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Lebens- retter ABS - Honda Fugel

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<strong>Lebens</strong><strong>retter</strong> <strong>ABS</strong><br />

Prototyp für Supersportler vorgestellt<br />

Historischer Motorradrennsport<br />

Ein Frankfurter Anwalt in Schräglage<br />

Herbst 2008<br />

Auto- und Motorradcenter <strong>Fugel</strong> GmbH · Hanauer Landstraße 222 · 60314 Frankfurt a. Main<br />

Tel.: 069 678670 · Fax: 069 67867199 · E-Mail: frankfurt@honda-fugel.de


Für 500,- Euro tanken<br />

<strong>Honda</strong> legt bei seiner bestverkauften<br />

Allrounder noch einen Alltagsnutzen<br />

drauf: Ab sofort erhalten alle Kunden<br />

beim Neukauf einer CBF1000 eine<br />

Tankkarte im Wert von 500,- Euro dazu.<br />

Zudem wird die bestehende, attraktive<br />

Finanzierungsmöglichkeit der <strong>Honda</strong><br />

Bank GmbH verlängert: Bis zu 36<br />

Monaten finanzieren Sie Ihre neue<br />

CBF1000 bei 0% Zinsen und 0,- Euro<br />

Anzahlung. Beeilung ist aber angesagt,<br />

denn nur die ersten 1.000 Käufer<br />

bundesweit kommen in den Genuß der<br />

Tankkarte!<br />

Geschnitten statt<br />

am Stück<br />

Die neue CBR1000RR Fireblade, die<br />

„Feuerklinge“, schneidet nicht nur<br />

mühelos durch die versammelte Supersport-Konkurrenz.<br />

Auch der Finanzierung<br />

geht es an den Kragen. Denn für<br />

50% Anzahlung – dies kann auch Ihre<br />

Gebrauchte sein – können Sie Ihr neues<br />

Motorrad im Auto- und Motorradcenter<br />

<strong>Fugel</strong> gleich mitnehmen und<br />

genießen die nächsten 24 Monate<br />

absolut zinsfreie Zahlpause. Inklusive<br />

sind 20.000 km Gesamtfahrleistung.<br />

Wir unterbreiten Ihnen aber auch gern<br />

ein individuelles Angebot.<br />

Nach Ablauf der 24 Monate begleichen<br />

Sie die restlichen 50% des Kaufpreises,<br />

geben das Fahrzeug gemäß der<br />

Rückkaufgarantie zurück oder finanzieren<br />

den Restbetrag weiter. Ein Angebot<br />

der <strong>Honda</strong> Bank GmbH.<br />

2 www.honda-fugel.de


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���������� ������ *UVP = Unverbindliche Preisempfehlung des Importeurs ab Auslieferungslager. Zwischenverkauf, Änderungen und Irrtümer vorbehalten.<br />

Auto- und Motorradcenter <strong>Fugel</strong> GmbH · Hanauer Landstraße 222-224 · 60314 Frankfurt a. Main<br />

Tel.: 069 67867-0 · Fax: 069 67867-199 · E-Mail: frankfurt@honda-fugel.de<br />

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<strong>Lebens</strong><strong>retter</strong><br />

<strong>ABS</strong><br />

<strong>Honda</strong> hat auf einer gesamteuropäischen Veranstaltung<br />

zur Motorradtechnik in Baden-Baden das<br />

erste elektronisch gesteuerte Antiblockiersystem<br />

für Supersport-Motorräder angekündigt. Über 150<br />

Experten konnten sich von der Wirksamkeit des<br />

neuen <strong>ABS</strong> bereits überzeugen.<br />

Der Nutzen eines Antiblockiersystems,<br />

kurz: <strong>ABS</strong>, ist unbestritten. Beim starken<br />

Bremsen bleiben die Räder freigängig,<br />

bleibt das Fahrzeug kontrollierbar.<br />

Gefahrensituationen werden entschärft<br />

oder entstehen gar nicht erst.<br />

Stürze, wie sie beim Bremsen auf rutschigem<br />

Untergrund auch schon in<br />

gemäßigten Geschwindigkeitsbereichen<br />

vorkommen, werden bestenfalls<br />

verhindert. Das System entlastet den<br />

Fahrer, die Kontrolle wird für ihn einfacher.<br />

Im Automobilbau ist die Technik<br />

seit Jahren Standard, doch auch bei<br />

den Zweirädern setzt sie sich durch.<br />

<strong>Honda</strong> hat hier eine deutliche Vorreiterrolle<br />

eingenommen und seit der ersten<br />

serienmäßigen Scheibenbremse an der<br />

CB750 Four im Jahr 1969 die <strong>Honda</strong>-<br />

Motorradbremssysteme kontinuierlich<br />

weiterentwickelt. Das erste <strong>ABS</strong> für<br />

Zweiräder wurde 1992 in der ST1100<br />

vorgestellt, 1993 folgte die erste duale<br />

Bremse CBS in der CBR1000F. Also<br />

eine Bremse, die den Bremsdruck zwischen<br />

den Rädern verteilt und für einen<br />

optimalen Bremsweg sorgt, auch wenn<br />

der Fahrer zum Beispiel im<br />

Schreckmoment nur eine der beiden<br />

Bremsen bedient oder vorn und hinten<br />

gefährlich ungleichmäßig bremst.<br />

Kombiniert wurden die Technologien<br />

erstmals 1996 in der ST1100 Pan-<br />

European. Seitdem überarbeitet <strong>Honda</strong><br />

das CBS-<strong>ABS</strong> oder auch Combined-<br />

<strong>ABS</strong> genannte System ständig, macht<br />

es effektiver und günstiger.<br />

Mittlerweile sind für fast die gesamte<br />

Modellpalette fortschrittliche Bremssysteme<br />

erhältlich. Und sie werden stark<br />

nachgefragt. „Wenn es verfügbar ist,<br />

ordern wir für unseren Lagerbestand<br />

nur noch Motorräder mit <strong>ABS</strong>“, sagt<br />

Detlef Schulz vom Auto- und Motorradcenter<br />

<strong>Fugel</strong> in Frankfurt. „Es ist zu<br />

einem unverzichtbaren Ausstattungsmerkmal<br />

geworden und wird in Zukunft<br />

auch beim Gebrauchtmotorrad ein<br />

wichtiges Argument sein.“<br />

Nur eine Kategorie Motorräder, eine<br />

letzte Bastion sozusagen, war bisher<br />

unbeeindruckt: die Supersport-Motorräder.<br />

Das hat Gründe. Bei einem bis ins<br />

letzte Gramm optimierten Supersport-<br />

Konzept ist jedes zusätzlich wiegende<br />

System ein potentieller Spaßverderber.<br />

Auch sind Bremssysteme aus weniger<br />

extremen Klassen den besonderen<br />

Ansprüchen von Maschinen, die in<br />

unter zehn Sekunden auf Tempo 200<br />

marschieren, nicht gewachsen.<br />

In einer Veranstaltung zum Stand der<br />

Motorradtechnik hat <strong>Honda</strong> in Baden-<br />

Baden über 150 Experten aus ganz<br />

Europa eingeladen, sich vom Gegenteil<br />

zu überzeugen. Vorgestellt wurde der<br />

Prototyp des ersten elektronisch<br />

gesteuerten Combined-<strong>ABS</strong> für Supersport-Motorräder<br />

anhand einer mattschwarzen<br />

CBR600RR.<br />

Wie fuhr sie sich? – Erstaunlich gut.<br />

Das neue System beeinträchtigt nicht<br />

den sportlichen Fahrstil, sondern unterstützt<br />

die Kontrolle durch den Fahrer.<br />

Aus seiner ausgeübten Kraft an den<br />

Bremsen wird die ideale Bremskraft an<br />

beiden Rädern erzeugt und optimal<br />

verteilt, wodurch sich die Einflüsse auf<br />

das Fahrverhalten der Maschine minimieren.<br />

Auch das bei Supersport-<br />

Motorrädern aufgrund des kurzen Radstands<br />

auftretende Bremsnicken wird<br />

gemindert. Das Motorrad bleibt im<br />

Grenzbereich länger in Balance, die<br />

Motorradkontrolle wird einfacher und<br />

effektiver. Modulator-Einheiten sorgen<br />

dafür, dass das <strong>ABS</strong> spät auslöst und<br />

geschmeidig eingreift. Es müssen keine<br />

Kompromisse bei der Stabilität im<br />

4 www.honda-fugel.de


<strong>ABS</strong>-Betrieb eingegangen werden, pulsierende<br />

Bremshebel oder dergleichen<br />

sind nicht zu spüren, das sportliche<br />

Fahrgefühl bleibt gleich. – Eine wichtige<br />

Vorraussetzung für die Akzeptanz<br />

der anspruchsvollen Kunden.<br />

Auch der Aufbau des Systems gestaltet<br />

sich anders als bisher. Es kommen<br />

nun mehr, aber kleinere und in Summe<br />

leichtere Komponenten zum Einsatz.<br />

Eingehendes Signal<br />

Natürlich wird das Motorrad durch diese<br />

zusätzlichen Bauteile trotzdem<br />

schwerer, aber aufgrund der geringen<br />

Größe lassen sie sich gut in die<br />

Maschine integrieren. Dadurch wird<br />

die Massenzentralisierung als wichtiges<br />

Merkmal von Supersport-Motorrädern<br />

unterstützt (siehe Grafik unten).<br />

<strong>Honda</strong> hat sich also Gedanken<br />

gemacht, wie auch in der Königsklasse<br />

Sensor für Bremsdruck<br />

Steuereinheit<br />

der Zweiräder der unbestrittene Vorteil<br />

des CBS-<strong>ABS</strong> umgesetzt werden<br />

kann. Mehr noch, wie es sogar die<br />

Gesamtleistung des Motorrads steigern<br />

kann. Aktive Sicherheit und<br />

schnellere Rundenzeiten in einem<br />

Paket.<br />

Man darf also gespannt sein: Bis 2010<br />

soll das Sport-<strong>ABS</strong> angeboten werden.<br />

Dann fällt die letzte Bastion.<br />

Die Komponenten werden um den Schwerpunkt des Motorrads angeordnet<br />

Sensor für<br />

Raddrehzahl<br />

Steuerndes Signal<br />

Verbindung zwischen vorn und hinten<br />

Sensor für<br />

Geschwindigkeit<br />

Vorderer Modulator<br />

Sensor für Bremsdruck<br />

Hinterer Modulator<br />

Sensor für<br />

Raddrehzahl<br />

Sensor für<br />

Geschwindigkeit<br />

5


6<br />

Mit dem<br />

Mopped<br />

durch<br />

den Wald<br />

„Die CB750 Four war’s“, antwortet<br />

Stephan Otto. Kurz funkeln ihm die<br />

Augen. Der Anwalt für Miet-, Verkehrs-<br />

und Zivilrecht hat mit seiner<br />

Frau Tina im Frankfurter Sommer zum<br />

Gespräch Platz genommen. „Diese<br />

vier Rohre vom Krümmer und der<br />

Auspuff, das war einfach fantastisch.“<br />

Als Stephan Otto die erste japanische<br />

Vierzylinder, „das beste Motorrad des<br />

Jahrhunderts“, 1969 sah, war er gerade<br />

sieben Jahre alt. Doch der Ein-<br />

Ein Gespräch über<br />

vier Zylinder und viel<br />

Hingabe in altes<br />

Blech<br />

Stephan Otto und seine Frau Tina aus Frankfurt betreiben seit zwei Jahren Motorsport mit historischen<br />

Motorrädern. Dem Rechtsanwalt hat es besonders <strong>Honda</strong> angetan.<br />

www.honda-fugel.de


druck blieb ganz tief drin im Kopf verhaftet,<br />

ließ nicht locker, zog ihn auch<br />

später hin zu den chrom-glänzenden,<br />

großen Maschinen der Kindheit und<br />

Jugend.<br />

Seit 1995 restauriert er sie selbst.<br />

Alles angelesen, ausprobiert, Rat eingeholt,<br />

sich ausgetauscht. Die Liebe<br />

blieb bei <strong>Honda</strong>, vornehmlich Modelle<br />

der wilden Siebziger werden gesammelt.<br />

Unter den derzeit zwölf historischen<br />

Zweirädern der Ottos, vier<br />

davon noch unrestauriert, befinden<br />

sich zwei Four. Da muss die Frau hinten<br />

anstehen.<br />

Denkste. Auch Tina Otto hat die Leidenschaft<br />

gepackt. Mehr sogar,<br />

haben sich die beiden im Jahr 2000<br />

doch über die Liebe zu Oldtimern<br />

kennen gelernt. Gemeinsame Motorradtouren<br />

auf den alten Schätzen und<br />

Besuche von Motorsportveranstaltungen<br />

schweißten zusammen. „Uns war<br />

dann irgendwann klar, dass wir beides<br />

kombinieren mussten“, sagt Herr<br />

Otto. „Motorräder waren unser Ding.“<br />

Zwei Rennmaschinen wurden angeschafft,<br />

um in der Deutschen Historischen<br />

Motorradmeisterschaft teilzunehmen.<br />

Zwei, denn auch hier ließ<br />

sich Frau nicht lange bitten. „Die erste<br />

Teilnahme beim legendären Bergrennen<br />

in Schotten 2007 hat dann<br />

die letzten Zweifel ausgeräumt, es<br />

war ein faszinierendes Erlebnis“,<br />

schwärmt Tina Otto.<br />

Sie, auf einer roten CB125K mit<br />

geschätzten 24 PS von 1976 in der<br />

Klasse bis 250cm³, ist eine der wenigen<br />

Frauen in der Meisterschaft. Er<br />

fährt in der Klasse bis 350cm³ mit<br />

einer 32 PS starken, silbernen CB72<br />

von 1962. „Man sollte sich aber keine<br />

falschen Vorstellungen machen, dass<br />

es da ruhig mit den alten Moppeds<br />

durch den Wald geht“, schmunzelt<br />

der Anwalt. „Da wird teilweise mit harten<br />

Bandagen gekämpft, da geht’s<br />

hart über die Streckenbegrenzung<br />

und wenn es sein muss beim Überholen<br />

auch durchs Gras.“<br />

Seit der neuen Saison unterstützt<br />

<strong>Honda</strong> <strong>Fugel</strong> das ambitionierte Projekt<br />

der beiden Frankfurter Kunden.<br />

Neben dem Bergrennen wird die Meisterschaft<br />

auch auf den Rennstrecken<br />

dieser Nation ausgetragen, in<br />

Oschersleben, Hockenheim und auf<br />

dem Nürburgring kämpfen Herr und<br />

Frau Otto um Punkte. Und das nicht<br />

ohne Erfolg. Gegen die vor allem britische<br />

und italienische Konkurrenz sind<br />

die alten <strong>Honda</strong> gut unterwegs, der<br />

Kampf ums Podium ist immer drin.<br />

„Man muss aber zugeben, dass wir in<br />

den jeweiligen Hubraum-Klassen<br />

eigentlich untermotorisiert sind. Da ist<br />

nur mit fahrerischem Einsatz in Kurven<br />

und auf der Bremse etwas zu<br />

gewinnen“, meint Stephan Otto. Weil<br />

der Spaß im Vordergrund steht, ist<br />

das halb so schlimm. Immerhin sind<br />

besagte Motoren auch alle selbst<br />

gewartet und frisiert. „Mit der eigenen<br />

Hände Arbeit gegen werksgetunte<br />

Maschinen anzutreten, und denen<br />

dann noch Plätze abzuringen, ist sehr<br />

befriedigend.“<br />

Diesmal verraten ihn nicht die Augen.<br />

Im Jargon würde man sagen, er wollte<br />

sich nicht selbst belasten. Das<br />

scheint auch dem Rechtsanwalt klar<br />

zu werden. Er schaut zu einer der beiden<br />

750er in der Halle. Zu dem<br />

Motorrad, mit dem die Begeisterung<br />

einmal anfing. Selbst im diffusen Licht<br />

wird deutlich, dass die Form nicht<br />

mehr der Serie entspricht. „Die baue<br />

ich gerade noch auf“, fühlt er sich<br />

ertappt. Im nächsten Jahr wird die<br />

höhere Klasse in Angriff genommen.<br />

Auf Augenhöhe.<br />

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