Lebens- retter ABS - Honda Fugel

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Lebensretter ABS Honda hat auf einer gesamteuropäischen Veranstaltung zur Motorradtechnik in Baden-Baden das erste elektronisch gesteuerte Antiblockiersystem für Supersport-Motorräder angekündigt. Über 150 Experten konnten sich von der Wirksamkeit des neuen ABS bereits überzeugen. Der Nutzen eines Antiblockiersystems, kurz: ABS, ist unbestritten. Beim starken Bremsen bleiben die Räder freigängig, bleibt das Fahrzeug kontrollierbar. Gefahrensituationen werden entschärft oder entstehen gar nicht erst. Stürze, wie sie beim Bremsen auf rutschigem Untergrund auch schon in gemäßigten Geschwindigkeitsbereichen vorkommen, werden bestenfalls verhindert. Das System entlastet den Fahrer, die Kontrolle wird für ihn einfacher. Im Automobilbau ist die Technik seit Jahren Standard, doch auch bei den Zweirädern setzt sie sich durch. Honda hat hier eine deutliche Vorreiterrolle eingenommen und seit der ersten serienmäßigen Scheibenbremse an der CB750 Four im Jahr 1969 die Honda- Motorradbremssysteme kontinuierlich weiterentwickelt. Das erste ABS für Zweiräder wurde 1992 in der ST1100 vorgestellt, 1993 folgte die erste duale Bremse CBS in der CBR1000F. Also eine Bremse, die den Bremsdruck zwischen den Rädern verteilt und für einen optimalen Bremsweg sorgt, auch wenn der Fahrer zum Beispiel im Schreckmoment nur eine der beiden Bremsen bedient oder vorn und hinten gefährlich ungleichmäßig bremst. Kombiniert wurden die Technologien erstmals 1996 in der ST1100 Pan- European. Seitdem überarbeitet Honda das CBS-ABS oder auch Combined- ABS genannte System ständig, macht es effektiver und günstiger. Mittlerweile sind für fast die gesamte Modellpalette fortschrittliche Bremssysteme erhältlich. Und sie werden stark nachgefragt. „Wenn es verfügbar ist, ordern wir für unseren Lagerbestand nur noch Motorräder mit ABS“, sagt Detlef Schulz vom Auto- und Motorradcenter Fugel in Frankfurt. „Es ist zu einem unverzichtbaren Ausstattungsmerkmal geworden und wird in Zukunft auch beim Gebrauchtmotorrad ein wichtiges Argument sein.“ Nur eine Kategorie Motorräder, eine letzte Bastion sozusagen, war bisher unbeeindruckt: die Supersport-Motorräder. Das hat Gründe. Bei einem bis ins letzte Gramm optimierten Supersport- Konzept ist jedes zusätzlich wiegende System ein potentieller Spaßverderber. Auch sind Bremssysteme aus weniger extremen Klassen den besonderen Ansprüchen von Maschinen, die in unter zehn Sekunden auf Tempo 200 marschieren, nicht gewachsen. In einer Veranstaltung zum Stand der Motorradtechnik hat Honda in Baden- Baden über 150 Experten aus ganz Europa eingeladen, sich vom Gegenteil zu überzeugen. Vorgestellt wurde der Prototyp des ersten elektronisch gesteuerten Combined-ABS für Supersport-Motorräder anhand einer mattschwarzen CBR600RR. Wie fuhr sie sich? – Erstaunlich gut. Das neue System beeinträchtigt nicht den sportlichen Fahrstil, sondern unterstützt die Kontrolle durch den Fahrer. Aus seiner ausgeübten Kraft an den Bremsen wird die ideale Bremskraft an beiden Rädern erzeugt und optimal verteilt, wodurch sich die Einflüsse auf das Fahrverhalten der Maschine minimieren. Auch das bei Supersport- Motorrädern aufgrund des kurzen Radstands auftretende Bremsnicken wird gemindert. Das Motorrad bleibt im Grenzbereich länger in Balance, die Motorradkontrolle wird einfacher und effektiver. Modulator-Einheiten sorgen dafür, dass das ABS spät auslöst und geschmeidig eingreift. Es müssen keine Kompromisse bei der Stabilität im 4 www.honda-fugel.de
ABS-Betrieb eingegangen werden, pulsierende Bremshebel oder dergleichen sind nicht zu spüren, das sportliche Fahrgefühl bleibt gleich. – Eine wichtige Vorraussetzung für die Akzeptanz der anspruchsvollen Kunden. Auch der Aufbau des Systems gestaltet sich anders als bisher. Es kommen nun mehr, aber kleinere und in Summe leichtere Komponenten zum Einsatz. Eingehendes Signal Natürlich wird das Motorrad durch diese zusätzlichen Bauteile trotzdem schwerer, aber aufgrund der geringen Größe lassen sie sich gut in die Maschine integrieren. Dadurch wird die Massenzentralisierung als wichtiges Merkmal von Supersport-Motorrädern unterstützt (siehe Grafik unten). Honda hat sich also Gedanken gemacht, wie auch in der Königsklasse Sensor für Bremsdruck Steuereinheit der Zweiräder der unbestrittene Vorteil des CBS-ABS umgesetzt werden kann. Mehr noch, wie es sogar die Gesamtleistung des Motorrads steigern kann. Aktive Sicherheit und schnellere Rundenzeiten in einem Paket. Man darf also gespannt sein: Bis 2010 soll das Sport-ABS angeboten werden. Dann fällt die letzte Bastion. Die Komponenten werden um den Schwerpunkt des Motorrads angeordnet Sensor für Raddrehzahl Steuerndes Signal Verbindung zwischen vorn und hinten Sensor für Geschwindigkeit Vorderer Modulator Sensor für Bremsdruck Hinterer Modulator Sensor für Raddrehzahl Sensor für Geschwindigkeit 5
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