schinkel-wettbewerb 2006 - Architekten- und Ingenieur-Verein zu ...

Fachsparte Bahnwesen
Güterverteilzentren im Raum Berlin
Nach der Vereinigung Deutschlands und insbesondere der geteilten Stadt Berlin im Jahr 1990 und mit der Wiederherstellung eines
einheitlichen Verkehrsnetzes im Raum Berlin erfolgte im Rahmen des politischen Umbruchs ein Verkehrsträgerwechsel im Güterverkehr.
Wurden in der ehem. DDR noch 80 % der Gütertransporte auf Bahn und Binnenschiff abgewickelt, setzte unmittelbar nach der
Wende ein radikaler Verkehrsträgerwechsel im Osten Deutschlands ein, indem eine zügige Angleichung der Verhältnisse an den
Westen stattfand. Der Anteil der Bahn sank unter 20 %. Dies blieb nicht ohne Folgen für die vorhandene Infrastruktur der Bahn. Seit
Anfang der Neunziger Jahre werden Streckennetz und Bahnhöfe reduziert, Rangieranlagen, Ortsgüterbahnhöfe und Gleisanschlüsse
in hohem Maß stillgelegt.
Es soll der Gedanke der Güterverteil-Subzentren innerhalb der Berliner Innenstadt wieder aufgenommen werden, welche am oder
in der Nähe des Berliner Innenringes der Eisenbahn liegen könnten. Denkbar wäre auch die heute schon wichtige Rolle des Westhafens
beim intermodalen Umschlag zu stärken, sofern eine günstige Anbindung aufgezeigt werden könnte.
Ergebnis:
1 Arbeit ist abgegeben worden
Anerkennungspreis
Wolfgang Dichans
Martin Schlünß
Köln
Aus der Niederschrift der Jury:
In ausführlicher Breite werden die verschiedenen Arten von Gütertransporten dargestellt.
Das „Ringzuggüterzugkonzept mit Ladeeinheiten für Berlin“ wird dargestellt. Die Darstellung
der Güterbahnhöfe, die für das Ringzugsystem infrage kommen, weist Ungenauigkeiten,
unrichtige Namen und z.T. Darstellungsfehler in den Lageskizzen auf.
Technisch unmögliche Verbindungen werden vorgeschlagen wie der Ostanschluß des
Gbf Westhafen, aber auch der technisch mögliche, jedoch viel zu teure Anschluß von
Westen. Zudem werden, wie z.B. beim Güterverkehrszentrum West in Wustermark,
nur Beschreibungen aus dem Internet wiedergegeben und z.T. etwas abgewandelt
(ergänzt mit einigen eigenen Angaben, allgemein gehalten und ohne wirklich brauchbare
eigene Einschätzung).
Über das Güteraufkommen werden allgemein gehaltene Angaben, über die verschiedenen
Verkehrsträger werden grundsätzliche Angaben gemacht.
Über die Kosten sind sehr allgemeine Angaben gemacht worden, jedoch nur über eine
einzige Betriebsart (konventionell). Interessant wäre hier ein Vergleich gewesen mit
automatischem Gerät im Vergleich zu personalintensivem herkömmlichen Verfahren.
Bezweifelt wird zudem die Stellung nur eines mobilen Kranes je Bahnhof.
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