Lebens- retter ABS - Honda Fugel
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<strong>Lebens</strong><strong>retter</strong> <strong>ABS</strong><br />
Prototyp für Supersportler vorgestellt<br />
Historischer Motorradrennsport<br />
Ein Frankfurter Anwalt in Schräglage<br />
Herbst 2008<br />
Auto- und Motorradcenter <strong>Fugel</strong> GmbH · Hanauer Landstraße 222 · 60314 Frankfurt a. Main<br />
Tel.: 069 678670 · Fax: 069 67867199 · E-Mail: frankfurt@honda-fugel.de
Für 500,- Euro tanken<br />
<strong>Honda</strong> legt bei seiner bestverkauften<br />
Allrounder noch einen Alltagsnutzen<br />
drauf: Ab sofort erhalten alle Kunden<br />
beim Neukauf einer CBF1000 eine<br />
Tankkarte im Wert von 500,- Euro dazu.<br />
Zudem wird die bestehende, attraktive<br />
Finanzierungsmöglichkeit der <strong>Honda</strong><br />
Bank GmbH verlängert: Bis zu 36<br />
Monaten finanzieren Sie Ihre neue<br />
CBF1000 bei 0% Zinsen und 0,- Euro<br />
Anzahlung. Beeilung ist aber angesagt,<br />
denn nur die ersten 1.000 Käufer<br />
bundesweit kommen in den Genuß der<br />
Tankkarte!<br />
Geschnitten statt<br />
am Stück<br />
Die neue CBR1000RR Fireblade, die<br />
„Feuerklinge“, schneidet nicht nur<br />
mühelos durch die versammelte Supersport-Konkurrenz.<br />
Auch der Finanzierung<br />
geht es an den Kragen. Denn für<br />
50% Anzahlung – dies kann auch Ihre<br />
Gebrauchte sein – können Sie Ihr neues<br />
Motorrad im Auto- und Motorradcenter<br />
<strong>Fugel</strong> gleich mitnehmen und<br />
genießen die nächsten 24 Monate<br />
absolut zinsfreie Zahlpause. Inklusive<br />
sind 20.000 km Gesamtfahrleistung.<br />
Wir unterbreiten Ihnen aber auch gern<br />
ein individuelles Angebot.<br />
Nach Ablauf der 24 Monate begleichen<br />
Sie die restlichen 50% des Kaufpreises,<br />
geben das Fahrzeug gemäß der<br />
Rückkaufgarantie zurück oder finanzieren<br />
den Restbetrag weiter. Ein Angebot<br />
der <strong>Honda</strong> Bank GmbH.<br />
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���������� ������ *UVP = Unverbindliche Preisempfehlung des Importeurs ab Auslieferungslager. Zwischenverkauf, Änderungen und Irrtümer vorbehalten.<br />
Auto- und Motorradcenter <strong>Fugel</strong> GmbH · Hanauer Landstraße 222-224 · 60314 Frankfurt a. Main<br />
Tel.: 069 67867-0 · Fax: 069 67867-199 · E-Mail: frankfurt@honda-fugel.de<br />
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<strong>Lebens</strong><strong>retter</strong><br />
<strong>ABS</strong><br />
<strong>Honda</strong> hat auf einer gesamteuropäischen Veranstaltung<br />
zur Motorradtechnik in Baden-Baden das<br />
erste elektronisch gesteuerte Antiblockiersystem<br />
für Supersport-Motorräder angekündigt. Über 150<br />
Experten konnten sich von der Wirksamkeit des<br />
neuen <strong>ABS</strong> bereits überzeugen.<br />
Der Nutzen eines Antiblockiersystems,<br />
kurz: <strong>ABS</strong>, ist unbestritten. Beim starken<br />
Bremsen bleiben die Räder freigängig,<br />
bleibt das Fahrzeug kontrollierbar.<br />
Gefahrensituationen werden entschärft<br />
oder entstehen gar nicht erst.<br />
Stürze, wie sie beim Bremsen auf rutschigem<br />
Untergrund auch schon in<br />
gemäßigten Geschwindigkeitsbereichen<br />
vorkommen, werden bestenfalls<br />
verhindert. Das System entlastet den<br />
Fahrer, die Kontrolle wird für ihn einfacher.<br />
Im Automobilbau ist die Technik<br />
seit Jahren Standard, doch auch bei<br />
den Zweirädern setzt sie sich durch.<br />
<strong>Honda</strong> hat hier eine deutliche Vorreiterrolle<br />
eingenommen und seit der ersten<br />
serienmäßigen Scheibenbremse an der<br />
CB750 Four im Jahr 1969 die <strong>Honda</strong>-<br />
Motorradbremssysteme kontinuierlich<br />
weiterentwickelt. Das erste <strong>ABS</strong> für<br />
Zweiräder wurde 1992 in der ST1100<br />
vorgestellt, 1993 folgte die erste duale<br />
Bremse CBS in der CBR1000F. Also<br />
eine Bremse, die den Bremsdruck zwischen<br />
den Rädern verteilt und für einen<br />
optimalen Bremsweg sorgt, auch wenn<br />
der Fahrer zum Beispiel im<br />
Schreckmoment nur eine der beiden<br />
Bremsen bedient oder vorn und hinten<br />
gefährlich ungleichmäßig bremst.<br />
Kombiniert wurden die Technologien<br />
erstmals 1996 in der ST1100 Pan-<br />
European. Seitdem überarbeitet <strong>Honda</strong><br />
das CBS-<strong>ABS</strong> oder auch Combined-<br />
<strong>ABS</strong> genannte System ständig, macht<br />
es effektiver und günstiger.<br />
Mittlerweile sind für fast die gesamte<br />
Modellpalette fortschrittliche Bremssysteme<br />
erhältlich. Und sie werden stark<br />
nachgefragt. „Wenn es verfügbar ist,<br />
ordern wir für unseren Lagerbestand<br />
nur noch Motorräder mit <strong>ABS</strong>“, sagt<br />
Detlef Schulz vom Auto- und Motorradcenter<br />
<strong>Fugel</strong> in Frankfurt. „Es ist zu<br />
einem unverzichtbaren Ausstattungsmerkmal<br />
geworden und wird in Zukunft<br />
auch beim Gebrauchtmotorrad ein<br />
wichtiges Argument sein.“<br />
Nur eine Kategorie Motorräder, eine<br />
letzte Bastion sozusagen, war bisher<br />
unbeeindruckt: die Supersport-Motorräder.<br />
Das hat Gründe. Bei einem bis ins<br />
letzte Gramm optimierten Supersport-<br />
Konzept ist jedes zusätzlich wiegende<br />
System ein potentieller Spaßverderber.<br />
Auch sind Bremssysteme aus weniger<br />
extremen Klassen den besonderen<br />
Ansprüchen von Maschinen, die in<br />
unter zehn Sekunden auf Tempo 200<br />
marschieren, nicht gewachsen.<br />
In einer Veranstaltung zum Stand der<br />
Motorradtechnik hat <strong>Honda</strong> in Baden-<br />
Baden über 150 Experten aus ganz<br />
Europa eingeladen, sich vom Gegenteil<br />
zu überzeugen. Vorgestellt wurde der<br />
Prototyp des ersten elektronisch<br />
gesteuerten Combined-<strong>ABS</strong> für Supersport-Motorräder<br />
anhand einer mattschwarzen<br />
CBR600RR.<br />
Wie fuhr sie sich? – Erstaunlich gut.<br />
Das neue System beeinträchtigt nicht<br />
den sportlichen Fahrstil, sondern unterstützt<br />
die Kontrolle durch den Fahrer.<br />
Aus seiner ausgeübten Kraft an den<br />
Bremsen wird die ideale Bremskraft an<br />
beiden Rädern erzeugt und optimal<br />
verteilt, wodurch sich die Einflüsse auf<br />
das Fahrverhalten der Maschine minimieren.<br />
Auch das bei Supersport-<br />
Motorrädern aufgrund des kurzen Radstands<br />
auftretende Bremsnicken wird<br />
gemindert. Das Motorrad bleibt im<br />
Grenzbereich länger in Balance, die<br />
Motorradkontrolle wird einfacher und<br />
effektiver. Modulator-Einheiten sorgen<br />
dafür, dass das <strong>ABS</strong> spät auslöst und<br />
geschmeidig eingreift. Es müssen keine<br />
Kompromisse bei der Stabilität im<br />
4 www.honda-fugel.de
<strong>ABS</strong>-Betrieb eingegangen werden, pulsierende<br />
Bremshebel oder dergleichen<br />
sind nicht zu spüren, das sportliche<br />
Fahrgefühl bleibt gleich. – Eine wichtige<br />
Vorraussetzung für die Akzeptanz<br />
der anspruchsvollen Kunden.<br />
Auch der Aufbau des Systems gestaltet<br />
sich anders als bisher. Es kommen<br />
nun mehr, aber kleinere und in Summe<br />
leichtere Komponenten zum Einsatz.<br />
Eingehendes Signal<br />
Natürlich wird das Motorrad durch diese<br />
zusätzlichen Bauteile trotzdem<br />
schwerer, aber aufgrund der geringen<br />
Größe lassen sie sich gut in die<br />
Maschine integrieren. Dadurch wird<br />
die Massenzentralisierung als wichtiges<br />
Merkmal von Supersport-Motorrädern<br />
unterstützt (siehe Grafik unten).<br />
<strong>Honda</strong> hat sich also Gedanken<br />
gemacht, wie auch in der Königsklasse<br />
Sensor für Bremsdruck<br />
Steuereinheit<br />
der Zweiräder der unbestrittene Vorteil<br />
des CBS-<strong>ABS</strong> umgesetzt werden<br />
kann. Mehr noch, wie es sogar die<br />
Gesamtleistung des Motorrads steigern<br />
kann. Aktive Sicherheit und<br />
schnellere Rundenzeiten in einem<br />
Paket.<br />
Man darf also gespannt sein: Bis 2010<br />
soll das Sport-<strong>ABS</strong> angeboten werden.<br />
Dann fällt die letzte Bastion.<br />
Die Komponenten werden um den Schwerpunkt des Motorrads angeordnet<br />
Sensor für<br />
Raddrehzahl<br />
Steuerndes Signal<br />
Verbindung zwischen vorn und hinten<br />
Sensor für<br />
Geschwindigkeit<br />
Vorderer Modulator<br />
Sensor für Bremsdruck<br />
Hinterer Modulator<br />
Sensor für<br />
Raddrehzahl<br />
Sensor für<br />
Geschwindigkeit<br />
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Mit dem<br />
Mopped<br />
durch<br />
den Wald<br />
„Die CB750 Four war’s“, antwortet<br />
Stephan Otto. Kurz funkeln ihm die<br />
Augen. Der Anwalt für Miet-, Verkehrs-<br />
und Zivilrecht hat mit seiner<br />
Frau Tina im Frankfurter Sommer zum<br />
Gespräch Platz genommen. „Diese<br />
vier Rohre vom Krümmer und der<br />
Auspuff, das war einfach fantastisch.“<br />
Als Stephan Otto die erste japanische<br />
Vierzylinder, „das beste Motorrad des<br />
Jahrhunderts“, 1969 sah, war er gerade<br />
sieben Jahre alt. Doch der Ein-<br />
Ein Gespräch über<br />
vier Zylinder und viel<br />
Hingabe in altes<br />
Blech<br />
Stephan Otto und seine Frau Tina aus Frankfurt betreiben seit zwei Jahren Motorsport mit historischen<br />
Motorrädern. Dem Rechtsanwalt hat es besonders <strong>Honda</strong> angetan.<br />
www.honda-fugel.de
druck blieb ganz tief drin im Kopf verhaftet,<br />
ließ nicht locker, zog ihn auch<br />
später hin zu den chrom-glänzenden,<br />
großen Maschinen der Kindheit und<br />
Jugend.<br />
Seit 1995 restauriert er sie selbst.<br />
Alles angelesen, ausprobiert, Rat eingeholt,<br />
sich ausgetauscht. Die Liebe<br />
blieb bei <strong>Honda</strong>, vornehmlich Modelle<br />
der wilden Siebziger werden gesammelt.<br />
Unter den derzeit zwölf historischen<br />
Zweirädern der Ottos, vier<br />
davon noch unrestauriert, befinden<br />
sich zwei Four. Da muss die Frau hinten<br />
anstehen.<br />
Denkste. Auch Tina Otto hat die Leidenschaft<br />
gepackt. Mehr sogar,<br />
haben sich die beiden im Jahr 2000<br />
doch über die Liebe zu Oldtimern<br />
kennen gelernt. Gemeinsame Motorradtouren<br />
auf den alten Schätzen und<br />
Besuche von Motorsportveranstaltungen<br />
schweißten zusammen. „Uns war<br />
dann irgendwann klar, dass wir beides<br />
kombinieren mussten“, sagt Herr<br />
Otto. „Motorräder waren unser Ding.“<br />
Zwei Rennmaschinen wurden angeschafft,<br />
um in der Deutschen Historischen<br />
Motorradmeisterschaft teilzunehmen.<br />
Zwei, denn auch hier ließ<br />
sich Frau nicht lange bitten. „Die erste<br />
Teilnahme beim legendären Bergrennen<br />
in Schotten 2007 hat dann<br />
die letzten Zweifel ausgeräumt, es<br />
war ein faszinierendes Erlebnis“,<br />
schwärmt Tina Otto.<br />
Sie, auf einer roten CB125K mit<br />
geschätzten 24 PS von 1976 in der<br />
Klasse bis 250cm³, ist eine der wenigen<br />
Frauen in der Meisterschaft. Er<br />
fährt in der Klasse bis 350cm³ mit<br />
einer 32 PS starken, silbernen CB72<br />
von 1962. „Man sollte sich aber keine<br />
falschen Vorstellungen machen, dass<br />
es da ruhig mit den alten Moppeds<br />
durch den Wald geht“, schmunzelt<br />
der Anwalt. „Da wird teilweise mit harten<br />
Bandagen gekämpft, da geht’s<br />
hart über die Streckenbegrenzung<br />
und wenn es sein muss beim Überholen<br />
auch durchs Gras.“<br />
Seit der neuen Saison unterstützt<br />
<strong>Honda</strong> <strong>Fugel</strong> das ambitionierte Projekt<br />
der beiden Frankfurter Kunden.<br />
Neben dem Bergrennen wird die Meisterschaft<br />
auch auf den Rennstrecken<br />
dieser Nation ausgetragen, in<br />
Oschersleben, Hockenheim und auf<br />
dem Nürburgring kämpfen Herr und<br />
Frau Otto um Punkte. Und das nicht<br />
ohne Erfolg. Gegen die vor allem britische<br />
und italienische Konkurrenz sind<br />
die alten <strong>Honda</strong> gut unterwegs, der<br />
Kampf ums Podium ist immer drin.<br />
„Man muss aber zugeben, dass wir in<br />
den jeweiligen Hubraum-Klassen<br />
eigentlich untermotorisiert sind. Da ist<br />
nur mit fahrerischem Einsatz in Kurven<br />
und auf der Bremse etwas zu<br />
gewinnen“, meint Stephan Otto. Weil<br />
der Spaß im Vordergrund steht, ist<br />
das halb so schlimm. Immerhin sind<br />
besagte Motoren auch alle selbst<br />
gewartet und frisiert. „Mit der eigenen<br />
Hände Arbeit gegen werksgetunte<br />
Maschinen anzutreten, und denen<br />
dann noch Plätze abzuringen, ist sehr<br />
befriedigend.“<br />
Diesmal verraten ihn nicht die Augen.<br />
Im Jargon würde man sagen, er wollte<br />
sich nicht selbst belasten. Das<br />
scheint auch dem Rechtsanwalt klar<br />
zu werden. Er schaut zu einer der beiden<br />
750er in der Halle. Zu dem<br />
Motorrad, mit dem die Begeisterung<br />
einmal anfing. Selbst im diffusen Licht<br />
wird deutlich, dass die Form nicht<br />
mehr der Serie entspricht. „Die baue<br />
ich gerade noch auf“, fühlt er sich<br />
ertappt. Im nächsten Jahr wird die<br />
höhere Klasse in Angriff genommen.<br />
Auf Augenhöhe.<br />
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