hastenteufel
Dipl.-Ing. Manfred Pflitsch
Prof. Dr.-Ing. J.-P. Schmidt-Thomsen †
Dipl.-Ing. Britta Schulz-Hahn †
Ministerialrat Christoph Siegler
Dipl.-Ing. Reinhart Steinweg
Landschaftsarchitektur
Dipl.-Ing. Holm Becher
Dipl.-Ing. Ulrike Böhm
Dipl.-Ing. Thomas Dietrich
Dipl.-Ing. Hendrik Gottfriedsen
Dipl.-Ing. Michael Heurich
Dipl.-Ing. Elke Hube
Prof. Dipl.-Ing. Erhard Mahler
Dipl.-Ing. Cornelia Müller
Dipl.-Ing. Beate Profé
Dipl.-Ing. Jürgen Weidinger
Kunst und Bauen
Dipl.-Ing. Hans-Joachim Arndt
Prof. Dr. Ludwig Deiters
Dipl.-Ing. Thomas Hannibal
Dr. Dieter Hasse
Prof. Dr. Bernd Kochendörfer
Dr. Peter Lemburg
Dipl.-Ing. Klaus Plaschka
Bildhauer Emanuel Scharfenberg
Dipl.-Ing. Olaf Schmidt
Bildhauer Georg Seibert
Konstruktiver Ingenieurbau
Dipl.-Ing. Edgar Böttcher
Prof. Dr.-Ing. Erich Cziesielski
Dipl.-Ing. Dieter Desczyk
Dipl.-Ing. Arthur Franz
Prof. Dr. Jens Kickler
Prof. Dr.-Ing. Lindner
Dr.-Ing. Michael Mündecke
Dipl.-Ing. Traugott Rostalski
Prof. Dr.-Ing. Michael Schlaich
Dipl.-Ing. Jörg Wiese
Zugewählt: Tadeusz Hryniewicz
Straßenbau und Verkehrswesen
Dipl.-Ing. Wilfried Brill
Dipl.-Ing. Bernd Frischgesell
Dr. Ing. Manfred Garben
Dipl.-Ing. Bernd Misch
Zugewählt: Robert Schumann Landesbetrieb
f. Straßenwesen Brandenburg
Technische Gebäudeausrüstung
Prof. Dr.-Ing. Rüdiger Külpmann TFH Berlin
Dipl.-Ing. Christian Stolte
Dr. Uwe Römmling Energiebeauftragter der
Bundesregierung
Eisenbahnbau
Dr.-Ing. Jens Böhlke, Seantsverwaltung für
Wirtschaft, Hamburg
Peter Debuschewitz, Deutsche Bahn AG
Dipl.-Ing. Erhard Hübner-Kosney
Prof. Dr. Bernd Kruse TU Berlin
Dipl.-Ing. Rüdiger Lemnitz
Wasserbau
Dipl.-Ing. Wolfgang Colwin
Dipl.-Ing. Peter Neugebauer
– 2 –

Die Preisträger im Schinkel-Wettbewerb 2006
Städtebau
Schinkelpreis und
Sonderpreis des Ministeriums für
Infrastruktur und Raumordnung des
Landes Brandenburg
in Höhe von 3.000 €
Pysall-Stipendium in Höhe von 2.500 €
Bastian Kraß
Ingmar Pohlmann
Weimar
Anerkennungspreis in Höhe von 1.500 €
Thorsten Margenburg
Marko Nothdurft
Benjamin Schultze
Hannover
Architektur
Anerkennungspreis in Höhe von 2.000 €
Höpfner-Stiftung
Christof Sommer
Berlin
Johanna-Blank-Preis
in Höhe von 1.500 €
Sven Kühnhold
Henrico Romany
Müchelen / Geiseltal
Anerkennungspreis in Höhe von 1.000 €
Jan Bovelet
Wladimir Hötling
Miodrag Nerandic
Berlin
Reisestipendium nach Oldenburg
des Architekten- und Ingenieurverein
Oldenburg in Höhe von 500 €
Brit Aschman
Hamburg
Landschaftsarchitektur
Anerkennungspreis in Höhe von 2.000 €
Fine Aufmkolk
Marek Langner
Berlin
Anerkennungspreis in Höhe von 1.500 €
Andreas Herrmans
Niederkrüchten
Kunst und Bauen
Schinkelpreis gestiftet von der
Höpfner-Stiftung in Höhe von 3.000 €
Markus Johannes Nikolaus Trapp
Kassel
Außerordentlicher
Anerkennungspreis in Höhe von 500 €
Matthieu Götz
Gergana Stavreva
Kassel
Konstruktiver Ingenieurbau
Schinkelpreis in Höhe von 3.000
Sonderpreis für die Kooperation von
Ingenieuren und Architekten
gestiftet vom
Verband Beratender Ingenieure –
Förderverein
Ron Behnke
Christian Hartz
Send Jørgensen
Johannes Staudt
Berlin
Sonderpreis des Deutschen Betonund
Bautechnikvereins e.V.
in Höhe von 2.000 €
Inka Fischer
Friso Friese
Dirk Krutke
Doreen Zauft
Berlin
Eisenbahnbau
Anerkennungspreis in Höhe von 1.000 €
Wolfgang Dichans
Martin Schlünß
Köln
Wasserbau
Anerkennungspreis in Höhe von 2.000 €
Mariko Winkler
Jörg Franke
Annette Lächler
Christian Seng
Stuttgart
86 Arbeiten wurden abgegeben, davon waren 21 Arbeiten in Kooperation verschiedener Fachsparten erarbeitet worden.
Trotz intensiver Bemühungen ist keine Arbeit aus dem Nachbarland Polen eingereicht worden.
In den Fachsparten Straßenbau und Verkehrswesen und Technische Gebäudeausstattung konnten in diesem Jahr
keine Preise vergeben werden.
Ebenfalls konnte der Preis für eine internationale Kooperation der USC AG nicht vergeben werden.
– 3 –

Fachsparte Städtebau
Wunden heilen und Räume eröffnen
Die alte Hanse-und Universitätsstadt hat nach dem Krieg die Lasten der Teilung Deutschlands und Europas besonders hart tragen
müssen. Sie wurde zur Bezirkshauptstadt gemacht, Industrie und Verwaltung wurden an die Oder geholt. Nach der Wiedererlangung
der deutschen Einheit haben viele dieser Impulse nicht Stand gehalten. Abwanderung und Überalterung, Wegbrechen von Arbeitsplätzen
und Wohnungsleerstand sind die Folgen, denen man nur durch sehr sorgfältige Strategien begegnen kann. Durch einen integrativen
Lösungsansatz sollten Impulse für die Stadtentwicklung als Ganzes gegeben werden. Dabei geht es einerseits um eine nachhaltige
Weiterentwicklung im Bestand, andererseits auch um die Öffnung der Stadt zur Oder und zum jeweils gegenüberliegenden
Ufer. Wettbewerbsgebiet war die Innenstadt (ehemals historische Altstadt) von Frankfurt (Oder).
Ergebnis:
11 Arbeiten wurden abgegeben,
davon 2 Kooperationsarbeiten.
Schinkelpreis
und
Sonderpreis des Ministeriums für
Infrastruktur und Raumordnung des
Landes Brandenburg
und
Hans-Joachim Pysall Reisestipendium
Bastian Kraß
Ingmar Pohlmann
Weimar
Aus der Niederschrift der Jury :
Die Arbeit gründet auf einer treffenden Analyse der Stadtstruktur, die entwurfsleitend
zu einer funktional und gestalterisch bemerkenswerten Neuausrichtung der Stadt führt.
Die Entwurfsverfasser stellen fest, dass die wichtigsten Stadträume in Frankfurt (Oder)
parallel zum Fluss verlaufen. Dazu gehören der Lennépark, die Karl-Marx Straße als
denkmalgeschützte Magistrale, die Große Scharrnstraße als Einkaufsstraße sowie die
Oderpromenade. Sie sind als gestaltete Raumfolgen im Stadtgefüge erkennbar. Dagegen
fehlt es den Querungen zwischen diesen Elementen an räumlicher Prägnanz und
Aufenthaltsqualität.
Um den räumlichen Bezug zur Oder zu stärken und eine stärkere Verbindung der parallel
verlaufenden Stadträume untereinander zu erreichen, schlagen die Verfasser eine
Stärkung dieser Querverbindungen vor. Die Verfasser identifizieren im Stadtgefüge
vier wichtige Querungen, denen sie jeweils unterschiedliche Nutzungsschwerpunkte
zuordnen. Diese Nutzungsvorschläge greifen die vorhandenen Aktivitäten im unmittelbaren
Kontext der Querungen auf.
Der als ‚Entwicklungsstreifen’ bezeichnete Bereich um jede Querung soll in Phasen
entwickelt werden. Vorgesehen ist zunächst eine Betonung der Querungen durch landschaftsarchitektonische
Endpunkte im Uferbereich. Flankiert werden sie durch bauliche
Hochpunkte, deren Lage und Form die Querungen im Stadtbild sichtbar machen
und die die Orientierung zur Oder hin erleichtern. Die mit ihrer Schmalseite zum Ufer
hin ausgerichteten Gebäude ergänzen die Ufersilhouette. Gleichzeitig berücksichtigt
ihre Lage immer auch kleinräumliche Zusammenhänge im bestehenden Stadtgrundriss.
DenVerfassern gelingt es, ein übergeordnetes stadträumliches Konzept zu entwickeln
und durch rücksichtsvolle bauliche und landschaftsarchitektonische Ergänzungen zu
präzisieren. Es ist vorstellbar, die zur Oder orientierten „Entwicklungsstreifen“ künftig
weiter auszuformulieren. Die für die Teilbereiche vorgesehenen Nutzungen sind nachvollziehbar
und vermeiden eine Entmischung.
Mit außerordentlich überzeugender baulich-räumlicher Vorstellungskraft regt der Entwurf
die Betrachter diesseits und jenseits der Oder zu einem Blickwechsel an. Das
neue Stadtpanorama ist nicht auf sich selbst bezogen sondern setzt auf das Gespräch
mit der Partnerstadt gegenüber.
Wegen der außerordentlichen Qualität dieses Beitrags und da die Arbeit der Themenstellung
des Schinkelwettbewerbs 2006, Franfurt und - transnationale Stadt’
über die Maßen gerecht wird, votiert die Jury Städtebau dieser Arbeit sowohl den
Schinkelpreis Städtebau als auch den Brandenburgischen Sonderpreis Städtebau zu
verleihen.
– 4 –

– 5 –

Anerkennungspreis
Thorsten Margenburg
Marko Nothdurft
Benjamin Schultze
Hannover
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Verfasser versuchen, die beiden Teile der Stadt an drei strategischen Punkten mit
drei ganz unterschiedlichen Brücken zu verbinden.
Von einem teilweise neugestalteten Universitäts-Campus führt eine lange und große
Fußgängerbrücke über Ziegenwerder zu einer neuen Bibliothek „Grenz-Wissen“ weiter
übers Wasser zum Collegium Polonikum.
Die Stadtbrücke erhält auf der Frankfurter Seite eine neue Landmarke, ein Kongresszentrum.
Das anschließende Gebiet südlich der Slubicer Straße wird neu gestaltet. Dabei
wird leider die Verbindung zwischen Ober- und Untermarkt unterbrochen.
Außerdem wird bemängelt, dass das Haus entlang der Karl-Marx-Straße, das unter
Denkmalschutz steht, nicht mehr erscheint.
Das Gebiet nördlich des Gasometers wird zur „normfreien“ Zone für Studenten erklärt.
Von dort führt eine interessante „Faltbrücke“ mit Schwimmbecken zu einem Strand-
Cafe auf der polnischen Seite der Oder.
Der Versuch, diesen drei strategischen Punkten eine eigene Identität zu geben wird
vom Preisgericht gewürdigt, auch der Ringweg entlang der Ufer auf beiden Seiten und
über die Brücken erscheint attraktiv. Das Preisgericht vermerkt allerdings auch, dass
die vorgeschlagene Neubebauung relativ konventionell erscheint und dass außerdem
die mit einem Rückbau der Fahrspuren auf der Karl-Marx-Straße verbundene neue
Baumbestand so dicht und ununterbrochen die unter Denkmalschutz stehenden Teile
„zudeckt“.
– 6 –

Anerkennungspreis
Thorsten Margenburg
Marko Nothdurft
Benjamin Schultze
Hannover
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Verfasser versuchen, die beiden Teile der Stadt an drei strategischen Punkten mit
drei ganz unterschiedlichen Brücken zu verbinden.
Von einem teilweise neugestalteten Universitäts-Campus führt eine lange und große
Fußgängerbrücke über Ziegenwerder zu einer neuen Bibliothek „Grenz-Wissen“ weiter
übers Wasser zum Collegium Polonikum.
Die Stadtbrücke erhält auf der Frankfurter Seite eine neue Landmarke, ein Kongresszentrum.
Das anschließende Gebiet südlich der Slubicer Straße wird neu gestaltet. Dabei
wird leider die Verbindung zwischen Ober- und Untermarkt unterbrochen.
Außerdem wird bemängelt, dass das Haus entlang der Karl-Marx-Straße, das unter
Denkmalschutz steht, nicht mehr erscheint.
Das Gebiet nördlich des Gasometers wird zur „normfreien“ Zone für Studenten erklärt.
Von dort führt eine interessante „Faltbrücke“ mit Schwimmbecken zu einem Strand-
Cafe auf der polnischen Seite der Oder.
Der Versuch, diesen drei strategischen Punkten eine eigene Identität zu geben wird
vom Preisgericht gewürdigt, auch der Ringweg entlang der Ufer auf beiden Seiten und
über die Brücken erscheint attraktiv. Das Preisgericht vermerkt allerdings auch, dass
die vorgeschlagene Neubebauung relativ konventionell erscheint und dass außerdem
die mit einem Rückbau der Fahrspuren auf der Karl-Marx-Straße verbundene neue
Baumbestand so dicht und ununterbrochen die unter Denkmalschutz stehenden Teile
„zudeckt“.
– 6 –

Anerkennungspreis
Höpfner-Stiftung, Köln
Christof Sommer
Berlin
Aus der Niederschrift der Jury:
Der Verfasser schlägt für das Quartier um die Slubicer Straße eine Blockrandbebauung
als städtisches Entwicklungsziel vor, die vereinfachend schematisch im Lageplan dargestellt
wird.
Bewusst wird auf einen weithin sichtbaren Brückenkopf am westlichen Ufer der Oderbrücke
verzichtet, als Informations- und Begegnungszentrum wird vielmehr ein Baukörper
angeboten, der sich zur Uferpromenade hin ausrichtet und sich wie ein „gefasstes
Juwel“ konsequent in das vorgeschlagene Bebauungskonzept einordnet.
In Westen des Baukörpers entsteht ein neuer Platz, der sich zum westlichen Kopf der
Oderbrücke hin öffnet und sich über ein Netz von Wegebeziehungen locker der Entwicklungsachse
Friedenskirche – Marktplatz zuordnet.
Die Funktionen des Informations- und Begegnungszentrum selbst werden in einem
gestreckten Baukörper untergebracht, der durch seine transparente Klarheit im Äußeren
und durch seine überzeugende räumliche Gliederung im Inneren besticht.
Das Café mit einer leicht erhöhten Außenterrasse und der Vortrags- und Veranstaltungssaal
sind sinnvoll der Oderpromenade zugeordnet.
Ausstellungsflächen, Shopbereich und eine kleine Bar öffnen sich zu dem erhöht liegenden
neuen Stadtplatz im Westen. Die übrigen Nutzungsbereiche des Programms
sind überzeugend und räumlich gut ausgebildet im Gebäude angeordnet und werden
über eine zentrale Halle erschlossen, die sich über die gesamte Gebäudehöhe erstreckt.
Zur Oder hin nach Osten und zum neuen Stadtplatz nach Westen öffnet sich diese zentrale
Halle über gebäudehohe, großzügig verglaste Zonen und akzentuiert so wesentlich
die elegante Transparenz des Gebäudes.
Die besondere architektonische Qualität der vorgeschlagenen Baumaßnahmen und
eine mit einfachen Mitteln erzeugte sinnvolle städtebauliche Einbindung zeichnen die
Arbeit besonders aus.
– 8 –

Johanna-Blank-Preis
Sven Kühnhold
Henrico Romany
Mücheln / Geiseltal
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Arbeit definiert eine „Neue Mitte Frankfurt“ als den Ort, an dem der historische
Ursprung der Stadtgründung auf dem westlichen Ufer der Oder lag. Im Gegensatz zu
den meisten Arbeiten der Fachsparte Architektur stellen die Autoren den städtebaulichen
Ansatz mit seiner geschichtlichen Entwicklung in den Mittelpunkt ihres Entwurfs
und gestalten diesen Ort bewusst neu. Überzeugend stellen sie dar, wie sie sich ihre
Formfindung dieser Entwicklung und den Bezügen zur bestehenden Stadtstruktur
ableitet. Sie schaffen einen quadratischen Stadtplatz, der sich zur Oder und der Slubicer
Seite einladend öffnet. Die Straße quert diesen in Mittellage. Gleichzeitig nehmen
die Öffnungen in den drei Platzwände der geplanten fünfgeschossigen Randbebbauung
wichtige Sicht- und Funktionsachsen zu den bestehenden Stadtquartieren auf.
Damit schafft die „Neue Mitte“ ihre An- und Einbindung in die Stadt.
Der Entwurf bezieht bewusst das vorhandene Hochhaus, einen markanten Punkt der
Stadtsilhouette, in die Gestaltung des neuen Platzes ein. Es steht nun frei vor den neu
zur errichtenden Platzwänden auf der südwestlichen Platzhälfte offen zur Oder. In Korrespondenz
dazu setzen die Entwurfsverfasser einen dreigeschossigen Neubau auf die
nordöstliche Seite des Platzes. Um eine Beziehung zwischen beiden Baukörpern herzustellen,
greift die neue Fassade des Hochhauses Gestaltelemente des Neubaus auf,
wodurch es architektonisch erheblich aufgewertet wird. Beide werden funktionell und
baulich unter der Platzebene miteinander verbunden. Dabei öffnet sich dieser Flachbaukörper
zur Uferpromenade und Oder.
Im Hochhaus soll ein deutsch-polnisches Handelszentrum seinen Platz finden. Das
Besucherzentrum mit seinen Funktionsräumen ist sowohl im dreigeschossigen nördlichen
Hochbaukörper (Ausstellung, Café, etc.), als auch im Flachbau unter dem Platz
(Saal, Bibliothek, Rundfunk- und Fernsehstudios, etc.) vorgesehen. Die Belichtung der
Räume des Flachbaus erfolgt über Oberlichter, die an verschiedenen Stellen des Platzes
positioniert werden und so dessen „Bespielbarkeit“ beeinträchtigen können.
Der Entwurf eröffnet durch den umfangreichen Eingriff in die Stadtstruktur exemplarisch
neue Entwicklungsperspektiven. Er schafft als Geste einer sich öffnenden Stadt
den Brückenschlag zu unseren polnischen Nachbarn und nach Slubice.
– 9 –

Anerkennungspreispreis
Jan Bovelet
Wladimir Hötling,
Miodrag Nerandzic
Berlin
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Verfasser schlagen am westlichen Kopf der Oderbrücke eine gestaffelte
Gebäudegruppe vor, die zur Oder hin eine signifikante Torsituation und zum westlich
ausgrenzendem Stadtquartier einen neuen Stadtplatz formuliert.
Die Staffelung der Baukörper wird positiv beurteilt, die Materialauswahl und die
Ausprägung der Fassaden konnten jedoch weniger überzeugen. Die Programmflächen
sind nachvollziehbar in den Baukörpern organisiert, wobei im Detail Schwächen
erkennbar werden.
Durch differenzierte Wegebeziehungen werden der Stadtplatz und die angrenzenden
Quartiere mit der Oderpromenade gut verbunden.
Dass der neue Stadtplatz unterhalb des Niveaus der Slubicer Straße. und dem angrenzenden
Brückenkopf angelegt ist, wird negativ beurteilt.
Der Beitrag bietet als Brückenkopfbetonung in Verbindung mit dem neuen Stadtplatz
aber positive Impulse für die Entwicklung dieses besonderen Ortes.
– 10 –

Reisestipendium des Oldenburgischen
Architekten- und Ingenieurvereins in
die Region Oldenburg
Brit Aschmann
Hamburg
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Idee, das Begegnungszentrum in ein eigenes kleines Stadtviertel in „romantischer“
Strukturierung umzusetzen und zugleich einen unmittelbar neben der Oderbrücke gelegenen
Stadtbereich zwischen den geschlossenen Stadtstrukturen und sich zur Oder
öffnend zu besetzen, ist ein durchaus sympathischer Lösungsversuch für die Aufgabenstellung.
Eine prägnante Erscheinungsform ist gewollt.
Der formale und architektonische Aufwand, mit dem diese Atmosphäre erzeugt werden
soll, ist im Einzelnen nicht immer nachvollziehbar und konterkariert – besonders
auch in der Höhenentwicklung und Fassadengestaltung – die gewünschte Altstadtatmosphäre;
dabei entgeht die Gestaltung im Einzelnen nicht dem Eindruck einer gewissen
Willkür. Das Image von Lebendigkeit wird aber vermittelt.
– 11 –

Fachsparte Landschaftsarchitektur
Die grüne Spange
In der Fachsparte Landschaftsarchitektur war ein Park zu entwerfen, der auf der Seite von Frankfurt (Oder)die bestehende Uferpromenade
weiterführt und mit dem Lennépark verknüpft. Auf der gegenüberliegenden Seite in Slubice soll ebenfalls der an die Oder
grenzende Freiraum entlang der Mickiewicza als Park entwickelt und an die neu zu gestaltenden Uferpromenade (Nardorzanska)
herangeführt werden. Es ist eine grüne Spange zu entwickeln, die die Uferseiten von Slubice und Frankfurt über die Oder hinweg
(ideell) verbindet.
Die historische Entwicklung und die besondere Lage der beiden Städte am Grenzfluss Oder erfordern einen sensiblen Umgang mit
dem aus unterschiedlichen Gründen entstandenen stadträumlichen Kontext. Dabei sollten übergeordnete Eigenheiten und die besonderen
Entwicklungen der beiden Städte betrachtet und konzeptionell einbezogen werden.
Ergebnis:
27 Arbeiten wurden abgegeben,
davon 2 Kooperationsarbeiten.
– 12 –

Anerkennungspreis
Fine Aufmkolk
Marek Langner
Berlin
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Arbeit versucht auf dem klassischen gestalterischen Weg zwei Orte über die Oder
hinweg mit landschaftsarchitektonischen Mitteln in Beziehung zu setzten. Ein
anspruchsvolles Unterfangen, bei dem der Verfasser auf die visuelle Kraft von zwei
unterschiedlich geprägten Uferabschnitten, ein mit rotem Klinker befestigten Uferplatz
in Slubice und einem „grün eingefärbten“ Uferplatz in Frankfurt setzt.
Obwohl der konzeptionelle Ansatz, an ausgewählten Orten „Transplantate“ der jeweils
gegenüberliegenden Uferseite einzusetzen Fragen aufwirft, werden doch an den richtigen
Orten die richtigen Mittel eingesetzt. Es werden klare Aussagen zum Charakter der
Räume gemacht. Einem mineralischen (roten) Uferplatz in Slubice, wird ein durch die
Farbe Grün dominierter Uferplatz in Frankfurt / Oder gegenübergestellt.
In Slubice zeigt sich ein prosperierender Stadtteil mit selbstbewusster, beinahe großstädtischer
Geste am Uferraum der Oder. Entlang der Deichkante wird auf der Höhe
des Flusses ein zweiter Spazierweg mit kleinen Aufenthaltsplätzen angeboten. Darüber
hinaus werden keine Eingriffe in das grüne Flussufer vorgenommen. In Frankfurt zieht
sich die Stadt dagegen zurück, der Verfasser reagiert mit einem einfachen, klar gefassten
Grünraum an der hier endenden städtischen Uferpromenade. Ein leicht erhöhter
grüner Platz lädt zur vielfältigen Nutzung ein.
Als eindeutige Schwachstelle des Entwurfes wird der Umgang mit der in der Auslobung
geforderten Anbindung des Lennéparks an die Oderpromenade ausgemacht. Die
auf der Nordseite des Gasometers noch erhaltenen Fragmente der alten Stadt werden
mittels stringenter Baumpflanzungen in klar definierte Blockstrukturen eingebunden.
Die dadurch entstandenen Raumkanten könnten den geeigneten Rahmen für eine Weiterentwicklung
des Lennéparks darstellen. Aber hier entzieht sich der Verfasser konkreteren
Aussagen. Der dargestellte „Restgrünraum“ kann nicht überzeugen.
Insgesamt wird die Arbeit jedoch als ein Beitrag gewertet, der mit einfachen Mitteln,
den zum Teil sehr heterogenen Orten zu einer kräftigen Aussage verhilft. Der
gewünschte Dialog der beiden Uferseiten lässt sich glaubhaft nachspüren. Auch wenn
die Arbeit Schwachstellen aufzeigt, so ist doch vorstellbar, dass diese eine Qualifizierung
erfahren können ohne das Gesamtkonzept in Frage zu stellen.
– 13 –

Anerkennungspreispreis
Andreas Hermanns
Niederkrüchten
Aus der Niederschrift der Jury:
Rückgrat der Planung ist die Ausbildung eines über die Oder hinwegreichenden Raumes
zwischen Gasometer und Platz der Mieckiewicza, der mit einer Mauer in Sitzhöhe
eingefasst wird. Die innen liegenden Flächen werden stringent behandelt: Wiesen
prägen den Raum; geradlinige Wege mit einheitlichem Pflaster, gleiches Mobiliar und
gleiche Pflanzenauswahl versuchen die Beziehung zwischen den Orten beidseitig des
Flusses zu betonen. Die harte Uferkante auf der Frankfurter Seite ist aufgebrochen und
soll die weiche Ostseite abbilden. Der Deich auf der Slubicer Seite wird mit einem
Holzsteg ergänzt. Angrenzende Flächen erhalten einen städtischen Charakter.
Die Arbeit schafft es, mit wenigen einfachen Mitteln eine „Brücke“ über die Oder zu
schlagen. Die Anschlüsse an das vorhandene Wege- und Straßennetz sind nachvollziehbar.
Die Gestaltungssprache ist zurückhaltend und dennoch eigenständig. Kontrovers
wurde diskutiert, ob es mit dieser Planung gelingt, den gewünschten Zusammenhang
von beiden Flussseiten wahrzunehmen und zu erleben. Inwieweit die Nutzungsangebote
(z. B. Kulturcafé, Kiosk, Parkplatz) in ihrer Dimension den Bedürfnissen entsprechen,
bleibt offen. Die Wechselflorpflanzungen entlang der Mieckiewicza sind
fragwürdig.
– 14 –

Fachsparte Konstruktiver Ingenieurbau
Der Gelehrtenweg
Zwischen den Schwesterstädten Frankfurt (Oder) und Slubice ist schon im Strukturplan von 1994 eine zusätzliche Fußgängerverbindung
über die Oder vorgesehen.
Für den Schinkelwettbewerb 2006 wird dafür als geeigneter Ort die Verbindungslinie zwischen den beiden ufernahen Universitäten
Viadrina und Collegium Polonicum angenommen. Damit wird eine wünschenswerte direkte Kommunikation zwischen den geistigen
Zentren beider Städte ermöglicht. Die ca. 320 m lange Brücke soll von der Straße „1.Maja“ in Slubice über den Oderaltarm und
die naturgeschützte Oderinsel weiter über den grenzbildenden Hauptstrom auf das Hochufer der Frankfurter Uferpromenade nördlich
des Holzmarktes führen. Die Brückenbreite ist wegen der längenbedingt erforderlichen Quersteifigkeit mit ca. 8 m anzunehmen,
sofern nicht besondere konstruktive Maßnahmen die notwendige Quersteifigkeit anderweitig gewährleisten. Die Stützung der Konstruktion
aus beliebigem Material kann außerhalb der Widerlager auf der polnischen Oderinsel (Naturschutz, kein Abgang) erfolgen
oder ggf. durch zusätzliche Pfeiler neben dem Schifffahrtsband des Hauptstromes. Die Widerlagerbereiche sind mit Rampen und
Treppen an die vorhandene Topographie anzuschließen, und die Gesamterscheinung der Brücke soll sich harmonisch in die weite
Flussaue einfügen.
Kooperationspreis
Im Rahmen der Kooperationsaufgabe Architekt/Ingenieur soll zusätzlich zur Leistungserfüllung, wie sie für die Aufgabe im „Konstruktiven
Ingenieurbau“ – siehe 4.5.1 – gefordert wird, ausführlich dargestellt werden, welche Auswirkungen die konzeptuelle Denkens-und
Vorgehensweise des Architekten, in Zusammenarbeit mit dem Ingenieur, auf die Gesamt-Gestaltung der Brücke hat. Dabei
sollen die fachspartentypischen Zielkonflikte ebenso wie die integrativen Aspekte der Zusammenarbeit, d.h. also der Weg zur
gemeinsamen Aufgabenbewältigung offen gelegt und deutlich gemacht werden.
Ergebnis:
9 Arbeiten wurden abgegeben,
davon 7 Kooperationsarbeiten.
– 15 –

Schinkelpreis
und
Sonderpreis für die Kooperation
von Ingenieuren und Architekten
gestiftet vom
Verband Beratender Ingenieure,
Förderverein e.V.
Ron Behnke
Christian Hartz
Svend Jørgensen
Johannes Staudt
Berlin
Aus der Niederschrift der Jury:
Zwei Bögen tragen die abgehängte Fahrbahn. Die Bögen überspannen die Oder und
den Nebenarm. Die mittlere Gründung befindet sich auf der Oderinsel. Wegen des
Naturschutzes gibt es keinen Abgang auf die Insel. Diese Lösung nimmt den Bogen der
neuen Stadtbrücke Frankfurt (Oder) auf.
Die Bogengeometrie ist so gewählt, dass ein Schiffsanprall nicht erfolgen kann. Die
vorgegebene Geometrie der Fahrbahn ist soweit nachvollziehbar umgesetzt.
In den Bogenmitten sind die Hängerseile in der Mitte des Brückendecks angeordnet.
Durch die Ausbildung von Sitzbankinseln um diese Seile werden diese bzw. die
Passanten vor Kollissionen geschützt.
Das statische System ist umsetzbar, jedoch scheint die Stabilisierung problematisch, da
die Abtriebskräfte aus den schrägen Seilen nicht ausgeglichen sind. Diese
Differenzkräfte und Auflermittigkeiten aus Verkehr müssen über Torsion abgetragen
werden. Da das Brückendeck als torsionssteifer Hohlkasten ausgebildet ist, ist dies
möglich. Die Gründung und die Ableitung des horizontalen Bogenschubs sind nicht
nachgewiesen, erscheinen aber wegen des geringen Eigengewichtes der Bögen machbar.
Die Unterbauten bestehen aus üblichen Baustoffen wie Stahlbeton, das Brückendeck
aus Stahl.
Wegen der groflen Stützweite und der daraus für Stahl resultierenden großen Windangriffsflächen
wurde als innovativer Baustoff für die Bögen kohlefaserverstärkter
Kunststoff (Karbon oder Kevlar) gewählt. Dieser Baustoff ist nicht nur im Flugzeugund
Schiffbau bekannt, sondern wird auch im Bauwesen, z. B. zum Verstärken von
massiven Bauteilen durch angeklebte Laschen, verwendet.
Obwohl der Baustoff Karbon hinsichtlich der Fügetechnik und hinsichtlich seiner
Empfindlichkeit auf mechanische Beanspruchung (Kerben, Scheuerstellen usw.) problematisch
ist, erscheint der Einsatz dieses Baustoffes wegen seiner Leichtigkeit und
groflen Festigkeit im Hinblick auf die groflen Stützweiten hier sehr sinnvoll. Ein
Vorschlag zur Lösung der Zusammenbauproblematik der Bögen ist als machbares
Detail dargestellt.
Wegen der Leichtigkeit der Karbonbögen ist die Montage der Bögen unproblematisch.
Das Brückendeck kann dann symmetrisch von den jeweiligen Bogenenden vorgebaut
werden.
– 16 –

Sonderpreis
des Deutschen Beton- und
Bautechnik Vereins e.V.
Inka Fischer
Friso Friese
Dirk Krutke
Doreen Zauft
Berlin
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Arbeit umfasst in bemerkenswerter Vollständigkeit alle geforderten Leistungen
hinsichtlich der Nachweise, Statik und Montageüberlegungen. Sie erfüllt auch alle
gestellten Randbedingungen bis auf die Überschreitung der maximal zul. Gehwegneigung
um 2 % am Uferanschluss FFO. Diese Überschreitung ist aber verbunden mit
dem orginellen Ansatz, die Brücke in die Forststr. einmünden zu lassen. Dadurch wird
die Uferpromenade einfach überbrückt und die sonst auftretenden Anbindungsprobleme
der durch das Schifffahrtsprofil bedingten Höhenlage vermieden.
Die im Grundriss unterschiedlichen Anbindungswinkel auf deutscher und polnischer
Seite werden durch eine mit elegantem Schwung abgewinkelte stählerne Hohlkastenkonstruktion
verbunden, die auf der Insel an einem Dreibockpylon und an den Ufern
an abgespannten Masten mit exzentrisch angebundenen Schrägseilen angehängt ist.
Die Schwingungsanfälligkeit der Konstruktion ist nachgewiesen.
Durch den minimalistischen Einsatz von vertikaler Konstruktion und die durch Abhängung
minimierte Konstruktionshöhe ist die optische Beeinträchtigung der weiten
Flusslandschaft auf das geringst Mögliche reduziert, die Verfasser haben sich sogar
Gedanken über eine noch materialreduziertere Lösung mit einer Fachwerkkonstruktion
gemacht, die aber statisch nicht machbar war.
– 17 –

Fachsparte Kunst und Bauen
„ “? *
Innerhalb des Wettbewerbsgebietes der beiden Stadtteile Frankfurt und Slubice wird
der Lauf der Oder als Wettbewerbsbereich für die Sparte Kunst und Bauen ausgewiesen.
Hierbei gelten folgende Grundsätze:
• Die Kunst ist ein verbindendes Element zwischen den Völkern.
• Der trennende Flusslauf soll durch künstlerische Gestaltungen zu
einem verbindenden Brückenschlag zwischen beiden Teilen dieser Stadt
verwandelt werden.
Es ist das Ziel dieser Aufgabenstellung, nicht nur durch Kunstakzente
die Uferbereiche zu verschönern, sondern den Eindruck einer
zusammenwachsenden Stadt zu vermitteln durch
Wiederkehr analoger Formideen auf beiden Seiten der Oder.
* nennt der Künstler Michael Kurzwelly die virtuelle Doppelstadt an der Oder
in seinemKunstprojekt.
Ergebnis:
5 Arbeiten sind abgegeben worden,
davon 2 Kooperationsarbeiten.
– 18 –

Schinkelpreis
Höpfner-Stiftung
Markus Johannes NikolausTrapp
Helsinki
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Arbeit besticht durch eine hervorragende Darstellung und zeugt auch im Detail von
großer Könnerschaft. Die beiden Oderufer werden mit expressiven skulpturalen Kleinarchitekturen
besetzt, die sich trotz ihrer unterschiedlichen Gestaltung als zusammengehörig
definieren. Diese akzentuierten Orte werden inselartig in den Strom vorgeschoben,
sind aber vom jeweiligen Ufer wie auch über das Wasser erreichbar. Auf und
auch in ihnen wird die Natur thematisiert, sei es mit dem „Gras“ des Arbeitsmottos
(„the grass is always greener...“) oder durch die visuell umgesetzte Wasserkraft.
Mit den inselartigen Gebilden will der/wollen die Verfasser die Zusammengehörigkeit
beider Stadthälften dokumentieren. Sie ordnen ihnen Bereiche des gesellschaftlichen
Lebens wie Kultur, Recht, Bildung, Umwelt zu. Das nun wirkt ein wenig strapaziert
und ist nur mit Einschränkung nachvollziehbar.
– 19 –

Fachsparte Bahnwesen
Güterverteilzentren im Raum Berlin
Nach der Vereinigung Deutschlands und insbesondere der geteilten Stadt Berlin im Jahr 1990 und mit der Wiederherstellung eines
einheitlichen Verkehrsnetzes im Raum Berlin erfolgte im Rahmen des politischen Umbruchs ein Verkehrsträgerwechsel im Güterverkehr.
Wurden in der ehem. DDR noch 80 % der Gütertransporte auf Bahn und Binnenschiff abgewickelt, setzte unmittelbar nach der
Wende ein radikaler Verkehrsträgerwechsel im Osten Deutschlands ein, indem eine zügige Angleichung der Verhältnisse an den
Westen stattfand. Der Anteil der Bahn sank unter 20 %. Dies blieb nicht ohne Folgen für die vorhandene Infrastruktur der Bahn. Seit
Anfang der Neunziger Jahre werden Streckennetz und Bahnhöfe reduziert, Rangieranlagen, Ortsgüterbahnhöfe und Gleisanschlüsse
in hohem Maß stillgelegt.
Es soll der Gedanke der Güterverteil-Subzentren innerhalb der Berliner Innenstadt wieder aufgenommen werden, welche am oder
in der Nähe des Berliner Innenringes der Eisenbahn liegen könnten. Denkbar wäre auch die heute schon wichtige Rolle des Westhafens
beim intermodalen Umschlag zu stärken, sofern eine günstige Anbindung aufgezeigt werden könnte.
Ergebnis:
1 Arbeit ist abgegeben worden
Anerkennungspreis
Wolfgang Dichans
Martin Schlünß
Köln
Aus der Niederschrift der Jury:
In ausführlicher Breite werden die verschiedenen Arten von Gütertransporten dargestellt.
Das „Ringzuggüterzugkonzept mit Ladeeinheiten für Berlin“ wird dargestellt. Die Darstellung
der Güterbahnhöfe, die für das Ringzugsystem infrage kommen, weist Ungenauigkeiten,
unrichtige Namen und z.T. Darstellungsfehler in den Lageskizzen auf.
Technisch unmögliche Verbindungen werden vorgeschlagen wie der Ostanschluß des
Gbf Westhafen, aber auch der technisch mögliche, jedoch viel zu teure Anschluß von
Westen. Zudem werden, wie z.B. beim Güterverkehrszentrum West in Wustermark,
nur Beschreibungen aus dem Internet wiedergegeben und z.T. etwas abgewandelt
(ergänzt mit einigen eigenen Angaben, allgemein gehalten und ohne wirklich brauchbare
eigene Einschätzung).
Über das Güteraufkommen werden allgemein gehaltene Angaben, über die verschiedenen
Verkehrsträger werden grundsätzliche Angaben gemacht.
Über die Kosten sind sehr allgemeine Angaben gemacht worden, jedoch nur über eine
einzige Betriebsart (konventionell). Interessant wäre hier ein Vergleich gewesen mit
automatischem Gerät im Vergleich zu personalintensivem herkömmlichen Verfahren.
Bezweifelt wird zudem die Stellung nur eines mobilen Kranes je Bahnhof.
– 20 –

Fachsparte Wasserbau
Erlebnislandschaft Oderaue
Im Nahbereich der Stadt Frankfurt (Oder) sind an der Oder vielerorts Flußauenlandschaften
vorhanden. Diese Gebiete sind jedoch nicht zugänglich oder nur auf sehr
abenteuerlichen Wegen zu erreichen. Das Ziel der Wettbewerbsaufgabe besteht deshalb
in der Herstellung einer Flußauenlandschaft im Stadtbereich. Die Aufgabe umfasst
sowohl technische Aspekte als auch landschaftsplanerische Belange und ist deshalb gut
geeignet für eine Zusammenarbeit verschiedener Fachbereiche.
Der neue Landschaftspark soll Anwohnern und Besuchern den Erlebnisraum Aue vermitteln.
Dazu sind auf einer derzeitigen Wiesenlandschaft Gewässer und auentypische
Vegetationseinheiten in Verbindung mit einer abwechslungsreichen fußläufigen
Erschließung zu planen. Der angegebene Planungsraum kann ohne Berücksichtigung
vorhandener Gestaltung bebaut werden, die äußere Erschließung ist nicht Bestandteil
der Aufgabe. Die Planung soll sich an die vorhandene Auenlandschaft anlehnen,
jedoch dem Besucher eine vielfältig gestaltete Wasserlandschaft bieten.
Ergebnis:
4 Arbeiten wurden abgegeben.
– 21 –

Anerkennungspreis
Mariko Winkler
Jörg Franke
Annette Lächler
Christian Seng
Stuttgart
Aus der Niederschrift der Jury:
Die Aufgabenstellung umfasste vier Aufgabenteile:
1. Konzeptionelle Planung (Varianten)
2. Detailplanung (Vorzugsvariante)
3. Technische Vorbemessung
4. Recherche über zu beteiligende Dritte
Der Wettbewerbsteilnehmer hat die Aufgabenstellung weitestgehend erfüllt.
Lediglich im 3. Aufgabenteil wurde eine andere, als die geforderte Berechnung aufgestellt.
Die Variantenuntersuchung und –diskussion zur Planung einer Flußauenlandschaft
wurde anschaulich dargestellt
Die erwünschten Einzelelemente wie Ufergestaltungen, Wegeführungen, Erläuterungen
zu Vegetationseinheiten und Einrichtungen (Schutzhütten, Aussichtspunkte).
wurden umfänglich berücksichtigt. Die Darstellung im Detail in ausgewählten Querschnitten
und Ansichten ist umfänglich.
Die Arbeit konnte insgesamt durch einen hervorragenden Gesamteindruck, eine
gestalterisch gefällige und detailreiche Darstellung sowie den inhaltlichen Umfang
der Aufgabenteile überzeugen.
– 22 –

Anerkennungspreis
Matthieu Götz
Gergana Stavreva
Kassel
Ein recht extrovertiertes Schalentragwerk wird hier als Brücke vorgeschlagen. Die
organische, an Adern bzw. Seegrassstränge erinnernde Form ist von grosser Ausdrucksstärke.
Das Schalentragwerk lässt sich als Durchlaufträger interpretieren, dessen
Bauhöhe dem Momentenverlauf aus Eigengewicht folgt. Der Vorschlag beeindruckt
mit seiner leuchtorangefarbigen aufwändigen Darstellung, mit netten Texten – wie
Beschreibungen der Aktivitäten die Brücke dem Nutzer bietet – und sehr ansprechenden
graphischen Details.
Aus Sicht des Konstruktiven Ingenieurbaus ist zu sagen, dass konstruktive Details, statische
Berechungen oder Angaben zum Bau dieser komplexen Brücke vollständig fehlen.
Das vorgeschlagene Material Stahlbeton für das Tragwerk ist sicher richtig gewählt;
komplexe Schalen dieser Art lassen sich, wenn überhaupt, nur mit diesem Material
bauen. Schon in den 60er Jahren hat Myron Goldsmith für eine Brücke über den
Tiber in Rom ein Schalentragwerk als Brücke vorgeschlagen. Bei diesem Entwurf kann
aber im Gegensatz zur Tiberbrücke von Baubarkeit und Tragfähigkeit keine Rede sein.
Das Preisgericht hat denn auch den Vorschlag eher als eine Idee, eine Graphik, verstanden
und trägt dem mutigen Entwurf und der künstlerischen Handschrift durch eine
Anerkennung Rechnung.
– 23 –

Ausblick
Vom Bahnhofsvorplatz zum Stadtquartier
2007 steht ein Gelände nördlich des neuen Hauptbahnhofes (Lehrter Bahnhof) an der Heidestraße im Mittelpunkt des 152. Schinkel-Wettbewerbs.
Im Übergangsbereich zwischen Innenstadt und Innenstadtrand liegt hier ein Areal mit großen zusammenhängenden
Flächen. Insgesamt sind rund 50 ha frei oder kurzfristig verfügbar. Auf den im wesentlichen ehemaligen Eisenbahnbetriebsflächen
bieten sich vielfältige Potenziale: die Nähe zu Einrichtungen der Kunst und Kultur sowie Forschung und Wissenschaft bieten
Ansätze zur Entwicklung des Ortes. Durch die Nachbarschaft zu Regierungseinrichtungen könnte der Raum attraktiv für Unternehmenszentralen
sein. Außerdem bietet die Wasserlage Anreize für besondere Wohnformen.
Dieses öffentlich kaum zugängliche Gebiet wird noch nicht als ein attraktiver Ort in der Stadt wahrgenommen. Mit den wichtigsten
Akteuren und Eigentümern im Strategieraum die Potenziale und Handlungsspielräume herauszuarbeiten und die Zukunftsperspektive
zu erörtern, wird eine spannende Aufgabe für junge Architekten und Ingenieure sein.
Architekten- und Ingenieurverein zu Berlin
AIV
gegr. 1824
Ein Bericht von Wilma Glücklich
Vorsitzende der Schinkelausschusses
Organisation:
Dipl.-Ing. Sonja Bertsch
Vorprüfung/Betreuung:
Dipl.-Ing. Ulrike Böhm, Dipl.-Ing. Alexander Beljatzki
Dipl.-Ing. Markus Hastenteufel, Dipl.-Ing. Michael Heurich
Herausgegeben vom:
AIV Architekten- und Ingenieur-Verein zu Berlin
Bleibtreustraße 33, D-10707 Berlin
www.aiv-berlin.de
Layout: Christian Ahlers, Berlin
Herstellung: MEDIALIS, Berlin
© Copyright bei Herausgeber und Autoren
postscriptum
1824 wurde der AIV von 18 jungen „Bauconducteuren“ um Eduard Knoblauch in Berlin gegründet.
Bedeutende Persönlichkeiten des Bauwesens wie beispielsweise Friedrich August Stüler, Ludwig Persius,
Paul Wallot sowie Ludwig Hoffmann und nicht zuletzt auch Karl Friedrich Schinkel gehörten dem Verein an. Es gehört zur
Tradition des AIV, die enge Verbindung von Architektur und Bauingenieurkunst zu pflegen. Seine Gründungsziele sind heute noch
so aktuell wie vor 180 Jahren.
Der AIV hat das Ziel, die Berliner Baukultur zu fördern. Seine wichtigste Aufgabe sieht der traditionsreiche und zweitälteste Verein
Berlins darin, Stellung zu aktuellen Planungsvorgängen zu beziehen und Einfluss auf die Entwicklungen in wichtigen städtischen
Bereichen der Hauptstadt zu nehmen. Er analysiert und kommentiert Etappen und Projekte und stellt Diskussionsansätze für die
zukünftige Stadt-entwicklung vor. Der AIV ist ein wichtiger und kritischer Begleiter der Bau- und Kulturgeschichte Berlins,
Preußens und Deutschlands. Er gibt seit 1877 das wissenschaftliche Werk „Berlin und seine Bauten“ heraus.
Zu den vielfältigen Aktivitäten des AIV gehört unter anderem die Auslobung des Schinkelwettbewerbes. Er jährt sich 2006 zum 151.
Mal. Die Preisverleihung findet während des Schinkelfestes, am 13. März, anlässlich des 225. Geburtstages von Karl Friedrich
Schinkel statt. Außerdem unterhält der AIV zu Berlin das Scharoun-Colloquium. Ziel dieser öffentlichen Veranstaltung ist es, über
grundsätzliche und aktuelle Fragen des Städtebaus und der Stadtentwicklung in der Bundeshauptstadt zu sprechen.
Der AIV zählt ca. 450 Mitglieder. Davon kommen etwa 40 Prozent aus der Fachrichtung Bauingenieurwesen. Dem Verein gehören
außerdem Stadt- und Landschaftsplaner, Maler und Bildhauer; Architekten und Ingenieure sowie Architektur- und Bauingenieurstudenten
der Berliner Fachhochschulen und Universitäten an.
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